სინთეტიკა თუ ნახევრად სინთეტიკა: რომელი ზეთია საუკეთესო ძრავისთვის. რა ჯობია ძრავს - სინთეტიკა თუ ნახევრად სინთეტიკა

სინთეტიკური ზეთიარის სინთეზი ბაზის ზეთებიეფუძნება სინთეტიკას, ასევე დანამატებს, რომლებიც მას აძლევს სასარგებლო თვისებები (გაიზარდა აცვიათ წინააღმდეგობა, სისუფთავე, კოროზიისგან დაცვა). ასეთი ზეთები ყველაზე შესაფერისია გამოსაყენებლად თანამედროვე ძრავებიექსტრემალურ სამუშაო პირობებში (დაბალი და მაღალი ტემპერატურა, მაღალი წნევადა ა.შ.).

სინთეტიკური ზეთი, განსხვავებით, წარმოებული მიმართული ქიმიური სინთეზის საფუძველზე... მისი წარმოების პროცესში ნედლი ნავთობი, რომელიც წარმოადგენს ძირითად ელემენტს, იხსნება და შემდეგ მუშავდება ძირითად მოლეკულებად. გარდა ამისა, მათ საფუძველზე მიიღება ისინი, რომლებსაც ემატება დანამატები, რათა საბოლოო პროდუქტს ჰქონდეს განსაკუთრებული მახასიათებლები.

სინთეზური ზეთის თვისებები

ზეთის სიბლანტის დამოკიდებულების გრაფიკი გარბენზე

სინთეტიკური ზეთის თავისებურება ის არის, რომ ის ინარჩუნებს თავის თვისებებს დიდი ხნის განმავლობაში... ყოველივე ამის შემდეგ, ისინი დაყენებულია ქიმიური სინთეზის ეტაპზეც კი. მის პროცესში იქმნება „მიმართული“ მოლეკულები, რომლებიც უზრუნველყოფენ მათ.

სინთეზური ზეთების თვისებები მოიცავს:

• მაღალი თერმოჟანგვითი სტაბილურობა;
• მაღალი სიბლანტის ინდექსი;
• მაღალი შესრულება დაბალ ტემპერატურაზე;
• დაბალი ცვალებადობა;
• ხახუნის დაბალი კოეფიციენტი.

ეს თვისებები განსაზღვრავს სინთეზურ ზეთებს ნახევრად სინთეზურ და მინერალურ ზეთებთან შედარებით.

სინთეზური ძრავის ზეთის უპირატესობები

ზემოაღნიშნული თვისებებიდან გამომდინარე განვიხილავთ რა უპირატესობებს ანიჭებს იგი მანქანის მფლობელს სინთეტიკური ზეთი.

სინთეზური ზეთის შემადგენლობა

სინთეტიკური ძრავა ან გადამცემი ზეთიშედგება რამდენიმე კლასის კომპონენტებისგან:

• ნახშირწყალბადები (პოლიალფაოლეფინები, ალკილბენზოლები);
• ეთერები (ორგანული მჟავების ალკოჰოლებთან რეაქციის პროდუქტები).

განსხვავება მინერალური და სინთეზური ზეთის მოლეკულებს შორის

შემადგენლობისა და დინების პირობების მიხედვით ქიმიური რეაქციებიზეთები იყოფა შემდეგი ტიპები- ეთერი, ნახშირწყალბადები, პოლიორგანოსილოქსანი, პოლიალფაოლეფინი, იზოპარაფინური, ჰალოგენირებული, ქლორის და ფტორის შემცველი, პოლიალკილენ გლიკოლი და ა.შ.

მნიშვნელოვანია იცოდეთ, რომ ბევრი მწარმოებელი მივანიჭოთ მათ ზეთებს სინთეტიკურის განმარტება პირობითად... ეს გამოწვეულია იმით, რომ ზოგიერთ ქვეყანაში სინთეტიკის გაყიდვა არ იბეგრება. გარდა ამისა, ჰიდროკრეკინგით მიღებულ ზეთებს ზოგჯერ სინთეტიკადაც მოიხსენიებენ. ზოგიერთ შტატში სინთეზური ზეთები განიხილება ნარევები, რომლებიც შეიცავს 30% -მდე დანამატებს, ზოგიერთში - 50% -მდე. ბევრი მწარმოებელი უბრალოდ ყიდულობს ბაზის ზეთებსა და დანამატებს სინთეზური ზეთის მწარმოებლებისგან. მათი შერევით ისინი იღებენ ფორმულირებებს, რომლებიც იყიდება მსოფლიოს მრავალ ქვეყანაში. ამრიგად, ბრენდებისა და თავად სინთეზური ზეთის რაოდენობა წლიდან წლამდე იზრდება.

სინთეტიკური ზეთის სიბლანტე და კლასიფიკაცია

სიბლანტე- ეს არის ზეთის უნარი დარჩეს ნაწილების ზედაპირზე და ამავდროულად შეინარჩუნოს სითხე. რაც უფრო დაბალია ზეთის სიბლანტე, მით უფრო თხელია ზეთის ფილმი. მას ახასიათებს სიბლანტის ინდექსი, რაც ირიბად მიუთითებს ბაზის ზეთის მინარევებისაგან სისუფთავის ხარისხზე. ძრავის სინთეზურ ზეთებს აქვთ სიბლანტის ინდექსი 120 ... 150 დიაპაზონში.

როგორც წესი, სინთეზური ძრავის ზეთების წარმოებისთვის გამოიყენება საბაზისო მარაგები, რომლებსაც აქვთ საუკეთესო დაბალი ტემპერატურის თვისებები, და მიეკუთვნება სიბლანტის კლასების ფართო სპექტრს. მაგალითად, SAE 0W-40, 5W-40 და კიდევ 10W-60.

სიბლანტის ხარისხის მითითებისთვის გამოიყენეთ SAE სტანდარტი - ამერიკის ასოციაცია ავტომობილების ინჟინრები ... ეს კლასიფიკაცია იძლევა ტემპერატურის დიაპაზონს, რომელზედაც შეუძლია კონკრეტულ ზეთს მუშაობა. SAE J300 სტანდარტი ზეთებს ყოფს 11 ტიპად, რომელთა შორის ექვსი არის ზამთრის და ხუთი ზაფხულის.

როგორ ავირჩიოთ ძრავის ზეთის სიბლანტე

ამ სტანდარტის მიხედვით, აღნიშვნა შედგება ორი ნომრისა და ასო W. მაგალითად, 5W-40. პირველი ციფრი მიუთითებს დაბალი ტემპერატურის სიბლანტის კოეფიციენტზე:

• 0W - გამოიყენება ტემპერატურაზე -35 ° С-მდე;
• 5W - გამოიყენება ტემპერატურაზე -30 ° С-მდე;
• 10 W - გამოიყენება -25 ° С-მდე ტემპერატურაზე;
• 15W - გამოიყენება -20 ° С-მდე ტემპერატურაზე;

• ძრავის რესურსის განვითარების 25% -მდე ( ახალი ძრავა) აუცილებელია ზეთების გამოყენება კლასებით 5W-30 ან 10W-30 ყველა სეზონზე;
• თუ ძრავმა ამოწურა რესურსის 25 ... 75% - 10W-40, 15W-40 ზაფხულში, 5W-30 ან 10W-30 ზამთარში, SAE 5W-40 - ყველა სეზონი;
• თუ ძრავმა შეიმუშავა თავისი რესურსის 75% -ზე მეტი, მაშინ აუცილებელია ზაფხულში 15W-40 და 20W-50, ზამთარში 5W-40 და 10W-40, 5W-50 მთელი სეზონის გამოყენება.

შესაძლებელია თუ არა სინთეზური, ნახევრად სინთეზური და მინერალური ზეთების შერევა?

მოდით დაუყოვნებლივ ვუპასუხოთ ამ კითხვას - შეურიეთ ნებისმიერი ზეთი, თუნდაც იგივე ტიპის, მაგრამ სხვადასხვა მწარმოებლები უაღრესად იმედგაცრუებული... ეს ფაქტი განპირობებულია იმით, რომ შერევისას შესაძლებელია ქიმიური რეაქციები სხვადასხვა დანამატებს შორის, რისი შედეგიც ზოგჯერ არაპროგნოზირებადია. ანუ მიღებული ნარევი არ დააკმაყოფილებს არცერთ ნორმას და სტანდარტს. ამიტომ, ზეთების შერევა ყველაზე მეტად ბოლო საშუალება, როცა სხვა გამოსავალი არ არის.

სიბლანტის ტემპერატურაზე დამოკიდებულება

როგორც წესი, ზეთების შერევა ხდება ერთი ზეთიდან მეორეზე გადასვლისას. ან იმ შემთხვევაში, როცა საჭიროა შევსება და სწორი ზეთიხელთ არა. რამდენად ცუდია შერევა ძრავისთვის? და რა უნდა გააკეთოს ასეთ შემთხვევებში?

მხოლოდ ერთი და იგივე მწარმოებლის ზეთები გარანტირებულია თავსებადობაზე. ყოველივე ამის შემდეგ, წარმოების ტექნოლოგია და დანამატების ქიმიური შემადგენლობა ამ საქმესიგივე იქნება. ამიტომ ზეთის შეცვლისას კიდევ რამდენიმე მუშაკს დასჭირდება მისი ზეთის შევსება ბრენდი... უმჯობესია შეცვალოთ, მაგალითად, სინთეტიკური ზეთი ერთი მწარმოებლის მინერალური ზეთით, ვიდრე სხვა მწარმოებლის სხვა „სინთეტიკით“. თუმცა, უმჯობესია სწრაფად მოიცილოთ მიღებული ნარევი ძრავში, რაც შეიძლება მალე. ზეთის შეცვლისას მისი მოცულობის დაახლოებით 5-10% რჩება ძრავში. ამიტომ, მომდევნო რამდენიმე ციკლში ზეთი ჩვეულებრივზე უფრო ხშირად უნდა შეიცვალოს.

როდის არის საჭირო ძრავის გამორეცხვა:

• ზეთის ბრენდის ან მწარმოებლის შეცვლის შემთხვევაში;
• როდესაც ხდება ზეთის მახასიათებლების ცვლილება (სიბლანტე, ტიპი);
• თუ არსებობს ეჭვი, რომ ძრავში ზედმეტი სითხე შევიდა - ანტიფრიზი, საწვავი;
• არსებობს ეჭვი, რომ გამოყენებული ზეთი უხარისხოა;
• ნებისმიერი შეკეთების შემდეგ, როდესაც გაიხსნა ცილინდრის თავი;
• ეჭვის შემთხვევაში, რომ ეს უკანასკნელი დიდი ხნის წინ განხორციელდა.

მიმოხილვები სინთეზური ზეთების შესახებ

თქვენს ყურადღებას ვაქცევთ სინთეზური ზეთების ბრენდების რეიტინგს, რომელიც შედგენილია მძღოლების გამოხმაურების საფუძველზედა ავტორიტეტული ექსპერტების მოსაზრებები. ამ ინფორმაციის საფუძველზე შეგიძლიათ გადაწყვიტოთ რომელი სინთეზური ზეთია საუკეთესო.

ტოპ 5 საუკეთესო სინთეტიკური ზეთები:

Motul Specific DEXOS2 5w30... სინთეტიკური ზეთი, დამტკიცებული კონცერნის მიერ Ჯენერალ მოტორსი... Განსხვავებულია მაღალი ხარისხი, მდგრადი მუშაობამაღალი და დაბალი ტემპერატურის პირობებში. მუშაობს ნებისმიერი ტიპის საწვავზე.

SHELL Helix HX8 5W / 30... ზეთი მზადდება შესაბამისად უნიკალური ტექნოლოგია, რომელიც საშუალებას გაძლევთ აქტიურად გაასუფთავოთ ძრავის ნაწილები ჭუჭყის დაგროვებისა და მის კვანძებზე ნალექის წარმოქმნისგან. მისი დაბალი სიბლანტე უზრუნველყოფს საწვავის ეკონომიას და ასევე ძრავის დაცვას ზეთის შეცვლას შორის.

SN / CF... ზეთი იწარმოება ადგილზე რუსეთის ფედერაცია... დამტკიცებულია ასეთი ცნობილი ავტომობილების მწარმოებლებიროგორიცაა Porsche, Renault, BMW, Volkswagen. ზეთი მიეკუთვნება პრემიუმ კლასს, ამიტომ მისი გამოყენება შესაძლებელია ყველაზე თანამედროვე ტურბო ბენზინისა და დიზელის ძრავებში. როგორც წესი გამოიყენება სამგზავრო მანქანები, ფურგონები და მცირე სატვირთო მანქანები. ასევე შესაფერისია სპორტული მანქანების განახლებული ძრავებისთვის.

სულ კვარცი 9000 5W 40... მულტიგრადული სინთეტიკური ზეთი ბენზინისთვის და დიზელის ძრავები... ასევე შესაფერისია ტურბო ძრავებისთვის, კატალიზატორის მქონე მანქანებისთვის და გამოყენებისთვის ტყვიის შემცველი ბენზინიან თხევადი გაზი.

Castrol Edge 5W 30... სინთეტიკური დემი-სეზონის ზეთი, შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც ბენზინში, ასევე. ვინაიდან მას აქვს შემდეგი ხარისხის კლასები: A3 / B3, A3 / B4, ACEA C3. მწარმოებელი კიდევ უფრო მეტს გვპირდება უკეთესი დაცვაგამაგრებული ზეთის ფირის შემუშავების გამო, რომელიც იქმნება ნაწილებზე. უზრუნველყოფს 10 ათას კმ-ზე მეტი გადინების გაფართოებულ ინტერვალებს.

როგორ განვასხვავოთ სინთეტიკური ზეთი

მიუხედავად იმისა, რომ მინერალური, ნახევრად სინთეზური და სინთეტიკური ზეთების სიბლანტე შეიძლება იყოს იგივე გარკვეულ ტემპერატურაზე, "სინთეტიკის" შესრულება ყოველთვის უკეთესი იქნება. აქედან გამომდინარე, მნიშვნელოვანია, რომ შეძლოთ ზეთების გარჩევა მათი ტიპის მიხედვით.

სინთეზური ზეთის ყიდვისას უპირველეს ყოვლისა ყურადღება უნდა მიაქციოთ კონტეინერზე მითითებულ ინფორმაციას. ასე რომ, სინთეზური დაფუძნებული ზეთები აღინიშნება ოთხი ტერმინით:

• სინთეზურად გამაგრებული... ასეთი ზეთები სინთეზურად არის გამაგრებული და აქვთ მინარევები სინთეზური კომპონენტები 30%-მდე.
• სინთეტიკაზე დაფუძნებული, სინთეზური ტექნოლოგია... წინას მსგავსად, თუმცა, სინთეზური კომპონენტების რაოდენობა 50% -ს შეადგენს.
• Ნახევრად სინთეტიკური... სინთეზური კომპონენტების რაოდენობა 50%-ზე მეტია.
• სრულად სინთეზური... ეს არის 100% სინთეტიკური ზეთი.

გარდა ამისა, არსებობს მეთოდები, რომლითაც შეგიძლიათ თავად შეამოწმოთ ზეთი:

• თუ შეურიეთ მინერალურ ზეთს და სინთეტიკას, ნარევი ადუღდება. თუმცა, ზუსტად უნდა იცოდეთ, რა ტიპის მეორე ზეთია.
• მინერალური ზეთი ყოველთვის უფრო სქელი და მუქია, ვიდრე სინთეზური ზეთი. შეგიძლიათ ზეთებში ჩააგდოთ ლითონის ბურთი. მინერალში ის უფრო ნელა ჩაიძირება.
• მინერალური ზეთი შეხებით უფრო რბილია, ვიდრე სინთეტიკური ზეთი.

ვინაიდან სინთეზურ ზეთს აქვს შესანიშნავი მახასიათებლები, სამწუხაროდ, ბაზარზე შეგიძლიათ იპოვოთ დიდი რაოდენობით ყალბი, რადგან კრიმინალები ცდილობენ მიიღონ მოგება მისი დამზადებით. აქედან გამომდინარე, მნიშვნელოვანია, რომ შეძლოთ გარჩევა ორიგინალური ზეთიყალბისაგან.

როგორ განვასხვავოთ ყალბი

როგორ განვასხვავოთ ორიგინალური ძრავის ზეთი ყალბისაგან. (ჭურვი helix ultra, Castrol Magnatec)

Არსებობს რამდენიმე მარტივი გზებიდაგეხმარებათ განასხვავოთ კონტეინერი ან ბოთლი ყალბისგან მანქანის ზეთიორიგინალიდან:

• ყურადღებით დააკვირდით თავსახურს და დახურვის ხარისხს... ზოგიერთი მწარმოებელი აყენებს დალუქვის ანტენას საფარზე (მაგალითად, SHELL Helix). ასევე, თავდამსხმელებს შეუძლიათ უბრალოდ მსუბუქად დააწებონ თავსახური, რათა გააჩინონ ორიგინალური ბლოკირების ეჭვი.
• ყურადღება მიაქციეთ სახურავისა და ქილის ხარისხს (ქილა)... ისინი არ უნდა იყოს scuffed. ყოველივე ამის შემდეგ, ყალბი პროდუქტების შეფუთვის ყველაზე პოპულარული მეთოდია სერვისის სადგურზე შეძენილ კონტეინერებში. მიზანშეწონილია იცოდეთ როგორ გამოიყურება ორიგინალური საფარი (ყველაზე მეტად პოპულარული ბრენდიყალბი ზეთია). თუ თქვენ გაქვთ ოდნავი ეჭვი, შეამოწმეთ კონტეინერის მთელი სხეული და, საჭიროების შემთხვევაში, გააუქმეთ შეძენა.
• ორიგინალური ეტიკეტი პირდაპირ უნდა იყოს წებოვანიდა გამოიყურებოდეს ახალი და ახალი. შეამოწმეთ რამდენად კარგად არის მიმაგრებული იგი კასრის სხეულზე.
• ნებისმიერ შეფუთვაზე (ბოთლები, ბოთლები, რკინის ქილა) უნდა იყოს მითითებული ქარხნის სერიის ნომერი და წარმოების თარიღი(ან თარიღი, სანამ ზეთი ვარგისია გამოსაყენებლად).

შეეცადეთ შეიძინოთ ზეთი სანდო გამყიდველებისგან და ოფიციალური წარმომადგენლები... არ იყიდოთ იგი საეჭვო ადამიანებიდან ან მაღაზიებიდან. ეს დაიცავს თქვენ და თქვენს მანქანას პოტენციური პრობლემებისგან.

ძრავის ზეთი ყოველთვის მნიშვნელოვან როლს თამაშობდა ძრავის მუშაობაში. ამ სითხის წყალობით, ცილინდრის კედლებზე წარმოიქმნება თხელი ცხიმიანი ფილმი, რომელიც ამცირებს ხახუნის დონეს. შიდა წვის ძრავის დგუშები, უფრო მეტს უწყობს ხელს სრული წვასაწვავი, ზრდის მანქანის სიმძლავრეს

მსოფლიოში პირველი საავტომობილო ზეთი დააპატენტა ამერიკელმა ექიმმა ჯონ ელისმა 1873 წელს. მას შემდეგ მრავალი ახალი ტიპის ზეთი შეიქმნა, რომელთაგან თითოეულს აქვს საკუთარი მახასიათებლები... დღეს, მოდელების დიდი რაოდენობა სხვადასხვა მწარმოებლები, რომელსაც ავტომობილის მფლობელებს სთავაზობენ, მათგან ყველაზე გამოცდილსაც კი შეუძლია დააბნიოს. ამიტომ, სანამ საუბარს დავიწყებთ იმაზე, თუ რა არის ნახევრად სინთეზური ძრავის ზეთი, გავიხსენოთ ყველაზე პოპულარული მწარმოებელი კომპანიები, რომლებსაც აქვთ კარგი რეპუტაცია და გამოცდილება საავტომობილო ზეთების წარმოებაში.

ძრავის ზეთების დღევანდელი რეიტინგი ასეთია:

1. "კასტროლი"
2. "მობილური"
3. ლუკოილი
4. "ჰადო"
5. ჭურვი
6. "Motul"

ძრავის ზეთის არჩევისას ყურადღება უნდა მიაქციოთ ამ მწარმოებლებს. რა ტიპის ზეთი უნდა აირჩიოთ თქვენი მანქანისთვის? რომელია უკეთესი - სინთეტიკა თუ ნახევრად სინთეზური? რა განსხვავებაა მათ შორის?

სინთეტიკა და ნახევრად სინთეტიკა

სინთეზური ზეთი იწარმოება ორგანული სინთეზით, ნავთობპროდუქტების საფუძველზე ან ბუნებრივი აირი... ამ ტიპის ზეთი შეიქმნა გერმანიაში ჯერ კიდევ 1939 წელს, მაგრამ ყველაზე გავრცელებულიმიიღო მხოლოდ 1990-იან წლებში. სწორედ მაშინ გამოჩნდა ძრავები, რომელთა დიზაინი მოითხოვდა იმ მახასიათებლებს, რომლებსაც გააჩნიათ სინთეზური ზეთი. "სინთეტიკა" იმუნურია ჟანგვის მიმართ და პრაქტიკულად არ ცვლის თავის მახასიათებლებსაც კი ხანგრძლივი მუშაობაძრავა შიგაწვის... ტემპერატურას არ შეუძლია გავლენა მოახდინოს სინთეტიკის სიბლანტეზე, ამიტომ ავტომობილის გაშვება მარტივად შეიძლება ნებისმიერ ამინდში. თუმცა, სინთეზურ ძრავის ზეთს აქვს თავისი ნაკლი - მაღალი ღირებულება.

მინერალური ზეთები იწარმოება უშუალოდ ზეთიდან დისტილაციით, რასაც მოჰყვება ნავთობის ფრაქციებისგან გაწმენდა. იგი შეიცავს სხვადასხვა დანამატებს - პრეპარატებს, რომლებიც აუმჯობესებენ ზეთის ეფექტურ თვისებებს, ასუფთავებენ ძრავის კედლებს და იცავს ნაწილებს ცვებისგან. თუმცა პირობებში გაზრდილი დატვირთვები, დანამატებს შეუძლიათ ეროზია, რაც გავლენას ახდენს ძრავის მუშაობაზე. ამიტომ მინერალური (ნავთობის) ზეთის მახასიათებლები ჩამოუვარდება „ნახევრად სინთეტიკს“.

ნახევრად სინთეზური ზეთიარის ნარევი მინერალური ზეთიდა "სინთეტიკა". მასში მინერალური ზეთის შემცველობა 50-60 პროცენტის ფარგლებში მერყეობს. სინთეტიკა მასში 40-50 პროცენტია. მკაცრი მოთხოვნები პროცენტიზეთები არ არსებობს და თითოეულ მწარმოებელს უფლება აქვს თავად დაადგინოს მათი პროპორცია, მაგრამ ყველაზე ცნობილი მწარმოებლები ლუბრიკანტებიგამოიყენეთ ზეთების კლასიფიკაცია საოპერაციო თვისებებიცნობილი ამერიკული ნავთობის ინსტიტუტი (API). ამ კლასიფიკაციის მიხედვით, ნახევრად სინთეზური საავტომობილო ზეთი იყოფა ხუთ კატეგორიად, იმისდა მიხედვით, თუ რომელი ბაზა გამოიყენება მისი წარმოებისთვის. Ქიმიური შემადგენლობასაბაზისო ზეთი, ან, როგორც მას ასევე უწოდებენ, ბაზა, განსაზღვრავს ზეთის ხარისხს. დანამატებს შეუძლიათ მნიშვნელოვნად გააუმჯობესონ პროდუქტის ხარისხი, მაგრამ გრძელვადიანი ექსპლუატაციის დროს ისინი ცვლიან თავიანთ თვისებებს. სწორედ ამიტომ, ბაზა ხდება ხარისხის მთავარი მაჩვენებელი.

ასევე ცნობილია ძრავის ზეთების კლასიფიკაცია სიბლანტის მიხედვით, რომელიც დადგენილია ამერიკული ავტომობილების ინჟინრების საზოგადოების (SAE) მიერ. ეს სტანდარტი ძალაში შევიდა 2001 წელს; ის ყოფს ყველა ძრავის ზეთს სიბლანტის მიხედვით ზაფხულის, ზამთრის და ყველა სეზონის ზეთებად.

დღეს ნახევრად სინთეზური ზეთი ყველაზე მოთხოვნადი სახეობაა. მას აქვს უფრო მაღალი სტაბილურობა მინერალთან შედარებით და ამავე დროს მისი ფასი თითქმის ორჯერ დაბალია, ვიდრე "სინთეტიკის".

ზეთის არჩევანი განსხვავდება გარბენის მიხედვით. როცა ნახევრად სინთეზურს ვასხამთ აბსოლუტურად ახალი ტრანსპორტი, მაშინ მივიღებთ მაქსიმალურ ეფექტს.

შესაძლებელია თუ არა გაერთიანება?

კითხვა, შესაძლებელია თუ არა ძრავის ზეთების შერევა განსხვავებული ტიპები, ძალიან ხშირად იწვევს კამათს მემანქანეებს შორის. რეკომენდებულია ასეთი პროცედურისგან თავის შეკავება, რადგან მისი შედეგი არაპროგნოზირებადია. თუ სხვა გამოსავალი არ არის, მაშინ გამოიყენეთ სითხეები, რომლებიც გამოუშვეს იმავე ქარხანაში. იმისათვის, რომ თქვენი მანქანის შიდა წვის ძრავა შეუფერხებლად მუშაობდეს, დაიცავით ეს წესი ერთი ტიპის სითხის მეორეზე გადასვლისას.

იმ შემთხვევაში, თუ გსურთ მანქანის ზეთში გადატანა სხვა მწარმოებლისგან, მოგიწევთ ძრავის გამორეცხვა. თქვენ შეგიძლიათ შეავსოთ ზეთი სხვა კომპანიისგან რამდენიმე წუთში მას შემდეგ, რაც სპეციალური "ხუთ წუთიანი სითხე" ძრავის შიგნით ჩამოიწურება. თუმცა, უნდა შეცდეთ, თუ ფიქრობთ, რომ გაწითლება შეიძლება იყოს პროფილაქტიკური ღონისძიება. გარდა იმ შემთხვევებისა, როდესაც ხდება ერთი მწარმოებლიდან მეორეზე გადასვლა და სინთეტიკიდან ნახევრად სინთეტიკაზე გადასვლისას, გამორეცხვის მიზეზი შეიძლება იყოს ეჭვი, რომ ძრავში არის დეპოზიტები, რომლებიც მასში შევიდა. დაბალი ხარისხის საწვავი... მეორადი მანქანის ყიდვა არის ძრავის გარეცხვის საბაბი. მაგრამ საბოლოო გადაწყვეტილება საუკეთესოდ მიიღება მხოლოდ დიაგნოზის შემდეგ.

იმისათვის, რომ აირჩიოთ სწორი ზეთი, ყურადღება მიაქციეთ მანქანის მწარმოებლის რეკომენდაციებს. თქვენ ნახავთ მათ ინსტრუქციის სახელმძღვანელოში. მოსახერხებელი და გარდა ამისა, ზეთის უფასო შერჩევა შეიძლება განხორციელდეს ონლაინ მაღაზიის საშუალებით. ამისათვის თქვენ უნდა მიუთითოთ თქვენი მანქანის მოდელი, მარკა, ტიპი და დამზადების წელი.

ძრავისთვის ზეთების არჩევისას, მძღოლები ხშირად აწყდებიან კითხვას, რა განსხვავებაა საავტომობილო სითხეებს შორის, რომლებიც ერთი შეხედვით ძალიან ჰგავს ერთმანეთს. მთავარი კრიტერიუმია მწარმოებლის მიერ რეკომენდებული საპოხი მასალის ტოლერანტობა თქვენი მანქანის ძრავისთვის. ზოგიერთ შემთხვევაში, თქვენ უნდა გადაუხვიოთ ამ რეკომენდაციებს: აკეთებს საკუთარ კორექტირებას ტექნიკური მდგომარეობამანქანა და კლიმატური პირობებიმოქმედების რეგიონი. განვიხილოთ მსგავსება და განსხვავებები ორ პოპულარულ მულტიგრადულ ზეთებს შორის: 5w40 და 10w40.

5w40 ზეთი, ისევე როგორც 10w40, არის ყველა სეზონის ზეთი. ორივე ლუბრიკანტი პოპულარულია რუსეთის შუა ხაზში და სამხრეთ რეგიონებში ავტომობილების მძღოლებში. ასო W გამოიყენება მარკირებაში, ეს მიუთითებს, რომ სითხის გამოყენება შესაძლებელია ზამთრის პირობები(ზამთარი - ზამთარი). ეს მაჩვენებელი საუბრობს მარტივი დაწყებაძრავა პირობებში ნულამდე ტემპერატურა.

5w40 არის სინთეზური ზეთების ხაზის კლასიკური წარმომადგენელი. ზოგიერთ ნახევრად სინთეზურ ცხიმს აქვს იგივე სიბლანტის თვისებები და ასევე არის მარკირებული. ზეთის ყიდვისას ყურადღებით წაიკითხეთ ინფორმაცია ეტიკეტზე. Multigrade 5w40 ზეთი ითვლება უნივერსალურ. მისი ძირითადი მახასიათებლები:

• იგი გამოიყენება ელექტროსადგურების უმეტესობისთვის (ბენზინი, დიზელი ტურბო დატენვით და მის გარეშე);
• აქვს მაღალი სიბლანტის და სიმკვრივის პარამეტრები (ეს მითითებულია მარკირებაში 40 რიცხვით);
• ინდექსი 5w მიუთითებს, რომ ზეთის მუშაობა შესაძლებელია ძლიერ ყინვებში, ჰაერის ტემპერატურაზე -30 ℃-მდე.

მანქანის ზეთი მარკით 10w40 არის ნახევრად სინთეზური. დან სინთეზური ცხიმიგამოირჩევა დანამატი კომპონენტების რაოდენობით, გაწმენდისა და სინთეზის მეთოდით. მისი ძირითადი მახასიათებლები:

• 5w40-ის მსგავსად, ლუბრიკანტი უმკლავდება თავის ამოცანებს ნებისმიერ ამინდში (ყველა ამინდში);
• მაღალი სიბლანტე და სიმკვრივე, რაც საშუალებას იძლევა უზრუნველყოს სტაბილური ზეთის ფილმი ნაწილების ზედაპირზე;
• გამოიყენეთ დაბალ ტემპერატურაზე. 10w ინდექსი მიუთითებს იმაზე, რომ ზეთი არ კარგავს თავის თვისებებს - 25 ℃ ტემპერატურაზე.

მოდით უფრო დეტალურად განვიხილოთ განსხვავება 5w40 სინთეტიკურ ზეთსა და 10w40 ნახევრად სინთეზს შორის.

ძირითადი განსხვავებები ამ ზეთებს შორის

ორივე ცხიმს აწერია ნომერი 40, რაც მიუთითებს, რომ ისინი ვარგისია გამოსაყენებლად ფართო არჩევანი ზაფხულის ტემპერატურა... მათ შეუძლიათ უზრუნველყონ ზეთის ფირის სტაბილურობა თერმომეტრის ჩვენებაზე + 40 ℃-მდე. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ორივე ლუბრიკანტი იდენტურია ზაფხულის ტემპერატურაზე. საჭიროა მხოლოდ გარკვეული განსხვავებების გათვალისწინება: 5W40 მანქანის ზეთი ცხელ ამინდში უფრო თხევადი იქნება, რამაც შეიძლება ოდნავ გაზარდოს საპოხი მასალის მოხმარება.

მაგრამ ეს საავტომობილო სითხე დამზადებულია სინთეზურ საფუძველზე და უკეთესად ურთიერთქმედებს სხვადასხვა დანამატებთან. ეს უზრუნველყოფს საიმედო დაცვადეტალები ელექტრო ერთეულიცვეთასგან. გამოცდილება აჩვენებს, რომ ეს ზეთი შესაფერისია ახალი მანქანების ძრავებისთვის და საშუალო გარბენით.

ნახევრად სინთეზური 10w40 საუკეთესოდ გამოიყენება ძრავებში მაღალი გარბენით. მნიშვნელოვანი განსხვავება 5W40-ისგან არის ის, რომ 10w40-ს აქვს უფრო მაღალი სიბლანტე, რაც იმას ნიშნავს, რომ მას შეუძლია მაქსიმალურად შეავსოს ხარვეზები კვანძებსა და ნაწილებს შორის.

ზოგი შეიძლება არა ფუნდამენტური განსხვავებები 40 მარკირებაში ბოლო ციფრის მქონე ზეთებისთვის მხოლოდ იმ შემთხვევებში, როდესაც შედარებისთვის მიიღება სხვადასხვა მწარმოებლის პროდუქტები.

ქვემოთ მოცემულ ცხრილში მოცემულია 5w40 და 10w40 ზეთების ძირითადი შესრულების მახასიათებლები, რომლითაც შეგიძლიათ ნათლად განსაზღვროთ ძირითადი განსხვავებები და მსგავსებები:

თუ გავითვალისწინებთ წარმოდგენილი ზეთების შერევის შესაძლებლობას და ეს არის სინთეტიკა 5w40 და ნახევრად სინთეზური 10w40, მაშინ ასეთი სიმბიოზი შეუძლებელია იმის გამო, რომ ისინი მზადდება საფუძველზე. განსხვავებული ბაზა... თუ საფუძველი იგივეა, მაშინ დასაშვებია სითხეების შერევა, თუ აბსოლუტურად აუცილებელია, მაგრამ ამ შემთხვევაში ისინი უნდა იყოს იგივე მწარმოებლისგან, რადგან სხვადასხვა დანამატების გამოყენებამ შეიძლება უარყოფითად იმოქმედოს საბოლოო შედეგზე. მაგრამ თუნდაც თან იდეალური პირობებიროდესაც ბაზა და ბრენდი ერთნაირია, ამ ზეთების შერევა გამოიწვევს საბოლოო სიბლანტის ცვლილებას და მისი მაჩვენებელი დამოკიდებული იქნება იმაზე, თუ რომელი პროდუქტი გაიმარჯვებს.

საუკეთესო ვარიანტის არჩევა

მანქანის ძრავისთვის სწორი ძრავის ზეთის არჩევა დამოკიდებულია რამდენიმე ფაქტორზე:

• ელექტროგადამცემი მწარმოებლის ნებართვები;
• მანქანის გარბენი და ძრავის მდგომარეობა;
• რეგიონის კლიმატური მახასიათებლები;
• ძრავის დამზადების წელი;
• ადრე გამოყენებული საავტომობილო სითხე.

ყველა ინდიკატორის შედარება, შეგიძლიათ გააკეთოთ თქვენი არჩევანი. რომელი ზეთია საუკეთესო თქვენი მანქანისთვის, პირველ რიგში დამოკიდებულია ძრავის ცვეთაზე, კლიმატზე და მართვის პირობებზე. საავტომობილო რესურსის საზღვარი 150 ათასი კილომეტრია. გარბენი არის დანამატებზე უარის თქმის მნიშვნელოვანი მიზეზი. მაგალითად, საწმენდი დანამატები საუკეთესოდ უნდა შეიცვალოს EP დანამატებით. ეს ხელს შეუწყობს ელექტროსადგურის მუშაობის შენარჩუნებას. საწმენდი კომპონენტები ძლიერია და საფრთხეს უქმნის გაცვეთილ ძრავას.

ზომიერი კლიმატის მქონე რეგიონების მაცხოვრებლები ზეთი გააკეთებს 10w40 და ზამთრისთვის ერთად ძლიერი ყინვებიშუა ზოლი უმჯობესია გამოიყენოთ 5w40.

ორივე საავტომობილო სითხეებიმსგავსია მათი პარამეტრებით. განსხვავება მდგომარეობს მხოლოდ ნულოვანი ტემპერატურის ინდიკატორებში. დროს ზაფხულის ოპერაცია 10w40 უფრო სქელია და მაღალი სიბლანტის გამო ხარისხობრივად ავსებს ხარვეზებს ნაწილებს შორის. საავტომობილო სითხე 5w40 ცხელ ამინდში უფრო თხელია, რაც ნიშნავს, რომ შესაძლებელია საპოხი მასალის მოხმარების გაზრდა.

ცხიმი ოპტიმალურია საშუალო გარბენის მქონე მანქანებისთვის. მიზეზი მდგომარეობს იმაში, რომ მას შეუძლია შექმნას უფრო სტაბილური ზეთის ფენა გახეხილ ზედაპირებზე, რაც შეამცირებს ძრავის ცვეთას. მეტი თხევადი 5w40 დასჭირდება ხშირი შევსებაზაფხულის. გაჟონვა ხშირად არის მიზეზი. სარქვლის ღეროს ბეჭდები... პრობლემა მოგვარებულია შეცვლით საპოხი სითხეუფრო ბლანტი პროდუქტისთვის.

ამ ზეთებს შორის მთავარი განსხვავებაა ბაზის ბაზა. 5w40 მანქანის ზეთი მიეკუთვნება სინთეზური საპოხი მასალების კლასს, 10w40 დამზადებულია ნახევრად სინთეზურ საფუძველზე. ეს ასპექტი გადამწყვეტი უნდა იყოს არჩევანში.

სინთეტიკა უპირატესობას ანიჭებს ტექნიკური მახასიათებლებიმინერალური და ნახევრად სინთეზური საავტომობილო სითხეები. ცვეთის ხარისხის გათვალისწინებით, სასარგებლოა ვიცოდეთ, რომ სინთეზურ ზეთს შეუძლია ნახშირბადის საბადოების დარბილება. არხები ჩაკეტილია დეპოზიტებით ან შეზეთვის სისტემა... ამიტომ, ძრავის მნიშვნელოვანი ცვეთით, უმჯობესია მისი შეცვლა ნახევრად სინთეზური ან მინერალური წყლით.

რატომ გახდა საჭირო სინთეზური ძრავის ზეთის გამოგონება?

პირობები, რომლებშიც მუშაობს ძრავა, შეიძლება განსხვავებული იყოს. ძრავის მუშაობის რეჟიმი მუდმივად იცვლება. ძრავა ჩართეთ - თბება, გავაჩერეთ - კლებულობს. და მუშაობის დროს, ძრავა მუდმივად იცვლის საკუთარ რეჟიმს - იცვლება სიჩქარეც, ტემპერატურაც და ა.შ. ამ მიზეზით, სრულყოფილი ძრავის ზეთი შეიძლება იყოს ისეთი ზეთი, რომლის მახასიათებლები დარჩება გაზომილი, როდესაც სხვადასხვა რეჟიმებიძრავის მუშაობა. მაგრამ ეს რეალურად არარეალურია.

სხვადასხვა კრიტერიუმებით, მინერალური საავტომობილო ზეთის ბაზა ვერ უზრუნველყოფს ნივთიერების სტაბილურობას. მოლეკულების სინთეზით მეცნიერებმა შეძლეს სინთეზური ბაზის მიღება. ის გაცილებით ნაკლებად ექვემდებარება გარე მიზეზებს. მისი მახასიათებლები გრძელვადიანი მუშაობის დროს უფრო გაზომილია. პირველად, ასეთი სინთეზური ძრავის ზეთი გამოიყენეს ავიაციაში. ძრავის გაშვების დროს დაბალ ტემპერატურაზე მინერალური ზეთი უბრალოდ იყინებოდა. თავდაპირველად, სინთეზური ზეთის შექმნის ღირებულება ძალიან მაღალი იყო და ეს არ აძლევდა საშუალებას მის ფართო გამოყენებას მანქანის ძრავებში. მხოლოდ დროთა განმავლობაში გახდა სინთეზური ძრავის ზეთი იაფი. სწორედ მაშინ დაიწყეს მისი გამოყენება ავტო ინდუსტრიაში.

ასე რომ, შეგვიძლია შევაჯამოთ:

1. ძრავის სინთეზურ ზეთს ნაკლებად ეშინია ტემპერატურის უკიდურესობის.

2. სინთეტიკურ ზეთს გამოყენების პროცესში შეუძლია შეინარჩუნოს თავისი მახასიათებლები უფრო დიდხანს.

3. არარეალურია ზეთის ისეთი პარამეტრის, როგორიცაა სიბლანტის შენარჩუნება შესაფერის დონეზე, თუ გამოიყენება მთლიანად მინერალური ბაზა.

თუ ტერიტორია, სადაც მანქანა მართავს, არ ახასიათებს ტემპერატურას ზამთრის პერიოდი 15-20 გრადუს ცელსიუსზე ქვემოთ, არ არის საჭირო სინთეზური ძრავის ზეთის გამოყენება.

მინერალური ან ნახევრად სინთეზური ზეთის გამოყენებით, თქვენ უბრალოდ უნდა შეცვალოთ ის უფრო ხშირად.

ასევე არის ნახევრად სინთეზური ძრავის ზეთი. იგი შექმნილია შერეული ბაზიდან. მისი 30-50% სინთეტიკური ბაზაა, დანარჩენი კი მინერალური ბაზაა. ასეთ ზეთს ბევრი აქვს საუკეთესო შესრულებაშინაგანი სტაბილურობა, ვიდრე მინერალური. მაგრამ ეს უფრო უარესია, ვიდრე სინთეზური ძრავის ზეთი.

ასეთი ნახევრად სინთეზური ძრავის ზეთი უნდა ჩაისხას თანამედროვე ძრავში და უზარმაზარი გარბენით. ჩვეულებრივ, ასეთ კრიტერიუმებში იზრდება სინთეზური ზეთის ნარჩენები. ნახევრად სინთეზური ზეთი საუკეთესო გამოსავალია. სინთეტიკა უკუნაჩვენებია ასეთი ძრავებისთვის.

ანუ შეიძლება თუ არა მინერალური, სინთეზური და ნახევრად სინთეზური ზეთების შერევა?

შერევის საკითხი შეიძლება გაჩნდეს, როდესაც ერთი ძრავის ზეთი იცვლება მეორეზე, როდესაც საჭიროა ძრავში ზეთის დამატება. გაერთიანდით სხვადასხვა ზეთებიპრინციპში, არ ღირს. და ამის გაკეთება არ ღირს, მაშასადამე, რომ ხდება სრულიად განსხვავებული დანამატების შერევა და რა სახის ქიმიური რეაქცია იქნება ამ ყველაფერთან, გაუგებარია. შეძენილი ნარევი ვერ დააკმაყოფილებს სტანდარტებს ან მოთხოვნებს. ნებისმიერი სახის შერევა არის ბოლო საშუალება. მიუხედავად იმისა, რომ ნახევრად სინთეზური საავტომობილო ზეთის არსებობა ვარაუდობს აზრს, რომ შესაძლებელია მინერალური და სინთეზური საავტომობილო ზეთების შერწყმა. მართალია, გარკვეული კრიტერიუმებით:

1. შესაძლებელია გარანტირებული იყოს მხოლოდ 1-ლი მწარმოებლის ბაზის შედარება.

სხვადასხვა მწარმოებლები იყენებენ სხვადასხვა ტექნოლოგიებითავად ბაზის მისაღებად. ქიმიური შემადგენლობა ასევე განსხვავებულია.

2. თუ საჭიროა ზეთის დამატება, მაშინ უვნებელია სხვა ზეთის დამატება, მაგრამ იგივე მწარმოებლის.

3. ზეთის გამოცვლისას აუცილებელია გავითვალისწინოთ, რომ მისი ნაწილი კვლავ რჩება ძრავში. მას ურევენ ახლად შევსებულ ზეთს. ამ მიზეზით, ზეთის მახასიათებლები გარკვეულწილად იცვლება. ამ მიზეზით, რამდენიმე მომსახურების ციკლში, ზეთი ჩვეულებრივზე უფრო ხშირად უნდა შეიცვალოს.

დაუყოვნებლივ აუცილებელია გაფრთხილება, რომ ძრავის ზეთები გაყალბებულია ბევრად უფრო ხშირად, ვიდრე ბენზინი. ავტობაზრობებზე ხშირად შეიძლება წააწყდეთ "მარცხენა" ზეთს, თუმცა სათადარიგო ნაწილების მაღაზიებში ასევე შეგიძლიათ უბრალოდ წააწყდეთ ყალბს. თუ ოდესმე გაუგებარი ადგილიდან მოგიწევთ ზეთის აღება, მაშინ ჯობია არც თუ ისე რეკლამირებული ბრენდი მიიღოთ. უბრალოდ, ნაკლებად ხშირად აყალბებენ. ნებისმიერ შემთხვევაში, გირჩევთ, შეინახოთ ქვითარი და კონტეინერი მომდევნო ცვლილებამდე. საჭირო იქნება.

ძრავის ზეთების სიმბოლოები.

აი, მაგალითად ავიღოთ 10W40. SAE სტანდარტის მიხედვით, ეს არის სიბლანტის აღნიშვნა. პირველი ციფრი (ჩვენს მაგალითში ეს არის 10) მიუთითებს გასქელების ინდექსზე. უნდა იცოდეთ, რომ რაც უფრო დაბალია ინდექსი, მით მეტს გაუძლებს ეს ზეთი დაბალი ტემპერატურა... გასქელების ინდექსები 0-დან 15-მდეა. მე-2 ციფრი (და ჩვენს მაგალითში ეს არის 40) მიუთითებს სიბლანტეზე ძრავის ტემპერატურაზე 100 გრადუსი. სქელი ზეთი უფრო დიდი რიცხვით არის მითითებული. ზეთი 60 სიბლანტის მქონე ყველაზე სქელია. მაგრამ ასო 2 რიცხვს შორის მიუთითებს მისი გამოყენების დროს. ასო W სიტყვიდან WINTER არის ზამთრისთვის. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ზეთი არის "ზამთარი".

რა სახის ზეთი აირჩიოს მანქანისთვის?

აუცილებელია ანოტაციის დათვალიერება. იქ აუცილებლად დაიწერება რომელი ძრავის ზეთია რეკომენდირებული. 5W40 ზეთის შევსება შესაძლებელია რეკომენდებული 10W40 ზეთის ნაცვლად. მაგრამ ზაფხულში, ასეთი ჩანაცვლება არ გამოიწვევს არც ცუდს და არც შესანიშნავს. არ არის რეკომენდებული ძრავის ზეთის გამოყენება, რომელსაც აქვს მაღალი სიბლანტე. უმაღლესი სიბლანტეხელს უწყობს ზეთის დაგროვებას ცილინდრის თავში.

API სტანდარტის მიხედვით, ქონების ინდექსი აღინიშნება 2 დიდი ლათინური სიმბოლოთი. მაგალითად, SF ნიშნები. მე-2 ასო მიუთითებს ზეთის ხარისხზე. და რაც უფრო უკეთესად ითვლება ზეთი, მით უფრო შორს არის ეს ასო ანბანის გასწვრივ. SF ზეთი დააკმაყოფილებს არა მხოლოდ VAZ-ების უმეტესობას, არამედ შესაფერისია წარმოების 80-იანი წლების უცხოური მანქანებისთვის. მაგრამ SG ზეთი შესაფერისია ახლის უმეტესობისთვის იმპორტირებული მანქანები ბოლო წლებში... სრულიად ნებისმიერ ზეთზე, რადგან ის ოფიციალურად იწყებს შექმნას რუსეთში, აქ ჩნდება ყალბი.

მთავარი განსხვავება სინთეზურ საავტომობილო ზეთსა და მინერალურ ზეთს შორის არის მისი პარამეტრების უფრო მაღალი სტაბილურობა სხვადასხვა ტემპერატურაზე და გრძელვადიანი მუშაობის დროს. სწორედ ამაზე ვისაუბრეთ საკუთარ სტატიაში „როგორ განვასხვავოთ სინთეტიკური ზეთი მინერალური ზეთისგან“.

მძღოლების წრეებში ხშირად წარმოიქმნება დავა: რომელი ზეთია უკეთესი, ნახევრად სინთეზური თუ სინთეტიკა. ზოგი ამტკიცებს, რომ საკმარისია კარგი ნახევრად სინთეზის პოვნა და მისი შეცვლა ცოტა უფრო ხშირად, ვიდრე ამას რეგულაციები მოითხოვს.

ამ განტოლებაში ბევრი ცვლადია. და უბრალოდ არ არსებობს გარკვეული პასუხი კითხვაზე, რომელი ზეთი უკეთესია. ქვემოთ შევეცდებით უფრო დეტალურად გავიგოთ, რა არის ეს და რა მიზნებისთვის არის უკეთესი საავტომობილო ზეთის თითოეული კლასი.

გამოყოფა ბაზის ტიპის მიხედვით API კლასიფიკაციის მიხედვით

განმსაზღვრელი ფაქტორი, რომელ ტიპს მიეკუთვნება კონკრეტული ზეთი (სინთეზური, ნახევრად სინთეზური თუ მინერალური) არის საფუძველი. ამერიკის ნავთობის ინსტიტუტმა წარმოადგინა ბაზის ზეთების კლასიფიკაციის საკუთარი სისტემა. იგი შედგება 5 კლასისგან.

პირდაპირი დისტილაციის პროდუქტები

მსუბუქი ფრაქციები, როგორიცაა ბენზინი და დიზელის საწვავი... ამის შემდეგ ნედლი ნავთობიდან დარჩენილი ნივთიერება გადის ფილტრაციას და მარტივ ქიმიურ დამუშავებას გამხსნელებით მაღალ ტემპერატურაზე გაცხელების გარეშე და ნორმალური წნევის ქვეშ. ასე მიიღება საავტომობილო ზეთების მინერალური ბაზა.

ჰიდროკრეკინგ ბაზები

ჰიდროკრეკინგის პროცესი გულისხმობს მსუბუქი ფრაქციების გამოყოფის შემდეგ დარჩენილი ზეთის გაცხელებას მაღალ ტემპერატურაზე სპეციალურ ჭურჭელში წყალბადისა და კატალიზატორების თანდასწრებით.

ამავდროულად, გრძელი ნახშირწყალბადების მოლეკულები და უჯერი არომატული ნაერთები ნადგურდება და გარდაიქმნება უფრო მარტივ და შესაფერის ბაზის ზეთებად. დასასრულს, დამუშავებული ბაზა იყინება.

მის ზედაპირზე წარმოიქმნება პარაფინის ფენა. იგი ამოღებულია ჰიდროკრეკინგის სვეტიდან მექანიკურად.

მყარი ჰიდროკრეკინგის პროდუქტები

მკაცრი ჰიდროკრეკინგი ტექნოლოგიურად მსგავსია ჩვეულებრივი ჰიდროკრეკინგის, მაგრამ მიმდინარეობს ძალიან მაღალ ტემპერატურაზე და სისხლის მაღალი წნევა... ამ შემთხვევაში პარაფინური ნაერთებიც კი იშლება უფრო მარტივ და შესაფერის ნივთიერებებად ბაზის ზეთებში. ასევე არ არის საჭირო ბაზის შემდგომი გაყინვა.

PAO კომპონენტები

PAO-ზე (პოლიალფაოლეფინები) დაფუძნებული საბაზისო ზეთები იქმნება ბუნებრივი აირის ან ნავთობისგან ტექნოლოგიურად რთული, მრავალსაფეხურიანი და ძვირადღირებული დამუშავების გზით, სხვადასხვა მოდიფიცირებული კომპონენტების თანდასწრებით.

შედეგი არის ერთგვაროვანი, ქიმიურად სტაბილური და მდგრადი გარე ფაქტორების (მაღალი ტემპერატურა და წნევა) ბაზა. იშვიათად გამოყენებული, არასტანდარტული ბაზები.

ამ კატეგორიის ყველაზე გავრცელებული წარმომადგენლები არიან ეთერები. ესტერზე დაფუძნებული ფუძეები მიიღება მცენარეული ცხიმების მჟავებით ჩაქრობით.

ეთერების მიღების პროცესი საკმაოდ რთული და ძვირია. მაგრამ შედეგი არის ხარისხიანი ბაზის ზეთები მაღალი და კარგი ქიმიური სტაბილურობით.

შენიშვნა

ბაზა იღებს ძრავის ზეთის მთლიანი მოცულობის დაახლოებით 80%. დანარჩენი 20% იხარჯება დანამატებზე. უფრო მეტიც, იგივე დანამატები შეიძლება გამოყენებულ იქნას სხვადასხვა წარმოშობის ბაზებში.

მაშასადამე, ეს არის საფუძველი, რომელიც უფრო მეტად პასუხობს კითხვას, რომელი ზეთია უკეთესი: მინერალური, თუ სინთეტიკური, თუ ნახევრად სინთეზური.

რა არის სინთეზური ზეთები

ტრადიციული თვალსაზრისით, სინთეტიკა იყო ძრავის ზეთები, რომლებიც დამზადებულია 4 და 5 API ჯგუფის ბაზაზე. თუმცა, 1998 წელს Chevron-მა დაარქვა თავისი სუფთა ჰიდროკრეკირებული ზეთის კასტერები Full-Synthetic.

PJSC წარმოების სქემა

ამის შესახებ სწავლა, კიდევ ერთი მთავარი ნავთობი და გაზი კომპანია Mobilუჩივლა Chevron-ს მყიდველების სავარაუდო შეცდომაში შეყვანისთვის.

საკმაოდ ხანგრძლივი სასამართლო დავის შემდეგ, სასამართლომ Chevron-ს მხარი დაუჭირა და ამტკიცებდა, რომ ტერმინი „სინთეტიკა“, პრინციპში, მარკეტინგული ტერმინია.

და სამეცნიერო თვალსაზრისით, არ არსებობს მიზეზი, რომ გამოვიყენოთ სიტყვა Synthetic მხოლოდ 4 და 5 API ჯგუფის საპოხი მასალებისთვის.

ამის შემდეგ, ბევრმა კომპანიამ, რომლებიც აწარმოებდნენ ჰიდროკრეკინგის პროდუქტებს, დაიწყეს სიტყვა Synthetic ან Full-Synthetic თავიანთ კასტერებზე დაწერა.

ამავდროულად, ზოგიერთი ქვეყანა (როგორიცაა იაპონია, ტაივანი, სამხრეთ კორეადა ზოგიერთი სხვა) შიდა ბაზრისთვის იცავს სინთეზური საპოხი მასალების ტრადიციულ ინტერპრეტაციას.

ანუ, თუ იაპონიაში და იაპონიისთვის წარმოებულ ზეთის კონტეინერზე წერია Synthetic, ეს ცხიმი იქმნება PAO-ს ან მეხუთე API ჯგუფის სხვა საფუძველზე.

შენიშვნა

კითხვაზე, რომელია უკეთესი: სინთეტიკა თუ ნახევრად სინთეზური, ბევრი რამ არის დამოკიდებული იმაზე, თუ რა ბაზაზეა შექმნილი ზეთები. ყოველივე ამის შემდეგ, მაღალი ხარისხის ნახევრად სინთეტიკა ტაივანიდან შეიძლება უკეთესი იყოს, ვიდრე HC სინთეტიკა რუსული ბაზრისთვის.

ყველა სხვა თანაბარი მდგომარეობით, მათ გაზრდილი წინააღმდეგობა აქვთ მაღალი ტემპერატურადა წნევა, უფრო ხანგრძლივი მომსახურების ვადა და სტაბილური შესრულება.

რა არის ნახევრად სინთეზი

უმეტეს შემთხვევაში, არის ბაზების ნაზავი სხვადასხვა წარმოშობის... საშუალო ხარისხის ნახევრად სინთეზის შესაქმნელად, ფუძეებს ჩვეულებრივ იღებენ ჰიდროკრეკინგის ან მყარი ჰიდროკრეკინგის საფუძველზე, დამატებით მცირე რაოდენობითმინერალური კომპონენტები.

უფრო ძვირი ნახევრად სინთეტიკა იწარმოება ძირითადად მყარი ჰიდროკრეკინგით შექმნილი საბაზისო ზეთებიდან, PAO კომპონენტების ან სხვა ტექნოლოგიური ბაზის დამატებით.

ნახევრად სინთეზურ (ან ნახევრად სინთეზურ) ზეთებს აქვთ ზღვრული თვისებები. ისინი ბევრად უკეთესია, ვიდრე მინერალური, მაგრამ ისინი ჩამორჩებიან სრულ სინთეტურ ცხიმებს.

ჩვეულებრივ, ნახევრად სინთეტიკა უფრო სწრაფად იჟანგება, ემსახურება ნაკლებს და უფრო მგრძნობიარეა გადატვირთვის მიმართ, ვიდრე სინთეტიკა. ლუბრიკანტების მხრივ და დამცავი თვისებებიგანსხვავება არ არის ისეთი მნიშვნელოვანი, რომ შეიძლება ითქვას: სინთეტიკური ზეთებიბევრად უკეთესი შეზეთვა ან ძრავის დაცვა.

როგორც აჩვენა კვლევების შედეგები ტრიბოტექნიკურ მანქანებზე და ქ რეალური პირობებიდაცვისა და შეზეთვის თვალსაზრისით, ასპროცენტიანი PAO სინთეტიკა დიდად არ აღემატება 2 და 3 ბაზებს API-ს მიხედვით.

კითხვაზე, რომელი ზეთია უკეთესი, ნახევრად სინთეზური თუ მინერალური ზოგადი შემთხვევაპასუხი არის ნახევრად სინთეზური. ახლა კი ამისთვის მოძველებული მანქანებიარასასურველია მინერალური საპოხი მასალების გამოყენება.

და თუ მათ შეავსებთ, მაშინ მხოლოდ მშვიდი მგზავრობის, მუდმივი მონიტორინგის და გამოცვლის პირობებში 3-5 ათასი კილომეტრით ადრე, ვიდრე რეგლამენტით არის გათვალისწინებული.

მინერალური წყალი მისაღებია გამოსაყენებლად მძიმე ტექნიკის უმარტივეს უძრავ ძრავებში, რომლებიც მუშაობენ გადატვირთვის გარეშე. კითხვაზე რომელია უკეთესი, მინერალური ზეთი თუ სინთეტიკური ზეთი, პასუხი ცალსახაა - სინთეტიკა.

ძირითადი განსხვავებები

სინთეზური და ნახევრად სინთეზური საპოხი მასალების განსხვავება შესაძლებელია მხოლოდ პირობითად, რადგან ეს ფორმულირებები მხოლოდ ზოგადი თვალსაზრისით აღწერს საავტომობილო ზეთების რეალურ თვისებებს.

აღქმის გასაადვილებლად წარმოგიდგენთ სინთეტიკის საშუალო უპირატესობებს ნახევრად სინთეტიკასთან შედარებით:

სინთეტიკას ასევე აქვს ერთი უსიამოვნო ფაქტორი, რომელიც, ყველა უპირატესობით, ხშირად იხრება რიგითი მძღოლები ნახევრად სინთეზური ვარიანტებისკენ. ის მაღალი ფასი... ტოპ სინთეტიკა საშუალოდ 2-ჯერ უფრო ძვირია, ვიდრე კარგი ნახევრად სინთეტიკა.

სინთეტიკისა და ნახევრადსინთეზის სფერო

რომელი ძრავის ზეთია საუკეთესო? ეს ყველაფერი დამოკიდებულია ძრავის დამზადებაზე (ელექტრომომარაგების სისტემა, ფორსირება, ტურბინითა და ინტრაქულერით აღჭურვა და ა.შ.) და მისი მუშაობის პირობებზე.

რეგულარულად 4 და 5 ჯგუფის საფუძველზე სამოქალაქო მანქანები, მუშაობს შუა კლიმატურ ზონაში, რომ გამოვიყენოთ, განსაკუთრებული აზრი არ აქვს.

ფაქტია, რომ მომუშავე ძრავის დაცვის ამოცანებით ნორმალური ოპერაციაჩვეულებრივი ჰიდროკრეკირებული ზეთები საკმაოდ კარგად გამოდიან (მიუხედავად იმისა, თუ როგორ დაარქვეს, სინთეტიკა თუ ნახევრად სინთეზური).

ღირს თუ არა სინთეტიკურ ძრავის ზეთში ჩასხმა - საინტერესო ვიდეო

არსებობს მთელი რიგი პირობები, რომლითაც გამართლებული იქნება ძვირადღირებული სინთეტიკის შევსება:

• ძალიან ცხელი ან ცივი კლიმატი;
• აგრესიული მართვის სტილი მკვეთრი აჩქარებით და მაქსიმუმთან ახლოს სიჩქარით მართვა;
• მაღალი სიმძლავრის სარბოლო მანქანის ძრავა;
• მანქანის მუშაობის ქალაქის რეჟიმი ხშირი საცობებით და მრავალრიცხოვანი მოგზაურობით მოკლე დისტანციებზე.

ასევე, მძღოლები ხშირად სვამენ კითხვას: რომელი ზეთი უკეთესია ჰიდრავლიკური ამწეებისთვის? უკეთესია ლუბრიკანტი, რომელსაც აქვს კარგი სარეცხი თვისებებიდა ტოვებს მყარი საბადოების მინიმალურ რაოდენობას.

სწორედ ეს ფაქტორებია მნიშვნელოვანი გაფართოების სახსრების ნორმალური მუშაობისთვის. ზოგადად, ეს თვისებები უკეთესია, ვიდრე სინთეზური ზეთები.