BMW X5 trzeciej generacji otwiera nowy rozdział w historii legendarnego SUV-a. BMW X5 trzeciej generacji – nowy rozdział w historii legendarnego SUV-a Design – co nowego

BMW aktualizuje popularny crossover X5, który od momentu pojawienia się na rynku znalazł już ponad 1,3 miliona właścicieli na całym świecie. Niemiecki pojazd wielofunkcyjny wysokiej jakości podnosi poprzeczkę w zakresie komfortu, osiągów i oszczędności na nowy poziom, oferując klientom trzeciej generacji X5 szeroka gama wyposażenia, z szeroką gamą wyposażenia standardowego i opcjonalnego na każdy gust.

BMW X5 (2014)

Silniki 2014 BMW X5

Znany z osiągów i oszczędności paliwa, 4,4-litrowy silnik BMW z technologią TwinPower Turbo może pochwalić się 10% wzrostem mocy i 16% zmniejszeniem zużycia paliwa. 8 cylindrów w kształcie litery V jest zasilanych paliwem z podwójnym turbodoładowaniem i pozwala nowemu X5 przyspieszyć od zera do setki w 5 sekund, czyli o pół sekundy szybciej niż jego poprzednik.

Wzrost o 43 KM sprawia, że ​​silnik nowego X5 xDrive50i właściciel 450 l/s, a niutonometrów wzrosła do 650, czyli o 50 Nm więcej niż w poprzednim modelu. Takie przyzwoite osiągi będą wymagały od właściciela średnio tylko 10,4 - 10,5 litra paliwa do pokonania co sto kilometrów, a deklarowana przez producenta wartość dostępności maksymalnego momentu obrotowego od 2000 obr./min pozwala ocenić sportowy charakter samochód. Przedstawiciel poprzedniej generacji wydaje o 2 litry więcej.

6-cylindrowy silnik wysokoprężny o pojemności 3,0 litra do modelu X5 xDrive30d dodał 13 koni mechanicznych i teraz rozwija 258, z momentem obrotowym 560 Nm (+ 20 Nm), dostępnym już od 1500 obr./min. Ciężkie paliwo przyspieszy crossovera z postoju do 100 km/h w 6,9 sekundy, a zużycie paliwa zmniejszy się o 1,2 litra i wyniesie 6,2 litra na 100 km. Poprzednik przyspiesza od 0-100 km/h o 0,7 sekundy wolniej.

Charakterystyka osiągów BMW X5 M50d z tym samym 3-litrowym, 6-cylindrowym blokiem rzędowym, robią jeszcze większe wrażenie. M Performance dodaje do silnika trzystopniowe turbodoładowanie, które zwiększa moment obrotowy do 740 Nm, a moc do 280 koni mechanicznych. Przy rekordowo niskim zużyciu paliwa wynoszącym średnio 6,7 litra na 100 kilometrów, samochód przyspiesza od zera do setki w 5,3 sekundy.

Niemiecki producent samochodów obiecuje w grudniu uzupełnić gamę silników (xDrive35i, xDrive40d, xDrive25d i sDrive25d), a 8-biegowa automatyczna skrzynia biegów będzie pośredniczyła między jednostką napędową a drogą o tryb ekonomiczny ECO PRO, który pozwala silnik jest automatycznie odłączany od skrzyni biegów podczas żeglowania, przy prędkości od 50 do 160 kilometrów na godzinę. Szybki M50d jest standardowo wyposażony w łopatki do zmiany biegów.

Systemy wsparcia, komfortu i bezpieczeństwa

Z nowości w systemach wspomagania kierowcy warto zwrócić uwagę na wyjście na tzw. wyświetlacz Head-Up nie tylko dane o trybach pracy auta, ale także książkę telefoniczną czy inne informacje dostępne wcześniej tylko na konsoli środkowej. Wygodnie oglądany obraz na przedniej szybie jest sterowany z kierownicy, co pozwala kierowcy na jeszcze mniej czasu na odwrócenie uwagi od jazdy.

Funkcje zapewniające komfort i rozrywkę również przenoszą nowy X5 na wyższy poziom. Tylna klapa, która otwiera 30-litrowy bagażnik, może być teraz otwierana lub zamykana przez naciśnięcie przycisku przez kierowcę, a całkowita przestrzeń bagażowa może zostać zwiększona z 650 do 1870 litrów przy złożonych siedzeniach. Bogata lista standardowo instalowanego wyposażenia może zostać rozszerzona.

• 1200-watowy system audio z dźwiękiem przestrzennym z 16 głośników;
• Cyfrowy moduł radiowy i telewizyjny;
• Podgrzewana, pokryta skórą sportowa kierownica;
• Automatyczne przyciemnianie lusterek wstecznych;
• Kontrola klimatu z oddzielnym pokryciem czterech stref;
• Dach panoramiczny.

Od grudnia 2013 BMW doda nowe X5 2014 inteligentny system parkowania, który nie wymaga od kierowcy niczego poza naciskaniem pedałów. Samochód sam znajdzie miejsce i „dojedzie taksówką” do wybranego wolnego miejsca, a kamery rozmieszczone wzdłuż obwodu pozwolą kierowcy obserwować sytuację wokół samochodu.

Koszt zwrotnicy

Wszystkie modele samochodu montowane w fabryce Avtotor w Rosji są wyposażone w 8-biegową automatyczną skrzynię biegów i napęd na wszystkie koła xDrive.

Od marca 2015 r. Cena crossovera w wersji xDrive35i wynosi 2 miliony 323 tysięcy rubli, a model M50d będzie kosztował 3 miliony 582 tysięcy rubli.

Od lutego 2016 r. Cena wywoławcza wynosi 3 miliony 530 tysięcy rubli.

W latach 2013-2014 legendarny crossover E70 został zastąpiony nowym, zaktualizowanym BMW X5 ze znakiem F15. I choć samochód zachował swoje agresywne cechy, to w porównaniu do poprzednika jest bardzo mało wspólnych części, zarówno w karoserii, jak i pozostałych elementach.

Wygląd zewnętrzny

Z przodu BMW X5 2014 w nowym nadwoziu otrzymało nowy zderzak, do którego dodano trzy potężne otwory wentylacyjne. A to nie poprawia właściwości aerodynamicznych samochodu. Ponadto jest to również dodatkowe chłodzenie dla dużego mocnego silnika, o czym będzie mowa nieco później.

Zmiany wpłynęły również na przednią optykę, reflektory stały się większe. Podobnie jak w przypadku E70, nowe BMW X5 zachowało „Angel Eyes”, chociaż otrzymało nieco zmodyfikowany wygląd. Warto również zauważyć, że teraz ten model ma nową zmodyfikowaną maskę, która stała się znacznie szersza, a zastrzeżone przednie grille BMW X 5 nie będą już unosić się wraz z maską po otwarciu, ale pozostaną tam, gdzie powinny być - tuż z przodu grzejnika.

Z boku auta pojawiły się teraz bardziej eleganckie podłużne linie, a warto dodać, że są teraz dwie linie – górna i dolna. Samochód ma teraz tak zwane skrzela aerodynamiczne na przednim błotniku. Wyglądają świetnie i stopniowo rozwijają się w prążkowaną linię dolną, o której wspomnieliśmy powyżej.

Tył nowego BMW X5 2013-2014 ma duże reflektory w kształcie litery L, które bardzo pięknie łączą się z głównymi cechami ogólnego stylu samochodu. Zderzak posiada dwie prostokątne rury wydechowe, które dodają agresywności widokowi z tyłu samochodu.
Wnętrze nowego BMW X5 to mocna strona. Został zaprojektowany tak, aby był jak najwygodniejszy zarówno dla kierowcy, jak i pasażerów. Prawie wszystkie elementy wnętrza pokryte są naturalną skórą, która jest wystarczająco przyjemna w dotyku.

Pozycja siedząca kierowcy pozostała taka sama wcześniej, wysoka, co pozwala kierowcy widzieć wszystko wokół siebie, jednocześnie robiąc to z maksymalnym komfortem. Nawet w podstawowej konfiguracji auta jest już pełen pakiet elektryczny, dwustrefowa klimatyzacja, duży system multimedialny z wysuwanym ekranem, podgrzewane siedzenia i wiele innych gadżetów przydatnych podczas codziennej jazdy. Kierownica samochodu jest stworzona przy użyciu najnowocześniejszych technologii, więc jest nie tylko kierownicą, ale również Twoim osobistym panelem sterowania samochodu, który pozwala za pomocą przycisków sterować różnymi funkcjami samochodu, takimi jak tempomat sterowanie, multimedia, a nawet służyć jako zestaw słuchawkowy do rozmów przez telefon podczas jazdy...

Wnętrze pojazdu posiada wiele poziomych linii podkreślających jego przestronność. Pomiędzy fotelami kierowcy i pasażera zamontowana jest duża konsola środkowa z podłokietnikami. Mieści się w nim gałka zmiany biegów, tradycyjnie dla najnowszych modeli BMW, wykonana w formie joysticka. Są tam również inne przydatne rzeczy, na przykład panel sterowania systemem multimedialnym lub przycisk elektrycznego hamulca postojowego.

Fotele wykonane są ze skóry z wstawkami z Alcantary, które zapewnią Ci komfort o każdej porze roku, zarówno w mroźną zimę, jak i upalne lato. Wnętrze BMW X5 jest generalnie zaprojektowane w taki sposób, aby wygodnie zmieściło się w każdym miejscu poza bagażnikiem. Chociaż w bagażniku jest to dość wygodne.

Niemiecki producent zapewnia kupującemu dość szeroki wybór wykończenia wnętrza, w tym wybór materiału, koloru, wykończenia kierownicy i innych elementów. Jak widać na powyższym zdjęciu, wnętrze wraz z bagażnikiem może być nawet całkowicie białe - piękno i nic więcej.

Specyfikacje

Obie silnik benzynowy wyposażony w turbinę. Przyjrzyjmy się bliżej każdemu z nich:

1. Najpierw silnik benzynowy z turbodoładowaniem 3 litry ma moc 306 koni mechanicznych i pozwala na rozwinięcie maksymalnej prędkości w 235 km/h... A nowe BMW X5 z tym silnikiem przyspiesza od zera do setek wszystkiego 6,5 sekundy, natomiast zużycie w cyklu mieszanym wynosi tylko 9 litrów na 100 km.
2. druga ten sam silnik benzynowy z turbodoładowaniem o objętości 4,4 litra wyposażony w 450 KM. i pozwoli rozpędzić się do 250 km/h i to nie jest faktem maksymalna prędkość dla tego silnika, ponieważ wielu producentów samochodów ma niewypowiedziane ograniczenie do 250 km/h. Pod względem zużycia ten silnik będzie bardziej żarłoczny - około 11,5 litra benzyny na 100 km. Chociaż oczywiście zużycie zależy od Twojego stylu jazdy. I tylko kierowca może w 5 sekund wybrać styl jazdy samochodem z przyspieszeniem od 0 do 100 km/h.

Silniki Diesla są również turbodoładowane i wszystkie o pojemności 3 litrów.

1. Najsłabszy silnik wysokoprężny ma 249 koni, rozwijając maksymalny moment obrotowy 560 N*m przy 1500-3000 obr./min. BMW ogólnie słynie z tego, że nawet ich zwykłe silniki dobrze kręcą się na dole, a jeszcze bardziej turbodoładowane. Jego maksymalna prędkość z takim silnikiem wynosi 230 km/h, a przyjemne pod względem oszczędnym zużycie paliwa to zaledwie 6 litrów/100 km.
2. Silniejszy, produkuje już silnik wysokoprężny o takiej samej pojemności 3 litrów 313 KM, rozwijając maksymalny moment obrotowy 630 N*m przy 1500-2500 obr./min. Pozwala to nowemu BMW X5 2014 rozwinąć aż 235 km/h przy deklarowanym zużyciu 6,7 l/100 km. A to bardzo dobre wskaźniki.
3. Najpotężniejszy 3-litrowy silnik wysokoprężny ma moc 381 KM i pozwala samochód osiągnąć prędkość maksymalną 250 km / h (i nie jest faktem, że jest to limit), a jednocześnie zużycie oleju napędowego wynosi w przybliżeniu 7 l / 100 km.

Zawieszenie ten crossover ma niezależny podwójny wahacz. Z poprzednika pozostała również pneumatyka, która pozwala kierowcy wybrać sztywność zawieszenia: wygodniejszą lub bardziej sportową.

Ceny

A najdroższy w tym składzie pojawi się samochód z silnikiem diesla 3.0 (381 KM). Taki samochód kosztuje już 4 348 000 rubli. Jednocześnie producent przygotował dla Ciebie różne opcje dodatkowe, które mogą znacząco podnieść koszt tego, co kupujesz.

Listopad ubiegłego roku był pierwszym miesiącem, w którym Rosjanie otrzymywali wnioski o nową wersję BMW X5. Trzecia generacja tego słynnego crossovera została nie tak dawno zaprezentowana na Salonie Samochodowym we Frankfurcie, a produkowana jest w USA, gdzie jednak sprzedaż już się rozpoczęła, a także na rynkach europejskich i rosyjskich.

Dzięki udanej konstrukcji i doskonałej charakterystyce prędkości jest popularny na całym świecie. Początkowo na Rosję czekały tylko 3 modyfikacje BMW X5, ale w tym roku należy dodać jeszcze kilka. Czego można oczekiwać od nowości? Czy ten elegancki Niemiec jest aż tak dobry?

Zewnętrzny

Nowy wygląd może ostrzec fanów klasycznych form BMW X5, wygląd nie jest brutalny, ale raczej kobiecy, linie boczne są dynamiczne, przód i tył ozdobione świeżymi elementami modeli BMW, sportowe wloty powietrza umieszczone na przedni zderzak napędza przepływ powietrza pod błotniki. Ale ogólnie rzecz biorąc, zewnętrzna część crossovera stała się bardziej nowoczesna i bliższa nowym bawarskim standardom samochodowym.

Ogólne wymiary nie uległy większym zmianom: długość wzrosła do 4886 milimetrów, szerokość - do 1938 milimetrów, ale wysokość zmniejszyła się o 13 milimetrów, obecnie do 1762 milimetrów. Masa auta została zmniejszona o 90 kilogramów dzięki zastosowaniu aluminium i innych lekkich materiałów, a opór aerodynamiczny poprawił się do 0,31, co pozytywnie wpłynęło na jego możliwości dynamiczne.

Wnętrze

Wnętrze samochodu uległo zauważalnej zmianie. Na przykład przedni panel pięciu zbliżył się do nowego stylu koncernu BMW. Nie możemy zapomnieć o ergonomii, ona też jest najlepsza. Materiały wewnętrzne są znacznie lepsze niż poprzednie modele. Schemat szyb w niemieckim aucie nie uległ zmianie, co oznacza, że ​​widok od strony kierowcy pozostaje taki sam. Lusterka boczne stały się nieco mniejsze, zwiększając w ten sposób ilość martwych punktów.

Wnętrze crossovera jest pięcioosobowe, ale można również zamówić trzeci rząd dwóch siedzeń. Jest jednak mały niuans: z tyłu w trzecim rzędzie mogą pomieścić tylko pasażerowie o wysokości nie większej niż półtora metra. Już w podstawowej konfiguracji, elektrycznie regulowane przednie fotele są dostępne dla kupujących z wieloma ustawieniami. Konsola środkowa mieści 10-calowy wyświetlacz.

BMW X5 ma dość pojemny bagażnik, to prawie 650 litrów powierzchni użytkowej. Ale jeśli to nie wystarczy, krzesła ostatniego rzędu można złożyć w proporcji 40x20x40, w wyniku czego uzyskamy do 1870 litrów objętości. Drzwi bagażnika otwierane są za pomocą wbudowanego napędu elektrycznego, przycisku w przedziale pasażerskim lub pilota.

Bezpieczeństwo

Crossover posiada wiele elektronicznych „gadżetów” i systemów bezpieczeństwa: ABS, śledzenie pasa ruchu, ostrzeganie o możliwej kolizji z pieszym, jazda w korkach, system zamykania szyb i szyberdachu w sytuacji przedawaryjnej oraz aktywowania pasów bezpieczeństwa napinacze, parking samochodowy, widoczność we wszystkich kierunkach i widoczność w nocy.

„Bawarski” jest wykonany bardzo wysokiej jakości i chociaż nowa generacja nie była jeszcze testowana ani przez amerykańskie, ani europejskie stowarzyszenia, pamiętajmy, że w 2003 roku pierwszy X5 zdobył wysokie 5 punktów w testach zderzeniowych w rankingu EURONCAP.

Modyfikacje

Dla rosyjskich nabywców BMW X5 trzeciej generacji jest dostępne z trzema opcjami silnika: jedną benzyną i dwiema jednostkami wysokoprężnymi.

1. Rzędowy 6-cylindrowy silnik wysokoprężny N57 D30. Jego objętość to 3,0 litry, moc 258 koni pod maską, maksymalny moment obrotowy sięga 560 Nm, przyspieszenie od zera do setki to tylko 6,9 sekundy. Maksymalna prędkość pojazdu waha się w granicach 230 km/h. Średnio samochód spala nieco ponad 6 litrów na sto kilometrów, w mieście 7,1 litra, z dojazdem do autostrady 5,8 litra ciężkiego paliwa. Chciałbym również zauważyć, że ten silnik ma turbosprężarkę o zmodyfikowanej geometrii i wtryskiwacze z elementem piezoelektrycznym Bosch w swojej wydajności.
2. Kolejny silnik to także diesel z potrójnym turbodoładowaniem M50d. Moc takiej jednostki wyniesie 381 koni, pojemność 3,0 litra, moment obrotowy 740 Nm. Ten silnik ma zauważalną siłę uciągu, jego szarpnięcie od startu wynosi 5,3 s. Zużycie oleju napędowego w trybie mieszanym wynosi około 6,7 litra na sto kilometrów, w mieście - 7,6 litra, na autostradzie 6,2 litra.
3. Następnym w linii silników jest ośmiocylindrowy potwór benzynowy w kształcie litery V, wyposażony w system Twin Turbo w wersji xDrive50i. Objętość jednostki wynosi 4,4 litra, moc 450 koni, moment obrotowy 650 Nm. Przy tak imponujących liczbach samochód spala około 10 litrów benzyny na 100 kilometrów w cyklu mieszanym, w mieście 14 litrów, ale przy dojeździe do autostrady spalanie spada do poziomu 8,3 litra. Maksymalna prędkość to 250 km/h. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h wynosi 5 sekund.

Konfiguracja i cena BMW X5 2014

Wersja xDrive30d będzie kosztować co najmniej 3 miliony 100 tysięcy rubli, wersja xDrive50i będzie kosztować 3 miliony 800 tysięcy rubli, a najbogatsza modyfikacja xDrive50d szacowana jest na prawie 4 miliony 300 tysięcy rubli.

Podstawowe wyposażenie wyposażone jest w bezpieczną kolumnę kierownicy, dynamiczny tempomat, ABS, DBC, DSC, HDC, centralny zamek z czujnikiem awaryjnym, dwustrefową klimatyzację, mocowania ISOFIX, szyby przeciwsłoneczne i inne przydatne drobiazgi.

Najwyższej klasy modyfikacja doda ekskluzywną tapicerkę, elektrycznie składane lusterka wsteczne, sportowe fotele w pierwszym rzędzie, elektrycznie i podgrzewane fotele, zdalnie sterowane alarmy antywłamaniowe i wiele więcej.

Producenci oferują również 3 pakiety tuningowe:

1. Zaprojektuj PureExperience
2. Zaprojektuj czystą doskonałość
3. sportowy pakiet M.

Osiągi jazdy

Wszystkie silniki współpracują z 8-biegową automatyczną skrzynią biegów, która po raz pierwszy pojawiła się w 760Li w 2008 roku. Oczywiście w przypadku samochodu z 2014 roku automatyczna skrzynia biegów przeszła znaczne ulepszenia, program sterowania został całkowicie przepisany, waga została zmniejszona, a zatem zmniejszyło się tarcie części.

Producenci przypisują nowe BMW do klasy SAV, twierdząc, że zostało stworzone specjalnie do aktywności na świeżym powietrzu. Utwardzone drogi są właśnie dla tego crossovera, a walory jezdne są w pełni ujawnione, przyjemnie się na nim jeździ zarówno po płaskiej drodze, jak i po umiarkowanym terenie, nierówności w żaden sposób nie wpływają na komfort pasażerów. BMW X5 posiada napęd na wszystkie koła xDrive, który opiera się na wielopłytkowym sprzęgle ze sterowaniem elektromagnetycznym.

Nie zmieniła się również konstrukcja podwozia: z przodu niezależny wahacz dwuwahaczowy, z tyłu zawieszenie wielowahaczowe lub pneumatyczne (w zależności od konfiguracji). Amortyzatory zawieszenia zostały przekonfigurowane, wiele elementów zostało lżejszych poprzez zwiększenie udziału aluminium. Koła mają wentylowane hamulce tarczowe, a kierownica jest elektromechaniczna.

Wynik

Samochód oczywiście jest wspaniały. Stylowy i nowoczesny, jak ze snu – prawdziwy crossover premium. A jeździć na nim to sama przyjemność, pędzi po drodze jak prawdziwy sportowiec. Cena jest dość spora, ale głupio narzekać na kosztowną obsługę, bo za wygodę, niezawodność i piękno trzeba zapłacić. A jeśli możesz sobie pozwolić na zakup tego samochodu, weź go bez wahania - na pewno nie pożałujesz i zyskasz niezawodnego towarzysza na długi czas.

W listopadzie 2013 r. Rosja zaczęła przyjmować zgłoszenia na nowe BMW X5 (indeks „F15”). Trzecia generacja słynnego „X5” została oficjalnie zaprezentowana na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie, a jej produkcja powstała w USA, gdzie, podobnie jak w Europie, nieco wcześniej rozpoczęła się sprzedaż nowych pozycji. Początkowo w Rosji oferowano tylko trzy modyfikacje składanego w Ameryce crossovera, ale w maju 2014 roku dodano do nich kilka kolejnych wersji, których produkcja została już uruchomiona w fabryce Avtotor w Kaliningradzie.

Koneserzy klasycznych brutalnych form „X5”, nowy wygląd crossovera może być zdenerwowany - w końcu samochód zyskał pewne „kobiece” cechy, bardziej dynamiczne linie boczne, przód i tył z elementami stylistycznymi od obecnego pasażera BMW modele, a także sportowe wloty powietrza wzdłuż krawędzi przedniego zderzaka (jazda nadjeżdżająca wpada do przestrzeni pod skrzydłami). Z drugiej strony wygląd rocznika modelowego BMW X5 2014-2015 stał się bardziej nowoczesny i zbliżył się do nowych standardów projektowych bawarskiego producenta samochodów.

Pod względem gabarytów nie było bardzo zauważalnych zmian: długość wydłużona o 32 mm do znaku 4886 mm, rozstaw osi pozostał na poziomie 2933 mm, szerokość wzrosła o 5 mm i obecnie wynosi 1938 mm, a wysokość wynosi 1762 mm, czyli o 13 mm mniej niż u poprzednika... Dzięki większemu wykorzystaniu aluminium i innych lekkich materiałów masa auta zmniejszyła się średnio o 90 kg, a współczynnik oporu aerodynamicznego nadwozia poprawił się z 0,33 do 0,31. Oba parametry znacząco wpłynęły na charakterystykę dynamiczną zwrotnicy, ale o tym później.

Wnętrze crossovera BMW X5 zmieniło się znacznie bardziej zauważalnie. Nowa architektura przedniego panelu zbliżyła „F15” do nowoczesnego stylu niemieckiego producenta, jednocześnie zaostrzając i ergonomicznie. Jakość materiałów użytych do dekoracji wnętrz stała się jeszcze lepsza, ale spasowanie niektórych elementów, w szczególności pokrywy schowka na rękawiczki, pozostawia wiele do życzenia. Widoczność z fotela kierowcy pozostała prawie niezmieniona, ponieważ schemat oszklenia pozostał praktycznie niezmieniony, ale lusterka boczne stały się nieco mniejsze, co zwiększyło objętość martwych pól.

Układ kabiny jest nadal pięcioosobowy z możliwością zamówienia instalacji dwóch kolejnych siedzeń trzeciego rzędu dla pasażerów o wzroście nie większym niż 1,5 metra. Poziom wyposażenia stał się zauważalnie lepszy: przednie fotele z elektryczną regulacją i pamięcią ustawień są już dostępne w podstawie, 10,25-calowy wyświetlacz pyszni się na konsoli środkowej, a za dodatkową opłatą można zainstalować dwustrefową klimatyzację oraz system rozrywki z dwoma monitorami dla pasażerów z tyłu.

Użyteczna przestrzeń bagażnika w trzeciej generacji crossovera jest zauważalnie większa niż u poprzednika. W standardzie bagażnik mieści 650 litrów, ale dzięki tylnemu rzędowi siedzeń, składanym w proporcji 40:20:40, można go powiększyć do 1870 litrów, nie licząc wnęki pod podłogą. Górna klapa pokrywy bagażnika wyposażona jest w napęd elektryczny, sterowany zarówno przyciskiem w przedziale pasażerskim, jak i pilotem.

Specyfikacje. Początkowo linia silników do BMW X5 trzeciej generacji oferowała tylko trzy opcje elektrowni, ale po uruchomieniu produkcji w Kaliningradzie dodano do niej trzy kolejne silniki, co znacznie rozszerzyło wybór opcji.

• Podstawowa wersja xDrive25d otrzymała rzędowy 4-cylindrowy 2,0-litrowy turbodiesel z bezpośrednim wtryskiem i 16-zaworowym rozrządem pod maską, który może wytwarzać do 218 KM. moc przy 4400 obr/min i zapewnia do 450 Nm momentu obrotowego w zakresie od 1500 do 2500 obr/min. Dzięki dolnemu silnikowi "X5" będzie w stanie rozpędzić się od 0 do 100 km/hw akceptowalnym 8,2 sekundy, natomiast górny próg prędkości jest ograniczony do 220 km/h. Jeśli chodzi o zużycie paliwa, modyfikacja xDrive25d zjada średnio około 5,9 litra paliwa.
• xDrive30d Niemcy wyposażyli rzędowy silnik wysokoprężny N57 D30 w sześć cylindrów o pojemności 2993 cm³ i mocy 249 KM. przy 4000 obr./min. Silnik nie jest już nowy, sprawdził się dobrze, ale przeszedł poważną modernizację. W szczególności zwiększono ciśnienie wtrysku (z 1600 do 1800 barów), zmniejszono masę silnika i przekonfigurowano działanie prawie wszystkich elektronicznych elementów sterujących. Zwracamy również uwagę, że diesel jest wyposażony w nową turbosprężarkę o zmiennej geometrii, wtrysk akumulatorowy trzeciej generacji oraz wtryskiwacze piezoelektryczne Bosch. Moment obrotowy silnika zostaje zwiększony do 560 Nm przy 1500 – 3000 obr/min, co przyspieszy od 0 do 100 km/h w zaledwie 6,9 ​​sekundy, natomiast górna granica prędkości wyniesie 230 km/h. Według wyliczeń producenta średnie spalanie tego silnika wynosi około 6,2 litra.
• Ten sam silnik wysokoprężny, ale z potrójnym systemem turbodoładowania (N57S), ozdobi komorę silnika modyfikacji xDriveM50d. W tym przypadku maksymalna moc to około 381 KM. przy 4000 - 4400 obr/min, a maksymalny moment obrotowy spada w okolicach 740 Nm w zakresie od 2000 do 3000 obr/min. Taka charakterystyka zapewni crossoverowi imponującą przyczepność, pozwalając mu na przyspieszenie od 0 do 100 km/h w niemal rekordowe dla tej klasy 5,3 sekundy, ale jednocześnie będzie wymagał co najmniej 6,7 litra paliwa na każde 100 kilometrów.
• Pomiędzy dwoma opisanymi powyżej silnikami znajduje się kolejna modyfikacja diesla – xDrive40d, która otrzymała 6-cylindrową, 3,0-litrową jednostkę napędową o mocy 313 KM, rozwijaną przy 4400 obr./min. Podobnie jak poprzednie silniki, ten silnik jest wyposażony w bezpośredni wtrysk paliwa i system turbodoładowania. Maksymalny moment obrotowy jednostki wynosi 630 Nm i jest utrzymywany w zakresie 1500 - 2500 obr./min, co pozwala crossoverowi przyspieszyć od 0 do 100 km/h w 6,1 sekundy lub osiągnąć prędkość maksymalną 236 km/h, wydając około 6,4 litra paliwo w cyklu mieszanym.

W Rosji będą też silniki benzynowe, ale tylko dwa:

• Rolę jednostki podstawowej będzie pełnić jednostka przeznaczona do modyfikacji xDrive35i. Posiada 6 cylindrów o pojemności 3,0 litra (2979 cm³), 24-zaworowy pasek rozrządu, bezpośredni wtrysk paliwa oraz system turbodoładowania. Maksymalna moc mniejszego silnika benzynowego to 306 KM, rozwijana przy 5800 obr/min, a maksymalny moment obrotowy spada na około 400 Nm, utrzymywany w zakresie od 1200 do 5000 obr/min. Modyfikacja xDrive35i jest w stanie rozpędzić się od 0 do 100 km/hw 6,5 sekundy lub osiągnąć 235 km/h maksymalnej prędkości, zużywając przy tym około 8,5 litra benzyny marki nie niższej niż AI-95.
• Silnik benzynowy N63B44 z 8-cylindrowym układem V i zaawansowanym podwójnym turbodoładowaniem jest przeznaczony do modyfikacji „X5” xDrive50i, produkowanego tylko w USA. Silnik o pojemności 4395 cm3 jest wyposażony w bezpośredni wtrysk paliwa, chłodzony powietrzem/wodą intercooler, zmienny skok zaworów Valvetronic i turbosprężarki Twin Scroll. Silnik benzynowy może wytwarzać do 450 KM. moc przy 5500 obr./min i moment obrotowy 650 Nm przy 2000 - 4500 obr./min, wydając przy tym około 10,4 litra paliwa na 100 kilometrów. Jeśli chodzi o charakterystykę dynamiczną, to dzięki tej jednostce napędowej crossover jest w stanie przyspieszyć do maksymalnie 250 km / h, spędzając nie więcej niż 5,0 sekund na „szarpnięciu startu”.

Wszystkie dostępne silniki są w pełni zgodne z normą środowiskową Euro-6, a w trybie Eco Pro są w stanie zaoszczędzić do 20% paliwa dzięki „sprytnemu” rozwiązaniu technologicznemu: przy prędkościach w zakresie 50-160 km/h przy całkowitym zwolnieniu pedału gazu skrzynia biegów automatycznie przełącza się w położenie neutralne, przekształcając crossover w tryb wybiegu. Producent obiecuje kolejne 5% oszczędności dzięki „inteligentnemu” połączeniu z systemem nawigacji, który znając konfigurację trasy będzie regularnie podpowiadał kierowcy, kiedy zwolnić, aby nie musiał hamować przed skręcaniem.

Jako skrzynię biegów dla wszystkich trzech silników wybrano 8-zakresową automatyczną skrzynię biegów ZF8HP, która po raz pierwszy pojawiła się w 2008 roku w sedanie BMW 760Li. Avtomat został poważnie zmodyfikowany poprzez przepisanie programu kontrolnego, zmniejszając jego wagę i zmniejszając straty części spowodowane tarciem o 4%.

Według twórców BMW X5 jest założycielem klasy SAV (Sports Activity Vehicle): sportowych samochodów do aktywności na świeżym powietrzu, a zatem, aby zachować odpowiedni wizerunek, testy jazdy przeprowadzane są w miastach, które wcześniej były gospodarzami Igrzysk Olimpijskich: Atlanta w 1999 roku (E53), w Atenach w 2006 roku (E70), ale F15 „dotarł” w Vancouver.

Pod względem osiągów na utwardzonych drogach crossover praktycznie nic nie dodał, ale przejezdność samochodu w terenie wyraźnie się zmniejszyła. Wynika to z krótkiego skoku zawieszenia i zmniejszenia prześwitu (z 222 mm do 209 mm), co sprawia, że ​​dość łatwo zahacza się o dno na dużych wybojach lub dołach. Crossover nadal jest wyposażony w stały napęd na cztery koła xDrive, oparty na elektronicznie sterowanym sprzęgle wielopłytkowym w napędzie na przednią oś (60% trakcji trafia na tylną oś). Spośród wprowadzonych zmian wyróżniamy zmniejszenie wagi skrzyni rozdzielczej, która również otrzymała nowe ustawienia.

Konstrukcja podwozia crossovera pozostała taka sama: z przodu zastosowano niezależne zawieszenie z podwójnymi wahaczami, a z tyłu wielowahaczową konstrukcję w wersji podstawowej i zawieszenie pneumatyczne w wyposażeniu z najwyższej półki. Nie bez zmian: oba zawieszenia mają nieco zmienioną geometrię, przestrojone amortyzatory, a większość komponentów jest lżejsza poprzez zwiększenie udziału aluminium.
Wszystkie koła trzeciej generacji wyposażone są w wentylowane hamulce tarczowe, a układ kierowniczy uzupełnia elektromechaniczny wzmacniacz.

Opcje i ceny. W podstawowym wyposażeniu BMW X5 (F15) wersji junior xDrive25d producent włączył 18-calowe felgi aluminiowe, reflektory biksenonowe, okrągłe czujniki parkowania, kamerę cofania, bezpieczną kolumnę kierownicy, rozbudowane akcesoria zasilające, dynamiczny tempomat, systemy ABS, DSC, DBC i HDC, centralny zamek z czujnikiem awaryjnym, skórzane wnętrze, dwustrefowa klimatyzacja, system multimedialny, podgrzewane przednie fotele, elektrycznie regulowane i ustawienia pamięci, mocowania ISOFIX, szyba przeciwsłoneczna, elektryczna pokrywa bagażnika i wiele innych przydatnych drobiazgów.

Cena wywoławcza rosyjskiej wersji xDrive25d wynosi 3 415 000 rubli. Modyfikacja X5 xDrive30d jest oferowana w cenie 4 395 000 rubli. Wersja xDrive40d kosztuje 5 040 000 rubli, podczas gdy znacznie gorzej wyposażone wersje xDrive40d amerykańskiego zespołu można jeszcze zamówić w cenie 3 464 000 rubli. Crossovery xDrive M50d, które nie będą produkowane w Rosji, są oferowane przez dealerów za co najmniej 4338 000 rubli. Najtańsza wersja BMW X5 z silnikiem benzynowym w obliczu modyfikacji xDrive50i, również sprowadzanej zza oceanu, będzie na razie kosztować 3 838 000, ale wyposażenie tego crossovera będzie o rząd wielkości niższe niż w wersji xDrive35i zgromadzenie rosyjskie, które Niemcy oszacowali na 4 375 000 rubli.

Na Salonie Samochodowym we Frankfurcie we wrześniu 2013 roku zaprezentowano publiczności nowe BMW X5 trzeciej generacji, które ma zastąpić swojego poprzednika, który był produkowany od 2006 roku. Zaktualizowany samochód jest wykonany na zupełnie innej platformie F15, więc zmiany w wielu parametrach technicznych są dość znaczące. SUV ma również bardziej nowoczesny wygląd zewnętrzny, lekko wyretuszowane wnętrze, nową linię wydajnych i przyjaznych dla środowiska silników oraz szereg innowacyjnych rozwiązań technicznych.

Wygląd zewnętrzny

Zmiana pokoleń to dość odpowiedzialny proces, wymagający przemyślanych decyzji, zwłaszcza jeśli chodzi o wygląd auta. Projektanci bawarskiej firmy stanęli przed zadaniem zachowania wszystkiego, co przyciągnęło kierowców w poprzedniej wersji SUV-a, przy jednoczesnym dodaniu czegoś nowego. Muszę powiedzieć, że wygląd zewnętrzny BMW X5 z 2014 roku zmienił się diametralnie, podczas gdy w każdym elemencie nadal można prześledzić tożsamość korporacyjną tkwiącą we wszystkich modelach BMW.

Z przodu zwraca uwagę nowa, masywniejsza osłona chłodnicy, która jest rozciągnięta, aż dotknie reflektorów. Obfitość chromu w osłonie osłony chłodnicy podkreśla złożony charakter SUV-a. Same reflektory również składają się z dwóch pierścieni świetlnych, ale teraz są osadzone nieco głębiej i są uzupełnione paskiem diod LED na górze. Przedni zderzak nowego BMW X5 ma ulepszony aerodynamiczny kształt, podkreślony przez szeroko rozstawione boczne wloty powietrza w kształcie litery L. Dodatkową poprawę właściwości aerodynamicznych uzyskuje się poprzez pojawienie się otworów wentylacyjnych w nadkolach. Z ich pomocą przekierowywane są przepływy powietrza, które występują podczas jazdy samochodu.

Ściany boczne nowej generacji BMW X5 mają wytłoczenia w kształcie klina, które zaczynają się niemal bezpośrednio za przednimi nadkolami. Wraz z oryginalnymi przetłoczeniami rozciągającymi się wzdłuż dolnej krawędzi bocznego oszklenia podkreślają moc i sportowy charakter SUV-a. Dynamiczny wygląd dopełnia spojler umieszczony w górnej części pokrywy bagażnika i jest logiczną kontynuacją linii dachu.

Tył SUV-a wygląda równie stylowo jak przód. Jej głównym elementem są niewątpliwie nowe latarnie, które otrzymały inny kształt i wypełnienie optyczne. Szczególnie atrakcyjnie prezentują się w nocy, kiedy trójwymiarowe paski LED migają jasnym światłem. Jeśli chodzi o klapę bagażnika, nadal ma wyraźny prostokątny kształt i dość głęboko wcina się w potężny tylny zderzak. Pełniejszy wygląd tylnej części SUV-a zapewnia trapez wydechowy zintegrowany ze zderzakiem.

Wnętrze

Stylistyka wnętrza nowego BMW X5 2014 nie uległa tak drastycznym zmianom jak wygląd zewnętrzny samochodu. Architektura przedniego panelu pozostała taka sama, zmieniła się jedynie konstrukcja konsoli środkowej i deski rozdzielczej. Główną innowacją jest być może fakt, że wyświetlacz systemu informacyjno-rozrywkowego iDrive jest teraz chowany.

Fotele w pierwszym rzędzie zapewniają pasażerom wygodne i wygodne siedzenie dzięki szerokiemu zakresowi regulacji. Tylne siedzenia są teraz podgrzewane i można je przesuwać wzdłużnie o 80 mm. Możesz również zmienić kąt oparcia w zakresie 10 stopni. Drugi rząd siedzeń składa się w proporcji 40:20:40, zapewniając zwiększenie pojemności bagażnika z 650 do 1870 litrów (o 30 i 120 litrów więcej niż w poprzedniej generacji). W obu Amerykach SUV będzie dostępny w wersji 7-miejscowej.

Jedną z głównych cech nowej generacji BMW X5 jest możliwość nie tylko wyboru określonej linii wykończenia samochodu, ale także zaprojektowania go zgodnie z jednym z dwóch stylów. Każdy z nich zmienia zarówno wygląd SUV-a, jak i wystrój wnętrza. Pure Experience przedstawia sportową wersję BMW X5, podczas gdy Pure Excellence skłania się ku luksusowi i reprezentatywności.

Specyfikacje

Zmieniły się wymiary BMW X5 F15 - długość wynosi teraz 4886 mm (+29 mm), szerokość 1938 mm (+5 mm), a wysokość 1762 mm (-14 mm). Rozstaw osi pozostaje taki sam - 2933 mm. Pomimo wzrostu całkowitej długości i szerokości samochód waży o 90 kg mniej niż poprzedni X5. SUV stał się jednym z najlżejszych w swojej klasie dzięki zastosowaniu w konstrukcji nadwozia nowej stali o wysokiej wytrzymałości, aluminium i tworzyw termoplastycznych. Szereg ulepszeń umożliwił zmniejszenie współczynnika oporu aerodynamicznego i teraz, w zależności od modyfikacji, może on wynosić 0,31 lub więcej.

Przeprojektowane silniki nowej generacji BMW X5 nadają pojazdowi większą dynamikę poprzez zwiększenie mocy i wydajności. W Rosji BMW X5 będzie sprzedawane w 6 modyfikacjach: BMW X5 25d, BMW X5 35i, BMW X5 30d, BMW X5 40d, BMW X5 M50d oraz BMW X5 50i.

Charakterystyka silników różnych modyfikacji BMW X5 (F15):

Nowe jednostki napędowe zainstalowane w zaktualizowanym BMW X5 2014 zapewniły samochodowi poprawę charakterystyki dynamicznej z 0,2 do 1,5 sekundy przy przyspieszaniu do 100 km / h. Jednocześnie znacznie spadło zużycie paliwa. Na przykład najbardziej „żarłoczny” 4,4-litrowy silnik benzynowy w BMW X5 50i zużywa zaledwie 10,4 litra na 100 km w cyklu mieszanym – doskonały wynik. Największe oszczędności uzyskuje się podczas jazdy w trybie ECO PRO, gdy silnik pracuje przede wszystkim na obniżonych obrotach, a podczas zjazdów silnik jest okresowo odłączany od skrzyni biegów.

We wszystkich wersjach silnik jest sparowany z 8-biegową „automatyką”. W modyfikacji BMW X5 M50d zainstalowano sportową skrzynię biegów z możliwością zmiany prędkości za pomocą łopatek do zmiany biegów. Wersja BMW X5 25d będzie dostępna z napędem na tylne koła, podczas gdy wszystkie inne będą wyposażone w napęd na cztery koła xDrive.

Za pomocą przycisków na konsoli możesz wybrać tryb pracy samochodu: Comfort, Sport lub ECO PRO. Podczas zmiany biegów zmienia się charakterystyka częstotliwościowa silnika, czułość układu kierowniczego i charakterystyka skrzyni biegów. SUV może być wyposażony w adaptacyjne zawieszenie, które umożliwia regulację sztywności amortyzatorów. Przekładnia kierownicza BMW X5 jest wyposażona w elektryczne wspomaganie kierownicy. W niektórych wersjach dostępny będzie aktywny układ kierowniczy, który w zależności od trybu prędkości dostosowuje kąt skrętu kierownicy wymagany do skręcenia kół o określony stopień. Tym samym w zmieniającej się sytuacji na drodze zostanie dobrane przełożenie, które zapewni dokładną reakcję i optymalne sprzężenie zwrotne.

Aby poprawić komfort jazdy i bezpieczeństwo w trudnych sytuacjach drogowych, BMW X5 jest wyposażone w następujące systemy:

• Układ przeciwblokujący (ABS)
• Dynamiczna kontrola stabilności (DSC)
• Kontrola hamowania na zakrętach (CBC)
• Dynamiczna kontrola trakcji (DTC)
• Dynamiczna kontrola hamowania (DBC)
• System asystujący kierowcy

Ochronę pasażerów zapewnia również system Active Protection (dostępny jako opcja). W sytuacjach krytycznych zamyka boczne szyby, napina pasy bezpieczeństwa i ustawia przednie fotele w pozycji pionowej. Ponadto system analizuje Twój styl jazdy, informując Cię, kiedy musisz zrobić sobie przerwę.

Ceny i konfiguracja

Sprzedaż BMW X5 w Rosji rozpocznie się na początku 2014 roku. Wtedy poznamy ceny i konfiguracje.

Zdjęcie BMW X5 2014