Kto produkuje kraj audi. Czyja marka to Audi, historia koncernu Audi, niemieckie samochody, niemieckie samochody sportowe, niemiecki przemysł samochodowy, August Horch, DKW, Auto Union, rosyjski montaż Audi, gdzie Audi jest montowane w Rosji, które modele Audi montowane są w Ross

Audi AG to niemiecka firma motoryzacyjna należąca do Grupy Volkswagen, specjalizująca się w produkcji samochodów pod marką Audi. Siedziba znajduje się w Ingolstadt (Niemcy).

Historia Audi AG jest ściśle związana z nazwiskiem Augusta Horcha.

August Horch urodził się 12 października 1868 r. we wsi Winningen, położonej w dolinie Mozeli, w rodzinie kowala. Początkowo kształcił się w zawodzie ojca. Nie wykazał się jednak umiejętnościami niezbędnymi do kowalstwa. A potem, po kilku latach tułaczki, rozpoczął naukę w słynnej wówczas szkole technicznej w mieście Mitweida. Po ukończeniu technikum zdobył dyplom inżyniera i pracował w różnych biurach projektowych w miastach Rostock i Lipsk. Szczególnie interesowało go zastosowanie silnika spalinowego, który w tamtych czasach był tylko mechanizmem bezforemnym.

W 1896 roku Horch został zaproszony do kierowania produkcją motocykli w firmie Benz & Cie w Mannheim. Jednak Karl Benz, będąc konserwatywnym innowatorem, nie poparł większości pomysłów i propozycji zmian w swoich projektach. Niezadowolony z tej sytuacji August Horch postanawia zorganizować własny biznes.

Wraz z jednym z udziałowców stworzył Horch & Cie w 1899 roku w Kolonii. Wraz ze świadczeniem usług naprawy i wyposażania pojazdów, od 1901 roku firma rozpoczęła własną produkcję samochodów. Kiedy jednak dostępny kapitał zaczął się kurczyć, Horch z rysunkami w walizce i pomysłami w głowie wyruszył w podróż po Niemczech w poszukiwaniu pieniędzy na swoje projekty.

W Saksonii Horch znalazł przemysłowca, który zainteresował się jego pomysłami i był gotów je sfinansować. Następnie w 1902 Horch przeniósł się ze wszystkimi swoimi maszynami i urządzeniami do Reichenbach, a następnie w 1904 do Zwickau. W 1909 r. doszło do nieporozumień między udziałowcami i August Horch odszedł z firmy. Jednak jego pragnienie aktywności nie zostało załamane. Z pomocą swojego przyjaciela Franza Fikentschera, szanowanego biznesmena z Zwickau, wkrótce założył nową firmę motoryzacyjną. Druga firma również została nazwana imieniem Horcha. Ale to doprowadziło do pozwu o prawa do nazwy firmy. August Horch przegrał ten proces. Dla młodej firmy trzeba było znaleźć nową nazwę. Jak nazwać firmę?

Horst Fikentscher (wnuk Horsta Fikentschera Franza) mówi, że w salonie jego dziadka toczyły się niekończące się debaty na ten temat: „Pojawiły się wszystkie możliwe i niemożliwe propozycje. W sąsiednim pokoju trzej synowie mojego dziadka z liceum również brali udział w poszukiwaniu nazwy firmy. Mój ojciec Heinrich, który miał wtedy 10 lat, oszołomił wszystkich dorosłych prostym rozwiązaniem trudnego problemu: Horen, Horchen (słuchaj, słuchaj) są tłumaczone z niemieckiego na łacinę jako „audire”, a tryb rozkazujący „horch!” (słuchaj!) - „audi!” Od tego dnia wszyscy nazywali mojego ojca tylko Audi.

Dopiero po kilku latach nowe samochody Horch zyskały uznanie. Przez trzy kolejne lata od 1913 roku zespół Audi wygrywał międzynarodową trasę przez austriackie Alpy, która w tamtym czasie była uważana za najtrudniejszy test dla samochodów. Wraz z założeniem drugiej firmy zakończyła się innowacyjna faza życia Horcha. W czasie I wojny światowej przejął funkcje organizacyjne, a po wojnie był zapraszany jako ekspert do spraw technicznych przez wielu przedstawicieli niemieckiego przemysłu motoryzacyjnego.

Historia Czterech Pierścieni
Symbol Audi – „Cztery Pierścienie” – to znak towarowy jednego z najstarszych producentów samochodów w Niemczech. Symbolizuje unię czterech wcześniej niezależnych producentów samochodów: Audi, DKW, Horch i Wanderer. To one są korzeniami nowoczesnego AUDI AG.

1910—1920
Na początku 1909 roku, po sporze prawnym z pierwszymi fabrykami Horch-Werke, August Horch zmienił nazwę swojej drugiej fabryki samochodów na Audi Automobil-Werke. Wybierając nowe imię, Horch, który nie chciał całkowicie „odstąpić” swojego nazwiska rywalom, zdecydował się na grę słów. Słowo horch w języku niemieckim oznacza „słuchać”, podobnie jak audi po łacinie.

W połowie 1910 roku zakład wprowadził na rynek pierwszy samochód marki Audi. Ten samochód miał czterocylindrowy silnik o pojemności 2,6 litra i mocy 22 KM.

1920—1930
W 1920 roku Audi Automobil-Werke AG wprowadziło nowy znak towarowy - Audi. Zgodnie z modnym biznesowym stylem tamtych czasów, rozkwit Luciana Bernharda zastąpił winietowany emblemat Audi. Teraz nowy emblemat (złote litery na niebieskim tle w owalu) zdobił chłodnice samochodów Audi. Kiedy w 1965 roku koncern Volkswagen nabył 100% akcji koncernu Auto Union (wcześniej część należała do koncernu Daimler-Benz), w skład którego wchodziło Audi, wyprodukowano pierwszy powojenny samochód sygnowany marką Audi. Weszła na rynek z emblematem Auto Union, reprezentującym splot czterech pierścieni, co było spowodowane faktem, że samochody Audi od 1949 do 1965 były produkowane pod marką Auto Union. Również na prawym przednim błotniku oraz z tyłu nadwozia umieszczono emblematy przypominające pierwszy emblemat Audi (czcionka została zmieniona w stosunku do oryginalnej wersji). Godło to zostało zmienione wraz z uruchomieniem linii produkcyjnej NSU w 1977 roku. Otrzymała czerwono - brązowy owal, zamiast niebieskiego. Od 1982 roku markowy owal zdobi również boczne powierzchnie błotników samochodów.

Pod koniec II wojny światowej w wyniku alianckich nalotów zniszczone zostały wszystkie saksońskie fabryki Auto Union, a wielu pracowników i kierownictwo koncernu opuściło sowiecką strefę okupacyjną. Cały sprzęt, który ocalał, został zdemontowany i usunięty. Kierownictwo firmy na krótko przed zakończeniem wojny zdołało przenieść się do Bawarii. Pod koniec 1945 roku magazyn części zamiennych Auto Union pojawił się nawet w mieście Ingolstadt. Ale wciąż było to dalekie od pełnej produkcji. Dopiero 3 września 1949 wznowiono produkcję motocykli i samochodów dostawczych. Firma została zarejestrowana w nowy sposób i pojawiła się firma Auto Union GmbH.

1950—1960
Pierwszy po wojnie samochód osobowy DKW. Po założeniu firmy Auto Union GmbH w Ingolstadt we wrześniu 1949 roku i rozpoczęciu produkcji motocykli i pojazdów do transportu małych ilości w sierpniu 1949 roku, w sierpniu rozpoczęła się produkcja DKW, pierwszego powojennego samochodu osobowego Auto Union. 1950. Do końca 1961 samochody osobowe DKW były produkowane w zakładach produkcyjnych Rheinmetall-Boersing AG w Düsseldorfie.

W kwietniu 1958 roku spółka akcyjna Daimler-Benz AG kupiła 88% akcji Auto Union, a rok później kupiła firmę w całości. Jej oddziałem stała się firma Ingolstadt. Jednak popularność modelu Volkswagen Käfer negatywnie wpłynęła na sprzedaż innych małych samochodów i sytuację finansową koncernu Auto Union, a w 1964 roku firma stała się częścią Volkswagena. W 1965 roku podjęto decyzję o wypuszczeniu wszystkich nowych modeli koncernu, który utracił niezależność pod marką Audi. Po raz pierwszy po przejęciu Volkswagena Audi nie chciało, aby rozwijało własne samochody. Mieli wyprodukować model Volkswagena Garbusa w zakładach fabryki. Ale Ludwig Kraus, który był wówczas szefem działu projektowego, postanowił opracować model w tajemnicy przed wszystkimi. W końcu dowiedzieli się o tym w Wolfsburgu, ale nie przeszkadzali. Owocem tej działalności był samochód klasy średniej Audi 100, który pojawił się w 1968 roku.

W 1969 Volkswagenwerk AG połączył Auto Union GmbH i NSU Motorenwerke AG z Neckarsulm. Firma została nazwana Audi NSU Auto Union AG z siedzibą w Neckarsulm. W 1974 roku miało miejsce znaczące wydarzenie. Ferdinand Piëch został szefem działu projektowego.

1970—1980
Na początku 1970 roku rozpoczął się szeroki eksport Audi do Stanów Zjednoczonych Ameryki. Początkowo eksport do Stanów Zjednoczonych ograniczał się do Audi Super 90 (sedan i kombi), a także nowego Audi 100. Od 1973 roku dołączyło do nich Audi 80, które w przeciwieństwie do wersji europejskiej było również wyprodukowany w kombi. Później modele Audi otrzymały na rynku amerykańskim własne oznaczenia: Audi 4000 dla Audi 80, Audi 5000 dla Audi 100.

1980—1991
W marcu 1980 roku stoisko Audi na Salonie Samochodowym w Genewie stało się prawdziwą sensacją dzięki wprowadzeniu nowego sportowego coupe z napędem na wszystkie koła. Po raz pierwszy zaoferowano samochód osobowy z koncepcją napędu, która do tej pory była stosowana tylko w samochodach ciężarowych i SUV-ach. Pomysł na taki samochód osobowy zrodził się zimą 1976/77. podczas jazd testowych na opracowywanym wojskowym samochodzie terenowym VW Iltis. Doskonałe zachowanie tego auta podczas jazdy po lodzie i śniegu skłoniło do pomysłu wprowadzenia do produkcji Audi 80 napędu na cztery koła VW Iltis. W tym samym roku prowadzone były prace rozwojowe, które zaowocowały powstaniem Audi Sportowe coupe quattro.

Sportowy debiut Audi quattro miał miejsce na początku 1981 roku podczas styczniowego rajdu w Austrii. Nowe Audi były poza konkurencją. Do 1985 roku nikt nie mógł z nimi konkurować. A w 1986 roku zamknięto grupę „b”, w której wystąpił Quattro, gdyż kierownictwo FIA uznało te zawody za zbyt niebezpieczne. To zakończyło karierę wyścigową tego samochodu.

W grudniu 1982 roku rozpoczęto masową produkcję Audi quattro - seryjnego sportowego coupe z napędem na wszystkie koła i znakomitymi właściwościami jezdnymi: Przy masie około 1,5 tony samochód posiadał silnik o mocy 200 KM, co pozwoliło przyspiesza do 100 km/h w 7,1 sekundy. W 1984 roku Audi Sport Quattro stało się dostępne dla klientów. Miał nadwozie skrócone o 300 mm z wkładkami z kevlaru i dwie opcje silnika - 220 i 306 KM. Ten ostatni rozpędzał Audi do 100 km/hw 4,9 sekundy. Prędkość maksymalna tego auta sięgała 250 km/h. Stopniowo napęd quattro® był oferowany także w innych modelach Audi.

1990—1991
W 1990 roku Audi AG po raz pierwszy wzięło udział w niemieckich mistrzostwach samochodów seryjnych (DTM). Zwycięzcą tego sezonu został Hans-Joachim Stuck, jadący Audi V8. W następnym roku Frank Biela, jadący Audi tego samego modelu, z powodzeniem obronił tytuł mistrzowski.

Audi z silnikiem V6
W grudniu 1990 roku wprowadzono nowe Audi 100 (oznaczenie wewnętrzne C4), które po raz pierwszy w historii koncernu było oferowane również z sześciocylindrowym silnikiem widlastym. Potężna (174 KM) jednostka napędowa o pojemności 2,8 litra była najbardziej kompaktowa i najlżejsza w swojej klasie. Miał nowy układ wtrysku paliwa, który zapewniał wymaganą dużą siłę pociągową przy niskich obrotach i dużą moc w górnym zakresie obrotów.

1990—2000
Na Salonie Samochodowym w Genewie w marcu 1990 roku Audi AG zaprezentowało duet Audi, produkcyjne Audi 100 Avant quattro, w którym oprócz konwencjonalnego silnika benzynowego zainstalowano również silnik elektryczny z napędem na tylną oś. W razie potrzeby napęd można było przełączyć z silnika benzynowego na elektryczny. Ten pojazd hybrydowy został opracowany między innymi do użytku w obiektach użyteczności publicznej.

W 1993 roku utworzono Grupę Audi, do której ostatecznie włączono dywizje węgierską i brazylijską, brytyjską Cosworth Technology i włoskie Automobili Lamborghini oraz hiszpański SEAT. Firma rozwija się dynamicznie w większości istniejących obecnie kierunków motoryzacyjnych. Są to samochody segmentu biznesowego (A6), executive (A8), sportowe i wyścigowe (Audi TT, sportowe wersje supersamochodu A4, R8), a także crossovery Q7, Q5 i Q3.

2005 Audi hybryda
12 września 2005 r. na Międzynarodowym Salonie Samochodowym we Frankfurcie (Niemcy) Audi AG zaprezentowało swój nowy pomysł - hybrydowy SUV Audi Q7. Wyjątkowość tego samochodu polega na tym, że jest on wyposażony w dwa zaawansowane technologicznie silniki. Równolegle z 4,2-litrowym silnikiem benzynowym FSI V8, Audi Q7 hybrid jest wyposażone w najnowszy silnik elektryczny, który zwiększa moment obrotowy o 200 Nm i moc o 32 kW (44 KM).
Aż trudno uwierzyć, że przy tym wszystkim dane techniczne auta pozwalają obniżyć zużycie paliwa średnio o 13%. Optymalizacja efektywności energetycznej jest osiągana dzięki innowacyjnemu inteligentnemu zarządzaniu energią Audi. Ponadto zintegrowana technologia quattro zapewnia SUV-owi nienaganne osiągi w różnych warunkach drogowych.

2008 - Podwójne zwycięstwo modeli z napędem na cztery koła Audi
Dwa modele Audi z napędem na cztery koła zwyciężyły w konkursie 4-4 Roku 2008 organizowanym przez niemiecki magazyn AUTO BILD ALLRAD. Nowe Audi A4 quattro zwyciężyło w kategorii samochodów od 25 000 do 40 000 euro, podczas gdy Audi R8 zwyciężyło w kategorii coupe z napędem na wszystkie koła i samochodów sportowych. Po G8 drugie miejsce zajęło Audi A5 quattro.

Wśród innych modeli niemieckiego producenta Audi A6 quattro i Audi A8 quattro zajęły drugie i trzecie miejsce w kategorii „ponad 40 000 euro”. Nagrody zostały przyznane zwycięzcom na międzynarodowej wystawie Auto Mobil International (AMI) w Lipsku.

Każdy kierowca zna Audi. Otrzymała dzięki konsekwentnej jakości i oryginalnemu projektowi, którego wielbiciele znajdują się na całym świecie. Historia Audi przeszła przez wiele trudnych etapów, które uczyniły firmę taką, jaką znamy dzisiaj.

Jak to się wszystko zaczęło

Audi to niemiecka firma produkująca samochody osobowe. Siedziba firmy znajduje się w miejscowości Ingolstadt. Stuletnia historia nazwy i marki rozpoczęła się w 1910 roku, kiedy August Horch postanowił zarejestrować firmę, której nazwę wziął od swojego nazwiska. Horch oznacza „słyszeć”, co jest tłumaczone z łaciny. W tym czasie przedsiębiorca był już na stanowisku licytatora w dużej firmie, ale szybko ją opuścił z powodów osobistych. To był impuls do rozpoczęcia własnej działalności.

Praca Augusta nie zawsze miała . W 1909 stworzył 6-cylindrowy silnik, który od razu zawiódł w sprzedaży. To bardzo sparaliżowało firmę, dlatego prawie zbankrutowała. Z tego powodu inżynier szybko został zwolniony, ale niedaleko założył nową firmę o nazwie Horch.

Dowiedz się na pierwszy rzut oka

Każdy szanujący się entuzjasta samochodów bezbłędnie rozpozna logo Audi. Historia godła ukształtowała się wokół czterech firm, które zjednoczyły się w jedną siłę. Wśród nich były Audi Werke, DKW, August Horch Automobil Werke i Wanderer. Wielka fuzja nastąpiła w 1934 roku.

Jak mówi historia odznaki, początkowo montowano ją tylko w samochodach formatu wyścigowego, a dla modeli produkcyjnych stworzono indywidualny projekt. Zostało to później zmienione, co przyciągnęło tylko potencjalnych nabywców.

Pierwsze pomysły i kroki

Przedmiotem działalności firmy była budowa maszyn. Do stworzenia oryginalnych modeli zatrudniono znanych inżynierów. Już w pierwszym roku swojej działalności zaprojektowano samochód Audi-A. Jak wynaleziono ten model, wciąż nikomu nie wiadomo.

Uznanie pracy

Wkrótce wydano kilka kolejnych modeli, które natychmiast zyskały uznanie kierowców. Niemcy docenili zalety nowej marki. Tak więc w 1911 roku w Austrii odbyły się duże zawody. Historia marki zapamiętana w tym roku jako zwycięstwo swojego modelu Audi-B. Od tego czasu szczególną uwagę zwrócono na kolejne flagowce, które za każdym razem stawały się coraz lepsze.

Rok 1912 stał się sławny dzięki wypuszczeniu Audi-C. Jazda próbna odbyła się dla niej w wyścigach alpejskich, gdzie pokazała całkiem dobre wyniki, za co otrzymała miano „Alpenziger”.

Główny sukces marki miał miejsce w latach 20-tych, kiedy firma kupiła na sprzedaż Audi-M i nie mniej znane Audi-K. Pierwszy wyróżniał się pojemnym silnikiem 4,7 litra na 6 cylindrów, a drugi miał 2,1 litra na silnik. To sprawiło, że stał się popularny wśród zwykłych użytkowników samochodów. Ale Audi-M również zdołało stać się jednym z najszybszych samochodów tamtych czasów, ponieważ przejechało 120 kilometrów w godzinę. Było to zgodne z ceną, która była na poziomie markowych modeli.

Rozwiązywanie problemów

Sukces zakończył się w tych samych latach 20., kiedy Audi groziło bankructwo. Aby rozwiązać ten problem, zarząd postanowił połączyć się z inną firmą. W ten sposób w 1928 roku firma DKW przejęła zdolności przedsiębiorstwa, zastępując głównego właściciela Jörgenem Skafte Rasmussenem.

Kiedy w 1932 r. nastąpił wielki kryzys gospodarczy, zadecydowała o tym firma Auto Union. Jego zadaniem było połączenie znanych i potężnych marek Wanderer i DKW, a także byłych konkurentów Audi i Horch. Efektem ich pracy było wydanie dwóch modeli, których praca opierała się na silniku firmy Wanderer. Jak świadczy historia Audi, sprzedaż wydawała się całkiem dobra.

Nowy format

Wraz z wybuchem II wojny światowej wszystkie firmy partnerskie zostały znacjonalizowane. Stali się jednym działem zajmującym się produkcją samochodów. Tak więc w 1949 roku firma zwiększyła swoją skalę dzięki możliwościom Mercedes-Benz. Daimler-Benz AG podwoił swoją wydajność, kiedy w 1958 roku nabył udziały w Auto Union, sprzedając je Volkswagenowi. Postanowili jednak zachować nazwę, więc firma nadal nosiła nazwę Audi.

Po krótkiej przerwie w 1968 roku firma wypuściła samochód z napędem na przednie koła, który dał dobre wyniki. Wraz z pojawieniem się Audi Quattro, firma ma duże szanse na zakwalifikowanie się do klasy sportowej. Ten samochód zrobił duży krok naprzód, czyniąc go ponownie jedną z najlepszych alternatyw. Samochód był wystarczająco lekki i miał doskonałą ochronę. Transport w pełni spełnił wymagania dotyczące szybkich rajdów, dzięki czemu mógł konkurować z innymi producentami.

Zmiana przywództwa

W 1969 Neckarsulmer Automobilwerke kupił większość akcji Volkswagena, w tym Audi. Historia powstania firmy wskazuje, że kiedyś firma nosiła nazwę Audi NSU Auto Union, ale w 1985 roku powróciła do klasycznego Audi AG.

Strategia odnowionej firmy polegała na zorganizowaniu sprzedaży do Stanów Zjednoczonych. Stało się to w 1970 roku, a pierwszym samochodem, który trafił na inny kontynent, było Audi Super 90. Ten kombi od razu otrzymał wsparcie użytkowników. Później ich szeregi uzupełniono modelem Audi 80, który miał nieco lepsze parametry dla nabywców w USA. Następnie prawdziwe modele otrzymały swoje oznaczenie na tym rynku - odpowiednio Audi 80 i Audi 4000.

Powrót do początku

W latach 80. wykryto pewne nieprawidłowości w pracy firmy, przez co jej sprzedaż gwałtownie spadła w regionach USA. Rok 1980 upamiętnił wprowadzenie na rynek dużej nowości w postaci sportowego coupe z napędem na wszystkie koła. Wcześniej podobnym modelem było Audi quattro, które wykorzystywało układ napędowy ciężarówki.

Na powstanie tego modelu wskazano w 1977 roku, kiedy podczas testów Bundeswehry uwagę wszystkich przyciągnął flagowy VW Iltis. Posiadał doskonałe właściwości jezdne na lodzie i śniegu, dlatego zdecydowano się na wdrożenie takiego systemu w samochodach Audi 80. Model ten otrzymał wzmocnioną wersję z 5-cylindrowym i 2,2-litrowym silnikiem turbo, który wytwarzał 147 kW, czyli 200 koni mechanicznych .

Więcej wiadomości

Historia firmy pamięta wprowadzenie do masowej produkcji maszyn z napędem na wszystkie koła. Później koncepcja quattro była oferowana także z innymi flagowymi modelami Audi. Na bazie tego samochodu wypuszczono sportowe coupe Audi Coupe, które pojawiło się w 1993 roku. Później zdecydowano się na wykorzystanie oryginalnego nadwozia, które uzupełniłoby skład. Pojazd ten przez długi czas pozostawał jednym z najlepszych w swoim rodzaju, dopóki nie został wycofany ze sprzedaży w 2000 roku. Ogółem łączna liczba wyprodukowanych sztuk wyniosła 72 tys.

Jednym z modeli, które zapamiętała historia marki było Audi 100. Jego cechą było zastosowanie sześciocylindrowego silnika typu V. Ta jednostka jest uważana za najlżejszą z linii modeli. Ale Audi A4 zobaczyło swojego nabywcę w 1994 roku. W tym samym roku firma stworzyła RS2 Avant, pięciomiejscowy samochód z 315-konnym turbodoładowanym silnikiem z wtryskiem paliwa.

Nieco później słynna platforma Golf IV położyła podwaliny pod flagowe Audi A3. Został pokazany w 1996 roku, otrzymując wiele pozytywnych recenzji. Rok później rozpoczęła się jego masowa produkcja. Rok później we Frankfurcie nad Menem odbyła się prezentacja nowych flagowców. Flagowe Audi S4/S4 Avante/RS4 było wówczas uderzającą modyfikacją w segmencie „sportowym”. Do swojej pracy wykorzystywał silnik biturbo 2,7 V6, który był w stanie wytwarzać 380 KM. Z.

Nowe pokolenie

Historia koncernu doczekała się uniwersalnego korpusu dla nowych flagowców w 1998 roku. Aby skupić się na rozwoju i produkcji takich pojazdów, zdecydowano o zaprzestaniu produkcji serii C4. Ponieważ firma w krótkim czasie rozpoczęła produkcję całkowicie nowych maszyn, był to początek wypuszczania nowej rodziny klasy B.

Ale rok 1998 został również zapamiętany z powodu premiery Audi TT, które miało nadwozie typu coupe. Widziano go w Genewie, pozytywnie akceptując nowość. Rok później ten sam los spotkał roadster, który został pokazany we Frankfurcie nad Menem. W 1999 roku zmodyfikowano sportowy model Audi A3, który otrzymał silnik z turbodoładowaniem i przekładnię z napędem na wszystkie koła. Audi S8 jest odpowiednikiem słynnego samochodu wyścigowego, ale ma silnik 4.2 V8 z napędem na wszystkie koła.

Poglądy się zmieniają

Rok 2000 rozpoczął się dla Audi premierą flagowego Audi Allroad, opartego na A6 Avant. W 2001 roku wyprodukowano transport ze składanym dachem, który później zaczęto montować w zakładach Karmanna.

Dziś zakłady firmy znajdują się w różnych krajach, nie tylko w Niemczech. Firma corocznie stara się zwiększać swoją skalę i moce produkcyjne. Gama modelowa umożliwiła zaspokojenie życzeń każdego klienta, a nawet miłośnicy mocnych samochodów mogli wybrać dla siebie SUV-a Audi Q7.

Wśród niezwykłych nowości można wyróżnić modele z lat 2000, które przyciągnęły nabywców z krajów azjatyckich. Produkcja za każdym razem stara się stworzyć coraz prostszy i potężniejszy rozwój, który przyciąga nowe rynki. Takie nowoczesne widoki pozwalają uzyskać większy zysk i umocnić swoją pozycję w sprzedaży.

Specjalne spojrzenie na Audi-M

Model ten zwrócił szczególną uwagę firmy, ponieważ po raz pierwszy zainstalowano na nim emblemat „Audi - jednostka na tle globu”. Do pracy wykorzystano już klasyczny sześciocylindrowy silnik o pojemności do 4700 metrów sześciennych. zobacz Moc 70 litrów. Z. stworzył komfort podczas podróży. Wśród zmian zauważono wałek rozrządu, który postanowiono przesunąć w górę.

Strona techniczna polegała na zastosowaniu aluminium w bloku cylindrów. Projektanci zadbali również o bezpieczeństwo kierowcy, dzięki czemu układ hamulcowy został natychmiast rozłożony na cztery koła. Najwyższa prędkość, jaką mógł osiągnąć flagowiec, wynosiła 120 km/h.

Jak Audi 100

Model ten był szeroko prezentowany klientom w 1990 roku. Była również znana jako C4. To dla niej po raz pierwszy wypuszczono sześciocylindrowy silnik w kształcie litery V. Jest niewielkich rozmiarów, ale moc 174 koni mechanicznych była jedną z najlepszych w swoim przedziale cenowym.

Historia Audi A4

Wśród samochodów marki Audi w klasie średniej na szczególną uwagę zasługuje model A4. Dzięki zastosowaniu napędu na tylne i przednie koła poprawiono sterowanie, dzięki czemu w 1994 roku rozpoczęto aktywną produkcję seryjną. Firma wprowadziła nowy projekt obudowy, który jakościowo wyróżnia flagowiec wśród analogów.

Dziś marka Audi jest integralną częścią koncernu Volkswagen. Jest na etapie wzrostu i wzrostu, ponieważ firma ma długą historię wysokiej jakości wskaźników. Tworzy to dla niej udaną sprzedaż, dzięki której następuje ciągły rozwój.

Jeśli chcesz kupić wysokiej jakości i niedrogi samochód, marka Audi to doskonały wybór. Przez całą historię firmy aktywnie pracowała nad ulepszaniem swoich modeli i wprowadzaniem nowych technologii. Umożliwiło to uzyskanie przyzwoitej jakości.

Wskaż, jak pomocny był dla Ciebie ten artykuł.

Jeden z największych i odnoszących największe sukcesy niemieckich koncernów motoryzacyjnych odnotował w ostatnich latach szykowny rozwój. Samochody marki Audi od zawsze uważane były za klasę premium, pod skrzydłami ogromnej korporacji Audi-Volkswagen, marka ta otrzymała ogromne możliwości wykorzystania najlepszych technologii, najbardziej udanych rozwiązań w części technicznej i projektowej. To właśnie te cechy auta przyciągają jego klientów, pomimo wciąż rosnących cen i niesamowitego wyposażenia, w którym można znaleźć wiele zbędnych części. Audi konkuruje dziś z BMW, a także jest jednym z głównych rywali luksusowych marek japońskich i amerykańskich. Taki los przewidują obecne cechy rozwoju korporacji.

Jednym z pierwszych pytań, jakie zadają sobie potencjalni nabywcy samochodów, jest kwestia montażu samochodów. Wiele osób uważa, że wszystkie modele Audi, jako samochody premium, są montowane wyłącznie w Niemczech. W rzeczywistości marka posiada masę montowni na całym świecie, co tłumaczy jej dominację zarówno na odległych wybrzeżach Atlantyku, jak i na trudnym rynku australijskim. Ciekawostką jest również to, że samochody Audi są dziś oficjalnie uznawane za najlepszy zakup na rynku wtórnym, co zwiększa ich popularność ze względu na sprawdzoną jakość i ogromną żywotność. Przyjrzyjmy się głównym cechom montażu samochodów tej niemieckiej marki.

Rozkład geograficzny samochodów Audi

Firmy motoryzacyjne wchodzące w skład grupy Volkswagen AG są niezwykle rozpowszechnione na całym świecie. Dziś to jeden z największych koncernów geograficznych, który z powodzeniem działa na niemal wszystkich kontynentach. W większości przypadków poza Niemcami montowane są tylko maszyny SKD, główne aktywa produkcyjne znajdują się na terenie kraju europejskiego. Jeśli chodzi o samochody Audi, firma oferuje szeroką geografię montażu. Największe przedsiębiorstwa poza Niemcami znajdują się w Ameryce Północnej, jednym z pierwszych rynków zakupu tych pojazdów. Generalnie na świecie można znaleźć firmy związane z Audi w następujących krajach:

Niemcy - kilkanaście fabryk różnych kierunków oraz duże ośrodki naukowo-techniczne;
USA - największa jednostka montażowo-produkcyjna z własną gamą modeli i cechami technicznymi;
Brazylia – pięć przedsiębiorstw produkujących SKD dla wszystkich krajów Ameryki Łacińskiej;
Argentyna i Meksyk to dwa inne kraje łacińskie, w których montowane są niektóre modele;
Republika Południowej Afryki - prawie cała gama modeli dla Afryki jest montowana w dużym zakładzie w tym kraju;
Indie i Malezja to azjatyckie koncerny stworzone w celu obniżenia kosztów niektórych procesów produkcyjnych;
Chiny to ogromny oddział Audi, który projektuje i produkuje silniki, nadwozia i wszystkie inne części do samochodów w Azji;
Słowacja i Belgia – w tych krajach prowadzone są prace inżynieryjne dla koncernu.

W Rosji istnieją również zakłady montażu samochodów Audi, ale nie są one zbyt powszechne. Zakład Volkswagen AG w Kałudze montuje dziś Audi A6 i Audi A8, dwa z najpopularniejszych sedanów w swojej klasie na rynek rosyjski. W większości przypadków maszyny te są sprzedawane firmom lub politykom, więc korporacja opuściła masowy montaż w naszym kraju. Pozostałe modele, które były wcześniej montowane w Rosji, opuściły nasze przenośniki i są eksportowane do kraju z Europy. Spowodowało to niewielki wzrost cen samochodów, ale jakość znacznie wzrosła. Spójrzmy prawdzie w oczy, montaż Kaluga wymaga pewnych zmian w procesie technologicznym. Świadczą o tym pogarszające się recenzje nowych popularnych sedanów A6.

Główne cechy montażowe koncernu Audi

Firma ma czas na monitorowanie wszystkich swoich działów. Koncern prowadzi ścisłą kontrolę jakości montażu, co spowodowało wycofanie niektórych modeli Audi z rosyjskiej produkcji, w szczególności crossoverów Q5 i Q7. Klienci oczekują od firmy czegoś więcej niż tylko dobrej jakości. W Europie montaż Audi odbywa się w całości, każdy szczegół przyszłego pojazdu podlega ścisłej certyfikacji. Warto zauważyć, że korporacja aktywnie rozwija technologie, które później z powodzeniem będą dziedziczone przez inne marki koncernu. Dziś główne zadania i zasady firmy to:

najwyższa jakość samochodów, brak jakichkolwiek chorób wieku dziecięcego w nowych rozwiązaniach;
rozszerzone testowanie każdej technologii, która jest wprowadzana do części technicznej lub funkcjonalnej maszyn;
certyfikacja każdego pojedynczego elementu wyposażenia, testowanie i szlifowanie części w fabryce;
maksymalna automatyzacja produkcji nawet w tych krajach, w których bardziej opłaca się korzystać z pracy fizycznej;
kontrola montażu, którą przeprowadzają niemieccy eksperci w każdym zakładzie, w którym montowane jest Audi;
wielostopniowy system doboru materiałów do wnętrza, wysokiej jakości plastik i doskonały układ;
najnowocześniejsze cechy wzornicze, nieustanna rywalizacja wśród najlepszych projektantów firmy.

Audi jest jedną z niewielu marek, która nie posiada jednego stałego biura projektowego. Korporacja zbiera zgłoszenie konkursowe od różnych działów swoich projektantów, a następnie wybiera najlepsze praktyki. Jednak inne projekty nie pozostają bezczynne, ponieważ firma ma takie marki jak Volkswagen, Skoda i Seat, które są mniej wybredne jeśli chodzi o wygląd swojego wyposażenia. Dlatego Audi zawsze ma do wyboru najlepsze cechy stylistyczne spośród przedstawionych kierownictwu. Jest to jednak dość subiektywne pole działania, bo hiszpańskie siedzenie komuś podoba się znacznie bardziej niż klasyczny stylowy wizerunek Audi.

Nowe modele – inteligentny rozwój technologii od Audi

Ani jeden model nie pozostaje dziś na przenośniku korporacji przez ponad pięć lat. Tak, a pięć lat dla takich samochodów to dość długo. Dlatego w większości przypadków korporacja oferuje zaktualizowany styl swoich samochodów, zanim stary projekt stanie się nieistotny. Wielu potencjalnych nabywców jest zaskoczonych tym, jak szybko gama projektowa samochodów jest aktualizowana, ale nie jest to zbyt duży problem dla wybrednego kierownictwa firmy. W 2015 roku korporacja wprowadziła dość dużą liczbę nowych produktów i zmian stylizacji, wśród których główną uwagę przykuwają następujące aktualizacje:

Audi RS4 Avant - duże kombi o sportowych osiągach i futurystycznym designie, sztywnym zawieszeniu i mocnych silnikach, kosztuje od 4 700 000 rubli;
Audi RS5 Coupe - elegancki samochód sportowy o niesamowitym stylu i bardzo zaawansowanej technologii, samochód potrafi zaskoczyć sportową dynamiką i ceną 4 800 000 rubli;
Audi S6 Avant - nowy model ze sportowymi skłonnościami, małym prześwitem i niesamowitą dynamiką, szykowne silniki sprawiają, że podróż jest niezapomniana, a cena podniesiona do 4 480 000 rubli;
Audi Q3 i RS Q3 to niesamowite kompaktowe crossovery z prawdziwym zapałem na przyszłość, nie tylko w designie, ale także w części technicznej, samochody zaczynają się od odpowiednio 1 615 000 i 2 990 000 rubli;
Audi Q7 - duży crossover, który zmienił generację, stał się centrum uwagi gamy modeli firmy, optymalny wygląd i ulepszona technologia zaczęły kosztować od 3 630 000 rubli.

Nie zapomnij o takich designerskich modelach jak Audi TTS Coupe i Audi R8 Coupe. To najdrożsi i unikatowi przedstawiciele samochodów osobowych niemieckiego koncernu, którzy udowodnili swoje prawo do istnienia z nieoczekiwanie wysoką sprzedażą na całym świecie. Nowe osiągnięcia w projektowaniu koncernu samochodowego stają się coraz bardziej agresywne, firma oferuje coraz ciekawsze funkcje i prezentuje niezapomniane cechy części technicznej swoich samochodów. Rozwój nie zatrzymuje się ani na sekundę, więc w przyszłym roku na skład Audi spojrzymy zupełnie innymi oczami. Dajmy się zaskoczyć nowym technologiom Audi podczas jazdy testowej Q7 2015:

Podsumowując

Inne spojrzenie na samochody Audi może zapewnić zarówno nieoczekiwaną niespodziankę, jak i rozczarowanie. Niektórym podobały się miękkie, płynne linie premium sedanów z początku 2000 roku, podczas gdy inni wolą wyjątkowy, ostry i agresywny design obecnej generacji samochodów. Ale możemy śmiało powiedzieć, że firma rozwija się szybciej niż jej konkurenci, oferując tańsze modele z nie mniej ekscytującą technologią pod maską. Nie będzie też zbyteczne dostrzeganie wyjątkowych osiągnięć korporacji, które zadziwiają wyobraźnią swoimi możliwościami.

Wciąż trudno przewidzieć, jaki będzie dalszy rozwój geografii Volkswagen AG i Audi. Ale bez wątpienia można powiedzieć, że rozwój i ekspansja korporacji jest nieunikniona. Dziś w maszynach tej firmy widzimy przyszłość. Wszystkie europejskie koncerny starają się naśladować rozwój techniczny i wizualny, jaki oferuje niemiecka luksusowa marka. A co myślisz o nowoczesnym stylu i cechach rozwoju części technicznej firmy samochodowej Audi?

Audi jest jednym z najbardziej utytułowanych niemieckich producentów samochodów z siedzibą w Ingoldstadt, produkującym wyłącznie samochody osobowe. Audi jest częścią Grupy Volkswagen od 1964 roku.

Firma została założona przez Augusta Horcha w 1909 roku, założyciela firmy Horch & Company, która zabłysła na niebie III Rzeszy. Istniejąca od 1899 r. firma Augusta Horcha długo nie mogła znaleźć swojego miejsca na rynku i 4 lata po założeniu została przeniesiona do Zwickau. W 1909 Horch zakończył prace nad nowym 6-cylindrowym silnikiem, który okazał się katastrofalnie nieudany i prawie doprowadził firmę do bankructwa. Zabrani towarzysze postanowili ukarać Horcha i wydalić go z własnej kompanii. Ale wynalazca nie zniechęcił się i natychmiast założył kolejne przedsiębiorstwo, które oczywiście również otrzymało nazwę „Horch”.

Byli wspólnicy wynalazcy dostrzegli w nowej firmie silnego konkurenta i złożyli pozew domagając się wymyślenia innej nazwy dla swojej firmy. Sąd zgodził się z żądaniem powodów i zabronił wynalazcy dzwonienia do jego firmy Horch. Znalazł zlatynizowaną wersję tego słowa - Audi. Taka jest historia powstania słynnej marki.

Młody wynalazca ciężko pracuje, co staje się podstawowym czynnikiem przy wypuszczeniu pierwszego samochodu Audi-A w 1910 roku. Do przyszłego roku sierpień kończy prace nad modelem Audi-B. Trzy takie auta zadebiutowały latem 1911 roku na pierwszych wyścigach w austriackich Alpach.

W 1912 roku August wyprodukował swój najsłynniejszy model, Audi-C. Model od razu poddawany jest poważnym testom na kolejnych wyścigach w Alpach i pokazuje dobre wyniki, dla których nazwa „Zdobywca Alp” przylgnęła nawet do serii C. Ale to nie poprawia sytuacji finansowej firmy i do lat 20. jest na skraju bankructwa, co zmusiło sierpień do połączenia się z inną firmą.

W 1928 roku niemiecka firma DKW kupuje Audi, a Jorgen Skafte Rasmussen zostaje nowym właścicielem firmy samochodowej. Ale seria fuzji i przejęć w historii Audi na tym się nie kończy: rok 1932 przynosi światu kryzys gospodarczy, który zmusił szereg niemieckich firm do połączenia się w koncern Auto Union, w skład którego wchodziły nie tylko DKW i Wanderer, ale także dawne konkurencyjne firmy - Horch i Audi. Nowo założony koncern produkuje dwa samochody z napędem na przednie koła i silnikiem Wanderer. Samochody Auto Union cieszą się dobrą opinią i dobrze sprzedają się aż do wybuchu II wojny światowej.

W okresie powojennym wszystkie firmy członkowskie Auto Union są znacjonalizowane, a samo stowarzyszenie zostaje zreformowane w 1949 roku, co jest wielką zasługą przyciągania akcji Mercedes-Benz.

W 1958 roku pakiet kontrolny w Auto Union przechodzi pod kontrolę Daimler-Benz AG, po czym kupuje go Volkswagen. Po przejęciu kontroli przez VW producent samochodów ponownie używa swojej oryginalnej nazwy, Audi. Wkrótce producent wypuszcza swój nowy model z napędem na przednie koła, a do 1968 roku marka miała dość dobrą gamę modeli i doskonałe statystyki sprzedaży. Od tego czasu wszystkie Audi afiszują się znanym emblematem z czterema kołami, który stał się symbolem połączenia czterech firm w 1932 roku.

W 1968 roku na rynek wchodzi legendarne Audi 100 wraz ze swoimi naśladowcami i słynnym Audi Quattro. Ten ostatni w 1980 roku otrzymał sportowy profil i napęd na wszystkie koła, co stało się nowym kamieniem milowym w rozwoju produkcji motoryzacyjnej w Niemczech. To lekkie i szybkie Gran Turismo wyróżniało się doskonałą stabilnością i zdolnością adaptacji do każdego testu (w tym rajdu). Zawodnicy z trudem mogli konkurować z tym Quattro, które stało się czynnikiem decydującym o jego wyjątkowo udanych osiągach w wyścigach samochodowych.

1969 Volkswagen kupuje fabrykę samochodów w Neckarsulm i zmienia nazwę firmy na Audi NSU Auto Union. Producent otrzymuje swoją zwykłą nazwę Audi AG dopiero w 1985 roku.

1970 Audi rozpoczyna ekspansję na rynek amerykański. Początkowo do USA eksportowano tylko Audi Super 90 sedan i kombi oraz nowe Audi 100. Amerykańska sprzedaż idzie dobrze, co determinuje dostawy do USA od 1973 roku modelu Audi 80 (w przeciwieństwie do wersji europejskiej, amerykański Audi 80 istniało również w wagonie nadwozia). Dziś wiemy, że Audi 80 kombi to nic innego jak bogatszy Volkswagen Passat Variant.

Później Audi 80 i 100 na rynek amerykański otrzymują własne oznaczenia: odpowiednio Audi 4000 i 5000. Kilka faktów naruszenia odpowiedzialności za ich samochody prowadzi do spadku sprzedaży Audi na rynku amerykańskim.

Wróćmy do wspomnianego już Audi Quattro, które zadebiutowało na Salonie Samochodowym w Genewie w 1980 roku. Koncepcja napędu na wszystkie koła z tego samochodu jest stosowana w samochodach Audi do dziś. Sam pomysł stworzenia takiego auta zrodził się w 1976 roku, kiedy inżynierowie marki przeprowadzili testy SUV-a Volkswagena Iltis dla Bundeswehry. Zwracając uwagę na doskonałe prowadzenie samochodu w trudnym terenie, na lodzie i śniegu, inżynierowie Audi zdecydowali się wdrożyć koncepcję napędu na wszystkie koła w swoim seryjnym Audi 80. W 1982 roku rozpoczyna się masowa produkcja samochodów osobowych z napędem na wszystkie koła. Stopniowo koncepcja Quattro jest oferowana w innych pojazdach Audi.

Pod koniec 1993 roku na rynku zadebiutowało Audi Coupe, zbudowane na bazie Audi 80. W 1991 roku ten sam model stanowił podstawę nadwozia kabrioletu. „Weterana” z rodziny Audi pozbyli się dopiero w połowie 2000 roku, kiedy to zostało zastąpione przez Audi A4, wprowadzone po raz pierwszy jesienią 1994 roku. Kombi A4 Avant i coupe-kabriolet A4 Cabrio zostały wyprodukowane dopiero w 2001 roku.

W 1990 roku debiutuje nowe Audi 100 z wewnętrznym oznaczeniem C4. Po raz pierwszy w historii marki jej samochód otrzymał sześciocylindrowy silnik V, który był dość kompaktowy i mocny.

Flagowe Audi A8 dołącza do oferty marki jesienią 1994 roku. Pierwsze A3, zapożyczone z Golfa czwartej generacji, zostało zaprezentowane publiczności latem 1996 roku, ale produkcja auta ruszyła dopiero w następnym roku.

Pierwszy sedan A6 został wydany w 1997 roku. Auto okazało się bardzo udane i od 1998 roku rozpoczęto produkcję jego wersji kombi. Produkcja wszystkich modeli na platformie C4 kończy się w 1997 roku w związku z przejściem na zupełnie nową platformę typu 4B. Jesienią tego samego roku firma pokazuje koncepcyjny A2, który trafia na przenośnik dopiero na początku 2000 roku. Tak więc Audi zaczęło opracowywać dla siebie nową, ale popularną w Europie klasę B.

Sportowe coupe Audi TT debiutuje na Salonie Samochodowym w Genewie w 1998 roku (na jego bazie pojawia się roadster rok później). Prototyp TT został po raz pierwszy zaprezentowany publiczności na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie w 1995 roku.

Od początku nowego tysiąclecia producent samochodów przeżywał okres szybkiego rozwoju. Gama modeli jest całkowicie zaktualizowana i pojawia się wiele nowych modeli. Przeczytaj więcej o renesansie Audi poniżej.

Nowa generacja długo oczekiwanego Audi A6 sedan została wypuszczona w 2001 roku. Samochód otrzymał czysto kosmetyczne zmiany w wyglądzie i wnętrzu, a także otrzymał nowe silniki. Producent eksperymentuje z aluminium i produkuje około 150 000 aluminiowych nadwozi do różnych modeli.

W 2002 roku wypuszczono zmodernizowane Audi TT ze zmodyfikowanym przodem i rozszerzonymi nadkolami. Ale główna wiadomość czekała na kupujących pod maską - pojawił się tam 265-konny silnik, który zastąpił 225-konny silnik.

Wiosną zaktualizowano hatchbacka S3, który otrzymał silnik o mocy 225 koni mechanicznych i możliwość przyspieszenia do 225 km/h. Standardowe wyposażenie otrzymało ksenon, skórzaną tapicerkę, 6-biegową manualną i 17-calowe felgi aluminiowe. W tym czasie S3 stał się najpotężniejszym przedstawicielem tego segmentu w Europie.

Z początkiem lata oferta silników do A4 zostaje uzupełniona o nowe silniki o mocy od 150 do 165 KM, dzięki którym samochód stał się bardziej ekonomiczny i dynamiczny. Latem producent ogłasza ceny za naładowanego RS6. W nakładzie 400 egzemplarzy wyszedł samochód o wartości 85 tysięcy dolarów i każdy rozpędzał się do maksymalnie 250 km/h. W tym samym czasie następuje kolejny długo oczekiwany debiut – pojawia się nowa generacja Audi A8. Sztywność karoserii auta premium jest zwiększona o 60%, a jego bezpieczeństwo i premium osiągają niespotykane dotąd wyżyny. Najszybszy A8 drugiej generacji otrzymał silnik o mocy 550 koni mechanicznych. Pod koniec lata pojawiają się plotki o zamiarze zaktualizowania rodziny TT przez producenta. A8 cieszy się niesamowitym popytem, a fabryki przechodzą na pracę trzyzmianową, wszystko po to, aby zaspokoić potrzeby dealerów. Do września wypuszczana jest pierwsza generacja A8.

Do końca roku krążą plotki o planach Volkswagena i Audi wypuszczenia dużego SUV-a na wspólnej platformie (później dowiadujemy się, że mówimy o modelach Touareg i Q7). Dobra sprzedaż drugiej generacji A8 pozwala na produkcję rozszerzonej wersji A8L o łącznej długości 5,18 metra. Masowe dostawy rozszerzonego A8 na rynek rozpoczęły się w połowie 2003 roku.

Wiosną 2003 roku producent zaktualizował rodzinę A4: samochody otrzymały nową skrzynię biegów i inne kolory nadwozia. W ofercie pojawił się również dwulitrowy silnik FSI. Latem tego roku rozpoczyna się ekspansja sieci dealerskiej Audi w Rosji.

Od tego czasu podstawowym silnikiem dla A8 jest dość oszczędny silnik benzynowy V6 o mocy 220 KM, zdolny rozpędzić dużego wykonawczego sedana do maksymalnie 242 km/h. Jednocześnie poszerza się oferta silników do A3 – pojawia się 1,6-litrowy FSI o mocy 115 KM. Jesienią pojawia się super mocne A3 z 250-konnym silnikiem i otwiera się salon w Rostowie.

We wrześniu do sieci trafiły pierwsze szkice przyszłego R8. Wtedy okazuje się, że auto otrzyma platformę od debiutującego już Lamborghini Gallardo. Do końca roku zostanie wyprodukowane 100-tysięczne Audi A3. Sprzedaż grupy w Rosji szybko rośnie.

Rok 2004 rozpoczyna się planami wprowadzenia nowej generacji A6 Avant w przyszłym roku. Nowość otrzymuje platformę z nowego sedana A6, który również debiutuje na Salonie Samochodowym w Genewie na początku 2004 roku. Samochód konkuruje na rynku z podobną wersją od BMW, jest wyposażony w bezstopniowy wariator i otrzymuje szeroką gamę silników.

W marcu Audi wypuszcza kabriolet oparty na Audi S4. Nowość otrzymuje silnik wolnossący o mocy 344 koni mechanicznych. Na początku roku zapowiadany jest nowy A8 W12, a łączna produkcja samochodów Audi na rok sięga 1 miliona egzemplarzy. Wiosną gamę silników A8 uzupełnia kompaktowy turbodiesel V6 o mocy 233 KM. Również wiosną ma miejsce pierwsze poważne wycofanie samochodów Audi: 172 000 samochodów może zostać wycofanych z rynku z powodu podejrzenia o uszkodzenie okablowania.

Najmocniejsze A6 debiutuje z 4,2-litrowym silnikiem V8 o mocy 340 KM. W czerwcu ruszy sprzedaż Audi A4 z nowym 1,9-litrowym silnikiem wysokoprężnym TDI o mocy 115 KM. Latem pojawia się kombi na bazie popularnego hatchbacka Audi A3. Nowość cieszy się dużym zainteresowaniem na rynku.

Od października nie ma wątpliwości, że w ofercie Audi od razu pojawią się dwa SUV-y - Audi Q7 i młodszy brat Q5, który będzie oparty na platformie z A4. Jednocześnie poszerzana jest gama silników wysokoprężnych do A4 Cabriolet i A3. Silniki zaczynają być zgodne z normą Euro-4.

W Paryżu zaktualizowane A4 jest prezentowane z innym grillem i bardziej nowoczesnym designem nadwozia, zgodnym z ówczesną ideologią marki. Pod koniec roku Audi rozpoczyna sprzedaż swojego A6 w USA. Do sieci wyciekają pierwsze zdjęcia seryjnego Q7 i pojawiają się informacje o planach rozpoczęcia produkcji w 2006 roku. SUV wchodzi w fazę testów drogowych. Zimą rozpoczynają się przedsprzedaż nowego A6 Avant: pierwsze samochody trafiają do klientów dopiero w marcu 2005 roku.

Początek 2005 roku upłynął pod znakiem uznania A6 za najlepszy samochód roku na świecie. Z linii montażowej zjeżdża 5-milionowe A6. Audi świętuje 25-lecie technologii napędu na cztery koła Quattro. Na cześć tego wydarzenia produkowana jest nowa generacja RS4 z wolnossącym silnikiem V8 o pojemności 4,2 litra i mocy 420 KM.

Firma wycofuje około 10 000 kabrioletów A4 z powodu problemów z ksenonowymi reflektorami reflektorów. Wiosną rozpoczynają się testy drogowe nowej generacji Audi S6. Potwierdzają się pogłoski o wyposażeniu auta w silnik V10 o mocy 550 KM.

Firma podsyca zainteresowanie swoim pierwszym SUV-em, publikując pierwsze zdjęcia. Samochód trafi do sprzedaży jesienią. Audi pokazuje najbardziej sportowe S8 z silnikiem Lamborghini Gallardo V10 o mocy 450 KM Za bazowe S8 producent prosi o 97 600 euro. I znowu plotki: po debiucie Q7 nikt nie wątpi w późniejszy debiut Q5, ale pojawiają się też informacje o możliwości uzupełnienia oferty kompaktowym crossoverem Q3. Nowość ma być oparta na platformie z Volkswagena Golfa piątej generacji.

Na początku 2006 roku dobiegają końca testy nowego coupe TT. Samochód sportowy powiększa się i otrzymuje nowy, najwyższej klasy silnik o mocy 280 KM. Druga generacja TT również otrzymuje wersję z dachem kabrioletu.

Testy drogowe nowego A6 Allroad z zawieszeniem pneumatycznym i napędem na cztery koła Quattro rozpoczynają się. Pod maską A6 Allroad umieścili 3,0-litrowy silnik wysokoprężny o mocy 225 KM. Intencje premiery Q3 zostały wreszcie potwierdzone, podobnie jak plany wypuszczenia nowego S3 ze stałym napędem na wszystkie koła, nowymi zderzakami i spuchniętymi nadkolami.

Rozpoczyna projekt stworzenia konkurenta dla Mini firmy BMW. Pojawiają się pierwsze szkice przyszłego dziecka A1. Wiosną oficjalnie zadebiutuje nowa generacja TT. Samochód stał się ładniejszy i dojrzał pod każdym względem. Najmocniejsza wersja otrzymuje 3-litrowy silnik o mocy 300 KM. Zasłona tajemnicy dotyczącej rozwoju A7 zostaje zdjęta. Początkowo zakłada się, że samochód będzie czterodrzwiowy.

Pod koniec lata Audi publikuje zdjęcia S3 produkcyjnej nowej generacji. Auto dostaje 2,0-litrowy silnik o mocy 265 KM. Ten silnik daje kompaktowemu hatchbackowi niesamowitą moc. Testy drogowe R8 rozpoczną się jesienią, a debiut zaplanowano na początek 2007 roku. Pod koniec roku najmocniejszy TT RS zadebiutuje z 350-konnym 3,6-litrowym silnikiem V6.

Audi zaskakuje swoich fanów, wprowadzając przed terminem na rynek całkowicie aluminiowy supersamochód R8. Supersamochód jest napędzany silnikiem o mocy 420 koni mechanicznych i jest sprzedawany u dealerów w cenie 146 800 euro.

Q7 dostaje najmocniejszy 313-konny silnik wysokoprężny - V10 o pojemności 5,0 litrów od Volkswagena. Oprócz ogromnej mocy silnik wyróżnia się doskonałą wydajnością i zgodnością z normami środowiskowymi Euro-5.

W październiku kończy się rozwój modelu A5, stworzonego na bazie A4. Nowość zyskuje zupełnie inny wygląd oraz szeroką gamę silników. Głównym konkurentem dla niej jest BMW serii 3.

Rozpoczyna się produkcja nowego A4. Dla R8 zaczynają przygotowywać super diesel o mocy 500 KM. i objętość 6,0 litrów.

2007 rok. Rozpoczyna się rozwój nowej generacji A3. Początkowo zakłada się, że samochód zostanie wydany dopiero pod koniec 2008 roku. Zgodnie z tradycją model otrzymuje ewolucyjny design i nowe nadwozie.

Audi A5 debiutuje na stoisku Audi w Genewie. Równolegle z "dawcą" i pokazaniem naładowanej wersji S5. Pod maską tego ostatniego znajduje się silnik o mocy 354 koni mechanicznych. Pod koniec wiosny zakończono testy drogowe RS6 z silnikiem V10 (wciąż tym samym silnikiem z Lamborghini Gallardo, który zapalił się w R8). Ten „potwór” staje się godnym konkurentem dla BMW M5 i Mercedes-Benz E AMG.

Los A1 jest ostatecznie przesądzony: publikowana jest kolejna partia szkiców i pojawiają się informacje o planach rozpoczęcia jego masowej produkcji w 2009 roku. Latem nowy RS6 trafia na celownik fotoszpiegów.

Inżynierowie Audi w końcu postawili na swoim miejscu konkurentów z BMW i Mercedesa: ich nowy produkt otrzymuje 571-konny silnik o momencie obrotowym 1000 Nm, w czym pomagało turbodoładowanie. Opublikowano pierwsze szkice luksusowego sportbacka A7.

Gdy tylko A5 zadebiutowało w Genewie wiosną, jesienią auto otrzymało nowe silniki: 265-konny silnik benzynowy i 190-konny silnik wysokoprężny. Również jesienią rozpocznie się sprzedaż zaktualizowanego A8: zmieni się „pysk” odnowionego samochodu, zderzak i światła przeciwmgielne. Zawieszenie i prowadzenie się zmieniają. Samochód jest wyposażony w nową benzynę V6 o pojemności 2,8 litra, połączoną z bezstopniowym wariatorem.

Jesienią we Frankfurcie Audi pokazuje sportowe RS6 z silnikiem benzynowym V10. Podwójne turbodoładowanie pozwoliło zwiększyć jego moc do 580 KM. i 650 Nm momentu obrotowego. Na tej samej wystawie Audi prezentuje nową generację A4. Samochód staje się dłuższy i szerszy od swojego poprzednika oraz zyskuje zwiększony rozstaw osi. Podstawowym silnikiem jest jednostka o pojemności 1,8 litra i mocy 160 KM.

Jesienią zostaje pokazany pierwszy prototyp A1, który już bardziej przypomina samochód produkcyjny. Pod koniec roku produkowany jest najmniejszy kabriolet na bazie A3 i potwierdza się zamiar wypuszczenia R8 bez dachu (samochód pojawi się na Detroit Auto Show w styczniu 2008 roku).

Wiosną 2008 roku niemiecka firma wypuszcza nowego hatchbacka A3 z mocno zmodyfikowanym przodem. Markowa fałszywa osłona chłodnicy stała się jeszcze bardziej wyrazista, a reflektory otrzymały lampy biksenonowe. Silniki do A3 otrzymały inny układ wtryskowy. W Europie model sprzedawano w cenie od 20 tys. euro.

Długo oczekiwany crossover Q5 stał się główną sensacją wystawy motoryzacyjnej w Pekinie. Choć wszyscy czekali na debiut modelu w Genewie, Audi zachowało model na rynek azjatycki. Wygląd crossovera wiele odziedziczył po starszym bracie Q7. Wygląd crossovera okazał się spektakularny i dynamiczny. Gama silników obejmuje zarówno silniki ekonomiczne, jak i wysokowydajne.

W maju Audi wprowadza kabriolet A5, który otrzymał dach z tkaniny, co znacznie obniżyło środek ciężkości samochodu i dodało kilka litrów pojemności bagażnika. Plotki o zbliżającej się premierze trzeciego crossovera marki, kompaktowego Q3, w końcu się potwierdziły. Początkowo inżynierowie z Ingolstadt planowali zaprezentować model publiczności w 2010 roku, ale później okazało się, że produkcja modelu została przesunięta na 2011 rok, do czego w fabryce SEAT w Hiszpanii przygotowano przenośnik.

Latem rozpoczyna się rozwój trzeciej generacji A8. Potrzebę aktualizacji serii stworzyli nowi konkurenci w obliczu Mercedesa-Benz klasy S i BMW serii 7. Zaktualizowano także A6, który otrzymał inną optykę przednią i tylną, inne zderzaki i nieco inną kratkę. Wśród nowych silników pojawił się V6 o mocy 290 koni mechanicznych, zużywający zaledwie 9,5 litra na „setkę”.

Pod koniec lata Audi potwierdziło premierę najmocniejszego sedana opartego na A6 (wersja RS6). Samochód otrzymał unikalny 5-litrowy silnik V10 z dwiema turbosprężarkami, rozwijający 580 KM. i 650 Nm momentu obrotowego. Najmocniejszy sedan otrzymał również „najmocniejszą” cenę - 105 tysięcy 550 euro.

Podczas październikowego Salonu Samochodowego w Paryżu, Audi prezentuje S4 nowej generacji. Samochód jest dostępny w wersjach nadwozia typu sedan i kombi. Naładowany samochód otrzymał niesamowitą dynamikę przyspieszenia wynoszącą 5,1 sekundy do stu i wspaniałego V8 o mocy 344 KM.

Testy A5 Sportback rozpoczynają się w listopadzie. To nadwozie hybrydowe zajęło pozycję pośrednią między A4 i A6. Model podkreśla również bardzo sportowy charakter, sztywne zawieszenie i doskonałe prowadzenie.

Początek 2009 roku upłynął pod znakiem oficjalnego pokazu prototypu luksusowego Audi A7 Sportback Concept. W rzeczywistości był to samochód przedprodukcyjny, prawie gotowy do produkcji.

Rozwój modelu R4 (młodszej siostry R8) trwa. Według plotek, w stworzenie tego samochodu sportowego zaangażowani są doświadczeni inżynierowie z Porsche. W lutym producent pokazuje pierwsze zdjęcia nowego A4 Allroad. Chociaż samochód otrzymał platformę ze zwykłej „czwórki”, z napędem na cztery koła Quattro i zwiększonym prześwitem, może konkurować z właściwościami terenowymi z dowolnym crossoverem średniej wielkości.

Jednocześnie producent pokazuje najmocniejszego TT z prefiksem RS w tytule. Roadster i coupe TT RS są napędzane 5-cylindrowym silnikiem o mocy 340 koni mechanicznych, który zapewniał im przyspieszenie do setek w ciągu 5 sekund.

Kolejnym wiosennym debiutantem był kabriolet oparty na A5 i S5 z eleganckim pakietem. Wiosną Q7 przechodzi nieznaczną modernizację, która nadała mu bardziej nowoczesny wygląd. Zmiana optyki i zderzaków umożliwiła dostosowanie crossovera do nowoczesnej ideologii designu Audi. Kontynuując rozwój ideologii z koncepcji A7 Sportback, Audi wypuszcza Audi A5 Sportback. Debiut modelu zbiegł się w czasie z setną rocznicą założenia przez Augusta Horcha firmy August Horch Automobilwerke GmbH. W Niemczech nowość kosztowała 36 050 euro.

Pod koniec lata Audi wprowadza na rynek 1,2-litrowy silnik o mocy 102 KM. Zaczęli wyposażać A3 i A3 Sportback w początkową konfigurację. Na jesienne targi motoryzacyjne we Frankfurcie przygotowano otwartą wersję Audi R8 Spyder, które otrzymało V10 o pojemności 5,2 litra i mocy 525 KM.

W październiku pojawiają się szkice „jedynki”, na podstawie której zbudowano już seryjną wersję A1, która zadebiutowała w 2010 roku na Salonie Samochodowym w Genewie. Na początku grudnia w Miami zaprezentowano nowe Audi A8, które trafiło do sprzedaży w pierwszej połowie 2010 roku. Zgodnie z oczekiwaniami samochód nie otrzymał żadnych rewolucyjnych zmian: głównym „chipem” stały się nowe reflektory i światła postojowe. Oczywiście samochód otrzymał nowe części karoserii i stał się o 25% twardszy od swojego poprzednika. Ponadto wyraźnie się powiększył i prześcignął swoich konkurentów z Mercedes-Benz i BMW.

Genewa, 2010. Audi dokonuje spektakularnej prezentacji swojego małego A1 z pomocą Justina Timberlake'a. „Dziecko” trafi do sprzedaży w marcu. Samochód oparty jest na nowej platformie PQ35 i ma tylko 3,95 metra długości. „Odnuszka” od Audi ma wiele wspólnego z Polo od Volkswagena.

Wraz z dzieckiem odbywa się prezentacja „bestii” w obliczu RS5, które rozwija 450 KM. i 430 Nm momentu obrotowego. To coupe stało się najpotężniejszym rozwinięciem „dawcy” A5. Również wiosną zaktualizowano TT i A3. Samochody otrzymały nowoczesną optykę, zmodyfikowane elementy nadwozia i inne silniki z gamy.

Rozwój dwóch naładowanych Q5 jednocześnie zaczął przejmować prowadzenie z BMW X3 o maksymalnej mocy 286 KM. pod maską i Mercedesa GLK o mocy 272 KM W środku lata Audi żegna się z RS6. Inżynierowie z Ingolstadt planują zakończyć rozwój następcy za 1,5-2 lata.

Pod koniec lata kierownictwo Audi potwierdza plany wydania otwartej wersji „jedynki”. Również w sierpniu rozpoczyna się sprzedaż A7 Sportback, który stał się jednym z najbardziej spektakularnych przedstawicieli tej linii. Na Salonie Samochodowym w Paryżu producent pokazuje ciekawe koncepcje: Audi Quattro Concept i Audi e-tron Spyder. Jesienią pojawiają się pogłoski o planach firmy z Ingolstadt wypuszczenia flagowca w obliczu A9.

1 grudnia Audi oficjalnie prezentuje nową generację A6. Zgodnie z oczekiwaniami nie było żadnych rewolucyjnych zmian w projekcie: nowe reflektory i bardziej nowoczesne panele nadwozia. Samochód zachował ogólny styl, otrzymał bardziej nasycone wypełnienie elektroniką i nowe ekonomiczne silniki.

W listopadzie firma pokazuje naładowane RS3. Pod maską tego supersamochodu znalazł się 2,5-litrowy pięciocylindrowy silnik o mocy 340 KM. Wraz z 7-biegową skrzynią S tronic silnik przyspiesza do 100 km/hw 4,6 sekundy. W Niemczech za najskromniejsze RS3 proszą o 49 900 euro. Z pokolenia na pokolenie wszystkie Audi powiększają się. Nowy sedan A3 Concept zaprezentowany na Salonie Samochodowym w Genewie potwierdza ten trend.

2011 rok. Analogicznie do BMW X6, firma z Ingolstadt rozpoczyna prace nad swoim terenowym coupe, Audi Q6. Auto zapowiada się na znacznie bardziej zaawansowane technologicznie niż jego główny konkurent. Ponadto gamę modeli firmy Ingolstadt uzupełnia długo oczekiwany kompaktowy crossover Q3, który stał się bezpośrednim konkurentem BMW X1. Nawet podstawowa wersja wyposażona jest w całkiem znośny silnik o mocy 140 KM. i objętość 2,0 litra. W Niemczech za najtańsze wersje proszą już od 30 tys. euro. Seryjna produkcja nowego crossovera rozpoczyna się latem.

Audi spotkało się latem 2011 roku z ekstremalnym „dzieckiem” A1 o mocy 503 KM. Mały samochód zamienił się w prawdziwą bestię i „nauczył się” przyspieszać do 100 km/hw 3,7 sekundy. Koniec lata upłynął dla marki wraz z wprowadzeniem na rynek nowego Audi A6 Allroad, które stało się terenowym kombi na każdą okazję. Samochód wyposażony jest tylko w jeden silnik: 3,0-litrowy silnik benzynowy z turbosprężarką i mocą 310 KM. Trzecia generacja A6 Allroad trafi do sprzedaży dopiero wiosną 2012 roku.

Również latem zaproponowano zmianę stylizacji A5, który jest w sprzedaży od 2007 roku. Zaktualizowano sedan, kombi, dwudrzwiowe coupe, a nawet sportową wersję RS. Ponadto fotoszpiedzy łapią nowe S6 w swoich obiektywach podczas testów drogowych. Samochód sportowy otrzymał mocny V10, taki sam jak samochód sportowy R8. Pod koniec lata odbyła się również otwarta dyskusja na temat nadchodzącego debiutu Q7 drugiej generacji w 2013 roku, ponieważ główni rywale dużego SUV-a zostali już odświeżeni (w szczególności Volkswagen Touareg i Porsche Cayenne).

Na Salonie Samochodowym we Frankfurcie firma przedstawia całą masę „naładowanych” samochodów – S6, S7 i S8. We wszystkich przypadkach stosowane są silniki o mocy 420 KM lub więcej, co dawało im dynamikę przyspieszenia do „setek” od 5,2 do 4,8 sekundy. Wprowadzono również hybrydową wersję luksusowego sedana Audi A8. Dzięki napędowi hybrydowemu zużycie paliwa ciężkiego sedana spadło do 6,4 litra na 100 kilometrów.

W sierpniu pojawiają się pierwsze nieoficjalne zdjęcia nowej generacji Audi A4. Gamę silników uzupełniają nowe silniki wysokoprężne, a model oparty jest na nowej platformie modułowej. Auto otrzymuje całą gamę najnowocześniejszych technologii. Równolegle z hybrydą opracowywany jest najmocniejszy S8 z wygórowaną ceną i dynamiką przyspieszenia.

Tymczasem zbliża się nowy flagowiec A9. Wiadomo już, że będzie to luksusowe coupe, nowa platforma, dla której rozwija się Volkswagen. Jesienią producent potwierdza swoje plany wprowadzenia na rynek serii samochodów elektrycznych e-tron opartych na A1. Rok kończy się kolejnym szalonym eksperymentem na A1, który pod maską podsuwa 256-konny silnik. Ale główna atrakcja drugiego eksperymentu na „jedności” jest inna: samochód otrzymuje napęd na cztery koła Quattro, który był przypomnieniem rajdowej przeszłości koncernu.

Rok 2012 zaczyna się dla Audi wraz z wprowadzeniem Q3 w Ameryce Północnej, przed którym pojawia się specjalna wersja crossovera jako koncepcja z prefiksem Vail w nazwie (od kanadyjskiego ośrodka narciarskiego o tej samej nazwie). Na ten rynek eksportowana jest tylko wersja z napędem na cztery koła z nieco obniżonym silnikiem z TT RS, wytwarzającym 314 KM. i 400 Nm. Koncept Vail otrzymał niezapomniany projekt i wiele dodatkowych „żetonów”.

W składzie grupy jest jeszcze jedno wolne miejsce - dla małego crossovera, którym powinien być Q1. Od tego momentu zaczyna się rozwój platformy, która rozwija się na bazie „wózka” z A1. Samochód zapowiada się na poważnie zmodernizowane zawieszenie, zwiększony prześwit i napęd na wszystkie koła.

Zimą zostają odtajnione plany rozwoju trzeciej generacji TT, które mają zostać zaprezentowane pod koniec 2013 roku i rozpocząć dostawy do dealerów od 2014 roku. Główny nacisk w samochodzie nowej generacji zostanie położony na sportowy charakter. Trzeci TT zapowiada się na najdoskonalszego przedstawiciela swojego segmentu.

Rozpoczynają się prace nad drugą generacją R8, która powinna bazować na rozwiązaniach z szóstej generacji Porsche 911. Nowe R8 powinno trafić do sprzedaży pod koniec 2014 roku, a wersja roadster ukaże się dopiero w 2015 roku.

Rok 2012 rozpoczyna się od wielu ekscytujących wiadomości: okazuje się, że Audi planuje opracować swój pierwszy minivan klasy premium na bazie kombi A4. „Podwójny wagon” A4 zapowiada się wygodnie, zyskuje wysoki dach, zwiększone wymiary i wszelkiego rodzaju „minivany” dzwonki i gwizdki.

Salon Samochodowy w Genewie 2012 był również bogaty w nowości: Audi pokazuje jednocześnie trzy samochody. Pierwsza to TT w modyfikacji RS plus, która otrzymała kolejne 20 KM. do jego mocy, bardziej wytrzymały układ hamulcowy, rozproszone wstawki karbonowe w kabinie, inne panele nadwozia i eleganckie 19-calowe koła.

Drugim debiutantem był nowy RS 4 Avant, który przejął wszystkie charakterystyczne cechy swojego poprzednika. Kolejna „rakieta” całkowicie zaktualizowała swój projekt, zyskała kompletny zestaw nowoczesnych systemów i oczywiście potężny silnik, który był jednostką o mocy 450 koni mechanicznych.

Trzecim debiutantem tej wystawy jest trzecia generacja A3 (trzy-trzy-trzy), zbudowana na platformie modułowej MQB. Nadwozie samochodu stało się znacznie sztywniejsze i bezpieczniejsze. Samochód zrzucił 80 kg „nadwagi”, otrzymał szeroką gamę silników, nowoczesne skrzynie biegów i markowy nowoczesny design.

Marzec przynosi wiadomość, że rodzina Q jest podzielona na dwa obozy: Audi o numerach parzystych, które planuje produkować miejskich kolesi, oraz modele o numerach nieparzystych, modele użytkowe. Ta sama wiadomość daje nadzieję fanom marki na wypuszczenie co najmniej kilku kolejnych Q. Pod koniec marca informacja jest częściowo potwierdzona: Audi udostępnia informację o planach wypuszczenia Q4, który powinien stać się konkurentem dla podobne BMW X4 i Evoque z Range Rovera.

Pod koniec kwietnia firma wypuszcza ekstremalną wersję Q3 z prefiksem RS w tytule. Crossover został wyposażony w 360-konny silnik z turbodoładowaniem, dzięki któremu dynamika przyspieszenia z 5,2 s do 100 km/h i prędkość maksymalna do 265 km/h. Przyszła też kolej na aktualizację Q5, ale na razie tylko na poziomie pierwszych zdjęć. Crossover nie otrzymał żadnych większych zmian: inne reflektory, zmodyfikowany zderzak, nieco inny grill. W środku zmian było jeszcze mniej: nowa kierownica i lepsze materiały wykończeniowe.

Maj przynosi więcej informacji o dodaniu rodziny Q: następnym będzie mini-crossover pod numerem 2 i duże terenowe coupe pod numerem 6. Q2 zapowiada się na najbardziej przystępną cenę w tym segmencie. Jednocześnie potwierdzane są plany aktualizacji dużego Q7 i zbudowania luksusowego terenowego coupe Q8 na jego platformie: całkowita liczba zaplanowanych „wskazówek” przekroczyła całkowitą liczbę istniejących.

W czerwcu Audi prezentuje najmocniejszy crossover Q5 z przedrostkiem S w nazwie. Najciekawszą cechą nowości był fakt, że jest to diesel! Podwójne doładowanie umożliwiło podniesienie mocy diesla do 313 KM. i 650 Nm momentu obrotowego.

W lipcu pojawiają się oficjalne zdjęcia pierwszej aktualizacji do R8 produkowanej od 2006 roku. Od samego początku nie można odróżnić samochodów: reflektory, osłona chłodnicy i niektóre inne części nadwozia są tradycyjnie zmieniane. Samochód sportowy otrzymuje również nową automatyczną skrzynię biegów z dwoma sprzęgłami.

Firma powraca do Quattro Concept, który zadebiutował w 2010 roku: na jego podstawie Audi planuje wskrzesić legendarny model Quattro z lat 80-tych. Projekt jest już rozwijany pod wewnętrzną nazwą firmy Q35.

We wrześniu nadszedł czas na prezentację zaktualizowanego RS 5 z tyłu kabrioletu. Nowość wyposażona jest w miękki blat, składany automatycznie przy prędkości do 50 km/h. Doskonałą dynamikę samochodu gwarantuje 450-konny silnik i nowy S tronic z dwoma sprzęgłami: para zapewnia kabrioletowi dynamikę przyspieszenia do „setek” wynoszących 4,9 sekundy.

Na jesienną wystawę w Paryżu Audi przygotowuje kolejną generację A3 Sportback. Kombi staje się większe i bardziej dynamiczne niż jego poprzednik. Przejście na nową platformę MQB pozwoliło samochodowi zrzucić dodatkowe 90 kg, stać się twardszym i bezpieczniejszym. W tym samym czasie w trzydrzwiowym hatchbacku zadebiutuje sportowa modyfikacja S3. W porównaniu z podstawowym odpowiednikiem, wersja doładowana otrzymuje 2-litrowy turbodiesel o mocy 300 KM. i 380 Nm momentu obrotowego.

W październiku pojawiły się plotki, że Q7 drugiej generacji nigdy się nie pojawi, a zamiast tego Audi wypuści Q9. Czy to naprawdę? Jesienią 2012 roku było za wcześnie na ocenę, ale gdyby tak się stało, musiałby konkurować z takimi gigantami rynku jak Infiniti QX56 i Cadillac Escalade.

Rodzina Rocket jest aktualizowana o kolejne sportowe kombi: RS6 z 4,0-litrowym turbodoładowanym silnikiem V8, który zwiększa moc do 560 KM. Samochód uzyskał niesamowitą dynamikę przyspieszenia: 3,9 sekundy do setek! Standardowe wyposażenie obejmuje 20-calowe koła, skórzane fotele oraz pełen pakiet elektroniki.

W styczniu 2013 roku Audi wprowadza na rynek benzynę SQ5 o mocy 354 KM. Zapewniło to crossoverowi niesamowitą dynamikę przyspieszenia: 5,3 sekundy do 100 km/h i prędkość maksymalną ograniczoną do 250 km/h. Również na początku roku Audi ostatecznie porzuca plany rozwoju projektu A2.

W połowie stycznia naładowaną gamę RS uzupełni luksusowy sportback RS7 z 4,0-litrowym silnikiem biturbo TFSI o mocy 560 KM. i moment obrotowy 750 Nm. Sportback przyspiesza do 100 km/hw 3,9 sekundy.

W przeddzień salonu samochodowego w Genewie Audi pokazuje naładowany crossover RS Q3, który otrzymał bardziej agresywny wygląd, nowe zderzaki, boczne progi, inną kratkę i wloty powietrza. Zmieniono również ustawienia zawieszenia, a pod maską umieszczono 2,5-litrowy silnik o mocy 310 KM. i moment obrotowy 420 Nm.

Głównym debiutantem Genewy 2013 od Audi jest nowa generacja A3 Sportback. W porównaniu ze zwykłym trzydrzwiowym, wszystkie zmiany można policzyć na dwóch palcach: masa spadła o 50 kg, a dynamika przyspieszenia poprawiła się z 5,1 sekundy do „setek”.

Pod koniec marca na New York Auto Show odbywa się „tajna” prezentacja tego samego sedana. Gamę silników uzupełnia turbodiesel. Publiczny debiut sedana A3 ma miejsce w Szanghaju zaledwie miesiąc później.

Niektóre plany Audi dotyczące rozpoczęcia produkcji trzech crossoverów serii Q w ciągu trzech lat zostały odtajnione. Niezawodnie wiadomo o drugim, czwartym i szóstym numerze, które praktycznie zamkną wszystkie wolne nisze na rynku.

W sierpniu Audi prezentuje lifting swojego sedana klasy A8. Silniki stają się nieco mocniejsze, a reflektory stają się „matrycą”. Światło adaptacyjne nauczyło się samodzielnie wykrywać samochody na drodze i zmieniać kierunek światła, aby nie oślepiać kierowcy nadjeżdżającego samochodu. Ponadto A8 „nauczyła się” rozpoznawania pieszych i znaków drogowych.

Na wrześniowym Salonie Samochodowym we Frankfurcie, Audi pokazuje rozwój Quattro Concept sprzed trzech lat - Audi Sport Quattro. To nowe coupe staje się najmocniejszym w historii koncernu: 700 KM. i 800 Nm. Coupe otrzymało hybrydową elektrownię opartą na 4,0-litrowym turbodoładowanym V8 i 150-konnym silniku elektrycznym. Rodzina Quattro z lat 80-tych powraca!

Ostatnią głośną wiadomością w 2013 roku są plany Audi wypuszczenia „taniego” crossovera Q1. Samochód otrzyma platformę od Volkswagena Polo i cenę do 20 tys. euro! Wczesne plotki o zakończeniu projektu Q7 obalają informacje o drugiej generacji luksusowego crossovera, który jest już prawie gotowy do debiutu.

Prototyp Audi Sport Quattro 2013

Historia Audi to fascynująca i pełna wydarzeń historia: początek produkcji samochodów i silników rozpoczął się w XIX wieku. Oto najważniejsze kamienie milowe w historii firmy:

1899: Pierwszy rozdział historii Audi wiąże się z nazwiskiem Augusta Horcha, założyciela firmy samochodowej Horch & Cie. motorwagenwerke. Dziesięć lat później założył w Zwickau kolejną firmę motoryzacyjną, Audi Automobilwerke.
W 1921 roku firma Audiwerke AG zadziwiła świat motoryzacyjny, wprowadzając nowe 50-konne Audi K 14/50, pierwszy niemiecki samochód z kierownicą po lewej stronie.
1932: Cztery pierścienie symbolizują połączenie czterech saksońskich producentów samochodów: Audi, DKW, Horch i Wanderer oraz utworzenie Auto Union AG, która stała się drugim co do wielkości producentem samochodów w Niemczech.
1969: Firma macierzysta Volkswagenwerk AG połączyła Auto Union GmbH i NSU Motorenwerke AG z Neckarsulm. Nowa firma została nazwana Audi NSU Auto Union AG. W 1971 roku pojawia się nowy slogan Audi – „Doskonałość wysokiej technologii”.
W 1985 roku firma zmieniła nazwę z Audi NSU Auto Union AG na AUDI AG. Od tego czasu firma i produkowane przez nią samochody noszą tę samą nazwę. Centrala została ponownie przeniesiona do Ingolstadt. Kolejny sukces Audi jest ściśle związany z szeregiem innowacji technicznych. Wśród nich: w pełni ocynkowane nadwozie, doskonała aerodynamiczna konstrukcja, szerokie zastosowanie turbodoładowanych silników benzynowych, ekonomiczne silniki wysokoprężne z technologią wtrysku bezpośredniego, aluminiowe nadwozie, napęd hybrydowy, silniki benzynowe z technologią bezpośredniego wtrysku, wysokowydajne silniki ośmio- i dwunastocylindrowe.

Zwiedzanie z przewodnikiem zakładu w Ingolstadt

Zwiedzanie z przewodnikiem fabryki w Ingolstadt to ekscytująca okazja, aby zobaczyć wszystko od środka. Poznaj markę Audi w każdy możliwy sposób: w Muzeum Audi, w fabryce, na wycieczce krajoznawczej lub na trasie szytej na miarę.

Wybór programów jest tak różnorodny, jak prośby naszych gości. Organizujemy wycieczki szyte na miarę lub dodatkowe programy podróżnicze i dla dzieci, idealne na imprezy z klasą i urodziny dzieci.

Wycieczka krajoznawcza „Produkcja kompaktowa”

Odwiedź osobiście cały proces produkcji Audi. Poznasz ciekawostki o wszystkich miejscach, w których produkowane jest Audi, a także o głównym zakładzie w Ingolstadt. W kuźni zobaczysz proces formowania metalu; w warsztacie blacharskim można obejrzeć niesamowity balet w wykonaniu robotów spawalniczych. Bądź świadkiem „małżeństwa” - kiedy skrzynia biegów i nadwozie są połączone ze sobą w końcowym procesie montażu. Stacje testowe - na trasie.

Zwiedzający indywidualni

Daktyle:

od poniedziałku do piątku: 10.30, 12.30 i 14.30 w języku niemieckim;
Od poniedziałku do piątku: 11.30 w języku angielskim.

Ceny:

dorośli: 7 euro;
seniorzy, studenci, uczniowie: 3,50 euro;

Grupy

Języki: Niemiecki, angielski, inne języki na życzenie.

Czas trwania: 2 godziny.

Wielkość grupy: maksymalnie 30 osób.

Cena grupowa: 80 euro.

Dla osób starszych, studentów i osób niepełnosprawnych ruchowo: 40 euro.

Daktyle: na żądanie.

Warsztat blacharski TT: „Stal i aluminium”

Przeżyj idealną grę aluminium i stali podczas wycieczki po warsztacie Audi TT. Elementy łączone są przy użyciu najnowocześniejszych technologii, takich jak łączenie, nitowanie i spawanie laserowe. Zobacz ekscytujący proces kulturystyki, który przechodzi całkowitą restrukturyzację. Punktem kulminacyjnym trasy są zmiany konstrukcyjne w stalowej i aluminiowej karoserii Audi TT hybrid.

Języki: niemiecki, angielski.

Czas trwania: 2 godziny.

Wielkość grupy: maksymalnie 20 osób.

Cena grupowa:

Daktyle: na żądanie.

A3: „Podróż w przyszłość kulturystyki”

Będziesz mógł zobaczyć, jak dostarczane są części metalowe, przejść przez dział cięcia i prasowania do magazynu części zamiennych; i poznaj najnowsze technologie formowania metali. Następnie możesz odwiedzić jedną z najnowocześniejszych fabryk karoserii na świecie, w której karoseria Audi TT jest produkowana z 98-procentowym poziomem automatyzacji.

Języki: niemiecki, angielski.

Czas trwania: 2 godziny.

Wielkość grupy: maksymalnie 30 osób.

Cena grupowa: 80 euro (nie wliczając przejazdu autobusem).

Daktyle: na żądanie.

Malarnia: „Więcej niż tylko malowanie”

Przed założeniem odzieży ochronnej na zwiedzanie działu malowania otrzymasz podstawowe informacje o ochronie powierzchni i strukturze lakieru. Zrozumiesz również strukturę i organizację pracy w lakierni, metody malowania ręcznego i automatycznego oraz sposób wykonywania malowania na zamówienie. I oczywiście o ważnych aspektach technologii środowiskowych. Na koniec odwiedzisz końcową linię, gdzie ostatecznie sprawdzany jest lakier samochodu.

Języki: niemiecki, angielski.

Czas trwania: 1,5 godziny.

Wielkość grupy: maksymalnie 10 osób.

Cena grupowa: 150 euro (nie wliczając przejazdu autobusem).

Daktyle: na żądanie.

Audi Forum Ingolstadt: „Poznaj markę osobiście”

Spacer po placu przybliży Państwu główne założenia architektoniczne Audi Forum w Ingolstadt. Zobaczysz, jak unikalna filozofia architektoniczna jest kontynuowana w mobilnym muzeum oraz w budynku Market and Buyer. Wizyta w centrum sprzedaży, gdzie dowiesz się, jak i jakie samochody są sprzedawane, uzupełnia tę ciekawą wycieczkę.

Języki: niemiecki, angielski.

Czas trwania: 30 minut.

Wielkość grupy: maksymalnie 30 osób.

Cena grupowa: 60 euro.

Daktyle: na żądanie.

Kompaktowy dla środowiska: „Środowiskowa strona produkcji”

Ochrona środowiska jest głównym tematem tej wycieczki po firmie. Odwiedzicie kuźnię, blacharnię, stoisko informacyjne w lakierni oraz montażownię. Głównym celem wycieczki jest informowanie zwiedzających o nowoczesnych środkach ochrony środowiska, zwłaszcza w zakresie ograniczania szkodliwych emisji do atmosfery. Przedstawiony zostanie również przegląd zasad ochrony środowiska w zakresie obiegu wody i ciepła w zakładzie w Ingolstadt.

Języki: niemiecki, angielski.

Czas trwania: 2 godziny.

Wielkość grupy: maksymalnie 30 osób.

Cena grupowa: 100 euro.

Daktyle: na żądanie.

Intensywne środowisko: „Kluczowe fakty dotyczące ochrony środowiska w zakładzie w Ingolstadt”

Poznasz ciekawe szczegóły dotyczące zasad łączenia systemów ciepłowniczych, energetycznych i wodociągowych w zakładzie. Zaprezentowane zostaną również najnowsze, ekologiczne metody malowania samochodów.

Języki: niemiecki, angielski.

Czas trwania: 2 godziny.

Wielkość grupy: maksymalnie 30 osób.

Cena grupowa: 150 euro (nie wliczając przejazdu autobusem).

Daktyle: na żądanie.

Wycieczka dla dzieci na temat produkcji: „Jak powstają samochody?”

Pozwól dziecku samodzielnie przeżyć ekscytujący proces produkcji samochodów. 90-minutowy program obejmuje krótsze zwiedzanie kuźni i prasowni, blacharni oraz montażowni. „Kierowcy przyszłości” otrzymają pełny przegląd wszystkich ważnych etapów produkcji.

Języki: niemiecki.

Czas trwania: 2 godziny z przerwą.

Wielkość grupy: maksymalnie 20 osób.

Cena grupowa: 40 euro.

Wiek: od 6 do 10 lat.

Daktyle: na żądanie.

Wycieczka dla dzieci do mobilnego muzeum: „Pod znakiem Czterech Pierścieni”

Zaprojektowana specjalnie dla dzieci wycieczka przybliża młodym zwiedzającym historię motoryzacji oraz historię marki w naszym mobilnym muzeum. Dzięki interaktywnym elementom i grupowym zajęciom dzieci poznają historię czterech marek od początku ubiegłego wieku, a także jak powstała marka czterech pierścieni. Dowiedzą się, kto zbudował najszybszy, najdroższy i najmniejszy model. W drugiej części zwiedzania dzieci poznają historię sukcesu firmy w okresie powojennym oraz nową lokalizację w Ingolstadt.

Języki: niemiecki.

Czas trwania: 1 godzina.

Wielkość grupy: maksymalnie 20 osób.

Cena grupowa: 30 euro.

Wiek: od 6 do 10 lat.

Daktyle: na żądanie.

Studio projektowe: „Jak wygląda mój wymarzony samochód?”

Program ten, rozpoczynający się w mobilnym muzeum, daje dzieciom wgląd w historię motoryzacji ubiegłego wieku. Nacisk kładziony jest na kształty i wzornictwo motoryzacyjne, a także interaktywne wystawy. Potem zadanie dla dzieci: pod okiem eksperta mogą same stworzyć kształt i projekt swojego samochodu. I nigdy się nie dowiesz, która z tych kreacji może być przyszłością przemysłu motoryzacyjnego.

Języki: niemiecki.

Czas trwania: 2 godziny.

Wielkość grupy: maksymalnie 20 osób.

Cena grupowa: 100 euro.

Wiek: od 6 do 10 lat.

Daktyle: na żądanie.

Z czego zrobione są samochody: „Więc z czego są zrobione?”

Wycieczka rozpoczyna się w mobilnym muzeum z przeglądem historii motoryzacji i podstawowych materiałów używanych do produkcji samochodów. Potem zaczyna się zabawa: nasi nowi fachowcy pod okiem specjalistów mogą wykonać własne modele z drewna, aluminium i stali, a potem z dumą przywieźć je do domu jako dowód swojego doświadczenia.

Języki: niemiecki.

Czas trwania: 2 godziny.

Wielkość grupy: maksymalnie 20 osób.

Cena grupowa: 100 euro.

Wiek: od 6 do 10 lat.

Daktyle: na żądanie.

Sporty motorowe: „Od 0 do 100 w 3 sekundy”

Fascynująca podróż przez historię sportów motorowych: dlaczego ludzie się ścigają? Jak szybko jadą? Legendy sportów motorowych, takie jak „Zwycięzca Alpejski” lub „Srebrna Strzała”, są szczegółowo badane, pokazując dzieciom różnice między samochodami wyścigowymi z przeszłości i teraźniejszości. Omawiane są zwycięstwa Audi Quattro w rajdzie. Następnie dzieci zapoznają się z interaktywnymi ekspozycjami poświęconymi sportom motorowym, spróbują na różnych stacjach eksperymentalnych oraz wezmą udział we własnym wyścigu.

Języki: niemiecki.

Czas trwania: 2 godziny.

Wielkość grupy: maksymalnie 20 osób.

Cena grupowa: 100 euro.

Wiek: od 6 do 10 lat.

Daktyle: na żądanie.

Tydzień dzieci: Otwarte wycieczki i programy edukacyjne

W pierwszym pełnym tygodniu każdego miesiąca Audi Forum w Ingolstadt organizuje „tydzień dziecka”. Osoby indywidualne mogą brać udział w otwartych wycieczkach po muzeum i zakładach produkcyjnych.

Paint the World: „Wszystko o farbie”

W mobilnym muzeum uzyskasz przegląd postępów w malowaniu samochodów od lat 80. i poznasz różne etapy technik malarskich. Następnie w jednej z najnowocześniejszych lakierni w Europie poznasz najnowsze techniki malowania ręcznego i automatycznego oraz strukturę lakieru Audi. Wycieczka jest popularna - prosimy o wcześniejszą rezerwację.

Języki: niemiecki, angielski.

Czas trwania: 2 godziny.

Wielkość grupy: maksymalnie 10 osób.

Cena grupowa: 200 euro (nie wliczając przejazdu autobusem).

Daktyle: na żądanie.

Logistyka w idealnym stanie: "Oszczędnie, szybko, wydajnie"

Logistyka jest częścią systemu produkcyjnego Audi. Wycieczka opiera się na złożonych wyzwaniach, przed którymi stoi efektywne zarządzanie logistyką i nowoczesnych rozwiązaniach tych wyzwań w zakładzie w Ingolstadt. Poznasz imponujące przykłady interakcji dostawca-produkcja, a także koncepcję optymalizacji produkcji.

Języki: niemiecki, angielski.

Czas trwania: 2 godziny.

Wielkość grupy: maksymalnie 30 osób.

Cena grupowa: 200 euro.

Daktyle: na żądanie.

Hi-tech i nie tylko: „Produkcja Audi A3”

Podczas tej wycieczki będzie można zobaczyć proces produkcji Audi A3 od dostawy paneli metalowych do centrum sprzedaży. Ten jednodniowy program rozpoczyna się na północnym krańcu zakładu, gdzie znajdują się kuźnia, prasownia i warsztaty blacharsko-lakiernicze. Wizyta w lakierni kończy pierwszą część zwiedzania. Po obiedzie w Audi Forum odwiedzisz kolejne etapy produkcji i montażu końcowego, a także zapoznasz się z procesem dostawy auta z centrum sprzedaży.

Języki: niemiecki, angielski.

Czas trwania: Godzina szósta.

Wielkość grupy: maksymalnie 10 osób.

Cena grupowa: 350 euro (nie wliczając przejazdu autobusem i obiadu).

Daktyle: na żądanie.

Mobilne Muzeum - Historia i Rozwój

Imponująca historia marki Audi, wraz z historią mobilności w ogóle, jest przedstawiona z prawdziwym realizmem – pouczająco i zabawnie. Prezentacje z wykorzystaniem obrazów, zrekonstruowanych scen i elementów multimedialnych ułożone są w licznych ekspozycjach prezentujących konteksty historyczne i współczesne.

otwarty muzeum mobilne codziennie od 9.00 do 18.00.

Możesz zarezerwować wycieczkę przez telefon: +49 841 89-37575

Godziny pracy usługa rezerwacji: