მიზეზები, რის გამოც მანქანის ბატარეა არ იტენება გენერატორიდან

ბატარეა და გენერატორი ელექტროენერგიის ორი წყაროა. ბატარეა გამოიყენება ძრავის დასაწყებად და მანქანის სისტემების გასააქტიურებლად, თუ გენერატორი ვერ უმკლავდება დატვირთვას. გენერატორის როლი არის ელექტროენერგიის მიწოდება ბორტ ქსელში მიმდინარე მომხმარებლებისთვის, როდესაც ძრავა მუშაობს და დატენოს ბატარეა. მისი ეს უკანასკნელი ფუნქცია გვაინტერესებს. ექსპლუატაციის დროს არ არის იშვიათი შემთხვევა, როდესაც ბატარეა არ იტენება მოგზაურობის დროს ან არასაკმარისი დამუხტვა ხდება. მოდით შევხედოთ ამის მიზეზებს.

მიზეზები, რის გამოც ბატარეა შეიძლება არ დაიტენოს, ქვემოთ იქნება განხილული. დატენვის ნაკლებობის დიაგნოზი არ იქნება რთული, რადგან ეს დაუყოვნებლივ იმოქმედებს ბატარეის მდგომარეობაზე. თუ გენერატორი არ დატენავს ბატარეას მოგზაურობის დროს, დამუხტული ბატარეა მთლიანად დაიტენება. თუ გენერატორი იტვირთება ბატარეას, მაგრამ არასაკმარისად, ამის დაუყოვნებლივ გაგება უფრო რთული იქნება. ბატარეა ჩვეულებრივზე უფრო სწრაფად დაიტენება. მაგრამ მანქანების უმეტესობას აქვს ბატარეის ინდიკატორი. დაფაზე არის ინდიკატორი, რომელიც ანათებს ბატარეის დატენვის პრობლემის არსებობის შემთხვევაში. თუ ინდიკატორი ჩართულია, ეს ნიშნავს, რომ დენი არ მიეწოდება გენერატორიდან და რომ მომხმარებლები მანქანის ქსელში იკვებება ბატარეით.

თუ ეს თქვენი საქმეა, მაშინ მოდით გადავიდეთ გენერატორიდან დატენვის არარსებობის მიზეზებზე. თქვენ ასევე შეგიძლიათ წაიკითხოთ. ასევე აუცილებელია თავად ბატარეასთან დაკავშირებული პრობლემების გამორიცხვა. , წაიკითხეთ სტატია ბმულზე.

დაუკრავენ

დასაწყისისთვის, ღირს შეამოწმოთ, არის თუ არა ბატარეის დატენვის ინდიკატორი თავად დაფაზე. წინააღმდეგ შემთხვევაში, თქვენ ეძებთ მიზეზს იქ, სადაც არ არის.

იპოვეთ სწორი დაუკრავენ თქვენი მანქანის სახელმძღვანელოში. ეს ინფორმაცია ჩვეულებრივ გვხვდება ელექტრო განყოფილებაში. იპოვეთ დაუკრავენ, ნახეთ მისი მდგომარეობა და საჭიროების შემთხვევაში შეცვალეთ იგი. ჩართეთ ძრავა და თუ ინდიკატორი ჩაქრება, მაშინ გენერატორთან ყველაფერი კარგადაა და რემონტი არ არის საჭირო.

ალტერნატორის ღვედი დახეული

ეს ალბათ ერთ-ერთი ყველაზე გავრცელებული მიზეზია გენერატორიდან არ დამუხტვის. ალტერნატორის ღვედი, რაც არ უნდა ხარისხიანი იყოს, ცვდება და პერიოდულად საჭიროებს შეცვლას.

სჯობს ღვედი შეცვალოთ გარკვეული გარბენის შემდეგ, როგორც ეს მითითებულია მანქანის ინსტრუქციებში და არ დაელოდოთ სანამ გზაში სადმე გატყდება.

თავისუფალი დაძაბულობა ალტერნატორის ქამარზე

კიდევ ერთი მიზეზი, რის გამოც შეიძლება არ იყოს ბატარეის სრული დატენვა გენერატორიდან. მაშინაც კი, თუ ალტერნატორის ქამარი კარგ მდგომარეობაშია, დაძაბულობა შეიძლება უბრალოდ მოდუნდეს და გენერატორი გამოიმუშავებს არასაკმარის ძაბვას ბატარეის დასატენად. ამან შეიძლება გამოიწვიოს მისი გაჩერება.

ამ შემთხვევაში, ბატარეა, რომელიც არ იღებს საკმარის დამუხტვას მოგზაურობის დროს, გაცილებით სწრაფად დაიტენება. ამიტომ აუცილებელია ალტერნატორის ქამრის დაჭიმვის შემოწმება მანქანისთვის სახელმძღვანელოში მითითებულ ინტერვალებში. ჩვენ ასევე გირჩევთ შეამოწმოთ დაძაბულობა ახალი ქამრის დაყენებიდან გარკვეული დროის შემდეგ. ის იმუშავებს, გაიჭიმება და საჭიროებს გამკაცრებას. დაძაბულობის დარეგულირების აუცილებლობის გაგება დამახასიათებელი სასტვენით შეგიძლიათ, როცა გაზს დაბალ სიჩქარეზე დააჭერთ.

პრინციპში, დაძაბულობის რეგულირებაში განსაკუთრებული რთული არაფერია და ამის გაკეთება თავადაც შეგიძლიათ სერვისთან დაკავშირების გარეშე. უმეტეს შემთხვევაში, საჭიროა გასაღები და სამაგრი ზოლი.

დაზიანებული გაყვანილობა ან ქინძისთავები

გენერატორიდან ბატარეის დატენვის ნაკლებობის კიდევ ერთი გავრცელებული მიზეზია მათ შორის გაყვანილობა. ამიტომ, თქვენ უნდა შეამოწმოთ მავთულის მდგომარეობა, რომელიც მიდის ბატარეის დადებითი ტერმინალიდან გენერატორამდე. მავთული უნდა იყოს ხელუხლებელი, იზოლაციის დაზიანების გარეშე, ხოლო კონტაქტები უნდა იყოს თავისუფალი დაჟანგვისგან. თუ პრობლემები შეინიშნება, მაშინ გაასწორეთ. თუ ეს არ მუშაობს, მაშინ შეცვალეთ იგი.

დეფექტური გენერატორის ძაბვის რეგულატორი

ეს პრობლემა უფრო სერიოზული და ნაკლებად გავრცელებულია. მხოლოდ გამოცდილ მძღოლებს შეუძლიათ გაუმკლავდნენ მის აღმოფხვრას. ვინაიდან ამწე ლილვის სიჩქარე მუდმივად იცვლება, მაშინ გენერატორის მიერ წარმოქმნილი ძაბვა "ცურავს".

ძაბვის რეგულატორი მუდმივად ავტომატურად ცვლის გენერატორის აგზნების დენს. შედეგად, გენერატორის მიერ ბორტ ქსელში მიწოდებული ძაბვა შენარჩუნებულია გარკვეულ ფარგლებში. თუ რეგულატორი ვერ ხერხდება, მაშინ ბატარეა იწყებს პრობლემებს ქსელში ძაბვის ან ზედმეტი ძაბვის გამო.

როგორ შეამოწმოთ გენერატორის ძაბვის რეგულატორი ფუნქციონირებისთვის და შეცვალოთ იგი კონკრეტული მანქანის მოდელისთვის, უნდა წაიკითხოთ შესაბამის სახელმძღვანელოში. თუ არ გაქვთ საჭირო უნარები, დაუკავშირდით მანქანის სერვისს. შეგიძლიათ მეტი წაიკითხოთ.

ბატარეის დატენვა უნდა იყოს მაღალ დონეზე. ეს უზრუნველყოფს მისი გამოყენების ხანგრძლივობას. თუ მანქანა რეგულარულად გამოიყენება, ბატარეას აქვს საკმარისი დრო გენერატორისგან საკმარისი ენერგიის მისაღებად. წინააღმდეგ შემთხვევაში, საკუთარი ძაბვა შესუსტდება და საჭირო იქნება გარე დატენვა.

რამდენიმე საათი საკმარისია მანქანის ბატარეის ექსპლუატაციაში მოსაყვანად. თუმცა, ზოგიერთი ბატარეა არ აღწევს საჭირო დონეს. მოდით გავაანალიზოთ ასეთი სიტუაციები და განვმარტოთ, რატომ არ იტენება ბატარეა დამტენიდან, რადგან თუ ბატარეა არ მუშაობს, მაშინ პრობლემები შეგექმნებათ ძრავის გაშვებასთან დაკავშირებით.

მასში ჩაშენებული ინდიკატორი დაგეხმარებათ ერთ-ერთი მთავარი ელექტრო ტექნიკის სუსტი მუხტის იდენტიფიცირებაში. მწარმოებლები ადგენენ მწვანე ფერს თვალში ხარისხის დონის დასადგენად, ხოლო დანარჩენი ფერები იქნება სიგნალი მფლობელისთვის სუსტი დამუხტვის ან მისი ნაკლებობის შესახებ. ბატარეის უმოქმედობის ყველაზე ცუდი ნიშანი იქნება დუმილი ანთების საკეტში გასაღების მობრუნებისას.

ღირს ყურადღება მიაქციოთ სიგნალიზაციას ძრავის გაშვებისას დროებითი წარუმატებლობის სახით. თქვენ უნდა შეამოწმოთ ბატარეის დატენვა მულტიმეტრით. ამისათვის ტარდება რამდენიმე ტესტი:

• ზოგადი დატვირთული ძაბვის დონე;
• დატვირთვის ქვეშ მყოფი ძაბვის ჯამური ღირებულება;
• დამუხტვის დონე თითოეული "კანისთვის" დატვირთვის ქვეშ და მის გარეშე.

ცალკეულ კონტეინერებში განსხვავება არ უნდა აღემატებოდეს 1,7-1,8 ვ დიაპაზონს.

ბატარეის დატენვის დონის კონტროლი

მომსახურე ბატარეებში, ელექტროლიტის სიმკვრივის ტესტირება ხდება. გაზომვების სიზუსტე უზრუნველყოფილია იმით, რომ ნიმუშები აღებულია ყველა კონტეინერისთვის. ცივ პერიოდში ნორმიდან 25%-ზე მეტი გადახრა უნდა აღმოიფხვრას. თბილი სეზონებისთვის 40% ან მეტი გადახრა გადამწყვეტია.

ცუდი დამუხტვის შიდა მიზეზები

პრობლემა, რომლის დროსაც მანქანის ბატარეა არ იტენება დამტენიდან, შეიძლება იყოს ფირფიტების სულფაცია. ამ პროცესის დროს ჩაშენებული ფირფიტები დაფარულია თეთრი საფარით. ეს ქმნის ტყვიის სულფატს. პრაქტიკაში, თქვენ შეგიძლიათ მოშორება მხოლოდ იმ შემთხვევებში, როდესაც პროცესი არ შეეხო დიდ ფართობს. სხვა შემთხვევაში, თქვენ მოგიწევთ ბატარეის შეცვლა.

ფირფიტების სულფაცია

სულფაციის გარდა, შესაძლებელია ფირფიტების მექანიკური განადგურება, რაც იწვევს იმ ფაქტს, რომ ელექტროლიტი ასეთ კონტეინერებში შავდება. დამსხვრეული ფირფიტების ნაწილებმა შეიძლება გამოიწვიოს მოკლე ჩართვა.

თქვენ უნდა იცოდეთ, რომ ბატარეები, რომლებშიც მოხდა მოკლე ჩართვა, არავითარ შემთხვევაში არ უნდა დატენოთ გარე დენის წყაროდან.

დახურული ქილის იდენტიფიცირება შესაძლებელია უფრო მაღალი ტემპერატურისა და აორთქლებადი ელექტროლიტით. მისი მოცულობა ზოგჯერ საგრძნობლად მცირდება.

გაყინული ბატარეის დატენვა შეუძლებელი იქნება. იგი გამოირჩევა ოდნავ გაფართოებული გვერდებით. გარე დამტენიდან ასეთი ბატარეის დატენვის დაწყებისას ელექტროლიტი მაშინვე ადუღდება, რადგან ფირფიტების უმეტესი ნაწილი დაზიანდება შიგნით და მოხდება მასიური მოკლე ჩართვა.

არასაკმარისი დატენვის გარე მიზეზები

კონტაქტის დაჟანგვამ შეიძლება გამოიწვიოს დატენვის პრობლემები. ისინი წარმოიქმნება ბატარეის ტერმინალებზე ან დამტენის შეერთების კონტაქტებზე. დაუცველი ელემენტების მექანიკური ამოღება ხელს შეუწყობს უკეთეს მორგებას. ეს სამუშაო შეიძლება გაკეთდეს წვრილმარცვლოვანი ქვიშის ქაღალდით ან პატარა ფაილით.

დაჟანგული კონტაქტები

გარე დამტენის კონტაქტებზე არასაკმარისი ძაბვა გამოიწვევს დამუხტვის ხანგრძლივ პერიოდს ან დატენვის არარსებობას. მისი წაკითხვები მოწმდება მულტიმეტრის გამოყენებით.

მანქანის დამტენი

ჩამონტაჟებული დამტენი მანქანაში ბატარეისთვის არის გენერატორი. როდესაც ძრავა მუშაობს, ის ხდება მთავარი ელექტრო მოწყობილობა, რომელიც გამოყოფს ძაბვას. დატენვის სიჩქარე და დონე დამოკიდებულია მის შესრულებაზე. ცუდი შესრულების ყველაზე გავრცელებული პრობლემა არის ფხვიერი ქამარი, რომელიც აკავშირებს მას კალენდრთან.

ბატარეის დატენვის პროცესი

შეიძლება იყოს პრობლემები ჯაგრისებთან, რომლებიც მუშაობენ ძაბვის ამოღებაზე. მათი ცვეთა ან ფხვიერი მორგება გამოიწვევს დენის გადაცემის არასაკმარის ან საერთოდ არ კონტაქტს. ღირს შეჯვარების კონტაქტების შემოწმება ჯაჭვში ჟანგვის ან რღვევის გამოსავლენად.

დასკვნა

დამუხტვის არარსებობის მიზეზები პირველად ბატარეაში იდენტიფიცირებულია. ეს უნდა იყოს ხელუხლებელი ფირფიტებით, კონტაქტების დაზიანებისა და დაჟანგვის გარეშე. მცირე დეფექტებისთვის საკმარისია ფირფიტების ჩამორეცხვა ან ელექტროლიტის შეცვლა. ზოგიერთ შემთხვევაში, დაზიანებული ბატარეის შეკეთება შეუძლებელია, ის უნდა შეიცვალოს.

შემდეგი, თქვენ უნდა შეამოწმოთ დამტენი, მისი მავთულის კავშირები, გამომავალი ძაბვის დონე. შეძლებისდაგვარად, კონტაქტები იცავს ან ცვლის დაზიანებულ სადენებს ახლით. ზოგიერთ შემთხვევაში, დამტენში ცალკეული მიკროსქემის ელემენტები იშლება, მაგალითად, დიოდები. ისინი ასევე შეიძლება შეიცვალოს ფუნქციური ნაწილებით.

ხანგრძლივი მუშაობისას ბატარეა კარგავს თავის დამუხტვას, ამიტომ მნიშვნელოვანია პერიოდულად ჩატარდეს ტექნიკური მოვლა (განსაკუთრებით ბატარეა დაუცველია ზამთარში) და ა.შ.
დღესდღეობით ბაზარზე დიდი რაოდენობითაა ბატარეის დამტენები, რომლებიც შეიძლება დაიყოს ორ დიდ ჯგუფად: ტრანსფორმატორი და იმპულსური. პირველი ეფუძნება უმარტივეს ტრანსფორმატორსა და გამსწორებელს, მეორე ეფუძნება ნაკლებად რთულ, მაგრამ უფრო საიმედო პულსის გადამყვანს.
როგორც ნებისმიერ მოწყობილობას, ბატარეის დამტენი ფუჭდება და საჭიროებს შეკეთებას. ეს, პირველ რიგში, იმაში გამოიხატება, რომ მანქანის ბატარეა არ იტენება დამტენიდან.

ბატარეის ძაბვის შემოწმება

თუ დამტენის ძაბვა 13 ვ-ზე დაბალია, ან ის „ხტუნავს“, მაშინ ელექტრომოწყობილობა აუცილებლად გაფუჭებულია.

თქვენ უნდა დააკავშიროთ ბატარეა დამტენს და გაზომოთ ძაბვა. იგი იზომება მულტიმეტრის გამოყენებით მოწყობილობიდან მოსულ კლიპებზე (ნიანგებზე). იდეალური ძაბვაა 14,4 ვ. თუ დამტენის ძაბვა 13 ვ-ზე დაბალია, ან ის „ხტუნავს“, მაშინ მოწყობილობა აუცილებლად გაფუჭებულია.
მომსახურებისუნარიანობა ასევე შეიძლება შემოწმდეს წრეში არსებული დენით. ამისათვის დააკავშირეთ სრულად დაცლილი ბატარეა დამტენს მულტიმეტრის საშუალებით (ანუ ჩადეთ მულტიმეტრი ნიანგსა და ბატარეის ტერმინალს შორის). ბატარეაზე მიწოდებული დენი უნდა იყოს ამ ბატარეის სიმძლავრის 10%. თუ მაჩვენებელი განსხვავებულია, მანქანის ბატარეის დამტენი არ მუშაობს.

როგორ შეამოწმოთ დამტენი ბატარეის გარეშე

დამტენის შემოწმება ინკანდესენტური ნათურით

ბატარეის ნაცვლად ნებისმიერი 12 ვოლტიანი მოწყობილობა, მაგალითად, ნათურა, შეიძლება დაუკავშირდეს დამუხტულ მოწყობილობას. თუ ჩართულია, მაშინ დამტენი მუშაობს, თუ გამორთულია, შესაბამისად, არა.

რატომ არ დამუხტავს ბატარეას დამტენი

შეიძლება რამდენიმე მიზეზი იყოს: სადენების დაზიანება, ერთ-ერთი სამუშაო ელემენტის გაუმართაობა, დენის დაკარგვა გარკვეულ ეტაპზე.
იმის დასადგენად, თუ რა სახის გაუმართაობა ხდება მანქანის ბატარეის დამტენში, თქვენ უნდა გამორთოთ მოწყობილობა ელექტრომომარაგებიდან და დაშალოთ იგი. ამისათვის გახსენით ხრახნები მარტივი ხრახნით და ამოიღეთ საფარი. ტრანსფორმატორის ტიპის დამტენს ექნება შემდეგი შემადგენლობა:

დამტენის შეკეთებამდე უნდა გამორთოთ ქსელიდან და დაშალოთ იგი.

1. დიოდური ხიდი.
2. ამპერმეტრი.
3. გალეტის გადამრთველი.
4. დენის ტრანსფორმატორი.
5. დაუკრავენ.

მანქანის აკუმულატორის ტრანსფორმატორის ტიპის დამტენის შეკეთება

მანქანის ბატარეის დამტენის შემოწმება

უპირველეს ყოვლისა, უნდა შეამოწმოთ სადენების დამაგრება, ხშირად საკმარისია მავთულის ადგილზე შედუღება და დამტენი იმუშავებს.

უპირველეს ყოვლისა, თქვენ უნდა შეამოწმოთ სადენების დამაგრება. თუ რომელიმე მათგანი დასუსტებულია ან მთლიანად გათიშულია, მაშინ უბრალოდ მავთულის ადგილზე შედუღება გჭირდებათ. ამ შემთხვევაში რემონტი მარტივი და იაფი იქნება.
თუ გაყვანილობა ადგილზეა და კავშირის სხვა ხარვეზები არ არის (ეს ხდება, რომ ზოგიერთი დამაკავშირებელი პლასტმასის ნაწილი დნება, ამ შემთხვევაში ისინი უნდა შეიცვალოს ახლით, ან ელემენტები სხვა გზით უნდა დაფიქსირდეს), მაშინ ვაგრძელებთ მოწყობილობის კომპონენტების ცალკე შემოწმება.
მოდით შევამოწმოთ ძაბვა შესასვლელში, კერძოდ, მავთულის გასწვრივ დენის ტრანსფორმატორთან შეერთებამდე. იმ შემთხვევაში, თუ ის არ არის თანმიმდევრული ან არ არსებობს, საქმე გვაქვს ელექტრომომარაგების მიკროსქემის გაუმართაობასთან. მოდით შევამოწმოთ დაუკრავენ, რომ ის იმუშაოს, დენი უნდა იყოს ორივე ტერმინალზე. თუ ხარვეზები გამოვლინდა ამ სფეროში, მაშინ ჩვენ მათ აღმოფხვრათ (ვცვლით დაუკრავენ, ან გაყვანილობას ან შტეფსელს).

დამტენის დენის ტრანსფორმატორის შემოწმება

შემდეგი, ჩვენ ვამოწმებთ დენის ტრანსფორმატორს. ამისათვის თქვენ უნდა გაზომოთ ძაბვა ტრანსფორმატორის გამომავალ ტერმინალებზე. თუ არ არის, შეცვალეთ იგი ახლით; თუ არის, შეამოწმეთ ვაფლის ჩამრთველი. გალეტის გადამრთველი უნდა გაიაროს დიაგნოსტიკა მის სხვადასხვა პოზიციებზე და შეიცვალოს, თუ გამომავალზე არ არის სიმძლავრე (ამ შემთხვევაში, დენი უნდა იყოს შესასვლელში).

მონოლითური დიოდური ხიდების შეკეთება შეუძლებელია და მთლიანად იცვლება.

დიოდური ხიდის შესამოწმებლად საჭიროა დამტენზე ძაბვის გამოყენება. თუ ელემენტი ფუნქციონირებს, მაშინ დენი იქნება როგორც დიოდური ხიდზე, ასევე მისგან გამომავალზე. თუ ეს ასე არ არის, მაშინ ხიდში თითოეული დიოდი შემოწმდება. დიოდის ნორმალურ მუშაობას ახასიათებს ერთის მხრივ მცირე წინააღმდეგობა და მეორეს მხრივ თითქმის უსასრულო.
ჩვენ ვიანგარიშებთ გაუმართავ დიოდებს, ვხსნით მათ, ვამონტაჟებთ ახალს. სხვათა შორის, მონოლითური დიოდური ხიდების შეკეთება შეუძლებელია და მთლიანად შეცვლილია.
თუ წინა შემოწმებებმა არ გამოავლინა რაიმე დეფექტი დამტენის მუშაობაში, მაშინ გადადით ამმეტრის შემოწმებაზე. როდესაც მოწყობილობა უკავშირდება პლიუს და მინუსს, არ არის ძაბვა, ხოლო ამპერმეტრის გამომავალი ძაბვის მიერთებული ტერმინალები გამოსავალზე - ეს არის ამმეტრის ავარიის დარწმუნებული ნიშანი.

ზოგადად, არც ისე რთულია დამტენის შეკეთება და იმის გარკვევა, თუ რატომ არ იტვირთება ბატარეა დამტენიდან. მაგრამ თუ არ გაქვთ კარგი ცოდნა ელექტრო ინჟინერიაში და არ ხართ დარწმუნებული თქვენს შესაძლებლობებში, მაშინ მიზანშეწონილი იქნება ეს სამუშაო სპეციალისტებს მიანდოთ.

მანქანის ბევრ მფლობელს ალბათ არაერთხელ შეექმნა პრობლემები ბატარეის მუშაობაში. შემდეგ მფლობელი ცდილობს მის დამუხტვას რამდენიმე საათის განმავლობაში. მაგრამ ბატარეა არ იღებს დამუხტვას და მოწყობილობები აჩვენებს ნულოვან დამუხტვას. ამ სიტუაციაში, თქვენ არ გჭირდებათ ბატარეის ნაგავში გადაყრა. ეს პრობლემა შეიძლება მოგვარდეს. და თქვენ უნდა დაიწყოთ ამ უბედურების მიზეზის მოძიებით.

როგორ გავიგოთ, რომ ბატარეა არ იტენება

თქვენ შეგიძლიათ შეამოწმოთ, როდესაც ბატარეა არ იტენება მანქანაში არსებული ყველა ელექტრული აღჭურვილობის მუშაობით. ასე რომ, როდესაც ძრავა მუშაობს, ბატარეა იკვებება გენერატორით. თუმცა, ძალიან ხშირად, თუნდაც სწორად მოქმედი გენერატორის შემთხვევაში, ბატარეა რჩება დაცლილი. როგორ გავარკვიოთ ბატარეა იკვებება თუ არა?

აქ ყველაფერი მარტივია - უბრალოდ გაზომეთ ძაბვა მულტიმეტრით, თუ დატენვა არ უნდა, ტესტერი აჩვენებს მნიშვნელობას 12 ვ და ქვემოთ. თუ ბატარეა სწორად მუშაობს, მაშინ შედეგი იქნება მინიმუმ 14 ვ. ეს შემოწმებები ტარდება გაშვებულ ძრავზე - წინააღმდეგ შემთხვევაში, გაზომვები არ იმუშავებს.

თუ შეუძლებელია ძრავის გაშვება ბატარეის გამო, რომელიც ჩაძირულია ნულამდე, მაშინ მულტიმეტრის გამოყენებით შეგიძლიათ ნახოთ ძაბვის დონე ბატარეის ტერმინალებზე. თუ ტესტერის ეკრანზე მნიშვნელობა 11,8 ვ-ზე ნაკლებია, ეს მიუთითებს იმაზე, რომ დატენვა მინიმალურია. თუ ძაბვის ჩვენებები არის 12.8 ვ, ბატარეა სრულად დატენულია.

თუ ბატარეას დააკავშირებთ დამტენს, ის სრულად დაიტენება. ძაბვა მუდმივად არ იცვლება. თუ პროცესის დასაწყისში დაფიქსირდა ძაბვის მატება და შემდეგ ინდიკატორები შეჩერდა იმავე დონეზე, მაშინ ბატარეა სრულად დატენულია. მაგრამ ეს ყოველთვის ასე არ არის. თუ მოწყობილობასთან დაკავშირების შემდეგ ძაბვის დონე არ შეცვლილა, მაშინ ბატარეა არ იღებს დატენვას დამტენიდან. თქვენ უნდა დაიწყოთ მიზეზების ძებნა, რამაც გამოიწვია ეს.

აშკარა მიზეზების ჩამონათვალი

იმის გაცნობიერება, რომ რაღაც არასწორია ბატარეასთან, საკმარისი არ არის. თქვენ ასევე უნდა გესმოდეთ ამ გაუმართაობის მიზეზები. ხაზგასმით უნდა აღინიშნოს, რომ სხვადასხვა შემთხვევაში ბატარეა, მიუხედავად იმისა, რომ სრულად არის დატენილი, შეიძლება ძალიან სწრაფად დაკარგოს ძაბვა. ეს იმაზე მეტყველებს, რომ მანქანის ბორტ ქსელში არის მიმდინარე გაჟონვა. ისინი უნდა მოიძებნოს და აღმოიფხვრას.

თუ მიზეზი ბატარეაშია, მაშინ უმეტეს შემთხვევაში მოხდა ბატარეის ფირფიტების ეგრეთ წოდებული სულფაცია. მათზე თეთრი ყვავილი იზრდება. ეს არის ტყვიის სულფატი, რომელიც კრისტალიზდება დიდი საბადოების სახით. მცირე სულფაცია შეიძლება აღმოიფხვრას. თუ ფირფიტების საკმარისად დიდი ფართობი დაზარალდა, ბატარეა ვერ აღდგება.

თუ, პრინციპში, მანქანის ბატარეა და დამტენი არ იტენება, მაშინ მიზეზი შეიძლება იყოს დაჟანგული ტერმინალები, გატეხილი წამყვანი ქამარი, დაზიანებული სადენები.

ტერმინალები

ტერმინალებზე ოქსიდები არის ყველაზე გავრცელებული და ყველაზე გავრცელებული მიზეზი, რის გამოც მანქანის ბატარეები წყვეტენ დატენვას ელექტროენერგიის ნებისმიერი წყაროდან. თუ მანქანის მფლობელი ხედავს თეთრ საფარს ტერმინალების ზედაპირზე, ეს მიუთითებს იმაზე, რომ კონტაქტები დაჟანგულია. ეს ზრდის ბატარეის წინააღმდეგობას - რის გამოც ბატარეა არ დაიტენება.

როგორ ამოიღოთ ოქსიდები ტერმინალებიდან?

შესაძლებელია თეთრი ნადების მოცილება, მაგრამ ძალიან ფრთხილად უნდა იმოქმედოთ. ოქსიდების მოსაშორებლად, აიღეთ ყველაზე წვრილმარცვლოვანი ქვიშის ქაღალდი და ნაზად გადაიტანეთ ზედაპირზე.

თქვენ უნდა გესმოდეთ, რომ ტერმინალები დამზადებულია ტყვიისგან. ამ ლითონის სტრუქტურა ძალიან რბილია, ამიტომ მცირე წნევითაც კი, ნაწილები ადვილად დეფორმირდება.

გენერატორის წამყვანი ღვედის გატეხვა

თუ მანქანის ბატარეა არ იტენება გენერატორიდან, დისკი ხშირად არის დამნაშავე, ის შეიძლება უბრალოდ გაწყდეს. ხანდახან ღვედის ოდნავ მოდუნმაც კი შეიძლება გამოიწვიოს იგივე შედეგი. გენერატორი არ იძლევა საკმარის ენერგიას, ბატარეა არ იტენება. ეს ხდება ელემენტის ბუნებრივი აცვიათ ან მისი დრეკადობის გამო.

ალტერნატორის ქამარი არა მხოლოდ გაჭიმავს, არამედ ბორბლებსაც სრიალებს. ზოგჯერ ეს ხდება იმის გამო, რომ წყალი მოხვდება საბურავის ზედაპირზე.

დაჟანგული მავთულები გენერატორზე

თუ ბატარეა არ იტენება, ეს შეიძლება ასევე იყოს გენერატორზე დაჟანგული მავთულის გამო. ამ შემთხვევაში, სიტუაციის გამოსწორება შესაძლებელია მავთულის გაშიშვლებით. როგორც წინა შემთხვევაში, ამისათვის გამოიყენება ქვიშის ქაღალდი.

მაგრამ ოქსიდების გარდა, გენერატორის მავთულები შეიძლება დაიწვას ან გატყდეს. ისინი ყველაზე ხშირად იწვებიან ძაბვის ვარდნის გამო. მახასიათებელი დაგეხმარებათ ამის დადგენაში.ამ შემთხვევაში მავთულის მარტივი გამოცვლა არ შეიძლება. თქვენ ჯერ უნდა აღმოფხვრათ მიზეზი, რადგან ჩანაცვლების შემდეგ შეიძლება ახალი ელემენტებიც დაიწვას. უნდა გვახსოვდეს თვითდამუხტვა - ბატარეა თანდათანობით იხსნება, თუ არ გამოიყენება. ეს არის სრულიად ნორმალური ბუნებრივი პროცესები.

თუ ბატარეა არ იღებს დენს დამტენიდან

არსებობს ბატარეის დატენვის მრავალი გარე მოწყობილობა, რომლებზეც შეიძლება იყოს დამოკიდებული ბატარეის დატენვის პროცესი. გარე აღჭურვილობის მუშაობის შესამოწმებლად, იგივე ტესტერი დაგეხმარებათ. ისინი ზომავენ ძაბვას ჩართული, მაგრამ ახლა შემოწმება ხდება გამორთული ძრავით და გათიშული მავთულებით.

ძაბვა ნორმალურად შეიძლება ჩაითვალოს 12,5-დან 12,7 ვ-მდე დიაპაზონში. თუ ბატარეის მიერთების და ძრავის ჩართვის შემდეგ ძაბვა არ მოიმატებს 13,5-14 ვ-მდე, ცდილობენ გაზარდონ ძრავის სიჩქარე და შემდეგ აკვირდებიან თუ არა. შეიცვლება ძაბვა ტერმინალებზე. თუ მაღალი სიჩქარით შესამჩნევია ძაბვის ვარდნა, მიზეზი შეიძლება იყოს დიოდები გენერატორის რეგულატორის რელეში. ის ასევე სასარგებლოა იმ სიტუაციაში, როდესაც ბატარეა არ იტენება, ეს იქნება მდგომარეობის შეფასება. ისინი ექვემდებარებიან ბუნებრივ ცვეთას ექსპლუატაციის დროს.

დიოდების შეცვლა შესაძლებელია ცალკე ან სრულიად ახალი რელეს დაყენება. დიოდი გადის ძაბვას, თუ ის ნორმალურ მდგომარეობაშია, მხოლოდ ერთი მიმართულებით. თუ დენი მიედინება ორივე მიმართულებით, მაშინ ელემენტი მწყობრიდან გამოდის. გასათვალისწინებელია, რომ ამ დიოდების შესაცვლელად საჭიროა 600 ვტ ან მეტი სიმძლავრის შედუღების უთო და მის დამუშავებაში გარკვეული გამოცდილება.

დიოდების გამოცვლის შემდეგ აუცილებელია მათი მუშაობის დაკვირვება. თუ ძრავის ამოქმედების დროს ისინი თბება, ბატარეას ძალიან დიდი დენი მიეწოდება, რაც ბატარეისთვის არასასურველი და საზიანოც კი არის. გარდა ამისა, ძლიერი გათბობით, დიოდი დიდხანს ვერ ემსახურება. ამიტომ, თუ მიზეზი ჯერ კიდევ ამ დეტალებშია, უფრო ადვილია ყველა რელეს მთლიანად შეცვლა.

ბატარეის გაუმართაობა და მათი აღმოფხვრა

დასაწყისში უკვე ვისაუბრეთ სულფაციაზე. მაგრამ თავად ბატარეის სხვა გაუმართაობაა. ეს არის ბოლო, რაც უნდა შეამოწმოთ ბატარეა არ იტენება თუ არა. რა უნდა გააკეთოს ამ სიტუაციაში? აუცილებელია გაუმართაობის აღმოფხვრა. ფირფიტების სულფაციის აღმოსაფხვრელად რეკომენდებულია ბატარეის ჩამოიბანოთ გამოხდილი წყლით. ადრე შიგნით ბატარეა გაწმენდილია ნამსხვრევებისგან. ამის შემდეგ, ბატარეა სრულად გაშრება და, თუ ეს შესაძლებელია, დამუხტავს.

ელექტროლიტის სიმკვრივე მორგებულია 1,2885 გ/სმ3-მდე. ამისათვის შესაფერისია სითხე 1,4 გ / სმ3 სიმკვრივით. არ დაუშვათ ელექტროლიტური სითხე ადუღდეს და გაცხელდეს. დატენვის პროცესი გრძელდება მანამ, სანამ თითოეულ მონაკვეთზე დამუხტვა არ იქნება 1.3-1.4 ვ. გარდა ამისა, დენი განახევრდება, მაგრამ დატენვა უნდა გაგრძელდეს. თუ ორი საათის შემდეგ ძაბვა და სიმკვრივე არ იცვლება, პროცესი ჩერდება. ბატარეას ემატება წყალი და ელექტროლიტი. თითოეულ მონაკვეთზე ძაბვა მცირდება 1.7 ვ-მდე ნათურის გამოყენებით.

ამის შემდეგ ბატარეამ უნდა დაიწყოს გამართულად მუშაობა. მაგრამ სულფაციის გარდა, ფირფიტები შეიძლება განადგურდეს. ამ შემთხვევაში ელექტროლიტი გაშავდება. ხშირად ხდება ფირფიტების დახურვა. ეს გამოიხატება ელექტროლიტური სითხის არარსებობით ნებისმიერ მონაკვეთში. დახურვისას ძალიან ცხელდება. თქვენ მოისმენთ დამახასიათებელ სტვენას. სახურავის გახსნით დაინახავთ, როგორ დუღს ელექტროლიტი და ბუშტუკებს.

დასკვნა

ახლა გასაგებია, რომ თუ მანქანის ბატარეა არ დაიტენება, მისი მუშაობის აღდგენის დიდი შანსია. უფრო მეტიც, ძალიან ძვირია ახალი ბატარეის ყიდვა.

მეორადი ან საკმაოდ ძველი მანქანების მფლობელებს შეიძლება შეექმნათ ისეთი პრობლემები, როგორიცაა ბატარეის ეფექტური დატენვის ნაკლებობა. ეს არის ჩვეულებრივი სიტუაცია, რომელიც ხდება სხვადასხვა მიზეზის გამო. ზოგჯერ ბატარეა არ იტენება სპეციალურის გამოყენების დროსაც, მაგრამ არ იჩქაროთ მისი გადაგდება. უპირველეს ყოვლისა, თქვენ უნდა გაარკვიოთ, რატომ არ იტენება ბატარეა და აღმოფხვრას მიზეზები.

პრობლემის განსაზღვრა

თუ მანქანა არ დატენავს ბატარეას, მაშინ ეს შესამჩნევი იქნება ელექტრული აღჭურვილობის მუშაობისთანავე. მინიმუმამდე, მანქანა უბრალოდ არ დაიწყება, რადგან დამწყებს სჭირდება ძრავის ჩართვა ძრავის დასაწყებად, ხოლო მის დასატრიალებლად ენერგია იღება ბატარეიდან. თუმცა, თუ მანქანას უბიძგებს ან გადააგორებენ ბორცვზე, მაშინ ძრავა ბორბლებით დატრიალდება და ისიც დაიწყებს. ეს არ შეიძლება გაკეთდეს ავტომატური ტრანსმისიით.

ხშირად ბატარეის მოწყობილობას არაფერი აქვს საერთო და პრობლემა შესაძლოა გენერატორში ან თუნდაც სადენებში იყოს დამალული. გაუმართაობის დასადგენად, პირველ რიგში, თქვენ უნდა შეამოწმოთ ძაბვა ტერმინალებზე მულტიმეტრით. თუ თქვენ არ გაქვთ საკუთარი მულტიმეტრი, მაშინ ნებისმიერ სერვის სადგურს ან უბრალოდ მეზობელს აქვს ავტოფარეხში. გაითვალისწინეთ, რომ თუ ბატარეა არ იტენება, ძირითადი მიზეზების გარკვევა მხოლოდ მულტიმეტრის საშუალებით შეგვიძლია. ჩვენ უბრალოდ გვჭირდება.

შემოწმება მულტიმეტრით

შესამოწმებლად, ჯერ ძრავა უნდა ჩართოთ. ვიწყებთ, ვაყენებთ მულტიმეტრზე ძაბვის გაზომვის რეჟიმს, ვუერთებთ მის ზონდებს, თუ დატენვა მიმდინარეობს, ძაბვა იქნება 14-14,4 ვ-ის ფარგლებში. თუ ბატარეა არ იტენება, მაშინ მულტიმეტრზე ძაბვა იქნება. 12 V ან უფრო დაბალი, თუ ბატარეა მძიმედ არის დატვირთული ...

თუ ბატარეა დაკავშირებულია დამტენთან და ძაბვა იზომება მულტიმეტრით, მაშინ ხედავთ, რომ ტერმინალებზე ძაბვა მუდმივად იზრდება, რაც მიუთითებს სრულ დატენვაზე. ის გაჩერდება გარკვეულ მნიშვნელობაზე - ეს ნორმალურია. ამასთან, თუ ძაბვა საერთოდ არ იცვლება დატენვის მომენტიდან, მაშინ ეს ნიშნავს, რომ დატენვა საერთოდ არ მიმდინარეობს.

ეს მარტივი ტესტი საშუალებას გაძლევთ გაიგოთ, პრობლემა თავად ბატარეაშია თუ ღირს მისი ძებნა გენერატორში. ნებისმიერ შემთხვევაში, ახლა თქვენ იცით, როგორ შეამოწმოთ ბატარეის დატენვა. თუმცა, ამას მულტიმეტრი სჭირდება. საბედნიეროდ, ეს არის იაფი მოწყობილობა, რომელიც შეგიძლიათ იპოვოთ ნებისმიერ სპეციალიზებულ მაღაზიაში.

რატომ არ იტენება ბატარეა? Მიზეზები

ერთ-ერთი ყველაზე გავრცელებული მიზეზია ფირფიტების სულფაცია, რაც ხდება იმ შემთხვევაში, თუ ბატარეა დიდი ხნის განმავლობაში არ არის გამოყენებული. სულფაციის დროს ტყვიის ფირფიტებზე წარმოიქმნება თეთრი აყვავება - ეს არის ტყვიის სულფატის კრისტალები, რომლებიც ამცირებენ ფირფიტების სამუშაო ზედაპირს. შედეგად, ბატარეების ტევადობა მნიშვნელოვნად მცირდება. თუ ბატარეა ნორმალურად მუშაობს, ანუ ის მუდმივად იხსნება და იტენება, მაშინ კრისტალები არ წარმოიქმნება. ისინი ჩნდებიან მხოლოდ შეფერხების შემთხვევაში.

თუ ეს კრისტალები თეფშებზე ცოტაა, მაშინ მათგან თავის დაღწევა შეგიძლიათ ბატარეის მუდმივი განმუხტვით და დატენვით. ამისთვის უზრუნველყოფილია სპეციალური დამტენებიც კი, რომლებიც დამუხტავს ბატარეას, შემდეგ აწვდის დიდ დატვირთვას მის დასამუხტად, შემდეგ ისევ დამუხტავს და ა.შ. დამუხტვის მიღების და განთავისუფლებისას კრისტალები თანდათან ქრება, იზრდება ტყვიის ფირფიტების სამუშაო ზედაპირი. და ბატარეას შეუძლია ნორმალური დამუხტვა... თუმცა, ეს შეიძლება გაკეთდეს სპეციალური დატენვის გარეშე. მაგრამ ამ შემთხვევაში მოგიწევთ ბატარეის დატენვა და განმუხტვა (მასთან დაკავშირება ნათურები, მაგალითად) ორი-სამი დღის განმავლობაში, რაც არც თუ ისე მოსახერხებელია.

იმ შემთხვევებში, როდესაც სულფაცია გავლენას ახდენს ფირფიტების დიდ ნაწილებზე, საჭირო იქნება ფიზიკური გაწმენდა. ანუ თავად ფირფიტები ამოღებულია პლასტმასის ჭურჭლიდან (მჟავას ხსნარი წინასწარ დრენირებულია) და კრისტალები ამოღებულია ხელით. მეთოდი, რომელიც ხშირად მოითხოვს ბატარეის ზედა საფარის ჩამორთმევას. ის ძალიან ფრთხილად უნდა გაკეთდეს, რადგან შიგნით არის მჟავა და კანზე მოხვედრის შემთხვევაში ძლიერ დამწვრობას გამოიწვევს.

მსგავსი გაუმართაობა ხდება მხოლოდ ძველ ბატარეებზე. ამიტომ, თუ VAZ-2107 ბატარეა არ იტენება, მაშინ საქმე, სავარაუდოდ, სულფაციაშია. შედარებით ახალ ბატარეებზე, პირველი რაც უნდა შეამოწმოთ არის თუ არა ტერმინალების დაჟანგვა.

დაჟანგული ტერმინალები

ოქსიდაცია არის ქიმიური ურთიერთქმედების პროცესი ლითონსა და ჟანგბადს შორის ჰაერში. შედეგად, ტერმინალებზე წარმოიქმნება თეთრი საფარი, რაც მნიშვნელოვნად ზრდის წინააღმდეგობას. ლოგიკურია, რომ ბატარეის ნორმალური დამუხტვა შეუძლებელია მაღალი წინააღმდეგობით, ამიტომ დაფა უნდა მოიხსნას. ეს შეიძლება გაკეთდეს ჩვეულებრივი წვრილმარცვლოვანი ქვიშის ქაღალდის გამოყენებით. გასათვალისწინებელია, რომ საჭიროა ტერმინალების ფრთხილად გახეხვა, რადგან ტყვია რბილი ლითონია. დაფის მოხსნის შემდეგ, ტერმინალები უნდა დაფიქსირდეს უკან და შემოწმდეს დატენვა.

გაითვალისწინეთ, რომ ეს არის ყველაზე ტრივიალური და უმნიშვნელო პრობლემა, რომლის მოგვარებაც მარტივად შეიძლება.

დაჟანგვა ან გატეხილი მავთულები

შეიძლება დაჟანგდეს არა მხოლოდ ტერმინალები, არამედ მავთულები. უფრო მეტიც, არა თავად მავთულები, არამედ ის ადგილები, სადაც ისინი დაუკავშირდებიან ტერმინალებს. ისინი ასევე უნდა გაიწმინდოს ქვიშის ქაღალდით და ხელახლა შეერთოს. იშვიათ შემთხვევებში, ძაბვის ვარდნის გამო მავთული შეიძლება დაიწვას ზოგან. ეს გახსნის წრედს და ბატარეა არ დაიტენება, რადგან ის საერთოდ არ იქნება დაკავშირებული გენერატორთან. ამიტომ, აუცილებელია მთელი მავთულის შემოწმება დამწვრობის გამო.

დროის ქამრის ცურვა

შემდეგი მიზეზი, რის გამოც ბატარეა არ იტენება, შეიძლება იყოს დროის ქამარი. ეს ქამარი ინარჩუნებს ძრავას შეუფერხებლად მუშაობისას ძრავის ჩართვისას. თუ ქამარი ცუდად არის ნახმარი, მაშინ ის შეიძლება გადაიჩეხოს, რაც გამოიწვევს ძრავის ამწე ლილვის და, შედეგად, გენერატორის როტორის არასტაბილურ ბრუნვას.

გაითვალისწინეთ, რომ ქამრის სრიალი გამოსცემს დამახასიათებელ მაღალ ხმაურ სასტვენს, რომელიც მოდის კაპოტის ქვეშ, როდესაც ძრავა მუშაობს. და ამ ქამრის შეფერხებამ შეიძლება ზოგადად მოახდინოს ელექტროსადგურის სარქველები, რომ აღარაფერი ვთქვათ ბატარეის დატენვის შეუძლებლობაზე. აქედან გამომდინარე, ძალიან მნიშვნელოვანია, რომ ყურადღება მიაქციოთ საეჭვო სასტვენს, რომელიც შეიძლება გამოვიდეს კაპოტის ქვეშ, ასევე დროულად შეცვალოთ დროის ქამარი. მანქანის მოდელიდან გამომდინარე, მწარმოებლები რეკომენდაციას უწევენ მის შეცვლას 50-80 ათასი კილომეტრის შემდეგ. მიზანშეწონილია დაიცვან სიხშირე, რადგან საბოლოოდ ისინი საჭიროებენ დიდ ინვესტიციებს რემონტში. თუმცა, დროის ქამრის გატეხვა ყოველთვის არ ახშობს სარქველს, მაგრამ ეს აღარ არის ამ სტატიის თემა.

გენერატორის სარელეო დიოდები

ბატარეის დატენვის სისტემა, მიუხედავად იმისა, რომ მარტივია, მოიცავს ბევრ მოწყობილობას. რომელიმე მათგანის წარუმატებლობამ შეიძლება გამოიწვიოს ბატარეის დეფიციტი. საერთო ელემენტი, რომელიც ხშირად ვერ ხერხდება, არის გენერატორის რელე.

შემოწმება ხორციელდება შემდეგნაირად: მულტიმეტრის გამოყენებით, ბატარეის ტერმინალებზე ძაბვა იზომება ძრავით გამორთული. შემდეგ ძრავა ჩართულია და ძაბვა კვლავ იზომება. ჩვეულებრივ, ძრავის მუშაობისას ძაბვა უნდა იყოს 13,5-14,3 ვ, როცა ძრავა არ მუშაობს - 12,5-12,7 ვ. თუ ძრავის მუშაობისას გაზრდის სიჩქარეს გაზის პედლის დაჭერით, გენერატორი უფრო სწრაფად ტრიალებს, მულტიმეტრის ეკრანზე მნიშვნელობა ასევე შეიძლება გაიზარდოს. მსგავსი არაფერი არ უნდა იყოს, მაგრამ თუ ძაბვის მატებაა, მაშინ პრობლემა, სავარაუდოდ, გენერატორის რელეს დიოდების გაუმართაობაა. ამ შემთხვევაში გენერატორი იხსნება, იხსნება მისი საფარი და მთლიანად იცვლება რელე. ასეთი სამუშაოს გამოცდილების გარეშე პირი ნაკლებად სავარაუდოა, რომ გაუმკლავდეს ასეთ დავალებას, ასე რომ თქვენ მოგიწევთ სერვისის სადგურამდე მისვლა.

დიოდების შეცვლის შემდეგ ბატარეა მიიღებს ნორმალურ დენს. ამიტომ ისიც ნორმალურად დაიტენება.

პრობლემა თავად ბატარეასთან

თუ გენერატორთან ყველაფერი რიგზეა, მაშინ მხოლოდ ბატარეა რჩება. სულფაცია უკვე დაიწერა ზემოთ, მაგრამ მიზეზები, რის გამოც VAZ და სხვა მანქანების ბრენდების ბატარეა არ იტენება, შეიძლება განსხვავებული იყოს.

ალტერნატიულად, შეგიძლიათ სცადოთ ელექტროლიტის შეცვლა. ამისათვის სითხე იშლება ყველა ქილადან, ასხამენ გამოხდილ წყალს. გარკვეული პერიოდის შემდეგ, ეს წყალიც საჭიროებს გამოწურვას და ელექტროლიტის დამატებას - თითქმის ყველა მაღაზიაში იყიდება მანქანების საქონელი, სადაც არის ბატარეები. ელექტროლიტის შეცვლის შემდეგ, ბატარეა შეიძლება დაიტენოს.

სხვათა შორის, ძალიან მნიშვნელოვანია ელექტროლიტის სიმკვრივის შენარჩუნება 1,285 გ / სმ 3 ღირებულებით. სიმკვრივის გაზომვა ხდება სპეციალური მოწყობილობით, რომელიც მძღოლების უმეტესობას არ გააჩნია. ამიტომ, უმჯობესია ამ ოპერაციის გაკეთება სერვისის სადგურზე.

ზოგადად, თუ რამე არასწორია ბატარეასთან, მაშინ ის ყველაზე ხშირად უბრალოდ იცვლება ახლით. ძველი იყიდება. ჩვეულებრივ, ახალი ბატარეის ყიდვისას, ძველს საშუალოდ 400-500 რუბლს იღებენ. ამრიგად, თუ VAZ-ის ან სხვა ბრენდების მანქანის ბატარეა არ იტენება, მაშინ ჩანაცვლების ვარიანტი მიმზიდველად გამოიყურება. ბატარეა არის სახარჯო ელემენტი და აქვს შეზღუდული სიცოცხლისუნარიანობა, ამიტომ არ უნდა ინერვიულოთ, თუ ის გაფუჭდა. ეს საკმაოდ ნორმალურია, როდესაც საქმე ეხება ძველ მოწყობილობებს.

მეტი მიზეზი

და მიუხედავად იმისა, რომ არსებობს მხოლოდ სამი ძირითადი მიზეზი (ბატარეა, თავად გენერატორი, წრე ამ მოწყობილობებს შორის), გაუმართაობა შეიძლება უფრო ღრმა იყოს. ძალიან ძველ გენერატორებზე როტორები ცუდად არის გაცვეთილი. მათ შეუძლიათ ჩარჩნენ პროცესში. თუ ეს მოხდება, მაშინ საჭიროა ამ განყოფილების სრული ჩანაცვლება. ასევე შესაძლებელია ღია წრე, რომლის საშუალებითაც გენერატორი ამოძრავებს. კლდის კონკრეტული ადგილის დადგენა საკმაოდ რთულია და ამის გაკეთება მხოლოდ სერვის სადგურზე გამოცდილ ხელოსნებს შეუძლიათ.

დასკვნა

ახლა თქვენ იცით, რატომ არ იტენება ბატარეა. სამწუხაროდ, ეს არის საერთო პრობლემა, რომელიც უმეტეს შემთხვევაში შეიძლება გადაწყდეს ამ უკანასკნელის ჩანაცვლებით. მაგრამ ეს არ არის ყველაზე უარესი გაუმართაობა, რაც შეიძლება მოხდეს ნებისმიერ მანქანაში, ასე რომ თქვენ არ უნდა ინერვიულოთ ამაზე.