Volkswagen Transporter - Historia modelu, przegląd i cel. Volkswagen T2: legendarne van Dates w historii Volkswagena T2

Jakie samochody można bez przesady powiedzieć, że są „ikoniczne”? Oczywiście o samochodach dostawczych Volkswagena z silnikiem z tyłu. W szczególności około T3. Ceny zadbanych samochodów rosną, a naprawa działających maszyn staje się coraz trudniejsza. Dziś możesz znaleźć ekskluzywne oferty o wartości ponad 1000000 rubli! Ale możesz znaleźć dobrą opcję za 150-200 tysięcy rubli.

Podstawowe wersje Volkswagena T3 pracowały na budowach, służyły w policji i karetce pogotowia. Większość z nich została skazana na śmierć na długo przed tym, zanim model stał się ikoną. Na specjalne wersje Caravelle i Multivana, nawet w bogatych Niemczech, mogli sobie pozwolić tylko zamożni klienci. A ekskluzywne opcje można było zobaczyć w pobliżu eleganckich willi lub na parkingach luksusowych hoteli.

Ci drudzy mieli większe szanse na utrzymanie dobrej kondycji niż ci, którzy pracowali dla dobra kogoś innego. Szukając Volkswagena T3, musisz zrozumieć, że samochód nie jest nowy. Dlatego nie daj się zaskoczyć obfitej korozji. Dotyczy to głównie szwów spawanych. Obfite zmiany chorobowe można również znaleźć pod plastikowymi podkładkami. Ponadto rdza atakuje dolną krawędź ram okiennych. A woda, przenikając do środka, niszczy sprzęt elektryczny.

Dlatego na pewno potrzebne będą naprawy nadwozia. Po renowacji należy dodatkowo zabezpieczyć przed korozją. Doświadczeni właściciele zalecają spryskiwanie penetrującego materiału antykorozyjnego do jamy ciała. W niektórych miejscach będzie to wymagało wiercenia otworów.

Kolejnym ważnym elementem są drzwi przesuwne. Jeśli się poruszają, a uchwyt nie jest zepsuty, wszystko jest bardzo dobrze. Części karoserii są łatwo dostępne, ale ceny zaczynają rosnąć.

Panel przedni jest bardzo prosty - nic nie rozprasza kierowcy. Znajduje się przed przednią osią, więc manewrowanie jest niezwykłym przeżyciem w porównaniu z samochodami osobowymi.

Uszczelki

Największym zainteresowaniem kolekcjonerów cieszą się wersje benzynowe (50-112 KM). To ostatni Volkswagen wyposażony w silniki benzynowe typu bokser. Do 1982 roku silniki chłodzone były powietrzem, a następnie cieczą. Te pierwsze okazały się bardziej niezawodne, chociaż cierpiały na wycieki oleju. Należy zauważyć, że w samochodach z silnikami chłodzonymi powietrzem kabina zimą nigdy nie jest ciepła.

Samochody z silnikami chłodzonymi cieczą można rozpoznać po dodatkowej osłonie chłodnicy, która pojawia się tuż nad przednim zderzakiem. Niestety w tego typu jednostkach śruby głowicy często ulegały korozji, a uszczelki głowicy ulegały przepaleniu. Dodatkowo chłodnica jest umieszczona z przodu, a „rury” często przeciekają. W najgorszym przypadku problemy pojawiły się na długo przed 100 000 km. Codzienna kontrola układu chłodzenia jest koniecznością.

Niezawodny bokser o pojemności 2,1 litra z elektronicznym wtryskiem i chłodzeniem wodnym. Zużycie 14-16 litrów w mieście to norma, a nie wyjątek. Przy dobrej pielęgnacji może rozciągnąć 250-300 tysięcy km. Zasady są takie same jak w przypadku silników turbo: po załadowaniu nie wyłączaj od razu, ale pozwól mu pracować przez 1-2 minuty.

Do poważnych celów lepiej rozważyć opcje z silnikami wysokoprężnymi. Dobrze sprawdzają się na długich trasach, chociaż są dużo głośniejsze. Nawiasem mówiąc, silniki wysokoprężne mają zwykły układ cylindrów w linii. Najwięcej ofert na rynku dotyczy silników 1,7 D i 1,6 TD. Turbo diesel o pojemności 1,6 litra i powrocie 70 KM. zbyt słaby. Ponadto nie jest wysoce niezawodny. Przewlekłe osłabienie objawia się głowicą cylindrów, az wiekiem turbina nie jest w najlepszym stanie.

Kiedyś wielu właścicieli zamiast tych jednostek instalowało 1,9 TD lub nawet 1,9 TDI. Dzięki takiemu źródłu trakcji Volkswagen T3 jest bardziej energiczny, bardziej niezawodny i spala prawie taką samą ilość paliwa. To prawda, że \u200b\u200baby wprowadzić 1,9-litrowy turbodiesel, trzeba wyciąć część metalu. Silnik po prostu nie pasuje. Niektórzy nawet zainstalowali silniki Subaru.

Podwozie

T3 ma dobre prowadzenie i zaskakująco wygodne zawieszenie. A samo podwozie wydaje się być wieczne.

Aby umieścić silnik na rufie, inżynierowie musieli popracować nad tylnym zawieszeniem. Aby to zrobić, opracowali błyszczące i rujnująco drogie ramię ukośne z rozmieszczonymi sprężynami i amortyzatorami. Przednie zawieszenie jest w pełni niezależne ze sprężynami i podwójnymi wahaczami. Sterowanie zębatką i zębnikiem.

Na wakacjach

Czy VW T3 pozwoli Ci wygodnie spędzić czas podczas długiej podróży? Całkiem, jeśli okaże się, że to wersja Caravelle, albo jeszcze lepiej Caravelle Carat. Duże i pojemne wnętrze, welurowa tapicerka, poprawiona izolacja akustyczna, sześć wygodnych, oddzielnych krzeseł. Z tyłu chłodzony wodą bokser o pojemności 2,1 litra niezauważalnie bulgocze. Głębsze wciśnięcie pedału gazu brzmi prawie tak pięknie, jak silnik Porsche 911. Chociaż w tym samochodzie zdecydowanie brakuje temperamentu. Ale ta jednostka jest chyba najszybsza.

Wersja Carat przeznaczona jest przede wszystkim dla lubiących dobry sprzęt. Na przełomie lat 80. i 90. minivan otrzymał wspomaganie kierownicy, klimatyzację, elektryczne szyby i system audio. Prostsze modyfikacje nie mogły pochwalić się czymś takim.

Limitowana edycja Multivana Whitestar Carat jest nie mniej luksusowa: podwójne reflektory, aluminiowe felgi i duże plastikowe zderzaki lakierowane w kolorze nadwozia. Tutaj wnętrze jest bardziej praktyczne - jest wyposażone w rozkładaną sofę i stolik kawowy. Taki samochód pozwalał zaoszczędzić na hotelu, aw środku tygodnia odważnie rozwiązał codzienne zadania.

Westfalia jest idealna na pikniki. Wewnątrz znajduje się piekarnik gazowy, lodówka i składany dach z płóciennymi ścianami. Model jest łatwo rozpoznawalny po nadbudowie na dachu. Oprócz tych modyfikacji oferowane były wersje: Joker, California i Atlantica.

Inna ciekawa opcja pojawiła się w 1984 roku - Syncro. To jest minivan z napędem na cztery koła. Jego wrażliwe elementy: lepkie sprzęgło i blokada tylnej osi. Wymagały bardzo kosztownych napraw po 200 000 km.

Wniosek

Niewątpliwą zaletą Volkswagena T3 jest jego prosta konstrukcja. W razie potrzeby każdy mechanik może go naprawić. Ze względu na to, że stare „minibusy” rdzewieją szybciej niż zużywają się mechanicznie, na rynku dostępny jest dość bogaty asortyment używanych części zamiennych.

Historia modelu

1982, wrzesień - przejście na silniki benzynowe chłodzone cieczą o mocy 60 i 78 KM.

1985, luty - zmiana stylizacji. Pojawiła się wersja Syncro z napędem na wszystkie koła i 1,6-litrowy turbodiesel (70 KM). Jednostka benzynowa 1,9 l / 90 KM zastąpiony 2,1 l / 95 i 112 KM

1987 - ABS był oferowany jako opcja. Pojawiła się specjalna wersja Magnum.

Volkswagen T3 był produkowany w Grazu w Austrii. Po zakończeniu produkcji model był składany w RPA do 2003 roku.

Typowe problemy i awarie

Korozja wpływa na spoiny nadwozia i ramy okienne.

Lepkie przesuwane drzwi i połamane klamki.

Wycieki oleju z silników benzynowych.

Wycieki ze zbiornika paliwa.

Problemy z głowicą bloku i jej uszczelką w chłodzonych cieczą jednostkach benzynowych.

Zepsute wskaźniki na desce rozdzielczej.

Trudność przy zmianie biegów: chwyta gniazdo wspornika. Należy go okresowo smarować.

Skrzynia często wymagała naprawy po 100-200 tys. Km.

Wadliwy system ogrzewania: zimny lub zbyt gorący.

W długich prętach mechanizmu wyboru biegów z czasem pojawia się zauważalny luz.

Dane techniczne Volkswagen T3 (1979-1991)

Nie mogłem zmusić odbiornika do pracy. Kamera stereofoniczna o nazwie „Essen 21” wydaje się działać, ale tylko syczy i sapie. Jednak trudno byłoby złapać cokolwiek w wykonaniu Jimiego Hendrixa lub wczesnych Rollingsów. Ale najlepiej nadają się jako dodatek do podróży tym samochodem.

DWA PLUS DWA

Być może Brytyjczycy znowu gryzili się w łokcie, kiedy małe furgonetki i autobusy z wyłupiastymi oczami i ogromnym emblematem VW z przodu zaczęły szybko podbijać świat. Zaraz po wojnie Brytyjczycy z pogardą odmówili wywozu zakładu z Wolfsburga z powodu reparacji: „mątwy” z tylnym silnikiem wydawały się im absolutnie beznadziejne - ale zaledwie kilka lat później kupowano „chrząszcze” na całym świecie. A potem, w 1967 roku, pojawił się Volkswagen Type 2 - rodzina samochodów dostawczych z silnikiem tylnym i pasażerskich, prawie tak szybko jak Beetle, zyskująca na popularności.

Bohaterem mojej historii jest samochód drugiej generacji Volkswagen-T2. Bazował również na jednostkach Beetle, ale minimalny silnik stał się dwukrotnie mocniejszy - aż 48 KM. Płaski bokser chłodzony powietrzem, w połączeniu z czterobiegową skrzynią biegów, nieznacznie zmniejszył objętość ładunkową, a przód auta okazał się dość obszerny. Gdyby T2 był nieco szerszy, można by było dodać trzecie siedzenie z przodu.

Niestety, przed stopami jest tylko cienka ściana. Pomysły na bezpieczeństwo były wtedy inne. Nawiasem mówiąc, bezpieczeństwo autobusu jest nadal w dużej mierze determinowane kwalifikacjami kierowcy.

Fotel jest regulowany w nieoczekiwanie szerokim zakresie - nie opieram żołądka na kierownicy. Stopy łatwo odnajdują pedały podłogowe. Nie jest trudno przyzwyczaić się do „autobusu”, prawie poziomej kierownicy. Musisz sięgnąć po dźwignię zmiany biegów, zwłaszcza jeśli „wszczepisz” trzecią. Dlaczego nie przedłużyć dźwigni? Nie sądzę, aby ten pomysł nie przyszedł do głowy niemieckim inżynierom - i domyślam się, dlaczego nie. Ruchy dźwigni są już długie, a przełączenia za pomocą długiego pchnięcia idącego na rufę „przyczepy” są bardzo rozmyte: na początku nie wiadomo na pewno, czy znalazłeś czwartą, czy wróciłeś do drugiej. Przy takiej konstrukcji długa dźwignia tylko pogorszyłaby sytuację, jeśli nawet nie opierałaby się o przedni panel.

Ale ten „Volkswagen” ma doskonałą widoczność, zaskakująco mocne hamulce, doskonałą płynność. Myślę, że kierowcy pod koniec lat 60. byli bardzo zadowoleni z samochodu. I to nie tylko profesjonaliści, którzy aktywnie eksploatowali niedrogie samochody dostawcze o ładowności do 1000 kg, ale także miłośnicy ... demokratycznych samochodów i wolności.

MUZYKA, MIŁOŚĆ, KWIATY I BYK

To właśnie na bazie samochodów drugiej generacji Westfalia wykonała seryjny kamper z podnoszonym dachem (pierwszy prototyp pojawił się w 1951 roku). Teraz powiedzieliby - złapali trend. Wszak początek Volkswagena-T2 przypadł na epokę hipisów i rocka, nieodpartą ochotę młodych ludzi na wolność, a co za tym idzie na podróżowanie. Dla takich klientów najlepiej pasował „byk” (właśnie wtedy pojawił się przydomek Bulli). Nie tylko dlatego, że wygodnie jest nie tylko podróżować autobusem, ale także mieszkać. W miłości do niemieckiej „przyczepy” był też pewien element protestu: tani, trzykrotnie mniejszy od najprostszego amerykańskiego sedana, silnik zabawnie buczący z tyłu - bez burżuazyjnej pretensjonalności i przepychu. Ogólnie rzecz biorąc, prawie doskonały symbol motoryzacyjnej demokracji.

Pozostaje pomalować boki auta farbą w sprayu - i można pojechać na festiwal do Monterey, który odbył się dokładnie w 1967 roku, w którym narodziło się T2, pod hasłem: „Muzyka, miłość i kwiaty”. Albo do Woodstock w 1969 roku. To tam zebrały się wszystkie kolory artystów, którzy nie byli jeszcze faworyzowani przez prasę i wytwórnie płytowe - grupy Who and Creedence, Jimi Hendrix i Joan Baez.

Gdyby los nie rozdzielił bohaterów filmu Antonioniego Zabriskie Point, który stał się na zawsze hymnem młodzieżowych protestów lat 60., to zamiast obskurnego starego sedana, para byłaby bardzo zadowolona z jasnego, ręcznie malowanego Volkswagena.

Oto jaki on jest panem na wszystkich kołach: robotnikiem i przewoźnikiem, sanitariuszem i policjantem, a nawet młodzieżowym bohemy.

WAGON I MAŁY WÓZEK

Za nim szarpie śmiesznie nawiewnik, pilnie i przy okazji dość żwawo przyspieszając auto. Jak na dzisiejsze standardy jest trochę głośno. Ale w tym głosie jest coś prowokacyjnego. Jak w charakterystycznej tylnej zwinności motorycznej. Nawet na prostej trzeba mocniej potrząsać kierownicą, rufa Volkswagena wesoło próbuje wyprzedzić przód. Ataki te są łatwe do sparowania: kierownica bez wzmacniacza, choć z dużym luzem, zapewnia dobre porozumienie między kierowcą a samochodem. Oczywiście nie możesz się zrelaksować przy dużej prędkości. A jeśli pod kołami jest śnieg ...

Nie ma układu zapobiegającego blokowaniu kół, poduszek powietrznych ani wielu innych rzeczy, bez których trudno sobie wyobrazić nowoczesny samochód. Ale z pewną dokładnością i przestrzeganiem zasad nadal możesz go prowadzić.

Nawiasem mówiąc, „Volkswagen T2” stał się najdłużej grającym modelem w historii niemieckich samochodów ciężarowych. W Niemczech została zastąpiona przez rodzinę T3 już w 1979 roku, podczas gdy w Brazylii „dwójka” z minimalnymi zmianami została wprowadzona aż do 2013 roku!

Luksusowy autobus, którym miałem okazję jeździć, skończył już trzydzieści pięć lat - pochodzi z ostatnich montowanych w Niemczech samochodów z 1979 roku.

Ale jak łatwo i wesoło biegnie po cichych miasteczkach, jakby złożony zgrabnymi rękami z części dziecięcego zestawu budowlanego! Jasnoszare nadwozie mieni się przyjemnie w ostrym słońcu, a silnik typu bokser żarliwie śpiewa z tyłu. Z pewnością - o miłości i wolności.

BEZ JEDNEJ SZEŚCIU

Volkswagen T1 był produkowany od 1950 do 1967 roku. (Oznaczenie fabryczne „Typ 2” pozostało dla samochodów drugiej i trzeciej generacji jako łatwy sposób na oddzielenie samochodów dostawczych od „Garbusa”, który nosił oznaczenie „Typ 1”.) Pierwszym standardowym silnikiem był 1,1-litrowy odpowietrznik typu bokser. Potem były silniki o pojemności 1,2 i 1,5 litra. Na przestrzeni lat wyprodukowano 1,82 miliona samochodów osobowych, towarowych i specjalnych.

Volkswagen T2 jest produkowany w nowej fabryce w Hanowerze od 1967 roku. Później samochody produkowano także w Meksyku, Argentynie, Australii i Brazylii (do 2013 roku). Podstawą był 1,6-litrowy silnik o mocy 48 KM. (od 1971 - 50 KM). Następnie były jednostki o pojemności 1,7, 1,8 i 2,0 litra. Podstawowa pozostała czterobiegowa manualna skrzynia biegów, opcja - trzystopniowa „automatyczna”. W sumie na wszystkich kontynentach wydano 3,93 miliona egzemplarzy.

Volkswagen T3 był produkowany od 1979 do 1992 roku. Po raz pierwszy pojawiły się silniki chłodzone wodą (w tym wysokoprężne o pojemności 1,6 i 1,7 litra), układ przeciwblokujący oraz opcjonalnie 5-biegowa skrzynia biegów. W połowie lat osiemdziesiątych wypuszczono wersję Synchro z napędem na wszystkie koła. Wyprodukowano 1,5 miliona samochodów trzeciej generacji.

Auto Volkswagen Transporter T2 ma ciekawą historię powstania. Oczywiście ten samochód podbił cały świat. Narodziny odbyły się w 1967 roku. Niemieccy producenci nadali Volkswagenowi bezpretensjonalny wygląd. Ale opłaca się parametrami i możliwościami operacyjnymi. Dodatkowo na uwagę zasługuje funkcjonalność i zastosowanie auta. Rozważmy szczegółowo historię pojawienia się samochodu i ważne cechy.

Historia stworzenia

Najpierw były samochody - 1950. Samochody były produkowane w Wolfsburgu. Codziennie produkowano prawie 60 samochodów. Napęd pochodzi od VW Beetle. Rama jest zainstalowana na chrząszczu, a na T1 korpus nośny, który ma podporę, jest ramą wielowahaczową.

Nośność sprzętu do 1954 r. Wynosiła 860 kg, a potem już 930 kg. Czterocylindrowe silniki pochodziły od chrząszcza i miały moc 25 koni. Były hamulce bębnowe.

Logo odstało znacząco od ogólnego tła. Następnie produkcja została przeniesiona do innego zakładu w Hanowerze. Do 1967 roku te konie robocze były tam produkowane.

Następnie opracowano drugą generację. Stało się to w 1967 roku. Samochód zachowuje konstrukcję, podwozie T1. Zostały również wyprodukowane w Hanowerze. Wyprodukowano ponad 2500000 egzemplarzy, z czego dwie trzecie na eksport. Tylne zawieszenie zostało ulepszone, a silnik jest mocny.

Volkswagen Transporter T2 był produkowany do 1979 roku. W 1997 roku meksykańska fabryka ponownie zaczęła go produkować. Nowość otrzymała kanciasty dach, 2006 dokonał zmian - grill chłodnicy wykonany z brutalnego czarnego plastiku.

Oto kilka cech:

• rozstaw osi - 246 cm;
• prześwit (minimalny) - 19 cm;
• średnica toczenia: 10,5 m.

Wielkość auta tej modyfikacji można porównać z rosyjskim "bochenkiem":

• Volkswagen jest dłuższy niż UAZ-452 (4570 mm, podczas gdy drugi ma 4 360);
• szerokość jest mniejsza niż w technologii rosyjskiej (1845, druga - 1 940);
• długość odcinków Volkswagena i UAZ jest bliska (2780, a druga ma 2733 mm);
• wysokość samochodu Volkswagena jest taka sama, jak 1315 mm (z dachem bazowym), co reprezentant Rosji.

W samochodzie przestronność karoserii zmniejsza wystająca pokrywa komory silnika.

Wnętrze kabiny

Kierowcy upodobali sobie regulacje w samochodzie. Producenci sprawili, że kabina jest bardziej przestronna i wygodna. Posiada dużą, solidną przednią szybę. W podstawowej konfiguracji Transportera T2 drzwi przesuwne montowane są po bokach.

W 1968 roku dokonano korekty samochodu, zainstalowano 2-obwodową konstrukcję hamulca, w 1970 roku wykonano przednie hamulce tarczowe.

Trochę smutne, jeśli chodzi o bezpieczeństwo. Przed nogami znajduje się cienka ściana. Teoretycznie, jeśli dojdzie do zderzenia czołowego, nawet przy niskich prędkościach, kierowca zostanie mocno uderzony.

Fotel kierowcy można regulować - możliwości są szerokie. Kierownica jest wygodna, w niektórych momentach może wydawać się trochę ciasna, można się do niej przyzwyczaić. Dźwignia zmiany biegów jest niewygodnie zlokalizowana, trzeba po nią sięgnąć.

Recenzja w Volkswagenie Transporter T2 jest dobra, ale zimą, gdy nieogrzewana tylna szyba zamarza, jest gorzej.

W samochodzie brakuje wielu rzeczy, do których przyzwyczajeni są współcześni kierowcy: przeciwblokujących hamulców, poduszek powietrznych i tak dalej. Jeśli jeździsz z należytą ostrożnością i czujnością, możesz jeździć w naszych czasach. Ale kierowcy zauważają, że samochód ma dobrą konstrukcję ogrzewania. To prawda, jeśli chodzi o modele z silnikiem chłodzonym cieczą. Piec i chłodnica silnika znajdują się w przedniej części samochodu.

Wnętrze i wygląd zewnętrzny samochodu były często poprawiane przez właścicieli. W końcu to cały dom na kołach. Został udekorowany i podróżował po całym świecie lub we wszystkich stanach.

Deski rozdzielcze niektórych modeli są wyposażone w obrotomierz, podczas gdy w innych jego miejsce zajmują proste zegary. Dekoracja ścian wnętrza tańszej odmiany Volkswagena jest podobna do tej z Zhiguli z tamtych lat. Luksusowy model ma bardziej solidne wykończenie, z welurowymi zdobieniami. Elegancki model autobusu ma wykończenie słupków bocznych. Wykonanie „torpedy” jest inne. W dostępnym wariancie wykończenie to pomalowana na czarno metalowa farba, a solidna „półmiękka” skóra ekologiczna jest podobna do panelu słynnego Zhiguli.

We wnętrzu Volkswagena Transportera T2 nawet najtańsze warianty metalu w kolorze nadwozia są mniejsze niż we wnętrzu Gazeli. Projekt wnętrza jako całość wygląda na bardziej cywilizowany i solidniejszy niż w przypadku współczesnej znanej ciężarówki. Różnicę widać w wykonaniu „torpedy”. W dostępnym wariancie metal malowany czarną farbą, w szykownym obicie „półmiękkie” ze skóry ekologicznej (wygląda jak Zhiguli).

Nie rozmawiajmy o smutnych rzeczach. Legendarny samochód ma kilka modyfikacji:

• zamknięty samochód;
• minibus (do 9 miejsc dla pasażerów);
• ciężarówka platforma (podstawowa kabina);
• ciężarówka platforma (druga kabina);
• ciężarówka z drewnianymi platformami;
• sprzęt specjalny (policja, karetka, samochód pancerny);
• samochód z 2 dużymi bocznymi drzwiami na zawiasach.

Silnik i skrzynia biegów

Od 1972 roku w technice zamontowano płaski silnik o pojemności 1,7 litra i 66 koni. Opcjonalnie można zamontować 3-biegową automatyczną skrzynię biegów. W 1975 roku model był wyposażony w silnik 1,6 i 2 litry o mocy 50-70 koni mechanicznych. Warto zauważyć, że silnik samochodu znajduje się z tyłu.

Silnik i skrzynia biegów zmieniane co roku. Na przykład od 1975 roku dostępne są silniki o pojemności 1,6 i 2 litry o mocy 50-70 koni mechanicznych. W 1967 roku samochód otrzymał duży silnik i moc. Obecnie jest to silnik 1970 cm3 wytwarzający 51 kW (70 KM) przy 4200 obr./min.

Sprzęgło maszyny jest suche, jednotarczowe, z napędem mechanicznym. Skrzynia biegów 4-biegowa lub 5-biegowa.

Według opinii, Volkswagen Transporter T2 może osiągnąć niewielką prędkość - 50 km na godzinę. Co jeszcze jest potrzebne dla bezpieczeństwa kierowcy?

Podwozie

Zawieszenie wszystkich kół jest całkowicie niezależne. Przednie zawieszenie zawiera wahacze górne i dolne. Zawiasy mocują kostki i szelki. Samochód ma mocne hamulce. Zauważa to wielu kierowców.

Kierownica na maszynie to zębatka i zębatka. W niektórych wariantach występuje wspomaganie hydrauliczne.

Struktura hamowania obejmuje przednie hamulce tarczowe i tylne hamulce bębnowe. We wszystkich maszynach napęd hydrauliczny jest wyposażony w podciśnieniowy wzmacniacz serwo. Obwód hamulca tylnego zawiera regulator siły hamowania.

Awarie

Awarie pojazdu można wykryć tylko za pomocą opinii właścicieli. Ale najczęściej w recenzjach mówi się, że jest to działająca maszyna, która nie wymaga poważnych napraw przez długi czas. Trwałość i wytrzymałość Volkswagena Transportera T2 nie jest pustym określeniem dla fabryki Volkswagena.

Kierowcy tylko zauważają, że szczegóły są trudne. Nie ma też specjalistów, którzy wiedzą, czego brakuje w autobusie Volkswagena. Ale ten problem można rozwiązać. Możesz kupić instrukcję naprawy.

Zwróć uwagę na hałas samochodu. Ale do 2000 roku w ogóle nie zwracano uwagi na ten minus. Doświadczony kierowca będzie w stanie zrozumieć wszystkie trudności.

Ceny Volkswagena Transportera T2

W Rosji ten samochód jest najczęściej ceniony wśród kolekcjonerów. Jego zakup nie jest trudny. Koszt używanego samochodu zaczyna się od 95000 rubli (możesz znaleźć tańszą opcję). Oczywiście cena auta uzależniona jest od stanu, roku produkcji i wyposażenia. Na przykład wersje kolekcjonerskie są sprzedawane za ponad 1000000 rubli.

wnioski

Niestety historia słynnego samochodu się kończy. Faktem jest, że w Brazylii zmienili przepisy dotyczące bezpieczeństwa na drogach.

Samochód zmienił się nieznacznie podczas produkcji. Właściciele tylko pozytywnie wypowiadali się o samochodzie. Jeśli gdzieś natkniesz się na ogłoszenie sprzedaży Transportera T2, to warto bez wahania kupić.

Wideo

Szczerze mówiąc, znalezienie „żywego” i dokładnie odtworzonego T2 jest trudniejsze niż T1. Na pierwszy rzut oka to dziwne: ten minibus jest późniejszy i wyprodukowano ich rekordową liczbę - produkcja T2 w Brazylii została zakończona dopiero w 2013 roku. To jest z 1967 roku! Jednak na początek zastanówmy się, czym dokładnie jest T2, ponieważ wielu myli T2, T3 i ich modyfikacje. Na przykład można znaleźć dobre artykuły o T3, w których autor jest szczerze przekonany, że pisze o T2. Zdarza się, a oto dlaczego.

W 1950 roku pierwszy T1, znany również jako Kleinbus, zjechał z przenośnika w Wolfsburgu. Produkcja w Europie zakończyła się w 1966 roku, ale ważne jest to, że w trakcie produkcji autobus był często modernizowany, co ostatecznie zaowocowało nowym indeksem modelu: Volkswagen Type 2 (T1). Czyli pozostał T1, ale jednocześnie stał się Typem 2. Dalej - gorzej: następna generacja została nazwana logicznie T2, podczas gdy była już Typ 2. Tak więc Volkswagen T2 Typ 1, a następnie T3 Typ 1 nie istniał w naturze ... Wydaje się, że rozwiązano to z T1, T2 i T3, ale fabryka w Meksyku po raz kolejny zrujnowała wszystko w 1997 roku, kiedy po 18-letniej przerwie ponownie rozpoczęła produkcję T2, chociaż w bardziej cywilizowanym świecie jeździli na T4 od siedmiu lat.

Jedno jest przyjemne: w Meksyku nieco później T2 został całkowicie oszpecony jako bóg żółwia, więc łatwo go odróżnić od innych T1 i T2, głównie po po prostu obrzydliwej plastikowej wyściółce zamiast nieskromnej plakietki VW na „twarzy” autobusu. Tak potworna ingerencja w uroczy wygląd Transportera wynika z wprowadzenia w 2005 roku chłodzonego cieczą silnika wysokoprężnego, ponieważ stare silniki chłodzone powietrzem nie spełniały wówczas żadnych norm środowiskowych. Od dłuższego czasu Volkswagen je honoruje. Tak więc dzisiaj mamy do dyspozycji wersję Volkswagena Transportera T2 1974. Wygląda na poprzednie pokolenie? Podobny. Ale są też różnice. Ogólnie rzecz biorąc, konstrukcja drugiej generacji powtarza konstrukcję poprzednich autobusów: nadal jest to ten sam układ tylnego silnika, napęd na tylne koła i chłodzony powietrzem silnik typu bokser. Ale nie wygląda już jak „dziecko” jak hipopotam T1. Stał się solidniejszy, tracąc przy tym kilka ciekawych szczegółów swojego poprzednika. Rozmawialiśmy już o tej funkcji T1: nie ma w nim systemu ogrzewania, ale wentylacja - tyle, ile chcesz. W niektórych wersjach tego autobusu było prawie tyle samo okien, ile koni mechanicznych. Korpus T2 stracił swoją delikatność. Przednia szyba stała się solidna, centralny słupek na niej zniknął i nie można jej już złożyć. Reflektory zostały jednak schowane w tłoczeniu przedniego panelu, jednak bez większego powodzenia. Ale naiwność wpatrujących się w twarz autobusu zniknęła. Ogólnie wygląda na prostszy, ale jednocześnie jest w jakiś sposób bardziej niezawodny. Kolejnym ważnym szczegółem są drzwi przesuwne. W zasadzie miało to miejsce w części T1, jednak znacznie rzadziej. Przed wejściem do salonu powiemy Ci skąd pochodził tak pięknie.

Czekałem dziewięć miesięcy

Tak więc Bulli pojawił się w rodzinie. Facet w ogóle jest dorosły, czas znaleźć mu pracę. I została znaleziona: odbywają z nim sesje zdjęciowe, jeżdżą na nim nowożeńcy, prawie każdy może to zamówić. To właśnie cel jego przyszłego użytkowania wyjaśnia wnętrze samochodu. Zobaczmy co się stało.

Wewnątrz Transportera

Salon, podobnie jak ciało, wykonany jest w odcieniach beżu. Transportery miały wiele opcji układu, ale w naszym przypadku jest to trochę niestandardowe, ale wygodne. W pierwszych modyfikacjach tego autobusu silnik był znacznie niższy, więc nie mieli tylnych drzwi: całą przestrzeń zajmował silnik. Później silniki stały się mocniejsze i bardziej kompaktowe, co umożliwiło wykonanie małego bagażnika i jego drzwi w tylnej części nadwozia. Korzystanie z niego nie jest jednak zbyt wygodne: silnik znajduje się poniżej, więc otwór znajduje się wysoko. Ale wciąż jest miejsce na bagaż.

Projektanci zadbali również o oświetlenie wnętrza, ale zrobili to na poziomie lat siedemdziesiątych, więc czytanie Nietzschego przy świetle plafonów nie zadziała, ale całkiem możliwe jest stworzenie romantycznej atmosfery. Jedyne, co musisz znosić podczas podróży, to hałas silnika. Ale dopóki nie zaczęliśmy, nie będziemy o tym rozmawiać, ale przejdziemy do siedzenia kierowcy.

Tutaj oczywiście nie jest nawet blisko T1. W porównaniu do swojego poprzednika to po prostu statek kosmiczny. Jeśli na początku całe „bogactwo” składało się tylko z prędkościomierza, wskaźnika paliwa i trzech niepozornych żarówek na metalowym panelu, to po prostu jest szyk, blask i piękno. Praktycznie nie ma plastiku, ale myślą, że to pomalowany metal. Estetycy samochodowi nazywają ten efekt malując „shagreen” i zwykle jest to małżeństwo. Jednak na wewnętrznych elementach samochodu shagreen był używany dość szeroko i dawał efekt pewnej miękkości. Ale walenie głową w taką powierzchnię nie jest tego warte: w końcu metal.

Sam pulpit nawigacyjny stał się znacznie bogatszy. Przyrząd znajdujący się najbardziej po lewej stronie to połączenie wskaźnika poziomu paliwa i lampek ostrzegawczych, w tym lampki ładowania akumulatora (nie ma tu amperomierza), kierunkowskazu, światła drogowego i kontrolki ostrzegawczej ciśnienia oleju. Średni miernik to zwykły prędkościomierz, oznaczony do zabawy przy 140 km / h. Ostatnia skala to godziny. Dlaczego one tam są, a nawet tak duże, pozostaje tajemnicą. A tu po prawej stronie widzimy dźwignie, które pozwalają sterować wentylacją i ... ogrzewaniem.

Skąd, pytasz, wziął się „piec” w samochodzie z „przeciwstawnym” powietrzem? Normalny człowiek byłby zagubiony, ale ponury niemiecki geniusz w zadziwiający sposób rozwiązał pytanie: samochód jest ogrzewany ... spalinami. Decyzja jest kontrowersyjna, podobnie jak warunki pokoju w Tylży, bo póki gazy z tyłu autobusu docierają do przodu, mają czas na ochłodzenie. Być może przy odrobinie zimna taki system jest w jakiś sposób w stanie rozgrzać pasażerów, ale w zimne dni nie ma to sensu. Jedyne co oszczędza to dobrze wykonana izolacja przodu auta. Pomaga to nie stracić przynajmniej ciepła, które „oddychało”. Szkło jednak pot, ale gdzie się udać.

Cóż, jak daleko T2 „oddalił się” od T1 zewnętrznie, sprawdziliśmy. Czas sterować.

Prowadzenie Transportera

Odpalamy silnik i cieszymy się jego dźwiękiem gdzieś z tyłu autobusu. W naszym przypadku jest to 1,6-litrowa jednostka, która rozwija 50 KM, co jak na te autobusy to dużo, choć od połowy lat 70. niemieckie „majory” mogły zamawiać silniki i mocniejsze: 1,7 litra (66 KM). ) i 2 litry (70 KM) A razem z nimi można było zamówić trzybiegową automatyczną skrzynię biegów. W naszym przypadku jest dokładnie 50 „koni”, a manualna skrzynia biegów ma cztery biegi.

Dźwięk silnika jest oczywiście przyjemniejszy niż w przypadku 36-konnego poprzednika, który jest podatny na histerię przy każdym wzroście obrotów. Ale to, czego Transporter nowej generacji nie mógł się pozbyć, to potworna operacja znalezienia odpowiedniego biegu. Tutaj wszystko pozostaje absolutnie takie samo: koła zębate znajdują się blisko siebie, ale skok dźwigni jest po prostu ogromny. Aby włączyć prędkość, musisz trochę przesunąć, podczas gdy ma tendencję do kręcenia się po całej kabinie. Ale samochód jedzie pewniej niż autobus poprzedniej generacji. Mimo zwiększonej mocy konstruktorzy nie zrezygnowali ze stosowania kół zębatych. To nie sprawiło, że T2 działał szybciej, ale przyspieszenie, pomimo charakterystyk silnika, nie było takie złe. Oczywiście według standardów sprzed czterdziestu lat. I wreszcie najważniejsze! Autobus przestał podskakiwać na boki, zbaczając z kursu i szedł pasem. Nie ma tu wszystkiego, co zmusiło kierowcę w T1 do rozładowania napięcia za pomocą nielegalnych substancji. Co prawda wraz z tym zniknęła chęć śpiewania za kierownicą Boba Marleya i noszenia kamizelki z bombkami, ale teraz można jeździć Transporter. Oczywiście wszystko po kryjomu tak samo i tylko w ciepłym sezonie, ale żeby jechać, a nie łapać swojej pozycji i starać się nie zjeżdżać na pobocze lub „nadjeżdżające”. Komfortowa prędkość utrzymywała się na poziomie 60 km / h, chociaż właściciel postawił na nią strzałę nawet przy 80. Hamulce stały się znacznie lepsze: od 1968 roku zainstalowali układ dwuobwodowy, w 1970 roku zaczęli montować przednie hamulce tarczowe. W tym samym czasie bęben pozostaje z tyłu, ale samochód dość dobrze zwalnia. Przy niskiej średniej prędkości poruszania się taki układ kierowniczy i hamulcowy umożliwia jazdę Transporter nawet osobom bez skłonności samobójczych. Chociaż chyba przyjemniej jest jechać od tyłu, w wygodnej kabinie. Nie dostałem takiego zaszczytu (w końcu nie nowożeńca), ale fajnie by było tam pojechać. Melodia „Hej, Jude!” Doskonale wpisała się w klimat autobusu: to już nie samochód beztroskich hippisowskich miłośników życia, ale całkowicie wygodny i praktyczny środek transportu. Oczywiście nie jest używany jako samochód na co dzień, ale Transporter nadal jest używany dość regularnie. To zrozumiałe: romans, paplanina miłosna i inne bzdury (zapomniałem, co się tam dzieje) są bardziej niż odpowiednie w tym Bulli. Wróćmy teraz do siedzenia kierowcy.

Pierwsza gama modelowa Volkswagena Transportera to prototyp nowoczesnych minibusów, rodzinnych minivanów i pojazdów użytkowych. Zaprojektowany w Niemczech nowy rodzaj transportu szybko zyskał uznanie dzięki:

• zwiększona liczba miejsc;
• możliwość usunięcia dodatkowych miejsc pasażerskich.

Masowy import tego transportu do Rosji rozpoczął się w 2002 roku, dlatego najbardziej rozpoznawalnymi modelami są Volkswagen Transporter T3. Nowoczesne modyfikacje minivanów są dobrze znane w całej przestrzeni poradzieckiej ze względu na ich wykorzystanie jako komercyjne (do przewozu małych ładunków), samochody rodzinne i minibusy.

Historia powstania Volkswagena Transportera

Za autora tego wynalazku można uznać Holendra Ben Pon. Odwiedzając fabrykę w Wolfsburgu w 1947 roku i widząc platformę samochodową, wkrótce zaproponował własne szkice. Już w 1949 roku samochód został zaprezentowany na konferencji, a niecały rok później, w 1950 roku, rozpoczęła się seryjna produkcja Volkswagena Transportera T1.

W latach powojennych, dla ożywienia gospodarki kraju, stał się niezbędnym pracownikiem, więc twórcy nie zaprzestali jego produkcji, pojawiły się analogi Volkswagena Transportera.

Volkswagen Transporter T1

Produkowane w latach 1950-1967. W tym okresie rozpoczęła się produkcja w Brazylii, gdzie pierwsza modyfikacja była produkowana do 1975 roku i była przeznaczona na rynek krajowy.

Jako konstrukcję nośną przyjęto model Beetle z licznymi zmianami: ramę z centralnym tunelem zastąpiono nadwoziem z wielowahaczowym wspornikiem ramy. Skrzynia biegów została przejęta z VW Beetle, niektóre elementy i wygląd uległy zmianie: przednia szyba jest podwójna, drzwi się przesuwają.

Pierwsze modele były wyposażone w silniki od „Beetle” o mocy 25 KM. z., a nośność wynosiła 860 kg. W samochodach produkowanych od 1954 roku zaczęli instalować jednostki napędowe o pojemności 30-44 litrów. sek., co przy niewielkiej modyfikacji konstrukcji pozwoliło zwiększyć dopuszczalną masę transportową do 930 kg.

Volkswagen Transporter T2

Pierwszy model został zastąpiony przez Volkswagena Transportera T2, który był produkowany od 1967 do 1979 roku. W drugim modelu wiele pozostaje z poprzednika, jeśli chodzi o podwozie i układ napędowy. Projekt został nieznacznie zmieniony: zainstalowano jednoczęściową przednią szybę, kabina stała się bardziej ergonomiczna i przestronna.

Przez cały czas produkcji zmodernizowano także podwozie:

• Od 1968 roku pojawił się dwuprzewodowy układ hamulcowy.
• W 1970 roku zamontowano hamulce na przedniej osi.
• 1972 - zainstalowano jednostkę napędową V-1,7 l 66 KM. sek., co pozwoliło na zastosowanie 3-biegowej automatycznej skrzyni biegów.
• 1975 - produkowane są modele z silnikami W 50 i 70 KM. od. V-1,6 i 2 litry.

Volkswagen Transporter T3

Lata wydania - 1979-1992, po których rozpoczęto produkcję tego modelu w RPA. Jeśli pierwsze 2 modyfikacje mają wiele wspólnego, to T3 zawiera całkiem sporo nowych rozwiązań, wygląd został zmieniony tak bardzo, jak to możliwe:

• pojawiło się bardziej strome nachylenie dachu;
• zastosowano czarną plastikową osłonę chłodnicy;
• rozstaw osi zwiększony o 60 mm, szerokość - o 120 mm.

Europejscy producenci przywiązują dużą wagę do komfortu zarówno kierowcy, jak i pasażerów. Dlatego zaproponowano innowacje w automatyzacji:

• okna;
• regulacja lusterek zewnętrznych;
• czyszczenie reflektorów;
• wycieraczki tylne;
• podgrzewane siedzenia;
• klimatyzacja;
• centralny zamek.

Napęd na cztery koła jest montowany w Volkswagen Transporter od 1985 roku. Rok później za dodatkową opłatą oferowano instalację systemu ABS.

Inna wersja T3 pojawiła się jako Transporter Syncro: wnętrze było całkowicie podobne do VW, podczas gdy wygląd zewnętrzny został zapożyczony z wojskowej furgonetki z 1965 roku. Rozwój tego modelu, który rozpoczął się w 1971 roku, zakończył się dopiero w 1985 roku; zamontowano w nim stały napęd oparty na sprzęgle wiskotycznym, który jest stosowany we wszystkich nowoczesnych samochodach.

Poprawiono wygląd zewnętrzny i wnętrze samochodu, co zadecydowało o podziale modeli na klasy biznesowe. To ostatnia modyfikacja z silnikiem wciąż z tyłu.

Volkswagen Transporter T4

Lata produkcji - 1990-2003. W 1991 roku rozpoczęto montaż silników 1.8; 2,0; 2,5 litra. Aby zwiększyć moc trakcyjną, do obiegu weszły silniki wysokoprężne o pojemności 1,9 i 2,4 litra. Rok później zaprzestano montażu silnika gaźnikowego o pojemności 1,8 litra, który zastąpiono silnikami 4- (1,9; 2,0 l) i 5-cylindrowymi (2,4; 2,5 l). Do 1996 roku zwiększono moc silników:

• benzyna - 2,8 VR6;
• olej napędowy - 2,5 TDI.

Opracowano nawet system wskaźników koloru, aby wskazać moc: na końcu oznaczenia TDI litera I zmieniła kolor, wskazując:

• niebieski - 88 litrów. od.;
• szary - 102 l. od.;
• czerwony - 151 litrów. od.

Pojawiły się również modyfikacje ciała:

1. Podstawowym modelem jest zamknięta kabina z otwartym nadwoziem.
2. Oszklone tylne drzwi, trzaskające.
3. Tylne drzwi są na zawiasach.
4. Model cargo-pasażer z 2 x 2 miejscami + zabudowa kryta.

Wersja osobowa została wyprodukowana w 2 modyfikacjach:

• Budżet to Caravelle. Istnieją 3 składane rzędy siedzeń, drzwi przesuwne. Tylne siedzenia są szybko zdejmowane, co pozwala przekształcić nadwozie w przedział bagażowy.
• Biznes - Multivan. 1 i 2 rzędy tylnych siedzeń są zwrócone do siebie, między nimi składany stolik. Siedzenia drugiego rzędu nie tylko poruszają się, ale także obracają wokół własnej osi. Zastosowano najwyższej jakości plastik. Istnieje możliwość zamontowania lodówki.
• Komfort - Vestfalia / Kalifornia. Jest to mobilny dom mieszkalny. Wyposażony w podnoszony dach, kuchenkę gazową, lodówkę, szafy, garderobę itp. W tej serii jest kilka modyfikacji.

Na tle ekonomicznego zużycia paliwa (6-7 l / 100 km) pojemność zbiornika Volkswagena Transportera wynosi 80 litrów.

Volkswagen Transporter T5

Nowoczesne samochody, które wciąż są produkowane. Rozpoczęcie produkcji - 2003 rok. Technicznie model został ulepszony:

• Silniki wysokoprężne są wyposażone w pompowtryskiwacze.
• Opracowano system dopalania spalin, zainstalowano turbosprężarkę, co zwiększyło wydajność i stopień oczyszczenia spalin.
• Silniki 5- i 6-cylindrowe współpracują z automatyczną skrzynią biegów.
• W modelach z 2007 roku rozstaw osi został zwiększony do 5,29 metra.

Dzięki nowej konstrukcji silnika i zintegrowanym katalizatorom neutralizacji T5 i wszystkie kolejne modele spełniają normę emisji EURO-5 w zakresie przyjazności dla środowiska.

Volkswagen Transporter T6

Zmieniło się wnętrze, oprócz charakterystycznych cech kształtu pojawiło się chromowane wykończenie, zmienił się kształt drobnych elementów, czyniąc je bardziej ergonomicznymi. Ale najważniejszą zaletą Volkswagena Transportera T6 jest zautomatyzowany system, który w dużej mierze decyduje o komforcie, a tym samym o koszcie samochodu.

Nowe modele nie są już wyposażone w silniki o pojemności 1,9 i 2,4 litra, z powodzeniem zastępowane są jednostkami o pojemności 2,0 litra, co zmniejsza zużycie paliwa przez Volkswagen Transporters (diesel odpowiada 84-180 KM, dzięki układowi turbodoładowania, który zwiększa wydajność). Do silników 180 KM od. zainstalowana jest podwójna turbina.

Przez cały cykl produkcyjny konstruktorzy dążyli do tego, aby maszyna była ekonomiczna. Wskaźniki zużycia paliwa dla Volkswagena Transportera różnią się w zależności od modelu i typu silnika. Dla typu benzyny o objętości:

• 2,0 l 85 l. od. - 11,1 l / 100 km w mieście i 8 l / 100 na autostradzie;
• 2,5 l 115 l. od. - 12,5 l / 100 km w mieście i 7,8 l / 100 km na autostradzie;
• 2,8 l 140 (204) l. od. - 13,2 l / 100 km w mieście i 8,5-9 l / 100 km na autostradzie.

O ile modele z silnikiem Diesla są bardziej wydajne i ekonomiczne, o tyle nowoczesne modyfikacje o mocy 140-180 KM. od. spala 7,7 l / 100 km w trybie miejskim i 5,8 l / 100 km na autostradzie.

Wniosek

Projekt i rozkład masy pierwszego samochodu był bardzo udany, co zostało zachowane we wszystkich kolejnych modyfikacjach. Pomiędzy osiami znajduje się platforma ładunkowa, równomierne rozłożenie ciężaru pojazdu względem osi zapewnia równe obciążenie zarówno z załadowanym, jak i pustym pojazdem.

Na bazie Volkswagena Transporter 4 x 4 produkowane są:

• ciężarówki z zakrytą kabiną i otwartym nadwoziem;
• karetki;
• pojazdy straży pożarnej;
• samochody dostawcze;
• kampery z imitacją sprzętu gospodarstwa domowego;
• wygodne autobusy z miejscami dla pasażerów od 9 szt.

W rzeczywistości Volkswagen Transporter z nadwoziem stał się przodkiem pojazdów użytkowych.

Wideo: Historia Volkswagena Transportera - dokument