Porównanie samochodów crossover Mitsubishi ASX I i crossover Volkswagen Tiguan I. Porównanie samochodów crossover Mitsubishi ASX I i crossover Volkswagen Tiguan I Co lepsze Mitsubishi ASX lub Volkswagen Tiguan

Niemniej jednak producenci regularnie wypuszczają modele należące do różnych klas, ale uparcie konkurują w walce o serca kierowców na całym świecie. Dotyczy to zwłaszcza takich „żubrów” światowego przemysłu motoryzacyjnego jak Mitsubishi i Volkswagen.

Nic nie stoi na przeszkodzie, abyśmy z przyjemnością obserwowali, jak poprawiają swój skład, wyciągając z kolei wniosek, jaka klasa potężnych myśliwców terenowych odpowiada każdemu z nas.

Słynny Volkswagen Tiguan i Mitsubishi ASX to przykłady dwóch bardzo podobnych samochodów, z których jeden należy do SUV-ów, a drugi do crossoverów. Przyjrzyjmy się im bliżej.

Argumenty stron

Przede wszystkim warto ocenić zużycie paliwa. Mitsubishi zdecydowanie omija konkurenta, zużywając mniej benzyny, która jest w trybie mieszanym (o 5% oszczędniej), czyli na autostradzie (różnica 10%). Ponadto ASX jest wyraźnie bardziej przyjazny dla środowiska. Emisja CO2 jest o 22% mniejsza niż w przypadku Tiguana.

Z drugiej strony Volkswagen ma znacznie lepszy stopień sprężania - aż 41%. Oznacza to, że Tiguan będzie zużywał znacznie mniej paliwa niż ASX, aby uzyskać taką samą moc.

Tiguan ma również większy otwór (6 mm) i większy skok (5,5 mm) tłoków. Dla Volkswagena oznacza to lepszy stopień napełnienia, a także zmniejsza ogólne zużycie paliwa, co jest ważne.

Jeśli chodzi o gwarancję standardową, liderem jest Mitsubishi. W końcu jego gwarancja obejmuje 1 500 000 km, czyli znacznie więcej niż gwarancja udzielana przez Volkswagena!

Również ASX waży o 339 kg mniej niż Volkswagen, a to istotny czynnik, który wpływa nie tylko na zużycie paliwa, ale także drogę hamowania, dynamikę przyspieszania itp.

Ale Volkswagen przyspiesza jednak aż o 2,5 sekundy, osiągając ukochaną 100 km/hw 8,9 sekundy. W szczególności wynika to z faktu, że Tiguan ma o 196 Nm większy moment obrotowy niż Mitsubishi. A jednak maksymalna prędkość Volkswagena sięga 201 km/h, podczas gdy ASX „ściska” tylko 182 km/h.

Podsumujmy

Ogólnie możemy stwierdzić, że te dwa samochody są dla siebie warte. Potężni, piękni, szybcy, są doskonałymi przedstawicielami swoich klas, radzą sobie w 100% z zadaniami.

Gdzie teraz kupują samochody w Kazachstanie?

Doświadczeni entuzjaści samochodów wiedzą, że dobry wybór modeli samochodów różnych producentów można znaleźć na 1.kz - Pierwszym Portalu Samochodowym Kazachstanu. Znajdziesz tu nie tylko ogłoszenia sprzedaży samochodów fabrycznie nowych, ale także używanych, nieoczyszczonych, a nawet przeznaczonych na drogi o ruchu prawostronnym.

Oprócz samochodów osobowych 1.kz oferuje różne rodzaje transportu towarowego, wodnego, lotniczego i samochodowego.

Jeśli szukasz części zamiennych do własnego samochodu, zajrzyj do odpowiedniego działu First Automobile. Do Twojej dyspozycji są najróżniejsze oferty w całym kraju. Wystarczy wybrać najkorzystniejsze warunki.

Z innej sekcji portalu dowiesz się, gdzie znajduje się najbliższa stacja paliw lub wypożyczalnia samochodów. Możesz tam również znaleźć centrum tuningu lub adres szkoły jazdy w Twojej okolicy, korzystając z mapy.

I na koniec spójrz na „Dziennik” Pierwszego Samochodu. Na pewno znajdzie się wiele przydatnych informacji dla każdego właściciela samochodu, w tym najświeższe informacje o samochodach.

Test Volkswagena Tiguan - Mitsubishi ASX przeprowadziliśmy w piaszczystym kamieniołomie. Tutaj crossover może się sprawdzić – kopać w nieskończoność.
Zupełnie nowy Volkswagen Tiguan (Volkswagen Tiguan) i tuż po zmianie stylizacji Mitsubishi ASX (Mitsubishi ASX) zawierają 150-konne silniki. Ale Tiguan ma 1,4-litrowy turbodoładowany silnik, ASX ma atmosferyczny 2-litrowy. Niemiec ma „mokrą” automatyczną DSG, Japończyk ma wariator. Pierwszy jest montowany w Kałudze, drugi to rasowy Japończyk. Sądząc po cenie, która jest wyższa dla Tiguana, Japończyk był pierwotnie wymieniony jako druga liczba. Ale go tam nie było, dał uznanemu przywódcy prawdziwą bitwę.

Jak zawsze zaproponowaliśmy uczestnikom kilka ćwiczeń, w których mieli pokazać swoje mocne i słabe strony. Prezenterzy w teście wideo: Peter Leshikh na Volkswagen Tiguan 2018 i Igor Sirin na Mitsubishi ASX 2018 musieli walczyć do ostatniej kropli benzyny, każdy o swój samochód.

Test wideo Volkswagen Tiguan - Mitsubishi ASX poniżej, tech. charakterystyka na końcu artykułu.

Rozgrzać się

Prawie dwa lata później zaktualizowany Mitsubishi ASX powrócił na rynek rosyjski - kompaktowy crossover przeszedł kolejne (trzecie z rzędu) odmłodzenie i jest gotowy do konkurowania o sympatię klientów. Dobrze znana baza i opcje wyposażenia kryją się za zmienioną ze względu na styl karoserią – ASX jest dostępny z napędem na przednią oś z 5-biegową manualną skrzynią biegów i 117-konnym silnikiem wolnossącym 1.6 lub z całkowicie konfiguracja napędu na koła z 2-litrową wolnossącą jednostką (150 KM) z wariatorem CVT 9 (w naszym teście).

Na początku 2010 roku sprzedaż ASX w Rosji sięgała 25 tys. samochodów rocznie - rozsądna polityka cenowa i brak konkurencji sprzyjały stabilnemu popytowi. Jednak cena roku modelowego ASX 2017 w podstawowej konfiguracji wynosi 300 tysięcy rubli. więcej niż Krety i ponad 200 tys. więcej niż Kaptur - solidna dopłata za japońską jakość! Podwyższona cena przesunęła nacisk: strona będzie uznanym liderem segmentu, aby zbadać nowego-starego kolegę z klasy na teście - (pojedynczy test tutaj).

Maksymalny sprzęt ASX prawie osiągnął psychologiczny kamień milowy w wysokości 1,5 miliona rubli - mniej więcej taka sama cena kosztowałaby podstawowy Tiguan z silnikiem o podobnej mocy. Jednak na teście jest bardziej wyposażona wersja Comfortline, więc VW jest droższy o około 200 tys.

Co dziwne, ale gabaryty naszych rywali są bardzo zbliżone. Podstawa ASX wynosi 2670 mm, Tiguan ma tylko 11 mm długości. Różnica w długości wynosi ponad 4365 mm w stosunku do 4486. Tiguan powinien więc mieć zauważalną przewagę w bagażniku. Ale pod względem komfortu pasażerów jest to prawie równorzędne.

Wizualnie może się wydawać, że ACX jest bliższy bardziej kompaktowym crossoverom tego typu, ale jego podstawa to tylko 2590 mm. Więc porównanie nie byłoby poprawne. Tymczasem ACX dzieli bazę ze swoim starszym bratem i jest tylko skróconą wersją ze skromniejszym bagażnikiem.

Przetestuj Volkswagen Tiguan - Mitsubishi ASX z silnikami o tej samej mocy, automatycznymi skrzyniami i pełnym napędem. Ale jakimi różnymi sposobami osiąga się to formalne podobieństwo. Tiguan ma najnowszy silnik 1.4 turbo, który już przy 1500 obr./min wytwarza moment obrotowy 250 Nm. ASX ma tradycyjny 2-litrowy silnik wolnossący z łańcuchem rozrządu. Podobny silnik można znaleźć w koreańskich modelach Hyundai / Kia, a także w amerykańskich Chryslerach. To jest ich wspólny koreańsko-niemiecki (wówczas Chrysler i Mitsubishi pod Mercedesem) rozwój początku wieku.

Podobnie jest z pudełkami. Tiguan ma starą 6-biegową DSG DQ250 z mokrymi sprzęgłami. Jest stosowany w 300-konnym Golfie R z napędem na wszystkie koła, a nawet jest bardziej wytrzymały niż sucha skrzynia, którą stosuje się w wielu pojazdach VW z napędem na przednie koła. Czyli teoretycznie taka skrzynka potrafi strawić moment nawet przy 350Nm.

Mitsubishi ma japoński Jatco JF016E CVT, który jest również aktywnie używany w crossoverach Nissana. Poradzi sobie z silnikami do 2,5 litra, więc 2-litrowy ASX powinien pracować z zapasem.

Napęd na cztery koła w obu samochodach jest realizowany niemal w ten sam sposób. Trakcja jest stale dostarczana do przednich kół, a w razie potrzeby tylna oś jest połączona za pomocą sprzęgła. Ale ustawienia napędu elektronicznego są inne.

ASX ma teraz przycisk zamiast podkładki i pozwala wybrać jeden z 3 trybów: napęd na przednią oś, automatyczne podłączenie tylnego mostu, gdy przód się ślizga, lub mocne zablokowanie sprzęgła. Blokowanie może pomóc w trudnym terenie, gdzie wymagana jest stała przyczepność na dwóch osiach.

System Tiguana jest bardziej skomplikowany. Obok selektora podkładka pozwala wybrać rodzaj jazdy terenowej, a sama elektronika dostosowuje działanie wszystkich systemów pojazdu do pokonywanej przeszkody. Ale obliczenia niemieckich inżynierów to jedno, a rzeczywiste warunki to drugie.

Np. w naszych warunkach równoległe starty na zaśnieżonej drodze, tryb „śnieg” okazał się najmniej odpowiedni, ponieważ cała elektronika przechodzi w tryb hamowania, próbując uchronić kierowcę przed błędami. Wręcz przeciwnie, potrzebowaliśmy maksymalnej dynamiki. Dlatego musisz wybrać tryby za pomocą naukowego szturchnięcia lub przeczytać instrukcje ...

Pojedynek

Test dynamiczny (80-130km/h, autostrada)

Według parametrów deklarowanych przez producentów, Tiguan jest o 2 sekundy szybszy od ASX - i to pomimo tego, że niemiecki samochód jest o 100 kg cięższy. Z równą mocą, cała uwaga skierowana na skrzynie biegów - CVT CVT w Mitsubishi przeciwstawia się „mokremu” robotowi DSG-6 DQ250 z VW.

Starty na autostradzie od 80 km/h wykazały bardzo niewielką przewagę Tiguana w przyspieszaniu do 100 km/h i pewniejsze przyspieszenie ASX przy prędkościach powyżej 100 km/h: Mitsubishi nie traci z VW więcej niż nadwozie , a gdy przyspiesza, dogania i wyprzedza konkurenta.

Przy równoległym starcie z prędkością 80 km/h zastosowaliśmy całkowicie standardowe ustawienia. Tak, możesz włączyć tryb Sport w Tiguanie lub użyć płatków w ACX. Ale porównaliśmy możliwości samochodów w trybie codziennym (patrz wideo). Tutaj jest remis!

Wynik 1: 1

Początek sygnalizacji świetlnej

Postanowili spędzić tradycyjny „start na światłach” dla crossoverów na wiejskiej drodze: ubity śnieg pod kołami sam się dopasuje i zamiast pojedynku o moc będziemy mieli porównanie napędów na wszystkie koła i przekładni.

Przyspieszenie od 0-60 km/h pozostaje w ASX: burgundowe auto pewniej rusza w drogę i w efekcie „przynosi” całe nadwozie niemieckiemu konkurentowi. Zmiana trybu przekładni na śniegu / śliskim nie prowadzi do poprawy dynamiki: wręcz przeciwnie, DSG pracowała jeszcze bardziej miękko, przyczyniając się do płynnego przyspieszania. W obronie Volkswagena zauważamy, że Tiguan miał opony cierne przeciwko oponom z kolcami w ASX.

Mitsubishi-ASX: Startując z postoju, naśladowaliśmy najbardziej efektywny start.

Przy starcie z 2 pedałami ACX pozwala na rozkręcenie silnika do prawie 3000 obr/min i start dokładnie w momencie zwolnienia hamulca lewą nogą. Na Tiguanie wypróbowaliśmy każdą możliwą kombinację. Tryb sportowy robota, włączanie i wyłączanie ESP oraz różne ustawienia asystenta jazdy w terenie. Ale nigdy nie rozpoczęliśmy szybkiego startu. Silnik odmówił kręcenia się powyżej 1500 obr/min, co jak na silnik z turbodoładowaniem nie wystarcza, a sprzęgło zamyka się z opóźnieniem.

Wyścigi powtórzyliśmy ponad 5 razy, próbowaliśmy zamieniać się miejscami, na czele stawał się Mitsubishi ASH. Ale co najważniejsze: żadne z pudełek nie zdradzało śladu przegrzania!

Ocena 1: 2 na korzyść ASH

Salon

Rozsiadając się w Mitsubishi ASX, zauważasz, że auto jest bliżej niż jego rywal. Suche liczby wskazują na różnicę prawie 4 centymetrów na korzyść Tiguana, ale subiektywnie różnica jest postrzegana jako b O jeszcze.

Nawet w wersji maksymalnej ASX ma tylko jednostrefową klimatyzację, elektroniczną regulację tylko fotela kierowcy i nudną, monochromatyczną konstrukcję przedniego panelu z czarnego miękkiego tworzywa sztucznego.

Nie ma żadnych skarg na jakość wykonania japońskiego crossovera, a jedną z różnic między zaktualizowanym ASX jest ulepszona izolacja akustyczna, chociaż na trudnym terenie w Mitsubishi nie jest tak wygodny jak w Tiguanie: bardziej nowoczesne podwozie niemieckie niż u przeciwnika ma wpływ.

Pasażerowie ASX z tyłu nie są rozpieszczani opcjami: z „rozrywki” tylko składany zagłówek z parą uchwytów na kubki i przyciemnionym oświetleniem. Pojawiają się również narzekania na dopasowanie - oparcie siedzenia nie jest regulowane pod kątem nachylenia i wolnej przestrzeni na nogi: wysoki pasażer raczej nie będzie wygodny.

Jadąc Tiguanem zwracasz uwagę na wyposażenie niemieckiego crossovera – nawet trzystrefowa klimatyzacja nie jest dostępna nawet w topowej konfiguracji.

Wnętrze Volkswagena jest nowocześniejsze, w atutach - niezliczone opcje, opcje konfiguracyjne.

Tylne siedzenia Tiguana: zdjęcie, z jednego letniego testu, przepraszam, zdjęcie zimowe w porównaniu z ASX poszło za mąż.

W Tiguanie pasażerowie z tyłu również nie są pozbawieni troski: oprócz własnej strefy klimatyzacji mają do dyspozycji ogrzewanie i regulację oparcia o kąt nachylenia. Dodatkowo sama tylna kanapa porusza się wzdłużnie, co przydaje się przy przekształcaniu kabiny. Ocena za komfort z przodu i za komfort z tyłu są przyznawane VW.

Wynik 3:2 na korzyść Tiguana.

Prześwit

Prześwit VW Tiguan według danych paszportowych wynosi 200 mm. ASX ma pół centymetra mniej: 195 mm. Volkswagen nie miał trudności z przejechaniem przez naszą markową oponę o wysokości 200 mm: lekkie dotknięcie z zabezpieczeniem, ale pocisk nie drgnął. Mitsubishi ASX przechodzi test pewnie, ale opona lekko przesuwa. Nieuchwytne milimetry nie zmieniają obrazu – w równym stopniu.

Wynik 4:3 na korzyść Tiguana.

Pień

Niemcy zadeklarowali pojemność bagażnika VW aż 615 litrów. Bez względu na to, jak bardzo staraliśmy się wejść na stronę, nie mogliśmy znaleźć więcej - i to z przesuniętymi tylnymi siedzeniami do kompletnej niedogodności skrzywionych pasażerów.

W Tiguanie jest więcej miejsca na bagaż, a tylna kanapa podzielona jest na trzy części, a nie na dwie jak Mitsubishi ASX, co pomoże w transporcie długich ładunków.

Zaletą ASX jest pełnowymiarowe koło zapasowe, podczas gdy Tiguan ma schowek ukryty pod płaską podłogą. Przyjmijmy na wiarę deklarowaną pojemność bagażnika ASX o pojemności 350 litrów, ale Tiguan ma większy bagażnik.

Wynik 5:3 na korzyść Tiguan

Poza drogą

Jako ocenę pracy napędów na cztery koła wybraliśmy znaną już dyscyplinę ruszania pod górę na śliskiej nawierzchni - w naszym przypadku jest to zrolowany śnieg.

Układy elektroniczne obu maszyn wykonały przyzwoitą pracę - zarówno Tiguan, jak i ASX nie miały żadnych problemów z podnoszeniem (patrz wideo).

Musieliśmy zrezygnować z testu ze znanymi rolkami - wszędzie było ślisko. Zasugerowano rzeczywistą sytuację drogową - start pod obciążeniem ze śliskiej nawierzchni znajdującej się pod prawymi kołami. Ładunkiem był inny samochód na biegu jałowym, holowany. Redystrybucja momentu obrotowego następuje adekwatnie do sytuacji na drodze: zarówno w VW, jak i Mitsubishi elektronika kompetentnie dozuje przyczepność i ciągnie holowany samochód, niezależnie od lodu.

Skomplikujmy zadanie dla samochodu eksperymentalnego, wkładając drugi (tylny) hamulec na hamulec postojowy.

Przez kilka minut prób przemieszczenia zablokowanego Tiguana Mitsubishi ASX sumiennie „wiosłował” kołami, wpadał w poślizg, ale nie mógł wykonać zadania. Pozytywnymi aspektami są wytrzymałość wariatora, który ze stoickim spokojem zniósł obciążenie i okazał się nie podatny na przegrzanie - ta jakość pomoże samodzielnie wydostać się z drogi.

Po zmianie ról bohaterów uzyskaliśmy podobny wynik: w pracy uwzględniono napęd na wszystkie koła Tiguan, nie obserwuje się przegrzania, samochód szlifuje powłokę kołami, ale istnieje możliwość przesunięcia kolejnego crossovera z hamulcem ręcznym wciąż za mało. Tu toczy się równa walka.

Test Volkswagena Tiguana - Mitsubishi ASX - suma: 6: 4

Zwycięstwo VW nie było zaskoczeniem: Tiguan jest nowocześniejszy, oferty wykorzystane O Większa zmienność w doborze konfiguracji, lepiej zmontowany i… droższy. Mitsubishi ma reputację niezawodnej marki z japońską jakością i sprawdzonym ASX z poprzednich wydań - dla ponad 200 tysięcy przebiegów nie zidentyfikowano żadnych zasadniczych problemów.

Polityka cenowa producentów.

Cena Mitsubishi ASX w podstawowej konfiguracji, z silnikiem 1.6, 5-biegową manualną skrzynią biegów i napędem na przednie koła, z wyłączeniem akcji, zaczyna się od 1099 tysięcy rubli. Wersje z napędem na wszystkie koła z wariatorem i 150-konnym silnikiem zaczynają się od 1339 tys. Jednak dealerzy oferują rabaty, których wartość sięga 270 tysięcy rubli, dzięki czemu zakup japońskiego crossovera może kosztować mniej.

Oferta Tiguana zaczyna się od 1 349 000 rubli za samochód z napędem na przednie koła z manualną skrzynią biegów i silnikiem o pojemności 1,4 litra. Niemiecki producent słynie z możliwości samodzielnej konfiguracji samochodu - do wyboru jednostki benzynowe (4) i wysokoprężne, trzy opcje skrzyni biegów (DSG-6, DSG-7 lub 6-biegowa manualna), napęd na przednie lub na wszystkie koła , a także opcję Sportline, która obejmuje sportowy wygląd. Tak więc cena w pełni wyposażonego Tiguana z silnikiem o mocy 180 koni mechanicznych może przekroczyć 2,5 miliona! Jeśli warunki ofert specjalnych zostaną spełnione, dealerzy są gotowi „kosić” do 320 tysięcy rubli.

Zrzuciliśmy Tiguana i ASX z dwóch powodów: po pierwsze oba auta to ambitni karierowicze, zbliżeni pod względem możliwości silników i skrzyń biegów (test to potwierdził), a po drugie, chcielibyśmy obniżyć cenę Kalugi Tiguana, a Mitsubishi ASX jest w stanie to zrobić.

Test wideo Volkswagen Tiguan - Mitsubishi ASX poniżej, specyfikacje na końcu artykułu.

Pojedynczy test na brudnym polu tutaj.

MITSUBISHI ASX / VOLKSWAGEN TIGUAN

VW Tiguan 2.0 TSI VW Golf V 1.4 TSI.

Silne strony:

Napęd na cztery koła i dobry prześwit to jego główne zalety.

Słabe strony:

Nie będę opisywał niedociągnięć - właściciele Zhiguli uznają to za zabawne.

Recenzja Volkswagen Tiguan 2.0 TSI (Volkswagen Tiguan) 2011 Część 2

Tak więc, moi przyjaciele, przebieg zbliża się do setki, a samochód nadal zaskakuje. Radość skończyła się, gdy Focus2 został zastąpiony przez Hondę CRV. Nie będę się z nią porównywał, bo wybacz mi, VAG-o phyla. CRV z silnikiem 2, 4 jest lepszy we wszystkim. Przebiegła prawie 50 tys. Bo przyjemniej się na nim jeździ. Tobish, jeśli gdzie dalnyak, to Honda toczy, a VAG pali na uboczu. VAG jest przeznaczony wyłącznie na krótkie, stabilne dystanse w Moskwie, a także jest to kontrowersyjny punkt, ponieważ konsumpcja na Tiguanie strasznie rośnie wraz z wiekiem, a dealerzy i inni wykwalifikowani pracownicy mówią, że to norma.

Więc zacznijmy w kolejności. Wybaczcie, ale w tej klasie SUV-ów porównam je z RVC, skoro posiadam i użytkuję te dwa auta.

W poprzednich recenzjach, jeśli pamiętacie, mówiłem o problemach związanych z Tigą. Chcę więc zwrócić uwagę na to, czego nie miałem czasu napisać. Przy wymianie łańcuchów rozrządu jest jeden bardzo ważny niuans: przy demontażu należy często sprawdzać każdą śrubę w układzie napinania łańcucha. Ponieważ są nakłuwane z dużych obciążeń, a zatem ich resztki mogą dostać się do środka, a to odpowiednio trafia do naprawy silnika, co pod warunkiem gwarancji nie obchodzi, ale nie nazywamy tego za bardzo przyzwoite pieniądze.

Silne strony:

Czysty niemiecki, ze wszystkim, co to oznacza !!!

Słabe strony:

Są niuanse i jest ich dużo w porównaniu z Azjatami.

Japończycy i Koreańczycy są zdecydowanie bardziej wiarygodni we wszystkim

Recenzja Volkswagen Tiguan 2.0 TSI (Volkswagen Tiguan) 2011

Cześć przyjaciele! Minął dokładnie rok od początku własności VW Tiguan 2.0 TSI ... W tym roku na swoich kołach nawinął dokładnie 10 000 km. Teraz możesz coś o nim napisać. Porównam z moim ulubionym samochodem VW Golf V 1.4 TSI.

Auto kupiłem dokładnie rok temu, całkiem spontanicznie. Tyle, że każdej zimy na Golfie przynajmniej kilka razy, ale utknę w jakiejś śnieżnej dziurze, żeby bez krawata ani tu, ani tam. A zeszłej zimy na cudzym podwórku znowu utknął tak, że spędził całą godzinę, nie mogąc nikogo prosić o pchanie (sytuacja banalna - no cóż, przechodniów nie było i tyle!). Nagle widzę - starzec jedzie na Padzherik; No cóż, poprosiłem go, żeby go podpiął (zwłaszcza, że ​​krawat miałem już gotowy). Padzherik wysiadł z mojego samolotu bez wysiłku. Gdy tylko pożegnałem się ze starcem, dziękując mu za pomoc, od razu utknąłem dziesięć metrów od poprzedniego miejsca i na kolejne pół godziny. Przechodzień pomógł się wypchnąć. Jak tylko wróciłem do domu, od razu natknąłem się na Internet, próbując znaleźć coś z napędem na cztery koła.Przyjrzałem się wcześniej Tiguanowi, ale tak naprawdę nie widziałem potrzeby, chociaż samochód był dla mnie dość atrakcyjny . Po drodze przyglądałem się konkurentom.

Kiedyś, w celach informacyjnych, pojechaliśmy z żoną po miejskich salonach, żeby obejrzeć crossovery. Peugeot 3008 bardzo mi się podobał, ale jest to napęd mono. W Toyocie RAV 4 oboje usiedli i wyszli - nie moja. Oglądałem Renoshki Duster i Koleos. Cóż mogę powiedzieć? Golfem jeżdżę od kilku lat. Gdyby nie on, może Koleos mógłby go jakoś polubić. Ale Golf był. Obejrzałem też Chevroleta Captivę oraz Opla Mokkę i Antarę. Captiva nie jest moja. Mokka też (nie wziąłbym jej nawet ze względu na nazwę). Antara mniej więcej przypadła mi do gustu (jest prawie we wszystkim bardzo podobna do niemieckiego samochodu, ale nadal jest prostsza). Na wszelki wypadek miałam to na myśli, ale nie podobał mi się rozmiar - za duży. Od razu powiem – nie lubię dużych samochodów, a moim ideałem mógłby być Golf z napędem na wszystkie koła. Nawet kiedy miałem Transporter, bardzo się cieszyłem, że przesiadałem się do mojego VAZ-a „czwórki”, gdy musiałem jechać gdzieś daleko. Cóż, po prostu zwariowałem na punkcie golfa. Dlatego też przyjrzałem się Skodzie Yeti, ale nawet w najdroższej konfiguracji w środku był prostszy niż mój Golf Trendline, poza tym z jakiegoś powodu nie mogłem znaleźć dla siebie wygodnej pozycji za kierownicą. Niemniej jednak miałem na myśli ten samochód, ale mojej żonie absolutnie się nie podobał.

VW Tiguan 2.0 TSI VW Golf V 1.4 TSI.

Silne strony:

Napęd na cztery koła i dobry prześwit to jego główne zalety.

Słabe strony:

Nie będę opisywał niedociągnięć - właściciele Zhiguli uznają to za zabawne.

Recenzja Volkswagen Tiguan 2.0 TSI (Volkswagen Tiguan) 2011 Część 2

Tak więc, moi przyjaciele, przebieg zbliża się do setki, a samochód nadal zaskakuje. Radość skończyła się, gdy Focus2 został zastąpiony przez Hondę CRV. Nie będę się z nią porównywał, bo wybacz mi, VAG-o phyla. CRV z silnikiem 2, 4 jest lepszy we wszystkim. Przebiegła prawie 50 tys. Bo przyjemniej się na nim jeździ. Tobish, jeśli gdzie dalnyak, to Honda toczy, a VAG pali na uboczu. VAG jest przeznaczony wyłącznie na krótkie, stabilne dystanse w Moskwie, a także jest to kontrowersyjny punkt, ponieważ konsumpcja na Tiguanie strasznie rośnie wraz z wiekiem, a dealerzy i inni wykwalifikowani pracownicy mówią, że to norma.

Więc zacznijmy w kolejności. Wybaczcie, ale w tej klasie SUV-ów porównam je z RVC, skoro posiadam i użytkuję te dwa auta.

W poprzednich recenzjach, jeśli pamiętacie, mówiłem o problemach związanych z Tigą. Chcę więc zwrócić uwagę na to, czego nie miałem czasu napisać. Przy wymianie łańcuchów rozrządu jest jeden bardzo ważny niuans: przy demontażu należy często sprawdzać każdą śrubę w układzie napinania łańcucha. Ponieważ są nakłuwane z dużych obciążeń, a zatem ich resztki mogą dostać się do środka, a to odpowiednio trafia do naprawy silnika, co pod warunkiem gwarancji nie obchodzi, ale nie nazywamy tego za bardzo przyzwoite pieniądze.

Silne strony:

Czysty niemiecki, ze wszystkim, co to oznacza !!!

Słabe strony:

Są niuanse i jest ich dużo w porównaniu z Azjatami.

Japończycy i Koreańczycy są zdecydowanie bardziej wiarygodni we wszystkim

Recenzja Volkswagen Tiguan 2.0 TSI (Volkswagen Tiguan) 2011

Cześć przyjaciele! Minął dokładnie rok od początku własności VW Tiguan 2.0 TSI ... W tym roku na swoich kołach nawinął dokładnie 10 000 km. Teraz możesz coś o nim napisać. Porównam z moim ulubionym samochodem VW Golf V 1.4 TSI.

Auto kupiłem dokładnie rok temu, całkiem spontanicznie. Tyle, że każdej zimy na Golfie przynajmniej kilka razy, ale utknę w jakiejś śnieżnej dziurze, żeby bez krawata ani tu, ani tam. A zeszłej zimy na cudzym podwórku znowu utknął tak, że spędził całą godzinę, nie mogąc nikogo prosić o pchanie (sytuacja banalna - no cóż, przechodniów nie było i tyle!). Nagle widzę - starzec jedzie na Padzherik; No cóż, poprosiłem go, żeby go podpiął (zwłaszcza, że ​​krawat miałem już gotowy). Padzherik wysiadł z mojego samolotu bez wysiłku. Gdy tylko pożegnałem się ze starcem, dziękując mu za pomoc, od razu utknąłem dziesięć metrów od poprzedniego miejsca i na kolejne pół godziny. Przechodzień pomógł się wypchnąć. Jak tylko wróciłem do domu, od razu natknąłem się na Internet, próbując znaleźć coś z napędem na cztery koła.Przyjrzałem się wcześniej Tiguanowi, ale tak naprawdę nie widziałem potrzeby, chociaż samochód był dla mnie dość atrakcyjny . Po drodze przyglądałem się konkurentom.

Kiedyś, w celach informacyjnych, pojechaliśmy z żoną po miejskich salonach, żeby obejrzeć crossovery. Peugeot 3008 bardzo mi się podobał, ale jest to napęd mono. W Toyocie RAV 4 oboje usiedli i wyszli - nie moja. Oglądałem Renoshki Duster i Koleos. Cóż mogę powiedzieć? Golfem jeżdżę od kilku lat. Gdyby nie on, może Koleos mógłby go jakoś polubić. Ale Golf był. Obejrzałem też Chevroleta Captivę oraz Opla Mokkę i Antarę. Captiva nie jest moja. Mokka też (nie wziąłbym jej nawet ze względu na nazwę). Antara mniej więcej przypadła mi do gustu (jest prawie we wszystkim bardzo podobna do niemieckiego samochodu, ale nadal jest prostsza). Na wszelki wypadek miałam to na myśli, ale nie podobał mi się rozmiar - za duży. Od razu powiem – nie lubię dużych samochodów, a moim ideałem mógłby być Golf z napędem na wszystkie koła. Nawet kiedy miałem Transporter, bardzo się cieszyłem, że przesiadałem się do mojego VAZ-a „czwórki”, gdy musiałem jechać gdzieś daleko. Cóż, po prostu zwariowałem na punkcie golfa. Dlatego też przyjrzałem się Skodzie Yeti, ale nawet w najdroższej konfiguracji w środku był prostszy niż mój Golf Trendline, poza tym z jakiegoś powodu nie mogłem znaleźć dla siebie wygodnej pozycji za kierownicą. Niemniej jednak miałem na myśli ten samochód, ale mojej żonie absolutnie się nie podobał.