ნაყიდია დორტმუნდში 27.02.98 ფასი 1650 მარკა.
2008 წლის მარტის მონაცემებით გარბენი 327000 კმ.Მიმოხილვა:
Რის შესახებაა.
Mercedes-Benz 200 D, უკანა წამყვანი, 1971 ც.სმ., 60 ც.ძ., დიზელი, მექანიკა. ნაყიდია დორტმუნდში 27.02.98 ფასი 1650 მარკა.
დაუგეგმავი შესყიდვა. გერმანიაში ვიყავი სტაჟირებაზე, ექვსი თვის შემდეგ შემომთავაზეს მოკლევადიანი შვებულება, თვითმფრინავის ბილეთის ღირებულება მანქანის ფასს შეედრება. ვეძებდი მანქანას 2000 მარკის ფარგლებში, შევისწავლე გაზეთი, დამხვდა განცხადება - კერძო გამყიდველი, პენსიონერი, ყიდის 123 ლარს, წავიდა სანახავად. გამვლელი, მესამე მფლობელი, მისაღები ფასი... გერმანიაში მანქანის ყიდვა ერთი დღის საქმეა. ჩვენ დავწერეთ კონტრაქტი, ავიღეთ, ჩავწერეთ, ავიღეთ Ausfurkenzaichen-ის გასასვლელი ნომრები (წითელი), ავიღეთ დაზღვევა სამი დღით, ჰოსტელის გვერდით ბენზინგასამართ სადგურზე ზეთი გამოვცვალეთ, მოვემზადეთ (სტუდენტი მოემზადოს. -უბრალოდ ღვეზელი მოხვია), დაიძინა და დილით ადრე დაიძრა. მარშრუტი დაიბეჭდა Rotenplaner-დან. დღის განმავლობაში საკმარისად სწრაფად და უპრობლემოდ გავიარე გერმანიასა და პოლონეთში. ბრესტი შეხვდა მამას და თოვლს. შემდგომ მოსკოვი, შემდეგ იუჟნოურალსკი, დარჩა ნათესავებთან - კურგანთან, ტიუმენთან, ნოვოსიბირსკთან და სახლში. საკმარისად სწრაფად გავასუფთავე, ჩავწერე, მაგრამ ვერ გავყიდე - უკან უნდა დავბრუნდე, მამას მივატოვე.
აგვისტოში სტაჟირების ბოლოს გადავწყვიტეთ კიდევ ერთი იგივე გვეყიდა. მამას მოეწონა. შემდგომში კრახით - გაზეთი, ინსპექცია, ზანგური ეროვნების მეორე გამყიდველს სურდა მისი სახლში წაყვანა, მაგრამ რაღაც არ გაიზარდა, ზოგადად, მან მისგან იყიდა 1600 მარკად 1998 წლის აგვისტოში, სწორედ კრიზისის დროს. ჩავალაგე და წავედი სახლში, შემოდგომა, საზღვრები ცარიელია (ნაგულისხმევი), 7-10 დღე გზაზე უკვე ერთი იმავე მარშრუტით. საილუსტრაციო შემთხვევა. ნოვოსიბირსკამდე, პატარა ქალაქ კიშინიოვში, გადავწყვიტე 100 მარკის შეცვლა, რუბლი ამოიწურა და ერთხელ მაინც მომიწია საწვავის შევსება. იპოვა შემნახველი ბანკის ფილიალი. ყველა რუბლს ცვლის დოლარში, მე კი პირიქით მჭირდება. მოლარე აცხადებს, რომ რუბლი არ არის, „მაგრამ რატომაც არა, ადამიანმა 8 მილიონი რომ ჩამიბარა თვალწინ“ მოკლედ, განყოფილების უფროსი უნდა დამერწმუნებინა, ყველა საბუთი მეჩვენებინა და ა.შ. . ტომსკში ჩავედი, გადავწყვიტე არ ვიჩქარო საბაჟოზე, ვიფიქრე სათადარიგო ნაწილებისთვის დამეტოვებინა. თუმცა მოგვიანებით განბაჟება გავაკეთე.
შეჩერება.
საჭის მართვა ყოველგვარი პრეტენზიის გარეშე, კუთხეებში მცირე შემობრუნება, მოკრძალებული შემობრუნების რადიუსი, საკიდარი ყლაპავს ყველა დარღვევას. სრულიად დამოუკიდებელი საგაზაფხულო შეჩერებაყველა ბორბალი და გამაძლიერებელი. მიშლენის საბურავებზე რაც არ უნდა სცადა სრიალში ჩაგდება არ მუშაობს.ის თავდაჯერებულად იქცევა 140კმ/სთ სიჩქარით. 120 მინიმალური მოხმარება 6-7 ლიტრი დენატურირებული სპირტი 100 კმ-ზე. მოგვიანებით, მათ გადაიხადეს 123 გაუწმენდავი ბენზინის ძარა დავალიანებისთვის, ეს ღირდა 1500 მანეთი. გამოიყენება როგორც სათადარიგო ნაწილების დონორი, თუმცა იყო კარგ მდგომარეობაში. 5 წლის მუშაობის შემდეგ, მე შევძვერი ერთის წინა საკიდი, შემდეგ მეორე, ღირს 7-8 ათასი რუბლი. სათადარიგო ნაწილები ინტერნეტით ვიყიდე ახლა, სამწუხაროდ, გარდაცვლილი შპს რიგერისგან. Ყველაზე ძვირი - ზედა ბერკეტებიალუმინი ბურთით ღირდა 600 მანეთი. თითო ცალი, ქვედა ბურთი - 300 რუბლი, რჩევები 250 რუბლისთვის. სამუშაოს თავისით აკეთებდა, ყველაფერი მშვენივრად ტრიალებს, სიამოვნებაა დაშლა და აწყობა, ერთადერთი ქვედა ბურთი ცხელზე უნდა დადოთ. ბერკეტებში 3მმ-იანი შუასადებები ჩავდე, მანქანამ წესიერად ასწია წინ. სხვათა შორის, დაავადება - ძრავის ზეთის საყრდენი დაბალია, მუშაობის დროს 5-ჯერ ადუღდა, კარგია, რომ დიზელის ძრავზე ფოლადისგან არის დამზადებული, დიდი საჭიროების გარეშე შევცვალე კერის საკისრები, სამი თვის შემდეგ მარჯვენა წინ დაიწყო სოლი, დააყენოს ძველი საკისრები, ის ჯერ კიდევ მართავს. ერთ-ერთ მანქანას გამოვცვალე ელექტრო საჭე - მე მომრგვალებული მუშტიმარჯვენა მოსახვევში დავიწყე კბენა - დეტალებში შესვლის გარეშე, მთელი განყოფილება შევცვალე, რადგან იყო მისი ასატანი ადგილი. ყველა ბურთულა და წვერი იშვიათად მიეწოდება ზეთებს, მაგრამ შპრიცი. ერთ-ერთ მანქანაზე მარცხენა ბორბლის საკისარი გაფხვიერდა. უკანა ბორბალი, ასევე შეიცვალა მთელი კვანძი. ვ უკანა სუსპენზიადააყენეთ სპაზერები 50 მმ. ზამბარების ქვეშ, მაგრამ თავიდან ზედმეტად მაღალი აღმოჩნდა და მიუხედავად იმისა, რომ მანქანა ძალიან წესიერად გამოიყურებოდა, წამყვანმა ყუმბარებმა და ამორტიზატორების ჩამოსხმა დაიწყეს, მოგვიანებით დარჩა 10 მმ-იანი უგულებელყოფა. და მაშინ არანაირი პრობლემა არ ყოფილა. უკანა მექანიზმიდექსტრონი 2 ასხამს, რაც თავიდან არ ვიცოდი და რჩევით ზეთი მოვსვი, მგონი ეს იყო მიზეზი ნაადრევი აცვიათგადაცემათა კოლოფი და ერთ მანქანაზე, გამოსაცვლელი იყო 7 წლის მუშაობის შემდეგ.
რეზინი.
მიშელინი - ყოველმხრივ შესანიშნავი რეზინი, ოღონდ ცოტა ძვირია, ბრიჯსტოუნი სწრაფად ცვდება, თორემ არანაირი პრეტენზია, ზამთრის მატადორს გირჩევ, ტაგანკას დაუტუმბი ბორბალი არ უყვარს, ამტელი საუკეთესო ვარიანტია ზაფხულისთვის.
მუხრუჭები.
დისკის მუხრუჭები ყველა ბორბალზე არის ბარაბანი პარკინგი. მანქანა ამუხრუჭებს კარგი შენელებით. შეუფერხებლად და დახრის გარეშე, როგორც ქარხნულ, ასევე ხელნაკეთ ფეროდოს ბალიშებზე. მუშაობის 10 წელიწადში ერთხელ მომიწია კალიბრის გამოცვლა წინა ბორბალი, მანჟეტი ჟონავს. უკანაები შეცვალე ერთხელ სამუხრუჭე შლანგები... ყველაფერი უპრობლემოდ ტრიალებს, აწყობენ და იშლება. ერთ მანქანას შევცვალე წინა სამუხრუჭე დისკები.
Clutch.
ერთ მანქანაზე შევცვალე ქვედა მუშა ცილინდრი, ზეთის ლუქი გაჟონა. დანარჩენი ყველაფერი მშობლიურია და მუშაობს უპრობლემოდ.
ყუთი.
მექანიკა - არანაირი პრეტენზია, ბერკეტმა მჭიდროდ დაიწყო მოძრაობა, ერთხელ ოპერაციის დროს ზეთი ჩავუშვი ბერკეტის მკლავში, ესე იგი.
ძრავი.
OM615. პირველი სამი წელი უპრობლემოდ დაიწყო ყინვაში -27, შემდეგ დაიწყო მიღება, საქშენების გამოცვლა არ უშველა. ძრავი დამოუკიდებლად შეკეთდა, ჯერ რგოლები, ლაინერები გამოუცვალეს, ავტოფარეხში იატაკზე გაუშვა, მერე მანქანაში ჩასვა, ესე იგი. მეორე - პირველი შეკეთებისას მომიწია ბლოკის და ამწე ლილვის გაბურღვა, გამოვცვალე დგუშები, ლაინერები, რგოლები და ასევე გავატარე იატაკზე და მანქანაში. შეკუმშვა 24 წარმატებებს გისურვებთ. დააყენე კამაზი საწვავის ფილტრი, სასწრაფოდ უნდა გაკეთებულიყო. ამჟამად ძრავის ჩაბარება ისევ დაიწყო, ვფიქრობ, მაღალი წნევის საწვავის ტუმბომ ამოწურა თავისი რესურსი. ახალი ღირს 30 ათასი, მეორადი. აზრი არ აქვს ამის დაყენებას, სანამ მე ვიტან.
სალონი.
ზოგადად, 82-ე გამოშვებისთვის საკმაოდ გამტარია. ერთ მანქანაში ლუქი გაჟონა. მან ორივეში ჩასვა ჰედლაინერი, რადგან ამის გაკეთება საკმაოდ მარტივია. მორგება კომფორტულია, საჭე ოდნავ მარცხნივ, კარგია როგორც დიამეტრით, ასევე სისქით. მარჯვენა ხელიარ წევს საჭეზე. კარგი ხილვადობა... სიმართლე გითხრათ საკმარისი ადგილია. წესიერი საყრდენი. სალონის ტრანსფორმაცია OK, შემოწმებულია როგორც ხაზში, ასევე გრძელი მოგზაურობები... საჭიროების შემთხვევაში, უკანა სავარძელი, როგორც ქვედა, ასევე ზედა ნაწილები, შეიძლება ადვილად დაიშალა. ინსტრუმენტის მასშტაბი ადვილად იკითხება. ღუმელი თითქმის უჩუმრად მუშაობს პირველ ორ რეჟიმზე და კარგად ათბობს ინტერიერს. ყველაფრის მართვა მარტივია. ხმაურის იზოლაცია შესანიშნავია.
სხეული.
შესანიშნავი დიზაინი და სხეული დღეს საკმაოდ კარგად გამოიყურება. ერთ მანქანაზე გამოვცვალე წინა ფარები, ჩონჩხი ელემენტარულია. ორივე მანქანა მოხარშული და შეღებილი იქნა 5 წლის მუშაობის შემდეგ. პუშსალომით დავამუშავე, 4-5 წელი გავიდა - დროა გავასწორო. ჩამოსხმები და ელასტიური ზოლები - ყველა მშობლიური - ამოღებულია, ჩაიცვი უპრობლემოდ, მაგრამ, რა თქმა უნდა, ისინი არ გამოიყურება ძალიან სუფთა. ფარები მომიწია, მრგვალ ფარებზე მინა 300 მანეთი ღირდა, მაგრამ რეფლექტორებზე ამალგამი დროდადრო ასხურებოდა, ქრომის მსგავსად ჩვეულებრივი საღებავით ღებავდა - საკმარისი შუქია და არ იწვის. Უკანა ფარებინათურების სიმძლავრის მოთხოვნით, შიდა დიფუზორები შეიძლება დნება გვერდითი განათების დროს.
ვ 123 დაპროექტებული და აწყობილი იყო დოქტრინით "მანქანა მთელი ცხოვრება უნდა ემსახურებოდეს მფლობელს" და ამას პრაქტიკითაც ადასტურებს, თუ მანქანა 20 წლის ასაკში (მძღოლის ასაკში) იყიდება, 30 წელი ემსახურება საკმაოდ მოკრძალებულად. სარემონტო და ტექნიკური ხარჯები. W123 შეწყდა 1985 წლის დეკემბერში და მის ნაცვლად დაიწყო W124-ის წარმოება. რამაც, სხვათა შორის, გამოიწვია ტაქსის მძღოლების გაფიცვა, რომლებსაც არ სურდათ ასეთი ძლიერი, საიმედო და გამძლე მანქანა... თქვენ შეგიძლიათ დაზოგოთ ბევრი რამ ოპერაციის დროს, თუ იყენებთ არაბრენდულ ნაწილებს და თავად განახორციელებთ რემონტს და საკმაოდ მარტივ მოვლას.
მანქანა ოთხი წლის წინ ვიყიდეთ. იმ დროს გარბენი იყო 200 ტური, მაგრამ საჭის და გადაცემათა ღილაკის მდგომარეობიდან ირკვევა, რომ მინიმუმ 500 ტიკი. რატომ იყიდე ის, რომ ეჭვი გეპარება დაგრეხილზე? იმიტომ რომ იდეალური იყო ტანისთვის. მანქანა არასოდეს ყოფილა ავარიაში, არ არის შეღებილი, კორპუსის გეომეტრია და პანელებს შორის არსებული ხარვეზები, სტიკერები, სხეულის ყველა ნაწილი, მინა, ფარები, შუქები, დისკები, ყველაფერი ორიგინალურია და დათარიღებულია დამზადების წლით. მანქანის. გარდა ამისა, საკმაოდ მოვლილი იყო. ძრავა შეუფერხებლად მუშაობდა, სწრაფად ამუშავებდა და საშუალო ბრუნზე ბენზინის ძრავას ჰგავდა. მე არასოდეს მსმენია ძველი დიზელის ძრავების შესახებ, რომ ასე ლამაზად მუშაობდნენ. ასე რომ, ისინი ლეგენდარული 124-ის მფლობელები გახდნენ.
დასრულება.სედანი, 1993 წლის გამოშვება (92-ის ბრალი იყო), ლურჯი ფერის, ძრავი 2.0 D, მე-4 მექან., სატუმბი უკანა ამორტიზატორები, სამაგრი, წინა ელ. მინა, ელ. სარკეების გათბობა, ელ. ლუქი, ცენტრი. გასაღებების საკეტი, ფარების დიაპაზონის კონტროლი, დასაკეცი თავის სამაგრები უკანა მგზავრები, სამაჯურები წინა და უკანა, თვითგაგრძელებული ანტენა, GU და ABS (შედის ყველა 124x-ის სტანდარტულ კომპლექტში).
ექსპლუატაცია.
აქვე მინდა ვთქვა, რომ მიუხედავად იმისა, რომ ძრავა მშვენივრად მუშაობდა, მოგვიანებით გაირკვა, რომ ის გულგრილი იყო ზეთის მიმართ. და მისი მადა ჯანმრთელი იყო! ლიტრი ზეთი 1000 კმ-ზე. ასე რომ, მათ შეუძლიათ ძრავის შეკეთება. Რა უნდა ვქნა? მომეწონა მანქანა, მისი საწვავის მოხმარება იყო 5.5 - 6 ლიტრი გარეუბნის რეჟიმში (ეს არის 4 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისიით) და 7.5 - 8 ლიტრი ქალაქურ ციკლში. საკიდარი რბილი და სასიამოვნოა, ინტერიერი ფართოა... ბევრი მსჯელობის შემდეგ დონორების, "სათადარიგო" ძრავების და ა.შ., გადავწყვიტეთ kapitalku. შეკეთება ღირდა 1200$ (მათ გაფლანგა ბლოკი პირველ რეპუტაციაში. ზომა, ახალი KolbenSchmidt დგუშები, ლაინერები, ზეთის ლუქები, შუასადებები, გახეხილი ამწე ლილვი, ახალი ჰიდრავლიკური ამწეები, ზოგადად, სრული პროგრამისთვის). ძრავში მუშაობის შემდეგ, შასის შეკეთება, ნებისმიერის აღმოფხვრა მცირე დეფექტებისალონი და 4 წლიანი მუშაობის შესანიშნავი წელი მშვენიერი მანქანა! შემდგომში არავის უნანია ძრავის შეკეთებაზე დახარჯული თანხა. მანქანა ყოველი მოგზაურობისას მახარებდა და მახალისებდა.
ძრავა იყო ეკონომიური, დიზელის საწვავის ხარისხის უპრეტენზიო და საიმედო. ხანდახან არასწორ ნივთს ავსებ, მაგრამ მაინც ჰენა. კარგი, შეიძლება ცოტა არასწორი იყო ოვერკლაკისთვის, მაგრამ არ იყო დაკვრა, ოვერტონები ბლოკის თავში ან საწვავის ტუმბოან საქშენების საქშენები არ იყო ჩაკეტილი. ზოგადად, ძრავასთან არანაირი პრობლემა არ ყოფილა. ერთხელ, ზამთარში, ყინვის 15-17 გრადუსზე, მნათობის ინდიკატორმა შეწყვიტა ჩაქრობა დაწყებისას (მოგვიანებით გაირკვა, რომ ორი სანთელი ჩაქრა), ასე რომ, ძრავა ამუშავდა ორ გახურებულ ცილინდრზე ნახევრად შემობრუნებიდან. , გახურდა და მოვალეობა აიღო. ამ ძრავის ერთადერთი ნაკლი არის ენერგიის ნაკლებობა. ასეთი მანქანისთვის 75 ძალა არ არის საკმარისი, ცალსახად და უბრალოდ არარეალურია ვინმეს ასვლაზე გადასწრება. მაგრამ ეს მინუსი გამართლებულია დიზელის საწვავის შესანიშნავი მოხმარებით! ძრავის განყოფილებაკომპეტენტურად, რაციონალურად შევსებული, ყველა დეტალი შედგენილია და კეთილსინდისიერად არის დაფიქსირებული. ქვემოთ იყო ორიგინალი, პლასტმასის ჩექმა ან დაცვა ჭუჭყისაგან. იგი ფარავდა ძირს რადიატორიდან ყუთის ბოლომდე, ისე რომ კაპოტის ქვეშ ყოველთვის სუფთა და მშრალი ყოფილიყო. ძრავა გაცივდა ვენტილატორით პოლი-V-ღვედისა და ბლანტი შეერთების მეშვეობით. ასეთი აპარატის არჩევისას ყურადღება მიაქციეთ ვენტილატორის ბრუნვის სიმარტივეს, როდესაც გამორთულია. ძრავა - მსუბუქი ბიძგისგან ის ადვილად და საკმარისად დიდხანს უნდა ბრუნავდეს!
გადაცემათა კოლოფს მოჰყვა 4 სიჩქარიანი მექანიკა. პრობლემები ყუთთან ან კარდანთან, გარე საკისარი, clutch ან რაღაც სხვა არ იყო. ერთხელ ზეთი გამოცვალეს და ეგაა. სხვათა შორის, ამის შემდეგ გადაცემათა ცვლა უფრო ადვილი გახდა. სახელურის დარტყმა თავისთავად უფრო რბილი გახდა, ან რაღაც... ზოგადად, სასიამოვნო იყო მასზე გადართვის გადართვა: გადაბმულობის პედალს ჰქონდა ზუსტი, მოკლე და არა მძიმე დარტყმა, კლატჩი მუშაობდა მაშინვე, ბოლოში და მოძრაობა. გადაცემათა კოლოფის ღილაკი რბილი იყო, როგორც ბალიშებში. პირველი შემთხვევა უჩვეულოა შემდეგ ბენზინის მანქანა... იკუმშება გადართვისას, ირხევა, მაგრამ ორდღიანი უმიზნოდ სრიალის გადაცემის შემდეგ თქვენ იწყებთ შეუმჩნევლად გადართვას თქვენთვის და მგზავრებისთვის. ქალაქგარეთ მეხუთე მექანიზმი ცოტა აკლია. მაგრამ თუ მართავთ 90-110 კმ / საათში, მაშინ ყველაფერი კარგადაა. პირველი გადაცემათა კოლოფი მოკლეა, სუფთად იწყება, შემდეგ მეორე მოკლე, შემდეგ მესამე - მშვიდად 60-70-მდე და ბოლოს მეოთხე. მეოთხეზე კომფორტული სიჩქარეა 60-110 კმ/სთ. მეტის გაკეთება შეგიძლიათ, მაგრამ დიზელის ძრავის ბაბუას ნუ დაძაბავთ - ეს არ არის CeDeI.
124x-ის საკიდარი რბილი და კომფორტულია. თუ თქვენ ეძებთ მანქანას მაღალსიჩქარიანი გადასასვლელიუხვევს და იმოძრავე - მაშინ აქ არ ხარ. აქ ყველაფერი შეუფერხებლად და შთამბეჭდავად ხდება: მოსახვევი მიცურავს მოსახვევთან, სადღაც ხვრელები გაჩნდა, გადასასვლელი თითქოს გადავიდა... საჭესთან ჯდომისას გზასთან პირდაპირ კავშირს არ გრძნობ. ისვენებ. პირდაპირი კონტროლი, საჭე არ არის, ყველაფერი ირიბად ხდება. მანქანა თავად გატარებს და თქვენ უბრალოდ მართავთ მას (თუ მთელი საკიდარი კარგ მდგომარეობაშია). საჭეზე არ არის ვიბრაცია, არ არის ორმოების, ნაკერების, ასფალტის სახსრების მღელვარება, არ არის საჭის მკვეთრი რეაქციები. ანუ მანქანა საკმაოდ ძლიერად და სწრაფად ბრუნავს მკვეთრი მანევრით, მაგრამ ეს ხდება შეუფერხებლად. თქვენ შეგიძლიათ მართოთ მოსახვევი ისევე, როგორც ზევით მაღალი სიჩქარე, მოცურების შიშის გარეშე - ეს არ არის ჟიგული. მაგრამ სხეულის როლი უკვე შესამჩნევი იქნება. ეს არის ფასი, რომელიც უნდა გადაიხადოთ გლუვი და კომფორტული მგზავრობისთვის. ერთხელ მე მქონდა შანსი ჩამეშალა მანქანა სრიალში სველი ასფალტი(არა განზრახ) - ყველაფერი მოხდა ძალიან მშვიდად, ინტუიციურად, პანიკის გარეშე და მანქანა ადვილად დაბრუნდა ტრაექტორიაზე. მგზავრად მოგზაურობა კიდევ უფრო სასიამოვნოა. თუ მძღოლი კარგია და გზის საფარი ნორმალურია, 124-ის მგზავრებს შეუძლიათ კიდევ ერთი საათის განმავლობაში ძილი ადვილად დაიძინონ. სამუხრუჭე პედლები რბილი და არაინფორმაციულია. თქვენ უბრალოდ დაარტყით მას, თუ შენელება გჭირდებათ, ან მსუბუქად დააჭერთ, თუ უფრო ძლიერად გჭირდებათ, მაგრამ დიდად ვერაფერს გრძნობთ (ასფალტზე უთანასწორობის ვიბრაციის თვალსაზრისით). მუხრუჭები საიმედო და ადეკვატურია მისი წონისთვის. ABS მუშაობს ცოტა ადრე, როგორც ჩემთვის, მაგრამ კარგად მუშაობს და ხშირად ეხმარებოდა ზამთარში. ხელის მუხრუჭიდიდი. ოთხი წლის განმავლობაში მუხრუჭების შესახებ ყველაფერი უნდა გაკეთდეს, იყო მექანიზმის ზამბარების ნაკრების შეცვლა ხელის მუხრუჭი(უბრალო პენი) და ახალი გიდების შეგროვება უკანა ხალიჩები(ასევე იაფია, დაახლოებით 5 დოლარი შეცვლით).
შეჩერება არ არის იაფი შეკეთება, მაგრამ ასევე არ არის ძვირი. სადღაც შუაში. თუ ადრე გქონდათ უცხოური მანქანები, მაშინ ფასები შეიძლება ოდნავ მაღალი ჩანდეს ზოგიერთ პოზიციაზე, მაგრამ არა სივრცეში. საკმარისად სანდო. თუ ერთხელ თქვენ შეცვალეთ რომელი ბერკეტი, საყრდენი ან ჩუმი ბლოკი, მაშინ აღარ მოგიწევთ მასზე შეხება მომავალში. ფართო სპექტრისათადარიგო ნაწილები, როგორც ახალი ასევე მეორადი. ბევრი კარგი შემცვლელი ორიგინალი ნაწილები... დაახლოებით წელიწადში ერთხელ მიწევდა ერთი რამის შეცვლა. მაგალითად, წელს ერთი უკანა მკლავი, ბოლო წამი, შარშან ბურთის სახსარიწინა... არაუშავს, ზოგადად. დიზაინს კარგად სწავლობენ ხელოსნები და სამხედროები. ნაკლოვანებები მოიცავს საჭის გაჟონვას და თავად საჭის მექანიზმში უკუშექცევას. სიბერე არ არის სიხარული, როგორც ამბობენ... მაგრამ ამას პრობლემები არ შეუქმნია.
ელექტრიკოსი და სხვა. ელექტრიკოსთან ერთად მერსედესი კარგადაა. ყველა გაყვანილობა გასწვრივ სხეული მიდისპლასტმასის ყუთებში, ისე, რომ მავთულები არსად არ იყოს დაჭერილი, ხოლო კონექტორებს მოჰყვება მრგვალი კონტაქტები და საიმედო საკეტები. საბედნიეროდ, ჩვენს ეგზემპლარს ხელი არ შეუშალა ხელსაქმის სასწაულმა, ამიტომ განსაკუთრებული პრობლემები არ ყოფილა. ფანჯრები, სარკეები, ლუქი, ცენტრალური საკეტი და სხვა იდეალურად მუშაობდა. არასოდეს ყოფილა სადმე კონტაქტი დაკარგული ან დაუკრავენ ან ნათურა არ ანათებს. ყველაფერი მუშაობდა. ერთხელ კბილი ფუნჯის მექანიზმში საქარე მინაგატყდა და ფუნჯი გაიჭედა წვიმაში, შუა ფანჯარაში. ყველაფერი დაშლა აღმოჩნდა, გატეხილი კბილის ამოღება, ჯაგრისის მექანიზმის აწყობა (0$). ფარების ნათურებიც შევცვალე ახლით, კარგი ჰალოგენით, მაგალითად ქსენონის ეფექტი - ძველები ძალიან სუსტად ანათებდნენ. ახლოს, შორს - ბომბი (ბაზა H4). ფარები იყო ორიგინალი Hella, რეფლექტორები ახალივით იყო, ამიტომ ახალი ნათურებით შუქი იყო ძალიან წესიერი, არავინ იყო დაბრმავებული და არ იყო საჭირო ბამპერში რაიმეს გამოძერწვა. ფარების დიაპაზონის კონტროლს აქვს საკმარისი რეგულირების დიაპაზონი. ასევე მინდა აღვნიშნო, რომ ნისლის შუქები 124 მ-ზე ნამდვილად გვეხმარება ნისლში. ცენტრალური საკეტიფარების დისტანციის კონტროლი და სხვა ჩიპები 124 მ-ზე არ მუშაობს ელექტროენერგიით, არამედ პნევმატიკის საშუალებით. აქედან გამომდინარე, მთელი მანქანა გაჟღენთილია პნევმატური შლანგებით. თავდაპირველად, ფარების დიაპაზონის კონტროლი არ მიმუშავია და უკანა საყრდენები უკან არ იკეცებოდა. პარალელურად სალონში წყნარი ჩივილი გაისმა. აღმოჩნდა, რომ მარცხენა ფარისკენ მიმავალი პნევმატური მილის დამაგრება გაწყდა. ჩავიცვი ახალი ფიტინგი (შეგიძლიათ შეცვალოთ შესაბამისი განყოფილების რეზინის შლანგი) და ყველაფერი განიკურნა. და, აი, კიდევ ერთი, თვითგაფართოებული ანტენა გაუმართავი იყო. მაგრამ, როგორც წესი, რადიოს არავინ უსმენდა. და მე, ამის საფუძველზე, არასოდეს გამოვასწორე.
124-ის ინტერიერი ფართოა, საკმარისად ფართო. უკანა მხედრები ცოტათი დაბნეულები არიან, მაგრამ ეს შეიძლება უარესიც იყოს. და წინა - არის საკმარისი სივრცე. შესვლა და გამოსვლა კომფორტულია, წინა და უკანა კარი თითქმის 90 გრადუსით იხსნება. ასე რომ თქვენ არ გჭირდებათ გაწურვა. როცა კარს ხურავთ თავს დაცულად გრძნობთ. შესანიშნავი ხის პანელები, კარების ბარათებისა და დაფების რბილი მასალა, სასიამოვნო ველური სავარძლები ქსოვილთან ერთად, ჰაერის ნაკადის რეგულატორების განათება დაფაზე, chic Mercedes-Benz-ის სამკერდე ნიშანი კაპოტზე... მხოლოდ დაფა გვიჩვენებს ინტერიერის წარმოშობას. დიზაინი 80-იანი წლების დასაწყისიდან, რომელიც ანათებს არა ინსტრუმენტის მასშტაბით, არამედ ძველმოდური გზით. სავარძლების სტანდარტული რეგულირების გარდა, მათ ასევე აქვთ სავარძლის დახრისა და სიმაღლის რეგულირება, ასევე თავსაფარის დახრილობა. სხვათა შორის, უკანა თავის საყრდენებიც დახრილად რეგულირდება. კომფორტულად იჯექით, ჩართეთ ძრავა და დაიწყეთ. სტარტი გლუვია, ხრტილების გარეშე. ხმაურის იზოლაცია კარგია. გუბეებში გადიხარ და წყლის შხეფები ძლივს ისმის. ღუმელი მშვენივრად თბება. ტემპერატურის ცალკე კონტროლი მძღოლისა და მგზავრისთვის, ღუმელის ბლოკის მოსახერხებელი კონტროლი. ყველა ღილაკი, გადამრთველი და ღილაკი განლაგებულია ინტუიციურ ადგილებში. ერთადერთი, რაც არ მომეწონა, იყო მკლავის სიმაღლე. ისე, ის მაღლა იდგა და სიჩქარის გადართვა მოუხერხებელი იყო, იდაყვის საყრდენზე ეჭირა. სამაგრის გადამუშავების შემდეგ ის 2,5 სმ-ით დაბლა გადავიდა და ყველაფერი თავის ადგილზე დადგა.
თუ საბარგულში დიდი სიგრძის ტარებას აპირებთ, ყურადღება უნდა მიაქციოთ ვაგონს, რადგან ყველა სედანს აქვს უკანა მხარე. უკანა სავარძელიხოლო საბარგული არის გაზის ავზი. თუმცა ყოველდღიური მოვალეობებისთვის მოცულობა ბარგის განყოფილებასაკმაოდ საკმარისი.
სხეული ძლიერია და აქვს კარგი სიმტკიცეტორსიონი. კოროზიის წინააღმდეგობა არ არის საუკეთესო და რა ვთქვა, თუ მანქანა დღეს ან ხვალ 20 წლის არ არის. მაგრამ მაინც, ის ადვილად არ ჟანგდება ხვრელში. ჟანგის ცენტრების საყვარელი ადგილები: უკანა და წინა თაღები, რაფები, მინის ჩარჩოები.
ზამთარში ყოველდღიური გამოყენება. ის ყოველთვის იწყებოდა -20, -25, -30 და იწყებოდა ნახევარი შემობრუნებიდან, როგორც ზაფხულში. უბრალოდ, ზამთარში მისი გაცხელება მინ. 10. ზამთარში მოხმარება ყველა რეჟიმში ლიტრზე მეტი. კარგ საბურავებზე თოვლზე და ყინულზე ჩვეულებრივად დადის. ყოველ შემთხვევაში დისკომფორტს არ ვგრძნობდი. რა თქმა უნდა, შეგიძლიათ თოვლში მუცელზე დააყენოთ, წინა ამძრავით ტარება უფრო ადვილი იქნება. მაგრამ თუ არ იტყუებით მართვის დროს, მაშინ არაფრის გეშინიათ. მძიმეა, საკიდი კარგი და ნორმალურია. ზამთრის დისკებიის მართავს სტაბილურად და სრიალი (ასეთის არსებობის შემთხვევაში) კარგად კონტროლდება.
ფუჰ! სულ ესაა, ალბათ... ზღაპარი დასრულდა და ვინც დაამთავრა მისი წაკითხვა, კარგი მეგობარია =)))
გმადლობთ ყურადღებისთვის.
სედანი, კარების რაოდენობა: 4, ადგილების რაოდენობა: 5, ზომები: 4740.00 მმ x 1740.00 მმ x 1425.00 მმ, წონა: 1430 კგ, ძრავის მოცულობა: 1997 სმ 3, camshaftცილინდრების ბლოკის თავში (OHC), ცილინდრების რაოდენობა: 4, სარქველები თითო ცილინდრზე: 2, მაქსიმალური სიმძლავრე: 72 ცხ.ძ. @ 4600 rpm, მაქსიმალური ბრუნი: 123 Nm @ 2700 rpm, აჩქარება 0-დან 100 კმ/სთ: 18,50 წმ, მაქსიმალური სიჩქარე: 160 კმ/სთ, გადაცემათა კოლოფი (მექანიკური/ავტომატური): 5/-, საწვავის ხედი: დიზელი, საწვავი მოხმარება (ქალაქი / გზატკეცილი / შერეული): - / - / 6,7 ლ, საბურავები: 185/65 R15
ბრენდი, სერია, მოდელი, წარმოების წლები
ძირითადი ინფორმაცია მანქანის მწარმოებლის, სერიის და მოდელის შესახებ. მონაცემები მისი გამოშვების წლების შესახებ.
სხეულის ტიპი, ზომები, მოცულობა, წონა
ინფორმაცია მანქანის ძარის, მისი ზომების, წონის, საბარგულის მოცულობის და საწვავის ავზის მოცულობის შესახებ.
| Სხეულის ტიპი | სედანი |
| კარების რაოდენობა | 4 (ოთხი) |
| ადგილების რაოდენობა | 5 (ხუთი) |
| ბორბლიანი ბაზა | 2800.00 მმ (მილიმეტრი) 9,19 ფუტი (ფუტი) 110.24 ინჩი (ინჩი) 2.8000 მ (მეტრი) |
| წინა ბილიკი | 1501.00 მმ (მილიმეტრი) 4,92 ფუტი (ფუტი) 59,09 ინჩი 1.5010 მ (მეტრი) |
| უკანა სიმღერა | 1491.00 მმ (მილიმეტრი) 4,89 ფუტი (ფუტი) 58.70 ინჩი 1.4910 მ (მეტრი) |
| სიგრძე | 4740.00 მმ (მილიმეტრი) 15,55 ფუტი (ფუტი) 186.61 ინჩი (ინჩი) 4.7400 მ (მეტრი) |
| სიგანე | 1740.00 მმ (მილიმეტრი) 5,71 ფუტი (ფუტი) 68,50 ინჩი 1.7400 მ (მეტრი) |
| სიმაღლე | 1425.00 მმ (მილიმეტრი) 4,68 ფუტი (ფუტი) 56.10 ინჩი (ინჩი) 1.4250 მ (მეტრი) |
| საბარგულის მინიმალური მოცულობა | 520.0 ლ (ლიტრი) 18.36 ფუტი 3 (კუბური ფუტი) 0.52 მ 3 (კუბური მეტრი) 520000.00 სმ 3 (კუბური სანტიმეტრი) |
| საბარგულის მაქსიმალური მოცულობა | - |
| Წონის დაკლება | 1430 კგ (კილოგრამი) 3152.61 lbs (lbs) |
| მაქსიმალური წონა | 1930 კგ (კილოგრამი) 4254,92 lbs (lbs) |
| მოცულობა საწვავის ავზი | 70.0 ლ (ლიტრი) 15.40 imp.gal. (იმპერიული გალონები) 18.49 აშშ გალ. (აშშ გალონები) |
ძრავი
ტექნიკური მონაცემები მანქანის ძრავის შესახებ - მდებარეობა, მოცულობა, ცილინდრის შევსების მეთოდი, ცილინდრების რაოდენობა, სარქველები, შეკუმშვის კოეფიციენტი, საწვავი და ა.შ.
| საწვავის ტიპი | დიზელი |
| საწვავის მიწოდების სისტემის ტიპი | არაპირდაპირი ინექცია |
| ძრავის მოდელი | OM601 |
| ძრავის მდებარეობა | წინა, გრძივი |
| ძრავის მოცულობა | 1997 სმ 3 (კუბური სანტიმეტრი) |
| გაზის განაწილების მექანიზმი | ხელმძღვანელი ამწე (OHC) |
| ზეწოლა | ბუნებრივად ასპირირებული ძრავა (ბუნებრივად ასპირირებული) |
| შეკუმშვის კოეფიციენტი | 22.00: 1 |
| ცილინდრების განლაგება | ხაზში |
| ცილინდრების რაოდენობა | 4 (ოთხი) |
| სარქველების რაოდენობა ცილინდრზე | 2 (ორი) |
| ცილინდრის დიამეტრი | 87,00 მმ (მილიმეტრი) 0,29 ფუტი (ფუტი) 3.43 ინჩი 0,0870 მ (მეტრი) |
| დგუშის დარტყმა | 84,00 მმ (მილიმეტრი) 0,28 ფუტი (ფუტი) 3.31 ინჩი (ინჩი) 0,0840 მ (მეტრი) |
სიმძლავრე, ბრუნვა, აჩქარება, სიჩქარე
ინფორმაცია მაქსიმალური სიმძლავრის, მაქსიმალური ბრუნვის და ბრუნვის შესახებ, რომლითაც ისინი მიიღწევა. აჩქარება 0-დან 100 კმ/სთ-მდე. Მაქსიმალური სიჩქარე.
| მაქსიმალური სიმძლავრე | 72 სთ. (ბრიტანული ცხენის ძალა) 53,7 კვტ (კილოვატი) 73.0 სთ. (მეტრული ცხენის ძალა) |
| მაქსიმალური სიმძლავრე მიიღწევა | 4600 rpm (rpm) |
| მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი | 123 ნმ (ნიუტონმეტრი) 12,5 კგ (კილოგრამ-ძალამეტრი) 90,7 ფუნტი / ფუტი (lb-ft) |
| მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი მიიღწევა | 2700 rpm (rpm) |
| აჩქარება 0-დან 100 კმ/სთ-მდე | 18.50 წმ (წამი) |
| Მაქსიმალური სიჩქარე | 160 კმ/სთ (კილომეტრი საათში) 99,42 mph (მილი საათში) |
საწვავის მოხმარება
ინფორმაცია ქალაქში და მაგისტრალზე საწვავის აწევის შესახებ (ქალაქური და გარეუბნების ციკლი). შერეული საწვავის მოხმარება.
გადაცემათა კოლოფი, წამყვანი სისტემა
ინფორმაცია გადაცემათა კოლოფის (ავტომატური და/ან მექანიკური), გადაცემათა რაოდენობის და ავტომობილის წამყვანი სისტემის შესახებ.
Მმართავი მექანიზმი
ტექნიკური მონაცემები საჭის მექანიზმზე და მანქანის შემობრუნების წრეზე.
შეჩერება
ინფორმაცია მანქანის წინა და უკანა დაკიდების შესახებ.
დისკები და საბურავები
მანქანის ბორბლებისა და საბურავების ტიპი და ზომა.
| დისკის ზომა | - |
| საბურავის ზომა | 185/65 R15 |
შედარება საშუალო მნიშვნელობებთან
პროცენტული სხვაობა ზოგიერთი მანქანის მახასიათებლის მნიშვნელობებსა და მათ საშუალო მნიშვნელობებს შორის.
| ბორბლიანი ბაზა | + 5% |
| წინა ბილიკი | - 1% |
| უკანა სიმღერა | - 1% |
| სიგრძე | + 6% |
| სიგანე | - 2% |
| სიმაღლე | - 5% |
| საბარგულის მინიმალური მოცულობა | + 16% |
| Წონის დაკლება | + 0% |
| მაქსიმალური წონა | - 1% |
| საწვავის ავზის მოცულობა | + 14% |
| ძრავის მოცულობა | - 11% |
| მაქსიმალური სიმძლავრე | - 55% |
| მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი | - 54% |
| აჩქარება 0-დან 100 კმ/სთ-მდე | + 81% |
| Მაქსიმალური სიჩქარე | - 21% |
| საწვავის მოხმარება - შერეული | - 10% |
* მანქანის რეალური ფერი და აღჭურვილობა შეიძლება განსხვავდებოდეს ნაჩვენები სურათებისგან
აირჩიეთ მოდიფიკაცია
აირჩიეთ ფერი
აირჩიეთ სალონი
| ავტომობილი | ფასი | |
|---|---|---|
 |
Mercedes-Benz A 200 Style Limited ფერი: (149) პოლარული თეთრი სალონი: (372) ARTICO იმიტირებული ტყავი / Bertrix ქსოვილი, ორფერიანი ინდიგო ლურჯი-შავი / შავი გამოშვების წელი: 2018 წელი მანქანა შიდა პარკიდან |
|
 |
Mercedes-Benz A 200 Sport ფერი: (191) კოსმოსური შავი გამოშვების წელი: 2018 წელი |
|
 |
Mercedes-Benz A 200 Sport ფერი: (149) პოლარული თეთრი სალონი: (651) ხელოვნური ტყავი ARTICO / DINAMICA შავი გამოშვების წელი: 2019 წელი |
ახალი Mercedes-Benz A200 არის მანქანა, რომლითაც ყოველი მოგზაურობა კომფორტით იქნება სავსე. მადლობა კომპაქტური ზომაჰეჩბეკი, პარკინგის ადგილის პოვნა არ გაგიჭირდება. ეს მოქნილი მანქანა თავს თავდაჯერებულად გრძნობს ქალაქის ვიწრო ქუჩებში.
შეგიძლიათ შეიძინოთ 2018 A 200 ოთხი კონფიგურაციიდან ერთ-ერთში, მაშინ როცა უკვე ფასშია ძირითადი ვერსიამოყვება კონდიციონერი, მოწინავე უსაფრთხოების სისტემები (სისტემის ჩათვლით გადაუდებელი დამუხრუჭებადა რიგის კონტროლი) და მრავალი სხვა. ჰეჩბეკი წარმოდგენილია ეკონომიური 1.3 ლიტრით ბენზინის ძრავა... მისი სიმძლავრეა 224 ცხ.ძ., ხოლო მაქსიმალური სიჩქარე 250 კმ/სთ-ს აღწევს.
ჰკითხეთ თქვენს MB-Belyaevo დილერს, როგორ იყიდოთ Mercedes-Benz A 200 მაქსიმალური სარგებელიდა დარეგისტრირდით სატესტო დრაივზე!
ტექნოლოგიური სისტემები:
- LINGUATRONIC ხმოვანი ბრძანების სისტემა
- აქტიური დისტანციური დაკვირვების სისტემა DISTRONIC
- გადაუდებელი დამუხრუჭების აქტიური სისტემა
- დინამიური მართვის რეჟიმის სისტემა: სპორტი, კომფორტი, ეკო, ინდივიდუალური
- Near Field Communication (NFC) ქსელის ინტეგრაციის სისტემა
სპეციფიკაციები
ზომები
1 სიმძლავრის რეიტინგები მითითებულია შესწორებული დირექტივის (EC) No715/2007 შესაბამისად. 2 ხელმისაწვდომია შეზღუდული დროით. 3 შეზღუდულია ელექტრონიკით. 4 აღნიშნული მონაცემები ეფუძნება გაზომვის დადგენილ პროცედურებს. ეს არის „CO ღირებულებები 2 NEDC ციკლში ”გაზომვის პროცედურის დირექტივის (EU) 2017/1153 მე-2 No1 პუნქტის შესაბამისად. საწვავის მოხმარების მაჩვენებლები მიღებულია ამ მნიშვნელობებიდან. დეტალური ინფორმაციავებგვერდზე www.dat.de. მონაცემები არ ვრცელდება კონკრეტული მანქანანაწილი არ არიან კომერციული წინადადებადა წარმოდგენილია მხოლოდ აღწერილ მოდელებთან შედარების მიზნით. მნიშვნელობები განსხვავდება არჩეული არჩევითი აღჭურვილობის მიხედვით. 5 მონაცემები მოქმედებს მხოლოდ ევროკავშირის ქვეყნებისთვის. შესაძლებელია გადახრები მიწოდების ქვეყნიდან გამომდინარე. 6 გამოითვლება გაზომილი CO ემისიების საფუძველზე 2 მანქანის მასის გათვალისწინებით.
* მანქანების რაოდენობა შეზღუდულია. სპეციალური ფასი მოქმედებს რეგისტრაციაზე სავაჭრო მანქანა Mercedes-Benz ან სხვა პრემიუმ ბრენდი, CASCO პოლისი და სესხი Mercedes-Benz Bank Rus-ისგან. მანქანებზე შეიძლება დამონტაჟდეს დამატებითი აღჭურვილობა