Volkswagen Jetta „Według receptur dziadków”. Volkswagen Jetta „Według przepisów dziadków” Jaka jest różnica między rosyjską Jettą

Na pierwszy rzut oka na tego niemieckiego czterodrzwiowego sedana pojawia się nieodparta chęć przynajmniej odbycia osobistej jazdy próbnej Volkswagenem Jettą 2011, co najwyżej zakupu go przy pierwszej okazji, zaciągając kredyt w banku. Z zewnątrz prezentuje się świetnie, doskonale łączy biznesowy i sportowy styl, design tego modelu znacząco różni się od poprzednich samochodów tej marki.

Patrząc z przodu na reflektory halogenowe i chromowane wstawki do osłony chłodnicy tego auta i nie wiedząc, że to Jetta, można by powiedzieć, że to Golf. Ale niewielkie urządzenie z tyłu, o pojemności 510 litrów, nie pozwoli popełnić błędu. Bagażnik naprawdę zaskakuje swoimi wymiarami. Ponadto oparcia tylnych siedzeń można w razie potrzeby złożyć i załadować do samochodu masywne przedmioty. Należy zauważyć, że "Jetta 2011" ma pojemność silnika 1,4 litra, moc - 150 KM. Zużycie paliwa jest minimalne dzięki systemowi TSI. Jest hydrauliczny asystent hamowania, który wraz z automatyczną skrzynią biegów zapobiega stoczeniu się samochodu z góry i wyłączeniu silnika. Ponadto Jetta ma wystarczającą moc i wysoki moment obrotowy.

Mówiąc o VW Jetcie, nie można powiedzieć, że jest szczytem myśli projektowej, ale trzeba przyznać, że forma i treść są w nim doskonale splecione. To właśnie drobiazgi sprawiają, że Jetta wyróżnia się na tle swoich odpowiedników.

Film z jazdy próbnej jetta, pokazujący wnętrze tego samochodu, po raz kolejny potwierdza, że ​​pasażerom z tyłu będzie tak wygodnie, jak to tylko możliwe. Nawet szorstka sofa nie spowoduje dyskomfortu, chyba że tylko podczas długich podróży. Dla pasażerów dostępne są różne gadżety, takie jak gniazdko 12 V, światła i otwory wentylacyjne.

Jak pokazał film z jazdy testowej jetta, uczucie prędkości w tym aucie zasypia gdzieś na poziomie podświadomości, przynajmniej do 140 km/h prędkość jest niewyczuwalna. Jednak ta płynność ruchu może powodować problemy, konieczne jest ciągłe monitorowanie instrumentów. Nie warto też i przy dużej prędkości odwracać uwagę od drogi, ponieważ zawartość informacyjna kierownicy pozostawia wiele do życzenia.

Nowa Jetta łączy prędkość w wyrafinowanym designie z klasycznym kształtem sedana. Piękno i elegancja łączą się w tym pojeździe.

Jazda próbna Jetta

Film z jazdy próbnej Jetty pokazuje samochód, który jest przykładem wysokiego komfortu i idealnego wykorzystania przestrzeni wewnątrz auta, a także przykładem poszanowania środowiska i paliwa. Pokonywanie przeszkód czy dalekie podróże nie będą straszne!

Film z jazdy testowej Jetty pokazuje wyjątkowość nowego modelu, odzwierciedla się to w szczegółach i ogólnie. W końcu samochód jest sportowy i szybki. Deweloperom udało się zachować kontury charakterystyczne dla niemieckiego designu. Jetta nie jest zwykłym autem na ulicy, jest emocjonalnym, żywym i szybkim samochodem.

Zalety Volkswagena Jetty

Publiczność przyjęła Volkswagena Jettę poprzedniej generacji jak Golfa, ale w wersji sedan. Kolejna szósta generacja samochodu okazała się znacznie bardziej niezależna i ciekawsza, mimo że nadwozie ma charakterystyczną surowość przedniego zderzaka oraz autorską osłonę chłodnicy przypominającą nieco brzytwę. Volkswagen Jetta wygląda wystarczająco solidnie podczas jazdy próbnej pokazanej na filmie. Być może z powodu rozciągniętych reflektorów i oczywiście dość dużych gabarytów. Tył samochodu, który jest wyraźnie widoczny podczas jazdy próbnej, znacznie różni się od swoich odpowiedników i bardziej kojarzy się z Audi A4.

Różnice Volkswagen Jetta szósta seria od piątej

Wygląd, zauważalnie powiększone gabaryty auta, jakość materiałów wykonania, a także bogate wyposażenie wszystkich konfiguracji w połączeniu z tradycyjną niezawodnością Volkswagena pozwalają stwierdzić, że szósta „Jetta” szóstego seria jest bardziej poszukiwana wśród Rosjan niż modele poprzedniej generacji.

Widok wnętrza i opis kabiny Jetty

Przestrzeń wewnętrzna nie zepsuła się, jest tu więcej miejsca, niż się wydaje na pierwszy rzut oka. Przestrzeń na nogi dla pasażerów z przodu iz tyłu jest wystarczająca i wystarczająca, aby zapewnić poczucie komfortu. Wykończenie wnętrza wykonane jest w najlepszych tradycjach niemieckiej jakości. Panel sterowania jest wykonany z harmonią. Lusterka wsteczne można łatwo regulować. Okna elektroniczne. Magnetofon radiowy jest nowoczesny, pasuje do jasnego i jasnego wnętrza kabiny. Schowek na rękawiczki jest pojemny. Wyjątkowe oświetlenie dla pasażerów z przodu. Dla kobiet-kierowców istnieje osobne podświetlane lusterko umieszczone nad głową kierowcy. Na pewno zrobiono to tak, aby wszystkie inne lusterka nie były skierowane w stronę kierowcy, gdy prowadzi kobieta.

Fotele wyglądają na przyczepne i mają dobry zakres regulacji. Kierownica jest taka sama. Pomiędzy siedzeniami znajdują się miejsca na napoje oraz mały schowek na drobiazgi.

Wszystko w salonie na najwyższym poziomie:

• system dostępu bezkluczykowego;
• uruchomienie silnika z przycisku;
• klimat dwustrefowy;
• skórzana tapicerka;
• miękki plastik;
• pełne akcesoria mocy;
• system multimedialny.

Brakuje:

• kamery cofania,
• elektryczny fotel kierowcy,
• poduszka powietrzna kolan.

Niedociągnięcia VW Jetty

System multimedialny nie flashowany (nawet nie zna angielskiego), nawigacja nie działa, usterka w elektrycznie sterowanych szybach. Pojemność: tylny rząd nie jest tak obszerny, a ze względu na wysoki tunel centralny nie ma miejsca dla trzeciej osoby, ale duży bagażnik. Jazda to przyjemność, nie tylko łatwy start, ale także przyspieszenie od prędkości autostradowych, doskonała dynamika przyspieszenia.

Jetta na drodze i wrażenia kierowcy

Jazda próbna „Volkswagen Jetta 2011” wykazała doskonałą sterowność i dobrą przyczepność na drodze, nawet przy prędkościach powyżej 160 km/h. Przy dużych prędkościach kierownica staje się sztywna, co jest konieczne, aby zapewnić kontrolę nad samochodem podczas szybkiej jazdy. Widoczność lusterek wstecznych jest rozległa. Przyspieszenie auta jest miękkie, zawieszenie średniej twardości pozwala nie odczuwać naprawdę nierówności drogi. Manewrowość jest dobra, a dostateczna izolacja w kabinie cieszy.

Wygląd VW Jetta

VW Jetta jest wielkością porównywalną z wiatrakiem 5. generacji, o surowym szacownym wyglądzie. Samochód można pomylić z pasatami b7, a z tyłu w ogóle przypomina Audi A 4.

Jazda próbna Volkswagen Jetta 2011

Gdzie lubisz samochody typu sedan? Ameryka Północna, Azja (nienasycony rynek chiński) i oczywiście Europa Wschodnia (w tym Rosja). Niemiecki producent zapalił nową VolksWagen Jetta latem 2010 roku w Nowym Jorku na Times Square, druga premiera, jak logicznie zakładano, miała miejsce na targach motoryzacyjnych w Szanghaju wiosną 2011 roku. ... Podobieństwo do Golfa, nierozerwalnie związane z poprzednimi generacjami Jetty, zapadło w lato.

Nowy rok modelowy VolksWagen Jetta 2011 jest pozycjonowany jako całkowicie niezależny model o wymiarach zarośniętej europejskiej klasy C, długość - 4644 mm, szerokość - 1778 mm, wysokość - 1482 mm, podstawa - 2651 mm. generacji VolksWagen Jetta, należy wziąć pod uwagę, że nowa Jetta jest zbudowana na autorskiej, sprawdzonej w czasie platformie PQ35 (jest też podstawą VolksWagen Golf 6). Zawieszenie przednie - kolumna MacPhersona, tylne na podwójnych wahaczach (w wersji amerykańskiej na podłużnych dźwigniach współpracujących).

Przednie i tylne hamulce tarczowe z ABC, w samochodach ze skrzynią biegów z DSG, w podstawie zainstalowani są elektroniczni asystenci: ESP (system stabilności kursu wymiany), ASR (system kontroli trakcji), EDS (elektroniczna blokada mechanizmu różnicowego), MSR (hamowanie silnikiem regulator) z ręczną skrzynią biegów dostępne są opcjonalnie biegi.

VW Jetta 6

Spojrzałem na jazdę próbną autem Volkswagen Jetta 6, mimo niedociągnięć imponuje, znakomity sedan, klasa golfa. Jak zawsze producentom podobała się elegancka karoseria samochodu, doskonała surowa zawsze w modzie, bez fantazji, prawdziwy niemiecki samochód.

Salon Volkswagen Jetta 6

Salon Volkswagena jest luksusowy, jest dużo miejsca. Nawet jeśli słuchasz wideo, izolacja akustyczna jest dobra, kierowca mówi spokojnie, nie próbując wykrzyczeć samochodu. Wygląd panelu jest wykonany pięknie, swobodny widok urządzeń niczego nie przeszkadza, skórzane wykończenia, podwójne szyby to wszystko dla osób kochających wygodę.

Obsługa Volkswagena Jetta 6

I oczywiście obsługa Volkswagena. Samochód jest posłuszny kierownicą, zawieszenie jest doskonałe, nie zawiedzie na złych drogach, plus dobry prześwit 16 centymetrów. Cieszę się, że auto nie boi się wiejskich dróg, jest to szczególnie dobre dla tych, którzy lubią wychodzić na łono natury.

Wniosek: tym autem i świat się nie wstydzi, a uczta nie jest straszna.

Projekt nowej Jetty

Konstrukcja Jetty nadal zawiera komponenty identyczne jak Golf, ale teraz nowa Jetta wygląda dość elegancko, solidnie, a nawet trochę sportowo, co wyraźnie widać na filmie z jazdy testowej nowej Jetty. Surowy i szanowany wygląd Jetty, przypominający „Passata V7” z przodu i „Audi A4” z tyłu, spodoba się miłośnikom szacownych samochodów. Wnętrze tego auta, z bezkluczykowym systemem dostępu, start silnika z przycisku, wysokiej jakości skórzana tapicerka również świadczy o przynależności do tej klasy samochodów.

Osiągi nowego Jetta

Nowy Volkswagen Jetta, który posiada 1,4-litrowy silnik benzynowy. emitujący moc 150 KM. pozwala rozpędzić się do 215 km/h, a jego maksymalny moment obrotowy 4,5 tys. obr./min oraz automatyczna siedmiobiegowa skrzynia biegów zapewniają doskonałą dynamikę przyspieszania, co można zobaczyć na filmie z jazdy testowej nowej Jetty.

Przedstawiamy Państwu przegląd wideo Volkswagena Jetty. To jest odnowiona wersja 2015 roku. WV montuje się w Niżnym Nowogrodzie.

Wygląd zewnętrzny

Tu nie ma fundamentalnych zmian. Zmieniły się przednie i tylne zderzaki, wizualnie zwiększył się kąt wejścia, stał się nieco masywniejszy. Są nowe światła przeciwmgielne. Zmieniły się tylne światła (stały się jak w Audi A-3), tylna klapa bagażnika nieco się poszerzyła.

Obecność podwójnej rury wydechowej wskazuje na mocny silnik. Jeden z najdłuższych samochodów w klasie, wygląda solidnie. Opony z kolcami.

Specyfikacje

Zawieszenie przednie MacPherson, tylne - niezależne zawieszenie. To jest plus, niewiele osób może się tym pochwalić. Silniki na 1,6 litra z innym oprogramowaniem na 85 i 105 litrów. z. Ten pierwszy jest niewiele gorszy w dynamice, różnica 5 niutonów.

6-biegowa automatyczna przekładnia hydrokinetyczna. Ale w połączeniu z jednostką napędową o pojemności 1,6 litra jest nieco „nudny”. Dostępny jest również silnik 1,4 l TCI z siedmiobiegową DSG. To samochody o różnej dynamice. Do 2015 roku występowały problemy z DSG.

Salon

Główną różnicą są nowe „studzienki” na desce rozdzielczej, zmieniona konstrukcja selektora DSG, nowe wstawki na desce rozdzielczej. Kierownica golfowa z ciętym dnem. W podstawowej wersji jest tańszy i bez guzików. Nawet w maksymalnej konfiguracji nie ma regulacji mocy ani kierownicy, ani siedzeń.

Wystarczająco dużo miejsca, także nad głową. Plastik jest tani. Blokowanie drzwi, regulacja lusterek, cztery okna. Jest też magnetofon radiowy, rozprowadzanie strumienia, wyłączanie czujników parkowania, klimatyzacja i sterowanie oświetleniem (jest tryb automatyczny).

Blokada mechanizmu różnicowego, system zjazdu ze wzniesienia. Na przednim panelu znajduje się „przegroda na rękawiczki” z wbudowaną poduszką powietrzną. Regulowany podłokietnik, uchwyty na kubki. Bardzo wygodne siedzenie na tylnym siedzeniu, indywidualny przepływ powietrza (ale jest to opcja), wylot 12 V. Maksymalna wersja ma połączone wnętrze ze skóry i tkaniny. System muzyczny z ośmioma głośnikami.

Bagażnik można otworzyć z kluczyka lub z przedziału pasażerskiego. Jego objętość to 510 litrów. Pod podłogą znajduje się pełnowymiarowe koło zapasowe. Tylne siedzenie składa się, znajduje się klapa do przewożenia długich przedmiotów. Bardzo dobrze przemyślany bagażnik z różnymi półkami. Bagażnik zamykany jest specjalnym uchwytem.

Osiągi jazdy

Minimalne informacje na wyświetlaczu.

Kierownica powinna być nieco grubsza.

Na desce rozdzielczej - średnia prędkość, prędkościomierz, temperatura oleju - i tyle. Płynnie zaczyna się poruszać. Pudełko działa odpowiednio do około 150 litrów. z.

Jazda próbna Volkswagena Jetta 2015 pokazała, że ​​ten model ma ciasny nieczuły pedał gazu. Słaba izolacja, słychać jak działa zawieszenie przy pokonywaniu nierówności.

Zużycie paliwa to 49 litrów na 100 kilometrów, na autostradzie będzie to około 36.

Lusterka boczne o bardzo dobrym kształcie. Nie zajmują dużo miejsca, ale wszystko widać od tyłu. Duże lusterko wsteczne.

W trybie normalnym nie ma szarpnięć. Ale w korkach do 2015 roku auto bardzo myliło pierwszy i drugi bieg, teraz po prostu dłużej utrzymuje pierwszy bieg. Hamulce są dobre. Robot jest bardzo szybki.

Silnik źle ciągnie, ale ratuje DSG. Zużycie do 100 km - 9,8 sekundy. Brak ergonomicznych dźwięków typowych dla klasy C. Dostępny jest również tryb Sport. Chciałbym trochę szybsze wycieraczki. Zawieszenie nie jest złe, dobrze radzi sobie z uderzeniami.

Cena

W podstawowej konfiguracji - 745 tysięcy rubli. To jest silnik 1,6 litra, mechanika z 85 litrami. z. Sprzęt na maszynie będzie kosztował 880 tys. (będzie to silnik 1,6 litra o mocy 106 KM). Konkurencyjne konfiguracje startowe kosztowały 900 tys.

Toyota kosztuje około 890 tys., mniej więcej tyle samo co Cruise, Focus i Astra. Volkswagen ma dominującą pozycję w klasie. Maksymalna konfiguracja kosztuje 1,2 miliona rubli. Jest wyposażony w kontrolę martwego pola i skórzane wnętrze.

Wideo

Recenzja Volkswagena Jetty 2015

Cała sesja zdjęciowa

W hierarchii Volkswagena Jetta zajmuje pozycję pomiędzy kompaktowym Golfem a dużym Passatem. „przeciętny” samochód? Tak - i na tak wiele sposobów

Przede wszystkim przypomina absolwenta nowoczesnej szkoły, liceum czy gimnazjum. Tak widać uroczystą kolejkę chłopców w tych samych garniturach, białych koszulach i surowych krawatach, próbujących wyglądać jak jutrzejsi biznesmeni, prawnicy, ekonomiści, menedżerowie i merchandisery. Młodzi, ale już spełnieni ludzie, indywidualności. Gdzie im ci, którzy ukończyli szkołę w latach „wolności”, kiedy forma nie była wysoko ceniona i możliwości manifestacji własnej indywidualności były więcej niż wystarczające.

W ten sam sposób, na tle niezbyt dziecinnie poważnej Jetty, konkurencyjne modelki tej samej wielkości wyglądają jak nastoletni indywidualiści próbujący dać się słyszeć głośniej, ale generalnie jeszcze się nie odnaleźli. Ich rozwój, zmiana w czasie jest jak poszukiwanie twórcze, gdyż Jetta od pewnego czasu zaprzestała tych poszukiwań i po prostu pewnie wspina się po szczeblach kariery. Jej aktualizacje przypominają teraz garnitur urzędnika: z każdą promocją szyty jest z coraz droższych materiałów, ale jednocześnie zachowuje firmowy kolor i styl.

Dlatego, aby zauważyć zmiany w wyglądzie auta, które nastąpiły podczas ostatniej zmiany stylizacji, należy się dokładnie przyjrzeć. Wtedy zauważysz, że przednie i tylne zderzaki nieco się zmieniły, osłona chłodnicy poszerzyła się, pojawiły się nowe zewnętrzne urządzenia oświetleniowe. Jeszcze mniej zauważalnie zmodyfikowano słupki A (zrobiono to w celu poprawy aerodynamiki). A jeśli się pochylisz i zajrzysz pod samochód, zobaczysz, że na dole pojawiło się więcej plastikowych osłon. Pomagają również zmniejszyć opór aerodynamiczny nadwozia niemieckiego sedana.

Zmiany w kabinie również są subtelne, ale funkcjonalne. Po pierwsze poprawiła się jakość materiałów wykończeniowych. Po drugie, główne urządzenia są teraz wpuszczone głębiej w „studnie” i dzięki temu nie tylko praktycznie nie odbijają się w przedniej szybie w nocy, ale także mniej oślepiają w jasne, słoneczne dni. Pod ekranem systemu multimediów pojawiły się nowe przyciski, nieznacznie zmieniły się elementy sterujące systemu klimatyzacji (były dwa okrągłe pokrętła, teraz są trzy). Łatwo jest wsiąść za kierownicę, co ułatwia w szczególności „odcięcie” od dołu „kierownicy”. Fotel kierowcy ma "skok" wysokości, wynoszący aż 4 centymetry, a gdy siedzenie jest w dolnym położeniu, wysokość od poduszki do sufitu jest bardzo znacząca - jeden metr. Aż trudno uwierzyć, że jest to możliwe w stosunkowo „płaskim”, nisko wyglądającym aucie. Podobała mi się piękna dwukolorowa kombinacja wszystkich siedzeń, a także ich niemiecka sztywność i wyraźne podparcie boczne.

To prawda, że ​​rolki tego wspornika są szeroko rozstawione i wytrwale utrzymują tylko kierowcę w odzieży wierzchniej. Można też narzekać na małe symbole na przyciskach sterujących różnymi systemami oraz skrzynkowy podłokietnik między przednimi fotelami, który zasługuje na miano „podłokietnika” tylko z rozciągnięciem: jest mocno przesunięty do tyłu i nie można się o niego oprzeć prawym łokciem podczas jazdy. To wszystkie roszczenia.

W hierarchii „Volkswagena” między modelami Golfa i Passata plasuje się Jetta, która produkowana jest od 36 (!!) lat i sprzedała w tym czasie ponad 14 milionów egzemplarzy. Jetta była kiedyś hatchbackiem Golfa z bagażnikiem. Teraz od dawna jest niezależnym modelem, chociaż formalnie nadal należy do sedanów klasy golfowej. Jednak jego wymiary już prawie odpowiadają klasie wielkości D i z daleka można go pomylić ze „starszym” „Passatem”, a tylne światła zaktualizowanej „Jetta” są teraz podobne do zewnętrznych urządzeń oświetleniowych Audi . Pochlebne porównanie!

Przyjrzyjmy się teraz wnętrzu Jetty pod nieco innym kątem. Nie, nie z tylnego rzędu siedzeń, gdzie oczekuje się, że będzie przestronny, ani nawet przez „dziurę”, która otwiera się z 510-litrowego bagażnika do salonu po złożeniu (oczywiście częściowo) oparcia tylna kanapa. Tutaj, nawiasem mówiąc, jest jedna mała funkcja. W środkowej części oparcia znajduje się właz do załadunku „długich przedmiotów”, od strony przedziału pasażerskiego otwór ten zamyka opuszczany podłokietnik, za którym znajduje się plastikowa osłona. Z jakiegoś powodu ta pokrywa otwiera się w kierunku bagażnika, jednak jednocześnie można ją zdjąć z miejsca i wykorzystać jako tackę na drobiazgi.

Ale znowu nie o to chodzi. I że wnętrza wszystkich modeli VW są do siebie bardzo podobne, cokolwiek wybierzesz. Zarówno kompaktowy „Golf”, jak i ogromny „Amarok” – wszędzie znajdziesz standardowe tablice przyrządów, ekrany komputerów pokładowych, wyświetlacze multimedialne i systemy klimatyzacji. Z jednej strony jest to plus: zmieniając jeden model na inny, nie musisz przyzwyczajać się do sterowania. Z drugiej strony pojawia się dziwne wrażenie, że model… się nie zmienia. Mimo, że wnętrza są regularnie odnawiane.

Jeśli chodzi o ich styl, wydaje się, że salony zostały zaprojektowane na podstawie ankiety wśród konsumentów-właścicieli, z których każdy uważał za swój obowiązek „odcięcie” czegoś zbędnego. Wynikająca z tego opcja powinna teoretycznie odpowiadać każdemu, a przynajmniej przeważającej większości. Ci, którzy nie lubią designu „Volkswagen” lub wydają się nudni i monotonni, nadal nie mogą nie zgodzić się, że taki projekt wnętrza samochodu jest standardem, rodzajem „pieca”, z którego można zacząć „tańczyć” (czyli do wymyślić coś innego). Ale czy warto, skoro jest tak dobrze?

W Niemczech mieszka ciekawa postać, która nazywa się Otto Normalverbraucher. Pochodzi z filmu „Berlin Ballada” w reżyserii Roberta Stemmle'a. Otrzymał to „nazwisko” z wystawionej mu w okresie powojennym karty spożywczej: Normalverbraucher oznacza w tłumaczeniu „normalny konsument”, czyli taki, który nie ma żadnych przywilejów i przywilejów. Zwykły, przeciętny człowiek… Jednak nie taki zwyczajny, bo nie tylko „wyrósł” z mało znanego filmu, ale stał się też prawdziwym symbolem przeciętnego Niemca. Teraz jego imię i nazwisko jest często używane w badaniach marketingowych.

Co więcej, ta postać zdołała „rozprzestrzenić się” uczciwie (gdzie indziej, jeśli nie na żyznej niemieckiej ziemi), a teraz w tym kraju jest całe miasto „normalnych konsumentów”. Jest całkiem realny, nazywa się Hassloh i jest uważany za najbardziej (lub maksymalną?) Średnia ze wszystkich miast w tym stanie. To na jego mieszkańcach testowane są różne rzeczy i produkty, począwszy od drobiazgów. Jeśli dla mieszkańców Hassloch logo firmy produkującej pralkę jest nieczytelne, nigdy nie zostanie użyte.

Nie zdziwiłbym się, gdyby okazało się, że przy projektowaniu wnętrz Volkswagena uwzględniono opinie mieszczan tego miasteczka. Dlatego te wnętrza wydzielają pewną „biurokrację”. Wszystko w nich jest poprawne i logiczne, wszystko jest przemyślane i sprawdzone w najdrobniejszych szczegółach - tylko „dusza” gdzieś zniknęła. Jakby rodzynki zostały wyjęte z wysokokalorycznej bułki. Zjadłem, dostałem spożycie kalorii - to dobrze. Niezbyt smaczne bez rodzynek? Ale jest też szkodliwy: zwiększa poziom cukru we krwi ...

Tylko bez gwałtownych ruchów!

Nadmiar adrenaliny jest również szkodliwy dla zdrowia, ale tutaj niemieccy „Normalferbrauchers” nie mogli powstrzymać swojej natury. Jaki przeciętny mieszczanin nie lubi szybkiej jazdy! Nawet z nie najmocniejszą jednostką z linii - 1,4-litrowym silnikiem benzynowym TSI (z bezpośrednim wtryskiem paliwa) o pojemności 122 litrów. s., - Jetta jest daleka od „ślimaka”. Za to warto oczywiście podziękować momentowi 200 Nm, którego szczyt osiągany jest już przy 1500 obr/min i rozciąga się aż do 4000 obr/min. 150-konny silnik wersji testowej jest wymuszoną wersją tego samego 1,4-litrowego silnika TSI. Jego moment obrotowy 240 Nm rozwija się na jeszcze dłuższej „półce”: od 1500 do 4500 obr./min. A już od pierwszych metrów samochód jest postrzegany jako bardzo dynamiczny! Przyspieszenie od 60 do 80 km/h w trybie D zajmuje około 4 sekundy, w trybie S w 3 sekundy.

Przy lądowaniu „za mną” odległość od oparcia przedniego fotela do tylnej poduszki wynosi 29 cm.Szerokość kabiny na poziomie ramion tylnych pasażerów to około 138 cm.To by wystarczyło na wygodne siedzenie trzech osób, ale środkowy może być utrudniony przez wysoki tunel środkowy.

A jednak nie chcę "zapalić" na "Jetta". I wcale nie dlatego, że siedmiopasmowy „robot” DSG z dwoma sprzęgłami zachowuje się jakoś niepoprawnie. Jego poprzednie wady (do których należały przede wszystkim „szarpany” charakter) zostały pokonane przez inżynierów VW i nie są już odczuwalne żadne szarpnięcia podczas przełączania. Wręcz przeciwnie, skrzynka działa bardzo płynnie i tylko raz na ponad tysiąc kilometrów jazdy testowej wzdrygnęłam się. Co więcej, stało się to wcale nie w ekstremalnej sytuacji, ale prawie na podwórku mojego domu. Już podczas ruszania lekko nacisnąłem pedał gazu, a samochód niespodziewanie gwałtownie szarpnął. Dokładnie niespodziewanie nie spodziewałem się takiej ostrości iw przyszłości, ruszając w drogę, starałem się delikatniej obsługiwać pedał gazu. To wszystko.

Ogólnie rzecz biorąc, podkręcający charakter 150-konnej Jetty jest energiczny, ale nie gorący. Skłania się do dynamicznego, ale nie hazardowego ruchu. Wygląda na to, że ten samochód ma dużą masę, a jednocześnie jest wystarczająco dużo mocy silnika, aby pokonać tę „wagę”. Nawiasem mówiąc, podobne uczucie wywołało… sportowe coupe Mercedes SL 63 AMG, choć oczywiście moc tych dwóch samochodów nie jest porównywalna. Jednocześnie „Jetta” niezaprzeczalnie tkwi w „szlachetności” zachowania na drodze, charakterystycznej dla znacznie droższych modeli. Tak wygląda Passat i „pokrewne” Audi nie tylko zewnętrznie.

Wrażenie to potęguje mechanizm kierowniczy, który również podobał mi się od pierwszych metrów podróży. Jak przyjemnie jest kręcić tą dość ciasną kierownicą! Nie wszystkie samochody z regulowaną siłą kierowania mogą odczuć to uczucie nawet przy najtrudniejszych, sportowych ustawieniach! Od zakrętu do zakrętu kierownica Jetty wykonuje trzy obroty i jest postrzegana jako „ostra”. Podczas manewrowania na parkingach wysiłek na nim oczywiście maleje, ale przy prędkości ponownie wzrasta. Samochód stoi w linii prostej, jak na szynach. Chociaż, jeśli tory asfaltowe służą jako szyny, pogarsza się stabilność kierunkowa niemieckiego sedana. Ale niewiele.

Spodobało mi się też umiejscowienie na kierownicy przycisków sterujących różnymi systemami, przede wszystkim komputerem pokładowym i „muzyką”. Trzeba te przyciski wciskać z pewnym wysiłkiem, a tutaj należy zauważyć, że dotykowy wyświetlacz systemu multimedialnego, znajdujący się na środku deski rozdzielczej, również reaguje nie na dotyk, ale na lekkie naciśnięcia palcami. To doskonale zabezpiecza przed przypadkowymi kliknięciami i włączeniem niewłaściwych systemów i urządzeń, których w danej chwili potrzebujesz.

Przy zmianie pasów dobrze pomagają lusterka zewnętrzne, które na pierwszy rzut oka wydają się małe. Jednak w rzeczywistości "zawierają" dużo otaczającej przestrzeni. A podczas parkowania tyłem na ratunek przyjdzie kamera zamontowana nad tylną tablicą rejestracyjną. Obraz, który daje, jest po prostu wspaniały. Dodajmy do tego jeszcze jeden „plus do karmy” tego auta – system sterowania „ślepymi” strefami.

Generalnie, moim zdaniem, to mieszkańcy osławionego Hassloch naciskają na producentów samochodów do tworzenia „bezzałogowych” pojazdów. Aby te mogły jechać szybko, ale jednocześnie pozwalały nie myśleć o niczym, a przynajmniej nie naprawiać procesu zarządzania. Nie masz o czym myśleć podczas jazdy? Ale co z rodziną, biznesem, otaczającym pięknem? Ciesz się muzyką, zanurz się w słuchaniu wiadomości finansowych i politycznych i powierz proces prowadzenia samochodu. „Jette” oczywiście jeszcze daleko do „dronów”, ale już wie, jak na wiele sposobów pomóc kierowcy. Na przykład w ciemności, pomocnie oświetla progi podczas otwierania drzwi wejściowych. Świetnie sprawdza się tutaj również „światło zginające”. I ten model też wie jak rozpoznać w którym momencie przełączyć światła drogowe na światła mijania. Robi to nie tylko wtedy, gdy zauważa przednie reflektory samochodów jadących w przeciwnym kierunku (nawiasem mówiąc, przełączniki z wyprzedzeniem, zanim zaczniesz migać ostrzeżenie). Urządzenie „widzi” również światła boczne pojazdów jadących w tym samym kierunku. Za kierownicą Jetty musiałem pokonać wiele nocnych kilometrów i obserwując działanie tego systemu udało mi się go „złapać” zaledwie kilkoma błędami - przedwczesnym wyłączeniem świateł drogowych. Najwyraźniej za nadjeżdżające reflektory wzięła zbyt jasno świecące znaki drogowe wykonane z nowoczesnych materiałów odblaskowych.

Niezależnie od tego, który aspekt wybierzesz, wszystko w tym samochodzie działa na przyzwoitym średnim poziomie. Rzeczywiście, można pokonać setki i setki kilometrów - i przyłapać się na myśleniu, że praktycznie nie myślisz o procesie sterowania i zachowaniu Jetty w różnych warunkach. Ona, jak tylko potrafi, przeciętnie te właśnie warunki, w tym ze swoim zawieszeniem - umiarkowanie mocnym, umiarkowanie wygodnym. Z przodu znajdują się kolumny MacPhersona na sztywnej stalowej ramie pomocniczej, a z tyłu niezależne wielowahaczowe. Te elementy potrafią wyczuwalnie wstrząsnąć jeźdźcami tylko na krótkich „ostrych” nierównościach, a pozostałe maksymalnie wygładzają, jednocześnie zapobiegając bujaniu.

Średnie zużycie paliwa (benzyny 95) podczas testu wyniosło około 8,3 litra na 100 km. Według danych paszportowych nawet konsumpcja w mieście powinna być o ponad litr mniejsza. Ale zgódźmy się, kryterium prawdy jest nadal praktyka. Gdybym poruszał się Jettą tylko po mieście, z trudem trzymałbym się kilkunastu litrów na sto kilometrów. Nawiasem mówiąc, należy pamiętać, że silniki TSI wymagają wysokiej jakości paliwa.

Po raz kolejny układ kierowniczy tego samochodu jest świetny. Tutaj masz wyraźny wysiłek i może nie „absolut”, ale dobrze odczuwalne „zero”. Miło jest rejestrować dobrze widoczne zakręty, którym towarzyszą nawet wzloty i upadki, ale Jetta nie lubi niespodzianek. Spróbuj wytrącić ją z równowagi, dramatycznie zmieniając pas na pustej autostradzie, a natychmiast poczujesz nieprzyjemny przewrót. Ten samochód uwielbia kalkulację i przemyślaną obsługę. Sportowe pokonywanie zakrętów? Dynamika hazardu? Wszystko to może nie podobać się Twoim pasażerom, kimkolwiek są. Przeciętni mieszczanie wysoko cenią wartości rodzinne i poprawność polityczną.

Dlatego – pomoże ci tempomat i gładka droga pod kołami. Na połamanym asfalcie, a także na wyboistej polnej drodze w Jetcie (nie uwierzysz!) budzą się „świerszcze”, a jeden z nich, jak się okazuje, mieszka gdzieś w pobliżu lewego ucha kierowcy. Jednak przy ogólnej jakości montażu i ciszy w kabinie po prostu grzechem jest narzekać na taki drobiazg. To już nie jest nawet mieszczańska skrupulatność, ale jawny snobizm. Samochód jest pięknie zmontowany, kropka.

Radio jako narzędzie bezpieczeństwa

Samochód „bezzałogowy” nie może się poruszać, jeśli nie ma specjalnej infrastruktury drogowej umożliwiającej poruszanie się w kosmosie. Co zrobi, jeśli nagle znajdzie się na drodze bez oznaczeń i znaków drogowych? Jaką wybierze prędkość, jakie wykona manewry, jakie ostrzeżenia wyda pasażerom? Och, inżynierowie motoryzacyjni wciąż muszą pracować i pracować nad tym wszystkim... Tymczasem rolę superkomputerów z różnym powodzeniem odgrywają ludzie-kierowcy, którzy również potrzebują informacji o ruchu drogowym.

Testowa Jetta nie miała systemu nawigacyjnego, ale miała system informacji o ruchu drogowym. Ale dlaczego? Jak często otrzymujemy takie informacje? Coś, czego nie pamiętam, to przypadki otrzymywania alarmujących komunikatów o wypadkach drogowych na którymkolwiek z testowanych pojazdów. Tu w Niemczech jest inaczej. Nawet w skromnie wyposażonym wynajętym samochodzie muzyka z pendrive'a była okresowo przerywana przez komunikaty radiowe, że na przykład na drodze przed nami utworzył się dziesięciokilometrowy korek. Pomocna informacja? Oczywiście! Możesz przemyśleć plan swoich działań: stanąć w korku ze wszystkimi; zatrzymać się i określić na podstawie papierowej mapy lub atlasu, jak ominąć problematyczny obszar; usiądź w przydrożnej kawiarni i poczekaj, aż się rozproszy. Najważniejsze - byłyby informacje, ale jak na to zareagować, kierowca wymyśli.

Odbiorca w Jetcie podawał tylko komunikaty dyżurne agencji informacyjnych o pogodzie, podczas gdy warunki drogowe pogarszały się dosłownie na naszych oczach. Drobny późny jesienny deszcz nagle ustąpił miejsca deszczowi ze śniegiem, a tor zaczął robić się biały. Znaki zniknęły natychmiast i wkrótce warstwa śnieżnej owsianki stała się taka, że ​​musieli zwolnić do normalnej prędkości. Kto nie wie, że nieoczyszczona warstwa śniegu na autostradzie jest bardzo szybko staczana przez samochody do stanu lodu?

Na szczęście nie było zbyt wielu samochodów o późnej porze sto kilometrów od Moskwy. A Jetta i ja do pewnego stopnia otrzymaliśmy rolę pionierów. Ledwo zauważalne ślady tych, którzy poruszali się z przodu, natychmiast pokryte były śniegiem, musieli polegać tylko na świetle własnych reflektorów, a ponadto tylko na bliskim - przy włączonych światłach drogowych prawie solidna biała ściana rosła z przodu.

Ale mokry śnieg też jest ciężki. Samochód od razu zaczął szorować, każda zmiana z rzędu do rzędu (w miejscach, gdzie ślad był przynajmniej trochę wytyczony) odbywała się z trudem, palce na kierownicy robiły się białe z napięcia. Należałoby ciągnąć auto z "gazem", ale gdziekolwiek tam - co jakiś czas trzeba go przekręcić hamulcem. I nie tylko dla mnie: w lusterkach widać, że wszyscy moi towarzysze podróży poruszają się w ten sposób. Tylko kilka crossoverów z napędem na wszystkie koła decyduje się na wyprzedzenie, a nawet te omijają mnie z minimalną przewagą prędkości i „wiszą” z przodu na bardzo krótkim dystansie. W takiej sytuacji napęd na wszystkie koła jest „zły”, nie mówiąc już o przodzie.

Ale co z aktywnymi systemami bezpieczeństwa, pytasz? Odpowiem: oni… są ​​„milcze”! ABS jeszcze nie działa podczas zwalniania, jest tutaj skonfigurowany tak, aby nie spieszył się, aby ingerować w działania kierowcy. Kilka dni wcześniej na zamkniętym terenie byłem przekonany, że ten system działa niezawodnie, nawet w podobnych warunkach, wystarczy jeszcze sprawniej „tupać” pedał. Ale teraz wcale nie potrzebuję ostrego hamowania, ważniejsza jest stabilizacja toru jazdy, a w razie bardzo ekstremalnej sytuacji wystarczy pewne wyhamowanie.

System stabilizacji jest bardziej skomplikowany. Pamiętajmy, jak to zwykle działa, w jakich momentach wchodzi w życie. Potrzebujesz ostrego przyspieszenia - tym razem. Potrzebujemy manewru - dwa. W moim przypadku nie mogę zaoferować ani jednego, ani drugiego do tego systemu. O jakim podkręcaniu możemy mówić na mokrej i śliskiej owsiance śnieżnej?! Prędkość około 60 km/h, obroty poniżej 2000, w takich warunkach system stabilizacji „śpi” i tylko sporadycznie mruga pomarańczową ikonką. A to jeszcze nie jest wyzwalacz, a jedynie ostrzeżenie o „nieodpowiednich” warunkach. Łatwo jest uniemożliwić włączenie tego samochodu w serwisie, chętnie przestrzega systemu stabilizacji, a nawet po wyłączeniu zachowuje się dość przewidywalnie. Ale co zrobić, gdy wokół nie ma wolnej przestrzeni, tylko dwa rzędy torów ściśnięte metalowymi płotami, ledwo widoczne pod warstwą deszczu ze śniegiem? Zwiększyć prędkość, w pełni polegając na elektronicznym „ubezpieczeniu”? Tak, nie za wszelką cenę!

W takich warunkach radio byłoby znacznie większym pomocnikiem. Cóż, dałoby to chociaż linijkę tekstu, że na ten tor spadł ładunek śniegowy, który potrwa – przynajmniej z grubsza – kilka godzin. Wystarczyłoby mi nawet jedno ustanie opadów śniegu: dwa lub trzy przejeżdżające samochody uderzyłyby w zauważalny ślad, po którym „nawigacja” jest znacznie łatwiejsza. Cóż, ostrożniejsi kierowcy mogli poczekać i oczyścić tor. Życie jest droższe, a tak naprawdę samochód też nie jest tani. Cena tej samej Jetty zaczyna się od 789 tysięcy rubli, wersja testowa kosztowałaby około 1,2 miliona rubli, a polisa CASCO na nią (w wybranej losowo firmie ubezpieczeniowej) kosztowałaby ponad 50 tysięcy rubli.

Według danych paszportowych 150-konna Jetta z „robotem” przyspiesza od postoju do 100 km/hw 8,6 sekundy. Przyspieszenie od 80 do 120 km/h zajmuje około 7 sekund w trybie D i sekundę szybciej w trybie S. Tryb Przy prędkości 120 km/h poziom hałasu w kabinie wynosi według naszych pomiarów od 66 do 70 jednostek w skali oznaczonej przez 120 działek.

Jednak sądząc po doniesieniach o ogromnych „blokadach” na niemieckich autostradach podczas opadów śniegu, „Normalferbraucher” nie bardzo uważnie śledzi komunikaty radiowe o pogarszających się warunkach pogodowych. A może zbytnio polegają na niezawodności swoich wspaniałych samochodów, na swoich aktywnych systemach bezpieczeństwa. Jednocześnie zapominając, że choć człowiek jest w stanie zarządzać niemal nieograniczoną liczbą procesów personalnych i biznesowych, to pogoda jeszcze mu nie podlega.

Wśród rosyjskich „normalnych konsumentów” myślę, że „Jetta” będą wybierane przede wszystkim przez tych, dla których ważne są pojęcia „wizerunku”, „osiągnięcia”, „sukcesu”. Dla wielu najprawdopodobniej ten samochód będzie kolejnym po „Polo-sedanie” i poprzednim przed Passatem lub Audi A4. Przez długi czas na „schodku” zwanym „Jetta” najprawdopodobniej nikt nie zostanie, dwa lub trzy lata - i na pożegnanie wysokokaloryczna bułka bez rodzynek. Czy ten model pozostawi użytkownikom dobre wspomnienia? Oczywiście, że tak - ale będą mili tylko na tyle, na ile pozwalają na to granice przyzwoitości. Emocje na krawędzi - nie o tym aucie. I nie są przydatne, jak myślą „normalni” ludzie.

Jeśli chodzi o niezawodność tego produktu niemieckiego przemysłu samochodowego, w okresie gwarancyjnym najprawdopodobniej nie sprawi to, że zwątpisz w siebie, ale dalej ... Według agencji analitycznej AUTOSTAT, na podstawie ankiety internetowej ponad 10 tysięcy rosyjskich właściciele samochodów w październiku 2015 r. przede wszystkim marki japońskie (pierwsze siedem miejsc na dwadzieścia) odpowiadają koncepcji „samochodu niezawodnego”, a Volkswagen, który okazał się najlepszy z „Niemców”, zajął dopiero 11. pozycja. Czy wiarygodność niemieckich marek naprawdę spada, czy statystyki, jak zawsze, są nieszczere?

W każdym razie, przy całej swojej „poprawności”, niemieckie Volkswageny nie są liderami sprzedaży w naszym kraju. Ale nie chodzi o te różne oceny i wydaje mi się, że nie tylko o politykę cenową koncernu. Tyle, że rosyjski „normalny konsument” wciąż wybiera samochody nie tylko umysłem, ale także sercem.

Tak naprawdę ta jazda próbna rozpoczęła się nie od samochodu, ale od planu podróży z Moskwy do Gruzji. Specyficzny samochód pojawił się w tym zakresie dopiero później. SUV, crossover? Nie - zaryzykujmy, jedźmy zwykłym miejskim sedanem Volkswagen Jetta z napędem na jedną oś. Zobaczmy, czy przeżyje na trwale naprawionych drogach w wielu regionach od regionu moskiewskiego po Władykaukaz, ale najważniejsze jest to, czy zaoszczędzi na krętej gruzińskiej autostradzie wojskowej.

„Jetta” w takim nadwoziu (VI generacja) jest już w sprzedaży w Rosji od pięciu lat. Rok temu sedan został zaktualizowany: dokonali ulepszenia przedniej i tylnej optyki, dodali kilka drobiazgów na zewnątrz i we wnętrzu. Dla wielu ten model nadal wydaje się nudny i bezpretensjonalny, jak bawarskie kiełbaski. W rzeczywistości teraz wygląda surowo, prosto, ale drogo. Jeśli to komuś za mało i samochód wydaje się nudny, to można go ozdobić wstążkami św. Jerzego i naklejką „Dla Berlina”.

Zaktualizowana Jetta różni się od odnowionej wersji nie tylko zewnętrznie. Na przykład otwór bagażnika stał się szerszy. Jego objętość (510 l) nie wzrosła z tego powodu, ale wygodniej było ładować duże przedmioty. Ponadto sedan był zapchany zestawem złych dróg, zaawansowanym ESP, systemem wspomagania przy wyjeżdżaniu z parkingu, czujnikami martwego pola, systemem rozpoznawania zmęczenia kierowcy, biksenonowymi reflektorami adaptacyjnymi i wieloma różnymi opcjami. Wszystko to jest bardzo przydatne: miałem nadzieję na podróż samochodem w klasie biznes.

Sedan jest zbudowany na nie nowej platformie z Golfa VI. Jednocześnie sedan „Golf” pozostaje w tyle, ponieważ obecna siódma generacja hatchbacka jest już oparta na modułowym „wózku” MQB.

W odnowionej kabinie niewiele się zmieniło. A co tu jest do zmiany? Jak wszyscy przedstawiciele niemieckiej marki, w tym nawet tanie Polo, salon Jetty jest montowany z wzorową jakością na rynek masowy.

Ale trzęsienie na popękanych drogach, na przykład w Kubanie, mogło go też wykończyć – wróciłem do Moskwy przy akompaniamencie dźwięków, które emitują niektóre osłony i panele z twardego plastiku. Mimo to wnętrze sedana jest dobre: ​​przestronne, wygodne i lakoniczne.

Ktoś może być zdezorientowany niskim lądowaniem, ale to już kwestia anatomii - po prostu to lubię. Chciałbym uzyskać tylko elektryczną regulację fotela kierowcy, przynajmniej w maksymalnej konfiguracji. Co więcej, ta opcja istniała przed aktualizacją modelu. Ale tak naprawdę brakowało portu USB do ładowania gadżetów. Dziwne, że najdroższy system multimedialny z ekranem dotykowym, który był w testowym aucie, nie ma USB, ale budżetową jednostkę główną poproszę.

Kierownica jest taka sama jak w „siódmym” Golfie: dobrze leży w dłoni i ma szeroki zakres regulacji zasięgu i wysokości.

Po raz pierwszy w Jetcie dostępny jest system rozpoznawania zmęczenia kierowcy, aczkolwiek jako opcja. Ten „dodatek” jest niedrogi – około 4 tys., ale praktyka pokazuje, że nie ma z tego sensu. Tylko raz, podczas czterech marszów o długości około tysiąca kilometrów, każdy komputer pokładowy stwierdził, że jestem zmęczony i zaproponował, że odetchnę. To dziwne, biorąc pod uwagę, że zdecydowanie traciłem ostrość reakcji podczas każdej z tych wielogodzinnych wyścigów.

Bardziej pożądane opcje pojawiły się również w topowych wersjach wyposażenia Jetta, a mianowicie biksenonowe reflektory nowej generacji z dynamicznymi światłami doświetlającymi zakręty. Ponadto światła przeciwmgielne oświetlają również krawędź jezdni na zakrętach, ale ich światło jest statyczne.

Ogólnie rzecz biorąc, w mieście taka optyka to zmarnowane pieniądze, ale na ciemnej górskiej drodze w Gruzji, gdzie klify i kamienne półki kryją się w całkowitej ciemności, a po ostrym zakręcie od czasu do czasu natkniesz się na staruszkę lub krowę przechodzącą przez jezdnia, adaptacyjne światło w linii prostej ratuje życie.

Kto by pomyślał, że przeciętny sedan klasy C z napędem na przednie koła nie zawiedzie na serpentynach i pod względem obsługi. Wiedziałem, że wszystkie modele jeżdżą dobrze, ale nie spodziewałem się, że ważące prawie półtora tony auto będzie tak posłuszne, że nawet dziecko bez problemu zatankuje je w ostrych zakrętach.

Klasę samochodu podaje się tylko przejeżdżając z prędkością więzadeł w kształcie litery S - sedan lekko kołysze się i toczy, ale nie schodzi z trajektorii, nie próbuje sprowadzić Cię na dno wąwozu.

Elastyczne zawieszenie i ciasna, a nawet, można by powiedzieć, ostra kierownica wystarczą, by nie tylko czuć się pewnie na drodze, ale także cieszyć się jazdą, wspinaniem się po krętych „dwupasmowych” podjazdach, piszczących oponach.

Na rynek rosyjski sedan był pompowany: zainstalowano wzmocnione amortyzatory, stabilizatory i niektóre elementy nadwozia.

Oczywiście przy tak dynamicznym podjeździe na szczyt przełęczy swoją rolę odgrywa również system ESP z elektroniczną blokadą mechanizmu różnicowego. Na zakrętach elektronika bawi się momentem obrotowym, rozprowadzając go między kołami napędowymi, dzięki czemu samochód jest bardziej stabilny na zakrętach. Kolejnym gadżetem tego ESP jest możliwość zwiększenia siły reakcji na kierownicy, gdy kierowca wpada w panikę i próbuje obrócić tłokiem bardziej niż jest to możliwe, aby nie stracić kontroli.

Jeśli chodzi o jazdę po autostradzie, niemiecki sedan jedzie po szynach jak „sokół wędrowny”: ani tor, ani boczny wiatr w żaden sposób nie wpływają na zachowanie auta.

Słyszałem, jak koledzy narzekają na słabą izolację akustyczną Jetty, ale nie mogę całkowicie podzielić ich punktu widzenia. Przynajmniej przy prędkości 130 km/h nie trzeba było podnosić głosu podczas rozmowy z pasażerem. A to biorąc pod uwagę fakt, że samochód był obuty bardziej głośnymi oponami zimowymi.

Ponadto, poruszając się po serpentynach z wiatrem, nie można się oprzeć chwaleniu robota z dwoma sprzęgłami - DSG, które po przełączeniu na „sportowe” zamienia rodzinnego sedana z napędem na przednie koła i małym silnikiem turbo w samochód sportowy, oczywiście, ale do samochodu, który może jeździć - przyczepny. Skrzynka przełącza prędkości bez przerywania przepływu mocy, dzięki czemu silnik pracuje z pełną wydajnością. Nawet wbijając wskazówkę obrotomierza w czerwoną strefę, nierealistyczne jest sprowokowanie transmisji do szarpnięć podczas zmiany prędkości. Tylko ci, którzy mają je niesprawne w okresie gwarancyjnym, mogą zbesztać to pudełko, a sprzedawca odmówi bezpłatnej naprawy. Tak się dzieje, jak mówią właściciele.

Jednak na miłe słowa zasługuje też 1,4-litrowy 122-konny silnik turbo. On, choć daleki od bycia nowym, jest dość oszczędny i energiczny. Zużycie na autostradzie przy równomiernym ruchu z prędkością 120-130 km/h wynosi nieco ponad 7 litrów na 100 km, a w mieście około 9 litrów przy dynamicznej jeździe. Przyspieszenie do 100 km/h zajmuje 10 sekund (9,8 według paszportu).

Maksymalny moment obrotowy – 200 Nm – jest dostępny od prawie biegu jałowego i do 4000 obr./min. Dlatego przyspieszanie na wzniesieniu jest bardzo łatwe, nawet jeśli jedziesz pod górę z miejsca.

Ten silnik ma słaby punkt - turbina, która sądząc po opiniach właścicieli, nie wytrzymuje do 100 tysięcy km biegu. Ponadto eksperci twierdzą, że silnik nie trawi źle złej jakości oleju.

Od znanego silnika i skrzyni biegów wróćmy jeszcze raz do nowych technologii dla Jetty. Wykrywanie martwego pola i alert o ruchu z tyłu działają dobrze i wydajnie, szczególnie w miastach o szalonym natężeniu ruchu. Na przykład takie jak Tbilisi. Szczerze mówiąc, tylko obecność elektronicznych asystentów uratowała mnie, i to niejednokrotnie, przed banalnymi wypadkami.

Lusterka wsteczne są małe i "pokazują" nie wszystko, więc lepiej nie skąpić i kupować czujniki martwego pola jako opcję

Recenzja była generalnie pochwalna. Oczywiście pod pewnymi względami ten sedan może być gorszy od konkurentów. Tak, na przykład w tym samym aspekcie niezawodności silnika i skrzyni biegów. Dla niektórych kierowców ten czynnik będzie decydujący przy wyborze nowego samochodu, ale dla innych, a ja jestem wśród nich, nie jest tak ważne, czy podróż na kilka tysięcy kilometrów przynosi przyjemność, a nie zmęczenie. Chęć ponownego wyruszenia w podróż zaraz po i tak już doskonałej długiej podróży pojawia się w stosunku do nie każdego samochodu.

Jeśli chodzi o ceny, gryzą. W maksymalnej konfiguracji (Highline), która obejmuje felgi aluminiowe, „sportowe” siedzenia, światła biksenonowe i czujniki parkowania, Jetta kosztuje dziś od 1,07 miliona rubli. Za tę kwotę możesz liczyć na wolnossący silnik 1,6 litra oraz „mechanikę”. Dzięki najmocniejszemu 1,4-litrowemu silnikowi turbo o mocy 150 koni mechanicznych i DSG sedan będzie kosztował 1,23 miliona rubli.

Już droga Jetta może dodać kilkaset tysięcy więcej do ceny, jeśli wyposażysz ją w klimatyczne oświetlenie wnętrza (świetnie wygląda, ale kosztuje prawie dziesięć tysięcy rubli), nawigację, kamerę cofania, system monitorowania martwych punktów i inne przydatne i niezbyt opcje ... Jednak w obecnych czasach kryzysu nawet ceny niemieckich kiełbasek „gryzą”, a za mniejsze pieniądze trudno będzie znaleźć coś podobnego.

Co więcej, różnią się nie jako typowi „Amerykanie” od Europejczyków żółtymi kierunkowskazami, inną optyką i zderzakami. Konstrukcja obu samochodów jest po prostu bardzo podobna, ale „wypełnienie” jest inne. Aby utrzymać amerykańską metkę, Jetta jest wyposażona w wolnossące silniki, pół-niezależne tylne zawieszenie i brak szybkiej magistrali CAN. Ale cena VW Jetta za granicą będzie przedmiotem zazdrości każdego Europejczyka - od 16 000 dolarów - prawie jak nasz podstawowy sedan VW Polo!

Dla Volkswagena sedan Jetta jest jednym z kluczowych modeli. Dlatego właśnie zrobili dwa różne samochody. Tanie dla Ameryki Północnej i high-tech dla Europy. Wersja europejska jest dostarczana do Rosji z turbosprężarkami, niezależnym zawieszeniem, szybką magistralą CAN i lepszym wnętrzem. Jednak szczególnie na rynkach takich jak nasz, VW Jetta zadebiutuje w 2012 roku z wolnossącym silnikiem 1.6 o mocy 105 KM. To taki silnik, który jest zainstalowany w popularnym sedanie Polo.

Volkswagen Jetta dostarczany jest do Rosji w europejskiej, ciekawszej konfiguracji. Wygląd dopasowany do reszty składu. Umieść sedan Polo, Passat i nową Jettę w jednym rzędzie, a będzie można ustalić, kto i gdzie, tylko na podstawie ledwo zauważalnych różnic! Podobnie jak inne modele nowego projektu koncernu Volkswagen, Jetta otrzymała fasetowaną przednią optykę, wydłużoną osłonę chłodnicy z chromowanymi poziomymi żebrami i kanciasty zderzak. Muskularne boki podkreślają wydatne nadkola, a tylne światła Volkswagena w kształcie litery L przypominają te ze wstępnie stylizowanego Audi A4.

Tylne światła w kształcie litery L Jetty inspirowane są pozostałymi modelami Volkswagena. Jednak to właśnie tutaj widać wyraźnie podobieństwo do przedstylizacyjnej limuzyny Audi A4. Muszę powiedzieć, że „Jetta” jest tylko na twarz.

Przy prawie niezmienionej wysokości i szerokości, długość nowego VW Jetty wzrosła do 4644 (+90 mm), a rozstaw osi do 2651 mm. Tak znaczny wzrost nie mógł nie wpłynąć na przestrzeń w kabinie. Teraz tylne siedzenia nie są gorsze niż pasaty, jest dużo miejsca na nogi. Ale trzecia w środku będzie niewygodna ze względu na masywny tunel centralny, chociaż poza tym sytuacja na tylnej kanapie Jetty jest solidna.

W porównaniu do poprzedniego modelu, długość nowej „Jetta” wzrosła o 90 milimetrów, z czego 73 przypadało na rozstaw osi. Rezultatem jest bardziej przestronne wnętrze.

W kabinie wszystko jest zgodne z ergonomią i wysoką jakością Volkswagena. Przytulne i logicznie przemyślane wnętrze znamy już z innych modeli VW. Trójramienna kierownica z wygodnymi przyciskami i pływakami w strefie chwytu przyjemnie leży w dłoniach, deska rozdzielcza jest czytelna raz, dwa razy, konsola środkowa jest niemal kompletną kopią golfa. Fotele kierowcy i pasażera z przodu są sztywne, mają dobre podparcie boczne i przyczepną tapicerkę z tkaniny. Zakresy regulacji są wystarczające, aby zadowolić zarówno amatorów jazdy na niskich wysokościach, jak i autobusów.

Tradycyjnie dla modeli Volkswagena salon Jetta to standard ergonomii. Jakość wykończenia również jest na poziomie - przedni panel jest miękki nawet na dole. Krzesła są wykończone chwytną tkaniną i mają doskonały profil oraz dobrze zdefiniowane podparcie boczne. Nawet trudne w dotyku listwy drzwiowe prezentują się całkiem reprezentacyjnie.

Bagażnik jest duży - 510 litrów pojemności użytkowej, ale właściciele poprzedniej Jetty nie są zaskoczeni, mieli wszystkie 527 litrów. Po bokach znajdują się wygodne wnęki na drobiazgi, tylne siedzenia rozkładają się 60:40 za pomocą wygodnych dźwigni bezpośrednio z bagażnika, a z tyłu znajduje się właz na długie przedmioty. Jednak tapicerka bagażnika jest trochę niechlujna, dywanik podłogowy nadyma się, a zawiasy pokrywy bagażnika ukrywają dodatkową przestrzeń. Nie stały.

Pojemność bagażnika to imponujące 510 litrów. Po bokach wygodne wnęki na różne drobiazgi, oparcia tylnych siedzeń rozkładane na części, jest właz na długie przedmioty. Ale okładzina nas zawiodła. Dywanik wybrzusza się jak niedrogi sedan Polo.

Początkowo Volkswagen Jetta w Rosji był dostępny tylko z 1,4-litrowym silnikiem turbo TSI o mocy 150 KM. oraz 7-biegowy robot preselekcyjny DSG z dwoma sprzęgłami. Nieco później pojawiła się 122-konna wersja tego silnika, a na początku 2012 roku najtańsza modyfikacja Jetty ze starym wolnossącym silnikiem 1.6 o mocy 105 KM, który jest teraz wyposażony w bazowy VW Golf VI i Polo, zadebiutuje na rynku rosyjskim Sedan. Ale nie silniki "Golf" i "Jetta" to jedno. Między innymi nowość od Volkswagena pożyczyła od protoplastów przednie (MacPherson) i tylne (wielowahaczowe) zawieszenie, a także elektryczne wspomaganie kierownicy.

Tylna kanapa jest przestronna, prawie jak w klasie biznes, z wygodnym podłokietnikiem i gniazdem 12 V. W zasadzie zmieści się tu nas troje, ale pasażerowi centralnemu będzie przeszkadzał duży tunel podłogowy.

Dynamika 150-konnego silnika cieszyła nas już od pierwszych kilometrów. Sedan żwawo przyspiesza na światłach, zostawiając w tyle nawet wyraźnie potężniejszych rywali i zdobywa pierwszą „setkę” w 9,4 sekundy. Z wyprzedzaniem na torze wszystko też jest w porządku – skrzynia działa szybko, a przyczepność jest wystarczająca nawet przy dużych prędkościach. W mieście skrzynia DSG stale oszczędza paliwo, więc jeśli jedziesz wolno, to już przy 60 km/h jest szansa na zobaczenie siódmego biegu na desce rozdzielczej. Stąd opóźnienia w przypadku gwałtownego przyspieszenia: podczas gdy skrzynia biegów znajduje pożądany stopień, podczas gdy turbina się kręci… Sytuację można naprawić, ale w tym celu trzeba poświęcić wydajność i włączyć tryb sportowy skrzyni DSG , co pomaga utrzymać każdy etap do końca.

Otrzymaliśmy najmocniejszą modyfikację (na rynek rosyjski), wyposażoną w 1,4-litrowy silnik turbo o mocy 150 KM. Taka „Jetta” cieszy się dobrą dynamiką przyspieszenia i nie poddaje się nawet przy szybkim wyprzedzaniu. 7-biegowa skrzynia DSG jest szybka, ale denerwująca chęcią oszczędzania paliwa, przerzucając się na 7-biegową już po 60 km/h.

Prowadzenie Volkswagena Jetty jest cichsze niż ostrego, sportowego Golfa i trudniejsze niż imponującego nowego Passata. Złoty środek! Sedan świetnie radzi sobie na prostej i zachowuje stabilność przy każdej prędkości, całkowicie ignorując koleiny i fale asfaltu. Siła kierowania jest doskonale skalibrowana, reakcje na ruchy kierownicy są jasne i szybkie. W rękach kierowcy „Jetta” jest jak marionetka, bezwarunkowo wypełnia wszelkie polecenia, pozostając zrozumiałą i przewidywalną dla kierowcy. Ostre pokonywanie zakrętów towarzyszy umiarkowanym przechyłom, ale jednocześnie stabilność pozostaje przy dużym uszkodzeniu, dopóki koła nie stracą przyczepności, a tam czeka na pomoc nierozłączny system stabilizacji, do którego Jetta nie ma nawet odpowiedniego kluczyka.

Pomimo tego, że umiarkowanie gęste zawieszenie Jetty jest oczywiście gorsze od VW Golfa pod względem sztywności, sedan pokonuje duże doły i wyboje z zauważalnym drżeniem. Mniejsze podwozie z opcjonalnymi 17-calowymi kołami i oponami w rozmiarze 225/45 lepiej radzi sobie z wybojami, ale i tutaj odczuwa się „odrzut”. Nie ma żadnych skarg na skuteczność hamulców, ale zawartość informacyjna pedału nie jest najlepsza. Z tego powodu pod koniec hamowania trzeba go ścisnąć, w przeciwnym razie ryzykujesz ominięcie zaplanowanego z góry punktu zatrzymania.

Nowy VW Jetta ma nowoczesny stylowy design, bardziej przestronne i wysokiej jakości wnętrze oraz doskonałe właściwości jezdne, które nie wykraczają poza komfort. Z takim arsenałem nowy produkt Volkswagena pretenduje do miana lidera w swojej klasie. Pozostaje czekać na wersje wolnossące o pojemności 1,6 litra, ponieważ cena bogato wyposażonych samochodów z łatwością przekracza granicę 1 miliona rubli.

Samochód ze 150-konnym silnikiem i skrzynią DSG w konfiguracji Highline będzie kosztował 923 000 rubli, a samochód testowy z dodatkowymi opcjami kosztuje w ogóle 972 820 rubli. Najbardziej przystępna wersja z silnikiem turbo 1.4 TSI o mocy 122 KM. i 6-dniowa „mechanika” w konfiguracji Trendline będzie kosztować 711 000 rubli, a początkowe modyfikacje z atmosferycznym 105-konnym jednostką z „Golfa” obiecują utrzymać się w granicach 685 000 rubli. Można się ich jednak spodziewać nie wcześniej niż na początku przyszłego roku. Wtedy będzie można wyciągnąć pierwsze wnioski o sukcesie rynkowym nowości, która stała się doskonałym kompromisem pomiędzy Golfem i Passatem i przyjęła ten ukochany złoty środek.

Rusłan Galimow