ძრავის შეკუმშვის კოეფიციენტია honda srv 2.0. Honda CR -V ძრავების შესახებ პირველიდან მეოთხე თაობამდე (1995 - დღემდე)

27.04.2017

Honda CRV არის პატარა, პოპულარული კროსოვერი, დიდი Honda Pilot– ის პატარა ძმა. Honda CRV მიეკუთვნება კროსვორდების ყველაზე მასიურ კლასს, რომლის კონკურენტებიც არიან Toyota RAV4, Mitsubishi Outlander, Nissan X-Trail, Volkswagen Tiguan, Subaru Forester, Mazda CX7 / CX-5, KIA Sportage, Hyundai Tucson / ix35, Suzuki Grand Vitara, Ford Kuga, Opel Antara, Peugeot 4007, Chevrolet Captiva, Land Rover Freelander და მსგავსი მანქანები.

Honda CRV– ს ძრავები საკმაოდ სტანდარტულია ამ კლასში, 2.0 ლიტრი. და 2.4 ლ. ბენზინის ელექტროსადგურები. პირველი თაობისთვის, ცნობილი B20 იყო გამოყენებული, მეორე თაობა გამოჩნდა K20 და K24, 2.0 ლიტრი. და 2.4 ლ. შესაბამისად. მესამე და მეოთხე გადახედვაში K20 შეიცვალა R20 ძრავით. როგორც სტატიის ნაწილი, ჩვენ უფრო ახლოს შევხედავთ ჩამოთვლილ ძრავებს.

HONDA B20B (Z) ძრავი

B20B ძრავა არის Honda– ს B სერიის ყველაზე პოპულარული და ყველაზე მოცულობითი წარმომადგენელი. ამ სერიის წარმომადგენლები დაფუძნებულია ალუმინის ცილინდრის ბლოკზე ფოლადის საფარით. ძრავას აქვს ორ ლილვიანი თავი თექვსმეტი სარქველით. დროის ქამარი იყენებს ქამარს, რომელიც მოითხოვს დროულ ჩანაცვლებას, რათა არ მოხდეს მისი გატეხვა. ძრავას არ აქვს ჰიდრავლიკური ამწეები, ამიტომ აუცილებელია სარქველების პერიოდულად მორგება.

ზოგადად, ძრავა მაქსიმალურად ნორმალურია, ყოველგვარი ზარების და სასტვენების გარეშე. არ არსებობს VTEC ცვლადი სარქვლის დროის სისტემა. B20B ძრავები რამდენჯერმე განახლდა და შეიცვალა, რამაც გამოიწვია რამდენიმე მოდიფიკაციის არსებობა. ძრავის საწყის ვერსიებს ჰქონდათ 128 ცხენის ძალა, 1998 წლიდან მოდელების უმეტესობის ძრავები წარმოადგენდა 147 ცხენის ძალას, იაპონიის წარმომადგენლები 145 ცხენის ძალას, დანარჩენი ვარიაციები 150 ცხენის ძალას.

ძრავები, B სერიის წარმომადგენლები, საკმაოდ დასაბუთებულად, აღიარებულია, როგორც ალბათ ყველაზე საიმედო და უმნიშვნელო ძრავები Honda– სგან. ეს პირველ რიგში გამოწვეულია რეალური სისუსტეების არარსებობით. მხოლოდ ის შეიძლება აღინიშნოს, რომ ძრავის ზეთის ლუქების სისუსტე, ცილინდრის თავსახურის პრობლემები მნიშვნელოვანი გარბენით, პერიოდული პრობლემები ტუმბოსა და თერმოსტატთან, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს გადახურება.

წინააღმდეგ შემთხვევაში, ძრავა საკმაოდ საიმედოა და სათანადო მოვლის შემთხვევაში, ის დიდხანს და უნაკლოდ მუშაობს. В20В ძრავას შეუძლია გაიაროს დაახლოებით 300 ათასი კმ და მეტი. იმ შემთხვევებში, როდესაც ძრავა მაინც საჭიროებს მნიშვნელოვან რემონტს, მისი რესურსის შემუშავების შემდეგ, გონივრული გადაწყვეტა იქნება კონტრაქტის B20B ძრავის შეძენა, უფრო ხელმისაწვდომ ფასად. B20B ძრავა დამონტაჟდა მანქანებზე 2001 წლამდე, რის შემდეგაც იგი შეიცვალა ახალი K20A– ით.

HONDA K20A (Z) ძრავი

2001 წელს Honda K20 ძრავა წარუდგინა საზოგადოებას, ის იყო B20, H22, F20– ის მემკვიდრე. ძრავამ K სერია გახსნა, როგორც ხაზოვანი ოთხცილინდრიანი ძრავების წარმომადგენელი. ძრავის დროული მოძრაობა ჯაჭვია, ჯაჭვს კი აქვს კარგი რესურსი. ძრავას ახასიათებს ცვლადი შეყვანის მულტიპოლდი.

ძრავას აქვს ორმაგი ლილვის ცილინდრიანი თავი და ინტელექტუალური ცვლადი სარქვლის დროის სისტემა. მაგრამ არ არსებობს ჰიდრავლიკური ამწეები, ამიტომ საჭიროა სარქვლის დროული მორგება. ძრავა პერიოდულად იცვლებოდა, რამაც გამოიწვია სხვადასხვა ვერსიის არსებობა, როგორც მარტივი, ასევე სპორტული. 2007 წლის შემდეგ, ძრავა შეიცვალა ახალი R20– ით.

ნებისმიერი ძრავის მსგავსად, K20 არ არის სუსტი მხარეების გარეშე. მათ შორის ყველაზე გავრცელებულია შემდეგი. ძრავა აკაკუნებს, ყველაზე ხშირად ეს გამოწვეულია ნახმარი გამოსაბოლქვი ამწევით, რომელიც უნდა შეიცვალოს. ასევე, დაკაკუნება შეიძლება მოხდეს არარეგულირებული სარქველების გამო.

ზეთმა შეიძლება გაჟონოს, ყველაზე ხშირად მიზეზი არის წინა ამწე ძრავის ზეთის ბეჭედი, რომელიც შეცვლას მოითხოვს. დროდადრო, რევოლუციების დაწყება შეიძლება მოხდეს, ამის გამოსასწორებლად თქვენ უნდა გაასუფთაოთ გასასვლელი სარქველი და უსაქმური სარქველი. გარდა ამისა, ეს ხდება, რომ ვიბრაცია ხდება ძრავის ნახმარი დამონტაჟების გამო, ან დროის გაფართოებული ჯაჭვის გამო. დანარჩენი ძრავა კარგია. ღირს მხოლოდ მისთვის სათანადო მოვლა და მაღალი ხარისხის ზეთისა და საწვავის გამოყენება.

ძრავი HONDA K24A (Z, Y, W) 2.4 ლ

K24 ინდექსის მქონე ძრავები გახდა F23 ძრავების ჩანაცვლება და ისინი შეიქმნა ორი ლიტრიანი K20– ის საფუძველზე, ამწევი ლილვის დაყენებით დგუშის გაზრდილი დარტყმით. გარდა ამისა, დეველოპერებმა გაზარდეს ცილინდრის ბლოკის სიმაღლე და ასევე გაზარდეს დგუშების დიამეტრი, თუმცა ოდნავ. დროს აქვს ჯაჭვი, ზოგიერთ ვარიაციაში არის ბალანსის ლილვები. ასევე, ზოგიერთ მოდელს ახასიათებს შესასვლელი ცვლადი გეომეტრიით, მაგრამ არ არსებობს ჰიდრავლიკური ამწეები, რაც მფლობელებს მოითხოვს პერიოდულად შეცვალონ სარქველები. ბუნებრივია, როგორც ბევრი პოპულარული K24 ძრავა, მას აქვს მნიშვნელოვანი რაოდენობის სხვადასხვა მოდიფიკაცია.

ნებისმიერი K24 ძრავის მსგავსად, ის სუსტი მხარეების გარეშე არ არის. მათ შორის ყველაზე გავრცელებულია შემდეგი. ძრავა აკაკუნებს, ყველაზე ხშირად ეს გამოწვეულია ნახმარი გამოსაბოლქვი ამწევით, რომელიც უნდა შეიცვალოს. ასევე, დაკაკუნება შეიძლება მოხდეს არარეგულირებული სარქველების გამო. ზეთმა შეიძლება გაჟონოს, ყველაზე ხშირად მიზეზი არის წინა ამწე ძრავის ზეთის ბეჭედი, რომელიც საჭიროებს ჩანაცვლებას.

დროდადრო, რევოლუციების დაწყება შეიძლება მოხდეს, ამის გამოსასწორებლად თქვენ უნდა გაასუფთაოთ გასასვლელი სარქველი და უსაქმური სარქველი. გარდა ამისა, ეს ხდება, რომ ვიბრაცია ხდება ძრავის ნახმარი დამონტაჟების გამო, ან დროის გაფართოებული ჯაჭვის გამო. დანარჩენი ძრავა კარგია. ღირს მხოლოდ მისთვის სათანადო მოვლა და მაღალი ხარისხის ზეთისა და საწვავის გამოყენება.

HONDA R20A ძრავი

ორი ლიტრიანი Honda R20A ძრავა ძალიან მარტივად შეიქმნა, კერძოდ, დეველოპერებმა მხოლოდ R18A ბლოკზე დააინსტალირეს გრძელი ინსულტის ამწე. დგუშის დარტყმის გაზრდის გარდა, ძრავას ახასიათებს მოდიფიცირებული შესასვლელი მანიფოლტის არსებობა სამი რეჟიმით, ბალანსის ლილვებით, ასევე i-VTEC ცვლადი სარქვლის დროის განსაზღვრის სისტემით.

ამ ძრავაში არ არის ჰიდრავლიკური ამწეები, ამიტომ აუცილებელია სარქველების დროულად მორგება. თავის წინამორბედებთან შედარებით, R20A ძრავა უფრო შეეფერება ქალაქს. კერძოდ, ის მკვეთრია დაბალი და საშუალო სიჩქარით მართვისთვის. გარდა ამისა, ეს ძრავა არის ეკონომიური, მარტივი და საიმედო. ამავდროულად, თავის წინამორბედებთან შედარებით, ძრავამ დაკარგა სპორტული ხასიათი. ძრავა პერიოდულად იცვლებოდა, რაც საზოგადოებას სხვადასხვა ვარიაციებს წარმოადგენდა.

საერთო ჯამში საკმაოდ კარგია, R20A ძრავას აქვს მრავალი სისუსტე. თამამად შეიძლება ითქვას, რომ გაუმართაობის მხრივ, ძრავა იმეორებს R18A ძრავას და ორივე ახასიათებს კაკუნი, ხმაური და ვიბრაცია. თუ ძრავა აკაკუნებს, არ უნდა პანიკა; სავარაუდოდ, მიზეზი არის ადსორბერულ სარქველში და ეს არის წესრიგის მიხედვით. გარდა ამისა, Honda Civic– ზე შეიძლება მოხდეს სარქველის კაკუნი და თქვენ შეგიძლიათ სცადოთ კლირენსის მორგება დაკაკუნების აღმოსაფხვრელად. ძრავის მუშაობის დროს შეიძლება წარმოიშვას ზედმეტი ხმაური ძრავის ქამრის დაძაბულობის გამო. ეს გამოწვეულია ნაადრევი აცვიათ და ქამარი ამ შემთხვევაში უბრალოდ უნდა შეიცვალოს. თუ მცირე ვიბრაცია მოხდება, ცივზე მაღვიძარა არ უნდა ატეხოთ, სავარაუდოდ ეს ძრავის ნორმალური ფუნქციონირებაა. თუმცა, მნიშვნელოვანი ვიბრაციით, სასარგებლო იქნება საყრდენების შემოწმება.

გარდა ამისა, უნდა აღინიშნოს, რომ დაბალი ხარისხის საწვავის გამოყენება ხშირად იწვევს ისეთი ელემენტების მომსახურების ხანგრძლივობის შემცირებას, როგორიცაა კატალიზატორი და ლამბდა ზონდი. ამ მიზეზით, უმჯობესია გამოიყენოთ მხოლოდ მაღალი ხარისხის საწვავი, რათა მოგვიანებით არ დაზიანდეს რემონტი. იგივე ეხება ზეთის გამოყენებას. თუ თქვენ დაიცავთ ზემოაღნიშნულ რეკომენდაციებს და უზრუნველყოფთ სათანადო მოვლას, ძრავა დიდ პრობლემას არ შეუქმნის მფლობელს.

შეარჩიეთ იგი და დააჭირეთ Ctrl + Enter

ჰიუნდაის მობილური მანქანა განთავსდება მანქანის საბარგულში.

სკუტერის მაქსიმალური სიჩქარეა 20 კმ / სთ, მანქანა იმუშავებს ელექტროენერგიაზე, ერთი დატენვა საკმარისია 20 კილომეტრის გასავლელად. ერთეულის წონა ოდნავ აღემატება 7.5 კგ.

მომავალი მანქანა ემყარება CES-2017 კონცეფციას, რომელიც ნაჩვენებია სამომხმარებლო ელექტრონიკის შოუზე. სკუტერი აღჭურვილია ფარები, უკანა შუქი. პროექტი უკანა წამყვანია, შემდგომი ცვლილებები გამორიცხული არ არის.

თქვენ არ გჭირდებათ სკუტერის სახლში წაყვანა დასატენად, ამისთვის ყველაფერი უზრუნველყოფილია მანქანაში. ბატარეის დატენვის პროცესი მოხდება მართვის დროს.

დეველოპერები ირწმუნებიან, რომ წამყვანი უკანა ბორბალი ხელს უწყობს მომხმარებლის დაცვას, როდესაც ძირითადი წონა კონცენტრირებულია უკანა ნაწილში. წინა მხარეს, დიზაინერებმა დაამატეს შეჩერების ელემენტები, რაც გლუვი მანევრის საშუალებას იძლევა.

დარჩენილი მუხტის ოდენობა ჩანს ციფრულ ეკრანზე, იქ ასევე ნაჩვენებია მიმდინარე სიჩქარე. Hyundai– ს ბრენდის აღმასრულებლები გეგმავენ სკუტერის აღჭურვას ტექნოლოგიებით, რაც მისი გადატენვის საშუალებას იძლევა მოგზაურობისას.

ალექსანდრე კოკორინი ითვლება ერთ -ერთ ყველაზე სკანდალურ რუს ფეხბურთელად.

ამის მიუხედავად, კოკორინი იზიდავს ბევრი გულშემატკივრის ყურადღებას, რომლებიც დაინტერესებულნი არიან მისი პირადი ცხოვრებით. გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ ადრეული ბავშვობიდან ალექსანდრემ დაინტერესდა მანქანებით. მოთამაშის პირადი ავტოსადგომი შეიცავს რამდენიმე საკმაოდ სასტიკ მანქანას.

ასე რომ, კოკორინი ფლობს AUDI R8 Quattro- ს. თანამედროვე სპორტულ მანქანას შეუძლია დააჩქაროს 100 კილომეტრი საათში 3.2 წამზე ნაკლებ დროში. მანქანის კაპოტის ქვეშ დამონტაჟებულია განახლებული ძრავა, რომლის სიმძლავრე 610 ცხენის ძალაა. ალექსანდრეს თქმით, მანქანა მის საყვარლად ითვლება და ის არ აპირებს მის გაყოფას.

ასევე ფეხბურთელის პარკშია Lamborghini Aventador LP720-450 Anniversario და Gelendvagen-Mercedes-G65 AMG. კოკორინი დარწმუნებულია, რომ ამ მანქანების მართვით ის შეიძლება იყოს უსაფრთხოდ გზებზე ნებისმიერი საგზაო სიტუაციის დროს.

იმისათვის, რომ განასხვავოს თავისი მანქანები მსგავს მოდელებს შორის, ფეხბურთელი არაერთხელ გადაუხვია ოფიციალურ ტიუნერებს, რომლებიც მას დაეხმარნენ თავისი მანქანების შესახებ პირადი იდეების განხორციელებაში.

რუსები უკვე მეოთხე წელია აწარმოებენ შიდა საავტომობილო ინდუსტრიის ერთ -ერთ მთავარ იმედს. და ამ მოკლე დროში მათ უკვე მოახერხეს მანქანაში მრავალი ქარხნული შეცდომისა და ნაკლოვანების პოვნა. მოდით ჩამოვთვალოთ მათგან ყველაზე უსიამოვნო ჩვენი სუბიექტური აზრით.

21 -ე საუკუნის დასაწყისში ევროპა შემცირდა და სულ უფრო და უფრო მეტმა ძრავამ დაიწყო ტურბო დატენვის მიღება. მეორეს მხრივ, იაპონელები წავიდნენ თავიანთ გზაზე, დადეს ფსონი მაღალ ბრუნებზე, გადაადგილებასა და ცვლადი სარქვლის დროზე. დრომ აჩვენა, რომ მათ ყველაფერი სწორად გააკეთეს. ყოველ შემთხვევაში, როდესაც საქმე ეხება საიმედოობას და გამძლეობას.

2.0 (K20) - იაპონური Q ფაქტორი

2001 წელს ჰონდამ წარმოადგინა 2 -ლიტრიანი ძრავების ახალი ოჯახი - K20. დღესაც კი, ძრავის დიზაინი ითვლება პროგრესულ, ძალიან საიმედო და ადვილად შესანარჩუნებლად. და Civic Type-R- ში დამონტაჟებული 200 ცხენის ძალა ერთგვარი საინჟინრო ხელოვნებაა.

K20 ძრავების ოჯახი დაეცა იმ დროის თითქმის ყველა მოდელის ქუდს (გარდა Honda Legend- ისა) და მისმა 9 წლიანმა კარიერამ მრავალი თაყვანისმცემელი მიიზიდა. თუმცა, გასაკვირი არაფერია, რადგან ეს არის ძალიან კარგი და დინამიური ძრავა. თუ ვინმეს უყვარს მაღალი სიჩქარით მართვა, მაშინ K20 ძრავით ის თავს იგრძნობს როგორც თევზი წყალში. თუმცა, დიდი და მძიმე მოდელები (Honda Accord VII და Honda CR-V II) არ უნდა დაეყრდნონ საწვავის დაბალ მოხმარებას: საშუალოდ 10-11 ლიტრი-და ეს რეალობაა. ნუ გაგიკვირდებათ, თუ ის ქალაქში 14 ლიტრამდე გადახტება. შემიძლია "გაზის" დაყენება? Დაივიწყე! K20 ძრავები და გაზი შეუთავსებელია: სარქველის სავარძლები სწრაფად იწვის.

საწვავის შედარებით მაღალი მოხმარების გარდა, K20AX ძრავას აქვს კიდევ ერთი ნაკლი. 2003-2004 წლების ერთეულების პარტიას (მაგალითად, K20A6) პრობლემები შეექმნა ერთ-ერთ ამწეზე: როგორც წესი, 100-150 ათასი კილომეტრის შემდეგ, შემავალი ამწეები ნაადრევად გაცვეთილ იქნა. გაუმართაობის შემთხვევაში, რემონტის ღირებულება იქნება დაახლოებით $ 500.

დაიმახსოვრე ზეთის დონის რეგულარულად შემოწმება, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ ძრავას ხშირად ატრიალებ მაღალ ბრუნებამდე.

დიზაინი

ცილინდრის ბლოკი და თავი ალუმინშია ჩამოსხმული. K20 ძრავის ყველა მოდიფიკაციას აქვს ჯაჭვის ტიპის დროის დისკი. როგორც წესი, ჯაჭვი არ ქმნის რაიმე პრობლემას ოპერაციის დროს. თუმცა, არსებობს რამდენიმე ცნობილი შემთხვევა მისი გაჭიმვის აგრესიული ექსპლუატაციის შედეგად.

I-VTEC ფაზის კონტროლის სისტემა უშუალოდ პასუხისმგებელია გაზის განაწილებაზე. ვერსიიდან გამომდინარე, ის აკონტროლებს მხოლოდ შესასვლელ სარქველებს (150-160 ცხენის ძალა) ან შესასვლელსა და გამონაბოლქვ სარქველებს (200-201 ცხენის ძალას).

2006 წელს Accord VII– ში გამოყენებული K20 ძრავა განახლდა. შედეგი: აღნიშვნა შეიცვალა К20АХ– დან КА20ZX– ში, გასროლის სარქველმა მიიღო კაბელის ნაცვლად ელექტრონული კონტროლი და გაუმჯობესდა ამწეები.

ტიპიური პრობლემები და გაუმართაობა

აქ ბევრი არაფერია ხატვის. მოდით ცოტა უფრო დეტალურად ვისაუბროთ ზემოთ ხსენებულ სამ პუნქტზე.

გაზის აპარატურა

არავითარ შემთხვევაში არ დააინსტალიროთ LPG. არის შემთხვევები, როდესაც სარქველები დაიშალა მხოლოდ 50,000 კმ გაზის მუშაობის შემდეგ. ერთი სიტყვით: თუ ვინმეს სურს "ცისფერ საწვავზე" სიარული, მან უნდა აირჩიოს სხვა მანქანა. რემონტი ძალიან ძვირი და შრომატევადია. თავის მოწესრიგების მიზნით, თქვენ მოგიწევთ რამდენიმე ძვირადღირებული ელემენტის შეცვლა. და სულაც არ არის აუცილებელი, რომ რემონტის შემდეგ ყველაფერი იმუშაოს ისე, როგორც უნდა.

სიმპტომები: არათანაბარი ოპერაცია, ხმაური (დაკაკუნება) უსაქმოდ, ერთი ცილინდრი არ მუშაობს, არ არის შეკუმშვა.

Camshaft K20AX

K20AX ძრავების პარტიას (სადაც X არის რიცხვი 1-დან 6-მდე, პრობლემა ძირითადად ეხება A6- ს) წარმოების დეფექტი ჰქონდა: 100-150 ათასი კილომეტრის შემდეგ, ცვეთის (რუბლს) კვალი გამოჩნდა ლილვის კამერებზე, რომელიც აკონტროლებს შესასვლელი სარქველები (ნაკლებად ხშირად გამონაბოლქვი). კარგი ამბავი ის არის, რომ ბევრი მათგანი გარემონტებულია გარანტიით. წინააღმდეგ შემთხვევაში, თქვენ უნდა გადაიხადოთ მინიმუმ $ 500.

სიმპტომები: ხმაურიანი ოპერაცია (დაკაკუნება) უსაქმოდ, ტრიალების დროს სარქველების ე.წ.

ზეთის გაზრდილი მოხმარება.

სიმპტომები: დაბალი ზეთის დონე, ხმამაღალი ძრავა მუშაობს.

პრობლემა უმეტესწილად ეხება Civic Type-R– ში გამოყენებული ძრავის 200 და 201 ცხენისძალიან ვერსიებს. მაქსიმალური ბრუნვის სიჩქარე ხელმისაწვდომია მხოლოდ 5900 rpm– ზე, რაც იმას ნიშნავს, რომ ძრავა ხშირად უნდა მოექცეს წითელ სექტორში. ასეთ სიტუაციაში, ზეთის დაკარგვა საკმაოდ ნორმალურია და არ მიუთითებს რაიმე გაუმართაობაზე. ერთადერთი რაც შეიძლება გაკეთდეს არის ზეთის დონის რეგულარული შემოწმება და საჭიროების შემთხვევაში შევსება. მწარმოებელი გირჩევთ გამოიყენოთ 5W-30 ან 10W-40 ზეთი.

დასკვნა

სირცხვილია, რომ გამონაბოლქვი აირების რეგულაციებმა ჩაანაცვლა K20 ძრავა. ეს მართლაც ერთ -ერთი საუკეთესოა ბუნებრივ ასპირაციულ ბენზინის ძრავზე თავის კლასში. თუ თქვენ გაქვთ Honda Accord VII წარმოების პირველი წლები, მაშინ შეამოწმეთ მისი მომსახურების ისტორია (ამწეების შეცვლა). არ დაგავიწყდეთ რეგულარულად შეამოწმოთ ზეთის დონე.

სპეციფიკაციები Honda 2.0 i-VTEC

* 2007 წლიდან: ... 201 ცხ 7800 rpm და 195 Nm 5600 rpm

Honda SRV 2.4 ძრავით Honda K24 სერიას აქვს სხვადასხვა შესაძლებლობების მოდიფიკაციის უზარმაზარი რაოდენობა. ძრავები შეიძლება განსხვავდებოდეს ამწეების ფორმის, ცვლადი სარქვლის დროის სისტემის პარამეტრებში, შესასვლელი მანიფოლტის, გამოსაბოლქვი სისტემის და გაფართოებული გასროლის შეკრებისას. შეკუმშვის განსხვავებული კოეფიციენტები. შედეგად, სიმძლავრე ადვილად შეიძლება განსხვავდებოდეს 150 -დან 200 ცხენისძალამდე. და ბრუნვის სიჩქარეა 217 -დან 235 ნიუტონმეტრამდე სხვადასხვა სიჩქარით. აზრი არ აქვს თითოეული მოდიფიკაციის აღწერას. მოდით ვისაუბროთ დიზაინის მთავარ მახასიათებლებზე.

Honda CR-V 2.4 ლიტრიანი ძრავა

ხაზოვანი, ოთხცილინდრიანი, 16 სარქველიანი ბენზინის ძრავა Honda SRV ოვერჰედის ამწეებით და თხევადი გაგრილებით. ცილინდრები დანომრილია ამწე ამწევიდან. ცილინდრიანი ბლოკი CR-V 2.4 არის ალუმინის. ცილინდრული ბლოკის სიმტკიცის გასაზრდელად, ძირითადი საკისრების ქვედა საფარი მზადდება ერთ ნაწილად და ბლოკზეა მიმაგრებული 24 ჭანჭიკით. მეოთხე საყრდენში დამონტაჟებულია ნახევარი რგოლები. ამ ძრავის ზოგიერთ მოდიფიკაციაში ბალანსირებული ლილვები გამოიყენება მეორე რიგის ამწევი ინერციის ძალის დასაბალანსებლად.

გაგრილებისთვის ცილინდრის ბლოკში კეთდება არხები, რომლის მეშვეობითაც ცირკულირებს გამაგრილებელი. არსებობს ჰორიზონტალური არხები ამწევი ლილვის შეზეთვის, წნელების, დგუშების შეზეთვისთვის და ზეთის საქშენებისთვის ზეთის მიწოდებისთვის, ხოლო ბლოკის წინა ნაწილში არის ერთი ვერტიკალური არხი ზეთის მიწოდებისთვის ცილინდრის თავზე. ძრავის უმეტეს მოდელზე, ფაზის გადამრთველი დამონტაჟებულია შესასვლელ შახტზე. შესასვლელ კოლექტორს აქვს ცვლადი გეომეტრია. ალუმინის ცილინდრის თავში არ არის ჰიდრავლიკური ამწეები, ამიტომ აუცილებელია სარქვლის კლირენსის ხელით მორგება.

Honda SRV 2.4 ლიტრიანი ბლოკის თავი

ცილინდრის თავი დამზადებულია ალუმინის შენადნობისგან. გაზის განაწილების მექანიზმი ორი ამწეებით (DOHC). დისკი ხორციელდება ჯაჭვით ამწევი ლილვიდან. ამწეების საწოლი მდებარეობს ბლოკის თავში, რომელშიც ასევე დამონტაჟებულია VTEC როკერის იარაღი. სარქვლის დრაივში კლირენსის მორგება ხორციელდება ხრახნების მორგებით. SRV 2.4 ძრავის ამწეებს აქვთ 5 საყრდენი ჟურნალი.

კამერების და ამწეების ჟურნალების შეზეთვა ხორციელდება ძრავის ზეთით, რომელიც პირველად იკვებება ცილინდრის თავის წინა ხვრელში VTEC ცვლადი სარქვლის დროისა და სარქვლის ამწევი სისტემის როკერის მკლავის ბლოკზე, შემდეგ კი როკერის მკლავის ბლოკიდან ნავთობის არხებზე, რომლებიც მდებარეობს თითოეული ამწეის მეორე ტარების ჟურნალში ...

1 - ცილინდრის თავი
2 - ამწეების საწოლი (VTEC სისტემის როკერის იარაღის ბლოკი)
3 - შესასვლელი ამწეების შეკრება ცვლადი სარქვლის დროის (VTC) გადაბმულობით
4 - გამონაბოლქვი ამწე

შესასვლელი სარქველების სარქველების დრო ავტომატურად კონტროლდება ცვლადი სარქვლის დროის (VTC) სისტემით.

დროის მოწყობილობა Honda SRV 2.4 ლიტრი

Honda CR-V 2.4 ლიტრიანი გაზის განაწილების მექანიზმი ამოძრავებს ჯაჭვური დისკით. დროის ჯაჭვის დაძაბულობა ავტომატურად რეგულირდება ძრავის ზეთის წნევით გამოწვეული გამკაცრებლის გამოყენებით. გარდა დაძაბულობისა, დამონტაჟებულია ზედა და გვერდითი ჯაჭვის გიდები. დროის ჯაჭვის მუშაობის დროს ხმაურის შესამცირებლად, წამყვანი ჯაჭვის საფეხური შემცირდა. მთავარი წამყვანი ჯაჭვი ამოძრავებს ამწეების ღერძს. დამატებითი მცირე ჯაჭვი გადასცემს ბრუნვას ბორბალი ამწეკერიდან ნავთობის ტუმბოს ჯაგრისზე. დროის სქემა Honda SRV 2.4შემდეგ სურათზე.

1 - ზედა ჯაჭვის დამშლელი
2 - დროის ჯაჭვი
3 - გვერდითი ჯაჭვის დამშლელი
4 - ჯაჭვის გამკაცრების სახელმძღვანელო
5 - დროის ჯაჭვის დაძაბულობა

Honda SRV 2.4 ლიტრიანი ძრავის მახასიათებლები

• სამუშაო მოცულობა - 2354 სმ 3
• ცილინდრების რაოდენობა - 4
• სარქველების რაოდენობა - 16
• ცილინდრის დიამეტრი - 87 მმ
• დგუშის დარტყმა - 99 მმ
• დროის წამყვანი - ჯაჭვი (DOHC)
• სიმძლავრე h.p. - 156 - 205 5900 - 7000 rpm წუთში
• ბრუნვის მომენტი - 217 - 232 ნმ 3600 - 4500 rpm. წუთში
• მაქსიმალური სიჩქარე - 227 კმ / სთ
• აჩქარება პირველ ასამდე - 7.9 წამი
• საწვავის ტიპი - AI -95 ბენზინი
• შეკუმშვის კოეფიციენტი - 9 -დან 11 -მდე (სხვადასხვა ვერსიებში)
• საწვავის მოხმარება ქალაქში - 12,7 ლიტრი
• საწვავის მოხმარება მაგისტრალზე - 6,9 ლიტრი
• საწვავის კომბინირებული მოხმარება - 9.5 ლიტრი

ამ ძრავას ამერიკული, ევროპული და აზიური ბაზრებისთვის აქვს საკუთარი პარამეტრები და სიმძლავრის პარამეტრები. ჩვენს ქვეყანაში შეგიძლიათ იპოვოთ Honda CR-V 2.4 ლიტრი, როგორც აშშ-დან, ასევე აზიიდან. გარდა ამისა, მეორადი ბაზრის ზოგიერთი მანქანა ოდესღაც რუსეთში ოფიციალურ დილერებმა გაყიდეს. ზოგჯერ შესაძლებელია ძრავის ზუსტი მოდიფიკაციის დადგენა მხოლოდ მანქანის VIN- კოდით.

Honda SRV 2.0 ლიტრიანი ძრავა ჰონდას სერია K20 გამოჩნდა 2000 -იანი წლების დასაწყისში და გახდა ერთ -ერთი ყველაზე წარმატებული ძრავი. ძრავის ნახვა შეგიძლიათ სხვადასხვა მოდელებიჰონდა. Ჩვენს ქვეყანაში, ოფიციალური დილერებიახლის გაყიდვა Honda cr-v 2 ლიტრიანი ბენზინი აწარმოებს მხოლოდ 150 ცხენის ძალას. მიუხედავად იმისა, რომ სხვა ბაზრებზე არის იგივე ძრავის მოდიფიკაცია, რომელიც ბევრად ვითარდება მეტი ძალა... გარდა ამისა, K20 ძრავის დიზაინის საფუძველზე გამოჩნდა უფრო დიდი და ძლიერი K24, რომლის მოცულობაც 2.4 ლიტრია.

აქ ძნელია გამოავლინო ხარვეზები: მაღალი ხარისხის პლასტმასი, კარგი ერგონომიკა და 200,000 კმ თქვენ ვერ ხედავთ რაიმე სერიოზულ ნიშნებს აცვიათ. სავარძლები, განსაკუთრებით წინა, ძალიან კომფორტულია და კარგად ინარჩუნებს სხეულს მოსახვევებში. ზოგიერთი მძღოლი მხოლოდ ხანდახან ყურადღებას აქცევს დაბზარულს პლასტიკური ნაწილებიდა ძალიან ცოტა სათავსო მგზავრის წინ.

ყველას აქვს საკმარისი ადგილი და კომფორტი მაღალია. Ჰო მართლა, გარეგნობადა გაუმჯობესდა მისი ფუნქციონირება. მოცურების უკანა სავარძელიძალიან დამხმარე. შეჩერება იძლევა უსაფრთხო და კომფორტულ ტარებას. Მართვის სისტემამუშაობს საკმარისად ზუსტად. და უდიდესი უპირატესობისთვის, გარდა იმისა, რომ არის უნივერსალური, მას აქვს გადაუდებელი შემთხვევა.

ამქუატორების ტიპიური დაზიანება იშვიათია. თუმცა, ძველ ასლებს შეიძლება ჰქონდეთ ბზარები და გაჟონვა რეზინის გაგრილების სისტემის გამტარებში. ავტომობილის შემოწმებისას ღირს ამ ელემენტების მდგომარეობის შემოწმება. უკანა ღერძზე ხმამაღალი მუშაობაა, მაგრამ ეს არ არის განსაკუთრებით შემაშფოთებელი სიმპტომი. ჩნდება ერთად დიდი თანხაჰიდრავლიკური სითხე უკანა ჭურჭელში. მრავალფუნქციური გადაბმულობა პასუხისმგებელია ავტომატური ჩართვამართვა უკანა ღერძი, მუშაობს ერთსა და იმავე საცხოვრებელში ძირითადი მექანიზმით.

1 - ცილინდრის თავი
2 - ამწეების საწოლი (VTEC სისტემის როკერის იარაღის ბლოკი)
3 - ამწე შესასვლელი სარქველებიაწყობილი ცვლადი სარქვლის დროის სისტემის (VTC) გადაბმულობით
4 - გამონაბოლქვი ამწე

ჩვეულებრივ საკმარისია ჩამოიბანოთ და ჩაანაცვლოთ სითხე ახლით. შასის კომპონენტები, თუნდაც პოლონური გზების გაჟონვისას, ჩვეულებრივ 100 000 კილომეტრს გადიან. და ამის შემდეგ, მხოლოდ სტაბილიზატორებს შეუძლიათ შეცვალონ უფლება. ჩატვირთვის ფანჯრის საკეტი შეიძლება გაიჭედოს. დიდი პრობლემები შეიძლება გამოწვეული იყოს უკანა საფარზე დამონტაჟებული სათადარიგო ბორბლით. ეს არ არის საკმარისი, რომ ის ექვემდებარება ქურდობას, ის ასევე ერევა ავტომატური სარეცხი მანქანების გამოყენებაში. ზოგიერთ მანქანის სარეცხ მანქანაში საშრობებს შეუძლიათ აიღონ ჟურნალი ქვემოდან და აწიონ მანქანა, დაზიანდეს სათადარიგო ბორბალიდა მისი გამოსწორება

შესასვლელი სარქველების სარქველების დრო ავტომატურად კონტროლდება ცვლადი სარქვლის დროის (VTC) სისტემით.

დროითი მოწყობილობა Honda SRV 2.0 ლიტრი

Honda CR-V 2.0 ლიტრიანი გაზის განაწილების მექანიზმი ამოძრავებს ჯაჭვური დისკით. დროის ჯაჭვის დაძაბულობა ავტომატურად რეგულირდება ძრავის ზეთის წნევით გამოწვეული გამკაცრებლის გამოყენებით. გარდა დაძაბულობისა, დამონტაჟებულია ზედა და გვერდითი ჯაჭვის გიდები. დროის ჯაჭვის მუშაობის დროს ხმაურის შესამცირებლად, წამყვანი ჯაჭვის საფეხური შემცირდა. მთავარი წამყვანი ჯაჭვი ამოძრავებს ამწეების ღერძს. დამატებითი მცირე ჯაჭვი ბრუნავს ბრუნვის ამწეკანიანი ამწევიდან ამწევზე ზეთის ტუმბო. დროის სქემა Honda SRV 2.0შემდეგ სურათზე.

ავტორიზებულმა სერვისებმა გაცვალეს ეს ნივთი უფასოდ, ამიტომ პრობლემა აღარ უნდა არსებობდეს. ასევე არის შესვენებები ელექტრო ტუმბოს მუშაობაში. სახელის ფირფიტა მოთავსებულია ძრავის ნაწილში მარცხენა ბორბლის თაღის წინა არეში. ნომერი აღინიშნა ძრავის განყოფილება, წინა ძგიდის შუაგულში.

ის უფრო ფუნქციონალურია და უკეთესი ბენზინის ძრავა აქვს. ტურბო დატენვის ვერსია განსაკუთრებით რეკომენდირებულია მისი კარგი შესრულებისა და ეკონომიურობის გამო, მაგრამ ასეთი ვერსიები ძვირია და ძნელია წვდომა მეორადი ბაზარი... მასში თქვენ ნახავთ კეთილმოწყობას, როგორიცაა ელექტრო დასაკეცი, უკანა ხედვის ავტომატური დაბინდვა, ორმაგი ზონის კონდიციონერი, ნისლის შუქები, წვიმის საწმენდები და მრავალი სხვა დეკორაცია, რაც აძლიერებს გამოყენების კომფორტს და ავტომობილის ვიზუალურ მიმზიდველობას.

1 - ზედა ჯაჭვის დამშლელი
2 - დროის ჯაჭვი
3 - გვერდითი ჯაჭვის დამშლელი
4 - ჯაჭვის გამკაცრების სახელმძღვანელო
5 - დროის ჯაჭვის დაძაბულობა

Honda SRV 2.0 ლიტრიანი ძრავის მახასიათებლები

• სამუშაო მოცულობა - 1997 სმ 3
• ცილინდრების რაოდენობა - 4
• სარქველების რაოდენობა - 16
• ცილინდრის დიამეტრი - 86 მმ
• დგუშის დარტყმა - 86 მმ
• დროის წამყვანი - ჯაჭვი (DOHC)
• სიმძლავრე hp (kW) - 150 (110) 6200 rpm. წუთში
• ბრუნვის მომენტი - 192 ნმ 4200 წუთში. წუთში
• მაქსიმალური სიჩქარე - 190 კმ / სთ
• აჩქარება პირველ ასამდე - 10.2 წამი
• საწვავის ტიპი - AI -95 ბენზინი
• შეკუმშვის კოეფიციენტი - 11
• საწვავის მოხმარება ქალაქში - 9.8 ლიტრი
• საწვავის მოხმარება მაგისტრალზე - 6.4 ლიტრი
• საწვავის მოხმარება შიგნით შერეული ციკლი- 7.7 ლიტრი

ბენზინი 2 ლიტრიანი ძრავაკროსვორდზე Honda SRV გვხვდება როგორც წინა, ასევე წინა კომბინაციაში ოთხი წამყვანი 4x4. ბუნებრივია, ყველა წამყვანი ვერსია აქვს გაზრდილი მოხმარებასაწვავს და აჩქარებს ცოტა ნელა.

კონტრაქტორის ყველაზე ძვირადღირებული ვერსია ძირითადად გამოირჩევა სტანდარტიზებული სისტემებით, რომლებიც აუმჯობესებენ ავტომობილის მართვის უსაფრთხოებას, მაგალითად, ბრუნვის ბარები ქსენონის ფარებიან შეჯახების შემზღუდველი სისტემა. შედეგად, მანქანა დღემდე შთამბეჭდავად გამოიყურება! აეროდინამიკა იყო მნიშვნელოვანი ელემენტიდიზაინერების მუშაობა. ფურცლები, საიდანაც სხეული მზადდება, მათი ასაკის მიუხედავად, მდგრადია კოროზიის მიმართ. დამატებულია თანამედროვე სხეული თანამედროვე ინტერიერი... საათი საინტერესო და გამჭვირვალეა და დაფაარის ინოვაციური და ერგონომიული.

Honda CRV არის პატარა, პოპულარული კროსვორდი, პატარა ძმა დიდი ჰონდამფრინავი. Honda CRV მიეკუთვნება ყველაზე მასიურ კროსვორდის კლასს, რომლის კონკურენტებიც არიან Toyota RAV4, Mitsubishi outlander, Nissan X-Trail, Volkswagen Tiguan, სუბარუს მეტყევე, Mazda CX7 / CX-5, KIA Sportage, Hyundai Tucson / ix35, სუზუკი გრანდიოზულივიტარა, ფორდ კუგა, Opel Antara, Peugeot 4007, Chevrolet captiva , Ლენდ როვერი Freelander და მსგავსი მანქანები.

დასრულების მასალები აქვს მაღალი ხარისხი... მართვის დროს, არა პლასტიკური ბზარებიდა პერანგს შეუძლია გაუძლოს 100000 კილომეტრზე მეტ ზიანს ყოველგვარი დაზიანების გარეშე. ასევე აღსანიშნავია სავარძლები. სავარძლები კომფორტულია და მგზავრების სხეულს მოსახვევში ინახავს. გარდა ამისა, სალონი საკმარისად ფართოა, რათა აკორდში ოთხი მაღალი ადამიანი იჯდეს. სედანის საბარგული იტევს 456 ლიტრს.

ასაკის მიუხედავად, ის კარგად ინარჩუნებს ფასს! მიუხედავად იმისა, რომ მოდელი წარმოებულია 12 წელია, გამოყენებული ასლების ფასები არ არის დაბალი 17 ათასი PLN– ზე. წარმოების ბოლო წელს წარმოებული მანქანები არ ღირს 40 000-ზე მეტი. შემდგომი სატრანსპორტო საშუალებების ნახევარი იყენებს 2 ლიტრიან ბენზინის ძრავას 155 ცხენის ძალა... ამგვარად კონფიგურირებული აკორდი პირველ ასამდე აჩქარდება 9.1 წამში და წვავს დაახლოებით 10 ლიტრ საწვავს ხორცში.

Honda CRV– ს ძრავები საკმაოდ სტანდარტულია ამ კლასში, 2.0 ლიტრი. და 2.4 ლ. ბენზინი დენის ერთეულები... პირველი თაობისთვის, ცნობილი B20 იყო გამოყენებული, მეორე თაობა გამოჩნდა K20 და K24, 2.0 ლიტრი. და 2.4 ლ. შესაბამისად. მესამე და მეოთხე გადახედვაში K20 შეიცვალა R20 ძრავით. როგორც სტატიის ნაწილი, ჩვენ უფრო ახლოს შევხედავთ ჩამოთვლილ ძრავებს.

2.4 ლიტრიანი 190 ცხენის ძალის ერთეული ბევრად უკეთეს დინამიკას იძლევა. გარდა ამისა, ძრავა იზიდავს მოქნილობით, მოწონებით მაღალი ბრუნვადა აქვს უნიკალური სამუშაო კულტურა. სამწუხაროდ, წვა მაღალია. ურბანულ ციკლში, საწვავის მოთხოვნა შეიძლება იყოს 13 ლიტრამდე!

ორივე ბენზინის ძრავაგამძლე. მიუხედავად იმისა, რომ პატარა ძრავას თავდაპირველად ჰქონდა გამძლეობა და ამწეების ამოღების პრობლემები, უფრო დიდი იდეალური დიზაინია. ბენზინის აკორდი ბევრს არ მოითხოვს. ვინაიდან დრო კონტროლდება სარემონტო სამუშაოების გარეშე, მძღოლს უნდა ახსოვდეს ზეთის და ფილტრების შეცვლა და სარქველის კლირენსის მორგება ყოველ 40,000 კილომეტრზე. გაითვალისწინეთ, რომ იაპონური ძრავები ვერ უძლებს გაზს!

HONDA B20B (Z) ძრავი

B20B ძრავა არის Honda– ს B სერიის ყველაზე პოპულარული და ყველაზე მოცულობითი წარმომადგენელი. ამ სერიის წარმომადგენლები დაფუძნებულია ალუმინის ცილინდრის ბლოკზე ფოლადის საფარით. ძრავას აქვს ორ ლილვიანი თავი თექვსმეტი სარქველით. დროის ქამარი იყენებს ქამარს, რომელიც მოითხოვს დროულ ჩანაცვლებას, რათა არ მოხდეს მისი გატეხვა. ძრავას არ აქვს ჰიდრავლიკური ამწეები, ამიტომ აუცილებელია სარქველების პერიოდულად მორგება.

გარდა ამისა, არ არის ნაკლებობა შესანახი განყოფილებები და თაროები პატარა ნივთები, კომფორტული სკამები და მაღალი ხარისხის მასალები. ყველაფრის მიუხედავად, მოკლე და ცუდად პროფილირებული სავარძლები შეიძლება შემაწუხებელი იყოს კომფორტულ სავარძელში. მილებში ჩამონტაჟებული საათი კარგ შთაბეჭდილებას ახდენს, მაგრამ ცენტრალური კონსოლი, რომელიც უერთდება ვერცხლის ჩანართებს და ხის საფარს, ტალახიანი ჩანს. მარტივი ფორმასაკმაოდ თანამედროვე და კარგად გამოიყურება ცენტრში დიდი ქალაქი... კვადრატული სხეული ჩამოყალიბდა გამარტივებულ და დინამიურ ფორმაში, რომელიც მიმზიდველი იყო გლობალური კლიენტებისთვის.

ზოგადად, ძრავა მაქსიმალურად ნორმალურია, ყოველგვარი ზარების და სასტვენების გარეშე. არ არსებობს VTEC ცვლადი სარქვლის დროის სისტემა. B20B ძრავები რამდენჯერმე განახლდა და შეიცვალა, რამაც გამოიწვია რამდენიმე მოდიფიკაციის არსებობა. ძრავის საწყის ვერსიებს ჰქონდათ 128 ცხენის ძალა, 1998 წლიდან მოდელების უმეტესობის ძრავები წარმოადგენდა 147 ცხენის ძალას, იაპონიის წარმომადგენლები 145 ცხენის ძალას, დანარჩენი ვარიაციები 150 ცხენის ძალას.

ორივე კომპანიამ გადაწყვიტა დამოუკიდებლად შეაჩეროს ოთხივე ბორბალი. სტანდარტულ გზებზე ის არ ამშვიდებს და არ აკონტროლებს. ამ ნაწილების შეცვლა იაფია. როდესაც კონკურენტების უმეტესობა ქვიშაში უმწეოდ დაიწყებს სირბილს, ვიტარა ენერგიული იქნება. და ყველა მადლობა მუდმივი დისკიოთხ ბორბალზე, ცენტრის დიფერენციალი, ცენტრალური საკეტი და გადაცემათა კოლოფი. უკანა ნაწილიმიმაგრებულია ორი ტუმბოს საშუალებით. ორივე წამყვანი სისტემას არ მოსწონს სერვისის დაუდევრობა.

ზეთის შეცვლის თარიღების შენარჩუნება და უჩვეულო ავტომობილის მართვა საველე პირობები, ისინი უპირობოდ სრულდება. პირველ ასამდე აჩქარებას 10.2 წამი სჭირდება. ურბანულ ციკლში 10, 5 გაქრება ავზიდან და 6, 9 ლიტრი საწვავი გაქრება მისგან. ერთადერთი სისუსტე იაპონური ძრავა- ოლქის სავენტილაციო სისტემის საფარის ოფლიანობა. ელემენტი საკმარისია დასუფთავებისთვის, რაც არ იწვევს მაღალ ხარჯებს. დრო კეთდება მომსახურების გარეშე.

ძრავები, B სერიის წარმომადგენლები, საკმაოდ დასაბუთებულად, აღიარებულია, როგორც ალბათ ყველაზე საიმედო და უმნიშვნელო ძრავები Honda– სგან. ეს უპირველეს ყოვლისა გამოწვეულია რეალის ნაკლებობით სისუსტეები... მხოლოდ ის შეიძლება აღინიშნოს, რომ ძრავის ზეთის ლუქების სისუსტე, ცილინდრის თავსახურის პრობლემები მნიშვნელოვანი გარბენით, პერიოდული პრობლემები ტუმბოსა და თერმოსტატთან, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს გადახურება.

ქალაქში წვა არის 8, 1, ხოლო ქალაქის გარეთ - 5, 9 ლიტრი დიზელის საწვავი... A / C კომპრესორის გადაბმულობა არის სპორადული და ნაწილაკების ფილტრი შეიძლება იყოს პრობლემური ქალაქებში მართვისას. ორმაგი მასის ბორბლის, ტურბო შემავსებლის ან ინჟექტორების ნაადრევი ჩავარდნები ყოველთვის მძღოლის დაუდევრობის შედეგია. Sprint sedan- ს 13.2 წამი სჭირდება. საბედნიეროდ, ძრავა ეკონომიურია.

ჩაშენებულ ადგილებში გზაზე იწვის 8, 4 და 6, 2 ლიტრი დიზელი. გარდა ამისა, ოპერაცია დიზელის ნაწილაკების ფილტრს უხერხულს ხდის, დროის ქამარს ყურადღება სჭირდება და ინექციის სისტემას არ მოსწონს დაბალი ხარისხის საწვავი... ქალაქში მოძრაობისას ასი კილომეტრის გადალახვა 11.6 ლიტრი საწვავი ღირს.

წინააღმდეგ შემთხვევაში, ძრავა საკმაოდ საიმედოა და სათანადო მოვლის შემთხვევაში, ის დიდხანს და უნაკლოდ მუშაობს. В20В ძრავას შეუძლია გაიაროს დაახლოებით 300 ათასი კმ და მეტი. იმ შემთხვევებში, როდესაც ძრავა ჯერ კიდევ საჭიროა კაპიტალური რემონტირესურსის შემუშავების შემდეგ გონივრული გადაწყვეტილება იქნება შეძენა საკონტრაქტო ძრავა B20B, უფრო ხელმისაწვდომი. B20B ძრავა დამონტაჟდა მანქანებზე 2001 წლამდე, რის შემდეგაც იგი შეიცვალა ახალი K20A– ით.

HONDA K20A (Z) ძრავი

2001 წელს Honda K20 ძრავა წარუდგინა საზოგადოებას, ის იყო B20, H22, F20– ის მემკვიდრე. ძრავამ გახსნა K სერია, როგორც ხაზის წარმომადგენელი ოთხცილინდრიანი ძრავები... ძრავის დროული მოძრაობა ჯაჭვია, ჯაჭვს კი აქვს კარგი რესურსი. ძრავას ახასიათებს ყოფნა შემშვები კოლექტორიცვლადი გეომეტრიით.

ძრავას აქვს ორმაგი ლილვის ცილინდრიანი თავი და ინტელექტუალური ცვლადი სარქვლის დროის სისტემა. მაგრამ არ არსებობს ჰიდრავლიკური ამწეები, ამიტომ საჭიროა სარქვლის დროული მორგება. ძრავა პერიოდულად იცვლებოდა, რამაც გამოიწვია სხვადასხვა ვერსიის არსებობა, როგორც მარტივი, ასევე სპორტული. 2007 წლის შემდეგ, ძრავა შეიცვალა ახალი R20– ით.

ნებისმიერი ძრავის მსგავსად, K20 არ არის სუსტი მხარეების გარეშე. მათ შორის ყველაზე გავრცელებულია შემდეგი. ძრავა აკაკუნებს, ყველაზე ხშირად ეს გამოწვეულია ნახმარი გამოსაბოლქვი ამწევით, რომელიც უნდა შეიცვალოს. ასევე, დაკაკუნება შეიძლება მოხდეს არარეგულირებული სარქველების გამო.

ზეთმა შეიძლება გაჟონოს, ყველაზე ხშირად მიზეზი არის ამწე, რომელიც საჭიროებს ჩანაცვლებას. დროდადრო, რევოლუციების დაწყება შესაძლებელია, ამის გამოსასწორებლად, თქვენ უნდა გაასუფთაოთ გასასვლელი სარქველი და სარქველი უსაქმური ნაბიჯი... გარდა ამისა, ეს ხდება, რომ ვიბრაცია ხდება ძრავის ნახმარი დამონტაჟების გამო, ან დროის გაფართოებული ჯაჭვის გამო. დანარჩენი ძრავა კარგია. ღირს მხოლოდ მისთვის სათანადო მოვლა და გამოყენება. ხარისხის ზეთიდა საწვავი.

ძრავი HONDA K24A (Z, Y, W) 2.4 ლ

K24 ინდექსის მქონე ძრავები გახდა F23 ძრავების ჩანაცვლება და ისინი შეიქმნა ორი ლიტრიანი K20– ის საფუძველზე, ამწევი ლილვის დაყენებით დგუშის გაზრდილი დარტყმით. გარდა ამისა, დეველოპერებმა გაზარდეს ცილინდრის ბლოკის სიმაღლე და ასევე გაზარდეს დგუშების დიამეტრი, თუმცა ოდნავ. დროს აქვს ჯაჭვი, ზოგიერთ ვარიაციაში არის ბალანსირების ლილვები... ასევე, ზოგიერთ მოდელს ახასიათებს შესასვლელი ცვლადი გეომეტრიით, მაგრამ არ არსებობს ჰიდრავლიკური ამწეები, რაც მფლობელებს მოითხოვს პერიოდულად შეცვალონ სარქველები. ბუნებრივია, როგორც ბევრი პოპულარული K24 ძრავა, მას აქვს მნიშვნელოვანი რაოდენობის სხვადასხვა მოდიფიკაცია.

ნებისმიერი K24 ძრავის მსგავსად, ის სუსტი მხარეების გარეშე არ არის. მათ შორის ყველაზე გავრცელებულია შემდეგი. ძრავა აკაკუნებს, ყველაზე ხშირად ეს გამოწვეულია ნახმარი გამოსაბოლქვი ამწევით, რომელიც უნდა შეიცვალოს. ასევე, დაკაკუნება შეიძლება მოხდეს არარეგულირებული სარქველების გამო. ზეთმა შეიძლება გაჟონოს, ყველაზე ხშირად მიზეზი არის წინა ამწე ძრავის ზეთის ბეჭედი, რომელიც საჭიროებს ჩანაცვლებას.

დროდადრო, რევოლუციებს შეუძლიათ ცურვა, ამის გამოსასწორებლად საჭიროა გაწმენდა გასროლადა უსაქმური სარქველი. გარდა ამისა, ეს ხდება, რომ ვიბრაცია ხდება ძრავის ნახმარი დამონტაჟების გამო, ან დროის გაფართოებული ჯაჭვის გამო. დანარჩენი ძრავა კარგია. ღირს მხოლოდ მისთვის სათანადო მოვლა და მაღალი ხარისხის ზეთისა და საწვავის გამოყენება.

HONDA R20A ძრავი

ორი ლიტრიანი Honda R20A ძრავა ძალიან მარტივად შეიქმნა, კერძოდ, დეველოპერებმა მხოლოდ R18A ბლოკზე დააინსტალირეს გრძელი ინსულტის ამწე. დგუშის დარტყმის გაზრდის გარდა, ძრავას ახასიათებს შეცვლილი შესასვლელი კოლექტორის არსებობა სამი რეჟიმით, ბალანსის ლილვები, ასევე i-VTEC ცვლადი სარქვლის დროის სისტემა.

ამ ძრავაში არ არის ჰიდრავლიკური ამწეები, ამიტომ აუცილებელია სარქველების დროულად მორგება. თავის წინამორბედებთან შედარებით, R20A ძრავა უფრო შეეფერება ქალაქს. კერძოდ, ის მკვეთრია დაბალი და საშუალო სიჩქარით მართვისთვის. გარდა ამისა ეს ძრავაგანსხვავდება ეკონომიურობით, სიმარტივით და საიმედოობით. ამავდროულად, თავის წინამორბედებთან შედარებით, ძრავამ დაკარგა სპორტული ხასიათი. ძრავა პერიოდულად იცვლებოდა, რაც საზოგადოებას სხვადასხვა ვარიაციებს წარმოადგენდა.

საერთო ჯამში საკმაოდ კარგია, R20A ძრავას აქვს მრავალი სისუსტე. თამამად შეიძლება ითქვას, რომ გაუმართაობის მხრივ, ძრავა იმეორებს R18A ძრავას და ორივე ახასიათებს კაკუნი, ხმაური და ვიბრაცია. თუ ძრავა აკაკუნებს, არ უნდა პანიკა; სავარაუდოდ, მიზეზი არის ადსორბერულ სარქველში და ეს არის წესრიგის მიხედვით. გარდა ამისა, Honda Civic– ზე შეიძლება მოხდეს სარქველის კაკუნი და თქვენ შეგიძლიათ სცადოთ კლირენსის მორგება დაკაკუნების აღმოსაფხვრელად. ძრავის მუშაობის დროს ზედმეტი ხმაური შეიძლება წარმოიშვას გაცვეთილი გამკაცრების გამო უსაფრთხოების ღვედი... ეს გამოწვეულია ნაადრევი აცვიათ და ქამარი ამ შემთხვევაში უბრალოდ უნდა შეიცვალოს. თუ მცირე ვიბრაცია მოხდება, ცივზე მაღვიძარა არ უნდა ატეხოთ, სავარაუდოდ ეს ძრავის ნორმალური ფუნქციონირებაა. თუმცა, მნიშვნელოვანი ვიბრაციით, სასარგებლო იქნება საყრდენების შემოწმება.

გარდა ამისა, უნდა აღინიშნოს, რომ დაბალი ხარისხის საწვავის გამოყენება ხშირად იწვევს ისეთი ელემენტების მომსახურების ხანგრძლივობის შემცირებას, როგორიცაა კატალიზატორი და ლამბდა ზონდი. ამ მიზეზით, უმჯობესია გამოიყენოთ მხოლოდ მაღალი ხარისხის საწვავი, რათა მოგვიანებით არ დაზიანდეს რემონტი. იგივე ეხება ზეთის გამოყენებას. თუ თქვენ დაიცავთ ზემოაღნიშნულ რეკომენდაციებს და უზრუნველყოფთ სათანადო მოვლას, ძრავა დიდ პრობლემას არ შეუქმნის მფლობელს.

Honda SRV 2.0 ლიტრიანი ძრავა Honda K20 სერია გამოჩნდა 2000 -იანი წლების დასაწყისში და გახდა ერთ -ერთი ყველაზე წარმატებული ძრავი. ძრავა შეგიძლიათ იხილოთ Honda– ს სხვადასხვა მოდელზე. ჩვენს ქვეყანაში, ოფიციალური დილერები, რომლებიც ყიდიან ახალ Honda CR-V 2-ლიტრიან ბენზინს, გამოიმუშავებენ მხოლოდ 150 ცხ. მიუხედავად იმისა, რომ სხვა ბაზრებზე არის იგივე ძრავის მოდიფიკაცია, რომელიც ავითარებს ბევრად მეტ ენერგიას. გარდა ამისა, K20 ძრავის დიზაინის საფუძველზე გამოჩნდა უფრო დიდი და ძლიერი K24, რომლის მოცულობაც 2.4 ლიტრია.

Honda CR-V 2.0 ლიტრიანი ძრავა

ხაზოვანი, ოთხცილინდრიანი, 16 სარქველიანი ბენზინის ძრავა Honda SRV ოვერჰედის ამწეებით და თხევადი გაგრილებით. ცილინდრები დანომრილია ამწე ამწევიდან. ცილინდრიანი ბლოკი CR-V 2.0 არის ალუმინის. ცილინდრული ბლოკის სიმტკიცის გასაზრდელად, ძირითადი საკისრების ქვედა საფარი მზადდება ერთ ნაწილად და ბლოკზეა მიმაგრებული 24 ჭანჭიკით. მეოთხე საყრდენში დამონტაჟებულია ნახევარი რგოლები. ამ ძრავის ზოგიერთ მოდიფიკაციაში ბალანსირებული ლილვები გამოიყენება მეორე რიგის ამწევი ინერციის ძალის დასაბალანსებლად. ძრავის ასეთი ვერსიები დამონტაჟდა Honda– ს ზოგიერთი მოდელის დამუხტულ ცვლილებებზე.

გაგრილებისთვის ცილინდრის ბლოკში კეთდება არხები, რომლის მეშვეობითაც ცირკულირებს გამაგრილებელი. არსებობს ჰორიზონტალური არხები ამწევი ლილვის შეზეთვის, წნელების, დგუშების შეზეთვისთვის და ზეთის საქშენებისთვის ზეთის მიწოდებისთვის, ხოლო ბლოკის წინა ნაწილში არის ერთი ვერტიკალური არხი ზეთის მიწოდებისთვის ცილინდრის თავზე. ძრავის უმეტეს მოდელზე, ფაზის გადამრთველი დამონტაჟებულია შესასვლელ შახტზე. შესასვლელ კოლექტორს აქვს ცვლადი გეომეტრია. ალუმინის ცილინდრის თავში არ არის ჰიდრავლიკური ამწეები, ამიტომ აუცილებელია სარქვლის კლირენსის ხელით მორგება.

Honda SRV 2.0 ლიტრიანი ბლოკის თავი

ცილინდრის თავი დამზადებულია ალუმინის შენადნობისგან. გაზის განაწილების მექანიზმი ორი ამწეებით (DOHC). დისკი ხორციელდება ჯაჭვით ამწევი ლილვიდან. ამწეების საწოლი მდებარეობს ბლოკის თავში, რომელშიც ასევე დამონტაჟებულია VTEC როკერის იარაღი. სარქვლის დრაივში კლირენსის მორგება ხორციელდება ხრახნების მორგებით. SRV 2.0 ძრავის ამწეებს აქვს 5 საყრდენი ჟურნალი.

კამერების და ამწეების ჟურნალების შეზეთვა ხორციელდება ძრავის ზეთით, რომელიც პირველად იკვებება ცილინდრის თავის წინა ხვრელში VTEC ცვლადი სარქვლის დროისა და სარქვლის ამწევი სისტემის როკერის მკლავის ბლოკზე, შემდეგ კი როკერის მკლავის ბლოკიდან ნავთობის არხებზე, რომლებიც მდებარეობს თითოეული ამწეის მეორე ტარების ჟურნალში ...

1 - ცილინდრის თავი
2 - ამწეების საწოლი (VTEC სისტემის როკერის იარაღის ბლოკი)
3 - შესასვლელი ამწეების შეკრება ცვლადი სარქვლის დროის (VTC) გადაბმულობით
4 - გამონაბოლქვი ამწე

შესასვლელი სარქველების სარქველების დრო ავტომატურად კონტროლდება ცვლადი სარქვლის დროის (VTC) სისტემით.

დროითი მოწყობილობა Honda SRV 2.0 ლიტრი

Honda CR-V 2.0 ლიტრიანი გაზის განაწილების მექანიზმი განპირობებულია ჯაჭვის ამძრავით. დროის ჯაჭვის დაძაბულობა ავტომატურად რეგულირდება ძრავის ზეთის წნევით გამოწვეული გამკაცრებლის გამოყენებით. გარდა დაძაბულობისა, დამონტაჟებულია ზედა და გვერდითი ჯაჭვის გიდები. დროის ჯაჭვის მუშაობის დროს ხმაურის შესამცირებლად, წამყვანი ჯაჭვის საფეხური შემცირდა. მთავარი წამყვანი ჯაჭვი ამოძრავებს ამწეების ღერძს. დამატებითი მცირე ჯაჭვი გადასცემს ბრუნვას ბორბალი ამწეკერიდან ნავთობის ტუმბოს ჯაგრისზე. დროის სქემა Honda SRV 2.0შემდეგ სურათზე.

1 - ზედა ჯაჭვის დამშლელი
2 - დროის ჯაჭვი
3 - გვერდითი ჯაჭვის დამშლელი
4 - ჯაჭვის გამკაცრების სახელმძღვანელო
5 - დროის ჯაჭვის დაძაბულობა

Honda SRV 2.0 ლიტრიანი ძრავის მახასიათებლები

• სამუშაო მოცულობა - 1997 სმ 3
• ცილინდრების რაოდენობა - 4
• სარქველების რაოდენობა - 16
• ცილინდრის დიამეტრი - 86 მმ
• დგუშის დარტყმა - 86 მმ
• დროის წამყვანი - ჯაჭვი (DOHC)
• სიმძლავრე hp (kW) - 150 (110) 6200 rpm. წუთში
• ბრუნვის მომენტი - 192 ნმ 4200 წუთში. წუთში
• მაქსიმალური სიჩქარე - 190 კმ / სთ
• აჩქარება პირველ ასამდე - 10.2 წამი
• საწვავის ტიპი - AI -95 ბენზინი
• შეკუმშვის კოეფიციენტი - 11
• საწვავის მოხმარება ქალაქში - 9.8 ლიტრი
• საწვავის მოხმარება მაგისტრალზე - 6.4 ლიტრი
• საწვავის კომბინირებული მოხმარება - 7,7 ლიტრი

ბენზინის 2 ლიტრიანი ძრავა Honda SRV კროსოვერზე შეგიძლიათ იხილოთ როგორც წინა, ასევე ყველა წამყვანი 4x4 კომბინაციით. ბუნებრივია, ყველა წამყვანი ვერსია გაზრდის საწვავის მოხმარებას და აჩქარებს ოდნავ ნელა.