← Firma wybrała dla siebie nowoczesne logo na początku lat 70.
Nie można sobie wyobrazić historii motoryzacji bez marki Volkswagen, a dla wielu osób samochody te stały się integralną częścią życia. Obecnie koncern samochodowy Volkswagen AG znajduje się w Dolnej Saksonii, gdzie w Wolsfburgu znajduje się siedziba firmy.
Historia logo Volkswagena jest równie ciekawa, jak droga rozwoju słynnej firmy motoryzacyjnej. Nawiasem mówiąc, autor emblematu VW do dziś nie jest dokładnie znany. Pierwsze logo Volkswagena pojawiło się już w 1933 roku, stało się stylizowanym wizerunkiem nazistowskiej swastyki wpisanej w siebie literami V i W.
Produkcja Volkswagena zatwierdzona przez Hitlera
W 1936 roku na polecenie Adolfa Hitlera otwarto nowy zakład w Fallersleben (Dolna Saksonia). Przedsiębiorstwo miało zorganizować produkcję samochodów Volkswagen (przetłumaczone z niemieckiego „samochód ludowy”). Ferdinand Porsche był zaangażowany w rozwój modeli Volkswagena, które miały być montowane w modyfikacji limuzyny, kabrioletu i samochodu z miękkim dachem. W tym czasie ten utalentowany projektant pracował dla Mercedesa, ale na prośbę Hitlera opuścił stanowisko i poświęcił się rozwojowi „samochodu ludowego”.
← Ferdinand Porsche – autor pierwszych modeli VW
A ci dwaj po raz pierwszy spotkali się w 1924 roku na torze wyścigowym Solitude, o czym wtedy rozmawiali Hitler i Porsche. Kilka lat po tym spotkaniu, w 1930 roku, przy Kronenstrasse w Stuttgarcie powstało biuro badań motoryzacyjnych. W skład personelu tej organizacji wchodził sam Ferdinad Porsche, jego syn Ferry (Ferry), inżynierowie Karl Rabe i Kral Frolich, którzy byli specjalistami w dziedzinie przekładni samochodowych, a także Joseph Kales, ekspert od silników chłodzonych powietrzem, Joseph Mikl i Erwin Komenda. , który później został projektantem Porsche 356. Firma działała pod długą nazwą „DR.ING.HCF. Porsche Gmbh. Konstruktionsbüro für Motoren-Fahrzeug-Luftfahrzeug und Wasserfahrzeugbau”.
Start „samochodu ludowego”
W 1931 roku Ferdinand Porsche opracował pierwszy prototyp „samochodu ludowego”, małego samochodu, który niemiecka firma Zündapp zamówiła u projektanta. W 1932 roku rozpoczęto nawet produkcję tego modelu, nazwanego Type 12, ale Zündapp szybko stracił zainteresowanie przemysłem motoryzacyjnym, stając w obliczu coraz pilniejszych zleceń produkcyjnych.
W 1932 roku Porsche stworzyło nowy „samochód dla ludzi”, opracowany na podstawie Type 12. Nowość dziedziczy konstrukcję nadwozia po swoim poprzedniku i otrzymuje czterocylindrowy silnik z systemem chłodzonym powietrzem. Producent musiał jednak zrezygnować z realizacji tego projektu na dużą skalę ze względu na podpisaną z Fiatem umowę, zgodnie z którą modele włoskiego producenta nie powinny konkurować z niemieckimi koncernami samochodowymi.
W 1933 roku odbyło się kolejne spotkanie projektanta samochodów z Fuehrerem Niemiec. Porsche następnie wyjaśnił swój plan stworzenia małego modelu samochodu, który mógłby jeździć z prędkością 100 km / h, zużywać nie więcej niż 7 litrów na 100 kilometrów i był sprzedawany w cenie 1000 marek. Nowe dzieło Ferdinanda Porsche było „zamknięte” w nadwoziu o zaokrąglonych kształtach i posiadało przednie i tylne zawieszenie drążków skrętnych. Wybór tego typu zawieszenia podyktowany był specyfiką elektrowni auta, a także chęcią uczynienia wnętrza auta jak najbardziej przestronnym. Dodatkowo zawieszenie drążka skrętnego, ze względu na swoją elastyczność, stało się idealnym rozwiązaniem technicznym dla małych samochodów, ponieważ zastosowanie sztywnego zawieszenia do wyposażenia auta lekkiego miałoby negatywny wpływ na poziom komfortu wnętrza. Ferdinand Porsche zamierzał wyposażyć swój nowy samochód w czterocylindrowy silnik chłodzony powietrzem.
← Jeden z pierwszych modeli zaprojektowanych przez Porsche
Warto również zauważyć, że decyzje projektowe dotyczące karoserii nowego modelu inspirowane były ulubionymi wyścigowymi modelami Porsche Benz, które swoim kształtem przypominały kroplę wody, która, jak wiadomo, ma doskonałą aerodynamikę. Ale wkrótce projektant samochodów znalazł kolejną zaletę właśnie takiego zaokrąglonego kształtu ciała. A polegało to na tym, że ciało wykonane w tej formie miało również wysokie wskaźniki wytrzymałości. W dalszej kolejności ten sam argument stanie się chwytem marketingowym producenta Volkswagena.
← Pierwsze modele VW zostały osobiście ocenione przez Hitlera
Narodziny koncernu samochodowego Volkswagen
A w 1934 roku miało miejsce to znaczące wydarzenie, które można uznać za narodziny wielkiego koncernu samochodowego Volkswagena. W tym roku, po wielu dyskusjach i udoskonaleniach, projekt samochodu Ferdinanda Porsche otrzymał podpis „approved for production”.
Aspiracja Fuehrera była jasna: zapewnić każdemu obywatelowi Niemiec własny samochód. Dlatego założono, że projektowane samochody powinny być modelami ekonomicznymi, łatwymi w produkcji i utrzymaniu.
Pod koniec 1935 roku firma testowała dwa prototypowe samochody o nazwach VW1 i VW2, które miały silnik o pojemności 985 cm3 i mocy 23,5 KM. przy 3 00 obr./min.
W 1936 roku prototypy te przechodzą już testy drogowe na torze willi pod Stuttgartem. Co ciekawe, próbki testowe okazały się „niezbyt estetyczne”. I nic dziwnego, bo wtedy niewielu zgadywało o zaletach aerodynamicznego nadwozia. Co więcej, takie samochody nie nadawały się do masowej, „krajowej” produkcji. Dlatego członkowie komisji, którzy niespecjalnie dbali o to, co kryło się pod maską testowanych próbek samochodów, z nieufnością i stronniczością przywitali nowe pozycje. Ale 50 000 km toru testowego, który te prototypy przejechały bez żadnych problemów, przekonało „sędziów” i samochód został uznany za „użyteczny”.
30 modeli samochodów, nazwanych Typ VW 38, zostało zmontowanych w 1937 roku na zlecenie Hitlera przez Mercedesa. Po tych tak zwanych samochodach „serii 30” pojawiły się modele serii 60, które zostały przetestowane w trudnych warunkach zimy 1937-38. Jeden z samochodów z tej serii otworzył Grand Prix Niemiec w górach. Lekkość i dobre prowadzenie auta pozwoliły mu, pomimo skromnego zasobu silnika, przejechać około 13 km w czasie porównywalnym z wynikami samochodu wyścigowego. Fakt ten można uznać za pierwsze sportowe osiągnięcie Volkswagena.
Fabryka w Wolfsburgu
Do masowej produkcji modeli tej serii postanowiono zbudować fabrykę w Wolfsburgu. W 1938 r. położono pierwszy kamień pod budowę nowego przedsiębiorstwa. Następnie KdF-Stadt stanie się prawdziwym miastem rodzinnym pracowników VW. W fabryce przedprodukcyjne próbki Serii 60 zostały zmontowane w modyfikacji kabrioletu, sedana i samochodu z miękkim składanym dachem.
← Produkcja samochodów w KdF-Stadt
A Hitler w tamtych latach wolał nazywać te samochody wcale nie Volkswagenami, ale modelami K.d. F.-Wagena, który na swój sposób rozzłościł i zszokował projektanta Ferdinanda Porsche, który w rzeczywistości był głównym i jedynym twórcą samochodów Serii 30 i Serii 60. Mimo planu finansowego, którego realizacja mogłaby pozwolić każdemu obywatelowi Niemiec na zebranie środków na zakup tych aut, w tamtych przedwojennych latach ani jeden samochód VW nie trafił do nabywcy. Kilka wyprodukowanych modeli było wykorzystywanych na potrzeby armii niemieckiej, a kilka kolejnych zostało wprowadzonych do eksploatacji przez nazistowskie kierownictwo.
← Pierwsze modele 30. serii były przeznaczone dla przywódców nazistowskich
W przededniu wojny w 1939 r. w produkcji VW ręcznie zmontowano 215 samochodów, których obecnie nie można znaleźć. W tym samym roku projektanci rozpoczęli opracowywanie wojskowej wersji K.d. F-Wagena.
Produkcja seryjna tych modeli rozpoczęła się w 1941 roku, samochody bardzo szybko zyskały reputację trwałych i niezawodnych pojazdów. Na podstawie „cywilnych” modeli producent tworzy kilka modyfikacji wojskowych, z których najsłynniejszą jest Kubelwagen. Został całkowicie nastawiony na potrzeby armii niemieckiej i stał się jak niemiecki „jeep”. W 1943 roku do motoryzacji takich samochodów zaczęto stosować silniki o pojemności od 935 do 1131 cm³ i mocy od 24 do 25 KM. Ale już w 1944 roku, 7 sierpnia, wstrzymano prace przy produkcji VW, gdzie zmontowano już 630 sedanów i 13 kabrioletów. Zakład został całkowicie przebudowany na potrzeby wojskowe i zaczął tu produkować latające bomby V1. To właśnie w związku z działalnością tego rodzaju zakładów wojska alianckie wkrótce zbombardowały.
W 1945 roku wojska amerykańskie znajdują nieoznaczone nigdzie na mapie miasto przemysłowe, położone w pobliżu murów ogromnej zniszczonej fabryki (ściana głównego budynku miała ponad 1 km długości) i nadaje mu nazwę Wolfsburg.
← Fabryka Volkswagena w Wolfsbrug w naszych czasach
Po podziale Niemiec na cztery strefy okupacyjne w 1945 roku zakład przechodzi pod kontrolę brytyjską. W tym samym czasie produkcją VW kierował Ivan Hirst, młody brytyjski major, który opuścił szeregi Królewskich Inżynierów Elektryków i Mechaników. Decydując, że brytyjska armia potrzebuje samochodów, Hirst wziął jeden z produkowanych w fabryce modeli i wysłał go jako model do dowództwa sił zbrojnych Wielkiej Brytanii. W ciągu tygodnia otrzymał zamówienie na produkcję 20 000 egzemplarzy i zakład został wznowiony.
Pierwsze modele zostały zmontowane przez pracowników fabryki w Wolfsburgu z wraku samochodów pozostawionych po zbombardowaniu fabryki. Musieli wykazać się niezwykłą zręcznością i pomysłowością, aby produkcja samochodów mogła być kontynuowana. Na tym nie skończyły się ciężkie czasy dla Volkswagena. Sojusznicza Wielka Brytania zamierzała wyeliminować całą produkcję przemysłową, aby wykluczyć jakąkolwiek możliwość nowego uzbrojenia Niemiec. Fabryka w Wolfsburgu miała jednak szczęście, że znalazła się pod kontrolą Kontroli Majątkowej (Komisji Kontroli nad Niemcami) i produkcji nadano pokojowy charakter, nastawiony na potrzeby transportowe.
W okresie od końca II wojny światowej do października 1946 roku w fabryce w Wolsfburg zmontowano 10 000 modeli Volkwagen, które mimo „popularnej” nazwy w ogóle nie były przeznaczone do sprzedaży zwykłym kierowcom. Zakład został zaoferowany Henry'emu Fordowi, ale uznał produkcję za „nieopłacalną” i odmówił zaangażowania się w jej rozwój. W 1947 r. trudności związane z pracami restauracyjnymi, a także brak węgla, nie pozwoliły wolfsburgskiej produkcji działać na wymaganym poziomie. Wyprodukowano tylko 8987 samochodów, z czego 1656 wyeksportowano.
Nadszedł przełomowy rok dla Volkswagena w 1948 roku. Kiedy modele niemieckie zostały przejęte przez brytyjskie wojsko Heinricha Nordhofa, byłego szefa Opla, a później dyrektora generalnego Volkswagena. To jemu zakład zawdzięcza swoje prawdziwe odrodzenie i to on stworzył sieć produkcyjno-handlową VW, a także umieścił oddziały firmy w 136 krajach świata.
← Heinrich Nordhoff - organizator powojennego odrodzenia VW
Dzięki działalności nowego kierownika reorganizacja fabryki w Wolfsburgu przebiegła znacznie szybciej, wielkość produkcji sięgnęła 19244 samochodów, a wkrótce kontrola nad pracą przedsiębiorstwa przeszła w ręce kierownictwa landu Dolna Saksonia.
Pierwsze modele Volkswagena i pierwszy głośny sukces
Pierwszym udanym modelem Volkswagena jest VW 1200 (Typ 1), który został nazwany Kafer w Niemczech, Coccinelle we Francji oraz Beetle w Anglii i Wielkiej Brytanii. Produkcja modelu VW 1200 rozpoczęła się w 1948 roku, samochód stał się znany najpierw w Niemczech, a następnie rozprzestrzenił się w całej Europie, a później został wyeksportowany do Stanów Zjednoczonych. To właśnie w stanach ten „samochód ludowy” stał się najlepiej sprzedającym się zagranicznym samochodem w latach 50. i 60. XX wieku. W całej swojej historii model VW 1200 został wyprodukowany w ilości 20 milionów egzemplarzy i wyprzedził producenta Ford Motors i jego słynny model Ford T, którego produkcja wyniosła 15 milionów pojazdów.
←Typ VW 1200 Cabrio Soft Top
W 1949 roku władze brytyjskie przekazują Volkswagena niemieckiemu kierownictwu, wielkość produkcji zakładu sięga 46 632 modeli, wielkość eksportu to 15,7%
Cały świat będzie jeździł Volkswagenami w latach 60. i 70.
W połowie lat 50. na bazie VW 1200 rozpoczęto montaż eleganckich coupe i kabrioletów o nazwie Karmann-Ghia (nadwozie modelu zostało zaprojektowane przez Ghia, a zmontowane przez Karmanna). W tym czasie samochody niemieckiego producenta były już sprzedawane w 150 krajach na całym świecie. W wielu z nich otwierają się filie VW. W 1961 roku pojawiły się modele takie jak Type 3 i VW 1500, wyposażone w napęd na tylne koła z przewymiarowanym silnikiem. Nowe modele z nadwoziem coupe i kabrioletem są w sprzedaży od 1963 roku. A w sumie od 1961 do 1973 produkcja Karmann-Ghia wyniosła 3 miliony samochodów.
← Karmann-Ghia - bestseller niemieckiego przemysłu samochodowego
W 1968 roku rozpoczęto produkcję modelu Type 4 (VW 411) wyposażonego w chłodzony powietrzem silnik o pojemności 1679 cm³. Samochód ten był pierwszym efektem pracy VW i Audi, który został przejęty od Daimler-Benz. Dwóch niemieckich producentów połączyło się w sojusz o nazwie VAG, do którego później dołączyły Seat i Skoda.
← VW 411 stał się klasykiem, ale nie odniósł dużego sukcesu
VW 411 nie był zbyt popularny w latach 1968-1974. VAG wyprodukował tylko 350 000 samochodów tego modelu. Aby móc wypuścić nowy model, który miałby zastąpić 411, Volkswagen włącza NSU. Wkrótce pojawił się model K-70 wyposażony w napęd na przednie koła, który był produkowany od 1970 do 1975 roku.
← K-70 - pierwszy Volkswagen z napędem na przednie koła
Na początku lat 70. niemiecki producent spodziewał się nagłego, ale zasłużonego sukcesu. W 1973 roku VW rozpoczął produkcję Passata, który był oparty na platformie Audi 80 z napędem na przednie koła. Rozpoczęcie produkcji VW Passata zakończyło modele VW 411 i K-70. Passat był kilkakrotnie modyfikowany (w latach 1980, 1988 i 1995) i nadal jest produkowany przez VW.
← Volkswagen rozpoczął produkcję swojego słynnego Passata na początku lat 70-tych.
Teraz samochód jest twarzą niemieckiej marki
W 1974 roku, w środku światowego kryzysu naftowego, Volkswagen wprowadził na rynek Golfa, który miał powtórzyć sukces VW 1200. Wprowadzenie tego małego samochodu z napędem na przednie koła zapoczątkowało popularność aut kompaktowych w całej Europie . Golf ma chlubną i długą historię, która nie zakończyła się do dziś, a od 1975 roku ten model jest uważany za jeden z najlepiej sprzedających się w Starym Świecie.
← Golf to najlepiej sprzedający się mały samochód w Europie
Już w 1974 roku gama modeli Volkswagena poszerzyła się o coupe Scirocco, produkowane na bazie Golfa. Rok później rozpoczęto produkcję modelu Polo, samochodu z napędem na przednie koła opartego na Audi 50. Polo stało się kolejnym ogromnym sukcesem koncernu Volkswagen i przyniosło firmie znaczne dochody.
Koncern Volkswagen z siedzibą w Wolfsburgu (Niemcy) jest jednym z wiodących i największych europejskich producentów samochodów na świecie. W 2018 roku do klientów na całym świecie dostarczono 10 834 000 pojazdów (w 2017 - 10 741 500 pojazdów, w 2016 - 10 297 000 pojazdów, w 2015 - 9 930 600 pojazdów, w 2014 - 10 137 000 pojazdów, w 2013 - 9 731 000 pojazdów).
W skład grupy wchodzi dwanaście marek z siedmiu krajów Europy: Volkswagen - samochody osobowe, Audi, Seat, ŠKODA, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Porsche, Ducati, Volkswagen Samochody użytkowe, Scania i MAN.
Oferta koncernu obejmuje szeroką gamę pojazdów od motocykli i ekonomicznych małych samochodów po luksusowe samochody. Segment pojazdów użytkowych oferuje różnorodne opcje, od pickupów po autobusy i ciężarówki o dużej ładowności.
Grupa Volkswagen jest aktywnie zaangażowana w inne obszary biznesowe, takie jak produkcja silników wysokoprężnych o dużej średnicy do zastosowań morskich i stacjonarnych (elektrownie pod klucz), turbosprężarki, turbiny gazowe i parowe, sprężarki i reaktory chemiczne. Koncern produkuje również przekładnie samochodowe, przekładnie specjalne do turbin wiatrowych, łożyska ślizgowe oraz sprzęgła.
Ponadto Grupa Volkswagen oferuje szeroki zakres usług finansowych, w tym finansowanie dealerów i klientów, leasing, usługi bankowe i ubezpieczeniowe oraz zarządzanie flotą.
Koncern Volkswagen posiada 123 zakłady w 20 krajach Europy i 11 krajach w Ameryce Północnej i Południowej, Azji i Afryce. Każdego dnia tygodnia 642292 pracowników koncernu na całym świecie produkuje około 44170 pojazdów i pracuje w innych obszarach biznesu. Grupa Volkswagen sprzedaje swoje pojazdy w 153 krajach na całym świecie.
Troską koncernu jest produkcja atrakcyjnych i bezpiecznych samochodów, które są konkurencyjne na współczesnym rynku i wyznaczają światowe standardy w swojej klasie.
Strategia RAZEM 2025
„Strategia RAZEM 2025” to program Grupy Volkswagen, który wyznacza początek największej restrukturyzacji w historii firmy. Zmiany jednego z najlepszych producentów samochodów mają na celu osiągnięcie wiodącej pozycji jako dostawca zrównoważonej mobilności. W tym celu Grupa Volkswagen przekształca produkcję motoryzacyjną i planuje do 2025 r. wyprodukować ponad 30 całkowicie elektrycznych pojazdów nowej generacji, koncentrując się na technologii ładowania takich pojazdów i autonomicznej jeździe. Rozwój rozwiązań cross-brandingowych i inteligentnych mobilności stanie się również jednym z kluczowych obszarów działalności firmy. Nawiązane w 2016 roku partnerstwo strategiczne z Gettem było pierwszym krokiem w tym kierunku; w najbliższych latach połączą się takie usługi, jak zrobotyzowane taksówki i wspólne użytkowanie samochodów. Pomyślna transformacja firmy to także rozwój innowacji. Grupa Volkswagen rozwija technologię cyfrową we wszystkich markach i na całym świecie. Jednocześnie Grupa Volkswagen nadal rozwija partnerstwa i inwestycje strategiczne, zwiększając efektywność swoich działań.
Koncern Volkswagen jest zdecydowanie największym na świecie. Grupa VW jest właścicielem wielu najpopularniejszych firm samochodowych i produkuje niesamowite samochody, które są poszukiwane we wszystkich krajach rozwiniętych. Cóż, o tej największej trosce należy powiedzieć więcej.
Koncern „Volkswagen”, a właściwie jego centrala, znajduje się w Niemczech, w Wolfsburgu. Ta nazwa jest tłumaczona jako „samochód ludowy”. To bardzo symboliczne, ponieważ te samochody są naprawdę bardzo poszukiwane.
Co ciekawe, od września 2011 r. udziały z prawem głosu koncernu w ilości 50,73% należą do nie mniej znanego niemieckiego holdingu. Który, jak można się domyślić, jest Porsche SE. Należy jednak zauważyć, że koncern Volkswagena posiada wszystkie 100% akcji zwykłych tego holdingu. Przez długi czas trwały negocjacje w sprawie połączenia VW i Porsche w jedną strukturę. Planowano, że będzie się nazywać tak - VW-Porsche. Ale tak się nie stało (o tym później).
Co ciekawe, Martin Winterkorn był zarówno jednym, jak i drugim problemem. Ale we wrześniu zeszłego 2015 roku przestał taki być.
Koncern „Volkswagen” to aż 342 firmy, które zajmują się produkcją samochodów oraz świadczą inne usługi związane z samochodami. To naprawdę imponujące.
Początek historii
Zanim więc zaczniemy mówić o składzie koncernu Volkswagena, warto krótko opowiedzieć o jego historii. Jej twórcą jest Ferdinand Porsche. W 1938 roku zbudowano pierwszą fabrykę VW. Oczywiście było to w Wolfsburgu.
W 1960 roku, 22 sierpnia, pojawiła się spółka LLC pod nazwą „Zakłady Volkswagena”. Po utworzeniu RFN to stowarzyszenie zaczęło należeć i zmieniono nazwę. Na tradycyjnej, która pozostaje niezmieniona do dziś. Następnie Volkswagen AG zaczął zajmować się nie tylko produkcją samochodów i motocykli, ale także świadczeniem usług logistycznych i finansowych. Co więcej, do koncernu należało nawet małe przedsiębiorstwo produkujące artykuły spożywcze.
Dalsze działania
Lata dziewięćdziesiąte były trudne dla wielu krajów. Niemcy nie były wyjątkiem, a obawy tym bardziej. Samochody Volkswagena nadal cieszyły się popularnością, ale firma wciąż doświadczała pewnych trudności. Ale Ferdinand Piëch, zatrudniony jako kierownik kryzysowy, dosłownie uratował firmę. Do 2015 roku odpowiadał za procesy finansowe. I to właśnie ten człowiek podjął decyzję o rozbudowie koncernu Volkswagen. Skład, który znamy dzisiaj, mógłby nie istnieć, gdyby Piëch nie był tak odważny i wybiegający w przyszłość.
Pod koniec lat dziewięćdziesiątych firma stała się jeszcze bardziej znana, ponieważ wtedy pojawił się oddział Volkswagen Bentley, który produkował samochody Rolls-Royce. To prawda, razem z monachijskim BMW, które następnie posiadało prawa do tej marki. Od 2003 roku Volkswagen już się w to nie angażuje – koncern BMW w końcu kupił markę Rolls-Royce.
Umowa z „Suzuki”
Marki koncernu Volkswagen są zróżnicowane, ale wielu było zaskoczonych faktem, że w grudniu 2009 roku niemiecka firma postanowiła stworzyć sojusz z japońską firmą Suzuki. Ale nic specjalnego się nie wydarzyło. Koncerny po prostu wymieniały akcje (1/5 wszystkich akcji japońskiej spółki została przeniesiona na spółkę niemiecką). A potem ogłosili wspólne opracowywanie specjalnych samochodów, które można bezpiecznie zaklasyfikować jako przyjazne dla środowiska. Ale sojusz nie trwał długo. Nie minęły nawet dwa lata, kiedy prasa oficjalnie ogłosiła, że firmy zdecydowały się zerwać relacje biznesowe. Stało się to w 2011 roku, we wrześniu.
Jednostki powstałe w XX wieku
Koncern Volkswagen w Niemczech jest największy. Za główny dział uważa się sam Volkswagen, który produkuje wysokiej jakości samochody osobowe. Grupa ta nie jest zarejestrowana jako zależna spółka akcyjna. Firma ta podlega bezpośrednio kierownictwu samego koncernu.
Audi to także jedna z najpopularniejszych marek. Koncern z Wolfsburga kupował go od Daimler-Benz przez bardzo długi czas - a dokładnie w 1964 roku. Następnie do działu Audi weszła kolejna firma, kupiona pięć lat później, w 1969 roku. I to była NSU Motorenwerke. To prawda, że tak długo nie istniał sam - tylko do 1977 roku.
W 1986 roku dokonano nowego przejęcia. Koncern wykupił spółki Seata (53 proc.). Dziś korporacja Wolfsburg posiada 99,99% wszystkich tych akcji. Czyli w rzeczywistości hiszpańska firma stała się własnością niemieckiego koncernu. Następnie, w 1991 roku, VW kupił także Skodę.
Podziały, które pojawiły się pod koniec lat 90.
Chciałbym również powiedzieć o Volkswagen Samochody Użytkowe. Jest to niezależna jednostka biznesowa kontrolowana przez Grupę VW. Stało się to jednak dopiero po 1995 roku, dzięki staraniom poprzedniego prezesa zarządu grupy, którym był Bernd Weideman. Wcześniej obecny oddział był częścią Grupy VW. Dziś produkuje ciągniki, autobusy i minibusy.
W 1998 roku koncern przejął firmę, która produkuje prawdziwie luksusowe i bogate samochody. A to jest Bentley. Brytyjska firma została przejęta przez niemiecki koncern wraz z Rolls-Roycem, a następnie sprzedana BMW (jak opisano powyżej).
Zaraz po zakupie Bentleya, Bugatti i Lamborghini. Włoska firma została kupiona nie przez samego Volkswagena, ale przez jego spółkę zależną Audi. Rok 1998 upamiętnił się naprawdę poważnymi i znaczącymi transakcjami.
Inne dywizje
Samochody Volkswagena znane są na całym świecie. Potentat produkuje naprawdę dobre, wysokiej jakości, niezawodne, wygodne i piękne samochody. Ale koncern sprzedaje również wywrotki, autobusy, ciężarówki, traktory i silniki Diesla. Produkowane są przez firmę Scania AB, którą Grupa VW kupiła w 2009 roku. Około 71 procent firmy należy do koncernu Wolfsburg.
Innym równie znanym producentem ciągników siodłowych i innych pojazdów jest MAN AG. Jego pakiet kontrolny należy również od pięciu lat do niemieckiej firmy.
Teraz o Porsche. Wspomniano o tym na początku, ale warto do tego tematu wrócić. 49,9% akcji tej spółki należało w 2009 roku do Grupy VW. Następnie odbyły się negocjacje mające na celu połączenie tych dwóch potężnych firm w jedną całość. Ale tak się nie stało. Grupa VW w końcu kupiła Porsche. Tym samym popularny producent stał się 12. marką koncernu. Zakup kosztował przedstawicieli Wolfsburga prawie 4,5 miliarda euro. Musiałem też „doczepić” jedną z moich akcji (zwykłych) od góry.
Do firmy należy również najpopularniejszy producent Motor Holding S.p.A.) oraz studio ItalDesign Giugiaro. Kupił go również nie VW Group, ale Lamborghini. Pozostała część udziałów (9,9%) nadal była własnością krewnych Giorgetto Giugiaro (jednego z założycieli pracowni).
2015 sprawa
We wrześniu ubiegłego roku doszło do największego skandalu wokół koncernu Volkswagen. Potem okazało się, że około 11 milionów samochodów napędzanych silnikami wysokoprężnymi posiadało oprogramowanie aktywowane podczas testów. Oprogramowanie to znacznie zmniejszyło ilość szkodliwych gazów uwalnianych do atmosfery. Okazało się, że poziom emitowanych tlenków azotu jest rzeczywiście bardzo wysoki. Ten skandal wokół koncernu Volkswagen wybuchł bardzo szybko. Nawiasem mówiąc, firma przyznała się do winy.
To oprogramowanie zostało zainstalowane w modelach z jednostkami TDI (serie 288, 189 i 188). Samochody były produkowane przez 7 niepełnych lat - od 2008 do 2015 roku. Takimi „wadliwymi” modelami okazały się słynne „Golfy” szóstej generacji, „Passat” (siódme), a także „Tiguan”, „Jetta”, Beetle, a nawet „Audi A3”.
Naruszenie zostało odkryte, gdy zespół badawczy z University of West Virginia badał skład spalin, które dostały się do atmosfery podczas jazdy.
Grzywny i kara
Oczywiście Volkswagen został za to ukarany grzywną. W sumie kwota wyniosła około 18 miliardów dolarów. Obliczenia dokonano na podstawie liczby samochodów. A kwota, którą trzeba zapłacić za jeden „wadliwy” samochód, wynosi około 37 500 USD. Tak, koncern Volkswagena otrzymał wysoką grzywnę.
Kolejną konsekwencją jest znaczny spadek cen ustalanych na akcje koncernu. Wielu ekspertów stwierdziło, że ta sprawa może mieć wpływ na przemysł inżynieryjny w całym kraju. Podobno zaufanie potencjalnych nabywców może znacznie spaść w stosunku do maszyn produkowanych w Niemczech, a słynna „niemiecka jakość” nie będzie już takim punktem odniesienia.
Jednak do tej pory takie przewidywania się nie sprawdziły. I raczej się nie spełnią. W końcu niemieckie firmy produkują samochody, które są naprawdę dobre pod każdym względem. Volkswagen był jak dotąd fiaskiem. Nadal obserwuje się pewne recesje – sprzedaż w wyniku incydentu z tym skandalem spadła o 5,2 proc. pod koniec zeszłej zimy. Jest w Niemczech. Sprzedaż na całym świecie spadła o dwa procent. Nikt jednak nie wątpi, że jest to zjawisko przejściowe.
Volkswagen jest obecnie największym producentem samochodów w Europie i drugim co do wielkości na świecie.
Dziś niemiecka grupa, która kiedyś rozpoczęła się od wydania ultra-budżetowego „Żukowa”, oferuje produkty dla wszystkich kupujących. Wszystko to dzięki zjednoczeniu kilku marek pod jednym kierownictwem.
W korporacyjnym portfolio grupy znajduje się osiem legendarnych marek, z których większość znalazła się w swoim czasie w trudnej sytuacji finansowej. Firmy zostały zmuszone do zawarcia sojuszu z niemieckim producentem, ponieważ była to kwestia ich przetrwania.
Volkswagen
Marka została założona przez Adolfa Hitlera w 1938 roku. Dziś specjalizuje się w segmencie masowym. Najbardziej znane modele: Golf, Passat, Polo, Tiguan.
Audi
Specjalizuje się w segmencie premium. Marka została dołączona do Volkswagena w 1964 roku. Najbardziej znane modele: A4, A6, R8. W 1993 roku firma zarządzająca Audi AG nabyła marki Ducati i Lamborghini, pozostając własnością Volkswagena.
Porsche
Specjalizuje się w segmentach premium i super premium. Choć był jednym z założycieli pierwszej fabryki Volkswagena, połączenie stworzonej przez niego firmy z niemieckim gigantem nastąpiło dopiero w 2007 roku. Dziś sojusznicy są wspólnymi udziałowcami. Najbardziej znane modele: Cayenne, Panamera.
Bentley
W 1929 roku angielski producent samochodów premium został sprzedany Rolls-Royce'owi. W 1997 roku, po kryzysie finansowym, marka Rolls-Royce została sprzedana BMW, a marka Bentley trafiła do Volkswagena. Najbardziej znane modele: Continental GT, Flying Spur.
Skoda
Marka ta przetrwała okupację niemiecką, czasy sowieckie i została połączona z Volkswagenem w 1991 roku. Zmiana partnera strategicznego pozwoliła na pięciokrotne zwiększenie produkcji. Dziś Skoda specjalizuje się w segmencie budżetu masowego. Najbardziej znane modele: Octavia, Fabia, Yeti.
SIEDZENIE
W 1986 roku, z powodu trudności finansowych, włoski koncern FIAT sprzedał 99,9% akcji hiszpańskiego producenta aut koncernowi Volkswagen. Dziś marka specjalizuje się w segmencie masowym. Najbardziej znane modele: Ibiza, Leon.
Lamborghini
Na przełomie lat 60-70. ubiegłego wieku włoski producent samochodów sportowych kilkakrotnie zmieniał właścicieli. W 1998 roku marka została kupiona przez Audi AG i znalazła się pod skrzydłami Volkswagena. Najbardziej znane modele: Aventador, Huracan.
Bugatti
W 1956 roku ta legendarna marka właściwie przestała istnieć. Pod koniec lat 80-tych włoski przedsiębiorca Romano Artioli wznowił produkcję iw 1998 roku sprzedał majątek koncernowi Volkswagen. Dziś marka specjalizuje się w segmencie super premium. Najbardziej znany model: Veyron
Jakie inne firmy posiada Volkswagen?
- FACET- producent samochodów ciężarowych, ciągników siodłowych, wywrotek, autobusów, silników hybrydowych i diesla;
- Scania- producent samochodów ciężarowych, ciągników siodłowych, wywrotek, autobusów i silników Diesla;
- Volkswagen Samochody Użytkowe- producent pojazdów użytkowych (autobusy, minibusy, ciągniki);
- Silnik Ducati- producent motocykli;
- ItalDesign Giugiaro- studio projektowania motoryzacyjnego.
Przez jakiś czas krążyły plotki o zamiarze zakupu przez Volkswagena włosko-amerykańskiego sojuszu Fiata-Chryslera, aby stać się największym producentem samochodów na świecie, ale transakcja nigdy nie doszła do skutku.
Koncern Volkswagen Group, czyli Volkswagen Konzern, Volkswagen Group lub VW Group to grupa przedsiębiorstw motoryzacyjnych, wśród których Volkswagen AG jest uważany za spółkę macierzystą. Grupa Volkswagen ma siedzibę w Wolfsburgu. Nie wszystko było jasne z właścicielami Grupy VW do 2012 roku. Do tego czasu Porsche SE posiadało 50,73% udziałów w Volkswagen AG, chociaż ta ostatnia posiadała 100% udziałów w Porsche GmbH. Porsche jest teraz w całości własnością Grupy VW.
Szefem Volkswgaen AG i jednocześnie prezesem zarządu Porsche SE jest Martin Winterkorn.
W skład grupy Volkswagena wchodzą 342 firmy, ale nie wszystkie zajmują się motoryzacją: wiele z nich świadczy po prostu usługi związane z produkcją samochodów. Grupa VW wielokrotnie stała się największym producentem samochodów na świecie, gdzie tradycyjnie walczy z General Motors, Toyotą i Renault-Nissan.
1998-2002, będąc właścicielem firmy Bentley, dotyczy Grupy Volkswagen produkowane w niepełnym wymiarze czasu prestiżowe samochody Rolls-Royce, chociaż w tym celu firma musiała zawrzeć umowę z BMW. Jednak od 2003 roku, kiedy BMW wykupiło prawa do Rolls-Royce'a od Vickersa, produkcja samochodów Rolls-Royce pozostaje przywilejem bawarskiej marki BMW.
W grudniu 2009 roku Grupa Volkswagen zawarła porozumienie z japońską firmą Suzuki na opracowanie zrównoważonych pojazdów. W tym samym czasie niemiecki koncern otrzymał 20% udziałów w Suzuki. Sojusz nie trwał długo: jesienią 2011 r. rozpadł się.
Struktura korporacyjna Grupy VW
Specjalizuje się w produkcji samochodów osobowych i podlega bezpośrednio zarządowi Volkswagen AG.
Ostatni z byłych członków grupy Auto Union, wykupiony od koncernu Daimler w 1964 roku.
NSU Motorenwerke... Należy do Grupy VW od 1969 roku i jest częścią Dywizji Audi. Nie jest używana jako niezależna marka od 1977 roku.
Od 1986 roku niemiecki koncern posiada 53% udziałów (pakiet kontrolny). W tym roku VW Group podpisała kontrakt na zakup SEAT-a od państwa. W 1990 roku Grupa VW została de facto jedynym właścicielem SEAT-a: posiada 99,99% akcji hiszpańskiego producenta samochodów.
Grupa VW sprawuje wyłączną kontrolę nad tym czeskim producentem samochodów od 1991 roku.
Volkswagen Samochody Użytkowe... Produkuje pojazdy użytkowe: minibusy, autobusy i traktory. Do 1995 roku dział ten był częścią Volkswagen AG, ale dzięki Berndowi Weidemanowi stał się niezależnym działem w ramach Grupy VW.
Firma stała się własnością koncernu VW w 1998 roku, kiedy została sprzedana przez brytyjski koncern Vichers. Niemiecki koncern otrzymał również Rolls-Royce'a, ale bez prawa do samodzielnej produkcji samochodów pod tą marką, ponieważ Brytyjczycy sprzedali markę innemu niemieckiemu producentowi samochodów - BMW.
Rozbita po katastrofalnym supersamochodzie EB110, francuska marka ledwo utrzymała się na powierzchni, dopóki nie została kupiona przez VW Group w 1998 roku.
Umowa na zakup tej włoskiej marki została zawarta z Audi w 1998 roku.
Niemiecki koncern kupił w 2009 roku 70,94% akcji szwedzkiego producenta ciężarówek. Mając większościowy udział w Scanii, Grupa VW w pełni kontroluje produkcję ciągników siodłowych, ciężarówek i wywrotek, autobusów i silników Diesla pod tą marką.
Przejęcie pakietu kontrolnego w MAN nastąpiło w 2011 roku (Grupa VW posiada 55,9% akcji MAN). Pod tą marką produkowane są ciągniki, ciężarówki i wywrotki, autobusy, silniki wysokoprężne i hybrydowe.
Od 2009 roku Porsche AG jest właścicielem Grupy VW z 49,9% udziałów. W 2011 roku fuzja Porsche i Volkswagena upadła, ale w 2012 Volkswagen kupił Porsche, czyniąc z niego 12. markę w grupie. Od tego czasu VW Group jest właścicielem 50,1% akcji Porsche, za które firma zapłaciła 4,49 mld euro.
Włoski producent supermotocykli od wiosny 2012 roku należy do Audi AG. Zakup Ducati od Investindustrial SpA kosztował niemiecką Grupę VW 1,1 miliarda dolarów.
Od 2009 roku Grupa VW jest jednym z największych udziałowców Suzuki Motor Corporation.
Od 2013 roku Grupa VW jest właścicielem rosyjskiego znaku towarowego Moskvich. Prawo do używania tej marki i wszystkich jej emblematów ma Volkswagen do 2021 roku.
Grupa VW jest właścicielem 48 przedsiębiorstw produkujących samochody: fabryki Grupy VW znajdują się w 15 krajach Europy, w sześciu krajach Ameryki, Azji i Afryki. Spółki grupy zatrudniają ponad 370 000 osób. Dzienna wielkość produkcji przekracza 26 600 pojazdów. Autoryzowane punkty sprzedaży i serwisu pojazdów Grupy VW znajdują się w ponad 150 krajach na całym świecie.