Atmosferyczne silniki benzynowe 1.6 to Duratec Ti-VCT, dobrze znane z Focusa i Fusion. Mocny tłok o zasobach 300+, przewidywalny napęd paska rozrządu. I wszystko byłoby dobrze, gdyby nie stukające i płynące olejem przesuwniki fazowe (tego samego układu Ti-VCT). Szybko zapychająca się przepustnica (czyszczenie powinno być przy każdym przeglądzie technicznym) i sonda lambda (sonda lambda), która jest kapryśna dla jakości paliwa, nadal bulwersuje.
- Benzyna wolnossąca 2.0 i 2.3 to japońskie silniki z serii Mazda L, znane we wszechświecie Forda jako Duratec-HE. Tutaj czas to łańcuch, z zasobem „ponad 200” (nie zapomnij o okresowym sprawdzaniu napięcia łańcucha po tym znaku) i niezawodnym tłokiem. Oczywistym problemem jest słaba adaptacja części gumowych (rurki i uszczelki olejowe) do wysokiej temperatury pracy silnika (około 115 stopni), przez co silnik często przepływa olejem i płynem niezamarzającym. Bądź ostrożny, a nawet lepiej - zmień oprogramowanie i termostat na niższą temperaturę, ta procedura została opanowana przez mistrzów. Drugim charakterystycznym problemem jest stukanie / dudnienie klap kolektora dolotowego, które albo przechodzą pomyślnie (trzeba znaleźć mistrzów, którzy to przejmą), albo zmiany montażu kolektora (co jest drogie), albo klapy są całkowicie usunięte.
- Topowe 5-cylindrowe silniki benzynowe 2.5 w Mondeo 4 przed zmianą stylizacji - zasłużona szwedzka seria Volvo Modular, a dokładniej - B5254T6. Według nomenklatury Forda - HUBA. Dość żarłoczny, ale z niezawodnym tłokiem, mocną turbiną i ogólnie udany. Najczęściej można je znaleźć pod maską Volvo S80 II. Do 150-180 tys. zwykle nie ma problemów, poza wymianą paska rozrządu co 70-80 tys. i mniej więcej w tym samym odstępie - paska mocującego, który zrywając się łatwo uszkadza pasek rozrządu. Kolejnym słabym punktem jest membrana separatora oleju, która pęka, tworzy nadmierną próżnię (towarzysząc temu z wycie), która wyciska uszczelki olejowe wałka rozrządu, rzadziej wał korbowy. Bliżej 200 tys. palnik olejowy może wzrosnąć i po rocznicy - turbina KKK K04 "wyskoczy".
- Silniki turbodoładowane Ecoboost po zmianie stylizacji są zbudowane na starym bloku Mazda L, ale różnią się inną głowicą cylindrów i odpowiednio obecnością turbiny (tutaj KKK K03) i układu bezpośredniego wtrysku. Jak pokazała praktyka, turbosprężarka i wysokociśnieniowa pompa paliwowa z dyszami są dość wytrwałe, co najmniej tysiące do 200. Podczas badania warto dokładnie zbadać kolektor wydechowy pod kątem pęknięć (było wiele przypadków) - nawiasem mówiąc, drobinki metalu przy pękaniu często niszczą samą turbinę, z której zostałoby jeszcze 100 tysięcy. Do tego zdarzały się przypadki przepalenia się tłoków (!) na skutek detonacji, więc endoskopia tego silnika jest zawsze pokazana przy zakupie. Wszystkie inne rzeczy są równe, w większej strefie ryzyka - oczywiście opcja 240-osobowa.
- Diesle na Mondeo French, od PSA. 2.0 to DW10, 2.2 to DW12. Do 180-200 tysięcy z reguły wystarczy tylko w odpowiednim czasie wyczyścić zawór EGR. Dalej jest cały tradycyjny „bukiet” pracującego turbodiesla – turbina, wysokociśnieniowa pompa paliwa, wtryskiwacze… Do tego dochodził problem z zacieraniem się tulei wału korbowego od stosowania zbyt płynnych olejów i nieregularnej wymiany. Sprawdź, czy olej powinien mieć 5W40 lub przynajmniej 5W30, a nie 0W20. A interwał wymiany to 10 tysięcy, a nie 15.
Początkowo koncepcja modelu Mondeo tkwi w jego nazwie. Pochodzi od francuskiego słowa Monde - pokój. Ten samochód został stworzony przez siły niemieckiej dywizji Forda. Ale po zdobyciu szalonej popularności w Europie kompaktowy sedan według lokalnych standardów został chłodno przyjęty za granicą.
Ale to było w latach 90. Ford Mondeo czwartej generacji znacznie się powiększył, wypróbował koncepcję projektu kinetycznego i otrzymał rejestrację produkcyjną w Rosji, odnowione Mondeo zostało nawet zaprezentowane na Moskiewskim Salonie Samochodowym.
Ciało
Na rynku rosyjskim Mondeo oferowane jest w 3 wersjach nadwozia: sedan, hatchback i kombi. Najpopularniejszy jest 4-drzwiowy sedan. Ale reszta, w przeciwieństwie do niego, jest zwykle bardziej do użytku prywatnego.
Trudno zresztą zarzucić jakość malowania karoserii Mondeo, niezależnie od tego, gdzie samochód jest produkowany: w Rosji czy w Europie. Nawet po kilku latach eksploatacji prawie niemożliwe jest znalezienie ognisk korozji, z wyjątkiem tych miejsc, w których nastąpiło poważne uszkodzenie lakieru lub dokonano złej jakości napraw.
Elektryk
Ale odczynniki domowe nadal wykonują swoją pracę nie z ciałem, ale z elektrykiem. Np. w Mondeo 4. generacji okablowanie czujników parkowania w zderzakach jest wyjątkowo słabo zlokalizowane, przez co bardzo szybko się psuje. W sedanach wiązka przewodów zasilających mechanizm otwierania bagażnika, a raczej jego przycisk, nie wytrzymuje długo. Po prostu się psuje. Ale trzeba było tylko uczynić go trochę bardziej autentycznym i trochę lepszym.
Ogólnie należy zauważyć, że elektryk w zasadzie nie jest mocną stroną Forda Mondeo 4. generacji, problemy z utlenianiem styków nie są dla niego niczym niezwykłym. Lub na przykład sterownik silnika jest bardzo słabo zlokalizowany – pod zderzakiem nad zbiornikiem spryskiwacza. Stały kontakt z wilgocią powoduje korozję w złączach, w wyniku wymiany jednostki kosztującej nawet 40 tysięcy rubli.
Salon
Ford Mondeo 4. generacji nieco odstaje od klasy biznesowej, mimo imponujących rozmiarów i dobrego wyposażenia, wciąż brakuje mu wyczucia biznesu. Wystarczy spojrzeć na salon. Owszem, jest piękny, stylowy i może być przykładem ergonomii, ale i tak wygląda niedrogo. A najbardziej obraźliwe jest to, że całe to designerskie piękno z czasem zaczyna grzmiać.
Jest jedna interesująca funkcja. Jeśli mówimy o odporności kabiny na zużycie, to im bogatsze wyposażenie, tym mniejsza jego odporność na zużycie, ponieważ w tym przypadku w kabinie pojawiają się bardziej błyszczące i ozdobne wykładziny, wkładki i drogie materiały, które bardzo łatwo ulegają uszkodzeniu. Dlatego, jeśli zamierzasz kupić używane Mondeo 4 generacji, lepiej przyjrzyj się poziomom wyposażenia, które mają prostsze i świeższe wnętrze. To samo można powiedzieć o fotelach, które o 150 tys. przebiegu tracą na atrakcyjności.
Silnik
Historia o silnikach będzie długa, ponieważ zainstalowanych jest ich wiele. Wszystkie są różne, a każdy z nich ma swoje własne cechy konstrukcyjne. Podstawowy silnik 1,6 litra jest taki sam jak Ford Focus, tylko dla Mondeo okazał się za słaby. Ciągle musi być „gwałcony”, w związku z czym zmniejsza się jego zasoby.
Na przykład pasek rozrządu rzadko pielęgnuje 120 tysięcy kilometrów deklarowanych przez producenta, wskazana jest wymiana co 80-90 tysięcy. Na silniku podstawowym często przepływają zawory sterujące sprzęgłami układu zmiennych faz rozrządu. Sama jednostka ta jest wybredna jeśli chodzi o ilość dostarczanego tam oleju. Szkoda, że kontrolka pokazująca niski poziom oleju w silniku włącza się za późno. Z reguły w tej chwili system jest już niesprawny.
Rzadki 2,5-litrowy 5-cylindrowy silnik z turbodoładowaniem jest taki sam jak w Volvo. Został zainstalowany zarówno w Fordzie Kuga, jak i naładowanym Fordzie Focus ST. Ale oto, co jest interesujące. Chociaż był szwedzki, nie było z nim problemów, ale gdy tylko Ford go sfinalizował i zaczął instalować w swoich modelach, wszystko poszło nie tak. Pasek rozrządu często się rozwarstwia, nieszczelne uszczelki olejowe, pęknięty separator oleju wentylacji skrzyni korbowej itp. itp. Ogólnie 2.5 Turbo nie jest najlepszą opcją!
Najczęściej spotykane są silniki atmosferyczne o pojemności 2 i 2,3 litra. Ze względu na mniejsze obciążenie pracą mają większy zasób w porównaniu z młodszym bratem o pojemności 1,6 litra. Oba silniki mają wyższe zużycie oleju. A jednak gdzieś na 70-80 tysiącach kilometrów może zacząć się luz wału amortyzatora w kolektorze wydechowym od strony mocowania. Aby rozwiązać problem, możesz zamówić zestaw naprawczy lub wymienić cały zespół kolektora. Nawiasem mówiąc, jeśli zamawiasz części zamienne, lepiej zamówić podobne u Mazdy, są wyraźnie bardziej niezawodne. Ogólnie rzecz biorąc, duża liczba analogów i nieoryginalnych części zamiennych jest zdecydowanym plusem tego modelu.
Silniki z doładowaniem serii EcoBoost nie różnią się niezawodnością, zwłaszcza te, które są montowane na maszynach pierwszych wydań. Dość powiedzieć, że niektórym właścicielom udało się wymienić silnik na gwarancji nawet 2 razy w okresie gwarancyjnym. Wynika to z wypalenia tłoka z powodu użycia benzyny niskiej jakości. Później zmieniono oprogramowanie układowe jednostki sterującej silnika, a jej zasoby zostały nieznacznie zwiększone.
Istnieją również wspólne problemy wspólne dla wszystkich silników. To okresowa awaria prawego mocowania silnika. Dokładnie w porządku. Dzieje się tak co 70-80 tysięcy kilometrów. Ponadto co 50-60 tys. wymaga przepłukania chłodnicy układu chłodzenia i klimatyzacji. Jeśli to zostanie zlekceważone, silnik znacznie się przegrzeje ze wszystkimi wynikającymi z tego konsekwencjami.
Transmisja
Nie ma sensu mówić o manualnych skrzyniach biegów w Mondeo 4. generacji. Są niezawodne i bezpretensjonalne. Dlatego nie są szczególnie interesujące. Inna sprawa to automaty. Na przykład 6-biegowy automat firmy Aisin, który sprawdził się dobrze w modelach Volvo i Mazda, jest niegrzeczny w Fordzie. Najważniejsze jest to, że z biegiem czasu zaczyna brutalnie i nielogicznie zmieniać biegi.
Ale najciekawszą rzeczą jest przyczyna awarii, która tkwi w zaworze EGR. Wydawałoby się, jakie jest połączenie między układem wydechowym a skrzynią biegów? Faktem jest, że gdy zawór EGR ulegnie awarii, wskaźnik momentu obrotowego silnika odpowiednio spada, elektronika przekazuje do jednostki sterującej skrzyni biegów informacje o redukcji momentu obrotowego i na podstawie otrzymanych danych maszyna przełącza się. Dlatego stają się niegrzeczne i nielogiczne.
Innym problemem z tymi maszynami jest to, że naprawdę nie lubią ciepła i trudnych warunków pracy. Pudełka natychmiast się przegrzewają. Aby rozwiązać ten problem, zainstalowano chłodnicę. Jeśli tego nie zrobisz, bardzo szybko możesz przejść do kosztownej naprawy lub wymiany urządzenia.
Automatyczna skrzynia biegów PowerShift z mokrym sprzęgłem jest dostępna tylko w wersji EcoBoost. Sam w sobie jest daleki od ideału, ale lepszy niż robot z suchym sprzęgłem, jak w Focusie. Zasób tych skrzynek wynosi około 200 tysięcy kilometrów, przy starannej obsłudze. Najważniejsze, aby nie zapomnieć o wymianie oleju co 60-70 tys.
Problemy ze zmianą biegów występują, gdy sprzęgło i synchronizatory 1. i 2. biegu są mocno zużyte. Ale części zamienne do tego pudełka nie zawsze są łatwe do znalezienia, a do naprawy wymagane jest specjalne narzędzie. Lepiej więc skontaktować się z wyspecjalizowanymi usługami.
Zawieszenie
Słabym punktem układu kierowniczego jest plastikowa tuleja, która reguluje luz w parze zębatka-koła zębata. Gdy się zużywa, w kierownicy pojawia się charakterystyczne pukanie. Idealnie lepiej zastąpić go podobnym aluminiowym.
Zawieszenie przednie Mondeo 4 nie budzi zastrzeżeń. Amortyzatory i łożyska oporowe pokonują 100 tysięcy kilometrów, taka sama ilość rozpórek stabilizatora może służyć. Zasób łożysk kół wynosi około 120 tysięcy kilometrów. Przeguby CV (połączenia o równych prędkościach kątowych) kosztują 150-200 tys. Pierwsze problemy z tylnym zawieszeniem zaczynają się nie wcześniej niż 150 tysięcy kilometrów i są zwykle związane z awarią cichych bloków.
Co jeszcze musisz wiedzieć przed zakupem?
Czym więc jest Ford Mondeo czwartej generacji z zasięgiem 120 000 kilometrów, który ma 6 lat? Po pierwsze zaczyna grzechotać w kabinie tego auta podczas przejeżdżania przez wyboje, przejazdy kolejowe, progi zwalniające itp. Po drugie jest wiele miejsc, w których różne panele, wkładki skrzypią, a czasem odpadają, co nie robi najlepszego wrażenia. W kabinie nie jest już tak cicho. Wydaje się, że zawieszenie jest zmęczone, chociaż silnik i skrzynia biegów nadal radzą sobie całkiem nieźle; przyczepność jest osiągana przy niemal każdej prędkości.
Kupując używanego Mondeo czwartej generacji, trzeba być bardzo ostrożnym. Faktem jest, że samochód ten był bardzo popularny w firmach taksówkarskich, korporacyjnych parkach i prywatnych taksówkach. Więc jeśli to możliwe, postaraj się prześledzić historię samochodu i jego warunki pracy, ponieważ przebieg 120 000 kilometrów może prowadzić do zupełnie innych konsekwencji. W dodatku może nie być prawdziwy – pokręcony. Warto kupić ten samochód bezpośrednio od właściciela, od którego trzeba zapytać, jak nim jeździł i jaką uwagę poświęcił konserwacji.
Model jest odpowiedni dla tych, którzy chcą czegoś większego i lepszego niż Focus. Inną rzeczą jest to, że nie powinieneś oczekiwać od niego cech biznesowych, możesz być bardzo rozczarowany. To wciąż środkowy segment - zwykły, standardowy samochód, który być może jest o jeden stopień wyższy niż Ford Focus.
Model ten ma wystarczającą liczbę konkurentów na rynku wtórnym, zaczynając od kolegów z koncernu Volvo S60 i Mazda 6, a kończąc na innych stosunkowo niedrogich modelach klasy D, Nissanie Teanie i Toyocie Camry. Ale w każdym razie Mondeo wychodzi trochę taniej niż koledzy z klasy, co jest przekupstwem.
Ceny Ford Mondeo 4. generacji
A ceny są tego dowodem. Bardzo używane generacje Forda Mondeo 4 z przebiegiem 300 000 kilometrów można znaleźć za 200-250 tysięcy rubli. To, co można poważnie rozważyć jako opcję zakupu, przy przebiegu nie większym niż 150 000 kilometrów iw normalnym stanie, oferowane jest za nie mniej niż 350-400 tysięcy rubli. Za zmianę stylizacji będziesz musiał zapłacić kolejne 100-150 tys. Cóż, za świeży samochód w stanie zbliżonym do nowego będziesz musiał zapłacić co najmniej 900 tysięcy rubli.
Wynik
Podsumowując, można powiedzieć, że używany Ford Mondeo 4 generacji może być autem zarówno problematycznym, jak i bardzo niezawodnym. Wszystko zależy od rodzaju silnika, skrzyni biegów i oczywiście właściciela.
Z historii modelu
PRZENOŚNIK: od 2007
NADWOZIE: sedan, hatchback, kombi
SILNIKI: benzyna - P4, 1,6 l, 125 KM; 2,0 l, 145, 200 i 240 KM; 2,3 l, 161 KM; P5, 2,5 l, 220 KM; olej napędowy - P4, 2,0 l, 140 KM; 2,2 l, 175 KM
SKRZYNIE BIEGÓW: M5, M6, A6, P6
NAPĘD: przód
RESTYLING: w 2010 roku zmieniono oświetlenie, zderzaki, maskę i grill chłodnicy; Dostępne stały się silniki benzynowe z doładowaniem „EcoBoost” o pojemności 2,0 litra i zrobotyzowanej skrzyni „PowerShift”
TESTY ZDERZENIA: 2007, EuroNCAP. Ocena ogólna - 5 gwiazdek: ochrona kierowcy i dorosłych pasażerów - 35 punktów; ochrona dziecka pasażera - 39 pkt; ochrona pieszych - 18 punktów
Początkowo wszystkie Mondeo były produkowane tylko w Belgii. Ale już w 2009 roku pod Petersburgiem rozpoczęto montaż sedanów. Tutaj są uwalniane do dziś. Kombi i hatchbacki zostały wycofane z produkcji w zeszłym roku.
Samochód jest niepopularny wśród porywaczy: otwarty Mondeo to raczej nieporozumienie niż reguła.
DLA SMAKÓW I KOLORÓW
„Mondeo” został zaprezentowany z najszerszą gamą silników. Młodsza, „zasysana” benzyna o pojemności 1,6 litra, sprawdziła się dobrze w „Fusion” i „Focuses” drugiej generacji. Ale jak na Mondeo jest raczej słaby. Aby jeździć dynamicznie, trzeba go rozkręcić do wysokich obrotów, przez co zasób jest zauważalnie zmniejszony. „Mondeo” z tym silnikiem jest powszechny w taksówkach, gdzie dostaje go za darmo. W rezultacie pasek rozrządu często nie wytrzymuje zaplanowanej wymiany. A konserwacja tego silnika ma tendencję do zera: nie ma części zamiennych - tylko krótki blok (zmontowany blok cylindrów) lub cały silnik. Chociaż jednemu taksówkarzowi z Czeboksar udało się przejechać 350 000 km. Sekretem jest cicha jazda i skrócony o połowę (do 7500 km) okres między wymianami oleju. Ponadto zdechła głowica bloku, a stan cylindrów i tłoka był dobry.
Silnik o pojemności 1,6 litra często ma zawory sterujące sprzęgłem zmiennofazowym (VCT). Olej silnikowy przepływa przez nie dość szybko, a lampka kontrolna zapala się późno - gdy pozostało mniej niż litr. Jeśli kierowca nie zauważył tego na czas, jednostka jest kaput. A uszczelka pokrywy zaworów również przecieka, ale to nie jest takie straszne dla silnika.
Najpopularniejsze są atmosferyczne silniki benzynowe o pojemności 2,0 i 2,3 litra („Duratek-HE”). Czasami mają wysokie zużycie oleju i są mniej niezawodne niż 1,6-litrowe, ale generalnie żyją dłużej ze względu na cichsze użytkowanie. Producent nie zapewnia naprawy, ale można znaleźć części nieoryginalne lub Mazda (te ostatnie mają większy zasób). Łańcuch rozrządu wytrzymuje przebieg do 250 000 km. Często oszukujący żołnierze zapewniają ją o jej nieuchronnej śmierci - słyszysz, jak mówią, huk? W rzeczywistości jest wytwarzany przez klapy zawirowujące w kolektorze dolotowym. Zwykle dzieje się tak przy przebiegu 70 000 km. Powodem jest zwiększony luz wału amortyzatora od strony mocowania. Wcześniej sprzedawali specjalny zestaw naprawczy, teraz coraz częściej zmieniają zespół kolektora. Kompetentni serwisanci leczą dolegliwość, instalując obrabiane maszynowo podkładki podporowe. Nawiasem mówiąc, w tych silnikach często występuje nieszczelna uszczelka pokrywy zaworów.
Dość rzadki pięciocylindrowy silnik turbo o pojemności 2,5 litra pochodził od Volvo. Został również umieszczony na poprzednich "Focusach ST" i "Coogie". Dopóki silnik był w 100% szwedzki, nie było z tym obaw. Ale gdy tylko „Ford” położył na nim rękę, pojawiły się rany: pasek rozrządu złuszcza się, uszczelki olejowe przeciekają zarówno z powodu ich zużycia, jak i awarii separatora oleju układu wentylacji skrzyni korbowej.
W doładowanych „eko-dopalaczach” (2,0 l, 200 i 240 KM), które zastąpiły 2,5-litrowy silnik Volvo w odnowionych samochodach, silnik tłokowy najpierw spłonął z powodu detonacji i złej jakości paliwa. Niektórym właścicielom udało się wymienić silnik w ramach gwarancji nawet dwa razy - te "eko-popiersia" również nie podlegają konserwacji. Po pojawieniu się zaktualizowanego oprogramowania układowego sterownika silnika choroba ustąpiła. Nie bez przecieków. Najczęstszym winowajcą jest tylne uszczelnienie olejowe wału korbowego.
Dla silników benzynowych producent zaleca 5W - 20 i alternatywnie 5W - 30. Przy użyciu pierwszego (ma niższą lepkość) po 40 000 km czasami słychać pukanie w głowicy bloku na zimnym silniku, dlatego serwisanci zalecają napełnianie tylko 5W - 30. (Nawiasem mówiąc, tylko taki olej jest zalecany do silników Diesla.) Najbardziej podatny na ten problem jest wytrzymały silnik 1,6 litra. Korpus przepustnicy należy czyścić co 40 000 km we wszystkich silnikach benzynowych. Uwaga: kontrolka Check Engine może się nie zapalić, nawet jeśli to urządzenie jest bardzo brudne. Wskazane jest przepłukiwanie wtryskiwaczy: w silnikach atmosferycznych co 80 000 km, a w silnikach z doładowaniem - po 150 000 km.
Łatwość konserwacji silników Diesla Mondeo opracowanych przez francuski koncern Peugeot Citroen jest wysoka, dostępne są wszelkie oryginalne części zamienne. Jeśli np. części osprzętu paliwowego marki Ford są tylko montowane, to francuskie odpowiedniki można zamówić osobno. Przy 140 000-170 000 km pompa wtryskowa i wtryskiwacze paliwa zawodzą. Zanieczyszczenia z pompy paliwowej zapychają je, przez co nie nadają się do czyszczenia. Niestety nie ma prewencji. Pierwsze wezwanie to awaria elektrozaworu regulacji ciśnienia głównego pompy wtryskowej. Objaw - trudny rozruch silnika. Wymiana samego elektrozaworu nie uchroni Cię przed nieuchronną śmiercią pompy. Filtr paliwa wystarcza na 20 000-30 000 km. Podczas wymiany ważne jest ręczne pompowanie układu - długa praca na sucho zakończy pracę pompy wtryskowej. Pompy silników benzynowych z doładowaniem są równie wrażliwe.
Regeneracja filtra cząstek stałych następuje zwykle podczas długiej jazdy z dużymi prędkościami. Jeśli samochód nie opuszcza granic megalopolis, odpowiednią operację można wykonać w serwisie, w trybie ręcznym. Przez zapchany filtr cząstek stałych spada nie tylko dynamika auta, ale szybciej ginie drogi zawór EGR (zawór recyrkulacji spalin), który i tak już nie jest niezawodny. Trzyma się w pozycji otwartej - i auto zaczyna palić.
We wszystkich silnikach, z wyjątkiem 2,5-litrowego silnika z doładowaniem, prawy górny wspornik ginie po 80 000 km. Można to nawet określić wizualnie - silnik zwisa i spoczywa na metalowym wsporniku. Zasób dolnej podpory (około 160 000 km) zależy od terminowej wymiany zużytej prawej, ale górna lewa jest praktycznie wieczna.
Żywotność turbiny zależy od sumienności właścicieli. Jeśli pozwolisz węzłowi ostygnąć na biegu jałowym po podróży, wytrzyma on 250 000 km. Ślady oleju w układzie dolotowym są absolutnie normalne: każda turbina wypluwa przynajmniej trochę smaru. W samochodach z silnikami wysokoprężnymi i „eko-doładowaniami”, które uległy wypadkowi, jakiś czas po zderzeniu czołowym, wał doładowania ulega zniszczeniu. Po przetrwaniu deformacji rozpada się przy dużych prędkościach obrotowych.
Co trzy lata (lub co 60 000 km) należy wymontować i przepłukać chłodnice silnika i klimatyzacji. Oszczędzanie na myjni grozi śmiercią silników z powodu przegrzania. Wielu właścicieli łapie za późno. Przede wszystkim umierają wszystkie części gumowe, a pierścienie tłokowe leżą - winne są zakoksowane osady. Możesz spróbować zapisać pierścienie, ale należy to zrobić szybko. W cylindrach przez otwory na świece zapłonowe wlewa się płyn w celu przepłukania wtryskiwacza lub innego podobnego roztworu.
Często z powodu wysokiej temperatury chłodnicy silnika cierpi sterownik wentylatora umieszczony na jego obudowie. Z tego powodu silnik elektryczny może nie działać we wszystkich zakresach prędkości lub nawet ulec awarii. Niestety komplet sprzedają tylko jako komplet. Będzie bardzo szczęśliwe, jeśli podczas demontażu będzie oddzielna jednostka od wentylatora.
OCENA TRANSMISJI
Skrzynie mechaniczne są dobrze znane z drugiej generacji „Fusion” i „Focus”. W przypadku silnika o pojemności 1,6 litra dostępny jest tylko pięciostopniowy silnik IB5. Na przenośniku zainstalowano na nim różne zestawy sprzęgła. Do około 2010 roku były mniej masywne dyski, wystarczają na 100 000–120 000 km. Później poszły gęściej, z zasobem do 150 000 km. W obu przypadkach słabym punktem jest łożysko wyciskowe. Z powodu braku smarowania (często dzieje się tak nawet w przypadku oryginalnych części) szybko zaczyna hałasować i robi się niezręcznie. W efekcie pedał sprzęgła staje się sztywny, trudno zmieniać biegi, a tarcza szybciej się zużywa.
Niezawodna 5-biegowa „mechanika” MT75 jest dostępna tylko dla 2-litrowej benzyny „zasysanej”. W oparciu o tę jednostkę powstała sześciobiegowa wersja dla 2,5-litrowego silnika z doładowaniem i silników wysokoprężnych. Aby przedłużyć żywotność wszystkich manualnych skrzyń biegów, wystarczy wymienić olej po 100 000 km lub w tym samym czasie co wymianę sprzęgła. Uszczelka olejowa napędu po prawej stronie często przecieka i to jest problem ze wszystkimi skrzyniami Forda.
06
Przednie czujniki tlenu działają w silnikach benzynowych 120 000-140 000 km. Jakość paliwa nie wpływa szczególnie na ich żywotność.
Przednie czujniki tlenu działają w silnikach benzynowych 120 000-140 000 km. Jakość paliwa nie wpływa szczególnie na ich żywotność.
Sześciobiegowy „automat” „Aisin-AW21” jest sparowany z silnikami wysokoprężnymi i silnikiem benzynowym o pojemności 2,3 litra. Jest również zainstalowany w „Mazdzie” i „Volvo”, ale z jakiegoś powodu jest kapryśny w „Mondeo”. Problemy ze zmianą biegów pojawiają się, gdy zawór EGR nie działa prawidłowo, co wpływa na zmianę momentu obrotowego silnika (według tego sterownik skrzyni biegów oblicza zmiany biegów). W trudnych warunkach pracy (gorący klimat, jazda w korkach) „automat” nie ma wystarczającego chłodzenia - następuje szokowe przełączanie. Najbardziej cierpią sterownik hydrauliczny i sprzęgło blokujące przekładni hydrokinetycznej. Jeśli złapiesz się na czas, pudełko o wartości 150 000 rubli można zaoszczędzić, instalując dodatkowy grzejnik. Wydłuży to żywotność jednostki i wymieni olej co 60 000 km.
Zautomatyzowana skrzynia biegów Powershift z mokrym sprzęgłem działa w tandemie tylko z silnikami Ecoboost. Jest z nim kilka razy mniej problemów niż z suchym analogiem na „Focusach” najnowszej generacji. Najważniejsze to monitorować stan oleju i wymieniać go co 70 000 km. Problemy ze zmianą biegów występują, gdy sprzęgło i synchronizatory pierwszego i drugiego biegu są mocno zużyte. Chociaż przy starannej obsłudze skrzynie te obsługują do 200 000 km. W częściach zamiennych dostarczane jest tylko sprzęgło. Do wymiany będziesz potrzebować aż czterech specjalnych narzędzi, więc nie powinieneś kontaktować się z przypadkowymi usługami.
WOKÓŁ TAK BLISKO
Przy mechanizmie kierowniczym tuleja nośna pary koło zębate - zębatka, która reguluje szczelinę, wykonana jest... z tworzywa sztucznego. Z biegiem czasu odkształca się, a węzeł zaczyna pukać. Sumienny serwisant nie wyhoduje właściciela z nową szyną, ale po prostu zamieni plastikową zaślepkę na domową aluminiową. Zgodnie z technologią fabryczną, aby wymienić drążki kierownicze, należy zdjąć szynę lub naprawić jej wał. Druga opcja jest bardzo ryzykowna: przekręcenie wału może zabić szynę. Nieszczelności jednostki są związane z uderzeniami bocznymi w koła.
Zawieszenie przednie „Mondeo” nie budzi zastrzeżeń. Amortyzatory i łożyska oporowe przejeżdżają 100 000 km. Podczas wymiany ważna jest prawidłowa orientacja podpór, w przeciwnym razie nie wytrzymają one długo. Żywotność łożysk kół wynosi około 120 000 km. Dźwignie kulowe można wymieniać osobno. Rozpórki stabilizatora wystarczą na 60 000-100 000 km. Łożysko zaburtowe napędu po prawej stronie wystarcza na 120 000 km, po czym słychać szum, jak napęd na koła. Przeguby homokinetyczne przechodzą 150 000-200 000 km. Pierwsze problemy z tylnym zawieszeniem zaczynają się nie wcześniej niż 150 000 km - są to pęknięcia cichych bloków dolnych wahaczy.
Samochody są solidnie pomalowane. Ślady korozji na karoserii będą świadczyć o złej jakości renowacji. Przednie i tylne czujniki parkowania są poprowadzone wewnątrz zderzaków. Nie jest niczym chroniony przed brudem i odczynnikami, dlatego szybko się psuje. W sedanach, po trzech do czterech latach eksploatacji zimą, wiązka przewodów pokrywy bagażnika pęka przy otwieraniu pod dużym kątem. Wyjściem jest zakup europejskiej uprzęży z bardziej miękką izolacją przewodów przy demontażu.
Sterownik silnika jest źle zlokalizowany - po lewej stronie przedniego zderzaka, na zbiorniku spryskiwacza. Cała jego plastikowa ochrona musi być nienaruszona, w przeciwnym razie złącza zaczną gnić - będziesz musiał kupić nową lub używaną jednostkę za 15 000-40 000 rubli.
W samochodach z inteligentnym systemem ładowania ważne jest, aby podczas wymiany używać prawidłowego akumulatora i alternatorów Forda, w przeciwnym razie elektryk zacznie rzucać sztuczki. Czy taki układ jest zainstalowany (pracą prądnicy i ładowaniem akumulatora steruje „mózg” silnika) można stwierdzić w samochodzie za pomocą czujnika ładowania na ujemnym biegunie akumulatora.
Regulamin konserwacji
W przypadku samochodów z tym samym silnikiem, ale różnymi latami produkcji, harmonogram konserwacji może się różnić - na przykład częstotliwość wymiany paska rozrządu. Musisz się o tym przekonać na stronie technicznej producenta - www.etis.ford.com (jest ona dostępna bezpłatnie).
CAŁKOWITY
Ford Mondeo ma dobry stosunek jakości do ceny. Ale długie i beztroskie życie samochodu jest gwarantowane tylko przy uważnym podejściu do niego.
Dziękujemy za pomoc w przygotowaniu materiału, serwis FORDEXPRESS.
Jednym z najlepszych przykładów dbałości o szczegóły, która została wykazana przy tworzeniu Forda Mondeo, są nowe światła LED do jazdy dziennej, które sprawiają, że Twój samochód jest bardziej widoczny dla innych użytkowników dróg. Wyglądają stylowo, a dzięki najnowszej technologii LED zużywają znacznie mniej energii niż konwencjonalne reflektory świateł mijania.
Reflektory biksenonowe o wysokiej intensywności
Reflektory biksenonowe Nowego Mondeo mają ponad dwukrotnie większą moc niż reflektory halogenowe, ale zużywają o jedną trzecią mniej energii. Wyposażone są w statyczne reflektory doświetlające zakręty i spryskiwacze. (Opcja)
Tylne światła LED
Jasny detal samochodu. Mocne i trwałe światła LED sprawiają, że Twój pojazd jest bardziej widoczny na drodze i dodaje atrakcyjności wizualnej. (Standard)
Tylna kamera
Po włączeniu biegu wstecznego wyświetlacz systemu nawigacyjnego automatycznie pokazuje obraz z kamery cofania, co pozwala zobaczyć obiekty za samochodem i bezpiecznie manewrować. Dedykowana grafika pokazuje odległość do przeszkody, szerokość i linię środkową pojazdu z uwzględnieniem kąta skrętu. (Opcja. Dostępne tylko z pakietem audio 5)
System monitorowania martwego pola
Ten zaawansowany technologicznie pomocniczy system wizyjny został zaprojektowany, aby ułatwić podróżowanie na duże odległości. Jeśli w Twojej „ślepej” linii widzenia pojawi się inny samochód, system automatycznie ostrzeże Cię o tym za pomocą wskaźnika LED wbudowanego w lusterka boczne. (Opcja)
Wysokiej jakości system audio Premium Sound
Wspaniały dźwięk zapewnia 8-kanałowy wzmacniacz o mocy 265 W, wysokiej jakości głośniki, w tym głośnik wysokotonowy i ukryty subwoofer. Możesz cieszyć się doskonałą jakością odtwarzania, bogatą i bogatą, nawet przy niskim poziomie głośności. 3 tunery i 2 anteny zapewniają optymalny odbiór sygnałów radiowych i informacji o ruchu drogowym. System wyposażony jest w złącze USB / MP3 / iPod. (Opcja, dostępna tylko z systemami audio i systemem nawigacji Sony).
System nawigacyjny
Idealny system nawigacji satelitarnej do uproszczonego planowania tras jest wyposażony w 7-calowy ekran dotykowy zapewniający łatwą i wygodną obsługę. System jest w pełni zrusyfikowany, obsługuje karty SD i pozwala znaleźć najkrótszą, najszybszą lub najbardziej ekonomiczną trasę. Stale monitoruje Twoją prędkość i natężenie ruchu, podając kierowcy szacowany czas przyjazdu i inne informacje dotyczące podróży (jeśli kanał ruchu jest dostępny w Twoim regionie użytkowania). Dodatkowo system wyposażony jest w złącza do podłączenia iPoda lub odtwarzacza MP3, opcjonalnie można zainstalować odtwarzacz CD na 6 płyt. Wszystkie urządzenia sterowane są przełącznikami zamontowanymi na kierownicy. (Opcja)
Adaptacyjny tempomat (ACC)
Dzięki funkcji ACC możesz zachować wybraną odległość od poprzedzającego pojazdu. Jeśli pojazd z przodu zwolni, a odległość do niego się zmniejszy, prędkość spadnie. Jeśli prędkość tego pojazdu wzrośnie, automatycznie powrócisz do poprzednio wybranej prędkości. W tym samym czasie system FA monitoruje odległość do pojazdu jadącego przed Tobą i, jeśli jest zbyt blisko, ostrzega Cię sygnałami dźwiękowymi i świetlnymi. Ten system jest dostępny z regulowanym ogranicznikiem prędkości (ASLD).
Regulowany ogranicznik prędkości (ASLD)
Ten nowy system wspomagania kierowcy jest instalowany jako część tempomatu. Ogranicznik ASLD ma na celu zapobieganie przypadkowemu przekroczeniu przez kierowcę zadanej prędkości, na przykład tak, aby nie przekroczyć maksymalnej dopuszczalnej prędkości podczas długich podróży. Za pomocą zmodernizowanych przełączników tempomatu umieszczonych na kierownicy można ustawić maksymalną prędkość jazdy w zakresie od 30 do 180 km/h. Jeśli spróbujesz przekroczyć ustalony limit, system ASLD uniemożliwi uzyskanie prędkości wyższej niż ustawiona. (Opcja)
Dwustrefowa automatyczna klimatyzacja automatyczna
Przednie fotele z oddzielną klimatyzacją
Pasażer na przednim siedzeniu ma możliwość indywidualnej regulacji klimatyzacji. Dla niego podróż stanie się jeszcze bardziej komfortowa, zwłaszcza podczas pokonywania długich dystansów. Fotele wyposażone są w system ogrzewania i wentylacji z pięcioma trybami pracy. Wbudowane grzejniki utrzymują żądaną temperaturę, a perforowana tapicerka i wbudowane wentylatory umożliwiają cyrkulację chłodnego powietrza wewnątrz samochodu między siedzeniami a pasażerami.
Złącze do odtwarzacza MP3 i pamięci USB
Teraz, za pomocą technologii sterowania głosowego, możesz bezpiecznie wykonywać połączenia z telefonu komórkowego bez zdejmowania rąk z kierownicy. Ten system umożliwia sterowanie telefonem komórkowym Bluetooth *, a także systemami audio w samochodzie, nawigacją i klimatyzacją.
Rozrywka DVD z tylnym siedzeniem
W wersji Titanium istnieje możliwość zainstalowania systemu rozrywki premium dla pasażerów na tylnych siedzeniach. System ten wyposażony jest w dwa odtwarzacze DVD oraz dwa niezależnie sterowane 7” ekrany LCD. Znajdują się w oparciach przednich foteli i są wyposażone w piloty i dwie słuchawki bezprzewodowe. Twoi pasażerowie będą mogli cieszyć się swoją osobistą przestrzenią oglądając filmy i grając w gry komputerowe. (Opcja dla tytanu)
Przycisk FordPower
Dawno minęły czasy, kiedy trzeba było wkładać kluczyk do stacyjki, aby uruchomić silnik. Wystarczy nacisnąć przycisk FordPower, przytrzymując sprzęgło (automatyczna skrzynia biegów, pedał hamulca), a silnik ożyje! Ta funkcja jest również dostępna z systemem FordKeyFree: umożliwia blokowanie i odblokowywanie pojazdu bez wyjmowania kluczyka z kieszeni lub torby.
System dostępu bezkluczykowego
Ford KeyFree wprowadza bezkluczykowy system dostępu do pojazdu, który umożliwia zamykanie i odblokowywanie pojazdu bez wyjmowania kluczyka z kieszeni lub torby. Czujniki umieszczone na obwodzie samochodu wykrywają obecność kluczyka, a następnie wysyłają odpowiednie polecenie do mechanizmu blokującego.
Chłodzony schowek na rękawiczki w siedzeniach pasażerskich
Automatycznie przyciemniane lusterko wsteczne
Silniki EcoBoost
Nowe Mondeo otrzymało dwa nowe turbodoładowane silniki benzynowe Ford EcoBoost - 2,0 (240 KM) i 2,0 (200 KM). Łącząc zalety turbosprężarki, zmiennych faz rozrządu i technologii wtrysku bezpośredniego, silniki serii EcoBoost są porównywalne z większymi jednostkami V6 zarówno pod względem momentu obrotowego, jak i mocy - przy znacznie niższym zużyciu paliwa.
Skrzynia biegów PowerShift
Przekładnia Ford PowerShift jest idealna dla kierowców hazardowych. Ta najnowocześniejsza 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów z podwójnym sprzęgłem zapewnia precyzyjną i płynną zmianę biegów, szybko i na czas. Jednocześnie zużycie paliwa jest znacznie zmniejszone i jest porównywalne ze zużyciem przy użyciu manualnej skrzyni biegów.
Wycieraczki z czujnikiem deszczu
Automatyczne wycieraczki Nowego Mondeo mają sześć poziomów czułości. Zaczynają pracę przy pierwszych kroplach deszczu, a gdy się nasila, zwiększa się ich szybkość pracy, co pozwala poradzić sobie z wszelkimi kaprysami natury. Minus jedna troska o kierowcę!
Automatyczne włączanie oświetlenia zewnętrznego
System oświetlenia zewnętrznego Nowego Mondeo został zaprojektowany tak, aby jazda nocą była łatwiejsza, bezpieczniejsza i wygodniejsza. Reflektory włączają się automatycznie, gdy tylko czujniki zarejestrują osłabienie oświetlenia (również podczas używania wycieraczek reagujących na deszcz). Nie musisz się rozpraszać i włączać reflektory o zmierzchu, w nocy czy wjeżdżając do tunelu.
Reflektory z funkcją opóźnienia wyłączenia Home Safe
Reflektory i światła wokół drzwi Nowego pozostają włączone przez jakiś czas po wyjściu z samochodu. Ta funkcja pozwala bezpiecznie chodzić z samochodu do drzwi w nocy.
Regulowane siedzenia
Stylowe i wyrzeźbione sportowe fotele Nowego Mondeo mają wyjątkową funkcjonalność. Nawet jeśli siedzenie jest już w pozycji podniesionej dla wygodnej jazdy, można je podnieść jeszcze wyżej. Fotele pasażera są również sportowe, oferując maksymalną elastyczność i komfort, swobodę i doskonałą widoczność dla pasażerów o każdym wzroście i wzroście. Siedzenia w drugim rzędzie są wyposażone w funkcję łatwego rozkładania, co pozwala na stworzenie komfortu podczas długiej podróży. W Nowym Mondeo istnieje możliwość zamontowania szczególnie wygodnych, zmodernizowanych wersji foteli kierowcy i pasażera z przodu, z możliwością dostosowania do 8 pozycji i pamięcią ustawień. Dodatkowo fotel kierowcy posiada podparcie lędźwiowe i jest w stanie przechowywać do 4 opcji konfiguracyjnych.
We wnętrzu Nowego Mondeo zastosowano ulepszony system oświetlenia LED. System ten tworzy bardziej nowoczesną atmosferę w kabinie i zapewnia doskonałe oświetlenie wnętrza dla wszystkich pasażerów. Co więcej, oświetlenie LED zużywa mniej energii, jest łatwiejsze w obsłudze i jaśniejsze niż standardowe żarówki.
Alarm hamowania awaryjnego
Światła awaryjne włączają się podczas gwałtownego hamowania: tylne światła hamowania automatycznie zapalają się i migają, ostrzegając kierowców pojazdów jadących za nimi o potencjalnie niebezpiecznej sytuacji. (Standard)
Interfejs człowiek-maszyna (HMI) i Ford Convers + wyświetlacz
Intuicyjne i przyjazne dla użytkownika cyfrowe centrum sterowania to standard w nowym Mondeo. Pomaga zachować kontrolę nad systemem pojazdu. HMI jest wyposażony w wyświetlacz (Standard, Expanded lub Ford Convers +). Wyświetlacz Convers + jest standardem w wersjach Titanium i może być zainstalowany jako opcja w wersjach Trend i Ghia. Interfejs człowiek-maszyna (HMI) jest kontrolowany przez dwa przełączniki zamontowane na kierownicy, które umożliwiają sterowanie ustawieniami systemów pojazdu, w tym systemu audio. Za pomocą lewego przełącznika możesz dostroić i zmienić stacje radiowe lub utwory CD, regulować głośność. Za sterowanie wyświetlaczem odpowiada prawy przełącznik, pozwalający na podgląd różnych parametrów, w tym odczytów komputera pokładowego. Na wyświetlaczu Forda Convers + prawy przełącznik umożliwia przewijanie list multimediów, sterowanie telefonem, radiem i odtwarzaczem CD. Opcjonalnie dostępne jest również złącze USB / MP3 / iPod.
Inteligentny system bezpieczeństwa (IPS)
Sedany klasy biznes z oszczędnymi silnikami wysokoprężnymi to doskonały wybór dla tych, którzy kochają wygodę, ale nie lubią często zatrzymywać się na stacji benzynowej. Porównujemy dwa modele z 2-litrowymi silnikami i automatyczną skrzynią biegów.
Najbardziej uderzające w tych samochodach nie jest nawet zużycie paliwa, ale dynamika. Doszło do tego, że mój kolega pomylił 136-konnego Peugeota 508 z wersją GT, która produkuje 204-konny.
Wyścig o ekonomię. Ford Mondeo ma nowy silnik i skrzynię biegów.
Obecnie wielu producentów samochodów zwraca się w stronę technologii, które mogą zwiększyć dynamikę pojazdu, jednocześnie poprawiając wydajność. Ford opracował w tym celu silniki EcoBoost i automatyczną skrzynię biegów PowerShift. Dzięki nim Mondeo, dodając moc, znacznie ograniczył apetyt.
Wypróbowanie diesla Ford Mondeo z automatem
Najmocniejsze Mondeo przed zmianą stylizacji sprzedawały się w naszym kraju słabo: wersje benzynowe 2.5 i diesel 2.2 TDCi stanowiły zaledwie dwa procent całkowitej sprzedaży modelu. Rosyjskie przedstawicielstwo jest skłonne obwiniać o awarię sześciobiegową "mechanikę" - jedyne pudełko dostępne dla topowych modeli. Zaktualizowany Mondeo ma preselekcyjnego „robota” dla silnika benzynowego 2.0 EcoBoost i „automatykę” dla zmodernizowanego diesla 2.2. To właśnie z ostatnią opcją zostaliśmy zaproszeni na spotkanie na ringu w Niżnym Nowogrodzie. Czy diesel Mondeo z „automatem” pasuje do nazwy Mondeo Sport proponowanej przez marketerów?
Hatchback Ford Mondeo Sport jest zasadniczo podobny do sedana Hondy Accord w wersji Type-S. Ford, podobnie jak „japończyk”, ma umiarkowanie sportowy wizerunek, który jest odbierany dość przekonująco. Trudno nie zauważyć dużych 18-calowych felg z niskoprofilowymi oponami, zderzakiem i progami, lakierowanym dyfuzorem z tyłu i kratą o dużej siatce. Otwierasz drzwi – i od razu zauważasz charakterystyczne cechy „sportowego” Mondeo: czerwone przeszywane fotele ze skórzaną i alcantarową tapicerką, metalowe pedały i plastikowe wykończenia „karbonowe”.