Co Rosjanin nie lubi niemieckiego przemysłu samochodowego! Dokładniej, jego produkty, nawet tak skromne jak Volkswagen Polo Sedan. dowiedzieliśmy się już, że ciało tego skromnego faceta jest nie gorsze niż ciała starszych braci, a niektóre kłopoty z drążkiem kierowniczym można przeżyć bez zawrotnych kosztów. Ale co z silnikami i skrzyniami biegów? Oglądajmy razem.
Przenoszenie
Nawiasem mówiąc, nie można się spodziewać specjalnych problemów: w większości silniki są słabe, a DSG można znaleźć tylko w Polo GT i „Europejczykach”. W pierwszym przypadku samochód wraz z „robotem” jest jeszcze na gwarancji, poza tym najnowsza modyfikacja DSG jest dość niezawodna, a sam samochód stosunkowo lekki. Europejskie samochody z DSG są rzadkie i niezbyt interesujące dla masowego nabywcy. Ale w praktyce zarówno automatyczna skrzynia biegów Aisin, jak i ręczna skrzynia biegów psują się.
Dyski są dość niezawodne, a jeśli monitorujesz stan pylników, są praktycznie wieczne. Czasami jednak pojawia się też usterka - niewielka ilość smaru w zawiasie, więc przy zakupie auta z przebiegiem ponad stu-półtora, doświadczone powodzie zalecają zakup obejm, zdjęcie bagażnika i dodanie nowej porcji smaru i lepiej zmienić but: polimer starzeje się i pęka przy takich biegach.
Ręczna skrzynia biegów serii 02T nie jest całkowicie bezproblemowa, a sprzęgło Valeo nie jest wieczne. Pewną rolę odgrywa również napięty, mało informujący pedał sprzęgła, co utrudnia pracę z nim. A jeśli wymiana tarczy sprzęgła co 60 tys. nie jest aż tak uciążliwa, to skrzynkowe niespodzianki są znacznie droższe. Po pierwsze, poci się kiepsko od oleju i powoli może zostać bez niego ze wszystkimi wynikającymi z tego smutnymi konsekwencjami.
Artykuły / Praktyka
W zęby: jak złamać biegi manualnej skrzyni biegów i czym jest najeżona
Skrzynia biegów: dlaczego i jak Nie będziemy szczegółowo demontować urządzenia ręcznej skrzyni biegów: już o tym rozmawialiśmy. Przejdźmy jednak do góry – aby zrozumieć procesy, które wpływają na naszą naprawę. Tak więc globalnie potrzebny jest punkt kontrolny ...
29700 1 4 02.11.2016
Miłośnicy startów w poślizgu i zimowych wyścigów na lodzie będą mieli dyferencjał w strefie ryzyka - zacinanie się osi satelity zdarza się dość często. A jeśli olej w skrzyni nie był wymieniany przy przebiegu ponad stu tysięcy kilometrów, to podobną niespodziankę z osi satelitów można uzyskać w przedłużonym szybkim zakręcie, ponieważ wszystkie szczątki z manualnej skrzyni biegów dostają do dyferencjału. Cóż, jeśli właściciel „pół-sedana” szanował gwałtowne starty, szybkie zmiany i generalnie lubił być pierwszy w trasie, to mógł się zużyć synchronizatory, a nawet zerwać sprzęgła przy biegach poniżej stu tysięcy kilometrów. Przy starannej konserwacji skrzynia jest dość wytrwała, w taksówce są kopie z przebiegami ponad 200 tysięcy kilometrów i całkowicie żywe ręczne skrzynie biegów. To prawda, że \u200b\u200bprzy dużym przebiegu przejrzystość mechanizmu przełączającego nadal spada z powodu zużycia zarówno napędu, jak i samego pudełka. Jeżeli auto ma potwierdzony niski przebieg to można ograniczyć się do monitorowania poziomu oleju w skrzyni i smarowania. Jeśli przebieg przekracza sto tysięcy, zaleca się wymianę oleju z płukaniem i regularne powtarzanie procedury. I obowiązkowe odsłuchiwanie manualnej skrzyni biegów na postawionym aucie przy zakupie.
Automatyczna skrzynia biegów Aisin TF-61SN, znana również jako 09G, to bardzo popularna skrzynia biegów w samochodach marki VW. Umieszczają go również w znacznie mocniejszych silnikach, dzięki czemu w VW Polo pracuje daleko od limitów momentu obrotowego. A jego głównym wrogiem jest przegrzanie i zanieczyszczenie olejami. Aby zapewnić akceptowalną dynamikę, skrzynia bardzo aktywnie wykorzystuje tryby z częściowym blokowaniem silnika turbogazowego, co powoduje bardzo szybkie zanieczyszczenie oleju. Ponadto wymiennik ciepła z nieudaną konstrukcją termostatu zapewnia mu tryb termiczny „120+” po rozgrzaniu silnika, co ma bardzo zły wpływ na zasoby jego okablowania, elektrozaworów i sprzęgieł. Co więcej, w tym samym czasie ciśnienie oleju znacznie spada, więc całkowity zasób automatycznej skrzyni biegów nie jest zbyt duży.
Zdjęcie: Volkswagen Polo Sedan '2010-15 wnętrze
W VW Polo Sedan bezproblemowe działanie tej automatycznej skrzyni biegów zgodnie z fabrycznym harmonogramem konserwacji jest możliwe do przebiegu 100-120 tysięcy kilometrów, a następnie rozpoczyna się wymiana elektrozaworów z powodu uderzeń i szarpnięć. Niewielka modyfikacja układu chłodzenia – zamontowanie zewnętrznej chłodnicy lub przynajmniej wyjęcie termostatu automatycznej skrzyni biegów – może znacząco poprawić zasób, zwłaszcza podczas poruszania się głównie po autostradzie. W połączeniu z regularną wymianą oleju co 30-50 tysięcy kilometrów i staranną obsługą, istnieje szansa na przekroczenie 200-250 tysięcy, prawdopodobnie z naprawą wykładziny GTE z przebiegami po 150-200. Na szczęście bardzo trudno "zwinąć" pudło z silnikiem 1,6 litra, więc głównym czynnikiem wpływającym na zasoby jest właśnie zużycie sterownika hydraulicznego i problemy z elektroniką. A przy niskim przebiegu, nawet przy trudnym prowadzeniu, automatyczna skrzynia biegów jest bardzo niezawodna. Jednak naprawa jednostki jest dość kosztowna: konstrukcja jest złożona, a gdyby została celowo zabita, koszty byłyby wysokie. Dodatkowym atutem boxa jest obecność zaawansowanego systemu autodiagnostyki, dzięki któremu wiele można się nauczyć za pomocą zaawansowanego skanera.
Wybór samochodu
Używany Volkswagen Polo Sedan: dobre wnętrze z kapryśnym relingiem
Tak się złożyło, że kochamy samochody z nadwoziem typu sedan. Nie wydaje się to najpraktyczniejszą opcją, zwłaszcza w przypadku małej maszyny do pisania, niemniej jednak. Hatchbacki takiej miłości nie otrzymały, a kombi jakoś zupełnie...
22101 19 5 15.03.2017
Dużo już napisano o preselekcjach DSG. DQ200 został zainstalowany na VW Polo europejskiego montażu w różnych wersjach. Liczba problemów z tą automatyczną skrzynią biegów jest bardzo duża, a one same są niezwykle różnorodne. Cierpią na tym zarówno mechanicy skrzyni biegów, jak i hydraulika z elektryką. Na szczęście teraz jednostki mechatroniczne zostały opanowane w naprawie i jest coraz mniej przypadków wymiany drogiego elementu. Naprawiają również elektrykę i mechanikę pompy, przewody zasilające i kable czujników, wymieniają płyn hydrauliczny i filtry. Dowiedzieliśmy się, jak naprawić mechanikę skrzyni biegów i poprawnie zainstalować zestawy sprzęgła. Ale naprawy nie zawsze są możliwe, a specjalistów nie można jeszcze znaleźć wszędzie. A odwołanie się do pierwszego serwisu „skrzynkowego” może skutkować wymianą zmontowanego urządzenia ze względu na niskie kwalifikacje rzemieślników.
Najnowsze wersje tego boxu po 2013 roku są pozbawione chorób wieku dziecięcego i mają przewidywany zasób ponad 120 tys. km, podczas gdy wcześniejsze jednostki potrafiły zadowolić zarówno brakiem awarii podczas przejazdów na 200 tys. km, jak i zapasem sprzęgła na 150, i wymiany sprzęgieł co 30-40 tys. a poważne awarie nawet przy przebiegach do 60 tys. Teoretycznie przy prawidłowej eksploatacji takie skrzynie biegów mają bardzo duży zasób, porównywalny z zasobami manualnych skrzyń biegów, ale w praktyce jest to szczególnie trudne do potwierdzenia. Nawiasem mówiąc, są tu również problemy z mechanizmem różnicowym: bardzo odradza się poślizg, podobnie jak brudny olej w „mechanicznej” części automatycznej skrzyni biegów.
Motoryzacja
Większość samochodów montowanych w Rosji jest wyposażona w silnik CFNA / CFNB generacji EA111. Po zmianie stylizacji w 2015 roku w Polo zaczęły być instalowane nowe silniki z serii EA211 serii CWWA / CWWB. Wszystkie te silniki mają pojemność skokową 1,6 litra i aluminiowy blok cylindrów z żeliwnymi tulejami.
Starsza seria ma moc 110/85 KM. i wyróżnia się napędem łańcucha rozrządu i brakiem przesuwników fazowych. Zasłynęła również z „pukania na zimno” i nieprzewidywalnie niskiego zasobu łańcucha rozrządu. Ponadto podczas pracy na „rodzimym” oleju SAE30 o niskiej lepkości w letnie upały jego ciśnienie nie wystarcza, aby w pełni chronić tuleje wału korbowego - często cierpią one nawet przy przebiegach do 150 tysięcy kilometrów. W przypadku łańcucha wszystko jest dość skomplikowane: zasób silnie zależy od oleju, stylu jazdy i roku produkcji silnika. Najbardziej nieudane opcje mogą „zadowolić się”, rozciągając, a nawet przeskakując łańcuch z przebiegami do 50 tysięcy kilometrów - a tymczasem szczęśliwi, którzy nadal mają „krewnych” z przebiegiem od półtora do dwustu tysięcy łańcuchów, są też wystarczy. Ale jeśli nerwy kierowcy nie są żelazne, zwykle łańcuch jest wymieniany na 100-120 tys. Po prostu z powodu hałasu podczas zimnego rozruchu, ponieważ operacja nie jest zbyt droga.
N/z: Volkswagen Polo Sedan '2010-15 silnik
Napinacz łańcucha
cena za oryginał
1 177 rubli
Problem komplikuje fakt, że nieudana konstrukcja napinacza hydraulicznego pozwala na poluzowanie łańcucha przy wyłączonym silniku, a przy odwróceniu kierunku obrotów lub nawet obciążeniu w kierunku przeciwnym do kierunku obrotów łańcuch będzie się ślizgał. moment rozpoczęcia. Z zaciętymi zaworami: samochód ma mocny rozrusznik, a silnik szybko się uruchamia. Ale z pukaniem jest jeszcze łatwiej: konstrukcja tłoka o krótkim skoku nie odpowiada luzowi w cylindrze i puka podczas zmiany biegów. Czasami aż do pojawienia się łysych plam na honowaniu cylindra. Producent nie uważa tego za szczególny problem, jak niektórzy eksperci, niemniej jednak producent wymienił tłoki w ramach gwarancji. W silnikach po 2014 roku problem został wyeliminowany, a tym, którzy nadal pukają, zaleca się wymianę tłoków na te z oznaczeniem ET. Pukanie nie jest tak nieszkodliwe, a niewielka łysina w obszarze transferu ostatecznie rozrasta się do obszaru zużycia poniżej dziesięciu akrów, po czym nie pomaga wymiana tłoków. Tak, i „pięść przyjaźni” lub zniszczenie tłoka, takie silniki czasami padają przy zimnym rozruchu i prawie zawsze było to poprzedzone pozornie nieszkodliwym pukaniem.
Na zdjęciu: Volkswagen Polo Sedan '2010-15
Pękające kolektory wydechowe, słaby układ zapłonowy Magneti Marelli, zasób katalizatora podczas rozgrzewania w ruchu poniżej 100 tysięcy - to już drobiazgi. Ogólnie silnik wcale nie jest zły, konstrukcja prosta i mocna, z odpowiednim olejem, kontrolą łańcucha rozrządu i wymianą tłoków, ma wszelkie szanse przejechać ponad 250 tysięcy, a w taksówce wszystkie 500. Tylko jeśli jest szansa na pomyłkę, kogo to koniecznie realizuje. Ogólnie rzecz biorąc, zakup samochodu z tym silnikiem wymaga dokładnej diagnostyki, obowiązkowej kontroli dźwięku podczas zimnego rozruchu i endoskopii. I powinieneś natychmiast dowiedzieć się, który łańcuch jest wart i jaki napinacz hydrauliczny - aby uniknąć nieprzyjemnych niespodzianek.
Z wad czysto operacyjnych można zauważyć zwiększony hałas, tendencję do wypalania się oleju przy najmniejszym przegrzaniu oraz bardzo słabe ogrzewanie przy niskim obciążeniu. To z kolei prowokuje styl pracy bez nagrzewania się w ogóle zimą na miejscu, co już szkodzi katalizatorom. Ponadto na standardowej desce rozdzielczej nie ma czujnika temperatury.
Silniki CWVA nowej generacji są pod wieloma względami „poprawioną i ulepszoną wersją”. Ponadto jego montaż został opanowany w Kałudze w 2014 roku, stopień lokalizacji wynosi ponad 40 procent, a w limicie planowane jest doprowadzenie go do 80%. Napęd łańcucha rozrządu został zastąpiony napędem pasowym, a praktyka pokazuje, że jest to jednoznacznie udane rozwiązanie: pasek pracuje stabilnie ponad 100 tys., które są na niego przeznaczone zgodnie z przepisami w trudnych warunkach.
Artykuły / Praktyka
Remont lub kontrakt: co zrobić w przypadku poważnej awarii silnika lub automatycznej skrzyni biegów
Klasyczna argumentacja za takim wyborem wynika z tego, że jednostka kontraktowa jest lepsza, bo nie dostały się do niej krzywe ręce mechaników, a jednostka po remoncie nie staje się gorsza od nowej. Lubić...
15986 3 4 21.07.2016
Problemy z szybkością nagrzewania i pęknięcia kolektora wydechowego w silnikach EA211 są nieobecne jako klasa, dzięki integracji kolektora wydechowego z głowicą cylindrów silnik nagrzewa się natychmiast. To prawda, że moduł termostatu / pompy stał się poważnie skomplikowany - teraz jest to pojedyncza jednostka z oddzielnym napędem pasowym, zapewniająca oddzielną kontrolę temperatury bloku cylindrów i głowicy cylindrów, ale jak dotąd system działa niezawodnie. Sądząc po modelach samochodów, w których silniki nowej rodziny zaczęły być instalowane wcześniej, można przypuszczać, że przez około pięć lat nie będzie z nimi żadnych szczególnych kłopotów. Układ wydechowy i katalizator rozmieszczone w kierunku przedziału pasażerskiego spowodowały konieczność zamontowania mocniejszej ochrony termicznej, a jednocześnie poprawiły izolację akustyczną osłony silnika, co również jest plusem. Ponadto nowy silnik pracuje znacznie ciszej. Na zimnym nie pukają tłoki, a w stanie ciepłym silnik przy niskich obrotach jest praktycznie cichy. A zużycie grupy tłoków przy przebiegu powyżej 200 tys. jest bliskie błędu pomiaru. Ponadto spadło zużycie paliwa i znacznie: na autostradzie różnica sięga 1,5 litra na „setkę” przy tej samej manualnej skrzyni biegów.
Oczywiście wszystkie rozwiązania mają swoje wady. Silnik jest zdecydowanie bardziej skomplikowany i nadal ma choroby wieku dziecięcego. Jest znacznie bardziej wrażliwy na zanieczyszczenia układu chłodzenia i wymaga czystych chłodnic i wysokiej jakości płynu niezamarzającego, a niewielki spadek poziomu płynu chłodzącego może doprowadzić do poważnego uszkodzenia głowicy cylindrów. Posiada złożoną i kosztowną pompę i termostat z oddzielnym napędem pasowym od wałków rozrządu. Była nawet firma odwołalna w zakresie przesuwników fazowych (numer TPI 2038507), a sam przesuwnik fazowy dużo kosztuje i jest częścią zużywającą się. Ponadto w silnikach pierwszych wydań wystąpiło zwiększone wypalanie oleju, a silniki montowane w 2015 roku w Kaludze są zbyt wrażliwe na rodzaj oleju i koksu ze standardowym interwałem wymiany wynoszącym 15 tysięcy i ruchem miejskim. Co więcej, powszechne stosowanie w konstrukcji elementów złącznych plastikowych i aluminiowych powoduje, że silniki są bardzo wrażliwe na kwalifikacje monterów, więc naprawy warsztatowe są dla nich przeciwwskazane.
W praktyce silniki przejeżdżają 100-200 tys. bez problemów w taksówce, gdzie taka intensywność pracy jest możliwa bez żadnych problemów. Co do reszty to jeszcze trudno mówić o niezawodności silników naszego montażu, ale generalnie ta seria silników sprawdziła się doskonale - w tej chwili są to chyba najlepsze silniki z linii VW pod względem niezawodności i konserwowalność.
Na zdjęciu: Volkswagen Polo Sedan '2010-15
cena za oryginał
13 660 rubli
VW Polo GT jest wyposażony w silnik 1.4 TSI z serii CZCA: jest to najbliższy krewny CWVA, ale z turbosprężarką. Jednak wtrysk jest tutaj bezpośredni, co oznacza, że silnik jest znacznie bardziej wymagający pod względem jakości obsługi i materiałów eksploatacyjnych. Poza tym ma te same cechy i wady.
Na europejskim „egzotycznym” można znaleźć szereg silników z serii EA 111 - od 1,2 litra MPI do 1,4 TSI, poczytaj o cechach ich działania w materiale w innych modelach VW / Skoda. Dodam tylko, że CFNA to tak naprawdę najlepszy z silników w rodzinie, a modele trzycylindrowe mają kilka specyficznych cech. Rodzina CLPA / CLSA jest podobna do CFNA, tylko dostosowana do innej pojemności. „Pas” CGGB / CMAA to dość stara i niezawodna seria, ale z własnymi osobliwościami w zakresie naprawy i eksploatacji. Silniki TSI CAVE i CBZB / CBZC z serii EA111 są od dziesięciu lat przedmiotem krytyki we wszystkich modelach koncernu. Dzięki imponującej przyczepności i ekonomii pierwsze silniki o małej pojemności skokowej TSI okazały się czymś innym.
Brać czy nie brać?
W tej klasie samochodów kupujący nie mają dużego wyboru, ale rozwiązania techniczne są w większości proste i logiczne. Nasze maszyny montażowe są tylko przykładem takiego podejścia. Ciało jest wystarczająco mocne, trzeba o nie dbać i obchodzić się z nim delikatnie, ale nie należy się tym zbytnio martwić. A w późniejszych modelach, wykonanych z rosyjskiej stali, warstwa ocynkowana jest znacznie grubsza niż w pierwszych maszynach, co oznacza, że ogólnie ochrona antykorozyjna jest lepsza. Ponadto obecny jest design Polo Sedan, nawet jeśli działa głównie na rzecz upodobnienia do bardziej „dorosłego” modelu. Wnętrze jest nieco lepsze niż to konieczne dla prostego środka transportu, choć jest dość minimalistyczne. Ale nie ma sensu szukać w tym winy: wszystko jest podporządkowane bezwzględnej gospodarce. Technika jest również prosta i dość niezawodna, ale jeśli chodzi o zasoby automatycznej skrzyni biegów i cechy silników ... po prostu nie było lepiej w momencie wydania! Ponadto mała rewizja pozwala zwiększyć zasoby do całkowicie akceptowalnego, a VW ma tradycyjnie dobrą gwarancję. A nowe silniki EA211 są po prostu lepsze we wszystkim. Jedyną wadą tych mniej niż rocznych maszyn jest ich wysoki koszt, a przyczyna sprzedaży nie zawsze jest oczywista. Dlatego gorąco polecam bardzo dokładne sprawdzenie tych samochodów pod kątem udziału w wypadku lub zastawu.
Na zdjęciu: Volkswagen Polo Sedan '2010-15
Europejscy „krewni” są krojeni według zupełnie innych wzorów. Precyzyjne prowadzenie, zaawansowane automatyczne skrzynie biegów, kilka silników turbodoładowanych o małej objętości i atmosferycznych. I bez 1,6 litra i bez hydrauliki. Salon jest ładniejszy, ale bardziej ciasny, jakość karoserii nie jest wyższa niż w rosyjskiej. Z niewątpliwych zalet zwrócę tylko uwagę na mniejsze zużycie paliwa i brak problemów ze wspomaganiem kierownicy. Ale to prawie nie przewyższa sporej premii w cenie i złożoności usługi związanej z rzadkością takich modeli w Rosji.
Niewątpliwie jednym z najpopularniejszych samochodów budżetowych w Rosji, który słusznie można nazwać „popularnym”, jest sedan Polo renomowanej niemieckiej marki Volkswagen. Na rodzimym rynku samochodowym Polo Sedan zostało zaprezentowane wiosną 2010 roku, a po pół roku sprzedaż auta weszła w aktywną fazę.
Układ VW Polo Sedan zakłada do wyboru kilka silników benzynowych o pojemności roboczej 1,6 litra, w połączeniu z 5-biegową manualną skrzynią biegów lub 6-biegową hydromechaniczną automatyczną skrzynią biegów. W zawieszeniu i podwoziu zastosowano klasyczny tandem dla segmentu ekonomicznego, z przodu znajduje się kolumna MacPherson, a z tyłu tradycyjna stalowa belka.
Według producenta samochód Volkswagen Polo Classic, został specjalnie zaprojektowany do użytku w warunkach i klimatach akceptowanych na terytorium Federacji Rosyjskiej, ale niestety okazało się to dalekie od przypadku, ale tylko chwyt reklamowy ...
Jakie są wady właścicieli
- Słaba izolacja, w sezonie zimowym wnętrze auta błyskawicznie się wychładza.
- Mały prześwit, tylna sprężyna podtrzymuje tylko 11 cm od ziemi.
- Sztywne zawieszenie o małym skoku.
- Niejasne działanie pedału elektronicznego, do którego trzeba się przyzwyczaić.
- Projektowanie wnętrz „zeszłego wieku”
- Słabej jakości materiał na siedzenia i wykończenie drzwi. szybko i łatwo się brudzi, do 30 tysięcy przebiegów nie wygląda już jak nowy, tylko okładki mogą zaoszczędzić.
- Tania deska rozdzielcza z twardego plastiku, z czasem mogą pojawić się świerszcze.
- Słabe oświetlenie głowy.
Polo Sedan jest produkowane dla Rosji lub nie.
Jak wspomniano powyżej, producent deklaruje, że samochód ten został stworzony specjalnie na rosyjskie warunki. Spróbujmy to rozgryźć:
1. Zawieszenie.
Dla krajowego kierowcy nie ma nic lepszego niż miękkie lub umiarkowanie elastyczne zawieszenie, wygładzające wszystkie „uroki” i nierówności na powierzchni drogi, a także jej brak. Punktem odniesienia w tej kategorii wielu kierowców uważa francuski samochód budżetowy Renault Logan. Niestety Polo nie może pochwalić się podobnym komfortem czy niezawodnością. Jego elementem są gładkie autostrady i niewielkie progi zwalniające wykonane ściśle według GOST.
2. Słaby silnik uruchamia się zimą.
Ten problem jest bardziej związany z 1,6-litrowym silnikiem CFNA 105 KM, który był montowany w samochodach przed zmianą stylizacji w 2015 roku. Jego blok cylindrów został wykonany z aluminium, co jest główną różnicą w stosunku do żeliwa, czyli szybkiego chłodzenia. Tak więc w ciągu dnia samochód był na biegu jałowym na silnym mrozie, silnik całkowicie ostygł i nie mógł uruchomić się za pierwszym razem, a nawet czekać na odwilż.
3. Słaby piec i izolacja termiczna.
Przy ujemnych temperaturach powietrza samochód nagrzewa się stosunkowo słabo w kabinie, poza tym wystarczy tylko wyłączyć silnik, ponieważ w kabinie natychmiast robi się zimno, co nie jest do końca akceptowalne dla Rosji.
Rany i słabości Volkswagena Polo
Silnik CFNA 105 KM objętość 1,6 litra.
Problem jest bardzo powszechny i od dawna znany producentowi. Zwiększone zużycie i postępujące stukanie w silniku przy niskim przebiegu 50-100 tys. km to główne roszczenia właścicieli do koncernu. Według wielu laboratoriów zajmujących się naprawą i eksploatacją silników spalinowych przyczyna leży w: głód ropy obrzeża i dna tłoków, co prowadzi do zatarcia, a następnie zeszlifowania średnicy części.
W rezultacie tłoki otrzymują zwiększone ugięcie od pionu i powodują uderzenia w tuleje cylindrowe. Równie ważne jest, aby pamiętać, że przypadki gwałtownej awarii grupy cylinder-tłok najczęściej występują wśród kierowców, którzy w zimie rozpoczynają ruch samochodu bez wstępnego rozgrzania silnika.
Wsparcie skrzyni biegów
W zupełnie nowym aucie, już po przejechaniu 15 tys. kilometrów, może pojawić się pukanie i metaliczny brzęk w okolicy silnika. Powodem tego jest słaba konstrukcja wspornika gearboxa znajdującego się w okolicy lewej podłużnicy. Zasób oryginalnej części niestety nie jest bardzo duży, analogi czasami trwają dłużej.
Tuleje i rozpórki stabilizatora
Problem w szczególności dotyczy bardziej części przedniego stabilizatora. Pasujące uderzenie rozpórek i skrzypienie tulei, typowa choroba sedana Polo.
Awaria EUR
Awaria jednostki, układ wspomagania kierownicy, powszechna usterka w samochodach przed okresem zmiany stylizacji. Za objaw nieprawidłowego działania uważa się: skręt w bok, a także nierówny wysiłek przy skręcaniu „kierownicy” na prawą i lewą stronę.
Czujniki ABS
Częsty problem z wieloma samochodami budżetowymi, a mianowicie zakwaszenie czujników system zapobiegający blokowaniu. Świecąca się stale kontrolka ostrzegawcza ABS przypomni kierowcy o zakwaszeniu styków.
Okno elektryczne
Częste awarie, zakleszczenie styków i awaria napędu szyby, zwykle w najniższej pozycji. Nierzadkie są również przypadki przepalenia się uzwojenia silnika w napędzie mechanizmu podnoszącego.
Budżetowe (czytaj - skromne) sedany są nadal bardzo popularne w Rosji. Daewoo Nexia czy Renault Logan, Hyundai Accent czy Fiat Albea - na każdy z tych modeli jest nabywca. Wiedząc o zaangażowaniu naszych kierowców w ten segment, zwłaszcza dla Rosji, Volkswagen przygotował dostosowaną wersję hatchbacka Volkswagen Polo, rozpoczynając produkcję w zakładzie w Kałudze.
Fakt, że niedrogi sedan zostanie zbudowany na bazie hatchbacka Volkswagen Polo, ogłosili przedstawiciele niemieckiego producenta prawie rok temu. Ogólnie rzecz biorąc, to zaskakujące, że Volkswagen nie miał wcześniej takiego modelu. Do tej pory w Rosji „samochody ludowe” tylko podrożały. Zapomnieliśmy już o dawnej dostępności tego samego Polo, Golfa czy Passata. Wygląda na to, że nadszedł czas, aby naprawić sytuację. Ponadto Volkswagen od kilku lat prowadzi montownię w Rosji.
Udana reklama i kilka intrygujących publikacji znacznie podsyciły zainteresowanie nadchodzącym nowym produktem. Na początku lata, kiedy pojawiły się pełne oficjalne informacje (specyfikacje, ceny i konfiguracje), zamówienia przychodziły jedno po drugim. Samochód został pokazany w całej okazałości na Moskiewskim Salonie Samochodowym, a we wrześniu trafił do sprzedaży. A dziś tak łatwo jest przyjść do salonu samochodowego i kupić samochód. Dealerzy zapewniają, że zamówienia przyjmowane są już pod koniec przyszłego roku.
Patrząc na nowe Polo, jakoś trudno uwierzyć, że ten model powstał jako model budżetowy – wygląd sedana okazał się niezwykle solidny i harmonijny. Jednak zespół głównego projektanta Waltera de Silvy, któremu wszystkie obecne Volkswageny zawdzięczają jeden wizerunek firmy, nigdy nie zawiódł.
W rzeczywistości samochód wygląda na znacznie większy niż jego siostrzany hatchback. To zrozumiałe: rozstaw osi sedana wzrósł o 8 centymetrów (do 2552 mm). Ogólnie rzecz biorąc, pod względem wymiarów sedan Volkswagen Polo stał się jednym z największych przedstawicieli swojej klasy. Jego długość wynosi 4384 mm, szerokość - 1699 mm, wysokość - 1465 mm.
Wydłużony rozstaw osi pozwolił zapewnić więcej wolnej przestrzeni pasażerom z tyłu – wzrost wolnej przestrzeni jest odczuwalny natychmiast. Jednocześnie bagażnik jest również spory: jego objętość sięga 460 litrów, a do przewozu ładunków ponadgabarytowych oparcie tylnej kanapy można złożyć w całości lub na części (w zależności od konfiguracji) w stosunku 60 /40. Z wyjątkiem drugiego rzędu siedzeń, wnętrza sedana i hatchbacka są praktycznie identyczne. Wciąż jest ta sama surowa i solidna konstrukcja, ta sama sprawdzona ergonomia, ta sama solidna jakość materiałów. Chyba że zestaw wskaźników nie jest tak kolorowy jak w zwykłym Polo. Oczywiście żadnych skarg na spasowanie części - jakość wykonania nie jest gorsza od niemieckiej. To prawda, że plastik jest szorstki, ale czy na nim nie jeździć?
Należy zauważyć, że sedan Polo jest przystosowany do rosyjskich dróg, klimatu i benzyny. Samochód otrzymał zwiększony prześwit do 1,5 cm (do 17 cm), ocynkowane nadwozie, wzmocnione zawieszenie i pakiet do zimnych stref klimatycznych.
Do tej pory jest tylko jeden silnik - silnik benzynowy o pojemności 1,6 litra i mocy 105 KM. Nieco później pojawi się alternatywa o mocy do 100 KM. W przyszłości spowoduje to dalsze obniżenie ceny. Producent nie ukrywa, że 1,6-litrowy silnik przeniósł się pod maskę sedana Polo z innych modeli Volkswagena. Jest dobrze znany właścicielom Skody Fabia i Roomster.
Dołączona jest do niego para pudeł - 5-biegowa instrukcja i 6-biegowa automatyczna Tiptronic. Czy jest wiele „budżetowych” aut z taką skrzynią biegów? Ogromnym plusem jest fakt, że już od pierwszych dni produkcji samochód będzie sprzedawany z automatyczną skrzynią biegów.
Cena wywoławcza najtańszego samochodu w wersji Trendline bez ABS, radia i klimatyzacji, ale z komputerem pokładowym, elektrycznym wspomaganiem kierownicy i czterema elektrycznie sterowanymi szybami, wyniesie te same 399 000 rubli, o których mowa w ogłoszeniu.
Począwszy od wersji Comfortline (od 468 tys. rubli, dostępnej od IV kwartału 2010) w podstawowym wyposażeniu montowane są podgrzewane fotele i ABS. Klimatyzacja i magnetofon radiowy w środkowej konfiguracji są opcjonalne, aw najwyższym Highline (od 534 400 rubli) jest instalowany domyślnie.
Dodatkowo przy zamawianiu sedana w wersji wyposażenia Highline opcjonalnie dostępny jest pakiet Premium, który oprócz wyposażenia zwiększającego komfort obejmuje dodatkowe systemy bezpieczeństwa – boczne poduszki powietrzne i ESP.
Konfiguracja i ceny Volkswagen Polo Sedan
|
Ekwipunek |
1.6 5-biegowa manualna linia Trendline |
1,6 5-biegowa manualna Comfortline |
1.6 5-biegowa manualna Highline |
1.6 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów Comfortline |
1.6 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów Highline |
|
Koszt, pocierać. |
|||||
|
Okna elektryczne |
|||||
|
Elektromechaniczne wspomaganie kierownicy |
|||||
|
Tylne siedzenie z jednoczęściowym składanym oparciem |
|||||
|
Tylne siedzenie, dzielone asymetrycznie 60:40, składane |
|||||
|
Farba metaliczna |
|||||
|
Wielofunkcyjny wyświetlacz z komputerem pokładowym |
|||||
|
centralny zamek |
|||||
|
Radio CD / MP3 |
|||||
|
Podłokietnik środkowy przedni |
|||||
|
Klimatyzacja |
|||||
|
Przednie światła przeciwmgielne |
|||||
|
Podgrzewane fotele przednie |
|||||
|
Przygotowanie radia, w tym 4 głośniki i antena |
|||||
|
Regulacja kolumny kierownicy dla zasięgu i wysokości |
Eksploatacja
Koszt TO-1 to 6000 rubli.
Koszt TO-2 to 10 000 rubli.
Przebieg serwisowy - 15 000 km.
Okres gwarancji wynosi 2 lata.
Podatek transportowy za rok - 3675 rubli.
Koszt CASCO - od 40 000 rubli.
Koszt obowiązkowego ubezpieczenia OC komunikacyjnego - od 3500 rubli.
Dzięki centrum samochodowemu Neva-Autocom zapoznaliśmy się z dwiema wersjami samochodu - podstawową 1.6 MT Trendline (399 000 rubli) i bardziej wyrafinowaną 1.6 AT Highline (578 700 rubli). pomimo oczywistego podobieństwa zewnętrznego są to oczywiście dwa różne samochody. Porozmawiajmy o każdym z nich bardziej szczegółowo.
Opcja 1. 1,6 MT Trendline (399 000 rubli)
W tej wersji Volkswagen to naprawdę uczciwy samochód. Prawdopodobnie odpracowuje wszystkie zainwestowane w niego pieniądze, co do grosza. Po pierwsze, nawet za 399 000 rubli (czyli bez „odlewów” i świateł przeciwmgielnych, z czarnymi lusterkami na tle białej karoserii) wygląda solidnie. Polo sedan nawet nie myśli o wystawieniu swojego „budżetu”, ale wręcz przeciwnie. Dzięki powiększonemu w stosunku do hatchbacka rozstawowi osi auto wygląda na składane i harmonijne, a nie przypomina tego samego klapy z przyklejonym bagażnikiem. Wielu zauważa nawet podobieństwo do nowego Volkswagena Passata – samochodu, którego nikt nie nazwałby tanim.
Wewnętrznie podstawowa wersja Trendline jest naprawdę prosta. Bez podgrzewanych siedzeń, bez radia. Zamiast klimatyzatora - staromodny piec. Ale elektryczne szyby są instalowane nie tylko z przodu, ale także w tylnych drzwiach, a kierownica ma regulowaną wysokość i zasięg.
Porozmawiamy o wadach sedana Volkswagen Polo, bardzo popularnego samochodu w Rosji, który należy do klasy tanich samochodów zagranicznych. Od początku produkcji, czyli w 2009 roku, do dnia dzisiejszego notuje niezmiennie wysoką sprzedaż. Sedan Polo jest produkowany w Rosji, w mieście Kaługa, nie ma takiego modelu w Europie. Głównymi konkurentami sedana Polo na rynku rosyjskim są Kia Rio i Hyundai Solaris.
Wady sedana Volkswagen Polo nie są widoczne na pierwszy rzut oka np. w salonie samochodowym i wydaje się, że jest to prawdziwy niemiecki samochód, który jest dostępny dla wielu. Ale ten konkretny model ma swoje własne cechy, na których trzeba się bardziej szczegółowo zastanowić i dowiedzieć się, jaki to samochód.
Historia pojawienia się sedana Polo
Historia pojawienia się tego modelu jest taka, że niemiecki producent samochodów VAG postanowił podbić rynek samochodowy w klasie aut budżetowych, w tym w Federacji Rosyjskiej. Na początku projektu zakładano, że cena modelu będzie nieco wyższa niż w krajowych VAZach i niższa niż w innych zagranicznych samochodach, na przykład Toyota, Ford, Pegeout i inne.
Samochód ten nie został zaprojektowany od podstaw, bazował na popularnym europejskim Polo Hatchback. Przedstawiciele Volkswagena zdecydowali, że dla rynku rosyjskiego lepiej byłoby wyprodukować samochód w nadwoziu typu sedan.
Ponieważ przy imporcie nowych samochodów do Federacji Rosyjskiej trzeba zapłacić znaczne cła państwowe, co znacznie podniosłoby cenę samochodu w kabinie, postanowiono rozpocząć produkcję w Rosji, w mieście Kaługa.
Wady Volkswagen Polo Sedan
Zwykle celem Volkswagena jest stworzenie samochodu wysokiej jakości. Ale głównym celem Niemców w odniesieniu do sedana Polo było nie tylko stworzenie niedrogiego samochodu, ale także uczynienie go tańszym dla Koreańczyków, dlatego podczas produkcji zaoszczędzili na wszystkim, co było możliwe.
Porównanie Polo Sedan zostanie wykonane z Polo Hatchback, ponieważ są to te same samochody, ale tylko na pierwszy rzut oka. Zastanówmy się nad wadami sedana:
- Wady ciała
Jako mały test możesz postawić obok siebie dwa samochody, Polo Hatchback (montowane wyłącznie w Europie) i Polo Sedan i po prostu sprawdzić ręcznie sztywność elementów karoserii. W sedanie metal będzie „grał” znacznie mocniej. Nawet te obszary, które w zasadzie nie powinny być marszczone, na przykład połączenie przedniego błotnika i słupka dachowego, ulegną zmiażdżeniu. Hatchback nie ma takich problemów.
- W wyniku oszczędności na materiałach karoserii możemy powiedzieć, że ucierpiało również bezpieczeństwo.
- Wady lakieru
- Warto również wspomnieć o układzie hamulcowym.
- Wady silnika
Najpopularniejszy silnik sedana Polo w Federacji Rosyjskiej ma pojemność 1,6 litra, 16 zaworów i moc 105 KM. Nie przeoczono również silnika. To nie jest słynny niemiecki silnik, który słynie z niezawodności. Aby zaoszczędzić pieniądze, wprowadziliśmy kilka zmian w modelu. Po pierwsze, ten silnik ma inne oznaczenie - CFNA, co już sugeruje, że nie jest to "ten" niemiecki silnik. Różnica polega na tym, że producent usunął układ dystrybucji gazu, dzięki czemu półka momentu obrotowego była wyższa i gładsza. Osoba prowadząca Polo hatchback, wsiadając do sedana Polo, od razu zauważa, że silnik jest ociężały i nie tak dynamiczny. Również często z przebiegiem przekraczającym 50 tys. Km. w silniku występują obce odgłosy, których nie ma przy takim samym przebiegu w hatchbacku.
- Wady wnętrza
Wnioski dotyczące modelu Volkswagen Polo Sedan
Jak widać, sedan Polo jest znacznie tańszą kopią hatchbacka Polo, ale producent pozycjonuje go jako dwa identyczne auta, różniące się jedynie nadwoziem. Osoby, które chcą osławionej „niemieckiej” jakości, raczej nie znajdą jej w sedanie Polo. Jest to raczej samochód z korzeniami Volkswagena, który pozwolił ludziom uzyskać większy komfort niż rodzimy przemysł samochodowy, przy stosunkowo niewielkiej marży.
Ale nie można spierać się ze statystykami, dobrze się sprzedaje i ma swoich fanów. Wszystko zależy od ceny. Volkswagen Polo sedan mimo swoich mankamentów nie jest najgorszym autem za te pieniądze, ludzie często go wybierają, a nie Kia Rio czy Hyundai Solaris, które są w tej samej kategorii cenowej. Pod względem ceny jest to kolejny krok po AvtoVAZ i znacznie wyższy pod względem komfortu.
Wymieniamy „rany” najtańszego modelu Volkswagena w naszym kraju, a jednocześnie doradzamy, jak kupić ten bestseller na rosyjskim rynku i nie mylić się z wyborem.
Narodysedan
Czterodrzwiowy Volkswagen Polo, popularnie nazywany „pół-sedanem”, choć nie kultowy i nie legendarny, ale niezwykle ważny dla niemieckiego producenta samochodów w naszym kraju. Ten kompaktowy samochód, wyprodukowany w Kałudze przy użyciu technologii pełnego cyklu, obejmującej tłoczenie, spawanie, malowanie i montaż, stał się najbardziej przystępnym cenowo i tym samym najlepiej sprzedającym się Volkswagenem w Rosji.
Przez 7 lat w Kałudze wyprodukowano ponad 400 000 tych czterodrzwiowych. A teraz ogromna ich liczba oferowana jest na rynku wtórnym w bardzo atrakcyjnych, a czasem nawet śmiesznych cenach. Postanowiliśmy dowiedzieć się, czy Polo Sedan jest tak niezawodny w swoim wieku i jak wybrać dobrą opcję, aby później tego nie żałować.
Klucz do sukcesu
Sedan Kaluga Polo był w rzeczywistości odpowiedzią Volkswagena na tanie Renault Logan, montowane w Moskwie (wtedy jeszcze w Avtoframos) od 2005 roku. Wypuszczając ten model na nasz rynek, Francuzi pokazali, że super wysoka jakość, „dzwonki i gwizdki” i najwyższa jakość nie są wymagane, aby samochód odniósł sukces w Rosji. Wystarczająco przestronne wnętrze, pojemny bagażnik, a także solidna konstrukcja. A wszystko to w niskiej cenie. Wtedy to Niemcy poszli drogą, którą już wcześniej szli, tworząc tańsze modele na rynki krajów rozwijających się.
Biorąc za podstawę piątą generację hatchbacka Polo, Niemcy rozciągnęli jego podstawę i narysowali bagażnik z tyłu. Z różnymi adaptacjami sedan został wprowadzony na rynki Indii (jak Vento) i Rosji (jak Polo Sedan). Nasza wersja otrzymała 105-konną wolnossącą „czwórkę” 1,6 MPI oraz tylne zawieszenie od „Golfa” czwartej generacji z manualnym lub automatycznym Aisinem do wyboru. Ten sam silnik został zainstalowany w Fabii i Roomsterze. W 2014 roku 85-konna wersja tego samego silnika 1.6 z korzystniejszą stawką podatkowa została osłabiona poprzez zmianę ustawień elektroniki sterującej.
W 2015 roku sedan przeszedł zmianę stylizacji. Przeszedł „lifting” w stylu starszych modeli koncernu, zwiększony prześwit o 15 mm, poprawioną izolację akustyczną, umieścił kierownicę o nowej konstrukcji, czujniki parkowania i składane elektrycznie lusterka. Zastąpili również bezpłatną 2-letnią gwarancję dla taksówkarzy bez limitu kilometrów na 3 lata lub 100 000 km. W tym samym roku sedan otrzymał nowy wolnossący 1.6 rosyjskiego zespołu o pojemności 90 i 110 sił, taki jak Rapid. A w 2016 roku ukazała się wersja Polo GT z 125-konnym silnikiem 1.4 TSI z mechaniką lub 7-biegowym „robotem” DSG.
Brak alternatyw
Volkswagen Polo jest obecnie sprzedawany w Rosji z jednym typem nadwozia. Jednak nabywcy tego modelu mają co najmniej pewien wybór, ale nadal istnieje. Mianowicie: dwie wersje silnika 1.6 w autach sprzed reformy, tyle samo w zaktualizowanych, plus bardzo świeża wersja GT z silnikiem turbo i trzema skrzyniami biegów w różnych kombinacjach z nimi. Mocniejsza wersja sprawdzonego aspirowanego 1.6 stała się niekwestionowanym faworytem Rosjan. Takie używane sedany Polo są obecnie sprzedawane na rynku wtórnym za około 90% .
Z reszty około 7% - to bardzo świeże Polo GT i topowy Highline z „turbo czwórką” 1.4 i mniej 3% - początkowe wersje z przestarzałymi silnikami i mechaniką 1.6. Co ciekawe, pomimo ostrożnego podejścia wielu naszych kierowców do „robotów” DSG, tylko co piąty kupujący wybiera sedana w wersji turbo z manualną skrzynią biegów! Oznacza to, że 80% wszystkich Polo 1.4 TSI sprzedawanych w Rosji jest wyposażonych w „roboty”. W całkowitej masie samochodów Polo tylko z DSG 5% ... Z ręcznymi skrzyniami biegów jest nieco więcej "Polusedan" niż z karabinami maszynowymi - 53% przeciwko 42% .
Dziękuję ocynkowany
Dwustronne cynkowanie galwaniczne metalu, gruntowanie kataforetyczne z całkowitym zanurzeniem gotowego korpusu w wannie z podkładem w roztworze elektrolitu, a także dwuwarstwowa farba lakierowana na wierzchu gwarantują "pół-sedan" długą i niezawodną ochronę przed korozją. Z zastrzeżeniem starannej obsługi, problem rdzy na samochodzie raczej nie będzie przeszkadzał właścicielom samochodu w ciągu pierwszych 5 lat po zakupie w salonie samochodowym. Może więcej.
Jeśli sedan był aktywnie używany i często jeździł po złych drogach, a także na długich dystansach, małe lokalne ogniska korozji mogą nadal pojawiać się w miejscach odprysków lakieru na masce, błotnikach, nadkolach i progach samochodu. A także na połączeniach części karoserii i zderzaków. Jeśli „czerwona plaga” rozprzestrzeniła się na inne części samochodu i znacząco objawiła się w różnych miejscach, to być może przed tobą stoi samochód, który miał poważny wypadek po taniej, złej jakości naprawie. Lepiej to odmówić, tak jak w przypadku sedanów, które pracowały w taksówkach.
Zużycie ich jednostek z reguły jest dość duże i trudno ręczyć za jakość obsługi i napraw takich maszyn, zwykle wykonywanych przez taksówkarzy. Dawne taksówki, a także samochody serwisowe, dostawcze i kurierskie, których jest sporo sedanów Polo, można rozpoznać po dużym przebiegu setek tysięcy kilometrów, mocno zużytych pedałach, przybrudzonej na połysk kierownicy, „aureola” z wycieraczek, niepozorna tapicerka kierowcy, fotele i podłokietniki na drzwiach, a także resztki żółtej folii lub naklejek na karoserii.
Silniki
Sedan Volkswagen Polo był wyposażony w Rosji w trzy rzędowe benzynowe „czwórki”. Od 2010 do 2015 roku był to aluminiowy 16-zaworowy EA111 o pojemności 1600 cm3, klasy ekologicznej Euro-4 z fabrycznym oznaczeniem CFN. Jego odrzut, w zależności od oprogramowania, wynosi 85 sił (CFNB) lub 105 sił (CFNA). Od 2015 roku model otrzymał nowy wolnossący silnik EA211 (seria CWV) o tej samej objętości i rosyjskim montażu, ale już klasy Euro-5. Daje 90 siły (CWVB) lub 110 siły. (CWVA). Sedan otrzymał najmocniejszy 125-konny silnik 1.4 TSI turbo z serii CZCA po zmianie stylizacji na topową wersję Highline i sportowego GT.
Wybierając przed stylizacją „pół-sedan”, zwróć szczególną uwagę na jego silnik. „Czwórki” 1,6 MPI, które zostały dostarczone do Kaługi z niemieckich zakładów Chemnitz, pomimo deklarowanego zasobu 200 000 km, znane są właścicielom Polo z szeregiem problemów. Na przykład nieprawidłowy luz termiczny tłoków z cylindrami i zużycie powłoki grafitowej płaszcza tłoka, które objawia się stukaniem i dzwonieniem przy przebiegu 30 000 km lub więcej. Co więcej, na wczesnym etapie dźwięki słychać tylko „zimno”, a po rozgrzaniu znikają. Przy silnym zużyciu tłoki stale dzwonią i uderzają w ścianki cylindra podczas przenoszenia w górnym „martwym” punkcie.
Wymiana tłoków 76.460 EM na ulepszone 76.480 ET po 15 250 rubli za sztukę, bez pracy, może rozwiązać problem na kolejne 100 000 km przebiegu. Jeśli 5-letnia gwarancja fabryczna na silnik nadal obowiązuje, to kosztów tych można uniknąć, naprawiając go na koszt producenta. W przeciwnym razie czekają na Ciebie imponujące wydatki, aż do wymiany silnika za 516 500 rubli, jeśli „choroba” jest w toku. Jeśli silnik wydaje hałas jak silnik wysokoprężny, najprawdopodobniej będziesz musiał zmienić łańcuch rozrządu za 3300 rubli. Czasami rozciąga się do 100 000 km, zanim osiągnie obiecane przez Volkswagena 150 000 km.
Głośny pomruk silnika 1.6 MPI w pre-stylizowanych sedanach Polo jest pewną oznaką pękniętego kolektora wydechowego. Za nowy będziesz musiał zapłacić 50 400 rubli. Ale to też nie jest wieczne! Na tle tych problemów i odgłosów można przeoczyć stukanie pod maską o nieprawidłowości często psującego się lewego mocowania silnika. Ale na próżno. Nowy będzie kosztował 5900 rubli za oryginał lub od 2600 rubli za analog. Na tle silnika EA111 nowy wolnossący 1,6 MPI z serii CWV, który pojawił się w Polo po zmianie stylizacji, wygląda bezproblemowo. Niemieccy inżynierowie wzięli pod uwagę błędy dawnej jednostki napędowej, dzięki czemu z należytą starannością może przejechać do „stolicy” ponad 250 000 km. A nawet całe 300 000 km!
Nowy silnik 1.6 otrzymał cichszy pasek zębaty o zasobach do 120 000 km zamiast łańcucha rozrządu. A także uproszczona konstrukcja ze względu na większą wydajność, redukcję kosztów i łatwość konserwacji. Ten silnik jest jeszcze wystarczająco młody, aby mówić o niektórych jego poważnych „ranach”. Niemniej jednak jest już znany jako „zmiatacz oleju”, więc musisz regularnie monitorować poziom smaru w nim. Również wycieki oleju czasami występują w obszarze paska rozrządu z powodu wycieku uszczelek wałka rozrządu od 900 rubli. Dealerzy mogą naprawić tę usterkę w ramach gwarancji.
Trzecim silnikiem sedana Polo jest rzędowy doładowany „cztery” 1.4 TSI z serii CZCA - turbodoładowany krewny nowej jednostki CWV. Jest bardziej wymagający pod względem jakości paliwa z powodu bezpośredniego wtrysku. Podczas kontroli silnika turbo sedan warto sprawdzić, czy nie ma na nim wycieków oleju przez uszczelki olejowe i uszczelki. Ale nadal lepiej powierzyć diagnostykę profesjonalistom, którzy w szczególności ocenią stan turbiny. W pełni pielęgnuje 150 000 km, ale może zostać poproszona o wymianę i do 100 000 km. Cena nowego to 88 250 rubli! Jednak podczas gdy silniki turbodoładowane sedana Polo są nadal objęte gwarancją, a sprzedawca ma książkę serwisową z notatkami dotyczącymi terminowej konserwacji od dealera, „owrzodzenia” można wyeliminować na koszt producenta.
MKP, AKP,DSG
Pięciobiegowa mechanika jest jedną z najbardziej niezawodnych skrzyń biegów w sedanie Kaluga i wiernie obsługuje ponad sto tysięcy kilometrów. Przy około 60 000 - 80 000 km może być konieczna wymiana sprzęgła za 17 300 rubli i łożyska wyciskowego za 1900 rubli. Podczas oględzin samochodu zajrzyj pod niego i wykonaj jazdę próbną. Obudowa manualnej skrzyni biegów „przepocona” olejem to powód do sprawdzenia poziomu smaru i jego stanu. A rozmyte zmiany biegów poinformują o zużyciu części skrzyni biegów. Być może przed Tobą samochód z dużym przebiegiem lub samochód amatorski, który zaczyna pierwszy na światłach.
Sześciobiegowy „automat” Aisin 09G jest dobrze znany z Golfa V i VI, Passata B6 i B7, a także z Audi A3, wyprodukowanego po 2004 roku. Najczęściej psuje się z powodu przegrzania, a jego naprawa jest dość kosztowna. Sam blok zaworów kosztuje około 100 000 rubli, a za nową automatyczną skrzynię biegów będziesz musiał zapłacić co najmniej 5 razy więcej. Jeśli jednak przebieg sedana nie przekroczył jeszcze 100 000 km, a automat podczas jazdy próbnej we wszystkich trybach pracuje wyraźnie, miękko i płynnie - bez szarpania i ślizgania - to skrzynia nadal będzie Ci służyła.
Właściciele skarżą się na 7-biegowego „robota”, który w Rosji uważany jest za nieobsługiwany, chociaż problemy wczesnych egzemplarzy zostały już rozwiązane w obecnych wersjach pudełka. Najczęściej DSG jest skarcony za wibracje i „kopnięcia” podczas przełączania z 1 na 2 biegi w korkach lub podczas jazdy pod górę. A ponieważ „roboty” psują się nagle bez żadnych oznak awarii, lepiej zabrać swoje ulubione Polo z DSG do dealera w celu przeprowadzenia diagnostyki. Jednak od niedawna w sprzedaży pojawiły się „pół-sedany” z „robotami”, co oznacza, że pudełko najprawdopodobniej jest jeszcze na gwarancji.
Odpoczynek
Sedan Polo, podobnie jak inne Volkswageny, z wiekiem może zacząć „rozsypywać się” nad drobiazgami. W samochodach z dużym przebiegiem, na przykład tych, którzy pracowali w taksówce, można zepsuć wiązki przewodów w drzwiach za 7700 rubli, regulatory okien za 7600 rubli, a także zużyte wentylatory chłodnicy za 10400 rubli i wnętrze za 12200 rubli . Słabymi punktami elektryka jest generator o wartości 39 600 rubli za oryginalny (analogi od 8600 rubli), który często nie żyje do 150 000 km. Ale zawieszenie sedana jest dość wytrwałe i jest mało prawdopodobne, aby poprosić o naprawę przed przebiegiem 100 000 km.
Pierwsze w podwoziu to amortyzatory za 5700 rubli z tyłu i za 5500 rubli za przód. Jeśli samochód był przeciążony, prawdopodobnie nie wytrzymają więcej niż 30 000 - 40 000 km. Skrzypienie przedniego zawieszenia, które pojawia się przy 70 000 km, jest pewną oznaką zużycia cichych bloków za 600 rubli. Przekładnia kierownicza w Polo zajmuje około 70 000 km i kosztuje 43 300 rubli. Hamulce również wymagają uwagi. Jeśli samochód z ABS nie chce zwalniać i zatrzymywać się, może potrzebować nowych czujników układu przeciwblokującego za 1600 RUB.
Ile?
Najtańsze „półsedany” można teraz znaleźć za 250 000 rubli. Są to sprzed reformy Polo z mechanikami z taksówek lub korporacyjnych parków z podejrzanie niskim przebiegiem 90 000 km. Albo samochody uszkodzone po wypadku. Bardziej uczciwi taksówkarze, czasem nie zadając sobie trudu zdzierania żółtej folii z karoserii, sprzedają swoje Polo z przebiegiem od 170 000 do 280 000 km za około 300 000 rubli. Ceny zaktualizowanych taksówek nie starszych niż 2015 r. Z przebiegiem od 90 000 do 120 000 km zaczynają się od 430 000 rubli. Te samochody nie zasługują na twoją uwagę, chyba że kupisz Polo, które będzie używane jako prywatny przewoźnik.
Normalne, zadbane sedany Polo od prywatnych właścicieli z nadwoziem, które nie jest białe lub żółte, a także bez naklejek „wymagani kierowcy” na tylnej szybie, trudno znaleźć tańsze niż 350 000 rubli. A będą to dzieci w wieku 5-6 lat o zasięgu od 70 000 do 150 000 km. Ceny zaktualizowanych sedanów w uczciwym stanie zaczynają się od 500 000 rubli. A za bardzo świeże samochody z silnikiem 1.4 turbo proszą od 690 000 do 840 000 rubli. To znaczy, jak z nowym Polo! Są to samochody z lat produkcji 2016-2017 w topowych wersjach Highline lub GT z zasięgiem do 10 000 km i gwarancją fabryczną.
Nasz wybór
Używany sedan Polo, naszym zdaniem, to samochód uczciwy i dość wysokiej jakości, godnie noszący logo Volkswagena na grillu. Ponadto, według właścicieli, „pół-sedan” w ciągu 5-7 lat po zakupie nie jest tak drogi w utrzymaniu, naprawie i bardzo niezawodny! I pomimo tego, że ten początkowo nie najtańszy samochód wśród konkurentów za rok lub dwa po wyjściu z salonu znacznie traci na cenie, jego zakup z przebiegiem jest w pełni uzasadniony. Najważniejsze, żeby nie stać się już „zmęczonym” podróżniczym życiem posiadaczem taksówki, kuriera czy samochodu służbowego.
Idealnym wariantem używanego Volkswagena Polo Sedan, według Am.ru, będzie zaktualizowany samochód z mocniejszym 110-konnym silnikiem 1.6 i automatyczną skrzynią biegów. Ten silnik jest bardziej niezawodny niż samochód przed reformą, a samo Polo po zmianie stylizacji stało się solidniejsze i doskonalsze. Ponadto nawet pierwsze takie sedany nie miały nawet dwóch lat. Odpowiednią, dobrze utrzymaną opcję od pierwszego właściciela o zasięgu od 2000 do 25 000 km można znaleźć za 500 000 - 550 000 rubli. I z gwarancją fabryczną!
Jeśli nie ma żadnych skarg na nowość, to po spędzeniu więcej czasu na badaniach i diagnostyce, całkiem możliwe jest znalezienie zadbanego Polo przed stylizacją starszego o 2-3 lata z 105-konnym silnikiem 1.6 i tym samym automatem przenoszenie. Istnieje wiele takich opcji w sprzedaży z jednym właścicielem w TCP i przebiegiem poniżej 80 000 km. Ale cena jest znacznie bardziej atrakcyjna - od 380 000 do 430 000 rubli. Podobne Polo z mechaniką kosztuje mniej więcej tyle samo. Ponieważ 6-biegowy automatyczny Aisin generalnie nie ustępuje mu pod względem niezawodności, nie ma sensu rozważać samochodu z 5-biegową manualną skrzynią biegów.