სადაც მანქანაში შუქები ენთება. დაბალი სხივის ფარების ავტომატური ჩართვა: როგორ გააკეთოთ ეს საკუთარ თავს

რეგულაციების ბოლო ცვლილებებით საგზაო მოძრაობარუსეთის ფედერაციის ტერიტორიაზე მძღოლმა უნდა ჩართოს დაბნელებული ფარები როგორც სიბნელეში მოძრაობისას, ასევე დღის სინათლედღეები. წინააღმდეგ შემთხვევაში, საგზაო პოლიციას აქვს უფლება დააჯარიმოს მძღოლი.

მიუხედავად იმისა, რომ ჯარიმის ოდენობა არ არის ყველაზე დიდი, ის ფაქტი, რომ მანქანის დაკავება შეიძლება მოძრაობის დარღვევა, რის შემდეგაც მძღოლი დაჯარიმდება გარკვეული ოდენობით ასეთი სამართალდარღვევისთვის, რაც მიუღებელია უმრავლესობის პასუხისმგებელი მძღოლებისთვის რიგი მიზეზების გამო.

ბუნებრივია, ამ სიტუაციაში ბევრი მანქანის მფლობელი დგას იმ ფაქტის წინაშე, რომ პრაქტიკაში ადამიანური ფაქტორი აღმოჩნდა მთავარი მიზეზი, რომლის მიხედვითაც შუქის გარეშე ჩერდება და ჯარიმდება. მარტივი სიტყვებით, მძღოლებს ხშირად ავიწყდებათ ფარების ჩართვა.

ასეთი შეცდომების თავიდან ასაცილებლად, საუკეთესო ვარიანტიარის დაბალ სხივის ჩართვა ძრავის გაშვებისას, ანუ ავტომატურად. თუმცა, ყველა მანქანას არ აქვს მსგავსი ფუნქცია, რომელიც დანერგილია სტანდარტულად. ამ სტატიაში ჩვენ განვიხილავთ, თუ როგორ უნდა შეცვალოთ მანქანა ისე, რომ ფარები აანთოს დაწყების დროს.

წაიკითხეთ ამ სტატიაში

ავტომატური ფარები: სქემა, ხელმისაწვდომი ვარიანტები, უპირატესობები

სავსებით ლოგიკურია, რომ სწორედ ავტომატური შუქი არის ის ვარიანტი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ არ შეგეშინდეთ სიტუაცია, როდესაც მძღოლს დაავიწყდა შუქის ჩართვა მგზავრობის წინ. უფრო მეტიც, ბევრი იმპორტირებული მანქანებიარის ავტომატური გადართვის მოწყობილობა, მაგრამ ის ამოქმედდება მხოლოდ გარკვეული პირობების გათვალისწინებით (განათების შეცვლა, წვიმის სენსორიდან სიგნალი და ა.შ.)

თუმცა, რუსეთის ფედერაციაში საგზაო მოძრაობის წესების მიხედვით, შუქი მუდმივად უნდა იყოს ჩართული, მიუხედავად იმისა, სიბნელეა თუ ღია. ზოგიერთი მფლობელი, რათა არ დაავიწყდეს შუქის ჩართვა, იძულებულია ავტომობილი დღისით განათებული ფარებით დატოვოს ავტოსადგომზე.

როგორც ხედავთ, პრობლემა ძალიან აქტუალურია. პრობლემის გადასაჭრელად, ამ სიტუაციიდან ყველაზე რაციონალური გამოსავალია დიპლომირებული სხივის ავტომატურად ჩართვის ასეთი სისტემა, რომელიც იმუშავებს განათების ხარისხისა და სხვა პირობების მიუხედავად და ასევე ამოქმედდება მძღოლის მონაწილეობის გარეშე.

ანუ შიგაწვის ძრავის გაშვების პარალელურად ფარები უნდა იყოს ჩართული. ასევე შესაძლებელია სინათლის გამორთვის განხორციელება ძრავის გამორთვის შემდეგ. სხვათა შორის, მანქანებისთვის, რომლებსაც არ აქვთ სტანდარტული სინათლის სენსორი ( შიდა მანქანები, ძველი ან ბიუჯეტის ახალი უცხოური მანქანები), რომელიც ამოქმედდება განათების ცვლილების შემთხვევაში, მუდმივად ჩართული შუქი გაზრდის უსაფრთხოებას გვირაბებში, ხიდების ქვეშ და ა.შ.

ასე რომ მოთხოვნა მსგავსი სისტემებიგანაპირობა ის, რომ სხვადასხვა საწარმოებმა, რომლებიც სპეციალიზირებულნი არიან ელექტრო მოწყობილობების წარმოებაში, დაიწყეს წარმოება მზა გადაწყვეტილებებიმანქანებისთვის (მაგალითად, Skybrake M5, AutoSvet AS, ფარაონი და ა.

თუ გინდა ჩაიცვი მანქანა ხელნაკეთი მოწყობილობებიარა, მაშინ იქნება ქარხნული გადაწყვეტილებები საუკეთესო ვარიანტი... თუმცა, ფუნქციონირება შეიძლება გარკვეულწილად შეზღუდული იყოს. მთავარი ის არის, რომ როგორც პირველ, ასევე მეორე შემთხვევაში, ასეთი გადაწყვეტილებები საშუალებას იძლევა ავტომატურად ჩართოთ ფარები, შუქი სინქრონულად ირთვება ანთების ჩართვის ან ძრავის ჩართვის მომენტში.

უფრო მეტიც, კიდევ ერთხელ აღვნიშნავთ, რომ სხვადასხვა სქემებიგანსხვავდება ფუნქციონალურობით. მაგალითად, შეგიძლიათ გააკეთოთ ის, რომ დღის განმავლობაში მხოლოდ ფარები იყოს ჩართული და ბნელი დროდღეებში ზომები იყო დაკავშირებული და ა.შ.

ძრავის ჩართვისას ფარების ავტომატური ჩართვის სქემები

მოდით შევხედოთ რამდენიმე უფრო პოპულარულ გადაწყვეტას. ფარების ავტომატური ჩართვის მთავარი ამოცანაა მისთვის ელექტროენერგიის მიწოდება. ამ სიმძლავრის აღება შესაძლებელია ანთებისგან. თუმცა, უნდა გვახსოვდეს, რომ მანქანაში ხშირად არის სხვა მოწყობილობები, რომლებიც იკვებება ანთების გადამრთველით. ეს შეიძლება იყოს რთული.

მაგალითად, თუ რადიო ჩართულია საკეტში გასაღების პირველი მობრუნების შემდეგ, ამ მომენტში შესაძლებელია ფარების ჩართვაც. ეს ასპექტები ცალკე უნდა იქნას გათვალისწინებული. გამოდის, რომ ძრავა გამორთულია და სხივი უკვე ჩართულია.

ასეთი ნიუანსების თავიდან ასაცილებლად ოპტიმალურად ითვლება ისეთი სქემა, რომლის მეშვეობითაც მიწოდება ხდება ღილაკის (რელეს) საშუალებით დახურვის მომენტში. საკონტაქტო ჯგუფიანთების საკეტში ზე შიდა წვის ძრავის გაშვება... ფარების გამორთვა, შესაბამისად, მოხდება წრედის გახსნის და ძრავის გაჩერების დროს.

გაითვალისწინეთ, რომ ბევრი მძღოლი თვლის, რომ ასეთი სქემა იწვევს იმ ფაქტს, რომ ელექტრო წრეზე დატვირთვა იზრდება. პრაქტიკაში, გაყვანილობა სწორად ამცირებს ან გამორიცხავს ასეთ დატვირთვებს.

ავტომატური ჩართვის რეალიზება განათების მოწყობილობებიუმარტივესი სქემის მიხედვით საკუთარი ხელით, თქვენ უნდა შეიძინოთ:

• სტანდარტული რელე (ხუთპინი),
• გაყვანილობა და დიოდები;

უფრო რთული და ამავე დროს უფრო მოსახერხებელია სქემა, როდესაც, მარტივი სიტყვებით, ფარები იკვებება სადგომი სამუხრუჭე ან ზეთის წნევის სენსორით. ასეთი გადაწყვეტის წარმატებით განსახორციელებლად, დაგჭირდებათ 2 ტრანზისტორი, გაყვანილობა, რელეები და K561TP1 მიკროსქემა ან მსგავსი.

დავიწყოთ პირველი სქემით. ინსტალაციისას, ღუმელის გამორთვის ღილაკი, რომელიც მდებარეობს გადამრთველის ბლოკზე, საუკეთესოდ შეეფერება. ყველა სამუშაო მცირდება ზომის გადამრთველის ამოღებამდე, შემდეგ გათიშეთ "+" მავთული და კლავიატურა, რომლითაც ჩართულია ჩაძირული ფარები.

კავშირი თავად ხდება ორმაგი მავთულის გამოყენებით, რომელიც აკავშირებს რელეს. "+" მავთულში, რომელიც მიდის ღუმელის გადამრთველთან, ჩასმულია მეორე მავთული, რომელიც ასევე დაკავშირებულია რელესთან. შემდეგი, მავთული მიიწევს რელეზე, რომლის მეშვეობითაც ელექტროენერგია მიეწოდება თავად ფარებს. კიდევ ერთი "დამიწის" მავთული ყრიან სხეულზე. ეს ასრულებს კავშირს.

რჩება მხოლოდ ყველა კავშირის ხელახლა შედუღება, ან ყველა "მოხვევის" ფრთხილად იზოლირება. შედეგი არის სისტემა, რომელიც ჩართავს შუქს ანთების ჩართვის მომენტში.

მინუსებში შედის ის ფაქტი, რომ ზამთრის პერიოდიბატარეაზე დატვირთვა გაშვების დროს იქნება უფრო მაღალი, მანქანა გახურდება ჩართული ფარებით და დამატებით მოიხმარს საწვავს და ა.შ.

• ხარვეზებისგან თავის დასაღწევად შეგიძლიათ გამოიყენოთ შემდეგი სქემა. გაუმჯობესებები შესაძლებელს გახდის შუქის გამორთვას მანქანის გაჩერების შემდეგ და მიუხედავად იმისა, ჩართულია თუ არა თავად ანთება. ამისათვის კავშირი ხდება ხელის მუხრუჭიან . როგორც ზემოთ აღინიშნა, მიკროსქემა ეფუძნება და კავშირი ხორციელდება "ხელის მუხრუჭის" ან ზეთის წნევის სენსორის საშუალებით.

სენსორის შემთხვევაში შიგაწვის ძრავის გამორთვის შემდეგ წნევა ეცემა. ეს იწვევს იმ ფაქტს, რომ ზეთის წნევის სენსორის კონტაქტები იხსნება, სიმძლავრე მიეწოდება კონდენსატორს, ძაბვა გადადის ტრანზისტორებით რელეში და ფარები გამორთულია.

ასევე გაჩერების შემდეგ ICE კვების წყაროსენსორიდან იკვებება დიოდური ნათურა, რომელიც დამონტაჟებულია ინსტრუმენტის პანელზე. ასევე, კონდენსატორი ფარების მართვის წრეში დაიწყებს გამონადენს და რელე არ იკვებება.

თუმცა ეს სქემასაშუალებას გაძლევთ "გვერდის ავლით" აალების საკეტი, ის ასევე არ არის მოკლებული გარკვეული უარყოფითი მხარეებისგან. თუ შეზეთვის სისტემაში წნევა "მცურავია" ან მცირდება, სენსორი შეიძლება ამოქმედდეს მანქანის მართვისას. ნეიტრალური მექანიზმიან უსაქმური. ფარები ამ შემთხვევაში ციმციმებენ.

ასევე დავამატებთ, რომ ფარების ჩართვა შესაძლებელია როგორც ავტომატურად, ასევე ხელით. ეს შესაძლებლობახორციელდება პარალელური კავშირის შექმნით და შერჩევით სასურველი წინააღმდეგობათავად ჩიპზე. სხვათა შორის, ზეთის წნევის სენსორთან დაკავშირების გადაწყვეტილება არ არის პოპულარული, რადგან წრე რთულია, საჭიროა დამატებითი გაყვანილობა, იზრდება მოთხოვნები კავშირების ხარისხზე.

• უფრო ადვილია სადგომის მუხრუჭთან კავშირის განხორციელება. ამისათვის დაამატეთ ნაწილების ზოგადი სია დამატებითი რელერომელიც იკვებება პარკირების სამუხრუჭე ღილაკით.

ეს მეთოდი საშუალებას გაძლევთ მიაღწიოთ შემდეგს:

1. როგორც კი მძღოლი იწყებს ხელის მუხრუჭის აწევას, ფარები ითიშება;
2. თუ ხელის მუხრუჭის დაწევას დაიწყებთ, მაშინვე ირთვება ფარები;

როგორც ხედავთ, თვითნაკეთი გადაწყვეტილებებს შეიძლება ჰქონდეს მეტი უპირატესობა, ვიდრე სტანდარტული. ფუნქციონირება ასევე ფართოვდება, ღირებულება ხშირად უფრო მიმზიდველია. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, სავსებით შესაძლებელია იაფი წრედის აწყობა ჩაძირული ფარების ავტომატურად ჩართვისთვის.

ამავდროულად, მნიშვნელოვანია გვესმოდეს, რომ გარკვეული გამოცდილება და უნარებია საჭირო წრედის საკუთარი ხელით აწყობისთვის. თუ საკუთარ შესაძლებლობებში არ ხართ დარწმუნებული, უმჯობესია მიმართოთ პროფესიონალ ავტო ელექტრიკოსს. თუ სამუშაოები დამოუკიდებლად შესრულდება, ოპტიმალურია შესაკრავის წერტილები შიდა სივრცეში მოათავსოთ და არა კაპოტის ქვეშ. ეს მიდგომა თავიდან აიცილებს კონტაქტების დაჟანგვას, შეამცირებს ტენიანობის რისკებს და მოკლე ჩართვადა ა.შ.

თუ ვსაუბრობთ იმაზე, თუ რა არის უკეთესი, მავთულის შედუღება ან გადახვევა, სწორად შესრულებული გადახვევა ზოგიერთ შემთხვევაში უკეთესი იქნება, ვიდრე შედუღება მანქანასთან მიმართებაში. ფაქტია, რომ მანქანა ექვემდებარება სხვადასხვა ვიბრაციას, ხოლო შედუღება ნაკლებად მდგრადია ვიბრაციის დატვირთვის მიმართ.

რაც შეეხება რელეებს, მავთულს, დაუკრავებს და ა.შ., რელე უნდა იყოს მყარად დამაგრებული, გაყვანილობა ისე უნდა იყოს გაყვანილი, რომ მავთულები არ მოხვდეს „ინტერფერენციაში“. იმ ადგილებში, სადაც მავთულები მოხრილია და იმ ადგილებში, სადაც მავთული ეხება სხეულის ლითონის ნაწილებს, უნდა იყოს დამატებითი საიზოლაციო სითბოს შემცირება. წინააღმდეგ შემთხვევაში, მავთული შეიძლება გაფუჭდეს და დაიწყოს დახურვა.

ასევე კატეგორიულად დაუშვებელია რელეების ნაცვლად ჩვეულებრივი მხტუნავების გამოყენება, საკრავების გვერდის ავლით და ა.შ. ამ რეკომენდაციების შეუსრულებლობამ შეიძლება გამოიწვიოს არა მხოლოდ აღჭურვილობის გაუმართაობა, არამედ მოკლე ჩართვა ან ხანძარი.

ასევე წაიკითხეთ

როგორ მუშაობს ძრავის დაწყების ღილაკი. ხელმისაწვდომი ვარიანტებიდა გადაწყვეტილებები თვით ინსტალაციადამწყებ ღილაკები. როგორ დააინსტალიროთ ძრავის დაწყების ღილაკი საკუთარ თავს.

თანამედროვე მანქანა გარე განათებით არის ჩამოკიდებული, როგორც ნაძვის ხე სათამაშოებით. და ეს ყველაფერი ოსტატურად უნდა იქნას გამოყენებული. ისინი, ვინც ფიქრობენ, რომ მათ შორის არის გარკვეული, ცდებიან. განათების მოწყობილობებითუ არ შედის, ეს ყველაფერი მძღოლის შეხედულებისამებრ. წესების მეცხრამეტე ნაწილი მკაცრად არეგულირებს როდის და რა უნდა იყოს შეტანილი. ამ ყველაფერს რომ გავუმკლავდეთ, მოდი რეალური მოგზაურობის სიმულაცია მოვახდინოთ.

ასე რომ, დღის განმავლობაში ვიწყებთ მოძრაობას სუფთა ამინდში.

წესები. ნაწილი 19. პუნქტი 19.5. დღის საათებში ყველა მოძრავი სატრანსპორტო საშუალება უნდა იყოს ჩართული მათი აღნიშვნის მიზნითდაბალი სხივი ან დღის განათება გაშვებული ნათურები.

წესები დაყოფილია დღე შემდეგ ნაწილებად:

- დღის საათები.

- საღამოს ბინდი.

- ღამის დრო.

- დილის ბინდი.

გამჭვირვალე ატმოსფეროში დღის საათებში მართვა ყველაზე კომფორტული და უსაფრთხოა. მიუხედავად ამისა, დღის საათებშიც კი, სხვადასხვა მიზეზის გამო, მძღოლებმა შეიძლება ვერ დაინახონ ერთმანეთი და ავარია მოხდეს, როგორც ამბობენ, „დღისით“.

იმის უზრუნველსაყოფად, რომ ბ ოუსაფრთხოების მეტი წესები ავალდებულებს ყველა მძღოლს მართვის დროს მიუთითოს თავისი მანქანა (არა მარტო ღამით, არამედ დღისითაც!). ამ შემთხვევაში, დღის განმავლობაში, ანუ დღის განმავლობაში, ავტომობილის დასანიშნად, მძღოლები ვალდებულნი არიან ჩართონ ან შუქის ფარები ან დღის შუქები (ასეთის არსებობის შემთხვევაში).

დღის განათება სიახლეა, რომელიც ბოლო დროს სულ უფრო მეტ პოპულარობას იძენს, რადგან მათ შესამჩნევი უპირატესობები აქვთ:

- უკეთ აღიარა.

- ავტომატურად ჩართეთ ძრავის ჩართვისას და გამორთეთ ძრავის გამორთვისას.

- განსხვავდება ეკონომიურად, მაღალი საიმედოობადა გამძლეობა.

- გაახანგრძლივეთ მომსახურების ვადა ჩვეულებრივი სისტემაგანათება.

წესებმა გამოყო დღის განათება ცალკე ტერმინად და მისცა მათ შემდეგი განმარტება:

წესები. ნაწილი 1. „დღის განათება“ - გარე განათების მოწყობილობები, რომლებიც შექმნილია მოძრავი მანქანის ხილვადობის გასაუმჯობესებლად წინდღისით.

გთხოვთ გაითვალისწინოთ - დღის განათება მიუთითებს მანქანაზე მხოლოდ წინ!

და დღისით ეს აბსოლუტურად სწორია.

დღის განმავლობაში, წინ მყოფი ავტომობილი კარგად ჩანს თქვენთვის (დამატებითი განათების გარეშე). და ამავდროულად, თქვენ შეგიძლიათ მარტივად, ზედმეტი დაძაბვის გარეშე, განუწყვეტლივ აკონტროლოთ მოვლენები უკნიდან, იმის წყალობით, რომ დღის შუქები ჩართულია უკან მიმავალი მანქანისთვის.

ან იმის გამო, რომ დაბალ სხივის ფარები უკანა მხარეს არის ჩართული.

ან იმის გამო, რომ უკან მოძრავი პირი შედიოდა ნისლის შუქები.

სტუდენტები.მაპატიეთ, სად არის ნისლის შუქები? 19.5 პუნქტში ნისლის შუქები არ არის! პუნქტი 19.5 ეხება მხოლოდ ქვედა შუქის ფარებს და დღის ნათურებს.

მასწავლებელი.Კი, მართალი ხარ. 19.5 პუნქტი ნამდვილად არაფერს ამბობს ნისლის შუქებზე. მაგრამ ისინი ნახსენებია პუნქტში 19.4.

ჩაძირული ფარების ნაცვლად წესების 19.5 პუნქტის შესაბამისად.

Შეჯამება:

დღის საათებში ყველა მოძრავ სატრანსპორტო საშუალებაზე მათი აღნიშვნის მიზნით უნდა შეიცავდეს:

- ან ქვედა სხივის ფარები;

- ან დღის განათება;

- ან ნისლის შუქები.

ჯერ არ დაგავიწყდა? დღისით ვმოძრაობთ სუფთა ამინდში.მაგრამ წინ არის გვირაბი!

გვირაბებში მოძრავ მანქანაზე ჩართული უნდა იყოს დაბალი ან მაღალი სხივის ფარები.

არ აქვს მნიშვნელობა გვირაბი მოკლეა თუ გრძელი, არის თუ არა იქ ხელოვნური განათება.

ყველა შემთხვევაში გვირაბში მოძრაობისას მძღოლები ვალდებულნი არიან ზუსტად ჩართონფარები დაბალი ან მაღალი სხივი.

და მართალია - ნებისმიერ გვირაბში ყოველთვის არასაკმარისი განათებაა. შემდეგ კი ხელოვნური განათება არ არის მზე და ნებისმიერ დროს შეიძლება გაქრეს. შემდეგ კი დღისით გაშვებული შუქები ან ნისლის შუქები ცოტას მოგცემთ. აქ დაგჭირდებათ ზუსტად ფარები (დაბალი ან მაღალი სხივი).

ბილეთებში ასეთი პრობლემაა და აქ ხშირად ცდებით:

ჩვენ დავტოვეთ გვირაბი, შეგიძლიათ განაგრძოთ მგზავრობა დაბნელებულ ფარებში,

შეგიძლიათ წახვიდეთ ნისლის შუქებზე, შეგიძლიათ გადახვიდეთ დღისით.

მაგრამ უცებ ცა დაიფარა შავი ღრუბლებით, ირგვლივ ყველაფერი დაბნელდა და წვიმა დაიწყო.

ან, ვთქვათ, ღრუბლები არ არის, მხოლოდ საღამო დადგა, ბინდი, ჯერ ღამე არ არის, მაგრამ ხილვადობა არასაკმარისი გახდა. .

წესები. ნაწილი 19. პუნქტი 19.1. პირობებში არასაკმარისი ხილვადობაგზის განათების მიუხედავად მოძრავ მანქანაზე უნდა იყოს ჩართული ფარები დაბალი ან მაღალი სხივი .

ანუ წესები არ განასხვავებს გვირაბში მგზავრობასა და დაბალი ხილვადობის პირობებში მართვას. და, ზოგადად, სწორია - ორივე შემთხვევაში განათება არასაკმარისია და მოთხოვნა "ჩართული ან მთავარი სხივის ფარები უნდა იყოს ჩართული" სრულად გამართლებულია.

მაგრამ, მეორეს მხრივ, არასაკმარისი ხილვადობის პირობები არ არის მხოლოდ განათების შემცირება, როგორც, მაგალითად, შებინდებისას. არასაკმარისი ხილვადობის პირობები ასევე არის ატმოსფეროს გამჭვირვალობის დროებითი გაუარესება, როგორც, მაგალითად, ნისლში - სინათლეა, მაგრამ არაფერი ჩანს! ასე რომ, იქნებ დროა ჩართოთ ნისლის შუქები და უკანა ნისლის შუქები? ვნახოთ, რას ამბობს წესები ამის შესახებ:

წესები. ნაწილი 19. პუნქტი 19.4. ნისლის შუქების გამოყენება შესაძლებელია არასაკმარისი ხილვადობის პირობებში ახლო ან მაღალი სხივიფარები .

წესები. ნაწილი 19. პუნქტი 19.7. უკანა ნისლის შუქების გამოყენება შესაძლებელია მხოლოდ ცუდი ხილვადობის პირობებში.

ანუ არასაკმარისი ხილვადობის პირობებში, უპირველეს ყოვლისა, აუცილებელია ჩაძირული ან მთავარი სხივის ფარების ჩართვა! სურვილის შემთხვევაში შეგიძლიათ მათ დაუმატოთ ნისლის შუქები, საჭიროების შემთხვევაში უკანა ნისლის შუქებიც ჩართოთ.

აქ ჩვენ უნდა გავაკეთოთ მცირე გადახვევა. ავტოსკოლაში გამოცდილება მეუბნება, რომ ყველა სტუდენტს არ აქვს მკაფიო წარმოდგენა იმის შესახებ, თუ რომელი განათების მოწყობილობებია განთავსებული წინ, რომელი არის უკან, როგორ მუშაობს და, ზოგადად, რით განსხვავდება ფარანი ფარანისაგან.

ფარების მთავარი დანიშნულება გზის განათებაა. და ისინი, რა თქმა უნდა, განლაგებულია წინ და ისინი თეთრი... მართალია, ნისლის შუქები ასევე შეიძლება ანათებონ ყვითელ შუქზე (ითვლება, რომ ყვითელი შუქი უკეთ არღვევს ნისლს).

ფარნების მთავარი დანიშნულებაა თავად ავტომობილის აღნიშვნა. და ისინი განლაგებულია უკანა მხარეს და ყველა წითელია. გამონაკლისი მხოლოდ ფარნებია. საპირისპიროდა სანომრე ნიშნების განათება - თეთრია.

გარდა ამისა, მანქანას (მოტოციკლს) აქვს პარკირების შუქები. წინა გვერდითი განათება თეთრია, უკანა გვერდითი განათება წითელი.

ძალიან მნიშვნელოვანია, რომ მძღოლმა ზუსტად იცოდეს, როგორ არის კოორდინირებული ფარების და ნათურების მუშაობა. კერძოდ, უნდა გვესმოდეს, რომ შესაძლებელია გვერდითი განათების ჩართვა ფარების ჩართვის გარეშე. მაგრამ ფარების ჩართვა გვერდითი განათების ჩართვის გარეშე შეუძლებელია!

ანუ როცა ვამბობთ, რომ მძღოლმა გვერდითი შუქი აანთო, ეს ნიშნავს, რომ წინ ორი თეთრი შუქი ანთებულია, უკან კი ორი წითელი შუქი (მაგრამ ფარები გამორთულია).

თუ ვიტყვით, რომ მძღოლმა აანთო ფარები (რომელიც არ უნდა იყოს), ეს ნიშნავს, რომ ფარები ჩართულია წინ, ხოლო ორი წითელი გვერდითი შუქი უკან.

მაგრამ ისევ „ჩვენს ვერძებს“. ასე რომ, არასაკმარისი ხილვადობის პირობებში მძღოლი ვალდებულია აანთოს დაბალ ან შორი სხივის ფარები (და რადგან ფარები ჩართულია, ეს ნიშნავს, რომ წითელი პარკირების შუქები აინთება უკან).

მაგრამ ძლიერი ნისლის შემთხვევაში (თოვს, წვიმას) ფარების მთავარი სხივი არ აღწევს გზის კალაპოტს!

აქ არის დრო, რომ გადახვიდეთ ახლოზე და დააკავშიროთ ნისლის შუქები. ნისლის ნათურებიდან სინათლის ბრტყელი და ფართო სხივი ურტყამს ნისლს და ხაზს უსვამს არა მხოლოდ გზის გზაარამედ ასალაგმად.

ნახეთ, რა ნათლად გამოჩნდა „ავტოსკოლის“ ლოგო.

უბრალოდ არ შეეცადოთ გადაადგილება რამდენიმე ნისლის შუქზე. ნისლის შუქები ანათებს გზას მანქანიდან 5-10 მეტრში. ზოგიერთ ნისლის შუქზე არასაკმარისი ხილვადობის პირობებში მართვა საშიშია და შესაბამისად აკრძალულია წესებით.

მაგრამ არის სხვა პრობლემა.

არასაკმარისი ხილვადობის პირობებში უკვე 10 მეტრის დაშორებით უკანა შუქურები გადაიქცევა შეუმჩნეველ წერტილებად, ან სულაც უხილავი ხდება.

ამ შემთხვევაში, უკანა ნისლის შუქები დაეხმარება მძღოლს. ისინი შეუდარებლად უფრო კაშკაშა იწვიან, ვიდრე გვერდითი განათება.

ამიტომ წესები ნებადართულია უკანა ნისლის შუქების გამოყენებაზე.მხოლოდ ცუდი ხილვადობის პირობებში!

თუ მათ გამჭვირვალე ატმოსფეროში ჩართავთ, უკან მიმავალ მძღოლებს დააბრმავებთ.

ბილეთებში არის ერთი თავსატეხი უკანა ნისლის შუქების შესახებ. ის აშკარად პროვოკაციულია და აქ ხშირად უშვებთ შეცდომას:

ბინდი შეუფერხებლად მიედინებოდა ღამით. დღის ბნელი დრო იყო.

მაგრამ ნისლი მოშორდა. ატმოსფერო სრულიად გამჭვირვალეა.

წესები. ნაწილი 19. პუნქტი 19.1. სიბნელეში მოძრავ სატრანსპორტო საშუალებებზე ჩართული ან მთავარი შუქის ფარები უნდა იყოს ჩართული.

ხაზს ვუსვამ! - თუ წესები ამბობს: "სიბნელეში"და არაფერს ამატებენ, რაც იმას ნიშნავს, რომ ბნელი, შეუვალი ღამეა, მაგრამ სულ ესაა. არ არის ნისლი, წვიმა, თოვლი და ა.შ.

ვინაიდან უკვე ჩაბნელებული ფარებით ვმოძრაობდით შებინდების დადგომასთან ერთად, მერე სიბნელის დადგომასთან ერთად, არაფერი გვიწევს. მართალია, ორი წერტილი გაურკვეველი დარჩა. პირველი, დასაშვებია თუ არა ღამით ნისლის შუქების გამოყენება? და მეორეც, რა შემთხვევაში შეიძლება გამოიყენოს მაღალი შუქის ფარები?

წესები. ნაწილი 19. პუნქტი 19.4. ნისლის შუქების გამოყენება შესაძლებელია სიბნელეში გზის განათებულ მონაკვეთებზე დაბალ ან მაღალ სხივთან ერთად.

როგორც ხედავთ ღამით, ზოგიერთ ნისლის შუქზე მოძრაობა მკაცრად აკრძალულია წესებით (ასევე არასაკმარისი ხილვადობის პირობებში). მაგრამ თქვენ შეგიძლიათ დაამატოთ ნისლის შუქები დაბალი ან მაღალი სხივის ფარებს, თუ გზა არ არის განათებული.

ახლა იმის შესახებ, თუ როდის შეგიძლიათ გამოიყენოთ მაღალი სხივი და როდის არა.

ჩვენ უკვე ვიცით, რომ დაბალი და მაღალი შუქის გამოყენება შესაძლებელია, პირველ რიგში, გვირაბში მოძრაობისას, მეორეც, დღისით მოძრაობისას არასაკმარისი ხილვადობის პირობებში და, მესამე, ღამით მოძრაობისას, მიუხედავად იმისა, თუ რა სახის ხილვადობაა (საკმარისი ან არასაკმარისი). რჩება მხოლოდ იმის გაგება, თუ როდის შეგიძლიათ გამოიყენოთ დაბალი სხივი და როდის - მაღალი სხივი.

წესები. ნაწილი 19. პუნქტი 19.2. ფარების მაღალი სხივი უნდა იყოს გადართული დაბალ შუქზე:

- დასახლებებში, თუ გზა განათებულია;

- სატრანსპორტო საშუალების არანაკლებ 150 მეტრის მანძილზე, აგრეთვე უფრო დიდ მანძილზე, შემხვედრი გადასვლის შემთხვევაში, თუ მოახლოებული სატრანსპორტო საშუალების მძღოლი ფარების პერიოდულად გადართვით აჩვენებს ამის საჭიროებას;

- ნებისმიერ სხვა შემთხვევაში, გამოირიცხოს როგორც შემხვედრი, ისე გამვლელი მანქანების მძღოლების დაბრკოლების შესაძლებლობა.

მოდით გაუმკლავდეთ თითოეულ ამ მოთხოვნას ცალკე.

1. ფარების მაღალი სხივი უნდა იყოს გადართული დაბალ შუქზე- დასახლებებში, თუ გზა განათებულია.

მოდით დავტოვოთ წესების ეს მოთხოვნა კომენტარის გარეშე. როგორც ჩანს, აქ ყველაფერი ნათელია - ღამით ქალაქის ქუჩების გასწვრივ მივდივართ დაბალი შუქით (თუ, რა თქმა უნდა, ისინი განათებულია).

მაგრამ თუ ავდივართ ისეთ ადგილას, სადაც ერთი ზგი არ ჩანს, მაშინ ქალაქშიც კი ნებადართულია შორეულის ჩართვა.

2. შემხვედრი გავლისას სულ მცირე მანძილზე 150 მეტრი მანქანამდე, ასევე უფრო დიდისთვის თუ მოახლოებული სატრანსპორტო საშუალების მძღოლი ფარების პერიოდული გადართვით აჩვენებს ამის საჭიროებას.

მთავარი სხივი (თუ სწორად არის მორგებული) აღწევს გზის საწოლს მანქანიდან 90 - 100 მეტრის დაშორებით. წესები ზღვრით ადგენს მინიმალურ მანძილს მიახლოებულ მანქანებს შორის - 150 მეტრი.ამ დროს ორივე სატრანსპორტო საშუალების მძღოლები ვალდებულნი არიან გადართონ მაღალი შუქის ფარები დაბალ შუქზე, რათა არ დაბრმავდნენ ერთმანეთი.

მაგრამ შეიძლება მოხდეს, რომ ერთ-ერთი მანქანის ფარები არ იყოს მორგებული და მთავარი სხივი მოხვდეს, როგორც ამბობენ, "ცაში". ამ შემთხვევაში, შორიდან მომავალი მძღოლები სთხოვენ (მათი ფარების მოციმციმეს) გადაერთონ დაბალ შუქზე. და წესები ავალდებულებს მძღოლს ამის გაკეთებას. მაშინაც კი, თუ მოახლოებულ მანქანებს შორის მანძილი 150 მეტრზე მეტია.

3. ფარების მაღალი სხივი უნდა იყოს გადართული დაბალ შუქზე -ნებისმიერ სხვა შემთხვევაში, გამოირიცხოს მძღოლების დაბრკოლების შესაძლებლობა, როგორც მომავალი და გამვლელი მანქანები .

მაღალ შუქს შეუძლია პრობლემები შეუქმნას არა მხოლოდ მათ, ვინც მანქანით მიდის, არამედ მათაც, ვინც მოძრაობს წინ გავლის მიმართულება... ამ სიტუაციისთვის, რეგლამენტმა არ დააწესა რაიმე მინიმალური მანძილი, მაგრამ კომპეტენტური მძღოლი ყოველთვის ანაცვლებს ფარებს დაბალ შუქზე, როდესაც უახლოვდება მანქანას წინ.

Და სხვათა შორის! როგორ უნდა მოიქცეს მძღოლი ფარებით დაბრმავებული?

ამ სიტუაციაზე მეშვიდე თემაში უკვე ვისაუბრეთ. მოდი კიდევ ერთხელ გავაკეთოთ. ღამის დრო.

გზა დასახლების გარეთ ხელოვნური განათების გარეშე. მანქანა, რომლის მთავარი შუქის ფარებია ჩართული. წარმოიდგინეთ - თქვენ არ ხედავთ გზის კალაპოტს, არ ხედავთ მონიშვნებს, ვერ ხედავთ გზის პირას. სასიკვდილოა!

ახლა ყველაზე სწორი გამოსახვაა იძულებითი გაჩერება... ეს არის ნიშანი გადაუდებელი გაჩერებათქვენ არ გჭირდებათ დაყენება, უბრალოდ ჩართეთ საფრთხის გამაფრთხილებელი შუქები და შეუფერხებლად გააჩერეთ ზოლის შეცვლის გარეშე. გარწმუნებთ, ეს არის ყველაზე სწორი და უსაფრთხო გადაწყვეტა... უფრო მეტიც, წესები იგივეს მოითხოვს:

წესები. ნაწილი 19. პუნქტი 19.2. ბოლო აბზაცი. როდესაც დაბრმავდება, მძღოლი უნდა ჩართოს განგაშიდა, ზოლის შეცვლის გარეშე, შეანელეთ და გაჩერდით.

და ბოლოს, ყველაზე მეტად რთული პირობებიმოძრაობა!

გარეთ არა მარტო ღამეა, არამედ არასაკმარისი ხილვადობაც!

ამ შემთხვევაში, წესებში ახალი არაფერი გამოვიდა, რადგან თანამედროვე ავტომობილის ყველა შესაძლებლობა უკვე ამოწურულია.

Ამიტომაცცუდი ხილვადობის პირობებში გარე განათების მოწყობილობების გამოყენების პროცედურა ერთნაირია დღის ნებისმიერ დროს. შეგიძლიათ ჩართოთ მაღალი სხივი, შეგიძლიათ ჩართოთ დაბალი, შეგიძლიათ დაამატოთ ნისლის შუქები, შეგიძლიათ აანთოთ უკანა ნისლის შუქები.

სხვა რამ არის ის გამოცდილი მძღოლებიროდესაც მოძრაობთ ძლიერ ნისლში, წვიმაში ან თოვლში, არასოდეს გამოიყენოთ მთავარი სხივი. მათ მშვენივრად იციან, რომ ასეთ პირობებში მაღალი სხივი არაეფექტურია - ის უბრალოდ არ აღწევს გზის ზედაპირზე და მძღოლი ნისლის, თოვლის ან წვიმის გარდა ვერაფერს ხედავს.

ასეთ პირობებში ყველაზე სწორია დაბალი სხივი პლუს ნისლის შუქები. და, რა თქმა უნდა, სიჩქარე უნდა იყოს ისეთი, რომ გაჩერების გზახილვადობის მანძილს ნაკლები იყო.

განსაკუთრებული შემთხვევა - ბუქსირება!

ბუქსირებისას ორი მანქანა მოძრაობს როგორც ერთი ერთეული ახლო მანძილიგარდა. ამ შემთხვევაში, მათ უნდა დაასახელონ თავი ერთ მთლიანობად.

ბუქსირება - წინ, და ჩართული აქვსფარები, ბუქსირით - უკან და აქვსპარკირების შუქები .

წესები. ნაწილი 19. პუნქტი 19.1. ღამით და არასაკმარისი ხილვადობის პირობებში, გზის განათების მიუხედავად, ასევე მოძრავ სატრანსპორტო საშუალებაზე გვირაბებში ჩართული უნდა იყოს შემდეგი განათების მოწყობილობები:

- ყველა საავტომობილო სატრანსპორტო საშუალებაზე და მოპედზე - მაღალი ან დაბალი შუქის ფარები, ველოსიპედებზე - ფარები ან ფანრები, ჩართული ცხენებით გამოყვანილი ურმები- განათება (ასეთის არსებობის შემთხვევაში);

- მისაბმელებზედა ბუქსირებადი სატრანსპორტო საშუალებები - პარკირების შუქები.

წესები კრძალავდა ბუქსირებულ მანქანას ფარების ჩართვას სიბნელეშიც კი და ცუდი ხილვადობის პირობებშიც კი (მხოლოდ პარკირების შუქები!). და ამას თავისი ლოგიკა აქვს. ბოლოს და ბოლოს, ბუქსირებულს ასევე ექნება გადაუდებელი შუქი:

წესები. ნაწილი 7. პუნქტი 7.1. გადაუდებელი სინათლის სიგნალიზაციაჩართული უნდა იყოს ბუქსირებისას (ბუქსირებულ ელექტროძრავიან მანქანაზე).

თქვენი მანქანის დასანიშნად, ეს სავსებით საკმარისია და მას არაფრის განათება არ სჭირდება - ბუქსირებადი მანქანა მოძრაობს მაქსიმუმ 6 მეტრით წინ.

ბილეთებში არის ერთი ასეთი პრობლემა და აქ ხშირად ცდებით:

მოგეხსენებათ, გადაადგილებისას შუქი უნდა იყოს ჩართული საავტომობილო მანქანაარა მხოლოდ საღამოს და ღამით, არამედ შიგნით დღისით... იმ სიტუაციაში, როდესაც შუქნიშანი არ მუშაობს, საგზაო პოლიციის თანამშრომელს უფლება აქვს მძღოლს ჯარიმა გამოუწეროს. რა თქმა უნდა, ეს უმნიშვნელო თანხაა, მაგრამ თავის ტკივილს ქმნის. ამასთან დაკავშირებით, მძღოლების უმეტესობას შეექმნა მთელი რიგი უხერხულობა იმის გამო, რომ ბევრს უბრალოდ ავიწყდება მანქანაში ჩასვლისას დაბალი შუქის ჩართვა, ან მანქანიდან გასვლისას არ ჩაქრება შუქი, რის გამოც პოულობენ ბატარეას. მთლიანად გამორთულია დილით.

Თავი დააღწიო მსგავსი პრობლემებიბევრი გადაწყვეტს შეცვალოს ფარების ჩართვა და გამორთვის პროცესი. უმარტივესი სქემების წყალობით, ფარების ჩართვა შესაძლებელია ერთდროულად აალებასთან ერთად ან ძრავის დაწყების მომენტში. ამავდროულად, დღისით განათდება დიპლომირებული ფარები, მაგრამ არა ზომები და ღამით ყველაფერი ჩვეულებრივად იმუშავებს. განვიხილოთ ორივე ვარიანტი.

ავტომატური ფარები ჩართულია ანთების დროს

განათების ელემენტების ასეთი მუშაობის ორგანიზებისთვის აუცილებელია მათი დაკავშირება აალების დენის წყაროსთან და, როგორც ბევრმა იცის, ზოგიერთი მოწყობილობა შეიძლება დაერთოს ანთების გადამრთველის ნებისმიერ პოზიციაზე, ზოგი კი ფუნქციონირებას იწყებს მხოლოდ ანთების დროს. უკვე ჩართულია. ამის საფუძველზე ძალიან კომფორტული ადგილიფარების დასაკავშირებლად, ეს არის ღუმელის ჩართვის ღილაკი (გამრთველების ყველაზე მარჯვენა ბლოკი).

ამ სქემისთვის დაგჭირდებათ:

• ნებისმიერი სტანდარტული ხუთკონტაქტიანი რელე;
• დიოდი;
• მავთულები.

1. ამოიღეთ განზომილების გადამრთველი (მარცხნივ გადამრთველის განყოფილება).
2. გათიშეთ დადებითი სადენი კლავიატურიდან, რომელიც პასუხისმგებელია დაბალი სხივის მუშაობაზე (ჩვეულებრივ, მწვანე ორმაგი მავთული) და შეაერთეთ იგი რელესთან.
3. პოზიტიურ მავთულში, რომელიც მიდის ღუმელის გადამრთველთან, საჭიროა დამატებითი მავთულის ჩადგმა და ასევე რელესთან დაკავშირება.
4. მიიტანეთ მავთული რელესთან, რომელიც თავად ამუშავებს ფარებს.
5. გადაყარეთ გაყვანილობა მინუსზე (საქმეზე).

კავშირები შეიძლება შედუღდეს, მაგრამ ჩვეულებრივი იზოლირებული ტრიალი საკმარისია სრულფასოვანი მუშაობისთვის. შედეგად, ავტომატური დაბალი შუქის ფარები იმუშავებს ანთების ჩართვისთანავე.

თუმცა, ეს მეთოდი არ ითვლება ყველაზე ეკონომიურად, რადგან ფარები დაუყოვნებლივ იწყებენ მუშაობას, რაც არ არის ძალიან მნიშვნელოვანი ზამთრის დროროდესაც საჭიროა ძრავის დათბობა ან მანქანის შეკეთებისას.

ასეთი უხერხულობის თავიდან ასაცილებლად, შეგიძლიათ ოდნავ გაართულოთ სქემა ისე, რომ შუქი გამოირთვება პარკირების დროს, მიუხედავად იმისა, მუშაობს თუ არა ანთება.

ავტომატური ფარები ჩართულია ძრავის ამოქმედების შემდეგ

სამუშაოს მსგავსი სქემის ორგანიზებისთვის, შეგიძლიათ ორი მიმართულებით წახვიდეთ: დაუკავშირდით ზეთის წნევის სენსორს ან ხელის მუხრუჭს.

მეთოდი 1: ზეთის წნევის სენსორთან დაკავშირება

ასეთი კავშირის შესაქმნელად დაგჭირდებათ:

• სარელეო;
• ტრანზისტორი (2 ცალი);
• მავთულები;
• მიკროსქემა K561TP1.

ყველა ნაწილი მოთავსებულია რელედან პატარა ყუთში, რის შემდეგაც მოწყობილობა უნდა იყოს დაკავშირებული ზეთის წნევის სენსორთან. როდესაც ძრავის შეზეთვის სისტემაში წნევა ნორმალურად დაბრუნდება, ანუ ძრავის ჩართვისას, სენსორი გაიხსნება და მისგან ძალა გადავა კონდენსატორში. საბოლოო ჯამში, რელე ენერგიული იქნება ტრანზისტორების მეშვეობით, რომლებიც შედის ფარების ელექტრომომარაგებაში. როდესაც ძრავა გამორთულია, ენერგია მიეწოდება სენსორს თქვენთვის სასურველი ნათურამდებარეობს დაფა... ამ დროს ფარების მართვის ბლოკში შემავალი კონდენსატორი იწყებს გამონადენს და რელეს ელექტრომომარაგება ჩერდება.

ამ შემთხვევაში ფარების კონტროლიც შესაძლებელია მექანიკური რეჟიმითუ იყენებთ პარალელურ კავშირს. ფარების გამორთვისა და ჩართვის დროის დასაყენებლად საკმარისია დაფაზე წინაღობის შერჩევა. რაც უფრო მაღალია ეს პარამეტრი, მით უფრო გრძელია ფარების ჩართვა და გამორთვის პერიოდი.

მართალია, ყველას არ მოსწონს ეს მეთოდი, რადგან ასეთი სქემა ბევრად უფრო რთულია (თქვენ უნდა გაიყვანოთ მავთულები და გააკეთოთ 3-4 კავშირი).

მეთოდი 2: ხელის მუხრუჭთან დაკავშირება

ეს მეთოდი ბევრად უფრო ადვილია, რადგან ამ შემთხვევაში საკმარისია მხოლოდ ოდნავ შეცვალოთ ფარების კავშირის დიაგრამა ანთების დროს, რაზეც თავიდანვე ვისაუბრეთ. ამისათვის საკმარისია კიდევ ერთი რელე და მოკლე მავთული (დაახლოებით 25 სმ) დაუმატოთ პარკირების სამუხრუჭე ღილაკის სტანდარტულ კონტაქტს.

ამ მეთოდის წყალობით, ფარები გამოირთვება როგორც კი ხელის მუხრუჭს გააჭერთ და აინთება, როცა გაათავისუფლებთ.

პატიმრობაში

ყველა ამ მეთოდს მინიმალური დრო და ფული სჭირდება, შედეგი კი უამრავ პრობლემას გიხსნით. ფარების ჩართვის პროცესის ავტომატიზაცია არ საჭიროებს სპეციალურ უნარებს ელექტროინჟინერიაში, ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ გაუმკლავდეთ ასეთ კავშირს საკუთარ თავზე ზედმეტი პრობლემების გარეშე.

ნებისმიერში თანამედროვე მანქანაარის ისეთი მოწყობილობა, როგორიცაა სინათლის შეცვლა. მისი დახმარებით აქტიურდება ავტომობილის განათება. ამ მასალისგან შეგიძლიათ გაიგოთ მეტი მოწყობილობის დანიშნულებისა და სახლის დაკავშირების შესახებ.

[დამალვა]

ფარების გადამრთველი მახასიათებელი

რისთვის არის ცენტრალური განათების ჩამრთველი (DSP), როგორ შეიძლება გამოვიყენოთ ჩამრთველი განათების ჩამრთველი და როგორია მისი გაყვანილობის დიაგრამა? დასაწყისისთვის, გაითვალისწინეთ დანიშნულება, ასევე მოწყობილობის მუშაობის პრინციპი.

მოქმედების მიზანი და პრინციპი

დანიშვნაზე ბევრს არ ვისაუბრებთ. ყველამ იცის, რამდენად მნიშვნელოვანია მაღალი ხარისხის განათება. გზის ზედაპირიცუდი ხილვადობის პირობებში. დიდწილად განსაზღვრავს ავტომობილის მძღოლის უსაფრთხოებას მართვის დროს, მისი არყოფნის შემთხვევაში აკრძალულია ავტომობილით მოძრაობა ღამით. მართლაც, მანქანის მარკირების გარეშე შეიძლება დაზარალდეს არა მხოლოდ დამნაშავე, არამედ სხვა მანქანების მძღოლებიც.

ასე რომ, საჭის სვეტის ფარების ჩამრთველი განკუთვნილია:

• უზრუნველყოფა უსაფრთხო მოძრაობაღამით განათების გააქტიურების შესაძლებლობის წყალობით;
• მანქანის ზომების აღნიშვნა სიბნელეში.

საჭის სვეტის ჩამრთველი გამოიყენება გასააქტიურებლად:

• გვერდითი განათება;
• განათების მახლობლად;
• მაღალი სხივი;
• შუქის ჩართვა მანქანის მობრუნებისას.

მაღალი სხივის განათება ჩვეულებრივ გამოიყენება ცუდი ხილვადობის პირობებში, ასევე გზის გაუნათებელ მონაკვეთზე მოძრაობისას.

რაც შეეხება მუშაობის პრინციპს, ზოგადად აქ ყველაფერი ასევე მარტივია:

1. გარკვეულ მომენტში მძღოლი აჭერს ღილაკს გადამრთველზე.
2. გადამრთველი აგზავნის გენერირებულ პულსს საკონტროლო განყოფილებაში ან პირდაპირ ოპტიკაში, ავტომობილის დიზაინიდან გამომდინარე.
3. ბლოკი ამუშავებს ამ იმპულსს და განსაზღვრავს, თუ რა ტიპის განათება უნდა ჩართოთ - კლირენსი, ახლოს თუ შორს. შესაბამისი იმპულსი გადაეცემა ოპტიკას.
4. მიღებული სიგნალის შესაბამისად, შუქი აქტიურდება.

სქემა

თუ გაინტერესებთ გადამრთველის კავშირის დიაგრამა, მაშინ ის მოცემულია ქვემოთ.

ტიპები

განათების ჩართვისთვის შეიძლება არსებობდეს რამდენიმე ტიპის მოწყობილობა. ყველაზე პოპულარული ტიპია მექანიკური მოწყობილობა, ვ ამ საქმესგადართვა ხორციელდება შედეგად მექანიკური ზემოქმედებამძღოლის ხელები მოწყობილობაზე. ადამიანი ირჩევს საჭიროს ამ მომენტშიგანათების ტიპი და შესაბამისად ირჩევს რეჟიმს მოწყობილობაზე. მეტი თანამედროვე სახემოწყობილობები ოპტიკის გასააქტიურებლად არის ავტომატური სისტემაშუქის ჩართვა.

სისტემაში ავტომატური რეჟიმიგანსაზღვრავს როდის უნდა ჩართოთ და რა სახის განათება, ზოგიერთი პარამეტრიდან გამომდინარე:

• გზის ზედაპირის განათების ცუდი დონე;
• სატრანსპორტო საშუალების სიჩქარის ზღურბლის გადაჭარბება (მაღალი შუქი ჩართულია);
• წინ სხვა მანქანები ან დაბრკოლებები არ არის;
• სოფლის გარეთ მოძრაობისას.

გაუმართაობა

ახლა მოკლედ ვისაუბროთ გაუმართაობაზე.

არსებობს ორი სახის გაუმართაობა, რომელიც შეიძლება მოხდეს გადამრთველის მუშაობაში:

1. მექანიკურად გამოწვეული მექანიკური ავარიაელემენტები. ასეთი გაუმართაობა შეიძლება გამოვლინდეს იმ ფორმით, რომ შესაბამისი ღილაკის დაჭერისას მანქანის განათება არ მუშაობს. ან, გარდამტეხი სიგნალის ჩართვის შემდეგ, მოწყობილობა საჭის დაბრუნებით თავის ადგილზე დაბრუნების ნაცვლად, აგრძელებს ამ მდგომარეობაში ყოფნას მანამ, სანამ თავად მძღოლი არ დააბრუნებს მას თავის ადგილზე.
2. ელექტრო. ასეთი გაუმართაობა შეიძლება გამოწვეული იყოს მოწყობილობის შიგნით მიკროსქემის რღვევით, კონტაქტების გათიშვით ან დაჟანგვით. თუ პრობლემა კონტაქტებში მდგომარეობს, მაშინ საკმარისია მათი უბრალოდ გაწმენდა ან შეცვლა, ხელახლა შედუღება. თუ გაუმართაობის არსი მდგომარეობს წრეში, მაშინ უფრო ადვილი იქნება მოწყობილობის მთლიანად შეცვლა, ვიდრე მისი შეკეთება (ვიდეოს ავტორი მექანიზმის საკუთარი ხელით შეკეთების შესახებ არის SamaraRovenki არხი).

წვრილმანი განათების ჩამრთველის დაკავშირების ინსტრუქციები

თუ თქვენ გაქვთ მოწყობილობის უმოქმედობის პრობლემა, მაშინ, ალბათ, თქვენთვის სასარგებლო იქნება იმის სწავლა, თუ როგორ შეცვალოთ იგი და როგორ დააკავშიროთ ახალი გადამრთველი. ზოგადად, ეს ამოცანა საკმაოდ მარტივია და ნებისმიერს შეუძლია გაუმკლავდეს მას, თუნდაც არა გამოცდილი მანქანის ენთუზიასტი... თუმცა, პროცედურა შეიძლება განსხვავდებოდეს კონკრეტული მანქანის მიხედვით, ამ შემთხვევაში ქვემოთ მოცემულია ინსტრუქციები მოწყობილობის შეცვლის შესახებ Daewoo მანქანანექსია.

ასე რომ, როგორ სწორად შეცვალოთ და როგორ დააკავშიროთ ახალი გადამრთველი:

1. უპირველეს ყოვლისა, მოწყობილობა დემონტაჟია. ამისათვის აუცილებელია საჭის სვეტის ბალიშების ამოღება, რომლებიც ჩვეულებრივ ფიქსირდება თვითმმართველობის ხრახნებით. კორექტირების ზემოდან და ქვემოდან ამოღების შემდეგ, შეგიძლიათ იხილოთ ორი ჩამკეტი, ისინი უნდა გამოწუროთ, რის შემდეგაც მოწყობილობა შეიძლება ამოიღოთ უპრობლემოდ.
2. ინსტალაციის ადგილიდან გაყვანის შემდეგ, აუცილებელია გათიშოთ მავთულები, რომლებიც დაკავშირებულია მასზე, აქ თქვენ უბრალოდ უნდა გათიშოთ ბლოკი.
3. თხელი ხრახნიანი ან სასარგებლო დანის გამოყენებით, თქვენ უნდა მოაბრუნოთ ხუთი საკეტი და მთლიანად დაშალოთ მოწყობილობა, თუ გსურთ მისი შეკეთება. შეკეთების შემთხვევაში ფრთხილად უნდა იყოთ, რომ არ დაკარგოთ მცირე ნაწილებიკონსტრუქციები.
4. ასე რომ, თუ გადაწყვეტთ მოწყობილობის შეკეთებას, მაშინ საქმის დაშლის შემდეგ, საჭიროა ყურადღებით შეამოწმოთ შიდა ელემენტებიკონსტრუქციები. თუ კონტაქტებზე დამწვრობაა, მათ ხელახალი შედუღება დასჭირდებათ.
5. თუ არ გეგმავთ შეკეთებას, მაშინ უბრალოდ უნდა შეცვალოთ მოწყობილობა მსგავსით. მაღაზიაში გადამრთველის ყიდვისას ფრთხილად იყავით, რადგან ნაწილები უნდა იყოს იდენტური. თქვენ უბრალოდ უნდა დააკავშიროთ ბლოკი ადრე გათიშული სადენებით მოწყობილობასთან და შემდეგ დააინსტალიროთ ინსტალაციის ადგილზე. როდესაც ჩამრთველი დაინსტალირებულია, თქვენ უნდა შეამოწმოთ მისი ფუნქციონირება მისი თითოეული ფუნქციის გააქტიურებით. ასევე, დარწმუნდით, რომ მოწყობილობა გამართულად მუშაობს, როდესაც სიგნალები ჩართულია - ის საჭით უნდა დაბრუნდეს თავის ადგილზე და ავტომატურად გამოირთვება მობრუნების შემდეგ.

ვიდეო "მექანიკის თვითშეკეთება სახლში"

დეტალურად და ვიზუალური ინსტრუქციამექანიზმის დამოუკიდებლად შეკეთების თემაზე ყველა მომენტისა და ნიუანსის აღნიშვნა მოცემულია ქვემოთ მოცემულ ვიდეოში (ავტორი - SamaraRovenki არხი).

მანქანის ფარების ჩართვის დრო არ არის მძღოლის ახირება, არამედ გზის წესებში მკაფიოდ გაწერილი წერტილი. სპეციალური განყოფილება აღწერს ყველა იმ პირობას, რომლებშიც საჭიროა განათება, მაღალი და დაბალი სხივების და ნისლის შუქები. ჩვენ გეტყვით, რომელი ფარები უნდა იყოს ჩართული დღის განმავლობაში და რა უნდა იცოდეს მძღოლმა, რათა გზაზე საკამათო მომენტები არ იყოს.

მოძრაობის წესების დებულებებიდღის განმავლობაში ჩაძირული ფარების შესახებ

საგზაო მოძრაობის წესები, პუნქტი 19.5, გვეუბნება, რომ მოძრაობაში მყოფმა ნებისმიერმა მანქანამ უნდა მიუთითოს BS ან დღის განათება. 19.4 პუნქტი ნებას რთავს ნისლის ნათურების გამოყენებას ავტომობილის აღნიშვნისთვის.

ამ წესების დარღვევისთვის გათვალისწინებულია საგზაო პოლიციის თანამშრომლის წერილობითი გაფრთხილება ან დაჯარიმება კოდექსის ორიდან ერთი მუხლით. ადმინისტრაციული სამართალდარღვევები RF:

• მუხლი 12.20 ამბობს, რომ თუ მძღოლს უბრალოდ დაავიწყდა ავტომობილის მონიშვნა მსუბუქი სიგნალებით, მაშინ მას შეუძლია მიიღოს გაფრთხილება ან ჯარიმა 500 რუბლის ოდენობით;

• მუხლი 12.5 ამბობს, რომ მძღოლმა უნდა გადაიხადოს იგივე ჯარიმა 500 მანეთი, თუ ერთი ან ორივე ფარები გაუმართავია. ამ შემთხვევაში მანქანის მუშაობა აკრძალულია მანამ, სანამ გაუმართაობა არ გამოსწორდება. იგივე ეხება ძალიან ჭუჭყიან სათვალეებს და დამწვარ ნათურებს.

ასევე არის საკამათო პუნქტი, რომელსაც ბევრი მძღოლი ავიწყდება ან არ ითვალისწინებს.

მძღოლი დღისით ნისლის შუქებს ხმარობს და გვირაბში შედის, გასასვლელში კი ჯარიმდება წესების შეუსაბამოდ. საგზაო მოძრაობის წესების შუქნიშანი... მას საგზაო პოლიციის თანამშრომელი აჩერებს იმის გამო, რომ მძღოლმა დაარღვია საგზაო მოძრაობის წესების 19.1 პუნქტი, რომელიც ადგენს, რომ გვირაბში შესვლისას აუცილებელია ნისლის შუქებიდან შუქზე გადართვა. იგივე ეხება DRL-ს.

ამ წესების გარდა, საგზაო მოძრაობის წესებს უფლება აქვთ გამოიყენონ BS, როგორც დანამატი გვერდითი განათება(მაგრამ არა მათ ნაცვლად) ცუდი ხილვადობის პირობებში. ეს არც ისე მნიშვნელოვანია, რადგან ასეთი მანქანა სახიფათოა, პირველ რიგში, გამვლელი მანქანებისთვის.

როგორი ფარებიუნდა მართოს დღის განმავლობაში

2006 წლის დასაწყისში ყველა რუსი მძღოლი ვალდებული იყო გამოეყენებინა BS დღის განმავლობაში, როდესაც გარეთ მოძრაობდა. დასახლებები... 20.10.10 წლიდან ეს პუნქტი გადაიხედა და ახლა ყველა მძღოლი ვალდებულია ჩართოს BS ან DRL ნებისმიერ მარშრუტზე მოძრაობისას.

ამ წესების შეუსრულებლობა ისჯება ჯარიმით 500 რუბლით ან გაფრთხილებით, ამიტომ მძღოლებს სხვა გზა არ ჰქონდათ, გარდა დაეწყოთ მისი შესრულება. თუმცა, კამათი იმის შესახებ, თუ რამდენად ეფექტური და აქტუალური იყო ეს წესი, არ ცხრება. ზოგი ამბობდა, რომ შუქით მონიშნული მანქანის დანახვა უფრო ადვილი იყო არასაკმარისი ხილვადობის პირობებში (ნისლში, უხვი ნალექის, ბინდისა და ტყეში), ზოგი კი ჩიოდა, რომ ასეთი წესის გამო საწვავის მოხმარება უფრო მაღალი იქნებაო. ნათურები უფრო ხშირად იწვებოდა. შევეცადოთ გავერკვეთ.

მჭირდება ჩართვადაბალი შუქი დღის განმავლობაში

საერთო ჯამში, BS ნათურები, ზომები და სანომრე ნიშნების განათება მოითხოვს დაახლოებით 150 ვატ სიმძლავრეს. DRL დიოდური ნათურები - დაახლოებით 15 ვატი. შედარებისთვის, კონდიციონერს სჭირდება 4500 ვატი, დაახლოებით 30-ჯერ მეტი. ამიტომ, ეკონომიურმა ავტომოყვარულმა პირველ რიგში ჰაერი უნდა დათმოს. კომფორტული ტემპერატურასალონში და არა განათებიდან. თუ სიმძლავრეს გადავიყვანთ საწვავის მოხმარებაში, მაშინ BS ნათურები და დანარჩენი განათება გაზრდის მოხმარებას დაახლოებით 100 მლ ბენზინზე საათში.

რატომ აანთეთ ფარები დღისით

გამოდის, რომ მძღოლი პრაქტიკულად არაფერს კარგავს ჩართული შუქებისგან, ამიტომ ღირს იმაზე საუბარი, თუ რას იღებს, გარდა ჯარიმაზე დაზოგილი 500 მანეთისა.

არის რამდენიმე სიტუაცია, როდესაც მანქანა ფარების გარეშე პრაქტიკულად უხილავია, თუნდაც ჩართული DRL ან ნისლის შუქები. ისინი არც ისე იშვიათია, როგორც ჩანს.

1. ტყეში ხეების ფონზე მანქანა იკარგება უკვე 150-200 მეტრის მანძილზე - ასეთია ადამიანის თვალის აღქმა. ეს ეფექტი განსაკუთრებით შესამჩნევია ზამთარში, როდესაც ხეები და მიწა დაფარულია თოვლის თანაბარი ფენით - მაშინ, როგორც ჩანს, თეთრ ფურცელზე ყველა ობიექტი ხმაურია. რა თქმა უნდა, იშვიათია სხვა მანქანის ნახვა უღრან ტყეში და, როგორც წესი, ავტომობილის სიჩქარე ასეთ უბანში არ არის მაღალი. მიუხედავად ამისა, არ უნდა დაზოგოთ 100-300 მილილიტრი ბენზინი და უგულებელყოთ უსაფრთხოება.

1. მოღრუბლულ ამინდში გზატკეცილზე მოძრაობისას მანქანა მაინც შესამჩნევია 200-300 მეტრის მანძილზე, მით უმეტეს, თუ ის მარტოა გზაზე. მაგრამ როგორც კი გამოჩნდება სხვა მანქანები, ოღონდ ფარებით, მაშინ იკარგება და თითქმის არ გამოირჩევა ფონიდან. მანძილის 700-900 მეტრამდე ზრდით, DRL-ებიც კი არ დაეხმარება მანქანის გარჩევას.

ზოგადად, ჩართული BS ნათურები დაგეხმარებათ არ დაიკარგოთ მოძრაობის ნაკადში და არ დაინახოთ სხვა მძღოლები ზოლის შეცვლისას. მეორეს მხრივ, ფეხით მოსიარულეებისთვის, მანქანის გამოვლენის დრო არის გადამწყვეტიმოგზაურობის სიჩქარის სხვაობის გამო.

თუ, მიუხედავად ამისა, გეჩვენებათ, რომ ქალაქში დღის განმავლობაში არ გჭირდებათ ფარების ჩართვა, მაშინ აქ არის სპეციალისტების კვლევა, რომელიც მხარს უჭერს დაბალი სხივის ჩართვას. საშუალოდ, მძღოლის ავარიის შანსი მცირდება 13 პროცენტით. ეს მაჩვენებელი შედგება მრავალი სხვაგან: მათ შორის, ფეხით მოსიარულესთან შეჯახების შანსები შემცირდა 15%-ით, ველოსიპედისტს - 10%, შუბლის და გვერდითი შეჯახებები- 10%-ზე.

ერთადერთი, რაც ჩართული BS არის ცუდი - უფრო რთულია სამუხრუჭე სიგნალების შემჩნევა მკვრივი ნაკადი... ამის თავიდან აცილება შესაძლებელია უკანა ფანჯარაზე დამატებითი სამუხრუჭე შუქის დაყენებით.

დასკვნები

დღის განათება მოიხმარს მინიმალურ ენერგიას და პრაქტიკულად არ მოქმედებს მანქანის მოყვარულთა სიმდიდრეზე. დაახლოებით იგივე სიტუაციაა დაბალ შუქზე - ისინი მუდმივად ჩართულია, მძღოლს ყოველ საათში 100 მილილიტრი ბენზინი დაუჯდება, რაც დაახლოებით 4 რუბლს შეადგენს.

მაგრამ ამ ოთხი რუბლის დახარჯვით ყოველი საათის მართვისას, მძღოლი ზოგავს რაღაც უფრო მნიშვნელოვანს - მეტრებს და წამებს, რაც საშუალებას აძლევს მას დროულად მიიღოს სწორი გადაწყვეტილებადა უსაფრთხოდ მანევრირება ნაკადში. ეს განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია ფეხით მოსიარულეებისთვის და ცუდი ხილვადობის პირობებში: მოღრუბლულ ამინდში, ნისლში, წვიმაში ან ტყეში.