ჩვენ ვაგრძელებთ ძრავის ზეთთან მუშაობას დიზელის ძრავებში. როგორ ავირჩიოთ ზეთი დიზელზე, ჩვენ დავწერეთ და რამდენად ხშირად გჭირდებათ ზეთის შეცვლა ძრავში -.
დღეს ჩვენ ვისაუბრებთ თავად ჩანაცვლების პროცედურაზე. ასევე იმის შესახებ, თუ როგორ უნდა შეამოწმოთ და დაამატოთ ზეთი ძრავში დონის მიხედვით. სპოილერი: არაფერი რთული.
როგორ შევამოწმოთ ზეთის დონე დიზელის ძრავში?
ახალბედა მძღოლებს ზოგჯერ უჭირთ ძრავში ზეთის დონის განსაზღვრა. მაგრამ ზეთის დონის თვალყურის დევნება ძალიან მნიშვნელოვანია და ხშირად ხდება, რომ საჭიროა მისი შევსება ინტერვალებს შორის.
ძრავის ზეთის დონის სწორად შესამოწმებლად მანქანა დადეთ ყველაზე ბრტყელ ადგილას, დაელოდეთ სანამ ძრავა გაცივდება.
არ არსებობს კონსენსუსი იმის შესახებ, თუ როგორ უნდა შეამოწმოთ ზეთის დონე სწორად: "ცხელი" ან "ცივი", მაგრამ აუცილებელია გავითვალისწინოთ ზეთის გაფართოების (მოცულობის გაზრდა) თვისება გაცხელებისასდა შეკუმშოს გაციებისას.
ასე რომ, თუ ზამთარში ზეთს დაამატებთ „მინ“ „მაქს“ ნიშნულზე, შეიძლება არსებობდეს სიტუაცია, როდესაც ძრავის გახურებისა და ზეთის განზავების შემდეგ, ის გადააჭარბებს მაქსიმალურ ნიშნულს და ეს უკვე პრობლემებით სავსე. ამიტომ, იხელმძღვანელეთ ტემპერატურის ინდიკატორის ისრით - სადღაც 50 გრადუსი შესაფერისია შესამოწმებლად.
ძრავის გამორთვის შემდეგ, შეუშვით ზეთი კარკასში. საკმარისია 10-15 წუთი დაველოდოთ.
ამოიღეთ ღვეზელი და გაწმინდეთ სუფთა ქსოვილით. შემდეგ დააინსტალირეთ ზონდი, სანამ არ გაჩერდება, დაელოდეთ 3-5 წამს და ფრთხილად ამოიღეთ, ფრთხილად არ შეეხოთ კედლებს.
შეხედეთ "მინ" და "მაქს" ეტიკეტებს.
საუკეთესო მაჩვენებელია, როდესაც ზეთის დონე შუაშია ნიშნებს შორის.
თუ დონე ნორმაზე დაბალია, ზეთი უნდა შეავსოთ. თუ უფრო მაღალია - თქვენ უნდა ამოიღოთ ზედმეტი ზეთი ძრავიდან.
როგორ შეცვალოთ ზეთი დიზელის ძრავში თავად
ზეთის შეცვლის პროცესი მარტივი პროცედურარომელსაც ნებისმიერ მძღოლს შეუძლია გაუმკლავდეს.
პირველ რიგში, თქვენ უნდა დააყენოთ მანქანა ბრტყელ ადგილას და უზრუნველყოთ წვდომა ძრავის ზეთის ტაფაზე. ანუ ძირამდე. ზეთის შეცვლის იდეალური პირობები - ავტოფარეხი ორმოით. შეგიძლიათ გამოიყენოთ დამატებითი.
მოამზადეთ კონტეინერი, მაგალითად, ვედრო, სადაც გადაწურავთ ძველ ზეთს. კონტეინერის მოცულობა უნდა იყოს მინიმუმ 6 ლიტრი.
გაათბეთ ძრავა სამუშაო ტემპერატურამდე, შემდეგ გამორთეთ.
გახსენით ზეთის შემავსებლის თავსახური(ცილინდრის ბლოკზე კაპოტის ქვეშ მონიშნულია ზეთის ქილის ხატით).
ამოიღეთ ზეთის ფილტრი სპეციალური გასაღებით.თუ ძრავის კარკასს აქვს დაცვა, ამოიღეთ იგი.
მერე გახსენით სადრენაჟე საცობიზეთის ქვაბში და მოათავსეთ კონტეინერი სანიაღვრე ხვრელის ქვეშ, რომ ძველი ზეთი დაიწუროს.
თუ ზეთი ძალიან ჭუჭყიანია, აქვს უცნაური სუნი და კონსისტენცია, ქაფდება და მაზუთივით სქელია, საჭიროა ძრავის გამორეცხვა. ასევე ღირს ძრავის ჩარეცხვა, თუ არ ხართ დარწმუნებული ძველი ზეთის ხარისხში ან უხეშად დაარღვიეთ საპოხი მასალის შეცვლის გრაფიკი.
ჩარეცხვისთვის შეგიძლიათ შეიძინოთ სპეციალური გამრეცხი ნაერთები - ზოგიერთ მათგანს ემატება ძველ ზეთში, რათა ძრავა მათზე იმუშაოს უმოქმედო რეჟიმში. სხვები ივსება ძველი ზეთის ნარჩენების ამოღების შემდეგ და მათზე ძრავა ცოტა ხანს მუშაობს, შემდეგ აცლიან და ასხამენ ახალ ზეთს. დაბოლოს, ნებისმიერი მაღალი ხარისხის ზეთი შეიძლება გამოვიყენოთ გასარეცხად, ჩაასხით ძრავში, მაგრამ ამ შემთხვევაში მისი შეცვლა 2-3 ათასი კილომეტრის შემდეგ დაგჭირდებათ.
თუ თქვენ შეცვლით ზეთს ერთი ბაზიდან მეორეზე (მინერალური წყალი სინთეტიკურზე და პირიქით), ასევე ჩამოიბანეთ ძრავა.
ძველი ზეთის გამოწურვას რომ დაასრულებთ, უმჯობესია კისერში 0,5-1 ლიტრი ახალი ზეთი ჩაასხათ, რომ ნარჩენები ჩამოირეცხოს. შემდეგ ხრახნიანი სანიაღვრე საცობი ტაფაში.
ახალი ზეთის ფილტრის დაყენებამდე, დაასხით მასში ზეთი, რომ გაჟღენთილი იყოს.
შეზეთეთ ფილტრზე დალუქვის რეზინი იმავე ზეთით - ეს დაგეხმარებათ სწრაფად აიწიოს წნევა ძრავის შეზეთვის სისტემაში ნორმალურ მნიშვნელობებამდე და ფილტრს მისცემს კარგ მორგებას დალუქვის რეზინაზე.
რჩება ახალი ზეთი კისრის მეშვეობით საჭირო მოცულობით. თანდათან დაასხით ზეთიჩაშვება კარკასში (5-10 წუთი ლოდინი) და დონის შემოწმება დიპლომატით. როდესაც ნიშანი ზუსტად შუაშია "მინ" და "მაქს" ნიშნებს შორის, შეზეთვა საკმარისია.
დაახურეთ თავსახური, ჩართეთ ძრავა. დაწყების შემდეგ, ზეთის წნევის ნათურა ინსტრუმენტის პანელზე მალე უნდა ჩაქრეს.
გააჩერეთ ძრავა უმოქმედოდ, შეამოწმეთ სადრენაჟე საცობისა და ზეთის ფილტრის მდებარეობა. არ უნდა იყოს რაიმე გაჟონვა.
რამდენიმე მილის გავლის შემდეგ, ხელახლა შეამოწმეთ შტეფსელი და ფილტრი და შეამოწმეთ ზეთის დონე დიპლომატით.
როგორ დავამატოთ ზეთი ძრავში
თუ დიპლომატით შემოწმების შემდეგ შეზეთვის დონე არის „მინიმალურ“ ნიშნულზე ან ღერძი მშრალია, ზეთი უნდა შეივსოს. უმჯობესია ამის გაკეთება ცივ ძრავზე. ზამთარში, ყინვაში, დიზელის შიგაწვის ძრავა უნდა გაათბოთ ისე, რომ საპოხი გათხელდეს და მხოლოდ ამის შემდეგ (დაახლოებით 50 გრადუსამდე გაცივებულ ძრავზე) შეავსოთ.
შეეცადეთ შეინახოთ ზეთი შიგაწვის ძრავში და შეავსოთ იმავე ტემპერატურაზე.ასე რომ, გაყინული საბარგულიდან დიდი (დაახლოებით ლიტრი) ზეთის ცხელ ძრავში ჩასმა შეიძლება არაპროგნოზირებად დასრულდეს.
პირველ რიგში, „მინ“-დან „მაქს“ ნიშნულამდე ძრავებში შედის 0,7-1ლ ზეთი.. თქვენი ამოცანაა დაამატოთ ლუბრიკანტი იმ დონეზე, რომ ის მონიშნული იყოს ღეროზე ზუსტად შუაში, ნიშნებს შორის.
ანუ იმ შემთხვევაში, როდესაც ზეთი არის "მინ" ნიშნულზე, თქვენ საკმარისია დაახლოებით 300-400 მლშევსებისთვის.
- მას შემდეგ, რაც მანქანა დადებთ თანაბარ ადგილზე და დაელოდებით ძრავის გაციებას, გადახურეთ ზეთის შემავსებლის თავსახური (ის ცილინდრის თავის თავზე მდებარეობს და ყველაზე ხშირად მითითებულია ზეთის ქილა ზეთის წვეთით).
- შემდეგ კისერში ჩადეთ სუფთა ძაბრი (ის შეიძლება დამზადდეს მაგალითად ბოთლიდან). ეცადეთ, ცილინდრის ბლოკს და ცილინდრის თავს არ დაასხათ ზეთი და თუ დაიღვარა, სასწრაფოდ მოიწმინდეთ მშრალი ქსოვილით.
- ზეთი უნდა დაემატოს თანდათან, 100-200 მლ ერთდროულად.შემდეგ, დაელოდეთ სანამ ზეთი ჩაედინება ქვაბში - საკმარისია 10-15 წუთი, შეამოწმეთ შეზეთვის დონე წვეთით და საჭიროების შემთხვევაში დაამატეთ კიდევ 100-200 მლ.
- როდესაც ზეთის დონე დიპლომატზე შუაშია "მინ" და "მაქს" ნიშნებს შორის, მყარად ჩადეთ იგი ხვრელში და გამკაცრეთ ზეთის შემავსებლის თავსახური.
შემდეგ ჩართეთ ძრავა და ყურადღებით მოუსმინეთ მას - არ უნდა იყოს ზედმეტი ხმაური, კაკუნი, ვიბრაცია. შეამოწმეთ დაფა - ზეთის წნევის ნათურა და Check Engine ხატულა უნდა იყოს გამორთული.
გაათბეთ დიზელი და მართეთ მანქანა. მერე დაელოდეთ სანამ ძრავა გაცივდება და კვლავ შეამოწმეთ ზეთის დონე.
თუ მისი დონე კვლავ დაქვეითებულია და ცხიმი მიედინება ძრავის განყოფილების საფარების, ლუქების და ლუქების ქვეშ, თქვენ უნდა გაიაროთ სიღრმისეული დიაგნოსტიკა. თუ ზეთი სწრაფად იშლება, გამოიძახეთ ბუქსირება.
შევსებისას შემიძლია სხვადასხვა ზეთების შერევა?
თუ ხელთ არ არის შესაფერისი ზეთი შესასავსებლად - იგივე, რაც თქვენ უკვე შეავსეთ, მაგრამ აუცილებელია დონის შევსება (ინსტრუმენტთა პანელზე „ზეთი“ ანათებს, ხოლო დიპლომატიური ღერი მშრალია, მაგალითად. ) - შეეცადეთ იპოვოთ ლუბრიკანტი იმავე მწარმოებლისგან.მაშინაც კი, თუ მას ექნება სიბლანტის განსხვავებული დონე, უმჯობესია გამოიყენოთ იგივე ბრენდის პროდუქტი.
ფაქტია რომ სავსებით მისაღებია იმავე ჯგუფის საავტომობილო ზეთების შერევა, მაგრამ ამავე დროს სიბლანტის სხვადასხვა ხარისხით.. ამ შემთხვევაში ზარალდება მხოლოდ სიბლანტის საბოლოო შედეგი - მისი მაღალი ტემპერატურის კოეფიციენტი.
ვთქვათ, ნახევრად სინთეზური 10W40 დაემატა 5W40 სინთეტიკურ ზეთს. ნარევის საბოლოო სიბლანტე იქნება დაახლოებით 6-8W40, დამოკიდებულია დამატებული ზეთის რაოდენობაზე. მაგრამ ეს ნორმალურია და უფრო სასურველია, ვიდრე იგივე სიბლანტის ზეთების შერევა, მაგრამ სხვადასხვა მწარმოებლისგან.
ეს ყველაფერი ქიმიური დანამატების უნიკალურ პაკეტზეა.ასე რომ, სხვადასხვა ხაზის, მაგრამ ერთი და იგივე ბრენდის ზეთებს აქვთ უფრო საერთო ძირითადი ელემენტები თავიანთ შემადგენლობაში, ვიდრე სხვადასხვა ბრენდის ზეთები იგივე მარკირებით.
თუ შეურიეთ სხვადასხვა მწარმოებლის ზეთებს დიდი მოცულობით ან, კიდევ უფრო უარესი, შეურიეთ ზეთებს სხვადასხვა ფუძეებით - მინერალური და სინთეზური, მაშინ დანამატები რეაგირებენ და ამან შეიძლება გამოიწვიოს ზეთის ემულსიფიკაცია, დალექვა და საპოხი და სარეცხი თვისებების გაუარესება.
ასე რომ, გადაუდებელ შემთხვევებში უკეთესია შეურიოთ ერთი და იგივე ბრენდის სხვადასხვა ხაზის ზეთები, ვიდრე სხვადასხვა ბრენდის ზეთები, რომლებიც მსგავსია ჯგუფის და სიბლანტის მიხედვით.
და შემდგომ. თუ თქვენ უნდა შეავსოთ მწარმოებლის მიერ რეკომენდებული არასწორი ზეთი, აურიოთ მინერალური და სინთეტიკური ზეთი, ან დაამატოთ ბენზინის ძრავის ზეთი დიზელის ძრავში, თქვენ უნდა შეცვალოთ ძრავის ზეთი და გაფილტროთ რაც შეიძლება მალე, შესაძლოა ძრავის ჩარეცხვით. .
წამყვანი მწარმოებლების დიზელის ძრავის ზეთები შეგიძლიათ ნახოთ კატალოგში
მანქანის ქცევა დამოკიდებულია ძრავის მუშაობაზე. იმისთვის, რომ ძრავმა დიდხანს იმუშაოს და არ დაიშალოს, აუცილებელია მისი მდგომარეობის მუდმივი მონიტორინგი. ერთ-ერთი მნიშვნელოვანი ოპერაციაა ძრავის ზეთის დონის კონტროლი.
ძრავის სითხის დამატებამდე, თქვენ უნდა განსაზღვროთ რამდენი მოცულობაა სისტემაში. ამისათვის გამორთეთ ძრავა, გააჩერეთ მანქანა თანაბარ ზედაპირზე. შემოწმება ხდება „სიცივეზე“, გაგრილებული საავტომობილო სისტემით.
თითოეული ძრავა აღჭურვილია სპეციალური დიპსტიკით, რომელსაც აქვს რამდენიმე ნიშანი, რომელიც მიუთითებს ზეთის შემადგენლობის მინიმალურ და მაქსიმალურ რაოდენობაზე.
ზონდი ამოღებულია კარკასიდან და ფრთხილად იწმინდება. შემდეგ ისევ ქვეითდება კისრის შიგნით და არსებული დონე განისაზღვრება რისკებით.
წესების შევსება
ჯერ უნდა გაარკვიოთ რა მარკის ზეთი ჩაასხეს ძრავში. მანქანის გაყიდვისას ყოფილი მფლობელი ჩვეულებრივ აცნობებს, თუ რა ტიპის მანქანის ზეთი გამოიყენა. რჩება მხოლოდ ანალოგის შეძენა სასურველი სიბლანტის კოეფიციენტით.
შევსება ხორციელდება მხოლოდ მაშინ, როდესაც ზეთის დონე "დიპტიკაზე" არ აღწევს "მინიმალურ" ნიშნულს. ასეთი შემოწმებისას უნდა გვახსოვდეს, რომ თუ ძრავა ცხელია, ზეთი მთლიანად არ ჩაედინება კარკასში. როდესაც ძრავა გაცივდება, საპოხი დონე უფრო მაღალი იქნება. ამიტომ, ზუსტი მონაცემების მისაღებად, საჭიროა დაელოდოთ სანამ მოწყობილობა გაცივდება. საკმარისია 15-20 წუთი.
დაწვრილებით თემაზე: რა ზეთი უნდა შეავსოთ Audi A4 ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში
ზამთარში, დონის შესამოწმებლად, ექსპერტები გვირჩევენ ოდნავ გაათბოთ შიდა წვის ძრავა. ფაქტია, რომ სიცივეში ზეთი იწყებს გაყინვას და გაცხელების შემდეგ მოცულობა ოდნავ გაიზრდება.
როგორ ხდება შევსება
გახსენით ქუდი, ამოიღეთ შემავსებლის თავსახური. ჩვეულებრივ აღინიშნება "ზეთის შევსება". გამოიყენეთ ღერო, რათა შეამოწმოთ ცხიმის რაოდენობა. ნიშანი უნდა აჩვენოს "მაქსიმუმი". თუ მოცულობა მითითებული ნიშნულის ქვემოთაა, საჭიროა შევსება.
ძრავის ნორმალური მუშაობისთვის საკმარისია, რომ ზეთის დონე შუაში იყოს მინიმალურ და მაქსიმუმს შორის - თქვენ უნდა შეეცადოთ მიაღწიოთ ამ მნიშვნელობას.
იმისათვის, რომ ოპერაცია ჩატარდეს ფრთხილად, საჭიროა ძაბრის ჩასმა ზეთის შემავსებლის ხვრელში. ეს არ დაუშვებს სითხეს დაღვრას და მოხვდეს ძრავის ზედაპირზე. თუ ეს მოხდება, ის უნდა გაიწმინდოს ქსოვილით. წინააღმდეგ შემთხვევაში, როდესაც შიგაწვის ძრავა გაცხელდება, ლუბრიკანტი დაიწყებს აორთქლებას და უსიამოვნო სუნი გამოჩნდება სალონში.
ზეთის დამატებისას დაუყოვნებლივ არ შეავსოთ მთელი მოცულობა. ეს კეთდება მცირე ნაწილებში, თითოეული დაახლოებით 250 მლ. მას შემდეგ, რაც სითხე მთლიანად ჩაედინება ტაფაში, თქვენ უნდა შეამოწმოთ დონე. ოპერაცია რამდენჯერმე მეორდება, სანამ დონე "მინ" და "მაქს" მნიშვნელობებს შორის შუაში არ მიაღწევს.
ბევრ მძღოლს აინტერესებს რამდენი ძრავის ზეთი უნდა შეავსოს? ამ კითხვაზე ცალსახად პასუხის გაცემა შეუძლებელია, რადგან ავტომობილის თითოეული მოდელი მოითხოვს შევსებული ზეთის თავისებურ რაოდენობას. შიდა მანქანებში დაახლოებით ოთხი ლიტრის შევსებაა საჭირო. ექსპერტები გვირჩევენ, რომ თავდაპირველად შეავსოთ სამი ლიტრი, ჩამოწიოთ ღვედი და შეამოწმოთ ზეთის დონე. დიპსტიკი მდებარეობს ძრავის გვერდით და ჰგავს თხელ ლითონის ჯოხს პლასტმასის სახელურით. საჭიროების შემთხვევაში დაამატეთ მასალა. უცხოური წარმოების მანქანებში, რომელთა ძრავის მოცულობა 2.0-დან 2.4 ლიტრამდეა, ასევე აუცილებელია ოთხ ლიტრამდე შევსება, შემდეგ კი, როგორც წინა შემთხვევაში. უფრო დიდი მოცულობის ძრავები, შესაბამისად, მოიხმარენ მეტ ძრავის ზეთს.
ზეთის დონე უნდა შემოწმდეს ყოველ კვირას, ერთხელ მაინც. უკეთესია, ვიდრე მოგვიანებით გადაიხადოთ ძვირადღირებული რემონტი. ის უნდა შემოწმდეს ელექტროსადგურის დაწყებამდეც კი. მკაცრად აკრძალულია ზეთის დონის შემოწმება ან მისი დამატება ძრავის მუშაობისას!წინააღმდეგ შემთხვევაში, შესაძლებელია სამწუხარო შედეგი: ძალიან ცხელი ზეთის ჭავლები შეიძლება მოხვდეს სხეულზე და სახეზე! ან წაკითხვები უბრალოდ არ იქნება სწორი, საუკეთესო შემთხვევაში. თუ ძრავზე რამდენიმე წვეთი დაიღვარა, კარგად მოიწმინდეთ ხელსახოცით.
რა ზეთი უნდა შეივსოს?
მძღოლებს შორის ხშირად ჩნდება დავა, თუ რომელი ზეთი უნდა შეივსოს - მინერალური, სინთეზური თუ ნახევრად სინთეზური? ერთი დასკვნა თავისთავად გვთავაზობს - ეს აბსოლუტურად ყველასთვის გემოვნების საკითხია. თუმცა, გარკვეული ფაქტორი უნდა იქნას გათვალისწინებული.
წაიკითხეთ სახელმძღვანელო თქვენი მანქანისთვის. ის უნდა შეიცავდეს ინფორმაციას ზამთარში და ზაფხულში რეკომენდებული ზეთების შესახებ, უფრო სწორად, მითითებულია მათი რეკომენდირებული. და სახარჯო მასალის შემადგენლობის არჩევანი უკვე მფლობელს ეკუთვნის.
რამდენად გაცვეთილია ძრავა და რა ზეთს იყენებდნენ მასში ადრე
ავიღოთ მაგალითი. მრავალი წლის განმავლობაში, ძრავა ივსებოდა ექსკლუზიურად მინერალური ზეთით. ბზარები, რომლებიც საბოლოოდ წარმოიქმნა ღრძილში, ივსებოდა ნალექებით, რომლებიც ზეთის შეცვლისას ვერ ირეცხებოდა. და თუ ამ ძრავში უკვე ჩაედინება სინთეტიკა მათი გამორეცხვით და მჟავე მახასიათებლებით, მაშინ ყველა ჩაკეტილი საბადო გაირეცხება და ზეთი ნელ-ნელა გამოვა. ამიტომ, მინერალური წყლიდან სინთეტიკაზე გადასვლისას მძღოლებს შორის ასეთი შემთხვევები ხშირად ხდება. ექსპერტები გვირჩევენ სინთეზური ზეთების ახალ ძრავებზე დაასხით, ხოლო ძველებში, უბრალოდ, უფრო ხშირად შეცვალოთ მინერალური ზეთები.
ყველაზე დამახასიათებელ ინდიკატორს, რომელიც განსაზღვრავს ძრავის ზეთის არჩევანს, ეწოდება მისი სიბლანტე.არჩევანი უნდა გაკეთდეს გარემოს ტემპერატურასთან მიმართებაში: ზამთარში ცივი დაწყებიდან ზაფხულის მძიმე ტემპერატურულ დატვირთვამდე. ყველა მძღოლმა უნდა იცოდეს და გაიგოს, რა ძრავის ზეთი უნდა დაასხას ელექტროსადგურში. მაგრამ ასევე უნდა გვესმოდეს, რომ დეფექტების გამოჩენა ყოველთვის არ არის დამოკიდებული თავად პროდუქტებზე. მაგალითად, სინთეზურ ზეთებს აქვთ სითხის გაზრდილი დონე და, შესაბამისად, ისინი ადვილად მიედინება დეფექტური შიგთავსის ყუთების კავშირებში. აქ აშკარად ჩანს მექანიზმის დეფექტი და არა ზეთის დესტრუქციული უნარი. ეს არის ნათელი დადასტურება, რომ სინთეზური ზეთების გამოყენება უკუნაჩვენებია მოძველებული ელექტროსადგურებისთვის.
1. ახალი ძრავები უნდა ივსებოდეს SAE 5W30 ან 10W30 ზეთებით მთელი სეზონი;
2. ზაფხულში მომსახურე ელექტროსადგურისთვის - SAE 10W40, 15W40, ზამთარში - 5W30 და 10W30 და ნებისმიერ სეზონში - SAE 5W40;
3. ძველი ძრავისთვის ზაფხულში - SAE 15W40 და 20W40, ზამთარში SAE 5W40 და SAE 10W40, ნებისმიერ სეზონში - SAE 5W40.
როდის უნდა მოხდეს ძრავის ზეთის შევსება?
ექსპერტები ერთხმად თანხმდებიან, რომ ძრავის ზეთი უნდა შეიცვალოს რაც შეიძლება ხშირად.მაგრამ თუ მოუსმენთ ბევრი მძღოლის აზრს, მაშინ მაღალი ხარისხის ზეთის ღირებულება საკმაოდ მაღალია და ამ პროცედურას დრო სჭირდება, რაც ხშირად მაინც არ არის საკმარისი.
მაგრამ თქვენ უნდა გესმოდეთ ის ფაქტი, რომ არ არსებობს მარადიული მანქანები, მაგრამ მინიმუმ ის, რაც წარმოებულია ნახევარი საუკუნის წინ. დღეს გზებზე შეგიძლიათ შეხვდეთ საშინაო ავტოინდუსტრიის „მოხუცი ქალებს“, რომლებიც ოცდაათ წელზე მეტია სეირნობენ და შესანიშნავად გამოიყურებიან. საინტერესოა, რა ბედი ეწევა დღეს წარმოებულ მანქანებს ასეთი პერიოდის შემდეგ? და პასუხი საკმაოდ მარტივია.
დღევანდელი ავტომობილების მწარმოებლები არ არიან დაინტერესებულნი თავიანთი მოდელების გრძელვადიანი ფუნქციონირებით. მათ მუდმივად სჭირდებათ მომსახურე ინფრასტრუქტურის შენარჩუნება, შესაბამისად, მანქანები დროდადრო უნდა ჩავარდეს და ახალი გაიყიდოს. ამრიგად, როდის არის საჭირო ძრავის ზეთის შევსება და რა რაოდენობით, მწარმოებლისთვის პრობლემა აღარ არის, თუ ის ასევე არ არის დაკავებული მისი გამოშვებით. ამ შემთხვევაში ინტერესი პირიქით, ორმაგდება. ამიტომ, თუ ვინმეს ჯერ კიდევ სჯერა ავტომობილების მწარმოებლების კეთილსინდისიერების, მოიხსენით ვარდისფერი სათვალე და ჩაიძირეთ რეალურ ყოველდღიურ ცხოვრებაში.
არავინ მოგცემთ გონივრულ პასუხს ზეთის ცვლილების სიხშირეზე კონკრეტულად თქვენს შემთხვევაში. ამაზე პირდაპირ გავლენას ახდენს მართვის ბუნება და მანქანის ინდივიდუალური მახასიათებლები. ძირითადი ფაქტორები, რომლებიც გავლენას ახდენენ სახარჯო მასალის გამოცვლის სიხშირეზე, არის წელიწადის დრო, მუშაობის რეჟიმი და საწვავის ხარისხი. როგორც წესი, მხედველობაში მიიღება მძიმე სამუშაო პირობებიც. რას ნიშნავდა ეს?
მარტივი მანქანა
თუ თქვენი მანქანა პერიოდულად იყენებთ, ნუ გაახარებთ იმედებს, რომ ის უფრო მეტხანს გაგრძელდება, ვიდრე ის, რაც მუდმივად მუშაობს. როდესაც მანქანა უმოქმედოა, შიგაწვის ძრავში გროვდება კონდენსატი, რომელიც სახარჯო ნივთებთან და საწვავთან ერთად იძლევა რეაქციას, გარდაიქმნება მჟავად, რომელიც არღვევს ძრავას შიგნიდან.
ელექტროსადგურის უმოქმედო მუშაობა
ეს ძირითადად უმოქმედო საცობების დროს ხდება. ზეთი თბება, გაგრილების სისტემის ეფექტურობა მინიმუმამდე ეცემა.
მძიმე ტვირთის ტრანსპორტირება
ნებისმიერი დამატებითი წონა მანქანაში დამატებით სტრესს აყენებს ძრავას. ეს ხელს უწყობს იმ ფაქტს, რომ ძრავის ზეთი იწყებს ნაადრევად გასქელებას და დაჟანგვას.
დაიწყე ადგილიდან
ეს ასევე ეხება გადატვირთულობას, როდესაც მძღოლმა მოძრაობის დაწყებისთანავე უნდა დაამუხრუჭოს. ზეთი დაწყებისთანავე თბება. ტემპერატურა ხდება თვისებების ავტომატური გაუარესების მიზეზი.
უხარისხო საწვავის გამოყენება
ასეთი საწვავი ბოლომდე ვერ იწვება და მისი ნარჩენები ზეთშია შერეული. შესაბამისად, ეფექტურობა მცირდება.
ძრავის ზეთის ექსპრეს შეცვლა
ნუ გაახარებთ იმედებს, რომ ვაკუუმური ზეთის შეცვლა არ დააზიანებს თქვენი მანქანის ძრავას. ასეთი პროცედურის შემდეგ ძრავში რჩება ბევრი ნარჩენი მასალა და ეს მომავალში უარყოფითად იმოქმედებს ძრავზე.
რა არის დასკვნა? ავტომობილი რეგულარულად უნდა იმოძრაოს ზომიერი სიჩქარით და სასურველია მთლიანად განიტვირთოს მაღალი ხარისხის ევროპული საწვავის გამოყენებით. რა თქმა უნდა, ეს ყველაფერი უტოპიურად ჟღერს, მაგრამ დამეთანხმებით, სასიამოვნოა. აქ ნათქვამი, ყოველ შემთხვევაში, არ იქნება ზედმეტი. ამ ცოდნის გამოყენება დაგეხმარებათ გაიგოთ, თუ როგორ დაზოგოთ ძრავის ზეთის მოხმარება.
და მაინც, როდის გჭირდებათ ძრავის ზეთის შევსება? რა დროის ინტერვალით უნდა მოხდეს სახარჯო მასალის სავალდებულო გამოცვლა ძრავში, რა გარბენის შემდეგ? ექსპერტები გირჩევენ ზეთის შეცვლას საშუალოდ ყოველ 10000 კილომეტრში. მაგრამ ჯერ წაიკითხეთ ძრავის ზეთის მწარმოებლების რეკომენდაციები. გახსოვდეთ, რომ რეგულარულად შეცვალეთ ძრავის სახარჯო მასალები და თქვენ გაახანგრძლივებთ მანქანის სიცოცხლეს.
ზეთის დონის შემოწმებისას, ბუნებრივი კითხვა, რომელიც ჩნდება მძღოლების უმეტესობისთვის, არის ის, თუ სად ქრება ის და არის თუ არა ყველაფერი წესრიგში ჩვენი მანქანის "გულით" - ძრავით. მძღოლების უმეტესობა ნორმად თვლის, თუ ზეთის დამატება არ მოგიწევთ ჩანაცვლებიდან გამოცვლამდე ( მინისა და მაქსიმუმის ნიშანს შორის, ჩვეულებრივ, 1 ლიტრია). მაგალითად: თქვენ აიღეთ ზეთის შეცვლა ყოველ ათ ათას კილომეტრზე, თქვენი მანქანა, უფრო სწორად, ძრავა, დასჭირდება არაუმეტეს 100 გრამს 1000 კმ-ზე.
საიდუმლო არ არის, რომ ძრავის მუშაობისას, რაც არ უნდა იდეალური იყოს, გარკვეული რაოდენობის ზეთი იწვება. ნებისმიერ ძრავში ზეთის დანაკარგები მაინც იქნება, რაც არ უნდა გააკეთოთ, ჩვენი მთავარი ამოცანაა მივაღწიოთ მინიმალურ, ოპტიმალურ დანაკარგებს ჩვენი ძრავისთვის - თუ შევსება, მაშინ მინიმალური. ანუ ის მიუახლოვდება ძრავის მუშაობის იდეალურ რეჟიმს, რომლის დროსაც დანაკარგები ხდება მხოლოდ ცილინდრების კედლებზე ნარჩენების წვის შედეგად. და თქვენ ვერაფერს გააკეთებთ ასეთი დანაკარგებით, სამწუხაროდ, ჩვენს ზეთს აქვს ასეთი დანიშნულება - ძრავის ყველა შიდა ზედაპირი დაფაროს ფილმით და თავიდან აიცილოს მშრალი ხახუნი. საწვავის ნარევთან ერთად ცილინდრში იწვება ზეთის ფირი, ამიტომ ზეთის მოხმარება სრულიად ბუნებრივი პროცესია. ტურბო ძრავების ეპოქაში ეს საკითხი აქტუალური გახდა დაბალი გარბენის მქონე ძრავებისთვის.
მწარმოებლები გულწრფელად მიუთითებენ ზეთის მოხმარებაზე ძრავის მუშაობის დროს, მაგრამ ამავე დროს ისინი ცოტა ცბიერები არიან, რაც მაქსიმუმზე მიუთითებს. მაგალითად, Audi კომპანიამ ერთი პოპულარული მოდელის ინსტრუქციის სახელმძღვანელოში მიუთითა ზეთის მოხმარება 1 ლიტრი 1000 კილომეტრზე. Შენ როგორ?! რა მოუვა ჩვენს საფულეს ამ შემთხვევაში? ცხოვრებიდან - ნორმალური მუშაობისას ძრავების უმეტესობა ყოველ 1000 კმ-ზე ჭამს (მოიხმარს) 100-200 გრამ ზეთს.
შიდა წვის ძრავში ძრავის ზეთის მოხმარების მიზეზები:
ზეთის მაქსიმალური დონის გადაჭარბება.
ძრავში ძრავის ზეთის დონე ნორმაზე მაღლა დგას (ნორმა არის მინუს და მაქსიმალურ ნიშნულებს შორის) - მოცულობის მატება, ზეთის წნევა ძრავში - ჭარბი ძრავის ზეთის გამოყოფა ამწე ვენტილაციის მეშვეობით. ეს ყველაფერი იწვევს მოხმარების ზრდას - ძრავის ზეთის დაკარგვა, დგუშების ფსკერზე ნახშირბადის დეპოზიტების წარმოქმნა, წვის კამერის შიდა ზედაპირი, გამონაბოლქვი სისტემის ნაადრევი უკმარისობა, გამონაბოლქვი აირები უფრო ტოქსიკური ხდება - CO .. მწარმოებელი შეგნებულად აპროექტებს, ამოწმებს და აყენებს ძრავას ოპტიმალურ პარამეტრებზე (მახასიათებლები, რესურსი), განსაზღვრავს საპოხი მასალის მინიმალურ და მაქსიმალურ რაოდენობას. ისე, წმინდა პრაქტიკული კითხვა - რატომ იყიდეთ ძრავის ზეთი იმაზე მეტი, ვიდრე საჭიროა ჩანაცვლებისთვის ?!
შესაძლო გაჟონვა (ზეთის გაჟონვა).
ერთი შეხედვით უმარტივესი, ადვილად გამოვლენილი - ძრავის ზეთის მოხმარების მიზეზი გაჟონვაა. პრინციპში, ყველაფერი გასაგებია - თუ ზეთი ძრავზეა, აუცილებელია შუასადებების, ლუქების შეცვლა და გამორთვა და ჩართვა. აქ მოცემულია ძრავიდან ზეთის გაჟონვის ყველაზე გავრცელებული მიზეზების მაგალითები:
| Ძრავის ზეთი- ბაზის ზეთი და დანამატების ნაკრები, რომელიც ანიჭებს ბაზის ზეთს საჭირო თვისებებს. ბაზის მწარმოებლების სამყაროში ათობითჯერ ნაკლებია საპოხი მასალების მწარმოებელი. |
|
სამი: ძრავის ზეთის შეცვლა |
|
ზეთის წვის მიზეზები: გამოყენებული ზეთი არ არის შესაფერისი ამ ძრავისთვის; ზეთის საფხეკი ქუდების ტარება; დგუშის (ზეთის საფხეკი) რგოლების ტარება; ცილინდრების წარმოება; კარკასის გაზის მაღალი წნევა. |
 |
- სარქველის საფარის შუასადებები;
- ცილინდრის თავსაბურავი (ცილინდრის თავი);
- ამწე ლილვის და ამწე ლილვის(ებ)ის ზეთის ლუქები;
- ზეთის ტაფის შუასადებები;
- უკანა ამწე ლილვის ზეთის ლუქი (გადაცემათა კოლოფის შესასვლელთან);
სარქველის საფარის შუასადებები.
სარქვლის საფარი მდებარეობს ძრავის ზედა ნაწილში. სარქვლის საფარის შუასადებიდან გაჟონვა ყველაზე უვნებელია, ანუ გამავალი ძრავის ზეთის რაოდენობა მინიმალურია. გაჟონვის მიზეზი არის შუასადებების ბუნებრივი დაბერება ან ძრავის უხარისხო შეკეთება, რომელშიც დაზიანებულია შუასადებები. განმარტება: გაჟონვა ძრავის გარე მხარეს კედლებზე. თუ შუასადებები არ არის დაზიანებული, საკმარისია სამაგრის ჭანჭიკები (კაკალი) გამკაცრდეს.
ცილინდრის თავსაბურავი.
ძრავის ზეთის ერთ-ერთი ყველაზე საშიში გაჟონვაა თავდახურვის გაჟონვა. უმეტეს შემთხვევაში, ფარული გაჟონვის შედეგად, შუასადებები დაზიანებულია ცილინდრის ბლოკსა და გაგრილების სისტემას შორის. ამ შემთხვევაში, ძრავის ზეთის ნაწილი თანდათან ანაცვლებს გამაგრილებელს, გამაგრილებლის ნაწილი შეაღწევს ძრავში, რაც მნიშვნელოვნად ამცირებს მომსახურების ხანგრძლივობას. განმარტება: მოღრუბლული გამაგრილებელი, ქაფიანი ძრავის ზეთი.
ამწე და ამწე ლილვის ლუქები.
„ვედროსავით მიედინება“ ჩვენს შემთხვევაში, ამ ტიპის გაჟონვის დახასიათების ერთადერთი გზაა - ზეთის მაქსიმალური შესაძლო მოხმარება ყველა შესაძლო დაზიანებისთვის. განმარტება: ზეთის, ცხიმის კვალი კარკასის შიდა ზედაპირზე ან ძრავის ძირზე.
უკანა ამწე ლილვის ბეჭედი.
უმეტეს შემთხვევაში ეს ხდება მანქანებზე მაღალი გარბენით. უმეტეს შემთხვევაში, ამოღებასთან დაკავშირებული სირთულეებისა და ზეთის მცირე დანაკარგების გამო (მინიმალური), მძღოლების უმეტესობა აგრძელებს მანქანის მუშაობას მანამ, სანამ გადაცემათა კოლოფი (კოლოფი) არ ჩერდება. მანქანების დიდ უმრავლესობაში ზეთის ბეჭდის შესაცვლელად აუცილებელია გადაცემათა კოლოფის დაშლა. განმარტება: გადაცემის გვერდითი გაჟონვა.
ზეთის ფილტრის შუასადებები.
დიახ, ჩვენ არ ვცდებოდით, ძალიან ხშირია ძრავის ზეთის გაჟონვა ზეთის ფილტრის შუასადებიდან. ეს დიდად არ ჟღერს, მაგრამ ყოველთვის ღირს შემოწმება. ერთი რამ სასიამოვნოა, რომ მის აღმოსაფხვრელად საჭიროა მხოლოდ ხელები და რამდენიმე წუთი თავისუფალი დრო, უბრალოდ უნდა გამკაცრდეს.
ყოველთვის არ არის საჭირო ძრავის ზეთის მთლიანად შეცვლა. საკმარისია დაამატოთ ის საჭირო დონეზე და შეგიძლიათ გააგრძელოთ მანქანის მართვა. ამავდროულად, საკმაოდ ხშირად ავტომობილები წინა ზეთის გამოცდილებიდან ინახავენ არა მხოლოდ სამუშაო საპოხი მასალის სახელს, არამედ ბოთლს თხევადი ნარჩენებით.
მაგრამ თუ ეს ასე არ არის, მაშინ დაუყოვნებლივ ჩნდება კითხვა: შესაძლებელია თუ არა ზეთის დამატება სხვა ბრენდის ძრავაზე? ერთი პასუხი, სამწუხაროდ, არ არსებობს. ამ საკითხში გამოცდილი მძღოლები ბევრ არგუმენტს აძლევენ, როგორც ასეთი ექსპერიმენტების მომხრე, ასევე წინააღმდეგი.
ზოგადად, არ არსებობს მკაცრი აკრძალვა ნავთობის "ნარევების" შექმნაზე. თუმცა, სანამ ძრავში ყველაფერს დავამატებთ, ვნახოთ, რატომ გირჩევენ ექსპერტები გარკვეული წესების დაცვას. და როგორ შეიძლება გავლენა იქონიოს ყველა სახის "მიქსებთან" ექსპერიმენტებმა მანქანის მუშაობაზე.
ზეთების შერევა სხვადასხვა მახასიათებლებით
საავტომობილო ზეთების მთავარი ამოცანაა ძრავის ნაწილების შეზეთვა, ძლიერი ხახუნის გამო მათი სწრაფი ცვეთის თავიდან აცილება. თანაბრად მნიშვნელოვანი ამოცანაა ასევე სითბოს მოცილება ძრავის გარკვეული ნაწილებიდან. უნდა აღინიშნოს, რომ ძრავების სხვადასხვა მოდელი ექსპლუატაციის დროს განსხვავებულად თბება. ამიტომ, დეველოპერები ირჩევენ ძრავის ზეთებს ოპტიმალური შეკუმშვის პარამეტრებით, რაც უზრუნველყოფს მაქსიმალურ ეფექტურობას და ამცირებს ნაწილებს ცვეთას.
სიბლანტე ამ შემთხვევაში ყველაზე მნიშვნელოვან ინდიკატორად ითვლება. თუმცა, ეს პარამეტრი ყველაზე მგრძნობიარეა ტემპერატურის ცვლილებების მიმართ. ამის საფუძველზე ამერიკელმა ინჟინრებმა შეიმუშავეს სპეციალური კლასიფიკაციის სისტემა - SAE. ზოგადად, ეს კლასიფიკაცია საუბრობს საპოხი სითხის სამუშაო ტემპერატურაზე, რომლის დროსაც ზეთს შეუძლია შეინარჩუნოს სიბლანტე.
ამიტომ, ზეთების შერევისას აუცილებელია დარწმუნდეთ, რომ სიბლანტე ყოველთვის რჩება თქვენი კლიმატისა და ძრავის მოდელისთვის მისაღებ საზღვრებში. მაგალითად, თქვენი მანქანა მუშაობდა სინთეზურ ზეთზე 5w40 ფუნქციით. იგივე ზეთის არარსებობის შემთხვევაში, ის შეიძლება განზავდეს მცირე რაოდენობით "სინთეტიკით" იმავე მწარმოებლის 5w30 ინდიკატორებით ან პირიქით. და ეს იმის გათვალისწინებით, რომ მწარმოებელი უშვებს ამ მახასიათებლების ზეთის გამოყენებას კონკრეტულ ძრავში. ამ შემთხვევაში, მიღებული ზეთის მახასიათებლები შეიცვლება, მაგრამ არა კრიტიკულად.
მაგრამ ზეთების უფრო რადიკალურმა შერევამ ზოგიერთ შემთხვევაში შეიძლება გამორთოს ძრავა. ფაქტია, რომ ზოგიერთ ახალ მოდელში ძრავის ზეთი მოქმედებს არა მხოლოდ როგორც საპოხი ბაზა, არამედ ცვლის ჰიდრავლიკური სითხის მუშაობას სარქვლის ამწეების შიგნით. განზავების შემდეგ, შეიცვლება სიბლანტე და, შესაბამისად, წარმოიქმნება წნევა, ამიტომ ზოგიერთი სისტემა ვერ შეძლებს სწორად მუშაობას.
თუ ზეთი არ გამოიყენება როგორც ჰიდრავლიკური საპოხი, მაშინ მაშინაც კი, თუ სამუშაო სითხე ძლიერ არის განზავებული ზეთით უფრო მაღალი სიბლანტის ინდექსით, ძრავა მაინც იმუშავებს ნორმალურად. მაგრამ თქვენ არ უნდა მუდმივად მიირთვათ მიღებულ ნარევზე. უმჯობესია სითხის მთლიანად შეცვლა არაუმეტეს 2 ათასი კილომეტრის შემდეგ.
შესაძლებელია თუ არა ზეთის დამატება სხვა მარკის ძრავზე?
თუ მაღაზიას არ აქვს ბრენდი, რომელსაც თქვენ იყენებთ, მაშინ სავსებით შესაძლებელია პროდუქტის შეძენა სხვა მწარმოებლისგან. მაგრამ უნდა გვახსოვდეს, რომ ყველა მწარმოებელი შეჰყავს ზეთში სხვადასხვა დანამატებს საჭირო შესრულების მისაღწევად. და როდესაც შერეულია, მათ შეუძლიათ მნიშვნელოვნად შეამცირონ მიღებული საპოხი მასალის ხარისხი მთლიანად.
მაგრამ უმეტეს შემთხვევაში, იგივე მახასიათებლებით და იმავე საფუძველზე ზეთის გამოყენებით, შეგიძლიათ მიაღწიოთ სრულიად დამაკმაყოფილებელ შედეგს. ამ შემთხვევაში, დიდი ალბათობით, ლუბრიკანტი არ ქაფდება ან დალექდება. რა თქმა უნდა, რაც შეეხება ხარისხიანი ბრენდების გამოყენებას. თუმცა, ნებისმიერ შემთხვევაში, ძრავის არასასურველი რეაქციის თავიდან აცილების მიზნით, ასევე უკეთესია მთლიანად შეცვალოთ ასეთი ნარევი რაც შეიძლება მალე.
კითხვამ, შესაძლებელია თუ არა ზეთის დამატება სხვა ბრენდის ძრავზე, გარკვეულწილად დაკარგა აქტუალობა მას შემდეგ, რაც საპოხი მასალების მწარმოებლებს მოეთხოვებათ აწარმოონ პროდუქტები, რომლებიც აკმაყოფილებენ API (აშშ) და ACEA (ევროპაში) სტანდარტებს. თუ საპოხი თქვენს მანქანაში აკმაყოფილებს ამ სტანდარტებს, მაშინ შეგიძლიათ უსაფრთხოდ გამოიყენოთ ნებისმიერი ბრენდის ზეთი, რომელმაც გაიარა API ან ACEA სერთიფიკატი. ეს სტანდარტი ითვალისწინებს ძრავის სითხეების სრულ და უსაფრთხო შერევას ძრავის ნაწილებისთვის.
ზოგიერთი მძღოლი ამტკიცებს, რომ სტანდარტიზებული ბრენდების გამოყენებით, ზეთის სხვადასხვა ბაზებიც კი შეიძლება შერეული იყოს და ამისგან ზიანი არ იქნება. შეამოწმოთ თუ არა ეს განცხადება საკუთარ მანქანაზე, ყველა გადაწყვეტს თავისთვის. თუმცა, თუ შესაძლებელია სინთეზურ ბაზაზე სხვა ბრენდის სინთეტიკის დამატება, ან იმავე მწარმოებლის მინერალურ წყალთან შერევა, მაშინ უმჯობესია გამოიყენოთ პირველი ვერსია.
შესაძლებელია თუ არა სხვადასხვა ტიპის ზეთების შერევა ძრავისთვის ზიანის მიყენების გარეშე?
ელემენტარული ქიმია დაგეხმარებათ ამ კითხვაზე პასუხის გაცემაში. დიდი ხანია ცნობილია, რომ საავტომობილო ზეთის ფუძეები კარგად ერწყმის ერთმანეთს, ამის მაგალითია ნახევრად სინთეზური საპოხი მასალები. თუმცა, სხვადასხვა ქიმიური შემადგენლობის დანამატები გამოიყენება სხვადასხვა ნავთობის ბაზებისთვის. მაგალითად, მინერალური ზეთები საჭიროებენ დანამატების დამატებას სტაბილური სიბლანტის უზრუნველსაყოფად, ხოლო სინთეზურ სითხეებს ეს საერთოდ არ სჭირდებათ. ამიტომ, სინთეტიკისა და მინერალური წყლის შერევა ერთ-ერთი ყველაზე ცუდი ვარიანტია, რამაც შეიძლება ზიანი მიაყენოს თქვენს ძალაუფლებას.
ამ შემთხვევაში ყველაზე მომგებიანი ვარიანტი იქნება ნახევრად სინთეზური ზეთების გამოყენება, რომლებიც საჭიროების შემთხვევაში შეიძლება განზავდეს როგორც სინთეტიკით, ასევე მინერალური წყლით ნაკლები რისკით. გარდა ამისა, ნახევრად სინთეტიკისთვის მაღალი ხარისხის სინთეტიკური ზეთის დამატებით, თქვენ შეგიძლიათ უსაფრთხოდ მართოთ ეს ნარევი, სანამ სისტემა არ დაიშვება. მაგალითად, 10W-40 ნახევრად სინთეზური და 5W40 სინთეტიკური ზეთის შერევით დაახლოებით თანაბარი პროპორციებით, თქვენ მიიღებთ სამუშაო ნარევს, რომლის სიბლანტეა დაახლოებით 6-8 W40.
არ დაგავიწყდეთ, რომ ზეთის სრული შეცვლითაც კი, სისტემაში ყოველთვის რჩება წინა სითხის დაახლოებით 10%. ეს არ არის დიდი მაჩვენებელი, თუმცა ზოგიერთ შემთხვევაში და შეიძლება სერიოზულად ზიანი მიაყენოს ახალ ზეთთან ურთიერთობისას.
ბრენდისა და სიბლანტის მახასიათებლებმა დღეს დაკარგეს აქტუალობა. მაგრამ მაინც, იმისათვის, რომ არ დააზიანოთ ძრავა, ზეთის დამატება სხვა ბრენდის ძრავაზე მხოლოდ მაშინ არის საჭირო. და საუკეთესო ვარიანტია გახსოვდეთ, რომელი ზეთი იყო თავდაპირველად შევსებული და ყოველთვის გქონდეთ ხელთ. ეს არის კარგი ჩვევა, რომელსაც შეუძლია გაახანგრძლივოს მანქანის სიცოცხლე და გადაარჩინოს მძღოლი ძრავის არასაჭირო პრობლემებისგან კომბინირებული სითხეების არასწორი რეაქციის შემთხვევაში.