Nowa generacja Toyota Camry (nadwozie XV70) cieszy optyki głowy przypominającej wygląd drapieżnika, lusterka umieszczone na nogach i dynamiczny profil, ale design nowości jest czynnikiem drugorzędnym. Zmiana generacji sprawiła, że Camry w nowym nadwoziu była bardziej zorientowana na kierowcę.
Rozpoczęcie sprzedaży Toyoty Camry w Rosji - 2 kwietnia 2018, ceny - od 1,399 mln rubli(szczegóły poniżej).
Zdjęcie nowej Toyoty Camry 2018-2019 na rynek amerykański. Podobnie wygląda rosyjska wersja sedana
Naprawdę nowa generacja?
Tak, o nowej Toyocie Camry 2018 chciałbym powiedzieć, że mamy do czynienia nie tylko z restylingiem, ale z naprawdę nowym sedanem, który bazuje na architekturze TNGA w połączeniu z platformą GA-K. Długość nadwozia osiągnęła 4855 mm (wzrost o 35 mm), szerokość - 1840 mm (plus 15 mm). W tym samym czasie Camry obniżono o 25 mm (1455 mm), zwiększając rozstaw osi o 50 mm (2825 mm). Konstrukcja wykonana jest z dużej ilości wysokowytrzymałych gatunków stali oraz dodano szereg wzmocnień z przodu i z tyłu, co pozwoliło na zwiększenie ostatecznych wartości sztywności o jedną trzecią.
Jak widać na zdjęciu, zmiany wpłynęły również na wygląd nowej Camry: osłona chłodnicy została przesunięta na zderzak i stała się większa, a optyka głowicy LED uzyskała zastrzeżony, zwężony kształt. Co ciekawe, komórki kratki chłodnicy są dość duże, co może doprowadzić do uszkodzenia chłodnicy przez kamienie - trzeba będzie dodatkowo zamówić siatkę ochronną.
Zewnętrznie nic nie pozostało z poprzedniej generacji, ale tył można postrzegać na różne sposoby – wszystko zależy od tego, z jakiego kąta na niego patrzysz. Na przykład dodaje masywności, jeśli chodzisz wokół samochodu, jednak podczas jazdy doświadczenie jest zupełnie inne.
Złe wieści: odprawa
Z nieprzyjemnych zmian - zmniejszony o centymetr prześwit, który obecnie wynosi nieco ponad 150 mm. Zwis przedniego zderzaka również został zmniejszony o centymetr i znajduje się teraz tylko 210 mm od asfaltu. W zasadzie większość granic nie jest przerażająca, ale należy wziąć pod uwagę ten niuans. Uspokajająca deklaracja producenta, że dane dla pojazdów produkcyjnych mogą ulec nieznacznej korekcie. Kolejna kwestia dotyczy ochrony skrzyni korbowej, która nie jest zapewniona. W podstawowych wersjach opiera się na kołach 16", ale w miarę wchodzenia w wyższe poziomy wyposażenia ich średnica wzrasta do 18".
Wnętrze jest lepsze niż było
Surowa stylistyka poprzednich Camry została zastąpiona odważniejszymi formami. Po raz pierwszy strefa kierowcy nowości otrzymała wyraźne granice, nawet konsola środkowa została lekko obrócona. Poprawiły się również materiały użyte w dekoracji, co jest szczególnie widoczne w guzikach i okuciach. W porównaniu do swojego poprzednika, poprzez zwiększenie zakresu regulacji kierownicy w pionie oraz dodanie bocznego podparcia przy siedzeniu, dopasowanie stało się wygodniejsze. Ogólnie nowe wnętrze pozostawia niezwykle pozytywne wrażenie.
Zmniejszono przekrój i średnicę kierownicy, a na prawym ramieniu umieszczono tempomat. „Hamulec ręczny” stał się zwykłym, elektromechanicznym przyciskiem, zamiast dotychczasowego hamulca nożnego, często stosowanego w amerykańskich modelach. Pedał przyspieszenia jest przymocowany do podłogi.
Wśród wad zaktualizowanego wnętrza można wyróżnić obecność błyszczącego plastiku na konsoli środkowej, która jest bardzo podatna na zarysowania. Niestety w nowej generacji nie będzie ani dachu panoramicznego, ani szyberdachu.
Pasażerowie z tyłu będą ciasni
Mimo zwiększenia rozstawu osi, nie wpłynęło to w żaden sposób na poprawę pozycji pasażerów z tyłu: miejsce na kolana siedzących na tylnych siedzeniach zmniejszono o 30 mm, aby ludzie nie opierali głowy na dach, który stał się niższy, poduszka kanapy została obniżona bliżej podłogi. Wprowadzając nową Camry ze starej, zmiany są bardzo zauważalne.
Należy uczciwie zauważyć, że ogólnie nowej Toyoty Camry 2018-2019 nie można nazwać ciasnym: drugi rząd nadal pomieści kilka osób dorosłych, a szerokość sofy wystarczy, aby pomieścić trzy. Drogie wersje otrzymały fotele z regulowanymi kątami oparcia, a na dużym podłokietniku pozostało sterowanie pozycjami oparcia, ogrzewanie, rolety przeciwsłoneczne i tylna klimatyzacja.
Utrata objętości i bagażnika (minus 13 litrów): w zależności od dostępności funkcji regulacji oparcia tylnej kanapy pojemność może wynosić 469 lub 493 litrów.
Salon w najwyższej konfiguracji. Cena takiej Camry w 2018 roku wynosi około 2 milionów rubli.
Poprzednie silniki
Nie zmieniły się 2,5- i 2-litrowe jednostki benzynowe, produkujące odpowiednio 181 i 150 „koni”, ale 6-biegowy automat, z którym były agregowane, przeszedł modernizację – rozszerzono zakresy blokowania przekładni hydrokinetycznej, co doprowadziło do przyjemniejszej reakcji na wciśnięcie pedału...
Stwierdzono, że wszystkie dostępne silniki są przystosowane do pracy na 92-metrowej benzynie. Później rodzimy konsument zaoferuje 2,5-litrową „czwórkę”, w amerykańskich wersjach o mocy 206 KM.
Więcej jazdy ...
Właściciele obecnej generacji Toyoty Camry zauważają, że samochód przyczynia się do relaksu podczas jazdy: płaskie siedzenia przyczyniają się do miarowych podróży, dość miękkie zawieszenie i stosunkowo „pusta” kierownica. Dzięki zastosowaniu nowej platformy takie wrażenia nie będą już musiały być spełnione: z tyłu zastosowano stalowe zawieszenie wielowahaczowe, mocowania do nadwozia są wzmocnione, a ramy pomocnicze stały się jeszcze sztywniejsze.
... mniej hałasu
Komora silnika jest oddzielona od przedziału pasażerskiego pięciowarstwową powłoką, tylna półka otrzymała dodatkową izolację akustyczną, a otwory technologiczne w drzwiach zostały zamknięte zaślepkami. Dzięki takim zabiegom w aucie zrobiło się naprawdę ciszej: odgłos pracującego silnika jest praktycznie niesłyszalny, a odgłosy z jezdni i odlatujący żwir z nadkoli nie przeszkadza jak wcześniej. Dokuczliwy jest jedynie szum przepływającego powietrza w pobliżu przednich słupków, ale nie powoduje to dużego dyskomfortu, a słyszalne są dopiero po przekroczeniu znaku 100 km/h.
Ceny
Nowa Toyota Camry 2018 w Rosji w podstawowej konfiguracji spadła, choć symbolicznie - o 8 tys. rubli. To jednak nic innego jak chwyt marketingowy: cena pozostałych wersji wzrosła z 15 tys. do imponujących 180 tys. za modyfikacje z najwyższej półki.
Liczba poziomów wyposażenia dla nowej generacji Camry została zmniejszona z dziewięciu do siedmiu, ale jeśli wcześniej sprzęt był powiązany z jednostką napędową, teraz istnieją inne opcje kombinacji: w trzech poziomach wyposażenia można wybrać silniki, możliwe jest uzyskanie dziesięciu możliwych kombinacji. Spadek ceny wywoławczej, biorąc pod uwagę rabaty, można nazwać symbolicznym - tylko 8 tysięcy rubli, ale inne wersje tylko podrożały. Tak więc, porównując różne generacje dwulitrowej Toyoty Camry w podobnych poziomach wyposażenia, nowa generacja stała się droższa o 15-40 tysięcy rubli.
Maszyna początkowa "Standard" wyposażony w klimatyzację (dwustrefową), system ESP, sześć poduszek powietrznych, prosty system audio, uruchamianie silnika przyciskiem, podgrzewane przednie fotele, optykę LED głowicy, czujnik światła, elektryczny hamulec ręczny i 16” felgi aluminiowe.
V „Standard plus” do dyspozycji jest kompleks multimedialny wyposażony w ekran dotykowy, czujnik deszczu, skórzaną kierownicę, czujniki parkowania i tempomat. Wykonane przez "Klasyczny" dodatkowa moc dla przednich siedzeń i skórzanej tapicerki. Te same konfiguracje, ale w połączeniu z 2,5-litrowym silnikiem, otrzymują bezprzewodowy system ładowania gadżetów elektronicznych i spryskiwacz reflektorów.
Wszystkie poniższe konfiguracje wzrosły znacznie bardziej - od 140 do 180 tysięcy rubli. Tłumaczy się to obecnością drugiej generacji korporacyjnego kompleksu „Safety Sense”, składającego się z adaptacyjnego rejsu, a także szeregu elektronicznych asystentów: automatycznego hamowania, rozpoznawania znaków drogowych, oznaczeń i pieszych, śledzenia zmęczenia kierowcy i inni.
Toyota Camry 2018 w wersji Elegancja Bezpieczeństwo otrzymał podgrzewaną kierownicę, przednią szybę i tylne siedzenia, kamerę cofania, bezkluczykowy dostęp, poduszkę powietrzną kolan i 17-calowe koła.
Wykonanie „Prestiżowe bezpieczeństwo” różni się zaawansowanym systemem audio firmy JBL, większą przekątną ekranów komputera pokładowego i systemu multimedialnego, a rozmiar felg sięga 18".
Wersja "Apartament Bezpieczeństwa" posiada klimatyzację dla trzech stref, tylne boczne poduszki powietrzne oraz kurtyny dla pasażerów na tylnych siedzeniach, wyposażone w napęd elektryczny. W tej samej konfiguracji z silnikiem o mocy 249 koni mechanicznych kupujący otrzymuje dodatkową elektryczną kolumnę kierownicy, system monitorowania martwego pola, a także wentylowane przednie fotele.
Najwyższa wydajność Bezpieczeństwo wykonawcze dodano ekran projekcyjny, kamery do okrągłego widoku i szereg innych opcji.
Wymiary (edytuj)
Jak wspomniano powyżej, w konstrukcji sedana w nowym nadwoziu zastosowano średniej wielkości wersję platformy TNGA, która posiada indeks GA-K i wyróżnia się zastosowaniem wysokowytrzymałych stali, poprawioną sztywnością nadwozia elementy, obniżony środek ciężkości, a także tylne zawieszenie z podwójnym wahaczem (wcześniej zamontowane kolumny MacPhersona). Samochód jest niższy o 3 cm, maska jest o 4,1 cm bliżej podłoża, tylny rząd siedzeń o 3 cm, a przednie o 2,5 cm niższe. Wszystko to powinno pozytywnie wpłynąć na właściwości jezdne sedana w nowym nadwoziu.
Wartość rozstawu osi wyniosła 2824 mm, dodając prawie 50 mm, a gabaryty zmieniły się nieznacznie - model ma 1839 mm szerokości i 4859 mm długości.
- Długość: 4885 mm (+ 35*);
- Szerokość: 1840 (+ 15*);
- Wysokość - 1455 (-25 *);
- Rozstaw osi - 2825 mm (+ 50*).
- Prześwit: 155 mm (-10*)
* - w porównaniu do poprzedniej generacji
Specyfikacje
Niestety nowe silniki nie pojawią się w Rosji: wszystkie jednostki są dobrze znane rosyjskiemu konsumentowi z obecnej generacji XV50. Jedyna innowacja: zmodernizowana została topowa „szóstka” 3,5 litra. Nie będziemy mieli hybrydy z wariatorem jak w USA.
- 2,0 l. i 150 KM (192 Nm). podstawowy silnik dla nowej Camry. Współpracuje z sześciobiegową automatyką;
- 2,5 l. i 181 KM (231 Nm). Współpracuje z sześciobiegową automatyką;
- zmodernizowana „sześć” 3,5 l. i 249 KM (356 Nm). Jak widać silnik został przeceniony, aby dostać się do tańszej strefy podatkowej. Współpracuje z ośmiobiegową automatyką.
- w przyszłym roku do Rosji może trafić nowy 2,5-litrowy silnik o mocy 206 KM.
Niestety turbodoładowany silnik do nowej generacji Toyoty Camry nie był jeszcze oferowany, a na rynek amerykański producent zaoferował model z tradycyjnym zestawem dostępnych silników. Podstawowe modele wyposażone są w 2,5-litrową „czwórkę” z bezpośrednim wtryskiem – ten wolnossący silnik jest zupełnie nowy, ma sprawność cieplną 40% (wcześniej ta liczba była średnio o 3% mniejsza). Minimalizuje to utratę mocy silnika. Ta jednostka napędowa jest również agregowana z nową automatyczną skrzynią biegów DirectShift w 8 krokach. Ponadto w ofercie silników znajdzie się zmodernizowana 3,5-litrowa „szóstka”.
Wersja hybrydowa będzie zawierała wspomniany wcześniej silnik o pojemności 2,5 litra w połączeniu z silnikiem elektrycznym oraz nową generację sterowanych elektromechanicznie przekładni CVT. Warto zauważyć, że wersja hybrydowa posiada tryb sportowy, w którym wariator symuluje działanie „automatu” z 6 krokami. Aby obniżyć środek ciężkości, akumulator trakcyjny został usunięty z bagażnika - teraz znajduje się pod tylnym siedzeniem. W Rosji nie pojawi się wersja hybrydowa.
Wyposażenie już środkowych poziomów wyposażenia Toyoty Camry 2018 obejmuje Safety Sense, aktywny system bezpieczeństwa ze śledzeniem pasa ruchu i automatycznymi asystentami hamowania, kilkanaście poduszek powietrznych, inteligentne światła drogowe, punkt dostępu Wi-Fi i kamerę cofania. Przypomnijmy, że w tej chwili cena sedana w „bazie” wynosi 1,4 miliona.
Zdjęcie wnętrza Camry w nowym nadwoziu. Maksymalne wyposażenie. Cena wynosi 1,8-2,2 mln rubli, w zależności od silnika
Rozpoczęcie sprzedaży w Rosji
Sprzedaż sedana w Stanach Zjednoczonych rozpoczęła się w zeszłym roku. Początkowo informowano, że sedan pojawi się w Rosji dopiero pod koniec 2018 roku, ale data premiery została przesunięta na wiosnę 2018 roku. Ceny i konfiguracje zostały już ogłoszone - od 1 miliona 399 tysięcy rubli.
Wersje
Dla amerykańskich nabywców nowa Toyota Camry 2018-2019 jest oferowana w kilku opcjach projektowych (patrz zdjęcie): XSE i SE (sportowe) mają rozszerzony zestaw karoserii i złożony plastikowy przód, podczas gdy XLE i LE (standard) mają szeroki wlot powietrza. Całkiem możliwe, że te wersje w końcu dotrą do Rosji.
W kabinie, oprócz imponującej przestronności, przyciąga jakość (obiecuje się obecność miękkich tworzyw sztucznych i oczywiście drogich materiałów) w połączeniu z nową architekturą, podczas gdy konsola środkowa ma teraz asymetryczne kształty. Kierowca ma do dyspozycji kilka wyświetlaczy: główny w zestawie wskaźników dla 7”, system multimedialny dla 8” z trzecią wersją Entune oraz projekcją na przednią szybę (dostępną jako opcja). Wszystko to oczywiście jest dostępne w maksymalnej konfiguracji nowej Camry za odpowiednią cenę (za 2 miliony rubli).
Zdjęcie
Na początku stycznia 2017 roku na Detroit Auto Show miała miejsce premiera nowej Toyoty Camry 2017-2018, przeznaczonej na rynek amerykański. Nie wiadomo, kiedy zadebiutuje europejska wersja sedana.
Samochód oparty jest na nowej globalnej platformie modułowej Toyota New Global Architecture (TNGA), która jest już wykorzystywana w hybrydowym „”. Całkowite wymiary nowej Toyoty Camry 2017–2018 to: długość - 4859 mm (+9 mm), szerokość - 1839 mm (+19 mm), wysokość - 1440 mm (-30 mm), a wielkość rozstawu osi - 2 824 mm (+ 49 mm).
W USA sedan będzie dostępny w kilku wersjach wyposażenia: zwykły LE, hybrydowy XLE, Sport SE i XSE. Wersje Sport SE i XSE mają inny przód, tylny zderzak z dyfuzorem, tylny spojler i 19-calowe koła (tylko XSE).
Camry w nowym ciele
Dane techniczne Toyota Camry 2017-2018
Na rynku północnoamerykańskim samochód będzie oferowany z unowocześnionymi silnikami benzynowymi: 3,5-litrowym V6 lub 2,5-litrową „czwórką”, a także z jednostką hybrydową zbudowaną na bazie 2,5-litrowego silnika. Dynamiczna charakterystyka układów napędowych nie została jeszcze ogłoszona.
Silniki spalinowe będą współpracowały z nową 8-biegową automatyczną skrzynią biegów. Do wersji hybrydowej przewidziany jest wariator.
Wnętrze nowej Toyoty Camry 2017-2018 ma nową konsolę środkową z 8,0-calowym ekranem systemu multimedialnego Toyota Entune 3.0, system audio JBL (opcjonalnie), inną kierownicę, nowe ergonomiczne siedzenia, deskę rozdzielczą z duży 7-calowy ekran i opcjonalny 10-calowy wyświetlacz head-up na przedniej szybie.
Wideo
Prezentacja sedana w USA (wideo):
Najlepsza wersja XSE:
Wersja hybrydowa (wideo):
Opcje i ceny
W Stanach Zjednoczonych sprzedaż nowej Toyoty Camry 2018 rozpocznie się latem 2017 roku. Konfiguracja i ceny sedana zostaną ogłoszone później.
W zależności od konfiguracji samochód może być wyposażony w dziesięć poduszek powietrznych, funkcję ostrzegania przed kolizją czołową z możliwością rozpoznawania pieszych, system monitorowania martwego pola lusterek bocznych, funkcję automatycznego przełączania świateł drogowych na mijania, adaptacyjny tempomat, system śledzenia pasa ruchu i funkcja ostrzegania o zbliżających się pojazdach podczas cofania.
Na początku stycznia 2017 roku na Detroit Auto Show miała miejsce premiera nowej Toyoty Camry 2017-2018, przeznaczonej na rynek amerykański. Nie wiadomo, kiedy zadebiutuje europejska wersja sedana.
Samochód oparty jest na nowej globalnej platformie modułowej Toyota New Global Architecture (TNGA), która jest już wykorzystywana w crossoverze C-HR i hybrydowym Priusie.
Całkowite wymiary nowej Toyoty Camry 2017–2018 to: długość - 4859 mm (+9 mm), szerokość - 1839 mm (+19 mm), wysokość - 1440 mm (-30 mm), a wielkość rozstawu osi - 2 824 mm (+ 49 mm).
Zdjęcia nowej Toyoty Camry LE 2017–2018 na rynek amerykański
W USA sedan będzie dostępny w kilku wersjach wyposażenia: zwykły LE, hybrydowy XLE, Sport SE i XSE. Wersje Sport SE i XSE mają inny przód, tylny zderzak z dyfuzorem, tylny spojler i 19-calowe koła (tylko XSE).
zdjęcie górnej modyfikacji
Camry w nowym ciele
Dane techniczne Toyota Camry 2017-2018
Na rynku północnoamerykańskim samochód będzie oferowany z unowocześnionymi silnikami benzynowymi: 3,5-litrowym V6 lub 2,5-litrową „czwórką”, a także z jednostką hybrydową zbudowaną na bazie 2,5-litrowego silnika. Dynamiczna charakterystyka układów napędowych nie została jeszcze ogłoszona.
Silniki spalinowe będą współpracowały z nową 8-biegową automatyczną skrzynią biegów. Do wersji hybrydowej przewidziany jest wariator.
zdjęcie z salonu
Wnętrze nowej Toyoty Camry 2017-2018 ma nową konsolę środkową z 8,0-calowym ekranem systemu multimedialnego Toyota Entune 3.0, system audio JBL (opcjonalnie), inną kierownicę, nowe ergonomiczne siedzenia, deskę rozdzielczą z duży 7-calowy ekran i opcjonalny 10-calowy wyświetlacz head-up na przedniej szybie.
Prezentacja sedana w USA (wideo):
Najlepsza wersja XSE:
Wersja hybrydowa (wideo):
Opcje i ceny
W Stanach Zjednoczonych sprzedaż nowej Toyoty Camry 2018 rozpocznie się latem 2017 roku. Konfiguracja i ceny sedana zostaną ogłoszone później.
Wyznaczmy maszyny:
Biały silnik Camry 2,4 l - warunkowo „amerykański”;
Szary lub srebrny silnik camry 3,0 l - konwencjonalnie „europejski”;
Auto jest z salonu stan dobry, chociaż stan karoserii jest gorszy niż na moim poprzednim aucie jest dużo rys, odprysków, a w kilku miejscach są zaczątki rdzy na lakierze to absolutnie nie do końca jasne czemu. Wyposażenie: jest tam wszystko oprócz włazu.
Jeśli porównasz moje samochody 2,4 l amerykańskie i 3,0 l. Europejczyk można powiedzieć tak:
Dynamika: 3,0 l jest chyba lepiej, chociaż niczego szczególnego jeszcze nie zauważyłem, nie wjechałem na tor.
Sterowność: nie odczułem żadnej różnicy, no może kierownica Amerykanina kręci się łatwiej, chociaż to uczucie łatwo daje oplot na kierownicy i to, że ciśnienie w oponach auta jest inne. Wszystkie systemy antybuksowe, stabilność kursu walutowego jeszcze się dla mnie nie włączyły.
Zawieszenie: tutaj wszystko jest bardzo subiektywne, ale dla Amerykanina jest trochę sztywniejsze, przebieg aut taki sam, konstrukcja przedniego zawieszenia taka sama. Z powodu tego, jakie wrażenie można wywrzeć: jeden przejechał 6 lat po amerykańskich drogach, a potem 3 po Federacji Rosyjskiej, a Europejczyk uczciwie jeździł po Federacji Rosyjskiej przez całe 6 lat i jedyne, co się w tym zmieniło, to dwa frontowe wstrząsy absorbery.
Hamowanie: lepsze na europejskim, również subiektywne, ale prawdopodobnie ze względu na hamulce tarczowe na tylnych kołach, wpływ gumy.
Izolacja akustyczna: generalnie niewłaściwe jest dokonywanie porównania, ponieważ 3,0-litrowy silnik paskowy jest w zasadzie cichszy niż silnik łańcuchowy o pojemności 2,4 litra, ale w Europie słychać tylko hałas kół, na Amerykanin w przeciwieństwie do opony jest mniej słyszalny niż silnik. W bagażniku Europejczyka znajduje się dywanik nad kołem zapasowym z dodatkową warstwą izolacji akustycznej.
Wygląd zewnętrzny: wszystkie różnice wynikają z przebudowy auta i wyposażenia, prawdopodobnie europejski jest ładniejszy. Swoją drogą Amerykanin ma ucho do holowania, Europejczyk ma hak wkręcany, nie wiem czy jest z tyłu, zapomniałem zajrzeć.
Wnętrze: bardziej podoba mi się amerykański wystrój, wnętrze jest bardziej ascetyczne.
Niezrozumiały plastik drewnopodobny w Europejczyku, szczerze mówiąc, wcale mnie nie cieszy, jest takie powiedzenie „Producenci z Bantley starają się nadać wygląd drewnianych wstawkom wygląd plastiku, a Toyota idzie swoją własną drogą, robiąc coś przeciwnego”, a rezultatem jest kompletna epidemia. Czarne skórzane wnętrze skrywa przestrzeń, a przestrzeń wydaje się mniejsza niż u Amerykanina, ale w rzeczywistości oczywiście nie ma różnicy. Różnic w plastyczności przednich paneli między samochodami, poza kolorem, nie znalazłem, cokolwiek mi mówią, faktura jest taka sama. W Ameryce lusterko wsteczne jest większe i ma kompas. Prawe lustro na drzwiach również je przybliża.
Na prawych przednich drzwiach Amerykanina znajduje się przycisk do blokowania wszystkich drzwi, co jest bardzo wygodne.
Swoją drogą pomyliłem się na amerykańskiej desce rozdzielczej nie optitronic, w każdym razie na europejskiej jest inaczej, informacyjnie się nie różnią.
Jakość skóry Toyoty z tamtych lat nie cieszy mnie zbytnio i nie mówię tylko o Camry, jeśli porównasz ją z nową tapicerką Koreańczyków, to oni odnoszą w tym większe sukcesy, nie będę powiedzieć coś o nowej Toyocie. I w ogóle na Syberię nieperforowana skóra to wątpliwa przyjemność, ślizgasz się zimą, pocisz latem.
Magnetofony radiowe różnią się wyglądem, ale nie funkcjonalnością. Jakość dźwięku jak dla mnie nie różni się, chociaż nadal jestem koneserem, głośniki w Europie są chińskie, w Ameryce - meksykańskie.
Lustra w osłonach przeciwsłonecznych są lepiej wykonane w Europie.
Europejczyk ma sterowanie magnetofonem radiowym i komputerem pokładowym z kierownicy, moim zdaniem bezużyteczna funkcja, tak czy inaczej sterujesz magnetofonem radiowym jak jeździsz bez wysiłku, w trudnej sytuacji drogowej kierowca nie będzie być rozproszonym, m.in. przez przełączniki na kolumnie kierownicy, w skrócie albo ich nie potrzebuję, albo jeszcze się do tego nie przyzwyczaiłem. Komputer w formie, w jakiej jest zaimplementowany, jest bezużyteczny, pokazuje bzdury, jedyne przydatne i wiarygodne informacje: zegar, temperatura.
Są czujniki parkowania, automatyczne włączanie wycieraczek od europejskiego - wyłączone;
Automatyczne oświetlenie w Rosji jest generalnie bezużyteczną funkcją.
W Europie jest klimatyzacja, w trybie "auto" wieje cały czas w różnych miejscach, cały czas włącza klimatyzator, aż naprawdę ci się spodoba, chyba nie przyzwyczajony, w amerykańskim skręty są całkiem wygodne , chociaż prawie ich nie używasz, wsadź je w stopy i na szybę i zapomnij o przełączeniu.
Elektronika Prace elektryczne:
Amerykanin ma towarzyszące światło - reflektory są włączone przez 30 sekund (jeżeli światła mijania lub drogowe pozostają włączone), a potem gasną, europejczyk wyciągnął kluczyk i wszystko zgasło, nie podoba mi się, jak wcześniej, aby światło towarzyszyło mi do wejścia.
Amerykanin miał fajną funkcję, jak tylko przestawił skrzynię w jakąkolwiek pozycję, poza parkowaniem, auto od razu zablokowało wszystkie drzwi, bardzo wygodnie nikt by nic nie wyciągnął z tylnego siedzenia, z jakiegoś powodu europejczyk nie blokuje nawet podczas przyspieszania. Czy ciekawie jest skonfigurować tę funkcję za pomocą alarmu?
Amerykanin nie ma immobilizera, więc alarm z auto startem jest zainstalowany i działa bezproblemowo.
W europejczyku tak jest więc alarm i webasta działają nie wiadomo jak czy raczej żeby autostart i webasta działały trzeba zostawić kluczyk w stacyjce mimo że porywacze z 2005 roku Camry nie dały za nic, nie jest w mentalności Rosjanina zostawić samochód z kluczykiem. Jeszcze tego nie rozgryzłem, ale myślę, że to po prostu niezbyt utalentowani instalatorzy, którzy zrobili to wszystko.
Wniosek i ogólna opinia:
Nadal lubię amerykańską Camry, samochód w bieli wygląda bardziej, dopóki nie postawiłem ich obok mnie nie mogłem uwierzyć, że są takie same. W Europie przyciąga go 3,0-litrowy silnik i pięciobiegowa skrzynia biegów. O zużyciu paliwa jeszcze nic nie powiem. Ogólnie rzecz biorąc, nie widzę dużej różnicy w tych samochodach, w jednym jest po prostu więcej bezużytecznych funkcji, ale z mojego konsumenckiego punktu widzenia, dla kogoś ważniejsze jest skórzane wnętrze niż silnik, wszyscy są inni.
Byłaby szansa, zostawiłbym dwie, sam bym prowadził Amerykanina, drugą dałbym żonie, przy okazji, jak pojechała do Camry, ona nie chce nic słyszeć o wszystkim rodzaje małych samochodów!
Opublikuję zdjęcie, jeśli będzie zainteresowanie!
Dynamiczny profil, drapieżne spojrzenie, lusterka na nogach... Tak, to naprawdę nowa Camry! Jednak na radość jest jeszcze za wcześnie, ponieważ nawet obecna Camry na rynek amerykański wygląda znacznie bardziej elegancko niż sedan sprzedawany w Rosji. Dla Amerykanów główny postęp modelu wcale nie polega na projektowaniu. Wraz ze zmianą pokoleń Camry obiecuje zostać samochodem kierowcy!
Nowy sedan jest zbudowany na modułowej platformie TNGA (Toyota New Global Architecture), a dokładniej na jego średniej wielkości wersji z indeksem GA-K. Wśród cech - rozszerzone zastosowanie stali o wysokiej wytrzymałości, zwiększona sztywność nadwozia, tylne zawieszenie z podwójnymi wahaczami zamiast poprzednich kolumn McPhersona, a także niższy środek ciężkości. Wysokość sedana została zmniejszona o 30 mm, przednie siedzenia są obniżone o 25 mm, tylne siedzenia o 30 mm niżej, a maska jest o 41 mm bliżej podłoża.
Długość (4859 mm) i szerokość (1839 mm) nieznacznie wzrosły, ale rozstaw osi został rozciągnięty o 49 mm (do 2824 mm) - według tego parametru nowa Toyota Camry wyprzedziła nawet obecnego Lexusa ES (2820 mm). ), chociaż Ford Mondeo (2850 mm) i Mazda 6 (2830 mm) wciąż wyprzedzają. Tak jak poprzednio, amerykańscy nabywcy będą mogli wybrać jedną z dwóch opcji projektowych: „spokojną” podstawową (wersje LE i XLE) z szerokim otworem wlotu powietrza lub „sportową” (SE i XSE) z bardziej skomplikowanymi tworzywami przednimi i opracowany zestaw do ciała.
Salon powinien przyciągać nie tyle jego przestronność, ile architektura i jakość. Że jest tylko jedna asymetryczna konsola środkowa! Firma obiecuje, że do dekoracji zostaną użyte drogie materiały i miękkie rodzaje plastiku. Przed kierowcą znajdują się trzy wyświetlacze: ośmiocalowy ekran systemu multimedialnego Entune 3.0, siedmiocalowy ekran w zestawie wskaźników i opcjonalny dziesięciocalowy wyświetlacz head-up na przedniej szybie.
0 / 0
Pomimo wcześniejszych plotek, Camry nigdy nie otrzymało silnika z turbodoładowaniem, chociaż Japończycy być może zarezerwowali go na inne rynki. W Ameryce zachował się tradycyjny zestaw jednostek napędowych. Podstawowe wersje wyposażone są w zupełnie nową wolnossącą „czwórkę” 2.5 z bezpośrednim wtryskiem, której sprawność cieplna sięga 40% wobec średnio 37%. Oznacza to, że marnuje się mniej energii, chociaż końcowa moc silnika jest nadal klasyfikowana. W połączeniu z tym silnikiem jest nowy ośmiobiegowy „automatyczny” Direct Shift.
Również dla Camry będzie oferowany zmodernizowany silnik V6 3.5 i hybrydowa elektrownia, składająca się z tego samego wolnossącego silnika elektrycznego 2.5 oraz elektromechanicznego wariatora nowej generacji. Hybryda będzie miała również tryb Sport, w którym CVT naśladuje działanie sześciobiegowej „automatyki”. Nawiasem mówiąc, akumulator trakcyjny przesunął się z bagażnika pod tylną kanapę, co również pomaga obniżyć środek ciężkości.
Już w podstawowej konfiguracji nowa Camry ma dziesięć poduszek powietrznych, kamerę cofania, hotspot Wi-Fi i kompleks bezpieczeństwa aktywnego Safety Sense P, który obejmuje automatyczne systemy hamowania i utrzymywania pasa ruchu, adaptacyjny tempomat i inteligentne światła drogowe ( sam przełącza się na bliski, gdy z przodu pojawia się inny samochód).