Problemy i naprawa uruchamiania Toyota Corolla
Całe podwozie jest również gwarancją komfortu w samochodzie wysoki poziom bezpieczeństwo Każdy kierowca wie, że od czasu do czasu konieczne jest sprawdzenie podwozia, wymiana zużytych gumek i części. To zależy od niej, jak samochód trzyma drogę, przechodzi zepsuta droga, wyrównywanie ciała i czerpanie wszystkich „radości” naszych dróg. Prowadzenie Toyoty Corolli Fielder, która przeszła kilkanaście kilometrów, jak każdy inny samochód, ma właściwość, aby zacząć pukać. Tutaj z reguły mówimy więcej o elementy gumowe wisiorki, ponieważ podlegają one większemu zużyciu i mają swój określony okres użytkowania podczas pracy pojazd.
Jeśli chodzi o charakterystykę jazdy, emocje szybko znikają. Nie oznacza to, że podwozie jest złe, ale jak tylko przejdziesz pierwsze kilka zwojów z większą liczbą wysoka prędkość, chęć przejazdu przez dzielnice natychmiast Cię zawiedzie. Lepiej zacznij się uczyć, jak ekonomiczny może być czterocylindrowy silnik benzynowy. Tu jest coś zabawnego. Japoński sedan został zaprojektowany specjalnie na najczęstsze wycieczki. Jeśli nie kontrolujesz silnika przy prędkościach niemieckich, wnętrze jest przyjemnie ciche.
Podwozie poradzi sobie również z dużymi nierównościami, kierowanie nieźle, a transmisja jest bardzo dokładna. Co więcej, japońska prostota, gdy samochód cię nie chce i nie popycha do głowy tysięcy informacji, ma urok codziennej podróży.
Trochę o podwoziu Toyoty Corolla
Podwozie Toyoty Corolla Fielder na naszych drogach jest zwiększone prześwit. Producent skupia się na warunki drogowe naszego kraju i sprawia, że \u200b\u200bsamochody są maksymalnie wygodne w obsłudze.
Podwozie Toyoty jest nieco trudne, ale ma imponującą ergonomię. Podsumowując, warto zauważyć, że stabilizatory często przejeżdżały 70-90 tysięcy kilometrów bez jednego błędu. Proces ich zastępowania nie jest skomplikowany, ale wymaga pewnych umiejętności i wiedzy. Producent zapewnił prostotę konstrukcji. Zrozumieją to nawet najbardziej obcy z samochodów. Łożyska kulkowe Corolla są w stanie pokonać ponad 150 tysięcy kilometrów.
Chociaż brzmi to dobrze, systemy nie działają w praktyce. Zbyt często włączanie świateł drogowych zostało zignorowane przez kierowców w przeciwnym kierunku i, oczywiście, nie rozumieją tego zachowania i chcieliby zapłacić ci tę samą monetę. Testowany sprzęt ma wszystko, od podwójnej klimatyzacji do dostęp bezkluczykowy do systemów nawigacji lub przetwarzania wstępnego. Możesz pływać dla prawie wszystkich drobiazgów lub koloru ciała.
Dzięki systematycznej konserwacji samochodu, podwozie w stanie żyć bardzo długo i w żaden sposób nie przypominać o jego istnieniu.
Warto również zauważyć, że ciche bloki i tuleje stabilizatora bardzo często zawodzą w podwoziu. Zgodnie z instrukcją ich wymiana jest wymagana raz na 70-90 tysięcy kilometrów. Wielu kierowców, którzy lubią prowadzić duże prędkości, po 140-150 km na godzinę wydaje się, że ich zawieszenie jest wadliwe, jednak w takich samochodach hałas przy takiej prędkości jest całkiem normalny. Oczywiście, jeśli nie są silne.
Jeśli tak wyposażony i bardzo przestronny sedan będzie kosztował mniej niż 470 tysięcy koron. Szczerze mówiąc, to nie jest bardzo ciekawy samochód. W związku z tym nie jest to samochód, który na pierwszy rzut oka by cię złapał, ale jego zalety i zalety z pewnością nie są nieznaczne. Oprócz konkurencyjna cena w zasadzie jest to wygoda i przestrzeń w środku. Czy przez chwilę nie są to zwykłe codzienne wycieczki, które spędzamy większość czasu? Zapewne pamiętasz czasy, kiedy na czeskich drogach nie pozostało nic innego.
Niektóre problemy i sposoby ich rozwiązania w Toyota Fielder
Czasami zdarza się, że ciche bloki zaczynają pukać. Problem jest całkowicie do rozwiązania, ale wymaga interwencji specjalisty lub zwykłej osoby, która może je wymienić zgodnie z instrukcjami. Porozmawiajmy o wymianie tylnego cichego bloku dolnego przedniego ramienia zawieszenia w Toyota Corolla.
Stylowa, zabawna z tyłu był szczytem elegancji i żaden z ówczesnych inżynierów nie potrafił sobie wyobrazić projektu samochodu bez ścieżki pod tylną szybą. Rozwój technologia motoryzacyjnaa także wymagania klientów przeszły ogromny rozwój, a sedany z niższej klasy średniej znajdują się na krawędzi rynku. Eleganckie hatchbacki z „dzielonymi” tyłkami i czują się z nami bardziej komfortowo. Obaj kontrolują to samo mocne silniki. Najpierw przetestowaliśmy samochód na międzynarodowej prezentacji w okolicach Madrytu.
Pierwszym krokiem jest podniesienie samochodu i postawienie go na podpórkach, zdjęcie koła z boku, w którym słychać pukanie lub w którym widać, że cichy blok się zużył. Następnie odkręć dwie nakrętki i jedną śrubę mocującą dolne ramię przegubu kulowego. Potrzebujemy gałki i głowicy do 17.
Następnie musimy się przekręcić długa śruba przedni cichy blok - można to zrobić przy głowicy w wieku 19 lat. Następnie dwie śruby i jedna nakrętka są lekko poluzowane w punktach mocowania tylnego cichego bloku i przyczepność boczna prowadzenie samochodu. Patrzymy na zdjęcia.
Dobre podwozie, ale co z silnikami?
Popularność kompaktowe zwrotnice wśród klientów rośnie, co prowadzi do zwiększonej konkurencji w tym segmencie.
Niezwykły z dużymi umiejętnościami
Japońskie samochody znany ze swojej niezawodności i dobrej wydajności, chociaż mają również problemy techniczne. Hasło często się powtarza: „Japońskie samochody są nudne”. Faktem jest, że większość z nich jest niezawodna mechanicznie i nie zaskakuje właściciela nagłymi awariami unieruchamiającymi samochód. To samochody, na których można polegać.
Po zwolnieniu dźwigni kładziemy ją na rurze. Należy pamiętać, że rura musi mieć odpowiednią średnicę. Następnie delikatnie wybij gumę z miejsca.
Jeśli czyjaś wiarygodność jest nudna, to tylko kwestia osobistych preferencji. W innych przypadkach Japonia pozostaje główną siedzibą koncernu. Dzisiaj jest znacznie bardziej problematyczna, ale bardziej interesująca pod względem wygląd. Najciekawsze są trzydrzwiowe i pięciodrzwiowe hatchbacki, które z pewnością są ponadczasowe. Nawet dzisiaj samochód wygląda bardzo interesująco, a jednocześnie jest przestronny i wygodny. Sedan nie wygląda już tak atrakcyjnie. Wersje liftingu są bardziej atrakcyjne wizualnie, a ich wnętrza są wykończone przy użyciu najlepszych materiałów.
Po opuszczeniu miejsca wyczyść i dobrze nasmaruj. siedzisko oraz wnętrze gumy tej części podwozia Toyota Corolla Fielder, nasmarowane. Wkładamy go do środka i delikatnie wsuwamy na miejsce. Następnie części są składane ponownie. Nic skomplikowanego, ta sama historia z drugą stroną. Opaski elastyczne najlepiej zmieniać parami - nie są one drogie, więc ten problem może tylko trafić w twój czas.
Najpopularniejszą i zarazem najtańszą w utrzymaniu będzie wersja wyposażona w 5-litrowy silnik benzynowy. Niestety występuje problem z wydłużoną żywotnością łańcucha oraz problemy z sondą lambda i czujnikiem położenia wału korbowego.
Samochód ma bardzo mocne zawieszenie, co z pewnością jest plusem w naszym kraju. Bez rocznego bezpieczeństwa absolutnie ci się nie spodoba. Wózki dziecięce, miska olejowa, komora silnika, tylna wycieraczka, tylne drzwi, tylna tablica rejestracyjna, panel chłodnicy i chłodnica - te elementy są zardzewiałe do smaku. Ciekawy styl z charakterystycznymi dużymi reflektorami, krótkim przodem, wysokim ciałem - krzyżowanie samochód sportowy z minibusem.
Warto zauważyć, że nie można doprowadzić sytuacji do punktu krytycznego, gdy metalowe części zaczynają się ocierać o siebie. Jeśli nie masz wystarczająco dużo czasu lub umiejętności, aby samodzielna wymiana, najlepiej udać się do stacji paliw, gdzie zostaniesz wymieniony.
Ogólnie o utrzymaniu działającej Toyoty Fielder
W służbie podwozie Toyoty Corolla Fielder jest całkiem niezłe. Na rynku jest wiele części zamiennych, nie są one bardzo drogie, a co najważniejsze, wszystkie zmieniają się po prostu. Na przykład wymiana podpór stabilizacyjnych lub sprężyn jest bardzo prostym procesem. Ale dla wielu kierowców, którzy nie znają się na samochodach, to zajmie instrukcja krok po kroku, który pomoże samemu ustalić i wykonać wszystkie naprawy. Wymień przyczepność lub łożyska kulkowewcale nie jest problemem. Zmień ciche bloki - jak już widzieliśmy, zwykle zajmuje to 5 minut.
Młodzi kierowcy z pewnością ucieszą trzydrzwiowego hatchbacka, a także młode małżeństwo i pięciodrzwiowy hatchback wiek średni Wersja sedan również została wydana, ale jest to rzadkie. Typowe wady są spowodowane uszkodzeniem łożysk w skrzyniach biegów i luzami pojawiającymi się na przekładni kierowniczej. Powinieneś być przygotowany na wymianę niestabilnych amortyzatorów. Ponadto samochód nadal może grozić rdzewieniem na masce, progach drzwi, dolnej części drzwi i tylnych drzwiach.
Musisz pamiętać o bezpieczeństwie. Wygląda jak van, chociaż w rzeczywistości tak nie jest. Kierowcy, którzy zginą i chcą oszczędzać paliwo, zadowolą 3-litrowy silnik benzynowy. Największym problemem tego samochodu jest rdza. Atakuje podwozie, elementy zawieszenia, elementy układ wydechowy, nadkolaparapety i tylne drzwi. Jeśli ktoś używa tego samochodu przez długi czas, musi być przygotowany do odpowiedniej ochrony przed atakami korozji.
Kupując samochód Toyota Corolla, powinieneś wiedzieć, że mają wysoka niezawodność, w szczególności silnik i podwozie samochodu pokazują się dobrze. Jeśli chodzi o ergonomię i komfort, tutaj, jak zawsze, Japończycy mają wszystko na wierzchu.
http://corollafan.ru
4.1 Przednie zawieszenie
4.1.1 Cechy konstrukcyjne
|
1
- korpus zaworu sprężającego; 2 - tarcze zaworów sprężających; 3 - zawór kompresji tarczy przepustnicy; 4 - płyta zaworu sprężania; 5 - sprężynowy zawór kompresyjny; 6 - uchwyt zaworu sprężania; 7 - nakrętka zaworu odrzutu; 8 - sprężyna zaworu odrzutu; 9 - płyta zaworu zwrotnego; 10 - tarcza zaworu odrzutu; 11 - odrzut zaworu płyty przepustnicy; 12 - tłok; 13 - płyta zaworu obejściowego; 14 - sprężynowy zawór obejściowy; 15 - tłok; 16 - sprężyna tłoka; 17 - tuleja prowadząca pręt z warstwą fluoroplastyczną; |
18
- tuleja prowadząca klip; 19 - O-ring obudowy stelaża; 20 - uszczelnienie trzpienia; 21 - zacisk dławika; 22 - uszczelka pierścienia ochronnego trzonu; 23 - pierścień ochronny trzpienia; 24 - nakrętka obudowy zębatki; 25 - obsługa kompresji bufora; 26 - zapasy; 27 - sprężyna talerzowa; 28 - dźwignia obrotowa; 29 - tuleja ograniczająca trzpień; 30 - obudowa stojaka; 31 - cylinder; 32 - rura spustowa |
Zespół zawieszenia przedniego
| 1
- stojak teleskopowy; 2 - orzech; 3 - śruba mimośrodowa; 4 - orzech; 5 - obrotowa pięść; 6 - wał napędowy przednie koło; 7 - pokrywa ochronna zawiasu; 8 – zawias zewnętrzny wał; 9 - dolna dźwignia; 10 - łożysko kulkowe; 11 - dekoracyjny dysk (kołpak) koła; 12 - hub; 13 - tarcza hamulcowa; 14 - obudowa ochronna; 15 - dźwignia obrotowa; 16 - dolna podpora; 17 - sprężyna zawieszenia; 18 - osłona ochronna stojaka teleskopowego; 19 - bufor postępu kompresji; 20 - górny kubek podtrzymujący; 21 - łożysko górnej podpory; 22 - wsparcie dla górnego filaru; A - rozmiar kontrolny |
Obrócić pięść i części piasty przedniego koła
Niezależne przednie zawieszenie, teleskopowe, z hydraulicznymi amortyzatorami, sprężynami śrubowymi cewki, niższe wahacze z przedłużkami i stabilizatorem stabilność boczna.
Głównym elementem zawieszenia jest teleskopowa kolumna amortyzatora hydraulicznego 1 (rys. Zespół zawieszenia przedniego), którego dolna część jest połączona ze zwrotnicą 5 dwie śruby. Górna śruba 3 przechodzący przez owalny otwór wspornika stojaka ma mimośrodowy pas i podkładkę. Podczas obracania górnej śruby zmienia się wygięcie przedniego koła.
Ponadto samochód ma stałe zawieszenie. Jednak ze względu na wiek może być konieczna wymiana amortyzatorów i drobiazgów w postaci łączników stabilizatora, a następnie będzie używana przez długi czas. Również układ hamulcowy i system zamek centralny szybko się zużywają. Jeśli znajdziesz się w dobrze utrzymanym egzemplarzu, który nie jest żywy, zjedzony z dala od korozji, a właściciel dba o odpowiednią konserwację i ochronę przed rdzą - naprawdę warto.
Należy pamiętać, że ten samochód był często używany jako samochód firmowy we flotach. Taki samochód można poważnie zużyć i lepiej go nie kupować. Najtrudniejsza operacja będzie ręczna pięciobiegowa skrzynia biegów biegi - pamiętaj tylko, aby wymieniać olej co 120 tysięcy kilometrów.
Na zamontowanym stojaku teleskopowym: skręcona sprężyna śrubowa 17 bufor z pianki poliuretanowej 19 skok kompresji, górne podparcie 22 regały zmontowane z łożyskiem 21 . Wsparcie górne mocuje się trzema samozabezpieczającymi nakrętkami do słupka błotnika. Dzięki swojej elastyczności podpora zapewnia ruch wahacza zębatki podczas ruchów zawieszenia i tłumi wibracje o wysokiej częstotliwości. Zamontowane w nim łożysko umożliwia obracanie się zębatki za pomocą kół kierowanych. Szczegóły teleskopowego hydraulicznego amortyzatora pokazanego na rys. Stojak teleskopowy. W górnej części cylindra zainstalowany jest hydrauliczny bufor skoku odrzutu, składający się z tłoka 15 i sprężyny 16 . Ogranicza ruch pręta podczas odrzutu.
Silnik jest wytrzymały, bez podwójnych kół, wtryskiwacze elektromagnetyczne można zregenerować, a nową turbosprężarkę można kupić za trzy tysiące złotych. Wszystkie elementy są naprawdę trwałe. Przerywane przerywane pękanie kolektora dolotowego silniki benzynowe, szybkie wypalanie żarówek i szybkie zużycie klocki hamulcowe. Samochód nie ma problemów z korozją. Musisz tylko pilnować lakieru, który jest łatwy do zarysowania.
Ze wszystkich wymiarów samochodu jasne jest, że każdy centymetr ma najwyraźniej największą wagę. Różnica w długości lub wysokości samochodu o 3 cm praktycznie nic nie zmienia, ale z punktu widzenia odstępu te 3 cm to odstęp między samochodem, ocierając brzuch czasownikami lub kołami i samochodem, gdzie taki problem w ogóle nie występuje. W wielu przypadkach wystarczy mieć coś więcej niż samochód z większym prześwitem, czyli odległość od dolnego punktu podwozia do powierzchni.
Dolna część zwrotnicy 5 (rys. Zespół zawieszenia przedniego) jest połączony z łożyskiem kulkowym 10 z dolną dźwignią 9 wisiorki. Siły hamowania i siły pociągowe są odbierane przez wzdłużne rozstępy, które są połączone za pomocą zawiasów gumowo-metalowych niższe dźwignie oraz z przednimi rozpórkami poprzecznicy przedniego zawieszenia. Na styku przedłużenia z dźwignią i przednim wspornikiem zainstalowane są podkładki regulacyjne, które zmieniają kąt pochylenie wzdłużne oś obrotu.
Okazuje się, że jest to pozornie proste pytanie, ponieważ pas pojazdu ulega pewnym wstrząsom. Przede wszystkim niektóre wersje mają głębszą miskę olejową i mniejszy prześwit, czego producent nie wskazuje w specyfikacji. Warto również wiedzieć, że w Europie mierzy się prześwit w samochodzie bez obciążenia. Tymczasem z miękkie zawieszenie, prześwit może się znacznie zmniejszyć po załadowaniu. Problem opuszczania nadwozia po załadowaniu nie dotyczy wszystkich pojazdów.
W samochodach z aktywne zawieszenietakie jak hydrauliczne, nawet po załadowaniu szczelina się nie zmienia. W niektórych przypadkach kierowcy z nisko zawieszonymi samochodami mogą zwiększyć prześwit bez skomplikowanych modyfikacji. Taka modyfikacja pozwala na przykład zwiększyć lukę. Niektórzy kierowcy decydują się na podniesienie samochodu poprzez wymianę sprężyn zawieszenia 2-3 cm wyżej. Warto jednak wiedzieć, że taka modyfikacja negatywnie wpływa na charakterystykę jazdy. Pojazdy terenowe mogą kupić zestawy sprężyn i amortyzatory podnoszące podwozie do kilku centymetrów.
W zwrotnicy (ryc. Części zwrotnicy i piasty koła przedniego) zamontowane jest dwurzędowe łożysko skośne typ zamknięty, na pierścieniach wewnętrznych, na których jest osadzona piasta z zakłóceniami 4 koła Łożysko jest dokręcone nakrętką 6 na trzonku obudowy zawiasu napędu koła zewnętrznego i nie można go regulować. Wszystkie nakrętki do mocowania piast kół przednich i tylnych są takie same i mają odpowiedni gwint.
Ta modyfikacja podnosi ciało, ale ruchome osie ograniczające prześwit pozostają niezmienione. Można go zwiększyć tylko poprzez wymianę opon na większe. Właściciele samochody może chronić obudowę przed skutkami niezrównoważenia, takimi jak progi, instalując metalową osłonę.
Samochody małe i miejskie
Taki samochód z zawieszeniem zwykle łatwo pokonać wyboistą drogą, a po wjechaniu na krawężnik nie zderza się ze zderzakiem. Ale kto potrzebuje rejestracji, musi zwrócić uwagę na datę. Dacia Sandero - bardzo przestronny model. Ale całkiem sporo popularne modele mają rozdzielczość około 13 cm lub mniej. Dzięki duży prześwit Rejs możesz pokonać daleko poza utwardzoną drogą.
Stabilizator to pręt, którego kolano jest połączone z dolnymi ramionami zawieszenia za pomocą zębatek ze złączami gumowymi i gumowo-metalowymi. Środkowa (skrętna) część pręta jest przymocowana do korpusu za pomocą wsporników poprzez gumowe podkładki.