BMW E61 ასევე ცნობილია როგორც BMW 5 Series Touring. ეს არის უკანა წამყვანი ხუთკაციანი ვაგონი, რომელიც ეკუთვნის E კლასს და იწარმოება 2003 წლიდან. BMW– ს პირველი მოდელი წარმოებულია გერმანიის ქარხანაში. 2006 წელს გამოჩნდა მეხუთე სერია BMW E61, რომელიც მოდერნიზაციის შემდეგ აღჭურვილი იყო უფრო მძლავრი ძრავით.
BMW E61– ის შემდეგი მოდიფიკაციები ცნობილია:
- BMW 550i;
- BMW 530i;
- BMW 520d;
- BMW 525d;
- BMW 530d;
- BMW 535d.
სერვისი BMW E61
დღეს BMW E61 კვლავ პოპულარულია გამძლეობისა და საიმედოობის გამო. ეს მაჩვენებლები შეიძლება გაუმჯობესდეს რეგულარული მოვლის საშუალებით, რაც ინარჩუნებს მანქანას კარგ მდგომარეობაში და ამცირებს ავტომობილის მუშაობის დროს პრობლემების ალბათობას.
AvtoPOST-2000 ტექნიკური ცენტრის მომსახურება მოიცავს:
- სხეულის გეომეტრია;
- მოძრავი მექანიზმის დიაგნოსტიკა და შეკეთება;
- ინჟექტორის გამორეცხვა და შეკეთება;
- სარკეების დაცვა;
- მანქანის შეღებვა;
- სხეულის და ოპტიკის გასაპრიალებელი.
ჩვენ ასევე ვასრულებთ სხვა სამუშაოებს სხეულისა და ლითონის სამუშაოების სფეროში, რაც თქვენს BMW E61- ს საშუალებას მისცემს იმუშაოს უზადოდ!
დიაგნოსტიკა
BMW E61– ის მდგომარეობის შემოწმების სფეროში ერთ – ერთი სერვისია დიაგნოსტიკა 106 პარამეტრით- მანქანის ყველა ერთეულისა და ნაწილის მუშაობის სრული ანალიზი. უფრო ეკონომიური ვარიანტია დიაგნოსტიკა 28 პარამეტრით.
გარდა ამისა, ჩვენი ტექნიკური ცენტრი ახორციელებს:
- დიზელის ძრავების დიაგნოსტიკა და შეკეთება;
- სამუხრუჭე სისტემის და ამორტიზატორების დიაგნოსტიკა.
ჩვენ ყველაფერს გავაკეთებთ იმისათვის, რომ თქვენი BMW E61 მანქანა უზადოდ იმუშაოს!
მომსახურების ღირებულება
ფასები რუბლებშია.
| მომსახურება | მომსახურების ღირებულება | ||||
|---|---|---|---|---|---|
| ძრავის ზეთის შეცვლა | 500 | ||||
| ჰაერის ფილტრის შეცვლა | 300 -დან | ||||
| საწვავის ფილტრის შეცვლა | 600 -დან | ||||
| სანთლების გამოცვლა | 1000 -დან | ||||
| სავენტილაციო მიკროფილტრის შეცვლა | 300 -დან | ||||
| ანტიფრიზის შეცვლა | 1500 | ||||
| სამუხრუჭე სითხის შეცვლა | 1200 | ||||
| ზეთის შეცვლა ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში | 1500 წლიდან | ||||
| წინა სამუხრუჭე ბალიშების შეცვლა | 700 | ||||
| წინა სამუხრუჭე დისკების შეცვლა | 1800 | ||||
| უკანა სამუხრუჭე ბალიშების შეცვლა | 700 | ||||
| უკანა სამუხრუჭე დისკების შეცვლა | 1800 | ||||
| გაგრილების სისტემის რადიატორების რეცხვა კონდიცირების სისტემის დემონტაჟით და შევსებით | 5000 -დან | ||||
| უკანა სამუხრუჭე ბალიშების შეცვლა ელექტრომექანიკური პარკინგის მუხრუჭით აღჭურვილ ავტომობილებზე | 1900 | ||||
| უკანა სამუხრუჭე დისკების შეცვლა მანქანებზე, რომლებიც აღჭურვილია ელექტრომექანიკური პარკინგის მუხრუჭით | 3100 | ||||
| წინა შეჩერება | |||||
| ქვედა სურვილის ძვლის შეცვლა | 900 -დან | ||||
| ქვედა დიაგონალური მკლავის შეცვლა | 1200 წლიდან | ||||
| სტაბილიზატორის ბარის შეცვლა | 450 -დან | ||||
| წინა ამორტიზატორების შეცვლა (თითო წყვილზე) | 3000 -დან | ||||
| წინა კერა ტარების შეცვლა | 2000 წლიდან | ||||
| გარე ჩატვირთვის CV ერთობლიობის შეცვლა | 2200 წლიდან | ||||
| უკანა შეჩერება | |||||
| უკანა ამორტიზატორების შეცვლა (თითო წყვილზე) | 2500 -დან | ||||
| ზედა სურვილის ძვლის შეცვლა | 1000 -დან | ||||
| უკანა კერა ბურთის სახსრის შეცვლა | 1200 წლიდან | ||||
| სტაბილიზატორის ბარის შეცვლა | 450 -დან | ||||
| უკანა კვანძის ტარების შეცვლა | 1500 წლიდან | ||||
| საჭე | |||||
| საჭის ღეროს შეცვლა | 700 -დან | ||||
| საჭის თაროს მოხსნა / მონტაჟი | 2500 -დან | ||||
| საჭის გამაძლიერებელი სითხის შეცვლა | 1500 | ||||
| ელექტროგადამცემი სისტემის სითხის რეზერვუარის შეცვლა | 800 -დან | ||||
| კონვერგენციის დარღვევა | 2500 -დან | ||||
დინამიკა, მართვა, პრესტიჟი და სიტყვა "BMW" დიდი ხანია სინონიმია. თუმცა, ყველაფრისთვის ოდესმე მოდის ანგარიში. რა უნდა გაწიროს E60 / E61– ის უკანა ნაწილში (2003-2009 წლიანი წარმოება) მხარდაჭერილი BMW ხუთის შეძენის შემთხვევაში?
გამომდინარე იქიდან, რომ კრის ბენგლი მუშაობდა E60 სხეულის დიზაინზე (და არა მხოლოდ), "ხუთეული" მაშინვე არ იქნა მიღებული საზოგადოების მიერ.
E39– ის უკანა ნაწილში მყოფი მკაცრი და ფანტასტიკური BMW სერიის მე –5 სერიის შემდეგ, რომელსაც ბევრი მიიჩნევდა და დღემდე მიიჩნევს, რომ დიზაინის თვალსაზრისით საუკეთესო „ხუთეულია“, E60 მეტისმეტად „ფერადი“ და მიმზიდველი ჩანდა. შედეგად, მხარდამჭერები და მოწინააღმდეგეები გაიყო ორ მტრულ ბანაკად, სადაც თითოეულს აქვს თავისი სიმართლე. მხოლოდ დასამატებელია, რომ დროთა განმავლობაში E60 დაიწყო აღქმა არც ისე ემოციურად და დღესდღეობით ეს სხეული დღესაც არ გამოიყურება მოძველებული და იზიდავს ყურადღებას გზაზე.
ასე რომ, E60– ის დებიუტიდან ერთი წლის შემდეგ, სედანის ვაგონი გამოჩნდა სედანის სხეულში, რომლის სერია იყო E61. - თითოეული მძღოლი თავად განსაზღვრავს.
ბენზინის ელექტროსადგურების შემადგენლობა ასეთი იყო: 2.2 ლ (170 ცხენის ძალა), 2.5 ლიტრი (192 ცხენის ძალა), 3 ლიტრი (231 ცხენის ძალა) და ყველაზე ძლიერი 4.4 ლიტრი V8 (333 ცხენის ძალა). მცირე ზომის ტურბოდიზელის სიმძლავრე არის ექვსცილინდრიანი 3 ლიტრიანი სიმძლავრით 218 ცხენის ძალა და ოთხცილინდრიანი ტურბოდიზელის ძრავა, რომელიც ავითარებს 163 ცხენის ძალას, რომელიც გამოჩნდა 2005 წელს. იმავე წელს, "ექვსი" 2.5 ლიტრი მოცულობით და 177 ცხენის სიმძლავრით გახდა ძირითადი ელექტროსადგური. აღსანიშნავია, რომ 2.5 და 3 ლიტრიანი ძრავების სიმძლავრე გაიზარდა. გადაკეთების პროცესში, რომელიც 2007 წელს იქნა წარმოებული, სიმძლავრის ერთეულების ასორტიმენტი შეავსეს ოთხცილინდრიანი ორლიტრიანი ძრავით, 170 ცხენის სიმძლავრით.
100,000 კილომეტრის გავლის შემდეგ, გამონაბოლქვი აირების გადამყვანებს შეუძლიათ "დიდხანს იცოცხლონ" - ისინი უბრალოდ აცხობენ და იშლება. პლატინის ელექტროდებით ის ჩვეულებრივ საკმარისია 30,000 - 40,000 კილომეტრის მანძილზე, მორგებულია ჩვენი მკაცრი საოპერაციო პირობებისთვის, რადგან ევროპაში ისინი ემსახურებიან 100,000 კილომეტრამდე, ან კიდევ მეტს.
გაცივებული გენერატორების საკისრები ასევე არ არის ამ მანქანის ძლიერი მხარე - ისინი საშუალოდ 50,000 კილომეტრს ემსახურება და იცვლება მხოლოდ შეკრებაში. ასევე რეკომენდირებულია, დროდადრო, გაიწმინდოს ინექციის სისტემა, მაგრამ არ არის საჭირო ინჟექტორების ამოღება ძრავიდან.
გადაცემათა კოლოფი
განსაკუთრებული პრობლემები არ შეინიშნებოდა, თუმცა, დიაგნოსტიკა, მიუხედავად ამისა, არ დააზარალებს. გადაბმულობა ემსახურება 150,000 კილომეტრს, ნორმალური მუშაობის პირობებში, ის 3 -ჯერ ნაკლებ გაგრძელდება "მრბოლელებისთვის". რეკომენდირებულია ზეთის შეცვლა ყუთებში ყოველ 60,000 კილომეტრზე.
BMW შეჩერება
სუსტი წერტილი არის საჭე, რომელიც, როგორც წესი, "არ მიდის" 100,000 კილომეტრზე მეტს. BMW 5 სერიის E60– ის უკანა ბერკეტების ბურთიანი სახსრები და ჩუმად ბლოკები სასწრაფოდ მოითხოვს განსაკუთრებულ ყურადღებას, რუსული გზების ხარისხის გათვალისწინებით. აქედან გამომდინარე, ღირს ამის გაკეთება უფრო ხშირად, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ თქვენ გაქვთ ავტოფარეხი ორმოსთან.
შედეგი
BMW 5 სერიას E60 შეუძლია მართოს ბევრი სიამოვნება, მაგრამ თქვენ უნდა გადაიხადოთ სიამოვნებისთვის. კიდევ ერთხელ დაფიქრდით სანამ გადაწყვეტთ შეიძინოთ ეს მანქანა შემდგომი ბაზრიდან. დარწმუნდით, რომ გაიარეთ დიაგნოსტიკა და შეამოწმეთ მანქანის "ისტორია", რადგან ავტომობილის ქურდებმა E60- ს ყურადღება არ მოაკლეს. Წარმატებები!
BMW E60– ის დარეგულირება და BMW E61– ის მოდელირება - მრავალფეროვანი მოდელი, მრავალფეროვანი არჩევანი!
ამ შეშფოთებას არ სჭირდება წარმოდგენა. ეს სახელი ცნობილია პატარადან დიდამდე. მათ იციან, პატივს სცემენ, აღფრთოვანებულნი არიან!
BMW E60 და BMW E61 ყოველთვის ასოცირდებოდა ესთეტიკასთან, დიზაინთან, ხარისხთან და რაც მთავარია უსაფრთხოებასთან და საიმედოობასთან.
რატომ სვამს ბევრი მანქანის მოყვარული მსგავს კითხვას? ისმის კითხვა, არის თუ არა აუცილებელი BMW E60– ის და BMW E61– ის დარეგულირება? ყველაფერი მარტივია, ეს არის უმრავლესობა, მიიჩნევს BMW E60 და BMW E61 თითქმის იდეალურს, როგორც ინტერიერში, ასევე ექსტერიერში, მართვისა და სიჩქარის თვისებებში. ისინი უბრალოდ ვერ ხედავენ მნიშვნელობას შეცვლის, დამატების და კიდევ უფრო მეტად შესწორების.
ყველა მფლობელი, BMW E60 და BMW E61 ბედნიერი მფლობელები, ერთხმად აცხადებენ: "BMW E60 და BMW E61 არ არის მხოლოდ მანქანა. BMW E60 და BMW E61 არის ცხოვრების წესი!" - და ძნელია ამაზე კამათი ...
და მაინც, რატომ არ გამოყოფთ თქვენს მანქანას? რატომ არ გახადოთ ის უფრო გამორჩეული, ნათელი? ცოტათი აწიეთ ზუსტად იმავე "ნაცრისფერ" მანქანებს შორის? და დაგვიჯერეთ, ბევრი მსურველია! ამ დროისთვის, შიდა tuning ბაზარი უბრალოდ გადატვირთულია სხეულის ნაკრებებით, კომპონენტებით და ყველა სახის სათადარიგო ნაწილებით. არსებობს უამრავი tuning ატელიე, რომელიც სპეციალიზირებულია მხოლოდ BMW E60 და BMW E61– ში. და თუ არის შემოთავაზებები, მაშინ არის მოთხოვნა?!
და ... როგორც ყველამ ვიცით, სრულყოფილებას საზღვარი არ აქვს.
ამიტომ, ჩვენ თამამად ვასკვნით, რომ BMW E60– ის დარეგულირება და BMW E61– ის რეგულირება აქვს ადგილი!
BMW E60– ის დარეგულირება და BMW E61– ის რეგულირება უნდა აყვავდეს!
და ის აყვავდება! დიახ, ისეთი ტემპით, რომ ნებისმიერი სხვა მწარმოებელი უბრალოდ "იბანს ხელებს".
დიდი რაოდენობით მწარმოებლები tuning ნაწილები, ყოველდღე მოდის რაღაც ახალი, ორიგინალური. ახალი კომპლექტი "სხეულის ნაკრები", დისკები, ამორტიზატორები, რომლებიც რადიკალურად ცვლის BMW E60 და BMW E61 მანქანების გარეგნობას და მართვის უნარს. და არ არსებობს არც ერთი ადამიანი, თუნდაც ყველაზე დახვეწილი და ამორჩეული არჩევანში, რომელიც ვერ პოულობს რაიმე ღირებულს თავისი მანქანისთვის.
ბევრისთვის BMW E60– ის დაყენება და BMW E61– ის რეგულირება უფრო მეტია ვიდრე მათი მანქანის გაფორმება. და ბევრად მეტი, ვიდრე უბრალოდ "რამოდენიმე ცხენის დამატება". ეს არის ერთგვარი ხელოვნება. მფლობელის და მისი მანქანის მდგომარეობისთვის შექმნილი ხელოვნება! და ეს ყველაფერი - BMW E60- ის რეგულირება და BMW E61- ის რეგულირება ...
დაარეგულირეთ BMW E60 და დაარეგულირეთ BMW E61 ექსპერტების საიტიდან!
ჩვენ უკვე 10 წელია რაც ვართ მანქანის ტუნინგის ბაზარზე! და მთელი ამ ხნის განმავლობაში ისინი მჭიდროდ იყვნენ დაკავებულნი ამით, კერძოდ BMW E60– ის დარეგულირებით და BMW E61– ის დარეგულირებით. თითოეულ ჩვენს თანამშრომელს ჰქონდა პირადი გამოცდილება და არაერთი ტექნიკური კურსი ზოგადად მორგებასთან დაკავშირებით. ასევე, ჩვენი კომპანია მუშაობს მხოლოდ დროის საუკეთესო გამოცდილ მწარმოებლებთან. რომლის ხარისხზე ჩვენ შეგვიძლია პირადად ვუპასუხოთ.
ჩვენ გვიყვარს ჩვენი სამუშაო და პატივს ვცემთ ჩვენს კლიენტებს. ჩვენ ყოველთვის მზად ვართ დაგეხმაროთ, გირჩიოთ და გირჩიოთ!
საიტი ყოველთვის სიამოვნებით წარმოგიდგენთ უზარმაზარ რაოდენობას მზა ელემენტებს, ნაკრებებს და ცალკეულ სათადარიგო ნაწილებს BMW E60– ის რეგულირებისთვის და BMW E61– ის დასარეგულირებლად. თქვენ უბრალოდ უნდა გადაწყვიტოთ როგორ უნდა გამოიყურებოდეს თქვენი მანქანა და თავისუფლად გაუმკლავდეთ თქვენს BMW E60 tuning და BMW E61 tuning!
ჩვენ, ჩვენი მხრივ, მოხარული ვიქნებით დაგეხმაროთ ამაში!
ბოლო წლებში სულ უფრო მეტი მოდა ვრცელდება მეორადი მანქანებზე, კერძოდ გერმანულ მანქანებზე. ეს გასაგებია - გერმანული ხარისხი დიდი ხანია გახდა დამოუკიდებელი ბრენდი. თუმცა, არსებობს თუ არა და ღირს თუ არა ის ფული, რაც მას სთხოვენ? შევეცადოთ გავიგოთ.
Ზოგადი ინფორმაცია
BMW E60 და მისი ძმა E61 (განსხვავება მხოლოდ სხეულშია, E60 არის სედანი და E61 არის უნივერსალი) პირველად გამოჩნდა 2003 წელს, როგორც კონცერნის მანქანების მეხუთე სერიის ნაწილი. დასაწყისში მანქანამ ვერ იპოვა აღიარება - გაუჭირდა კონკურენცია გაუწიოს საკუთარ წინაპარს - E39 მოდელს, რომელიც დღემდე საუკეთესოდ ითვლება "ხუთეულში". თუმცა, მალე მანქანა "გასინჯა" და მიუხედავად იმისა, რომ ის E39– ის მწვერვალზე არასოდეს მივიდა, მან შეძლო თავისი კუთვნილი ადგილის დაკავება BMW– ს შემადგენლობაში.
E60 და E61 აღჭურვილია როგორც ბენზინის, ასევე ტურბო დიზელის ძრავით, მოცულობით 2.2, 2.5, 3 და 4.4 (ბენზინი) და 3 (დიზელი) ლიტრი. ეს უკანასკნელი არსებობს ოთხ და ექვსცილინდრიანი სახით. რაც შეეხება ბენზინს, ისინი ასევე ექვსცილინდრიანია, მაგრამ 4.4 ლიტრიან ვერსიას უკვე აქვს რვა ცილინდრი. ძრავის სიმძლავრე 163 -დან 333 ცხენის ძალას შეადგენს. სტანდარტული ძრავა არის 2.5 ლიტრი (192 ცხენის ძალა). არსებობს ვერსიები როგორც მექანიკური ასევე ავტომატური ტრანსმისიით.
ახლა, როდესაც ჩვენ უკვე ვიცით, რასთან გვაქვს საქმე, დავიწყოთ როგორც პრობლემების, ისე მათი აღმოფხვრის გზების ძებნა.
სხეულის პრობლემები
მანქანის უპრობლემო ნაწილი. გერმანელი დიზაინერებისა და ქიმიკოსების ძალიან კარგი მუშაობის წყალობით, სხეული თავს მყარად გრძნობს, მიუხედავად იმისა, რომ ზოგიერთი ნაწილი დამზადებულია ალუმინისგან. თუმცა, მეპატრონეებმა განსაკუთრებით უნდა იზრუნონ გამწოვზე, შპალებზე, საკაცეზე და ბალიშებზე - ისინი დამზადებულია რბილი ლითონისგან.ძრავის პრობლემები
ძრავის შესახებ დაუყოვნებლივ უნდა ითქვას - ზეციდან არ არის საკმარისი ვარსკვლავები, მიუხედავად მოცულობისა და სერიისა. რასაკვირველია, ევროპული გზებისთვის ეს მეტისმეტად მისაღებია, მაგრამ რუსულ რეალობაში 250,000 კილომეტრიანი ბარი, რომლითაც BMW ასე ამაყობდა, მთლიანი 30 პროცენტია. დანარჩენი გადახურდება გაზქურის გაზქურის რეცირკულაციის სარქვლის დაზიანების და დგუშის გვირგვინსა და რგოლებზე ნახშირბადის საბადოების წარმოქმნის გამო.
კიდევ ერთი სუსტი წერტილი არის გამონაბოლქვი აირების გადამყვანები. ისინი მხოლოდ აცხობენ და იშლება დაახლოებით 100,000 კილომეტრის შემდეგ. პლატინის ელექტროდებით სანთლები შეიძლება 30-40,000 კილომეტრის მანძილზე გაგრძელდეს, ხოლო ევროპაში მათ 100,000ც კი მისცეს, რაც საკმაოდ კარგი შედეგია. გაცივებული გენერატორების საკისრებიც დაახლოებით ერთსა და იმავე სიგრძეს ემსახურება.
გადაცემის პრობლემები (გადაცემათა კოლოფი)
მანქანის ყველაზე კომპეტენტურად დამზადებული ნაწილი, როგორც, ფაქტობრივად, ყოველთვის BMW– სთან ერთად. განსაკუთრებული პრობლემები არ არის, გადაცემათა კოლოფი ჩვეულებრივ ემსახურება 150,000 კილომეტრს, თუმცა თუ მძღოლი უყურადღებოა, მას შეუძლია 50,000 კილომეტრის გავლის შემდეგაც კი. რეკომენდებულია ზეთის შეცვლა ყუთებში ყოველ 60,000 კილომეტრზე.
რაც შეეხება საიმედოობას, უმჯობესია უფრო ახლოს გაეცნოთ ვარიანტს მექანიკური გადაცემათა კოლოფით, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ მანქანას აქვს დიდი გარბენი. წარმოების ფუნდამენტური განსხვავებების არარსებობის მიუხედავად, მექანიკური გადაცემა უფრო დიდხანს ძლებს მარტივი დიზაინის გამო.
შეჩერების პრობლემები
მანქანის მექანიკურად ყველაზე სუსტი ნაწილი (ჩვენ მივაღწევთ "ლიდერს" მომსახურების ზარების თვალსაზრისით). ფაქტია, რომ E60 განკუთვნილია გზატკეცილზე ან თუნდაც ავტობანზე გასასვლელად, მაგრამ აშკარად არ არის მზად შეხვდეს რუსეთის გზებს. სუსპენზიაში არის სამი სუსტი წერტილი - საჭის თარო, ბურთის სახსრები და უკანა მკლავები, და ეს ყველაფერი იშვიათად გადარჩება 100,000 კილომეტრამდე. ასე რომ, ღირს შეჩერების უფრო ხშირად დიაგნოზირება და ნაწილების დეფორმაციის პირველი გამოვლინებისას ვიფიქროთ მათ შეცვლაზე.
ელექტრონიკის პრობლემები
ჩვენი იმპროვიზირებული ჰიტ აღლუმის გამარჯვებული. მფლობელების უმეტესობა BMW E60– ის ელექტრონიკას უკიდურესად უცენზუროდ აღნიშნავს და მათი გაგება შესაძლებელია, რადგან საკმაოდ განვითარებული სისტემის მიუხედავად (150 – ზე მეტი ელექტრონული ერთეული), უკიდურესად რთულია მისგან ნორმალური მუშაობის მიღწევა. პრობლემა მდგომარეობს არა თავად დიზაინში, არამედ BMW– ს მიერ შემუშავებულ პროგრამულ უზრუნველყოფაში და რომელიც, დიზაინერის იდეის თანახმად, უნდა დაეკავებინა მანქანის ყველა მეორადი ფუნქციის კონტროლი. ის ფაქტი, რომ პირველი სერიის ზოგიერთი ელექტრონული კომპონენტი დეფექტური გამოვიდა და ამ დეფექტის შედეგები ჯერ კიდევ აშკარაა, ასევე არ გაზრდის BMW E60 ელექტრონიკის სტაბილურობას.
საბედნიეროდ, მოგვიანებით სერიებში, ეს პრობლემა მოგვარდა - და ბლოკები უკეთესი ხარისხის იყო და მათზე პროგრამული უზრუნველყოფა უფრო გაშვებული იყო. თუმცა, თუ თქვენ მაინც გარისკეთ და იყიდეთ ძველი E60, მაშინ აქ არის რჩევა თქვენთვის - მიდით მანქანის სერვისზე და ჩაატარეთ ელექტრონიკის სრული დიაგნოსტიკა. ეს ხელს შეუწყობს დეფექტური ბლოკის არსებობას და შეცვლის მას ახლით.
სხვა პრობლემები
გარდა იმ პრობლემებისა, რომლებმაც შეიძლება გავლენა მოახდინონ ავტომობილის მართვის უნარზე და რომელიც ჩვენ უკვე დავადგინეთ, ასევე არის მცირე პრობლემები, რომლებიც დაკავშირებულია მძღოლისა და მგზავრების კომფორტთან. და რაც მთავარია - პარკირების სენსორები, როგორც "მოუხერხებელ" ელექტრონიკასთან დაკავშირებით, ასევე თავისთავად. მანქანის ყიდვისას მათ ასევე უნდა ჩაუტარდეთ სერიოზული დიაგნოსტიკა.
უკანა ფანჯარაზე ფუნჯი ასევე უსიამოვნო გასაკვირია. ერთი შეხედვით მარტივი დიზაინი იწყებს მუშაობას გამოყენების მეორე ან მესამე თვეში. გამოსავალი არის მექანიზმის დაშლა და მისი შეზეთვა გრაფიტის ცხიმით, დაჟანგული ადგილების გაწმენდის შემდეგ წვრილი ქვიშაქვით.
გარდა ამისა, საჭე ადრე თუ გვიან ხტუნავს. სამი მიზეზი შეიძლება იყოს: ელექტრული ღილაკების ბილიკებზე შეზეთვის არარსებობა, დაზიანებული საჭის ლილვის ჯვარედინი ნაწილები და ფხვიერი საყრდენი თავსახურის ქვეშ. პირველ შემთხვევაში, თქვენ უნდა დაამატოთ ცხიმი ტრასებზე, მეორეში, შეზეთოთ ან შეცვალოთ ჯვრები (ცხიმი არის დროებითი ხსნარი), მესამეში, გამკაცრეთ ჭანჭიკები.
დასკვნა
BMW E60 საკმაოდ კარგი მანქანაა, მაგრამ ის არ უნდა შევადაროთ იმავე E39- ს. რა თქმა უნდა, მცირე "ფაილის დახვეწის" შემდეგ, მანქანა კიდევ კარგი გახდება, მაგრამ E39– სთვის ეს დახვეწა საერთოდ არ იყო საჭირო. და თუ თქვენ სრულად ხართ კმაყოფილი "მოხუცით", თქვენ უნდა მოძებნოთ ის კარგ მდგომარეობაში, რადგან მათი ფასი დაახლოებით E60- ს შეედრება.
წარმოებულია გერმანიაში, მექსიკაში, ინდონეზიაში, ეგვიპტეში, რუსეთში, ჩინეთში, ინდოეთსა და ტაილანდში.
აღდგენა 2007 წელს.
კალინინგრადში წარმოიქმნა მხოლოდ უკანა წამყვანი ვერსიები. ყველა 4WD მანქანა დამზადებულია გერმანიაში.
სხეული
ალუმინის წინა ბალიშები და კაპოტი. მათზე კოროზია არ იქნება, მაგრამ უბედური შემთხვევის შემდეგ რემონტი ძვირი ჯდება.
ელექტრიკოსი
მანქანას აქვს ბევრი ძვირადღირებული ელექტრონიკა, რომელიც სხვადასხვა მიზეზის გამო ვერ ხერხდება.
120 ტ.კმ -ით, წინა სავარძლის გათბობა ვერ ხერხდება.
სიცივეში ჯოისტიკი იყინება გადატვირთულ მანქანებზე. სისტემა იშლება, თუ რომელიმე სენსორი ვერ მოხერხდება, რის შედეგადაც შეიცვლება მთელი კომპიუტერი ($ 1600) /
უკანა მარჯვენა შუქზე არის მიწასთან დაკავშირებული პრობლემები. კონტაქტი იწვის.
წყალმა შეიძლება გამოიწვიოს გენერატორის გადაბმულობის ხმაური.
ძრავა
M54B22 ძრავა (170 ცხენის ძალა, 2.2 ლ) დამონტაჟდა 520 -ზე
მეN43B20 ძრავა (170 ცხენის ძალა, 2.0 ლ) დამონტაჟდა 520 -ზემე
N52B25 ძრავა (177 ცხენისძალი, 2.5 ლ) დამონტაჟდა 523 -ზემე
N53B25 ძრავა (190 ცხენის ძალა, 2.5 ლ) დამონტაჟდა 523 -ზემე 2007 წლიდან 2010 წლამდე პერიოდში.
M54B25 ძრავა (192 ცხენის ძალა, 2.5 ლ) დამონტაჟდა 525 -ზემე 2003 წლიდან 2005 წლამდე პერიოდში.
N52B25 ძრავა (218 ცხენის ძალა, 2.5 ლ) დამონტაჟდა 525 -ზემე 2005 წლიდან 2007 წლამდე პერიოდში.
N53B30 ძრავა (218 ცხენის ძალა, 3.0 ლ) დამონტაჟდა 525 -ზემე 2007 წლიდან 2010 წლამდე პერიოდში.
M54B30 ძრავა (231 ცხენის ძალა, 3.0 ლ) დამონტაჟდა 530 -ზემე 2003 წლიდან 2005 წლამდე პერიოდში.
N52B30 ძრავა (258 ცხენის ძალა, 3.0 ლ) დამონტაჟდა 530 -ზემე 2005 წლიდან 2007 წლამდე პერიოდში.
N53B30 ძრავა (272 ცხენის ძალა, 3.0 ლ) დამონტაჟდა 530 -ზემე 2007 წლიდან 2010 წლამდე პერიოდში.
N54B30 ძრავა (306 ცხენის ძალა, 3.0 ლ) დამონტაჟდა 535 -ზემე 2007 წლიდან 2010 წლამდე პერიოდში.
N62B40 ძრავა (306 ცხენის ძალა, 4.0 ლ) დამონტაჟდა 540 -ზემე
N62B44 ძრავა (333 ცხენის ძალა, 4.4 ლ) დამონტაჟდა 545 -ზემე 2003 წლიდან 2005 წლამდე პერიოდში.
N62B48 ძრავა (367 ცხენის ძალა, 4.8 ლ) დამონტაჟდა 550 -ზემე 2005 წლიდან 2010 წლამდე პერიოდში.
M47D20 ძრავა (163 ცხენის ძალა, 2.0 ლ) დამონტაჟდა 520 -ზედ 2005 წლიდან 2007 წლამდე პერიოდში.
N47D20 ძრავა (177 ცხენის ძალა, 2.0 ლ) დამონტაჟდა 520 -ზედ 2007 წლიდან 2010 წლამდე პერიოდში.
M57D25 ძრავა (177 ცხენის ძალა, 2.5 ლ) დამონტაჟდა 525 -ზედ
M57D30 ძრავა (197 ცხენის ძალა, 3.0 ლ) დამონტაჟდა 525 -ზედ 2007 წლიდან 2010 წლამდე პერიოდში.
M57D30 ძრავა (218 ცხენის ძალა, 3.0 ლ) დამონტაჟდა 530 -ზედ 2003 წლიდან 2005 წლამდე პერიოდში.
M57D30 ძრავა (231 ცხენის ძალა, 3.0 ლ) დამონტაჟდა 530 -ზედ 2005 წლიდან 2007 წლამდე პერიოდში.
M57D30 ძრავა (235 ცხენის ძალა, 3.0 ლ) დამონტაჟდა 530 -ზედ 2007 წლიდან 2010 წლამდე პერიოდში.
M57D30 ძრავა (272 ცხენის ძალა, 3.0 ლ) დამონტაჟდა 535 -ზედ 2004 წლიდან 2007 წლამდე პერიოდში.
M57D30 ძრავა (286 ცხენის ძალა, 3.0 ლ) დამონტაჟდა 535 -ზედ 2007 წლიდან 2010 წლამდე პერიოდში.
ბენზინის ძრავების დაავადებები BMW M (1933-2011)
ბენზინის ძრავების დაავადებები BMW N (2001-დან დღემდე)
BMW M დიზელის ძრავების დაავადებები (1983-დან დღემდე)
BMW N დიზელის ძრავების დაავადებები (2006 წლიდან დღემდე)
BMW– ს ძრავის საერთო დაავადებები
რადიატორი მიედინება 150 კილომეტრზე. 170-180 ტ.კმ-ით ტუმბოს და გაგრილების სისტემის სარქველები ჩავარდება. გაგრილების სისტემის მილები გასკდა. თერმოსტატი არ მუშაობს. რადიატორი გადის.
ძრავები ჭამენ ზეთს.
წინასწარ სტილის მანქანებზე სარქველი სათავსო სავენტილაციო სისტემაში ყოველ 80 ტონაში კვდება. გადაკეთების შემდეგ, იგი ჩაშენდა სარქვლის საფარში და რესურსი გაორმაგდა.
სარქვლის საფარის შუასადენი გადის სიცივეში გარბენი დაახლოებით 100 ტონა.კმ.
ზოგჯერ ანთების კოჭები ვერ ხერხდება.
Გადაცემა
ყველა წამყვანი ვერსიის ყიდვისას თქვენ უნდა გააკეთოთ სრულფასოვანი წამყვანი სისტემის დიაგნოზი ($ 200).
წინასწარ სტილის მანქანებზე, გადაცემათა კოლოფის პასტა მიედინება.
ავტომატური გადაცემათა კოლოფის წინასწარ მოდელებულ მანქანებზე, როდესაც ჩართულია, იგრძნობა დარტყმად და რ ... ნაწილობრივ აღმოფხვრილია ნაწილობრივ ყუთის პროგრამული უზრუნველყოფის განახლებით. აღდგენის შემდეგ, პრობლემა გაქრა. მძღოლის შეცვლისას ყუთი შეიძლება დაარტყას. რეგულაციების თანახმად, ავტომატური ტრანსმისიის ზეთი არ იცვლება.
ავტომატურ გადაცემათა კოლოფზე 6-26, ტურბინის ლილვი იწურება 80-100 ტ-მდე კმ-მდე.
ყველა წამყვანი ვერსიით, 150 ტონამდე კმ-მდე, გადაცემის შემთხვევაში ძრავა ვერ ხერხდება.
გადაცემათა კოლოფის ზეთის ბეჭდები მიედინება 140 ტონა კმ -ზე.
ავტომატური ტრანსმისიის პლასტმასის ტაფა იწვევს ტემპერატურის ვარდნას და ჩნდება ზეთის გაჟონვა.
Ჩარჩო
უკანა წამყვანი ვერსიებით 70-90 ტ.კმ-ით უკანა სუსპენზია მთლიანად გაცვეთილია. ზოგჯერ H- ბერკეტების გარეშე. ყველა წამყვანი მანქანა, ის გადის 140 ტონას.კმ. ცენტრის საკისრები გადის 170 ტონა კმ. სტაბილიზატორის თაროები გადის 60 ტონა კმ. წინა შეჩერება გადის 90-110 კილომეტრზე.
თუ უკანა საჰაერო შეჩერება დამონტაჟებულია, კომპრესორი გაცვეთილდება ჰაერის შეყვანის ცუდი მდებარეობის გამო.
ზოგადად, ყველა წამყვანი დისკის შეჩერება უფრო ძლიერია.
სტაბილიზატორის საყრდენები გადის 20-30 კმ.
აქტიური სტაბილიზატორების ჰიდრავლიკური გამტარებლები მიედინება დინამიური წამყვანი სისტემით.
კონტროლის მექანიზმები
სუსტი აქტიური საჭე იწყებს კაკუნი ($ 3500) 100 ტ.კმ -მდე, მანქანა მიცურავს. ბევრი ადამიანი ცვლის ჰალსტუხის ღეროებს ბუჩქების დაზიანების რისკით, რაც ამძაფრებს კაკუნს. აქტიური სარკინიგზო მანქანების წინასწარ სტილისტიკაზე, სარკინიგზო ბოლოში მდებარე სენსორი ვერ ხერხდება. Crankcase დაცვის შეუძლია მნიშვნელოვნად გააგრძელოს ცხოვრებაში სენსორი.
სუსტი საჭე ლილვი.
ყველა წამყვანი საჭეზე, საჭის თაროსთან არანაირი პრობლემა არ არის.
წინა სამუხრუჭე ბალიშები გადის 35 ტ კმ, უკანა 80 ტ კმ. დისკები 2 -ჯერ გრძელია.
180 ტ.კმ -ით ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი ტუმბო ვერ ხერხდება. მიედინება საჭის გამაძლიერებელი შლანგები.
სხვა
ზოგადად, მანქანის ყველა პრობლემა პროგნოზირებადია და საიმედოობის ზრდა წინა თაობასთან შედარებით შეუიარაღებელი თვალით ჩანს.
ძვირადღირებული ბრენდირებული მომსახურება.
გაიტაცეს. სარკეებს იპარავენ.