ნებისმიერი ლითონი ჟანგდება და ის ყოველთვის კოროზირდება ამინდისა და სეზონის მიუხედავად. კოროზია არის ყველაზე საშიში მტერი მანქანისთვის, რომელიც ადრე თუ გვიან ნებისმიერ მანქანაზე შეიძლება გაჩნდეს. ეს პრობლემა საკმაოდ სერიოზულია და საბედნიეროდ გამოსავალი არსებობს. ყოველივე ამის შემდეგ, თუ მასში პრობლემაა, თქვენ უნდა იბრძოლოთ, მით უმეტეს, რომ მასალები ამის საშუალებას იძლევა. ამ სიტუაციიდან მხოლოდ ერთი გამოსავალია - მანქანის ანტიკოროზიული მკურნალობა. ეს დამუშავება უნდა გაკეთდეს, რადგან მას შეუძლია დაიცვას მანქანის შედუღების ფარული ღრუები, ქვედა ნაწილი, ბორბლების თაღები, ისევე როგორც თავად საღებავი.
როგორ სწორად მოვაგვაროთ ანტიკვარული მანქანის ქვედა ნაწილი.
კოროზია მანქანაზე შეიძლება გამოჩნდეს ბზარების, ნაკაწრების, ჩიპების გამო. დროთა განმავლობაში, ასეთი დაზიანება იქცევა კოროზიის ფოკუსში და თუ არაფერი გაკეთდა, ისინი გადაიქცევიან ხვრელებად სხეულში ან ქვედა ნაწილში. ამის გათვალისწინებით, ჩვენ გამოვიმუშავეთ გზა, რათა თავიდან ავიცილოთ მსგავსი პრობლემა ადრეულ ეტაპზე. კოროზიის წინააღმდეგ ბრძოლის რამდენიმე ძირითადი გზა არსებობს:
სხეულის ნაწილების დამუშავების სქემა
- პასიური მეთოდი მოიცავს მანქანის კორპუსის დაცვას ჟანგისაგან მასტიკებით დამუშავების სახით, რომლებიც, თავის მხრივ, გამოიყენება მანქანის ძირზე და იცავს მას ქვებისა და ტენისგან. მასტიკა მზადდება ფისოვანი, ბიტუმი, რეზინის და სხვა მინარევებისაგან, რაც განასხვავებს მას საღებავებისა და ლაქებისგან. ზოგიერთი მფლობელი ახალ მანქანას ქარხნულის გარდა ამუშავებს. ამრიგად, ორმაგი დაცვის ფორმირება და დამცავი ფენის სიძლიერის და გამძლეობის გაზრდა. მაგრამ ფსკერის ასეთი დამუშავება მოითხოვს ხელახლა ჩატარებას 2-3 წელიწადში. იმის გამო, რომ მასტიკა ფრიალებს და იშლება ქვებით, ხრეშით და სხვა ნაწილებით.
როგორ დავიცვათ ქვედა ნაწილი შედუღების შემდეგ
- მანქანის ანტიკოროზიული დამუშავების ტრანსფორმაციული ტიპი დამზადებულია კოროზიის ცენტრების გაჟღენთვით სპეციალური ნივთიერების დახმარებით, რომელიც დაფუძნებულია ლაქზე. ამრიგად, მანქანაზე ჟანგის დამუშავება ხელს უშლის მის გავრცელებას შექმნილი საღებავის მსგავსი ფენის გამო.
მტკივნეული ლაქები, სადაც მკურნალობა გჭირდებათ
- მანქანის კორპუსის დამუშავების აქტიური მეთოდი ეფუძნება დამცავ ფენას, რომელიც კოროზიის მიმართ ძალიან მდგრადია. თუ შეღებილ ადგილებზე ჟანგი ჩნდება, ამ მეთოდს თან ახლავს შეღებვა.
ჟანგს საკუთარი ხელით ვაშორებთ
ვასუფთავებთ დაჟანგებულ ადგილებს
როგორც წესი, ახალ მანქანებს ძალიან იშვიათად სჭირდებათ დამატებითი ანტიკოროზიული დაცვა, მაგრამ სამწუხაროდ დრო არავის ზოგავს და მალევე აჩვენებს მათ სისუსტეებს. თუ შიდა მანქანას ყიდულობთ, მაშინ პრაქტიკა გვიჩვენებს, რომ უმჯობესია მანქანის კორპუსი დაუყოვნებლივ დამუშავდეს. ქარხნული ხმაურის საწინააღმდეგო კოროზიისგან დაცვა მთლიანად არ იცავს მანქანას კოროზიისგან, არამედ ფარავს მხოლოდ მანქანის ქვედა მხარეს და ბორბლების თაღებს, რითაც იცავს ლითონს მხოლოდ მექანიკური სტრესისგან. მანქანის კორპუსის ანტიკოროზიული დამუშავების სიხშირე პირდაპირ კავშირშია და დამოკიდებულია იმაზე, თუ როგორ და რა პირობებში გამოიყენება მანქანა, ასევე მდგომარეობაზე და რა პრეპარატებით იყო ჩატარებული წინა დამუშავება. მაგრამ ნებისმიერ შემთხვევაში, პრევენციის მიზნით რეკომენდებულია ანტიკოროზიული საფარის მდგომარეობის შემოწმება ორ წელიწადში ერთხელ მაინც. ისიც უნდა გვახსოვდეს, რომ ზამთრის პერიოდის შემდეგ მანქანა კარგად უნდა დაიბანოთ, რათა მთლიანად მოიცილოთ ქიმიური რეაგენტების ნარჩენები, რომლებიც ზამთრის შემდეგ სხეულზე დარჩა.
როგორ გავრეცხოთ მანქანის ქვედა ნაწილი
ყველა ეს ნაერთი ძალიან ცუდად მოქმედებს მანქანის ძარაზე. მაგრამ მანქანის საფუძვლიანი რეცხვის შემდეგაც კი შესაძლებელი იქნება აღმოჩენილი დეფექტების შემჩნევა და საჭიროების შემთხვევაში აღმოფხვრა. არ დაგავიწყდეთ, რომ სხეულის ნაწილები, რომლებიც შეიცვალა ავარიის შემდეგ ან გასწორებულია, ასევე საჭიროებს ანტიკოროზიულ მკურნალობას. ყოველივე ამის შემდეგ, თუ ეს სამუშაოები არ შესრულდა, გარკვეული პერიოდის შემდეგ რემონტი უნდა განმეორდეს.
წაისვით ანტიკოროზიული
მანქანის ქვედა ნაწილის ანტიკოროზიული დამუშავება ხდება სპეციალური მასალების გამოყენებით, რომლებიც ქმნიან დამცავ ფილმს, რომელიც არის ძალიან მტკიცე და ელასტიური. ეს უნდა გაკეთდეს აბსოლუტურად სუფთა ან დამუშავებულ ზედაპირზე. სამუშაო თავისთავად არ არის რთული და არ აქვს საიდუმლოებები, ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ გააკეთოთ მანქანის ქვედა ნაწილის დამუშავება საკუთარი ხელით უბრალოდ ავტოფარეხში. მასტიკა გამოიყენება სახლში მარტივი ფუნჯით. და დრო ეძლევა გაშრობას.
გარდა ქვედა ნაწილისა, ბორბლების თაღები ასევე ძალიან მგრძნობიარეა კოროზიის მიმართ. თქვენ შეგიძლიათ გამოიყენოთ იგივე მასალები, როგორც ქვედა, მცირე გამონაკლისის გარდა. ბორბლების თაღები მუდმივად ურთიერთქმედებს აბრაზიულთან, ეს არის ყინული, თოვლი, ქვიშა, ხრეში და ყველაფერი, რაც შეიძლება ბორბლების ქვეშიდან გაფრინდეს. თუ თაღები სათანადოდ არ არის დაცული, შეგიძლიათ დაემშვიდობოთ მათ. პირველი რაც შეგიძლიათ გააკეთოთ არის ბორბლების თაღების დაყენება, მაგრამ ახლა ბაზარზე ახალი პროდუქტი გამოჩნდა, რომელსაც „თხევადი ბორბლების თაღები“ ჰქვია. ეს მასალა გამოიყენება ბორბლების თაღების ზედაპირზე და საიმედოდ იცავს მათ ყველა სახის აცვიათ. თავად მასალა ძალიან გამძლე და ელასტიურია. ასევე, მისი პლიუსი ის არის, რომ ის არ ჩანს თვალისთვის, როგორც სტანდარტული ბორბლის თაღის ლაინერები და ეს არის ზოგიერთი მანქანისთვის, როგორც ხსნა. შეგიძლიათ წაისვათ ჩვეულებრივი ფუნჯით.
როგორ მოვიშოროთ ჟანგი სახლში
ფრთების ქვეშ მკურნალობა
ყველა მანქანას აქვს საკუთარი ფარული ღრუ. მაგალითად, ეს შეიძლება იყოს ზღურბლები, ნაკერები, გამაძლიერებლები, სპარსი და მრავალი სხვა. მათზე წვდომა შესაძლებელია მხოლოდ მწარმოებლის მიერ გაკეთებული სპეციალური ღიობებით. ასეთი ნაწილების სითხეები მათი კონსისტენციით წააგავს ძრავის ზეთს, ისინი კარგად აღწევენ ყველა ბზარსა და ხვრელში, გარდა ამისა, ისინი ანაცვლებენ ტენიანობას, ქმნიან დამცავ ფილმს ლითონის კედლებზე. ყველაზე ცნობილი და კარგი საშუალებაა Movil. შეგიძლიათ შეიძინოთ ნებისმიერ მაღაზიაში, ნებისმიერ შეფუთვაში. ისეთი დაცვა, როგორიცაა მანქანის ზღურბლების დამუშავება, კეთდება ზუსტად Movil-ით და მასალა გამოიყენება ნახვრეტებში შესხურებით.
დამუშავება მანქანის შიგნით
როგორ ხდება მანქანის სრული დაცვა ჟანგისაგან და რა აღჭურვილობა უნდა იქნას გამოყენებული მანქანების ანტიკოროზიული დამუშავებისთვის? პირველი, რაც კეთდება, არის მანქანის მომზადება შემდგომი მუშაობისთვის. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ის კარგად უნდა გაირეცხოს. შემდეგ თქვენ უნდა შეამოწმოთ მანქანა დეფექტებზე ან ჩიპებზე. სხვათა შორის, ფსკერის დასამუშავებლად, თქვენ უნდა ამოიღოთ ბორბლები, რათა უზრუნველყოთ მის ელემენტებზე მარტივი წვდომა. შემოწმების და, საჭიროების შემთხვევაში, დეფექტების აღმოფხვრის შემდეგ გამოიყენეთ ანტიკოროზიული. სერვისებში ეს ხდება ნარევის წნევის ქვეშ შესხურებით. კომპოზიციის მთლიანად გაშრობას დაახლოებით ორი დღე დასჭირდება. თუ სამსახურმა გითხრათ რამდენი ღირს მანქანის ანტიკოროზიული მკურნალობა, მაგრამ ფასი თქვენთვის ძალიან მაღალია და შედუღების შემდეგ მანქანას დამუშავება სჭირდება, არ ინერვიულოთ... ბოლოს და ბოლოს, ყველაფერი შეიძლება გაკეთდეს უბრალოდ სახლში.
თუ მანქანის შედუღებული ნაკერები განლაგებულია, მაგალითად, იატაკზე სამგზავრო განყოფილების შიგნით, მაშინ ისინი უნდა იყოს დაფარული სპეციალური სახსრების დალუქვით. ასეთი დალუქვის შეღებვა ან დამუშავება შესაძლებელია სხვა საშუალებებით, მაგალითად, მასტიკით. გასათვალისწინებელია, რომ შინაური მასტიკა არც თუ ისე კარგია, მაგრამ თუ, მიუხედავად ამისა, წაისმევა, მაშინ ზედაპირი თავიდანვე უნდა იყოს დაფქული, რადგან მეტალზე დიდხანს არ გაძლებს და იშლება.
მანქანის ქვედა ნაწილი დამუშავებას საჭიროებს არა მხოლოდ გარეთ, არამედ შიგნითაც
ასე რომ, საკუთარი ხელით მანქანის ანტიკოროზიული დამუშავებისთვის დაგჭირდებათ:
- ლითონის ჯაგრისი ან სპეციალური საბურღი დანამატი;
- Chisel ან sharpened screwdriver;
- ჯაგრისები;
- კომპრესორი;
- ჟანგის გადამყვანი
- მასტიკა;
- მოვილი;
- ქვიშის ქაღალდი;
- პრაიმინგი.
სატრანსპორტო საშუალების მომზადებისას ყველა დასამუშავებელი ადგილი კარგად უნდა გაიწმინდოს. ამოიღეთ ყველა ჭუჭყიანი, ცხიმი და ჟანგი. ამის შემდეგ, ზედაპირი უნდა გაიწმინდოს, რითაც ანტიკოროზიული სამკურნალო საშუალებები უფრო საიმედოდ ინარჩუნებს. ასევე უნდა გახსოვდეთ, რომ უმჯობესია ზედაპირი წყლის ძლიერი წნევის ქვეშ დაიბანოთ. მიზანშეწონილია წყალში სარეცხი საშუალებების დამატება. გარეცხვის შემდეგ გაწურეთ ყველაფერი და დაელოდეთ სანამ ზედაპირი მთლიანად გაშრება. თქვენ ასევე ნათლად შეგიძლიათ ნახოთ მთელი სურათი და შედეგები ზამთრის შემდეგ. თუ საღებავი დაბზარულია ან შეშუპებულია, მაშინ საჭიროა მანქანის საღებავის დამუშავება. ქვიშის ქაღალდის, საფქვავის სპეციალური დისკების გამოყენებით ჟანგის მოსაშორებლად, თქვენ უნდა გაასუფთავოთ საფარის ყველა ხარვეზი მეტალამდე. ზედაპირის გაწმენდის შემდეგ აუცილებელია მისი ცხიმისგან გაწმენდა და ჟანგის გადამყვანის გამოყენება. თუ თქვენი მანქანა უკვე ძველია, მაშინ ბევრი დეფექტი იქნება. ჯობია ფული არ დაიშუროთ და სამსახურში გამოიძახოთ მანქანის ძარის ქვიშის დამუშავება. ამ დამუშავებით მოიხსნება ყველა ჟანგი, აქერცლილი საღებავი და ძველი მასტიკა. და თავად პროცესი დაზოგავს თქვენს დროსა და ძალისხმევას.
ნაწილების დამუშავების შემდეგ შეგიძლიათ გააგრძელოთ პრაიმერის გამოყენება. ეს შეიძლება გაკეთდეს ფუნჯით ან კომპრესორით ან მზა ნიადაგით სპრეის ქილაში. მას შემდეგ, რაც პრიმირებული ნაწილები გაშრება, მასტიკა და სხვა ნივთიერებები შეიძლება წაისვათ. დავარცხნისთვის ყველაზე მოსახერხებელი მასტიკა ბიტუმიანია. ის შესანიშნავად იცავს სხეულს მარილისა და ტენისგან, მაგრამ პრაქტიკულად უძლურია ქვების და ქვიშის წინაშე. ასევე, ასეთ მასტიკას ყინვის ეშინია, ზამთარში, ბორბლების ქვეშ ამოვარდნილი კენჭის ოდნავი დარტყმაც კი შეიძლება საკმარისი იყოს, რომ მასტიკის ნაჭერი გატყდეს. ამიტომ ჯობია ხრეშის საწინააღმდეგო კიდევ ერთი დამატებითი ფენა, რომელიც მასტიკზე წაისვით. თხევადი ანტიკოროზიული აგენტები უნდა იქნას გამოყენებული სხეულის შიდა ღრუების დასაცავად, როგორიცაა კარის რაფები და სხვა დახურული სივრცეები. ყველაზე ცნობილი არის Movil. აკეთებენ მანქანის კარების, რაფების და სხვა დეტალების დამუშავებას. იმისათვის, რომ ის თანაბრად იქნას გამოყენებული, ის უნდა იქნას გამოყენებული დაახლოებით 6 ატმოსფერული წნევის ქვეშ.
მანქანის ანტიკოროზიული დამუშავების ფასი პირდაპირ დამოკიდებულია არა მხოლოდ მანქანის ზომებზე, არამედ დამუშავების მეთოდზეც. ზემოაღნიშნული მეთოდების გარდა, არსებობს სხვა სახის ძარის დამუშავება.
- მანქანის ძარის კათოდური დაცვა ჟანგისაგან. ეს მეთოდი
მთლიანად ცვლის გალვანურ კორპუსს. ლითონის პოლარიზაცია ხდება სპეციალური კათოდური დამცავი მოწყობილობის გამოყენებით. ამ დამუშავების შემდეგ ლითონი არ ექვემდებარება დაჟანგვას, რაც იმას ნიშნავს, რომ არ ჟანგდება. ყველაზე ძნელად მისადგომი ადგილებიც კი დაცულია ამ მკურნალობით.
- მანქანის კორპუსის დეპილაცია. ეს დაცვა მოიცავს კოროზიის ინჰიბიტორებს, რომლებიც იცავს მანქანის საღებავს. ისინი ჩვეულებრივ იწარმოება თხევადი ფორმით. ცვილი უნდა წაისვათ სუფთა ლითონზე და გაშრობის შემდეგ ქმნის ელასტიურ დამცავ ფენას. მაგრამ ასევე მანქანის ცვილი შეიძლება იყოს ცხელი, ცივი და მძიმე. ცხელი ცვილი განზავებულია ცხელ წყალში და შემდეგ გამოიყენება მანქანის ძარაზე. იცავს ნაწილებს არა მხოლოდ ჭუჭყისაგან, არამედ კოროზიისგან. ცივი ცვილი შეიზილება საღებავის ზედაპირზე. ასევე იცავს დაზიანებისგან, მაგრამ დაცვის ხარისხი უფრო დაბალია ვიდრე ცხელი. მყარი ცვილი ყველაზე გამძლეა ყველა ცვილის გამოყენებას შორის. საკმარისია 4 თვეში ერთხელ მიმართვა. უმჯობესია სხეულის დეპილაცია შემოდგომაზე და ზამთარში. ეს დაიცავს საღებავს და მანქანის ნაწილებს. მანქანის დეპილაცია უმარტივესი მეთოდია და მანქანის ანტიკოროზიული დამუშავების ღირებულება ყველაზე იაფი და მარტივი.
- მანქანის რასტ გაჩერების ანტიკოროზიული მკურნალობა. მეთოდის ეს დამუშავება დაფუძნებულია ზეთზე საკმარისად მაღალი გამწმენდი ფაქტორით, მასალა ძალიან კარგად აღწევს მანქანის ყველაზე იზოლირებულ ადგილებში და შესანიშნავად ატენიანებს ნაწილებს. Rust stop ითარგმნება როგორც stop rust, მასალა კარგად ერევა წყალს, უბიძგებს მას და პრაქტიკულად "იზრდება" მეტალში. ამ ტიპის მკურნალობა მუდმივად ეძებს ტენიანობას და ანაწილებს მას მანქანის ნაწილებიდან, რაც არ არის დამახასიათებელი ყველა სახის მასტიკისთვის. ასეთი დამუშავება არ საჭიროებს ფრთხილად მომზადებას, ჟანგი თავად აღწევს აუცილებელ ღრუებში და ნაკერებში, ასევე სხვა ადგილებში, სადაც იწყება კოროზია. სხვა საკითხებთან ერთად, პრეპარატს აქვს სასიამოვნო სუნი და არ საჭიროებს გაშრობას. მაშინაც კი, თუ ის მხოლოდ მანქანაზე წაისვით, შეგიძლიათ უსაფრთხოდ დაჯდეთ და იმოძრაოთ და არ იქნება სუნი მანქანაში ანტიკოროზიული მკურნალობისგან. უფრო მეტიც, ის ჯანმრთელობისთვის უვნებელია.
ყველა მძღოლი, მანქანის შეძენისას, არ იტვირთება ზომების გატარებით, რათა დაიცვას მისი სხეული კოროზიისგან. ასეთი გადაწყვეტილება გამართლებულია, თუ მანქანას ყიდულობენ ორი-სამი წლით და შემდეგ გაყიდიან. ავტომობილის ხანგრძლივი ექსპლუატაციის გაანგარიშებისას საჭიროა სრულიად განსხვავებული მიდგომა, ამ შემთხვევაში მფლობელი ვალდებულია მიიღოს ყველა ზომა მანქანის სტრუქტურულ სიბრტყეებზე ჟანგის გაჩენის თავიდან ასაცილებლად.
რატომ გჭირდებათ ანტიკოროზიული მკურნალობა ბორბლების თაღებისა და მანქანის ქვედა ნაწილისთვის: არგუმენტები და ფაქტები
პრაქტიკული კვლევა აჩვენებს, რომ მანქანის თითქმის ყველა მოდელი მგრძნობიარეა კოროზიის პროცესების მიმართ. მწარმოებლებიც კი, რომლებიც მნიშვნელოვან ინვესტიციებს აკეთებენ სხეულის ძირითადი დაცვაში, ყოველთვის არ ახერხებენ მნიშვნელოვნად შეაფერხონ ჟანგის გამოჩენა.
ოპერაციული პირობები მხოლოდ ამძაფრებს დიდ სურათს, განსაკუთრებით მეგაპოლისებში. ამიტომ, ეს სავალდებულოა, განსაკუთრებით თუ ყურადღებით გაითვალისწინებთ შემდეგ ფაქტებს:
- მანქანის ქვედა ნაწილი ექვემდებარება რეგულარულ მექანიკურ სტრესს ბორბლების ქვეშ მოძრავი ხრეშის, ქვებისა და სხვა საგნებისგან.
- ყინული, თოვლი, მარილის ნარევი და სხვა ქიმიურად აგრესიული ნივთიერებები ქვედა სიბრტყესა და სხეულის თაღებზე ცვივა, აქტიურად ანადგურებს მათ დამცავ ფენას. ამ ეფექტის შედეგია ჩიპები, მიკრობზარები და საღებავის პილინგი, რომლის მეშვეობითაც წყალი იწყებს კონტაქტს მეტალთან, რაც იწვევს კოროზიას.
- შიდა საავტომობილო ინდუსტრია განსაკუთრებით არ ზრუნავს თავისი პროდუქციის კოროზიისგან დაცვაზე, ამიტომ მისმა მყიდველებმა პირველ რიგში უნდა განახორციელონ სხეულის სპეციალური დამუშავება.
- უცხოური ავტომობილების მწარმოებლები ახორციელებენ ანტიკოროზიულ მკურნალობას მანქანის ქვედა და ღრუს ანოდირებისა და თუთიის სახით. ეს მიდგომა საშუალებას აძლევს მფლობელს არ იფიქროს კოროზიაზე მომდევნო 5-7 წლის განმავლობაში. ამასთან, მეორადი უცხოური მანქანები საგულდაგულოდ უნდა შემოწმდეს ესტაკადაზე - სავარაუდოდ, ზომების მიღება უნდა მოხდეს ჟანგისგან დაცვის აღსადგენად.
- ექსპლუატაციის დროს ხდება ისეთი ფენომენი, როგორიცაა ლითონის დაღლილობა. სხეულის სიძლიერე მცირდება და კოროზია მხოლოდ აჩქარებს ამ პროცესს.
დაბოლოს, ეკონომიკის ხარისხის გარეშეც კი, ადვილია გამოთვალოთ, რომ ძარის შეკეთება იგივე ღირს, რაც მეორადი მანქანის ფასი. ჩვენ გამოვიტანთ ლოგიკურ დასკვნას - აპარატის დიზაინის მიყვანა საწურზე შორსმჭვრეტელობა და არაეკონომიურია.
მოკლედ ანტიკოროზიული მასალების შესახებ
ნარევის შემადგენლობის მიხედვით, მასალები იყოფა ორ ტიპად: ცვილი და ბიტუმიანი. ზოგიერთი მძღოლი შეცდომით თვლის ამას შესაფერისია ძირის ჟანგისგან დასაცავად, მაგრამ ის მხოლოდ დახურული სტრუქტურული ელემენტების დამუშავებისას დაგეხმარებათ, სადაც არც ისე ადვილია ფუნჯით მოხვედრა.
თქვენ შეგიძლიათ დაამუშავოთ აპარატის ღია გარე თვითმფრინავები:
- ბიტუმის მასტიკა, რომელიც დაფუძნებულია სინთეზურ ზეთზე და ბიტუმზე, რომელიც გამოიყენება ლითონზე 0,25-0,45 მმ სისქის ფენით;
- რეზინის დაფუძნებული PVC მასტიკა გამოირჩევა გამძლეობითა და მაღალი სიმტკიცით, მაგრამ ასეთი საფარის რეალიზება სახლში თითქმის შეუძლებელია - საჭიროა სპეციალური ტექნოლოგიური პირობები;
- თხევადი პლასტმასი ცუდად მდგრადია მექანიკური სტრესის მიმართ, ამიტომ იგი გამოიყენება ძირითად ანტიკოროზიულ აგენტზე, როგორც დამატებითი კოსმეტიკური ფენა.
მანქანის ქვედა და ბორბლის თაღების მაღალი ხარისხის ანტიკოროზიული დამუშავებისთვის ექსპერტები გვირჩევენ რეზინის-ბიტუმის მასტიკის გამოყენებას. გარდა იმისა, რომ იცავს სხეულს კოროზიისგან, ის ასევე უზრუნველყოფს ხმის იზოლაციას და ხრეშის საწინააღმდეგო დაცვას. ამ ტიპის მასტიკები იყიდება ბრენდებით Dinitron, Waxoyl, Dody და Movil.
კარგი შედეგი მიიღება წამლის Rast Stop "B" გამოყენებით, თუმცა ეს არ არის საკმაოდ მასტიკა. გამოყენებამდე შეურიეთ მასტიკა და, საჭიროების შემთხვევაში, განზავეთ ტურპენტინით ან გამხსნელით სასურველ კონსისტენციამდე.
მანქანის ქვედა ნაწილზე ანტიკოროზიული მასალის გამოყენების ტექნოლოგია
თვითნაკეთი კომპეტენტური დამუშავება იქნება მანქანის უპრობლემოდ მუშაობის გარანტი. პროცესი არ არის უფრო რთული, ვიდრე ავტო, საკმარისია შეისწავლოთ ტექნოლოგიური პროცესის თანმიმდევრობა და მკაცრად დაიცვას მისი პუნქტები:
მანქანის ძარის მთავარი მტერი არის კოროზია, ჟანგი უპირველეს ყოვლისა სხეულის ნაწილებზე ჩნდება დაუცველი მეტალით, არ არის დაფარული საღებავით, პრაიმერით, სპეციალური ანტიკოროზიული საშუალებებით. როგორ დავამუშაოთ მანქანის ქვედა მხარე ისე, რომ არ დაჟანგდეს, ბევრი მძღოლისთვის აქტუალური თემაა, რადგან ყველა ფორმულირება არ იძლევა საიმედო დაცვას, გარდა ამისა, აუცილებელია დამცავი ფენის სწორად გამოყენება, ტექნოლოგიაზე დაკვირვებით.
კომპეტენტურად შესრულებული დამუშავება ყველა წესის დაცვით უზრუნველყოფს ძარის ხანგრძლივ მომსახურებას, ხელს უშლის მანქანის დაჟანგვას. და არ უნდა დაგვავიწყდეს მანქანის კარგ მდგომარეობაში შენარჩუნება, რადგან დროთა განმავლობაში შეიძლება აღმოჩნდეს დეფექტები დამუშავებულ ზედაპირზე, ანტიკოროზიულმა (ხრეშის საწინააღმდეგოდ) შეიძლება გაიხეხოს ან გაფრინდეს.
კომპოზიციები მანქანის ქვედა მხარის დასამუშავებლად
მანქანის ქვედა ნაწილის დამუშავების საუკეთესო გზა არის გადაუდებელი კითხვა, ადვილი არ არის "სწორი" კომპოზიციის არჩევა მასტიკების, ტილოების, ჟანგის გადამყვანების, ხრეშის საწინააღმდეგო საფარის მთელი ასორტიმენტიდან, ინდუსტრია გთავაზობთ ბევრ ბრენდს და ბრენდს. სხვადასხვა ავტოქიმიური საქონელი. მომხმარებლებმა და ავტომობილების ექსპერტებმა შეადგინეს ქსელში გამოქვეყნებული მრავალი რეიტინგი; ანტიკოროზიულ აგენტებს შორის საუკეთესოა ბრენდების ქიმიკატები:
- ასაფრენი გზა;
- დინიტროლი;
- Liqui Moly;
- ნოქსუდოლი;
- გამარჯობა Gear;
- ტექსტილი
ანტიჟანგი იწარმოება როგორც ფარული, ასევე გარე ზედაპირებისთვის და მოთხოვნები ამ ნაერთებისთვის განსხვავებულია. ძირითადი თვისებები, რაც უნდა ჰქონდეს ანტიკოროზიულ აგენტს, არის:
- კარგი ადჰეზია (სანდო გადაბმა სხეულის ზედაპირზე);
- ლითონის საიმედოდ დაცვის უნარი;
- დაბალი ტოქსიკურობა;
- შებოჭილობა;
- ცეცხლგამძლე;
- ელასტიურობა (საფარი არ უნდა გაიბზაროს და გაიხეხოს);
- სითბოს წინააღმდეგობა (მასალის თვისებები არ უნდა შეიცვალოს და დამოკიდებულია ტემპერატურაზე).
ქვედა ტანის დამუშავება რამდენიმე ეტაპად მიმდინარეობს და თითქმის ყოველთვის გამოიყენება რამდენიმე ქიმიკატი. თითოეულ ანტიკოროზიულს შეუძლია ერთდროულად შეასრულოს რამდენიმე ფუნქცია, არა მხოლოდ ჟანგის გაჩენის თავიდან ასაცილებლად და კოროზიის წინააღმდეგ ბრძოლაში, არამედ ემსახურება როგორც ხმაურისა და ვიბრაციის იზოლაციას, მოქმედებს როგორც სხეულის დაცვა ზემოქმედებისაგან (კენჭები, ხრეში, მინის ფრაგმენტები, რომლებიც მფრინავია). გზა).
როდესაც საჭიროა ქვედა ტანის მკურნალობა
ხშირად მანქანის მფლობელები მანქანის კორპუსის დაცვაზე ფიქრობენ მხოლოდ მაშინ, როცა ის ჟანგდება. მაგრამ ჟანგიანი ფსკერი უკვე საკმაოდ დიდი პრობლემაა მის აღსადგენად, ხშირად გიწევთ შედუღების გამოყენება, ლაქების დადება და საკმაოდ შრომატევადი სამუშაოების შესრულება. მანქანა არ უნდა დაჟანგდეს, აუცილებელია ანტიკოროზიული დამუშავების ჩატარება:
- 3-4 წელიწადში ერთხელ (შესაძლებელია და უფრო ხშირად, სიხშირე დამოკიდებულია იმაზე, თუ რამდენად უძლებს კონკრეტული მანქანის მოდელის კორპუსი კოროზიას);
- მეორადი მანქანის შეძენისთანავე;
- დაბრკოლებას ფსკერით დარტყმის და ანტიკოროზიული ფენის დაზიანებისას (მოშორება).
საიდუმლო არ არის, რომ ბევრ ახალ მანქანაზე ხდება არასაკმარისი ხარისხის დამუშავება, ამიტომ, მისი შეძენისთანავე, რეკომენდებულია მანქანის ქვეშ ჩახედვა და ხრეშის საწინააღმდეგო საფარის მდგომარეობის შეფასება. ხრეშის თხელი დამცავი ფენით საჭიროა დამატებითი დამუშავება, ანტიკოროზიული ნაერთი უნდა იქნას გამოყენებული მანქანის გამოყენებამდე. თუ მანქანას ჯერ არ გაუვლია გზებზე, მომზადებას ნაკლები დრო დასჭირდება, ქვედა და ბორბლების თაღების კარგად გარეცხვა არ გჭირდებათ.
სხეულის მომზადება ხრეშის საწინააღმდეგო მკურნალობისთვის
ანტი-ხრეშის გამოყენების მთელი პროცესი შედგება სამი ძირითადი ეტაპისგან:
- ზედაპირის მომზადება;
- ნიადაგის საფარი;
- ანტიკოროზიული მკურნალობა.
მომზადების სირთულე დამოკიდებულია თავად სხეულის მდგომარეობაზე: თუ არის კოროზიის კერები, აუცილებელია ჟანგის მოცილება, საჭიროების შემთხვევაში, ამოჭრა დამპალი ლითონის ნაჭრები, დააინსტალირეთ ლაქები, თუ ხვრელების ბოლოში გამოჩნდება. მაგრამ უპირველეს ყოვლისა, დასამუშავებელი ზედაპირი კარგად უნდა გაიფხეკით, გაირეცხოთ და გაშრეს, მხოლოდ ამის შემდეგ უნდა შესრულდეს სხეულის სამუშაოები. ჭუჭყის მოცილებისას არის ერთი სიფრთხილე - საკმაოდ რთულია მტვრისა და ნამსხვრევების ამოღება ძნელად მისადგომ ადგილებში, მაგალითად, ფარული ღრუებიდან, უმჯობესია მისი მოშორება შეკუმშული ჰაერით.
გარეცხვის წინ ყოველთვის ტარდება ჭუჭყის ქიმწმენდა, მოსახერხებელია სხეულის გაწმენდა ლითონის ჯაგრისით, ხოლო მოსახვევების ადგილებში - ქვიშა ქაღალდით.
ჟანგის მოცილება „ქვიშის ქაღალდით“ და ლითონის გაწმენდა, ზედმეტი არ იქნება ზედაპირის „დაბნელების“ მიცემა, ეს კეთდება იმისთვის, რომ ნიადაგი მეტალის ზედაპირზე უფრო მყარად დადგეს, ლითონს მიეკრას.
კოროზიული ადგილების საფუძვლიან გაწმენდამდე, ჟანგს ამუშავებენ სპეციალური ნაერთით - ჟანგის გადამყვანი, ეს ქიმიკატი ყოველთვის შეგიძლიათ იპოვოთ მაღაზიებში, რომლებიც ყიდიან მანქანის საღებავსა და ლაქის მასალებს. გადამყვანი გამოიყენება ლითონის ზედაპირზე რბილი ფუნჯით, რათა გაადვილდეს ფუნჯის ჩაძირვა, ბოთლიდან სითხის ნაწილი შეედინება მოსახერხებელ ფართო კონტეინერში.
კომპოზიციის გამოყენების შემდეგ, ჟანგი თითქმის მაშინვე იწყებს რეაქციას ქიმიურ აგენტთან, სითხე იწყებს ქაფს და ჟანგი იწყებს "ჭამას".
ჟანგის გადამყვანები - ტიპები და მახასიათებლები
ჟანგის გადამყვანი ეფექტური ქიმიური აგენტია კოროზიის წინააღმდეგ ბრძოლაში, ყველაზე ხშირად ორთოფოსფორის მჟავა არის შემადგენლობის მთავარი კომპონენტი. ეს ქიმიკატი არა მხოლოდ საშუალებას გაძლევთ მოიცილოთ ჟანგი, არამედ იცავს ლითონს დიდი ხნის განმავლობაში, ქმნის დამცავ ფილას. რუსეთში ყველაზე გავრცელებული და პოპულარულია კონვერტორების ისეთი ბრენდები, როგორიცაა:
- Hi-Gear;
- AVS AVK-101;
- MasterWax FOP-1;
- კუდო;
- "ქიმიკოსი";
- "ჭურვი";
- „კოლჩუგა“.
კონვერტორები არის არა მხოლოდ თხევადი, არამედ პასტისებრი, გელის სახით, ზოგიერთი პროდუქტი გამოიყენება შესხურებით, ფლაკონებში მოთავსებულია სპრეის ბოთლი. როგორც წესი, ლითონის ზედაპირის დამუშავებიდან 15 წუთი საკმარისია იმისათვის, რომ ჟანგი გარდაიქმნას და მზად იყოს შემდგომი დამუშავებისთვის. კონვერტორის გაშრობის შემდეგ, დასამუშავებელი ადგილი უნდა გაიწმინდოს ზურმუხტის ქაღალდით ან ლითონის ჯაგრისით და შემდეგ გაიწმინდოს ცხიმი.
სხეულის პრაიმერის მკურნალობა
სრულყოფილად მომზადებული მომზადების შემდეგ, ქვედა ტანის დაცული უბნები უნდა მოხდეს პრაიმერი, სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, პრაიმერი (პრაიმერი იგივე პრაიმერია). უფრო მოსახერხებელია პრაიმერის წასმა სპრეის ბოთლით, შეგიძლიათ გამოიყენოთ ჩვეულებრივი საღებავი ფუნჯიც, მაგრამ მეორე შემთხვევაში დამუშავება უფრო მეტხანს გაგრძელდება და პრაიმერი ასე თანაბრად არ დევს სხეულის ზედაპირზე. სპრეის იარაღის კიდევ ერთი პლიუსი არის ის, რომ მათთვის უფრო მოსახერხებელია ლითონის მიწით დაფარვა ძნელად მისადგომ ადგილებში, შესხურების მეთოდი გარანტირებულია თანაბარი ფენით მანქანის მთელ ფსკერზე.
აუცილებელია სხეულის ყველა უბანი შიშველი ლითონით და ჟანგის გადამყვანით ამოტვიფრული ადგილების დამუშავება პრაიმერით, მაგრამ თუ პრაიმერი ძირის დაცულ ნაწილებზე მოხვდება, უარესი არ იქნება. შემდეგი ეტაპი არის სხეულის მთლიანი ზედაპირის დაფარვა მიწით ქვემოდან, მაგრამ თუ ქვედა ნაწილი არ განიცდიდა კოროზიას, შეგიძლიათ გამოტოვოთ ეს ეტაპი, გაათავისუფლოთ კარგი მომზადებით (გაწმენდით) და ცხიმის გაწმენდით. ამის შემდეგ, ზედმეტი არ იქნება შედუღების და ღარების დამუშავება დალუქვის საშუალებით, ასევე ზედაპირის დალუქვა შედუღებული საქშენების გარშემო.
პრაიმერი და დალუქვი საფუძვლიანად უნდა გაშრეს, მხოლოდ ამის შემდეგ შეგიძლიათ გადახვიდეთ დამუშავების შემდეგ ეტაპზე - ანტიკოროზიული საფარის წასმა.
ხრეშის საწინააღმდეგო აპლიკაცია
არსებობს სხვადასხვა სახის ანტიკოროზიული აგენტი, ეს შეიძლება იყოს პრეპარატი, როგორიცაა "მოვილი", მასტიკა ან ხრეშის საწინააღმდეგო საშუალება. დამცავი საფარი გამოიყენება სხეულის ზედაპირზე სამი გზით:
- ბოთლიდან შესხურებით (თუ შესაფუთი ბოთლი აღჭურვილია სპრეის ბოთლით);
- სპრეის იარაღის გამოყენებით (თუ ეს მოწყობილობა ხელმისაწვდომია და კომპრესორი შეკუმშული ჰაერით);
- ფუნჯი ან როლიკერი, როგორც წესი, მეთოდი გამოიყენება, თუ ქვედა დამუშავებულია მასტიკით.
სპრეის იარაღის გამოყენება დამუშავების ყველაზე ეფექტური საშუალებაა: ხრეშის საწინააღმდეგო ფენა დევს სხეულზე, ხოლო მაღალი პროდუქტიულობა მიიღწევა და დროის ხარჯები მინიმალურია. მაგრამ ყველა მანქანის მფლობელს არ შეუძლია განახორციელოს ასეთი დამუშავება, რადგან მათ არ აქვთ საჭირო აღჭურვილობა.
სპრეის ქილადან ხრეშის საწინააღმდეგო კომპოზიციაც საკმაოდ თანაბრად გამოიყენება, მაგრამ პროდუქტიულობა აქ დაბალია, დამუშავებას უფრო მეტი დრო სჭირდება. შეგიძლიათ ფუნჯით წაუსვათ ძირი, მაგრამ საჭიროა მოთმინება და მიეჩვიოთ ანტიკოროზიული ფენის თანაბარ ფენაში წასმას. სხეული დაფარულია Movil-ით ან ანტიხრეშით ორი ან სამი თხელი ფენით, ყოველი დამუშავების შემდეგ შემადგენლობა უნდა გაშრეს 20-25 წუთის განმავლობაში.
Movil ძირის ანტიკოროზიული დამუშავებისთვის
საავტომობილო ბაზარზე ბევრი ქიმიკატია ქვემოდან ანტიკოროზიული დამუშავებისთვის და შეგიძლიათ დაუსრულებლად კამათი, რომელი აგენტია უკეთესი. Movil ძალიან პოპულარულია რუსეთში, ეს ანტიკოროზიული შეიქმნა მოსკოვისა და ვილნიუსის ლაბორატორიებში. ითვლება, რომ Movil უფრო შესაფერისია ფარული ღრუების დასამუშავებლად, თუმცა, ძირი ხშირად იფარება, ბრენდის მიხედვით, შემადგენლობა სწრაფად შრება და შეიძლება არ გაშრეს ძალიან დიდი ხნის განმავლობაში. მწარმოებლის თქმით, პროდუქტში დიდი განსხვავება არ არის, ყველა ფირმა აწარმოებს ანტიკოროზიულ პროდუქტს, მსგავსი ქიმიური თვისებებით.
მოვილი „თუთია“ ყველაზე ხშირად იყიდება ნახევარლიტრიან ბოთლებში, გამოიყენება ფუნჯით, დამუშავება ტარდება ორ-სამ თხელ ფენად, ყოველი წასმის შემდეგ საჭიროა 20 წუთის ლოდინი. ამ კომპოზიციის მთავარი უპირატესობები:
- ძალიან დაბალი ფასი;
- მაღალი ელასტიურობა;
- შეღებილ ზედაპირზე პროდუქტის გამოყენების შესაძლებლობა.
Movil-ის უარყოფითი მხარეა ძლიერი სუნი, ცუდი წინააღმდეგობა მექანიკური სტრესის მიმართ. ანტიკოროზიული დაცვის გამოყენებისას ფენები ნამდვილად უნდა იყოს ძალიან თხელი, წინააღმდეგ შემთხვევაში ყველაფერი შეიძლება უბრალოდ ჩამოვარდეს.
ხრეშის საწინააღმდეგო ნაერთები
ანტიგრაველი უფრო ხშირად უცხოური ბრენდებით იწარმოება, ის შავი, ნაცრისფერი და თეთრია. ამ პროდუქტის ყველაზე ცნობილი ბრენდები ქვედა ნაწილის დასამუშავებლად:
- Tectyl Bodysafe;
- Tectyl Zinc Bodysafe;
- პროტექსი;
- მერკასოლი 3;
- ლიკი მოლი.
ანტიკოროზიულ მასალას Dinitrol 479 ხშირად უწოდებენ "თხევად ფარებს", გამოიყენება როგორც ბორბლების თაღების, ასევე მანქანის ქვედა ნაწილის გარე დასამუშავებლად. როგორც წესი, პროდუქტი იყიდება ლიტრიან და 5 ლიტრიან ქილებში, დინიტროლის საფუძველია პოლიმერული რეზინი. ანტიკოროზიული ფერი შავია, მწარმოებელი გარანტიას იძლევა საფარის საიმედოობის შვიდი წლის განმავლობაში.
Dinitrol 479-ის დამცავი ფენა კარგად იტანს მაღალ და დაბალ ტემპერატურას, მაქსიმალური დასაშვები ტემპერატურული რეჟიმი ზედა დონეზე არის +85 გრადუსი ცელსიუსი. იმისათვის, რომ შემადგენლობა უფრო თხევადი იყოს, რეკომენდებულია ანტიკოროზიულის გახურება გამოყენებამდე. გარდა დამცავი ფუნქციებისა, დინიტროლი ასევე აუმჯობესებს ხმის იზოლაციის თვისებებს და აქვს კარგი პლასტიურობა. ამ ხრეშის საწინააღმდეგო საფარის უარყოფითი მხარეა არც თუ ისე დაბალი ფასი, სქელი კონსისტენცია, ის უნდა განზავდეს თეთრი სულით.
Liqui Moly-ის ანტიკოროზიული კომპოზიცია წარმოადგენს სინთეტიკური ფისებისა და ბიტუმის ნარევს, ვინაიდან მას აქვს კარგი ადჰეზია, შეიძლება დაისვას დასამუშავებელ ზედაპირზე ერთ სქელ ფენაში (1,5 მმ-მდე). აგენტი იყიდება ბოთლებში 0,2 / 0,5 / 1,0 ლ მოცულობით, ანტიკოროზიულის სრული გაშრობა - 12-დან 24 საათამდე.
სხეულის იატაკის მასტიკები
მანქანის კორპუსის დასაცავად გამოიყენება მასტიკის სამი ძირითადი ტიპი:
- ბიტუმიანი რეზინი;
- პოლიმერ-ბიტუმი;
- ეპოქსიდური.
ნებისმიერ მასტიკას აქვს საკმაოდ დაბალი ღირებულება, ხასიათდება გამოყენების სიმარტივით, მაღალი გამძლეობით. რუსულ ბაზარზე ცნობილია პროდუქტები Bikar და Allright სავაჭრო ნიშნებით, ანტიკოროზიული მასალა გამოიყენება ფუნჯით ან სპრეის იარაღით და აქვს კარგი ადჰეზია.
უმჯობესია ზეთოვანი ბიტუმ-რეზინის მასტიკა ჩვეულებრივი ბენზინით განზავდეს, დამუშავდეს თბილ ან ცხელ ამინდში. მანქანის ქვედა მხარეს მასტიკა უკეთ ეკვრის, ვიდრე სპრეის ჭურჭლისგან შესხურებული ხრეში, არ იბზარება და კარგად უძლებს მექანიკურ სტრესს. როგორც წესი, ამ აგენტით დამუშავება საკმარისია მანქანის მუშაობის 2-3 წლის განმავლობაში, მაგრამ დიდი მინუსი არის ის, რომ ბიტუმიანი მასტიკა ღებავს ყველაფერს, რაც შესაძლებელია, ხოლო საკმაოდ უსიამოვნო სუნი აქვს.
მანქანა 70 პროცენტით ლითონისაა. ლითონი ძლიერი და საიმედო მასალაა, ერთადერთი ნაკლი აქვს კოროზიისადმი მგრძნობელობის სახით. ეს მისი აქილევსის ქუსლია, რომელიც უამრავ უბედურებას უქმნის მანქანის მფლობელებს.
ავტომობილების წარმოებაში თანამედროვე ტექნოლოგიების გაჩენის მიუხედავად, მათ სრულად ვერ დაამარცხეს ლითონის კოროზია. ეს არის 7 წელზე უფროსი ასაკის ნებისმიერი მეორადი მანქანის ნამდვილი უბედურება.
მანქანის ქვედა ნაწილი უფრო მეტად მიდრეკილია ჟანგისკენ, სადაც ყველაზე გამოხატულია გარე უარყოფითი ფაქტორების გავლენა, რომლებიც მოქმედებენ როგორც კატალიზატორები კოროზიის პროცესებისთვის.
ქვედა ნაწილი, ბორბლების თაღები, კარების ქვედა ნაწილები, მიუხედავად დამატებითი დაცვისა, ავტომობილის სუსტი მხარეა.
მანქანის სხეული მუდმივ კონტაქტშია გარემოსთან. მოძრაობის პროცესში მისი ზედაპირი და განსაკუთრებით ქვედა ნაწილი შეიძლება დაზიანდეს სხვადასხვა საგნით.
ქვები, ქვიშა, ნანგრევები, ტოტები და მრავალი სხვა ბუნებრივი ელემენტი თავის კვალს ტოვებს ნაკაწრების სახით ან.
ზამთრის დადგომასთან ერთად ვითარება კიდევ უფრო მწვავდება.
მაღალი ყინვები, ძლიერი თოვლის საფარი და გზის საძირკველზე ყინული აიძულებს საგზაო სამსახურებს გამოიყენონ ქიმიური რეაგენტები გზის ზედაპირიდან ყინულის მოსაშორებლად.
ადამიანების სიცოცხლე და უსაფრთხოება ხშირად საფრთხის წინაშე დგება. როგორც წესი, ქვიშისა და მარილის ნარევი გამოიყენება გზის ზედაპირის გასაწმენდად. ეს არის ნამდვილი "ჯოჯოხეთური" ნარევი სხეულის ლითონისთვის.
მანქანის ძარაზე მოხვედრისას იწვევს ძლიერ კატალიზურ რეაქციას დაზიანებულ ადგილებში, სადაც ლითონი დარჩა ქარხნული დაცვის გარეშე. კოროზიული პროცესები იწყებს სწრაფად განვითარებას დაზიანებული უბნების მიდამოებში და გაზაფხულზე ჩნდება "ობობების" ან საღებავის შეშუპების სახით.
რატომ ებრძვით კოროზიას?
ჩვენი ადამიანისთვის მანქანა ფუფუნების და სურვილის ობიექტია. პირველი მანქანა, ისევე როგორც პირველი ქალი, მთელი ცხოვრება ახსოვს. ემოციების გამის სიტყვებით გადმოცემა შეუძლებელია.
მანქანამ უნდა გაახაროს თვალი და გაახაროს მძღოლის სიამაყე. თუ სხეული დაფარულია მახინჯი ჟანგის ლაქებით, მაშინ შეგიძლიათ დაივიწყოთ ესთეტიკური კომპონენტი. კოროზია აფუჭებს და აუარესებს ავტომობილის იერსახეს.
ის გამოუსადეგარს ხდის მანქანის ძარის ცალკეულ ელემენტებს. კოროზიის ცენტრების შეკეთება პრობლემური და ძვირია. სატრანსპორტო საშუალების უსაფრთხოება ზარალდება სხეულის მთლიანობის დარღვევისა და მისი ტარების უნარის დაქვეითების თვალსაზრისით.
ამიტომ უფრო ადვილია კოროზიის თავიდან აცილება, ვიდრე მისი ენერგიული მოქმედების შედეგებთან გამკლავება. თუ თევზი ლპება თავიდან, მაშინ სხეული ქვემოდან ლპება. ეს არის სუსტი რგოლი ანტიკოროზიული მკურნალობის ჯაჭვში.
არ არის საჭირო პრევენციულ ღონისძიებებზე დაზოგვა, რადგან შედეგების აღმოფხვრა მოითხოვს მნიშვნელოვან მატერიალურ ინვესტიციებს.
მანქანის ქვედა ნაწილის ანტიკოროზიული დამუშავების სახეები
მეცნიერებამ დიდი პროგრესი მიაღწია ავტომობილის ძარათა ანტიკოროზიული დამუშავების სფეროში. ჟანგისგან დაცვის არსებული ტიპები ძალზე ეფექტურია და აქვს გრძელვადიანი ეფექტი.
დღეს შეიძლება განვასხვავოთ მანქანის ქვედა ნაწილის ანტიკოროზიული დამუშავების შემდეგი ტიპები:
1.აქტიური დაცვა
ავტომობილის ქვედა ნაწილის დამუშავების პროცესში მის ზედაპირზე იქმნება დამცავი ფენა სპეციალური ანტიკოროზიული მასალების გამოყენების გამო, რომელიც უზრუნველყოფს ეფექტურ წინააღმდეგობას ჟანგის წარმოქმნას ხანგრძლივი დროის განმავლობაში.
2.პასიური დაცვა
საავტომობილო მასტიკებზე დაფუძნებული საიზოლაციო ფენა ხელს უშლის ქვედა ზედაპირის დაზიანებას და ჟანგის ლაქების წარმოქმნას.
3. ტრანსფორმაციული დაცვა
კოროზიული კერებით დაზარალებული მანქანის ფსკერის უბნები დამუშავებულია სპეციალური აგენტებით, რომლებიც გარდაქმნიან და.
ავტოქიმიის ბაზარი გთავაზობთ უამრავ საშუალებას კოროზიის კერების წარმოქმნისა და განადგურების თავიდან ასაცილებლად. ისინი განსხვავდებიან ფასით და ეფექტურობით.
მანქანის ქვედა ნაწილის ანტიკოროზიული დამუშავება შესაძლებელია ხელით ან სპეციალისტების ხელით. საბოლოო სიტყვა მანქანის მძღოლს ეკისრება. ხშირად, ზოგჯერ უბრალოდ არ არის დრო, რომ გააკეთოთ სამუშაო დამოუკიდებლად გარე დახმარების გარეშე.
შეიძლება განვასხვავოთ აპარატის ფსკერის ანტიკოროზიული დამუშავების შემდეგი ძირითადი ეტაპები:
- მანქანის საფუძვლიანი რეცხვა და გაშრობა ძირზე აქცენტით;
- მანქანა მოთავსებულია ლიფტზე და თავისუფლდება ბორბლებისგან;
- ლითონის ჯაგრისი აშორებს კოროზიის ცენტრებს;
- სამუხრუჭე ხუნდები დაფარულია ფილმით, რა თქმა უნდა, არა იგივე, მაგრამ მიუხედავად ამისა, ისინი საკმაოდ ძლიერია;
- გამოიყენება პირადი დამცავი აღჭურვილობა (ხელთათმანები, კოსტუმი, სათვალე და რესპირატორი);
- ანტიკოროზიული აგენტი გამოიყენება მანქანის ძირზე;
- პროდუქტის განაწილების ერთგვაროვნება უზრუნველყოფილია ფსკერის მთელ ზედაპირზე;
- ფირის ამოღება, ბორბლების დაყენება და სატრანსპორტო საშუალების დაწევა ლიფტიდან;
- არ დატოვოთ ავტოფარეხი 48 საათის განმავლობაში.
დასკვნა
ანტიკოროზიული დაცვის დაზოგვა არ არის საუკეთესო გამოსავალი. მძღოლები, რომლებმაც უარი თქვეს მის გამართვაზე, მომავალში ძალიან ინანებდნენ, მაგრამ უკვე გვიანი იყო. ექსპერტები გვირჩევენ, მეორადი მანქანის შეძენის შემდეგ, გადადების გარეშე, განახორციელოთ მანქანის ქვედა ნაწილის ანტიკოროზიული დაცვა.
გმადლობთ ყურადღებისთვის, წარმატებებს გისურვებთ გზაზე. წაიკითხეთ, დააკომენტარეთ და დასვით კითხვები. გამოიწერეთ ახალი და საინტერესო სტატიები საიტზე.
მანქანის ყველა ელემენტი ექვემდებარება აგრესიულ გარემოს, მაგრამ ლითონის ნაწილები განსაკუთრებით მგრძნობიარეა კოროზიის მიმართ. ყინვაგამძლე ნაერთების, ტენიანობის და ტექნიკური სითხეების ზემოქმედების შედეგად, ლითონის ელემენტებზე წარმოქმნილი კოროზია არა მხოლოდ აფუჭებს მანქანის გარეგნობას, არამედ იწვევს დანაყოფებისა და ნაწილების დიზაინის მახასიათებლების დაქვეითებას და ზოგიერთ შემთხვევაში. , აპარატის მუშაობა შეუძლებელი ხდება.
უმეტეს შემთხვევაში, ქარხნული ანტიკოროზიული მკურნალობა საკმარისად არ იცავს მანქანის სხეულს და ბუმბულს. პრესტიჟულ მოდელებზეც კი მანქანის ანტიკოროზიული საფარი დროთა განმავლობაში კარგავს თავის თვისებებს, რომ აღარაფერი ვთქვათ საბიუჯეტო მოდელებზე, სადაც სხეულის დაცვა ბოლოა, რაზეც უნდა იფიქროთ.
იმისათვის, რომ ლითონის ელემენტები საკმარისად დიდხანს გაგრძელდეს პერიოდულად უნდა შემოწმდეს ანტიკოროზიული საფარის მდგომარეობადა დროულად აღადგინეთ იგი.
ელემენტების კოროზია
მანქანის ელემენტები სხვადასხვა ხარისხით ექვემდებარება მავნე გარე ფაქტორებს. Ანალოგიურად კოროზიის წინააღმდეგობა დიდად არის დამოკიდებული მანქანის მოდელზე... შეგიძლიათ გაიგოთ ავტო ელემენტების კოროზიის წინააღმდეგობის სისუსტის შესახებ ფორუმებზე მოდელის განხილვის შესაბამის განყოფილებებში. კოროზიის მიმართ ყველაზე მგრძნობიარეა მანქანის შემდეგი ელემენტები:
- ზღურბლები;
- ფრთები;
- კარები;
- ქვედა;
- ფანჯრის ჩარჩოები.
კოროზიის მიმართ განსაკუთრებით მგრძნობიარეა ადგილები, სადაც შესაძლებელია ტენის დაგროვება ან ქვიშისა და ჭუჭყისგან დამცავი ფენა აქტიურად წაშლილია.
თანამედროვე ანტიკოროზიული მასალები საშუალებას გაძლევთ საიმედოდ დაიცვათ მანქანის კორპუსის ელემენტები, თქვენ უბრალოდ უნდა აირჩიოთ ისინი სწორად და გამოიყენოთ მწარმოებლის ინსტრუქციის შესაბამისად.
ანტიკოროზიული მასალები
ანტიკოროზიული მასალები შეიძლება დაიყოს ორ ძირითად კატეგორიად, რომლებიც განკუთვნილია:
- გარე ზედაპირის დამუშავება;
- შიდა ღრუების დამუშავება და შევსება.
ზედაპირები, როგორიცაა ქვედა ნაწილი, ბორბლების თაღები, გვერდითი კალთები, ძალიან მგრძნობიარეა ქვიშისა და ქვების მიმართ, შესაბამისად, ანტიკოროზიული დაცვა უნდა იყოს გამოყენებული ამ ელემენტებზე სქელი ფენით. როგორც დაცვა, გამოიყენეთ სპეციალური მასტიკები ბიტუმოვანი ფისების, პოლიმერების ან რეზინის ნაერთების საფუძველზე. გარდა ანტიკოროზიული დაცვისა, ეს ფორმულირებები ამცირებს ხმაურის გამოყოფას მანქანის სალონში.
ამ ნაერთებით ქვედა და ბორბლების თაღების ანტიკოროზიული დამუშავება ხდება ჯაგრისებით ან სპეციალური აღჭურვილობის გამოყენებით შესხურებით. მასტიკების კონსისტენცია საკმაოდ სქელია, ამიტომ, როგორც წესი, დამუშავების დროს, მათ სასურველ კონსისტენციამდე აზავებენ რეკომენდებული გამხსნელებით, რომლებიც აორთქლდება გამოყენების შემდეგ.
გამხსნელებით გაზავებული ელემენტები რამდენჯერმე უნდა დამუშავდეს დატანილ ფენებს შორის სავალდებულო გაშრობით.
შიდა ღრუების დასაცავად პრეპარატებს აქვთ თხევადი კონსისტენცია და უნდა ჰქონდეთ შემდეგი თვისებები:
- კარგი შეღწევადი ძალა;
- ჟანგის განეიტრალება;
- კარგი ტენიანობის საწინააღმდეგო და წყლის გადაადგილების მახასიათებლები.
ასეთი პრეპარატები ეფუძნება ცვილის ან ზეთის კომპონენტებს. შიდა ღრუების მაღალი ხარისხის პროფესიული დამუშავებისთვის აუცილებლად დაგჭირდებათ ანტიკოროზიული იარაღი და კომპრესორი.
ანტიკოროზიული მასალებით თვითმკურნალობისთვის, თქვენი არჩევანი უნდა შეჩერდეს ანტიკოროზიულზე სპრეის ქილებში. ქილაებში პრეპარატები საჭირო ზეწოლის ქვეშაა და ისინი თავად არიან აღჭურვილი ღრმა ღრუების დამუშავების მოწყობილობებით.
როგორც ასეთი მოწყობილობა, ჩვეულებრივ გამოიყენება PVC მილი, რომელსაც აქვს სპეციალური სპრეი ერთ ბოლოზე.
ანტიკოროზიული მკურნალობის ჩატარების მეთოდები
მანქანის ანტიკოროზიული დამუშავება შეიძლება ჩატარდეს მანქანის სერვისში ან საკუთარი ხელით. ორივე მეთოდს აქვს თავისი დადებითი და უარყოფითი მხარეები.
დამუშავება სამსახურში
ანტიკოროზიული მკურნალობის ამ მეთოდს აქვს მთავარი უპირატესობა იმით, რომ მას შეასრულებენ პროფესიონალები, რომლებიც ყოველდღიურად ასრულებენ ასეთ სამუშაოს.
პლიუსებში ასევე შედის პროფესიული აღჭურვილობისა და ხელსაწყოების ხელმისაწვდომობა, კონკრეტული მანქანის მახასიათებლების ცოდნა, საჭირო მასალების ხელმისაწვდომობა და მუშაობის მოკლე ვადები.
მთავარი მინუსი არის სამუშაოს ღირებულება, კარგ სახელოსნოებში ეს უბრალოდ არ შეიძლება იყოს იაფი. აღსანიშნავია, რომ ავტოსერვისების უმეტესობა მუშაობს საკუთარი მასალებით და არავითარ შემთხვევაში არ არის იაფი და ეს არის დამატებითი ხარჯები.
ავტოსერვისში მანქანის ანტიკოროზიული დამუშავების მნიშვნელოვანი მინუსი არის შესრულებული სამუშაოს ხარისხის შემოწმების შეუძლებლობა და მთელი იმედი სერვისის მუშაკების პატიოსნებაზეა.
მანქანის სერვისის არჩევისას ყურადღება უნდა მიაქციოთ აღჭურვილობას, რომლითაც სამუშაოები განხორციელდება. სარეცხი და ხელსაწყოების აფეთქება და გაშრობა სავალდებულოა. ვინაიდან ჭუჭყიან ან ნესტიან ზედაპირებზე ანტიკოროზიული საშუალებების გამოყენება უაზროა. მუშაობის დაწყებამდე უნდა ჰკითხოთ სპეციალისტს, რა მასალები და როგორ განხორციელდება დამუშავება.
Tektil ანტიკოროზიული, ვიდეო:
გააკეთეთ საკუთარი ხელით მანქანის ანტიკოროზიული მკურნალობა
ამ მეთოდის მთავარი უპირატესობაა სამუშაოზე ფულის დაზოგვის შესაძლებლობა და თქვენი შეხედულებისამებრ ანტიკოროზიული ნაერთების არჩევა. ანტიკოროზიული მკურნალობის პროცესი არ არის ძალიან შრომატევადი და რთული, ხოლო გამოყენებული მასალები არ არის ტოქსიკური და არ აზიანებს ჯანმრთელობას.
საკუთარი ხელით სამუშაოს შესრულებისას, ანტიკოროზიული მკურნალობის ხარისხი დამოკიდებული იქნება მხოლოდ თქვენს შესაძლებლობებსა და უნარებზე. დამუშავების ამ მეთოდის არჩევისას მნიშვნელოვანი ნაკლოვანებებიდან უნდა აღინიშნოს, რომ სამუშაო გრძელია და უმეტეს შემთხვევაში არ არის საჭირო აღჭურვილობა.
რა არის საუკეთესო ანტიკოროზიული საშუალება მანქანისთვის?
შესრულებული სამუშაოს ხარისხი დიდწილად იქნება დამოკიდებული ანტიკოროზიულის სწორ არჩევანზე. შემოთავაზებული პროდუქციის ასორტიმენტი შეიძლება დაიყოს რამდენიმე ჯგუფად გამოყენებისა და ქიმიური შემადგენლობის მიხედვით.
არასაკმარისი ვენტილაციის მქონე შიდა ღრუებისთვის საჭიროა წყალგაუმტარი მოქნილი მასალები. გარე ზედაპირები მოითხოვს გამძლეობას, მასტიკა უნდა დაიცვას ზედაპირი მაშინაც კი, როდესაც ქვიშა და ქვები შედის.
თხევადი ანტიკოროზიული საშუალებები
ზეთის ფუძის მქონე არასაშრობი ფორმულირებები შესაძლებელს ხდის ყველა მიკრობზარის შევსებას მაღალი ხარისხით. კომპოზიციები მუდმივ თხევად ფაზაშია, რაც მათ საშუალებას აძლევს დაფარონ ახლად წარმოქმნილი დეფექტები. ამ სახსრებს არ აქვს მაღალი სიმტკიცე, ამიტომ აზრი არ აქვს მათი გამოყენება ღია ზედაპირებზე.
თხევადი პროდუქტები შეიცავს პარაფინზე დაფუძნებულ კომპოზიციებს და მათი გამოყენება შესაძლებელია როგორც შეღებილ ზედაპირებზე, ასევე მეტალზე. როდესაც გაშრება, ზედაპირზე იქმნება ფილმი, რომელიც იცავს ზედაპირს გამოშრობისგან.
ამ პრეპარატების მინუსი არის ზედაპირის დაცვის მოკლე ვადა. როგორც გამხსნელები შრება და კარგავენ ელასტიურობას, იკარგება მისი ანტიკოროზიული თვისებები.
მასტიკები
გარე ზედაპირების დასაცავად გამოყენებული მასტიკები იყოფა:
- ბიტუმიანი რეზინი;
- ფიქალი;
- ბიტუმიანი რეზინი.
ჩვეულებრივ გამოიყენება სამგზავრო განყოფილების იატაკის, ფრთების ზედაპირის, მანქანის საბარგულის კოროზიისგან დასაცავად. ბიტუმი და რეზინის მასტიკები.უმეტეს შემთხვევაში, იგი გამოიყენება შიდა ზედაპირების დასამუშავებლად, რომლებიც არ ექვემდებარება გარემოს. ნებადართულია მისი გამოყენება ღია ზედაპირებზე, მაგრამ ასეთი დაცვის მომსახურების ვადა გაცილებით ხანმოკლე ხდება.
ფიქალის მასტიკებიისინი ძირითადად გამოიყენება მანქანის გარე ზედაპირებზე, როგორიცაა მანქანის ქვედა მხარე ან ბორბლების თაღების გარე ზედაპირები. სრული გაშრობის შემდეგ, გამოყენებული ფიქალის ანტიკოროზიული აყალიბებს მყარ ფენას, რომელიც საიმედოდ იცავს დამუშავებულ ზედაპირებს. გარდა ანტიკოროზიული თვისებებისა, ფიქალის მასტიკებს აქვთ ხმის საიზოლაციო თვისებებიც, რაც ამცირებს ხმაურის დონეს სალონში.
რეზინა-ბიტუმიანი მასტიკებიგაზრდილი წინააღმდეგობა ტემპერატურის უკიდურესობებზე. ასეთი მასტიკებით შეიძლება დამუშავდეს მანქანის როგორც შიდა, ასევე გარე ზედაპირი. გამოყენებული ფენა საკმარისად ელასტიურია, რომ გაუძლოს ტემპერატურის უკიდურესობებს დაბზარვის ან აქერცლის გარეშე.
მანქანის დასამუშავებლად მასტიკების სპექტრი საკმარისად ფართოა და თქვენ შეგიძლიათ გადაწყვიტოთ რომელი ანტიკოროზიული ჯობია მანქანისთვის საკმაოდ რთულია.
ანტიკოროზიული პრაიმერები
ანტიკოროზიული პრაიმერი მანქანებისთვის არის საკმაოდ ახალი ელემენტი კოროზიისგან კოროზიისგან დასაცავად, აქვს მკვრივი კონსისტენცია და მაღალი წყალგამძლეობა. ზედაპირზე დატანამდე, ლითონის საწინააღმდეგო კოროზიის პრაიმერი შერწყმულია ჟანგვის აგენტთან, გაშრობის შემდეგ იგი ქმნის უკიდურესად მყარ საფარს.
პრაიმერი უნდა წაისვათ გაშიშვლებულ ლითონზე, გაიწმინდოს და დამუშავდეს ცხიმის დამცავი საშუალებებით. დაფარულ საფარს აქვს ზედაპირის შესანიშნავი გადაბმა, ამიტომ ის იქნება შესანიშნავი საფუძველი ანტიკოროზიული დაცვის შემდგომი ფენების დასაყენებლად.
შესაძლებელია დაცული სატრანსპორტო საშუალების როგორც შიდა, ასევე გარე ზედაპირების დამუშავება, დასამუშავებელი ზედაპირის ტიპის მიხედვით, ლითონზე ანტიკოროზიული საღებავის გამოყენება შესაძლებელია როგორც სპრეის იარაღით, ასევე ფუნჯით.
წვრილმანი ანტიკოროზიული
მოსამზადებელი ეტაპი
კარგად გარეცხეთ მანქანა სპეციალური შამპუნებით და კარგად გააშრეთ; გამოიყენეთ შეკუმშული ჰაერი ან სამრეწველო თმის საშრობი ღრუების და ძნელად მისადგომი ადგილების გასაშრობად.
მანქანის ანტიკოროზიული დამუშავების დაწყებამდე მანქანა თავად უნდა მოამზადოთ. რატომ უნდა გაათავისუფლოთ საბარგული მასში არსებული ყველაფრისგან, ამოიღოთ ყველაფერი, რაც ბლოკავს დამუშავებულ ზედაპირებზე წვდომას ( ბორბლების თაღების დაცვა, იზოლაცია, ხმაურის იზოლაცია), ამოიღეთ კარის მორთვა, სავარძლები, უკანა სავარძელი და იატაკის საფარი სამგზავრო განყოფილებაში.
უმჯობესია დაიცვათ მანქანის პედლები მასტიკის შემთხვევითი შეღწევისგან გაზეთების ან პლასტიკური ჩანთების გამოყენებით.
თუ მანქანა უკვე დაზიანებულია, მაშინ ასეთი ადგილები კარგად უნდა გაიწმინდოს ჟანგისაგან. მის აღმოსაფხვრელად გამოიყენეთ ქვიშა ან ჟანგის გადამყვანები თანდართული ინსტრუქციის მიხედვით. ჟანგის მოცილების შემდეგ უმჯობესია ამ უბნების დამუშავება ანტიკოროზიული პრაიმერებით.
ვამზადებთ ხელსაწყოებს და ანტიკოროზიულ საშუალებებს მანქანისთვის. სამუშაოს გასაადვილებლად მანქანა უნდა დამონტაჟდეს ინსპექტირების ორმოზე ან ლიფტზე.
სამუშაოების შესრულება
სამუშაო უნდა ჩატარდეს თბილ სეზონზე ან გაცხელებულ, კარგად ვენტილირებად ადგილას. მანქანის დამუშავება შეგიძლიათ დაიწყოთ ნებისმიერი საიტიდან, მთავარია არ დაუშვათ დაუმუშავებელი ადგილები.
გამოცდილებიდან გამომდინარე, თქვენ უნდა დაიწყოთ საბარგულის და იატაკის ზედაპირი სამგზავრო განყოფილებაში. მასტიკა გამოიყენება ამ ადგილებში საკმაოდ მარტივად და თქვენ შეგიძლიათ აკონტროლოთ, თუ როგორ ეწებება ანტიკოროზიული აგენტი ზედაპირზე.
დამუშავებისას განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიექცეს შედუღებირადგან ისინი ექვემდებარებოდნენ შედუღებას და ყველაზე მგრძნობიარეა კოროზიის მიმართ.
სანამ დამუშავებული ზედაპირები შრება, თქვენ შეგიძლიათ გაუმკლავდეთ ქვედა, შემდეგ კი ყველაზე შრომატევადი ბორბლების თაღებს დამუშავებისას. მათი დასამუშავებლად საჭირო იქნება მანქანის ბორბლების ამოღება, უსაფრთხოების მიზნით სამუშაოები უნდა განხორციელდეს ბორბლების სათითაოდ ამოღებით.
ქვედა ნაწილის ანტიკოროზიული მკურნალობა, ვიდეო:
სატრანსპორტო საშუალება უნდა იყოს დამაგრებული ბორბლების სამაგრებით და დამაგრებული სამაგრებზე ან საყრდენებზე. ბორბლების თაღებს ვამუშავებთ მასტიკით ფუნჯის გამოყენებით ან შესხურებით, თუ შესაბამისი აღჭურვილობა არსებობს.
სანამ გამოყენებული მასტიკა შრება, შეგიძლიათ დაიწყოთ კარების შიდა ზედაპირების დამუშავება. უმჯობესია მათი დამუშავება თხევადი ფორმულირებებით ქილებში - ეს ბევრად უფრო სწრაფი და მოსახერხებელია.
სანამ ყველა კარი დასრულდება, შეგიძლიათ დაიწყოთ მანქანის ზედაპირების გადამუშავება. ამ დროისთვის მასტიკა გამკვრივდება, ჩვეულებრივ ფენებს შორის გაშრობის დრო 2-4 საათია, ხოლო საბოლოო გამკვრივება არის მინიმუმ ერთი დღე.
ხელახალი დამუშავების შემდეგ შეგიძლიათ დაიწყოთ შიდა ზედაპირების დამუშავება: ზღურბლები, გამაგრებლები და ა.შ. ამ სამუშაოების საკუთარი ხელით განსახორციელებლად უნდა გამოიყენოთ ანტიკოროზიული ქილებში სპეციალური საქშენებით, რომლებიც საშუალებას მოგცემთ მიმართოთ კომპოზიციებს ძნელად-დასაღებად. მიაღწიოს ადგილებს.
დასკვნითი ეტაპი
ჩვენ ზედმიწევნით ვამოწმებთ მანქანას და ვხსნით ყველა ლაქას და ანტიკოროზიულ ლაქას მანქანის საღებავზე. უმჯობესია ამის გაკეთება მანამ, სანამ ეს ნაერთები მთლიანად გაშრება. მათი მოსაშორებლად, უმჯობესია გამოიყენოთ Თეთრი სულიან საავიაციო ნავთიისინი არც ისე აგრესიულად მოქმედებენ საღებავზე, მაგრამ კარგად აშორებენ გამოყენებულ ნაერთებს ზედაპირიდან.
ველოდებით, რომ ანტიკოროზიული მთლიანად გაშრება და მანქანიდან ამოღებულ ელემენტებს ადგილზე დავამონტაჟებთ. კარის პერანგის ადგილზე დამონტაჟებისას არ დაგავიწყდეთ გამხმარი მოვილისგან წყლის დრენაჟისთვის სპეციალური ხვრელების გაწმენდა.
საბედნიერო დამთხვევით მანქანის სრულ ანტიკოროზიულ დამუშავებას 3-4 დღე დასჭირდება... პერიოდულად ექსპლუატაციის დროს უნდა მოხდეს დამუშავებული ზედაპირების მდგომარეობის მონიტორინგი და დარღვევის აღმოჩენის შემთხვევაში, კვლავ გაიმეოროთ მთელი პროცესი.