Logo Macka

Od dnia założenia w 1900 roku do chwili obecnej (oficjalna strona) jest jednym z największych producentów samochodów ciężarowych klasy 7-8 w Ameryce Północnej. Największy roczny obrót znajduje się w amerykańskiej „tabeli rang” nr 4 po. Firma MACK aktywnie promuje serię samochodów klasy 6-7 w Kanadzie, Meksyku i Europie. Maki są sprzedawane i serwisowane w ponad 45 krajach. Firma posiada własną sieć 670 dealerów i centrów serwisowych i jest w całości własnością europejskiego koncernu.

Sprawozdanie finansowe

Od 1914 roku produkcja samochodów pod marką " Hewitt»Zostaje tymczasowo zatrzymany. Fabryka w Nowej Anglii ” Manhattan Motor Truck Company"Zmieniono nazwę na" Firma Mack Motor Truck».

Mack AB '1914-36

Pod koniec roku w fabrykach zaczyna być produkowana duża partia samochodów Mack AB... Pierwszy AB miał napęd łańcuchowy lub ślimakowy, ale w 1920 roku model został ulepszony o system kardana. Samochody AB pracował jako transport miejski lub ciężarówki. Cała seria zakorzeniła się tak dobrze, że jej produkcja trwała do 1937 roku. Łącznie wyprodukowano 55 000 sztuk tej serii AB.

Słynne seriale JAK został wprowadzony po raz pierwszy w 1916 roku. Pojazdy AC zyskały uznanie we wszystkich częściach Ameryki ze względu na ich wszechstronność, niezawodność i wysoką zdolność do jazdy w terenie. Pojazdy dostarczane są w dużych ilościach dla US Army. Model był produkowany przez 24 lata, do 1939 roku. Oryginalny kształt ciężarówki, jej niezawodność i wysokie osiągi kojarzyły się nabywcom z wyglądem i wytrzymałością „buldoga”. MACK AC stał się najczęściej kupowanym modelem ciężarówki w latach 30-tych. Jeszcze przed wybuchem I wojny światowej MACK stał się znany poza Stanami Zjednoczonymi. Duża partia JAK został zamówiony przez armię brytyjską, a jeden JAK został zmodernizowany i przekształcony w samochód pancerny dla Gwardii Narodowej Nowego Jorku. Certyfikowane jako 5-tonowe ciężarówki, 4470 sztuk jest wysyłanych do Francji, aby wspomóc US Marines.

Samochody ciężarowe Mack AC wykonywał najważniejsze misje bojowe i często pracował w kompletnych warunkach terenowych. Solidna ciężarówka z łatwo rozpoznawalnym kapturem zyskała przydomek „Bulldog”. Kiedy mniejsza ciężarówka ugrzęzła w błocie, brytyjski „Tommy” krzyknął chórem: „Hej, przyprowadźmy tu buldoga!” Wiele osób znało ciężarówki JAK jak "maska ​​buldoga". Od 1922 roku na masce samochodów ciężarowych oficjalnie montowany jest emblemat buldoga.

Trzymać " Międzynarodowa korporacja samochodów ciężarowych»Wykupuje 98% swoich akcji na giełdach i zaczyna samodzielnie prowadzić politykę przemysłową i handlową. Jednocześnie powstają trzy nowe fabryki: w Allentown ( Mack), Równina ( Saurer) i Brooklyn (dawniej Hewitt). Holding jest właścicielem „ Mack Motor Corporation”, która została założona w 1915 roku w celu zarządzania kilkoma oddziałami. Pod koniec I wojny światowej firma została przemianowana na „ Mack-International Motor Truck Corporation».

W 1918 roku produkcja samochodów pod marką „ Saurer».

Zeszłej zimy. Następnie ogłoszono, że Titan, flagowy model firmy, który był produkowany bez zmian od 2008 roku, został wycofany z produkcji. A teraz prezentowany jest jego godny zamiennik - zupełnie nowy Mack Anthem.

Hymn jest tłumaczony z angielskiego jako hymn. A wygląd nowego ciągnika Mack w pełni odpowiada jego nazwie. Wszystko zgodnie z najlepszymi tradycjami firmy: długa maska ​​z postacią buldoga, masywny przedni zderzak z chromowanymi wstawkami i spojlerem w dolnej części, szerokie błotniki – mają w pełni LED-owe reflektory, które świecą o 66% jaśniej niż zwykle. Kolejną charakterystyczną cechą są dodatkowe lusterka wsteczne umieszczone bezpośrednio na masce. Nie tylko poprawiają widoczność do tyłu, ale także pomagają kierowcy poczuć rozmiar.

Pomimo zewnętrznej masywności i imponowania aerodynamika ciągnika jest dobrze rozwinięta. Kształt kabiny, spojler pod zderzakiem oraz szczeliny nad nim, pokryte specjalnymi osłonami, pozwalają zaoszczędzić do 3% paliwa w porównaniu z poprzednim modelem.

Wnętrze kokpitu Anthem jest w pełni spójne z futurystycznym wyglądem zewnętrznym, ale jednocześnie ma wiele tradycyjnych amerykańskich ciężarówek. W zależności od konfiguracji, plastikowy panel przedni może mieć wstawki aluminiowe lub z naturalnego drewna. Kierowcę otacza tradycyjne rozmieszczenie przycisków i różnych przełączników dwustabilnych, ale systemami ciężarówki można również sterować za pomocą pięciocalowego, kolorowego ekranu dotykowego. Najważniejsze i najczęściej używane funkcje znajdują się na przyciskach na kierownicy. Cóż, ilość przeróżnych półek, szuflad, a zwłaszcza uchwytów na kubki w kokpicie jest po prostu nieobliczalna.

Ogromna komora sypialna pozwala wstać na pełną wysokość. Wewnątrz jest praktycznie małe mieszkanie. Jest kuchenka mikrofalowa, telewizor, szafa i gigantyczne łóżko. Długość samego śpiwora to prawie 180 cm, oczywiście będą prostsze wersje: ze śpiworem o długości 120 cm, jak i bez niego.

Mack Anthem będzie dostępny w trzech smakach

Jeśli chodzi o układy napędowe i skrzynie biegów, Anthem ma ogromny wybór do wyboru. Dostępne dla niego są 11- i 13-litrowe silniki o mocy od 325 do 505 KM. z. i moment obrotowy do 1860 Nm. Skrzynie biegów - mechaniczne (Maxitorque lub Eaton Fuller), zrobotyzowane (MDrive) lub w pełni automatyczne (Allison). Mosty - Mack, Meritor lub Dana.

Co ciekawe, każdy Anthem w Ameryce będzie podłączony do sieci Mack Connect. Za jego pomocą informacje z setek czujników wewnątrz ciężarówki mogą być przesyłane do służby dyspozytorskiej. Dzięki temu duże firmy będą mogły śledzić lokalizację swoich pojazdów, a kierowcy w przypadku awarii ciągnika natychmiast prześlą dane do serwisu.

Firma Mack Brothers Company została założona w lutym 1901 roku przez braci Johna, Augustusa i Williama Mack, potomków francuskiej rodziny hugenotów, którzy uciekli do Niemiec i wyemigrowali do Ameryki. Bracia MACK z nowojorskiego Brooklynu zaczęli kolekcjonować zaprzęgi konne. Później dołączyli do nich bracia Joseph i Charles. W 1901 roku pięciu braci Mack założyło Mack Brothers Company i zaczęło montować małe autobusy.

Biznes okazał się bardzo dochodowy iw 1905 roku firma została przeniesiona do Allentown w Pensylwanii w celu rozszerzenia produkcji. Tam August Mack opracował i rozpoczął produkcję prostych ciężarówek z maską na 1,5-2 tony ładunku, po których wkrótce pojawił się model 5-tonowy, który miał skrzynię biegów z zębatkami o stałym zazębieniu. W 1905 roku August Mack wynalazł oryginalny rozrusznik sprężynowy do uruchamiania silników. Do 1910 r. gama ciężarówek obejmowała lekką 32-osobową serię „Junior” (Junior) o ładowności 1-2 ton i ciężki „Senior” (Senior) o ładowności do 7,5 tony.

Zewnętrznie samochody różniły się odpowiednio układem kierowniczym po lewej i prawej stronie. W drugiej grupie znalazły się również 4-tonowe ciężarówki z siedzeniem kierowcy nad silnikiem i charakterystycznym „matowym” kształtem przodu, za co otrzymały przydomek „Bulldog”. Podkreślił to również nowy znak towarowy, który przetrwał do dziś w postaci figurki buldoga. W 1911 roku, kiedy firma zatrudniała 700 osób, przejęto fabrykę podwozi i silników w Plainfield.

W tym samym czasie bracia Mac postanowili stworzyć niewielki holding, w skrócie International Motor Company, w skrócie IMC, w skład którego wchodzili amerykańska filia szwajcarskiej firmy Saurer oraz niewielka firma Hewitt, znana z ciężarówek i utalentowanych projektantów. IMC radziło sobie dobrze, a wszystkie trzy firmy niezależnie kontynuowały własną produkcję. Mimo to bracia pozostali niezadowoleni i stopniowo opuścili swoją rodzinną firmę. Jako pierwszy opuścił ją w 1912 roku Jack Mack, który w sąsiedztwie założył firmę „McCart” (Massag). Potem August i Józef wyjechali.

W 1916 roku William (Willie) Mack założył swoją firmę produkującą lekkie ciężarówki, Mackbilt, i jako ostatni opuścił firmę w latach dwudziestych. W 1913 roku konflikty i ostra rywalizacja, które wybuchły między braćmi, doprowadziły Maca do poważnych problemów finansowych. Na bazie IMC powstała nowa korporacja International Motor Truck Corporation, która jednak w wyniku nieporozumień patentowych z firmą International Harvester w marcu 1922 roku została przemianowana na Mack Trucks Incorporated, gdzie do tego czasu nie było już żadnego z braci Mac. pracował.

W połowie lat dwudziestych firma miała zamknięty cykl produkcyjny, w tym własną odlewnię, narzędziownię i stolarnię, która zatrudniała 6000 osób. Jednak najważniejszym wydarzeniem było zaproszenie do „Maca” czołowych inżynierów firmy „Hewitt”.
W 1913 roku. Edward Hewitt stworzył ciężarówkę „Mac AB” o klasycznym układzie o ładowności 1,5-2,5 tony, która była produkowana do 1936 roku. Miał monoblokowy 4-cylindrowy silnik o mocy 30 koni mechanicznych, kardan lub łańcuchowy napęd tylnych kół z przekładnią ślimakową, wytłoczoną ramę, hamulce na tylnych kołach z odlewanymi oponami.

Następnie ciężarówki AV otrzymały dwustopniowy zwolnicę ukośną, elektryczny rozrusznik i oświetlenie, opony pneumatyczne i zamkniętą kabinę. Ostatnie sześćdziesiąt pięć mocnych modeli „AB” o udźwigu 3-5 ton zostało wyposażonych w napęd Cardana i nową całkowicie metalową kabinę. Inny inżynier Hewitt, Alfred Masury, wniósł największy wkład w rozwój Maca. W 1916 roku zaprojektował najsłynniejszą ciężarówkę Mac i cały świat – model AC o nieoficjalnej nazwie Bulldog, co uzasadniało masywną, zwężającą się do przodu maskę, przysadzistą postawę i szeroko rozstawione koła, ogromne reflektory i możliwość pracy w najtrudniejsze warunki...

Model „AC” był oferowany w kilku wersjach o nośności 3,5-7,5 tony z rozstawem osi 3962, 4267 lub 4572 milimetrów. 4-cylindrowy silnik rzędowy o mocy 75 KM umieszczony bezpośrednio nad przednią osią, a chłodnica przed fotelem kierowcy i chłodzona strumieniem powietrza z wirnika zamontowanego w kole zamachowym. czterobiegowa skrzynia biegów znajdowała się pośrodku podwozia w bloku z głównym kołem zębatym i mechanizmem różnicowym, z którego dwa łańcuchy boczne dostarczały moment obrotowy na tylne koła. Na rozwiązania konstrukcyjne zastosowane w „AS” wydano 18 patentów.

Wśród nich: tłoczona rama wykonana ze stali chromowo-niklowej, tłoki z żeliwa szarego oraz cylindry odlane parami ze stali stopowej, poddane późniejszej obróbce cieplnej; metalowe części robocze, wzmocnione przez zagęszczenie powierzchni; szereg części wykonanych ze stopów aluminium. Wał korbowy i koła zębate zostały zacementowane, a belka przedniej osi została odkuta ze stalowego kęsa. Inne cechy „AC” to długie sprężyny z cienkimi blachami, szerokie zastosowanie łożysk wałeczkowych, hamulce na tylnych kołach i na wale napędowym, szerokie opony odlewane.

Od 1923 roku w ciężarówkach „AS” stosowane są silniki 6-cylindrowe o mocy 97-120 KM (modele „AN”, „AJ”, „AL”). Od 1932 roku produkowane są wywrotki budowlane „AC6” z sześciocylindrowym silnikiem o mocy stu pięćdziesięciu. Seria AC słynie z licznych konstrukcji, znanych ze swojej wytrzymałości i trwałości. Produkowany był bez żadnych specjalnych zmian technicznych do 1938 roku, wyprodukował 40 299 samochodów. Do zasług Alfreda Maisyuriego należy również stworzenie godła „Mak” z ornamentem. Pierwsza wersja ciężarówki „AC” z 1927 roku była lekką, pięciotonową „AK” z napędem Cardana, silnikiem o mocy siedemdziesięciu koni mechanicznych z aluminiową głowicą blokową i podwójną przekładnią główną.

Od 1929 roku produkowano dwu- i trzyosiowe wersje „AR” o ładowności 7,5-10 ton z nowym sześciocylindrowym silnikiem o mocy 150 koni mechanicznych. W przypadku dwóch opcji osi zastosowano napęd kardana, trzyosiowe ciężarówki 6×2 miały napęd łańcuchowy środkowej osi, ale w 1931 roku otrzymały międzyosiowy mechanizm różnicowy i były oferowane z układem kół 6×4. Ogromny sukces serii AC uśpił kierownictwo firmy Mac, która dopiero w 1928 roku rozpoczęła produkcję bardziej wyrafinowanych i zróżnicowanych ciężarówek z maską serii B.

Zawierał dużą liczbę opcji (od „BB” do „BX”) o nośności 1-8 ton z silnikami o mocy od 57 do 128 KM, wyposażonymi w cztero- lub pięciobiegowe skrzynie biegów, główne podwójne koło stożkowe lub hipoidalne, kilka rozmiarów rozstawu osi i dwa rodzaje kabin. W czasie spowolnienia gospodarczego Mac znalazł się w trudnej sytuacji i zawarł umowę z firmą RIO (REO) na sprzedaż szeregu lekkich i średnich ciężarówek RIO pod marką Musk Junior lub Jr. Tak więc w 1934 roku pojawiły się maszyny maskowe „Mac Junior-1M”, „10M”, „20M”, „30M” i kabinowe „30MT” o nośności 1-3 ton.

Od 1937 roku produkowana była lekka seria „2M”, podobna do modelu „Reo Speed ​​​​Delivery” i oferowana w kilku wersjach o nośności 500-750 kilogramów. Traktat ten zakończył się w 1938 roku. Wprowadzona w 1933 r. własna seria kabin kabinowych „C” oznaczała odrzucenie przestarzałych projektów maski przez firmę Mac. Dokładniej, nowe samochody miały układ półmaski z częściowo wystającą komorą silnika. Głównymi modelami były „CH” i „CJ” o nośności 5,5-7 ton z silnikami odpowiednio o mocy 108 i 117 koni mechanicznych. Od 1936 roku ich nowe silniki zaczęły całkowicie mieścić się pod kabiną, a do naprawy były przesuwane do przodu po specjalnych prowadnicach.

W tym samym roku rozpoczęła się produkcja nowej serii „E”, która obejmowała bardziej opływowe maszyny o różnych konstrukcjach i układach. Składał się z pickupa ED z 6-cylindrowym silnikiem Continental o mocy 67 koni mechanicznych, dostawczych EV i EC, ciężarówek z maską EH, EE i EF o masie brutto 5,5-8,9 ton z silnikami 6-cylindrowymi o pojemności 70-90 koni, pięciobiegowa główna i dwustopniowa pomocnicza skrzynia biegów, hamulce hydrauliczne i identyczne kabiny z jednoczęściową przednią szybą i okrągłymi błotnikami. W latach 1937-38 seria „E” została uzupełniona cięższymi wersjami (od „EG” do „EQ”) o łącznej masie do 18 ton z silnikami o pojemności 78-100 koni.

Grupa kabin z serii „E” o masie całkowitej 5,5-10,6 ton obejmowała prawie wszystkie pojazdy podstawowe z dodatkową literą „U” w indeksie modelu, np. „EEU”, „EFU”, „EGU”, itp. Od 1937 roku zamiast modeli „AC” i „AR” rozpoczęto produkcję ciężkich masek serii „F” z napędem łańcuchowym. Od 1938 roku obejmował modele „FG”, „FJ”, „FK” i „FP” o masie brutto 15,9-22,7 ton z silnikami do 117 koni, a także ciężkie trzyosiowe ciągniki „FCSW” i „ FC6 ”Do holowania przyczep o masie odpowiednio 30 - 50 ton. W serii F szerzej stosowano diesle Cummins i Buda.

Jesienią 1938 roku na targach motoryzacyjnych w Nowym Jorku Musk zaprezentował swój pierwszy sześciocylindrowy, czterosuwowy diesel ED (8510 cm 3, 131 KM) z bezpośrednim wtryskiem i głowicą systemu Lanova. W 1939 roku w programie „Mac” pojawiła się pierwsza wywrotka górnicza – trzydziestotonowy „FC” (6×4) z 6-cylindrowym silnikiem benzynowym (185 koni mechanicznych). W 1940 roku wprowadzono serię „L”, która została pomyślana jako podstawa szerokiej rodziny ciągników dalekobieżnych i podwozi specjalnych. Początkowo obejmowały ciężarówki „LF”, „U” i „LM” z nowymi 6-cylindrowymi silnikami benzynowymi „EN” i „EO” (119-142 KM), a także silniki wysokoprężne „Cummins”.

Z początkiem II wojny światowej firma wyspecjalizowała się w ciężkich wojskowych ciężarówkach i ciągnikach: 5-tonowe ciężarówki EH z 6-cylindrowym silnikiem benzynowym o mocy 110 KM, napędem na wszystkie koła stu pięćdziesięciu dziewięciu mocnymi pojazdami pokładowymi „NM ” i „NO ”(6 × 6) o nośności 6-7,5 tony, zbiornikowce i„ EXVX ”(6 × 4) o nośności 10-18 ton z własnym silnikiem wysokoprężnym (123-131 KM ). Łącznie w latach wojny „Mac” wyprodukował 26 tysięcy ciężarówek wojskowych, a także wozy strażackie, samoloty torpedowe i przekładnie do czołgów.

W drugiej połowie lat czterdziestych „Piżmo” utrzymało dotychczasowe osiągnięcia, wypuszczając przedwojenne modele i rozpoczynając długie poszukiwania własnego stylu. Pierwsza nowa seria „A” pojawiła się dopiero w 1950 roku, a rok później była oferowana w wersjach z maską od „A-20” do „A-50” o łącznej masie 7,7-20,4 ton z benzynowym 6-cylindrowym dolnozaworem silniki „ Magnadyne ”i górne zawory„ Thermodyne ”o pojemności do 160 koni. W ciężkich modelach „A-51T”, „A-54T” (4 × 2) i „A-54S” (6 × 4) zastosowano nowy diesel „END-510” z głowicą bloku „Panova” używany. Samochody te nie cieszyły się dużym zainteresowaniem, dlatego ciężarówki, które w tamtym czasie uratowały Maca przed bankructwem, uważane są za samochody z ostatniej przedwojennej serii „L”.

Od 1947 roku do poprzednich modeli dodano ciężkie ciężarówki „LV” i „LY”, a także ciągniki główne „LFT”, „LFSW” i „LTSW” (6 × 4) z nowym silnikiem o mocy 160 koni mechanicznych”. Termodyne”, skrzynie 5- lub 10-biegowe. Model „LMSW-M” był wywrotką terenową lub ciągnikiem siodłowym do 45-tonowego pociągu drogowego. Trzyosiowy ciągnik LRSW był wyposażony w „super niezawodny” napęd na tylne koła „Planidrive”, który składał się z zestawu łańcuchów rolkowych i mógł pracować jako część pociągu drogowego o masie całkowitej 85 ton. Na jego podstawie wyprodukowano trzydziestoczterotonową wywrotkę górniczą LRVSW.

Sytuacja uległa znacznej poprawie wiosną 1953 roku wraz z pojawieniem się maski serii „B” z opływowym, całkowicie metalowym kokpitem i usterzeniem usterzenia. Pierwszymi były w latach 1953-54 modele B-20 i B-30 o łącznej masie 7,7-9,5 tony z silnikiem Magnadine, pięcio- lub dziesięciobiegową skrzynią biegów. Ale najbardziej rozpowszechniony był ciągnik siodłowy B-42. W 1956 roku pojawił się najlżejszy „Piżmo” – pickup „B-10”, a po nim zróżnicowana i bardzo udana rodzina średnich i ciężkich dwu- i trzyosiowych ciężarówek oraz ciągników siodłowych (modele od „B-53” w górę do „V-773”) o łącznej wadze do 28 ton.

Z tego zakresu "Mac" przestawił się na dominujące zastosowanie silników wysokoprężnych (do 75%) i wielostopniowych skrzyń biegów "Triplex" i "Quadraplex" z liczbą biegów 15 i 20. Przez 13 lat 127 tysięcy samochodów " Wyprodukowano serię B”. W latach pięćdziesiątych i na początku sześćdziesiątych firma wyprodukowała dość dużo pojazdów wyszukiwarek w małych partiach, ale głównie prace dotyczyły poszukiwania najbardziej optymalnej konstrukcji ciągnika z kabiną bagażnika. Pierwszy w 1953 roku pojawił się ciągnik serii „H” (6 × 4), który był oferowany przez następne 13 lat z różnymi opcjami kabiny.

Od 1962 roku seria „F” odniosła największy sukces z dieslami Econodyne o pojemności 180-375 koni, dziesięciobiegową skrzynią biegów, nową przestronną kabiną z blokiem sypialnym o długości 1780 mm.. Produkowano je do 1982 roku. W 1965 r. rozwój „B” stał się wielofunkcyjną gamą „R” o ostrzejszych kształtach i składanym szklano-plastikowym kapturze i błotnikach. Podwozia dwu i trzyosiowe oraz ciągniki „RD”, „RL”, „RM” i „RS” w wersjach „400”, „600” i „700” (moc 140-255 koni mechanicznych) z zespołami różnych firm stały się podstawowe. W 1966 roku stworzono dla nich tak zwany diesel o stałej mocy „Maxidyne”, rozwijający moc 206-237 koni mechanicznych w zakresie 1200-2100 obr./min.

Od 1966 roku produkcja tego asortymentu rozpoczęła się w nowym zakładzie w Hayward w Kalifornii. Pojazdy te były punktem wyjścia dla filii Maca w Australii i Nowej Zelandii. Pod koniec lat sześćdziesiątych wariantami serii „R” były podwozia „DM” do wywrotek i betonomieszarek, oferowane w podstawowych wersjach „600” i „686” (6×4) z agregatami różnych firm . Zmontowano je w fabryce w McAnghee w Pensylwanii. W latach 60. i 70. obejmuje również produkcję nietypowych dla Macka dwuosiowych wywrotek górniczych serii M o ładowności 15-65 ton z różnymi silnikami wysokoprężnymi o mocy do 600 koni mechanicznych, a także krótkotrwały zapał do trzydziestopięciotonowe wywrotki koparki Mack-Pack 4x4 z tylnym zespołem napędowym o mocy 450-475 koni mechanicznych, ramą przegubową i dolnym rozładunkiem.

W 1975 roku, wykorzystując doświadczenie w tworzeniu serii „F” i „FL”, zbudowano nowy ciągnik kabinowy „Cruiseliner” z kabiną o długości 1400-2300 milimetrów i jednym z 31 silników - od sześciocylindrowego „Maca” ( 235 koni) do „Detroit Diesel ”V8 (525 koni mechanicznych), w tym nowa wersja silnika„ Maxidine ”(325 koni mechanicznych). W 1977 roku firma zbudowała swój najbardziej prestiżowy wozidło z maską „RW Superliner” 6×4 o klasycznych kanciastych kształtach i ogromnym kwadratowym chromowanym grillu, diesle o mocy 175-550 koni mechanicznych i półautomatyczną sześciobiegową skrzynię biegów.

Od 1985 roku od dziewięciu lat oferowany jest w drugiej generacji „RW II” z nowym przedziałem sypialnym. Dwa lata wcześniej dawny Cruiseliner został zastąpiony jeszcze bardziej imponującym ciągnikiem kabinowym MH Ultraliner z silnikami do 525 koni mechanicznych, który był produkowany do 1994 roku. W 1975 roku w programie pojawiła się pierwsza samojezdna betoniarka „MMM” (8×6) z rozładunkiem czołowym. Tymczasem w połowie lat siedemdziesiątych Mack miał poważne kłopoty finansowe. W rezultacie w 1979 roku francuska firma Renault wykupiła 20% swoich udziałów, a wkrótce rozpoczęła się produkcja francuskich średnich ciężarówek „Midliner” w USA pod marką „Mac”, aw Australii - samochody „Renault G290”.

Samochody otrzymały diesle Renault (175-210 koni mechanicznych), skrzynie biegów Spicer oraz osie Eaton. Dalsze zaostrzenie się kryzysu doprowadziło do zakończenia w 1984 roku produkcji ostatniego modelu wozu strażackiego „CE” i wielu drogich ciągników z głównej linii. Wydawało się wówczas, że Mac postanowił poświęcić się doskonaleniu jedynej serii podwozi budowlanych DM, produkując liczne warianty betonomieszarek w fabrykach w USA i Kanadzie: DM-600 i DM-800 (4×2/6). × 4/8 × 4), „DMM-6006S” (6 × 6), „DMM-6006EX” (8 × 4/12 × 6) o łącznej wadze 15,8-42,2 tony.

Były one wyposażone w 17 różnych diesli o mocy 237-450 koni mechanicznych, w tym nowy elektronicznie sterowany silnik Mack E9 V8 (400-500 koni mechanicznych), a także sześciobiegową skrzynię biegów Maxitorque lub trzynastobiegową skrzynię biegów Fuller. Spośród pojazdów ciężkich wywrotki serii podstawowej „RD600 / 690”, „RD800 / 890” i ciągniki „RB600 / 690” o łącznej masie 15-46,7 ton z silnikami o mocy 253-507 koni mechanicznych i skrzyniami biegów o liczbie biegów 5 -osiemnaście. W 1986 roku całkowita wielkość produkcji została zmniejszona do 22,5 tys. samochodów.

W 1990 roku firma Mac stała się amerykańską spółką zależną Renault i była w stanie rozszerzyć produkcję opływowych ciężarówek i ciągników głównych modeli „CH” i „CL” z „602” do „713” (4 × 2/6 × 4) z silnikami o mocy 278-507 koni mechanicznych, przestronnymi i wygodnymi salonami, wśród których wyróżniała się wersja „Millennium” o wysokości 2240 milimetrów. Całkowita masa pojazdów serii „CH / CL” wynosiła 15,8-38,6 ton, w ramach pociągu drogowego - do 127 ton. Od 1996 roku w modelach pojawia się programowalny zintegrowany elektroniczny system sterowania i diagnostyki V-MAC drugiej generacji, a od 1998 roku - V-MAC III (trzeci).

Pod koniec XX wieku program Maka obejmował również proste samochody dostawcze z kabiną „Midliner” serii „MS” (dawniej Renault) oraz ich wersje z maską „CS” o ładowności do 7,5 tony, specjalne wielo podwozie osiowe „FDM-703 / 704” z kabiną jednomiejscową, osiami tocznymi i podnoszonymi do betonomieszarek o dużej pojemności; podwozie z niską ramą „MR-600/690” i „LE-603/613” z kabiną typu cabover do montażu sprzętu budowlanego i śmieciarek. Posiadają układ kół od 4×2 do 12×8 i masę brutto do 35,4 tony, silniki o mocy 253-355 koni, mechaniczne wielostopniowe lub automatyczne skrzynie biegów.

Od 1999 roku nowy główny ciągnik „Vision” został wyprodukowany w wersjach dwu- i trzyosiowych „С602” i „СХ603” o łącznej masie 15,9-23,6 ton. o jeszcze bardziej opływowym kształcie, zintegrowane przedziały sypialne o długości do 2030 milimetrów z zawieszeniem pneumatycznym. Wyposażony jest w nowy sześciocylindrowy, dwunastolitrowy turbodoładowany i elektronicznie sterowany silnik Diesla Mack E-Tech o mocy 304-466 koni mechanicznych, kilka rodzajów skrzyń biegów o liczbie 9-18 stopni, układy przeciwblokujące, kontroli trakcji i telekomunikacyjne , komputer pokładowy, poduszki powietrzne i w pełni obrotowy fotel kierowcy.

W 1998 roku we wszystkich fabrykach w Ameryce Północnej wyprodukowano dla Maca 28 340 pojazdów. W 2010 roku mija sto dziesiąta rocznica założenia Mack Trucks przez braci Mack. Amerykańska firma z branży ciężarówek rozwija się z powodzeniem od 80 lat, ale w latach dziewięćdziesiątych ubiegłego wieku była na skraju ruiny iw 1990 roku 60 proc. akcji Macka sprzedano francuskiej firmie Renault Vehicle Industries (RVI). Francuzom udało się odzyskać popularność słynnej marki i bardzo szybko firma zaczęła przynosić zyski.

Jak wiadomo, „Mack Trucks” nie tylko montuje ciężarówki w swoich fabrykach, ale także produkuje wszystkie niezbędne komponenty i zespoły. Kiedyś można było to nawet ocenić po kolorze buldoga na masce ciężarówki: złoto - wszystkie części samochodu są fabryczne, srebro - są jednostki zagraniczne. Ciągniki Renault były również wyposażone w silniki Mac. W 2000 roku Volvo i Renault podpisały umowę partnerską i obopólnie korzystną, na mocy której 90% udziałów w dywizji cargo Renault „Renault V.I. Macka”. (Renault otrzymał 10% udziałów w ramach tej umowy).

Zmiana udziałowców firmy przyniosła szereg istotnych zmian w linii produkcyjnej Macka: zaprzestano produkcji starych modeli FCM, MS, RD, CS i rozpoczęto montaż nowych, obiecujących - Le-Vision itp. Nowoczesna gama modeli „Mack” obejmuje 8 rodzin 7-8 klas, które można podzielić na trzy główne grupy: SUV-y, ciągniki siodłowe i podwozia samochodów ciężarowych do maszyn budowlanych, komunalnych i rolniczych.

©. Zdjęcia pochodzą z publicznie dostępnych źródeł.

Nowe ciągniki siodłowe Mack- jeden z najbardziej poszukiwanych typów pojazdów użytkowych do przewozu ładunków. Dzięki wyjątkowej wydajności, łatwości użytkowania i sprawdzonej niezawodności utrzymują ponad 30% rynku i są uznawane za opłacalną inwestycję w branży motoryzacyjnej.

Firma „Lirs-Auto” Sp. z oo zaprasza uczestników rynku przewozów towarowych do przyłączenia się do sprawdzonych rozwiązań: odwiedź nasze salon ciągników i wybierz odpowiedni samochód z całej gamy modelowej najstarszego producenta pojazdów specjalnych i ciężarówek - koncernu samochodowego Mack Truck.

Nasza firma daje możliwość zakupu nowe ciągniki siodłowe w Petersburgu lub Permie... Zakup sprzętu Mack w Rosji to opłacalna inwestycja we własny biznes przy modernizacji, aktualizacji, rozbudowie istniejącej floty pojazdów lub otwieraniu nowych kierunków transportu ładunków.

Ciągniki siodłowe w Rosji - zalety Mack Truck

Koncern samochodowy, założony ponad sto lat temu przez braci Mac, to tradycja nienagannej jakości. Legendą rynku samochodowego firmy Mack Truck jest znany na całym świecie model ciężarówki „AC”, nazwany „Bulldog” ze względu na charakterystyczny design i wyjątkowe osiągi: masywna maska ​​zwężająca się do przodu, szeroko rozstawione koła, przysadzista „postawa”, zwiększona moc oraz umiejętność pracy w ekstremalnie trudnych warunkach.

CIĘŻARÓWKA MACK- roślina znana na całym świecie. To nie tylko producent ciągników, ale również jeden z wiodących producentów wysokiej jakości mocnych silników , które dostarczane są nie tylko do pojazdów własnej produkcji, ale również do innych ciągników amerykańskich i europejskich. Dlatego zakup nowego ciągnika siodłowego u nas w Petersburgu lub Permie na zamówienie, zgodnie z rosyjskimi warunkami drogowymi i pogodowymi, z uwzględnieniem niskiej jakości paliwa, będzie wyraźną przewagą nad samochodami kupowanymi na podstawie dostępności i koszt od pośredników.

Dlaczego ciągniki Mack są kupowane od Continent LLC

Nasze ciągniki siodłowe w Rosji, w przeciwieństwie do wszystkich innych ciągników sprowadzonych z Ameryki, nie były kupowane po prostu na aukcji lub przez pośredników, a mianowicie ZAMÓWIONE bezpośrednio w fabryce MACK,oraz zebrane specjalnie dla Rosji: wybrane mosty, skrzynia biegów, zawieszenie z uwzględnieniem rosyjskich warunków eksploatacji i napraw. Mianowicie od dawna znane wszystkim: skrzynia EATON FULLER, osie MERITOR, zawieszenie VOLVO 670 itp.

Kupując nowy ciągnik siodłowy z nami nie będziesz musiał zastanawiać się, jak pozbyć się systemów oczyszczania i recyrkulacji spalin (lub inną opcją jest stała wymiana lub naprawa), które powodują większość problemów podczas eksploatacji auta.

Odwiedź salon samochodów ciężarowych firmy „Continent” i wybierz nowy ciągnik siodłowy w zależności od zadań.

Wyposażenie Mack według typu kabiny

Wszystkie kabiny wyposażone są w autonomiczne grzejniki kabin WEBASTO oraz wykonano przygotowanie "TV" - usunięto wtyk antenowy i gniazdo do podłączenia telewizora). Zainstalowane moskitiery, pełnowartościowe lodówki NORCOLD 12/24 V z zamrażarką (z wyjątkiem DAY CAB i FLAT TOP). Jak pokazała praktyka, korzystanie z naszych ciągników siodłowych w Rosji zimą (dokładnie zgodnie ze słowami kierowców, a nie z broszur reklamowych) jest tak wygodne, jak to możliwe, ponieważ kabiny naszych samochodów są ciepłe i mają dobry hałas i izolacja drgań.

WAŻNE: w charakterystyce kabin cale podać długość koi, która zaczyna się za siedzeniem kierowcy! 1 cal = 2,54 cm.

NOWY

Kolor: 20 OPCJI KOLORÓW

Typ kabiny: wysoka

Klasa środowiskowa: 3 euro

Ilość śpiworów: 2

Silnik: MP8

Pojemność silnika: 12777

Przełożenie: 3,73

Pojemność zbiornika: 2x538 l.

Ekwipunek:

• Blokowanie między kołami
• Ogrzewanie autonomiczne Webasto

Cena: 5 200 000 rubli

NOWY

Kolor: 20 OPCJI KOLORÓW

Typ kabiny: wysoka

Klasa środowiskowa: 3 euro

Ilość śpiworów: 1

Silnik: MP8

Pojemność silnika: 12777

Moc silnika: 400-440 KM

Skrzynia biegów: Eaton Fuler 10 spd

Przełożenie: 3,73

Pojemność zbiornika: 2x538 l.

Ekwipunek:

• Blokowanie między kołami(istnieją opcje z blokadą między osiami)
• Spadochron (zawór hamowania naczepy)
• Ogrzewanie autonomiczne Webasto
• Lodówka z zamrażarką

Cena: 5 200 000 rubli

NOWY

Kolor: 20 OPCJI KOLORÓW

Typ kabiny: wysoka

Klasa środowiskowa: 3 euro

Ilość śpiworów: 1

Silnik: MP8

Pojemność silnika: 12777

Moc silnika: 400-440 KM

Skrzynia biegów: Eaton Fuler 10 spd

Przełożenie: 3,73

Pojemność zbiornika: 2x538 l.

Ekwipunek:

• Blokowanie od środka do środka
• Spadochron (zawór hamowania naczepy)
• Ogrzewanie autonomiczne Webasto
• Lodówka z zamrażarką

Cena: 5 200 000 rubli

NOWY

Kolor: 20 OPCJI KOLORÓW

Typ kabiny: wysoka

Klasa środowiskowa: 3 euro

Ilość śpiworów: 1

Silnik: MP8

Pojemność silnika: 12777

Moc silnika: 400-440 KM

Skrzynia biegów: Eaton Fuler 10 spd

Przełożenie: 3,73

Pojemność zbiornika: 2x538 l.

Ekwipunek:

• Blokowanie między kołami(istnieją opcje z blokadą między osiami)
• Spadochron (zawór hamowania naczepy)
• Ogrzewanie autonomiczne Webasto
• Lodówka z zamrażarką

Cena: 5 200 000 rubli

NOWY

Kolor: 20 OPCJI KOLORÓW

Typ kabiny: wysoka

Klasa środowiskowa: 3 euro

Ilość śpiworów: 1

Silnik: MP8

Pojemność silnika: 12777

Moc silnika: 400-440 KM

Skrzynia biegów: Eaton Fuler 10 spd

Przełożenie: 3,73

Pojemność zbiornika: 2x538 l.

Ekwipunek:

• Blokowanie od środka do środka(istnieją opcje z blokadą międzykołową)
• Spadochron (zawór hamowania naczepy)
• Ogrzewanie autonomiczne Webasto
• Lodówka z zamrażarką

Cena: 5 200 000 rubli

NOWY

Kolor: 20 OPCJI KOLORÓW

Typ kabiny: niska

Klasa środowiskowa: 3 euro

Ilość śpiworów: 1

MCK CIĘŻARÓWKI

1890 - John Jr. Jack podejmuje pracę w fabryce samochodów Fallesen & Berry na Brooklynie.

1893 - Jack Meck i jego brat August kupują Fallesen & Berry.

1894 - William Meck, który prowadził Scranton Carriage Works, dołącza do firmy swoich braci. Produkcja wagonów dobiega końca, a bracia skupiają się na produkcji ciężarówek. Bracia eksperymentują z pojazdami parowymi i elektrycznymi.

Wczesne lata XX wieku obfitowały w innowacje, których rewolucyjny duch jest odczuwalny do dziś. W 1902 roku Willis Quarry wprowadza klimatyzację; w 1903 Orville i Wilbur Wright po raz pierwszy wzbili się w powietrze, w 1908 Henry Ford demonstruje swój model T. Bracia Mek pracują nad potężną ciężką ciężarówką i silnikami do niej. W 1900 roku bracia rozpoczynają produkcję autobusów. Meck produkuje autobusy do 1960 roku.

Bracia zostają zarejestrowani i tworzą nową firmę, Mack Brothers Motor Car Company. Mek był jednym z pierwszych producentów, który umieścił kabinę kierowcy nad silnikiem, dając szerszy widok na osobę za kierownicą, zwłaszcza na ruchliwych ulicach miasta. Model Manhattan z kabiną nad silnikiem został wprowadzony po raz pierwszy w 1905 roku. Meck opatentował niektóre elementy, na przykład te, które chroniły silnik przed uszkodzeniem podczas jazdy przez niedoświadczonych kierowców; mechanizm, który pozwalał kierowcy natychmiast przełączyć się z dużej prędkości na niską, bez przechodzenia przez średnią.

Mek wprowadza nowy model – ciężarówkę wagi piórkowej. Meck stworzył pierwszy wóz strażacki dla Morrisville. W sierpniu 1911 bracia sprzedają firmę, a nowi właściciele kontynuują działalność pod nazwą International Motor Company - spółka holdingowa Mack Brothers Motor Company oraz Saurer Motor Company... W 1916 roku wprowadzono słynny model AC z napędem łańcuchowym tylnej osi, który stał się niezawodną i trwałą maszyną. Model ten był produkowany do 1939 roku. Mek produkował wojskowe pojazdy opancerzone podczas I wojny światowej. Były dostawy samochodów do Wielkiej Brytanii. Pod koniec wojny zmieniono nazwę firmy na Mack-International Motor Truck Corporation... 1918 - Meck został pierwszym producentem, który zainstalował klimatyzatory i filtry oleju w samochodach ciężarowych. W 1920 roku w ciężarówkach Mack pojawił się podciśnieniowy wzmacniacz hamulców. W 1922 roku godłem firmy stał się buldog. Rosnąca sprzedaż i rosnący popyt pobudziły inżynierię. W tym okresie wyprodukowano dwa typy ciężarówek: nieodwracalne i odwracalne.

1927 model BV

Model punktu dostępu

Mack przedstawia serię E w dwóch wersjach: ciężarówki z maską i ciężarówki z kabiną nad silnikiem. Ich uwolnienie trwało do 1951 roku. Po raz pierwszy Meks ma hamulce na wszystkich czterech kołach, które zwiększają skuteczność hamowania i zapewniają większe bezpieczeństwo w ciężkich samochodach ciężarowych. Mek rozpoczyna produkcję własnych silników wysokoprężnych.

1936 seria E

Model BX

W 1938 roku rozpoczyna się produkcja ¾ ton ciężarówek. Do 1972 roku dla kopalń produkowano ciężarówki o pojemności od 15 do 100 ton. W latach 50. wyprodukowano modele G, H i B. Wózki serii G zostały wyposażone w aluminiową kabinę, która zmniejszyła wagę auta i umożliwiła zwiększenie ładowności.

Do 1940 roku „Makak” wypuszczana jest słynna nowa ciężarówka serii L z konwencjonalnym układem kabiny, która zyskała popularność na wschodnim i zachodnim wybrzeżu kraju. Podczas II wojny światowej Mack przyczynił się do zwycięstwa aliantów, produkując dla wojska ponad 35 000 ciężarówek, z których 16 000 było wyposażonych w silniki wysokoprężne własnej produkcji.

Po wojnie „Makak” powrócił do produkcji cywilnej, a model LT pojawił się w 1947 roku. Ta maszyna została stworzona w Ellinton i była produkowana do 1956 roku. Wielu uważało, że samochód reprezentuje szczyt inżynierii diesla.

Wiele samochodów pojawiło się w latach 50. „Ciężarówki Mack” z nowymi skrzyniami biegów i konstrukcją tyłu.

Seria B stała się jedną z najbardziej udanych w historii Muska. Pojazdy te są nadal powszechnie używane. Słowo „międzynarodowy” ostatecznie zniknęło z nazwy i tylko Firma Mack Motor Truck do dziś.

Pierwszy dieslowski wóz strażacki z serii B85F został sprzedany w 1960 roku.

samochód strażacki Mack FDNY C85F Aerial Ladder Tractor

1962 - Wypuszczana jest nowa seria ciężarówek z kabiną nad silnikiem, z miejscem sypialnym i bez. 1967 – Wprowadzany jest silnik Maxidyne, który spłaszcza krzywą mocy, co skutkuje lepszą oszczędnością paliwa.

W 1977 Ciężarówki Mack kupuje firmę Brockway Motor. Produkcja Brockway zatrzymuje się.

W 1982 roku Renault zwiększa swoje udziały o 20%. Signal obniża swoją stawkę o 10%. Mack wprowadza ultra-liner z kabiną z włókna szklanego. Nowa konstrukcja jest wynikiem zmniejszonej masy kabiny i zwiększonej odporności na korozję.

Ciągnik Mack Model MH 1982 - 1990

1983 Kiedy Mack Trucks, Inc. ponownie stała się spółką publiczną w 1983 r., oferując 15,7 mln akcji nieuprzywilejowanych, co dodatkowo łączy je z Renault. Obie firmy prowadziły rozmowy w 1977 r. na temat dystrybucji średniej wielkości ciężarówek z silnikiem diesla w Ameryce Północnej oraz w niektórych częściach Ameryki Środkowej i na Karaibach. Renault i Mack nawiązały współpracę, aby w 1979 roku wprowadzić na rynek serię samochodów ciężarowych o średniej ładowności. Renault zwiększa swój udział do 40%. Signal obniża swój udział o 10,3%.

1987 Wydział Pojazdów Użytkowych Renault- Renault V.I. - przechodzi reorganizację finansową, wykupuje akcje Macka od spółki-matki.

1988 – Wprowadzenie nowej serii E7 z 12-litrowym silnikiem. Dziś ta seria samochodów ma szesnaście różnych typów silników o mocy od 250 do 454 koni mechanicznych. E7 może pochwalić się najlepszym stosunkiem mocy do masy, co zapewnia maksymalne osiągi. W tym samym roku Mack wprowadził nową serię wózków ekspresowych CH.

Ciężarówki serii CH600 od 1988 do chwili obecnej

1990 Mack Trucks, Inc. zostaje spółką zależną Renault V.I.

Oferta ciężarówek Mac: