Auto dotyczy Daimler AG. referencja

Niemiecki koncern „Benz-Daimler”, którego główną działalnością jest produkcja samochodów, ma długą historię. Powstała podczas połączenia dwóch firm. Jednym z nich był Benz, a drugim Daimler-Motoren Gezzellschaft. Na początku swojej historii producenci ci rozwijali się osobno. W tym samym czasie duże sukcesy odniosły firmy stworzone przez K. Benza i G. Daimlera. Jednak w 1926 roku zostały połączone. Tak rozpoczęła się historia koncernu Daimler-Benz. Dziś ten niemiecki producent samochodów z siedzibą w Stuttgarcie produkuje słynną markę Mercedes.

Nowa era w motoryzacji

Nazwa ta jest dobrze znana wielu z nas Ten niemiecki inżynier i wynalazca słusznie uważany jest za pioniera w produkcji maszyn. Benz ujrzał światło dzienne w 1885 roku. Niemiecki inżynier nie tylko zaprojektował, ale także zbudował pierwszy na świecie samochód marki Benz napędzany silnikiem spalinowym.

Patent na swój pomysł otrzymał 29 stycznia 1886 roku. Data ta jest nadal uważana za początek ery motoryzacji.

Utworzenie nowej firmy

Trzy lata później w Paryżu zaprezentowano wynalazek niemieckiego inżyniera. To tutaj w 1889 roku odbyła się wystawa samochodowa, na której zaprezentowano również produkty firmy Daimler. Niestety, po tym czasie wielkość sprzedaży nie wzrosła. Wszystko zmieniło się w 1890 roku, kiedy wiele niemieckich firm zainteresowało się produkcją samochodu Benz. W tym samym czasie powstała firma, która produkowała tylko jego pomysł.

W kolejnych latach niemiecki wynalazca nie przerywał pracy nad nowymi projektami. Efektem jego wysiłków było opracowanie poziomego silnika 2-cylindrowego. Już w 1900 roku firma „Benz” zdobyła dużą popularność wśród klientów. Stało się to możliwe dzięki temu, że produkowane przez nią samochody osiągały wysokie wyniki sportowe.

Gottlieb Daimler

Ten uznany projektant przemysłowy i inżynier jest również ikoną w branży motoryzacyjnej. Gottlieb Daimler wraz ze swoim partnerem biznesowym Wilhelmem Maybachem założył produkcję małych silników. Znajdował się w mieście Cannstadt.

Dopiero na podstawie własnych obliczeń teoretycznych Daimler stworzył silnik jednocylindrowy o mocy pół konia mechanicznego. Słynny inżynier nie ufał mocy elektryczności. Dlatego wyposażył swój silnik w zapłon, którego zasada działania jest bardzo podobna do tej spotykanej w nowoczesnych silnikach wysokoprężnych.

Nowo wynaleziony mechanizm został zainstalowany na specjalnie zaprojektowanej dwukołowej jednostce wykonanej z drewna. Był to pierwszy motocykl w historii.

W 1889 roku firma Daimler i Maybach zbudowała swój pierwszy samochód od podstaw. Jednocześnie w nowym aucie po raz pierwszy nie zastosowano części z innych pojazdów. Pierwszy samochód Daimlera był w stanie osiągnąć prędkość do dziesięciu mil na godzinę.

Daimler Motoren Gesellschaft (DMG) został założony w 1890 roku. W tym samym okresie powstało jej logo w postaci słynnej trójramiennej gwiazdy. Według legendy znaku towarowego znak ten oznaczał najmocniejsze i najlepsze silniki w powietrzu, na lądzie i w wodzie.

Nowy etap w rozwoju firmy

Słynny wynalazca i dyrektor generalny DMG zmarł w 1900 roku. Po jego śmierci rodzinny biznes kontynuował jego syn Paul. Przejął kierownictwo firmy i będąc znakomitym inżynierem zaczął opracowywać nowy samochód. W tym samochodzie zapewniono zwykły układ wszystkich części.

Tak więc chłodnicę i silnik zainstalowano pod maską, a napęd na tylne koła przeprowadzono za pomocą przekładni zębatej. W samochodzie zainstalowano czterocylindrowy silnik, którego moc wynosiła 35 koni mechanicznych. Model ten był dwumiejscowym samochodem wyścigowym i został nazwany na cześć córki austriackiego współwłaściciela firmy – Mercedesa. Ten samochód miał szeroki rozstaw osi, nisko położony środek ciężkości i pochyloną kolumnę kierownicy. Inną charakterystyczną cechą tego urządzenia jest chłodnica typu „plaster miodu”. Jednostka ważyła 900 kilogramów i była w stanie osiągnąć prędkość do 80 kilometrów na godzinę.

Łączenie wysiłków

Do pewnego czasu nazwy Benz i Daimler były związane z różnymi konkurującymi ze sobą firmami. Jednak okres po I wojnie światowej stał się trudny dla obu firm. Były to czasy, w których sprzedaż samochodów spadła do najniższego poziomu. Aby naprawić sytuację, producenci postanowili połączyć siły. W 1924 firmy podpisały porozumienie o zakończeniu konkurencji i rozpoczęciu współpracy. Firmy połączyły się dwa lata później. Na światowym rynku pojawiła się nowa firma - Daimler-Benz AG. Współpraca ta okazała się dość silna i najdłuższa w historii motoryzacji. Produkcja samochodów przez koncern „Benz-Daimler” była prowadzona do 1998 roku.

Modele współpracujące

Od samego początku swojego istnienia nowopowstała firma rozpoczęła aktywną działalność. Mercedes-Benz to nowa marka, która została zaprezentowana konsumentom.

Pierwszym samochodem wyprodukowanym przez nowo utworzoną firmę „Benz-Daimler” był samochód marki K. Ta jednostka była wyposażona w silnik o mocy 160 koni mechanicznych, którego objętość wynosiła 6,2 litra. Dalej na rynku został zaprezentowany „Mercedes” SSK i SSKL. Projektantem tych dwóch modeli był Hans Niebel.

Ponadto, oprócz koncernu samochodów sportowych, Benz-Daimler oferował użytkownikom kabriolety, a także auta seryjne z nadwoziem dostosowanym do rajdu.

Udana praca

Przed wybuchem II wojny światowej niemieckiej firmie przemysłowej udało się wypuścić na rynek szereg modeli, które zyskały dużą popularność wśród konsumentów. To jest Mercedes SSK. Wypuszczono go w 1930 r. Popularny był również model Mercedesa 770, który został wydany w 1934 r. W tym samym czasie wypuszczono również pierwszy samochód z silnikiem Diesla.

Ale szczególną chwałę zdobył model 18-80 HP. To Mercedes znany jako Nürburg 460. Samochód ten, wyposażony w 8-cylindrowy silnik, został wyprodukowany w 1928 roku. Maksymalna moc silnika tego samochodu wynosiła 80 koni mechanicznych. W tym samym czasie obroty silnika na minutę wynosiły 3400.

W latach 30. powstała również produkcja roadsterów marek 500K i 540K. W okresie od 1936 do 1940 roku był produkowany masowo pierwszy model Mercedesa 260D z silnikiem Diesla. Samochody te były wyposażone w silnik o mocy 45 koni mechanicznych i miały pojemność 2,5 litra.

W 1937 roku model 320 był oferowany przez firmę w dwóch wersjach - kabriolet i coupe. Niektóre z tych pojazdów, które miały silnik o pojemności 3,4 litra, trafiły do ​​armii niemieckiej. W tym okresie oprócz samochodów firma uruchomiła produkcję samochodów ciężarowych.

Okres powojenny

Koncern „Benz-Daimler” kontynuował swoją pracę po zakończeniu działań wojennych. Firma szybko odbudowała zniszczone fabryki i w 1947 roku wypuściła nowy model - 170. Ten Mercedes był wyposażony w czterocylindrowy silnik o mocy 52 koni mechanicznych.

Wkrótce na rynku konsumenckim pojawił się kolejny model, który zasadniczo różnił się od wszystkich poprzednich. To limuzyna Mercedes 300. Samochód zbudowano na ramie w formie skrzyżowanych belek. Ten Mercedes był napędzany 6-cylindrowym silnikiem o mocy 115 koni mechanicznych. Następnie na rynek został wprowadzony model 219. Samochód ten miał gorszą jakość, co pozwoliło koncernowi rozpocząć produkcję stosunkowo tanich samochodów.

Skrzydlaty model

Spośród dużej liczby pojazdów produkowanych przez Benz-Daimler na szczególną uwagę zasługuje Mercedes 300 SL Coupe. Projektanci wyposażyli ten samochód w rodzaj „skrzydłowych” drzwi, które otwierają się wraz z częścią dachu. Był to pierwszy samochód sportowy zbudowany po wojnie. W 1954 roku wypuszczono niezwykły pojazd w nowej wersji drogowej.

Spośród innych 300 SL model Coupe wyróżnia się nie tylko nietypowymi drzwiami, ale także potężnym silnikiem o mocy 215 koni mechanicznych. Samochód był w stanie osiągnąć prędkość do 250 kilometrów na godzinę.

W 1957 roku firma wprowadziła na rynek nowy 300 SL Roadster, którego współwłaścicielem był sam Elvis Presley.

Prestiżowe samochody firmowe

Historia firmy „Benz-Daimler” ma wiele kultowych modeli. Najbardziej prestiżowe z nich są połączone w S-klasę. Najwygodniejsze samochody można rozpoznać po oznaczeniu „C”. Firma wyprodukowała swój pierwszy model z tej linii w 1993 roku. Jednak samochody klasy biznesowej są produkowane z symbolem „E”.

Obecnie produkowanych jest wiele pojazdów Mercedes-Benz. Ale niezależnie od tego, czy należą do tej czy innej klasy, wszystkie są doskonale zmontowane i niezawodne, co pozwala firmie utrzymać wysoką reputację na rynku.

Motoryzacja Super Gigant

W 1998 roku miało miejsce znaczące wydarzenie. Amerykańska firma Chrysler Corporation i europejski producent samochodów Mercedes stworzyły nowy wspólny koncern. W rezultacie powstała nowa firma. Jego nazwa brzmiała jak „Daimler Chrysler”. Ta umowa była uważana przez wszystkich za bardzo korzystną i była porównywana do małżeństwa zawartego w niebie. I nic dziwnego. W końcu firma Chrysler w tamtym czasie była bardzo dochodowa, a firma Daimler-Benz znana była jako światowy lider w produkcji bardzo prestiżowych i drogich samochodów. Właśnie dlatego nowo powstała korporacja została uznana za światowego nadolbrzyma.

Jednak Daimler Chrysler istniał tylko przez dziesięć lat. Powodem tego była niestabilna sytuacja finansowa partnerów amerykańskich. Aby poprawić stan rzeczy, kierownictwo niemieckiego producenta samochodów sprzedało część udziałów należących do firmy Chrysler. Następnie koncern zmienił nazwę na Daimler AG. A główną marką tego słynnego producenta jest samochód Mercedes-Benz.

Współczesne marki

Niemieckie modele samochodów produkowane dziś przez Daimler AG charakteryzują się niższym zużyciem paliwa w porównaniu do swoich poprzedników. Ponadto są bardzo niezawodne, bezpieczne, a także wciąż popularne wśród tych kupujących, którzy marzą o prestiżowym samochodzie.

Warto zwrócić uwagę na fakt, że auta firmy zawsze wyróżniały się dużą.W takiej kabinie mieści się towarzystwo znajomych, duża rodzina czy wysoki rangą urzędnik. Ponadto nawet najdłuższe podróże są w tych samochodach doskonale tolerowane.

Dziś najpopularniejszymi autami są te, które należą do kategorii niskich cen i należą do klas C i E. Swojej pozycji nie tracą jednak również bardziej prestiżowe marki. Tak więc samochody klas G, S i M są często kupowane przez szefów administracji i dyrektorów dużych firm.

W skład „Mercedesa” wchodzą również minisamochody. Są to samochody klasy A, które są kompaktowe, zachowując przy tym wysoką jakość i bezpieczeństwo.

Dla najbardziej wymagających odbiorców powstał i działa dział tuningu. Jego główną specjalizacją jest tworzenie wyczynowych wersji auta. Specjaliści z działu tworzą ręcznie silniki AMG. Silniki te wyróżnia etykieta z podpisem inżyniera, który je stworzył.

Dziś korporacja mieści się w całym kompleksie instytucji, z których najważniejszą jest Muzeum Mercedes-Benz. Siedziba firmy znajduje się również tutaj w mieście.

Światowej sławy niemiecki koncern dąży do tworzenia samochodów o długiej żywotności i wysokich osiągach. Dlatego wszystkie samochody, na których masce znajduje się tak znana trójramienna gwiazda, jak poprzednio, są uważane za najbardziej prestiżowe na naszej planecie. We wrześniu 2011 roku firma obchodziła sto dwadzieścia piątą rocznicę powstania marki o tak długiej i bogatej historii.

Daimler AG (DaimlerChrysler AG, Daimler-Benz AG)

Daimler AG, to niemiecki koncern motoryzacyjny. Największa firma w Niemczech pod względem obrotów. Siedziba znajduje się w Stuttgarcie, Badenia-Wirtembergia, Niemcy.
________________________________________________

Historia firmy zaczyna się w 1886 roku, kiedy Gottlieb Daimler i Carl Benz opatentowali pierwszy na świecie „trójkołowy powóz z silnikiem benzynowym”. Później, w 1926 roku, dwie niezależne firmy Daimler Motoren Gesellschaft i Benz & Cie połączyły się w sojusz – Daimler-Benz AG.

Koncern DaimlerChrysler AG powstał w listopadzie 1998 roku w wyniku przejęcia przez koncern Daimler-Benz AG spółki należącej do „wielkiej trójki” amerykańskiego przemysłu motoryzacyjnego – Chrysler LLC.

14 maja 2007 r. DaimlerChrysler AG ogłosił sprzedaż 80,1% akcji dywizji Chrysler Group za 7,4 mld USD prywatnemu amerykańskiemu funduszowi inwestycyjnemu Cerberus Capital Management. została zakończona 3 sierpnia 2007 r. Na zgromadzeniu wspólników w dniu 4 października 2007 r. nazwa DaimlerChrysler AG została zmieniona na Daimler AG.

12 grudnia 2008 r. Daimler nabył 10% udziałów w rosyjskim producencie ciężarówek KAMAZ OJSC, powiedział Andreas Renschler, szef działu Daimler Trucks. Niemiecki koncern samochodowy zapłaci za 10% udziałów w KAMAZ 250 milionów dolarów od razu i 50 milionów dolarów - do 2012 roku. W wyniku transakcji Daimler otrzyma jedno miejsce w radzie dyrektorów KAMAZ, jak wynika z materiałów firm. 11 lutego 2010 Daimler zwiększył swój udział w OAO KAMAZ o 1% (do 11%). *

Ostatnio w listopadzie 2014 roku Europejski Bank Odbudowy i Rozwoju sprzedał mu swoje akcje. Udział niemieckiego koncernu Daimler w OJSC KAMAZ wzrósł z 11% do 15%. Donosi o tym rosyjska firma motoryzacyjna, której udziały kupił od Europejskiego Banku Odbudowy i Rozwoju (EBOR). Daimler posiadał wcześniej 11% akcji Kama Automobile Plant, a koncern kontrolował 4% akcji należących do EBOR. Niemiecka firma nabyła w 2008 roku 10% udziałów w spółce, a w 2010 roku Daimler wraz z EBOR kupił kolejne 5% (EBOR miał 4% akcji, Daimler – 1%). W lipcu 2013 roku szef Rostecu Siergiej Czemiezow powiedział, że Daimler jest zainteresowany przejęciem kontroli nad KAMAZEM. Założono, że inwestorzy pod kierownictwem Rubena Vardanyan sprzedają Daimlerowi cały swój udział w KAMAZ - 27,3%. Jednak umowa nigdy nie doszła do skutku w 2013 roku.

Największym udziałowcem Daimler AG jest inwestycja arabska Inwestycje Aabar z 9,1% akcji.

Akcje są rozdzielane pomiędzy akcjonariuszy w następujący sposób (stan na 30 kwietnia 2008 r.):
39,0% Niemcy
32,3% Inne kraje europejskie
21,2% USA
7,5% Inne kraje

Daimler AG posiada obecnie udziały w następujących spółkach:
100% Daimler Trucks - Produkcja samochodów ciężarowych
85,0% Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation
50,1% współpracy z motoryzacyjnymi ogniwami paliwowymi
22,4% Europejskie Towarzystwo Obrony Lotniczej i Kosmicznej (EADS)
22,3% Tognum AG
15,0% KAMAZ *
10,0% silników Tesli
7,0% Tata Motors Ltd

Daimler AG obejmuje następujące działy:

• Grupa Mercedes-Benz Cars- zajmuje się produkcją samochodów osobowych marek:
  • Mercedes-Benz
  • Mercedes-AMG
  • Mądry
• Grupa Daimler Trucks- zajmuje się produkcją samochodów ciężarowych o dużej ładowności (i podobnych pod względem produkcji autobusów), marki silników:
  • Mercedes-Benz
    • Daimler Trucks North America LLC
      • Freightliner
      • Freightliner Custom Chassis Corporation (FCCC)
      • Daimler Trucks Remarketing Corporation (DTRC)
      • Pojazdy rządowe Daimler Trucks
      • Detroit diesel
      • Sterlingi ciężarówki
      • Thomas zbudował autobusy
      • Zachodnie ciężarówki z gwiazdami
    • Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation
  • Grupa Mercedes-Benz Vans- zajmuje się produkcją samochodów ciężarowych niskotonażowych marek:
    • Mercedes-Benz
  • Daimler Buses Group- zajmuje się produkcją autobusów marek:
    • Mercedes-Benz
    • Orion Bus Industries
    • Setra
  • Usługi finansowe Daimlera- zajmuje się finansowaniem projektów grupy:
    • Mercedes-Benz Bank AG
    • Finanse Mercedes-Benz
    • Daimler Truck Financial
    • Daimler Fleet Management GmbH

1) Daimler i Renault Nissan rozpoczną koprodukcję w Meksyku
_____________________________
Aktywne wejście do Meksyku trwa nadal, a sojusz Renault-Nissan i Daimler jako ostatni ogłosili plany budowy fabryki w tym kraju. Producenci samochodów, działający w globalnym sojuszu od 2010 roku, wspólnie zainwestują 1 miliard euro w budowę nowej fabryki w Aguascalientes w środkowym Meksyku, w której będą produkowane samochody kompaktowe zarówno dla marki premium Nissan Infiniti (do 2017 r.), jak i dla Mercedesa. - Benz (do 2018 r.).

Nowa fabryka będzie zlokalizowana w pobliżu istniejących centrów Nissana w Aguascalientes i do 2021 r. będzie miała zdolność produkcyjną 300 000 pojazdów rocznie. Dobrze rozwinięta baza dostawców, szybko dostępne rynki i dobre połączenia logistyczne to powody, dla których zdecydowano się budować samochody w Meksyku.

Infiniti i Mercedes-Benz nie są pierwszymi, które zainwestowały w budowę produkcji w Meksyku, wcześniej robiły to Honda, Mazda, Fiat Chrysler i Audi. W listopadzie ubiegłego roku Nissan otworzył pierwszy etap wartego 2 miliardy dolarów projektu inwestycyjnego w Aguascalientes, czyniąc z niego drugą fabrykę tego producenta w mieście i trzecią w Meksyku. Łączna zdolność produkcyjna firmy w kraju to 850.000 sztuk samochodów rocznie.

Daimler produkuje już ciężarówki i autobusy w Saltilllo, Santiago Tianguistenco i Garcia, ale Mercedes-Benz po raz pierwszy będzie produkował samochody osobowe w Meksyku. Producent samochodów produkuje SUV-y w fabryce w Vance w stanie Alabama i w tym roku rozpocznie produkcję sedanów Klasy C.

Na konferencji prasowej Dieter Zetsche, prezes zarządu Daimlera i dyrektor generalny Mercedes-Benz Cars oraz Carlos Ghosn, starszy dyrektor wykonawczy Renault Nissan, podkreślili korzyści ze współpracy w Meksyku, w szczególności w obszarach redukcji i gospodarek. szalkowy. Obie firmy mają nadzieję, że segment kompaktów premium będzie nadal rósł w regionie NAFTA (Północnoamerykańskie umowy o wolnym handlu). W tym pomoże nowy zakład w Aguascalentes. Meksyk ma umowy o wolnym handlu z UE i południowoamerykańskim blokiem Mercosur.

Niemiecki koncern samochodowy Daimler od 2010 roku współpracuje z japońsko-francuskim sojuszem Renault-Nissan. Partnerstwo początkowo koncentrowało się na samochodach miejskich i furgonetkach, a następnie rozszerzono na produkcję silników.

2) „Daimler” przejmie pojazdy elektryczne od Tesla Motors i Renault-Nissan

___________________________________________________
W zasadzie „Mercedes” pozostaje dziś jedynym przedstawicielem „wielkiej niemieckiej trójki”, która nie zdecydowała jeszcze o swoim stosunku do pojazdów elektrycznych. Jednak sytuacja może wkrótce ulec radykalnej zmianie. W rozmowie z Reutersem szef koncernu Dieter Zetze powiedział, że Niemcy poważnie rozważają kwestię radykalnego rozszerzenia współpracy w tym zakresie z partnerami. W szczególności mówimy o sojuszu między Renault-Nissan a amerykańską Teslą. Przypomnijmy, że obaj mają dziś dość gotowe rozwiązania, co więcej, w przeciwieństwie do większości konkurentów, zarówno Francuzi, jak i Amerykanie są liderami w opanowanych przez siebie segmentach. A ponieważ Daimler przeoczył sporo czasu, zaangażowanie w to przedsięwzięcie stron trzecich wydaje się być całkiem logicznym wyjściem.

Obecnie Mercedes aktywnie pracuje nad homologacją inteligentnego samochodu Renault Twingo nowej generacji, który będzie współdzielił platformę z nowym Smartem. W zamian sojusz uzyskał dostęp do wózka Daimlera z napędem na przednie koła MFA (klasy A, B i sedan CLA), na którym już jest aktywnie budowane nowe Infiniti Q30. Ponadto w najbliższym czasie partnerzy dokończą budowę nowego zakładu, co zdaniem Zetsche pozwoli na bardziej elastyczne reagowanie na zmieniający się popyt. Ponadto mówił o możliwości dostarczenia platformy nowego GL specjalistom z Aston Martin, ale w tym przypadku wszystko będzie zależało od dalszych planów produkcyjnych brytyjskiego producenta, bo Brytyjczycy albo będą musieli zapłacić, albo coś dostarczyć w zamian. Niemniej jednak Niemcy nie będą ograniczać się do segmentów C i supermini.

Przede wszystkim są zainteresowani rozwojem własnych pojazdów elektrycznych, dla których naprawdę chcą pozyskać wsparcie Tesli. Co więcej, jeśli wyjdziemy od dość niejasnych wskazówek Zetsche, negocjacje w tej sprawie już trwają. Co więcej, według niego, Daimler ma możliwość wpływania na ich przebieg, ponieważ kierownictwo tego odnoszącego największe sukcesy producenta pojazdów elektrycznych ma dziś byłego pracownika firmy, z którym dobre relacje utrzymywały się przez długi czas. Ale tutaj należy pamiętać, że Tesla, która stała się plusem, dziś jest łakomym kąskiem nie tylko dla Daimlera. Jakiś czas temu pojawiły się pogłoski, że w niedalekiej przyszłości atak na firmę Elona Muska przeprowadzi GM, który wielokrotnie zgłaszał chęć wykupienia jej od dotychczasowych akcjonariuszy. Taki projekt wydaje się dość ryzykowny, niemniej jednak kryje się pod nim pewna podstawa.

Faktem jest, że Musk jest uważany za bardzo silny startup, ale jako menedżer zdolny wytrzymać długi maraton, jeszcze się nie sprawdził. Ponadto jest już aktywnie zaangażowany w „kosmiczny” projekt Space X, a także w ideę budowy superszybkiej tuby pasażerskiej, która może stać się prototypem systemu transportowego przyszłości. Innymi słowy, nowe zadania przyciągają go bardziej niż te już zrealizowane. Więc opcja sprzedaży jest całkiem możliwa. Co więcej, ostatecznie sprzedał wszystkie swoje odnoszące sukcesy startupy: w 1999 roku założony przez niego i jego brata dostawca oprogramowania Zip2 został przejęty przez Compaqa za 307 mln dolarów (Musk zdobył ich 22 mln), a w 1999 roku eBay wykupił System płatności PayPal, wydając 1,5 mld (Musk miał w tym czasie nieco ponad 11% udziałów, co przyniosło mu 165 mln). Wygląda na to, że Daimler nie planuje zakupu Tesli, więc jeśli w końcu firma przejdzie pod kontrolę innego producenta, Niemcy będą musieli ukrócić wszystkie projekty partnerskie, zwracając się o pomoc do Renault-Nissan. Jednak taki krok wydaje się dziś całkiem uzasadniony, zwłaszcza że sojusz od kilku lat aktywnie pracuje nad stworzeniem elektrowni dla Infiniti. Współpraca z "Teslą" na pewno obiecuje znacznie większe zyski, ale druga opcja sprawdzi się jako zapasowa i bardziej niezawodna. W każdym razie Niemcy dostaną to, czego chcą – gotową bazę dla własnych pojazdów elektrycznych.

Ze świata technologii pierwsze, które przyszło mi do głowy, to:

Magiczna kontrola nad ciałem Mercedes-Benz!
____________________________
MAGIC BODY CONTROL łączy w sobie zalety aktywnego zawieszenia ABC (Active Body Control) z nową funkcją ROAD SURFACE SCAN – czułą kamerą stereo, która skanuje nawierzchnię drogi i wykrywa jej nierówności.
Ten aktywny system zawieszenia dosłownie patrzy w przyszłość, zapewniając wyjątkowy komfort jazdy dzięki zdolności dostosowania się do charakteru toru, jeszcze zanim koła samochodu zetkną się z wybojami na drodze. Co więcej, działa dla każdego koła osobno iw ułamku sekundy.

W tym celu system skanowania nawierzchni ROAD SURFACE SCAN wykorzystuje stereoskopową kamerę wideo, która z dużą dokładnością rejestruje obraz drogi przed samochodem. Na podstawie otrzymanych danych wideo i informacji o warunkach jazdy system oblicza właściwą strategię, aby z wyprzedzeniem optymalnie dostosować siłę tłumienia dla każdego koła z osobna – nawet przed kontaktem z wybojami na drodze.

Strategia ta zostanie następnie wdrożona przy użyciu sprawdzonego Active Body Control (ABC) z bezstopniowymi amortyzatorami (ze zintegrowanym systemem ciągłej kontroli tłumienia) w taki sposób, że salon. Dodatkowo hydrauliczna regulacja wysokości jazdy na obu osiach pozwoli utrzymać pojazd na stałym poziomie nadwozia, niezależnie od obciążenia.

Główne pytanie pozostaje: JAK ZARABIAĆ NA AKCJACH DAIMLER AG?

Daimler AG jest notowany na FWB pod oznaczeniem DAIGn.DE

Aktualności dla inwestorów publikowane są na oficjalnej stronie internetowej w dziale inwestor.

moje próby.. jak widać, w momencie skupienia uwagi wszedłem publicznie, ale cena poszła do 71 i wróciła do 55. W efekcie jako pomysł inwestycyjny ticker jest pyszny, nie biorąc pod uwagę awarii mechanicznej inżynieria w 2014 r. i upadek euro w stosunku do dolara. Zobaczymy też wzloty Daimlera do 110 :)

między innymi pod koniec 2013 roku można było handlować niebieskimi niemieckimi kontraktami terminowymi na moskiewskiej giełdzie...

Bądź na bieżąco ze wszystkimi ważnymi wydarzeniami United Traders - zapisz się do naszego

Podążając za spółką dominującą, przyznał zarzuty przekupstwa wniesione przez Departament Sprawiedliwości Stanów Zjednoczonych oraz Komisję Papierów Wartościowych i Rynków przeciwko Daimler AG.

Niemiecki koncern motoryzacyjny Daimler AG jest jedną z największych firm w Niemczech pod względem obrotów i jednym z czołowych światowych producentów samochodów.

Koncern samochodowy posiada takie marki samochodów jak Maybach, Mercedes-Benz i Smart.
Siedziba znajduje się w Stuttgarcie. Historia firmy rozpoczęła się w 1886 roku w Niemczech, kiedy Gottlieb Daimler i Karl Benz opatentowali pierwszy na świecie „trójkołowy powóz z silnikiem benzynowym”.

W 1926 roku dwie niezależne firmy Daimler Motoren Gesellschaft i Benz & Cie połączyły się w sojusz – Daimler-Benz AG.

12 listopada 1998 roku DaimlerChrysler AG powstał w wyniku przejęcia przez koncern Daimler-Benz AG spółki należącej do „wielkiej trójki” amerykańskiego przemysłu motoryzacyjnego – korporacji Chrysler LLC.

14 maja 2007 r. DaimlerChrysler AG ogłosił sprzedaż 80,1% akcji dywizji Chrysler Group za 7,4 mld USD prywatnemu amerykańskiemu funduszowi inwestycyjnemu Cerberus Capital Management, L.P. Transakcja została zakończona 3 sierpnia 2007 r. W dniu 4 października 2007 r. nazwa DaimlerChrysler AG została zmieniona na Daimler AG.

Koncern posiada zakłady montażowe w 17 krajach świata.

Rosyjska firma ze 100% kapitałem zagranicznym „DaimlerChrysler Automobiles RUS” została założona 8 grudnia 1994 roku jako spółka zależna koncernu Daimler-Benz AG w Rosji. To przedsiębiorstwo stało się pierwszą zagraniczną firmą motoryzacyjną otwartą w Rosji.

Od 10 grudnia 2007 r., po zmianie nazwy koncernu na Daimler AG, rosyjski oddział nosi nazwę CJSC „Mercedes-Benz RUS”.

Daimler AG jest również właścicielem 85% japońskiego Mitsubishi Fuso Truck and Bus, 40% brytyjskiego McLaren Group, 19,9% amerykańskiego Chrysler Holding LLC, 10% amerykańskiego Tesla Motors i 7% indyjskiego Tata Motors Ltd. .

12 grudnia 2008 r. Daimler nabył 10% udziałów w rosyjskim producencie ciężarówek KAMAZ za 250 mln USD.

Umowa przewidywała dopłatę kolejnych 50 mln USD w 2012 roku w przypadku pozytywnych wyników działalności gospodarczej rosyjskiego koncernu samochodowego.

Pod koniec 2009 roku szef Russian Technologies, przewodniczący rady dyrektorów KAMAZ Siergiej Chemezow poinformował, że Daimler negocjuje zakup kolejnych 5-6% akcji KAMAZ za cenę równą zakupowi 10% udziałów w przedsiębiorstwie w 2008 roku.

12 marca 2010 r. Chemezov poinformował, że niemiecki koncern motoryzacyjny Daimler AG sfinalizował transakcję zakupu 1% akcji KAMAZ. Daimler zwiększy swój udział w kapitale KAMAZ - do 11%.

Jesienią 2009 roku KAMAZ i Daimler podpisały umowy o utworzeniu dwóch spółek joint venture – Fuso KAMAZ Trucks Rus i Mercedes Benz Trucks Vostok do produkcji samochodów i autobusów.

26 marca 2010 r. nadawca NHK ogłosił, że niemiecki koncern samochodowy Daimler i francusko-japoński producent samochodów Renault Nissan weszły w ostatni etap negocjacji w sprawie sojuszu opartego na 3% swapie kapitałowym.

Sojusz przewiduje wspólny obrót częściami, rozwój pojazdów elektrycznych oraz wymianę udziałów na zasadzie wzajemności. Istniejący już sojusz Renault-Nissan przejmie 3% udziałów w niemieckim producencie samochodów. Z kolei Daimler przejmie 3% akcji Renault i Nissana.

Jeśli sojusz zostanie zawarty, pojawi się trzeci co do wielkości gigant samochodowy na świecie, po Volkswagenie Suzuki ze sprzedażą 8,59 miliona pojazdów rocznie i japońskim producencie samochodów Toyota Motor Co ze sprzedażą 7,81 miliona pojazdów. Łączna sprzedaż nowego sojuszu samochodowego może osiągnąć 7,68 mln pojazdów.

Pod koniec 2009 roku Daimler AG poniósł duże straty - w wysokości 2,64 mld euro.

Opublikowany wskaźnik roku kryzysu dla przemysłu samochodowego mocno kontrastuje z 1,4 miliarda euro zysku netto wypracowanego przez firmę w 2008 roku.

W 2009 roku firmie udało się sprzedać 1,55 miliona pojazdów. To o 25% mniej niż w 2008 roku (2,07 mln sztuk). Większość z nich przypadła na dywizję Mercedes Benz Cars (łączy Maybach, Smart i Mercedes-Benz), której sprzedano prawie 1,1 mln sztuk (rok wcześniej - 1,27 mln aut).
Spółka przypisała znaczne pogorszenie wyników globalnemu kryzysowi finansowemu i niesprzyjającemu otoczeniu, które zmniejszyło popyt na samochody na całym świecie.

23 marca 2010 r. Departament Sprawiedliwości USA pozwał niemieckiego producenta samochodów w Waszyngtonie DC, w którym oskarżył Daimler AG o popełnienie „setek nielegalnych płatności w wysokości dziesiątek milionów dolarów zagranicznym urzędnikom w co najmniej 22 krajach”.

Celem wręczania łapówek było zabezpieczenie zawarcia kontraktów z klientami rządowymi, poinformowało ministerstwo.
Lista krajów, do których według prokuratury „poszły” środki w latach 1998-2008. , są Rosja, Chiny, Egipt, Grecja, Irak, Turcja, Turkmenistan, Uzbekistan i inne państwa.

2 kwietnia 2010 r. przedstawiciele koncernu samochodowego Daimler AG uznali zasadność zarzutów przekupstwa w sądzie amerykańskim i zgodzili się zapłacić 185 mln USD, w tym 93,6 mln USD grzywny i 91,4 mln USD w zamian za nielegalnie uzyskane zyski.

Rosyjski oddział niemieckiego koncernu motoryzacyjnego Daimler AG, CJSC Mercedes Benz RUS, podążając za spółką macierzystą, również przyznał się do zarzutów przekupstwa wniesionych przez Departament Sprawiedliwości USA oraz Komisję Papierów Wartościowych i Rynków przeciwko Daimler AG.

Daimler AG (niemiecki koncern samochodowy) nie powinien być mylony z brytyjską firmą motoryzacyjną Daimler Motor Company.

Jest to niemiecka korporacja motoryzacyjna z siedzibą w Stuttgarcie, Badenia-Wirtembergia, Niemcy. W 2014 roku Daimler Corporation posiada lub posiada udziały w głównych producentach samochodów, autobusów, ciężarówek i motocykli. Lista tych przedsiębiorstw okresowo się powiększa i obecnie obejmuje: Mercedes-Benz, Mercedes-AMG, Smart Automobile, Freightliner, Western Star, Thomas Built Buses, Setra, BharatBenz, Mitsubishi Fuso, MV Agusta, a także udziały: Denza, KAMAZ, Beijing Automotive Group i Renault-Nissan Alliance.

Marka Maybach została przerwana pod koniec 2012 roku, ale została wznowiona w listopadzie 2014 roku jako „Mercedes-Maybach”, ultraluksusowy wariant Klasy S Mercedes-Benz. W 2014 roku koncern Daimler Corporation sprzedał 2,5 miliona pojazdów, dzięki czemu Daimler jest trzynastym producentem pod względem sprzedaży pojazdów i drugą co do wielkości produkcją pojazdów na świecie. Oprócz samochodów Daimler produkuje autobusy i świadczy usługi finansowe za pośrednictwem Daimler Financial Services. Firma jest częścią 50 Euro Stoxx, indeksu giełdowego strefy euro, którego właścicielem są Deutsche Börse Group i SIX Group.

Historia Daimler AG

Daimler AG to niemiecki producent samochodów, pojazdów mechanicznych i silników.

1 maja 1924 r. została podpisana umowa o obopólnym interesie pomiędzy Benz & Cie (założonym w 1883 r. przez Karla Benza) a Daimler Motoren Gesellschaft (założonym w 1886 r. przez Gottlieba Daimlera i Wilhelma Maybacha).

Obie firmy kontynuowały produkcję swoich odrębnych marek samochodów i silników spalinowych do 28 czerwca 1926, kiedy to Benz & Cie i Daimler Motoren Gesellschaft AG formalnie połączyły się, tworząc związek Daimler-Benz AG. Uzgodnili, że po tej fuzji wszystkie fabryki będą używać w swoich samochodach marki Mercedes-Benz.

W 1998 roku Daimler-Benz i Chrysler Corporation ogłosiły największą w historii transgraniczną transakcję na świecie - o wartości 38 miliardów dolarów. W wyniku przejęcia przez Daimler-Benz AG Chrysler Corporation nazwa firmy została zmieniona na DaimlerChrysler AG. W tak zwanym „fuzji równych” w 1998 roku Daimler-Benz AG nabył 92% akcji Chryslera, a 8% akcji Chryslera pozostało niezależne.

3 sierpnia 2007 grupa Chrysler została sprzedana prywatnemu amerykańskiemu funduszowi inwestycyjnemu Cerberus Capital Management, a miesiąc później (4 października) na zgromadzeniu udziałowców nazwa DaimlerChrysler AG została zmieniona na Daimler AG.

12 grudnia 2008 r. Daimler nabył 10% udziałów w rosyjskim producencie ciężarówek OJSC KAMAZ, płacąc od razu 250 mln USD i 50 mln USD do 2012 r. W wyniku transakcji Daimler otrzymał jedno miejsce w radzie dyrektorów KAMAZ, a 11 lutego 2010 roku Daimler zwiększył swój udział w KAMAZ SA o 1% - do 11%.

W listopadzie 2014 roku Daimler ogłosił, że nabył 25 procent włoskiego producenta motocykli MV Agusta za nieujawnioną kwotę.

3 sierpnia 2015 r. Nokia ogłosiła sprzedaż działu oprogramowania nawigacyjnego HERE trzem niemieckim producentom samochodów - BMW, Daimler AG i Volkswagen Group za 2,8 miliarda euro.

Kalendarium nazw firm Daimlera:

Benz & Company, 1883-1926

Daimler Motoren Gesellschaft AG, 1890-1926

Daimler-Benz AG, 1926-1998

DaimlerChrysler AG, 1998-2007

Daimler AG, 2007 - obecnie

Marki

Daimler sprzedaje na całym świecie pojazdy pod następującymi markami:

Samochody Mercedes-Benz

Maybach - produkcja zakończona w 2012 roku

Ciężarówki Daimlera

Mercedes-Benz (ciężarówki)

Thomas zbudował autobusy

Sterling Trucks — wycofane z produkcji w 2010 r., ale nadal będzie wspierać autoryzowanych dealerów i właścicieli pojazdów

składniki

Części do ciężarówek Alliance

Autobusy Daimlera

Autobusy Mercedes-Benz

Orion Bus Industries - zamknięte w 2013 r.

Minivany i vany Mercedes-Benz

Mercedes-Benz (grupa vanów)

Usługi finansowe Daimlera

Bank Mercedes-Benz

Usługi finansowe Mercedes-Benz

Usługi finansowe Daimler Truck

Inne

Wysokowydajne układy napędowe Mercedes AMG (buduje silniki do wyścigów Formuły 1)

Gospodarstwa

Daimler posiada obecnie udziały w następujących spółkach:

89,29% Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation w Japonii

50,1% współpracy w dziedzinie motoryzacyjnych ogniw paliwowych w Kanadzie

50% trzymający silnik Rolls Royce ma kolejne 50%

50% Denza (Shenzhen BYD Daimler New Technology Co., Ltd)

49% Tognum Niemcy

25% MV Agusta Włochy

12% Beijing Automotive Group (BAIC)

11% KAMAZ w Rosji

5% Aston Martin

Pod koniec 2011 roku Grupa McLaren w całości odkupiła udziały od Daimlera.

Wspólne przedsięwzięcia i sojusze

Pekińska Grupa Motoryzacyjna

W lutym 2013 roku Daimler nabył 12% udziałów w Beijing Automotive Industry Holding Co Ltd (BAIC), stając się pierwszym europejskim producentem posiadającym udziały w chińskiej firmie.

Daimler współpracuje z Beiqi Foton (spółka zależna BAIC) przy produkcji ciężarówek.

W 2010 roku BYD Auto i Daimler AG utworzyły nową spółkę joint venture Shenzhen BYD Daimler New Technology Co., Ltd. W 2012 roku wprowadzono nową markę Denza, która specjalizuje się w pojazdach elektrycznych.

Fujian benz

W 2007 roku Daimler połączył Fujian Motors Group i China Motor Corporation, tworząc Fujian Benz (Fujian Daimler Automotive Co.).

Sojusz Renault-Nissan i Daimler

7 kwietnia 2010 Renault - Nissan ogłosił partnerstwo pomiędzy trzema firmami. Pierwszymi owocami sojuszu w 2012 roku jest wymiana silnika Infiniti Q50 na silniki wysokoprężne Mercedesa, a Mercedes-Benz Citan jest sprzedawany pod marką Renault Kangoo.

Formuła jeden

16 listopada 2009 r. Daimler (45,1%) z Aabar Investments (30%) nabył 75,1% Brawn GP. Firma została przemianowana na Mercedes GP i miała siedzibę w Brackley (niedaleko Oxfordu) w Wielkiej Brytanii. Na czele zespołu pozostanie Ross Brown. Przejęcie Brawn oznacza, że ​​Daimler będzie nadal zapewniał sponsoring i silniki McLarena do 2015 roku, kiedy McLaren przejdzie z Hondy.

Daimler i Aabar Investments nabyły pozostałe 24,9% udziałów posiadanych przez zespół w lutym 2011 roku.

W listopadzie 2012 r. Aabar Investments sprzedał pozostałe udziały, a zespół został przemianowany na Mercedes AMG Petronas F1 Team i jest teraz w całości własnością Daimlera.

Daimler jest również właścicielem wysokowydajnych układów napędowych Mercedes AMG. Firma dostarczała silniki Sauber w sezonie 1994, McLaren od 1995 do 2014, Force India od 2009, Brawn w 2009, Mercedes od 2010, Williams od 2014 i Lotus w 2015.

Lokalizacja Daimler

Daimler AG posiada międzynarodową sieć fabryk i ośrodków badawczych. Poniższa lista zawiera opis wszystkich lokalizacji na całym świecie, które obejmują zakłady Daimlera, w tym instalacje dla filii Daimlera EvoBus, Daimler Trucks of North America, Detroit Diesel, Freightliner Trucks i Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation. Lista nie obejmuje lokalizacji Daimler Financial Services.

Daimler-Benz to niemiecki producent samochodów i silników spalinowych. Firma została założona w 1926 roku i przekształcona w Daimler-Chrysler w 1998 roku.

Historia stworzenia

W latach 80. XIX wieku Gottlieb Daimler i Karl Benz niezależnie wynaleźli silnik o dużej prędkości. W 1885 roku Daimler wraz ze swoim partnerem biznesowym Wilhelmem Maybachem opracowali to, co później przekształciło się w nowoczesny silnik benzynowy.

Mniej więcej w tym samym czasie Karl Benz wykorzystał technologię rowerową i czterosuwowy silnik do stworzenia jednego z pierwszych samochodów. W 1883 roku, po długich zmaganiach z niestabilnymi partnerami biznesowymi i żądaniami banków, założył firmę Benz & Co Rheinische Gasmotoren-Fabrik. Stał się jednym z dwóch pierwszych producentów samochodów w Niemczech. W 1886 roku Karl Benz otrzymał patent nr 37435 na swój trzykołowy samobieżny Motorvagen, który na zawsze zmienił światowy system transportowy. Jego żona Bertha była aktywnie zaangażowana w sprawy męża, wykupując akcje byłego partnera kosztem jej posagu. Promowała wynalazki Benza z przebiegiem 190 km na nowo opatentowanym samochodzie.

Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) została założona w 1890 roku przez wieloletnich partnerów biznesowych Gottlieba Daimlera i Wilhelma Maybacha. W 1885 wynaleźli silnik spalinowy, aw 1886 z powodzeniem wyposażyli w niego motocykl, łódź i dyliżans. Ich silnik był nie tylko mniejszy od pozostałych, ale także znacznie mocniejszy. Już w 1892 roku, po sukcesie z silnikiem, zaczęto produkować samochody. Nieporozumienia z udziałowcami zmusiły Daimlera i Maybacha do opuszczenia firmy. W 1894 roku odebrali firmę. Gottlieb zmarł w 1900 roku, a Maybach kierował DMG, dopóki nie opuścił firmy w 1907 roku.

Obie firmy działały w czasie I wojny światowej i po jej zakończeniu. Jednak dotknął ich kryzys gospodarczy, który nastąpił po podpisaniu traktatu wersalskiego. Benz & Cie i DMG zawarły w 1924 roku umowę o ochronie wzajemnych interesów, która miała obowiązywać do 2000 roku. Jednak w 1926 roku zdecydowano o zakończeniu całkowitej fuzji. Tak narodził się Daimler-Benz. A Mercedes-Benz stał się wspólnym projektem samochodowym.

II wojna światowa

Podczas II wojny światowej, podobnie jak wiele firm, Daimler-Benz produkował broń na polecenie rządu. Po inwazji na Polskę naziści zajęli większość niemieckich zakładów przemysłowych, aby rozpocząć przygotowania do „wojny z piorunami”.

W 1936 roku rozpoczęła się produkcja silników Daimler-Benz dla niemieckiego wojska. Ponieważ brakowało mocy produkcyjnych, w tym samym roku wybudowano nową fabrykę w ukrytym miejscu niedaleko Berlina. Do 1941 roku firma zdała sobie sprawę, że wojna się przedłuży, a produkcja pojazdów cywilnych w jej zakładach została wstrzymana.

Ze względu na brak siły roboczej Daimler-Benz zaczął zatrudniać kobiety, a także wykorzystywał pracę jeńców wojennych i cywilów przymusowo wywiezionych z Europy Zachodniej. Wykorzystano również pracę więźniów obozów koncentracyjnych, wybudowanych przy zakładach produkcyjnych. Firma nie zaprzeczała nieludzkiemu traktowaniu robotników podczas wojny i nie ukrywała swoich powiązań z nazistami.

Powrót do zdrowia

Wszystkie zagraniczne aktywa firmy zostały skonfiskowane i sprzedane w celu zabezpieczenia powojennych reparacji. Wróciła więc do stanu, w którym była 20 lat temu. Denazyfikacja zmieniła kierownictwo Daimler-Benz. Zakład główny stał się ośrodkiem konserwacji sprzętu wojskowego dla aliantów. Uzyskanie pozwolenia od Amerykanów na wznowienie produkcji samochodów zajęło rok. Odbudowa zakładu zajęła kolejne 2 lata. Rekonstrukcja została w pełni zakończona dopiero w 1951 roku.

Mimo powolnego startu, do 1947 roku firma wznowiła produkcję we wszystkich swoich fabrykach w Niemczech. Dwie fabryki nadal produkowały ciężarówki. W dwóch innych miejscach zakłady produkcyjne zostały całkowicie zniszczone i musiały zostać odbudowane. Pierwszy zysk pojawił się 3 lata po zakończeniu wojny.

Ekspansja na cały świat

Po ożywieniu firma szybko się rozwijała i ustanawiała rekordy sprzedaży. Jego wzrost wynikał nie tylko z krajowego popytu niemieckiego, ale także z eksportu.

Po restrukturyzacji walutowej w 1948 r. gospodarka Niemiec Zachodnich weszła w okres fantastycznego wzrostu przemysłowego i niskiej inflacji. Stanowiło to wyraźny kontrast z kryzysem gospodarczym i niekontrolowaną inflacją po I wojnie światowej. W 1954 roku roczny obrót Daimler-Benz osiągnął miliard marek. Liczba sprzedanych w tym czasie samochodów Mercedes-Benz stała się jednym z symboli niemieckiego cudu gospodarczego.

Do lat pięćdziesiątych Daimler-Benz musiał polegać na niezależnych dystrybutorach, ale było to ryzykowne i nieefektywne, dlatego rozpoczęto rozbudowę własnej sieci dystrybucji. Do 1955 roku na całym świecie było 178 generalnych dystrybutorów.

Daimler-Benz wykorzystał okazję do rozszerzenia swoich mocy produkcyjnych na rynku międzynarodowym. W efekcie rozpoczął się okres gwałtownej ekspansji międzynarodowej. Otwarto fabryki w Brazylii, Argentynie i Indiach. Rządy tych krajów zażądały wykorzystania lokalnych zasobów w zamian za licencję importową. Produkcja rozszerzyła się na Iran, Turcję i RPA.

Podbój USA

Jednym z największych czynników sukcesu firmy w tym okresie był jej przełom na rynku amerykańskim. Oddział północnoamerykański został założony w 1955 roku. Daimler-Benz rozpoczął współpracę z austriackim importerem luksusowych samochodów Maxem Hoffmanem z siedzibą w Nowym Jorku. Partner zaprosił swoich dealerów w całych Stanach Zjednoczonych do sprzedaży Mercedesa 300SL Gull Wing. Samochód był tak popularny, że 80% wszystkich wyprodukowanych modeli 300SL trafiło do amerykańskich klientów.

Motorsport pomógł także zbudować reputację Mercedes-Benz jako producenta samochodów dla wymagających klientów. Daimler-Benz brał udział w najsłynniejszych wyścigach samochodowych. Na przykład firma brała udział w Carrera Panamericana Meksyk, a także w wyścigach Grand Prix. Według opinii użytkowników sukces w konkursie pomógł ugruntować reputację Mercedesa jako zaawansowanego technologicznie luksusowego pojazdu.

Samochody dostawcze były motorem rozwoju firmy w okresie powojennym. W 1949 zaprezentowano Mercedes-Benz L 3250. W tym samym roku zakończono tworzenie Republiki Federalnej Niemiec. Nowa republika zażądała nowego systemu transportu publicznego i rozpoczęła się produkcja tak potrzebnych ciężarówek i autobusów Daimler-Benz.

Stabilny lider

W latach 60. boom gospodarczy z poprzedniej dekady przyniósł Daimler-Benz stabilność. W latach 70. przemysł motoryzacyjny cierpiał z powodu zawirowań spowodowanych kryzysem naftowym z 1973 roku. Wiele rządów naciskało na producentów, aby tworzyli oszczędne pojazdy, aby pozbyć się uzależnienia od zagranicznej ropy naftowej. Mimo to niemiecka firma utrzymała swoją pozycję. W Europie stała się liderem na rynku samochodów luksusowych, a także autobusów i ciężarówek.

Ekspansja międzynarodowa ustąpiła miejsca ekspansji krajowej. Kilka fabryk zostało rozbudowanych w latach 60. i 70. XX wieku. Pojawiły się nowe produkty. Pomimo stabilności finansowej nastąpiły duże zmiany w zarządzie Daimler-Benz. 14% akcji spółki sprzedano rządowi Kuwejtu, a kolejne 29% Deutsche Bank.

Daimler-Benz szybko się rozwija od późnych lat pięćdziesiątych. Aby jednak utrzymać udział w rynku, firma musi wprowadzać innowacje. Ten pionierski duch jest obecny od jego powstania pod koniec XIX wieku i trwał przez ponad 100 lat. Poniżej przedstawiamy tylko kilka z kilkudziesięciu postępów technologicznych dokonanych w tym okresie:

• Daimler-Benz rozpoczął produkcję modeli z klimatyzacją bez freonu na długo przed innymi producentami.
• W celu jak najwydajniejszego działania samochodu wykorzystywana jest sieć, która łączy wszystkie jego systemy. Ta funkcja stała się standardem w 1992 roku. Technologia została stworzona przez firmę Bosch do użytku przemysłowego, ale Daimler-Benz dostosował ją do swoich luksusowych pojazdów kilka lat przed innymi producentami samochodów.