Koncern Volkswagena znany jest na całym świecie. To jest naprawdę najbardziej duża grupa firmy zajmujące się produkcją samochodów. Firma macierzysta (lub, jak mówią, firma macierzysta) znajduje się w Wolfsburgu i nazywa się, jak wszyscy wiedzą, Volkswagen AG. Otóż koncern ten ma bardzo bogatą i długą historię oraz wiele ciekawostek. Warto więc opowiedzieć o tym bardziej szczegółowo.
Porsche i Volkswagena
Tak więc siedziba tego koncernu znajduje się w Niemczech, w Wolfsburgu. Firma została nazwana „Volkswagen”, co po niemiecku oznacza „samochód ludowy”. Dziś około połowa akcji należy do holdingu takiego jak Porsche SE. Niemniej jednak koncern Volkswagen jest właścicielem wszystkich stu procent akcji zwykłych pośredniego holdingu o nazwie Porsche Zwischenholding GmbH. Ogólnie rzecz biorąc, „Porsche” - to samochody produkowane przez „Volkswagen”. Dziś menedżerowie firm prowadzą negocjacje w sprawie połączenia firm w jedną strukturę, którą można by nazwać VW-Porsche. Ciekawe jest również to, że Martin Winterkorn (dość znana osobowość) świat motoryzacyjny) Do września 2015 roku pełnił funkcję prezesa zarządu zarówno Volkswagena, jak i Porsche.
Ale to nie wszystko. Dziś koncern Volkswagena to 342 firmy, które produkują samochody i świadczą usługi związane z tym obszarem. To jest najbardziej duży producent maszyny na całym świecie. I oczywiście niekwestionowany lider europejskiego rynku samochodowego. 25% samochodów jeżdżących po drogach kontynentu jest produkowanych przez Volkswagena.
O historii
Koncern Volkswagen rozpoczyna swoją historię w 1937 roku. Założycielem firmy jest Ferinand Porsche. To on stworzył tzw. Towarzystwo przygotowania Volkswagena mbH. A w 1938 roku zaczęli budować pierwszą fabrykę Volkswagena. Oczywiście to było w Wolfsburgu. Oprócz branży motoryzacyjnej zakład zajmował się innym rodzajem działalności. Koncern Volkswagen AG zapewnił następnie logistykę i Usługi finansowe... A poza tym miał mały biznes spożywczy.
W latach 90-tych firma zaczęła doświadczać poważnych trudności. Pojawiły się dość poważne problemy finansowe. Ale dzięki duchowi przedsiębiorczości Ferdinanda Piëcha wszystko się udało. W rzeczywistości ten człowiek uratował Volkswagena. Koncern przeszedł na 4-dniowy tydzień pracy, zaczął stosować ofensywną politykę i zaczął się rozwijać w jeszcze szybszym tempie. W końcu firmie udało się przejąć tylko ogromną liczbę popularnych marek.
Rolls-Royce i Suzuki
1998 do 2002 koncern samochodowy Volkswagen zajmował się produkcją samochodów takich jak Rolls-Royce. Wszyscy ludzie wiedzą o tych luksusowych modelach, nawet ci, którzy nie są zaznajomieni ze światem samochodowym. Ten temat jest dość interesujący. W produkcję tych samochodów na podstawie umowy z inną firmą - BMW zaangażował się oddział koncernu Volkswagen Bentley. Czemu? Ale ponieważ monachijska firma kupiła prawa do tej marki od koncernu takiego jak Vickers. A od 2003 roku tylko BMW ma prawo do produkcji i produkcji samochodów ze słynnym emblematem Rolls-Royce.
W 2009 roku koncern Grupa Volkswagen posunął się jeszcze dalej - wszedł w sojusz z firmą taką jak Suzuki. Firmy wymieniły pakiety akcji (producenci niemieccy otrzymali 20% akcji Suzuki) i ogłosiły wspólny rozwój tzw. maszyny ekologiczne... Ale w 2011 roku sojusz się rozpadł, co zostało ogłoszone światu.
Skandal 2015
We wrześniu 2015 roku wybuchł ogólnoświatowy skandal z Volkswagenem. Koncernu zarzucano, że program, z którego korzystali twórcy, komputery pokładoweże uwalniają, był zdeterminowany jednym ważnym punktem. Mianowicie, w jakim trybie maszyna pracuje - w trybie normalnym czy w trybie testowym. Program ten został wprowadzony w samochodach z jednostkami napędowymi Diesla. W tym VW Jetta, Audi A3, Golf, Passat, Beetle. Po rozpoczęciu testów pojazd automatycznie przełączył się na przyjazny dla środowiska tryb pracy. Muszę przyznać, że bardzo sprytny i dobrze przemyślany system. Okazało się to jednak ogromną katastrofą i kosztem finansowym dla koncernu.
Agencja Ochrony Środowiska poinformowała, że za absolutnie każdy samochód, który nie spełnia amerykańskich standardów, firma będzie musiała zapłacić grzywnę w wysokości 37,5 tys. Okazuje się, że to fantastyczna suma. Rzeczywiście, od 2008 roku koncern sprzedał 482 000 samochodów. A łączna kwota grzywien może sięgnąć 18 miliardów! Do tej pory ze Stanów Zjednoczonych wycofano pół miliona ich pojazdów. To także strata. Po incydencie prezes firmy Martin Winterkorn publicznie przeprosił i powiedział, że zdecydowanie poprze śledztwo. Nawiasem mówiąc, zaangażowane jest w to ministerstwo, po czym Martin po kilkunastu latach pracy w Volkswagenie złożył rezygnację.
Spółki przejęte przed 2000 r.
Warto więc bardziej szczegółowo opowiedzieć o tym, co zawiera koncern Volkswagena. Oczywiście jej główną częścią jest firma Volkswagen, która produkuje samochody osobowe. Firma nie jest zarejestrowana jako spółka zależna grupy macierzystej, ale jest jednostką bezpośrednio podporządkowaną zarządowi VW AG.
W 1964 roku do tej struktury dołączyła firma Audi. Został zakupiony od Daimler-Benz. Następna po Audi była NSU Motorenwerke. Został kupiony w 1969 roku. Ta marka długo nie używany jako samodzielny - od 1977 roku. A wcześniej firma produkowała motocykle i samochody.
Przywiązani do siebie Hiszpańska marka Siedzisko, które istnieje od 1950 roku. Volkswagen posiada 99,99% akcji firmy. Najciekawsze modele zaczęły pojawiać się po dołączeniu Seata do niemieckiej struktury. Na przykład SEAT Bocanegra ze 180-konnym silnikiem, który został zaprojektowany przez specjalistów Lamborghini.
W 1991 roku firma nabyła czeską Škodę, a następnie odebrała Volkswagen Samochody Użytkowe. Ta firma była kiedyś częścią VW AG, ale w 1995 roku stała się niezależną marką. A raczej podział. „Bentley”, „Bugatti”, „Lamborghini” – te marki są dziś znane na całym świecie. I to są koncerny, które są własnością Volkswagena od 1998 roku. Ten rok był dla firmy szokiem. W końcu te samochody są uważane za jedne z najpopularniejszych, znanych i aktywnie kupowanych przez ludzi.
Firmy przejęte po 2000 roku
Grupa Volkswagen kontynuowała nabywanie akcji. W 2009 roku kupił prawie 71% akcji Scania AB. Ta produkcja zajmuje się rozwojem i produkcją wywrotek, autobusów, ciężarówek, ciągniki siodłowe oraz silniki Diesla... Inna firma, MAN AG, kupiona w 2011 roku, produkuje wszystkie powyższe elementy, a do tego hybrydowe układy napędowe. VW AG jest właścicielem 55,9% firmy.
Ducati Motor Holding S.p.A i ItalDesign Giugiaro to dwaj inni producenci kupieni przez Volkswagena. Pierwsza z notowanych spółek jest jednym z wiodących producentów motocykli premium. A drugie to studio projektowania samochodów. Co ciekawe, w 2010 roku holding Lamborghini kupił 90% akcji tej spółki. Volkswagen był więc już właścicielem atelier, ale po załatwieniu formalności stał się również oficjalnym właścicielem.
I kolejny interesująca informacja... VW AG w 2013 roku nabył rosyjskiego Aleko (pod tą marką przez pewien czas sprzedawano słynne tanie „Moskali”). Prawo do używania tej marki i wszelkich emblematów należy do niemieckiego koncernu do 2021 roku.
Pytania finansowe
W marcu 1991 roku, w celu optymalizacji struktury organizacyjnej, niemiecki koncern podjął decyzję o utworzeniu wewnętrznego pionu zajmującego się sprawami finansowymi. Został nazwany Volkswagen Finanz. W 1994 roku został zamknięty spółka akcyjna... Ta struktura bankowo-finansowa otrzymuje pełny dostęp do międzynarodowych rynków finansowych, a także możliwość bardzo korzystne warunki... Ta jednostka zajmuje się ważnymi zagadnieniami. Na przykład finansowanie rozwoju, produkcji i zakupu maszyn dla klientów korporacyjnych i indywidualnych. Świadczy również usługi bankowe, leasingowe i ubezpieczeniowe dla tych osób. Ogólnie rzecz biorąc, działalność użyteczna i, co najważniejsze dla firmy, opłacalna.
O zysku
I na koniec kilka innych interesujących faktów. W 2010 roku VW AG zebrał ogromną sumę pieniędzy, wynoszącą 57,243 mld euro! Ale z tego wszystkiego zysk netto okazał się tylko 1,55 miliarda i wydaje się niewielki w porównaniu z przychodami. W rzeczywistości jest to jednak dużo pieniędzy. W końcu brane są pod uwagę wszystkie wydatki, które trafiają do prawie 350 firm. Dlatego zysk jest naprawdę solidny. Nic więc dziwnego, że Volkswagen jest zdecydowanie największą, najbogatszą i najbardziej znaną firmą.
Sedan Polo stał się najpotężniejszym Volkswagenem w Rosji: w ciągu 5 lat produkcji wyprodukowano ponad 300 tysięcy rosyjsko-niemieckich samochodów. W tym roku bestseller przeszedł aktualizację, która skłoniła nas do udania się do zakładu Kaługa w celu oceny pracy jednego z największych laboratoriów jakości w Rosji.
Zielona naklejka oznacza, że Volkswagen przeszedł 100% kontrolę
Sam proces montażu rosyjskich Volkswagenów nie różni się zbytnio od podobnych fabryk, choć niektóre Interesujące fakty wprawne oko jednak znajdzie. Spawanie karoserii można tutaj podzielić na dwa etapy: ręczne, kiedy operatorzy dokują poszczególne jednostki pojazdu przez spawanie kontaktowe (przedział silnika, przednia podłoga, ściany boczne itp.) oraz automatyczne, gdy kompleks robotów tworzy nadwozie z już zmontowanych elementów. Pierwszym poważnym etapem audytu jest sprawdzenie wytrzymałości spawanej ręcznie poszczególne węzły... Tutaj na przykład zmontowana ściana boczna jest przymocowana do obrotowego stojaka, po czym mistrz, biorąc do ręki młotek i dłuto, sprawdza spawane punkty pod kątem wytrzymałości. Jeśli metal zgina się i trzyma do końca, wszystko jest w porządku. Jeśli natomiast spawy „odlatują” (co jest bardzo mało prawdopodobne), konieczne jest ponowne sprawdzenie lub wymiana sprzętu spawalniczego. Kolejnym etapem jest zrobotyzowane spawanie gotowych jednostek w jedną bryłę. Ponadto kontrola geometrii odbywa się zarówno na etapie spawania, jak i po montażu nadwozia: roboty ustalają jej geometrię za pomocą punktów kontrolnych i w przypadku wykrycia odchyleń przekazują uzyskane dane na przenośnik w celu skorygowania procesu spawania. Warto zauważyć, że dach w Polo jest również spawany automatycznie, ale metodą laserową (człowiek przynosi go do nadwozia tylko na przyssawkach próżniowych): daje to mocny i równy szew, który wymaga minimalnej obróbki. A co najważniejsze, kontrole są kontynuowane po każdym etapie montażu: obowiązkowa kontrola chropowatości paneli, jakości lakieru, ogólnego dopasowania karoserii i części wewnętrznych ... I dopiero po dokładnym audycie dołączona jest zielona naklejka ze „znakiem jakości” Volkswagena do przedniej szyby.
Elementy wewnętrzne i zewnętrzne są testowane pod kątem wytrzymałości w komorze termicznej, która jest w stanie wytwarzać temperatury do 100 ° C
Wydawałoby się, dlaczego przy takiej kontroli dodatkowe ogromne laboratorium, którego powierzchnia (prawie 630 mkw.) wystarczyłaby na kolejną małą fabrykę? Podobny ośrodki badawcze są oczywiście w innych fabrykach, ale tę można uznać za jedną z najbardziej zaawansowanych i na dużą skalę. Laboratorium powstało równolegle z budową zakładu i wciąż się rozwija: jeśli do 2011 roku było 37 instalacji całkowity koszt 1 mln euro, dziś liczba urządzeń wzrosła do 70 sztuk, i całkowity rozmiar inwestycja potroiła się! A przy całym tym bogactwie zarządza się tylko 8 pracownikami, w tym kierownikiem laboratorium Pavelem Sovetchenko: „Naszą główną działalnością jest zapewnianie standardów jakości materiałów wymaganych w VW Group Rus. Główną trudnością jest to, że samochód składa się z ogromnej różnorodności elementów, z których ponad 70% jest produkowanych przez naszych dostawców: dywaniki samochodowe, podsufitki, tapicerki siedzeń, tarcze kół, plastikowe panele, płyn niezamarzający... I my za to wszystko odpowiadamy. Jeśli lakier złuszczy się ze zderzaka naszego auta, właściciel w pierwszej kolejności będzie wysuwał roszczenia do Volkswagena, a nie winił np. Magny za to, że źle pomalował zderzak, czy BASF za dostarczenie lakieru złej jakości. Dlatego tak ważny jest stały monitoring.”
Stanowisko testowe współczynnika tarcia śrubowego
Laboratorium jest interesujące przede wszystkim ze względu na różnorodność wykonywanych badań. Oto dział oceny jakości użytych materiałów. Najczęściej analizowana jest tutaj struktura elementów łączących: śruby, wkręty samogwintujące, a nawet połączenia spawane są cięte wzdłużnie, wypalane w specjalnych podkładkach, bardziej przypominających pamiątki, wypolerowane do wymaganej gładkości i sprawdzone pod mikroskopem stereoskopowym Leica z stukrotne powiększenie (do głębszej analizy są mikroskopy z powiększeniem 1000 razy). Jeżeli np. śruba wybrana z jednej partii okaże się wadliwa, to jest to powód „zatrzymania” całej partii i w razie potrzeby zakład może zwrócić się do alternatywnego producenta.
W kolejnym gabinecie sprawdzają jakość i wytrzymałość spoin założonych na różnych klejach do ciała. Z nami zabierają sklejone ze sobą ocynkowane płyty ze stali Nowolipieckiej, która jest używana w elementy ciała Polo i umieść je w specjalnym stojaku. Jeśli próba rozciągania wytworzy optymalną siłę, to jakość kleju i powierzchni metalu są w porządku. Zdarzają się też bardziej surowe testy: już zagruntowane płyty z tej samej stali są również sklejane, tylko tym razem najpierw umieszcza się je na dłuższy czas w agresywnym środowisku komory korozyjnej, a następnie bada się je również na wytrzymałość na rozciąganie.
Pavel Sovetchenko pokazuje „trofea” zaczerpnięte z Polo, które odwiedziło afrykańską pustynię
W tym samym gabinecie przeprowadzane są testy współczynnika tarcia w gwintach: stanowisko mierzy moment, który należy przyłożyć, aby skręcić ze sobą płyty, skręcone połączeniem śrubowym.
Wygląda jak lakier po "wystrzeleniu" śrutem - uszkodzenia w normalnych granicach
Jeszcze trudniejszy wydaje się zupełnie inny rodzaj testu – sprawdzenie jakości lakieru. Odwiedzając nowoczesne fabryki samochodów, zawsze interesowało mnie pytanie: w jaki sposób koloryści uzyskują ten sam kolor na karoserii i? plastikowe panele? W końcu prawie zawsze nadwozia są malowane na miejscu, a części plastikowe pochodzą od dostawców. I każdy lakiernik samochodowy potwierdzi Ci, że jeśli karoseria i elementy będą malowane w różnym czasie, to in różne miejsca a przez różnych ludzi, nie mówiąc już o szczegółach o różnej strukturze, niezwykle trudno jest „dostać się” w ten sam kolor, nawet przy użyciu tej samej farby! Faktem jest, że koloryści zakładu i dostawca są w stałym kontakcie, wymieniając niezbędne dane. Warunek wymagany- pomalowane części są porównywane ze sobą oraz z próbkami kontrolnymi w różnych źródłach światła. Czyli np. jeśli przy oświetleniu jarzeniowym może nie być żadnych różnic, to pod sztucznymi promieniami „zachodzącego słońca” różnica jest znacznie bardziej zauważalna. A dla większej obiektywności ocena odbywa się zarówno przy pomocy spektrofotometru, jak i wprawnego oka eksperta. Ponadto koloryści są regularnie sprawdzani pod kątem „przydatności do pracy zawodowej”: w jednym z testów pobierany jest zestaw subtelnych odcieni warcabów, są one mieszane, po czym kolorysta musi je złożyć w odpowiedniej kolejności gradientu. Zgadzam się, nie każdy może to zrobić!
Władimir Tichonow, kierownik produkcji nadwozi
Po rozszyfrowaniu kolorów, pomalowane części Polo są poddawane różnym szykanom: na przykład w komorze z imitacją mgły solnej, z której unosi się złowroga para, oceniają zarówno odporność na korozję, jak i wytrzymałość lakieru. zewnętrznych części nadwozia i wytrzymałości wnętrza kabiny. Z części ciała generalnie są bardzo wytrzymałe: na niektórych wykonuje się nacięcia, po czym oblewa się je silnym strumieniem z „Karchera”, inne trafiają do specjalnej śrutownicy, która bębni po powłoce rodzajem pistoletu śrut. Do oceny uszkodzeń służą specjalne szablony, za pomocą których można określić, jak wysokiej jakości jest lakier. Również elementy nadwozia i wnętrza są koniecznie testowane w komorach klimatycznych, następnie schładzane do -40 ° C, a następnie podgrzewane do 80. Warto zauważyć, że szczegóły wnętrza są sprawdzane nie tylko pod kątem zachowania integralności, ale także pod kątem pojawiania się nieprzyjemnych zapachów - do tego są też ich specjaliści. Ale plastik może odparowywać żywice bez żadnych zapachów. Prawdopodobnie zauważyłeś nieuzasadnione zmętnienie przednia szyba Twój samochód? A więc - tak właśnie wygląda sprawa naszych, a raczej ich asystentów laboratoryjnych. Oszacowanie objętości oparów jest bardzo proste: kawałek plastiku umieszcza się w specjalnym pojemniku, podgrzewa, a odparowane substancje pozostają na specjalnej podkładce, którą po eksperymencie waży się na wadze. Jeśli jego masa przekroczyła normę, oznacza to małżeństwo.
Odporność korozyjna paneli nadwozia sprawdzana jest w komorze solnej
Pod koniec wycieczki Pavel z dumą prowadzi mnie do swego rodzaju „ściany honoru”: oto szczegóły doświadczonego Polo, który spędził kilka lat na jednej afrykańskiej pustyni. Owszem, na reflektorach pojawiły się drobne rysy, a plastik nieco stracił swój pierwotny połysk… Ale jak mówi szef laboratorium, samochód był w dobrym stanie i mógł dalej jeździć! Jedyną trudnością, jak powiedział, było wyjaśnienie tubylcom, że on i grupa niemieckich specjalistów byli razem z Polo na tej pustyni wyłącznie w celach turystycznych ...
Na tym stanowisku można ocenić np. twardość stopu odlanej tarczy
Jeden z testów kolorystów na przydatność zawodową: specjalista musi złożyć mieszane warcaby o podobnych odcieniach we właściwej kolejności gradientu
V lata powojenne kiedy fabryki producenta samochodów znajdowały się pod kontrolą administracji brytyjskiej, Henry Ford mógł zostać właścicielem firmy, ale transakcja nie doszła do skutku - Amerykanie uznali, że firma „nie jest warta ani grosza”, a ich „ popularny” samochód „Garbus” absolutnie nie spełniał parametrów technicznych, które należy przedstawić samochody osobowe... W następnych latach VW pokazał, jak głęboko łudzili się zagraniczni guru motoryzacyjni.
Na początku lat pięćdziesiątych producent samochodów wyprodukował około 65% wszystkich samochodów w Niemczech, co zapewniło firmie obrót w wysokości 1,4 miliarda dolarów. Lata 70. stały się złotymi latami, kiedy firma stworzyła dwa legendarne modele- „Passat” i „Golf”, gdzie ten ostatni stał się założycielem całej klasy samochodów.
Grupa VW obejmuje marki takie jak Volkswagen, Skoda, Bugatti, Lamborghini, Audi, Seat, Bentley, a także firmy produkujące samochody ciężarowe Scania i MAN.
Gdzie montowane są samochody VW?
Początkowo produkcja samochodów „ludowych” odbywała się bezpośrednio w Niemczech, jednak w toku rozwoju marki fabryki zaczęły pojawiać się na innych kontynentach, w szczególności na południu i Ameryka północna jak również w Afryce. Pionierem był zakład firmy, zbudowany w mieście San Bernard w Brazylii, gdzie przez ponad 15 lat zajmowali się produkcją legendarnego „Garbusa”, a obecnie znajduje się tu jedno z głównych biur odpowiedzialnych za projektowanie przyszłe samochody marki.
Obecnie fabryki samochodów Volkswagen jest zlokalizowany w 12 głównych krajach, w tym: Brazylii, Argentynie, Niemczech, Meksyku, RPA, Rosji, Polsce, Belgii, Hiszpanii, Czechach i wielu innych krajach. Przychody firmy w ciągu ostatnich kilku lat znacznie przekroczyły 60 miliardów euro, co pozwala nazwać producenta samochodów najbardziej duży producent samochodów na świecie.
W skład firmy wchodzą następujące modele:
Gdzie jest montowany Volkswagen Golf?
VW Golf - twórca samochodów klasy golf, ostatnie pokolenie który jest obecnie produkowany w Niemczech, w mieście Wolfsburg. W tym samym czasie większość samochodów poprzedniej generacji była produkowana w Rosji i Brazylii.
Dokąd zmierza Volkswagen Passat?
VW Passat to pełnowymiarowy sedan, reprezentujący klasę D. Montaż samochodów tego modelu odbywa się obecnie w fabrykach w miastach Kaługa (Rosja), Emden i Moselle (Niemcy), Luanda (Angola), Solomonowo (Ukraina), a także Changchun (Chiny).
Dokąd zmierza Volkswagen Beetle?
VW Beetle to kultowy samochód firmy, którego produkcja ma obecnie siedzibę w Meksyku.
Dokąd zmierza Volkswagen Polo?
VW Polo - prezentowany w dwóch modyfikacjach - "hatchback" i "sedan", pierwsza jest produkowana w Hiszpanii, Polsce i Niemczech, a druga - głównie w Rosji.
Dokąd jedzie Volkswagen Touareg?
VW Touareg to pełnoprawny samochód terenowy, którego produkcja ma obecnie miejsce w Bratysławie (Słowacja) i Kałudze (Rosja). Koncepcja samochodu jest sercem luksusowego SUV-a Porsche Cayenne.
Dokąd zmierza Volkswagen Transporter?
VW Transporter jest nie mniej legendarny niż model „Beatle”, który może stać się doskonałą komercją i samochód rodzinny... Produkcja modelu jest obecnie reprezentowana w miastach Hannover (Niemcy), Poznań (Polska) i Kaługa (Rosja).
Dokąd zmierza Volkswagen Amarok?
VW Amarok - nowoczesny samochód firmy należące do klasy pickupów. Model produkowany jest w Hanowerze, a także w mieście Pacheco w Argentynie.
Dokąd zmierza Volkswagen Jetta?
VW Jetta to kolejny popularny model firmy, który łączy w sobie przestronność sedana i ładunek hatchbacka. Samochody zaprojektowane dla Europy i Rynek amerykański, są produkowane w Meksyku, ale Rosjanom oferowane są modele wyprodukowane w Rosji w zakładzie w Kałudze.
Dokąd zmierza Volkswagen Caddy?
VW Caddy - super pojazd użytkowy, który jest aktywnie pozyskiwany zarówno przez duże firmy, jak i małych przedsiębiorców. Montaż modelu odbywa się w Niemczech, a także w Rosji, przy czym w pierwszym przypadku samochody dostarczane są na rynek europejski, a w drugim na rynek rosyjski i wschodni.
VW słynie z podejścia do jakości produkowanych samochodów, dlatego niezależnie od kraju i miasta, w którym ten lub inny model firmy jest produkowany, z pewnością będzie spełniał surowe normy korporacyjne. Osiąga się to poprzez zastosowanie nowoczesny sprzęt a także ścisła kontrola jakości na wszystkich etapach montażu.
Każdy miłośnik motoryzacji, który planuje kupić nowy samochód, pyta o kraj, w którym montowana jest konkretna marka. Takie pytanie jest normalne, bo panuje ogólnie przyjęta opinia, że jakość montażu zależy bezpośrednio od kraju, w którym jest produkowany. Tak, a różne testy i oceny jednoznacznie mówią, że przedstawiciele tego samego modelu, montowani w różnych fabrykach, mogą znacznie różnić się jakością.
Dziś postaramy się zrozumieć pytanie, w jaki sposób jeden z najbardziej popularne modele koncernu Volkswagen. Jednocześnie omawiamy miejsce montażu Volkswagena Polo Rynek rosyjski, nie zapominaj, że samochód jest dostępny w dwóch wersjach nadwozia - sedan i hatchback.
Samochody Volkswagena we współczesnym świecie
Niektórzy kierowcy, zwłaszcza niedoświadczeni, uważają, że samochód powinien być montowany w mieście, w którym znajduje się biuro firmy, która go produkuje. Są przyzwyczajeni do stereotypowego myślenia – „niemiecki”, „japoński”, „amerykański”
Tymczasem taka myśl jest absurdalna we współczesnej motoryzacji, bo największe światowe marki już dawno wyrosły poza granice jednego państwa. Koncern Volkswagena ten przypadek nie jest wyjątkiem. Biorąc pod uwagę liczbę marek i modeli, które należą ten producent, trudno założyć, że cała produkcja jest w Niemczech
Ponadto obecnie kraj, w którym samochód jest produkowany, nie ma na to żadnego wpływu. właściwości techniczne... Główną rolę przypisuje się wyposażeniu zakładu produkcyjnego, profesjonalizmowi rzemieślników. I jeden z ważne czynniki jest dopracowanie modelu w technicznie do terenu i kontyngentu, dla którego zorientowane jest zwolnienie pojazdu.
Jak stwierdzono powyżej, Volkswagen Polo dostępny w dwóch wersjach nadwozia - klasycznej limuzynie i modnym hatchbacku. Więc, Rosyjscy dealerzy tylko sedan Polo jest oficjalnie dostarczany. Chociaż hatchback jest dostępny tylko na rynku europejskim. Dlatego omawiając, gdzie produkowany jest Volkswagen Polo dla Rosji, przede wszystkim warto mówić tylko o sedanie.
Volkswagen Polo - sedan dla rosyjskich kierowców
Koncern Volkswagen praktycznie od momentu rozpadu związku zajmuje solidną pozycję na rosyjskim rynku samochodowym. Dlatego gdy tylko stało się jasne, że sprzedaż rośnie nieubłaganie i pojawiła się możliwość zorganizowania linii montażowej w Rosji, kierownictwo marki nie wahało się długo.
W 2010 roku w regionie Kaługa (strefa przemysłowa Grabtsevo) pojawił się Fabryka Volkswagena w Rosji. I to na nim zaczęto produkować sedany Polo na rynek krajowy. Nazwa tej firmy to Volkswagen Group Rus LLC
Warto zauważyć, że samochód jest produkowany specjalnie dla rosyjskich kierowców. W związku z tym niektóre detale zostały znacząco poprawione, coś się zmieniło, gdzieś zostało uproszczone.
Kierownictwo niemiecki koncern nawet w Rosji monitoruje najwyższą jakość wykonania i stara się nie zawieść naszych konsumentów. Sedany sprawiają, że niedoświadczony kierowca raczej nie zgadnie, że Polo jest montowane w Rosji.
Należy zauważyć, że zakład w pobliżu Kaługi nie wykonuje całego cyklu pracy. Tutaj przeprowadzają spawanie nadwozia, układ modelu i ostateczne docieranie. A oto silniki do Volkswagena Polo sedan dostarczane z fabryki w Niemczech. Dlatego praktycznie nie ma żadnych skarg na ten najważniejszy element maszyny.
Aby spełnić wszystkie prośby o popularność pojazd Niemcy nie tylko opracowali model budżetowy oparty na hatchbacku dla Rosji. Ale zbudowali też drugą linię produkcyjną. Dzięki niemu możesz wykonywać wszystkie prace, od malowania po montaż
Jeśli chodzi o jakość wykonania Volkswagen sedan Polo na rynek rosyjski, jak to zwykle bywa, są plusy i minusy.
Zalety rosyjskiego montażu:
jeszcze miękkie zawieszenie który lepiej zachowuje się na naszych drogach
wysokiej jakości silnik z Europy
przestronny sedan nadwozia sedan
ładny, nowoczesny wygląd zewnętrzny
Wady samochodów montowanych w Kałudze:
nieudana automatyczna skrzynia biegów<
niewygodny hamulec ręczny
> dość tanie materiały do wnętrz
Oczywiste jest, że dla jednego kierowcy zalety przeważają nad wadami, podczas gdy drugi nie może zaakceptować tak oczywistych wad. Szczególnie zaniepokojeni są kochankowie jechać szybko, dla którego rosyjski Volkswagen Polo z automatyczną skrzynią biegów nie wytwarza wystarczającej dynamiki.
Pozostaje tylko jedna rzecz, aby doradzić takim kierowcom - jeździć samochodem z Niemiec. Tam możesz wziąć hatchbacka zmontowanego w Europie i porównać jakość na swoim przykładzie.
Wyślij zapytanie o jazdę próbną
Gdzie jest montowany hatchback Volkswagen Polo?
Sam kompleks, w którym montowany jest Volkswagen Polo, znajduje się w Hiszpanii, w mieście Pampeluna. W tym miejscowość koncern Volkswagen Group zdecydował się na produkcję tej marki, która skierowana jest na rynki krajów europejskich. Linia Modele Volkswagena Polo, na którym odbywa się montaż, może pochwalić się nowym i ulepszonym sprzętem.
Montaż samochodu składa się z kilku etapów:
Warsztaty spawalnicze.
Montuje karoserię samochodu. Osoba nie uczestniczy w tym etapie, całą pracę wykonują roboty, personel kontroluje tylko cały proces.
Procesem tym zajmuje się kolejny kompleks znajdujący się na linii montażowej modelu. Tutaj samochody są nie tylko malowane na różne kolory, ale także suszone. Następnie jest wysyłany dalej taśmociągiem, gdzie specjaliści montują wnętrze samochodu.
Montaż końcowy i pakowanie.
Po zamontowaniu wyposażenia i wnętrza nadwozie trafia dalej do warsztatu, gdzie auto jest wcześniej kompletowane wymagany poziom sprzęt do przekazania go do salonu samochodowego. Instalacja odbywa się tutaj jednostka mocy skrzynia biegów, zawieszenie pojazdu.
Zakończenie montażu. ostatni krok jest montaż okularów, optyki i tabliczek znamionowych. Następnie hatchback Volkswagen Polo jest gotowy do sprzedaży użytkownikowi końcowemu.
Należy zauważyć, że w tej produkcji siedzenia samochodowe są instalowane w salonie ręcznie. A w każdym warsztacie są mistrzowie z własną specjalizacją. W związku z tym technik zajmujący siedzeniem nie może znajdować się na linii, na której zainstalowano skrzynię biegów lub silnik. Pozwala to niemieckiemu koncernowi na zagwarantowanie najwyższa jakość ich produkty.
Nie sposób nie zauważyć, że firma udziela Volkswagenowi Polo przedłużonej (15 lat) gwarancji na jakość lakieru. To po raz kolejny świadczy o tym, jak pewni przedstawiciele marki są pewni swoich zakładów i produktów. I naprawdę - montaż hiszpański pojawiają się znacznie rzadziej.
Warto również zauważyć, że hatchback Polo jest droższy od sedana. Oferuje jednak kierowcom bardziej luksusowe wnętrze, lepsza dynamika i izolacja akustyczna. Ale tutaj nie obyło się bez małego minusa. Właściciele samochodów często narzekają na problemy ze skrzynią biegów – auto startuje zbyt gwałtownie i nie zapewnia płynnej jazdy.
Podsumować:
Sedan Volkswagen Polo dla Rosji jest montowany w fabryce w pobliżu Kaługi. Technologia jest ściśle monitorowana przez specjalistów z niemieckiego koncernu. Skargi do Rosyjski montaż nie za dużo.
Volkswagen Polo hatchback dla Rynki europejskie zebrane w Hiszpanii. To droższy samochód, który może zaoferować większy komfort, bogactwo wnętrza, mocny silnik... Ale nie można go kupić od dealerów w Rosji. Konieczny jest wyjazd za granicę i zakup tam pojazdu.
Wybierając samochód, każda osoba zwraca uwagę na jego wygodę i niezawodność. A jeśli oceniamy modele z tego punktu widzenia, to należy również zwrócić uwagę na czas spędzony na naszym rynku. Nie można więc nie wspomnieć Volkswagen passat... Ta maszyna spełnia wszystkie możliwe wymagania konsumentów.
Postanowiliśmy więc dowiedzieć się, gdzie Volkswagen Passat jest montowany na nasz rynek. A także zastanów się, dlaczego model stał się tak popularny. No i na koniec pomyślmy o zaletach i wadach niemieckiego samochodu.
Gdzie Volkswagen Passat jest montowany na nasz rynek
Zgodnie z ogólnie przyjętymi ramami uważa się, że kraj montażu samochodu bezpośrednio wpływa na jego jakość. Volkswagen Passat dla rosyjskich konsumentów jest produkowany:
- w Niemczech w mieście Wolfsburg i mieście Emden;
- w Chinach;
- w Malezji;
- do 2010 roku w Rosji w mieście Kaługa.
Nawiasem mówiąc, ludzie, którzy tak myślą niemieckie samochody dobrze zbierają się tylko w Niemczech, mylą się. Ale w przypadku Rosji Tradewinds są dostarczane tylko Produkcja niemiecka... Dlatego to odbicie schodzi na dalszy plan.
Jak Volkswagen Passat jest montowany w Wolfsburgu
W mieście Wolfsburg, które znajduje się w Niemczech, powstała specjalna linia przenośników dla Volkswagena Passata. Ta maszyna jest kompletnie zmontowana w 48 godzin, a proces jest tak dopracowany, że wszystko odbywa się z niemiecką precyzją i najwyższą jakością.
W pierwszym warsztacie zakładu spawane są części i tworzone są kontury nadwozia. Ponadto projekt poddawany jest kontroli jakości za pomocą systemów elektronicznych. Tutaj mierzy się linię szwów i wykonuje się ich prostowanie. Jeśli zostanie tu znalezione małżeństwo, ciało jest wysyłane do rewizji lub trafia prosto na złom.
Później przyszły model kolorowe i suszone. Wnętrze, elektronika i panel sterowania są już tutaj zamontowane. Następnie samochód nabywa skrzynię biegów i elektrownia... Następnie na samochód nakładana jest optyka i kalkomanie firmowe.
Cóż, na ostatnim etapie gotowy samochód jest testowany na torze i wysyłany do przyszłego nabywcy. Jeśli w tym miejscu zostaną znalezione jakiekolwiek usterki, zostanie ono przesłane do weryfikacji. Oznacza to, że nigdy nie kupisz Volkswagena Passata z małżeństwem.
Jak Volkswagen Passat został zmontowany w Rosji
Jak wspomniano przed 2010 r. roku Volkswagen Passat został zmontowany w rosyjskim mieście Kaługa. Jeśli zamierzasz kupić model na rynek wtórny wtedy możesz przejść do naszej produkcji.
Rosyjscy inżynierowie zbudowali model na wspólnej platformie i zainstalowali szeroką gamę silników o pojemności 1,8, 3 i 3,6 litra. Wydają 152, 200 i 300 Koń mechaniczny, odpowiednio. Rosyjscy rzemieślnicy nieco przeszacowali zużycie ropy. Po 80 tysiącach kilometrów model zaczyna wymagać litra na 3 tysiące kilometrów.
Kolejną uciążliwością jest skok łańcucha napędowego. Ten problem zaczyna się objawiać po 70 tysiącach kilometrów.
Niektórzy właściciele zauważyli dość głośną pracę pompy benzynowej. Ale po wymianie wszystko znika. Można również zauważyć brak przejrzystości zmiany biegów. Wynika to z długiego skoku pedału sprzęgła.
Przy okazji, jeśli kupujesz Volkswagena Passata z naszego zespołu, nie bierz automatycznej skrzyni biegów. Roszczenia pojawiają się od 40 tysięcy kilometrów. Aby ich uniknąć, sprzęgło będzie musiało zostać wymienione. Ale nie fakt, że wszystkie znaki znikną. Wszystko to jest drogie. Więc uważaj.
Czasami tapicerka siedzeń ociera, a zimą zamarza właz zbiornika gazu. Zimą lusterka składają się i rozkładają z 20-sekundowym opóźnieniem.
Zasadniczo nie ma już żadnych skarg na nic. Malowanie utrzymuje się przez długi czas i niezawodnie. W której osiągi jazdy nie cierpieć z biegiem czasu.
Charakterystyka Volkswagena Passata niemieckiego montażu
Najnowsza generacja Volkswagena Passata pojawiła się na naszym rynku w 2011 roku. Siódma seria to zasadniczo zmiana stylizacji szóstego modelu, a nie innowacyjna wersja. Ale tutaj projekt się zmienił. przedni zderzak, optyka i osłona chłodnicy. W kabinie prawie nic się nie zmieniło. Tylko pasażerowie z tyłu dodano 10 centymetrów dla większego komfortu.
Z właściwości techniczne warty uwagi system hamowanie awaryjne w trybie miejskim. Ten program powoduje zatrzymanie modelu, jeśli znajduje się blisko innego modelu. Ale działa z prędkością 30 kilometrów na godzinę lub mniej.
Również sam samochód kontroluje stan kierowcy. Jeśli wykazuje oznaki zmęczenia. Jeśli są obecne, samochód zaczyna się karmić sygnały dźwiękowe... Podczas długich podróży Volkswagen Passat będzie co 4 godziny prosić o zatrzymanie się i odpoczynek.
Dwanaście czujników automatycznie parkuje równolegle. Wszystko, co musisz zrobić, to nacisnąć hamulec i pedały. Jeśli chodzi o systemy bezpieczeństwa, siódma generacja otrzymała pięć punktów na pięć możliwych w światowych testach.
W porównaniu do normalnego Wersja Volkswagena Wprowadzony w Tokio Passat ma zwiększony prześwit. Kiedyś miał 135 milimetrów, teraz ma 165 milimetrów. To pierwszy sedan z napędem na wszystkie koła.
Diesel Volkswagen Passat stał się najbardziej ekonomiczny samochód na świecie. Tytuł ten otrzymał w 2012 roku dzięki parze, która wybrała się w podróż. Model ma pod maską 140-konny silnik. Przejechał 2601 kilometrów na 73 litrach paliwa. Jednocześnie w bagażniku leżało 55 kilogramów bagażu. Samochód jeździł nie dłużej niż 14 godzin dziennie. Ten wynik jest wpisany do Księgi Rekordów Guinnessa.
Warto również wspomnieć o nowym innowacyjnym systemie otwierania bagażnika. Dostała imię "kopnąć w dupę". Faktem jest, że czujnik otwarcia znajduje się pod zderzakiem. Aby to zadziałało, kierowca musi zamachnąć nogą na samochód.
Chociaż siódmy Passat jest młodym samochodem, stał się już tak popularny, jak jego poprzednik. Według samych wyników sprzedaży w 2012 r. sprzedano prawie 70 tys. modeli.
Więc jeśli szukasz świetnego sedana Zgromadzenie niemieckie op akceptowalny koszt i z potężnym charakterystyka techniczna, wybierz tylko Volkswagena Passata.