Właściciele samochodów często spotykają się z sytuacją, w której Kalina nie włącza się wsteczny bieg. Przyczyn tego problemu często nie da się ustalić nawet na stacji paliw. Ale jeśli zajrzysz do instrukcji serwisowej i przeczytasz informacje na temat tego samochodu, możesz dowiedzieć się, co jest przyczyną i jak rozwiązać ten problem.
W rzeczywistości ten problem został rozwiązany po prostu. Nie ma potrzeby wykonywania większych napraw wymagających demontażu skrzyni biegów (z wyjątkiem niektórych przypadków). Najczęściej winę ponosi zamek elektroniczny, okablowanie i bezpiecznik.
Dokręć pociąg teraz i dokręć go ponownie. Teraz ostrożnie przełącz się na Powrót największa gwiazda. W przypadku nieprawidłowej regulacji łańcuch może zahaczyć o szprychy i uszkodzić szprychy, tylną przerzutkę oraz zawiesić wieszak! Jeśli przerzutka tylna nie przesunie się na największą zębatkę, śruba jest za daleko, przekręć ją w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aż do zablokowania największej zębatki. Przesuń tył największej zębatki. Teraz naprzemiennie obracaj każdy bieg w górę i w dół.
Transmisja
To pierwszy powód. Zużycie węzłów często prowadzi do niewłączania prędkości wstecznej - bieg w ogóle się nie włącza lub puka w ruchu. Pierwszą rzeczą, na którą należy zwrócić uwagę, jest olej. Z utratą fizycznej i właściwości chemiczne jego lepkość znacznie się zmienia. Może to spowodować zacięcie się kół zębatych. Mechanizm skrzynkowy będzie działał, ale mogą pojawić się pewne trudności z włączeniem niektórych prędkości. Drugim powodem związanym z mechanizmem skrzyni biegów jest: normalnego zużycia elementy wewnętrzne transmisja. Tak więc, jeśli bieg wsteczny w Kalinie się nie włącza, istnieje kilka „podejrzanych”:
Przerzutkę tylną można precyzyjnie wyregulować za pomocą śruby napinającej na przerzutce tylnej. Jeśli oscyluje z wahaniem lub nie z małego na duży bieg, napięcie należy zwiększyć. W tym celu przekręć śrubę napinającą przerzutki tylnej w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Jeśli wahasz się, czy przejść z większej na mniejszą zębatkę, jeśli napięcie jest zbyt wysokie, przekręć śrubę napinającą zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Wystarczy pół obrotu. Śruba napinająca na dźwigni ma ten sam efekt, ale można ją regulować nawet podczas ruchu.
Chociaż często tłumaczy się, jak zmienić przerzutkę przy zakupie roweru, w podekscytowaniu często zapomina się o wielu. Obecnie większość zgranych rowerów ma ogromny wybór przełożeń. Jak wpadasz w to dziwne? liczba nieparzysta z 27 możliwe transfery? Cóż, do prawego uchwytu naszego roweru dopasowywane są 3 różne rozmiary łańcuchów. I dalej tylne koło- zębatka z 9 biegami i różne rozmiary.
- Wsteczny bieg.
- Zwolnij łożysko.
- Widelec integracyjny.
Pudełko jest otwierane, przeprowadzane jest rozwiązywanie problemów, zużyta część wymienić. Następnie mechanizm skrzyni biegów powinien działać poprawnie.
System sprzęgła
Kolejny popularny powód podobny problem jest sprzęgło. Rozpoznać chorobę ta usterka całkiem proste. W momencie puszczenia pedału bieg nie wejdzie lub włączy się z charakterystycznym trzaskiem. Nie oznacza to awarii biegu wstecznego Łady Kaliny - jest to wada sprzęgła.
Uszkodzenia mechaniczne lub zablokowanie drążków skrzyni biegów
W przypadku przerzutki przedniej i przerzutki tylnej można zamontować łańcuch na każdym z tych kół zębatych i w ten sposób połączyć 3 przednie i 9 tylne biegi: 3 razy 9 daje teoretycznie 27 różnych tłumaczeń. Ale dlaczego teoretycznie tylko 27 transmisji? Cóż, przede wszystkim te 27 kombinacji prowadzi do współczynników krzyżowania. Po drugie, nie wszystkie biegi przednie można połączyć ze wszystkimi biegami wstecznymi czysto mechanicznie.
Jaka transmisja jest „prawidłowa”?
Na szczęście, nowoczesne schematy są prawie zawsze wyposażone we wskaźnik biegu, dzięki czemu aktualnie widoczny sprzęt można zobaczyć na pierwszy rzut oka. Ogólnie rzecz biorąc, mniej biegów na wyświetlaczu oznacza mniej stosunek, wyższa liczba oznacza wyższy przełożenie.
Tak, zwróć uwagę na łożysko zwalniające, a także na dysk. Przy znacznym zużyciu części te należy wymienić.
Elektryk
To ostatnia awaria, przez którą bieg wsteczny na Łada Kalinie się nie włącza. Samochód posiada elektroniczny system blokowania cofanie. Ten system bardzo przydatne, ale często zawodzi. Dlaczego to się zdarza? Czasami przepala się bezpiecznik. W bloku ma numer F21. Należy również sprawdzić wtyczkę skrzyni biegów pod maską auta.
Obsługa dźwigni zmiany biegów
Niższy bieg, tym szybciej trzeba kopać, ale opór pedału spada. Aby przezwyciężyć problemy ze wznoszeniem, zrzucasz niższy bieg, aż pokonasz opór pedału. Im wyższy bieg, tym wolniej musisz kopać, ale to zwiększa opór pedału. Kiedy też Szybki ruch w dół, tak długo trwa przejście do następnego więcej najwyższy bieg aż osiągniesz wygodną kadencję. Ale jaki jest cel tych dwóch przełączników lub pokręteł po lewej i? prawa strona ster?
Bezpiecznik jest dość łatwy do odnalezienia - znajduje się w bloku (ósmy od lewej). Zaleca się wyodrębnienie go do weryfikacji. Najlepiej sprawdzić multimetrem.
Przewody kabinowe
Gdy bezpiecznik jest w pełni sprawny, wszystko jest w porządku z wtyczką, a bieg wsteczny nie włącza się na Kalinie, patrzą na włącznik znajdujący się pod ozdobną osłoną przy samej dźwigni zmiany biegów. Do tego przełącznika są podłączone dwa przewody. Są dla siebie zamknięte. Jeśli transmisja zaczęła się normalnie włączać, przyczyną był właśnie przełącznik. 
Możesz zmierzyć napięcie na przewodach za pomocą igieł. Przełącznik musi mieć co najmniej 12 V. W przypadku braku multimetru można zmierzyć napięcie za pomocą żarówki. Jeśli się nie pali, oznacza to zerwanie drutu. Zwykle dzieje się to w miejscu montażu zacisku na palecie. To łatwo wyjaśnia pytanie: dlaczego bieg wsteczny nie włącza się w Łada Kalinie.
Lewą dźwignią zmienia się selektor biegów, co powoduje przesunięcie przednich 3 biegów łańcuchowych. Prawa dźwignia steruje tylną przerzutką, która steruje tylnymi 9 zębatkami. Jak zapewne już zauważyłeś, różnica w wielkości trzech przednich tarcz jest znacznie większa niż różnica między tylnymi pojedynczymi 9 biegami względem siebie. Oznacza to, że podczas zmiany przełożeń z przednią przerzutką łańcuch musi zawsze pokonywać większa odległość do następnego łańcucha, jak podczas zmiany przerzutki tylnej.
Oznacza to, że zmiana przerzutki przedniej trwa dłużej i jest bardziej „złożona” niż zmiana przerzutki tylnej. Tak więc, kiedy przednia przerzutka najpierw dokonała wstępnej selekcji, a następnie tylnej przerzutki, tłumaczenie jest „dokładnie dopasowane”, że tak powiem.
Zacisk jest usuwany i ściskany w dolnej części zapięcia. Następnie odłącz złącze włącznika lampy. Następnie zdejmuje się całą opaskę uciskową. Przerwany przewód będzie widoczny od razu. Co zrobic nastepnie? Przewód jest podłączony do kawałka dobrego drutu - możesz zrobić prosty skręt. 
Ale najlepiej połączenie przylutować. Następnie wszystko składa się w odwrotnej kolejności. Jeśli transmisja się włączy, problem zostanie rozwiązany.
Następnie łańcuch biegnie od przodu do tyłu do wewnątrz, a więc znowu w poprzek. Jeśli łańcuch przebiega zbyt mocno, zwykle ociera przednią przerzutkę, powodując irytujące dźwięki. Dodatkowo łańcuch musi mieć wystarczająco mocny skręt poprzeczny, co stanowi dodatkowe obciążenie materiału. Również napięcie łańcucha nie jest idealne: od wysokiego do wysokiego, łańcuch jest bardzo mocny, a tylna przerzutka jest w pełni rozciągnięta. Od małego do małego łańcuszka prawie wiszącego.
Elektrozawór
To ostatni powód, dla którego bieg wsteczny nie włącza Kaliny. Jest podłączony do elektrozaworu. Aby to sprawdzić, lepiej użyć multimetru. Ale jeśli go tam nie ma, to piny są wkładane w otwór na zasilanie prądem. Obecność napięcia jest sprawdzana za pomocą konwencjonalnej 12-woltowej żarówki.
Eksperci twierdzą, że problem można rozwiązać za pomocą klawisza „22”. Za pomocą tego elektrozaworu realizowany jest system blokowania włączenia prędkości wstecznej na Kalinie. Zasilanie jest do niego dostarczane za pomocą przełącznika w kształcie pierścienia na dźwigni zmiany biegów. Gdy pierścień się podnosi, trzpień elektromagnesu cofa się do wewnątrz i blokada zostaje zwolniona. Jednocześnie aktywowany jest odpowiedni wyłącznik krańcowy, który włącza światła cofania i głośnik wysokotonowy w kabinie. 
Przez bezpiecznik do elektrozaworu z akumulatora doprowadzane jest napięcie 12 V. Za pomocą przełącznika znajdującego się na selektorze następuje zwarcie do masy. Następnie aktywowana jest cewka elektrozaworu.
Delikatne przełączanie - chroń materiał
Przy średnim łańcuchu wszystkie biegi można zmieniać od tyłu. Jedno jest pewne: dźwignia zmiany biegów działa tylko wtedy, gdy podczas zmiany biegów jest wciśnięty pedał kierowcy. Jednak podczas ruchu nacisk na pedały musi być zmniejszony i zwiększany tylko nieznacznie, dopóki łańcuch nie zostanie prawidłowo włożony do kół zębatych.
Można tego uniknąć, nabierając nieco rozpędu przed zmianą przełożeń, następnie pod lekkim obciążeniem i dopiero potem energicznie pedałując. Ponadto przerzutki są zazwyczaj lżejsze i zapewniają mniejszy opór podczas pedałowania. Czy to Ultegra, czy Dura Ace. Ograniczniki na przerzutce przedniej i przerzutce tylnej muszą być odpowiednio wyregulowane. Napięcie jest następnie regulowane na przerzutce tylnej. Ale tutaj jest oczywiście pierwsza różnica. Jest elektroniczny i moim zdaniem nawet prostszy niż pociąg.
Jak naprawić elektrozawór?
Gdy bieg wsteczny nie włącza się na Kalinie, możesz spróbować przywrócić elektrozawór. Gdzie on się znajduje? Jeśli się okaże koło w prawo, a potem zajrzyj pod samochód z lewego koła, widać elektrozawór. Jest w punkcie kontrolnym. Złącze i przewody są podłączone do elektrozaworu. Złącze jest usuwane, a elektrozawór odkręcany o około osiem milimetrów kluczem „22”. 
W powstałą szczelinę nawinięty jest drut lub taśma izolacyjna. Następnie ponownie dokręć elektrozawór. Następnie możesz spróbować włączyć bieg wsteczny. Prowadząc samochód należy zachować jak największą ostrożność - pierwszy bieg jest w pobliżu.
Przód na przerzutce, możesz całkowicie zapisać ten krok. Po odpowiednim wyrównaniu i wyregulowaniu ograniczników będzie działać dobrze. Dodatek: napiwek z góry. Ale teraz jest w porządku. Zakłada się, że obwód ma miejsce lub dostępna jest niezbędna wiedza.
Dostosuj ustawienie przełącznika
Aby praca została wykonana szybko, niezbędne narzędzia musi być gotowy jako pierwszy. Klucz imbusowy 2 mm Klucz imbusowy 5 mm Śrubokręt krzyżakowy. Pierwszym krokiem jest wyregulowanie przerzutki tylnej tak, aby łańcuch nie naciągał się na koła zębate.
Notatka! Jeśli elektrozawór zostanie wymieniony, konieczna będzie wymiana oleju przekładniowego. Ale jeśli masz czas na zatkanie dziury, to wystarczy tylko dodać właściwa ilość płyn smarujący. Eksperci zalecają stosowanie oleju Total Transmission o lepkości 75W80. Wymagana objętość wynosi 2,2 litra dla skrzynki 2180 i 3,3 litra dla 2181 (z napędem kablowym).
Do precyzyjnej regulacji tylnej przerzutki znajduje się mały przycisk z przodu rozdzielacza elektrycznego pod mostkiem. Istnieją dwie wersje tego dystrybutora. Jeszcze nowa wersja znajduje się bezpośrednio pod łodygą. stara wersja znajduje się przed główką ramy bezpośrednio na kablach.
Obie mają żądany przycisk. Teraz można przesunąć przełącznik w górę lub w dół o 0,1 mm na kliknięcie za pomocą jednego kliknięcia dwóch przycisków na prawej dźwigni hamulca. Tylna przerzutka jest teraz precyzyjnie wyregulowana, porównywalna z regulacją napięcia w przerzutce mechanicznej.
Jeśli czeki nie wykazały niczego
Zdarza się też, że diagnostyka nic nie dała – żaden z opisanych powodów nie jest odpowiedni. W takim przypadku istnieją trzy możliwe opcje:
- Dźwignia zmiany biegów nie powiodła się.
- Odcięta śruba mocująca.
- Wiosna pękła.
Najgorsze w tej sytuacji jest to, że którykolwiek z tych powodów wymaga usunięcia pudełka. To już dość poważna naprawa, której nie każdy może zrobić.
Bieg liczony jest od dołu. Podczas dostrajania przesuń tylną przerzutkę tak, aby rolka zmiany biegów znajdowała się bezpośrednio pod przekładnią. Mówiąc najprościej, robi się to, przesuwając tylną przerzutkę krok po kroku, aż będzie łatwo ją opuścić, zakonnico.
wtyczka pod maską
Optycznie można oczywiście przesunąć tak, aby bieg i rolka zmiany biegów były dokładnie w pionie. Następnie po przejściu na największą zębatkę należy sprawdzić, czy rolka hulajnogi ma wystarczający luz, czy też jest przeciążona. Jeśli zgrzyta, śruba, która jest podparta na wieszaku zmiany biegów, jest wkręcana, aż wał będzie miał wystarczający luz dla koła zębatego. Jest również z skrętem korby.
Wniosek
To wszystko powody, dla których bieg wsteczny na Kalinie się nie włącza. Pierwszym krokiem jest diagnoza elektryka, włącznika oraz elektrozaworu. Następnie przystępują do demontażu i demontażu mechanizmu skrzyni biegów i sprzęgła z wymianą wszystkich zużytych elementów.
Automatyczna skrzynia biegów to złożony mechanizm. Często zdarza się, że auto nie cofa się, gdy automatyczna skrzynia biegów jest na biegu wstecznym. Nie musisz się spieszyć, żeby popatrzeć nowe pudełko przy demontażu samochodu, ponieważ właściwa naprawa automatycznej skrzyni biegów może rozwiązać problem.
Jeśli nie uda się przesunąć na największą zębatkę, ten krok można również wykonać później. Najpierw przełączasz się na największy bieg. Jeśli nie jest to możliwe, śrubę blokującą należy lekko poluzować, aż osiągnie najwyższy bieg. Wałek zmiany biegów powinien znajdować się jak najbliżej przekładni. Teraz wyreguluj śrubę ograniczającą tak, aby przerzutka tylna mogła przesunąć się nieco dalej niż to położenie.
To samo dzieje się na najmniejszym biegu. Podczas zmiany przerzutki tylna przestawia się nieco ponad pozycję, łańcuch podnosi się i po krótkim czasie przerzutka tylna automatycznie powraca na kilka milimetrów i jest optymalnie ustawiona nad wałem zmiany biegów.
Typowe problemy z biegiem wstecznym automatycznej skrzyni biegów
istnieje następujące problemy z biegiem wstecznym w automatycznych skrzyniach biegów:
- Działają wszystkie biegi do przodu, ale nie działa bieg wsteczny automatycznej skrzyni biegów. Może to być spowodowane zużyciem warstwy ciernej na taśmie hamulcowej, wadliwym działaniem tłoczyska, mankietu. Jedynym sposobem rozwiązania problemu jest wymiana uszkodzonej części.
- Zagubiony w automatycznej skrzyni biegów prędkość wsteczna, a do przodu samochód jedzie tylko z 1 i 2 prędkościami. Zwykle, główny powód polega na zużyciu tarcz sprzęgła, które wymagają całkowitej wymiany.
- Działa dobrze, gdy jest zimno, ale gdy jest ciepły, ślizga się. Powód tego jest podobny do poprzedniego - pogorszenie tarcze cierne, którego wymiana rozwiązuje problemy z biegiem wstecznym automatycznej skrzyni biegów.
- Bieg wsteczny i wszystkie biegi do przodu nie włączają się z powodu awarii przekładni hydrokinetycznej, niewystarczającej ilości oleju, mocno zanieczyszczonych filtrów. Aby rozwiązać problem, musisz dodać lub wymienić olej, wyczyścić filtry.
- Włączasz bieg wsteczny, a auto stoi nieruchomo, ruch jest tylko na 1 biegu. Mogą występować ścięte wielowypusty bębna napędowego, które należy wymienić.
Jeśli brakuje biegu wstecznego automatycznej skrzyni biegów, nie należy od razu demontować skrzyni. W takim przypadku należy najpierw otworzyć instrukcję, która może powiedzieć, dlaczego bieg wsteczny nie włącza się w automatycznej skrzyni biegów. Ale najlepszym wyjściem z sytuacji, jeśli nie ma biegu wstecznego, jest skręcić w wykwalifikowani specjaliści nasze usługi.
Pierwszą rzeczą, którą należy tutaj sprawdzić, jest to, czy górny kierunkowskaz znajduje się na właściwej wysokości, a przegroda przełącznika jest ustawiona poziomo na łańcuchu. Jeśli tak nie jest, należy najpierw wyregulować wysokość przełącznika za pomocą dużego klucza imbusowego. Przegrodę należy zamontować 1 - 3 mm nad zębami dużego łańcucha.
Przed dokręceniem śrubki mała śrubka, którą można znaleźć dość dobrze schowaną pomiędzy śruby regulacyjne w przypadku dużego i małego biegu należy lekko obrócić. Służy to zapewnieniu dobrego podparcia przerzutki na ramie, a siły podczas zmiany przełożeń zapewniają wystarczające wsparcie. Jednocześnie można go również wykorzystać do ustawienia przełącznika równolegle do łańcucha.