Kompletny zestaw Hyundai Elantra HD. Ciekawostki na temat Hyundaia Elantra J4

Pierwsza generacja samochodu Hyundai Elantra zaczęła być produkowana w 1990 roku. Model ten zaliczany jest do klasy C, co oznacza, że \u200b\u200bElantra jest bezpośrednim konkurentem takich aut jak Ford Focus, Mazda czy Mitsubishi Lancer. I to tylko wtedy, gdy mówimy o najpopularniejszych konkurentach, ale generalnie produkuje się wiele samochodów tej klasy. Taki masowy rynek może przynieść firmie sławę i pieniądze, jeśli zostanie wypuszczony udany model, lub może położyć kres ambicjom producentów. Hyundai podjął duże ryzyko, ale nadal udało mu się wypuścić wysokiej jakości i konkurencyjny produkt - Elantrę IV generacji.

Przegląd koreańskiego przemysłu samochodowego pozwala porównać go z japońskim. Pierwszy naleśnik nie był dokładnie nierówny, ale początkowa generacja Elantry wyglądała bardzo tanio i szaro. Taki samochód mógł przyciągnąć kupującego tylko niską ceną i wysoką jakością.

I tuIV pokolenie już tworzy dobrą konkurencję dla wybitnych marek, a nowy model mógłby konkurować pod każdym względem.

Co ciekawe, sedan Hyundaia Elantra ze swoimi małymi wymiarami i subkompaktowym silnikiem, jak na amerykańskie realia, został opracowany specjalnie dla Stanów Zjednoczonych. Wielu ekspertów było sceptycznie nastawionych do wejścia modelu na tak poważny rynek, ale Elantra zrobiła to wszystko swoim kosztem. Za nowy samochód w salonach poprosili o nieco ponad 14 tysięcy dolarów, co jest bardzo przystępne dla każdego Amerykanina.

Przegląd wyglądu samochodu pokazał, że wraz z nadejściem IV generacji samochód stał się bardziej szlachetny i powściągliwy. Wymiary nieznacznie wzrosły, rozstaw osi wynosi teraz 2650 mm, zamiast 2610 w poprzedniej wersji. Główne wymiary samochodu to:

• Wysokość - 1490mm;
• Długość - 4505 mm;
• Szerokość - 1775 mm.

Co ciekawe, podczas produkcji tej generacji firma zrezygnowała z hatchbacków i teraz tylko sedan stał się dostępny dla kupujących. Wygląd zewnętrzny samochodu jest zaskakujący.

WcześniejHyundai nieustannie krytykował, że w projektowaniu prawie wszystko jest zapożyczoneMitsubishiale wyjścieIV pokoleń Elantry, Koreańczycy pokazali, że sami potrafią robić doskonałe samochody.

Wąskie reflektory i boczne wytłoczenia natychmiast przyciągają wzrok. Ogólnie przód jest nieco szerszy i większy. Zmieniono również wymiary kratki chłodnicy. Przegląd tyłu pokazuje, że projektanci również tutaj ciężko pracowali. Reflektory w nowym kształcie prezentują się pięknie i nowocześnie. Nieco przeprojektowano również pokrywę bagażnika. Lusterka wsteczne doskonale wpisują się w koncepcję pojazdu i zapewniają szeroki widok.

Salon

Jak już powiedzieliśmy, w IV generacji producent zwiększył wymiary nadwozia Elantry, co pozwoliło na zwiększenie przestrzeni wewnętrznej auta. W przedniej części kabiny, na wysokości ramion, przestrzeń zwiększyła się o 22 mm, az tyłu aż o 40 mm. Konstrukcja nowoczesnego pałąka ochronnego umożliwiła również podniesienie przednich siedzeń.

Jak wiecie, budżetowe samochody ze wszystkimi ich typami pokazują, że należą do przystępnej kategorii cenowej. Z Elantrą wszystko jest nie tak, w salonie nie ma nawet wskazówek, że producent chciał na wszystkim oszczędzać. Owalny wyświetlacz na panelu wyposażony jest w niebieskie podświetlenie, a na ekranie oprócz standardowych wskaźników znajdują się dane dotyczące pracy systemu ogrzewania i wentylacji.

Przyciski klimatyzacji są duże i wygodne. Po prawej stronie konsoli znajduje się specjalny haczyk na torebkę.

Oparcia tylnych siedzeń można złożyć w proporcji 3/2 lub nawet ustawić po stronie bagażnika. Ale nie będziesz potrzebował takiej funkcji często, bo pojemność samego bagażnika wystarczy, teraz mieści 450 litrów zamiast poprzednich 415. Ale jedna wada została przeniesiona z trzeciej generacji, producenci zostawili niewygodną dźwignię do otwierania bagażnika, który znajduje się w kieszeni kierowcy. To prawda, że \u200b\u200bw tych samych drzwiach kierowcy znajdują się przyciski sterujące do szyb, centralnego zamka, lusterek itp., Co jest bardzo wygodne.

Ekwipunek

Jeśli zdecydujesz się na zakup budżetowej wersji IV generacji, to w zestawie otrzymasz:

• Dwie poduszki powietrzne;
• Klimatyzator samochodowy;
• Elektryczne sterowanie szybą w drzwiach;
• Wspomaganie kierownicy;
• System audio z 4 głośnikami.

Całkiem nieźle, ale recenzja topowej konfiguracji zaskoczyła znacznie bardziej, oprócz tego, co ma zwykła wersja, jest:

• Sześć poduszek powietrznych;
• Elektryczne wspomaganie kierownicy. Przy dużej prędkości kierownica staje się cięższa i pozwala na wygodniejszą jazdę;
• Dodatkowa regulacja wysokości i zasięgu kierownicy;
• Aktywne zagłówki przednich siedzeń.

Przegląd specyfikacji technicznych

Elantra została dostarczona do krajów WNP z dwoma wariantami silników benzynowych. Obie jednostki napędowe posiadają układ zmiennych faz rozrządu, z którego uzyskiwana jest tak duża moc. W ten sposób silnik o pojemności 1,6 litra mógł wyprodukować do 122 „koni”, czyli nawet więcej niż niektóre silniki o pojemności 1,8 litra.

Najmocniejszą opcją jest 2-litrowy silnik o mocy 143 KM. Silniki mogą być wyposażone w 5-biegową „mechanikę” lub 4-biegową „automatyczną” .

Ale automatyczna skrzynia biegów nie ma najlepszej dynamiki. Potwierdził to przegląd prędkości, na skrzyni manualnej do 100 km / h samochód przyspiesza w 11 sekund, a na „automatycznym” - w 13,6 sekundy.

W IV generacji skala prędkościomierza ma oznaczenie „220”, ale w rzeczywistości maksymalna prędkość to 199 km / h. Słabszy silnik o pojemności 1,6 litra jest w stanie rozpędzić samochód do 183 km / h.

Nośność Hyundaia Elantra wynosi 475 kg, a prześwit pod pojazdem 160 mm. Tak duży prześwit to ważna zaleta modelu. Zdaniem wielu ekspertów to pokolenie jest trudniejsze w prowadzeniu niż samochody. III seria.

Zalety i wady

Najpierw powinieneś dokonać przeglądu korzyści płynących z IV generacji Elantry:

1. Wnętrze samochodu jest dość wygodne. Zarówno kierowca, jak i pasażerowie mogą czuć się komfortowo, jest wystarczająco dużo miejsca.
2. Miękkie, ale umiarkowanie zawieszone.
3. Wyjeżdżając poza miasto samochód „pije” sporo benzyny.
4. Wszystkie potrzebne rzeczy bez problemu można umieścić w bagażniku. W razie potrzeby można również odchylić tylne siedzenia.
5. Wygląd pojazdu. Samochód naprawdę wygląda pięknie, a konstrukcją nie ustępuje konkurentom.

Niedogodności:

1. Chciałbym mieć lepszą izolację akustyczną. W czasie deszczu w kabinie słychać wszystko, nawet uderzenie wody o nadkola.
2. Szyba przednia i boczne są wystarczająco cienkie. Budzi to wątpliwości co do ich wytrzymałości i prawdopodobnie to właśnie spowodowało słabą izolację akustyczną.
3. Wielu właścicieli modelu narzeka, że \u200b\u200bpodczas jazdy po mieście przez sto kilometrów zużywa się około 10-12 litrów paliwa. To dużo jak na samochód tej klasy.
4. Torpeda może skrzypić i wydawać inne dźwięki. Zapewne chodzi o niską jakość plastiku tego elementu.

Każdy, kto myśli, że Honda Civic i Toyota Corolla są najpopularniejszymi kompaktowymi samochodami miejskimi, prawdopodobnie pominął ponad dwa tuziny opcji, które walczą o uwagę konsumentów. Każdy z nich przyciąga połączeniem talentów. Wśród nich jest Hyundai Elantra (HD) czwartej generacji, którego główne zalety to niska cena i długa gwarancja.

Pierwsze pokolenia nie były zadowolone z jakości, ale czasy się zmieniły i Koreańczycy poprawili jakość swoich samochodów. Przeprojektowany sedan na lata 2006-2010 (tak jak poprzednio, HD był sprzedawany pod nazwą Hyundai Avante na rynku krajowym w Korei Południowej) nadal znajduje się w segmencie subkompaktów, ale nie wygląda już jak śmieci. Ma mnóstwo różnych udogodnień i funkcji bezpieczeństwa, a jeśli rozważasz używany Civic lub jego odpowiednik, daj Elantrze szansę - jest wart swojej ceny.

Plusy:

• pojemne wnętrze i bagażnik dla klasy;
• przemyślane wnętrze;
• łatwe w obsłudze elementy sterujące;
• dobra widoczność dookoła;
• odporność na niskie temperatury - doskonały start w chłodne dni;
• bogate wyposażenie standardowe;
• dość zabawna dynamika;
• przystępna cena;
• tanie części i serwis.

Wady:

• projekt dla amatora;
• słaby lakier;
• mały prześwit;
• słabe wyniki testów zderzeniowych;
• praktycznie nie ma izolacji akustycznej;
• niespieszne przyspieszenie;
• niewyraźny układ kierowniczy, „bawełniana” kierownica przy niskich obrotach;
• skrzypienie plastiku i „grzechotki” w kabinie;
• niewygodne składanie tylnych siedzeń;
• urządzenia są słabo czytelne w ciągu dnia;
• samochód jest wrażliwy na liczbę pasażerów i ładunku.

Cechy wyglądu

Dzięki wydłużonemu rozstawowi osi, szerszemu rozstawowi kół i nieco podwyższonemu prześwitowi, sedan Elantra otrzymał znacznie większą objętość wnętrza niż wcześniej i jest teraz klasyfikowany jako samochód średniej wielkości, chociaż nadal wygląda i jeździ jak kompakt.

Modyfikując poprzedni model, nawiązując do europejskiego stylu, projektanci czwartej generacji Elantry nadali klasycznemu kształtowi ciała gładszy kontur z „krętym” reliefem, wdzięcznie zakrzywionymi fałdami po bokach i zaokrąglonymi rogami we wszystkich właściwych miejscach. Oni, ich własnymi słowami, wrócili do wyglądu zewnętrznego lat 60-tych i 70-tych pod nazwą „Styl butelek Coca-Coli”. Nos stał się gładszy i matowniejszy, chromowana kratka jest ostrzejsza, optyka jest dużo modniejsza; zmienił się cały przedni panel, nadając 4,5-metrowemu samochodowi wizualnie szerszą sylwetkę i elegancki, opływowy kształt.

Hyundai twierdzi, że starał się naśladować wygląd świeżo wypuszczonego (w 2005 roku) pełnowymiarowego sedana Azera / Grandeur (który jednak wbrew zapewnieniom producenta nie wszystkim podobał się swoim designem). Nie można go nazwać charakterystycznym, ponieważ wiele detali nakładało się na elementy innych modeli. Nawet z unikalnymi światłami przeciwmgielnymi i 16-calowymi felgami aluminiowymi, samochód był zbyt podobny do Toyoty Corolla, zwłaszcza z tyłu. Nie żeby samochód wyglądał niezręcznie - nie, jego modelowanie nikogo nie odstręczało, ale nie budziło ogólnego podziwu.

Inne zmiany obejmują obudowy lusterek bocznych w kolorze nadwozia i klamki drzwi, które stały się standardem we wszystkich Elantras. Były przyjemne w dotyku i wyglądały lepiej niż wcześniej. Kupujący przyjęli to z zadowoleniem, biorąc pod uwagę fakt, że zdecydowana większość konkurentów była standardowo wyposażona w czarne plastikowe części.

Być może główną cechą czwartej generacji było zniknięcie hatchbacka z linii modelowej - w 2007 roku zmienił nazwę na Hyundai i30 i rozpoczął własne życie, pozostawiając sedana w doskonałej izolacji. Właz został zaprezentowany na targach motoryzacyjnych w Genewie w marcu 2007 roku, a w lipcu został udostępniony mieszkańcom Europy i Australii. Został zaprojektowany w Niemczech, dzięki czemu uzyskał wyraźnie europejski charakter i położył podwaliny pod i-line z alfanumerycznymi nazwami modeli, które mówią o ich klasie.

Wnętrze: wygoda i praktyczność

Wewnątrz, Hyundai Elantra (HD) czwartej generacji również został przeprojektowany. Oprócz niektórych tanich części, takich jak brzydkie panele drzwi i gumowa kierownica, niewiele przypominało, że siedziałeś w niedrogim samochodzie. Deska rozdzielcza jest pokryta miękkimi w dotyku materiałami, przyciski wyglądają na wysokiej jakości, a sufit ma wysokiej jakości tkaną teksturę. Co więcej, było mnóstwo udogodnień, z których większość w tym przedziale cenowym była uznawana za przesadną - światła lusterka wstecznego, teleskopowa kierownica, uchwyt na okulary przeciwsłoneczne, tylny podłokietnik z wbudowanymi uchwytami na kubki ... Samochód ma teraz wszystko, czego potrzebujesz podróżować wygodnie.

Standardowe wyposażenie obejmowało klimatyzację, odtwarzacz CD, tempomat, kierownicę z regulacją nachylenia, tylny dyfuzor przeciwmgielny, elektrycznie sterowane szyby, zamki i lusterka. Zdalny dostęp bezkluczykowy i alarmy były również wliczone w cenę. Ci, którzy kupili topowe modele GT, cieszyli się wyjątkowym zestawem wskaźników z fioletowym oświetleniem zestawu wskaźników, szarymi skórzanymi powierzchniami i dopasowaną skórzaną kierownicą. To prawda, fioletowy odcień sprawiał, że urządzenia nie były najłatwiejsze do odczytania w nocy.

Fotele pokryte tkaniną stały się wygodniejsze od poprzednich, zachwycając między innymi dobrym oparciem. Właściciele byli z nich zadowoleni, chociaż narzekali na słabe podparcie boczne i mówili, że chcieliby trochę więcej sprężystości - poduszki wydawały się zbyt miękkie. Producent dał każdemu możliwość zamówienia skórzanej tapicerki za dodatkowe pieniądze, ale regulacja odcinka lędźwiowego przy fotelu kierowcy nie była dostępna.

Hyundai podkreślił, że kabina nowej Elantry jest o 5-10 procent większa niż u wielu konkurentów. W rzeczywistości przód stał się znacznie bardziej przestronny dla wysokich ludzi z długimi nogami. Dzięki wyeliminowaniu konieczności opierania kolan na przednim panelu jest dużo miejsca na nogi, a przestrzeń nad głową regulowanego siedzenia wzrosła o kilka centymetrów. Ale nawet ustawiając ją na maksymalną wysokość, pilot nie oparł głowy o sufit (choć trzeba się liczyć: Elantra z górnym włazem zmniejszyła odległość do sufitu o 3-4 cm).

Niestety nie ma wiele dobrego do powiedzenia o tylnej trzyosobowej sofie - nie pojawiła się tam dodatkowa przestrzeń. Według dokumentów samochód był pięciomiejscowy i był ustawiony jako bardzo przestronny pojazd dla całej rodziny, ale w rzeczywistości mógł pomieścić maksymalnie 4 osoby dorosłe ze względu na szczelność w tylnym rzędzie. Siedzenia były umieszczone wystarczająco wysoko nad ziemią, tak że nogi były znośne, ale ogólne miejsce nad głową pozostało ciasne. Oparcie ławki zostało podzielone i złożone w proporcji 60/40, umożliwiając dostęp do bagażnika, którego pojemność wahała się od 375 do 402 litrów - więcej niż prawie wszyscy główni konkurenci Elantry HD.

Doświadczenie drogowe

Pomimo tego, że Elantra początkowo wydawała się niezbyt kusząca, w zręcznych rękach lekkomyślnego kierowcy zamieniła się w bardzo dobry samochód. Właściciele uznali jego główną zaletę za niezawodność i niezawodność nawet w najtrudniejszych warunkach klimatycznych. Koreańczycy naprawdę doskonale przystosowali auto do niskich zimowych temperatur: nawet przy -30 stopni odpalił bez problemów, a po 10 minutowej rozgrzewce zrobiło się w kabinie ciepło jak w domu. Imponująca była również doskonała ergonomia siedzenia kierowcy, na którym wszystko jest pod ręką. Kupujący byli zadowoleni z prostoty sedana pod względem jakości paliwa i niskiej ceny części zamiennych, a także ich dostępności, jednak niska jakość tych samych części była rozczarowująca.

Wśród najbardziej nieprzyjemnych niedociągnięć właściciele samochodów nazwali słabe zawieszenie, mały prześwit do łez, zbyt lekką kierownicę, duży promień skrętu, który utrudnia manewrowanie w gęstych warunkach gęsto zaludnionego miasta i często się wypala żarówki. Ostatni problem był najłatwiejszy do rozwiązania - zużyte elementy wymieniono na japońskie, po czym można było o nich zapomnieć. Co do reszty, musiałem się położyć i przyzwyczaić. Tylne zawieszenie naprawdę wydawało się zbyt miękkie: przy pełnym obciążeniu (tak, nawet z czterema osobami w kabinie) samochód bardzo się ugiął, co znacząco wpłynęło na dynamikę i znacznie zwiększyło zużycie paliwa.

Samochód kołysał się na zakrętach, tył unosił się, kierownica wydawała się być zapchana przy niskich prędkościach w mieście, chociaż odbijała się w miarę wzrostu tempa. W kabinie zauważono skrzypienie plastiku, grzechotanie na małych zmarszczkach. Nie było przyzwoitej izolacji akustycznej - zbyt duży hałas drogowy docierał do kabiny przy dużych prędkościach, psując całą przyjemność z jazdy i zmniejszając komfort pasażerów.

Właściciele nazwali wyjątkowo mały prześwit jednym z głównych rozczarowujących aspektów. Producent zadeklarował, że to 160 mm, ale ludzie nie zamierzali więcej niż 150. Samochód zaczepił o dno tam, gdzie cicho przejeżdżały inne auta, więc nie było mowy o trudnym terenie - ten pojazd z napędem na przednie koła był przeznaczony wyłącznie do jazdy. wzdłuż ulic miasta.

Ale w mieście Elantra była zaskakująco rozbrykana i przyspieszała z entuzjazmem, przynajmniej z manualną skrzynią biegów. Kierowcy zauważyli, że trzeba było przyzwyczaić się do pięciobiegowej manualnej skrzyni biegów, ponieważ początkowo ciężko było jechać płynnie iz powrotem na biegu wstecznym, ale generalnie bardziej podobała im się manualna skrzynia biegów niż myśląca 4-biegowa automatyczna skrzynia biegów. Pomimo skokowego rozmiaru, Elantra czwartej generacji była lżejsza i wydawała się znacznie bardziej odświeżona, nawet gdy nadal korzystała ze starszych silników.

Dostępne układy napędowe obejmowały benzynę 1,6 l Gamma I4 (105 do 122 KM) i 2,0 l Beta II I4 132-140 KM, a także 1,6 l CRDi U-Line turbo diesel z 16 zaworami i czterema cylindrami (85-115 KM). Samochody sprzedawane w różnych krajach były mniej lub bardziej czyste pod względem spalin i wytwarzały mniej lub więcej koni mechanicznych, ale wszystkie silniki wykazywały oznaki lepszej oszczędności paliwa.

W 2009 roku model otrzymał ponowne dostrojenie zawieszenia i układu kierowniczego, po czym zdobył wiele pochwał za znacznie bardziej cywilizowaną postawę i stabilność przy dużych prędkościach. Nauczyła się z łatwością pokonywać zakręty; przewroty ciała nie znikały, ale przestały przeszkadzać pasażerom. Nowe amortyzatory świetnie radziły sobie z nierównościami na drodze, a jazda była płynniejsza, dzięki czemu jazda była znacznie przyjemniejsza.

Werdykt

Hyundai Elantra 4 generacje (HD) rok modelowy 2006-2010 - wygodny miejski sedan, który zajmuje należne mu miejsce w swoim segmencie cenowym. Niezawodny, bezpretensjonalny w utrzymaniu i ekonomiczny pod każdym względem (zużycie paliwa, podatek, części zamienne, konserwacja). Jedną z wad samochodu jest duża utrata ceny przy odsprzedaży, ale kupujący używany samochód jest pod ręką: na rosyjskim rynku wtórnym samochód można kupić za 250-450 tysięcy rubli, nowy za jeden czas kosztował nieco ponad 10 000 euro. Alternatywnie możesz rzucić okiem na Kia Spectra, Ford Focus, Renault Megane, Toyota Corolla, Opel Astra.

Rynek zbytu: Rosja.

System bezpieczeństwa Elantra został dokładniej dopracowany: zwiększyła się sztywność nadwozia, zoptymalizowano strefy zgniotu i kanały dystrybucji obciążenia. Dodatkowo samochód wyposażony jest w sześć poduszek powietrznych, aktywne zagłówki oraz systemy ABS i ESP.

Rosyjscy nabywcy mogą kupić Hyundaia Elantrę z 1,6-litrowym silnikiem benzynowym 122 KM. (154 Nm). Silnik może współpracować zarówno z manualną, jak i automatyczną skrzynią biegów. Do wyboru jest kilka poziomów wyposażenia: Base, Classic, Optima i Comfort.

W maju w Busanie została zaprezentowana piąta generacja Hyundaia Elantra, który będzie sprzedawany na rynku południowokoreańskim pod nazwą Avante. Nowy model otrzyma 1,6-litrowy silnik i będzie pierwszym koreańskim samochodem klasy C, w którym połączono systemy GDI z 6-biegową automatyczną skrzynią biegów.

Czwarta Elantra (J4) została wydana w 2006 roku iw tym samym roku była już sprzedawana w rosyjskich salonach samochodowych. Model był produkowany do 2011 roku, do czasu kiedy pojawił się nowy, który go zastąpił model w piątej generacji. Podczas swojego życia Elantra 4 zdobyła nagrody samochodowe w różnych nominacjach. Niektórzy eksperci motoryzacyjni twierdzą nawet, że w tamtym czasie jakość wykonania Elantry była wyższa niż w przypadku Hondy i Toyoty.

H. na terytorium Rosji najczęściej można znaleźć benzynową Elantrę z silnikiem o pojemności 1,6 litra (122 KM), a rzadziej wersję dwulitrową (143 KM).

1,6-litrowy silnik G4FC należy do serii Gamma z łańcuchem rozrządu. Urządzenia wyprodukowane przed 2008 rokiem miały problemy z hydraulicznym napinaczem łańcucha. Po przejechaniu 50 tys. Km objawiały się obcymi dźwiękami przy pracującym silniku, ciężko było uruchomić silnik, a on okresowo gaśnie. Powodem był skok łańcucha o kilka ogniw. Jeśli silnik spalinowy nie został naprawiony, jego późniejsza praca doprowadziła do jeszcze większego skoku, który już pomógł spotkać zawory i tłoki. Pierwszym objawem skoku jest pojawienie się dźwięku „diesla” podczas pracy silnika.




Po 120 tysiącach kilometrów Elantra często musi wymieniać pompę paliwa i czujnik położenia wału korbowego. Jeśli na tym samym biegu samochód zaczął z trudem uruchamiać się na mrozie, to najprawdopodobniej warto wymienić zwijacz na rozruszniku.

Co 50 tysięcy na Elantrze konieczna jest wymiana filtra paliwa, który znajduje się w zbiorniku. Również korpus przepustnicy nie będzie zbędny do czyszczenia w tym okresie. Zawory silnika Elantra J4 są regulowane popychaczami.




W czwartej Elantrze zainstalowano 5-biegową manualną lub 4-biegową automatyczną skrzynię biegów. Pod względem mechaniki łożysko wyciskowe należy uznać za słaby punkt, który zaczął gwizdać bliżej 80 tys. Km. Właściciele narzekali również na rozmyty wybór biegów. Łożysko wału wejściowego skrzyni biegów mogło zacząć hałasować po 100 tysiącach kilometrów. Czasami widelec zawiasu może skrzypieć.

Automatyczna skrzynia biegów Elantry IV budzi mniej skarg niż mechanicy. Chyba jedyną skargą na „automat” są drgania przy zmianie biegów na trasach powyżej 100 tys. Km.

Przednie drążki i tuleje stabilizatora przebiegają ok. 50 tys. Km, tylne ok. 70 tys.

Tylne zawieszenie może stukać po 40000 km. Dźwięki te mogą być wywoływane przez: pływające ciche klocki, dźwignie rozbicia lub miseczki tylnego amortyzatora. Po pierwsze, pływające ciche bloki zawodzą z powodu wycieku z nich oleju, który będzie wyraźny po charakterystycznym suchym skrzypieniu tylnego zawieszenia. Jako tymczasowe rozwiązanie problemu niektórzy kierowcy za pomocą strzykawki z igłą wepchnęli olej silnikowy pod gumę cichego bloku, ale z powodu obecności w nim mikropęknięć olej stopniowo wypływa, a skrzypienie powraca. Chociaż 10-15 tysięcy taki cichy blok wciąż się oddala.

Przednie amortyzatory mogą przeciekać po 60 tysiącach kilometrów, choć w suche mogą stukać, tylne mają prawie dwukrotnie dłuższą długość. Łożyska oporowe z łatwością pokonują ponad 100 tysięcy kilometrów, tyle samo przegubów kulowych znajduje się w przednich dźwigniach.

Jeśli nie ma uszkodzeń, pylniki przegubu CV mogą żyć do 150 tysięcy km. Jeśli przegapisz moment i nadal będziesz jeździć z uszkodzonym bagażnikiem, to po awarii „granatu” oficjalne serwisy zaproponują Ci wymianę zespołu półosi, ale tak naprawdę do Elantry 4 można dokupić osobny przegub CV.

Przekładnia kierownicza może zacząć stukać, gdy przebieg jest bliski 150 tys. Zwykle zużywa się prawa tuleja, przez co szyna zaczyna pukać, lub też elastyczne sprzęgło jest już zużyte na wale ślimaka EUR. Nawiasem mówiąc, producent wymienił sprzęgło w 2008 roku, ale w modelach 2008 euro czasami zawodziło. Jeśli chodzi o drążki kierownicze i końcówki, ich zasób wynosi około 100-120 tysięcy km.

Nawet na czwartej Elantrze zaciski często grzechoczą. Aby rozwiązać problem, wystarczy wybrać prowadnicę z gumowym butem na końcu (np. Od Mazdy), oczywiście montaż nowych prowadnic należy poprzedzić czyszczeniem i nasmarowaniem zacisku z montażem nowego zestaw naprawczy. Jeśli światła stop Elantry przestały działać przy przebiegu przekraczającym 150 tysięcy, to najprawdopodobniej problem tkwi w utlenionych stykach przełącznika.

Nadwozia Elantry są ocynkowane, w związku z czym w miejscach odprysków lakieru długo nie będzie się pojawiać rdza, a gdyby auto nie było w wypadku to nie będzie miało problemów z karoserią. Z drobnych niedociągnięć możemy zauważyć ścieranie warstwy ochronnej wewnątrz tylnych łuków oraz wycieranie progów za przednimi łukami (z powodu nieustannie unoszącego się na nich piasku podczas ruchu).

Klamki drzwi zewnętrznych pękają po pięciu latach użytkowania, a nawet mogą się odłamać. Jeśli klucz nie jest używany od czasu do czasu, cylinder zamka tylnej klapy zepsuje się i przestanie działać. W niektórych samochodach na tylnych światłach pojawia się wilgoć. Spryskiwacz reflektorów może wymagać wymiany po 100 tysiącach kilometrów.

Po czterech latach eksploatacji przy podnoszeniu szyby kierowcy może pojawić się trzask. Istota problemu tkwi w zniszczonych nitach na prowadnicach. Gdzieś w piątym roku życia znaczek „Hyundai” na kierownicy zerwie się częściowo lub całkowicie.




Pisk w kabinie pasażerskiej Hyundaia Elantra J4 może wystąpić z powodu zewnętrznej wykładziny pod przednią szybą, schowka na rękawiczki, wykończenia na środku sufitu w pobliżu słupków, przedniego panelu pasażera. Pukanie dochodzące z tyłu kabiny pasażerskiej jest spowodowane przez boczne pręty pokrywy bagażnika.

Zimą wnętrze Elantry może nie nagrzewać się dobrze. Wynika to z silnika napędu klapy, który reguluje ciepło-zimno, który należy wymienić.




Ciekawostka - jeśli obok zapalniczki postawisz telefon komórkowy, deska rozdzielcza zacznie migotać, część odbiorników elektrycznych zacznie się wyłączać i będzie słychać klikanie przekaźnika. Wszystko to trwa około 10 sekund. Jeśli usuniesz telefon, problem zniknie.

Ogólnie samochód okazał się bardzo niezawodny w swojej klasie, aw niektórych miejscach nawet przewyższa swoich kolegów z klasy. Warto dodać do tego niski koszt części zamiennych i ich świetny zasób, a staje się jasne, że ten samochód jest bardzo dobry. Jedyną rzeczą jest to, że kupując, powinieneś preferować Hyundai Elantra J4 z automatyczną skrzynią biegów. Niedrogi i bezpretensjonalny samochód - to bardzo krótki i dokładny opis Elantry 4.

Wybór recenzji, recenzji wideo i jazd próbnych Hyundai Elantra 2006-2010:

Test zderzeniowy Hyundai Elantra 4:

Oficjalna premiera sedana czwartej generacji miała miejsce w kwietniu 2006 roku na New York Auto Show, a jej europejskie pokazy panny młodej miały miejsce kilka miesięcy później - pod koniec sierpnia na wystawie w Moskwie. Samochód był obecny na rynku do 2010 roku, po czym w jego miejsce wypuszczono model następnej generacji.

„Fourth Elantra” prezentuje się ciekawie i imponująco, aw jej cechach od razu widać przynależność do tej marki. Specyfika nadwozia dodaje linia talii, która unosi się w górę, potem opada, a potem znowu unosi, a solidności kształtuje optyka i tłoczone zderzaki. Oczywiście ten projekt wygląda dobrze, ale lepiej pasowałby do samochodów wyższej klasy.

Pod względem gabarytów Elantra HD jest typowym sedanem golfowym: 4505 mm długości (z czego 2605 przypada na rozstaw osi), 1775 mm szerokości i 1480 mm wysokości. Prześwit pojazdu od krawężnika wynosi 160 mm.

Trzytomowe wnętrze pozostawia pozytywne wrażenie - jest nie tylko przyjemne dla oka, ale wręcz piękne. „Donut” kierownicy ma atrakcyjny wygląd i optymalną średnicę, a zestaw wskaźników, mimo całej swojej prostoty, jest wyposażony w doskonałą zawartość informacyjną. Odpowiednio udekorowana jest również konsola środkowa, podzielona na dwie części: na górze umieszczono system audio, a poniżej umieszczono klimatyzator z monochromatycznym wyświetlaczem, zbliżonym kształtem do okna.

Jakość materiałów wykończeniowych w 4-tej generacji Hyundaia Elantra stoi na wysokim poziomie: deska rozdzielcza wykonana jest z miękkich w dotyku i przyjemnie wyglądających tworzyw sztucznych, srebrne wstawki nie są postrzegane jako „tanie”, a siedzenia są dobrze ubrane. wysokiej jakości tkanina.

Ilość miejsca w środku będzie pasować niemal każdemu - jest jej wystarczająco dużo zarówno na przednich siedzeniach z dobrym układem, którym może brakować jedynie podparcia po bokach, jak i na tylnej kanapie, przeznaczonej dla trzech dorosłych jeźdźców.

Objętość przestrzeni użytkowej w przedziale ładunkowym wynosi 460 litrów, a jeśli złożysz tył tylnej kanapy na nierówne części, stanie się możliwy transport długich przedmiotów. Producent zaoszczędził na kole zapasowym, umieszczając w bagażniku pod ziemią jedynie kompaktowy „schowek”.

Specyfikacje. Na rynku rosyjskim „czwarta Elantra” oferowana była z dwoma silnikami benzynowymi, z których każdy był wyposażony w 5-biegową „mechanikę” lub 4-biegową „automatyczną” oraz napęd na przednie koła.
„Młodsza” jednostka napędowa to czterocylindrowy rzędowy silnik wolnossący o pojemności 1,6 litra, którego moc wynosi 122 KM i 154 Nm momentu obrotowego. W zależności od wersji charakterystyka dynamiczna sedana wynosi 10-11,6 sekundy, prędkość maksymalna 183-190 km / h, a zużycie paliwa 6,2-6,7 litra.
„Senior” atmosferyczna „czwórka” ma pojemność 2,0 litrów i pojemność 143 „koni”, a jej szczytowy potencjał sięga 190 Nm. Maksymalnie taka „Elantra” jest w stanie rozwinąć 190 km / h, a pokonanie pierwszej setki zajmuje 8,9 sekundy z manualną skrzynią biegów i 10,5 sekundy ze skrzynią automatyczną (zużycie paliwa w trybie mieszanym odpowiednio 7,1 i 8,3 litra).
Na innych rynkach ten sedan był również wyposażony w 1,6-litrowy turbodiesel, w zależności od stopnia doładowania, 85 „koni” i 255 Nm momentu obrotowego lub 115 sił i 255 Nm i łączony wyłącznie z „mechaniką”. Był też silnik benzynowy tej samej wielkości, który wytwarza 105 koni mechanicznych i 146 Nm.

Sedan Elantra z 2007 roku bazuje na globalnym wózku Hyundai-Kia J4. Samochód jest wyposażony w całkowicie niezależne zawieszenie, w którym przód jest reprezentowany przez kolumny MacPhersona, a tył to układ wielowahaczowy z dwururowymi amortyzatorami gazowymi. Sedan z silnikiem 1,6 litra był wyposażony we wspomaganie kierownicy, a 2,0 litra - w elektryczne wspomaganie kierownicy. Hamulce tarczowe z funkcjami ABS i EBD są stosowane na każdym z czterech kół.

Właściciele „Elantry” czwartej generacji zauważają, że samochód ma atrakcyjną konstrukcję nadwozia, dobrze zaprojektowane wnętrze, dobre wyposażenie, energochłonne zawieszenie, niezawodną konstrukcję i niskie koszty utrzymania.
Nie obyło się jednak bez wad - słaba izolacja akustyczna w okolicy nadkoli, przestarzałe „automatyczne”, wyraźne przechyły podczas pokonywania zakrętów.

Ceny. Kiedyś w Rosji ten koreański „golf sedan” był dość popularny, więc w 2015 roku na rynku wtórnym pojawiło się wiele ofert po średniej cenie od 320 000 do 450 000 rubli.