Reflektory halogenowe. Które reflektory są lepsze: diody, halogeny czy ksenon

Główną zaletą reflektorów LED nad halogenowymi wcale nie jest to, że oszczędzają energię: korzyści są tanie. Głównym plusem jest to, że widmo takich lamp jest bliższe światłu dziennemu, dlatego widzimy oświetlane przez nie obiekty w naturalnych kolorach. Oczy kierowcy są mniej przemęczone, zmęczenie pojawia się później, co pozytywnie wpływa na bezpieczeństwo. A ponieważ źródeł światła może być nie jedno, nie dwa, a kilkadziesiąt, możliwości uformowania wiązki światła o optymalnym kształcie jest więcej: oświetlamy wszystko, co jest potrzebne, nie oślepiając tych nadchodzących.

Ale to jest w teorii, co do tej pory działa tylko w przypadkach. Na przykład inteligentne reflektory LED Matrix są w stanie przyciemnić część strumienia świetlnego, aby nie oślepiać innych kierowców i są w stanie trafić w światła drogowe na odległość do pół kilometra.

Tania technologia oświetleniowa jest znacznie prostsza, jej możliwości są znacznie skromniejsze, więc parametry techniczne niedrogich reflektorów LED, delikatnie mówiąc, dalekie są od ideału. Niejednokrotnie trafialiśmy na samochody z budżetowymi reflektorami LED (na przykład Nissan Tiida i X-Trail, Mazda 6, Lexus LX, Toyota Land Cruiser 200) i zawsze przegrywały one z tymi samymi samochodami, ale wyposażonymi w tradycyjne halogeny . Jest dużo popisów, ale mało sensu.

Ale stopniowo poprawia się technologia oświetlenia LED. I prawie będzie w stanie konkurować w świetle z halogenami, nawet w niedrogich samochodach.

Kaptur i Kaptur

Pierwszy kompaktowy crossover z technologią oświetlenia LED. Najwyższa wersja jest wyposażona w reflektory Pure Vision LED i dynamiczne kierunkowskazy. Ten sam Kaptur z konwencjonalnymi reflektorami halogenowymi będzie kosztował o 60 tysięcy rubli mniej.

Bierzemy dwa Capture - jeden z halogenami, drugi z zimnym "wyglądem" LED - i wypuszczamy je zgodnie z naszą techniką "światła".

Samochody na zmianę zajmują pozycję wyjściową przed obszarem oznaczonym stożkiem. Odległość między szyszkami wynosi 10 metrów długości i szerokości. Rodzaj szachownicy. W trybie świateł mijania i drogowych mierzymy oświetlenie na każdym „biegunie” luksomierzem i otrzymujemy wykresy rozsyłu światła, które wyraźnie pokazują, które reflektory świecą lepiej.

Świeć wszędzie

Na Capture z halogenami ja - i nie mogę wstawić tych reflektorów do pracy powyżej czterech z minusem. Instrumentalne pomiary światła potwierdziły moją ocenę. Przy włączonych światłach mijania luksomierz wskazywał zero na 80 metrach - daleki od wybitnego wyniku. W trybie świateł drogowych ostatnia niezerowa wartość jest ustalona na 170 metrach.

A dzięki przechwytywaniu „LED” wydaje się, że widzisz wyraźnie! Różnica w wynikach pomiarów wynosi półtora raza. Na 120 metrach luksomierz nadal rejestrował słabe oświetlenie (0,6 luksa) w trybie świateł mijania. Co więcej, wiązka światła okazała się nie tylko dłuższa, ale także szersza, co ponownie trafia w ręce kierowcy. W trybie świateł drogowych przewaga jest skromniejsza, ale jest: urządzenie złapało ostatnie promienie z odległości 200 metrów.

Następnie przejechaliśmy obydwoma samochodami po naszej standardowej trasie testowej po drogach publicznych. Jazda jest łatwiejsza i bezpieczniejsza dzięki reflektorom LED. Dalej uderzają w halogen, a ich granica światła jest bardziej rozmyta: nie ma efektu „zamkniętej kurtyny” - wyraźnego rozgraniczenia na światło i ciemność. Ponadto w widmie białym oczom łatwiej jest dostrzec otoczenie.

A naprawa? Jeśli „złapiesz” kamień, za nowy reflektor zapłacisz 35-40 tysięcy rubli (ceny oficjalnych dealerów). Za te pieniądze można kupić pięć reflektorów halogenowych.

Coś jest możliwe. Halogeny okresowo wypalają się, a zasób jednostki LED tworzącej wiązkę światła mijania wynosi około 4000 godzin - wystarcza na dziesięć lat. W tym czasie zapłacisz za halogeny i ich wymianę (wielu powierza tę operację żołnierzom) od 5000 do 7000 rubli.

Wziąć to czy nie?

W przypadku Capture tak. Jego światło LED jest lepsze niż halogenowe pod każdym względem. W efekcie bezpieczniejsza jazda w ciemności. Kaptur udowodnił, że powyższa teoria sprawdza się obecnie w przypadku tanich samochodów.

Na koniec wskazówka dla marketerów: lepiej byłoby oferować takie reflektory jako opcję, a nie robić dla nich „ekskluzywnego” pakietu.

Większość entuzjastów samochodów, którzy często jeżdżą swoim samochodem, zastanawia się, jakie rodzaje reflektorów najlepiej oświetlają drogę.

Nie można jednoznacznie stwierdzić, które reflektory są najlepsze, ponieważ obecnie istnieje ogromna różnorodność różnych źródeł światła, które są instalowane zarówno w prostych reflektorach, jak i światłach przeciwmgielnych.

Drodzy Czytelnicy! Artykuł mówi o typowych sposobach rozwiązywania problemów prawnych, ale każdy przypadek jest indywidualny. Jeśli chcesz wiedzieć jak rozwiąż swój problem- skontaktuj się z konsultantem:

ZGŁOSZENIA I POŁĄCZENIA SĄ PRZYJMOWANE 24/7 i BEZ DNI.

Jest szybki i JEST WOLNY!

Ksenon czy diody LED: co jest lepsze i bardziej niezawodne?

Główna charakterystyka

Nowoczesne, innowacyjne oświetlenie trafiło również do samochodów. W dzisiejszych czasach coraz rzadziej można znaleźć pojazd z halogenowymi źródłami światła. Alternatywą dla takich źródeł stało się światło ksenonowe i LED.

Lampy ksenonowe i halogenowe są używane od dawna, ale diody LED pojawiły się na rynku motoryzacyjnym całkiem niedawno. Ale jaki rodzaj oświetlenia wybrać?

Aby odpowiedzieć na to pytanie, musisz wziąć pod uwagę charakterystykę ksenonu i diod LED.

Ksenon

Żarówki ksenonowe to źródła światła, które działają na zasadzie „zapłonu” specjalnego gazu w łuku elektrycznym.

Rolę specjalnego gazu często pełni gaz monoatomowy, który nie ma zapachu i jest przezroczysty - ksenon. Z tego powodu lampy zyskały przydomek „ksenonowe”.

Funkcje ksenonowe:

1. Ksenon tworzy niezwykle jasny łuk elektryczny, dlatego żarówka tak bardzo różni się od innych źródeł światła.
2. Żarówki ksenonowe mają kształt zamkniętej żarówki. Jest wypełniony wyłącznie gazem. Kolba ma również 2 elektrody, pomiędzy którymi pojawia się łuk elektryczny. Aby tak się stało, konieczne jest uzyskanie ogromnego napięcia 25 000 woltów. W tym celu stosuje się tak zwane „bloki zapłonowe”. Żarówki te oświetlają drogę dwa, a czasem cztery razy lepiej niż żarówki halogenowe.
   

   Na przykład standardowa lampa halogenowa generuje strumień świetlny 1450 Lm, a lampa ksenonowa - do 6000 Lm. Różnica jest więcej niż namacalna. Z tego powodu ksenon jest tak rozpowszechniony.

3. Mimo imponującego oświetlenia żarówka ksenonowa zużywa znacznie mniej niż żarówka halogenowa. Tylko 35 watów.
4. Najpopularniejszy ksenon o temperaturze barwowej 4300, 5000 i 6000 kelwinów. Niektórzy entuzjaści samochodów uważają, że im wyższa wartość temperatury barwowej, tym jaśniej będą świecić reflektory, ale jest to błędne przekonanie. Temperatura barwowa określa odcień koloru.
   

   Przy ciepłej pogodzie w nocy ksenon od 6000 kelwinów doskonale oświetli drogę, ale te same żarówki będą emitować niebieską poświatę podczas opadów śniegu. Zimą najlepiej używać 4300 kelwinów.

5. Światło o określonym spektrum ma swoją długość, dlatego daje różne oświetlenie w zależności od warunków atmosferycznych.
6. Główną cechą jest opóźnione nagrzewanie się gazu w bańce.

Lampy ksenonowe można łatwo odróżnić od żarówek halogenowych po śnieżnobiałym świetle i niebieskim odcieniu podświetlenia. Często kierowcy umieszczają żarówki ksenonowe tylko na światłach mijania, a do świateł drogowych używają diod LED lub halogenu.

Jest to przemyślane z jakiegoś powodu, ponieważ często kierowcy narzekają, że oślepiają ich ksenonowe reflektory.

diody LED

Żarówki LED to najnowszy wynalazek, który szybko zakochał się w swojej opłacalności i niezawodności.

Cechy diod LED:

1. Podstawą żarówek LED jest dioda LED - półprzewodnik, który zamienia energię elektryczną, zamieniając ją w oświetlenie.
2. Dioda ma plus i minus. W przypadku nieprawidłowego podłączenia nie będzie działać.
3. Ten półprzewodnik to jednostka krystaliczna umieszczona na nieprzewodzącej platformie i obudowie z elementami.
4. Dioda LED nie posiada żadnego żarnika, co oznacza, że ​​nie może pęknąć podczas jazdy po nierównych drogach lub silnych wibracji. Ale z drugiej strony, jeśli kryształ jest używany niewłaściwie, to szybko się pogorszy i szybko zawiedzie.
5. Obecnie powstały już diody LED trzeciej generacji. Oznacza to, że oświetlenie LED szybko się rozwija. W końcu każda generacja zwiększa trwałość, odporność na różne warunki atmosferyczne i jakość oświetlenia.

Na przykład diody LED pierwszej generacji nie mogły nawet dorównać oświetleniu halogenowemu. Ich strumień świetlny był ograniczony do 550-650 Lm. Ale nawet 4500 Lm nie jest ograniczeniem dla produktów najnowszej generacji.

Zalety i wady

W tabeli podsumowano główne różnice między trzema źródłami światła:

Działa dobrze w światłach przeciwmgielnych. Oświetlają drogę na dużą odległość, gdy są używane w deszczową i mglistą pogodę. To najbezpieczniejsze oświetlenie w porównaniu z innymi źródłami światła.

Ksenon, podobnie jak LED, nie boi się złych dróg i różnych wstrząsów, czego nie można powiedzieć o lampach halogenowych.

Xenon nie nagrzewa się jak halogen. Mniej niż 10% energii w ksenonie jest zamieniane na ciepło, podczas gdy w źródłach halogenowych około 40% energii zamieniane jest na ciepło grzewcze.

Niestety ksenon nie jest pozbawiony wad. Obejmują one:

• nie wszystkie ksenony można umieścić w reflektorach samochodu. Na przykład na terytorium Federacji Rosyjskiej dozwolone jest używanie tylko ksenonu zainstalowanego fabrycznie przez producenta;
  

  Warto zauważyć, że w przypadku znalezienia chińskiego ksenonu inspektor policji drogowej może spokojnie napisać przyzwoitą grzywnę, a nawet pozbawić prawa jazdy na okres od 6 do 12 miesięcy.

• kompleksowa instalacja. Aby wyposażyć pojazd w oświetlenie ksenonowe, będziesz musiał zainstalować dość złożony sprzęt;
• Do włączenia żarówki potrzebne jest duże napięcie. Nie da się obejść bez „blokady zapłonu”;
• nieekonomiczny wydatek. Przy tego typu oświetleniu generator maszyny jest mocno obciążony. W konsekwencji wzrasta zużycie paliwa. Chociaż natężenie przepływu zmienia się nieznacznie, nadal jest to punkt ujemny;
• drogi sprzęt;
• konieczne jest dokładne określenie stopnia nachylenia reflektorów ze względu na wysoką jasność źródeł światła;
• złożoność połączenia w jednym reflektorze świateł mijania i drogowych.

Lista wad lamp ksenonowych jest porównywalna z ich zaletami.

Jeśli chodzi o diody LED to w tej chwili są one liderem na rynku sprzedaży, dzięki takim zaletom jak:

• niskie zużycie energii;
• oszczędność benzyny, ponownie ze względu na niskie zużycie;
• specjalistyczny sterownik, który jest potrzebny do montażu diody LED, z łatwością zmieści się w gumowej osłonie reflektora;
• dość jasny i mocny strumień światła (mówiąc o diodach LED najnowszej generacji);
• wszelkie specyfikacje oświetlenia LED są dozwolone na terytorium Federacji Rosyjskiej, czego nie można powiedzieć o ksenonie;
• istnieje możliwość wykonania reflektorów w dowolnym kolorze;
• Diody świecą dobrze, ale nie oślepiają. Diody LED są wystarczająco jasne na deszczową i mglistą pogodę;
• możliwość wyboru dowolnego kształtu i wielkości diody LED;
• Koszt LED jest taki sam jak ksenon.

Wady oświetlenia LED to:

• możliwe są przepięcia;
• kierowcy nie pracują bardzo długo;
• jasność nie jest tak silna jak ksenon.

Niezawodność użytkowania

Od lewej do prawej: Mazda 6 z biksenonowymi reflektorami; Mazda 6 z w pełni adaptacyjnymi reflektorami LED; Nissan Tiida Tekna ze światłami mijania LED i halogenowymi światłami drogowymi; Nissan Tiida Elegance z oddzielnymi reflektorami halogenowymi – niskimi i wysokimi.

Początkowo reflektory LED opierały się tylko na samochodach premium, ale w ciągu ostatniego roku lub dwóch nowa technologia dokonała przełomu i zaczęła wypierać światła ksenonowe z listy dodatkowych opcji, nawet w samochodach średniej klasy. Czy to zasłużone?

Aby to sprawdzić, wyposażyliśmy cztery samochody w nocnym teście w auto-poligonie Dmitrowskiego. Pierwsza para to hatchbacki: jedna z reflektorami halogenowymi, a druga z reflektorami LED. Ponadto diody LED są nieadaptacyjne i są używane tylko w światłach mijania.

A także - dwa sedany Mazda 6. Po niedawnej „szóstce” wymieniono biksenonowe reflektory na w pełni adaptacyjne diody LED. Dlatego wzięliśmy nowy samochód i ten sprzed reformy: zobaczmy, czy jest jakiś postęp.

ŚWIETLANA PRZYSZŁOŚĆ?

Jeśli strumień świetlny napotka po drodze jakąś powierzchnię, wówczas otrzymuje oświetlenie mierzone w luksach (lx). Zabraliśmy ze sobą Ecolight Luxometer SFAT.412125.002 i zmierzyliśmy oświetlenie w różnych odległościach na 200-metrowym odcinku testowym drogi. Oprócz pomiarów, których wyniki zestawiono w tabeli, zdjęcia wykonane pod jednym kątem pomogą ocenić rozkład światła. W końcu żadne liczby nie są w stanie przekazać tego, co widzą oczy.

Pierwszym, który zbliżył się do 200-metrowej „linii” stożków z reflektorami, jest najskromniejszy uczestnik testu - Tiida ze światłem halogenowym. Pokazała oczekiwany i niezbyt wybitny wynik: plama o ciepłym żółtym kolorze gubi osobę ubraną na ciemno po prawej stronie drogi już w odległości 50 metrów przy słabym oświetleniu, a przy przejściu na odległą - na odległość 120 metrów. To jest nasz punkt wyjścia.

Tiida dochodzi do pozycji wyjściowej w drogiej konfiguracji: diody LED migają białym światłem i… głupia scena. Nowoczesne diody LED świecą wzdłuż paska tylko na 25 metrów! Jednocześnie, ze względu na specyficzny kształt belki, na poboczu w świetle mijania LED z odległości 40 metrów widoczny jest pieszy w ciemnych ubraniach. Strata do halogenów nie jest tak duża, ponieważ wiązka LED lepiej „strzela” w pobocze, ale mimo wszystko - strata! Dobrze jest pamiętać o świcie motoryzacji, kiedy przed autem szedł mężczyzna z czerwoną flagą i ostrzegał przed zbliżającym się niespotykanym dotąd samojezdnym powozem.

Niezapracowana emerytura

Mazda 6 z optyką bi-ksenonową od razu dała do zrozumienia, że ​​nasza 200-metrowa „linia” jej nie wystarczy. W pobliżu ostatniego znaku urządzenie wychwyciło apartamenty nawet ze świateł mijania reflektorów, a dalsza oświetliła las w odległości 320 metrów od samochodu. „Skalibrowany” pieszy zniknął z pola widzenia w odległości 60 metrów w trybie świateł mijania i 120 metrów w trybie świateł drogowych.

A reflektory LED ponownie zaskoczyły. Obraz nie jest tak katastrofalny jak w przypadku Tiidy, ale podobny: granica światła i cienia jest zauważalnie bliższa niż w przypadku ksenonu, a jej najbliższa część znajduje się dokładnie w pasie ruchu, a pobocze jest lepiej oświetlone. Eksperyment z mężczyzną potwierdził pierwsze wrażenia: granice widoczności ubranego na czarno pieszego to 55 i 110 metrów, czyli gorzej niż ksenon. Tyle o nowych technologiach.

EH, BĘDĘ POMPOWAĆ ŚWIECĘ!

Wzmocnijmy pomiary subiektywnymi wrażeniami z jazdy.

W przypadku Tiidów dobrze sprawdzają się halogeny, które pozwalają na dość komfortowe poruszanie się z prędkościami dozwolonymi poza miastem. A jazda z reflektorami LED jest nieprzyjemna, a czasem nawet niebezpieczna, przede wszystkim ze względu na dziwny rozkład światła. Diody uderzają mocno wzdłuż prawego pobocza i lekko wychwytują nadjeżdżający pas, ale tuż przed nosem wycinają dość znaczący kawałek ze wiązki światła - prawdopodobnie po to, by nie oślepiać kierowcy jadącego z przodu samochodu.

Dbanie o bliźniego to dobra rzecz, ale nie ze szkodą dla siebie! Nie zawsze za kimś podążasz.

Co więcej, granica światła i cienia jest bardzo ostra i nic za nią nie widać - tak jakby kurtyna przed autem została opuszczona, zresztą 25 metrów od zderzaka. Przy takim, delikatnie mówiąc, skromnym zasięgu, inne zalety diod LED (na przykład bardziej znajomy dla oka kolor wiązki światła) schodzą na marne. Granice strefy świetlnej znacznie się rozszerzają po przejściu na daleką - a dokładniej, zapalają się dodatkowe sekcje z lampą halogenową. Ale trzymanie go przez cały czas nie zadziała - olśnisz nadjeżdżających ludzi. Dodatkowo oczy szybko męczą się od dwukolorowej wiązki (biała z diod LED i żółta z halogenu).

Ale w Mazdzie nie wszystko jest jasne! Przy niskich prędkościach światło mijania LED również traci ksenon, chociaż elektronika jest w stanie odbudować kształt wiązki światła w zależności od sytuacji na drodze.

Korzyści płynące z inteligentnego systemu sterowania są odczuwalne tylko przy prędkościach powyżej 40 km/h i przy braku innych samochodów w polu widzenia: światła drogowe włączają się automatycznie, zatrzymując wszystkie od razu mówiąc o niewystarczającej wydajności.

Podczas zbliżania się samochodów przejeżdżających lub nadjeżdżających z naprzeciwka reflektor LED nie wyłącza całkowicie świateł drogowych, a jedynie wycisza poszczególne sekcje, by nie oślepiać innych kierowców – w wiązce światła wycięty jest ciemny prostokąt, w którym unosi się nadjeżdżający samochód .

Bazując na danych z przedniego aparatu, elektronika dość wyraźnie bawi się kształtem wiązki. Tylko w kilku przypadkach przez pomyłkę przyciemniła światła, myląc jasną latarnię z reflektorami nadjeżdżającego samochodu.

Reflektory ksenonowe sprzed reformy Mazdy świecą lepiej, ale nie wiedzą, jak przyciemnić światło, dlatego podczas jazdy nadjeżdżającym z przeciwka i wyprzedzania trzeba ręcznie przełączać światła drogowe na mijania i odwrotnie. Dlatego przy nieco gorszych parametrach źródła światła reflektory LED zaktualizowanej Mazdy 6 oceniamy wyżej niż stare lampy wyładowcze.

Obie technologie oświetleniowe Mazdy potrafią „patrzeć” w zakręty, ale nie zauważyliśmy żadnej znaczącej różnicy w jasności i szybkości reakcji ani na specjalnych drogach poligonu testowego, ani na drogach publicznych.

W ŚWIETLE PRZYSZŁOŚCI

W przypadku Tiidy nadpłata za fajne diody wydaje się być skromna: za 27 tysięcy rubli dostajesz zaawansowane reflektory, zasłony, tempomat i kilka ozdobnych drobiazgów. Ale – co za paradoks! - dostajesz najgorsze światło.

A w samochodach ze średniej i wyższej półki cenowej inteligentne reflektory adaptacyjne nie tylko umiejętnie ukrywają wady półprzewodnikowych źródeł światła, ale także zwiększają bezpieczeństwo nocnych podróży. Byliśmy o tym przekonani już wcześniej w innych drogich samochodach. I w tym celu warto dołączyć do wysokich technologii.

Nie są jeszcze tanie, ale sama opcja przy zakupie nowego samochodu jest szacowana mniej więcej tak samo jak „stary” ksenon.

Na przykład dla Mazdy jest to 170 tysięcy rubli za pakiet reflektorów LED, skórzane wnętrze z napędami elektrycznymi i pamięcią regulacji, wyświetlacz projekcyjny i ogrzewanie tylnych siedzeń. Rok temu, przy znacznie bardziej humanitarnym kursie wymiany, podobny zestaw z biksenonem (swoją drogą bez wyświetlacza projekcyjnego i podgrzewanych tylnych siedzeń) kosztował 130 tys. rubli.

Kupując optykę osobno, różnica jest bardziej zauważalna: reflektor ksenonowy dla „szóstki” kosztuje około 40 tysięcy rubli (dla porównania: bardziej wyrafinowany w Audi A8 będzie kosztował 100 tysięcy), a dioda LED co najmniej dwa razy droższa i tam nie są nieoryginalnymi komponentami i najprawdopodobniej nie będą. Takie metki mogą prowadzić do zawału serca. Jednak technologia LED szybko stanie się tańsza.

A przyszłość kryje się za tymi źródłami światła - już dziś jest jasna.

Dostosowujemy się

05

Przyszłość należy do wielofunkcyjnych reflektorów, które automatycznie tworzą wiązkę światła w zależności od prędkości, warunków pogodowych, profilu drogi i innych pojazdów. Za rozsył światła odpowiada zestaw urządzeń: czujniki deszczu, prędkości, kąta skrętu i położenia zawieszenia, kamera na przedniej szybie, system nawigacji.

Pierwsza sprawnie działająca technologia oświetlenia adaptacyjnego (1) opierała się na reflektorach biksenonowych. Za zmianę rozsyłu światła w nich odpowiada bęben migawki zainstalowany pomiędzy lampą a soczewką. Obracając się w osi poziomej, przyjmuje jedną z kilku stałych pozycji, z których każda tworzy wiązkę światła. W ten sposób uzyskuje się opcje oświetlenia miejskiego, podmiejskiego, głównego i innych. Później inżynierowie postanowili wykorzystać głównie światła drogowe, a do walki z olśnieniem stopniowo obniżać lampy.

06

(2) Technologia LED otworzyła nowe horyzonty. Reflektor (2) ma kilka diod LED, z których każda odpowiada za własny odcinek drogi. Oznacza to, że możesz zacieniać poszczególne sektory, pozostawiając resztę przestrzeni oświetloną.

Najbardziej zaawansowane, złożone i drogie są tak zwane reflektory matrycowe (3). Każde źródło światła, które jest liczone w dziesiątkach, odpowiada za określony sektor. W czołówce nie ma elementów obrotowych do regulacji wiązki światła - diody LED są sztywno zamocowane na nieruchomej płytce pod pewnymi kątami w stosunku do osi poziomej i pionowej, a algorytmy włączania i regulacji jasności ustawiane są przez program. Ponieważ diody LED szybko zawodzą w podwyższonych temperaturach, reflektory są koniecznie wyposażone w wymuszony system chłodzenia - z mikrowentylatorami i dodatkowymi kanałami powietrznymi zapewniającymi precyzyjną dystrybucję przepływu powietrza.

07

FLUOROWIEC

PLUS: Niska cena; niedrogie źródła światła i możliwość ich wymiany MINUS: Wysoki pobór mocy; nikt nie robi adaptacyjnego światła

KSENON

PLUS: Doskonałe światło; możliwość wymiany lampy MINUS: Wysoki pobór mocy; adaptacyjne światło jest trudne do wdrożenia

PROWADZONY

PLUS: Nieskończone możliwości tworzenia adaptacyjnych reflektorów; niskie zużycie energii, długa żywotność; widmo jest najbliższe światłu dziennemu MINUS: Bezobsługowy (wymieniany jest tylko cały reflektor); skomplikowana konstrukcja z własnym systemem sterowania i chłodzenia jest bardzo kosztowna; źle świecą bez trybu adaptacyjnego

Dobre oświetlenie drogi, które w nocy zapewniają reflektory halogenowe, to główna gwarancja bezpieczeństwa ruchu. Jakość oświetlenia zależy od tego, jakich reflektorów używasz w swoim samochodzie. Dziś opowiemy, jak rozmieszczone są reflektory halogenowe, jakie są ich zalety, wady, a także czym różnią się od ksenonowych.

1

Jego urządzenie jest proste. Ogólnie jest to konwencjonalna żarówka. Jest to włókno wolframowe rozciągnięte między dwiema elektrodami i zamknięte w szklanej bańce. Jest jednak jedna zasadnicza różnica. Zamiast próżni do lampy halogenowej pompowane są gazy (opary jodu, bromu, fluoru, chromu) i używana jest żaroodporna kolba szklana.

Urządzenie z lampą halogenową

Podczas pracy wolfram odparowuje z włókna, co prowadzi do jego rozrzedzenia, a para wolframu osadza się na kolbie, co powoduje, że robi się czarna. Aby pozytywnie wpłynąć na ten proces, w lampie zastosowano gaz. Zapobiega osiadaniu atomów wolframu na szkle i krążąc wewnątrz kolby, zawraca je z powrotem do gwintu. Wydłuża w ten sposób żywotność lampy i chroni ją przed czernieniem. Dzięki gazowi wzrasta również wydajność świetlna.

2

Zaletami tych lamp są:

1. Są droższe niż tradycyjne żarówki, ale znacznie tańsze niż żarówki ksenonowe i LED.
2. Żywotność wynosi około 1000 godzin.
3. Szeroki wybór do wszystkich reflektorów i warunków pogodowych.

Oprócz zalet istnieją również wady, a mianowicie:

1. Najbardziej znaczące jest zużycie energii, ponieważ podczas pracy lwia część całej zużytej energii jest zamieniana na ciepło (od 300 stopni).
2. Nie dotykaj ich rękami. Podczas wymiany należy użyć gumowych rękawiczek lub, w skrajnych przypadkach, serwetki. Tłuste ślady pozostawione na żarówce mogą następnie prowadzić do czernienia, a nawet nieprawidłowego działania.

Zastosowanie tych reflektorów

Aby poprawić wydajność świetlną, lampy halogenowe są pokryte specjalną powłoką, która odbija promienie podczerwone. Powłoka ta wychwytuje promieniowanie podczerwone, odbijając je z powrotem na żarnik, co zwiększa temperaturę w lampie.

Dla lepszego oświetlenia, w złych warunkach pogodowych, stosuje się tzw. całoroczne lampy halogenowe. Są bardzo skuteczne w warunkach dużej wilgotności (deszcz, opady śniegu, mgła). Osiąga się to za pomocą dyfrakcji światła (zaginania trajektorii promieni świetlnych w celu ominięcia małych przeszkód). Przy dużej wilgotności promienie muszą chować się przed swego rodzaju przeszkodą w postaci wilgoci.

Nawet dla lepszego oddawania barw i rozpraszania promieni świetlnych stosowane są specjalne soczewki halogenowe. Wyglądają znacznie piękniej i nie oślepiają tak bardzo nadjeżdżających samochodów. To prawda, że ​​podczas ich używania zauważalne jest lekkie przyciemnienie światła.

3

Różnica między reflektorami halogenowymi a reflektorami ksenonowymi jest dość znaczna. Charakterystyczne cechy to:

• inny projekt;
• metody instalacji i uruchomienia;
• jakość oświetlenia;
• Cena £.

Porównanie z reflektorami ksenonowymi

Reflektory ksenonowe mają lepsze odwzorowanie kolorów i przyjemny dla oka głęboki odcień. Jednak cena za taką przyjemność jest odpowiednio wysoka. Dlatego, gdy właściciel samochodu musi wybrać między dwoma złami, należy polegać na oczekiwanym efekcie, cenie i klasie samochodu.

Podsumowując, chciałbym zauważyć, że biorąc pod uwagę wszystkie niedociągnięcia i różnice, nie należy skreślać reflektorów halogenowych.

Chociaż mają gorszą wydajność od ksenonów lub innych droższych opcji, nadal są ekonomicznym i dość wysokiej jakości zamiennikiem konwencjonalnych żarówek.

A przy odpowiednim podejściu do wyboru optyki można osiągnąć dobre wyniki za rozsądne pieniądze. Takie światło będzie dobrym rozwiązaniem, jeśli nie ma sensu dużo inwestować w samochód, a często trzeba jeździć po ciemku.

X Czy nadal uważasz, że diagnostyka samochodowa jest trudna?

Jeśli czytasz te linijki, jesteś zainteresowany zrobieniem czegoś samemu w samochodzie i naprawdę oszczędzaj bo już wiesz, że:

• STO lomat duże pieniądze na prostą diagnostykę komputerową
• Aby znaleźć błąd, musisz udać się do specjalistów
• Proste klucze sprawdzają się w usługach, ale nie można znaleźć dobrego specjalisty

I oczywiście jesteś zmęczony wyrzucaniem pieniędzy w błoto, a nie może być mowy o ciągłym jeżdżeniu po stacji obsługi, wtedy potrzebujesz prostego AUTOSKANERA ROADGID S6 Pro, który połączy się z dowolnym samochodem i za pomocą zwykłego smartfona zawsze znajdź problem, zgaś CHECK i dobrze ratuj !!!

Sami przetestowaliśmy ten skaner na różnych maszynach. i wykazał doskonałe rezultaty, teraz polecamy WSZYSTKIM! Aby nie dać się nabrać na chińską podróbkę, publikujemy tutaj link do oficjalnej strony AutoScannera.

Zaskakująci przyjaciele, do niedawna wszystkie reflektory samochodowe były dokładnie takie same pod względem zastosowanych źródeł światła. Prawie wszystkie pojazdy wykorzystywały tylko jedno źródło światła. Ze względu na to, że reflektory były takie same w swojej konstrukcji i rodzaju żarówek stosowanych w różnych samochodach, większość z tych reflektorów nie różniła się oryginalną konstrukcją. Ale teraz, jak wiemy, wszystko się zmieniło.

W rzeczywistości w ciągu kilku lat technologia świateł mijania i drogowych w samochodach dokonała niesamowitego skoku w teraźniejszość, a wszystko to dzięki innowacjom producentów samochodów. Obecnie na rynku motoryzacyjnym istnieje ogromna liczba różnych technologii stosowanych w reflektorach samochodowych. Każda technologia ma swoje zalety i wady. Jesteśmy przekonani, że w najbliższej przyszłości producent samochodów nadal będzie nas zadziwiać szybkimi, postępowymi technologiami. Oferujemy naszym czytelnikom szczegółowy przegląd najpopularniejszych technologii stosowanych obecnie w urządzeniach oświetleniowych we wszystkich nowoczesnych samochodach.

W początkowej fazie rozwoju światowego przemysłu motoryzacyjnego wszystkie firmy motoryzacyjne napotkały pewne trudności w rozwijaniu oświetlenia elektrycznego w swoich pierwszych samochodach. Nawet w czasie, gdy przemysł motoryzacyjny na całym świecie rozpoczął pracę nad strumieniem przenośników, inżynierowie ze wszystkich firm samochodowych nadal zastanawiali się nad stworzeniem idealnego światła mijania i świateł drogowych dla samochodu. Główny problem, z jakim zmierzyli się specjaliści z firm motoryzacyjnych, był następujący, jest to efektywność energetyczna samego oświetlenia. Każde źródło światła wymagało pewnej i wystarczającej energii. Przy stosowaniu konwencjonalnych żarówek zużywano zbyt dużo energii do ich zasilania, co w naturalny sposób prowadziło do zwiększonego zużycia paliwa.

Co zaskakujące, dopiero na początku lat 60. w całej branży motoryzacyjnej ustanowiono jeden standard stosowania konwencjonalnych żarówek w reflektorach samochodowych. Do tego czasu nic takiego nie istniało, a uderzające jest również to, że do niedawna zwykłe żarówki były praktycznie stosowane w motoryzacji jako jeden standard.

Warto tutaj zauważyć, że konwencjonalne żarówki wolframowe były nadal używane w przemyśle motoryzacyjnym, pomimo pojawienia się w 1959 r. wolframowych żarówek halogenowych, które były znacznie bardziej niezawodne i wydajne. Niemniej jednak lampy te nie otrzymały masowej dystrybucji. Później, na początku lat 70., producenci samochodów zaczęli instalować w niektórych samochodach reflektory halogenowe nowej generacji w reflektorach samochodów, które w przeciwieństwie do konwencjonalnych żarówek wymagały już połowy energii i służyły kilka razy dłużej. Ale jednocześnie te nowe żarówki nigdy nie miały stać się głównym standardem wyposażenia reflektorów samochodowych, trwało to do niedawna.

Ostatnio żarówki halogenowe, które są zasadniczo zwykłymi zmodyfikowanymi żarówkami, stały się bardziej powszechne i stosowane w samochodach. Tradycyjny żarnik zamknięty jest w lampie halogenowej w specjalnej bańce, do której pod ciśnieniem pompowany jest specjalny gaz. Pod napięciem specjalny łuk (żarnik) pod ciśnieniem gazu zaczyna dawać bardzo silny blask, który jest kilkakrotnie wyższy niż poziom świecenia zwykłej zwykłej lampy.

Od 1990 roku we wszystkich reflektorach samochodowych praktycznie stosowane są różne technologie odbijania światła, w zależności od rodzaju zastosowania żarówek mijania i drogowych. Ponadto, począwszy od 1990 roku, producenci samochodów zaczęli używać zwykłego plastiku zamiast szkła w reflektorach wielu samochodów. Materiał poliwęglanowy jest znacznie mocniejszy i lżejszy niż tradycyjne szkło. W szczególności od początku lat 90. wszyscy producenci samochodów zaczęli stosować reflektory ratunkowe do reflektorów, które zostały opracowane przy użyciu skomplikowanych obliczeń oprogramowania (przykład na zdjęciu po lewej stronie to Ranger). Zazwyczaj reflektory z reflektorami wykorzystywały konwencjonalne żarówki.

Ale w tym samym czasie producenci samochodów zaczęli oferować alternatywnie reflektory z soczewkami kierunkowymi (na zdjęciu po prawej - Mazda MX-5), w których zainstalowano lampy halogenowe. Soczewki reflektorów pozwalały żarówkom halogenowym emitować jasną kierunkową poświatę (tj. wiązkę światła).

Niski koszt lamp halogenowych i ich żywotność od 500 do 1000 godzin pozwoliły żarówkom halogenowym zdobyć przyczółek na rynku motoryzacyjnym i stopniowo wypierać tradycyjne żarówki z tego segmentu. Ale postęp nie stoi w miejscu. Na rynku samochodowym sytuacja bardzo szybko się zmienia. Producenci niestrudzenie kontynuują i nadal rozwijają i doskonalą nowe technologie, a wszystko to w jednym celu, aby zwiększyć efektywność energetyczną źródeł światła w pojazdach. Oczywiście te lampy halogenowe mają swoje wady, na przykład nie jest to idealna efektywność kosztowa samej energii. Większość tej energii jest po prostu marnowana. Średnio jedna lampa halogenowa zużywa 55 watów energii, z których większość jest po prostu zamieniana na ciepło, a nie to samo światło.

Lampy wyładowcze (zwane alternatywnie lampami ksenonowymi, pochodzące z gazu obojętnego, który jest pompowany do tego typu lamp) wykorzystują mieszaninę rzadkich metali i specjalnego gazu. Zewnętrznie te lampy ksenonowe są podobne do lamp halogenowych. Ale ich technologia jest inna. W przeciwieństwie do lamp halogenowych, w których specjalny żarnik otoczony gazem daje poświatę, w lampach wyładowczych sam blask daje tłoczony pod ciśnieniem gaz, który jest podgrzewany przez specjalną metalową płytkę.

Żarówki ksenonowe są dwa do trzech razy jaśniejsze niż żarówki halogenowe.

Ze względu na bardzo jasną poświatę gazu, te reflektory wyładowcze są zwykle wyposażone przez producentów, również w system soczewek samonastawnych i system spryskiwaczy reflektorów. Wszystko to chroni kierowców nadjeżdżających pojazdów przed oślepieniem.

Dzięki automatycznej regulacji ksenonowych reflektorów wiązki światła skierowane są w dół.

Mimo bardzo jasnego blasku lampa wyładowcza zużywa znacznie mniej energii niż ta sama lampa halogenowa. Zazwyczaj taka żarówka ksenonowa zużywa tylko 35 watów energii. Przybliżona żywotność tej lampy to około 2000 godzin.

Jedyną wadą reflektorów jest powolne nagrzewanie się gazu w samej lampie, co przy początkowym włączeniu reflektorów nie pozwala na uzyskanie możliwie najjaśniejszego strumienia światła. Całkowite rozgrzanie lampy zajmuje trochę czasu.

Reflektory ksenonowe są łatwe do odróżnienia od reflektorów halogenowych z niebieskim odcieniem na krawędziach i bardzo jasnym strumieniem białego światła. Wiele samochodów jest wyposażonych wyłącznie w ksenonowe żarówki mijania, podczas gdy światła drogowe są zasilane żarówkami halogenowymi. W niektórych markach i modelach samochodów stosowane są reflektory BI-Xenon, w których zarówno światła mijania, jak i drogowe są wyposażone w lampy wyładowcze.

Lampy wyładowcze stały się dostępne w połowie lat 90-tych. Ale pomimo swojej wydajności i niezawodności, nie stały się również standardowymi źródłami światła, w jakie jest dziś wyposażona większość samochodów. Chodzi o ich wysoki koszt. Dlatego lampy te pozostawiły miejsce na kolejne możliwości pojawienia się innych nowych technologii.

Diody elektroluminescencyjne (LED) przeszły długą drogę, od ich pierwszego pojawienia się na komputerach do stania się kluczowymi komponentami w samochodach, telewizorach i telefonach.

Aby zrozumieć, jak głęboko diody LED weszły do ​​motoryzacji, chciałbym najpierw zauważyć, że we wszystkich samochodach produkowanych na świecie deska rozdzielcza jest podświetlana praktycznie za pomocą tych diod LED.(!) Nawet przyciski we wnętrzu auta są również oświetlone diodami LED. Wraz z nimi wyświetlacz dotykowy systemu informacyjno-rozrywkowego jest również oświetlony tymi lampami LED.

Wszyscy projektanci samochodów na świecie bardzo lubią te diody LED, ponieważ ich niewielki rozmiar pozwala na wbudowanie ich nawet w najmniejsze i najcieńsze części samochodu.

Oświetlenie LED to kolosalny przełom technologiczny, który przyniósł korzyści nie tylko samej branży motoryzacyjnej, ale także wielu sektorom gospodarki. Najbardziej zaskakujące jest tu coś innego, a mianowicie to, że te nowoczesne lampy LED w swojej jasności są już prawie zbliżone do tych samych lamp wyładowczych (ksenonowych). Ale to nie wszystkie zalety lamp. Te żarówki LED osiągają maksymalną jasność wielokrotnie szybciej niż żarówki ksenonowe. Na przykład zwykłe i halogenowe lampy osiągają maksymalną jasność w około pół sekundy, ale te same lampy LED osiągają ten sam maksymalny blask w zaledwie milionową część sekundy !!!

Na przykład przy zastosowaniu tych diod LED w tylnych światłach samochodu (podczas hamowania) reakcja kierowców poruszających się za samochodem uległa znacznej poprawie, o około 30%.

Ponadto niektórzy producenci lamp LED osiągnęli dla tych lamp prawie 15 000 godzin pracy.

Jeśli dotkniesz żarówki lub żarówki halogenowej w samochodzie, najprawdopodobniej będziesz krzyczeć z bólu, ponieważ te żarówki bardzo się nagrzewają. Ale jeśli dotkniesz również lampy LED, musisz długo trzymać rękę na lampie, aby sama w sobie była ciepła.

To jest najważniejsze. Jak najefektywniej wykorzystują zużytą energię, a następnie zamieniają ją na światło, a nie na ciepło, jak poprzednie lampy. Wszystko to stało się możliwe dzięki temu, że te lampy LED po prostu przechowują większość swojego ciepła wewnątrz i nie rozpryskują go na powierzchni lampy.

Od pierwszego momentu pojawienia się lamp LED i ich instalacji w reflektorach samochodowych, początkowo były one instalowane tylko w luksusowych i drogich samochodach, których koszt zaczynał się od 200 tysięcy dolarów. Dziś diody LED pojawiły się już w wielu samochodach klasy ekonomicznej. Początek technologii LED ogarnął praktycznie cały przemysł motoryzacyjny związany z budową maszyn. Reflektory LED wkrótce będą twierdzić, że staną się głównym źródłem standardu świateł mijania i drogowych.

Pod koniec tego roku BMW zaprezentuje publiczności w swoim nowym hybrydowym modelu i8 nowe innowacyjne reflektory laserowe. Technologia laserowa będzie dostępna w samochodzie jako opcja. Już niedługo będą mogli zobaczyć zupełnie inny „wygląd” nowych agresywnych reflektorów.

Jeśli myślicie, że olśnią poznanych kierowców tak samo jak ksenonowe, jeśli automatyczna regulacja zasięgu reflektorów nie jest wyregulowana i nie działa na samochodzie, to kompletnie się mylicie. Technologia reflektorów laserowych jest zupełnie inna.

Wiązka światła laserowego jest prowadzona przez gazowy fosfor. Kiedy wiązka lasera przechodzi, ten gaz daje jaśniejszy blask niż lampy wyładowcze, ale wtedy to jasne światło jest po prostu odbijane i rozpraszane, dzięki czemu równomiernie oświetla drogę, nie oślepiając w ogóle nadjeżdżających samochodów.

Według projektantów te reflektory laserowe są znacznie bardziej energooszczędne, mogą oświetlić drogę do 600 metrów poprzedzającego pojazdu. Na przykład światła drogowe LED mogą oświetlać drogę tylko w odległości 300 metrów przed pojazdem.

Podsumowując, drodzy czytelnicy, chciałbym zauważyć, że każdy rodzaj żarówek w samochodach musi być ściśle stosowany w określonym typie reflektorów, ponieważ przy stosowaniu żarówek w reflektorach, które nie są przeznaczone do określonego rodzaju źródła światła, wydajność świateł mijania i drogowych słabnie, a reflektory mogą już oślepiać kierowców napotkanych samochodów.

Na przykład żarówki ksenonowe powinny być używane tylko w reflektorach ze specjalnymi kloszami, reflektory te powinny być wyposażone w spryskiwacz i automatyczną regulację nachylenia.

Żarówki halogenowe nie powinny być używane w reflektorach z odbłyśnikami, które są specjalnie zaprojektowane do tradycyjnych żarówek. Stosowanie lamp LED w konwencjonalnych reflektorach jest również niedopuszczalne, ponieważ jasność oświetlenia drogi nie spełni normy bezpieczeństwa zgodnie z GOST. Powodzenia przyjaciele!