Który podgrzewacz jest lepszy. Autonomiczny podgrzewacz, autonomiczny podgrzewacz ze zdalnym lub programowalnym startem Jak działa prestart

Co to jest? 90 proc. kierowców uruchamia silnik, nie podejrzewając, że w efekcie jego zużycie wzrasta, rozruch staje się utrudniony, bateria nie działa itp. Problem nasila się zimą, w zimnym klimacie. Jest jednak dobre wyjście z sytuacji - zastosować podgrzewanie silnika, co na prawdziwą rosyjską zimę jest solidnym plusem pod każdym względem.

Ogrzewanie silnika elektrycznego

O ile wcześniej nagrzewanie się silnika spalinowego, ze względu na pracę silnika na biegu jałowym, było uważane za jedyną skuteczną opcję, choć nie pozbawioną wad, to dziś wyraźnie ustępuje nowej metodzie. A przede wszystkim dotyczy to bocznych, negatywnych konsekwencji naturalnego ocieplenia.

Tabela modeli grzejników elektrycznych

Najbardziej przystępne cenowo są podgrzewacze elektryczne. Obie są łatwe w utrzymaniu i nie zawiodą nawet podczas najcięższych mrozów. Mają jednak jedyną wadę - potrzebują gniazda 220 V. Chociaż zewnętrzne firmy Keenovo mają w swoim arsenale grzałkę działającą z sieci pokładowej 12 V, ale koszt wynosi od 3,5 tys.

Efektywne nagrzewanie się silnika jest możliwe tylko przy pomocy specjalnych urządzeń działających bezpośrednio przez obwód układu chłodzenia. Tak twierdzą eksperci, przytaczając wiele faktów jako dowód.

Blocky

Dla naszych kierowców, pod względem ceny demokratycznej, odpowiednie są grzejniki wbudowane w blok cylindrów. Są również dość proste pod względem konstrukcji, ponieważ są wyposażone tylko w złącze i element grzejny. Inne mocowania, zaciski i dodatkowe elementy nie są dostarczane w takiej grzałce.

Podgrzewacz Defa

Grzejniki do urządzeń wbudowanych w BC nie są bardzo mocne, 400-750 W to maksimum. Nie dają szybkiego efektu, a zasilane są ze stacjonarnego gniazdka 220 V/50 Hz, dzięki czemu z grzałki zamontowanej w bloku silnika można korzystać tylko w garażu lub rzucając przedłużacz w pobliżu domu. Z drugiej strony, ze względu na to, że BC się nagrzewa, silnik nagrzewa się pośrodku i równomiernie.

Zalety grzejników blokowych do zabudowy:

1. Jeden z zalety grzałek do zabudowy jest możliwość pracy przez długi czas... Ze względu na ich małą moc nie trzeba ich stale monitorować - nie zepsują płynu niezamarzającego, dzięki czemu można je pozostawić w pracy przez całą noc lub dzień. Jeśli jednak jest to konieczne, zaleca się kontrolowanie procesu ogrzewania, przynajmniej w celach gospodarczych, gospodarczych. użyj konwencjonalnego timera mechanicznego... Jest niedrogi i wszechstronny w użyciu. Z niedociągnięć - buggy na mrozie.
2. Należy również zauważyć bezpieczeństwo użytkowania... Z reguły w zestawie znajduje się tkanina termoizolacyjna, która nie pozwala na stopienie izolacji sąsiednich przewodów i rozprzestrzenienie się energii w otaczającą przestrzeń, zwiększając w ten sposób sprawność urządzenia.
3. Łatwe do zainstalowania, również przy okazji, jest jedną z zalet takich grzejników.

Grzejnik blokowy Longfei

Są tylko dwie wady:

Długi czas nagrzewania oraz potrzeba stałego gniazda 220 woltów. Bo np. w temperaturze otoczenia około 0°C grzejnik o mocy 600 W podgrzeje ciecz w ciągu godziny. Jeśli temperatura wynosi -10 ° C, czas wzrośnie do dwóch godzin. A jeśli kupisz budżetowy o mocy 0,5 kW, to jeszcze dłużej.

Dziś wśród licznych modeli budżetowego segmentu grzejników do zabudowy wyróżniają się urządzenia elektryczne Def i Calix. Kosztują nie więcej niż 4 tysiące rubli wraz z drutem i wtyczką.

System można łatwo uzupełnić o wszelkiego rodzaju przydatne urządzenia. Możesz na przykład dodać licznik czasu startu, pilota, ładowanie akumulatora, nagrzewnicę wewnętrzną i wiele więcej. Będzie to jednak kosztować już ponad 25 tysięcy rubli, nie licząc środków na instalację.

Istnieją również domowe grzejniki blokowe, ale ich zastosowanie jest ograniczone. W przypadku silników VAZ odpowiednie jest urządzenie o cenie 1,3 tys. Rubli. W jeszcze niższej cenie można kupić sprzęt Start-mini, który nadaje się nie tylko do aut krajowych, ale także do aut japońskich czy koreańskich, takich jak Toyota czy Hyundai.

Przedstawiamy Państwu popularne modele grzałek do zabudowy.

Rury rozgałęzione

Oprócz urządzeń wbudowanych w BC istnieją również systemy do montażu w cięciu grubych rur. Różnią się obecnością obudowy adaptera. Instalacja nie jest szczególnie skomplikowana, zwrot nie jest zły. ale jest minus- grzałki elektryczne z tej serii są przystosowane do standardowej średnicy dysz.

Defa i Kalix produkują nie tylko grzejniki blokowe, ale także grzejniki rurowe. Produkowane są również w naszym kraju, sprzedawane po bardzo niskich cenach. Ale takie opcje grzejników są przeznaczone tylko dla modeli samochodów VAZ, UAZ lub gazowych.

Istnieją również modele uniwersalne wyposażone w hartowaną obudowę. Nie nadają się jednak do samochodów zagranicznych.

Grzejniki elektryczne zyskały największą popularność w naszym kraju, ponieważ są konstrukcyjnie łatwe w montażu i wszechstronne. Ich łatwe do wcięcia w kontur za pomocą załączników. Wyposażone są w mocne grzałki, których moc sięga 2-3 kW.

Zdalny

Na szczególną uwagę zasługują grzałki elektryczne, zwane grzałkami zewnętrznymi. Są bardziej złożone w konstrukcji, implikują obecność węży, termostatów, zacisków itp. Produkowane przez krajowych producentów, takich jak Severs-M, Alliance i wielu innych.

Instalowanie podgrzewacza Longfei (Xin Ji)

Zagraniczny producent takiego sprzętu jest również popularny w Rosji. To jest państwowy TPS Hotstart. Sprzęt kosztuje co najmniej 6,8 tys. rubli, ale można go kupić tylko na zamówienie.

Wśród grzejników elektrycznych na szczególną uwagę zasługują modele z wymuszonym obiegiem chłodziwa. Powyżej rozważono opcje grzejników elektrycznych z naturalnym krążeniem.

Tak więc najbardziej znane z tej serii to systemy tego samego amerykańskiego Hotstartu (cena 23 tysiące rubli). Istnieją również tanie opcje krajowe, kosztujące nie więcej niż 2,4 tysiąca rubli. Znane są również chińskie grzejniki, takie jak Xin Ji, kosztem 1,5 tysiąca rubli. Ich moc nie przekracza 1,8 kW.

Wady grzałek elektrycznych:

1. Potrzebujesz gniazdka domowego 220 V.
2. Obowiązkowe otwarcie maski w celu uzyskania dostępu do wtyczki. Z tymi trudnościami grzeszą stare rosyjskie modele grzejników. Na nowoczesnych pojawiły się złącza zderzaków.
3. Niezawodność niektórych modeli nie jest imponująca. Szczególnie słabe są obudowy grzejników domowych i chińskich, są nieszczelne i nieszczelne. Doświadczony instalator początkowo umieści pokrywę na szczeliwie.
4. Słaba jakość wyposażenia dodatkowego (znów mówimy o zestawach produkcji rosyjskiej lub chińskiej). Wskazane jest zastąpienie przystawek importowanymi wężami, plastikowymi adapterami - z duraluminium, cienkimi uchwytami - mocnymi i szerokimi zaciskami.

Zalety grzejników elektrycznych:

1. Montaż grzejników jest niedrogi, nawet w stołecznych serwisach samochodowych. Orientacyjna cena to 1,5 tysiąca rubli. Możesz łatwo zrobić to sam, ale nie możesz się obejść bez konkretnej wiedzy.
2. Najszersza gama modeli i prostota obsługi.

Płyty grzewcze

Również ostatnio coraz popularniejsze stają się tak zwane płyty grzewcze, które są instalowane na obudowie silnika, cylindrach, skrzyni korbowej itp. Nagrzewnice te znajdują zastosowanie nie tylko w samochodach, ale także w innym sprzęcie – agregatach prądotwórczych, technologii mikroprocesorowej, silnikach łodzi, lokomotywach spalinowych i lokomotywach elektrycznych i wielu innych.

Płyty grzewcze działają w oparciu o termiczne grzałki elektryczne (TEN). Większość z nich można podłączyć zarówno do sieci stacjonarnej o napięciu 220 V / 50 Hz, jak i do pokładowej sieci elektrycznej pojazdu (12 V DC). Moc może być różna, przedział wynosi od 100 do 1500 W. A temperatura wytworzona przez różne płyty wynosi + 90 ° С… + 180 ° С. Jeśli chodzi o instalację, urządzenia mocuje się taśmą samoprzylepną (powierzchnia musi być najpierw oczyszczona i odtłuszczona).

Elektryczne płyty grzewcze nie mogą być używane do podgrzewania akumulatorów. Do tych celów wykorzystywane są inne urządzenia.

Cechą szczególną płyt grzewczych jest to, że są przeznaczone do pracy ciągłej. Oznacza to, że nie można ich użyć do szybkiego rozgrzania/rozgrzania silnika lub jego poszczególnych elementów. Chociaż istnieją osobne modele o zwiększonej mocy, współpracujące z przekaźnikiem czasowym.

Zalety płyt grzewczych to:

• Rentowność... Korzystanie z energii elektrycznej będzie Cię kosztować mniej niż korzystanie z paliw płynnych.
• Niezawodność i trwałość... Większość elektrycznych płyt grzewczych nie wymaga napraw i przeglądów konserwacyjnych, a także nie trzeba ich oddawać do serwisu. Jednocześnie producenci z reguły wyznaczają znaczne okresy gwarancji.
• Łatwe do zainstalowania... Większość płyt grzewczych jest po prostu przyklejana do ogrzewanej powierzchni za pomocą folii samoprzylepnej dołączonej do grzejnika. Instalację można wykonać samodzielnie, bez pytania o pomoc w serwisie.
• Odporny na ścieranie... Powierzchnia płyty grzewczej pokryta jest specjalnym materiałem odpornym nie tylko na ścieranie, ale również na znaczne uszkodzenia mechaniczne.
• Bezpieczeństwo użytkowania... Dotyczy to zarówno kierowcy, jak i bezpośrednio elementów samochodu. Płyty grzewcze są dobrze zabezpieczone przed wilgocią i przedostawaniem się do ich wnętrza drobnych cząstek (stopień ochrony przed kurzem i wilgocią to dla większości modeli IP65).

Jeśli chodzi o wady płyt grzewczych, powinny one obejmować:

• Wysoka cena... Cena zapłacona za opisane powyżej świadczenia jest wysoka.
• Zużycie baterii... Ze względu na to, że tablice wykorzystują do działania energię elektryczną z akumulatora, kierowca musi stale monitorować stan i osiągi tego ostatniego. Aż do zastąpienia go bardziej pojemnym i/lub nowym.

Jednak, jak pokazuje praktyka, elektryczne płyty grzewcze są bardzo wygodne w użyciu, a ich zakup się opłaca, szczególnie w regionach o zimnym klimacie. Dlatego zalecamy kupowanie płyt grzewczych w miarę możliwości i używanie ich do instalacji jako alternatywy dla konwencjonalnych podgrzewaczy silnika.

Teraz przedstawiamy Państwu kilka popularnych tabliczek używanych przez właścicieli samochodów.

Grzejniki autonomiczne

W przeciwnym razie nazywane są paliwem, ponieważ działają na paliwie. Zasada ich działania sprowadza się do tego, że pompa wypompowuje benzynę lub olej napędowy ze zbiornika paliwa do komory spalania. Mieszanina jest zapalana z gorącego ceramicznego sztyftu (ten ostatni ma wystarczająco małą część prądu do ogrzewania, w przeciwieństwie do metalowego).

Eberspacher Hydronic D4W zainstalowany na samochodzie

W wyniku nagrzania się grzałki w układzie krąży ciepła ciecz, oddając ciepło do silnika spalinowego i grzejnika pieca. Gdy tylko temperatura osiągnie ponad 70 stopni. Celsjusza, piec zawiera tryb pół-tryb i tryb czuwania. Oznacza to, że urządzenie nie działa jednak z pełną wydajnością, gdy temperatura spada poniżej 20 stopni. cykl się powtarza, co wyjaśnia nazwę - autonomiczny grzejnik.

Autonomiczny system ogrzewania silnika samochodowego ma różne tryby pracy. Na przykład latem, kiedy powietrze wewnątrz samochodu jest od czasu do czasu wdmuchiwane przez wentylator. Jeśli taki system jest zaangażowany, obecność klimatyzatora nie jest wymagana, ponieważ łatwo jest obniżyć temperaturę w trybie normalnym.

Włączanie autonomicznego grzejnika odbywa się na różne sposoby, ale zegar był i pozostaje najprostszy. Znajduje się wewnątrz maszyny, można ją zaprogramować i ustawić na dowolny czas pracy.

Włączenie za pomocą timera jest bardzo wygodne. Na przykład, jeśli kierowca codziennie jeździ do pracy, zegar można ustawić o tej samej godzinie włączenia.

Jak działa Webasto Thermo Top Evo

Jeśli bardziej odpowiedni jest zmienny harmonogram, lepiej użyć pilota do jego włączenia. Może działać w promieniu do 1 km. Innymi słowy grzejnik można włączyć z balkonu wielopiętrowego budynku.

Kolejną opcją sterowania jest moduł GSM. Możesz z niego korzystać ze zwykłego smartfona, kontrolując działanie modułu za pomocą komend. Teoretycznie moduł GSM można podłączyć z dowolnego miejsca na świecie, o ile maszyna znajduje się w zasięgu.

Najpopularniejsze urządzenia tego typu w naszym kraju to Webasto i Eberspaher. Ich modele przeznaczony zarówno do samochodów zagranicznych, jak i krajowych z innym typem i objętością silnika.

Spośród rosyjskich producentów Teplostar głośno się zadeklarował, produkując produkty, które są prawie dwa razy tańsze niż ich zagraniczne odpowiedniki.

Tabela modeli autonomicznych grzejników

Wady autonomicznych grzejników:

1. Trudność instalacji. Nie jest to grzejnik elektryczny, który można łatwo zainstalować ręcznie.
2. Wysoki koszt. Nawet podstawowe modele są znacznie wyższe, bez dodatkowych komponentów. Ponadto bardzo ceniona jest instalacja takiego sprzętu - co najmniej 8-10 tysięcy rubli. A im trudniej będzie znaleźć miejsce pod maską do montażu, tym instalacja będzie droższa.
3. Zależność od baterii. Zawsze trzymaj pod maską naładowany i niezawodny akumulator.
4. Niektóre modele są zależne od jakości paliwa. Zaleca się zwracać na to uwagę, regularnie przeprowadzać diagnostykę i czyszczenie.

Zalety autonomicznych grzejników:

1. Tryb samodzielny, nie trzeba polegać na zewnętrznych zasilaczach.
2. Super wydajność i możliwość długotrwałej ciągłej pracy. W mroźne zimowe dni wnętrze samochodu i silnika spalinowego można nagrzać do temperatury roboczej przy zużyciu paliwa poniżej 1 l/h w zaledwie 40-50 minut.
3. Szeroki wybór metod angażowania i programowania.

Teraz znacznie łatwiej będzie dokonać wyboru na korzyść tego lub innego grzejnika. Jeśli pozwalają na to zasoby finansowe, lepiej wybrać opcję samodzielną. W innych przypadkach możesz wybrać dobry i całkiem skuteczny grzejnik elektryczny.

W regionach północnych problem rozruchu silnika na zimno jest zawsze istotny - mróz zagęszcza olej, komplikując obracanie wału korbowego i pogarsza lotność paliwa oraz zmniejsza prąd wyjściowy akumulatora. Nawet różnica w rozszerzalności cieplnej poszczególnych części odgrywa rolę: tłok z pływającym pasowaniem palca gryzie go na zimno, a dolna głowica stalowego korbowodu jest ściśnięta bardziej niż żeliwny wał korbowy.

Dlatego po uruchomieniu silnika należy go rozgrzać, aby nie ryzykować awarii podczas uruchamiania ruchu. Tutaj ujawnia się minus silników wysokoprężnych: na biegu jałowym powoli nagrzewają się nawet latem, podczas gdy zimą nie można rozgrzać silnika wysokoprężnego alfabetem. Praca na zimno - istnieje duże ryzyko zakręcenia tulei wału korbowego, zatarcia łożysk wałków rozrządu.

Praktyka podgrzewania silnika jest tak stara jak same samochody - a teraz możesz zobaczyć, jak silnik jest podgrzewany za pomocą palnika. Ale ta metoda jest niewygodna i niebezpieczna. Tak więc zarówno domowe, jak i fabryczne systemy podgrzewania silnika pojawiły się dawno temu i nadal pozostają aktualne.

Zasada działania

Idea podgrzewacza silnika jest prosta: ponieważ silnik jest napełniony płynem niezamarzającym, to podgrzewając płyn niezamarzający z zewnętrznego źródła, możliwe będzie równomierne ogrzanie samego silnika. Prześwity robocze między częściami powrócą do normy, olej się nagrzeje (podgrzeje się w misce olejowej z ciepła skrzyni korbowej i na wielu maszynach po uruchomieniu zacznie przechodzić przez olej i olej wymiennik ciepła) i kolektor dolotowy. W przypadku silników Diesla i silników z wtryskiem rozproszonym jest to mniej istotne, w przypadku silnika gaźnikowego konieczne jest ogrzewanie kolektora i samego gaźnika w obszarze dysz układu biegu jałowego. Silnik odda część ciepła do skrzyni biegów, co również jest ważne. W samochodzie możesz od razu rozmrozić szybę.

Podgrzewacze dzielą się na dwie kategorie

1. Elektryczny.
2. Autonomiczny.

Najprostszymi grzałkami elektrycznymi do wstępnego rozruchu są elementy grzejne w metalowych rurkach, wyciętych w dolnej rurze grzejnika. Takie projekty są domowej roboty ze względu na swoją prostotę, w północnych regionach Rosji można zobaczyć samochody z wtyczką 220V wystającą spod maski. W Europie Północnej można nawet znaleźć parkingi, na których każde miejsce parkingowe ma słupek z gniazdem.

Minus tego jest również zrozumiały - ogrzewanie jest powolne z powodu braku wymuszonego ruchu cieczy w obwodzie. Unika się tego poprzez wprowadzenie do obiegu chłodzącego dodatkowej pompy elektrycznej, ale każdorazowo pozostaje konieczność podłączenia podgrzewacza do zewnętrznego źródła zasilania. Ale grzejniki elektryczne nie tracą popularności, istnieją ciekawe modele, które rozgrzewają silnik i jednocześnie ładują akumulator.

Nagrzewnica płynna (autonomiczna) jest podłączona do instalacji elektrycznej, przewodu paliwowego i układu chłodzenia.

Ale jak rozgrzać silnik, gdy gniazdka nie ma w pobliżu? Jest tylko jedna opcja - spalać własne paliwo. Tak układają się autonomiczne podgrzewacze wstępne: są to małe piece, które spalają paliwo pobrane ze zbiornika i ogrzewają wbudowany wymiennik ciepła. Łatwo jest zautomatyzować taką nagrzewnicę - podłącz do niej timer, wyjście sterujące z alarmu. Dzięki temu w pojazdach użytkowych fabrycznie montowane są takie modele, które mogą mieć nawet tygodniowy harmonogram ogrzewania, a nazwa producenta autonomicznych nagrzewnic Webasto powtórzyła losy Xeroxa, stając się w potocznym języku synonimem systemów podgrzewania. .

Oczywiście autonomiczne grzejniki mają swoje wady:

1. Po pierwsze potrzebują paliwa - przy prawie pustym baku zostaniesz z zimnym autem.
2. W ten sam sposób potrzebne jest również ładowanie akumulatora - przy starym akumulatorze silnik się nagrzeje, ale rozrusznik go nie przewróci.

Dlatego wiele systemów grzewczych zintegrowanych z elektroniką pokładową jest automatycznie blokowanych, gdy poziom paliwa lub poziom naładowania akumulatora spadnie poniżej poziomu krytycznego.

Fantazja nie ogranicza się do tego, ale inne jej owoce są raczej ciekawostkami. Na przykład wynaleziono akumulatory ciepła - są to termosy, w których przechowywana jest pewna ilość chłodziwa. Podczas pracy silnika akumulator ciepła jest włączony do obwodu ogólnego i nagrzewany do temperatury roboczej, gdy silnik jest wyłączony, jest wyłączany, zatrzymując ciepło w sobie. Uruchamiając zimny silnik, kierowca ponownie otrzymuje dawkę płynu niezamarzającego, która zatrzymała ciepło. Trudno jest poważnie traktować takie rozwiązania ze względu na krótki „okres trwałości” źródła ciepła i ze względu na rozmiar. Ale udaje się je sprzedać – to kanadyjskie systemy Centaur i rosyjski „AutoTerm”.

Jeśli przypomnimy sobie jednoznacznie bezużyteczne urządzenia, to są to grzałki olejowe wkładane przez bagnet. Nie mówiąc już o nieefektywności podgrzewania oleju w misce, a moc takich „grzałek” jest tak skąpa, że ​​nie potrafią podgrzać oleju, bezużytecznie upuszczając akumulator.

Instalacja

Schemat instalacji Binar-5

Najprostsze grzejniki elektryczne montuje się po prostu - spuszczamy płyn niezamarzający, wycinamy odcinek dolnej rury chłodnicy na żądaną długość, wkładamy grzejnik do wyciętej rury, dokręcamy zaciski i ponownie napełniamy płynem niezamarzającym. Pozostaje rozciągnąć przewody, aby samochód łatwo „podpiąć do gniazdka”.

Dlaczego grzałka elektryczna uderza w dolną rurę? Przyspiesza to ogrzewanie dzięki konwekcji termicznej - systemy grzewcze działają również bez wymuszonego obiegu. Podczas wkładania do górnej rury płyn niezamarzający jest podgrzewany w chłodnicy, a nie w silniku - zamknięty termostat nie pozwoli na przepływ cieczy do bloku z powodu konwekcji.

Wideo: Wykonywanie zewnętrznego podgrzewacza oleju napędowego typu wężownica własnymi rękami

Jeśli nie masz taniego rosyjskiego elementu grzejnego, ale bardziej zaawansowane urządzenie, to zderza się z rurą prowadzącą do pieca. Takie urządzenia to monoblok, który łączy podgrzewacz wstępny z pompą małej mocy, dlatego nie można ich podłączyć do głównej linii chłodzenia, która ma duży obszar przepływu. Ale rozgrzewając nimi silnik szybciej, a jednocześnie piec salonowy nagrzewa się w tym samym czasie.

W przypadku wielu silników produkowane są grzałki elektryczne z zamiarem zainstalowania zamiast wtyczek technologicznych do silników - do ich zainstalowania będziesz już potrzebować umiejętności ślusarskich, ponieważ najpierw będziesz musiał usunąć niezbędną wtyczkę z silnika, a następnie zainstalować grzałka w otworze bloku hermetycznie. Lepiej powierzyć to profesjonalistom, a także instalację autonomicznego grzejnika - tutaj będziesz musiał interweniować w układ paliwowy silnika i umiejętnie umieścić wydech nagrzewnicy.

Najlepsze modele podgrzewaczy elektrycznych

Domyślna

Norweska firma jest wiodącym producentem grzałek tego typu. Produkuje grzałki elektryczne, które zarówno wcinają się w urządzenie, jak i są instalowane w obwodzie chłodzącym. Główną zaletą systemów Defa jest modułowość: grzejnik jest uzupełniony ładowarką akumulatora, autonomicznym wentylatorem do kabiny pasażerskiej oraz wyłącznikiem czasowym. W razie potrzeby wybierz model grzejnika z termostatem - taki grzejnik pozostaje stale włączony, nie ryzykując przegrzania silnika i oszczędzania energii, ponieważ po osiągnięciu ustawionej temperatury grzejnik automatycznie się wyłączy.

Calix

Kolejna skandynawska firma. W swoim asortymencie posiada uniwersalne grzałki wcięte w dysze, są proste, niezawodne i wydajne. Stosowana jest również konstrukcja modułowa: kupujący może samodzielnie skonfigurować żądany system, dokupując dodatkowe urządzenia sterujące, ładowarki akumulatorów do odpowiedniej grzałki. Właściciele pojazdów z silnikiem Diesla docenią łatwe w montażu elektryczne podgrzewacze zbiorników z gamy Calix.

Sewersy

A to są produkty ZAO Leader. Przy wszystkich zaletach europejskich grzejników cena pozostaje wadą, więc propozycje rosyjskiego producenta nie będą zbędne.

Gama modeli obejmuje proste grzejniki konwekcyjne oraz modele „Severs +” z wymuszonym obiegiem. Grzejnik jest uzupełniony o timer i ładowarkę.

Popularne podgrzewacze autonomiczne

Niemiecki koncern ze stuletnią historią znany jest przede wszystkim z autonomicznych grzejników. Dostępne są modele OEM, montowane na przenośnikach przez same fabryki samochodów oraz zestawy do samodzielnego montażu.

Każdy taki zestaw jest tworzony pod konkretny samochód i dlatego wytrzymuje minimum możliwych modyfikacji. Do sterowania wykorzystywane są własne bloki, które są połączone z nagrzewnicą za pomocą zastrzeżonej magistrali cyfrowej. Jest używany w połączeniu z nowoczesnymi alarmami - na przykład systemy StarLine były w stanie sterować Webasto w ostatniej generacji. W ten sposób podgrzewacz uruchamiany jest zegarem oraz poleceniem z pilota alarmowego i telefonu komórkowego.

Eberspacher

Drugi niemiecki „tytan”, którego marka nie stała się nazwą domową, z wyjątkiem trudności w wymowie języka rosyjskiego. Markowe nagrzewnice Hydronic to uniwersalne urządzenia, które są wyposażone we własny zestaw montażowy do konkretnego modelu samochodu. Nagrzewnice powietrza Airtronic produkowane są osobno do kabin - mają zastosowanie do pojazdów użytkowych, gdzie kierowca może przenocować w kabinie zimą, natomiast nie ma sensu wydawać paliwa na stałe nagrzewanie silnika przez całą noc.

Teplostar

Producent Samary zainteresuje wielu: ceny produktów Webasto czy Eberspacher były znaczne jeszcze przed kryzysem, ale teraz podwoiły się. Gama modeli Teplostar obejmuje modele podgrzewaczy przeznaczonych do różnych wielkości silników, różnych paliw i napięcia sieci pokładowej. Interesującą cechą firmy jest to, że grzejniki są wyposażone w moduły GSM: możesz włączyć grzejnik z własnego telefonu, jeśli chcesz.

Wideo: Instalowanie podgrzewacza pompy silnika Longfei

Instrukcje do nowoczesnych samochodów mówią, że nie są wymagane żadne czynności przygotowawcze przed podróżą, usiądź i jedź, co jest łatwiejsze? Ale doświadczeni kierowcy mają nieco inne zdanie.

Ci, którzy jeżdżą ponad rok uważają, że obciążanie silnika, który w rzeczywistości jest sporym obciążeniem przez kilka minut po zimnym starcie, jest bardzo ryzykowne. W końcu szczeliny termiczne nie zdążyły jeszcze dojść do normalnego stanu, smar nie zdążył jeszcze wejść do odległych kanałów.

Nawet wysokiej jakości, drogi olej maszynowy i perfekcja konstrukcji silnika nie uchronią go przed przyspieszonym zużyciem.

Przy tego typu operacjach niedoświadczonemu kierowcy trudno będzie podejrzewać, że coś jest nie tak z silnikiem, ponieważ układy zapłonu i wtrysku sterowane są perfekcyjnymi urządzeniami elektronicznymi, nie będą obserwowane ani spadki, ani słaba reakcja na gaz.

Niemniej praktyka dowiodła, że ​​jeśli chcesz utrzymać osiągi swojego samochodu, rozgrzej silnik przed jazdą w mroźny dzień.

Najlepsza opcja:

• Uruchom silnik,
• włącz ogrzewanie siedzeń, kierownicy, szyby, wystarczy kilka minut na rozgrzanie,
• początek ruchu powinien być płynny, lepiej unikać zarówno wysokich, jak i niskich obrotów, najlepiej wskazówka obrotomierza powinna znajdować się pośrodku skali.

Podczas pracy w tym trybie silnik szybko nabierze temperatury roboczej, a ewentualna skrzynia biegów będzie miała szansę na dłuższą żywotność.

Ale co z instrukcją? W wielu krajach, w celu zwalczania zanieczyszczenia powietrza, palenie na terenach mieszkalnych jest surowo zabronione. Drugim, nie mniej ważnym argumentem jest to, że producenci samochodów wcale nie są zainteresowani każdym ich dziełem żyjącym wiecznie. Zwiększając wielkość produkcji sugerują, że właściciele samochodów coraz częściej będą mieli chęć lub potrzebę wymiany samochodu na nowy.

Ci, którym naprawdę zależy na swoim aucie i chcą kontynuować jego okres bez problemów z eksploatacją, powinni rozważyć zakup i montaż podgrzewacza.

Co więcej, zainstalowanie nagrzewnicy z programowalnym lub zdalnym sterowaniem pozwoli na ogrzanie samochodu z wyprzedzeniem, jeszcze przed wyjściem z domu.

Grzejniki mogą być autonomiczne lub nieautonomiczne, elektryczne.

Grzejniki elektryczne są popularne w krajach o surowych zimach i są wbudowanym standardem w wielu modelach. Ponieważ takie samochody muszą być okresowo doładowywane, przeznaczone do tego gniazdka elektryczne są dostępne na wszystkich parkingach i parkingach.

Z czego składa się podgrzewacz

Zadaniem autonomicznego urządzenia płynowego jest rozgrzanie silnika przed uruchomieniem, tj. bez jego bezpośredniego włączenia, co jest niezwykle ważne przy ujemnych temperaturach powietrza na zewnątrz. W niektórych przypadkach urządzenie służy do podgrzewania powietrza wewnątrz auta, a także do odmrażania pokrytych szronem wycieraczek i szyb.

Urządzenie jest dość kompaktowe, w projekcie uwzględniono kilka elementów:

• blok do włączania grzałki,
  termostat do załączania wentylatora klimatycznego
  jednostka główna - kocioł składający się z wymiennika ciepła i komory spalania,
• przewód paliwowy wyposażony w pompę paliwową
  jest też pompa do pompowania płynu chłodzącego

Do sterowania urządzeniem służy jednostka elektroniczna.

Instalacja odbywa się w komorze silnika, do instalacji musisz wykonać połączenie:

• urządzenie wymiennika ciepła do małego obwodu układu chłodzenia
• elektroniczna jednostka sterująca - do obwodu auto

Chociaż na pierwszy rzut oka ta procedura nie jest skomplikowana, lepiej będzie, jeśli zostanie przeprowadzona przez specjalistów stacji paliw.

Zdalne sterowanie nagrzewnicą wstępną

Instalując podgrzewacz, właściciel samochodu będzie musiał zdecydować, w jaki sposób włączy urządzenie: w samochodzie, za pomocą transpodera (pilot) lub za pomocą modułu GSM telefonu komórkowego.

Pierwsza opcja jest znacznie tańsza, koszt instalacji wynosi od 2,5 do 3 tysięcy rubli. Główną wadą będzie konieczność wychodzenia na zewnątrz i otwierania auta, gdy konieczne jest przeprogramowanie urządzenia, tj. za każdym razem, gdy istnieje chęć zmiany czasu włączenia.

Druga opcja, zakup i instalacja, może kosztować co najmniej 10 tysięcy rubli, ale jednocześnie zaoszczędzi ci niedogodności związanych z działaniem pierwszej opcji.

Trzecia opcja, wykorzystująca moduł GSM, okazuje się w praktyce najwygodniejsza, nie trzeba nosić ze sobą centrali, wszystkie polecenia można wydawać z telefonu komórkowego. Oczywiście będzie to wymagało wyboru i zakupu modułu GSM, koszt tych urządzeń jest bardzo zróżnicowany.

Zasada działania podgrzewacza wstępnego jest następująca:

• sygnał z telefonu, timera lub pilota wyzwala spust
• do komory spalania urządzenia podłączonego do przewodu paliwowego podawany jest olej napędowy lub benzyna
• w wyniku zmieszania paliwa z masą powietrza powstaje palna mieszanka, do której stosuje się albo ceramiczne kołki albo świece zapłonowe

Procesowi akumulacji ciepła w wymienniku ciepła towarzyszy przepompowywanie ogrzanego czynnika małym obwodem silnika. Takie nagrzewanie pozwala na uzyskanie wzrostu temperatury wszystkich elementów konstrukcyjnych wystarczającego do późniejszego szybkiego rozruchu.

Po włączeniu ogrzewania kabiny pasażerskiej i szyby otrzymujemy: termostat zostaje włączony w wyniku osiągnięcia przez silnik zadanej temperatury, następnie ciepło jest dostarczane do wnętrza samochodu i do szyby.

Rodzaje podgrzewaczy

Zasada projektowania grzejników może zakładać wykorzystanie cieczy lub powietrza jako nośnika ciepła. Dla samochodów osobowych typowe jest ogrzewanie cieczą, dla samochodów ciężarowych i innych pojazdów wielkogabarytowych oraz wyposażenia specjalnego - ogrzewanie powietrzne.

Taki podział jest konstrukcyjnie uzasadniony, nagrzewnice powietrza są większe, mogą generować znaczną ilość ciepła, oczywiście zużycie paliwa w tym przypadku wzrośnie.

Ogrzewanie płynem może być realizowane przez urządzenia kilku typów.

A... Przeznaczone do samochodów z małą kabiną i silnikami o pojemności poniżej 2 litrów, zużywają oszczędnie paliwa.

b... Wszechstronny, ze zoptymalizowanym stosunkiem wymiarów do oszczędności, może być stosowany do małych samochodów osobowych i dostawczych.

V... Stosowany do SUV-ów i minivanów, o bardziej imponujących wymiarach, wyższym zużyciu paliwa i wyższym rozpraszaniu ciepła.

Cechą tego typu jest zoptymalizowany tryb obiegu płynu, który zapewnia szybkie nagrzewanie się silników o dużej pojemności i dużych wnętrz.

Wszystkie trzy typy są uniwersalne pod względem paliwa, mogą współpracować z silnikami gazowymi, wysokoprężnymi, benzynowymi.

Ilość paliwa wymagana przez podgrzewacz na godzinę pracy przy maksymalnym obciążeniu nie przekroczy 0,5 litra.

Grzałka rozrusznika Binar

Jeśli mówimy o wyborze wysokiej jakości i niedrogiego grzejnika, to zdecydowanie powinieneś pamiętać o produkcie Teplostar. Zgodnie z zasadą działania urządzenia i podłączenia, nagrzewnica Binar nie różni się od swoich odpowiedników: energia wytworzona w wyniku spalania mieszanki powietrzno-paliwowej jest przekazywana do wymiennika ciepła, co prowadzi do jego ogrzewania i ogrzewania przeciwzamrożeniowego .

Ogrzany płyn za pomocą pompy jest przepompowywany przez układ chłodzenia samochodu, w wyniku czego ogrzewany jest silnik i kabina pasażerska. Sterowanie urządzeniem odbywa się poprzez ustawienie timera zainstalowanego wewnątrz kabiny.

Podgrzewacze rozruchowe Binar są urządzeniami autonomicznymi. Mogą być instalowane w pojazdach napędzanych zarówno benzyną, jak i olejem napędowym.

Urządzenie pomaga uprościć rozruch silnika w temperaturach ujemnych i pomaga zachować żywotność silnika.

Eksperci twierdzą, że w niektórych przypadkach wystarczy jeden zimny start, aby wyłączyć silnik wysokoprężny.

Wszelkie podgrzewacze należy obsługiwać zgodnie z prostą zasadą. Grzejnik powinien być uruchamiany przynajmniej raz w miesiącu, niezależnie od pory roku. te. nawet w miesiącach letnich. Pomoże to usunąć sadzę powstałą podczas spalania paliwa. Jeśli złamiesz tę zasadę, możesz sprowokować zablokowanie grzejnika.

Ponieważ podgrzewacz jest zasilany akumulatorem, w warunkach krótkich podróży, około 10-15 km dziennie i długiego przebywania w korkach na ulicach miasta, jest prawdopodobne, że akumulator zostanie całkowicie rozładowany w ciągu kilku tygodni. Aby temu zapobiec, zaleca się, aby czas pracy podgrzewacza i silnika był taki sam.

Kierowca musi upewnić się, że cykl rozgrzewania przebiega w całości, w przeciwnym razie istnieje ryzyko osadzania się sadzy na ściankach komory spalania.

Przerwany cykl nie pozwala na całkowite wypalenie sadzy, co może spowodować awarię systemu.

Podgrzewacz z funkcją podgrzewacza pomocniczego

Główne zalety stosowania podgrzewaczy cieczy są zwykle wskazywane:

• możliwość podgrzania wnętrza i silnika,
  szkło do rozmrażania,
• możliwość rozpoczęcia podróży bez czekania na rozgrzanie silnika.

Przy ostrożnym podejściu żywotność silnika znacznie się wydłuża.

Wśród pozytywnych należy również zauważyć, że autonomiczne grzejniki mogą służyć jako dodatkowe źródła ciepła, które pomogą ogrzać kabinę pasażerską w szczególnie zimne dni. Rzeczywiście, przy bardzo niskich temperaturach samochód poruszający się z dużą prędkością bardzo szybko zamarza.

Możliwość dogrzewania będzie szczególnie przydatna w przypadku typu silnika diesla, ponieważ jego kaloryczność jest znacznie niższa. W projektowaniu niektórych nowoczesnych samochodów początkowo przewidziano obecność autonomicznego podgrzewacza silnika.

termosy-akumulatory cieplne

Niektóre samochody, przynajmniej w wersji hybrydowej Toyoty Prius produkowanej w USA, są wyposażone w specjalne autonomiczne urządzenia grzewcze, akumulatory ciepła. Zgodnie z zasadą działania reprezentują wadliwe działanie termosu, w którym gromadzi się dobrze ogrzany płyn niezamarzający.

Taki termos może utrzymywać wskaźniki temperatury przez kilka dni.

Uruchomienie silnika prowadzi do dostarczenia ciepłej cieczy do małego obwodu układu chłodzenia, temperatura wszystkich dostępnych płynów niezamarzających wzrasta o 12-18 stopni.

Podgrzewacz silnika Diesla

Wraz ze spadkiem temperatury powietrza do +5 C właściciele samochodów z silnikami wysokoprężnymi zaczynają mieć problemy. Powodem jest to, że olej napędowy w takich wskaźnikach temperatury zmienia charakterystykę lepkości i zaczyna parafinować.

Powoduje to pogorszenie przepływu paliwa wzdłuż przewodu, w szczególności przez filtr. Te. istnieje bardzo realna groźba przerw w dopływie paliwa do silnika.

Drugim minusem jest wzrost ilości zużytego paliwa. Ponieważ zagęszczony olej napędowy jest gorzej rozpylany, proces jego spalania w cylindrach nie zachodzi całkowicie, spada moc silnika, co prowadzi do wzrostu zużycia paliwa.

Właściwą metodą wyeliminowania tych problemów jest rozgrzanie trudnych do przejechania odcinków przewodu paliwowego. Optymalną wydajność temperaturową można osiągnąć, instalując nagrzewnice dostosowane do danego pojazdu.

Z założenia takie urządzenia są podzielone na pre-launch i sustainer. Rozruch wstępny odpowiednio silnik jest podgrzewany przed uruchomieniem. Podczas procesu ogrzewania kryształy parafiny wypełniające pory filtrów ulegają stopieniu.

Marszowe ogrzewanie Służy do zapewnienia nieprzerwanego dopływu paliwa przez każdy element linii podczas pracy silnika. Będzie to wymagało zainstalowania autonomicznego urządzenia, które może zapewnić ogrzewanie każdej z sekcji układu zasilania paliwem, od zbiornika paliwa po sam silnik.

Konstrukcja urządzeń do podgrzewania paliwa może być typu osłonowego, tj. jest zainstalowany na filtrze dokładnym, druga opcja zapewnia równomierne ogrzewanie całej linii, przez którą dostarczane jest paliwo.

Urządzeniami drugiego typu mogą być:

• przepływowe, ich konstrukcja polega na przejściu przez płaszcz grzałki, nazywane są też wpuszczanymi
• taśma przeznaczona do owijania problematycznych obszarów autostrady, wzdłuż której dostarczany jest olej napędowy.

Z powyższego łatwo wnioskować o przydatności urządzeń do podgrzewania silników i podgrzewaczy paliwa napędowego do silników Diesla. Jedyną wadą tych użytecznych urządzeń jest ich stosunkowo wysoka cena.

Do właściciela należy decyzja, czy zamontować grzałki, czy nie, oczywiście jeśli nie są one początkowo wbudowane w dany model samochodu. Ale zanim porzucisz taką poprawę, powinieneś dokładnie rozważyć zalety i wady.

Artykuł o podgrzewaczach do silników samochodowych – ich rodzajach, przeznaczeniu, działaniu. Na końcu artykułu - film o tym, który podgrzewacz kupić

Aby zapewnić długotrwałą pracę, zapewnione jest urządzenie takie jak podgrzewacz. Dowiemy się do czego służy i jak dobrać odpowiedni model.

• olej gęstnieje na zimno, a pompa olejowa nie radzi sobie z jego dostawą w wymaganych ilościach;
• brak oleju dostarczanego do silnika powoduje, że te części silnika, które powinny poruszać się w smarze, faktycznie funkcjonują „na sucho” i przez to szybko się zużywają, stając się bezużyteczne;
• mieszanka paliwowo-powietrzna na zimno trudniej się zapala i spala wolniej;
• powolne spalanie mieszanki paliwowo-powietrznej prowadzi do wypalenia uszczelki bloku cylindrów, tłoków i zaworów silnika.

Jednym ze sposobów na doprowadzenie samochodu do stanu roboczego na mrozie jest uruchomienie silnika i przytrzymanie go przez chwilę na biegu jałowym, a tym samym rozgrzanie silnika do normalnej temperatury roboczej. Jednak w tym przypadku problem nadal nie jest w pełni rozwiązany: zużycie silnika wzrasta nawet na biegu jałowym, jeśli samochód jest uruchamiany w chłodne dni.

Dane statystyczne gromadzone przez biura projektowe motoryzacyjne pokazują następujące rozczarowujące liczby: podczas początkowego rozruchu zimnego silnika jego zużycie wzrasta dziesięciokrotnie (!) razy. Uważa się, że jeden zimny start można bezpiecznie porównać pod względem obciążenia silnika pod względem stopnia obciążenia i zużycia do kilku miesięcy pracy maszyny w normalnych warunkach przy stabilnej temperaturze +25 stopni.

Podgrzewacze zostały opracowane w celu uniknięcia maksymalnej liczby negatywnych zjawisk i zaoszczędzenia zasobów silnika.

Pionierami w rozwoju i zastosowaniu nagrzewnicy były kraje północnej Skandynawii i Europy Północnej, gdzie warunki klimatyczne, choć nie tak surowe jak na naszym terenie, to jednak psują właścicielom samochodów wiele nerwów, zmuszając ich do wymyślania wielu sposobów uruchomić silnik na zimno, unikając jednocześnie uszkodzenia silnika.

Nowoczesny podgrzewacz wstępny spełnia następujące funkcje:

• rozgrzewa silnik do temperatury roboczej;
• ułatwia rozruch silnika w chłodne dni;
• ogrzewa wnętrze samochodu;
• ogrzewa komorę silnika, zwiększając w ten sposób temperaturę nie tylko paliwa w silniku, ale także innych płynów roboczych, a także części podłączonych do silnika.

• odczuwalny spadek stopnia zużycia części silnika w okresie zimowej eksploatacji pojazdu;
• oszczędność paliwa;
• ogrzewanie wnętrza, eliminacja lodu na szybach do czasu, gdy kierowca usiądzie za kierownicą;
• dla silników diesla - możliwość dogrzania silnika.

Przede wszystkim musisz zrozumieć, że grzejniki to:

• do wnętrza samochodu;
• do silnika;
• kombinowane (ogrzewanie zarówno silnika jak i wnętrza samochodu).

Grzejniki elektryczne

W rzeczywistości jest to odpowiednik konwencjonalnego kotła wbudowanego w blok cylindrów. Jego zadaniem jest podgrzanie płynu chłodzącego. Zasada działania opiera się na fakcie, że cieplejszy płyn chłodzący unosi się w górę, zapewniając równomierne ogrzewanie całej objętości cieczy.

Grzejniki elektryczne cieszą się dużym zainteresowaniem w Europie, ale nie są zbyt popularne w naszym kraju. Powód jest prosty: w Europie prawie każdy parking jest wyposażony w gniazdka elektryczne, a pytanie tylko, czy właściciel zapomniał podłączyć nagrzewnicy.

Dla naszego kraju zastosowanie nagrzewnicy elektrycznej ma znaczenie, jeśli samochód zostanie na noc w garażu wyposażonym w gniazdko elektryczne.

Istnieją również modele wyposażone w zegar pracy, ale nie są tak efektywne, ponieważ nie opierają się na odczytach temperatury.

Podgrzewacze powietrza

Nagrzewnice powietrza są typu zależnego i niezależnego. Zależne podgrzewacze powietrza są napędzane pracującym silnikiem. Z reguły samodzielna grzałka wystarcza tylko do ogrzania samego silnika - nie jest w stanie ogrzać wnętrza auta.

Konstrukcja nagrzewnicy powietrza jest stosunkowo prosta. Składa się z układu grzejnikowego wypełnionego podgrzewanym płynem niezamarzającym oraz wentylatora dostarczającego ogrzane powietrze. Urządzenie to bardzo szybko nagrzewa powietrze w przedziale pasażerskim. W nowoczesnych modelach temperatura jest utrzymywana za pomocą czujnika temperatury.

Podgrzewacz silnika wbudowany w układ chłodzenia

Zasada działania tej nagrzewnicy jest bardzo podobna do działania samodzielnej nagrzewnicy powietrza. Paliwo zapala się, wymiennik ciepła podgrzewa płyn chłodzący.

Jedną z ważnych kwestii przy wyborze rodzaju grzejnika jest jego lokalizacja. Jeżeli nagrzewnica ma być zamontowana pod maską samochodu, należy zacząć od analizy: czy jest wolna przestrzeń? Nie wszystkie modele samochodów pozwalają wcisnąć pod maskę co najmniej coś ekstra.

Współcześni producenci grzejników rozpoczęli poważną walkę o miniaturyzację swoich urządzeń. Nie warto jednak jeździć na bardzo miniaturowych modelach: mają mniej mocy, a w naszym klimacie może to być strata pieniędzy.

Dostępny również w modelach wyposażonych w timer. Jeśli w tym samym czasie wyjedzie nim właściciel auta, możesz ustawić stoper tak, aby się uruchamiał i już się nie martw: w odpowiednim momencie wszystko się rozgrzeje, wystarczy usiąść za kierownicą i ruszyć w dalszą drogę. droga.

Inną opcją są grzałki zdalnie sterowane. Wadą takiego modelu jest mały zasięg nadajnika sygnału. Deklarowany promień jednego kilometra w środowisku miejskim jest znacznie zmniejszony ze względu na gęstość zabudowy i słabą transmisję sygnału.

Podsumowując powyższe informacje, możemy powiedzieć, co następuje:

1. Podgrzewacz w naszych szerokościach geograficznych jest niezbędny.
2. Jeśli masz dostęp do zasilania, modele elektryczne doskonale rozwiążą problem.
3. Jeśli dostęp samochodu do prądu jest utrudniony, lepiej zdecydować się na autonomiczną grzałkę wbudowaną w układ chłodzenia.

Film o tym, który podgrzewacz kupić:

Podgrzewacz silnika jest instalowany na różnego rodzaju urządzeniach, od cywilnych samochodów osobowych po ciężkie ciężarówki, pojazdy specjalne itp. Wyposażenie w urządzenie do podgrzewania silnika i kabiny pasażerskiej daje możliwość rozjaśnienia, wydłużenia żywotności elektrowni oraz znacznego zwiększenia komfortu pracy w okresie zimowym.

W maszynach, które nie mają wstępnie zainstalowanej grzałki, istnieje możliwość osobnego zakupu i zainstalowania podobnego rozwiązania. Jednocześnie ogrzewanie silnika można zainstalować w prawie każdym modelu samochodu. Najważniejsze jest, aby wybrać odpowiednie urządzenie z dostępnych w sprzedaży opcji, a także wykonać instalację wysokiej jakości.

Następnie zastanowimy się, jakie są podgrzewacze silnika, przestudiujemy zasadę działania podgrzewania. Postaramy się również odpowiedzieć na pytanie, jakie są zalety i wady tego lub innego typu grzałek do silnika i wnętrza samochodu z ogólnej grupy podobnych urządzeń.

Na początek istnieje kilka rodzajów grzejników ICE, które różnią się zasadą działania, przeznaczeniem, wydajnością, wymiarami oraz szeregiem innych parametrów i cech. Z reguły grzejniki często dzieli się na:

• płynny autonomiczny;
• elektryczny;

Przyjrzyjmy się teraz tym rozwiązaniom bardziej szczegółowo. Najczęstszą opcją jest więc autonomiczny podgrzewacz silnika na ciecz. Wielu kierowców doskonale zdaje sobie sprawę z istnienia takich urządzeń marek, Teplostar itp.

Należy pamiętać, że autonomiczne podgrzewacze są podzielone na ciecz i powietrze. Ogrzewanie płynem służy do podgrzewania silnika przed uruchomieniem, a także do podgrzewania kabiny pasażerskiej. Nagrzewnica powietrza pozwala ogrzać tylko wnętrze, czyli problem zimnego rozruchu silnika spalinowego w tym przypadku nie jest rozwiązany.

Ponadto oba typy grzałek są autonomiczne. Urządzenia pobierają paliwo (benzyna, olej napędowy) z głównego zbiornika lub oddzielnego zbiornika (w zestawie z autonomiczną grzałką). Paliwo to jest następnie spalane w małej komorze spalania.

Rozwiązania te są ekonomiczne, ponieważ zużycie paliwa jest niskie, zużywa się również minimum energii elektrycznej, nagrzewnice wyróżniają się obniżonym poziomem hałasu podczas pracy. Należy również zwrócić uwagę na wszechstronność, ponieważ nagrzewnicę można zainstalować na benzynie, oleju napędowym, gazie lub silniku, silniku itp.

Z reguły autonomiczne podgrzewacze wstępne są instalowane w komorze silnika, po czym są również podłączone. Nagrzewnica powietrza nie potrzebuje takiego połączenia. Urządzenie jest instalowane w kabinie pasażerskiej, ponieważ jego zadaniem nie jest podgrzewanie chłodziwa, ale dostarczanie ogrzanego powietrza do kanałów powietrznych.

Jak działa autonomiczny podgrzewacz silnika?

Zacznijmy od tego, że podgrzewacz wody jest gotowym zestawem montażowym. Główne elementy to:

• kocioł z komorą spalania;
• płynny grzejnik;
• przewody paliwowe;
• pompa paliwowa;
• pompa cieczy;
• przekaźnik termiczny;
• elektroniczna jednostka grzewcza;
• organy zarządzające;

Tak więc, po dotarciu sygnału startu do urządzenia, prąd elektryczny zaczyna być podawany do silnika wykonawczego. Taki silnik napędza specjalną pompę paliwową, która jest uwzględniona w konstrukcji nagrzewnicy. Wentylator również zaczyna działać równolegle. Pompa pompuje paliwo, po czym paliwo jest odparowywane w parowniku. Powietrze również dostaje się do grzejnika.

Rezultatem jest mieszanka paliwowo-powietrzna, która wchodzi do komory spalania i jest zapalana przez iskrę na świecy zapłonowej. Energia cieplna, która powstaje po spaleniu, jest przekazywana do chłodziwa w układzie chłodzenia poprzez specjalny wymiennik ciepła.

W tym przypadku krąży sam płyn chłodzący. Cyrkulacja staje się możliwa dzięki działaniu pompy wspomagającej, która jest częścią konstrukcji nagrzewnicy. W ten sposób ciecz podgrzana i krążąca w płaszczu chłodzącym jest w stanie przekazać ciepło do zimnego silnika.

Po podgrzaniu płynu chłodzącego do 30 stopni Celsjusza automatycznie włącza się wentylator standardowej nagrzewnicy (kuchenki) w przedziale pasażerskim. Dzięki temu do wnętrza pojazdu dostarczane jest ogrzane powietrze. Następnie, gdy płyn niezamarzający lub płyn niezamarzający rozgrzeje się do 70 stopni, intensywność dopływu paliwa do nagrzewnicy zmniejsza się, aby zaoszczędzić paliwo. Jeśli chłodziwo ponownie ostygnie do 55 stopni, cały opisany powyżej proces zostanie powtórzony.

Jeśli mówimy o nagrzewnicach powietrza, w tym urządzeniu palnik ogrzewa tylko powietrze, nie podgrzewając chłodziwa. W trybie automatycznym urządzenie jest „orientowane” zgodnie z temperaturą powietrza w przedziale pasażerskim lub kabinie. Innymi słowy, nagrzewnica utrzymuje taką lub inną temperaturę powietrza ustawioną przez użytkownika, a także działa tak długo, jak zaprogramował sterownik.

Zarówno nagrzewnice cieczowe, jak i powietrzne wyposażone są w różne elementy sterujące, co pozwala sterować urządzeniem nie tylko z wnętrza pojazdu, ale również zdalnie. Wśród głównych funkcji należy wyróżnić możliwość automatycznego włączania nagrzewnicy za pomocą timera, zdalnego uruchamiania nagrzewnicy z pilota lub za pomocą telefonu komórkowego.

Zasada działania elektrycznego ogrzewania silnika

Grzałka elektryczna to cewka wkręcana w blok silnika. W bloku zamiast wtyczki instalowana jest spirala elektryczna. Zasada działania jest dość prosta. Przez spiralę przepływa prąd, spirala się nagrzewa, co w efekcie pozwala na podgrzanie płynu niezamarzającego lub płynu niezamarzającego. Cyrkulacja chłodziwa i dystrybucja ciepła zachodzi w sposób naturalny (dzięki konwekcji).

Należy pamiętać, że takie ogrzewanie jest mniej efektywne i zajmuje dużo czasu. Ważne jest również, aby zrozumieć, że chociaż podgrzewacz elektryczny do silnika jest tańszą i prostszą alternatywą, w dużej mierze przegrywa z podgrzewaczami powietrza i wody.

Faktem jest, że elektryczne ogrzewanie silnika nie jest autonomiczne. Urządzenie zasilane jest z zewnętrznego gniazdka, co w wielu przypadkach staje się istotną wadą. Kolejną wadą jest to, że takie rozwiązanie zużywa dużo prądu elektrycznego.

Aby upewnić się, że płyn chłodzący nagrzewa się do określonej temperatury i dalej utrzymuje tę temperaturę, właściciel sam ustala zakres temperatur. Mówiąc najprościej, w zestawie znajduje się zegar, który pozwala ustawić żądaną temperaturę. Po podgrzaniu chłodziwa do pożądanej wartości spirala zostaje wyłączona.

Następnie, gdy temperatura cieczy spadnie do określonego progu, urządzenie włączy się ponownie w trybie automatycznym. Zwracamy również uwagę, że nagrzewnica elektryczna pozwala ogrzać nie tylko silnik, ale także wnętrze. Po podgrzaniu chłodziwa włącza się standardowy wentylator pieca, po czym ciepłe powietrze wypływa z kanałów powietrznych. Możliwe jest również zaimplementowanie równoległego podgrzewania agregatu.

Ogrzewanie silnika akumulatorem ciepła

Ten rodzaj grzałek silnika jest mniej powszechny niż inne odpowiedniki. Podobne rozwiązania na rynku prezentują systemy Gulfstream, Autotherm itp.

Zasada działania tych akumulatorów ciepła sprowadza się do tego, że po rozgrzaniu płynu chłodzącego w wyniku pracy silnika, płyn niezamarzający lub niezamarzający gromadzi się w specjalnym pojemniku, gdzie pozostaje gorący do 48 godzin. Przy następnym uruchomieniu zimnego silnika ciepły płyn dostaje się do układu chłodzenia, co pozwala szybko rozgrzać silnik i wnętrze.

Podgrzewacz silnika: plusy

Jak wiadomo, zużycie silnika jest najbardziej intensywne w momencie jego uruchomienia. Jednocześnie niskie temperatury wpływają na lepkość oleju silnikowego (gęstnieje smar), pogarszają się właściwości smarne i ochronne.

W rezultacie po zimnym rozruchu wzrasta tarcie, w pierwszych sekundach obciążone części doświadczają głodu oleju. Elementy i często najszybciej się zużywają. Jednocześnie możliwość uniknięcia zimnego rozruchu i szybkiego rozgrzania silnika spalinowego do temperatur roboczych sugeruje, że silnik pracuje w trybie oszczędzania.

Jak widać, obecność nagrzewnicy autonomicznej lub elektrycznej pozwala wydłużyć żywotność silnika, obniżyć koszty paliwa i poprawić przyjazność dla środowiska jednostek napędowych. Możliwe jest również uzyskanie wzrostu komfortu podczas eksploatacji pojazdu w okresie zimowym.

Przeczytaj także

Czym jest Webasto. Zasada działania autonomicznych podgrzewaczy wstępnych. Plusy i minusy podgrzewacza cieczy i podgrzewacza powietrza (suszarka do włosów).