Serwis automatycznej skrzyni biegów Transmission-plus zaprasza wszystkich właścicieli samochodów tej marki do poddania się niedrogiej profesjonalnej diagnostyce i naprawie automatycznych skrzyń biegów Subaru.
Samochody produkowane pod tą japońską marką charakteryzują się dynamiką, świetnym wyglądem oraz przemyślanymi systemami bezpieczeństwa. Jednak nie będziesz mógł cieszyć się wszystkimi ich zaletami, jeśli zaniedbasz konserwację, a w szczególności naprawę automatycznej skrzyni biegów Subaru.
Od prawidłowo działającej skrzyni biegów zależy wiele – wygoda użytkowania pojazdu i bezpieczeństwo na drodze. A to można osiągnąć tylko dzięki systematycznej konserwacji i profesjonalnej naprawie automatycznej skrzyni biegów Subaru (Subaru).
Cena naprawy automatycznej skrzyni biegów Subaru
| Naprawa automatycznej skrzyni biegów Subaru | ||
|---|---|---|
|
Usługi:
|
Modele z automatyczną skrzynią biegów Subaru: 5EAT, 4EAT, CVT TR580, U340E |
|
Koszt kapitału |
* Obejmuje: konwerter momentu obrotowego, stalowe tarcze, tłoki, tuleje, filtr, olej, podpory i tarcze cierne itp. |
Naprawy przeprowadzane są w obecności klienta! |
Modele samochodów Subaru
| Modele Subaru | ||
|---|---|---|
| Naprawa ASB Subaru Forester | Naprawa ASB Subaru Impreza | Naprawa ASB Subaru Legacy |
| Naprawa ASB Subaru Outback | Naprawa ASB Subaru Tribeca | |
Terminowo zauważone i wyeliminowane usterki pomogą uniknąć znacznie poważniejszych kosztów podczas remontu automatycznej skrzyni biegów Subaru. W końcu jedna niesprawna część może spowodować awarię lub przedwczesne zużycie pozostałych części automatycznej skrzyni biegów.
Elastyczne ceny naprawy automatycznych skrzyń biegów
Z każdym klientem jest indywidualnie uzgadniane, czy naprawić uszkodzoną część automatycznej skrzyni biegów, czy wymienić ją na nową lub używaną.
Przejrzyste warunki pracyCieszymy się z obecności klienta w obszarze technicznym przy demontażu skrzyni biegów i jej naprawie.
Cechy działania automatycznej skrzyni biegów Subaru (Subaru)
Naprawa automatycznych skrzyń biegów Subaru (Subaru) nie odbywa się tak często, ponieważ automatyczna skrzynia biegów samochodów tej marki jest uważana za dość niezawodną jednostkę. Najczęściej interwencja specjalistów jest wymagana z powodu krytycznego zużycia podczas długiego okresu użytkowania automatycznej skrzyni biegów lub z powodu faktu, że kierowca samochodu zaniedbuje wszystkie możliwe zasady obsługi samochodu.
Przede wszystkim należy zauważyć, że ta kategoria samochodów została opracowana z myślą o spokojnej i wygodnej codziennej jeździe, dlatego ekstremalne style jazdy są do tego szczególnie przeciwwskazane. Unikaj poślizgów, gwałtownego przyspieszania i jazdy z maksymalnymi prędkościami – w tym przypadku automatyczna skrzynia biegów Subaru będzie Ci służyła przez maksymalny okres i zachwyci wygodą jazdy przez długi czas.
Nie należy zapominać o konserwacji ASB Subaru - poprzez wartości przebiegu wskazane przez producenta należy przeprowadzić przegląd techniczny ASB (jest to możliwe nawet częściej, biorąc pod uwagę trudne warunki eksploatacji tych samochodów na rosyjskie drogi).
Nie zapomnij wymienić płynu przekładniowego - należy to robić tak często, jak zalecają producenci automatycznej skrzyni biegów i samego płynu. Podczas wymiany używaj oryginalnego oleju, a nie tanich produktów niskiej jakości, które nie nadają się do tych celów i mogą uszkodzić Twój samochód.
Spośród słabych punktów automatycznej skrzyni biegów Subaru możemy zauważyć tylko sporadyczne awarie międzyosiowego mechanizmu różnicowego i awarie elektrozaworów. W każdym przypadku problem rozwiązuje się wystarczająco szybko, wymieniając odpowiednie części.
Nie zwlekaj z naprawami, zarejestruj się
Ligowski Aleksiej
Wiodący specjalista w naprawie automatycznych skrzyń biegów
Wymiana ASB Subaru - nowa lub kontraktowa
Jeśli zauważysz jakiekolwiek usterki w działaniu automatycznej skrzyni biegów Subaru, nie zwlekaj i jak najszybciej odwiedź usługę automatycznej skrzyni biegów Transmission-plus. Po kompleksowej diagnozie nasi mistrzowie wspólnie z Tobą zdecydują, jakiego rodzaju naprawy potrzebuje Twoja maszyna.
Wszystkie prace w naszym serwisie automatycznych skrzyń biegów wykonywane są przez wykwalifikowanych rzemieślników w odpowiednio wyposażonych warsztatach. Do pracy używamy sprzętu zalecanego przez producenta, co gwarantuje doskonałą dokładność i czystość montażu.
Zdarzają się jednak sytuacje, w których naprawa automatycznej skrzyni biegów Subaru jest niemożliwa lub niepraktyczna ze względu na wysoki koszt czasu i wysiłku. Następnie zaproponujemy Ci zmianę na inną, sprawną jednostkę.
W takim przypadku klient ma wybór - zmienić automatyczną skrzynię biegów Subaru na nową lub kontraktową. Każda opcja ma swoje zalety i może być najlepszym rozwiązaniem w konkretnej sytuacji.
Decydując się na zainstalowanie nowej automatycznej skrzyni biegów Subaru, otrzymujesz fabrycznie nową jednostkę - gwarantowaną pracę i maksymalną żywotność. Taka automatyczna skrzynia biegów jest już gotowa do pracy, więc jej instalacja nie zajmie dużo czasu.
Jedyną wadą tego rozwiązania jest to, że nowa automatyczna skrzynia biegów Subaru jest dość droga. Jeśli nie starczy na to pieniędzy, zaproponuje Ci montaż kontraktowej automatycznej skrzyni biegów Subaru - przy porównywalnych zasobach serwisowych taka jednostka jest znacznie tańsza, dlatego może być tymczasowym lub trwałym rozwiązaniem problemu.
Skrzynie biegów do Subaru są produkowane przez Jatco, drugiego co do wielkości producenta automatycznych skrzyń biegów w Japonii i na świecie, głównego konkurenta Aisin Co. Według opinii serwisów samochodowych dobrej jakości skrzynie biegów tej marki rzadko wymagają poważnych napraw. Ale nawet najbardziej niezawodny węzeł stanie się bezużyteczny, jeśli będzie traktowany nieostrożnie. Jak zabezpieczyć automatyczną skrzynię biegów Subaru przed awariami i co zrobić, gdy skrzynia biegów wymaga wymiany?
Cechy automatycznej skrzyni biegów Subaru
Automatyczna skrzynia biegów Jatco ma szereg zalet:
- przystępny koszt;
- duża ilość czujników i automatyki do monitorowania pracy systemu, dzięki czemu problemy można natychmiast wykryć (wczesna diagnoza to klucz do skutecznego leczenia);
- w stopniowanych skrzyniach biegów, dzięki ulepszonej konstrukcji bębnów ze sprzęgłami, uzyskuje się płynną zmianę biegów. W rezultacie oszczędza się paliwo;
- elektrozawory sterownika hydraulicznego są mało wymagające co do jakości oleju (oczywiście nie oznacza to, że można napędzać palnik, ale stosowanie ATF wątpliwej jakości nie grozi śmiertelnymi awariami);
- prosta konstrukcja, łatwość instalacji, wysoka łatwość konserwacji;
- duży margines bezpieczeństwa dla sprzętu i elektryki.
Uznany lider w produkcji stopniowych automatycznych skrzyń biegów – Aisin, na drugim miejscu Jatco. Ale w niszy produkcji CVT Jatco nie ma konkurentów. W 2005 roku firma opracowała CVT RE0F10A dla małych (od 1,6 do 2,5 l) samochodów Nissana z napędem na przednie koła. Od ponad 10 lat pozostaje najbardziej udanym i niezawodnym modelem CVT. 150-200 tys. Km bez chodzenia do serwisu to norma dla tych wariatorów. CVT TR580 CVT (Lineartronic) został również stworzony dla Subaru w 2008 roku.
Charakterystyczną cechą przekładni Subaru jest układ wzdłużny.
Najczęstsze awarie i ich przyczyny
Różne modele automatycznej skrzyni biegów Subaru mają swoje słabe punkty
Czterostopniowy 4EAT (EC8 / R4AX-EL):
- najczęściej konieczna jest wymiana filtrów i kompletu uszczelek;
- w przypadku przedwczesnej wymiany spalonego oleju konieczna jest wymiana sprzęgieł i oczyszczenie sterownika hydraulicznego (jest zatkany produktami zużycia sprzęgieł);
- w korpusie zaworu solenoid ciśnienia w układzie jest najbardziej wrażliwy;
- rzadziej bęben, łożyska, tłoki wymagają wymiany.
EC8 / R4AX-EL - poprzednik 4EAT do 1999 roku, to pudełko było instalowane w wielu modelach później. Typowe awarie:
- zwykle wymieniamy zestaw naprawczy uszczelek i uszczelniaczy Rehail Kit (najbardziej wrażliwe są uszczelki olejowe sprzęgła hydrokinetycznego i pompy, czasami są kupowane osobno zamiast zestawu naprawczego), filtry, taśma hamulcowa;
- sprzęgła cierne są wymieniane rzadziej;
- z powodu naturalnego zużycia lub przegrzania zestaw przekładni planetarnej ulega awarii.
Automatyczna skrzynia biegów 5EAT wymaga stosowania olejów o niskiej lepkości. Zasada działania tego pięciobiegowego automatu przypomina działanie skrzynek preselekcyjnych, blokada sprzęgła hydrokinetycznego ślizga się. Zapewnia to szybkie przyspieszenie, ale prowadzi do przyspieszonego zanieczyszczenia oleju ze wszystkimi wynikającymi z tego konsekwencjami:
- Sprzęgła, elektrozawory są „zjedzone”, zacinają się zawory sterownika hydraulicznego;
- na drugim stuleciu przebiegu możliwe jest zużycie przekładni planetarnej - wskazuje na to pojawienie się wiórów na palecie;
- filtry zgrubne i dokładne, uszczelki i uszczelki olejowe podlegają regularnej wymianie;
- starsza wersja sterownika hydraulicznego z sześcioma elektrozaworami jest bardziej podatna na uszkodzenia. Nowe, siedem elektrozaworów, rzadziej wymagające naprawy;
- słabe punkty tego modelu to czujnik prędkości, pompa, w samochodzie z silnikiem o pojemności trzech lub więcej litrów - satelity i koło słoneczne międzyosiowego zestawu przekładni planetarnych.
Naprawa sterownika hydraulicznego ASB Subaru Impreza:
Automatyczna skrzynia biegów CVT TR580 to średniej klasy wariator z łańcuchem ciągnącym zamiast pasa pchającego. Taka konstrukcja pomaga zwiększyć moment obrotowy, ale łańcuch szybko się zużywa, zwłaszcza podczas rozruchu bez podgrzewania, jazdy z dużą prędkością i obrotem, przy użyciu oleju niskiej jakości. CVT jako klasa automatycznych skrzyń biegów są bardziej wrażliwe nie na poziom oleju, ale na jego jakość, a CVT TR580 nie jest wyjątkiem. Filtry, tarcze cierne i stalowe, elektrozawory najczęściej wymagają wymiany.
Zgodnie z założeniami producenta automatyczne skrzynie biegów Subarovskie powinny przepracować 300 tysięcy km przebiegu, przechodząc tylko przegląd techniczny i poddając się tylko drobnym naprawom z wymianą materiałów eksploatacyjnych. W praktyce kierowcy znacznie wcześniej i z własnej winy spotykają się z poważnymi awariami. Uszkodzi skrzynię biegów:
- nadużycie sportowego, agresywnego stylu jazdy;
- przedwczesna eliminacja wycieków oleju, próby opóźnienia momentu wymiany zanieczyszczonego oleju i filtrów;
- przeładowywanie samochodu, próbując użyć go jako holownika.
Opóźnienie remontu lub wymiany pomoże spełnić szereg zasad:
- regularnie sprawdzaj poziom oleju i jego czystość, sprawdzaj urządzenie pod kątem wycieków;
- w trudnych warunkach pracy i agresywnym stylu jazdy wymieniaj olej 1,5-2 razy częściej niż zaleca producent;
- nie zwlekaj z naprawą przy pierwszych niepokojących objawach (obce dźwięki, szarpnięcia przy zmianie biegów, wibracje, poślizg).
Wymiana ASB na kontraktową
Załóżmy, że wydarzyło się najgorsze, mistrz deklaruje, że nie ma sensu naprawiać automatycznej skrzyni biegów - zbyt duże uszkodzenie. Albo zapowiada taki koszt naprawy, że taniej jest kupić nową skrzynkę niż naprawić starą. Powstaje pytanie: wyłożyć porządną sumę na nową automatyczną skrzynię biegów czy zaryzykować i kupić używaną? Jeśli skrzynia biegów zostanie wyjęta z Subaru, które „biega” po drogach Rosji, jej zakup jest nieuzasadnionym ryzykiem. Zupełnie inna sprawa to kontraktowe automatyczne skrzynie biegów zakupione podczas starć w Japonii:
- Mają znaczny zasób szczątkowy - w Japonii rzadko jeżdżą samochodami dłużej niż 5-7 lat, ich obowiązkowa konserwacja jest zbyt kosztowna.
- Dla punktualnego i przestrzegającego prawa Japończyka nieprzechodzenie przez okres konserwacji, brak wymiany oleju jest zadaniem absolutnie niewykonalnym. Wykluczony jest jeden z głównych czynników powodujących awarie automatycznej skrzyni biegów.
- Japończycy jeżdżą transportem ostrożnie i ładują go mniej niż Rosjanie czy Amerykanie. To kolejny czynnik wpływający na zużycie skrzyni biegów.
Kolejny niuans: im później zostanie wydana automatyczna skrzynia biegów, tym mniejsza jest jej niezawodność, a powodem jest nie tylko komplikacja projektu. W celu zwiększenia sprzedaży producenci celowo obniżają jakość swoich produktów, przez co często wymagają naprawy i wymiany. Tak więc stara, zdemontowana automatyczna skrzynia biegów do Subaru Legacy lub innego modelu może być bardziej niezawodna niż nowa z fabryki.
Kontraktowa automatyczna skrzynia biegów może się przydać nie tylko jako zamiennik, ale również jako źródło poszczególnych części do naprawy na dużą skalę innej jednostki. I nie trzeba szukać dokładnie tego samego modelu. W Rosji rzadko można znaleźć samochody z R4AX-EL, które były instalowane głównie do 1999 roku. Ale to pudełko można kupić jako dawcę, jeśli 4EAT wymaga gruntownej naprawy - większość części jest wymienna.
JapZap oferuje automatyczne skrzynie biegów do Subaru Forester, Impreza, Legacy, Outback i innych modeli. Wszystkie jednostki zostały usunięte z działających samochodów zakupionych na aukcjach w Japonii i przetestowane. Przedział cenowy, w zależności od modelu, wynosi 10-20 tysięcy rubli.
- Konsultacja telefoniczna +7 (495) 664-44-68, +7 (495) 749-06-49
- Diagnostyka wszystkich systemów samochodowych (diagnostyka w przypadku naprawy u nas jest bezpłatna).
- Jazda próbna (jeśli samochód jest w ruchu).
- Diagnostyka windy.
- W porozumieniu z Tobą iw razie potrzeby skrzynia biegów jest demontowana. W razie potrzeby rozwiązywanie problemów z pudełkiem odbywa się w Twojej obecności. Specjalista jest gotowy odpowiedzieć na wszelkie pytania związane z transmisją.
- Po uzgodnieniu z Państwem kwoty naprawy oraz warunków gwarancji, punkt kontrolny jest naprawiany.
Szczęśliwi właściciele samochodów Subaru rzadko zwracają się do serwisu, ponieważ mają naprawdę niezawodne samochody. Czasami jednak zdarzają się problemy, co nie jest zaskakujące, biorąc pod uwagę nasze drogi i pogodę. Duży procent awarii wymaga naprawy automatycznej skrzyni biegów Subaru, a także.
W znanych na całym świecie modelach producenta Subaru, takich jak Forester, Impreza czy Legacy, montowane są automatyczne skrzynie biegów - złożone i skuteczne mechanizmy, które jednocześnie wymagają uwagi specjalistów w przypadku jakichkolwiek problemów. Naprawa automatycznej skrzyni biegów samochodu marki Outback Sport, Outback lub Tribeca w domu może zakończyć się niepowodzeniem, a późniejsze przywrócenie zdolności do pracy będzie kosztować więcej, niż gdybyś natychmiast zwrócił się do specjalistów w dobrym centrum serwisowym.
Centrum Autotech Lider Motors ma wszystko, czego potrzebujesz, aby wykonać wysokiej jakości i szybką naprawę automatycznych skrzyń biegów Subaru. Nasi specjaliści doskonale znają automatyczną skrzynię biegów B9 Tribeca, Forester, Legacy czy każdego innego modelu. Posiadamy wszystkie niezbędne narzędzia nie tylko do naprawy maszyny, możemy wykonać wysokiej jakości renowację lub kapitalny remont całej skrzyni biegów Twojego żelaznego konia. Jednocześnie naprawa skrzyń biegów odbywa się w jak najkrótszym czasie i przy minimalnych stratach dla Ciebie.
Typy automatycznej skrzyni biegów Subaru: 4EAT, 5EAT, R4AXEL, M41A, EC8.
Nowoczesna automatyczna skrzynia biegów to złożony mechanizm, który łączy w sobie wiele elementów mechanicznych, elektrycznych, elektronicznych i hydraulicznych. Dzięki uważnemu i ostrożnemu podejściu do automatycznej skrzyni biegów służy przez długi czas i wydajnie. Jego część mechaniczna rzadko sama się psuje, ponieważ ma niezawodną architekturę.
Częściej występują problemy z hydrauliką, w których skrzynie biegów ulegają awarii z powodu użycia niewłaściwego oleju. Również samochody Subaru trafiają do służby z powodu niewłaściwej kontroli automatycznej skrzyni biegów. Zasady sterowania automatycznej skrzyni biegów różnią się od mechanicznej, co nie zawsze jest brane pod uwagę przez właścicieli samochodów. Konsekwencją niewłaściwej kontroli często staje się awaria, której naprawienie wymaga znalezienia wady lub przegrody.
Naprawa automatycznych skrzyń biegów wymaga znajomości ich rodzajów i różnic. W samochodzie Legacy można zobaczyć skrzynie biegów 4EAT, które różnią się od 5EAT, który znajduje się również w samochodach Tribeca lub Outback. Pierwsza automatyczna skrzynia biegów jest czterobiegowa, druga ma 5 przełożeń. Bardziej powszechna jest automatyczna skrzynia biegów R4AXEL, która oprócz powyższych znajduje się również w modelach Forester i Impreza. Ponadto zamiast tego w podobnych modelach (Impreza, Outback itp.) Pojawia się rodzaj automatycznej skrzyni biegów marki EC8. W niektórych modelach można znaleźć automatyczne skrzynie biegów modelu M41A, modele Subaru prezentowane w linii Sport mają również własne marki automatycznej skrzyni biegów.
Taka różnorodność odmian automatycznej skrzyni biegów wymaga wysokich kwalifikacji w celu przywrócenia lub debugowania. Powierzając naprawę maszyny profesjonalistom firmy Lider Motors oszczędzasz sobie wielu problemów i dodatkowych kosztów. Nasi pracownicy stale naprawiają skrzynie biegów różnych samochodów, w tym tego producenta, dlatego doskonale znamy wszystkie niuanse automatycznych skrzyń biegów samochodów Subaru. Nasi specjaliści znają wszystkie słabe punkty automatycznej skrzyni biegów i mają najskuteczniejsze sposoby ich wyeliminowania.
Używamy tylko wysokiej jakości części zamiennych, ponieważ automatyczna skrzynia biegów po naprawie będzie działać jak nowa. Nasi eksperci nie tylko kompetentnie naprawią skrzynię, ale mogą również doradzić i ostrzec przed najczęstszymi błędami kierowców, na które cierpi automatyczna skrzynia biegów.
Starannie dopasujemy Twoją automatyczną skrzynię biegów, tak, aby posiadając samochód Outback Sport, po naprawie skrzyni, zauważysz wyraźną poprawę w dynamice auta.
Jeżeli jesteś posiadaczem zwykłego samochodu tego producenta, to wykonana przez nas naprawa automatycznej skrzyni biegów poprawi prowadzenie i zmniejszy zużycie paliwa.
Zdecydowanie nie zalecamy samodzielnej naprawy automatycznej skrzyni biegów Subaru, nawet jeśli wydaje ci się, że problem jest błahy i nie powinieneś tracić czasu i pieniędzy na wizytę w serwisie. Jest mało prawdopodobne, abyś był ekspertem w tej dziedzinie, a naprawa maszyny może zakończyć się katastrofą. Tylko profesjonalista może wykonać wysokiej jakości naprawę automatycznej skrzyni biegów Subaru. Nasi specjaliści posiadają niezbędne doświadczenie do naprawy skrzyni, Twoja automatyczna skrzynia biegów wpada w ręce prawdziwych profesjonalistów. Naprawiamy automatyczną skrzynię biegów Subaru przy użyciu najnowocześniejszego sprzętu.
Nowoczesna automatyczna skrzynia biegów zasadniczo różni się od ręcznej skrzyni biegów, dlatego naprawa automatu nie powinna ci przeszkadzać, najważniejsze jest przestrzeganie zasad użytkowania samochodu. Powierz naprawę automatycznych skrzyń biegów osobom, które naprawdę to rozumieją i znają się na tym biznesie.
Wszystko zależy od konkretnej modyfikacji. Mówisz, że przebudowa prędkościomierza to bułka z masłem? Ale nie w Subaru. Chodzi oczywiście o napęd prędkościomierza. Jeśli jakaś Toyota robi to po prostu, to w Subaru, aby wymienić napędzaną plastikową zębatkę, trzeba zdemontować dyferencjał. Czego oczywiście nie można nazwać prostą operacją.
Trzecią wadą skrzynek Subaru jest długi wał sprzęgła hydraulicznego. Powoduje to duże obciążenie łożyska i, w pewnych warunkach, szybko prowadzi do jego zużycia. Pojawia się wyciek ATF. Wszystko wydaje się być w porządku z pudełkiem, ale płynie. Ale nie to jest najciekawsze. A faktem jest, że nowe łożysko nie jest dostarczane osobno. Tylko z ciałem. I będziesz zmuszony zapłacić niemałe pieniądze za bezużyteczny kawałek żelaza (ciało). Lub poszukaj doświadczonego tokarza, który również ma materiał odpowiedni na łożysko.
Aby nie wpaść w takie sytuacje, zaleca się następujące czynności. Napełnij automatyczną skrzynię biegów tylko zalecanym płynem ATF i regularnie go wymieniaj. To, co poleca Subaru do swoich pudeł, jest napisane na bagnecie ATF. Nawiasem mówiąc, poziom należy mierzyć przy pracującym silniku i tylko przy pozycji gałki zmiany biegów „P”. Faktem jest, że w wielu modelach skrzynek w pozycji „N” obraca się „planetarny”, który rozpyla ATF, w wyniku czego ogólny poziom będzie błędnie wydawał się wysoki. Jeśli naklejka na bagnecie z jakiegoś powodu zgubiła się, spójrz na podobną maszynę. Nie - będziesz musiał udać się do warsztatu samochodowego i tam się skonsultować. W każdym razie pamiętaj, że tanie ATFy są generalnie słabej jakości. Jakość ATF powinna być jeszcze wyższa dla samochodów Subaru z mocnymi silnikami (z turbinami). W końcu cała moc silnika jest przenoszona przez maszynę, jednocześnie rozgrzewając jej ATF. Eksperci mówią: fakt, że „maszyny” ze starej serii „Toyota” zostaną wybaczone, maszyny „Subaru” nie zostaną wybaczone. I oczywiście „odwdzięczą się” na swój sposób.
Kolejną wadą, zdaniem specjalistów Tekhnokhim, maszyn Subaru jest to, że schemat napędu na cztery koła jest realizowany w następujący sposób. Cały moment obrotowy jest stale przenoszony na przednie koła, a tylne koła biorą udział w ruchu tylko wtedy, gdy występuje poślizg. Taki schemat z pewnością prowadzi do pewnych oszczędności paliwa, ale jednocześnie powoduje, że moc jest podłączona do napędu na tylne koła nawet przy przenoszeniu wysokiego momentu obrotowego. Oczywiście prowadzi to do awarii funkcji 4WD. Najbardziej irytujące jest to, że podczas normalnej pracy utrata napędu 4WD nie jest zauważalna. Dopiero gdy wjeżdżasz w piach lub śnieg, nagle okazuje się, że w ogóle nie masz „czwórki”. Jednak wielu właścicieli tych maszyn nie potrzebuje napędu na wszystkie koła podczas codziennej pracy na asfalcie. Co więcej, celowo wkładają bezpiecznik do gniazda pod maską i 4WD jest wyłączony. Odbywa się to w celu zaoszczędzenia paliwa. Chociaż przez producentów ta funkcja (wymuszone wyłączenie trybu 4WD) jest dostępna tylko przy użyciu niestandardowych kół. Na przykład koła zapasowe - "dokatki".
Tak więc główny wniosek z komunikacji ze specjalistami jest następujący. Maszyny Subaru wcale nie są złe. Z ostatnich siedmiu wezwań do naszego warsztatu Subaru w sprawie samochodów „automatycznych”, sześć było spowodowanych problemami z napędem na cztery koła. I tylko jeden samochód „dostał się” do remontu automatycznej skrzyni biegów. Po prostu dlatego, że wcześniej dostała cios w paletę i zaciśnięto zbiornik oleju „maszyny”. Samochód jechał - jechał przez kilka tygodni i "umarł". Raczej przestał się ruszać. Gdyby wszystkie te maszyny działały zgodnie z planem Japończyków podczas ich tworzenia, można by uniknąć wszelkich kłopotów. Oznacza to, że konieczna była regularna wymiana ATF, stosowanie wysokiej jakości ATF, nie „rozrywanie” samochodu w terenie i nie uderzanie go w konopie i kamienie (no cóż, wcale nie jeepy), oddaj pudełko przed naciśnięciem gazu pedałuj przez co najmniej pół sekundy na „Reflections” i rób wszystko z pedałem gazu płynnie i czule. I wszyscy kochają uczucia.
CENY
W przypadku kapitalnego remontu skrzynia biegów jest usuwana z pojazdu. Na tym etapie mechanik dokładnie sprawdza stan wszystkich układów obsługujących skrzynię biegów, wsporniki montażowe jednostki napędowej itp.
Po zdemontowaniu z auta automatyczna skrzynia biegów trafia do strefy remontu. Należy zauważyć, że w tej dziedzinie, jak i we wszystkich poprzednich, doświadczeni rzemieślnicy posiadający wyższe wykształcenie techniczne (inżynierskie i fizyczne) pracują. Tutaj naprawiana jest automatyczna skrzynia biegów Subaru Forester 3, a po umyciu i wysuszeniu wszystkich części następuje ich detekcja usterek tj. określa się możliwość dalszego użytkowania każdej części lub konieczność jej wymiany.
W razie potrzeby każdy klient może być obecny zarówno podczas demontażu skrzyni biegów, jak i podczas wykrywania usterek jej części. Pod koniec tej procedury sporządzana jest lista części zamiennych, która jest następnie koniecznie uzgadniana z klientem. Należy szczególnie zauważyć, że podczas remontu kapitalnego konieczna jest, niezależnie od stanu ASB, wymiana wszystkich uszczelek i uszczelek. Stosowanie oryginalnych części zamiennych tylko od producentów skrzyń biegów zwiększa żywotność naprawionej automatycznej skrzyni biegów Subaru Forester 3, ale prowadzi do znacznego wzrostu kosztów części zamiennych. Aby osiągnąć najbardziej optymalne połączenie stosunku ceny do jakości pozwala na zastosowanie części zamiennych, tj. firmy specjalizujące się w produkcji części zamiennych do automatycznych skrzyń biegów.
Instalacja odbywa się z uwzględnieniem wszystkich wymagań technicznych. Na tym etapie następuje wymiana uszkodzonych elementów przyłączeniowych i pomocniczych systemów obsługi przesyłu. Dodatkowo podczas montażu dokonywane są wstępne regulacje elementów zewnętrznej części układu sterowania.
Diagnostyka wyjść i docieranie samochodu. Przeprowadzane są tymi samymi metodami, co diagnostyka wejściowa. Ponadto wszystkie wcześniej istniejące kody usterek są usuwane z pamięci jednostki sterującej.