Droga może być trudna każdego dnia, ale dzięki zaawansowanemu elektronicznemu systemowi sterowania zawsze masz kontrolę nad trudnymi nawierzchniami, wzniesieniami, krętymi drogami i nieoczekiwanymi manewrami innych kierowców.
Poczuj się całkowicie bezpiecznie w Sorento Prime. Sztywna konstrukcja nadwozia jest wykonana ze stali o wysokiej wytrzymałości, a sześć poduszek powietrznych jest standardem. Najwyższy poziom bezpieczeństwa potwierdzają nie tylko laboratoryjne testy zderzeniowe, ale także symulacje rzeczywistych kolizji.
Funkcja widoku dookoła 360 °
System ułatwia parkowanie i manewrowanie w ciasnych przestrzeniach. Dzięki czterem kamerom wyświetlacz pokazuje widok samochodu z góry, co pomaga kierowcy podczas parkowania lub wykonywania manewrów sprawdzać obraz sytuacji pod własnym kątem w dowolnym kierunku.
※ Warunki pracy: zapłon włączony, dźwignia skrzyni biegów w pozycjach D/R/N, prędkość do 20 km/h.
ESC (kontrola stabilności pojazdu) kontroluje prędkość i kierunek pojazdu.
Jednocześnie system stale porównuje parametry uzyskiwane z czujników (czujnik ABS, zbaczanie, przyspieszenie, kierownica) z działaniami kierowcy i wylicza utratę przyczepności samochodu, w wyniku której może dojść do poślizgu. zdarzać się.
Gdy system (ESC) wykryje utratę kontroli, natychmiast przekazuje indywidualną siłę hamowania na każde koło.
Układ przeciwblokujący (ABS) zapewnia, że podczas hamowania nie dochodzi do utraty tarcia między kołami pojazdu a nawierzchnią drogi. Gdy kierowca nagle wciśnie pedał hamulca, istnieje szansa, że samochód wymknie się spod kontroli i poślizgnie się po drodze. Głównym zadaniem układu przeciwblokującego jest uniknięcie takiej sytuacji.
System wspomagania podnoszenia potrzebne w przypadkach, gdy samochód zaczyna poruszać się po wyboistej drodze. System zapewnia, że maszyna nie toczy się do tyłu na stromych zboczach i ma szereg istotnych zalet. Po pierwsze, z jego pomocą samochód z większym prawdopodobieństwem będzie poruszał się na wzniesieniu, co eliminuje konieczność używania hamulca postojowego przez kierowcę. Po drugie, zwiększa się bezpieczeństwo zarówno kierowcy, jak i pieszych.
Jak działa system tak jest - gdy kierowca przestaje naciskać pedał hamulca, spadek ciśnienia w układzie hamulcowym zaczyna stopniowo zwalniać. System wspomagania podnoszenia jest aktywowany, gdy zbiega się kilka czynników: uniesienie drogi przekracza 5%, samochód rusza, a kierowca naciska pedał hamulca.
KIA Sorento Prime jest wyposażona w przednie i boczne poduszki powietrzne, które chronią kierowcę i pasażera z przodu, a także dwie kurtyny powietrzne, które chronią wszystkich w kabinie.
System hamowania awaryjnego Potrzebuję tego, aby w niebezpiecznej sytuacji na drodze mechanizm hamowania samochodu działał z maksymalną wydajnością. Według statystyk, gdy system hamowania awaryjnego działa, droga hamowania skraca się o 15-20%. Czasem to wystarczy, aby uniknąć poważnej kolizji, wypadku lub wypadku.
System BAS - na podstawie prędkości, z jaką kierowca naciska pedał hamulca, określa, czy na drodze występuje sytuacja awaryjnego hamowania. Dane dotyczące prędkości naciskania pedału są przesyłane do elektronicznej jednostki sterującej z czujnika prędkości ruchu pręta wzmacniacza próżniowego. W przypadku, gdy wartość sygnału przekroczy zadany poziom normy, uruchamiany jest elektromagnes napędu pręta. Podciśnieniowy wzmacniacz hamulców zaczyna działać na pedał hamulca - tak rozpoczyna się proces hamowania awaryjnego. Zaczyna działać wcześniej niż system ABS.
Awaryjny system napinania wstępnego (EFD)
Pasy bezpieczeństwa na przednich siedzeniach KIA Sorento Prime są wyposażone w specjalne napinacze EFD. W sytuacji awaryjnej pasy są wstępnie napinane, aby utrzymać kierowcę i pasażera z przodu na siedzeniach, zapewniając dodatkową ochronę w przypadku kolizji.
System łączności awaryjnej ERA-GLONASS
W nieprzewidzianych przypadkach system połączy Cię z operatorem, aby wyjaśnić, czy wszystko jest w porządku, lub wezwać służby ratunkowe.
Reflektory LED z dynamiczną funkcją świateł mijania
Reflektory są w stanie dodatkowo oświetlić narożniki, zapewniając lepszą widoczność w ciemności. Ponadto optyka obrotowa dostosowuje się do kąta skrętu, masy i prędkości pojazdu.
Aktywne zagłówki wbudowana jest specjalna ruchoma dźwignia, która znajduje się z tyłu krzesła. Gdy samochód uderza w przeszkodę, bezwładność wpycha kierowcę na siedzenie, a jego ciężar naciska na tę dźwignię. W tym przypadku mechanizm reakcyjny natychmiast zaczyna działać - jeszcze przed odchyleniem głowy kierowcy do tyłu aktywne zagłówki przesuwają się w jej kierunku i łagodzą siłę uderzenia. Następnie zajmują pozycję wyjściową. Należy zauważyć, że zagłówki muszą być wstępnie wyregulowane, aby zapewnić jak najwydajniejsze działanie.
Aktywne zagłówki są aktywowane, gdy samochód zderzy się z przeszkodą przy niskiej lub średniej prędkości, a w niektórych przypadkach zderzenia z samochodem od tyłu. To w takich sytuacjach wzrasta prawdopodobieństwo kontuzji spowodowanej efektem bata.
Zintegrowany System Zarządzania Aktywnego (VSM) Pomaga utrzymać stabilność pojazdu podczas hamowania i pokonywania zakrętów, zwłaszcza na mokrych, śliskich lub nierównych nawierzchniach, współpracując ze wspomaganiem stabilności i elektrycznym wspomaganiem kierownicy W oparciu o informacje zebrane przez czujniki, system stabilizacji i elektryczne wspomaganie kierownicy są aktywowane, gdy tylko pojazd zaczyna się ślizgać i wraca na bezpieczną trajektorię.
Stal o wysokiej wytrzymałości (AHSS)
KIA Sorento Prime wykorzystuje ponad 52,7% stali o wysokiej wytrzymałości. Ten wyjątkowy gatunek stali jest używany do wzmacniania przodu, tyłu i boków pojazdu, a także tych obszarów nadwozia, które są narażone na maksymalne naprężenia.
Tylna rama pomocnicza
Sztywna tylna rama pomocnicza zapewnia doskonałe trzymanie się drogi.
Pionowe tylne amortyzatory
Pionowe ułożenie tylnych amortyzatorów pomaga łagodzić negatywne skutki jazdy po nierównych drogach i poprawia komfort kabiny.
Inteligentny automatyczny system parkowania SPAS
Ten system został zaprojektowany, aby pomóc Ci w parkowaniu zarówno równoległym, jak i prostopadłym. Automatycznie rozpoznaje odpowiednie miejsce parkingowe, kręci kierownicą i szacuje odległość do innych pojazdów. Wszystko, co musisz zrobić, to wcisnąć gaz i hamulec oraz zmienić biegi swojego Sorento Prime.
System monitorowania martwego pola (BSD)
System monitorowania martwego pola wykorzystuje czujniki, które skanują obszar po bokach i za samochodem pod kątem niebezpiecznej bliskości innych pojazdów w strefie zerowej widoczności. W przypadku wykrycia obiektu kierowca jest ostrzegany sygnałem wizualnym w lusterkach bocznych i na wyświetlaczu centralnym. Jeśli kierowca włączy kierunkowskaz i w martwym polu po drugiej stronie zostanie wykryty inny pojazd, włączy się ostrzegawczy klakson.
Kompleks VSM w crossoverze Hyundai Creta zapewni pewniejszą jazdę w trudnych warunkach – na mokrej, nierównej czy śliskiej nawierzchni.Każdego roku nowoczesne samochody tylko powiększają liczbę elektroniki, stając się bardziej zaawansowane technologicznie, doskonalsze i bezpieczniejsze. A nowy crossover Hyundai Creta nie był wyjątkiem na tej liście. Kompleks kontroli stabilności Hyundai Creta - system VSM - również należy do elektronicznych asystentów kierowcy.
Należy od razu zauważyć, że ta opcja nie znajduje się na liście wyposażenia podstawowego. Jest on dostępny tylko dla Krety w wersji Active (ale tylko dla wersji z automatyczną skrzynią biegów6), a także dla najwyższej klasy wersji Comfort.
Trochę terminologii
Kompleks Kontroli Stabilności jest jednym z elementów systemu ESC (Dynamic Stability). Głównym zadaniem VSM jest utrzymanie stabilności crossovera w warunkach gwałtownego hamowania lub przyspieszania, gdy występuje on na nierównych, śliskich i mokrych nawierzchniach, gdyż w takich warunkach stopień przyczepności opon do nawierzchni zmienia się dramatycznie i nieprzewidywalnie .
Krótko o systemach ESC i VSM.
Algorytm pracy VSM w Hyundai Creta
Aktywacja tego kompleksu w SUV-ie następuje automatycznie, gdy wystąpią następujące warunki:
- Kierowca Krety jedzie po krętej drodze z prędkością ponad 15 km/h;
- Aktywowany jest kompleks stabilizacji dynamicznej - ESC;
- Podczas hamowania na nierównych nawierzchniach prędkość Krety przekracza 20 km/h.
Warto jednak pamiętać o przypadkach, w których system VSM nie będzie działał:
- Jazda do tyłu;
- Poruszanie się w stanie wyłączonego zespołu ESC – w tym przypadku świeci się kontrolka ESC OFF;
- Podczas schodzenia lub wynurzania;
- Jeśli kontrolka elektrycznego wspomagania kierownicy zapala się lub miga - EPS.
Należy również pamiętać, że podczas uruchamiania kompleksu VSM może być słyszalny określony dźwięk. A pedał hamulca pulsuje. Są to oznaki, że system działa prawidłowo i nie wskazują na awarię.
Korzyści z kompleksu VSM są oczywiste.
Aktywacja i dezaktywacja VSM
Aby włączyć system Hyundai Creta VSM, musisz nacisnąć klawisz ESC OFF. W takim przypadku kontrolka ESC OFF zgaśnie. Aby wyłączyć określony kompleks, musisz ponownie nacisnąć klawisz, w wyniku czego zaświeci się wskaźnik ESC OFF.
Trzeba tu jednak uważać, bo jeśli wskaźnik systemów ESC i EPS nie zgaśnie, istnieje możliwość, że kompleks VSM ulegnie awarii. W takim przypadku zdecydowanie zaleca się jazdę Cretą w celu diagnostyki do dealera Hyundai.
Środki ostrożności
Obecność masy układów elektronicznych w samochodzie może być dla właściciela okrutnym żartem. Minusem jest to, że właściciel Krety zaczyna zbytnio polegać na elektronice, zaniedbując środki ostrożności podczas jazdy.
WAŻNE DO PAMIĘTANIA- systemy elektroniczne NIE SĄ bezwarunkowy gwarant bezpieczeństwa.
Niemniej jednak wyraźnie nie warto polegać na samej elektronice.
Oznacza to, że obecność złożonego SUV-a VSM w konfiguracji wcale nie oznacza, że można bezkarnie lekkomyślnie. Sam system VSM nie może zapobiec wypadkom. Dlatego zawsze należy zachować odległość od poprzedzającego samochodu i nie przekraczać dozwolonej przez przepisy prędkości. Jest to szczególnie widoczne przy złej pogodzie, na nierównych, mokrych lub śliskich drogach.
Osobno warto zwrócić uwagę na moment związany z kołami Hyundai Creta. Muszą być takie same. Jeśli opony lub koła crossovera mają inny rozmiar, system VSM może nie działać poprawnie. Dlatego też jazda na kołach o różnych rozmiarach jest bardzo odradzana, zwłaszcza jeśli chodzi o dłuższą podróż.
Jednym z głównych wyzwań stojących przed producentami samochodów jest poprawa bezpieczeństwa pojazdów, w tym podczas jazdy. W tym celu samochody są wyposażone w różne urządzenia, które pomagają kierowcy radzić sobie z kontrolą w najtrudniejszych sytuacjach. Jednym z nich jest zintegrowany aktywny system sterowania VSM.
O siłach i momentach
Generowany przez silnik moment obrotowy jest przenoszony na koła i samochód zaczyna się poruszać. To bardzo uproszczony opis procesu przenoszenia. Jednak podczas ruszania, manewrowania i hamowania na samochód oddziałuje wiele różnych sił, a charakter ich działania zależy od prędkości, stanu drogi i działań kierowcy.
Czasami te działania są błędne i niepoprawne, co może skutkować wypadkiem. Aby tego uniknąć, twórcy wymyślili więcej niż jedno urządzenie elektroniczne, które zapewnia kierowcy pomoc w trudnych warunkach. Nie dotykając ich wszystkich, wystarczy wymienić te najbardziej znane i znane:
- ESP - system stabilności kursu walutowego (różni producenci mają dla niego różne nazwy - ESC, DSC, DTSC itp. W poniższym tekście używany będzie najpowszechniejszy skrót ESP);
Działanie każdego z tych aktywnych urządzeń sterujących opiera się na stałym monitorowaniu sygnałów z czujników. Według nich sterownik określa rozbieżność między rzeczywistym trybem jazdy auta a tym, jaki powinien być, podejmuje również niezbędne działania, np. zwalnia, zwalnia lub odblokowuje koło, zmienia tryb pracy silnika.
Aktywny system sterowania VSM
Warto wspomnieć o innym, nieco wyspecjalizowanym, ale użytecznym, zintegrowanym systemie sterowania VSM. Samo w sobie nie działa, tylko w komplecie z ESP i ABS. Jeśli ABS zapewnia stabilność podczas hamowania, TCP podczas przyspieszania, ESP zapobiega przesunięciom bocznym i stabilizuje pozycję samochodu podczas manewrów, to system VSM jest niejako zintegrowany, łącząc pracę wszystkich pozostałych elementów i działania kierowcy. 
System VSM integruje elektryczny silnik kierownicy, ESP i ABS. Według producentów samochodów z VSM system kontroli stabilizacji przeciwdziała błędnym działaniom kierowcy, tj. jeśli w krytycznej sytuacji zostaną one wykonane nieprawidłowo do prowadzenia pojazdu, VSM będzie im przeciwdziałać.
Mówiąc wyraźniej, oznacza to, że jeśli kierowca obróci kierownicę w niewłaściwym kierunku podczas wykonywania manewru, będzie to wymagało od niego znacznego wysiłku. Natomiast przy prawidłowym ruchu kierownicy nic takiego się nie dzieje.
Zadania rozwiązane przez VSM
Jeśli spróbujemy uogólnić, jakie zadania rozwiązuje taki zintegrowany system, możemy zauważyć, co następuje:
- odciążenie kierownicy podczas parkowania i manewrowania przy niskiej prędkości;
- zwiększenie momentu obrotowego kierownicy przy dużej prędkości;
- wzrost siły reaktywnej kół po powrocie do pozycji środkowej;
- korekta położenia przednich kół podczas jazdy po drodze o nachyleniu, bocznym wietrze, różnicach ciśnienia w kołach;
- zwiększenie stabilności (kurs wymiany).
W ten sposób system VSM zajmuje się stabilizacją pozycji samochodu na drodze podczas jazdy w taki sam sposób, jak ESP, ABS i inne urządzenia o podobnym przeznaczeniu. Różnica między nimi byłaby taka VSM działa na kierownicę poprzez wzmacniacz elektromechaniczny, a nie na hamulce... Innymi słowy, kierowanie i hamowanie są połączone. 
Jest to szczególnie ważne, gdy przyspieszanie lub zwalnianie występuje na różnych nawierzchniach (jedno koło na lodzie, wodzie lub innej nawierzchni, drugie na asfalcie). Zazwyczaj spowoduje to zjechanie pojazdu na bok. Aby poprawić sytuację, do przekładni kierowniczej wysyłane są sygnały sterujące, które korygują położenie samochodu. W zasadzie rozważana sytuacja jest typowa dla działania takiego układu sterowania. Możliwość poślizgu może się powtórzyć podczas ostrego manewrowania, w takim przypadku VSM pomoże również utrzymać samochód przed poślizgiem.
Należy zauważyć, że takie urządzenie nie znajduje się w standardowym wyposażeniu samochodu.
Aktywny system sterowania, taki jak VSM, zapewnia przede wszystkim stabilność samochodu na trasie, gdy porusza się on po innej nawierzchni pod różnymi kołami. W tym przypadku generowane są sygnały nie tylko do hamowania oddzielnym kołem, ale również do kierowania, dzięki czemu samochód nadal jedzie po zadanym torze i można uniknąć poślizgu.
30.08.2018
Zintegrowany system zarządzania VSM to system, który jest w stanie dać kierowcy większą kontrolę nad swoim samochodem i jednocześnie zapewnić stabilność samochodu na drodze. Ponadto zastosowanie tego systemu w samochodzie pomaga rozwiązać kilka innych, równie ważnych zadań kierowcy: Podstawowa różnica między tym systemem a podobnymi rozwiązaniami dla samochodu jest sposób, w jaki wpływa on na samochód. VSM robi to, kierując siłę na przednie koło, podczas gdy jego odpowiedniki skupiają się na układzie hamulcowym, aby poprawić prowadzenie. Bardzo ważne jest, aby korzystać z tego systemu podczas hamowania w trudnych warunkach, gdy jedno koło znajduje się na normalnej nawierzchni, a drugie na lodzie. W efekcie okazuje się, że auto zaczyna dryfować na jedną stronę, co ma niezwykle negatywny wpływ na jego dalsze osiągi. Przy ciągłej eksploatacji auta bez korzystania z tego systemu możesz mieć do czynienia z tym, że w każdej sytuacji na drodze będziesz musiał dołożyć dużych starań, aby zapanować nad autem. Warto również zauważyć, że korzystanie z systemu daje użytkownikowi wiele korzyści. System ten jest coraz częściej wykorzystywany przy tworzeniu nowych samochodów wraz z innymi systemami sterowania, ale jego główną różnicą, dzięki której można go odróżnić, jest skupienie się na przednich kołach. Pozostałe opcje na rynku i zaimplementowane w nowoczesnych maszynach, działać na hamulce, co zapewnia płynniejszą jazdę samochodem. W przeciwieństwie do tego system ten pozwala użytkownikowi uzyskać nie tylko kontrolę nad swoim samochodem, ale także wysoki poziom sterowności dzięki łatwej kierownicy. Efekt ten osiąga się dzięki jakościowej redystrybucji obciążenia między funkcjonalnymi częściami podwozia. Warto również zwrócić uwagę na fakt, że system działa poprzez łączenie działań kierowcy, a także innych zintegrowanych systemów, dzięki czemu jest zapewniony maksymalna wydajność a kierowca ma pewność, że nawet na trudnych drogach nie wpadnie w poślizg. Ze względu na dużą liczbę zalet, stosunkowo niski koszt, możliwość zapobiegania dryfowaniu nawet przed ich wystąpieniem - system ten zyskał dużą popularność wśród programistów. W niektórych samochodach całkowicie zastępuje wszystkie inne. systemy stabilizacji, ale częściej jest stosowany w połączeniu z innymi rozwiązaniami ułatwiającymi jazdę. Ponieważ jest zintegrowany, wysyła ważne sygnały do panelu sterowania kierowcy, dzięki czemu natychmiast otrzymuje aktualne informacje o aktualnym stanie rzeczy.Do czego służy system VSM?
Czytanie 4 min.
zintegrowany aktywny system kontroli vsm. W artykule opisano główne przeznaczenie systemu, zasady jego działania oraz współdziałanie z innymi służbami ochrony samochodu.
Wypadki samochodowe pochłaniają miliony istnień każdego roku. Szokująca liczba jest bezpośrednio związana z liczbą samochodów, która na świecie osiągnęła już niektóre astronomiczne liczby. Dlatego w rozwoju nowoczesnych pojazdów inżynierowie stawiają bezpieczeństwo kierowcy i pasażerów na pierwszym miejscu. Jednym z najnowszych wynalazków współczesnych inżynierów jest zintegrowany system vsm. W rzeczywistości właśnie to pomoże kierowcy nawet w najtrudniejszej i ekstremalnej sytuacji drogowej przy pomocy aktywnej jazdy.
Jednak możliwe jest zrozumienie jego zasady działania tylko poprzez zrozumienie zasad działania najsłynniejszych systemów bezpieczeństwa, które są dziś znane wielu.
Systemy bezpieczeństwa nowoczesnego samochodu
Podczas hamowania awaryjnego lub podczas manewrowania samochód zachowuje się zgodnie ze wszystkimi prawami fizyki. Nierzadko zdarza się, że niedoświadczeni kierowcy zjeżdżają z drogi lub ulegają poważnym wypadkom tylko dlatego, że nie wiedzą, czego oczekiwać od własnego samochodu. W dzisiejszych czasach istnieje wiele urządzeń elektronicznych, które zgodnie z pomysłami ich twórców powinny przyjść z pomocą kierowcy w sytuacji awaryjnej. Oto tylko najbardziej znane:
- ABS - układ przeciwblokujący kół. Pomoże przy hamowaniu awaryjnym na śliskich lub mokrych drogach. System jest prosty, aby zapobiec blokowaniu się kół i wpadaniu w poślizg, co z kolei uchroni samochód przed wpadnięciem w niekontrolowany poślizg.
- EPS– służy do stabilizacji kierunkowej (w zależności od producenta samochodu można to inaczej nazwać).
- TCP to system kontroli trakcji.
Wszystkie te urządzenia podczas swojej pracy przetwarzają sygnały odbierane z czujników i na tej podstawie reagują w taki czy inny sposób.
Na przykład sam system bezpieczeństwa może gwałtownie zwolnić, zmienić obciążenie silnika lub odblokować koło samochodu.
Wydawałoby się, co ma z tym wspólnego zintegrowany system? Odpowiedź jest prosta: zadaniem vsm jest połączenie działania wszystkich systemów bezpieczeństwa i w razie potrzeby przeciwdziałanie niewłaściwemu zachowaniu kierowcy i tym samym rozwiązywanie problemów aktywnej jazdy.
Cechy pracy
Aktywny system sterowania zintegrowany z samochodem to wysoce wyspecjalizowana jednostka. W praktyce jest używany stosunkowo niedawno, a urządzenie znajduje się tylko w stosunkowo nowych samochodach, oczywiście tylko w samochodach zagranicznych - inżynierowie VAZ jeszcze nie wymyślili czegoś takiego. W rzeczywistości działa tylko jako zestaw z powyższymi systemami bezpieczeństwa i koordynuje ich pracę. Ponadto vsm może wpływać na elektryczną kolumnę kierownicy. Jak twierdzą twórcy, ten system awaryjnego sterowania może nawet blokować nieprawidłowe działania kierowcy. W praktyce wygląda to tak: jeśli kierowca zacznie kręcić kierownicą w złym kierunku. W tym momencie manewr będzie wymagał od niego sporego wysiłku niż podczas normalnej jazdy. Różnica będzie odczuwalna natychmiast i ostro, tak aby uwaga kierowcy była gwarantowana.
Główne cele
Według twórców system kontroli vsm jest w stanie wykonać co najmniej 5 krytycznych zadań, w tym:
- Duża swoboda ruchu kolumny kierownicy podczas parkowania lub manewrowania przy bardzo małych prędkościach.
- Moment obrotowy kierownicy przy dużej prędkości jest znacznie zwiększany przez system.
- Siła reaktywna kół wzrasta w momencie powrotu do pozycji środkowej.
- System dostosowuje położenie przednich kół podczas jazdy po pochyłej drodze, jeśli występuje boczny wiatr lub różnica ciśnienia w oponach.
- Stabilność kursu walutowego jest znacznie zwiększona.
Okazuje się więc, że najczęściej vsm w momencie jego działania odnosi się do elektrycznego wspomagania kierownicy i za jego pośrednictwem ma znaczący wpływ na zachowanie samochodu oraz działanie wszystkich systemów bezpieczeństwa. Oznacza to, że w rzeczywistości vsm łączy wpływ usług bezpieczeństwa samochodu na kierownicę i hamulce.
W praktyce system udowadnia swoją przydatność i konieczność w momencie gwałtownego przyspieszania lub zwalniania. Zwłaszcza w tych sytuacjach, gdy jedno z kół znajduje się w niesatysfakcjonujących warunkach jazdy na wodzie lub np. stoi na nierównej nawierzchni, a drugie przeciwnie, na suchym i równym asfalcie. W takiej sytuacji samochód może łatwo zacząć ściągać na bok i możliwy jest niekontrolowany poślizg. Właśnie w tym momencie interweniuje vsm, który robi wszystko, aby utrzymać samochód na drodze i zapobiec wpadaniu w poślizg.
W praktyce działanie systemu jest całkowicie niewidoczne. Tylko doświadczeni kierowcy będą mogli to zobaczyć lub poczuć w pracy. Z kolei początkujący najprawdopodobniej zignorują działania niewidzialnego asystenta i odczują różnicę dopiero przy przesiadce do innego samochodu.