Pięć głównych wad sedana Volkswagen Polo. Volkswagen Polo: Instrukcja obsługi

Instrukcja obsługi (Bardziej szczegółowe dane techniczne znajdują się w Specyfikacji na początku odpowiedniego rozdziału. Rozdział ten zawiera również dane techniczne modeli z silnikami, które nie zostały przedstawione w pozostałych rozdziałach Instrukcji). benzyna o wymaganej liczbie oktanowej nie jest dostępna. W takich przypadkach możesz użyć benzyny z większą ilością ...

Umiejscowienie i funkcja elementów sterujących POJAZD Z NADWOZIEM HATCHBACK Z 5 DRZWIAMI Deska rozdzielcza i panel sterowania klimatyzacją różnią się od przedstawionych na rysunku. Wszystkie różnice są szczegółowo opisane poniżej w odpowiednich sekcjach. Przełączniki podnośników szyb znajdują się w dwóch miejscach: przed klamką w podłokietniku drzwi kierowcy oraz na środkowym ...

Kluczyki i zamki Kluczyki Razem z samochodem otrzymujesz dwa egzemplarze kluczyka, z których jeden należy przechowywać w bezpiecznym miejscu (nie w samochodzie) i używać jako zapasowy. Ten sam kluczyk pasuje do wszystkich zamków: stacyjka; kłódki; zamek pokrywy bagażnika. Wraz z kompletem kluczyków otrzymałeś tabliczkę z numerem kluczyka. ...

Regulacja siedzeń Regulacja przednich siedzeń Przed jazdą wyreguluj siedzenie. Aby wyregulować pozycję siedziska do przodu / do tyłu, podnieś dźwignię zwalniającą znajdującą się z przodu pod poduszką siedziska. Trzymając dźwignię, przesuń siedzisko do przodu lub do tyłu do wygodnej pozycji. Następnie zwolnij dźwignię blokady. Sprawdzić ...

Wyposażenie wnętrza i sterowanie POJAZDY Z 3-DRZWIOWYM KAROSERIEM HATCHBACK W celu zwiększenia pojemności użytkowej bagażnika można zdjąć tylną półkę bagażową. W niektórych modyfikacjach samochodu konieczne jest najpierw odłączenie elastycznych prętów od haków na tylnych drzwiach. Najpierw złóż tył półki na przód. Następnie podbij...

Nagrzewnica i klimatyzacja Przy prawidłowym użytkowaniu systemu ogrzewania i wentylacji samochodu zapewnione są komfortowe warunki życia w kabinie i wykluczone jest zaparowanie szyb. Jeśli Twój samochód nie był wyposażony w system klimatyzacji w momencie zakupu. W każdej chwili możesz zainstalować ten system w swoim samochodzie. Aby to zrobić, powinieneś skręcić ...

Układ klimatyzacji wnętrza Tylko w pojazdach wyposażonych w automatyczny układ klimatyzacji. Zainstalowany w Twoim samochodzie system automatycznej kontroli mikroklimatu samodzielnie dobiera taką kombinację trybów pracy nagrzewnicy, klimatyzatora i wentylacji, aby zapewnić stabilizację zadanej temperatury powietrza...

System audio System audio nie jest częścią podstawowej konfiguracji pojazdu i jest instalowany jako opcja. Niektóre modyfikacje samochodu mogą być wyposażone w radio samochodowe, które pokazano na rysunku. Przeczytaj uważnie ten rozdział i zapoznaj się z opisem urządzenia oraz funkcjonalnością radia samochodowego zainstalowanego w Twoim samochodzie. ...

Systemy bezpieczeństwa Niektóre ważne informacje dotyczące funkcji działania poduszek powietrznych Poduszki powietrzne wyzwalają się dopiero w przypadku odpowiednio silnego czołowego uderzenia samochodu. Siła uderzenia, która uruchamia dodatkowy system bezpieczeństwa, jest mniej więcej taka sama, jak w przypadku zderzenia samochodu przy prędkości 40 km/h z nieruchomym samochodem o tej samej wadze i rozmiarze. Poduszki powietrzne ...

2.9 Jazda nowym samochodem

Jazda nowym autem W celu zapewnienia niezawodności i trwałości swojego auta w dalszej eksploatacji, podczas pierwszych 1000 km przebiegu należy przestrzegać poniższych zasad. Nie przyspieszaj z pełnym paliwem i unikaj gwałtownych przyspieszeń. Jeśli konieczne jest dodanie oleju do silnika, używaj tylko zalecanych olejów silnikowych (patrz Dane techniczne ...

Odblokowywanie maski WYDAJNOŚĆ KOLEJNOŚCI 1. Przesuń dźwignię sterującą skrzyni biegów w położenie parkowania lub w położenie neutralne i zaciągnij hamulec postojowy. Pociągnij uchwyt zwalniający maskę, który znajduje się po lewej stronie pod deską rozdzielczą. To podniesie nieco kaptur. 2. Stojąc przed samochodem, pro...

Zawór odcinający paliwo w razie wypadku (w niektórych modelach) Zawór odcinający paliwo znajduje się za schowkiem na rękawiczki z boku konsoli środkowej. Zawór można znaleźć, umieszczając rękę w otwartym schowku na rękawiczki. Zawór ma na celu zapewnienie bezpieczeństwa pożarowego w razie wypadku samochodowego: zawór automatycznie odcina dopływ paliwa do silnika. ...

2.12 Rozruch silnika

Uruchamianie silnika KOLEJNOŚĆ WYDAJNOŚCI 1. Zaciągnij hamulec postojowy. 2. W niskich temperaturach otoczenia wyłącz wszystkie pomocnicze odbiorniki elektryczne, aby zmniejszyć obciążenie akumulatora. 3. Samochody z ręczną skrzynią biegów z ręczną zmianą biegów: Wyłączyć całkowicie sprzęgło wciskając pedał do oporu i przekręcić ...

Pięciobiegowa manualna skrzynia biegów W celu zapewnienia płynnej zmiany przełożeń bez wstrząsów wszystkie biegi do przodu są zsynchronizowane. Skrzynia biegów posiada blokadę, która uniemożliwia bezpośrednią zmianę biegu z piątego na bieg wsteczny. Podczas zmiany biegów „w górę” (na wyższe biegi) lub „w…

Automatyczna skrzynia biegów Twój pojazd Honda może być wyposażony w czterobiegową hydromechaniczną automatyczną skrzynię biegów z blokowanym zmiennikiem momentu obrotowego. Blokada przekładni hydrokinetycznej poprawia oszczędność paliwa w pojeździe. Subiektywnie włączenie sprzęgła blokującego przemiennika momentu obrotowego jest podobne do zwykłej zmiany biegów. ...

CVT (wybrane modele) Oryginalna konstrukcja CVT, stosowana w pojazdach Hondy, umożliwia płynną zmianę przełożenia bez przerywania przepływu mocy. Wariator sterowany jest przez jednostkę elektroniczną, która zapewnia wysoką dokładność regulacji przełożenia oraz wysoką efektywność paliwową samochodu...

2.16 Oświetlenie zewnętrzne i urządzenia sygnalizacyjne przyczepy

Oświetlenie zewnętrzne i urządzenia sygnalizacyjne przyczepy Blok złączy W niektórych modyfikacjach pojazdu dostępny jest blok złączy do podłączenia okablowania elektrycznego przyczepy. Blok znajduje się w bagażniku samochodu obok prawej lampy zespolonej. Ilustracja przedstawia kodowanie kolorami przewodów elektrycznych pasujących do listwy zaciskowej oraz przeznaczenie poszczególnych ...

Sprawdzanie poziomu płynu w automatycznej skrzyni biegów Automatyczna hydromechaniczna skrzynia biegów. Bezstopniowy wariator Poziom płynu roboczego w automatycznej skrzyni biegów jest kontrolowany, gdy silnik i skrzynia biegów są rozgrzane do normalnej temperatury roboczej. Wymagany stopień rozgrzania agregatów zapewnia przebieg pojazdu na dystansie co najmniej 16 km. ...

Paski napędowe Sprawdź stan pasków napędowych akcesoriów, szukając pęknięć, rozwarstwień i innych oznak zużycia na krawędziach pasków. Sprawdź napięcie każdego pasa, naciskając kciukiem pas w połowie odległości między kołami pasowymi i oceniając stopień ugięcia. Normalne napięcie pasów napędowych musi być zgodne ze specyfikacją ...

Awaryjne zamykanie szyberdachu W przypadku awarii elektrycznego napędu szyberdachu należy postępować w następujący sposób. KOLEJNOŚĆ WYDAJNOŚCI 1. Sprawdź sprawność bezpiecznika silnika napędu szyberdachu, patrz rozdział Bezpieczniki. Jeśli bezpiecznik jest spalony, wymień go na dobry bezpiecznik o tej samej wartości lub mniejszej.

Bezpieczniki Wszystkie obwody w wyposażeniu elektrycznym Twojego pojazdu są chronione przed uszkodzeniem przez zwarcie lub przeciążenie przez bezpieczniki. Bezpieczniki elektryczne znajdują się w dwóch lub trzech blokach. Skrzynka bezpieczników pod maską znajduje się w komorze silnika obok akumulatora. Aby otworzyć pokrywę skrzynki bezpieczników ...

Informacje ogólne Volkswagen Polo sedan Mark V (Volkswagen Polo sedan 2010-2015)

Produkcja sedana Volkswagen Polo Klasa B rozpoczęła się w 2010 roku w pełnym cyklu w nowej fabryce VW w regionie Kaługa. Samochód został zaprojektowany specjalnie na rynki wschodzące i nie ma odpowiedników w europejskim asortymencie firmy. Pomimo wspólnej nazwy i podobnego wyglądu przodu, sedan i Polo hatchback produkowane na rynek europejski prawie nie mają wspólnych części nadwozia. Samochód jest przystosowany do rosyjskich warunków eksploatacji, dzięki czemu jego prześwit został zwiększony o 15 mm. Samochody Volkswagen Polo są wyposażone w mod silnika benzynowego. CFNA o pojemności roboczej 1,6 litra (105 KM), jest wyposażony w pięciobiegową manualną lub sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów i jest produkowany z nadwoziem typu sedan.

W Rosji samochód oferowany jest w trzech podstawowych wersjach wyposażenia: Trendline, Comfortline i Highline. Kompletny zestaw zawiera następujące zestawy opcji:
● Trendline - tylko manualna skrzynia biegów, tapicerka z tkaniny metrycznej, fotel kierowcy z regulacją wysokości, tylne siedzenie w pełni składane, mocowania ISOFIX w tylnych siedzeniach, elektryczne szyby we wszystkich drzwiach, ogrzewanie, elektryczne wspomaganie kierownicy, wysokość i zasięg kolumny kierownicy, przednie poduszki powietrzne, reflektory halogenowe, manualna regulacja zasięgu reflektorów, stalowe felgi 5.0Jx14 z ozdobnymi nakładkami, 14-calowe pełnowymiarowe koło zapasowe, radio CD z funkcją odczytu MP3 (opcja), przygotowanie audio (cztery głośniki i antena), lusterka kosmetyczne z osłonami przeciwsłonecznymi ;
● Comfortline - wymienione powyżej dla Trendline i opcjonalnej automatycznej skrzyni biegów, klimatyzacji (opcja), elektrycznie podgrzewanych i elektrycznie regulowanych lusterek bocznych, podgrzewanych przednich siedzeń, felg stalowych 5,5Jx15 lub opcjonalnych felg ze stopów lekkich 6,0Jx15, układu przeciwblokującego hamulców ( ABS), tylne siedzenie, składane w stosunku 40:60;
● Highline - wymienione powyżej dla Comfortline i opcjonalnej tapicerki materiałowej Livon, felgi aluminiowe 6.0Jx15, światła przeciwmgielne, klimatyzacja, zdalnie sterowany zamek centralny, podłokietnik między przednimi fotelami, chromowane wykończenia wnętrza.
Dodatkowo za opłatą w niektórych konfiguracjach można zamówić pakiet Premium, który obejmuje klimatyzację, tapicerkę siedzeń z welurowymi wstawkami, skórzaną tapicerkę kierownicy, system multimedialny, boczne poduszki powietrzne, system kontroli stabilności ESP, tył czujniki parkowania. Oprócz powyższych, za dodatkową opłatą, do wszystkich konfiguracji można zamówić elektrycznie podgrzewaną przednią szybę, osłonę silnika, gumowe dywaniki podłogowe, a w konfiguracjach Comfortline i Highline – przyciemniane szyby tylnych drzwi i tylne szyby nadwozia.
Nadwozie sedana Volkswagen Polo to nośna, całkowicie metalowa, spawana konstrukcja z uchylnymi przednimi błotnikami, drzwiami, maską i pokrywą bagażnika. Szyba przednia i szyba tylnej klapy są wklejone. Fotel kierowcy jest regulowany w kierunku wzdłużnym, pochylenia i wysokości oparcia, fotel pasażera z przodu - w kierunku wzdłużnym oraz pochylenia oparcia. Przednie i tylne siedzenia są wyposażone w zagłówki z regulacją wysokości. Tylne siedzenie można złożyć w całości do przodu (wyposażenie Trendline) lub w częściach w stosunku 40:60 (inne wyposażenie).
Skrzynia biegów jest wykonana zgodnie ze schematem napędu na przednie koła z napędami na przednie koła wyposażonymi w zawiasy o równych prędkościach kątowych. Samochody w zależności od konfiguracji wyposażone są w pięciobiegową manualną lub sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów. Zawieszenie przednie typu MacPherson, niezależne, sprężynowe, ze stabilizatorem, z amortyzatorami hydraulicznymi. Tylne zawieszenie jest częściowo zależne, sprężynowe, z hydraulicznymi amortyzatorami i stabilizatorem.
Przednie hamulce tarczowe, wentylowane, z pływającym zaciskiem, tylne bębnowe, z urządzeniem do automatycznej regulacji luzów między klockami a bębnami. Układ hamulcowy wyposażony jest we wzmacniacz podciśnienia. Samochody w wersjach wyposażenia Comfortline i Highline są wyposażone w układy zapobiegające blokowaniu się kół podczas hamowania (ABS).
Układ kierowniczy jest bezurazowy, z mechanizmem kierowniczym typu zębatkowego i kolumną kierownicy z regulacją nachylenia i wysięgu.Wszystkie samochody są wyposażone w elektryczne wspomaganie. W piaście kierownicy zamontowana jest przednia poduszka powietrzna. Wszystkie pojazdy są wyposażone w bezwładnościowe ukośne pasy bezpieczeństwa dla kierowcy, pasażera z przodu i wszystkich pasażerów na tylnym siedzeniu.

Sedan Volkswagen Polo jest wyposażony w pięciobiegową manualną skrzynię biegów model 02T lub sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów model 09G. Ręczna skrzynia biegów to konstrukcja dwuwałowa z zsynchronizowanymi biegami. Skrzynia biegów i zwolnica z mechanizmem różnicowym mają wspólną obudowę. Obudowa sprzęgła jest przymocowana z przodu obudowy skrzyni biegów. Z tyłu obudowy skrzyni biegów zamontowana jest tłoczona stalowa osłona.
Koła zębate biegów I i II oraz biegi wsteczne, wykonane w jednym kawałku z wałem wejściowym, znajdują się na wale wejściowym, a koła zębate zębate III, IV i V obracają się swobodnie na łożyskach igiełkowych. Wał wtórny jest wykonany razem z kołem napędowym przekładni głównej, dodatkowo na wale zamontowane są koła zębate napędzane pierwszego i drugiego biegu, swobodnie obracające się na łożyskach ślizgowych. Na wielowypustach montowane są koła zębate napędzane biegów III, IV i V oraz biegi wsteczne. Biegi do przodu uruchamiane są przez osiowy ruch sprzęgieł dwóch synchronizatorów biegów I-II i III-IV zamontowanych odpowiednio na wale wyjściowym i wałach wejściowych oraz sprzęgła synchronizatora biegu V zamontowanego na wale wejściowym.
Bieg wsteczny uruchamiany jest poprzez sprzężenie wstecznego biegu pośredniego z kołem napędzanym, które stanowi jednoczęściowy wieniec ze sprzęgłem I i II biegu osadzonym na wypustach wału wyjściowego. Mechanizm zmiany biegów znajduje się wewnątrz obudowy skrzyni biegów. Na zewnątrz znajdują się dwie dźwignie mechanizmu: dźwignia zmiany biegów i dźwignia zmiany biegów.

Napęd sterowania manualnej skrzyni biegów składa się z dźwigni zmiany biegów z przegubem kulowym zamocowanej na podstawie korpusu, dwóch linek zmiany biegów i wyboru oraz mechanizmu umieszczonego w obudowie skrzyni biegów. Dźwignia zmiany biegów jest zintegrowana z masywną przeciwwagą, aby zapewnić płynną zmianę biegów. Kable zabezpieczone są przed nagrzewaniem przez promieniowanie cieplne układu wydechowego za pomocą ekranu termicznego zamontowanego na podstawie korpusu. Kable Select and Shift różnią się strukturalnie od siebie i nie są wymienne.
Przekładnia główna wykonana jest w postaci pary kół zębatych walcowych, dopasowywanych hałasem.Moment obrotowy przenoszony jest z koła zębatego napędzanego przekładni głównej na mechanizm różnicowy, a następnie na napędy kół przednich. Dyferencjał jest stożkowy, cztery satelity. Szczelność połączenia wewnętrznych zawiasów napędów przednich kół z mechanizmami różnicowymi zapewniają uszczelki olejowe.

1.1. Opis, specyfikacje i identyfikacja pojazdu.

Produkcja samochodu klasy „B” Volkswagen Polo (Volkswagen Polo) z nadwoziem typu sedan rozpoczęła się w 2010 roku w fabryce Volkswagen Group Rus niedaleko Kaługi. Na rynek rosyjski samochód został specjalnie zaprojektowany na bazie brazylijskiego VW Pointera (Gol) Sedan.
Według twórców, przy projektowaniu sedana Polo uwzględniono warunki klimatyczne i drogowe Rosji - samochód ma w pełni ocynkowane nadwozie, wzmocnione zawieszenie i prześwit 170 mm. Samochód wyposażony jest w 1,6-litrowy silnik benzynowy o pojemności 105 litrów. Z.
Sedan może być wyposażony w 5-biegową manualną skrzynię biegów lub 6-biegową automatyczną skrzynię biegów z sekwencyjną manualną zmianą biegów (Tiptronic).

WYMIARY GABARYTOWE POJAZDU

SPECYFIKACJA POJAZDU

IDENTYFIKACJA POJAZDU

W dolnej części słupka drzwi kierowcy znajdują się dwie tabliczki producenta zawierające informacje o pojeździe.
Płyta 1 wskazuje, że pojazd spełnia normę. Na płyta 2 podaje się numer VIN pojazdu i charakterystykę masy pojazdu.

Dekodowanie oznaczeń na tabliczkach producenta: 1 - producent; 2 - numer identyfikacyjny pojazdu (VIN); 3 - dopuszczalna maksymalna masa pojazdu, kg; 4 - maksymalne dopuszczalne obciążenie przedniej osi, kg; 5 - maksymalne dopuszczalne obciążenie tylnej osi, kg.

Numer identyfikacyjny (VIN) znajduje się w komorze silnika samochodu - wybity na panelu pomiędzy miską lewego amortyzatora a błotnikiem. Numer częściowo zakrywa uszczelkę maski.

Numer VIN jest powielony na ramie przedniej szyby, w jej lewym dolnym rogu i jest widoczny z zewnątrz przez szybę.
Przykład dekodowania numeru identyfikacyjnego XW8ZZZ61ZCG000000:
XW8- międzynarodowy kod producenta; ZZZ- stałe symbole (dla Europy); 61 - kod modelu (Volkswagen Polo sedan); Z- stały symbol (dla Europy); C- rok modelowy produkcji samochodu (2012); g- kod montowni; 000000 - numer seryjny karoserii.

Numer silnika jest zaznaczony po lewej stronie bloku cylindrów, pod obudową termostatu (dla przejrzystości usunięto kanał filtra powietrza).

Producent- „Grupa Volkswagena Rus”, Rosja

Rok wydania - 2010

W operacji „Za kierownicą”- od sierpnia 2010

Koszt w momencie zakupu- 534 400 rubli.

Przebieg w momencie zgłoszenia- 90 000 km

Publikacje w ZR: 2010, № 10; 2011, № 5, ; 2012, № 5; 2013, №

Polo z godnością przeszło 60-godzinny test maratonu. Przedstawiciele producenta z uwagą śledzili ich pomysł. I nie zawiódł: dojechał do mety bez żadnej awarii i bezwarunkowo zajął pierwsze miejsce. Ale gdy tylko jego rodzice odeszli, Polo zaczął działać. Już na 13. tys. niespodziewanie, bez polecenia kierowcy, postanowił szarpnąć kierownicą w prawo. Ponowne uruchomienie silnika poprawiło niegrzeczne mózgi, ale nie na długo – Volkswagen zaczął rzucać niebezpieczną sztuczkę z godną pozazdroszczenia konsekwencją. Okazało się, że to poważna wada. Został wyleczony, wypuszczając nowe oprogramowanie dla jednostki sterującej wzmacniaczem elektrycznym. W samochodach z 2011 roku ta usterka już nie występowała, a Polo we wcześniejszych wydaniach (w tym naszej) było odświeżane podczas planowej konserwacji.

Na biegu południowym (20 000 km) klimatyzator przestał się schładzać. Na stacji dealera Saratowa dowiedzieli się, że w układzie jest za mało czynnika chłodniczego. Tankowanie - pomogło. A po kolejnych kilku tysiącach kilometrów Polo zaczęło narzekać na serce: po uruchomieniu silnik głośno zaklekotał. Gdy się rozgrzało, to minęło. Przy TO-30 000 km postawiono diagnozę: dziewięć z szesnastu popychaczy hydraulicznych wymaga wymiany! OK, na gwarancji. Niewykluczone, że jest to konsekwencja zwiększonego obciążenia pracą podczas 60-godzinnego maratonu. To prawda, sądząc po forach internetowych, wielu właścicieli Polo miało ten sam problem. Po trzech tysiącach kilometrów pukanie pojawiło się ponownie. Po kolejnych testach diagnostycznych (w sumie było ich pięć) zmieniliśmy… grupę tłoków. Znowu nie byliśmy jedynymi, którzy mieli to nieszczęście; dopiero w kwietniu 2013 roku w zakładzie zainstalowano zmodernizowany tłok tłokowy - a stukanie odeszło w przeszłość. Volkswagen nie zapowiadał oficjalnych akcji wycofywania, ale gdy właściciele złożyli wniosek, przeprowadzili bezpłatne naprawy gwarancyjne. Swoją drogą, już teraz silnik naszego Polo po uruchomieniu wita kierowcę lekkim kliknięciem. Po rozgrzaniu nieprzyjemny dźwięk znika. Kompensatory hydrauliczne czy tłok? Nowy właściciel będzie tym zdziwiony.

System ABS również musiał przerobić „mózgi” – działał z opóźnieniem, a to jest niebezpieczne. Sądząc po forach właścicieli Polo, sytuacja z ABS również nie była odosobniona. Producent również nie zapowiedział żadnych akcji naprawczych - usterkę wyeliminował podczas regularnego serwisu.

Po ulewnych deszczach trzeba było wylewać wodę do wiader z zagłębień tylnych drzwi - winny jest zatkany drenaż. Po wyczyszczeniu dziur problem się nie powtórzył. To prawda, że ​​z powodu dużej ilości wilgoci po wewnętrznej stronie drzwi pojawiły się niewielkie ogniska korozji. Ale to jedyne czerwone kropki na ciele - poza tym ubrania Polo wyglądają jak nowe.

Reszta systemów i jednostek przyniosła minimum kłopotów. Oto jeden z największych: podczas wymiany tarcz hamulcowych zerwał się gwint zwrotnicy i trzeba było wymienić montaż. Po 80 tysiącach kilometrów zostali zmuszeni do wymiany tylnych amortyzatorów - za parę zapłacili 4000 rubli, a wymianę wykonano w naszym centrum technicznym.

Tej zimy w salonie zadomowił się „świerszcz”. Gdzie dokładnie nikt nie może znaleźć. Kiedy jestem sam, po prostu podkręcam muzykę. A jeśli mały chłopiec chrapie z tyłu krzesła, trzeba posłuchać piosenek „świerka”.

Kładąc syna na siedzeniu pasażera, uruchomiłem silnik i zacząłem odśnieżać samochód. A potem usłyszał kliknięcie zamykających się zamków - dziecko wspięło się na siedzenie kierowcy i nacisnęło przycisk blokady drzwi. Wyjaśnianie rocznemu dziecku, aby ponownie nacisnęło przycisk, jest bezużyteczne. Nie mam zapasowych kluczyków. Żadnych narzędzi, żeby spróbować otworzyć samochód. A potem zdecydowałem: niech moja żona podaruje mi nową szklankę na nadchodzące urodziny... Wymiana tylnego panelu bocznego kosztowała 2500 rubli. Ale o wiele cenniejsze jest moje własne doświadczenie, którym się z wami dzielę. Rodzice, nigdy nie zostawiajcie dzieci samych w jeżdżącym samochodzie!

Linia została wytyczona - czas pożegnać się z Polo. Czy nie warto? Może zatrzymaj to dla siebie? Cena wydaje się rozsądna. Na rynku taki samochód można kupić za około 400 tysięcy rubli. Jednak za te same pieniądze nietrudno znaleźć Hyundaia Solarisa z silnikiem 1.4 (107 KM) o porównywalnej mocy i o rok młodszego od naszego Polo. Co więcej, koszt za kilometr dla Solarisa jest niższy: 3,56 rubla / km w porównaniu do 4,81 rubla / km. Jeśli porównamy redakcję Solaris (

Volkswagen nie był pierwszym, który pojawił się w świecie budżetowych sedanów, ale wybrał drogę już utartą przez konkurentów: wziął hatchbacka, rozciągnął podstawę, przymocował bagażnik i uczynił projekt tak tanim, jak to tylko możliwe. To sprawiło, że było tak tanie, że sedan Polo został po raz pierwszy nazwany „fałszywym Volkswagenem”. „Real” to pytanie dyskusyjne, ale samochód i tak okazał się godny. Od ponad 8 lat Polo jest na rynku rosyjskim, notuje wzloty i upadki, dolar na poziomie 30 i 70, deficyt i brak popytu. Ale przez cały czas istniał stały popyt na samochód. Ta konsystencja jest bardzo warta. Ale ideał wciąż nie został osiągnięty, aw porównaniu z konkurencją samochód ma szereg wad, których nie można zignorować.

1. Słabe reflektory z jednym obiektywem

Reflektor to od dawna problem Polo. Samochód zadebiutował z jednym rodzajem reflektorów, do których słabości przyznają się nawet zwolennicy marki. Pół-mężczyźni całkowicie zmienili optykę na wersję hatchback (na szczęście są kompatybilne), wykładając 30-50 tysięcy rubli na taką wymianę. W końcu inżynierom firmy przyszedł pomysł na ulepszenie oświetlenia. Po aktualizacji w samochodzie pojawiły się normalne reflektory z dwoma dyfuzorami, ale tylko w średnim i wyższym poziomie wyposażenia. Nabywcy tanich wersji wciąż zmuszeni są pogodzić się z „ślepotą”... Światła przeciwmgielne dzięki staraniom marketerów ustawiają samochód tylko w maksymalnej konfiguracji.

Odświeżona wersja z 2015 roku. Reflektory z dwoma soczewkami

2. Cienki lakier

Polo jest montowane w zakładzie firmy w Kałudze w pełnym cyklu ze spawaniem i malowaniem. Zwykle nie ma skarg na spawanie, ale są też na malowanie. Chipy to drugie imię samochodu, są aktywnie formowane od pierwszego roku eksploatacji, a właściciel samochodu nie ma wpływu na ten proces. Dlaczego są żetony? farba ściera się nawet z własnych uszczelek... W wielu pojazdach z przebiegiem punkty styku uszczelek z ramami drzwi są szczotkowane do metalu.

Należy uczciwie powiedzieć, że rzadko prowadzi to do pojawienia się rdzy - nadwozie jest sumiennie ocynkowane i ocynkowane. Jeśli samochód nie miał wypadku, to nawet pierwsze egzemplarze z 2010 roku tak naprawdę nie gniją. Ale estetyczne postrzeganie łysiny nie należy oczywiście do najprzyjemniejszych.

3. Silnik marketingowy

Oprócz silnika 1.4 turbo, Polo jest wyposażone w dwa „” silniki o mocy 90 i 110 KM. Nie wszyscy wiedzą, że to ten sam silnik, który różni się tylko programem sterującym. Firma oczywiście oficjalnie się do tego nie przyznaje, ale wszystkie numery części są zbieżne, krzywa mocy na niskich obrotach jest podobna i tylko na górze słabszy silnik ma spadek - elektronika po prostu nie pozwala go kręcić. Dlaczego jest to potrzebne? A aby kupujący płacili więcej.

Sprzedając samochód z 90-konnym silnikiem firma już zarabia, a kupujących zachęca się do dopłaty, aby ten sam silnik działał na pełnych obrotach. Aby uniknąć tych, którzy chcą wybrać słabszą opcję (w rzeczywistości jeździ niewiele gorzej), w konfiguracji poczyniono szereg zastrzeżeń. Przy tańszym silniku nie można uzyskać wielu opcji i nie jest sprzedawany z automatyczną skrzynią biegów. To wystarczy, aby zachęcić kupujących do przepłacania. W naszych trudnych czasach każdy oczywiście zarabia tyle, ile może, ale fakt podwójnej sprzedaży tego samego silnika nadal wydaje się oburzający.

4. Dziwna praca ABS

Problem ujawnił się już w pierwszych modelach Polo. Magazyn „Autoreview”, przeprowadzając testy, stwierdził, że podczas hamowania w połączeniu z aktywnym manewrowaniem ABS zbyt mocno wgryza się w hamulce i auto powoli zwalnia... We wszystkich testach przestawiania z hamowaniem Polo toczyło się znacznie dalej niż jego konkurenci - gdy tylko kierownica została obrócona, hamowanie stawało się mniej intensywne. Po małym skandalu pojawiło się wyjaśnienie z zakładu, które mówi, że takie zachowanie systemu ABS nie jest błędem, ale cechą, jak mówią, w przypadku zagrożenia bardziej uważa się możliwość manewrowania w firmie ważne niż krótka droga hamowania, więc system jest większy niż inne, zwalnia hamulce. Jednak ta logika inżynierów jest bezpośrednio sprzeczna z rosyjskimi przepisami ruchu drogowego, które nakazują w przypadku czegoś hamować do końca, ale nie próbować manewrować. A doświadczenie podpowiada, że ​​na rosyjskich drogach często nie ma gdzie ominąć przeszkody, a hamowanie jest jedyną opcją uniknięcia kolizji.

Wtedy wydawało się, że fabryka wysłuchała krytyki i przestała zwalniać hamulce po skręceniu kierownicą, ale echo pozostało - w hamowaniu z przestawieniem Polo wciąż ustępuje konkurentom. Jest to podwójnie obraźliwe, ponieważ same hamulce samochodu nie są złe, ale strojenie systemów elektronicznych oczywiście nie powiodło się.

5. Cena

Jeśli przeszłe wady można nazwać nieistotnymi, to nie można już tego wypierać. Chociaż Polo wielokrotnie wygrywało testy porównawcze z kolegami z klasy, nigdy nie było liderem sprzedaży. A oto proste wytłumaczenie – samochód jest po prostu droższy od swoich konkurentów. Mylący jest nie tyle koszt, co ogólnie polityka cenowa.

VW Polo Sedan w konfiguracji Trendline kosztuje od 719 900 rubli bez dodatkowych opcji

Wersje podstawowe są niedrogie, ale puste jak bęben. Chęć ulepszania sprzętu okazuje się zbyt droga – większość dodatkowych opcji kosztuje niewystarczające pieniądze. W rezultacie dzisiaj Polo z łatwością zabiera poprzeczkę miliona rubli, a to nie jest najbardziej wyposażona opcja. A powyżej miliona, już teraz z bliska można przyjrzeć się samochodom klasy C (np. Octavii), z którymi Polo trudno konkurować zarówno pod względem wielkości wnętrza, jak i materiałów wykończeniowych.

Sprzedaż polo wspierana jest specjalnymi wykończeniami marketingowymi. Inżynierowie zazwyczaj wypuszczają specjalną wersję (w zależności od roku zmiany jej nazwy), w której prezentowany jest pewien uśredniony zestaw sprzętu. Jest minimum, klimatyzacja, magnetofon, podgrzewane siedzenia i tak dalej, ale żadnych "nadmiarów" (takich jak reflektory ksenonowe) nie zapewnia. Dobrze, jeśli potrzeby kupującego pokrywają się z pomysłami marketerów, ponieważ dokupienie czegoś dodatkowego na opakowaniu jest bardzo drogie.

Pod względem cenowym przygnębiają też koszty serwisu – usługi pod marką Polo są droższe od konkurentów Kia, Hyundaia, Renault, a tym bardziej Łady. A w segmencie aut budżetowych jest to ważny czynnik.

Nie zgadzamy się z tymi, którzy uważają, że Polo to „nie jest prawdziwym Volkswagenem”. Samochód okazał się bardzo niemiecki w duchu - nudny, nijaki, ale z niemal standardową ergonomią i bardzo poprawnymi nawykami jazdy. Rodzaj funkcji samochodu, którą można po prostu prowadzić. To nie jest plus ani minus, wszystko zależy od potrzeb i percepcji – ktoś potrzebuje właśnie takich nijakich samochodów, które są wygodne i wygodne, ale które nie dają specjalnych emocji, a ktoś z definicji nie lubi takiego podejścia. Jeśli masz wystarczająco dużo pieniędzy, aby kupić Polo, to dobry zakup, ale niekoniecznie właściwy - są inne opcje w segmencie sedanów klasy B.