ჩვენ დავაყენეთ ამწე ლილვი იმ პოზიციაზე, რომელიც შეესაბამება აალების ვადას 5 °. ამისათვის, ZMZ-402 ძრავზე, ჩვენ ვაკავშირებთ მის ღობეზე შუა ნიშანს ბლოკის საფარის ტალღაზე (პირველი ცილინდრის შეკუმშვის მოძრაობის დასასრული).
UMZ-4215 ძრავისთვის ...

… ჩვენ დავაყენეთ პირველი ნიშანი საბურავის საყრდენზე დროის გადაცემის საფარზე.

თუ დისტრიბუტორის სენსორი არ არის ამოღებული ძრავიდან, მაშინ პირველი ცილინდრის შეკუმშვის ინსულტი განისაზღვრება დისტრიბუტორის საფარის მოხსნით ...

სლაიდერი უნდა დადგეს საფარის შიდა კონტაქტთან, რომელიც დაკავშირებულია მავთულით პირველი ცილინდრის სანთელთან.

წინააღმდეგ შემთხვევაში, გამორთეთ პირველი ცილინდრის სანთელი. ქაღალდის საცობით ხვრელის დახურვის შემდეგ ვატრიალებთ ამწე ლილვს. შტეფსელიდან ამოღებული ჰაერი მიუთითებს შეკუმშვის ინსულტის დაწყებაზე.

"10" გასაღების გამოყენებით გახსენით ოქტანის კორექტორის ხრახნი ...

... და დააყენეთ მისი მასშტაბი ნულოვანი გაყოფით (სკალის შუა).

"10" გასაღების გამოყენებით გახსენით ხრახნი, რომელიც ამაგრებს ოქტანის კორექტორის ფირფიტას ...

... და, დისტრიბუტორის სენსორის კორპუსის გადაბრუნებით, ჩვენ ვაკავშირებთ „ნიშნებს“ (წითელი ხაზი როტორზე და ისარი სტატორზე). სენსორის ამ მდგომარეობაში ყოფნისას, გამკაცრეთ ხრახნი.

დარწმუნდით, რომ სლაიდერი განლაგებულია პირველი ცილინდრის საფარის კონტაქტთან და შეამოწმეთ დარჩენილი ცილინდრების მაღალი ძაბვის მავთულის სწორი კავშირი - პირველი ცილინდრიდან საათის ისრის საწინააღმდეგოდ დათვლა 1-2-4-3 თანმიმდევრობით.
ჩვენ გირჩევთ, რომ დამატებით შეამოწმოთ აალების სწორი დრო მართვის დროს. ამისათვის, მეოთხე გადაცემათა კოლოფით 50-60 კმ/სთ მუდმივი სიჩქარით, მკვეთრად დააჭირეთ გაზის პედალს. თუ ამავდროულად დეტონაცია (ის ჟღერს სარქველების კაკუნივით) ჩნდება მცირე ხნით - 1-3 წამით - სწორად არის შერჩეული ანთების მომენტი. გახანგრძლივებული აფეთქება მიუთითებს აალების გადაჭარბებულ დროზე, ჩვენ ვამცირებთ მას ერთი გაყოფით ოქტანის კორექტორით. დეტონაციის არარსებობა მოითხოვს ანთების დროის გაზრდას, რის შემდეგაც შემოწმება უნდა განმეორდეს.

ანთების დისტრიბუტორის სენსორი (1908.3706) დამონტაჟებულია ZMZ0-402 ტიპის ძრავაზე - უკონტაქტო, კონტროლის პულსების სენსორით (გენერატორით) და ჩაშენებული ვაკუუმით და ცენტრიდანული ანთების ვადის კონტროლერებით.

დისტრიბუტორის სენსორი ასრულებს ორ ფუნქციას: ის ადგენს ნაპერწკლების მომენტს და ანაწილებს მაღალი ძაბვის იმპულსებს ცილინდრებში მათი მუშაობის თანმიმდევრობის შესაბამისად.

ამისთვის დისტრიბუტორის სენსორის ლილვზე სლაიდერია. ჩარევის ჩახშობის რეზისტორი * დამონტაჟებულია სლაიდერში.

ჩამრთველი (1313734) ხსნის აალების კოჭის პირველადი გრაგნილის ელექტრომომარაგების წრეს, გარდაქმნის სენსორის კონტროლის იმპულსებს ანთების კოჭში მიმდინარე იმპულსებად.

ანთების დროის რეგულირება

ჩვენ დავაყენეთ ამწე ლილვი იმ პოზიციაზე, რომელიც შეესაბამება აალების ვადას 5 °.

1. ამისათვის, ZMZ-402 ძრავზე ვაკავშირებთ მის საბურავის შუა ნიშანს ბლოკის საფარის ტალღაზე (პირველი ცილინდრის შეკუმშვის მოძრაობის დასასრული).

2. UMZ-4215 ძრავისთვის დააყენეთ პირველი ნიშანი საბურავის საყრდენზე დროის გადაცემის საფარზე.

3. თუ დისტრიბუტორის სენსორი არ არის ამოღებული ძრავიდან, მაშინ პირველი ცილინდრის შეკუმშვის მოძრაობა განისაზღვრება დისტრიბუტორის საფარის მოხსნით, სლაიდერი უნდა დადგეს საფარის შიდა კონტაქტთან, რომელიც დაკავშირებულია მავთულით ნაპერწკლთან. პირველი ცილინდრი.

წინააღმდეგ შემთხვევაში, გამორთეთ პირველი ცილინდრის სანთელი.

ქაღალდის საცობით ხვრელის დახურვის შემდეგ ვატრიალებთ ამწე ლილვს. შტეფსელიდან ამოღებული ჰაერი მიუთითებს შეკუმშვის ინსულტის დაწყებაზე.

4. „10“ გასაღების გამოყენებით გახსენით ოქტანის კორექტორის ხრახნი

5. დააყენეთ მისი მასშტაბი ნულოვანი გაყოფით (სკალის შუა).

6. „10“ გასაღების გამოყენებით გახსენით ხრახნი, რომელიც ამაგრებს ოქტანის კორექტორის ფირფიტას.

7. დისტრიბუტორის სენსორის კორპუსის გადაბრუნება, ჩვენ ვაერთებთ „ნიშნებს“ (წითელი ხაზი როტორზე და ისარი სტატორზე).

სენსორის ამ მდგომარეობაში ყოფნისას, გამკაცრეთ ხრახნი.

დარწმუნდით, რომ სლაიდერი მდებარეობს პირველი ცილინდრის საფარის კონტაქტთან და შეამოწმეთ დარჩენილი ცილინდრების მაღალი ძაბვის მავთულის სწორი კავშირი - პირველი ცილინდრიდან საათის ისრის საწინააღმდეგოდ დათვლა 1-2-4-3 თანმიმდევრობით.

მას შემდეგ რაც ყველაფერს გააკეთებთ, შეამოწმეთ, რომ აალების დრო სწორად არის დაყენებული მანქანის მოძრაობისას.

ძრავს ჩართავთ, ვათბებთ და როცა უკვე მეოთხე სიჩქარით გადავიყვანეთ 50-60 კმ/სთ სიჩქარით, მკვეთრად ვაჭერთ გაზს. თუ ამავდროულად დეტონაცია (ის ჟღერს სარქველების კაკუნივით) ჩნდება მცირე ხნით - 1-3 წამის განმავლობაში - სწორად არის შერჩეული ანთების მომენტი.

გახანგრძლივებული აფეთქება მიუთითებს აალების გადაჭარბებულ დროზე, ჩვენ ვამცირებთ მას ერთი გაყოფით ოქტანის კორექტორით.

დეტონაციის არარსებობა მოითხოვს ანთების დროის გაზრდას, რის შემდეგაც შემოწმება უნდა განმეორდეს.

ძრავის მუშაობა, მისი ეფექტურობა და საიმედოობა პირდაპირ დამოკიდებულია ანთების სისტემის სწორ პარამეტრზე.
ამ სტატიაში განვიხილავთ ZMZ 402 ანთების სისტემის მოწყობილობას და კომპონენტებს, აგრეთვე ანთების ვადის დაყენების პროცედურას.

ანთების სისტემის ელემენტები

ძრავის წარმატებული დასაწყებად ერთ-ერთი მთავარი სისტემა არის ანთების სისტემა. ბენზინის ძრავებისთვის, ანთების სისტემების ძირითადი დიზაინი ძალიან ოდნავ განსხვავდება - არსებობს ორი ტიპი:
საკონტაქტო სისტემა
უკონტაქტო სისტემა

ანთების სისტემის შეკვეთა

ZMZ 402 მოდელისთვის ეს შეკვეთა ასე გამოიყურება:

მანქანის ძრავა იწყება ანთების საკეტში გასაღების შემობრუნებით - ამ მომენტში, ბატარეიდან დამუხტვა მიდის დამწყებზე, რომელიც იწყებს ამწე ლილვის ბრუნვას, ააქტიურებს დისტრიბუტორს (დისკის საშუალებით). სწორედ ამ მომენტში, ელექტრული დენი შედის კოჭში, შემდეგ გადამრთველის მეშვეობით, მუხტი მიედინება ნაპერწკლების დისტრიბუტორში (დისტრიბუტორში) და ეს, თავის მხრივ, ანაწილებს დენს მავთულხლართებით ცილინდრის საცობებში.

მნიშვნელოვანია იცოდეთ, რომ გადამრთველი არის ტრანზისტორი გადამრთველების ბლოკი, რომელიც გამოიყენება ინდუქტორში გამავალი დენების გასაკონტროლებლად.

ადრეული ანთება

აალების სისტემის ერთ-ერთი ყველაზე გავრცელებული პრობლემა არის აალების ნაადრევი დრო - ეს არის მაშინ, როდესაც საწვავი მიეწოდება ძრავის ცილინდრს, ბენზინის და ჰაერის სამუშაო ნარევი წვის კამერაში აინთება ბევრად უფრო ადრე, ვიდრე დგუში უახლოვდება მკვდარს. ცენტრი. თუ აალების საწყისი დრო ძალიან ადრეა დაყენებული, მაშინ შეიძლება იყოს პრობლემები მანქანის მუშაობასთან დაკავშირებით. ამის თავიდან ასაცილებლად, ყურადღება უნდა მიაქციოთ ადრეული ანთების ნიშნებს. Და ეს:
ძრავა პირველად არ ირთვება (ძრავის ჩართვისას ამწე ტრიალებს საპირისპირო მიმართულებით)
არასტაბილური ძრავა უმოქმედოდ
დაუწვავი საწვავის აფეთქება (ჩნდება ჭიკჭიკის ხმა, რომელიც არ ქრება ბრუნის მატებასთან ერთად)
ნახშირბადის დეპოზიტები სანთლებზე (მთლიანად დაუწვავი საწვავი დნება სანთელზე)
გასროლა მაყუჩზე (საწვავი იწვის აალებაში გაუმართაობის გამო)
შავი კვამლი მაყუჩიდან (საწვავი, რომელიც არ დამწვარია წვის კამერაში, იწვის)
გაზრდილი საწვავის მოხმარება

გვიანი ანთება

კარბურატორის ენერგეტიკული სისტემით ძრავებზე დაგვიანებული აალება არის საწვავის ნარევის აალება იმ მომენტში, როდესაც დგუში უკვე მიაღწია მკვდარ წერტილს ან უკვე გაიარა იგი. ძრავის ამ ფუნქციონირებით, საწვავის მოხმარება იზრდება, სიმძლავრე და დროსელის რეაქცია უარესდება. გვიანი ანთების ძირითადი ნიშნებია:
ძრავის გაშვების პრობლემა (საჭიროა რამდენიმე ცდა)
მანქანის დუნე დინამიკა მოძრაობაში (ძრავი ჩერდება, როდესაც ბრუნი იზრდება)
ღია ნაცრისფერი ან თეთრი სანთლები
გასროლა კარბურატორში (საწვავი იწვის მიმღების კოლექტორში)
ძრავის გადახურება (ნარევის დაწვის შემდეგ ხდება გაფართოების ინსულტის დროს, რაც ხელს უწყობს ძრავის გადახურებას)

ანთების სისტემის რეგულირების პროცედურა

ZMZ 402 ძრავზე აალების სწორი ინსტალაციისთვის მხედველობაში უნდა იქნას მიღებული შემდეგი ფაქტორები:
ძრავის მუშაობა 1-2-4-3
დისტრიბუტორის როტორი ბრუნავს საათის ისრის საწინააღმდეგოდ
სანთლების დაკვრა უნდა იყოს არაუმეტეს 0,8 მმ
დისტრიბუტორზე რეზისტორის წინააღმდეგობის მნიშვნელობა უნდა იყოს 5-დან 8 kOhm-მდე
წინააღმდეგობის ღირებულება სანთელზე მერყეობს 4-დან 7 kOhm-მდე
სტატორის გრაგნილის წინააღმდეგობა მერყეობს 0,45 კჰმ-დან 0,5 კჰმ-მდე

რუკების ეტიკეტები

ანთების დროის სწორი დაყენების დასაწყებად, თქვენ უნდა მოაბრუნოთ ამწე ლილვი იმ პოზიციაზე, რაც ნიშნავს 5 გრადუსს. ეს კეთდება შემდეგნაირად - თქვენ უნდა დააყენოთ პირველი ცილინდრი ზედა მკვდარ ცენტრში (შეკუმშვის დარტყმის დასასრული). ამისათვის საჭიროა ამწე ლილვის საბურავის შუა ნიშნის გასწორება ცილინდრის თავზე ნიშნულთან.

ყურადღება. პირველ ცილინდრზე შეკუმშვის ინსულტის დაყენება შესაძლებელია, თუ დისტრიბუტორი ადრე არ იყო დემონტაჟი - მისი საფარის გახსნით, სლაიდერი დადგება პირველი ცილინდრის ნაპერწკლების სანთლებთან დამაკავშირებელი მავთულის შიდა კონტაქტის საპირისპიროდ.

თუ შეკუმშვის ინსულტის დადგენა შეუძლებელია ამ გზით, მაშინ აუცილებელია ნაპერწკლის სანთლის ამოღება პირველი ცილინდრიდან და ხვრელის ჩაკეტვა ნაწიბურით ან ქაღალდით. ამის შემდეგ თქვენ უნდა დაიწყოთ ამწე ლილვის დაძაბვა მანამ, სანამ ქაღალდის ფორმის საცობი არ მოიხსნება ცილინდრის შიგნით შექმნილი ჰაერით. ეს იქნება შეკუმშვის მომენტი.

ტყვიის კუთხის რეგულირება

შემდეგი, თქვენ უნდა გაათავისუფლოთ ოქტანის კორექტორის ჭანჭიკი, რომელიც მდებარეობს დისტრიბუტორზე. აქ გამოსადეგია 10-იანი ქანჩი. შემდეგ მიმავალი კუთხე დაყენებულია დაახლოებით სკალის შუაში (ეს იქნება ნულოვანი მაჩვენებელი).
შემდეგ, იგივე გასაღებით 10-ით, თქვენ უნდა გაათავისუფლოთ ფირფიტის დამაგრების ჭანჭიკი
კორექტორი-ოქტანი.
შემდეგი ნაბიჯი არის სარქვლის კორპუსის გადაქცევა ისე, რომ ორივე ნიშანი ემთხვეოდეს - წითელი ნიშანი როტორის თავზე და ნიშანი სტატორზე. როდესაც კორპუსი დამონტაჟდება სასურველ მდგომარეობაში, საჭიროა ერთი ხელით დისტრიბუტორის კორპუსის დამაგრება, მეორეთი კი ჭანჭიკის დამაგრება.

ანთების სწორი ინსტალაციის შემოწმება

დაყენებული აალების დროის სისწორე მოწმდება მანქანის მოძრაობისას - 50-60 კმ/სთ სიჩქარით, გაზის პედლები მკვეთრად დაჭერით, უნდა მოჰყვეს მოკლევადიანი დეტონაცია (1-3 წამი). თუ ამ დროის შემდეგ დეტონაცია გაქრა, მაშინ დრო სწორია. თქვენ შეგიძლიათ უფრო ზუსტად დააყენოთ ანთება სტრობოსკოპის გამოყენებით.

ეს სწრაფი გზამკვლევი დაგეხმარებათ დააყენოთ ანთება საკუთარი ხელით სახლში სპეციალისტების დახმარების გარეშე.

ZMZ 402 ძრავა არის რუსული ავტო ინდუსტრიის ერთ-ერთი პროდუქტი, რომელიც ფართოდ გამოიყენება საავტომობილო ინდუსტრიაში. ეს ელექტროსადგურები აღჭურვილი იყო ვოლგას, უაზის, გაზელის მანქანების ინდივიდუალური მოდელებით. მანქანაზე ძრავის ნორმალური მუშაობის უზრუნველსაყოფად, ის სწორად არის დაყენებული ანთება... შემდეგი, თქვენ შეიტყობთ, თუ როგორ არის დამონტაჟებული დისტრიბუტორი 402 ძრავზე და რა უნდა იყოს გათვალისწინებული დავალების შესრულებისას.

იმისათვის, რომ სწორად დააკონფიგურიროთ და დაარეგულიროთ ZMZ 402 ანთება, თქვენ უნდა იცოდეთ რამდენიმე ასპექტი განყოფილების მუშაობის შესახებ. ასეთ ძრავებზე დამონტაჟებულია უკონტაქტო დისტრიბუტორი, რომელსაც ემატება საკონტროლო სიგნალების გენერატორი და დამონტაჟებული წინსვლის კონტროლერები - ვაკუუმი და ცენტრიფუგა (ვიდეოს შემქმნელი - smotri Vidik).

სარქველი შექმნილია კონკრეტული ფუნქციების შესასრულებლად:

• განსაზღვრავს ნაპერწკლის გაჩენის მომენტს;
• გადასცემს მაღალი ძაბვის სიგნალებს დანაყოფის ცილინდრებს, მათი მუშაობის თანმიმდევრობის გათვალისწინებით.

იმპულსების სწორი დისპერსიისთვის გამოიყენება მექანიზმის ბორბალზე დამონტაჟებული სლაიდერი. სლაიდერი აღჭურვილია რეზისტორით და შექმნილია ჩარევის შესაჩერებლად. გადართვის მოწყობილობა ასრულებს ანთების კოჭის გრაგნილის მიკროსქემის გახსნის ფუნქციას, გარდაქმნის საკონტროლო სიგნალებს რეგულატორიდან მოკლე ჩართვის დენის სიგნალებად.

წაიკითხეთ იგივე

სწორად ჩამოყალიბება ანთება 402 ძრავზე, თქვენ უნდა გაითვალისწინოთ ის თვისებები, რომლებიც საშუალებას გაძლევთ განახორციელოთ აღრიცხვა (პროგრამული უზრუნველყოფა), ქვემოთ ჩამოთვლილი:

როგორ დავაყენოთ ანთება 402 ძრავის კარბურატორზე.

• ცილინდრების ფუნქციონირების რიგი - ჯერ 1-ლი, შემდეგ მე-2, მოგვიანებით მე-4 და მე-3;
• განაწილების ელემენტის როტორი ბრუნავს საათის ისრის საწინააღმდეგოდ;
• ცენტრიდანულ მოწყობილობაზე ტყვიის კუთხე არის 15-დან 18 გრადუსამდე;
• ვაკუუმ მოწყობილობაზე) მითი არის 8-დან 10 გრადუსამდე;
• თავისუფალი თამაში NW-ზე არ უნდა აღემატებოდეს 0,8 მმ-ს;
• რეზისტორის წინააღმდეგობის მაჩვენებელი მოსალოდნელია 5-დან 8 kOhm-მდე;
• SZ წინააღმდეგობის პარამეტრი უნდა განსხვავდებოდეს 4-7 kOhm რეგიონში;
• სტატორის გრაგნილში წინააღმდეგობის დონე უნდა იყოს 0,45-ზე ნაკლები და თუნდაც 0,5 kOhm-ზე ნაკლები.

აალება 402 ძრავზე.

ჩვენ სწორად დავაყენეთ დისტრიბუტორის დისკი. ჩვენ ვარეგულირებთ ანთება, ვიდეო მოქალაქეებს ავტოუნარების გარეშე. ყველაფერი ძალიან მარტივია.

დაშლილი დისტრიბუტორი ZMZ-სთვის

როგორ დააინსტალიროთ საკუთარი თავი ანთება?

როგორ ხდება ანთების ინსტალაცია ZMZ 402-ზე? ამწე ლილვი უნდა განთავსდეს ისეთ მდგომარეობაში, რომელიც შეესაბამება 5 გრადუსიან წინსვლის კუთხეს.

აუცილებელია მომენტის დაყენება ასე:

1. სიმძლავრის ბლოკზე, ჩვენ ვაერთიანებთ საშუალო რისკს მის ლილვზე ცილინდრის თავის საფარზე, სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, შეკუმშვის დარტყმის ბოლოს 1 ცილინდრზე.
2. თუ დისტრიბუტორი არ არის დაშლილი ბლოკიდან, არსებობს შესაძლებლობა, დაადგინოთ შეკუმშვის ინსულტი 1 ცილინდრზე მისი საფარის გახსნით. აუცილებელია, რომ სლაიდერი დამონტაჟდეს შიდა კონტაქტის საპირისპიროდ, რომელიც კაბელის საშუალებით უკავშირდება სანთელს. თუ აღმოაჩენთ, რომ შეკუმშვა არ გამოდის, დაშალეთ პირველ ცილინდრში დაყენებული SZ. ასეთი ფაქტის შემდეგ, ხვრელი უნდა დაიხუროს ქსოვილით, ან უკეთესი ქაღალდით. ამწე ლილვის შემობრუნება უნდა დაიწყოს, იმ მომენტში, როდესაც მუყაოს დანამატი ჰაერის ნაკადით ამოვარდება, იწყება შეკუმშვის ინსულტი.
3. ახლა გამოგადგებათ 10 ქუდის ქანჩი - მისი გამოყენების წყალობით, თქვენ უნდა ოდნავ გაფხვიეროთ ოქტანის კორექტორის ჭანჭიკი, ამ ყველაფერთან ერთად, არ არის საჭირო თავად ხრახნის ამოღება.
4. შემდგომ მოყვება გამოამჟღავნონმისი მასშტაბი ნულამდეა, ეს არის დაახლოებით მასშტაბის შუა.
5. ამ ნაბიჯების დასრულების შემდეგ, 10 ქუდის გამოყენებით, გახსენით ჭანჭიკი, რომელიც აფიქსირებს ოქტანის კორექტორის ფირფიტებს.
6. ახლა აუცილებელია დისტრიბუტორის კორპუსი ისე გადააქციოთ, რომ ნიშნები გასწორდეს. კერძოდ, საუბარია როტორზე მდებარე მოწითალო ნიშანზე, გარდა სტატორზე არსებული რისკისა. როდესაც მოწყობილობის დისკის ინსტალაცია დასრულებულია, დისტრიბუტორი უნდა დაიჭიროთ ამ მდგომარეობაში ერთი ხელით, ჭანჭიკი დაჭიმულია მეორე ხელით.

წაიკითხეთ იგივე

1. დააყენეთ ნიშნები. 3.5. დააყენეთ მასშტაბი ნულზე. 3. გაასწორეთ დისტრიბუტორის ეტიკეტები.

ზოგიერთი ექსპონატი ანთებასტრობოსკოპი. დროდადრო, ანთების მომენტის დაყენება არ იძლევა შედეგს - ძრავა აგრძელებს მუშაობას და არ მუშაობს სრული სიმძლავრით. მიზეზი ზოგადად დისტრიბუტორის უმოქმედობაშია. პრობლემის მოგვარება შესაძლებელია დისტრიბუტორის შეცვლით ან შეკეთებით.

ვიდეო "დისტრიბუტორის ნაბიჯ-ნაბიჯ ინსტალაცია ZMZ 402-ზე"

ZMZ-402 ძრავის აალების დროის რეგულირება

გვერდი 1 2.4-დან

აალების დისტრიბუტორის სენსორი (1908.3706) დამონტაჟებულია ZMZ0-402 ტიპის ძრავაზე - უკონტაქტო, კონტროლის იმპულსების სენსორით (გენერატორით) და ინტეგრირებული ვაკუუმური და ცენტრიდანული ანთების დროის კონტროლერებით.

ანთების დროის შემოწმება;

ანთების სისტემის პირველადი წრის შემოწმება

დიაგნოსტიკური პარამეტრი U ახასიათებს ძაბვის ვარდნას გადამრთველის დენის ტრანზისტორზე.

ძრავის თვითგამორკვევის რეჟიმში (n = 550 ... 650 წთ-1), Uc ძაბვა უნდა იყოს 12,2 ... 13,9 ვ-ის ფარგლებში, ხოლო ძაბვის ვარდნა U = 1,3 ... 1,7 ვ ...

დააყენეთ ძრავის ამწე ლილვის სიჩქარე 2000 ... 3000 წთ-1. Uk ძაბვა უნდა იყოს 12,8 ... 14,1 ვ, ხოლო ძაბვის ვარდნა U = 1,3 ... 1,7 ვ.

თუ მანქანის ელექტრომომარაგების სისტემა კარგ მდგომარეობაშია და ძაბვა Uk ნორმაზე დაბალია, მაშინ ანთების სისტემის პირველად წრეს აქვს გაზრდილი კონტაქტის წინააღმდეგობა: ბატარეის "+" ტერმინალიდან ბატარეის "K" ტერმინალამდე. აალების კოჭა (იხ. სურ. 3). პირველადი მიკროსქემის კავშირებში ცუდი კონტაქტის გამოსავლენად აუცილებელია ძაბვის გაზომვა ანთების კოჭის ტერმინალიდან "+" შესანახი ბატარეის ტერმინალამდე. ძაბვის დიდი სხვაობა მომდევნო წერტილებს შორის მიუთითებს პირველადი მიკროსქემის გაუმართაობაზე.

თუ U ძაბვის ვარდნა ნორმაზე მაღალია, შეამოწმეთ ელექტრონული გადამრთველის „მიწასთან“ შეერთების საიმედოობა.

ელექტრონული კომუტატორისა და დისტრიბუტორის სენსორის დროისა და კუთხური პარამეტრების შემოწმება

ძრავის სიჩქარეზე 1000 ± 100 წთ-1, ენერგიის შენახვის დრო უნდა იყოს 5,5 ... 8,5 ms ფარგლებში, რაც შეესაბამება დისტრიბუტორის ლილვის ბრუნვის კუთხეს "a" = 16 ... 26 °. ძრავის ცილინდრებისთვის კუთხის "a" ცვლილება არ უნდა აღემატებოდეს 3 °. ნაპერწკლების ასინქრონიზმი არ უნდა იყოს 3 ° -ზე მეტი.

ძრავის ამწე ლილვის სიჩქარის გაზრდით 2000 ... 3000 წთ-1-მდე, დაგროვების დრო მცირდება 3.5 ... 5 ms-მდე, ხოლო კუთხე "a" იზრდება 32 ... 45 ° -მდე. დელტას პარამეტრები "a" და "y" არ უნდა აღემატებოდეს 3 °.

თუ ანთების კოჭში ენერგიის შენახვის დრო არ შეესაბამება სტანდარტულ მნიშვნელობებს ან დისტრიბუტორის სენსორის ბრუნვის შესაბამისი კუთხე უცვლელი რჩება ძრავის სიჩქარის ცვლილებისას, მაშინ ელექტრონული გადამრთველი გაუმართავია.

დელტა "a" და "y" პარამეტრების ზრდის მიზეზები შეიძლება იყოს შემდეგი გაუმართაობა:
ვაკუუმის ან ცენტრიდანული რეგულატორების გაუმართაობა;
დისტრიბუტორის წამყვანი ნაწილების აცვიათ;
დისტრიბუტორის სენსორის დამაგრების შესუსტება;
სენსორ-დისტრიბუტორის ბურთის საკისრების ტარება.

ანთების დროის შემოწმება და რეგულირება

ჩართეთ ძრავა და დააყენეთ უმოქმედობის სიჩქარე (n = 550 ... 650 წთ-1). გათიშეთ ვაკუუმის რეგულატორის მილი. აანთეთ ძრავის საკონტროლო ნიშნები სტრობი ილუმინატორით. ამ შემთხვევაში, სტრობოსკოპული ეფექტის შედეგად, მბრუნავი ნიშნები 2, 3 და 4 გამოჩნდება სტაციონარული. დაატრიალეთ სტრობოსკოპის რეგულატორის ღილაკი, გაასწორეთ მბრუნავი TDC ნიშანი 2 ინდიკატორის კიდესთან 1 დროის გადაცემის საფარზე (იხ. სურ. 4). აალების საწყისი დრო (IAP) უნდა იყოს 5 ... 12 ° გამონაბოლქვი აირის რეცირკულაციის სისტემის მქონე ძრავებისთვის და 2.5.8.5 ° გამონაბოლქვი აირის რეცირკულაციის სისტემის გარეშე ძრავებისთვის.

თუ საწყისი UOZ არ შეესაბამება ნორმას, დააინსტალირეთ იგი. ამისათვის, სტრობოსკოპის რეგულატორის ღილაკის შემობრუნებით, დააყენეთ საწყისი OOZ-ის სტანდარტული მნიშვნელობა მის ინდიკატორზე. აანთეთ ნიშნები ძრავზე და, დისტრიბუტორის სენსორის კორპუსის შემობრუნებით, ოქტანის კორექტორის ფირფიტის ამომყვანზე დამამაგრებელი ჭანჭიკის მოხსნის შემდეგ, მიაღწიეთ მოძრავი ნიშნის 2 გასწორებას კიდეების ინდიკატორთან 1. SPL-ის გასაზრდელად. დისტრიბუტორის კორპუსი უნდა შემობრუნდეს საათის ისრის საწინააღმდეგოდ, ხოლო შემცირება - საათის ისრის მიმართულებით. საწყისი UOZ-ის დაყენების შემდეგ აუცილებელია ძრავის უმოქმედობის სიჩქარის შემოწმება და საჭიროების შემთხვევაში კარბურატორის უმოქმედობის სიჩქარის რეგულირება.

აანთეთ ნიშნები ძრავზე. შეუფერხებლად გაზარდეთ ამწე ლილვის ბრუნვის სიჩქარე და დააფიქსირეთ სიხშირე, რომლითაც მბრუნავი ნიშანი 2 შეუფერხებლად მოძრაობს რყევების გარეშე ინდიკატორის ნეკნ 1-თან შედარებით, რაც მიუთითებს ცენტრიდანული რეგულატორის დაწყებაზე. დისტრიბუტორის სენსორის ცენტრიდანული რეგულატორი უნდა ამოქმედდეს ამწე ლილვის სიჩქარით 400 ... 700 წთ-1.

დააყენეთ ამწე ლილვის ბრუნვის სიჩქარე 1000 წთ-1-ზე და გამოიყენეთ სტრობოსკოპის განათება ძრავზე 1 და 2 საკონტროლო ნიშნების შესატყვისად. წაიკითხეთ კუთხის კითხვა სტრობის ინდიკატორიდან. საწყისი SPV-ის მნიშვნელობის გამოკლებით მიღებული წაკითხვისგან, განსაზღვრეთ ცენტრიდანული რეგულატორის მიერ შექმნილი PSV. ამწე ლილვის სიჩქარით 1000 წთ-1, ცენტრიდანული რეგულატორის მიერ შექმნილი UOZ უნდა იყოს 9 ... 15 °. გაიმეორეთ ტესტი ამწე ლილვის სიჩქარით 2000 წთ-1. ამ შემთხვევაში, ცენტრიდანული რეგულატორის მიერ შექმნილი UOZ უნდა იყოს 22 ... 28 °.

შეაერთეთ ვაკუუმის რეგულატორის მილი. დააყენეთ ძრავის ამწე ლილვის სიჩქარე 3000 წთ-1-ზე და გამოიყენეთ სტრობული განათება ძრავზე 1 და 2 საკონტროლო ნიშნების შესატყვისად. დააფიქსირეთ მთლიანი SPD-ის წაკითხვა სტრობოსკოპის ინდიკატორიდან.

გათიშეთ ვაკუუმის რეგულატორის მილი. თუ ამავდროულად მცირდება ძრავის სიჩქარე, მაშინ ვაკუუმის რეგულატორი მუშაობს. თუ სიჩქარე არ იცვლება, მაშინ ვაკუუმის რეგულატორი გაუმართავია ან არის გაჟონვა ვაკუუმის რეგულატორის მილში და მის კონექტორებში, კარბუტერის ან ვაკუუმის რეგულატორის მილში ხვრელების გადაკეტვა.

ხელახლა დააყენეთ ძრავის ამწე ლილვის სიჩქარე 3000 ბრ/წთ-ზე (ვაკუუმის რეგულატორის გარეშე) და, სტრობ-ილუმინატორის გამოყენებით, მიაღწიეთ ძრავზე 1 და 2 საკონტროლო ნიშნების დამთხვევას. წაიკითხეთ კითხვა სტრობოსკოპის ინდიკატორიდან, რომელიც უნდა იყოს 15 ... 21 °-ით ნაკლები, ვიდრე მთლიანი SPD მოცემული ბრუნვის სიჩქარით ვაკუუმის რეგულატორით. ძრავის ამწე ლილვის ბრუნვის კუთხე, ტოლია 15 ... 21 °, არის ვაკუუმის რეგულატორის მიერ შექმნილი მაქსიმალური VOZ.

ძრავის ამწე ლილვის სიჩქარით 3000 წთ-1, ცენტრიდანული რეგულატორის მიერ შექმნილი UOZ უნდა იყოს 26 ... 31 °.

თუ ცენტრიდანული რეგულატორის მახასიათებელი არ შეესაბამება ნორმატიულ მონაცემებს, მაშინ აუცილებელია წონის ახალი ზამბარების შერჩევა ან დისტრიბუტორის შეცვლა.

ცენტრიდანული რეგულატორის მახასიათებელი ნორმალურად უბრუნდება ზამბარების დაკიდების საყრდენების მოხრით:
1300 წთ-1-მდე ამწე ლილვის გასწვრივ - მოხარეთ წვრილი ზამბარის საყრდენი;
1300 წთ-ზე მეტი - მოხარეთ სქელი ზამბარის საყრდენი.

ცენტრიდანული რეგულატორის მიერ შექმნილი SPL-ის შესამცირებლად საჭიროა ზამბარის დაჭიმვის გაზრდა, ხოლო SPL-ის გაზრდისას, ზამბარის დაჭიმვის შემცირება. ცენტრიდანული რეგულატორის თხელ ზამბარას უნდა ჰქონდეს წინასწარი დატვირთვა საწყის მდგომარეობაში, რადგან წინასწარი დატვირთვის არარსებობა იწვევს SPL-ის თვითნებურ ცვლილებას, როდესაც ძრავა მუშაობს დაბალ სიჩქარეზე.

საჭიროების შემთხვევაში, ვაკუუმის რეგულატორის მახასიათებელი რეგულირდება ზამბარასა და ვაკუუმ რეგულატორის შეერთებას შორის შიმების შერჩევით.

გარდა ამისა, ამ ტესტის დროს შეიძლება გამოვლინდეს შემდეგი გაუმართაობა. თუ სტრობული განათება მუშაობს ციმციმებში არსებული ხარვეზებით, ხოლო ძრავის სიჩქარის ჩვენებები სტრობულის ინდიკატორზე არასტაბილურია, მაშინ 1 ცილინდრში ხდება გაუმართაობა სანთლის გაუმართაობის გამო, 1 ცილინდრის მაღალი ძაბვის მავთულის გაწყვეტა. დისტრიბუტორის თავსახურის დაშლა, აალების კოჭების გაუმართაობა, დისტრიბუტორის სენსორის, ანთების კოჭის ან ელექტრონული გადამრთველის ცუდი კონტაქტი მიწასთან, აგრეთვე ანთების სისტემის მეორადი მიკროსქემის ელემენტებზე დაბინძურების არსებობის გამო.

თუ საცნობარო ნიშნების 2, 3 და 4 პოზიციები ძრავის ტორსიული ვიბრაციის ამომრთველზე არასტაბილურია, მაშინ შესაძლებელია შემდეგი მიზეზები:
სენსორ-დისტრიბუტორის ამძრავის ნაწილების აცვიათ;
ბუჩქების და დისტრიბუტორის როლიკერის ტარება;
ვაკუუმის ან ცენტრიდანული რეგულატორის გაუმართაობა;
დისტრიბუტორის სენსორის ბურთის საკისრების გაუმართაობა.

ანთების სისტემის მეორადი წრედის შემოწმება

დააყენეთ ამწე ლილვის სიჩქარე 2000 ... 3000 წთ-1.

სანთლების ავარიული ძაბვა უნდა იყოს 5 ... 9 კვ.

თუ ყველა ცილინდრში ავარიის ძაბვა ნორმაზე მაღალია, მაშინ შესაძლებელია შემდეგი გაუმართაობა:
ხმაურის ჩახშობის რეზისტორის დამწვრობა დისტრიბუტორის სლაიდერში (ავარიული ძაბვები არ მცირდება ამწე ლილვის სიჩქარის მატებასთან ერთად; ძრავა მუშაობს არასტაბილურად ან ჩერდება გაზრდილი სიჩქარით);
საკონტაქტო ნახშირის დამწვრობა დისტრიბუტორის საფარში, მისი ჩამოკიდება ან არარსებობა;
გამოტოვა ცენტრალური მაღალი ძაბვის მავთული დისტრიბუტორის საფარის ბუდეში ან ანთების კოჭის ბუდეში;
ცენტრალური მაღალი ძაბვის მავთულის გატეხვა;
ძაბვის დიდი ვარდნა დისტრიბუტორში (გამანაწილებლის საფარში სოკეტების დაჟანგვა ან წვა, დისტრიბუტორის რენტგენის დაბინძურება, სარბენი ელექტროდის ან დისტრიბუტორის საფარის გვერდითი ელექტროდების ცვეთა);
ცუდი ნარევი (მათ შორის ჰაერის გაჟონვის გამო);
ნახმარი ელექტროდები ან დიდი უფსკრული სანთლების ელექტროდებს შორის.

დისტრიბუტორის სლაიდერში ხმაურის ჩახშობის რეზისტორის ფუნქციონირება განისაზღვრება ომმეტრით. რეზისტორის წინააღმდეგობა უნდა იყოს 5.0 ... 6.2 kOhm.

საკონტაქტო ნახშირის ჩარევის ჩახშობის წინააღმდეგობა უნდა იყოს 8 ... 13 kOhm.
დისტრიბუტორში ძაბვის ვარდნა განისაზღვრება რიგრიგობით ყველა სანთლების სახლთან მოკლე შეერთებით. თუ ძაბვის ვარდნა 4 კვ-ზე მეტია, მაშინ შესაძლებელია შემდეგი გაუმართაობა:
დისტრიბუტორის საფარში სოკეტების დაჟანგვა ან წვა;
დისტრიბუტორის მოძრავი ელექტროდის დაბინძურება ან ცვეთა;
დისტრიბუტორის საფარის გვერდითი ელექტროდების ტარება;
გატეხეთ სანთლის მაღალი ძაბვის მავთული.

თუ ყველა ცილინდრში ავარიის ძაბვა ნორმაზე დაბალია, შესაძლებელია შემდეგი გაუმართაობა:
სანთლების ელექტროდებს შორის ხარვეზები ნორმაზე დაბალია;
ხელახლა გამდიდრებული ნარევი (კარბურატორის დეფექტი);
UOZ-ის არასწორი ინსტალაცია;
არასაკმარისი შეკუმშვა ძრავის ყველა ცილინდრში;
დისტრიბუტორის საფარის დამწვრობა, აალების კოჭის საფარის ან დისტრიბუტორის სლაიდერის ავარია მიწამდე (სანთების ავარიის ძაბვები ნორმაზე დაბალია ამწე ლილვის სიჩქარით 2000 ... 3000 წთ-1).

თუ ცალკეულ ცილინდრებში დაშლის ძაბვები განსხვავდება 3 კვ-ზე მეტით, შესაძლებელია შემდეგი გაუმართაობა:
ნაპერწკლების ელექტროდებს შორის სხვადასხვა ხარვეზები (ელექტროდებს შორის დიდი უფსკრულის მქონე სანთელს აქვს უფრო მაღალი დაშლის ძაბვა);
მაღალი ძაბვის სანთლის მავთულის გაწყვეტა ან დეფიციტი (ავარიის ძაბვა უფრო მაღალია ვიდრე ნორმალური n = 2000 ... 3000 წთ-1);
ნახშირბადის დეპოზიტები სანთლის თერმულ კონუსზე (დაშლის დაბალი ძაბვა);
ავარია დისტრიბუტორის საფარის გვერდით ელექტროდებს შორის (მაღალი ავარიის ძაბვა);
ხმაურის ჩახშობის რეზისტორის დამწვრობა სანთლის წვერში ან თავად სანთელში (მაღალი ავარიის ძაბვა);
არასაკმარისი შეკუმშვა ერთ-ერთ ცილინდრში (დაშლის დაბალი ძაბვა);
ჰაერის გაჟონვით გამოწვეული მჭლე ნარევი ერთ ან მეტ ცილინდრში (მაღალი ავარიის ძაბვა);
დამონტაჟებულია სანთლები სხვადასხვა მნათობის ნომრით. რკალის წვის ხანგრძლივობის მნიშვნელობა ძრავის ამწე ლილვის ბრუნვის სიხშირეების დიაპაზონში თვითგამოყენებიდან 2000 ... 3000 წთ-1 უნდა იყოს 1.1 ... 2.5 ms.

თუ ყველა ცილინდრში რკალის წვის ხანგრძლივობის მნიშვნელობები ნორმაზე დაბალია, მაშინ შესაძლებელია შემდეგი გაუმართაობა:

ნახმარი ელექტროდები ან დიდი უფსკრული სანთლების ელექტროდებს შორის; დისტრიბუტორის სლაიდერში ხმაურის ჩახშობის რეზისტორის დამწვრობა;
დამწვრობა ან კონტაქტის ნახშირის არარსებობა დისტრიბუტორის საფარში;
ძაბვის ნაკლებობა ანთების კოჭის ტერმინალში "K";
დეფექტური ანთების კოჭა.

თუ ყველა ცილინდრში რკალის წვის ხანგრძლივობის მნიშვნელობები უფრო მაღალია ვიდრე ნორმალური, მაშინ შესაძლებელია შემდეგი გაუმართაობა:
სანთლების ელექტროდებს შორის უფსკრული მცირე ზომის. რკალის ძაბვის მნიშვნელობები ძრავის ამწე ლილვის სიჩქარის დიაპაზონში თვითგამოყენებიდან 2000 ... 3000 წთ-1-მდე უნდა იყოს 1.1 ... 2.1 კვ.

თუ რკალის ძაბვის მნიშვნელობები ყველა ცილინდრში უფრო მაღალია ვიდრე ნორმალური, მაშინ შესაძლებელია შემდეგი გაუმართაობა:
ცენტრალური მაღალი ძაბვის მავთულის გადაცემის ნაკლებობა ან გაზრდილი წინააღმდეგობა;
მორბენალი ელექტროდის ან დისტრიბუტორის საფარის გვერდითი ელექტროდების ტარება;
დისტრიბუტორის სლაიდერში ხმაურის ჩახშობის რეზისტორის დამწვრობა;
დამწვრობა ან საკონტაქტო ნახშირის არარსებობა დისტრიბუტორის საფარში.

თუ რკალის ძაბვის მნიშვნელობები ყველა ცილინდრში ნორმაზე დაბალია, მაშინ შესაძლებელია შემდეგი გაუმართაობა:
ნახშირბადის შავი საბადოები სანთლების თერმულ კონუსზე (ხელახლა გამდიდრებული ნარევი);
დისტრიბუტორის საფარის დამწვრობა;
სანთლების ელექტროდებს შორის უფსკრული მცირე ზომის.

თუ ცალკეულ ცილინდრებში რკალის წვის პარამეტრები სცილდება სტანდარტულ მნიშვნელობებს, მაშინ შესაძლებელია შემდეგი გაუმართაობა:
დეფექტური სანთელი (რკალი იწვის ხანმოკლე ხანგრძლივობა და მაღალი ძაბვა ძრავის თვითგამორკვევის რეჟიმში);
ნახშირბადის დეპოზიტები სანთლის თერმულ კონუსზე (დაშლის დაბალი ძაბვა ამწე ლილვის ნებისმიერი სიჩქარით, მაღალი რკალის ძაბვა უმოქმედო რეჟიმში, რკალის წვის ხანგრძლივი ხანგრძლივობა n = 2000 წთ-1);
ხმაურის ჩახშობის რეზისტორის დამწვრობა სანთლის წვერში ან თავად სანთელში (მაღალი ავარიის ძაბვა და რკალის წვის ხანმოკლე ხანგრძლივობა ამწე ლილვის ნებისმიერი სიჩქარით, რკალის მაღალი ძაბვა ძრავის უმოქმედო რეჟიმში);
დიდი უფსკრული ნაპერწკალის ელექტროდებს შორის (ავარიის მაღალი ძაბვა და რკალის ძაბვა დაუტვირთვის რეჟიმში, რკალის მოკლე ხანგრძლივობა და დაბალი ძაბვა n = 2000 წთ-1);
მცირე უფსკრული სანთლების ელექტროდებს შორის (რკალის წვის ხანგრძლივი და დაბალი ძაბვა უმოქმედო რეჟიმში, რკალის წვის მაღალი ძაბვა n = 2000 წთ-1);
დისტრიბუტორის საფარის რღვევა გვერდით ელექტროდებს შორის (რკალის მაღალი ძაბვა უმოქმედო რეჟიმში);
ცალკეულ ცილინდრში ნაპერწკლების შეფერხებები (მაღალი ავარიის ძაბვა n = 2000 წთ-1, რკალის ხანმოკლე ხანგრძლივობა და მაღალი ძაბვა დატვირთვის გარეშე). ნაპერწკალის შეფერხების შემთხვევაში, სტრობული ილუმინატორი მუშაობს გამოტოვებული ციმციმებით, თუ 1 ცილინდრის სენსორი მიერთებულია შესამოწმებელი სანთლის სანთელთან. ნაპერწკლების შეფერხების მიზეზი შეიძლება იყოს ელექტრონული გადამრთველის იმპულსების დამახინჯებული ფორმა.

თუ ავარიული ძაბვების და რკალის დარტყმის ძაბვის მნიშვნელობები მითითებულია "+" ნიშნით, ეს მიუთითებს ანთების კოჭის კავშირის არასწორ პოლარობაზე (მოუსანიშნი ტერმინალი დაკავშირებულია ბატარეასთან, ხოლო "K" ტერმინალი დაკავშირებულია. ელექტრონულ გადამრთველამდე).

თუ ყველა ცილინდრში ავარიული ძაბვის მნიშვნელობები მითითებულია "+" ნიშნით და ისინი მნიშვნელოვნად დაბალია ნორმაზე, ხოლო რკალის ძაბვებს აქვს "-" ნიშანი, მაშინ ელექტრონული გადამრთველი გაუმართავია.

ანთების კოჭის ტექნიკური მდგომარეობა, ჩარევის ჩახშობის რეზისტორები სანთლებში ან სანთლებში და მაღალი ძაბვის სადენებში შეიძლება განისაზღვროს ომმეტრის გამოყენებით.
აალების კოჭის პირველადი გრაგნილის წინააღმდეგობა, რომელიც იზომება ომმეტრით "K" ტერმინალსა და დაუსახელებელ ტერმინალს შორის, უნდა იყოს 0.65 ... 0.79 Ohm.

მეორადი წინაღობა, რომელიც იზომება ომმეტრით უსაფუძვლო ტერმინალსა და ანთების კოჭის მაღალი ძაბვის ბუდეს შორის, უნდა იყოს 15,6 ... 16,5 kΩ. *
ხმაურის ჩახშობის რეზისტორების წინააღმდეგობა სანთლებსა და სანთლების წვეროებში უნდა იყოს 5.0 ... 6.2 kOhm.

წინააღმდეგობა ცენტრალური მაღალი ძაბვის მავთულის სამაგრებს შორის უნდა იყოს არაუმეტეს 500 ohms. სანთლების მავთულის წინააღმდეგობა უნდა იყოს არაუმეტეს: 1-ლი ცილინდრი 900 Ohm, მე-2 - 700 Ohm, მე-3 და მე-4 - 520 Ohm თითოეული.

ანთების სისტემის დიაგნოსტიკა ძრავის გაშვების გაუმართაობის შემთხვევაში

* ადრე წარმოებული B116 ხვეულებისთვის სატრანსფორმატორო შეერთებით გრაგნილებს შორის, მეორადი გრაგნილის წინააღმდეგობა იზომება კორპუსსა და მაღალი ძაბვის ბუდეს შორის.

ანთების სისტემის გაუმართაობის გამო ძრავის დაწყების უკმარისობის გამომწვევი ძირითადი მიზეზები შეიძლება იყოს:
პირველადი მიკროსქემის გაუმართაობა;
მეორადი მიკროსქემის გაუმართაობა;
საწყისი OOZ-ის არასწორი დაყენება.
მიზანშეწონილია დაადგინოთ ძრავის გაშვების უკმარისობის მიზეზი ანთების სისტემის სქემების შემოწმებით. ამ შემთხვევაში, შესაძლებელია შემდეგი შემთხვევები, როდესაც ანთება ჩართულია.

მანქანაზე მოწყობილობები არ მუშაობს, არ არის ძაბვა ანთების კოჭის ტერმინალებზე (Uк = D U = 0).

წრეში ღია წრედის გამოსავლენად აუცილებელია ვოლტმეტრის ან საკონტროლო ნათურის გამოყენებით ვოლტმეტრის ან საკონტროლო ნათურის გამოყენებით განვსაზღვროთ ძაბვები ანთების კოჭის "K" ტერმინალიდან შესანახი ბატარეის ტერმინალამდე "+" (იხ. სურ. 3).

მანქანაზე მოწყობილობები მუშაობს, ძაბვები აალების კოჭის ტერმინალებზე, რომლებიც დაახლოებით უდრის ბატარეის ძაბვას, დაყენებულია ანთების ჩართვის შემდეგ არაუგვიანეს 3 წამისა (Uk = D U> U baht)

ამ შემთხვევაში, ძრავის გაუმართაობა შეიძლება გამოწვეული იყოს ანთების კოჭის პირველადი გრაგნილის შეფერხებით მოკლე ჩართვით. ასეთი გრაგნილის წინააღმდეგობა იქნება 0.6 ohms-ზე ნაკლები.

თუ ანთების კოჭის პირველადი გრაგნილი გამართულად მუშაობს, აუცილებელია შეამოწმოთ:
მაგნიტოელექტრული სენსორის მდგომარეობა;
დისტრიბუტორის სენსორსა და ელექტრონულ გადამრთველს შორის შავი მავთულის გაწყვეტისთვის (იხ. სურ. 3);
ელექტრონული გადამრთველის მდგომარეობა;
მავთულის გაწყვეტისთვის ანთების კოჭსა და გადამრთველს შორის (იხ. სურ. 3).

მაგნიტოელექტრული სენსორის ტექნიკური მდგომარეობა და მავთულის გატეხვა განისაზღვრება ომმეტრის გამოყენებით.
სენსორის გრაგნილის წინააღმდეგობა უნდა იყოს 280 ... 470 Ohm.
თუ მაგნიტოელექტრული სენსორი და სადენები კარგ მდგომარეობაშია, შეამოწმეთ ელექტრონული გადამრთველი. ამისათვის გათიშეთ მაღალი ძაბვის მავთული დისტრიბუტორის საფარის ცენტრალური ტერმინალიდან და შეაერთეთ იგი ნაპერწკალს ან სათადარიგო სანთელს, რომლის კორპუსი საიმედოდ არის დაკავშირებული ძრავის მიწასთან. ჩართეთ ანთება და შეაერთეთ გადამრთველის "+" და "D" ტერმინალები დამატებითი მავთულით. ნაპერწკალი ან სათადარიგო სანთლის ელექტროდებს შორის დამატებითი მავთულის გათიშვის მომენტში ნაპერწკალი უნდა გადახტეს. თუ ნაპერწკალი არ არის, მაშინ გადამრთველი გაუმართავია.

მოწყობილობები მუშაობს მანქანაზე, ძაბვა აალების კოჭის ტერმინალში "K" უდრის ბატარეის Uk »Ubat ძაბვას, ხოლო ძაბვა კოჭის არამონიშნულ ტერმინალზე ნულის ტოლია (DU = 0) .

აპარატები მანქანაზე მუშაობს, ძაბვა არის Uk »Ubat და D U

თუ ანთების სისტემის პირველადი წრე კარგ მდგომარეობაშია, მაშინ შეამოწმეთ მეორადი წრე სანთლებზე ნაპერწკალისთვის. უპირველეს ყოვლისა, თქვენ უნდა შეამოწმოთ მაღალი ძაბვის სადენები, სანთლები, აალების კოჭა და დისტრიბუტორის საფარი. ისინი უნდა იყოს მშრალი და სუფთა. მეორადი მუშაობის შემოწმება შესაძლებელია მაღალი ძაბვის ნაპერწკალის ან სათადარიგო სანთლის გამოყენებით, რომელიც საიმედოდ არის მიმაგრებული ძრავის მიწაზე.

ანთების კოჭის შესამოწმებლად, ამოიღეთ ცენტრალური მაღალი ძაბვის მავთული დისტრიბუტორის საფარის სოკეტიდან და შეაერთეთ იგი ნაპერწკალის ელექტროდთან ან სათადარიგო სანთელთან. ნაპერწკლის გამოყენებისას, ჰაერის უფსკრული მის ელექტროდებს შორის უნდა იყოს 7 ... 10 მმ. თუ უწყვეტი ნაპერწკალი შეინიშნება ნაპერწკლების უფსკრულის ელექტროდებს შორის ან სათადარიგო ნაპერწკალს შორის, როდესაც ძრავის ამწე ლილვი ბრუნავს დამწყებთან ერთად, მაშინ ანთების კოჭი და ცენტრალური მაღალი ძაბვის მავთული კარგ მდგომარეობაშია.

თუ ნაპერწკალი ან სათადარიგო სანთლის ელექტროდებს შორის არ არის ნაპერწკალი, ან ის არარეგულარულია 4 მმ-ზე ნაკლები უფსკრულით, მაშინ აალების კოჭა გაუმართავია (იზოლაციის ავარია, შემობრუნების მოკლე ჩართვა ან ავარია. მეორადი გრაგნილი, ზეთის გაჟონვა) ან არის ცენტრალური მაღალი ძაბვის მავთულის წყვეტა.

მეორადი წინააღმდეგობა, გაზომილი ომმეტრით დაუნიშნველ მილსა და მაღალი ძაბვის ჯეკს შორის, იქნება 15,6 kΩ-ზე ნაკლები დახურულ შემობრუნებებში. თუ აალების კოჭის ან მაღალი ძაბვის მავთულის მეორადი გრაგნილი შეფერხებულია, ომმეტრის მაჩვენებელი ტოლი იქნება „უსასრულობის“.

მას შემდეგ, რაც დარწმუნდებით, რომ აალების კოჭი და ცენტრალური მაღალი ძაბვის მავთული კარგ მუშა მდგომარეობაშია, შეამოწმეთ დისტრიბუტორის სარბენის იზოლაციის მდგომარეობა, სარბენის ხმაურის ჩახშობის რეზისტორი და დისტრიბუტორის საფარის საკონტაქტო ნახშირი. ამისათვის ამოიღეთ დისტრიბუტორის საფარი და მოათავსეთ ცენტრალური მაღალი ძაბვის მავთულის წვერი დისტრიბუტორის სლაიდერის ელექტროდიდან უფსკრულით. ჩართეთ დამწყები: თუ ნაპერწკალი ხდება უფსკრული, მაშინ დისტრიბუტორის სლაიდერი გაუმართავია (იზოლაციის ავარია). ნაპერწკლის არარსებობა მიუთითებს დისტრიბუტორის სლაიდერის იზოლაციის ფუნქციონირებაზე.

შეამოწმეთ, არ არის თუ არა სავალდებულო დისტრიბუტორის თავსახურში კონტაქტური ნახშირის ზამბარა, რომელიც თავისუფლად უნდა მოძრაობდეს თავსახურში. გაზომეთ საკონტაქტო ნახშირის წინააღმდეგობა ომმეტრით, რომელიც უნდა იყოს 8 ... 13 kOhm. როდესაც საკონტაქტო ნახშირი იყინება ცვეთის ან დამწვრობის კვალის გამო, ის იცვლება.
მას შემდეგ, რაც დარწმუნდებით, რომ დისტრიბუტორის სლაიდერი კარგ მდგომარეობაშია, შეამოწმეთ დისტრიბუტორის საფარის მდგომარეობა და მაღალი ძაბვის სანთლების სადენები.

ამისათვის შეცვალეთ დისტრიბუტორის საფარი მაღალი ძაბვის მავთულებით და მონაცვლეობით შეაერთეთ სანთლებისკენ მიმავალი მაღალი ძაბვის მავთულები ნაპერწკლების ღერძთან ან სათადარიგო სანთელთან. სტარტერის ჩართვისას დააკვირდით ხარვეზებში ნაპერწკალს. თუ სანთლების ყველა მავთულის შეერთებისას ნაპერწკალი არ არის, მაშინ დისტრიბუტორის საფარი გაუმართავია. თუ არ არის ნაპერწკალი ერთი ან მეტი სანთლის სადენის მიერთებისას, მაშინ აუცილებელია შესაბამისი მაღალი ძაბვის მავთულის შემოწმება ოჰმეტრით გახსნისთვის.

უწყვეტი ნაპერწკალი, როდესაც ყველა სანთლის სადენი დაკავშირებულია, მიუთითებს დისტრიბუტორის საფარისა და სანთლების მავთულის ფუნქციონირებაზე. ამ შემთხვევაში აუცილებელია სანთლების წვერების ხმაურის ჩახშობის რეზისტორების წინააღმდეგობის შემოწმება. ჩახშობის რეზისტორების წინააღმდეგობა უნდა იყოს 5.0 ... 6.2 kOhm.

თუ სანთლების წვერები კარგ მდგომარეობაშია, ამოიღეთ ყველა სანთელი და შეამოწმეთ მათი მდგომარეობა. სანთლების მდგომარეობა განისაზღვრება ვიზუალური დათვალიერებით. გაამშრალეთ სანთლები შავი სველი ნახშირბადის საბადოებით და შემდეგ გაასუფთავეთ ისინი ქვიშის აფეთქების მანქანაზე, მაგალითად, E203.0. გაზომეთ ნაპერწკალში ჩაშენებული ხმაურის ჩახშობის რეზისტორის წინააღმდეგობა, რომელიც უნდა იყოს 5.0 ... 6.2 kOhm-ის დიაპაზონში.

შეამოწმეთ და, საჭიროების შემთხვევაში, დაარეგულირეთ უფსკრული ნაპერწკლის ელექტროდებს შორის მრგვალი წვერის გამოყენებით, რომელიც უნდა იყოს 0,8 ... 0,95 მმ. უფსკრული რეგულირდება მხოლოდ გვერდითი ელექტროდის მოხრით.

სანთლები ყოველთვის დააინსტალირეთ შუასადებებით. მთლიანად შეკუმშული ზოლი შეიცვალა.
ძრავის გაუმართაობის შემთხვევაში ანთების სისტემის დიაგნოსტიკისას, პირველადი და მეორადი სქემების შემოწმების შემდეგ, საჭიროების შემთხვევაში, შეამოწმეთ აალების დროის სისწორე. ეს ოპერაცია ტარდება ავტომობილის ექსპლუატაციის ინსტრუქციის მიხედვით და არ არის გათვალისწინებული სტატიაში.

დიაგნოსტიკის შედეგების მიხედვით, შესაძლოა საჭირო გახდეს ანთების სისტემის ცალკეული პროდუქტების პრევენციული, რეგულირებადი და სარემონტო სამუშაოები, რომელთა ძირითადი მონაცემები მოცემულია ქვემოთ.

ანთების კოჭა

დისტრიბუტორის სენსორი

ელექტრონული გადამრთველი 131.3734

სანთელი

სანთლების რჩევები