Wysyłanie dobrej pracy do bazy wiedzy jest proste. Skorzystaj z poniższego formularza

Studenci, doktoranci, młodzi naukowcy korzystający z bazy wiedzy w swoich studiach i pracy będą Ci bardzo wdzięczni.

Opublikowano na http://www.allbest.ru/

WPROWADZANIE

Transport samochodowy, w przeciwieństwie do innych rodzajów pojazdów, jest najbardziej masywny i wygodny do przewozu towarów i pasażerów na stosunkowo krótkie odległości. Charakteryzuje się większą zwrotnością, dobrą zdolnością adaptacyjną i zdolnością przełajową w różnych warunkach klimatycznych i biograficznych.

Transport drogowy odgrywa ważną rolę w systemie transportowym kraju. Praca transportu drogowego zapewnia normalne funkcjonowanie przedsiębiorstw. Ponad 80% wolumenu wszystkich przewożonych towarów przypada na ten rodzaj transportu, to właśnie dostawa samochodowa jest początkiem i końcem każdego transportu (kolej, morze, powietrze). Dziesiątki milionów ludzi są codziennie przewożone autobusami i samochodami.

Poprawa niezawodności samochodów i obniżenie kosztów ich utrzymania to jedno z najważniejszych zadań gospodarki narodowej. Aby rozwiązać ten problem, producenci pojazdów ustanowili standardy konserwacji i naprawy, biorąc pod uwagę eksploatację.

Bezawaryjna eksploatacja auta zależy w dużej mierze od terminowego i jakościowego wykonywania przeglądów.

Konserwacja ma na celu utrzymanie samochodów w dobrym stanie technicznym i dobrym wyglądzie. Aby zmniejszyć intensywne zużycie części, a także zidentyfikować awarie i usterki w celu ich terminowej eliminacji.

Konserwacja to środek zapobiegawczy przeprowadzany w zaplanowany sposób po określonym przebiegu lub okresie użytkowania. Z powodu nieterminowej lub złej jakości konserwacji następuje szybkie zużycie jednostek i zespołów silnika, a także wzrasta prawdopodobieństwo awarii pojazdu.

Projektowanie kursów jest integralną częścią procesu edukacyjnego na końcowym etapie szkolenia specjalistycznego. W trakcie zajęć projektowych muszę utrwalić, pogłębić i uogólnić wiedzę z zakresu i technologii obsługi i bieżącej naprawy samochodów i silników, rozwinąć umiejętności samodzielnej pracy przy rozwiązywaniu praktycznych problemów w rozwiązywaniu praktycznych problemów produkcyjnych. Projekt kursu obejmuje różne prace związane z postępową technologią i organizacją pracowników w obszarach produkcyjnych.

gazela samochodowa intensywność pracy technicznej

1. CHARAKTERYSTYKA TECHNICZNA SAMOCHODU GAZ-33021

2. CZĘŚĆ KALKULACYJNA PROJEKTU

Wstępne dane do projektowania

Liczba samochodów serwisowanych w centrum technicznym.

Marka samochodu lub rodzina samochodów.

Średni dzienny przebieg.

Standardowy przebieg przed remontem.

LK = 150 000 km

Standardowy przebieg do TO-1.

Standardowy przebieg do TO-2.

Wymagana liczba dni na remont samochodu.

Współczynnik uwzględniający warunki eksploatacji pojazdów.

Współczynnik uwzględniający modyfikację taboru.

Współczynnik uwzględniający naturalne warunki eksploatacji.

Współczynnik uwzględniający ilość utrzymania floty.

Określony czas postoju samochodu w strefie MOT i TR na 1000 km przebiegu.

DTO TP = 0,4

Średni przebieg przy pierwszej eksploatacji w parku serwisowym.

Standardowa pracochłonność TO-1.

tTO-1 = 2,3 h / godzinę

Standardowa pracochłonność TO-2.

tTO-2 = 9,2 h / godzinę

16. Liczba dni roboczych w przedsiębiorstwie.

DR = 365 dni.

Obliczanie i dostosowywanie standardów utrzymania obsługiwanej floty pojazdów

L1 = L1 * K1 * K3 = 4000 * 0,95 * 0,97 = 3686 km

n = L2 / LCC = 3686/250 = 14,7 n = 15

L1 = LCC * KP = 250 * 15 = 3750 km

L1 - skorygowana wartość przebiegu do TO-1.

L1Р - szacunkowa wartość przebiegu do TO-1.

n - współczynnik korekcji TO-1 (krotność).

LCC to średni dzienny przebieg.

L2 = L2 * K1 * K3 = 16000 * 0,95 * 0,97 = 14744 km

n = L2 / L1 = 14744/3686 = 4

L2P = L1 * KP = 3686 * 4 = 14744 km

L2 - skorygowana wartość przebiegu do TO-2.

L2P to szacunkowa wartość przebiegu do TO-2.

n - współczynnik korygujący TO-2 (krotność).

LK = LK * K1 * K2 * K3 = 150 000 * 0,95 * 1 * 0,97 = 138 225 km

n = LK / L2P = 138 225/14744 = 9,3 n = 9

LKP = L2P * KPK = 14744 * 9 = 132 696 km

LKP to szacunkowa wartość przebiegu przed remontem.

KPK to współczynnik korekty remontu.

L2P to szacunkowa wartość przebiegu do TO-2.

Obliczanie współczynnika gotowości technicznej pojazdu i floty

LT = Niemcy / (Niemcy + DRK)

LT to współczynnik gotowości technicznej.

DE - liczba dni eksploatacji pojazdu w okresie remontu.

DRC - ilość przestoju samochodu na naprawę i konserwację w okresie remontu.

DE = LKP / LCC = 132696/250 = 530 dni.

K4 - współczynnik uwzględniający przestoje floty podczas konserwacji w zależności od przebiegu.

K4? L / LKP = 90000/132696 = 0,7 bierzemy K4 = 1,2

DRC = DC + DTO * LKP / 1000 * K4 = 22 + 0,4 * 132 696/1000 * 1,2 = 86 dni.

DTO - określony czas bezczynności pojazdu w strefie TO i TR na 1000 km przebiegu.

LT = Niemcy / (DE + DRK) = 530 / (530 + 86) = 0,9

Obliczanie rocznej ilości pracy (roczny program produkcji) na utrzymanie floty Obliczanie rocznej ilości pracy TO-1

Ilość TO-1 rocznie na jeden samochód:

N1 = * n = * 0,7 = 20

Ilość TO-1 rocznie, dla parkingu:

N1całkowita = N1 * AI = 20 * 400 = 8000

Kalkulacja roczna, zgodnie z zakresem prac TO-2

Ilość TO-2 rocznie na jeden samochód:

N2 = (LKP / L2P - NK) * n = (132696 / 14744-1) * 0,7 = 5,6

NK - liczba remontów głównych w okresie remontu.

Lr = LCC * DT * AT = 250 * 365 * 1 = 91250

n = Lr / LKP = 91250/132696 = 0,7

Ilość TO-2 rocznie, dla parkingu:

N2całkowita = N2 * AI = 5,6 * 400 = 2240

Obliczenia roczne, według ilości pracy EO

Ilość EO rocznie na jeden samochód:

NEO = * n = * 0,7 = 353

Liczba EO rocznie dla parkingu:

NEOcałkowita = NEO * AI = 353 * 400 = 141200

Obliczanie pracochłonności prac konserwacyjnych i wymaganej liczby miejsc pracy

Obliczanie rocznej pracochłonności pracy na TO-1

Na jeden samochód:

TTO-1 = tTO-1 * NTO-1 = 2,3 * 20 = 46 h / godzinę

Na parking:

TTO-1całk. = TTO-1 * NTO-1całk. = 46 * 8000 = 368000 godz./godz.

Obliczanie rocznej pracochłonności pracy na TO-2

Na jeden samochód:

TTO-2 = tTO-2 * NTO-2 = 9,2 * 5,6 = 51 h / godzinę

Na parking:

TTO-2całk = TTO-2 * NTO-2całk = 51 * 2240 = 114240 h/godz.

Obliczanie liczby miejsc pracy

FM = 8 * (DKG-DV-DP) - 2DPP = 8 * (365-50-12) -2 * 12 = 2400

PM = TTO-2tot / FM = 114240/2400 = 48

PM to liczba miejsc pracy.

FM - roczny fundusz miejsca pracy w godzinach (czas trwania zmiany).

DKG - liczba dni kalendarzowych.

DV - liczba dni wolnych.

DP to liczba świąt.

DPP - liczba dni przed świętami.

Obliczanie liczby etatów, wybór metody organizacji pracy

Obliczanie liczby pracowników etatowych:

FSh = FM - 8 * (DO + DB + DVO) = ​​2400-8 * (24 + 5 + 3) = 2144

RSh = TTO-2ogółem / FSh = 114240/2144 = 53

РШ - liczba pracowników etatowych.

FSH to roczny fundusz pracownika pełnoetatowego.

DB - liczba dni z powodu choroby.

PLW - służba wojskowa.

Do - czas trwania wakacji.

Wybór sposobu organizacji prac konserwacyjnych:

NCЕО = NEOcałkowita / ДР = 141200/365 = 386

NCЕО - dzienna stawka wykonania pracy na SW

NCTO-1 = NTO-1całkowita / DR = 8000/365 = 22

NCTO-1 - dzienna stawka wykonania pracy na TO-1

NCTO-2 = NTO-2całkowita / DR = 2240/365 = 6

NCTO-2 - dzienna stawka pracy na TO-2

3. CZĘŚĆ SPECJALNA

GAZ-33021 „Gazela”

W ostatnich latach rosyjskie samochody nie są tak powszechne na drogach naszego kraju. Importowane BMW, Toyota, Mercedes, Ferrari i Volkswageny zastępują produkty rodzimego przemysłu motoryzacyjnego. Oczywiście każdy właściciel samochodu chce mieć samochód bardziej niezawodny, wygodniejszy i chłodniejszy. Dlatego miłośnicy szybkiej i luksusowej jazdy inwestują w zachodnie „samochody”, nie myśląc tak naprawdę o tym, że rosyjski producent czasami produkuje niezawodne i wygodne auta. I tu pojawia się pytanie: „Czy rzeczywiście tak jest? Czy to możliwe, że tak cywilizowany kraj jak Rosja nie ma własnych dobrych samochodów?” Oczywiście mieć. Muszę powiedzieć, że nasze samochody nie są gorsze od osławionych „Japonek”. Wystarczy dokładnie przyjrzeć się producentom, przestudiować wszystkie szczegóły i wybrać odpowiedni rosyjski samochód.

Jednym z liderów jest GAZ-33021, na co warto zwrócić szczególną uwagę. Taki samochód może pochwalić się swoimi zaletami na rosyjskich drogach, a pod względem żywotności wyprzedza wiele importowanych modeli. Za cenę ta minilokomotywa jest o rząd wielkości niższa niż jej zagraniczne odpowiedniki. Produkcja Gazeli rozpoczęła się w 1994 roku w słynnym zakładzie GAZ. Dziś samochód przeszedł już około dziesięciokrotne zmiany i modyfikacje. Co możesz powiedzieć i powiedzieć o tak godnej marce jak GAZ-33021? Na szczególną uwagę zasługują parametry techniczne tego samochodu. Silnik tego modelu jest niezawodny i trwały, zwłaszcza podczas pokonywania długich dystansów. Stare silniki ZMZ-4025 i ZMZ-4026 są bezpretensjonalne w paliwie i bardzo łatwe w naprawie. Nowe silniki UMZ-4215 są bardziej zmodyfikowane i mają szereg dodatkowych zalet, na przykład blok cylindrów jest wykonany ze stopu aluminium i jest zintegrowany z górną częścią skrzyni korbowej. O zaletach skrzyni biegów, podwozia i zawieszenia można mówić bardzo długo. Są niezawodne, trwałe, a także łatwe w naprawie. Wał korbowy jest odlewany z żeliwa sferoidalnego. I tutaj nie można się spierać, jego jakość stoi na najwyższym poziomie. Głównym układem hamulcowym przednich kół samochodu jest tarcza, a tylne koła to bęben. Istnieje zapasowy układ hamulcowy, co kilkakrotnie zwiększa bezpieczeństwo jazdy. Ponadto istnieje układ hamulca postojowego z mechanicznym napędem kablowym. Dostarczany jest do hamulców tylnych kół. Dlatego awaryjność hamulców jest ograniczona do minimum. Stosowany jest również bezdotykowy układ zapłonowy. To mówi o środkach bezpieczeństwa przeciwpożarowego. Być może jedynym słabym punktem GAZ-33021 są sprężyny. Od czasu do czasu konieczne jest wykonanie powłoki antykorozyjnej dla tych części maszyny, w przeciwnym razie ulegną awarii i pękną. Podobno nasi producenci oszczędzają na cynkowaniu amortyzatorów. Ale to też nie jest problem. Do tego kombi jest dużo części zamiennych. Zawsze istnieje możliwość bezproblemowego zakupu dowolnych części zamiennych i łatwe wykonanie nawet większych napraw.

Następujące zalety GAZ-33021 obejmują przydatność do pracy w różnych warunkach klimatycznych. Niskie temperatury, słaba widoczność i nierówne drogi, jak się wydaje, to nic dla naszej Gazeli. Każdy sam wybiera poziom komfortu. I tutaj ten model sprawdził się z najlepszej strony. Służy do transportu ładunków, zwykle ładowność sięga 3 ton. Jeśli zdecydujesz się na zakup pasażerskiego minibusa, to samochód ten może być używany do celów komercyjnych, na przykład jako minibus. A także GAZ-33021 służy w Ministerstwie Zdrowia, Ministerstwie Sytuacji Nadzwyczajnych i innych strukturach państwowych.

Aby zapewnić niezawodność i wydajność pojazdu, konieczne jest przeprowadzanie terminowej i odpowiedniej konserwacji.

Rodzaje konserwacji:

Codzienna konserwacja (EO) (tabela 1.1);

Pierwsza konserwacja (TO-1) - tab. 1,2 i 1,3;

Druga konserwacja (TO-2) - tab. 1,2 i 1,3;

Konserwacja sezonowa (CO) - tab. 1,2 i 1,3;

Tabela 1.1 Codzienna konserwacja (EO)

Tabela 1.2 Konserwacja okresowa * (TO-1, TO-2, CO)

*Prace przy smarowaniu jednostek i zespołów samochodu są wskazane w tabeli. 1.3 „Schemat smarowania”.

** Co 500 km.

*** Do filtra z wkładem papierowym.

W procesie przeprowadzania konserwacji samochodu zabronione jest używanie innych marek paliw oraz smarów i płynów, z wyjątkiem wskazanych w tabeli. 1,3, 1,4 i 1,5.

Przed smarowaniem należy usunąć wszelkie zabrudzenia ze smarownic i zatyczek, aby nie dostały się do mechanizmów pojazdu.

Nasmaruj strzykawką, aż świeży smar pojawi się na złączach smarowanych części urządzenia.

W przypadku wymiany oleju silnikowego na olej innej marki lub innej firmy przepłukanie układu smarowania olejem do płukania jest obowiązkowe.

Zabrania się mieszania (uzupełniania) olejów silnikowych różnych marek i firm.

Tabela 1.3 Schemat smarowania

* Dla osi jednoczęściowej z wprasowanymi osłonami.

** Dla pojazdów z jedną nagrzewnicą.

*** Dla pojazdów z ogrzewaniem postojowym (autobusy i furgonetki z dwoma rzędami siedzeń).

Tabela 1.4.1 Lista certyfikowanych olejów silnikowych

Tabela 1.4.2 Lista certyfikowanych olejów silnikowych

Tabela 1.5 Obce odpowiedniki paliw i smarów oraz płynów eksploatacyjnych

Przy pracach demontażowych i montażowych oraz naprawach agregatów samochodowych wymagany jest specjalny zestaw narzędzi. Dlatego dla mechaników samochodowych produkowane są specjalne duże i małe zestawy (zestawy) takich narzędzi.

W skład zestawu wchodzą: klucze dwustronne płaskie i nasadowe (płaskie), klucze górne (oczkowe), klucz do kół, młotek, dłuto, zadzior, główka zawiasu z przedłużką, wkrętaki proste i krzyżakowe, klucz do szpilek, klucze specjalne (do podparcia palców, głowic cylindrów, świec zapłonowych itp.), rękojeść dynamometryczna z kompletem główek o różnych rozmiarach, klamra, ostrze montażowe, szczypce. Do wykonywania prac demontażowych i montażowych silników wysokoprężnych wymagany jest specjalny komplet kluczy (OR-15727).

Podczas demontażu mechanizmów lub zespołów, ściągacze służą do usuwania łożysk, kół zębatych i innych części. Ich zastosowanie ułatwia i przyspiesza proces demontażu oraz zapewnia bezpieczeństwo prasowanych części.

Ściągacze są uniwersalne i specjalne. Ściągacze uniwersalne umożliwiają ściąganie części o różnych rozmiarach i kształtach, dlatego biorąc pod uwagę fakt, że w miejscu remontu serwisowana jest wielomarkowa kompozycja samochodów, wymagany jest zestaw ściągaczy uniwersalnych (SU-13554).

Przy wykonywaniu prac demontażowych i montażowych wykorzystywane są stojaki i urządzenia, do których mocowane są zespoły i zespoły samochodu. Projektowana sekcja do remontu silnika, skrzyni biegów i sprzęgła obsługuje samochody marek VAZ, GAZ, ZIL, KamAZ, MAZ, URAL, UAZ, zatem do wykonywania remontu silnika, skrzyni biegów i sprzęgła, uniwersalne stanowiska do demontażu i montażu wymagana jest praca.

Z całej istniejącej gamy tego sprzętu tylko stanowisko do demontażu i montażu silników ZIL, ZMZ, VAZ, AZLK, KamAZ, YaMZ (instrukcja) marki R-770, uniwersalne stanowisko do demontażu i montażu skrzyń biegów BS-09-000 i odpowiednie jest stanowisko montażowe i regulacja sprzęgieł marki uniwersalnej R-746.

Po zmontowaniu silnik musi zostać dotarty i przetestowany, dlatego do wykonania tej pracy wymagane jest stanowisko do prób silnika.

Z całej listy urządzeń oferowanych przez krajowych producentów nadaje się tylko uniwersalny stół probierczy KS-276-031.

Do przemieszczania jednostek pojazdów po terenie potrzebny jest wózek do transportu jednostek o nośności co najmniej 350 kg. Do przeprowadzenia prac naprawczych wymagany jest metalowy podwójny stół warsztatowy. Tymczasowe przechowywanie części silnika, skrzyni biegów i sprzęgła wymaga regałów i półek, a do przechowywania narzędzi wymagana jest szafka narzędziowa.

Stanowisko do montażu i demontażu silnika R-770

Dane techniczne stanowiska montażu i demontażu silnika

Rysunek 1 Stanowisko do demontażu i montażu silników R-770: zębatka 1-stacjonarna ze skrzynią biegów; 2-stanowiskowy mobilny; 3-krzyżowy; zamek 4-rackowy; wspornik 5-łożyskowy; 6-trawers; 7-trawers; Podpora 8-przesuwna (4 szt.); 9-kluczowy (4 szt.); zamek 10-wspornikowy (4 szt.); 11-pinowe (4szt.); 12-śrubowe (4szt.); 13 palet; 14-wałek do ciasta; R - rączka do obracania silnika (90o-13 obrotów rączki)

4. BEZPIECZEŃSTWO PRODUKCJI

1. Organizacja pracy w celu stworzenia zdrowych i bezpiecznych warunków pracy.

Zdrowie i bezpieczeństwo warunków pracy zależy od terminowego wypełnienia instrukcji dotyczących ochrony pracy (OT) i bezpieczeństwa (HSE).

Po przyjęciu do przedsiębiorstwa pracownik otrzymuje wstępną odprawę. Opisuje wszystkie cechy przedsiębiorstwa, także te, które stwarzają zagrożenie. W dzienniku dokonuje się wpisu, kiedy i komu była prowadzona odprawa wprowadzająca, a pouczony składa swój podpis w dzienniku sprawozdawczym, że został pouczony.

Odprawa wprowadzająca jest przeprowadzana przez inżyniera BHP danego przedsiębiorstwa i odnotowuje w książeczce pracownika, że ​​odprawa została przeprowadzona. Po odprawie wprowadzającej pracownik jest instruowany w miejscu pracy. Przeprowadza go mistrz tej sekcji. Odprawa BHP odbywa się raz na kwartał, a pracownik wpisuje się do dziennika każdej przeprowadzonej z nim odprawy.

Pouczenie na stanowisku pracy obejmuje cechy tego obszaru, czynniki stanowiące zagrożenie dla zdrowia oraz różne niebezpieczne urządzenia i zespoły (dźwigi, telefazy itp.).

Zdarzają się również nieplanowane odprawy, które przeprowadzane są po wypadku lub poważnym naruszeniu zasad BHP.

2. Instrukcje dotyczące ochrony pracy podczas wykonywania procesu technicznego.

Opracowując nowe technologie naprawy i konserwacji maszyn rolniczych, bezpieczeństwo pracowników powinno być zapewnione poprzez:

Eliminacja bezpośredniego kontaktu pracowników z surowcami, półfabrykatami, półproduktami, produktami dojazdowymi, jednostkami, jednostkami urazowymi, elementami i odpadami produkcyjnymi mającymi niebezpieczne i szkodliwe działanie;

Zastąpienie procesów technologicznych i operacji, w których stale działają niebezpieczne i szkodliwe czynniki produkcji, procesami i operacjami, w których nie występują lub nie przekraczają maksymalnych dopuszczalnych poziomów;

Kompleksowa mechanizacja, automatyzacja procesów i operacji, gdy niemożliwe jest wyeliminowanie niebezpiecznych i szkodliwych czynników produkcji z procesu technicznego;

Uszczelnianie sprzętu lub tworzenie izolowanych pomieszczeń o zwiększonym (nadmiarowym w stosunku do atmosferycznego) ciśnieniu powietrza;

Wskazanie wykazu środków zbiorowej i indywidualnej ochrony pracowników;

Instrukcje dotyczące stosowania sprzętu i urządzeń ochronnych, które automatycznie eliminują narażenie na czynniki niebezpieczne, w tym w razie wypadku;

Ochrona przed ewentualnymi negatywnymi wpływami przyrody i warunków atmosferycznych.

Przy stosowaniu w procesie technologicznym nowych danych wyjściowych materiałów, preparatów, a także przy powstawaniu po ich zastosowaniu substancji pośrednich z czynnikami niebezpiecznymi i szkodliwymi należy opracować dokumenty regulacyjne w celu zorganizowania szkolenia pracowników w zakresie bezpiecznego wykonywania pracować i zapewnić im odpowiednią odzież specjalną i inny sprzęt ochrony osobistej.

Stosowanie nowych substancji i preparatów w procesach technologicznych jest dozwolone tylko po zatwierdzeniu odpowiednich norm higienicznych w określony sposób.

Trasy ruchu samochodów na terenie powinny wykluczać przypadki kolizji, kolizji z pracownikami i urlopowiczami.

W procesach technologicznych należy zapewnić spójność pracy i wyposażenia, co wyklucza możliwość wystąpienia niebezpiecznych czynników produkcyjnych.

3. Ogólne wymagania bezpieczeństwa

Instrukcja zawiera wymagania ochrony pracy dla pracowników wszystkich zawodów zajmujących się naprawą i konserwacją maszyn i gospodarstw rolnych.

Wszyscy nowo zatrudnieni pracownicy są dopuszczani do pracy dopiero po przejściu badania lekarskiego, odprawach wstępnych i podstawowych (w miejscu pracy) wraz z wykazem w ewidencji przeprowadzonych odpraw z zakresu ochrony pracy.

W przyszłości pracownicy są ponownie instruowani i testowani z wiedzy o ochronie pracy nie wcześniej niż raz na trzy miesiące oraz okresowych badań lekarskich zgodnie z rozporządzeniem Ministerstwa Zdrowia Federacji Rosyjskiej.

Pracownicy związani z wykonywaniem prac lub konserwacją obiektów (instalacji, urządzeń) o zwiększonym zagrożeniu, a także obiektów kontrolowanych przez organy nadzoru państwowego, muszą corocznie przejść szkolenie i sprawdzian wiedzy z zakresu bezpieczeństwa pracy.

Pracownik, który pomyślnie zdał test wiedzy, otrzymuje zaświadczenie o prawie do samodzielnej pracy.

Pracownicy oraz ci, którzy mają przerwę w pracy, do której są zatrudnieni, trwają dłużej niż 3 lata i podwyższone zagrożenie – powyżej 12 miesięcy, przed podjęciem samodzielnej pracy muszą przejść szkolenie i sprawdzian wiedzy z zakresu bezpieczeństwa pracy.

Zmiana procesu technologicznego lub modernizacja sprzętu, urządzeń, przeniesienie do nowej pracy tymczasowej lub stałej, naruszenie przez pracownika wymagań bezpieczeństwa może doprowadzić do urazu, wypadku lub pożaru, a także podczas przerw w pracy trwających dłużej niż 30 kalendarzy. dni, pracownik jest zobowiązany do odbycia nieplanowanego instruktażu...

W procesie działalności produkcyjnej na pracowników wpływają następujące czynniki niebezpieczne i szkodliwe:

Przeprowadzki maszyn i mechanizmów;

Ruchome części sprzętu produkcyjnego;

Niszczące materiały budowlane;

Latające fragmenty;

Zwiększona zawartość pyłu i gazu w obszarze roboczym;

Zwiększony poziom hałasu i wibracji w miejscu pracy;

Wysoka lub niska temperatura powietrza w obszarze roboczym;

Zmniejszona lub zmniejszona mobilność powietrza;

Niewystarczające oświetlenie miejsca pracy;

Powierzchnie sprzętu, maszyn i materiałów zanieczyszczone chemikaliami, promieniowaniem i pestycydami;

Odsłonięte obracające się i ruchome części maszyn oraz
ekwipunek;

Śliskie powierzchnie;

Zaśmiecanie miejsca pracy ciałami obcymi;

Odpoczywaj w niezidentyfikowanych miejscach;

Wykonywanie pracy w stanie nietrzeźwości.

Niedozwolona jest konserwacja i naprawa maszyn i urządzeń pracujących w obszarze skażeń radioaktywnych, chemicznych, pestycydowych oraz neutralizacji skażeń.

Osoby niezwiązane z wykonywaną pracą nie są wpuszczane na stanowisko pracy. Nie zlecaj swojej pracy innym.

Przestrzegaj wymagań znaków bezpieczeństwa.

Nie wchodź za ogrodzenia sprzętu elektrycznego.

Uważaj na sygnały ostrzegawcze z maszyn wyciągowych, samochodów, ciągników i innych poruszających się pojazdów.

Pracownik, który dopuścił się naruszenia wymagań instrukcji ochrony pracy, może zostać pociągnięty do odpowiedzialności dyscyplinarnej zgodnie z zasadami porządku przedsiębiorstwa, a jeśli te naruszenia są związane z wyrządzeniem szkód materialnych przedsiębiorstwu, pracownik ponosi również materialne odpowiedzialność zgodnie z ustaloną procedurą.

4. Wymagania bezpieczeństwa przed rozpoczęciem pracy.

Załóż kombinezon i inny sprzęt ochrony osobistej przeznaczony dla danego zakładu.

Ubrania powinny być zapięte na guziki i schowane, spodnie na butach, rękawy zapinane, włosy pod obcisłym nakryciem głowy.

Sprawdź, czy narzędzia i akcesoria używane podczas pracy są w dobrym stanie, nie są zużyte i spełniają bezpieczne warunki pracy.

Drewniane uchwyty narzędzi powinny być wykonane z sezonowanego drewna gatunków twardych i lepkich, gładko obrobione...

Podobne dokumenty

Roczna liczba serwisowanych pojazdów. Wyznaczenie przybliżonej wartości rocznej pracochłonności. Wyznaczenie liczby stanowisk pracy stacji obsługi i naprawy samochodów. Całkowita roczna pracochłonność operacji czyszczenia i mycia.

praca semestralna dodana 11.02.2011


Dobór podstawowych standardów przebiegu pojazdu, pracochłonności konserwacji i napraw. Czas przestoju taboru. Liczba miejsc pracy i pracowników. Kompleks utrzymania ruchu i diagnostyki.

praca semestralna dodana 06.11.2013


Obliczanie danych wyjściowych i programu produkcyjnego. Rozkład pracochłonności prac utrzymaniowych i pomocniczych według stref i sekcji produkcyjnych. Roczny harmonogram konserwacji pojazdów. Obliczanie wyposażenia technologicznego.

praca semestralna, dodana 11.02.2011


Obliczanie programu produkcyjnego stacji paliw, rocznego i dziennego. Obliczanie całkowitej pracochłonności pracy. Obliczanie liczby stanowisk stacji paliw, a także liczby pracowników i ich wynagrodzeń.

praca semestralna, dodano 29.05.2015 r.


Charakterystyka techniczna i cechy utrzymania samochodu. Określenie częstotliwości przeglądów technicznych i remontów. Obliczanie rocznego przebiegu samochodów. Mapy technologiczne codziennej konserwacji i myjni samochodowej VAZ-2115.

praca semestralna dodana 10.07.2012


Charakterystyka działalności stacji paliw LLC „Transmisja”. Samochody serwisowane na stacji paliw. Obliczanie rocznej pracochłonności konserwacji i naprawy samochodów, dobór sprzętu. Obliczanie liczby pracowników produkcyjnych.

test, dodano 02.01.2014


Określenie liczby samochodów obsługiwanych na terenie, rocznej pracochłonności pracy, liczby pracowników produkcyjnych. Dobór wyposażenia technologicznego, wyposażenia technologicznego i organizacyjnego stacji obsługi samochodów.

praca semestralna dodana 05.11.2014


Obliczanie liczby przeglądów i napraw maszyn drogowych, pracochłonności pracy, rocznego programu produkcji, miejsc pracy i etatów. Klasyfikacja floty pojazdów według mobilności. Formy i metody konserwacji. Dobór sprzętu.

praca semestralna, dodana 3.12.2011


Wskaźniki wykorzystania samochodów w gospodarstwie. Obliczanie liczby bieżących napraw i konserwacji, program zmianowy, roczna pracochłonność pracy, liczba pracowników, powierzchnia obiektu. Ustalenie kosztu i ceny jednej standardowej godziny konserwacji i naprawy.

praca dyplomowa, dodana 16.02.2016


Korekta częstotliwości przeglądów pojazdów i norm pracochłonności. Wyznaczanie stopnia wykorzystania pojazdów oraz rocznego przebiegu pojazdów we flocie. Organizacja stref serwisowych dla samochodów ciężarowych.

Wystarczy pomyśleć, samochód GAZ-3302 w prosty sposób o nazwie „Gazela” wszedł do produkcji seryjnej w 1994 roku. Postać ta budzi dość mieszane uczucia, z jednej strony minęło aż dwadzieścia lat, a z drugiej wydaje się, że były zawsze.

Bez niego nie sposób sobie nawet wyobrazić naszych dróg, ten samochód tak mocno zagościł w naszym życiu. Jak na czas się pojawił i jaką udaną, od dawna pustą niszą na rynku przewozów towarowych wypełnił sobą.

Wygląda jak samochód GAZ-3302

Prawdopodobnie możemy powiedzieć, że stworzenie właśnie takiego samochodu jak GAZ 3302 było najbardziej udanym osiągnięciem w całej historii produkcji motoryzacyjnej w całej przestrzeni postsowieckiej. Ta mała, zwinna, zwrotna i niezwykle pracowita ciężarówka jest popularna nie tylko w Federacji Rosyjskiej, ale także na Ukrainie, Białorusi, Kazachstanie i tak dalej.

Ta mini-ciężarówka nie może jeszcze rościć sobie prawa do bycia legendarną, jednak nie minęło wiele czasu, ale przytłaczająca popularność i popyt w różnych dziedzinach ludzkiej działalności pozwala wierzyć, że nadejdzie taki czas, że będzie można powiedz, że „Gazela” to legenda naszych dróg.

legendarna Gazela

A potem oczywiście będziemy pamiętać, że przyszła legenda była w rzeczywistości tylko reakcją na zapotrzebowanie rynku i zaczęła się 20 lipca 1994 roku, kiedy rozpoczęła się produkcja pierwszych Gazel GAZ-3302.

Podobną produkcję, choć nie odtwarzającą całego cyklu, przeprowadzono w kilku innych przedsiębiorstwach. Niektóre były nawet poza Rosją, ale produkcja była niekompletna, to znaczy z jednostek i części wyprodukowanych w GAZ, ale główna produkcja nadal pozostawała w Niżnym Nowogrodzie.

Ten samochód należy do kategorii samochodów N1 (M1), są to auta o masie nieprzekraczającej 3,5 tys. z kolei pozwala jeździć nimi kierowcom z otwartą dla nich kategorią „B”.
Z wyjątkiem minibusów opartych na „Gazelach”. Nie sposób nie zauważyć udanego posunięcia marketingowego twórców auta, gdyż prowadzenie go to w rzeczywistości to samo, co prowadzenie samochodu osobowego, tyle że o ładowności ciężarówki.

Gazela na pokładzie

Przykład samochodu GAZ-2705

Model ten ma korpus wykonany z litego metalu. Jego ładowność to tysiąc trzysta pięćdziesiąt kilogramów, a standardowo wyposażone są w dwa fotele pasażerskie.

Możliwość jego wykorzystania jako ciężarówki jest nieco ograniczona rozmiarami metalowej furgonetki. A nawiasem mówiąc, jego wymiary to prawie dwa metry szerokości, dwa metry wysokości dwudziestu centymetrów. O całkowitej długości pojazdu wynoszącej pięć i pół metra.

Minibusy GAZ-3221 i GAZ-3221 32

Kolejna modyfikacja ma miejsce właśnie wtedy, gdy kategoria kierowcy „B” nie wystarcza już do prowadzenia tego auta. Mówimy o minibusie GAZ-3221, którego pojemność wynosi trzynaście miejsc pasażerskich, produkcja seryjna rozpoczęła się w 1996 roku.

minibus GAZ-3221

Do 2003 roku, kiedy pozycja tego minibusa na drogach była już dość pewna i znana pasażerom, podjęto dość poważne działania mające na celu zwiększenie poziomu komfortu samochodu. Zoptymalizowano system wentylacji w kabinie oraz system ogrzewania.

Monopol nie jest dobry. Wybór jest w porządku. Wygląda na to, że monopol Gazeli na postsowieckim rynku pojazdów użytkowych wcale nie jest monopolem. Spójrz, jaki wybór, chcesz kupić Sprintera, chcesz Forda Transita, rasowego angielskiego LDV, w końcu Iveco. Proszę, nikt nie trzyma się za ręce. Dopiero po sprawdzeniu sald na rachunkach bezgotówkowych organizacje o różnym poziomie dochodów w większości przypadków preferują Gaz 33021. Oferta jest bardzo kusząca. Ale to nie jedyny powód, dla którego Gazelle stała się popularna.

Komu potrzebna Gazela?

Teraz nie powiemy wam, jak narodziła się pierwsza sowiecka ciężarówka i ile kosztowało narodziny Gaz 53 w takim stanie. Ale lekkie ciężarówki znalazły się w jeszcze trudniejszej sytuacji. Typowa sytuacja z tamtych czasów, kiedy na produkty jest popyt, a nie ma ich na ladzie, nazywano świętym słowem „niedobór”. Przy ogromnych możliwościach sowieckiego przemysłu samochodowego nisza ciężarówek dystrybucyjnych była pusta z jednego powodu - wszystko działało dla przemysłu obronnego.

Armia nie potrzebowała małych ciężarówek, więc chleb i kwiaty trzeba było przewozić tym samym Gazem 53. Oczywiście całe rzeki benzyny wylewały się donikąd, ale kogo to interesowało? Uparcie ignorowano potrzeby gospodarki narodowej, która później przekształciła się w mały biznes. Jedyną ciężarówką krajową o ładowności tony był UAZ 450, który został ponownie zbudowany na bazie pojazdu wojskowego Gaz 69.

W latach 70. problem z takimi ciężarówkami stał się tak dotkliwy, że mając tak wielką i potężną bazę materiałową, kraj kupował dostawcze Zuk i Nysa z maleńkiej Polski. Ale nawet gdyby cała Polska pospieszyła z wykonaniem tych furgonetek na bazie Zwycięstwa, to i tak nie byłaby w stanie pokryć potrzeb ogromnego kraju. Później zaczęli kupować znakomite ciężarówki Avia, produkowane w Czechosłowacji na licencji francuskiej firmy Saviem, ale ich też było za mało. Krajowi łatwiej było płacić nieodpłatnymi surowcami i surowcami energetycznymi niż budować własne projekty do produkcji samochodów dostawczych.

Pierwsze nieśmiałe kroki

Kiedy sytuacja stała się już krytyczna, w 1986 roku zaczęli poważnie mówić o potrzebie zbudowania własnego półtora samochodu. Ale nie było kogo zbudować. Próbowali zbudować nową fabrykę samochodów w Leninakanie, Uljanowsku i zakładzie wojskowym w Briańsku, ale ze względu na słabą bazę inżynieryjną ani jedno przedsiębiorstwo nie było w stanie zbudować ciężarówki dostawczej. Wtedy Gaz, wbrew odgórnej dyrektywie, jako inicjatywa i uprzedzając nadchodzącą falę konkurencji, dokonuje własnego rozwoju od podstaw, opierając się tylko na własnym doświadczeniu i częściowo na jednostkach Wołgi.

Pierwsza Gazela w żelazie została zaprezentowana dopiero w 1993 roku na WDNKh, ale nikt nawet nie przypuszczał, że fabryka wycofa się z produkcji samochodu tak odmiennego od ich zwykłych Gaz 53 i Wołgi. W rzeczywistości z inicjatywy pracowników zakładu w tym bardzo trudnym czasie udało się stworzyć linię montażową dosłownie w rok, a już w 1994 roku pierwsza Gazela Gaz 3302 opuściła bramę zakładu. Cały ogromny rynek postsowiecki skwapliwie przyjął nowy samochód i nadal nie odpuszcza, choć konstrukcja modelu ma już prawie 30 lat. Zobaczmy teraz, co stanowi Gaz 33021 pod względem technicznym.

Kiedy mówimy o parametrach technicznych Gaz 33021, nie ma co mówić o przełomie i triumfie technologii. Auto zawdzięcza swoje narodziny przede wszystkim umiejętnemu zarządzaniu zakładem, a dopiero później projektantom i technologom. Chociaż z ich strony wiele zostało zrobione. Ta tablica ze wskaźnikami technicznymi Gazeli wcale nie jest powodem do dumy z auta początku XXI wieku, skoro nawet ten sam ciężko pracujący Ford Transit jest nad głową. Niemniej jednak jest to pierwszy małotonażowy samochód zaprojektowany samodzielnie przez fabrykę samochodów Gaz.

Wszystkie samochody z rodziny Gazelle mają wspólne cechy:

Silniki do Gazel zostały przerobione z Wołgowskiego ZMZ 406 o małej mocy, istnieje sporo modyfikacji i stopni deformacji silnika, a także modyfikacje samego samochodu Gaz 33021, którego zdjęcia zaprezentowaliśmy na stronie.

Operacja Gaz 33021

Model 33021 to chyba jedna z najbardziej poszukiwanych i rozpowszechnionych modyfikacji Gazeli. Jest to standardowe podwozie gazeli z platformą pokładową i burtami. samochody były wyposażone tylko w silniki ZMZ 402. Silnik jest bezpretensjonalny w działaniu, ma 90 sił mocy i jest łatwy w utrzymaniu. Specyfika pracy z pojazdem pokładowym jest taka, że ​​nie wymaga on szczególnie dużej mocy i trakcji.

Modyfikacja samochodu - Gazela o zmniejszonej powierzchni bocznej platformy, ale z podwyższoną kabiną. W Europie takie opcje kabin nazywane są kabiną załogową. Idealnie nadaje się do transportu mobilnych ekip montażowych oraz innych załóg. Poza konstrukcją kabiny i platformy samochód nie różni się niczym od modelu bazowego.

W przypadku używanych samochodów Gazelle, w zależności od roku produkcji, deskę namiotową można kupić już od 300 tys., ale ważne jest, aby oszacować przebieg samochodu.

Pomimo tego, że teraz aktywnie kupują Gazelle Next, 33021 jest w pełni zgodny ze swoją ceną pod względem funkcjonalności. Świetny sprawny samochód za skromne fundusze. Swój wygląd zawdzięcza wyłącznie inicjatywie pracowników fabryki, a konsument docenia jego stałe zainteresowanie modelem.

GAZ-33021 „GAZEL”

W ostatnich latach rosyjskie samochody nie są tak powszechne na drogach naszego kraju. Importowane BMW, Toyota, Mercedes, Ferrari i Volkswageny zastępują produkty rodzimego przemysłu motoryzacyjnego. Oczywiście każdy właściciel samochodu chce mieć samochód bardziej niezawodny, wygodniejszy i chłodniejszy. Dlatego miłośnicy szybkiej i luksusowej jazdy inwestują w zachodnie „samochody”, nie myśląc tak naprawdę o tym, że rosyjski producent czasami produkuje niezawodne i wygodne auta. I tu pojawia się pytanie: „Czy rzeczywiście tak jest? Czy to możliwe, że tak cywilizowany kraj jak Rosja nie ma własnych dobrych samochodów?” Oczywiście mieć. Muszę powiedzieć, że nasze samochody nie są gorsze od osławionych „Japonek”. Wystarczy dokładnie przyjrzeć się producentom, przestudiować wszystkie szczegóły i wybrać odpowiedni rosyjski samochód.

Jednym z liderów jest GAZ-33021, na co warto zwrócić szczególną uwagę. Taki samochód może pochwalić się swoimi zaletami na rosyjskich drogach, a pod względem żywotności wyprzedza wiele importowanych modeli. Za cenę ta minilokomotywa jest o rząd wielkości niższa niż jej zagraniczne odpowiedniki. Produkcja Gazeli rozpoczęła się w 1994 roku w słynnym zakładzie GAZ. Dziś samochód przeszedł już około dziesięciokrotne zmiany i modyfikacje. Co możesz powiedzieć i powiedzieć o tak godnej marce jak GAZ-33021? Na szczególną uwagę zasługują parametry techniczne tego samochodu. Silnik tego modelu jest niezawodny i trwały, zwłaszcza podczas pokonywania długich dystansów. Stare silniki ZMZ-4025 i ZMZ-4026 są bezpretensjonalne w paliwie i bardzo łatwe w naprawie. Nowe silniki UMZ-4215 są bardziej zmodyfikowane i mają szereg dodatkowych zalet, na przykład blok cylindrów jest wykonany ze stopu aluminium i jest zintegrowany z górną częścią skrzyni korbowej. O zaletach skrzyni biegów, podwozia i zawieszenia można mówić bardzo długo. Są niezawodne, trwałe, a także łatwe w naprawie. Wał korbowy jest odlewany z żeliwa sferoidalnego. I tutaj nie można się spierać, jego jakość stoi na najwyższym poziomie. Głównym układem hamulcowym przednich kół samochodu jest tarcza, a tylne koła to bęben. Istnieje zapasowy układ hamulcowy, co kilkakrotnie zwiększa bezpieczeństwo jazdy. Ponadto istnieje układ hamulca postojowego z mechanicznym napędem kablowym. Dostarczany jest do hamulców tylnych kół. Dlatego awaryjność hamulców jest ograniczona do minimum. Stosowany jest również bezdotykowy układ zapłonowy. To mówi o środkach bezpieczeństwa przeciwpożarowego. Być może jedynym słabym punktem GAZ-33021 są sprężyny. Od czasu do czasu konieczne jest wykonanie powłoki antykorozyjnej dla tych części maszyny, w przeciwnym razie ulegną awarii i pękną. Podobno nasi producenci oszczędzają na cynkowaniu amortyzatorów. Ale to też nie jest problem. Do tego kombi jest dużo części zamiennych. Zawsze istnieje możliwość bezproblemowego zakupu dowolnych części zamiennych i łatwe wykonanie nawet większych napraw.

Następujące zalety GAZ-33021 obejmują przydatność do pracy w różnych warunkach klimatycznych. Niskie temperatury, słaba widoczność i nierówne drogi, jak się wydaje, to nic dla naszej Gazeli. Każdy sam wybiera poziom komfortu. I tutaj ten model sprawdził się z najlepszej strony. Służy do transportu ładunków, zwykle ładowność sięga 3 ton. Jeśli zdecydujesz się na zakup pasażerskiego minibusa, to samochód ten może być używany do celów komercyjnych, na przykład jako minibus. A także GAZ-33021 służy w Ministerstwie Zdrowia, Ministerstwie Sytuacji Nadzwyczajnych i innych strukturach państwowych.

Aby zapewnić niezawodność i wydajność pojazdu, konieczne jest przeprowadzanie terminowej i odpowiedniej konserwacji.

W historii rodzimego przemysłu motoryzacyjnego było wiele popularnych samochodów do użytku komercyjnego. Wśród nich są szczególnie popularne. Na przykład ten małotonażowy samochód GAZ-33021, mimo że był produkowany w latach 1994-2010, pozostaje jednym z najpopularniejszych na rynku rosyjskim.

Potrzeba takiej maszyny zaczęła dyktować relacje rynkowe, które rozpoczęły ich odrodzenie i rozwój. Handel i inne rodzaje działalności nieustannie potrzebowały transportu małych ładunków.

Grupa produkcyjna GAZ stała się jedną z pierwszych firm produkujących samochody, która uwzględniła wymagania i wprowadziła ciężarówki GAZel na dynamicznie rozwijający się rynek. Potem pojawił się samochód GAZ-33021, który bardzo szybko zajął pustą przez długi czas niszę i od razu zamienił się w głównego asystenta dla każdego, kto zajmował się małym biznesem.

Wygląd zewnętrzny

Wygląd i wymiary tego modelu są dość kompaktowe. Ciężarówka okazała się bardzo zwrotna i doskonale sprawdza się na drogach krajowych i miastach z wąskimi wjazdami do magazynów, sklepów i innych obiektów infrastrukturalnych.

Samochód GAZ-33021 jest modyfikacją dużej rodziny 3302. Konstrukcja nadwozia wyróżnia się ulepszonymi właściwościami aerodynamicznymi, które są charakterystyczne dla całej serii. Kokpit wykonany jest z solidnego metalu. Przeszklenie jest typu panoramicznego i jest dość duże. Zderzak został wykonany z tworzywa sztucznego i był praktyczny. Początkowo GAZelle były produkowane z dość nijaką osłoną chłodnicy i prostymi prostokątnymi reflektorami. Potem jednak zostały zastąpione elementami bardziej odpowiednimi na tamte czasy. Tak więc przednie reflektory miały bardziej kształt łzy.

Salon

Samochód GAZ-33021 mógł pomieścić trzy osoby. Na początku premiery wnętrze było raczej słabe pod względem możliwości ergonomicznych, ale w późniejszych modyfikacjach kanciaste i nieciekawe formy deski rozdzielczej zostały nieco urozmaicone. Tak więc po zmianie stylizacji deska rozdzielcza zyskała bardziej nowoczesny kształt i została wyprodukowana z materiałów wyższej jakości. Specjaliści wykonali świetną robotę - ergonomia znacznie się poprawiła, dzięki czemu samochód stał się nie tylko bardzo opłacalnym zakupem, ale także bardzo wygodnym w obsłudze ciężarówką.

Platforma

Małe modele komercyjne GAZ-33021 zostały wyposażone w platformę pokładową do transportu towarów i namiotów. Markiza była wsparta na metalowej ramie. Platforma miała 3056 mm długości i 1943 mm szerokości.

Dodatkowo został wyposażony w klapy boczne, a także klapę tylną.

Jeśli mówimy o wymiarach, wymiary auta to w sumie 5440 mm długości, z czego 2900 mm to długość rozstawu osi, 990 mm przypada na zwis przedni i 1550 mm na zwis tylny. Kabina ma szerokość 1966 mm. Cała ciężarówka mierzona po bokach ma szerokość 2098 mm. Wysokość mierzona w górnej części markizy wynosi 2570 mm. Kabina ma wysokość 2120 mm. Prześwit pod skrzynią korbową na tylnej osi wynosi 170 mm. Możesz zobaczyć, jak wygląda samochód GAZ-33021.

Zdjęcie pozwoli wizualnie ocenić wymiary.

Jeśli chodzi o charakterystykę masy, masa własna tego samochodu wynosi 1850 kg.

Masa całkowita 3,5 tony.Należy powiedzieć, że maksymalne obciążenie na oś przednią dla „Gazeli” wynosi 1200 kg, na oś tylną można obciążyć 2300 kg. Ciężarówka może przewieźć do 1,5 tony różnego rodzaju ładunków.

Charakterystyka techniczna GAZ-33021

Dla grupy ciężarówek 3302 inżynierowie przygotowali ogromną gamę różnych silników. Wiele z nich było używanych od wielu lat, a niektóre wyjechały tylko na krótko. Początkowo ciężarówki były wyposażone w 4-cylindrowe rzędowe silniki benzynowe ZMZ-4025. Moc tej jednostki wynosiła 90 KM. Następnie pojawił się ZMZ-4026 o charakterystyce mocy 100 „koni”. A potem w Gazelach zaczęto instalować nowe jednostki benzynowe i wysokoprężne. Najbardziej popularna była benzyna ZMZ-405, która była używana w niektórych modyfikacjach.

W przypadku samochodów GAZ-33021 silnikiem, w zależności od modyfikacji, może być benzyna ZMZ-4026 lub UMZ-4216. Nie ma specjalnej potrzeby o nich mówić – wszyscy o nich wiedzą od dawna.

UMZ-4216 był jedną z najpopularniejszych jednostek wśród kierowców.

Był to również 4-cylindrowy. Jego objętość robocza wynosiła 2,9 litra. Ta jednostka wyróżniała się poprawionym i znacznie lepszym układem wtryskowym. Tak więc jego maksymalna charakterystyka mocy wynosiła 120 koni mechanicznych. Maksymalny moment obrotowy wynosił 235 Nm przy 2500 obr/min wału korbowego. Główną zaletą tego urządzenia jest możliwość współpracy z urządzeniami gazowymi.

Wszystkie jednostki napędowe pracowały w tandemie z jedyną w serii 5-biegową skrzynią biegów. Wyróżniała się synchronizacją trójwałową. Z silnikiem skrzynia pracowała przez cierne jednotarczowe suche sprzęgło. GAZ-33021 i inne wersje były wyposażone w sprzęgło hydrauliczne.

Podwozie

Każda modyfikacja w rodzinie 3302 była oparta na podwoziu ramowym.

Zawieszenie - to z tyłu, to z przodu - sprężynowe, zależne. Uzupełniono go o amortyzatory hydrauliczne, a na tylnej osi zamontowano stabilizator. W przypadku GAZ-33021 zastosowano typowy układ kół 4x2 i napęd na tylne koła.

Układ hamulcowy i kierowniczy

Hamulce w modelach z tej rodziny były układem dwuobwodowym z napędem hydraulicznym i wzmacniaczem podciśnienia. Mechanizmy oparte na tarczach zostały zainstalowane z przodu, a najpopularniejsze hamulce bębnowe z tyłu. Hamulec postojowy obsługiwany był za pomocą linki.

W sterowaniu zastosowali tradycyjne już rozwiązanie oparte na śrubie i nakrętce, a dodatkowo wyposażyli w sterowanie hydrauliczne wspomaganiem.

Wniosek

Niestety te pojazdy użytkowe zostały wycofane z produkcji w 2010 roku.

Z GAZ-33021 pozostały tylko zdjęcia, które można zobaczyć, oraz używane ciężarówki na rynku wtórnym.

W zastępstwie inżynierowie GAZ zaprezentowali GAZelle Business. To drugie duże ulepszenie w historii. Samochód był wyposażony w importowane komponenty, ale nie wpłynęło to na ostateczny koszt. Jeśli chodzi o innowacje, jest to główny cylinder hamulca, a także oba cylindry siłownika sprzęgła. Mają wspólny zbiornik na płyn, a teraz znacznie łatwiej jest je uzupełniać. Również właściciele wypowiadają się znakomicie o wspomaganiu kierownicy, bo stary bezbożnie przeciekał.

Ale mimo to stare gazele wciąż jeżdżą po naszych drogach, pracując na rzecz małych firm. I nie opuszczą tak szybko rynku, ponieważ nadal są w użyciu.

Dowiedzieliśmy się więc, jakie cechy techniczne, wnętrze i wygląd ma samochód GAZ-33021.