ჯერ უნდა გახსოვდეთ მთავარი პრინციპიგადაცემათა კოლოფის შეცვლა: დაბალიდან მაღალზე გადართვისას ან პირიქით, გადაბმა უნდა იყოს დაჭერილი. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, გადაცემათა კოლოფის ბერკეტი და სამაგრი მჭიდრო კავშირში უნდა იყვნენ, როგორც მთამსვლელები, რომლებიც ევერესტის სახიფათო ტრავერსის შტურმით აჯანყდებიან. თუ ამ წესს არ დაიცავთ, მაშინ წინასწარ გამოყავით გარკვეული თანხა, რომლის ყიდვაც დაგჭირდებათ ახალი ყუთიგადაცემათა კოლოფი.

რა უნდა იცოდეთ სიჩქარის გადართვის შესახებ

აუცილებელია გავითვალისწინოთ ის ფაქტი, რომ გადართვის ტექნიკა სხვადასხვა გადაცემათა კოლოფიგანსხვავდება ერთმანეთისგან. მათთვის საერთოა სქემა „შეეჭიმეთ კლაჩს – გადართეთ გადაცემათა კოლოფი – გაათავისუფლეთ კლაჩი“.

მექანიკური ტრანსმისია არ არის ისეთი საშინელი, როგორც დახატულია

თუ დამწყები ხართ, მაშინ შესაძლოა თქვენთვის სიახლე იყოს, რომ სიჩქარის შეცვლისას მანქანა კარგავს სიჩქარეს და იქცევა ინერციით მოძრავ „სხეულად“. სწორედ ამ მიზეზით გჭირდებათ გადაცემათა კოლოფის გადაცემა შეუფერხებლად, მაგრამ ამავე დროს საკმაოდ სწრაფად, რათა არ შეანელოთ მანქანა.

როდის უნდა შეიცვალოს გადაცემათა კოლოფი

არსებობს მექანიზმების გამოყენების საშუალო სიჩქარის დიაპაზონის ზუსტი გაანგარიშება, რომელსაც ქვემოთ მოცემულ ცხრილში მივცემთ.

ბუნებრივია, ეს გამოთვლები სქემატურია, რადგან თქვენ უნდა გაითვალისწინოთ სხვა ფაქტორები, რამაც შეიძლება გავლენა მოახდინოს მგზავრობაზე. რაც იყო, მაგრამ ეს სქემაეხება დატვირთულ მანქანებს, რომლებიც მოძრაობენ გზაზე, რომელსაც არანაირი წინააღმდეგობა არ აქვს. თუ არსებობს, მაგალითად, მანქანა მიდის ღრმა თოვლი, ბლანტი ქვიშა ან ადის ციცაბო ფერდობზე, მაშინ სიჩქარის გადართვა უნდა განხორციელდეს ცოტა მოგვიანებით - ანუ გამოცხადებული სიჩქარის ლიმიტების ზემოთ.

სასარგებლო რჩევა

არსებობს უნივერსალური რეკომენდაცია ამა თუ იმ სიჩქარის არჩევის შესახებ: პირველი გადაცემათა კოლოფი განკუთვნილია მანქანის დასაწყებად ადგილზე, მეორე გამოიყენება აჩქარებისთვის, მესამე საშუალებას იძლევა გასწრება, მეოთხე შესაფერისია ქალაქში მართვისთვის, ხოლო მეხუთე. - ავტომაგისტრალებზე და ჩქაროსნულ გზებზე.

როგორ ხდება გადაცემათა კოლოფის გადატანა

ასე რომ, გადაცემის გადართვისთვის, თქვენ უნდა შეასრულოთ გარკვეული მოქმედებები:

• მკვეთრი მოძრაობის დახმარებით, თქვენ უნდა გაჭიმოთ კლაჩი იატაკამდე, გაზის პედლის გათავისუფლებისას;
• ჩართეთ სწრაფად და შეუფერხებლად სასურველი მექანიზმი, ჯერ გადაიტანეთ გადაცემათა კოლოფის ბერკეტი ნეიტრალური პოზიციადა შემდეგ დაუყოვნებლივ გადაცემის პოზიციაზე;
• ჩვენ ვათავისუფლებთ გადაბმულობის პედალს, ხოლო თქვენ შეგიძლიათ ოდნავ გაზარდოთ ძრავის სიჩქარე - ეს დაგეხმარებათ სიჩქარის დაკარგვის კომპენსაციაში;
• გაუშვით კლატჩი ბოლომდე და მიეცით ცოტა გაზი.

ავტომატური ტრანსმისია - ზარმაცებისთვის ან მათთვის, ვისაც უყვარს გლობალური კომფორტი

არ არსებობს მკაცრი პირობები გადაცემათა კოლოფის გადაცემის თანმიმდევრობის ანგარიშზე: შეგიძლიათ ჩართოთ ისინი მწყობრიდან - პირველიდან პირდაპირ მესამეზე, მეორედან მეხუთეზე გადახტომა და ა.შ. თუმცა, ამავდროულად, მეტი დრო იხარჯება აჩქარებაზე და სიჩქარე მნიშვნელოვნად დაიკლებს.

შეცდომებს ახალბედები უშვებენ

ყველაზე ტიპურ შეცდომებს შორის, რომლებსაც დამწყები მძღოლები უშვებენ, უნდა აღინიშნოს, რომ ისინი შეუფერხებლად არ მუშაობენ გადაცემათა კოლოფის ბერკეტთან, რის გამოც მანქანა კარგავს სიჩქარეს. ამ შემთხვევაში გადართვა, როგორც წესი, დიფუზური და მკვეთრია, რაც იწვევს გადაცემათა კოლოფის ზოგიერთი კომპონენტის დაზიანებას.

დაწყებისას დამწყები ხშირად უეცრად ათავისუფლებენ გადაბმულობის პედლს, რაც იწვევს ავტომატური შეკუმშვა, ხოლო გადაცემათა კოლოფი - გამოუსადეგარი გახდეს.

საჭიროა სავარძლის სწორად მორგება.

ტიპიური სიტუაციაა, როდესაც ახალბედა, როცა საჭიროა მეორე სიჩქარიდან მესამეზე გადართვა, ამბობს, რომ არ აპირებს 40 კმ/სთ-ზე მეტის გავლას. და ვინ თქვა, რომ ზედმეტი სიჩქარე აუცილებლად გულისხმობს სიჩქარის ზრდას? მესამეზე, შეგიძლიათ უსაფრთხოდ იაროთ არაუმეტეს 40 კმ / სთ სიჩქარით. საქმე იმაშია, რომ მაღალი გადაცემათა კოლოფი უფრო სწრაფად სვლის საშუალებას იძლევა, მაგრამ არავინ გაიძულებს ამ შესაძლებლობის გამოყენებას.

კიდევ ერთი წერტილი, რომელიც დამახასიათებელია დამწყები მძღოლებისთვის, არის მეორე სიჩქარის დაგვიანებული ჩართვა. „ჩაიდანის“ გონებაში (ბოდიში გულწრფელობისთვის), სავარჯიშო სქემა იღებს ფესვებს: პირველი გადაცემათა კოლოფი, აჩქარება 20 კმ/სთ-მდე და შემდეგ გადართვა მეორეზე. ეს არ ითვალისწინებს იმ ფაქტს, რომ ეს სიჩქარე უკვე მიღწეულია, როდესაც ათავისუფლებთ გადაბმულობას დაწყების შემდეგ. ეს ხდება იმის მიზეზი, რომ დამწყები მძღოლები აგვიანებენ მეორის ჩართვით.

სასარგებლო რჩევა

თუ მანქანა მოძრაობს თავლაში სიჩქარის რეჟიმი, მარცხენა ფეხი არავითარ შემთხვევაში არ უნდა "ეკიდოს" გადაბმულობის პედალს. სწორი პოზიციაფეხები - იატაკზე, კლატჩის მარცხნივ. ფეხი, რომელიც "კიდია" პედალზე, ძალიან სწრაფად იღლება და შეიძლება მოხდეს გადაბმულობის უნებლიე გათავისუფლებაც, რაც სავსეა მისი განადგურებით. გარდა ამისა, მძღოლს უნდა ჰქონდეს საყრდენი მესამე წერტილი, რათა თავიდან აიცილოს ისეთი უსიამოვნო მომენტები, როგორიცაა მართვის ეფექტურობის დაქვეითება და ხერხემლის გამრუდება.

სიჩქარის სწორი გადართვა

მნიშვნელოვანია დაუყოვნებლივ დაარეგულიროთ სავარძელი, რათა მიაღწიოთ გადაცემათა კოლოფის ბერკეტს ტორსის დახრის გარეშე. ხშირად, თავად ბერკეტიც ამ მიზნით არის მორგებული.

სიჩქარის დროული ცვლა და ძრავის არ გადატვირთვის შესაძლებლობა გამოცდილ მძღოლებს საშუალებას აძლევს დახარჯონ 25%-ით ნაკლები საწვავი ქალაქში მოძრაობისას, ვიდრე ახალბედა მძღოლები იყენებენ.

გადაცემის გადაცემისას ძალიან მნიშვნელოვანია ტარება მარცხენა ხელი, რომელიც რჩება საჭეზე, „თხუთმეტი წუთიდან სამამდე“ პოზიციიდან საჭის ზედა სექტორამდე. ეს საშუალებას მისცემს საჭიროების შემთხვევაში განახორციელოს საგანგებო მანევრი. რაც შეეხება ახალბედა მძღოლებს, სიჩქარის გადართვისას ისინი საკმაოდ ხშირად განიცდიან საჭის უნებლიე შემობრუნებას მარცხნივ, თუ ხელი არ არის მის ზედა რკალზე.

და ესეც არ შეგაშინებს მოგვიანებით

თავდაპირველად, სიჩქარის გადართვის მომენტი მოწოდებული იქნება ტახომეტრით, შემდეგ საკმარისი იქნება ძრავის მოსმენა. ტაქომეტრი დიზელის მანქანაუნდა აჩვენოს 1500-2000 rpm და ბრუნვის სიჩქარე crankshaftზე ბენზინის მანქანებიუნდა იყოს 2000-2500 ბრ/წთ.

ყველა მძღოლმა იცის. ახალბედა მძღოლების უმეტესობა ავტოსკოლაში ტრენინგის დაწყებიდან მხოლოდ "ავტომატურს" წააწყდა. ბევრის აზრით, მისი გამოყენება უფრო მოსახერხებელია. მაგრამ როდესაც ასეთი მძღოლები ცვლიან მანქანას მექანიკური ტრანსმისიით, პრობლემები იწყება. ყველამ არ იცის, როგორ სწორად გადაიტანოს გადაცემათა კოლოფი მექანიკაზე.

რა არის გადაცემათა კოლოფი

გადაცემათა კოლოფი არის მექანიკური ერთეული, რომელიც ანაწილებს ძრავის მექანიკურ ენერგიას მანქანის მამოძრავებელ ღერძებზე. Ზე მანქანებიუმეტეს შემთხვევაში მითითებული სახელმძღვანელო ყუთებიოთხ, ხუთ და ექვს სიჩქარიან. არის საგუშაგოები დიდი რაოდენობით მექანიზმებით, მაგრამ ისინი, როგორც წესი, აღჭურვილია სამშენებლო ტექნიკითა და სპეციალური მანქანებით.

გადაცემათა კოლოფის ჩართვის გასაადვილებლად, ძრავსა და გადაცემათა კოლოფს შორის დამონტაჟებულია გადაბმული. ფაქტია, რომ ძრავის ამწე ლილვი მუდმივად ბრუნავს, ხოლო ყუთის შეყვანის ლილვი დაკავშირებულია ამწე ლილვთან. ამა თუ იმ სიჩქარის მექანიზმების ჩართვისთვის, თქვენ უნდა შეაჩეროთ ლილვის როტაცია. ამისთვის მანქანაში არის გადაბმულობის პედალი, დაჭერისას გადაცემათა კოლოფი დროებით გამორთულია ძრავიდან. და ეს არის გადაბმულობის პედლის დაჭერით, რომელიც იწყება მექანიკაზე.

მექანიკური გადაცემათა კოლოფით მანქანის დაწყების პროცედურა

სინამდვილეში, მექანიკური გადაცემათა კოლოფით მანქანის გადაადგილებაში რთული არაფერია. ამავდროულად, გასათვალისწინებელია, რომ თუ ელექტრონიკა აკონტროლებს ძრავის სიჩქარეს "ავტომატურზე", მაშინ მექანიკური გადაცემათა კოლოფის შემთხვევაში, თავად მძღოლს მოუწევს ძრავის "მოსმენა".

სანამ გაიგებთ, მექანიკაზე, თქვენ უნდა გადაიტანოთ მანქანა თავისი ადგილიდან და მისცეთ აჩქარება. ამისათვის მიჰყევით ნაბიჯებს შემდეგი თანმიმდევრობით:

1. დარწმუნდით, რომ გადაცემათა კოლოფის ბერკეტი ნეიტრალურ მდგომარეობაშია და ჩართეთ ძრავა.
2. დააჭირეთ გადაბმულობის პედლს და დაელოდეთ რამდენიმე წამს. პედალი უნდა იყოს დაჭერილი ბოლომდე, ანუ იატაკამდე.
3. გლუვი, მაგრამ მკაფიო მოძრაობით ჩართეთ პირველი გადაცემათა კოლოფი. ის გლუვია და არა ძალითა და ხუმრობით. ყველა თანამედროვე ყუთი არ საჭიროებს ძალისხმევას. ბერკეტი ადვილად მოძრაობს, გადაცემათა კოლოფი ირთვება თავისუფლად და მკაფიოდ.
4. ნელა გაათავისუფლეთ გადაბმულობის პედლები, ისევე შეუფერხებლად დაჭერით. დაუყოვნებლივ ნუ მისცემთ "გაზს უკმარისობას". მანქანა უბრალოდ დაიძაბება და გაჩერდება. ასევე არ ღირს დაჭერით გამკაცრება. ძრავას შეიძლება არ ჰქონდეს საკმარისი RPM მანქანის დასაჩქარებლად.

როგორ შევცვალოთ გადაცემათა კოლოფი მექანიკაზე მოძრაობაში

არა გამოცდილი მძღოლებიხშირად ავიწყდებათ სიჩქარის მაჩვენებლების დაცვა. შედეგად, ისინი აგვიანებენ გადაცემათა კოლოფის გადართვას უფრო მაღალზე. თუ მანქანას ყურადღებით მოუსმენთ, ის გეტყვით როდის გადახვიდეთ სხვა სიჩქარეზე. მაგრამ ეს გამოცდილება დროთა განმავლობაში მოდის. იმავდროულად, "სპიდომეტრი დაგეხმარებათ." თქვენ უნდა გახსოვდეთ, თუ როგორ სწორად გადაცვალოთ გადაცემათა კოლოფი მექანიკაზე:

• 1 სიჩქარე - 0-დან 15 კმ/სთ-მდე. ამ სიჩქარით, თქვენ უნდა გადახვიდეთ და გაიაროთ ეგრეთ წოდებული „სტარტის ეტაპი“, რომელშიც მანქანა პირველად აჩქარებს. როგორც კი სპიდომეტრის ნემსი მიაღწევს 15 კმ/სთ-ს, თქვენ უნდა გადახვიდეთ შემდეგ სიჩქარეზე.
• მე-2 სიჩქარე - 15-დან 30 კმ/სთ-მდე. ამ სიჩქარით მანქანა აგრძელებს აჩქარებას. ეს არ არის საკრუიზო სიჩქარე, მაგრამ მეორე სიჩქარით შეგიძლიათ იმოძრაოთ რთულ რელიეფზე. როგორც კი მანქანა აჩქარებს 30 კმ/სთ-მდე, გადავდივართ შემდეგ გადაცემაზე.
• მე-3 სიჩქარე - 30-დან 45 კმ/სთ-მდე. ამ სიჩქარით ისინი ყველაზე ხშირად მოძრაობენ ქალაქის მოძრაობაში. მაგრამ თუ მანქანა მიდის სწრაფი ტრეკი, თქვენ უნდა გადახვიდეთ უფრო მაღალ სიჩქარეზე.
• მე-4 სიჩქარე - 45კმ/სთ-დან. Ზე ოთხ სიჩქარიანი ყუთიეს მექანიზმი არის საკრუიზო სიჩქარე. თუ გადაცემათა კოლოფს აქვს უფრო დიდი რაოდენობის საფეხურები, მაშინ მათზე გადასვლა ასევე ხორციელდება პრიორიტეტის მიხედვით, როდესაც მანქანა მიაღწევს გარკვეულ სიჩქარეს.

ახლა პირდაპირ იმაზე, თუ როგორ სწორად გადავიტანოთ გადაცემათა კოლოფი მექანიკაზე. პირველი, ნუ ჩქარობ. პროცედურა მარტივია და ის უნდა ისწავლო როგორც „მამაო ჩვენო“: დააჭირე კლატჩი, ჩართე სიჩქარე, გაათავისუფლე კლაჩი, დააჭირე „გაზს“. და არავითარ შემთხვევაში არ აურიოთ!

04.03.2018

იდეალური ცვლა. როგორ გადავცვალოთ გადაცემათა კოლოფი მექანიკაზე? მექანიკური გადაცემათა კოლოფის სწორი გადაცემათა კოლოფი

დამწყებ მძღოლებს ბევრი კითხვა აქვთ. მაშინაც კი, თუ თეორია საფუძვლიანად არის შესწავლილი, პირველი მოგზაურობის დროს ყოველთვის ბევრი კითხვაა. მაგალითად, როგორ გადავრთოთ სიჩქარე ავტომატში? მძღოლის გვერდით ჯდომა და ყურება ერთია და სულ სხვაა საკუთარი თავის მართვა და გადაცემათა კოლოფის შეცვლა.

მთავარი კითხვაა რა მანძილზე ან რა სიჩქარით გადავიტანოთ? რა თქმა უნდა, მანქანების მძღოლებისთვის "ავტომატური" ან "რობოტი" მსგავსი პრობლემა არ არსებობს. საუბარია „მექანიკაზე“, მანქანაზე მექანიკური გადაცემათა კოლოფით.

ვიდეო ტრენინგი "როგორ შევცვალოთ სიჩქარე მანქანაში"

გადართვის სიჩქარეები

სიჩქარის ზევით და, პირიქით, ქვემოთ გადართვის თანმიმდევრობა განსხვავებულია. გორაზე გადაადგილება უფრო სწრაფად ხდება, ვიდრე ბრტყელ ზედაპირზე. დამწყებთათვის არ არის რეკომენდებული მოხვევის დროს გადართვა, რადგან მას შეუძლია მანქანის ცურვა. გადართვის მომზადება:

• მოძრაობის დროს მარჯვენა ხელი წინასწარ დაადეთ ბერკეტს;
• მარცხენა ფეხი კლაჩზე დადეთ.

გადაცემათა კოლოფის შეცვლა ხდება იმ მომენტში, როდესაც ტაქომეტრი აჩვენებს ძრავის სასურველ სიჩქარეს:

• დააჭირეთ კლაჩს მარცხენა ფეხით;
• ამავე დროს გაათავისუფლეთ გაზი თქვენი მარჯვენა ფეხით;
• მარცხენა ფეხთან სინქრონულად, ჩართეთ გადაცემა გაზრდისთვის;
• ნაზად გაათავისუფლეთ Clutch;
• შეინარჩუნეთ ძრავის მიღებული სიჩქარე გაზის დამატებით;
• რამდენიმე წამის შემდეგ გაათავისუფლეთ გადაბმა, რის შემდეგაც მანქანამ უნდა გაზარდოს სიჩქარე.

სიჩქარე გადაცემათა კოლოფის ბერკეტზე და მანქანის სიჩქარე

თუ მანქანა აღჭურვილია ტახომეტრით, შეგიძლიათ ფოკუსირება მოახდინოთ მოწყობილობის კითხვებზე, ძრავის სიჩქარის დიაპაზონში 2500-დან 3500 rpm-მდე.

არსებობს გარკვეული კავშირი გადაცემათა ბერკეტზე სიჩქარის აღნიშვნასა და მოძრაობის სიჩქარეს შორის:

• გადაცემათა კოლოფის ბერკეტზე "ერთი" ინარჩუნებს სიჩქარეს 15-დან 20 კმ/სთ-მდე;
• "დვოეჩკა" - 20-დან 30 კმ/სთ-მდე;
• "ტროეჩკა" - 30-დან 60 კმ/სთ-მდე;
• "ოთხი" - 60-დან 90 კმ/სთ-მდე;
• "ხუთი" - 90 კმ/სთ-ზე მეტი.

სიჩქარის დიაპაზონი შეიძლება განსხვავდებოდეს მანქანის სპეციფიკაციების მიხედვით. ფეხების და მარჯვენა ხელის ყველა მოძრაობა უნდა იყოს დამუშავებული ავტომატიზმამდე. აქ მნიშვნელოვანია პრაქტიკა.

გადაკვეთებამდე აუცილებელია შენელება, გადართვის ბერკეტის გადატანა „ნეიტრალურზე“ და შენელება სამუხრუჭე პედლით.

თქვენ შეგიძლიათ დამუხრუჭოთ გადაცემათა კოლოფით გაზის გამოშვებით და ჩართვით ქვევით შეცვლა. თუ მანქანა გაჩერდა, თქვენ უნდა განაახლოთ მოძრაობა პრაქტიკული ტექნიკით პირველი სიჩქარიდან. თუ მანქანა არ გაჩერდა, ის ნაპირზეა და მოძრაობა შეიძლება გაგრძელდეს, საჭიროა ისევ ჩართოთ შესაბამისი მექანიზმი და იმოძრაოთ.

საერთო შეცდომები

უპირველეს ყოვლისა, მინდა აღვნიშნო, რომ აწევა დასაშვებია ერთი ან ორი სიჩქარით გადახტომით. მაგალითად, პირველიდან დაუყოვნებლივ მესამემდე ან მეორედან მეხუთემდე. ეს არ ითვლება შეცდომად, მაგრამ გადატვირთვას მეტი დრო დასჭირდება. შეცდომები განსხვავებულია:

• გადაცემათა ბერკეტის გაურკვეველი მოძრაობა სასურველი პოზიციის "ძებნაში";
• პაუზები გადართვისას;
• მკვეთრი ხრტილები ბერკეტით;
• Clutch არის შესუსტებული გარეთ ძალიან შეუფერხებლად;
• გადაბმულობის მკვეთრი გათავისუფლება შემდეგი მექანიზმის ჩართვის შემდეგ;
• დაუშვებელი შეცდომა: შეხედეთ გადაცემათა კოლოფის ბერკეტს მანქანის გადართვისა და გადაადგილებისას, მზერა გზიდან.

პირველი მოგზაურობისას შეცდომები გარდაუვალია. ამიტომ აუცილებელია წინასწარ შეისწავლოს სიჩქარის მდებარეობა, რომელიც სქემატურად არის მითითებული გადაცემათა კოლოფის ბერკეტის ზევით და ტარებამდე ვარჯიში ავტოსადგომზე ან ავტოფარეხში.

ბევრი გამოცდილი მძღოლი უბრალოდ არ ცნობს ავტომატურ ტრანსმისიებს, თვლის მათ არაეკონომიურად და არასანდო. ამაში არის გარკვეული სიმართლე, თუმცა თანამედროვეებმა უკვე მიაღწიეს თავიანთ მექანიკურ კოლეგებს მათი პარამეტრების მიხედვით და გარკვეულწილად გადააჭარბეს მათ. თუმცა, ავტომატური ტრანსმისია მაინც ბევრად მეტი ღირს - შესაბამისად, მექანიკური ტრანსმისიები ლიდერობენ მასობრივ სეგმენტში. ეს ყველასთვის კარგია, გარდა მოხერხებულობისა - ამიტომ, ახალბედა მძღოლებს აქვთ შეკითხვა, როგორ სწორად გადაიტანონ მექანიზმები მართვის დროს, ისევე როგორც დაწყებისას? მუშაობის სქემა მექანიკური ტრანსმისიასაკმაოდ მარტივია, მაგრამ თქვენ უნდა დაიცვას რამდენიმე რეკომენდაცია.

დაწყება

იმისათვის, რომ მანქანამ მოძრაობა დაიწყოს, აუცილებელია გადაცემათა კოლოფის ჩართვა და საწვავის მიწოდების გახსნა აჩქარებისთვის საკმარისი რაოდენობით. როგორც ჩანს, ყველაფერი ძალიან მარტივია - გადაბმული, პირველი გადაცემათა კოლოფი, გაზი. თუმცა, მანქანა იძულებულია გადალახოს უდიდესი ძალისხმევა იმ მომენტში, როდესაც ის იწყებს მუშაობას - ამიტომ ძრავა ხშირად ჩერდება, რის გამოც მძღოლი ზარალდება. საიდუმლო მდგომარეობს ორ პედალს შორის გლუვ დაბალანსებაში: კლაჩსა და გაზს შორის, რომლებიც გარკვეულ მომენტში ერთდროულად უნდა დააჭიროთ.

რა თქმა უნდა, ჩვენ არ ვსაუბრობთ პედალზე, არამედ მექანიკური ტრანსმისიის გამოყენებაზე. ექსპერტები გვირჩევენ გამოიყენოთ პირველი მექანიზმი მშრალი, სუფთა ზედაპირიდან დასაწყებად - მის მიერ ბორბლებზე გადაცემული ბრუნვის სიჩქარე ძალიან მაღალია, ამიტომ ძრავის გამორთვის ალბათობა მინიმალური იქნება. გადაცემათა კოლოფი უნდა იყოს ჩართული გადაჭიმვის პედლით სრულად დაჭერით, ხოლო ბერკეტი უნდა მოძრაობდეს შეუფერხებლად, რათა მკვეთრი ძალისხმევით არ გადალახოს ბუნებრივი წინააღმდეგობა. თუ გამოქვეყნებას დაიწყებს უსიამოვნო ხმები, და წინააღმდეგობა მკვეთრად მოძრაობს, ღირს მექანიკური გადაცემის ბერკეტის ნეიტრალზე დაბრუნება, კლაჩის გათავისუფლება, პედლის ხელახლა დაჭერა და ხელახლა ცდა. სასურველი ეტაპის ჩართვისას ბერკეტზე ძალა წამის ნაწილზე იკლებს, შემდეგ კი მოძრაობას აჩერებს, რადგან ღარის ბოლოში არსებულ გაჩერებას დაეჯახება.

თუ თქვენ აპირებთ მანქანის მართვას ცივ სეზონზე ან შემოდგომის ყინვების პერიოდში, სასარგებლო იქნება სტარტის დაუფლება მეორე სიჩქარიდან. ეს ტექნიკა საშუალებას გაძლევთ თავიდან აიცილოთ ბორბლების ცურვა და არ აძლევთ საშუალებას მანქანას დაუყონებლივ სრიალში ჩავარდეს ან თოვლში ჩაფლოს ბორბლები. განსხვავება ცოტაა - მექანიკურ გადაცემათა კოლოფზე ღირს მეორე გადაცემის არჩევა, თუმცა, გაზისა და გადაბმულობის პედლების დაბალანსება უნდა იყოს ბევრად უფრო დახვეწილი, რათა თავიდან აიცილოთ გაზრდილი სტრესი ელექტროსადგურზე. უნდა გვახსოვდეს, რომ გადაცემათა ბერკეტით უეცარი მოძრაობები, ფეხის სწრაფი აწევა გადაბმულობის პედლიდან, საწვავის ჭარბი რაოდენობით მიწოდება უარყოფითად მოქმედებს ტრანსმისიაზე და შეიძლება გამოიწვიოს მისი ავარია მოკლევადიან პერიოდში.

გაქცევაზე

როდესაც მანქანა მოძრაობს, ძალიან მნიშვნელოვანია იცოდეთ, როდის უნდა გადაცვალოთ გადაცემათა კოლოფი, რათა შემცირდეს საწვავის მოხმარება, მიაღწიოთ ოპტიმალურ დინამიკას და თავიდან აიცილოთ ტრანსმისიის უკმარისობა. ინტერნეტში და ზოგიერთ სახელმძღვანელოში ხშირად არის რეკომენდაცია, რომელშიც თითოეული მექანიზმი შეესაბამება გარკვეულ სიჩქარეს. ეს სრულიად არასწორია, რადგან თითოეულ მანქანას აქვს საკუთარი სიმძლავრის დონე და ინდივიდუალურად შერჩეული გადაცემათა კოეფიციენტები.

დამწყებთათვის შეიძლება ურჩიოთ ყურადღება მიაქციონ - მანქანების უმეტესობისთვის, ძრავის ეკონომიური მუშაობის ზონა არის დაახლოებით 2500–3500 rpm-ის ტოლი. თუ მანქანა მოძრაობს ამწე ლილვის მსგავსი სიჩქარით, თქვენ არ უნდა აიღოთ ბერკეტი. თუმცა, ნაბიჯების სწორი გადართვა სპორტული მანქანებითან მაღალი სიჩქარის ძრავებიშეიძლება განსხვავებულად გაკეთდეს. ამიტომ ექსპერტები გვირჩევენ არ დაზოგოთ და გაიაროთ სპეციალური მართვის ტრენინგი. მაღალსიჩქარიანი მანქანებიშემოთავაზებული მრავალი დილერის მიერ.

სიჩქარის გაზრდისას შეცვალეთ უფრო მაღალი გადაცემათა კოლოფი, არ დაგავიწყდეთ მთლიანად დაჭერით გადაბმულობის პედლები და დაიცავით სიფრთხილის წესები ბერკეტის გადაადგილებისას. ანალოგიურად, თქვენ უნდა გააკეთოთ იგივე სიჩქარის ვარდნით - თუმცა, გადაცემათა კოლოფი უნდა შეიცვალოს ქვედაზე. უმჯობესია გადართვა თანმიმდევრულად, აჩქარების დროს თითოეული სიჩქარის გამოყენებით. რა თქმა უნდა, შესაძლებელია გადაცემათა კოლოფის 1-2 სიჩქარის გადახტომა, მაგრამ რეკომენდირებულია განსაკუთრებული სიფრთხილე გამოიჩინოთ კლაჩთან მუშაობისას, რათა არ დაზიანდეს გადაცემათა კოლოფის ლილვები.

მექანიკური ტრანსმისია კარგია, რადგან ის საშუალებას გაძლევთ მოემზადოთ სხვადასხვა რთული სიტუაციებისთვის. კერძოდ, მექანიკური ტრანსმისიის გადაცემის წესები ითვალისწინებს ქვედა ეტაპი at:

• უახლოვდება ციცაბო ასვლას;
• სახიფათო ფერდობზე მგზავრობა;
• გასწრება;

თუ შეუძლებელია სამუხრუჭე სისტემის გამოყენება, მაგალითად, ციცაბო ფერდობზე ან მოლიპულ გზაზე მოძრაობისას, დაიწყეთ ძრავის დამუხრუჭება. ამისათვის გაზის პედლები მთლიანად უნდა გათავისუფლდეს და შემდეგ თანდათან შეცვალოთ გადაცემათა კოლოფი დაბალზე, სანამ მანქანა არ მიაღწევს. სასურველი სიჩქარე. ძალიან მნიშვნელოვანია, რომ არ გადააჭარბოთ ძრავას და ასევე შეეცადოთ დაეხმაროთ გადაცემათა კოლოფს სამუშაო მუხრუჭით, თუ ეს შესაძლებელია.

გამოცდილი მძღოლები ხშირად ყურადღებას ამახვილებენ ძრავის ხმაზე – თუმცა, იმისათვის, რომ ნაბიჯები „ყურით“ გადაინაცვლოთ, მანქანას უნდა მიეჩვიოთ. ყველაზე დიდი პროფესიონალიზმი არის სიჩქარის შეცვლა მანქანის რეაქციის შეგრძნებით. მძღოლი აფასებს რამდენად სწრაფად აჩქარებს მანქანა გაზზე დაჭერისას და ცვლის გადაცემას გარკვეული სიჩქარით, რაც აუმჯობესებს მანქანის დინამიკას. თუმცა, ეს მოითხოვს მას ჰქონდეს დიდი გამოცდილება და იცნობდეს კონკრეტულ მანქანას.

ეკონომიკის საიდუმლოებები

როგორც ზემოთ აღინიშნა, 2500–3500 rpm დიაპაზონი ითვლება ყველაზე ეკონომიურად მანქანისთვის. საწვავის ხარჯების შესამცირებლად ექსპერტები გირჩევენ მის არჩევას ერთიანი მოძრაობით საშუალო ან მაღალი სიჩქარით. ზოგიერთი მძღოლი აღმოაჩენს, რომ მაღალ სიჩქარეებზე სწრაფად გადართვით და ამწე ლილვის სიჩქარის 1000-1500 ბრ/წთ დონეზე შენარჩუნებით, ისინი ამცირებენ საწვავის მოხმარებას. ეს მოსაზრება მცდარია - დაბალი ბრუნებიდან აჩქარებისთვის მანქანას გაცილებით მეტი საწვავი სჭირდება და მძღოლს გაუჭირდება მოულოდნელ სიტუაციებზე რეაგირება.

იმისათვის, რომ გაიგოთ, თუ როგორ უნდა გადაიტანოთ გადაცემათა კოლოფი სწორად, თქვენ უნდა გესმოდეთ, რა განლაგებას იყენებს თანამედროვე მექანიკური ტრანსმისია. როგორც წესი, მეხუთე და მეექვსე (და ზოგიერთი მწარმოებლისთვის მეშვიდე) გადაცემათა კოლოფი განკუთვნილია ექსკლუზიურად. მაქსიმალური სიჩქარე მიიღწევა მეოთხე ან მეხუთე სიჩქარით, ნაბიჯების რაოდენობის მიხედვით. ადრეული გადაადგილება არ გამოიწვევს საწვავის ხარჯების შემცირებას - სიჩქარე დაიკლებს მინიმუმამდე, როგორც ზემოთ აღწერილ სიტუაციაში. გარდა ამისა, ქალაქში ყველაზე დიდი საფეხურების გამოყენება გაუმართლებელია - ისინი შეიქმნა გარეუბნის მაგისტრალზე ერთიანი გადაადგილებისთვის.

გადაცემათა კოლოფის ნაადრევი უკმარისობის თავიდან ასაცილებლად, ძრავის და გადაბმულობის დაჩქარებული ცვეთა, თავიდან უნდა იქნას აცილებული უეცარი მოძრაობებიბერკეტი, ასევე სწორად აწონასწორებს პედლებს, ცდილობს თავიდან აიცილოს მკვეთრი დარტყმა და ცურვა. თუ გაინტერესებთ როგორ შეცვალოთ გადაცემათა კოლოფი საწვავის მოხმარების შესამცირებლად, მაშინ მუდმივად უნდა შეინარჩუნოთ ძრავის სიჩქარე ვიწრო ოპერაციულ დიაპაზონში. მექანიკური ტრანსმისიის გამოყენებით, თქვენ ასევე შეგიძლიათ დამუხრუჭოთ ძრავით, რაც თავიდან აიცილებთ სახიფათო სიტუაციებში მოხვედრას. გადაადგილების წესების დაუფლებით, თქვენ შეძლებთ სრულად აკონტროლოთ თქვენი მანქანა, მიაღწიოთ ოპტიმალურ დინამიკას, მინიმალური ხარჯებიდა აბსოლუტური უსაფრთხოება.

პირველად საჭესთან მჯდომმა თეორიულად მაინც უნდა იცოდეს მანქანაზე გადაცემის წესები, რადგან პრაქტიკაში ისინი ერთმანეთისგან განსხვავდებიან. ერთადერთი, რაც მათ აერთიანებს, არის სქემა, რომელიც შედგება ასეთი ფუნდამენტური მომენტებისგან: გადაბმულობის დაჭერა, უფრო მაღალ სიჩქარეზე გადართვა და ბოლოს, გადაბმულობის პედლის „მოდუნება“. სიჩქარის გადაცემისას მანქანა ანელებს, კარგავს მიღებულ სიჩქარეს და მიდის წონასწორობის დაკარგულ „მასავით“ და მხოლოდ ინერციით მოძრაობს. ეს ფაქტი აუცილებელს ხდის გადაცემათა კოლოფის ფრთხილად, მაგრამ არა ძალიან ნელა გადართვას, რათა მანქანას არ ჰქონდეს დრო საბოლოოდ შეანელოს.

დროთა განმავლობაში, სიჩქარის შეცვლა ხდება ქვეცნობიერის დონეზე.

მექანიკური გადაცემათა კოლოფის გადაცემის წესები

რაც არ უნდა წინ წავიდეს პროგრესი, ან გაუმჯობესდეს ავტომატური წარმოება, გამოცდილ ავტომობილების მფლობელებს შორის მექანიკური ტრანსმისიის მქონე მანქანები უფრო მეტად ფასდება, ვიდრე ავტომატური ტრანსმისია. დამწყებთათვის, რომლებიც უკვე განიცდიან მენეჯმენტში სირთულეებს, "მექანიკა" ძალიან რთულად გამოიყურება, თუმცა, როგორც გამოცდილება გვიჩვენებს, ადვილია მასთან მუშაობა - მილიონებს შეუძლიათ ამის გაკეთება.

მანქანის მფლობელმა უნდა იცოდეს მექანიკის ჩართვის ყველა დახვეწილობა, რაც ხელს უწყობს ნდობას და გზაზე არსებული სიტუაციის ფიქრის უნარს. მართვის დროს არ უნდა იფიქროთ, რომ ყველა ოპერაცია უნდა ჩატარდეს სწრაფად, რეფლექსის დონეზე. ასეთი შედეგის მისაღებად, უმჯობესია გაეცნოთ გადაცემათა კოლოფს "უფრო ახლოს" გამორთული ელექტრული განყოფილებით. თუმცა, არ დაივიწყოთ პრაქტიკული მართვა. ასე რომ, როგორ გადავიტანოთ გადაცემათა კოლოფი სწორად:

1. დასაწყებად, გადაბმული იკეცება, შემდეგ გადაცემათა კოლოფის ბერკეტი ჩადის პირველ გადაცემაში, ნელ-ნელა იხსნება გადაბმული და გაზს აჭერენ. თუ თქვენ გჭირდებათ სწრაფად სვლა, უნდა გაზარდოთ სიჩქარე და, რა თქმა უნდა, თანდათან გადახვიდეთ უფრო მაღალ სიჩქარეზე.
2. პრაქტიკაში, გადართვა ხდება ნაკლებად ხშირად, მანქანის ოპტიმალურ სიჩქარემდე აჩქარებით, შეგიძლიათ ასე მართოთ საკმაოდ დიდი ხნის განმავლობაში. სიჩქარეებში გადასვლა უნდა მოხდეს თანმიმდევრობით, ანუ მე-2-დან მე-3-მდე, შემდეგ მე-4 და მე-5-ზე.

1. დამუხრუჭებისას ან შუქნიშანთან მიახლოებისას, თქვენ უნდა დააჭიროთ კლაჩს და გადაიტანოთ გადაცემათა კოლოფის ბერკეტი „ნეიტრალურზე“, გაათავისუფლოთ გადაბმული. თუ სიჩქარე საგრძნობლად შემცირდა (30 კმ/სთ), მოჭერით გადაბმული, გადაიტანეთ ბერკეტი მეორე სიჩქარეზე.
2. სასწრაფო მოითხოვს მანქანის მფლობელის მაქსიმალურ ზრუნვას, სამუხრუჭე პედლის დაჭერით, თქვენ უნდა სწრაფად გაჭიმოთ გადაბმული, რომ გამორთოთ ელექტროსადგური. შემდეგ, გადაბმულობის გათავისუფლების გარეშე, გადაიტანეთ ბერკეტი ნეიტრალურ მდგომარეობაში.

საფუძვლების საფუძვლები დამწყებთათვის

მექანიკური ტრანსმისიის გადართვის წესები ყველა მანქანისთვის ერთნაირია, გადასვლა დამოკიდებულია სიმძლავრეზე და სიჩქარეზე, რომლითაც მოძრაობს მანქანა. მეტი გამოცდილების მქონე მძღოლებს არ სჭირდებათ სპიდომეტრზე ყურება, ისინი ინტუიციურად ცვლიან გადაცემას, ესმით გადართვის აუცილებლობას ძრავის ხმით. ახალბედა მანქანის მფლობელებმა არ უნდა დაივიწყონ ამ მოწყობილობის წაკითხვები, უნდა გვესმოდეს, რომ:

• 0-დან 20 კმ/სთ-მდე მოძრაობისას უნდა ჩართოთ პირველი გადაცემათა კოლოფი;
• 20-დან 40 კმ/სთ-მდე სიჩქარით - მეორე;
• 40-დან 60 კმ/სთ-მდე - მესამე;
• 60-დან 90 კმ/სთ-მდე - მეოთხე;
• 90 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარისთვის საჭიროა ბერკეტი მეხუთე გადაცემაში იყოს.

მართვის დროს, სიჩქარის ეს დიაპაზონი "წაშლილია", პრაქტიკა გვიჩვენებს, რომ მეორე სიჩქარიდან დაწყებული, გადართვა სხვაგვარად ხდება. ფაქტია, რომ ახალი მანქანების სიმძლავრეს შეუძლია მის მფლობელს მიაღწიოს 70 კმ/სთ აჩქარებას მეორე სიჩქარითაც კი, თუმცა ეს ზედმეტად არასწორად მოფიქრებული ნაბიჯია, რადგან ძალიან ძვირი ღირს. მძღოლების უმეტესობა გადადის მეხუთე გადაცემაზე 110 კმ/სთ სიჩქარის გადაჭარბებისას, თუმცა ამის გაკეთება რეკომენდებულია უკვე 90 კმ/სთ-ზე. მანქანის მფლობელმა, რა თქმა უნდა, უნდა იცოდეს წესები, მაგრამ შეცვალოს სიჩქარე მანქანის შესაძლებლობების მიხედვით და. ასე რომ, სიჩქარის სწორი გადართვა ერთ რამეზე მოდის - გადაბმულობის მექანიზმის გლუვი შეკუმშვა და სიჩქარის სწრაფი შეცვლა.

სიჩქარის გადართვა გასწრებისას

მაგისტრალზე მოძრაობისას, მაგალითად, ხშირად გიწევთ ახლომდებარე მანქანების გასწრება. მაგრამ როგორ გასწრებ? არსებობს ერთი მნიშვნელოვანი წესი - ნუ გააკეთებთ ამას მიმდინარე სიჩქარით. იმის გამო, რომ გზატკეცილზე მოძრაობისას მანქანა ნელ-ნელა აღწევს ყველაზე მისაღებ სიჩქარეს.

გასწრებისას უმჯობესია მოიქცეთ ასე: რომ დაეწიოთ გამვლელ მანქანას, შეანელეთ ნელა, სანამ სიჩქარეები არ გათანაბრდება და მხოლოდ ამის შემდეგ გადადით უმაღლეს სიჩქარეზე. მნიშვნელოვანი ადგილის გამოჩენამდე გასვლის შემდეგ, მანქანა უნდა გადავიდეს უფრო სტაბილურ სიჩქარეზე და სრულ გასწრებაზე.

დამწყებთათვის მართვის დროს ხშირად უსწრებენ მეზობელ მანქანებს მიმდინარე სიჩქარით, მაგრამ ეს შეიძლება გაკეთდეს მხოლოდ თავისუფალი „შემოსვლის“ შემთხვევაში. თუ მოულოდნელად გამოჩნდება წინ მომავალი მანქანამანევრის დასრულება შეუძლებელია.

რა უნდა გააკეთოთ, თუ თქვენ უნდა შეანელოთ კვების ბლოკი?

მართვის დროს ზოგჯერ გიწევთ ძრავის შენელება, რაც სამუხრუჭე სისტემის სიცოცხლეს გაუხანგრძლივებს. ასევე, მოყინულ გზაზე ან ციცაბო დაღმართიმუხრუჭები ფუჭდება, ამ შემთხვევაში ჯობია ასე მოიქცეთ: გაათავისუფლეთ ამაჩქარებელი, დაიჭირეთ სამაგრი, ჩამოდით დაბალ სიჩქარეზე და ნელ-ნელა გაათავისუფლეთ კლაჩი.

თუმცა, სიტუაციებში, რომლებიც საჭიროებენ მყისიერ რეაგირებას, ძალიან რთულია შენელების და შემდგომი გადართვის მომენტის დადგენა. თქვენ უნდა გადახტეთ სიჩქარეზე ერთი სიჩქარის გამოტოვებით, მაგრამ დროთა განმავლობაში ასეთმა ქმედებებმა შეიძლება გაანადგუროს გადაცემათა კოლოფი. ყველაზე მნიშვნელოვანი წერტილიარის გადაბმულობის მექანიზმის ფუნქციონირება „პიკაპის“ მომენტში.

აშკარა სირთულის მიუხედავად, მექანიკური ტრანსმისიით მუშაობა არ არის რთული, მნიშვნელოვანია ვისწავლოთ თუ როგორ უნდა "გაიგოთ" მანქანა და შეასრულოთ ყველა ოპერაცია განზრახ.

დასკვნა

ავტომატის ტარება მარტივია, მაგრამ ეს მიიღწევა წაგების " წყალობით". მნიშვნელოვანი თვისებებიმანქანა, კერძოდ, მისი ეკონომიკა. მექანიკური გადაცემათა კოლოფი უპირატესობას ანიჭებს გამოყენებას გამოცდილი მანქანის ენთუზიასტებიარ შეუძლია ამის გაკეთება მარტივი შეცდომები, როგორ:

• ელექტროსადგურის სიმძლავრის ნაადრევი დამატება;
• გადაბმულობის მექანიზმის „გასროლა“;
• ამ პროცესების წარუმატებელი სინქრონიზაცია.

თუ გადაცემათა კოლოფი არასწორია, მანქანა ირხევა, რის გამოც. ასეთი სიტუაციების თავიდან ასაცილებლად, ღირს პატარა მოგზაურობა, გადაბმულობის მექანიზმის გასაგებად.

საუკეთესო ფასები და პირობები ახალი მანქანების შესაძენად

ავტომატური ტრანსმისიების ფართო გამოყენების გამო, სულ უფრო მეტი დამწყები მძღოლი ურჩევნია ისწავლოს ასეთ მანქანებზე. მაგრამ ნამდვილ მძღოლს უნდა შეეძლოს ავტომობილის მართვა ნებისმიერი ტრანსმისიით, ასე რომ
უკეთ ისწავლეთ მანქანაზე მექანიკური გადაცემათა კოლოფით. გარდა ამისა, მექანიკურ ტრანსმისიას აქვს მრავალი უპირატესობა "ავტომატურთან" შედარებით - ის საშუალებას გაძლევთ მიიღოთ მეტი კონტროლი მანქანაზე, დახარჯოთ ნაკლები საწვავისამსახურში და უფრო მარტივის წყალობით
დიზაინი, უფრო იაფია როგორც შეძენა, ასევე შენარჩუნება. ერთადერთი მინუსი არის სიჩქარის ცვლილება მექანიკური ყუთიდამწყებთათვის შეიძლება რთული ჩანდეს, მაგრამ ეს აუცილებლად გაივლის გამოცდილებას.

პრაქტიკის დაწყებამდე აუცილებელია გარკვეული ცოდნა მექანიკური ყუთის შესახებ. მექანიკური ტრანსმისიების უმეტესობას აქვს 4 ან 5 გადაცემათა კოლოფი და ერთი საპირისპირო, ჯერ კიდევ არის ნეიტრალური, ჩართვისას ბრუნი არ გადაეცემა ბორბლებს. ნეიტრალური პოზიციიდან შეგიძლიათ გადახვიდეთ ნებისმიერ სიჩქარეზე, მათ შორის უკუსვლით. აუცილებლად გაეცანით გადაცემათა კოლოფის მდებარეობას, რათა მართვისას არ მოგიწიოთ გადაცემათა კოლოფის ბერკეტის ყურება. 1-ლი გადაცემათა კოლოფი უფრო მეტად გამოიყენება მანქანის დასაწყებად ან პარკირებისას. ფრთხილად უნდა იყოთ უკანა მხარეს - მას აქვს უფრო დიდი სიჩქარის დიაპაზონი, ვიდრე პირველს და ხანგრძლივი გამოყენების შემთხვევაში შეიძლება დაზიანდეს ყუთი.

ასე რომ, მოძრაობის დასაწყებად, თქვენ სრულად უნდა დააჭიროთ გადაბმულობის პედლს და ჩართოთ 1-ლი გადაცემათა კოლოფი, შემდეგ, ნელ-ნელა გაათავისუფლოთ გადაბმულობის პედალი, ასევე ნაზად დააჭიროთ გაზის პედალს. რაღაც მომენტში იგრძნობთ, როგორ იწყებს მანქანა მოძრაობას, ცოტა ხნით დააჭერთ კლაჩს, შემდეგ ნელ-ნელა გაათავისუფლეთ იგი. მანქანის 20-25 კმ/სთ სიჩქარით დაშლის შემდეგ, თქვენ უნდა გადახვიდეთ მეორეზე, შემდეგ გაათავისუფლოთ გაზის პედლები, დააჭიროთ კლაჩს ბოლომდე, ჩართოთ მეორე და გაათავისუფლოთ გადაბმული. მესამე და უფრო მაღალ სიჩქარეზე გადასვლა ხორციელდება იმავე სქემის მიხედვით. არ გადახტეთ გადაცემათა კოლოფი: თუ სიჩქარე არასაკმარისია, მაშინ ძრავმა შეიძლება ვერ გაუძლოს - გაჩერდეს ან უბრალოდ დაიწყოს შენელება. შემდეგ სიჩქარეზე შეცვლა ხდება დაახლოებით ყოველ 25 კმ/სთ-ში, მაგრამ ღირს
გაითვალისწინეთ, რომ სხვადასხვა მანქანებისთვის ცვლის დიაპაზონი შეიძლება განსხვავებული იყოს - ისინი დამოკიდებულია ძრავის სიმძლავრეზე და გადაცემათა კოეფიციენტზე. მცირე გამოცდილების მიღების შემდეგ, შესაძლებელი იქნება ისწავლოთ, თუ როგორ უნდა გადაიტანოთ სიჩქარე დროულად, ფოკუსირებით
ძრავის ხმა.

მეტზე გადასასვლელად დაბალი სიჩქარე- გაათავისუფლეთ გაზის პედალი და დააჭირეთ მუხრუჭს მანამ, სანამ მანქანა არ შეანელებს სასურველ სიჩქარეს, შემდეგ დააწექით საკინძს და გადაერთეთ სასურველზე, გაათავისუფლეთ კლატჩი და დააჭირეთ გაზის პედალს.
დაწევისას ყოველთვის შეამცირეთ მანქანის სიჩქარე - თუ დაბალ სიჩქარეს ჩართავთ მაღალი სიჩქარით, მანქანა მკვეთრად დაამუხრუჭებს და შეიძლება მოცურდეს. ასევე, გადაცემის გადაცემისას, დარწმუნდით, რომ სრულად გაწურეთ
Clutch - წინააღმდეგ შემთხვევაში თქვენ მოისმენთ კოლოფში დამახასიათებელ ჭექა-ქუხილს და დროთა განმავლობაში ის მთლიანად გაფუჭდება.

იმის ცოდნა, თუ როგორ უნდა გადართოთ გადაცემათა კოლოფი მექანიკურ ყუთზე, შეგიძლიათ დაიწყოთ ვარჯიში. უნდა გესმოდეთ, რომ თავიდან შეიძლება ბევრ რამეში წარმატებას ვერ მიაღწიოთ, მაგალითად, შეუფერხებლად გაათავისუფლოთ გადაბმული და დროულად გადახვიდეთ სწორ მექანიზმზე.
თავიდან ყველაზე რთული იქნება გლუვი დაწყება, ამიტომ ღირს საკმარისი დრო დახარჯოთ ვარჯიშზე სადმე თავისუფალ ტერიტორიაზე.

თანამედროვე საავტომობილო ბაზარზე, შემთხვევები ავტომატური ან რობოტით გადაცემათა კოლოფი. მათი ტექნიკური მახასიათებლების მიხედვით, ისინი დიდი ხანია არ ჩამორჩებიან თავიანთ მექანიკურ კოლეგებს, გარდა ამისა, პოტენციურ მფლობელს იზიდავენ პროცესის დამოუკიდებლად მართვის აუცილებლობის არარსებობით. გადართვა სიჩქარეები, უამრავ ჟესტს აკეთებს, თუმცა მეორად ბაზარზე საშუალოდ ფასების სეგმენტიგაყიდული მანქანების თანაფარდობა კვლავ იქნება, უფრო სწორად, მათთვის, ვისაც აქვს მექანიკური ტრანსმისია.

სამი ლილვის მექანიკური ტრანსმისია

ამის სჯერათ ძველი სკოლის მძღოლები უფრო საიმედო ვიდრე მექანიკავერაფერი შეიძლება იყოს, მაგრამ ყველა სახის რობოტი და ავტომატი უფროა სახარჯო მასალებიმანქანებისთვის, ვიდრე მათი სრულფასოვანი ნაწილები, რადგან მათი შენახვა ზედმეტად ძვირია და ბევრად უფრო მიდრეკილია ყველა სახის დეფექტისკენ. გარკვეულწილად, ასეთი მანქანის მფლობელები ნამდვილად მართლები არიან: თავისთავად, მექანიკური Გადაცემაეს უფრო მარტივია, ვიდრე ავტომატური ტრანსმისია და რობოტი, ამიტომ მასში ნაკლები პრობლემაა. თუ ორ მანქანას წაიყვან გარკვეული ბრენდი, ვ იგივე სხეულიდა წარმოების იგივე წლები, ერთი მექანიკაზე და მეორე მანქანაზე - პირველი ასლი ცოტა ნაკლები ეღირება. და თუ შევადარებთ სარემონტო სამუშაოების ფასებს, მექანიკური გადაცემათა კოლოფი გაახარებს მფლობელს საფულის ზედმეტი დაცლის გარეშე. მაგრამ მანქანის მძღოლებისთვის ავტომატური ტრანსმისიებიხანდახან დიდი თანხების ინვესტიცია გიწევთ მათ სამუშაო მდგომარეობაში მოყვანაში.

ფიგურა არის მექანიკური ტრანსმისიის დიაგრამა.

მექანიკა იწვევს უკმაყოფილებას, ძირითადად, ახალბედა მძღოლებში. მანქანის მართვის გამოცდილების არარსებობის გამო, მათ დაუყოვნებლივ უჩნდებათ კითხვები: "როგორ გადავიტანოთ გადაცემათა კოლოფი მექანიკაზე?", "როგორ დავიწყოთ მოძრაობა საერთოდ?" ან „როგორ გამოვიდეთ უკუღმა?“, - და სხვა მრავალი. მაგრამ რამდენიმეს შემდეგ პრაქტიკული სავარჯიშოებიუკმაყოფილება და გაკვირვება გადის და პრაქტიკული უნარი ჩნდება - ყოველივე ამის შემდეგ, სინამდვილეში, მექანიკური ტრანსმისიის გამოყენებით გადაცემათა დამოუკიდებელ გადაცემაში არაფერია სუპერ რთული.

ოპერაციული პრინციპი

ჯერ უნდა გესმოდეთ, რა პრინციპია მოქმედების პრინციპი მექანიკური ტრანსმისია. ყუთის დანიშნულებაა როტაციის სიჩქარის თანაფარდობის გენერირება სიჩქარეშიდა წვის ძრავიდან მანქანის ბორბლებამდე. გადაცემათა კოეფიციენტები ყუთის ერთგვარი „საფეხურია“ და მათ ხელით ცვლიან ისინი, ვინც მანქანას სელექტორის გამოყენებით მართავს. ვინაიდან პროცესი მთლიანად მექანიზებულია და მოითხოვს მძღოლის უშუალო მონაწილეობას, გადაცემათა კოლოფს ეწოდება "მექანიკური".

მექანიკური ტრანსმისია, ავტომატიზაციისგან განსხვავებით, არ არის მიდრეკილი წარუმატებლობისკენ. თუმცა თანამედროვე ტექნოლოგიებიდა საშუალებას მოგცემთ გააკეთოთ ავტომატური ტრანსმისია წარმოუდგენლად "ინტელექტუალური", მათი მუშაობა ჯერ კიდევ არ შეუძლია სრულად ჩაანაცვლოს ხელით კონტროლი.

მექანიკური ტრანსმისია მუშაობს გადაბმასთან ერთად - მექანიზმი, რომელიც გადასცემს ბრუნვას ბორბლებზე და საშუალებას გაძლევთ გადაიტანოთ სიჩქარე რაც შეიძლება შეუფერხებლად, ძრავის სიჩქარის გამორთვის გარეშე. Clutch-ის გარეშე, უზარმაზარი ბრუნვის მომენტი, რომელიც საჭიროა მანქანის ნორმალური მოძრაობის შესანარჩუნებლად, უბრალოდ არღვევს ყუთს. Clutch აკონტროლებს პედლებიანი, რომელიც მდებარეობს მძღოლის ფეხზე, ამაჩქარებელთან და სამუხრუჭე პედლებთან ერთად. მძღოლისთვის მთავარია ახსოვდეს, რომ გადაცემათა კოლოფი მექანიკურ კოლოფზე ყოველთვის საჭიროა მხოლოდ მაშინ, როცა გადაბმულობის პედალი სრულად არის დაჭერილი.

სატრანსპორტო საშუალების მართვა მექანიკური გადაცემათა კოლოფით დასაწყისში

ავტოსკოლებში ვარჯიშის საწყის ეტაპზე ბევრი მოსწავლე ენთუზიაზმით ჯდება საჭესთან, რთავს ანთებას, აშორებს მანქანას ხელის მუხრუჭიდან, ჩართავს პირველ სიჩქარეს და... ძრავი ჩერდება და მანქანა ჩერდება. რა იწვევს ასეთ შეცდომას? დიახ, მართლაც, მოქმედებების ალგორითმი, როდესაც აპირებთ მანქანის გადაადგილებას ადგილიდან, ასეთია: მანქანაში, რომლის ანთება უკვე ჩართულია, მექანიკური გადაცემის ღილაკი უნდა გადავიდეს ნეიტრალიდან პირველ გადაცემაზე, გადაბმულობის პედლის სრულად დაჭერის შემდეგ - ეს ააქტიურებს საწვავის მიწოდებას და მანქანას აქვს ადგილიდან გადაადგილების შესაძლებლობა. ამის შემდეგ გადაბმული იხსნება და ამაჩქარებლის პედლები აჩქარებს მანქანას.

"მექანიკის" მენეჯმენტი

მაგრამ პრობლემა ის არის, რომ დასაწყებად ძრავს სჭირდება უდიდესი ძალისხმევის გადალახვა და თუ გადაბმული ძალიან სწრაფად განთავისუფლდება, ყუთი ვერ ამუშავებს ბრუნვას და, შესაბამისად, ძრავა ვერ გააგრძელებს მუშაობას, რაც ამიტომაც ჩერდება. იმისათვის, რომ სწორად გადახვიდეთ ადგილიდან მანქანაში, თქვენ უნდა შეინარჩუნოთ ზუსტი ბალანსი გადაჭიმვასა და გაზის პედლებს შორის. მას შემდეგ, რაც დააჭირეთ გადაბმულობას პირველი გადაცემათა კოლოფის ჩართულით, შემდეგ ნელა და შეუფერხებლად უნდა დააჭიროთ გაზს. მანქანის მიმართულებით უნდა აჩქარდეს ეტაპობრივად, ამაჩქარებლის პედლს უფრო ძლიერად დააჭიროთ და ნელა ფრთხილად ამოიღოთ ფეხი საკინძიდან სრულ გათავისუფლებამდე. როდესაც მანქანა დაიძრა, რეკომენდებულია მხოლოდ გამოყენება. პირველი გადაცემათა კოლოფი მაქსიმალური ეფექტურობისთვის. სწორედ მისი დახმარებით ენიჭება ბორბლებს მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი, რაც საკმარისი იქნება დაძვრისთვის უზარმაზარი მასამანქანა და ძრავის გაჩერების შესაძლებლობა, როდესაც სწორი ოპერაციაპედლებით მცირდება მინიმუმამდე. გადაცემა ჩართულია გამოყენებით გლუვი მოძრაობასელექტორი, როგორც უკვე აღვნიშნეთ, გადაბმულობით სრულად დაჭერით. თქვენ უნდა დაიწყოთ გადაბმულობის გაშვება მხოლოდ მაშინ, როდესაც მექანიკური ტრანსმისიის სახელური მყარად არის მოთავსებული იმ მექანიზმის ადგილზე, რომელიც გამოიყენება მიმდინარე რეჟიმში. თუ გადაადგილების მცდელობისას სელექტორი იწყებს ისე რხევას, რომ ვიბრაცია ეცემა მძღოლის ხელში და უსიამოვნო ჭექა-ქუხილი მოდის თავად ყუთიდან, გადაცემათა კოლოფი ბოლომდე არ არის ჩართული და სასწრაფოდ უნდა გააჩეროთ მანქანა. მუხრუჭის სრულად დაჭერით, შემდეგ გადაბმულობის დაჭერით და ყუთის სახელურის გადაცემათა გადაცემის ნეიტრალურზე გადასვლით. შეჩერების შემდეგ შეგიძლიათ სცადოთ ხელახლა.

სახელმძღვანელო დასაწყისში

ᲛᲜᲘᲨᲕᲜᲔᲚᲝᲕᲐᲜᲘ:დათოვლილ ან მოლიპულ ზედაპირებზე მოძრაობისას არ ავნებს მეორე სიჩქარიდან დაუყონებლივ დაწყების უნარს. ამ გზით გაშვებით, მანქანა თავიდან აიცილებს ღერძების ყუთს ბორბლებზე და, შესაბამისად, მოცურების ან თოვლში ჩარჩენის რისკს. პროცედურა ზუსტად იგივეა, რაც პირველი სიჩქარით სვლისას, გარდა იმისა, რომ თქვენ უნდა ჩამოწიოთ კლაჩი და გაზი უფრო ნელა დაამატოთ. თუ გადაბმა ძალიან მკვეთრად გათავისუფლდება, გადაცემათა კოლოფი არ იმუშავებს სწორად. თუ ამ შეცდომას პერიოდულად გაიმეორებთ, შეგიძლიათ უბრალოდ დაწვათ კლატჩი.

გადართვადროულად გადაცემა გამოუცდელ მძღოლზე დაეხმარება ტაქომეტრში ინტეგრირებას დაფამანქანა. ეს მოწყობილობა აჩვენებს რა სიჩქარით მუშაობს ძრავა მიმდინარე რეჟიმში. ერთი სიჩქარით მართვისთვის ნორმალურია 2500-3000 ბრ/წთ ინტერვალი, როცა ისარი მითითებულ მნიშვნელობაზე მაღლა დგება, შემდეგი სიჩქარის ჩართვა გჭირდებათ. თუ მუდმივად მართავთ მაღალი სიჩქარით დაბალი სიჩქარის გამოყენებით, ამან შეიძლება გამოიწვიოს დაზიანება და შემდგომში გადაბმულობის გამოცვლა.

გადართვის წესებინებისმიერი მექანიზმიდან უფრო მაღალზე იგივეა:

• პირველი ნაბიჯი არის გაზის პედლის გაშვება და კლაჩის სრულად შეკუმშვა;
• შემდეგ თქვენ უნდა დააყენოთ ცვლის ამომრჩევი სასურველი სიჩქარის შესაბამის მდგომარეობაში, სანამ კვლავ გეჭიროთ გადაბმულობის პედალი;
• შემდეგ ხდება გლუვი ზეწოლა გაზის პედალზე და, სიჩქარის პროპორციულად, რომლითაც ერთი ფეხი აჭერს ამაჩქარებელს, მეორე ფეხი, რომელიც უჭირავს გადაბმულობას, თანდათან ათავისუფლებს მას.

მექანიკური ტრანსმისია აფასებს ბევრ მძღოლს.

უმეტეს მანქანებში, რომლებსაც აქვთ მექანიკური ტრანსმისია მესამე გადაცემის შემდეგ გადართვახდება უფრო შეუმჩნევლად და გადაბმულობის გათავისუფლება უკვე შესაძლებელია ცოტა უფრო სწრაფად. თუმცა, ეს არ ნიშნავს იმას, რომ თქვენ შეგიძლიათ უბრალოდ მოულოდნელად ამოიღოთ მისგან ფეხი - ეს მომავალში მაინც გამოიწვევს გაუმართაობას.

სპორტული ხაზის მანქანებზე გადართვა შეიძლება მოხდეს უფრო მაღალი სიჩქარით, რადგან. მათ ქარხნიდან მიეწოდება სპეციალური კერამიკული ან სხვა გამაგრებული გადაბმული.

ᲛᲜᲘᲨᲕᲜᲔᲚᲝᲕᲐᲜᲘ: მექანიკური გადაცემათა კოლოფი აფასებს ბევრი მძღოლის შესაძლებლობებს შესაფერისი მომენტიქვევით შეცვლა. რას იძლევა:

გზის სახიფათო მონაკვეთებზე მანქანის სიჩქარის რეგულირების შესაძლებლობა: მკვეთრი დაღმართი ან შემობრუნება, ამაღლება და ა.შ.
- საშუალებას იძლევა განახორციელოს უსაფრთხო გასწრებასხვა მანქანები;
- მექანიკური ტრანსმისიის გამოყენებით სამუხრუჭე სისტემის გაუმართაობის შემთხვევაში, შეგიძლიათ გააჩეროთ მანქანა ძრავის დამუხრუჭების გამოყენებით. ასეთი დათრგუნვა ხორციელდება ეტაპობრივი თანმიმდევრობით

მანქანით მართვა მექანიკური გადაცემათა კოლოფით

გადართვანეიტრალურზე გადასვლა. თუ მუხრუჭები გარკვეულწილად შესაფერისია სამუშაოსთვის, თქვენ უნდა დაეხმაროთ სამუხრუჭე პედლს, რათა თავიდან აიცილოთ სიჩქარის კრიტიკული ზრდა და შიდა წვის ძრავის გადახურება.

როგორც აღვნიშნეთ, ყველაზე ოპტიმალური მომენტიგადაცემათა კოლოფის გადასატანად მექანიკურ გადაცემათა კოლოფზე, ტაქომეტრის ნემსი აღწევს 2500-3000 ბრ/წთ-ს. მცირე გამოცდილების მქონე მძღოლები ხშირად შეცდომით სჯერათ, რომ შემდეგი მექანიზმის მეტი ჩართვის შემთხვევაში დაბალი ბრუნები, ამით ზოგავენ საწვავს და ამცირებენ მის მოხმარებას. ეს მოსაზრება ფუნდამენტურად არასწორია - საწვავის დაბალი სიჩქარით დასაწყებად, საჭიროა პირიქით, ბევრად მეტი. გარდა ამისა, დაბალ ბრუნზე გადართვისას, წევა ნაწილობრივ იკარგება და საჭის მართვა შეიძლება სახიფათო გახდეს, განსაკუთრებით თუ ის უხეში, მოლიპულ ან თოვლიან გზებზე ხორციელდება.

საწვავის დაზოგვა მანქანაში მექანიკური გადაცემათა კოლოფით

საწვავის დაზოგვის მიზნით, უზრუნველყოფილია ყველაზე მაღალი გადაცემათა კოლოფი მექანიკურ გადაცემათა კოლოფში. უმეტესობა თანამედროვე მოდელებიმე-5 თუ მე-6 სიჩქარეა. თუმცა, დაზოგვა ხდება მხოლოდ სისტემატიურად გადართვა, ნაადრევი გადართვა არ შეამცირებს საწვავის მოხმარებას, არამედ მხოლოდ შეანელებს. ამ გზით თქვენ შეგიძლიათ დაზოგოთ საწვავი მანქანაში მექანიკური ტრანსმისიით მუდმივი შეუფერხებელი მოძრაობით, მაგალითად, გზატკეცილზე. თუ ქალაქში მოძრაობთ მაღალი სიმკვრივის ტრაფიკით, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ მოგიწიოთ სიჩქარის გამოყენება მეოთხეზე, ზოგჯერ კი მესამეზე.

ამჟამად, დიდი გამოცდილების მქონე ბევრი მძღოლი უპირატესობას ანიჭებს მანქანებს მექანიკური ტრანსმისია. ამის მიზეზები არსებობს:

დროში გამოცდილი მექანიკური ტრანსმისიების არჩევა

• თავად მანქანის დაბალი ღირებულება მექანიკური ტრანსმისიით ავტომატთან შედარებით ანალოგებთან შედარებით;
• მექანიკური ყუთის მოვლის შედარებითი სიმარტივე;
• გახანგრძლივებული მომსახურების ვადა ავტომატურ გადაცემასთან შედარებით;
• შემცირებული საწვავის მოხმარება;
• ცვლა და ძრავის დამუხრუჭება.

როდესაც ახლა იწყებ მართვის სწავლას, მექანიკური გადაცემათა კოლოფით მანქანის მართვა (შემდგომში მექანიკური ტრანსმისია) საკმაოდ რთული ამოცანაა დამწყებთათვის. მაგრამ, ქვემოთ მოცემული რჩევების გამოყენებით, თქვენ შეგიძლიათ დამაჯერებლად დაეუფლოთ მანქანის მართვას მექანიკური გადაცემათა კოლოფით და მომავალში გაგიადვილდებათ ასეთი მანქანის მართვა. ჩვენს ბლოგზე მოვამზადეთ გონივრული და გასაგები ინსტრუქციები "ხალხისთვის" და ყველა ძირითადი სიტუაციის ანალიზი, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს სირთულეები დამწყები მძღოლისთვის.

როგორ ჩართოთ ძრავა სწორად

თუ ძრავა და მთლიანად მანქანა კარგ მდგომარეობაშია, მაშინ თქვენ უნდა იცოდეთ მხოლოდ რამდენიმე პუნქტი, რათა გააგრძელოთ მანქანის სიცოცხლე.

• აალებაში გასაღების ჩართვის შემდეგ, როდესაც ელექტრომოწყობილობა ჩართულია, გესმით მცირე ზუზუნი, ზუზუნი. დაელოდეთ 2-3 წამს საწვავის ტუმბოს ძრავში საწვავის ჩასხმისთვის. ამის შემდეგ ჩართეთ მანქანა.
• როდესაც გასაღები ჩართოთ, ჩართოთ სტარტერი და ჩართოთ ძრავა, დაუყოვნებლივ გაათავისუფლეთ გასაღები, რათა არ გადატვირთოთ სტარტერი.
• თუ ძრავა მაშინვე არ ამუშავებს, ნუ ამუშავებთ სტარტერს 3 წამზე მეტი ხნის განმავლობაში. შეაჩერე და სცადე ხელახლა.

სანამ დაიწყებთ რკინის ცხენს - ყოველთვის შეამოწმეთ, არის თუ არა მანქანა ნეიტრალურ სიჩქარეზე. თუ მანქანა გადაცემათა კოლოფშია, მაშინ ქარხნული სამუშაოების დროს მოხდება ჭექა-ქუხილი და შეიძლება დაეჯახათ, მაგალითად, ბორდიურს ან წინ გაჩერებულ მანქანას. ასეთი დავიწყების შედეგად თქვენ შეგიძლიათ დააზიანოთ ბამპერი გზიდან გაუსვლელად! ამ სიტუაციისგან თავის დაზღვევის მიზნით, გამოცდილების გარეშე მძღოლებს ვურჩევთ დააყენონ ხელის მუხრუჭიდა შემდეგ ჩართეთ მანქანა. ვ ზამთრის პერიოდიღირს დამატებით თამაში უსაფრთხოდ, დაჭერით გადაბმულობის პედლებიანი გასაღების ანთებამდე. ეს გაადვილებს ძრავის გაშვებას.

მართვის პოზიცია

მართვის კომფორტი ძალიან მნიშვნელოვანია, განსაკუთრებით თუ გამოცდილება არ არის. ხშირად, ამ საკითხში სიზარმაცის გამო, შეიძლება გზაზე უბედური შემთხვევის პროვოცირება მოახდინოს, რადგან გადამწყვეტ მომენტში თქვენი ყურადღება გადატანილი იქნება არასასიამოვნო სავარძელზე ან არასწორად შერჩეულ მანძილზე პედლებთან. დაარეგულირეთ სავარძლის საზურგე და მანძილი პედლებთან ისე, რომ ფეხები ადვილად მიაღწიონ და გამოწურონ მათ უპრობლემოდ. მარჯვენა ხელიკომფორტულად ერგება გადაცემათა კოლოფის სახელურს. ჩვენ გირჩევთ შეიძინოთ დამატებითი სავარძელი, სტანდარტული ვარიანტები ყოველთვის არ არის კომფორტული, განსაკუთრებით წელის არეში.

მოძრაობის დაწყება

კლასიკური ნაბიჯ-ნაბიჯ ინსტრუქცია ასე გამოიყურება:

• დააჭირე კლატჩი იატაკს
• გადაიტანეთ ბერკეტი პირველ სიჩქარეზე
• გადაბმულობის გაშვებისას, თანდათან დააჭირეთ ამაჩქარებელს, სანამ მანქანა არ დაიწყებს მოძრაობას.

მაგრამ მთავარი პრობლემადამწყები მძღოლებისთვის არის ბალანსის პოვნა გადაბმულობისა და გაზის მუშაობაში. გთავაზობთ ალტერნატიულ ტექნიკას, რომელიც დაგეხმარებათ თავიდან აიცილოთ ეს პრობლემა.

დააჭირე კლაჩს ბოლომდე, ჩართე პირველი გადაცემათა კოლოფი, დააჭირე გაზის პედალს ძრავის 2000 ბრუნვამდე ტახომეტრზე. შემდეგ შეუფერხებლად და ერთდროულად გაათავისუფლეთ ორივე პედლები - გაზი და კლატჩი. მანქანა დაიწყებს მოძრაობას. სასწრაფოდ დაადეთ გაზს, რომ ძრავა არ გაჩერდეს. ამ ტექნიკაში, პედლები მოძრაობენ სინქრონულად და არ არსებობს დროსელის ბალანსის პრობლემა.

გადაცემათა ცვლა

Მაღალი სიჩქარე

ნაბიჯის ინსტრუქცია:

• სრულად გაათავისუფლეთ გაზის პედლები
• გამოწურეთ კლატჩი
• პედლის გაშვების გარეშე გადაიტანეთ ბერკეტი ნეიტრალურ მდგომარეობაში
• დააყენე შემდეგი მექანიზმი
• ნელა გაათავისუფლეთ სამაგრი

არ დაგავიწყდეთ გაზის გაშვება ბოლომდე. ეს შეცდომა ხშირად გვხვდება გამოცდილ მძღოლებშიც კი.
ასევე, გადაცემათა კოლოფის შეცვლისას ყოველთვის დააჭირე კლაჩს. წინააღმდეგ შემთხვევაში, თქვენ შეგექმნებათ გაზრდილი ცვეთა და გადაბმულობის დისკების ადრეული შეცვლა.

დაბალი მექანიზმი

• გაზი მთლიანად გაუშვით
• გამოწურეთ კლატჩი
• გადაიტანეთ ბერკეტი ერთი სიჩქარით ქვემოთ
• დაელოდეთ სიჩქარეს საწყისიდან დაახლოებით 10-20 კმ/სთ-ით დაეცემა
• გაათავისუფლეთ Clutch

გადაცემათა კოლოფის დაქვეითებისას გადაბმული უნდა განთავისუფლდეს ნელა, რათა თავიდან იქნას აცილებული გადაცემათა კოლოფის გადატვირთვა და მანქანის დაძაბვა.

გასწრების ცვლა

საკმარისია ამაჩქარებლის პედლის დაჭერა და სხვა მანქანის გვერდის ავლით სიჩქარე. არის სიტუაციები, როდესაც ამის გაკეთება შეუძლებელია, რადგან ტაქომეტრის ნემსი ძალიან სწრაფად უახლოვდება ზღვრულ მნიშვნელობებს.

მისაღებად დამატებითი ფუნქციებიმანევრირებისთვის, გადაცვალეთ სიჩქარეები წინასწარ.

• აჩქარეთ, რათა დაემთხვა წინა მანქანას და მიუახლოვდით მას
• გადართვის სიჩქარე მაღალზე
• გადადით გასწრებაზე, მას შემდეგ რაც დარწმუნდებით, რომ არ არის შემხვედრი და გამვლელი მანქანები
• დააჭირე ამაჩქარებელს, გაუსწრო და გადადი შენს შესახვევში

სწრაფ ზოლში შესვლამდე ყოველთვის პირველ რიგში მარცხენა სარკეში ჩაიხედეთ, დარწმუნდით, რომ თქვენზე ადრე არავის დაუწყია გასწრება. დამწყებთათვის ხშირად ყურადღებას ამახვილებენ წინ არსებულ სიტუაციაზე, ავიწყდებათ უკან მოძრაობის კონტროლი.

სასწრაფო დამუხრუჭება

გადაუდებელი დამუხრუჭება - რთული მანევრი, რომელიც არ ისწავლება მართვის მოწმობის გამოცდებისთვის მომზადების დროს.

• სამუხრუჭე პედლის მკვეთრად დაჭერისას, ამავდროულად მიაწექით კლაჩს იატაკზე
• Clutch გამოშვებული სრულ გაჩერებაზე

რა სიჩქარეზე რა სიჩქარით?

არსებობს სტანდარტული ინდიკატორები:

• 1-დან 2-მდე - 20 კმ/სთ
• 2-დან 3-მდე - 40 კმ/სთ
• 3-დან 4-მდე - 60 კმ/სთ
• 4-დან 5-მდე - 90 კმ/სთ

მაგრამ ამ ციფრებს არ შეიძლება ცალსახად მოექცეთ. მონაცემები პირდაპირ დამოკიდებულია მანქანის ძრავის სიმძლავრეზე. ზოგიერთ შემთხვევაში, სპიდომეტრის ნემსი სწრაფად ზომავს სიჩქარეს, ასე რომ უკვე მე-2 სიჩქარით შეგიძლიათ მიაღწიოთ 70 კმ/სთ-ს რამდენიმე წამში.

შეეცადეთ დაადგინოთ მომენტი, როდესაც გჭირდებათ ყურით გადართვა. ეს არც ისე რთულია, როგორც ჩანს. ექვსთვიანი მართვის გამოცდილების შემდეგ, თქვენ შეიძლება კარგად დაეუფლოთ ამას. ასევე, როდესაც სატრანსპორტო სიტუაცია საშუალებას იძლევა, აირჩიეთ უფრო მაღალი მექანიზმი. ეს დაზოგავს ბენზინს და ძრავის სიცოცხლეს. არ არის საჭირო ძრავის გადატვირთვა გაზრდილი ბრუნვათუ ამის მიზეზი არ არის.

ისწავლეთ ტაქომეტრის გამოყენება

ვ ზოგადი შემთხვევასიჩქარის ერთი ზევით გადართვისთვის საჭიროა ტაქომეტრზე ძრავის სიჩქარის გაზრდა 500-1000-ით. გადართვის შემდეგ ნახავთ, რომ ტაქომეტრზე მნიშვნელობა დაეცა დაახლოებით 500 rpm-ით.

ციფერბლატი მონიშნულია ადგილით, რომელშიც ისარი არ უნდა მოხვდეს. ამ დროს ძრავა იწყებს გადახურებას, რაც იწვევს ნაწილების სწრაფ ცვეთას.

შეწყვიტე სპიდომეტრზე ყურება. მხოლოდ მოკლედ შეხედეთ ლიანდაგს, ფოკუსირდით წინა გზაზე და არ დაივიწყოთ სარკეები. მძღოლმა უნდა გაიგოს მოძრაობის სიტუაცია 360 გრადუსით.

ძრავა ფერდობზე გაჩერდა

თუ ძრავა გაჩერდა აწევაში, მაშინ აქ თქვენ უკვე უნდა გქონდეთ შესაძლებლობა ერთდროულად გამოიყენოთ სამი ელემენტი, რათა გააგრძელოთ წინსვლა და არ სრიალდეთ ქვემოთ. საჭიროა ხელის მუხრუჭის დაჭერა, პირველი გადაცემათა კოლოფის ჩართვა და გაზზე თანდათან დაჭერა, დარწმუნდით, რომ ძრავის ბრუნვის რაოდენობა 2000-ზე მეტია. ამ მარტივი მანიპულაციების შემდეგ შეგიძლიათ მოხსნათ ხელის მუხრუჭი, რათა მანქანა მაღლა დაიწყოს.

არის კიდევ ერთი ვარიანტი, რომელსაც უფრო გამოცდილი მძღოლები იყენებენ. გორაკზე გაჩერებისას ფეხით დააყენეთ მთავარი მუხრუჭი და დაჭერით გადაბმული. იმ მომენტში, როცა გადაადგილება გჭირდებათ - სწრაფად ამოიღეთ მარჯვენა ფეხი მუხრუჭიდან და ოდნავ უფრო ძლიერად გაწურეთ გაზი, ვიდრე ბრტყელ ზედაპირზე მოძრაობას იწყებთ. შემდეგ, დაუყოვნებლად, მაგრამ შეუფერხებლად გაათავისუფლეთ გაზი კლაჩთან ერთად, სანამ მანქანა არ დაიწყებს მოძრაობას. შემდეგი, დაუყოვნებლივ დააჭირეთ გაზს. სავარჯიშო გორაზე მცირე ვარჯიშის შემდეგ, თქვენ აუცილებლად დაეუფლებით ამ ტექნიკას.

ფერდობზე პარკინგი

როდესაც მგზავრობა დასრულდება და მანქანა გაჩერდა, ხელის მუხრუჭი მაინც დააყენეთ. ეს განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია, თუ მანქანა ფერდობზეა გაჩერებული.

თუ ფერდობი ციცაბოა, ხელის მუხრუჭმა შეიძლება ვერ გაუძლოს გრავიტაციას, გეშინიათ, რომ მანქანა ახლოს არ მიხვალთ ან ყურადღება არ გაგიფანტეთ - ჩადეთ მანქანა პირველ გადაცემაში და გამორთეთ ძრავა, დატოვეთ. ეს მარტივი ხრიკი საშუალებას მოგცემთ გააჩეროთ თქვენი მანქანა ციცაბო ბორცვებზეც კი.

ასევე კარგი იქნება წყვილის მოყვანა ბორბლების საკეტებიმაგალითად, სამკუთხა ფორმის ხის ბლოკები. დამატებითი დაზღვევისთვის შეგიძლიათ გადაიტანოთ ისინი ბორბლების ქვეშ.

უკუქცევა

როდესაც უკუსვლით აპირებთ მოძრაობას, დარწმუნდით, რომ მთლიანად შეაჩერეთ მანქანა წინსვლის წინ, სანამ გადაცემათა ბერკეტს უკუსვლით ჩართავთ. ხშირად, მძღოლები, რომლებიც მიეჩვივნენ სიჩქარის ცვლას, ჩქარობენ და მანქანას ბოლომდე გაჩერების გარეშე, მაგალითად, სამსაფეხურიანი შემობრუნებისას, სწრაფად გადადიან უკანა გადაცემაში და აძლევენ გაზს უკან დასაბრუნებლად. ასეთმა ქმედებებმა შეიძლება სერიოზულად დააზიანოს გადაცემათა კოლოფი - ისე, რომ შეკეთების გარეშე მანქანა ვეღარ იმუშავებს. ჩვენ ვიცით ერთზე მეტი ასეთი შემთხვევა.
გახსოვდეთ, რომ უსაფრთხოების გასაღები არის სიჩქარის არარსებობა. ტყუილად არ ამბობს ხალხური სიბრძნე - შენ უფრო ჩუმად წადი - გააგრძელებ!

დაღმართის მოძრაობა

დაღმართზე მოძრაობისას არ ჩართოთ ნეიტრალური მექანიზმიდა უბრალო ურიკავით გადააგორეთ, ბენზინის დაზოგვით. ეს მნიშვნელოვნად შეასუსტებს მანქანის სტაბილურობას და გზის კონტროლს. თუ დაღმართის შენელება გჭირდებათ - სცადეთ პროფესიონალების მიღება, თანდათან გადაერთეთ მეტზე დაბალი გადაცემათა კოლოფი, ეს გამოიწვევს ე.წ ძრავის დამუხრუჭებას და აპარატის მნიშვნელოვან შენელებას. მაგრამ იმოქმედეთ ფრთხილად, გაზომეთ სიჩქარე და გადაცემათა კოლოფი ისე, რომ არ დაზიანდეს გადაცემათა კოლოფი.

ასე რომ, ეს არის მარტივი, მაგრამ ეფექტური რჩევების ნაკრები დამწყები მძღოლებისთვის, რომლებსაც უწევთ მანქანის მართვა მექანიკური ტრანსმისიით. დაიმახსოვრე, უნარები დროთა და პრაქტიკით მოდის. ივარჯიშე და წარმატებას მიაღწევ.

Მოლიპული გზა

თუ გზა მოლიპულა, წვიმის შემდეგ ან ზამთარში, გახსოვდეთ ეს დამუხრუჭების მანძილიგაიზრდება, აუცილებელია მანქანების ნაკადში დიდი დისტანციის დაცვა, შეუფერხებლად დამუხრუჭება, რათა გზაზე არ დაკარგოს მანქანის სტაბილურობა. ასევე სასარგებლოა იმის ცოდნა, თუ რა არის ყველაზე მეტად მოლიპული გზაარის წვიმის დაწყებიდან პირველ 15-30 წუთში, როდესაც ტალახი წყლით ამოდის ასფალტზე და ქმნის გარსს, რომელიც ხელს უშლის ბორბლების გადაბმას გზის სავალ ნაწილზე. მოგვიანებით, თუ წვიმა საკმარისად ძლიერია, ის ჩამოირეცხება წყლის ნაკადებით.

ვიმედოვნებთ, რომ ჩვენი რჩევები დაგეხმარებათ გაიგოთ, თუ როგორ მართოთ მანქანა კარგად მექანიკოსზე და დაეუფლოთ სიჩქარის სწორად შეცვლას. მუდმივად ივარჯიშეთ, რომ ისწავლოთ სხვადასხვა მანევრების მართვა. დაე, ზოგიერთი მათგანი გამოიყურებოდეს რთული და არაპროგნოზირებადი, მაგრამ სიზუსტე და წინდახედულობა ყოველთვის გარანტირებულია სასურველი შედეგის მისაღწევად. ივარჯიშე და წარმატებას მიაღწევ.

არის მანქანები მექანიკური გადაცემის მექანიზმით და ავტომატურით.

თუ თქვენი მანქანა აღჭურვილია ავტომატური გადაცემათა კოლოფიმექანიზმები, მაშინ შეგიძლიათ უსაფრთხოდ გააგრძელოთ შემდეგი თავის შესწავლა. ასეთ მანქანებში მძღოლს არავითარი ძალისხმევა არ სჭირდება გადაცემის გადასატანად - ისინი დამოუკიდებლად იცვლებიან სიჩქარისა და ძრავის დატვირთვის ცვლილების მიხედვით.

ამ სტრიქონების წაკითხვის შემდეგ, ალბათ, ბევრმა თავად გადაწყვიტა, რომ მანქანას მხოლოდ ავტომატური ტრანსმისიით იმოძრავებს, სადაც არაფრის შეცვლა არ არის საჭირო.

აიძულეს გაწყენინოს. თქვენ უნდა ისწავლოთ მანქანის მართვა და გამოცდების ჩაბარება მანქანით ხელით გადართვამექანიზმები - ეს არის საგზაო პოლიციის მოთხოვნა და ლოგიკა.

პრაქტიკა გვიჩვენებს, რომ ავტომატური ტრანსმისიით ავტომობილზე „გადაცემა“ მარტივი და მარტივია. პირიქით, საერთოდ არ მუშაობს. ხელახლა უნდა ისწავლო და, როგორც წესი, ამას დიდი გაჭირვებით ეძლევა. აქედან გამომდინარე, უკეთესი იქნება, თუ ჩვენ დაუყოვნებლივ გავუმკლავდებით, თუ როგორ სწორად გავუმკლავდეთ გადაცემათა ბერკეტს "ჩვეულებრივ" მანქანაზე.

„რა პრობლემებია? ხო, ერთხელ მოხდა, პირველი მექანიზმი მესამეს ავურიე მერე რა? ძრავა გაჩერდა, ინსტრუქტორმა გალანძღა და ეს ყველაფერი! - ეს იმ "ახალბედის" სიტყვებია, რომელმაც ჯერ არ იცის, რომ მანქანის მართვაში დაშვებულმა შეცდომამ შეიძლება გამოიწვიოს არა მხოლოდ მცირე უსიამოვნებები, არამედ სერიოზული ავარიებიც.

დიახ, თუ დაწყებისას „აურიეთ“ მექანიზმი (პირველის ნაცვლად ჩართეთ მესამე), მაშინ, შესაძლოა, ინსტრუქტორის მხოლოდ „მორალიზებით“ გაუმკლავდეთ. მაგრამ თუ აჩქარების დროს „აურიეთ“ გადაცემათა კოლოფი (ჩართეთ პირველი მესამეს ნაცვლად), მაშინ ზაფხულში მშრალ ამინდში იქნება მანქანის მკვეთრი დამუხრუჭება, მოულოდნელი სხვა მძღოლებისთვის და ზამთრის თოვლიან გზაზე. გარანტირებული გექნებათ მანქანის სრული ცურვა!

კიდევ უფრო დიდი უბედურება შეიძლება მოხდეს, თუ არასწორად ან დაუდევრად მუშაობთ გადაცემათა კოლოფთან ისეთ მანქანებზე, როგორიცაა VAZ 2109, სადაც საპირისპირო გადაცემათა კოლოფი არის პირველის გვერდით.

როგორ იგრძნობთ თავს, თუ ახლახან ჩართული მწვანე შუქნიშანზე დაწყებული, ყველა წინ წავა და თქვენ უკან დაბრუნდებით?

"ასეა???" - მკითხველები, რომლებიც გამოცდილებით არ არიან ბრძენი, უნდა შეშინებულიყვნენ.

დიახ, ძალიან მარტივია! არ იცოდით გადაცემათა ბერკეტის სწორად მუშაობა, თქვენ "შემთხვევით" ჩართოთ გადაცემათა კოლოფი პირველის ნაცვლად! Ზე წინა წამყვანი მანქანებირომ ხდება.

სხვათა შორის, გაჩერებული მანქანის უკან მძღოლს აბსოლუტურად არ აინტერესებს ავტოსკოლაში არასრულფასოვანი განათლება თუ შემთხვევით ჩართული "არასწორი" მექანიზმი. ახლა მას მხოლოდ ერთი რამ აინტერესებს, რამდენად მალე შეაკეთებ მის მანქანას.

გადაცემათა კოლოფთან მუშაობისას შეცდომის გამო წარმოქმნილი „საზიანო“ ავარიების თავიდან ასაცილებლად, ყურადღებით უნდა გაითვალისწინოთ ამ თავში აღწერილი გადაცემათა გადაცემის ტექნიკა და ტაქტიკა.

სურათი (1) გვიჩვენებს მხოლოდ ოთხი მექანიზმის განლაგებას, მაგრამ ისინი მხოლოდ მთავარია. დაახლოებით მეხუთე მექანიზმი და მექანიზმი უკუქცევასაუბარი ცალკე იქნება.

ასე რომ, თქვენ ხედავთ ბურთს ზამბარაზე, დერეფნებში, რომლებზედაც ეს ბურთი უნდა გაიაროს და ოთხი სიჩქარის დანომრილი „ორმოები“. ზამბარის გავლენით, ბურთი იძულებულია მუდმივად იყოს ნეიტრალურ მდგომარეობაში პირველ დერეფანში, მესამე და მეოთხე გადაცემის „ორმოებს“ შორის.

ზამბარაზე ბურთი სხვა არაფერია, თუ არა თქვენი მანქანის ზამბარით დატვირთული გადაცემათა ბერკეტის სახელური. ხოლო რაც შეეხება დერეფნებს, ისინი სიმბოლურად განასახიერებენ გადაცემათა გადაცემის მექანიზმის პრინციპს, რომელიც არ გაძლევთ საშუალებას გადაიტანოთ სიჩქარე დიაგონალურად.

როგორ შევცვალო გადაცემათა კოლოფი მანქანაში?

პირველი მექანიზმი

პირველი გადაცემათა კოლოფი ჩართულია შემდეგნაირად. პირველ რიგში, ნეიტრალური პოზიციიდან, ზამბარის ძალის გადალახვით, ბურთი უნდა გადავიდეს მარცხნივ მიმდებარე დერეფანში და ოდნავ დაეყრდნოს კედელს.

შემდეგ გადაიტანეთ ბურთი წინ მარცხენა დერეფნის კედლის გასწვრივ. ამ დერეფნის ბოლოს "ხვრელის" კიდეს მიაღწიეთ, ბურთი უსაფრთხოდ ვარდება ამ "ხვრეში" და თქვენ მიიღებთ პირველ მექანიზმს.

მიუხედავად დაჭიმული ზამბარის ძალისა, „ფოსას“ შეუძლია ბურთი ამ მდგომარეობაში დაიჭიროს მანამ, სანამ სხვა მექანიზმი არ დაგჭირდებათ.

კიდევ ერთხელ იმის შესახებ, თუ როგორ უნდა ჩართოთ პირველი სიჩქარე. თქვენ უნდა გააკეთოთ ორი კონკრეტული ნაბიჯი:

1. მარცხნივ - ნეიტრალური პოზიციიდან მარცხენა დერეფნის კედელამდე, "ველური" ძალისხმევისა და კედლის გარღვევის მცდელობის გარეშე;

2. წინ - მარცხენა დერეფნის კედლის გასწვრივ, სანამ ბურთი არ ჩავარდება დერეფნის ბოლოს მდებარე პირველი მექანიზმის "ხვრეში".

ახლა იმის შესახებ, თუ როგორ უნდა გამორთოთ პირველი გადაცემათა კოლოფი. იმის გათვალისწინებით, რომ ზამბარა ახლა დაჭიმულ მდგომარეობაშია, საკმარისია ბურთი ოდნავ უკან დააბრუნოთ „ხვრლიდან“. და შემდეგ თავად ზამბარა გაუძღვება ბურთს ორ დერეფანში და დააყენებს მას თავდაპირველ ნეიტრალურ მდგომარეობაში მესამე და მეოთხე გადაცემათა „ორმოებს“ შორის.

ანუ პირველი გადაცემათა კოლოფი გამორთულია - ხელის ერთი კონკრეტული, მოკლე, მსუბუქი მოძრაობით უკან.

ამრიგად, ჩვენ ახლა წარმატებით ჩავრთეთ და გამორთეთ პირველი გადაცემათა კოლოფი.

მეორე მექანიზმი

ნეიტრალური პოზიციიდან მეორე გადაცემათა კოლოფი ჩართულია ისევე, როგორც პირველი. ერთადერთი განსხვავება ისაა, რომ მარცხენა დერეფნის გასწვრივ ბურთი უნდა იყოს მიმართული არა წინ, არამედ უკან. თუმცა, პრაქტიკაში, მანქანის მძღოლებს იშვიათად უწევთ მეორე სიჩქარის ჩართვა ნეიტრალური პოზიციიდან, ძირითადად მეორე გადაცემათა კოლოფი მოჰყვება პირველს.

პირველი გადაცემიდან მეორეზე უშეცდომო გადართვისთვის, თქვენ უნდა შეასრულოთ სამი კონკრეტული ნაბიჯი:

1. მსუბუქად დააწექით ბურთი დერეფნის მარცხენა კედელს (როდესაც ის ჯერ კიდევ პირველი მექანიზმის „ხვრელშია“) და შემდგომი მოქმედებების დროს დაიჭირეთ ამ კედელთან ახლოს;

2. მოკლე მოძრაობით გამოიტანეთ ბურთი პირველი სიჩქარის „ხვრელიდან“ მარცხენა დერეფანში ნეიტრალურ პოზიციაზე, იმავდროულად არ მისცეთ საშუალება ზამბარას ბურთი გადაიტანოს მარჯვენა დერეფანში;

3. მცირე პაუზის შემდეგ ნეიტრალურ პოზიციაში 0′, გადაიტანეთ ბურთი მარცხენა კედლის გასწვრივ დერეფნის ბოლოსკენ და ჩაუშვით მეორე სიჩქარის „ხვრელში“.

არ შეცვალოთ სიჩქარე პირველიდან მეორემდე ერთი მოძრაობით!

ნეიტრალურში პაუზის მრავალი მიზეზი არსებობს. ეს და ტექნიკური მხარებიზნესი (სინქრონიზატორებისა და გადაცემათა კოლოფში მუშაობა) და მომენტები მათი შემდეგი ნაბიჯების დაგეგმვისთვის. და რაც მთავარია, თავიდანვე უნდა მიეჩვიოთ მარჯვენა ხელი სწორ მოქმედებებს, რადგან ყველა გადაცემათა კოლოფი უნდა გადართოთ პაუზით ნეიტრალურ მდგომარეობაში.

მეორე გადაცემათა კოლოფი გამორთულია ისევე, როგორც პირველი, მხოლოდ ბურთი უნდა დაიძრო არა უკან, არამედ წინ. სხვათა შორის, ყველა სხვა გადაცემათა კოლოფი გამორთულია იმავე გზით, მხოლოდ ხელის ერთი მოძრაობით წინ, მეორე კი უკან.

მესამე მექანიზმი

მეორე სიჩქარიდან მესამეზე გადასვლისას დამწყები მძღოლები ძალიან ხშირად უშვებენ სერიოზულ შეცდომას.

ბილიკი "B-C" ბურთმა უნდა გაიაროს ზამბარის გავლენით და არა მძღოლის ხელით!

თქვენ უნდა გააკეთოთ არა სამი, არამედ მხოლოდ ორი მოძრაობა მცირე პაუზით, რომელიც განკუთვნილია გაზაფხულის დამოუკიდებელი მუშაობისთვის.

აქ არის თქვენი მოქმედებები: მოკლე ბიძგი ბურთში წინ - პაუზა - და ისევ მოკლე ბიძგი წინ.

"მიჭირს ბურთის მარჯვნივ გადატანა?"

ძნელი არ არის, თუ უკვე ათას კილომეტრზე მეტი გაქვს „დაჭრილი“ ბორბლებზე და „ჩაყრილი“ ხელი. მიუხედავად იმისა, რომ მაშინაც კი არ უნდა დახარჯოთ თქვენი ენერგია არასაჭირო ქმედებებზე.

თუ გსურთ მიიღოთ ზუსტად მესამე მექანიზმი და არა პირველი ან მეხუთე, მაშინ გირჩევთ არ დაივიწყოთ ზამბარა.

მეოთხე გადაცემათა კოლოფი

ეს საკმაოდ მარტივია. მთავარი დერეფნის გასწვრივ, ბურთი უბრალოდ უნდა გადაიტანოთ უკან.

თუმცა, ჯერ კიდევ არის ერთი პატარა პრობლემა. ბურთის გადატანა მესამე სიჩქარის „ხვრელიდან“ მეოთხე სიჩქარის „ხვრელში“ უნდა მოხდეს არა ერთი, არამედ ორი მოძრაობით, ნეიტრალურ მდგომარეობაში მიკროპაუზით.

ნეიტრალურ მდგომარეობაში პაუზა უნდა გაკეთდეს თითოეულ დერეფანში ნებისმიერი მექანიზმის შეცვლისას!

მეხუთე მექანიზმი

თანამედროვე მანქანები აღჭურვილია ხუთ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფიგადაცემათა კოლოფი. მეხუთე გადაცემათა კოლოფი ხშირად მოიხსენიება როგორც "ამაღლებული გადაცემა". როდესაც მართავთ ერთად მაღალი სიჩქარეის საშუალებას აძლევს ძრავა იმუშაოს დაზოგვის რეჟიმში, ხოლო მძღოლმა საწვავის დაზოგვა.

სიჩქარის გადართვის ტაქტიკაზე ცოტა მოგვიანებით ვისაუბრებთ, მაგრამ ახლა უნდა ვისწავლოთ მეხუთე სიჩქარის ჩართვა და გამორთვა.

მეხუთე სიჩქარის დერეფანი ვრცელდება წინა შაბლონის მიღმა. ამიტომ, მის გასააქტიურებლად, თქვენ უნდა დაიცვას გარკვეული თანმიმდევრობა:

1. ბურთულას მეოთხე სიჩქარის „ხვრელიდან“ გამოვყავართ და ზამბარა მაშინვე ნეიტრალურ მდგომარეობაში აყენებს;

2. ზამბარის კონტრ ძალის გადალახვით, ბურთულას გადავიტანთ ნეიტრალურ მდგომარეობაში, რომელიც მდებარეობს მესამე დერეფანში და ოდნავ ვეყრდნობით კედელს. ამ შემთხვევაში, ზამბარა, როგორც იქნა, გამოდის სხვა მიმართულებით და შეეცდება ბურთის მთავარ დერეფანში დაბრუნებას;

მეხუთე გადაცემათა კოლოფი ითიშება ისევე, როგორც ყველა დანარჩენი - ხელის ერთი მოკლე მოძრაობით, მხოლოდ ბურთის "ნახვრიდან" გამოსვლაში ეხმარება. გარდა ამისა, თავად ზამბარა მას ნეიტრალურ მდგომარეობაში აყენებს მთავარ დერეფანში მესამე და მეოთხე მექანიზმებს შორის.

Საპირისპირო მექანიზმი : ა) მარცხნივ; ბ) სწორი

სხვადასხვა მარკისა და მოდელის მანქანებს აქვთ სხვადასხვა ვარიანტები უკუ მექანიზმის ჩართვისთვის. ამიტომ, სანამ ყურადღებით შეისწავლით თქვენს თვალწინ არსებულ წიგნს, აზრი აქვს გადახედოთ თქვენი კონკრეტული მანქანის ქარხნის სახელმძღვანელოს.

Ზე შიდა მანქანებიუკუ მექანიზმის ჩართვის ორი ძირითადი ვარიანტია: „მარცხნივ - წინ“ და „ქვემოთ - მარჯვნივ - უკან“.

რაც შეეხება ამ სიჩქარის ჩართვისა და გამორთვის ტექნიკას, მაშინ, ზამბარაზე ბურთის შესახებ საუბრის გათვალისწინებით, რომელიც ჩვენ გამოვიყვანეთ დერეფნების გასწვრივ „გადასასვლელად“ „ორმოებით“, ახლა შეგიძლიათ ჩართოთ ნებისმიერი მექანიზმი და ნებისმიერ მანქანაზე. ადრე, თქვენ მხოლოდ უნდა გაარკვიოთ გადაცემათა "ორმოების" განლაგება კონკრეტული მანქანისთვის.

ვფიქრობ, ბევრმა თქვენგანმა უკვე მოახერხა არა მხოლოდ თეორიულად დაეუფლოს ზემოთ მოცემულ ინფორმაციას, არამედ ეს ყველაფერი პრაქტიკაშიც გადაამოწმა, მანქანაში ჯდომისას.

ეს, რა თქმა უნდა, კარგია, მაგრამ არის ერთი პატარა სარკასტული კითხვა: „სად უყურებდი სიჩქარის შეცვლას? მარჯვენა ხელზე არაა?

„აბა, ასე. Და რა?" - მკითხველის დაბნეული კითხვა.

პასუხი პირქუში იქნება: ”ჩათვალე, რომ ჩაჯექი მანქანაში, რომელიც შუა გზაზე გაჩერდა!”

სანამ ენთუზიაზმით განიხილავდით თქვენი მარჯვენა ხელის მუშაობას, თქვენი მანქანის წინ მოძრაობის სიტუაცია გარკვეულწილად შეიცვალა. და სიჩქარის გადაცემის ნაცვლად, საჭირო იყო შენელება!

მძღოლს უფლება არ აქვს გზიდან გადაიშალოს, ხელებსა და ფეხებს შეხედოს! თქვენ უბრალოდ უნდა იფიქროთ სიჩქარისა და გადაცემის მიხედვით კონკრეტული მოძრაობის მდგომარეობადა თქვენი მარჯვენა ხელი თავად უნდა შეასრულოს ყველა საჭირო მოქმედება გადაცემის შესაცვლელად.

ამიტომ, თქვენ მოგიწევთ ცოტა მეტი ივარჯიშოთ სიჩქარის გადართვაზე, მაგრამ ახლა დახუჭული თვალებით! და „ბრმად“ უნდა ისწავლო სიჩქარის გადართვა, როგორც აღმავალი, ისე დაღმავალი წესით.

მანქანის აჩქარებისას მძღოლი ცვლის სიჩქარის გადაცემას თანმიმდევრულად: 1-2-3-4-5, ხოლო დამუხრუჭებისას შესაძლებელია სხვადასხვა ვარიანტები.

Downshift პარამეტრები

მაგალითად, მეხუთე სიჩქარის შემდეგ შეიძლება საჭირო გახდეს მეორე, მეოთხეს შემდეგ პირველი. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ნებისმიერი უფრო მაღალი მექანიზმიდან უნდა ისწავლოთ როგორ გადახვიდეთ ნებისმიერ ქვედაზე, შუალედურის გვერდის ავლით.

ახლა კი დახუჭეთ თვალები, წარმოიდგინეთ თქვენს გონებაში გადაცემათა „ორმოების“ განლაგება და „გაატარეთ“ ჩვენი „ბურთი“ დერეფნების გასწვრივ თქვენი მარჯვენა ხელით, გადაცვალეთ სიჩქარე სხვადასხვა კომბინაციებში.

სიჩქარის გადართვისას:

ნუ დახარჯავთ დიდ ძალისხმევას.

გაითვალისწინეთ გაზაფხულის დამოუკიდებელი მუშაობა.

ყოველთვის გააჩერეთ ნეიტრალურ რეჟიმში.

არასოდეს შეხედო შენს ხელებს.

გადაცემის ტაქტიკა

მანქანის აჩქარების პროცესში მოგიწევთ გადაცემათა კოლოფის შეცვლა. ეს არის იძულებითი ტექნიკური ღონისძიება მანქანის დიზაინის გამო.

მოძრაობის სიჩქარის მატებასთან ერთად, მანქანის ძრავა იწყებს მუშაობას "ამაღლებული ტონებით". ჯერ ჩუმად „წუწუნებს“, მერე უკვე ხმამაღლა და უკმაყოფილოდ „ღრიალებს“ და მერე „ხმის მთლად ყვირის“ - ითხოვს შემდეგ მექანიზმს!

ფაქტია, რომ თითოეული გადაცემისთვის არის გარკვეული სიჩქარის ინტერვალი.

ცვლის ტაქტიკა

უბრალოდ გაითვალისწინეთ, რომ ეს სქემა არანაირად არ აცხადებს, რომ არის ციფრული მოქმედების სახელმძღვანელო. ეს მხოლოდ აჩვენებს სიჩქარის შეცვლას სიჩქარის ცვლილებისას. ყველა ფიგურა (გრაფიკაში და ტექსტში შემდგომში) მოცემულია მხოლოდ იმისთვის, რომ გაიგოთ, რომ ამ ცხოვრებაში მხოლოდ პირველი ან მხოლოდ მესამე მექანიზმის გამოყენება შეუძლებელია. თქვენი მძღოლის კვალიფიკაციის მქონე თქვენი მანქანის სპეციფიკური მაჩვენებლები განისაზღვრება ფაქტობრივი პირობების საფუძველზე.

თუმცა, ნებისმიერ მანქანას აქვს კონკრეტული სიჩქარის ინტერვალები თითოეული სიჩქარისთვის და პირიქით, თითოეული სიჩქარისთვის არის გარკვეული სიჩქარის ინტერვალი. ამიტომ, თუ გადახვალთ სხვა სიჩქარის ინტერვალზე, მაშინ სხვა მექანიზმზე უნდა გადახვიდეთ.

განრიგიდან გამომდინარე, მოძრაობის დასაწყებად უნდა ჩართოთ პირველი სიჩქარე. შემდეგ, ამ სიჩქარის ლიმიტთან მიახლოებული სიჩქარის მიღწევისას, აუცილებელია გადახვიდეთ შემდეგ უფრო მაღალ სიჩქარეზე.

შესაძლებელია თუ არა აჩქარების გაგრძელება პირველ გადაცემაში, ან, ვთქვათ, ჩართეთ მეორე სიჩქარის სასწრაფოდ, ახლახან დაიწყო მოძრაობა? როგორ იცით, როდის არის გადართვის დრო?

ყველა ამ კითხვაზე არის პასუხი. ზედმეტი დეტალების გარეშე, შემიძლია ვთქვა, რომ მანქანის ძრავას შეიძლება ჰქონდეს როგორც მინიმალური, ასევე მაქსიმალური სიჩქარე. გადაცემათა კოლოფი ისეთია, რომ უკვე დაახლოებით 40 კმ/სთ სიჩქარით (შეგახსენებთ, რიცხვები მოცემულია დაახლოებით) პირველ გადაცემაში, ძრავა ავითარებს ისეთ მაღალ სიჩქარეს, რომ ყველას შეუძლია გაიგოს, რომ "ახალბედი" მიდის გზაზე. . ამავდროულად, ნულთან მიახლოებული სიჩქარით, პირველ გადაცემაში, მანქანას შეუძლია გადაადგილება ხუმრობისა და რყევის გარეშე.

თუ თქვენ გაქვთ, მაგალითად, მესამე გადაცემათა კოლოფი, მაშინ 40 კმ/სთ სიჩქარით ეს ნორმალურია, მაგრამ ნულთან ახლოს სიჩქარით, მანქანა ისე იკუმშება, რომ თითქოს დაიმსხვრევა.

გახსოვდეთ:

მანქანის ძრავა თავისი ხმით (ჩვეულებრივ ხმაურით) და ვიბრაციებით „ეუბნება“ მძღოლს სხვა მექანიზმზე გადასვლის აუცილებლობის შესახებ.

და რა მოხდება, თუ ჩვენ ვცდილობთ კიდევ უფრო გავზარდოთ სიჩქარე პირველი სიჩქარის მეორეზე გადასვლის გარეშე?

და ჩვენ ვერაფერს ვაკეთებთ! თქვენ შეგიძლიათ "გაზის" პედლები იატაკზე დაახრჩოთ, ძრავა ძლიერად იღრიალა და სიჩქარე არ გაიზრდება პირველი გადაცემის ლიმიტზე, რადგან არ შეიძლება! ერთადერთი, რისი მიღწევაც შეგვიძლია, არის ძრავის ავარია.

და მეორე გადაცემაზე რომ გადავიტანოთ, ვთქვათ, 3კმ/სთ სიჩქარით?

და კიდევ, კარგი არაფერი გამოვა. თუ გინდოდათ აჩქარების გაგრძელება, მაშინ ან საერთოდ ვერ მიაღწევთ წარმატებას (ძრავას არ შეუძლია დააჩქაროს მძიმე მანქანა გადაცემათა კოლოფში პატარა გადაცემათა კოლოფში) ან, მთელი კანკალით, თქვენი მანქანა დიდხანს და დამღლელად აჩქარებს. რას მივაღწევთ? ისევ, ძრავის გაუმართაობა და (და) ავტომობილის გადამცემი ერთეულები.

რა თქმა უნდა, ყველა ეს ავარია არ ხდება მაშინვე და არა მყისიერად. თქვენ გაქვთ შესაძლებლობა, გარკვეული დროით „გააცინოთ“ ძრავა და მთლიანად მანქანა, მაგრამ შემდეგ ისინი „შეურაცხყოფენ“ და ჩავარდებიან.

• თუ განაგრძობთ მოძრაობის სიჩქარის გაზრდას, მაშინ, ძრავის გახანგრძლივებული ღრიალის მოლოდინის გარეშე (მაგრამ მხოლოდ მისი უკმაყოფილო ღრიალის ან ხმის დაწყების მოსმენის შემდეგ), უნდა გადახვიდეთ შემდეგ უფრო მაღალ სიჩქარეზე;
• თუ მოძრაობის სიჩქარე მცირდება, მაშინ, ძრავის და მთელი მანქანის საშინელი რყევის მოლოდინის გარეშე (მაგრამ მხოლოდ ამ ან პირველი სუსტი კრუნჩხვის მინიშნების შეგრძნების შემდეგ), თქვენ უნდა შეცვალოთ გადაცემათა კოლოფი ქვედაზე.

და თუ გჭირდებათ სიჩქარის მნიშვნელოვანი ცვლილება?

რაც შეეხება "დამწყებლებს", მათ ჯერ კიდევ სჭირდებათ გარკვეული გამოცდილების მიღება "ფლერამდე", დასკვნა, რომელიც აქედან გამომდინარეობს - პირველ ასეულ კილომეტრზე სიჩქარის მკვეთრი ცვლილება თავიდან უნდა იქნას აცილებული. და მისი შეუფერხებელი ცვლით, თქვენ გაქვთ გარკვეული დროის ზღვარი, რათა მოუსმინოთ ძრავას და საკუთარ გრძნობებს, თუმცა არ იქნება მავნე მოქმედებების დაგეგმვა სიჩქარის დროული ცვლილებისთვის, თუნდაც პირველი კილომეტრების განმავლობაში.

"რამემ არაფერი გვითხრა 41-ე გრაფიკის კუდებზე?" დაინტერესებულ მკითხველებს უნდა ჰკითხონ.

Ponytails, ყველაფერი ძალიან მარტივია. მიაღწია დაახლოებით 20 კმ/სთ სიჩქარეს პირველ გადაცემაში, ძრავა თავისი „ამაღლებული ტონებით“ საკმაოდ შესამჩნევად მიგვანიშნებს მეორე სიჩქარის შესახებ. თქვენ დააჭერთ გადაბმულობის პედალს და ათავისუფლებთ გაზის პედალს. შემდეგ თქვენი მარჯვენა ცვლის სიჩქარეს პირველიდან მეორეზე. შემდეგ გაზისა და კლაჩის დახმარებით „აიღებთ“ მანქანას და აგრძელებთ მოძრაობას.

და რა ბედი ეწევა თქვენს მანქანას იმ პერიოდის განმავლობაში, როცა გადაჭიმვის პედლები დაშვებულია?

მანქანა ინერციით მოძრაობს! რა თქმა უნდა, მოძრაობის ინერციის მარაგი არ არის უსასრულო და, შესაბამისად, მანქანა იწყებს სიჩქარის დაკარგვას (კუდი გრაფიკზე). რაც უფრო სწრაფად „აიღებთ“ მანქანას გაზით და კლაჩით, მით ნაკლები დაკარგავთ სიჩქარეს.

მართვის უნარ-ჩვევების მოპოვებისას, გრაფიკის კუდები უფრო და უფრო მოკლე ხდება, ძრავა უფრო და უფრო ნაკლები რჩება დატვირთვის გარეშე. რბოლის მძღოლებს შეუძლიათ სიჩქარის შეცვლა ერთი "გრამის" სიჩქარის დაკარგვის გარეშე, მათ პრაქტიკულად არ აქვთ კუდები.

"ახალბედისთვის" ამ "კუდის" არსებობა აბსოლუტურად ნორმალურია. და ნუ ეცდებით მის მოშორებას მაშინვე, ეს მაინც არ გამოდგება! მაგრამ სამომავლოდ უნდა აღინიშნოს, რომ მანქანა ძრავა-ბორბალთან შეერთების გარეშე (როდესაც გადაჭიმვის პედლები ბოლოშია) იღებს ზედმეტ თავისუფლებას და ძალიან არასტაბილურია გზაზე!

აღმართზე მოძრაობა

ციცაბო ბორცვზე ასვლისას მხოლოდ "გამოცდილი" მძღოლი, და მაშინაც კი, ყველა არ ბედავს სიჩქარის შეცვლას, მაგალითად, მეორედან მესამემდე.

"ახალბედისთვის" (გრაფიკი 41-დან "კუდებით"), სიჩქარის შეცვლაზე დახარჯული დროის განმავლობაში, მანქანამ შეიძლება შესამჩნევად დაკარგოს სიჩქარე და ეს ცვლილება უბრალოდ უაზრო იქნება. აჩქარება გარკვეულ სიჩქარემდე, გამოუცდელი მძღოლისურს ამ სიჩქარის შესაბამისი გაზრდილი სიჩქარის ჩართვა, მაგრამ არასწორმა ქმედებებმა განაპირობა ის, რომ საბოლოოდ ახერხებს სხვა სიჩქარეზე გადასვლას მხოლოდ მაშინ, როდესაც სიჩქარე უკვე მნიშვნელოვნად შემცირდა.

როდესაც მანქანა მოძრაობს აღმართზე დაბალი სიჩქარეგადაცემის გადაცემაში, რომელიც არ შეესაბამება ამ სიჩქარეს, მოძრაობის წინააღმდეგობის ძალებს შეუძლიათ მშვიდად გააჩერონ მანქანა და უკან დაბრუნდნენ კიდეც!

მაგრამ იყო კარგი განზრახვები - ძრავის გადარჩენა და უფრო სწრაფად წასვლა, სხვების გადადების გარეშე.

არა, ჩვენთვის ჯობია უკან მოვუსმინოთ თქვენი მანქანის ძრავის ხმაურს და ნელ-ნელა ავიდეთ ერთად, ვიდრე ერთად დავბრუნდეთ

წინასწარ მოამზადეთ შესაბამისი მექანიზმი და არ შეცვალოთ იგი გორაზე.

ძრავის დამუხრუჭება

მოდით, ცოტათი გადავუხვიოთ მოძრაობას აღმართზე და დავფიქრდეთ, როგორ გავიგოთ გამოთქმა „... რეკომენდებულია ძრავის დამუხრუჭება“. თუ ყველა მძღოლს ესმის ეს გამოთქმა და იყენებს ძრავის დამუხრუჭებას რეალურ ცხოვრებაში, მაშინ გზებზე ავარიები შეიძლება მნიშვნელოვნად შემცირდეს. დიახ, და საგამოცდო პრობლემებში ისინი მუდმივად ეკითხებიან: ”რა არის საუკეთესო გზა შენელებისთვის? ...”

არ მინდა ჩავუღრმავდე "მანქანის მოწყობილობას", მაგრამ თქვენ მაინც უნდა იცოდეთ ამ თემის ნაწილი. შევეცადოთ გაუმკლავდეთ წრიული დიაგრამა ელექტროსადგური უკანა ამძრავიანი მანქანაბრუნვის გადაცემის ფონზე ძრავიდან წამყვან ბორბლებზე!

უკანა ამძრავიანი მანქანის ელექტროსადგურის სქემა

დიაგრამის ფრთხილად განხილვის შემდეგ, შეიძლება გაუგებარი დარჩეს მხოლოდ გადაცემათა კოლოფის და ორი გადაბმულობის დისკის დანიშნულება. ახლა ჩვენ ამას გავუმკლავდებით.

გადაცემათა კოლოფი შეიცავს სხვადასხვა დიამეტრის გადაცემათა კომპლექსს. ნებისმიერი გადაცემათა კოლოფის ჩართვით, თქვენ ამით ჩართავთ გადაცემათა კოლოფის გარკვეულ წყვილს და აკავშირებთ გადაცემათა კოლოფის შეყვანის ლილვს მეორადთან. ამის შედეგად, გადაბმულობის დისკი და მანქანის მამოძრავებელი ბორბლები ასევე ერთმანეთთან არის დაკავშირებული.

პირობითად, Clutch შედგება ორი დისკი. თუ ამძრავ დისკს დააკავშირებთ ამოძრავებულ დისკს, რისთვისაც უნდა გაათავისუფლოთ გადაბმულობის პედლები, მაშინ ბრუნი ძრავის ამწე ლილვიდან შეიძლება გადაეცეს წამყვანი ბორბლებს და მანქანა დაიწყებს მოძრაობას. ამასთან, მანქანის სტაბილური მოძრაობა შესაძლებელია მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ მუდმივად „იკვებავთ“ ძრავას, ანუ დააჭირეთ „გაზის“ პედალს.

რა მოხდება, თუ გაზის პედალს გაუშვებ?

შემდეგ ძრავა წყვეტს ბრუნვის და ინერციული ძალის მიწოდებას, რომლის დატრიალებასაც მანქანა ცდილობს. crankshaftძრავა წამყვანი ბორბლების გავლით საპირისპირო მიზნით სქემის მიხედვით. და ისინი წარმატებას მიაღწევენ, მაგრამ სირთულეებით.

თქვენ, ვინც ოდესმე გიმუშავიათ როგორც "მრუდე დამწყები" ( საწყისი სახელურიძრავის დასაწყებად), მათ იციან, რომ არამარტო გაჭირვებით, არამედ დიდი გაჭირვებით შესაძლებელია „მკვდარი“ ძრავის ამწე ლილვის გადატრიალება. ამრიგად, ინერციის ძალები, რომლებიც მოძრაობდნენ მანქანაში, ისევე როგორც ადამიანის ძალები, რომლებიც ცდილობდნენ ძრავის ჩართვას, ძალიან სწრაფად შრება. მოძრაობისადმი წინააღმდეგობის გაზრდილი ძალების შედეგად, მანქანა შესამჩნევად კარგავს სიჩქარეს და გარკვეული პერიოდის შემდეგ ის მთლიანად ჩერდება. ეს არის ძრავის დამუხრუჭება.

ეს შეიძლება იყოს ცოტა უფრო ადვილი გასაგები ან თუნდაც ძრავის დამუხრუჭების შეგრძნება, მაშინაც კი, თუ დღეს მხოლოდ მართვის მეორე გაკვეთილზე ხართ.

ვთქვათ, ჩაიცვით პირველი სიჩქარე და დაიწყეთ მოძრაობა. რა ბედი ეწევა მანქანას, თუ „გაზს“ მოხსნით დაწყებისთანავე?

მართალია, მოძრაობის სიჩქარე იწყებს აქტიურად ვარდნას, მანქანის რყევადა ინსტრუქტორი გეფიცებით. რამდენიმე მეტრის შემდეგ ძრავი გაჩერდება (კარგად თუ უარესად, მოგვიანებით გაირკვევა) და მანქანა გაჩერდება.

და რა მოხდება, თუ სანამ „გაზს“ ამოიღებთ, ჯერ გადაჭიმვის პედალს დააჭერთ?

ამ შემთხვევაში მანქანა ინერციით გაივლის ძალიან მნიშვნელოვან მანძილს, რამდენჯერმე მეტს, ვიდრე წინა ექსპერიმენტში!

რატომ ასეთი განსხვავება? ასე რომ, თქვენ გამოყავით ორი გადაბმულობის დისკი და ამით გამოყავით ძრავა წამყვანი ბორბლებიდან! ახლა ინერციულ ძალებს არ გააჩნიათ წინააღმდეგობა „გაუწურავი“ ძრავისგან და შეუძლიათ მანქანის გადაადგილება დიდი ხნის განმავლობაში.

რა თქმა უნდა, მოგვიანებით მანქანა მაინც გაჩერდება, რადგან არსებობს მოძრაობის წინააღმდეგობის სხვა ძალები (ბორბლების მოძრავი წინააღმდეგობის ძალა, საკისრებში ხახუნი, ჰაერის წინააღმდეგობა და ა.შ.). მაგრამ მანქანის „თავისუფალი გაშვება“ ყოველთვის რამდენჯერმე მეტი იქნება, ვიდრე მის მიერ გავლილი მანძილი ძრავის დამუხრუჭების პროცესში.

ახლა რამდენიმე სიტყვა გადაცემის შესახებ. თქვენ იცით, რომ თქვენ უნდა დაიწყოთ მოძრაობა პირველი, ყველაზე „ძლიერი“ მექანიზმის ადგილიდან. როდესაც მანქანა აჩქარებს და თავს უზრუნველყოფს ინერციის გარკვეულ ზღვარზე, შეგიძლიათ გადახვიდეთ ნაკლებად "ძლიერ" მეორე გადაცემაზე, შემდეგ "სუსტ" მესამეზე და ა.შ.

გადაცემათა კოლოფი ინარჩუნებს თავის "სიძლიერეს" მაშინაც კი, როდესაც მანქანა დამუხრუჭებულია ძრავით. "სუსტი" გადაცემათა კოლოფი სუსტად ამუხრუჭებს, ხოლო "ძლიერი" გადაცემათა კოლოფი ძლიერად.

სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, სიჩქარის გადართვით, შეგიძლიათ დაარეგულიროთ ძრავის დამუხრუჭების ინტენსივობა. ამისთვის საჭირო მექანიზმის არჩევის შესაძლებლობა ეფექტური დამუხრუჭებაძრავა გარკვეულ პირობებში, საშუალებას მოგცემთ თავიდან აიცილოთ პრობლემები რთულ საგზაო სიტუაციებში.

დაღმართზე მოძრაობა

„და დაღმართზე რა პრობლემები შეიძლება იყოს? გორაკზე ჩამოდიხარ და ტრიალდები ... ”- ეს არის მათი ფიქრები, ვინც არ იცის რა არის გრძელი დაღმართებიშეიძლება მოხდეს საერთო დანაკარგიმუხრუჭები!

ნორმალური დამუხრუჭების დროს მოქმედი სამუხრუჭე მექანიზმები (დოლები, დისკები, ბალიშები და ა.შ.) საკმაოდ ცხელდება. ეს იმიტომ ხდება, რომ ამ მექანიზმებში ხახუნის ძალების გამო, ავტომობილის სიჩქარე და ინერცია მცირდება. ვ გარემოდიდი რაოდენობით სითბო გამოიყოფა, რაც შესამჩნევად ათბობს ყველაფერს, რაც სამუხრუჭე მექანიზმებთან ახლოს არის.

თუ ამაჩქარებელს გაათავისუფლებთ, როცა მანქანა ფერდობზე „სიჩქარით“ მოძრაობს, ის თითქოს ძრავას უჭირავს („ძრავის დამუხრუჭება“). ამავდროულად, რაც უფრო დაბალია ტრანსმისია, მით უფრო ძლიერი მანქანაანელებს. და გაითვალისწინეთ თქვენთვის - დამუხრუჭება ხდება სამუხრუჭე პედლის გამოყენების გარეშე!

თუ გადაცემას გამორთავთ ან უბრალოდ დააჭერთ გადაბმულობის პედალს, მაშინ ძრავა გამოყოფილია წამყვანი ბორბლებიდან და მანქანა იღებს ზედმეტ თავისუფლებას - ის უბრალოდ მოძრაობს დაღმართზე, ხოლო სიჩქარეს ზრდის. ხშირად გვიწევს სიჩქარის შენელება, რის შედეგადაც ნაწილების გათბობა უფრო და უფრო იზრდება. და რატომღაც, როდესაც თქვენ შემდეგ დააჭერთ სამუხრუჭე პედლს, შეიძლება მოხდეს, რომ სამუხრუჭე პედალი მთლიანად დაჭერილი იყოს, მაგრამ დამუხრუჭება არ არის!

ეს ხდება იმის გამო, რომ მიწოდების შლანგებსა და მილებში სამუხრუჭე სითხე დუღს! შემდეგ კი - სკოლის ფიზიკა და მანქანის მოწყობილობა. ჰაერის ბუშტები, სამუხრუჭე სითხისგან განსხვავებით, იკუმშება, ნაცვლად იმისა, რომ მძღოლის ფეხის წნევა გადაიტანოს სამუხრუჭე პედლებიდან აქტუატორებზე. სამუხრუჭე მექანიზმები. დამუხრუჭების ეფექტურობა იქნება ნულოვანი მანამ, სანამ მძღოლი არ დააჭერს სამუხრუჭე პედლს არაერთხელ და სწრაფად და არ შეკუმშავს მთელ ჰაერს მილებში, შლანგებში და ცილინდრებში.

ამ თემაზე ცნობილი გამოთქმაც კი არის: „მუხრუჭები მესამე მოედანზე მუშაობს“. მაგრამ რთულში გზის პირობებიუბრალოდ არ არის საკმარისი დრო ან მანძილი სწორედ ამ "პიჩინგებისთვის".

ზემოაღნიშნული „პერსპექტივის“ თავიდან ასაცილებლად რეკომენდებულია შემდეგი წესების დაცვა.

ციცაბო დაღმართებზე:

არ გამორთოთ გადაბმა და გადაცემათა კოლოფი.

გამოიყენეთ ძრავის დამუხრუჭება.

რაც უფრო ციცაბოა ფერდობი, მით უფრო დაბალი უნდა იყოს მექანიზმი.

გადაცემა სიჩქარის წინააღმდეგ

ცოტა ხნით დავივიწყოთ კოშმარები მთიდან დაღმართზე და განვაგრძოთ მოძრაობა ჰორიზონტალურად.

შემდეგ კარგი დასაწყისიაგაჩერებიდან და მცირე აჩქარებით, თქვენი მანქანის ძრავმა ითხოვა შემდეგი გადაცემათა კოლოფი. გადადიხარ პირველიდან მეორეზე, შემდეგ ისევ აჩქარებ, მეორედან მესამეზე გადადიხარ და ა.შ.

როდესაც მიაღწევთ გარკვეულ სიჩქარეს, თქვენ უნდა გადახვიდეთ ამ სიჩქარისთვის შესაბამის სიჩქარეზე. და სწორედ აქ იწყება ცნობილი პრობლემები.

„მე მეოთხე სიჩქარით არ ჩავაყენებ! Მეშინია!" - უყვირის ინსტრუქტორს "ახალბედა".

რისი უნდა შეგეშინდეთ? თქვენ მიაღწიეთ სიჩქარეს, როდესაც მესამე გადაცემაში თქვენი მანქანის ძრავა „გლეჯს“ და გთხოვს, რომ მეოთხე სიჩქარე მისცეთ. თქვენ უბრალოდ უნდა შეცვალოთ გადაცემათა კოლოფში, მაშინ როცა არავინ გაიძულებთ სიჩქარის გაზრდას! თუ რაიმეს უნდა შეგეშინდეთ, ეს არის სიჩქარე და არა გადაცემა!

"უფრო სწრაფად რომ მართოს, გადავიყვან მეოთხე სიჩქარეზე!" ეს ასევე ცნობილი მცდარი აზრია.

"უფრო სწრაფად" გასასვლელად საჭიროა "მეტი" დააჭიროთ "გაზის" პედლს! და თქვენ მოგიწევთ მეოთხე სიჩქარის ჩართვა, სხვა სიჩქარის ინტერვალზე გადასვლის შედეგად!

”მათ მითხრეს, მეორე სიჩქარით მოუხვიე მარჯვნივ!”

რა არის მეორე გადაცემათა კოლოფი, თუ თქვენი მანქანა ახლა „დაფრინავს“ მოსახვევამდე 60 კმ/სთ სიჩქარით! ჯერ უნდა შეამციროთ მოძრაობის სიჩქარე ისე, რომ შეესაბამებოდეს სიტუაციას და მხოლოდ ამის შემდეგ შეცვალოთ გადაცემათა კოლოფი!

ამ თემაზე „ახალმოსულთა“ სხვა მცდარი აზრები არსებობს, მაგრამ ყველა მათგანი მხოლოდ ძირითადი ილუზიის განსაკუთრებული შემთხვევებია.

სიჩქარე არ არის დამოკიდებული გადაცემაზე, არამედ პირიქით - გადაცემა დამოკიდებულია სიჩქარეზე!

გაიგე და დაიმახსოვრე - მოძრაობის სიჩქარე დამოკიდებულია მხოლოდ იმაზე, თუ რამდენად ძლიერად დააჭერ გაზის პედალს!

ვთქვათ გადაადგილება ვიწრო გზამეორე სიჩქარით 20 კმ/სთ სიჩქარით, თქვენ გააკეთეთ რამდენიმე მოხვევა და ბოლოს სხვა მანქანებისგან თავისუფალ ფართო გზატკეცილზე შეხვედით. ასე რომ, ახლა შეგიძლიათ აჩქარდეთ და უფრო სწრაფად იაროთ!

მაშ რა უნდა გაკეთდეს ამისთვის? მეოთხე (მეხუთე) გადაცემათა კოლოფი ჩავრთე თუ "გაზს" დააჭირე? რა თქმა უნდა, ჯერ საჭიროა ძრავის „გამოკვება“ ისე, რომ მან შეძლოს მანქანის დაჩქარება და მხოლოდ ამის შემდეგ შეცვალოს გადაცემათა კოლოფი.

ან სხვა მაგალითი. მეოთხე სიჩქარით 55 კმ/სთ სიჩქარით მიხვედით კვეთაზე ტრამვაის ბილიკებიდა ამ ნაბიჯის მდგომარეობას არ შეიძლება ეწოდოს კარგი.

რის გაკეთებას გირჩევნიათ? გადაცემათა კოლოფის გადაცემაზე ფიქრობ თუ მუხრუჭებზე? მე მჯერა, რომ ჯერ უნდა მოამზადოთ თქვენი მანქანისთვის უსაფრთხო სიჩქარე და მხოლოდ ამის შემდეგ შეცვალოთ გადაცემათა კოლოფი.

თუ ვსაუბრობთ ეზოში შესვლაზე, მაშინ არ აქვს მნიშვნელობა რა სიჩქარე და მექანიზმი გქონდათ, ჯერ უნდა შეამციროთ სიჩქარე 5–10 კმ/სთ-მდე, ჩართოთ ამ სიჩქარის შესაბამისი პირველი გადაცემათა კოლოფი, რის შემდეგაც შეგიძლიათ გააგრძელოთ თავად შემობრუნდა.

სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, გზის სიტუაციის ცვლილებიდან გამომდინარე, თქვენ უნდა შეგნებულად შეცვალოთ მოძრაობის სიჩქარე "გაზის" და სამუხრუჭე პედლების დახმარებით და მხოლოდ, სხვა სიჩქარის დიაპაზონზე გადასვლის შედეგად, როგორც იძულებითი ტექნიკური ღონისძიება, ამას უნდა მოჰყვეს სიჩქარის შეცვლა!

გადაცემა დამოკიდებულია სიჩქარეზე, მაგრამ არა პირიქით.

გადაცემათა ბერკეტის არასწორი მუშაობა ან შეცდომით ჩართული მექანიზმი (რომელიც არ შეესაბამება სიჩქარის ინტერვალს ამ მომენტში) იწვევს ორივე უმნიშვნელო გაღიზიანებას. ზოგადი უსაფრთხოება მოძრაობა, და გამოიწვიოს დიდი ავარიები გზაზე.

გაფუჭებული ძრავა ან გადაცემათა კოლოფი თქვენს მანქანაში ნამდვილად არ აწუხებს მეზობელს გზაზე, მაგრამ როდესაც თქვენი მანქანა ხდება უმართავი, ეს უკვე მოქმედებს (სიტყვასიტყვით) ყველა, ვინც ამჟამად თქვენს გვერდით არის.

გესმოდეთ, რომ არ არის წვრილმანი მანქანის მართვის ტექნიკასა და ტაქტიკაში!

მერწმუნეთ, თითოეული კომპონენტიუაღრესად მნიშვნელოვანია მართვა ან თუნდაც მომზადების ელემენტი მანქანის მოძრაობის დასაწყებად.

ხედავთ, რა გრძელი საუბარი გამოვიდა "უბრალოდ" სიჩქარის შეცვლაზე. ვფიქრობ, ამ თავის წაკითხვის შემდეგ, აზრი აქვს მანქანაში ჩაჯდომას და ძრავის ამოქმედების გარეშე, გადართვის ტექნიკის პრაქტიკას.

თუ შიგნით მალეთქვენ უნდა დაიწყოთ პრაქტიკული მართვამანქანა, შემდეგ შეეცადეთ თქვენი ცნობიერების ნაწილი დაუთმოთ მექანიზმების გამოყენების ტაქტიკას. შემდგომში შესაძლებელი იქნება გადაცემათა გადაცემის საერთოდ დავიწყება, რადგან „გამოცდილების“ მქონე მძღოლს, თუნდაც მცირედით, არ აქვს თავი გადაცემათა გადაცემის პროცესში. მისი მარჯვენა ხელი ყველაფერს აკეთებს საჭირო სამუშაო, ავტომატიზმამდე მიიყვანეს გაცნობიერებული მართვის პირველი ასეულ კილომეტრზე.