Koncern Volkswagen jest zdecydowanie największym na świecie. Grupa VW jest właścicielem wielu najpopularniejszych firm samochodowych i produkuje niesamowite samochody, które są poszukiwane we wszystkich krajach rozwiniętych. Cóż, o tej największej trosce należy powiedzieć więcej.
Koncern Volkswagen, a właściwie jego centrala, znajduje się w Niemczech, w Wolfsburgu. Ta nazwa jest tłumaczona jako „samochód ludowy”. To bardzo symboliczne, ponieważ te samochody są naprawdę bardzo poszukiwane.
Co ciekawe, od września 2011 r. udziały z prawem głosu koncernu w ilości 50,73% należą do nie mniej znanego niemieckiego holdingu. Który, jak można się domyślić, jest Porsche SE. Należy jednak zauważyć, że koncern Volkswagena posiada wszystkie 100% akcji zwykłych tego holdingu. Przez długi czas trwały negocjacje w sprawie połączenia VW i Porsche w jedną strukturę. Planowano, że będzie się nazywać tak - VW-Porsche. Ale tak się nie stało (o tym później).
Co ciekawe, Martin Winterkorn był zarówno jednym, jak i drugim problemem. Ale we wrześniu zeszłego 2015 roku przestał taki być.
Koncern „Volkswagen” to aż 342 firmy, które zajmują się produkcją samochodów oraz świadczą inne usługi związane z samochodami. To naprawdę imponujące.
Początek historii
Zanim więc zaczniemy mówić o składzie koncernu Volkswagena, warto krótko opowiedzieć o jego historii. Jej twórcą jest Ferdinand Porsche. W 1938 roku zbudowano pierwszą fabrykę VW. Oczywiście było to w Wolfsburgu.
W 1960 roku, 22 sierpnia, pojawiła się spółka LLC pod nazwą „Zakłady Volkswagena”. Po powstaniu RFN to stowarzyszenie zaczęło należeć i zmieniono nazwę. Na tradycyjnej, która pozostaje niezmieniona do dziś. Następnie Volkswagen AG zaczął zajmować się nie tylko produkcją samochodów i motocykli, ale także świadczeniem usług logistycznych i finansowych. Co więcej, do koncernu należało nawet małe przedsiębiorstwo produkujące artykuły spożywcze.
Dalsze działania
Lata dziewięćdziesiąte były trudne dla wielu krajów. Niemcy nie były wyjątkiem, a obawy tym bardziej. Samochody Volkswagena nadal cieszyły się popularnością, ale firma wciąż doświadczała pewnych trudności. Ale Ferdinand Piëch, zatrudniony jako kierownik kryzysowy, dosłownie uratował firmę. Do 2015 roku odpowiadał za procesy finansowe. I to właśnie ten człowiek podjął decyzję o rozbudowie koncernu Volkswagen. Skład, który znamy dzisiaj, mógłby nie istnieć, gdyby Piëch nie był tak odważny i wybiegający w przyszłość.
Pod koniec lat dziewięćdziesiątych firma stała się jeszcze bardziej znana, ponieważ wtedy pojawił się oddział Volkswagen Bentley, który produkował samochody Rolls-Royce. To prawda, razem z monachijskim BMW, które następnie posiadało prawa do tej marki. Od 2003 roku Volkswagen już się w to nie angażuje – koncern BMW w końcu kupił markę Rolls-Royce.
Umowa z „Suzuki”
Marki koncernu Volkswagen są zróżnicowane, ale wielu było zaskoczonych faktem, że w grudniu 2009 roku niemiecka firma postanowiła stworzyć sojusz z japońską firmą Suzuki. Ale nic specjalnego się nie wydarzyło. Koncerny po prostu wymieniały akcje (1/5 wszystkich akcji japońskiej spółki została przeniesiona na spółkę niemiecką). A potem ogłosili wspólne opracowywanie specjalnych samochodów, które można bezpiecznie zaklasyfikować jako przyjazne dla środowiska. Ale sojusz nie trwał długo. Nie minęły nawet dwa lata, kiedy prasa oficjalnie ogłosiła, że firmy zdecydowały się zerwać relacje biznesowe. Stało się to w 2011 roku, we wrześniu.
Jednostki powstałe w XX wieku
Koncern Volkswagen w Niemczech jest największy. Za główny dział uważany jest sam Volkswagen, który produkuje wysokiej jakości samochody osobowe. Grupa ta nie jest zarejestrowana jako zależna spółka akcyjna. Firma ta podlega bezpośrednio kierownictwu samego koncernu.
Audi to także jedna z najpopularniejszych marek. Koncern z Wolfsburga kupował go od Daimler-Benz przez bardzo długi czas - a dokładniej w 1964 roku. Następnie do działu Audi weszła kolejna firma, kupiona pięć lat później, w 1969 roku. I to była NSU Motorenwerke. To prawda, że tak długo nie istniał sam - tylko do 1977 roku.
W 1986 roku dokonano nowego przejęcia. Koncern wykupił spółki Seata (53 proc.). Dziś korporacja Wolfsburg posiada 99,99% wszystkich tych akcji. Czyli w rzeczywistości hiszpańska firma stała się własnością niemieckiego koncernu. Następnie, w 1991 roku, VW kupił także Skodę.
Podziały, które pojawiły się pod koniec lat 90.
Chciałbym też powiedzieć kilka słów o Volkswagen Samochody Użytkowe. Jest to niezależna jednostka biznesowa kontrolowana przez Grupę VW. Stało się to jednak dopiero po 1995 roku, dzięki staraniom poprzedniego prezesa zarządu grupy, którym był Bernd Weideman. Wcześniej obecny oddział był częścią Grupy VW. Dziś produkuje ciągniki, autobusy i minibusy.
W 1998 roku koncern przejął firmę, która produkuje prawdziwie luksusowe i bogate samochody. A to jest Bentley. Niemiecki koncern nabył brytyjską firmę wraz z Rolls-Roycem, która następnie została sprzedana BMW (jak opisano powyżej).
Zaraz po zakupie Bentleya, Bugatti i Lamborghini. Włoska firma została kupiona nie przez samego Volkswagena, ale przez jego spółkę zależną Audi. Rok 1998 upamiętnił się naprawdę poważnymi i znaczącymi transakcjami.
Inne dywizje
Samochody Volkswagena znane są na całym świecie. Potentat produkuje naprawdę dobre, wysokiej jakości, niezawodne, wygodne i piękne samochody. Ale koncern sprzedaje również wywrotki, autobusy, ciężarówki, traktory i silniki Diesla. Produkuje je firma Scania AB, którą Grupa VW kupiła w 2009 roku. Około 71% akcji firmy należy do koncernu Wolfsburg.
Innym równie znanym producentem ciągników siodłowych i innych pojazdów jest MAN AG. Jego pakiet kontrolny należy również do niemieckiej firmy i to już od pięciu lat.
Teraz o Porsche. Wspomniano o tym na początku, ale warto do tego tematu wrócić. 49,9% akcji tej spółki należało w 2009 roku do Grupy VW. Następnie odbyły się negocjacje mające na celu połączenie tych dwóch potężnych firm w jedną całość. Ale tak się nie stało. Grupa VW w końcu kupiła Porsche. Tym samym popularny producent stał się 12. marką koncernu. Zakup kosztował przedstawicieli Wolfsburga prawie 4,5 miliarda euro. Musiałem też „doczepić” jedną z moich akcji (zwykłych) od góry.
Do firmy należy również najpopularniejszy producent Motor Holding S.p.A.) oraz studio ItalDesign Giugiaro. Kupił go również nie koncern VW, ale Lamborghini. Pozostała część udziałów (9,9%) nadal była własnością krewnych Giorgetto Giugiaro (jednego z założycieli pracowni).
2015 sprawa
We wrześniu ubiegłego roku doszło do największego skandalu wokół koncernu Volkswagen. Potem okazało się, że około 11 milionów samochodów napędzanych silnikami wysokoprężnymi posiadało oprogramowanie aktywowane podczas testów. Oprogramowanie to znacznie zmniejszyło ilość szkodliwych gazów uwalnianych do atmosfery. Okazało się, że poziom emitowanych tlenków azotu jest rzeczywiście bardzo wysoki. Ten skandal wokół koncernu Volkswagen wybuchł bardzo szybko. Nawiasem mówiąc, firma przyznała się do winy.
To oprogramowanie zostało zainstalowane w modelach z jednostkami TDI (serie 288, 189 i 188). Samochody były produkowane przez 7 niepełnych lat - od 2008 do 2015 roku. Takimi „wadliwymi” modelami okazały się słynne „Golfy” szóstej generacji, „Passat” (siódme), a także „Tiguan”, „Jetta”, Beetle, a nawet „Audi A3”.
Naruszenie zostało odkryte, gdy zespół badawczy z University of West Virginia badał skład spalin, które dostały się do atmosfery podczas jazdy.
Grzywny i kara
Oczywiście Volkswagen został za to ukarany grzywną. W sumie kwota wyniosła około 18 miliardów dolarów. Obliczenia dokonano na podstawie liczby samochodów. A kwota, którą trzeba zapłacić za jeden „wadliwy” samochód, wynosi około 37 500 USD. Tak, koncern Volkswagena otrzymał wysoką grzywnę.
Kolejną konsekwencją jest znaczny spadek cen ustalanych na akcje koncernu. Wielu ekspertów stwierdziło, że ta sprawa może mieć wpływ na przemysł inżynieryjny w całym kraju. Podobno zaufanie potencjalnych nabywców może znacznie spaść w stosunku do maszyn produkowanych w Niemczech, a słynna „niemiecka jakość” nie będzie już takim punktem odniesienia.
Jednak do tej pory takie przewidywania się nie sprawdziły. I raczej się nie spełnią. W końcu niemieckie firmy produkują samochody, które są naprawdę dobre pod każdym względem. Jak dotąd Volkswagen był fiaskiem. Nadal obserwuje się pewne recesje – sprzedaż w związku z incydentem z tym skandalem spadła o 5,2 proc. pod koniec zeszłej zimy. Jest w Niemczech. Sprzedaż na całym świecie spadła o dwa procent. Nikt jednak nie wątpi, że jest to zjawisko przejściowe.
Koncern Volkswagen z siedzibą w Wolfsburgu (Niemcy) jest jednym z wiodących i największych europejskich producentów samochodów na świecie. W 2018 roku do klientów na całym świecie dostarczono 10 834 000 pojazdów (w 2017 - 10 741 500 pojazdów, w 2016 - 10 297 000 pojazdów, w 2015 - 9 930 600 pojazdów, w 2014 - 10 137 000 pojazdów, w 2013 - 9 731 000 pojazdów).
W skład grupy wchodzi dwanaście marek z siedmiu krajów Europy: Volkswagen - samochody osobowe, Audi, Seat, ŠKODA, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Porsche, Ducati, Volkswagen Samochody użytkowe, Scania i MAN.
Oferta koncernu obejmuje szeroką gamę pojazdów od motocykli i ekonomicznych małych samochodów po luksusowe samochody. Segment pojazdów użytkowych oferuje różnorodne opcje, od pickupów po autobusy i ciężarówki o dużej ładowności.
Grupa Volkswagen jest aktywnie zaangażowana w inne obszary biznesowe, takie jak produkcja silników wysokoprężnych o dużej średnicy do zastosowań morskich i stacjonarnych (elektrownie pod klucz), turbosprężarki, turbiny gazowe i parowe, sprężarki i reaktory chemiczne. Koncern produkuje również przekładnie samochodowe, przekładnie specjalne do turbin wiatrowych, łożyska ślizgowe oraz sprzęgła.
Ponadto Grupa Volkswagen oferuje szeroki zakres usług finansowych, w tym finansowanie dealerów i klientów, leasing, usługi bankowe i ubezpieczeniowe oraz zarządzanie flotą.
Koncern Volkswagen posiada 123 zakłady w 20 krajach Europy i 11 krajach w Ameryce Północnej i Południowej, Azji i Afryce. Każdego dnia tygodnia 642292 pracowników koncernu na całym świecie produkuje około 44170 pojazdów i pracuje w innych obszarach biznesu. Grupa Volkswagen sprzedaje swoje pojazdy w 153 krajach na całym świecie.
Troską koncernu jest produkcja atrakcyjnych i bezpiecznych samochodów, które są konkurencyjne na współczesnym rynku i wyznaczają światowe standardy w swojej klasie.
Strategia RAZEM 2025
„Strategia RAZEM 2025” to program Grupy Volkswagen, który wyznacza początek największej restrukturyzacji w historii firmy. Zmiany jednego z najlepszych producentów samochodów mają na celu osiągnięcie wiodącej pozycji jako dostawca zrównoważonej mobilności. W tym celu Grupa Volkswagen przekształca swoją produkcję motoryzacyjną i planuje do 2025 r. wyprodukować ponad 30 całkowicie elektrycznych pojazdów nowej generacji, koncentrując się na technologii ładowania takich pojazdów i autonomicznej jeździe. Rozwój rozwiązań cross-brandingowych i inteligentnych mobilności stanie się również jednym z kluczowych obszarów działalności firmy. Nawiązane w 2016 roku partnerstwo strategiczne z Gettem było pierwszym krokiem w tym kierunku; w najbliższych latach połączą się takie usługi, jak zrobotyzowane taksówki i wspólne użytkowanie samochodów. Pomyślna transformacja firmy to także rozwój innowacji. Grupa Volkswagen rozwija technologię cyfrową we wszystkich markach i na całym świecie. Jednocześnie Grupa Volkswagen nadal rozwija partnerstwa i inwestycje strategiczne, zwiększając efektywność swoich działań.
Volkswagen AG(Volkswagen AG), niemiecki koncern motoryzacyjny. Produkuje samochody osobowe, ciężarowe, minibusy. Siedziba znajduje się w Wolfsburgu.
W 1934 roku Ferdinand Porsche (Ferdinand Porsche), słynny niemiecki projektant (założyciel światowej sławy niemieckiej firmy motoryzacyjnej Porsche AG), otrzymał zamówienie od narodowosocjalistycznego rządu Niemiec na opracowanie nowoczesnego samochodu osobowego.
I już w 1935 roku zamontowano taki samochód. Otrzymał nazwę „Volkswagen”, co dosłownie w tłumaczeniu z niemieckiego oznacza „samochód ludowy”. Po dwóch latach testów, seria VW30 została wprowadzona na rynek w 1937 roku, a do 1938 samochód zyskał znajomy wygląd przez wiele pokoleń. Volkswagen został natychmiast doceniony przez projektantów, inżynierów i kierowców. Zaczęli o nim mówić, pojawiły się liczne publikacje, w 1938 roku w artykule w New York Times Volkswagen został nazwany „chrząszczem” ze względu na jego zewnętrzne podobieństwo. Ten pseudonim utrzymał się tak dobrze, że stał się znakiem rozpoznawczym samochodu.
Do produkcji „samochodu ludowego” 26 maja 1938 r. w Wolfsburgu rozpoczęto budowę największej europejskiej fabryki samochodów Volkswagen. Ale zbliżająca się wojna uniemożliwiła rozpoczęcie produkcji tego samochodu. Wyprodukowano ich zaledwie kilkanaście. Faszystowskim szefom samochód bardzo się spodobał. Sam Hitler chętnie na nim jeździł.
W czasie II wojny światowej wstrzymano prace nad budową Volkswagena, a niedokończony zakład przeprojektowano na produkcję wyrobów wojskowych.
Po zakończeniu wojny firma znalazła się pod kontrolą Brytyjczyków, w których strefie okupacyjnej znajdował się Wolfsburg. Jesienią 1945 r. władze brytyjskie przekazały zakładowi zamówienie na 20 tys. samochodów. Ale dopiero prawie dziesięć lat później rozpoczęła się seryjna produkcja samochodu w jego początkowej modyfikacji. W 1947 roku Volkswagen był wystawiany na Targach Eksportowych w Hanowerze i cieszył się dużym zainteresowaniem. Zakład otrzymał pierwsze zagraniczne zamówienie z Holandii na tysiąc samochodów, aw 1948 roku zaczęły napływać zamówienia ze Szwajcarii, Belgii, Szwecji i innych krajów.
W styczniu 1948 roku Volkswagen zmienił kierownictwo, a jego dyrektorem naczelnym został Heinrich Nordhoff, przedstawiciel nowej generacji niemieckich technokratów. Zaktualizowane kierownictwo składało się z certyfikowanych inżynierów z międzynarodowym doświadczeniem w fabrykach samochodów i którzy potrafili myśleć nieszablonowo. Wraz z ich przybyciem samochód został ulepszony i zmodernizowany. W 1949 roku zaczęto produkować modele z nowym nadwoziem - kabriolet i limuzyna. W produkcji seryjnej wyposażenie wnętrza stało się wygodniejsze, zainstalowano częściowo zsynchronizowany silnik.
Powstała sieć serwisów samochodowych i stacji technicznych do obsługi samochodów. Stale współpracowaliśmy z klientami zachodnimi. Volkswagen stworzył silną sieć dystrybucji samochodów.
Do końca 1948 r. eksport samochodu, który zyskał światową sławę, wyniósł około 50 tysięcy samochodów, około 15 tysięcy sprzedano na rynku krajowym.
W tym czasie zakład został uwolniony spod alianckiej kontroli Brytyjczyków, a 6 września 1949 r. Volkswagen został całkowicie przeniesiony do Republiki Federalnej Niemiec.
Rozpoczął się nowy etap w rozwoju zakładu, który charakteryzował się przede wszystkim intensywnym wzrostem produkcji oraz wzrostem sprzedaży.
Do 1950 roku wyprodukowano 100 tysięcy samochodów, do 1951 - 500 tysięcy samochodów, a 5 sierpnia 1955 odbyła się uroczysta ceremonia z okazji wydania milionowego Volkswagena 2. Motto tego czasu w życiu Niemców to popularne określenie związane z Volkswagenem – „On jest członkiem mojej rodziny”…
Niezawodność i przystępna cena samochodu, sprawdzone przez lata, wzmocniły możliwości eksportowe auta. Volkswagen jest już w sprzedaży w 150 krajach na całym świecie. Spółki zależne pojawiają się za granicą – w 1953 w Brazylii, w 1956 w RPA, w 1957 w Australii, w 1964 w Meksyku (tutaj od 1998 produkowany jest chrząszcz, który stał się prawdziwym hitem sezonu wśród gwiazd Hollywood) i innych krajach .
Pierwszą modyfikacją standardowego Volkswagena-1200 w 1955 roku było sportowe coupe Karmann-Ghia, którego markę tworzyły nazwy firm, które ją stworzyły: nadwozie zostało zaprojektowane przez włoską firmę Ghia i zostało zmontowane w niemieckiej firmie karoserii Karmann w Osnabrück. W 1961 roku program został uzupełniony o nowego Volkswagena-1500 z nadwoziem typu sedan i silnikiem o zwiększonej pojemności skokowej, na podstawie którego wyprodukowano kolejne wersje coupe i kabrioletu Karmann-Ghia.
W 1965 roku Volkswagen wykupił Audi od Daimlera-Benza, tworząc koncern Volkswagen-Audi, znany pod skrótem VAG. Później weszła do niego hiszpańska firma SEAT i czeska Skoda. Obecnie Audi AG jest spółką zależną koncernu Volkswagen, któremu nadano pełną niezależność.
Pierwszym efektem fuzji w 1968 r. był VW-411 z silnikiem chłodzonym powietrzem o pojemności roboczej 1679 cm3. Model ten został bardzo powściągliwie przyjęty przez kupujących. W 1969 roku, po dołączeniu do firmy NSU, pojawił się pierwszy Volkswagen z przednimi kołami napędowymi, który otrzymał indeks „K-70”. Był dostępny z silnikami 1594 lub 1795 cm3. W latach 1969-1975 we współpracy z Porsche produkowano samochody sportowe Volkswagen-Porsche-914” z silnikami 4- i 6-cylindrowymi w 1679 i 1991 cm3. W 1970 roku pojawił się VW-181 z użytkową, otwartą karoserią, przypominającą samochody wojskowe.W 1979 r. rozwinął się lekki pojazd wojskowy z napędem na cztery koła lltis.
Passat z napędem na przednie koła, wydany w 1973 roku, jest uważany za przodka nowej generacji Volkswagena. Był oferowany w wielu wariantach z silnikami o pojemności od 1297 do 1588 cm3. W następnym roku pojawiło się sportowe Scirocco z 3-drzwiowym coupe i silnikami o pojemności od 1093 do 1588 cm3, a także kompaktowym 3-drzwiowym i 5-drzwiowym hatchbackiem. W ciągu pierwszych 30 miesięcy produkcji z linii montażowej zjechało milion Golfów, czyniąc Volkswagena jednym z największych producentów samochodów w Europie. W 1979 roku pojawił się Golf Cabriolet, który zawsze cieszył się dużym zainteresowaniem.
mModel Golf I, który pojawił się w 1974 roku, okazał się największym sukcesem: nowoczesny, ekonomiczny, niezawodny, właśnie taki model mógł podbić rynek międzynarodowy. Golf zapoczątkował nowy etap rywalizacji w klasie samochodów kompaktowych, które niemal oficjalnie nazwano „klasą golfa”. Jeśli podczas opracowywania nowych modeli w latach 1973-1974 straty koncernu przekroczyły 800 milionów marek niemieckich, to już w 1975 roku, ze względu na duże zapotrzebowanie na nie, udało się pokryć wszystkie koszty. Zaledwie 3 lata po premierze Golfa I wyprodukowano milionowy samochód tej marki. W 1983 roku wypuszczono Golfa II, a osiem lat później, w 1991 roku, zadebiutował Golf III, który podobnie jak poprzednie modele utrzymywał wysoką renomę Golfa. W ciągu dwudziestu trzech lat od rozpoczęcia produkcji wyprodukowano 17 milionów Golfów trzech generacji. W latach 1995-1996 Golf III był liderem sprzedaży w Europie. W 1997 roku miał miejsce debiut nowego Golfa IV, dopiero w pierwszych dniach, po których przyjęto ponad 60 tysięcy zamówień.
Na początku 1975 roku zaprezentowano „młodszego brata” Golfa – trzydrzwiowe Polo z napędem na przednie koła, podobne w konstrukcji do Audi-50 i oferowane z silnikami o pojemności roboczej 895-1272 cm3. Niedrogie i praktyczne Polo również stało się bardzo popularne i wzmocniło pozycję finansową Volkswagena. Na podstawie Polo oferowano trzytomowy wariant z nadwoziem typu sedan Derby.
Od 1980 roku, oparta na Golfie, Jetta była produkowana z nadwoziem czterodrzwiowego sedana. W 1992 roku został zastąpiony przez podobną maszynę (już na podwoziu Golfa trzeciej generacji), o nazwie Vento.
W 1981 roku zmodernizowano Passata i Scirocco, a rok później na bazie Passata pojawił się sedan Santana, który po raz pierwszy został wyposażony w 5-cylindrowy silnik benzynowy S o pojemności 1994 cm3.
W latach 1988-1995 zmontowano jedyne trzydrzwiowe coupe w programie, Corrado, następcę Scirocco.
Modele Variant kombi i kabriolety na podwoziu trzeciej generacji są nadal produkowane od 1993 roku. Dwa modele Variant Syncro z silnikami o pojemności 2,0 i 2,9 litra mają podwozie z napędem na wszystkie koła.
Kompaktowe Polo trzeciej generacji jest produkowane od 1994 roku. Nadwozia 3- i 5-drzwiowy hatchback, Polo Classic sedan i 5-drzwiowy Variant kombi. Silniki benzynowe i wysokoprężne 4-cylindrowe o pojemności roboczej 1,0-1,9 litra, 50-101 KM.
Komfortowa rodzina Vento pierwszej generacji wyposażona jest w 4- i 6-cylindrowe silniki o pojemności 1,6-2,8 litra i mocy 75-174 KM.
Wagon Sharan o zwiększonej pojemności produkowany jest od 1995 roku w wersjach 5-7-miejscowych, na podwoziu z napędem na przednie i wszystkie koła. Moc silników benzynowych i wysokoprężnych o pojemności roboczej 1,9-2,8 litra w zakresie 90-174 KM.
Rodzina modeli Passat piątej generacji została pokazana w 1996 roku. W przeciwieństwie do poprzednich samochodów, produkowanych od 1988 roku, są one ponownie ujednolicone z modelami Audi A4 i A6 tego samego typu. Umożliwiło to zastosowanie mocniejszych i nowocześniejszych układów napędowych Audi w układzie wzdłużnym. Modele Passata produkowane są wyłącznie z nadwoziami sedan i 5-drzwiowym kombi Variant i są wyposażone w 4-, 5- i 6-cylindrowe silniki benzynowe i wysokoprężne o pojemności 1,6-2,8 litra i mocy 90-193 KM. Kilka modeli Syncro Variant ma podwozie z napędem na wszystkie koła.
W 1999 roku wypuszczono komfortowy model BORA w wersji sedan.
Kilka fabryk Volkswagena w Brazylii, Meksyku, Argentynie i Chinach produkuje gamę modeli, które znacznie różnią się od produktów europejskich. Należą do nich modele Gol, Parati i Santana, oparte na podwoziu poprzedniej generacji Golfa i Passata.
Meksykański oddział kontynuuje produkcję modelu „1.6i” typu „Garbus” z silnikiem 1,6 litra o mocy 44 KM, a od początku 1998 roku produkcję zupełnie nowego samochodu „Garbusa” z napędem na przednie koła na podwozie modeli Golfa zostało dopracowane, zewnętrznie podobne do słynnego „Garbusa”.
Obecnie koncern Volkswagen jest jednym z największych pod względem sprzedaży na świecie, posiada swoje fabryki w 15 krajach świata i wytwarza produkty pod pięcioma znakami towarowymi Volkswagen, Audi, Skoda, SEAT. Od 1998 roku koncern jest właścicielem marki Rolls-Royce. Oprócz samochodów osobowych zakład produkuje również samochody ciężarowe i minibusy. W skład koncernu Volkswagen wchodzą: Volkswagen AG, Audi AG, SEAT SA, Skoda Avtomobilova, Volkswagen-Saxony GmbH.
Historia światowej sławy marki samochodów Volkswagen rozpoczęła się prawie 80 lat temu i w tym czasie samochody tej marki zyskały reputację niezawodnych a jednocześnie pięknych i stylowych samochodów. Przyjrzyjmy się, jak rozwijała się ta marka i kiedy po raz pierwszy w historii nowoczesnej motoryzacji pojawiło się słowo „Volkswagen”.
Jesień 1933.
Podczas spotkania w Hotelu Kazerhof, który znajduje się w Berlinie, Adolf Hitler w rozmowie z przedstawicielami Daimler-Benz i Ferdinand Porsche wysunął żądanie opracowania niezawodnego, mocnego i jednocześnie niedrogiego samochodu dla potrzeb Niemieccy ludzie. Koszt takiego samochodu nie powinien przekraczać 1000 marek i to właśnie ten wymóg stał się najważniejszy, ponieważ samochód powinien być dostępny dla prawie wszystkich segmentów populacji Niemiec. Ponadto jednym z postulatów Hitlera było, aby samochody były montowane w nowym zakładzie, który miał stać się symbolem produktywności i rozwoju Niemiec. 
Warto zauważyć, że Adolf Hitler miał bezpośredni udział w opracowaniu koncepcji przyszłego samochodu. Narysował szkic przyszłego chrząszcza i poprosił o nazwisko projektanta, który miałby się zająć rozwojem tego samochodu. Następnie Jacob Verlin, który był przedstawicielem Daimler-Benz na tym spotkaniu i zasugerował, aby Ferdinand Porsche zajął się rozwojem samochodu. Tego samego dnia po raz pierwszy wymówiono nazwę „Volks-Wagen”, co po rosyjsku oznacza „samochód ludowy”
Plany pierwszego żuka
Po bardzo krótkim czasie, w styczniu 1934 roku, Porsche przywiózł rysunki zamówionego samochodu do Kancelarii Rzeszy Niemieckiej. Został opracowany na bazie Porsche Typ 60 i już w czerwcu tego samego roku podpisano umowę na opracowanie trzech nowych prototypów Volkswagena. Miesięcznie na projekt przeznaczano tylko 20 tysięcy marek, a okres rozwoju ograniczono do 10 miesięcy.
Wymagania dla samochodu zostały postawione dość rygorystyczne, a jednocześnie dokładne:
- Szerokość toru 1200 mm
- Moc maksymalna - 26 KM
- 5 miejsc
- Prędkość maksymalna - 100 km/h
- Średnie zużycie paliwa wynosi 8 litrów na 100 kilometrów.
- Koszt samochodu przy sprzedaży to 1550 Reichsmarks
Czas rozwoju jest opóźniony
Pomimo tego, że samochód był już praktycznie zaprojektowany na papierze i gotowy do seryjnej premiery, nowe wymagania rządowe wprowadziły własne poprawki. Pierwsze prototypy były gotowe dopiero we wrześniu 1936 roku, a opracowanie prototypów zajęło 2 lata. Jednak mimo to narodziły się pierwsze czterodrzwiowe samochody Volkswagena i dwudrzwiowy kabriolet i zamówiono kolejne 30 prototypów, które następnie zostały wyprodukowane i zmontowane w fabryce Daimler-Benz.
Test pojazdów przeprowadziła organizacja związkowa „Niemiecki Front Pracy”. Ta sama organizacja podjęła również decyzję o przydatności samochodu do użytku. 
Budowa fabryki Volkswagena
Wszystko zaczęło się od tego, że 28 maja 1937 r. Powstała firma, której nazwę można było przetłumaczyć na język rosyjski, jako LLC do przygotowania niemieckiego samochodu ludowego. Rok później pod miejscowością Fallersleben, w 1938 roku, położono pierwszy kamień pod fabrykę, która będzie produkować samochody, które później otrzymają tytuł najbardziej niezawodnych i niedrogich. We wrześniu tego samego roku zakład został przemianowany na Volkswagen GmbH.
Bardzo dużą sumę pieniędzy zainwestowała w budowę tego zakładu firma KdF (Kraft durch Freude) i to na jej cześć samochody przyszłości, za sugestią Adolfa Hitlera, zaczęto nazywać KdF- Wagen.
Niestety II wojna światowa, która rozpoczęła się zaledwie rok później, pomieszała plany przemysłowców i nowy zakład zdołał wypuścić tylko dwa modele samochodów, które nosiły oznaczenia V38 i V39s. Pierwszy model był próbny, ale drugi był już modelem demonstracyjnym, a oba te samochody bardzo się zmieniły w porównaniu z pierwszymi szkicami. Zmodernizowano klamki i otwory drzwiowe, a we wnętrzu auta dodano dwie tylne szyby. Ten „samochód ludowy” miał wszelkie szanse na zdobycie ogromnej popularności, ale niestety fabryka otrzymała ogromny napływ zamówień wojskowych, a rozwój Volkswagena potoczył się nieco inaczej.
Volkswagen podczas II wojny światowej
Ponieważ fabryka Volkswagena była wówczas najmłodsza, w czasie wojny produkowano tam różne rodzaje sprzętu wojskowego, począwszy od pojazdów przeznaczonych do dostarczania amunicji i personelu, a skończywszy nawet na wojskowych opracowaniach pojazdów amfibii. Jednak podczas wyzwoleńczej części wojny, w 1946 roku, zakład ten został praktycznie doszczętnie zniszczony.
Naloty amerykańskiego lotnictwa praktycznie nie pozostawiły kamienia z budynku fabryki, który po wojnie musiał zostać odrestaurowany. Zaangażowała się w to Anglia, w której strefie wpływów po wojnie znalazło się miasto Wolsburg, które pierwotnie zostało zbudowane jako osiedla robotnicze dla fabryki. Po odbudowie Anglia zamówiła w tym zakładzie 20 000 samochodów, ale ich masową produkcję rozpoczęto dopiero wiele lat później.
Cudzoziemcy pierwsze spojrzenie na Volkswagena
Nowy samochód Volkswagena przyciągnął uwagę w Hanowerze na targach eksportowych. Właściwie to właśnie ten moment należy uznać za punkt zwrotny w losach koncernu Volkswagen. Zaczęły napływać zamówienia na produkcję samochodów z zagranicy, co świadczyło o naprawdę wysokiej jakości prezentowanego na targach auta.
Oczywiście najpierw mieszkańcy Szwecji, Belgii, Szwajcarii i innych krajów zwrócili się do samochodu ludowego z Niemiec, ale później auto stało się popularne na całym świecie.
Zmiana przywództwa
W 1948 roku Heinrich Nordhoff został dyrektorem generalnym Volkswagena. Wraz z nim zmieniło się najwyższe kierownictwo, które teraz składało się wyłącznie z inżynierów, którzy mieli zarówno międzynarodowe doświadczenie, jak i innowacyjne myślenie. To właśnie takie podejście umożliwiło unowocześnienie obecnych modeli samochodów produkowanych w przebudowanym zakładzie i uczynienie go jeszcze lepszym.
Pojawienie się nowego topu przyniosło także takie zmiany w działalności koncernu jak powstanie sieci stacji technicznych i serwisów samochodowych do obsługi samochodów. W tym samym czasie powstawała sieć sprzedaży aut na zachód, a zarząd nie przegrał, postawiając na eksport aut.
W rezultacie do końca 1948 roku na rynku krajowym sprzedano około 15 tysięcy samochodów, ale rynek eksportowy był nimi dosłownie przepełniony - sprzedano około 50 000 samochodów.
Zakład wraca pod kontrolę niemiecką
Historia Volkswagena Garbusa:
Nieco później skończył się czas kontrolowania zakładu przez Anglię, a we wrześniu 1948 roku zakład przeszedł całkowicie pod kontrolę Republiki Federalnej Niemiec.
Ten etap istnienia zakładu i koncernu jako całości charakteryzuje się intensywnym rozwojem, wzrostem poziomu sprzedaży oraz poprawą jakości produkcji samochodów.
Ciężka praca i nietuzinkowe podejście do produkcji samochodów zaowocowały. 27 lat po całkowitym zniszczeniu fabryki i zakończeniu II wojny światowej Volkswagen Beetle pobił rekord sprzedaży. Wcześniej mistrzostwa prowadził Ford Model T.
Prototyp nowoczesnego „Transportera”
W latach 50. do seryjnej produkcji wszedł pierwszy model ciężarówki Volkswagena. Nawet wtedy, w swojej koncepcji, był bardzo podobny do współczesnego Transportera i ustępował mu jedynie pięknem i mocą. Ponieważ samochód był stale modernizowany i ulepszany, z roku na rok cieszył się ogromną popularnością. Z biegiem czasu Bulli ugruntowała swoją pozycję na rynku praktycznych i niezawodnych samochodów ciężarowych i jest szeroko stosowana w transporcie towarów handlowych.
Warto zauważyć, że modyfikacje tego samochodu były również produkowane na specjalne potrzeby, a nawet wozy strażackie oparte na „Bully” 
Powrót do samochodów osobowych Volkswagen
Ponieważ nowe kierownictwo koncernu bardzo poważnie podeszło do eksportu samochodów, z czasem powstała cała sieć oddziałów na całym świecie. Celem tych przedsiębiorstw była sprzedaż Volkswagenów i być może z tego powodu w 1955 r. Wypuszczono milionowego „Garbusa”, który nieco później zaczęto nazywać samochodem stulecia.
Samochód ten był produkowany do 1991 roku, co świadczy o naprawdę wysokim poziomie umiejętności inżynierów i projektantów oraz o wysokiej jakości montażu tego samochodu.
Jednak historia Garbusa na tym się nie kończy i już w 1998 roku z linii montażowej w fabryce w Meksyku zjechał pierwszy samochód oparty na Volkswagenie Lupo. Pomimo tego, że rozstaw osi tego auta jest inny, to ulubione formy i kontury garbusa zostały zachowane, a samo auto ma mniej nowoczesne cechy i rozwiązania, bez których kierowcy nie wyobrażają sobie już jazdy samochodem.
Koncern Volkswagena dzisiaj
Przez lata firma ta osiągnęła ogromny sukces. Na przeszkodzie stanęła wojna i całkowite zniszczenie zakładu, ale wytrwałość i prawdziwie niemiecka pedanteria pozwoliły tej słynnej na całym świecie roślinie powstać z popiołów. 
Teraz siedzibą Volkswagena jest słynna na całym świecie wieża ze szkła i betonu, której nie można nawet nazwać fabryką. To prawdziwe działające muzeum i fabryka, w którym na parkiecie nie ma nawet odrobiny kurzu.
Tutaj każda z 9 marek samochodów zrzeszonych w koncernie Volkswagen ma swoje miejsce, a najważniejsze jest to, że każdy, kto chce przyjechać do Drezna, może tę wieżę odwiedzić.
W latach powojennych, kiedy fabryki producenta znajdowały się pod kontrolą brytyjskiej administracji, Henry Ford mógł zostać właścicielem firmy, ale transakcja nie doszła do skutku – Amerykanie uznali, że firma „nie jest warta grosza”, a ich „popularny” samochód „Garbus” absolutnie nie odpowiada parametrom technicznym, jakie muszą być stosowane w samochodach osobowych. W następnych latach VW pokazał, jak głęboko zwiedzieni byli zagraniczni guru motoryzacyjni.
Na początku lat pięćdziesiątych producent samochodów wyprodukował około 65% wszystkich samochodów w Niemczech, co zapewniło firmie obrót w wysokości 1,4 miliarda dolarów. Lata 70. stały się złotymi latami, kiedy firma stworzyła jednocześnie dwa legendarne modele - „Passat” i „Golf”, z których ten ostatni stał się założycielem całej klasy samochodów.
W skład Grupy VW wchodzą takie marki jak Volkswagen, Skoda, Bugatti, Lamborghini, Audi, Seat, Bentley, a także firmy produkujące ciężarówki Scania i MAN.
Gdzie montowane są samochody VW?
Początkowo produkcja samochodów „ludowych” odbywała się bezpośrednio w Niemczech, ale w miarę rozwoju marki fabryki zaczęły pojawiać się na innych kontynentach, w szczególności w Ameryce Południowej i Północnej, a także w Afryce. Pionierem był zakład firmy, zbudowany w mieście San Bernard w Brazylii, gdzie przez ponad 15 lat zajmowali się produkcją legendarnego „Garbusa”, a obecnie znajduje się tu jedno z głównych biur odpowiedzialnych za projektowanie przyszłe samochody marki.
Obecnie fabryki samochodów Volkswagena znajdują się w 12 dużych krajach, m.in.: Brazylii, Argentynie, Niemczech, Meksyku, RPA, Rosji, Polsce, Belgii, Hiszpanii, Czechach i wielu innych krajach. Przychody firmy w ciągu ostatnich kilku lat znacznie przekroczyły granicę 60 miliardów euro, co czyni ją największym producentem samochodów na świecie.
W skład firmy wchodzą następujące modele:
Gdzie jest montowany Volkswagen Golf?
VW Golf jest założycielem samochodów klasy golf, których najnowsza generacja jest obecnie produkowana w Niemczech, w mieście Wolfsburg. W tym samym czasie większość samochodów poprzedniej generacji była produkowana w Rosji i Brazylii.
Dokąd zmierza Volkswagen Passat?
VW Passat to pełnowymiarowy sedan, reprezentujący klasę D. Montaż samochodów tego modelu odbywa się obecnie w fabrykach w miastach Kaługa (Rosja), Emden i Moselle (Niemcy), Luanda (Angola), Solomonowo (Ukraina), a także Changchun (Chiny).
Dokąd zmierza Volkswagen Beetle?
VW Beetle to kultowy samochód firmy, którego produkcja ma obecnie siedzibę w Meksyku.
Dokąd zmierza Volkswagen Polo?
VW Polo - prezentowany w dwóch modyfikacjach - "hatchback" i "sedan", pierwsza jest produkowana w Hiszpanii, Polsce i Niemczech, a druga - głównie w Rosji.
Dokąd jedzie Volkswagen Touareg?
VW Touareg to pełnoprawny samochód terenowy, którego produkcja ma obecnie miejsce w Bratysławie (Słowacja) i Kałudze (Rosja). Koncepcja samochodu jest sercem luksusowego SUV-a Porsche Cayenne.
Dokąd zmierza Volkswagen Transporter?
VW Transporter jest nie mniej legendarny niż Beatle i ma potencjał, by stać się świetnym samochodem użytkowym i rodzinnym. Produkcja modelu jest obecnie reprezentowana w miastach Hannover (Niemcy), Poznań (Polska) i Kaługa (Rosja).
Dokąd zmierza Volkswagen Amarok?
VW Amarok to nowoczesny samochód firmy należącej do klasy pickup. Model produkowany jest w Hanowerze, a także w mieście Pacheco w Argentynie.
Dokąd zmierza Volkswagen Jetta?
VW Jetta to kolejny popularny model firmy, który łączy w sobie przestronność sedana i ładunek hatchbacka. Samochody przeznaczone na rynek europejski i amerykański produkowane są w Meksyku, natomiast Rosjanom oferowane są modele wyprodukowane w Rosji w zakładzie w Kałudze.
Dokąd zmierza Volkswagen Caddy?
VW Caddy to doskonały pojazd użytkowy, który jest aktywnie kupowany zarówno przez duże firmy, jak i małych przedsiębiorców. Montaż modelu odbywa się w Niemczech, a także w Rosji, przy czym w pierwszym przypadku samochody dostarczane są na rynek europejski, a w drugim na rynek rosyjski i wschodni.
VW słynie z podejścia do jakości produkowanych samochodów, dlatego niezależnie od kraju i miasta, w którym ten lub inny model firmy jest produkowany, z pewnością będzie spełniał surowe normy korporacyjne. Osiąga się to dzięki zastosowaniu nowoczesnego sprzętu, a także ścisłej kontroli jakości na wszystkich etapach montażu.