შეცდომის კოდები VAZ 21114. VAZ ძრავის ელექტრონული ავტომატური მართვის სისტემის გაუმართაობის დიაგნოსტიკა

თანამედროვე მანქანები უხვად ივსება ყველა სახის ელექტრონიკით. ამიტომ, კომპიუტერული დიაგნოსტიკა საკმაოდ ჩვეულებრივი გახდა მანქანის შეკეთებისას.

გამონაკლისი არ არის VAZ 2110 მანქანები ინექციური ძრავებით, რომელთა შემოწმება შესაძლებელია კომპიუტერების, სპეციალური გადამყვანების და პროგრამული უზრუნველყოფის გამოყენებით, თუნდაც საკუთარი ხელით.

რატომ გჭირდებათ დიაგნოსტიკა

მოდით, ჯერ გავარკვიოთ, რატომ უნდა დადგინდეს ხარვეზები და საჭიროა თუ არა ეს კონკრეტულად თქვენი მანქანისთვის.

დიაგნოსტიკის მთავარი უპირატესობა არის ფულის, დროის და თანამედროვე ნერვების დაზოგვის შესაძლებლობა. თუ მანქანა იწყებს არაადეკვატურად ქცევას, ჩნდება გარკვეული გარე ხმები, ირღვევა ძრავის სტაბილური მუშაობა, მაშინ არსებობს ორი ვარიანტი:

1. ყველა სისტემის ხელით შესასწავლად დემონტაჟით და ტესტირებით, დახარჯეთ ბევრი დრო და ნერვები. ავარიის მიზეზის დადგენის ალბათობა შორს არის 100%.
2. განახორციელეთ კომპიუტერული დიაგნოსტიკა საკუთარი ხელით კომპიუტერთან სპეციალური ადაპტერის, კაბელის მიერთებით. პროგრამა დაასკანირებს მანქანას და შეძლებს შესაბამისი შეცდომის კოდების ჩვენებას. ჩვენი მასალის შეცდომის კოდებით შესწავლის შემდეგ, თქვენ შეგიძლიათ მარტივად იპოვოთ მიზეზი, რის გამოც მანქანამ დაიწყო არანორმალური ქცევა.

სერვისის სადგურზე უნდა მივიდე?

სერვისის სადგურზე დიაგნოსტიკის ხარისხი ხშირად დიდად არ განსხვავდება დამოუკიდებელი შემოწმებისგან. მოწყობილობის დასაკავშირებლად ადაპტერისა და კაბელის არსებობა საშუალებას გაძლევთ გაუმკლავდეთ საკუთარი მანქანის პრობლემებს გარე ჩარევის გარეშე.

სერვისის სადგურზე რომ მივმართოთ, შეიძლება იგივე აღჭურვილობის დიაგნოზი დაგისვათ, მხოლოდ ამავდროულად მოგთხოვენ სოლიდარულ თანხას. თუ თქვენ თვითონ არ აკონტროლებთ შემოწმების მიმდინარეობას, ოსტატებს შეუძლიათ განაცხადონ, რომ მათ იპოვეს სხვა შეცდომები, რომლებიც რეალურად არ არსებობს.

დიაგნოსტიკისთვის საეჭვო სერვის სადგურთან დაკავშირების შედეგი შეიძლება იყოს სერიოზული ფინანსური ხარჯები და თქვენს განკარგულებაში არსებული მანქანის ხანგრძლივი არარსებობა.

ერთადერთი ვარიანტი, როდესაც ღირს მანქანის სერვისთან დაკავშირება, არის სადიაგნოსტიკო აღჭურვილობის ნაკლებობა და კარგი მეგობრების არსებობა ავტომექანიკოსებს შორის.

რაც საჭიროა სამუშაოსთვის

თუ გადაწყვეტთ თქვენი VAZ 2110-ის ხარვეზების დიაგნოსტიკას, მაშინ ამ სამუშაოსთვის დაგჭირდებათ რამდენიმე ძირითადი რამ.

ადაპტერისა და კაბელის არჩევისას გაითვალისწინეთ თქვენი მანქანის მახასიათებლები. ყველა ადაპტერი არ არის უნივერსალური. VAZ 2110-ისთვის, შესანიშნავი ადაპტერის მაგალითია ELM327. მასზე მოგვიანებით ვისაუბრებთ.

Როგორ მუშაობს?

ახლა მოდით გაერკვნენ, თუ როგორ მუშაობს ეს ყველაფერი ერთად და როგორ შეგიძლიათ მანქანის დიაგნოსტიკა საკუთარი ხელით.

1. დიაგნოსტიკური პროგრამა აგზავნის სიგნალებს COM პორტის მეშვეობით ადაპტერის საშუალებით მანქანის კონტროლერზე.
2. კონტროლერი პასუხად აგზავნის ინფორმაციას.
3. პროგრამა ამუშავებს მიღებულ მონაცემებს და აჩვენებს შესაბამის შედეგს თქვენი კომპიუტერის ეკრანზე.
4. მონაცემთა გაცვლა ხდება შესაბამისი პროტოკოლის გამოყენებით. მანქანის მწარმოებლის მიხედვით, პროტოკოლი შეიძლება იყოს განსხვავებული და ჰქონდეს საკუთარი მახასიათებლები.
5. დიაგნოსტიკის გასამარტივებლად, ბევრი მწარმოებელი იყენებს უნივერსალურ ODB II პროტოკოლს. მისი შესაძლებლობები შეზღუდულია და არ არის ადაპტირებული ყველა მანქანისთვის. ის იდეალურად ერგება VAZ 2110 მოდელს, რადგან ათეული არ განსხვავდება ელექტრონიკის გაზრდილი რაოდენობით, უფრო თანამედროვე მანქანებისგან განსხვავებით.
6. VAZ 2110-ის შემთხვევაში, პროგრამა კომპიუტერის ეკრანზე მისცემს შედეგს შეცდომის კოდების სახით. საკმარისია გახსენით მასალა, სადაც ჩვენ აღვწერეთ VAZ 2110-ის შეცდომის კოდები, რათა გავიგოთ, რა სახის ავარიამ გადალახა თქვენი მანქანა. გარდა ამისა, მიიღება შესაბამისი ზომები მათ აღმოსაფხვრელად.

დიაგნოსტიკის არსებითი უპირატესობაა ის ფაქტი, რომ ამის შემდეგ თქვენ ზუსტად იცით რა სახის გაუმართაობასთან გაქვთ საქმე. თქვენ არ გჭირდებათ ნახევარი მანქანის გავლა, რათა იპოვოთ პრობლემის წყარო.

დიაგნოსტიკის სახეები

მანქანის კომპიუტერული დიაგნოსტიკა შეიძლება დაიყოს სამ ძირითად ტიპად, რომელთაგან ერთი პირდაპირ არ არის დაკავშირებული VAZ 2110-თან.

1. შეჩერების შემოწმება. ეს უნდა ჩატარდეს იმ შემთხვევაში, თუ რეზინი იწყებს არათანაბრად ცვეთას ან მოძრაობის დროს ისმის ზედმეტი ხმები. დიაგნოსტიკა საშუალებას მოგცემთ დაადგინოთ უკანა და წინა ღერძების დრიფტის მიზეზები, რაც შეიძლება შეამჩნიოთ კუთხეებში სიჩქარით შესვლისას.
2. ძრავის შემოწმება. დიაგნოსტიკური ღონისძიებების ძირითადი წილი მოდის ელექტროგადამცემებზე. კომპიუტერი და ადაპტერი დაგეხმარება, თუ უმოქმედო სიჩქარის არასტაბილურობაა, მანქანას უჭირს ჩართვა, საწვავის მოხმარება იზრდება, სიმძლავრე იკლებს და ა.შ.
3. გადაცემის ავტომატური შემოწმება. ვინაიდან VAZ 2110 არ არის აღჭურვილი ავტომატური ტრანსმისიით, მის დიაგნოზს აზრი არ აქვს.

კონექტორები

თქვენ გადაწყვიტეთ დიაგნოზი. მაგრამ რა და სად დაკავშირება?

VAZ 2110-ზე კომპიუტერული დიაგნოსტიკის კონექტორი (CD) მდებარეობს საჭის სვეტის ქვედა ნაწილში მძღოლის მარჯვნივ. კონექტორს OBD ჰქვია. ეს ინფორმაცია ბევრად აადვილებს სწორი ადაპტერის პოვნას.

შესამოწმებლად, თქვენ უნდა შეასრულოთ ოპერაციების შემდეგი თანმიმდევრობა:

• ადაპტერი ჩასმულია კონექტორში OBD საჭის სვეტთან ახლოს;
• ამ შემთხვევაში კომპიუტერი უკვე ჩართული უნდა იყოს;
• როდესაც ბლოკი დაკავშირებულია ადაპტერთან, თქვენ უნდა ჩართოთ ანთება. დენის გარეშე პროგრამა ვერ იმუშავებს და ვერ წაიკითხავს მონაცემებს;
• შემდეგი, ჩვენ ვუკავშირდებით პროგრამას, რომლითაც ტარდება ტესტირება;
• თუ ყველა ელემენტი მუშაობს, მანქანის ელექტრონიკა გამოჩნდება კომპიუტერის მონიტორზე;
• დაიწყეთ შემოწმება.

პინოტი

ვინაიდან შემოწმებისთვის გვჭირდება სადიაგნოსტიკო ბლოკი, ანუ OBD, ზედმეტი არ იქნება მისი პინოტის მახასიათებლების გაცნობა. ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ მარტივად გაერკვნენ, თუ როგორ დააკავშიროთ:

• კონტაქტი A - პასუხისმგებელია მასის შეერთებაზე;
• კონტაქტი B - საჭიროა L-Line-ის დასაკავშირებლად. გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ ყველა მანქანას არ აქვს ეს კონტაქტი;
• კონტაქტი M - გამოიყენება K-Line-ის დასაკავშირებლად;
• კონტაქტი H - კვების ბლოკი + 12V;
• კონტაქტი G - აკონტროლებს საწვავის ტუმბოს მუშაობას.

ცალკე გაგაცნობთ ELM327 ადაპტერს, რომლის დახმარებით VAZ 2110-ის ბევრი მფლობელი სრულფასოვან დიაგნოზს დამოუკიდებლად ასრულებს.

ELM327 არის ერთ-ერთი უახლესი OBD დიზაინი. ეს სკანერი იყენებს ავტომატურ სკანირებას კომპიუტერის გამოყენებით. მთავარი უპირატესობა ის არის, რომ მოწყობილობა მხარს უჭერს ყველა ცნობილ OBD პროტოკოლს და ურთიერთქმედებს მრავალ დიაგნოსტიკურ პროგრამასთან. USB კაბელი გამოიყენება მოწყობილობის კომპიუტერთან დასაკავშირებლად.

ELM327-ის პროგრამული უზრუნველყოფა ძირითადად უფასოა, თუმცა ზოგიერთი პროგრამა ხელმისაწვდომია მხოლოდ საფასურით.

ადაპტერს შეუძლია იმუშაოს კომპიუტერებზე სხვადასხვა OS-ით. კერძოდ:

• ფანჯრები;
• MacOS;
• Linux;
• PalmOS;

სკანერის შესაძლებლობების სრულად გამჟღავნება შესაძლებელია მხოლოდ სწორად შერჩეული პროგრამული უზრუნველყოფის წყალობით. თვითდიაგნოსტიკისთვის, გადაცემათა კოლოფისა და ძრავის სკანირების პროგრამა ხელმისაწვდომია უფასოდ. პროგრამების კომერციული ვერსიები საშუალებას გაძლევთ დამატებით შეამოწმოთ მანქანის სხვა კომპონენტები.

ძირითადი მახასიათებლები

მოდით გადავხედოთ ELM327 მიკროსქემის შემოთავაზებულ შესაძლებლობებს:

• კითხულობს შეცდომების კოდებს, მანქანის გაუმართაობას;
• აჩვენებს კოდებს და მათ აღწერას;
• საჭიროების შემთხვევაში ახორციელებს მონაცემების ექსპორტს ამოსაბეჭდად;
• შლის შეცდომის კოდებს;
• აჩვენებს მონაცემებს მეტრულ და აშშ სისტემებში;
• წერს, ინახავს მონაცემებს, ხატავს გრაფიკებს;
• მას აქვს აჩქარების მრიცხველი 0-დან 100 კმ/სთ-მდე, რაც დიაგნოსტიკის საშუალებას იძლევა.

ავტომობილის მრავალი პარამეტრის შემოწმება უნდა განხორციელდეს მოძრაობაში. ყველა ადაპტერი არ არის შესაფერისი ამისათვის, ამიტომ მნიშვნელოვანია აირჩიოთ მოწყობილობა, რომელიც შეესაბამება თქვენს მოთხოვნებს.

აღჭურვილობა

ასეთი ადაპტერის შეძენით თქვენ მიიღებთ:

• ELM327 პროცესორზე დაფუძნებული მაღალი სიზუსტის ადაპტერი;
• OBDII კაბელი;
• კომპიუტერის კაბელი;
• უფასო პროგრამული უზრუნველყოფის დისკი.

იმისთვის, რომ ადაპტერმა იმუშაოს და მიიღოს ინფორმაცია, სულაც არ არის საჭირო ძლიერი კომპიუტერის ქონა. უმარტივესი ლეპტოპების პარამეტრები საკმაოდ საკმარისია VAZ 2110-ის დიაგნოსტიკისთვის.

დამოუკიდებელი CD საშუალებას გაძლევთ სერიოზულად დაზოგოთ ფული, მიიღოთ ობიექტური ინფორმაცია თქვენი მანქანის მდგომარეობის შესახებ და ასევე დაიცვათ თავი ზედმეტი ფინანსური ხარჯებისგან, რომლებიც აუცილებლად გამოჩნდება სერვისის სადგურთან დაკავშირებისას.

VAZ 2110 მანქანაში, ინჟექტორის შეცდომები, რომლებიც გაცემულია ბორტ კომპიუტერის საშუალებით, შეიძლება გაშიფრული იყოს სპეციალური ცხრილების გამოყენებით. როგორც წესი, ECU უშვებს შეცდომებს კოდის სახით, რომელიც შედგება ასო P და ოთხი ნომრისგან.
პრობლემების გადაჭრის სხვადასხვა გზა არსებობს, მაგრამ ჯერ უნდა გაარკვიოთ, რა სახის პრობლემები შეინიშნება მანქანაში. შესაძლებელია VAZ 2110-ზე შეცდომის ინჟექტორის ამოცნობა დამოუკიდებლად, თუ იცით გაშიფვრა.

შესაძლო შეცდომები

შეცდომები შეიძლება ეხებოდეს მანქანის სხვადასხვა ნაწილს:

• სენსორები. ტემპერატურის სენსორები ყველაზე ხშირად ზიანდება.
• საქშენები (იხ.). ძირითადად, პრობლემები შეინიშნება ღია მიკროსქემის გამო, რის შედეგადაც ინჟექტორები დროულად ვერ ანათებენ.
• ძრავი. ჩვეულებრივ, ძრავის პრობლემები ჩნდება მანქანით ხანგრძლივი მგზავრობის შემდეგ. ყველაზე გავრცელებული შეცდომა არის გადახურება.
• სარქველები.
• Ფანები. თუ ისინი მთელი ძალით არ მუშაობენ, მაშინ მანქანა გადახურდება. ამიტომ, გულშემატკივართა მუშაობის გაუმართავი შეცდომები იწვევს ძრავის გადახურების შეცდომებს.
• რელე.
• კონტროლერი.

განვიხილოთ ყველაზე გავრცელებული VAZ 2110 ინჟექტორის შეცდომის კოდები, რომლებსაც სისტემა გამოსცემს:

• P0101. ამ სცენარში თქვენ გაქვთ პრობლემები. როდესაც ასეთი კოდი გამოჩნდება ბორტ კომპიუტერის ეკრანზე, უნდა შეამოწმოთ არის თუ არა სენსორი ნამდვილად დაზიანებული.

შენიშვნა: ტესტის დროს შეუძლებელია ჰაერის მოხმარება დასაშვებ მაჩვენებელზე მეტი.

• P0113. ეს ნიშნავს, რომ შემავალი ჰაერის ტემპერატურის სენსორი დეფექტურია. მნიშვნელოვანია შეამოწმოთ ტემპერატურა ნორმაზე მაღალია.
• P0116. თუ ეს კოდი გამოჩნდება კომპიუტერის ეკრანზე, მაშინ არის პრობლემები ანტიფრიზის ტემპერატურის კონტროლის სენსორთან. უპირველეს ყოვლისა, თქვენ უნდა შეამოწმოთ, რეალურად მუშაობს თუ არა სენსორი ცუდად და მხოლოდ ამის შემდეგ მიიტანეთ მანქანა მანქანის სერვისზე.

შენიშვნა: თუ ტემპერატურა საჭირო მნიშვნელობის ქვემოთაა, მაშინ ეს დეფექტი სასწრაფოდ უნდა აღმოიფხვრას, წინააღმდეგ შემთხვევაში შეიძლება გამოიწვიოს დამღუპველი შედეგები.

• P2135. ამ შემთხვევაში, შეცდომა მიუთითებს დროსელის არასწორი პოზიციის შესახებ. შესაძლოა, სენსორებს შორის სიგნალი შესუსტდა, ამიტომ მათ არ შეუძლიათ სწორად მიუთითონ მისი მდებარეობა.
  თუ დიაგნოსტიკის შემდეგ დადგინდა, რომ ერთი სენსორის ძაბვა ზღურბლზე მეტია, ვიდრე მეორე, მაშინ შეკეთების თავიდან აცილება შეუძლებელია.
• P2122. ამაჩქარებლის პედლების ერთ-ერთი სენსორი აჩვენებს ძალიან დაბალ მნიშვნელობებს. ამავდროულად, მასში ძალიან დაბალი ძაბვა შეინიშნება.
  თქვენ უნდა შეამოწმოთ ძაბვა სენსორში ვოლტმეტრით. საჭიროების შემთხვევაში, შეცვალეთ გაუმართავი სენსორი.
• P0201. ამ შემთხვევაში, ინჟექტორის მართვის წრეში შესაძლებელია ღია წრე. აუცილებელია დრაივერების დიაგნოსტიკა, რადგან შესაძლოა მათ გამო შეცდომა წარმოიშვას.
• P0130. შეამოწმეთ არის თუ არა სიგნალის წრე უწყვეტი.

შენიშვნა: თქვენ უნდა მიიღოთ გარკვეული ზომები, თუ წრეში ძაბვა ნორმაზე დაბალია ან ზემოთ.

• P0133. თუ რაიმე მიზეზით სიგნალი საჭიროზე მეტ ხანს გაგრძელდება, ეს შეცდომა წარმოიქმნება. ამ გაუმართაობის მიზეზი არის სასიგნალო სისტემის ძალიან ნელი რეაქცია.
• P0030. აუცილებელია გამაცხელებლის წრეში ღია წრედის შემოწმება. საჭიროების შემთხვევაში, თქვენ უნდა ჩაატაროთ მძღოლის დიაგნოსტიკა.
• P0171. გამაცხელებელი ნარევი შესაძლოა ზედმეტად მჭლე გახდა.
  ამიტომ, მძღოლმა უნდა შეამოწმოს, არის თუ არა შინაარსი ძალიან ცუდი. თუ სითბოს გადაცემა ნორმაზე მაღალია, მაშინ ეს უნდა გამოსწორდეს და დეფექტები აღმოიფხვრას.
• P0172. აუცილებელია შეამოწმოთ ნარევის ცუდი შემადგენლობა.
• ​ P0217. ძრავა გადახურებულია. აუცილებელია მასში ტემპერატურის მატების მონიტორინგი.

შენიშვნა: თუ აქ ტემპერატურა ზღურბლზე მაღლა დგას, მაშინ სასწრაფოდ საჭიროა რემონტი, წინააღმდეგ შემთხვევაში ძრავა შეიძლება მალე ადუღდეს პირდაპირ გზაზე.

• P0300. ანთების დროს შესაძლებელია ტოქსიკური გაზების გამოყოფა. სინამდვილეში, ისინი ყოველთვის გამოირჩევიან, მაგრამ ისინი წარმატებით იხსნება გამონაბოლქვი მილით.
  უფრო მეტიც, თუ რაიმე მიზეზით სისტემაში შეინიშნება ხარვეზები, მაშინ ტოქსიკური ნივთიერებები შეიძლება მოხვდნენ პირდაპირ მანქანის ინტერიერში.
• P0326. შეიძლება ყოველთვის არ იმუშაოს. შეამოწმეთ თუ მისი სიგნალის დონე ძალიან დაბალია. საჭიროების შემთხვევაში დაარეგულირეთ და ნორმალიზეთ ეს დონე.
• P0335. ამწე ლილვის პოზიციის სენსორი დეფექტურია. თქვენ უნდა შეამოწმოთ არის თუ არა სენსორიდან სიგნალი. თუ სიგნალი დაბალია, მაშინ ჰაერის ნაკადი უნდა შეიცვალოს, თუ ის მაქსიმალურ მნიშვნელობას აღემატება.
• P0340. ამწე ლილვის პოზიციის სენსორი დეფექტურია. შეამოწმეთ არის თუ არა სიგნალი.

შენიშვნა: ზოგადად, პრობლემები წარმოიქმნება, როდესაც ძრავის მუშაობისას სენსორის სიგნალი არ იცვლება.

• Z0351. წრე შეიძლება იყოს ღია. პირველად წრეში დენი არ აღწევს ოპტიმალურ დონეს.

თუ ინჟექტორის გაუმართაობის ნათურა ჩართულია

ინჟექტორი VAZ 2110 16 - სარქველი

ზოგიერთ შემთხვევაში, ინჟექტორის გაუმართაობის ნათურა ჩართულია მანამ, სანამ ძრავა არ გაცხელდება 90 გრადუსამდე.
ეს პრობლემა ჩვეულებრივ ცივ სეზონზე ჩნდება. და მიუხედავად იმისა, რომ ეს პრობლემა არც თუ ისე სერიოზულია, ის მაინც უნდა მოგვარდეს.
ამ სიტუაციის მოგვარების რამდენიმე გზა არსებობს:

• შეცვალეთ ინჟექტორის სენსორი. როგორც წესი, თუ შუქი დიდი ხნის განმავლობაში ანათებს, მაშინ ეს სენსორი მალე იშლება ქსელში გადაჭარბებული ძაბვის გამო.
  და ნებისმიერ შემთხვევაში, თქვენ მოგიწევთ მისი შეცვლა. ასე რომ, რატომ არ უნდა გავაკეთოთ ეს ადრე? უფრო მეტიც, ამ პროცესს მაქსიმუმ 30-40 წუთი დასჭირდება.
• გააკეთეთ firmware. რა თქმა უნდა, ამას თავად ვერ შეძლებთ, მაგრამ ავტოსერვისში სპეციალისტები ყველაფერს უპრობლემოდ გააკეთებენ რაც შეიძლება სწრაფად.

• ამოიღეთ ბატარეის ტერმინალები. ალბათ შუქი აინთო, მაგრამ არასოდეს ჩაქრა. და როდესაც ქსელში ძაბვა აღარ არის, შუქი აუცილებლად შეწყვეტს ნათებას.

შენიშვნა: მაგრამ ტერმინალების უკან დაკავშირების შემდეგ, შუქი შეიძლება კვლავ ჩართოთ. ამ შემთხვევაში რჩება ერთი რამ - უბრალოდ მიიყვანეთ მანქანა ავტოსერვისში.

თქვენ ასევე შეგიძლიათ განსაზღვროთ რა სახის შეცდომას უშვებს ECU სახლში. მაგრამ შეცდომის გამოვლენა უბედურების ნახევარია.
ჯერ კიდევ გვჭირდება მისი აღმოფხვრა. და ყოველთვის არ არის შესაძლებელი ამის გაკეთება საკუთარ თავს.
მანქანის დილერში მუშაობის სავარაუდო ღირებულება შეიძლება განსხვავდებოდეს. რა თქმა უნდა, თუ არ გაქვთ საჭირო თანხა, შეგიძლიათ თავად სცადოთ რემონტის გაკეთება.
მანამდე თქვენ უნდა გაეცნოთ ფოტოებსა და ვიდეოებს ამ თემაზე (ინტერნეტში არის ათეული მათგანი). ინსტრუქცია ასევე არ იქნება ზედმეტი.

VAZ 2110 და 2112 (8) 16 სარქველების შეცდომის კოდების დამოუკიდებლად გასარკვევად, საკმარისი არ არის იმის ცოდნა, თუ როგორ გამოიყენოთ ბორტ კომპიუტერი და მოსახსნელი კონტროლერები. თქვენ უნდა შეძლოთ გაცემული ინდიკატორების გაშიფვრა. მანქანის დიაგნოსტიკა შეიძლება ჩატარდეს სერვის სადგურზე ან სახლში, შესაბამისი აღჭურვილობით. თანამედროვე შიდა მანქანები აღჭურვილია ბორტ კომპიუტერით (BC), რომელსაც შეუძლია შეცდომების ჩვენება სისტემებში.

ხარვეზების უფრო საფუძვლიანი ანალიზი, სახელოსნოში ვიზიტის გარეშე, საშუალებას იძლევა მოსახსნელი კონტროლერი. მანქანის შემოწმების აუცილებლობა ჩნდება, როდესაც ინდიკატორი ანათებს.

სტანდარტული კოდების გაშიფვრა

შეცდომის კოდები VAZ 2110 და 2112 (8) 16 სარქველებზე, რომლებიც გაცემულია მოცემული მოდელების ECU-ს მიერ, მითითებულია ასო "P" დასაწყისში და ნომრების შემდგომი ნაკრები. მათი გაშიფვრა შემდეგია:

• 0030 - ნეიტრალიზატორისა და ჟანგბადის გამათბობლის საკონტროლო წრედის გაუმართაობა;
• 0031 - აცნობებს იმავე ერთეულში მიწასთან მოკლე ჩართვის შესახებ;
• 0032, 0036, 0037, 0038 - საკონტროლო მიკროსქემის გაუმართაობა კატალიზატორსა და ჟანგბადის გამათბობელ სენსორს შორის;
• 0102, 0103, 0116, 0117, 0118, 0122, 0123 - გაუმართაობა მაცივრის ტემპერატურის ინდიკატორის წრეში, რომელიც დაკავშირებულია მაღალ, დაბალ სიგნალთან, დროსელის სარქველთან დაკავშირებული პრობლემები;
• 0130, 0131, 0132, 0133, 0134, 0136 - გაუმართაობა ნეიტრალიზატორსა და ჟანგბადის მიწოდებას შორის განყოფილების სენსორის წრეში, რაც მიუთითებს მის არაადეკვატურ მუშაობაზე ან წარუმატებლობაზე;
• 0137, 0138, 0140, 0141 - მიუთითებს ჟანგბადის სენსორის გაუმართაობაზე მიკროსქემის განყოფილებაში, რომელიც მდებარეობს ნეიტრალიზატორის შემდეგ.

• 0171, 0172 - ძალიან მაღალი ან დაბალი საწვავის მიწოდება;
• 0201, 0202, 0203, 0204 - ღია კონტროლის წრე ერთ-ერთ ინჟექტორზე;
• 0217 - ელექტროსადგურის ტემპერატურის რეჟიმის გადაჭარბება;
• 0230 - პრობლემები საწვავის ტუმბოს რელესთან;
• 0261, 0262, 0263.0264.0265.0266.0267.0268.0269.0270.0271.0272 - დრაივერებთან და ინჟექტორის დახურვის წრესთან დაკავშირებული გაუმართაობა.

როდესაც არის სიგნალები ანთების სისტემაში გაუმართაობის შესახებ, ნაჩვენებია შემდეგი კოდები:

• 0300, 0301, 0302, 0303, 0304 - სიგნალი გამოწვეული გაუმართაობის შესახებ;
• 0326, 0327, 0328 - დარღვევები მიკროსქემის მუშაობაში, რომელიც დაკავშირებულია სიგნალის მიწოდების დარღვევასთან ან მის არარსებობასთან;
• 0335, 0336, 0337, 0338, - მიუთითებს ამწე ლილვის ან ლილვის ჯაჭვის გაუმართაობაზე;
• 0342, 0343, 0346 - საუბრობს ფაზის ინდიკატორის მიკროსქემის ფუნქციონირების შეფერხებებზე;
• 0351, 0352, 0353, 0354 - პრობლემები ანთების კოჭის კონტროლის წრესთან;
• 0363 - მიუთითებს საწვავის მიწოდების დარღვევაზე ან გაუმართაობაზე;
• 0422 - ნეიტრალიზატორის მუშაობის ყველაზე დაუფასებელი მაჩვენებელი;
• 0441 - ადსორბერის მეშვეობით ჰაერისა და ბენზინის ორთქლის გამოყოფის დარღვევა;
• 0444, 0445 - ადსორბენტი ელემენტის სარქვლის გატეხვა;
• 0480, 0481 - ვენტილატორის გაუმართაობა.

სხვა პრობლემები

მანქანის დიაგნოსტიკის ჩატარება შესაძლებელს ხდის სხვადასხვა კვანძების საკონტროლო რელეებში, საგზაო რელიეფის სენსორების, საწვავის ნარევის გაჯერების და სხვა ინდიკატორების დეფექტის კოდების გაშიფვრას. აღნიშვნები დანომრილია შემდეგნაირად "P"-ს შემდეგ:

• 0500, 0501, 0506, 0511 - სიჩქარის და უმოქმედო სიჩქარის სენსორის გაუმართაობა;
• 0560, 0562, 0563 - ძაბვის ვარდნა ბორტ ქსელში;
• 0615, 0616, 0617 - პრობლემები დამატებითი დამწყებ რელესთან;
• 0627, 0628, 0629 - სიგნალი საწვავის ტუმბოს რელეს გაუმართაობის შესახებ;
• 0645, 0646, 0647 - აჩვენებს კომპრესორის გადაბმულობის პრობლემებს;
• 0685, 0686, 0687 - მოკლე ჩართვა მთავარ სარელეო წრედზე;
• 0691, 0692 - ვენტილატორის ელემენტის გაუმართაობა;
• 1123, 1124, 1127, 1128 - უხარისხო ნარევი უმოქმედო რეჟიმში;
• 1301, 1302, 1303, 1304 - კრიტიკული გაუმართაობა ცილინდრებში;
• 1410, 1425, 1426 - პრობლემები შთამნთქმელი გამწმენდი სარქვლის წრეში;
• 1513, 1514 - ღია წრე უმოქმედო სიჩქარის კონტროლერში;
• 1602, 1606, 1616, 1617 - უხეში გზის სენსორის წაკითხვის დარღვევა;
• 2301, 2303, 2305, 2307 - მოკლე ჩართვა ცილინდრის ანთების კოჭების მხარეს.

სამარას მანქანების რამდენიმე ვარიანტი VAZ-2111 ძრავით იშლება ტოგლიატის ქარხნის AvtoVAZ-ის შეკრების ხაზიდან. ეს ძრავები აღჭურვილია მრავალპორტიანი საწვავის ინექციის სისტემით, რომელიც ხელმისაწვდომია რამდენიმე ვერსიით.

სისტემის პირველი ვერსია AvtoVAZ-ისა და ამერიკული კომპანიის GENERAL MOTORS (GM) ერთობლივი მუშაობის ნაყოფია, რომელიც მხოლოდ ექსპორტზეა გათვლილი. მანქანა აკმაყოფილებს ევრო-2 გარემოსდაცვით სტანდარტებს, აქვს კატალიზატორი, ინექციის სისტემას აქვს ჟანგბადის კონცენტრაციის სენსორი (DOC) დაყენებული გამონაბოლქვი აირების ნაკადში (FOG). მაგრამ ძრავი უნდა მუშაობდეს მხოლოდ უტყვი ბენზინზე, წინააღმდეგ შემთხვევაში დასახელებული ელემენტები მარცხდება. ასეთი საინექციო სისტემის კომპონენტები მოწოდებულია GM-ის მიერ.

მეორე ვარიანტი განკუთვნილია შიდა ბაზრისთვის. მისი მახასიათებელია საკუთარი დიზაინის ელექტრონული კონტროლის ბლოკი (ECU) -4 იანვარი, სისტემის კომპონენტები რუსულია, მას არ გააჩნია ნეიტრალიზატორი და DCC, დასაშვებია ტყვიის შემცველი ბენზინის გამოყენება. სისტემის მეორე ვერსიის ნაწილები იწარმოება მცირე პარტიებში სხვადასხვა შიდა საწარმოებში. პირველი და მეორე ვარიანტების სისტემებში ერთეულებისა და ბლოკების საკონტაქტო კონექტორები იგივეა, ზოგიერთი მათგანი ურთიერთშემცვლელია.

მესამე ვარიანტი გაჩნდა გერმანულ კომპანია BOSCH-თან თანამშრომლობის წყალობით. 2111 ძრავას დაემატა ხუთი „ძალა“ - ახლა ის ავითარებს 57 კვტ (77 ცხ.ძ.) სიმძლავრეს. დამონტაჟდა ახალი შემშვები კოლექტორი და ამწე ლილვი "უფრო ფართო" ფაზებით. შემუშავებულია ორი საკონტროლო განყოფილება: იაფი ECU-M1.5.4, რომელიც უზრუნველყოფს ევრო-2 ტოქსიკურობის სტანდარტებს და პერსპექტიული ECU-MR 7.0, რომელიც უფრო ძვირია, მაგრამ აკმაყოფილებს უფრო მკაცრ Euro-3 მოთხოვნებს. სისტემის მესამე ვერსიას აქვს ორიგინალური კონექტორები და სისტემა არ არის თავსებადი პირველ ორთან.

თქვენ შეგიძლიათ განსაზღვროთ რა ტიპის ინექციის სისტემით არის აღჭურვილი კონკრეტული მანქანის ძრავა ECU-ზე წარწერით, რომელიც შეიცავს VAZ კატალოგის ნომერს, სახელს, სერიულ ნომერს და ერთეულის დამზადების თარიღს. ECU-ს ასევე უწოდებენ კონტროლერს. მონაცემები სხვადასხვა ტიპის კონტროლერებისთვის მოცემულია ცხრილში. 1-3.

ESAU-D კონტროლერები მუშაობენ ECU-ს მეხსიერებაში შენახული პროგრამის კონტროლის ქვეშ. პროგრამების სხვადასხვა ვერსიები საშუალებას გაძლევთ შექმნათ კონტროლერების მოდიფიკაციები ძრავების სხვადასხვა მოდელებთან მუშაობისთვის და სხვადასხვა გარემოსდაცვითი სტანდარტების შესაბამისობის უზრუნველსაყოფად.

მონაცემები ESAU-VAZ-ის პროგრამული ვერსიების (პროგრამული უზრუნველყოფის) შესახებ, მისი შესაბამისობა კონტროლერის ტიპთან და მათი ურთიერთშემცვლელობა მოცემულია ცხრილში. 4. ცხრილში, ურთიერთშემცვლელი ბლოკების და პროგრამების რაოდენობა გაერთიანებულია ჯგუფებად.

ვაზის განვითარების პროგრამული უზრუნველყოფის აღნიშვნის გაშიფვრა

პირველი წოდება

მეორე წოდება

მესამე რანგი

08 - ევრო-3 ტოქსიკურობის სტანდარტები (EOBD), ძრავა 2112;

Მეოთხე კლასი

მეხუთე რანგი

ამრიგად, პროგრამული უზრუნველყოფის ზემოთ მოყვანილი მაგალითი დგას:
M1 - მართვის განყოფილება (კონტროლერი) BOSCH Motronic M1.5.4;
V - VAZ წინა ამძრავიანი მანქანების ოჯახი;
13 - 8-სარქველი 1.5 ლიტრიანი ძრავა 2111, რუსული ტოქსიკურობის სტანდარტები;
О - პროგრამული ვერსია - О;
54 - კალიბრაციის ვერსია No54.

კალიბრაციის შეცვლით შესაძლებელია ძრავის დინამიური მახასიათებლების გარკვეული გაუმჯობესება, საწვავის მოხმარების შემცირება და ტოქსიკური გამონაბოლქვი FOG-ში. კალიბრაციების შესაცვლელად არსებობს მათი განსახორციელებლად სპეციალური პროგრამები და მოწყობილობები, ხოლო სხვადასხვა ტიპის კონტროლერებისთვის შემუშავებულია სხვადასხვა მეთოდი „CHIP-tuning“-ის ჩანაცვლებისთვის (ECU კონტროლის პროგრამის რეგულირება). მაგალითად, ცხრილში. 5 გვიჩვენებს ტუნინგის პროგრამულ უზრუნველყოფას ECU BOSCH M1.5.4 1411020-70-ისთვის.

კომპონენტის შემადგენლობა, ფუნქციები, ESAU-D ელემენტების მოწყობა VAZ-2111 ძრავის მაგალითის გამოყენებით MP7.0 BOSCH კონტროლერით

ინექციისა და აალების კონტროლის გარდა, ESAU-D მართავს უმოქმედობის სიჩქარეს, ელექტრო საწვავის ტუმბოს, ადსორბერის გაწმენდას ბენზინის ორთქლის აღდგენის სისტემისთვის (EVAP), ინდიკატორის ნათურა "Check Engine", გაგრილების სისტემის ვენტილატორი და კონდიციონერი. კომპრესორის გადაბმა (თუ დამონტაჟებულია). გარდა ამისა, ESAU-D წარმოქმნის სიგნალებს მანქანის სიჩქარისა და საწვავის მოხმარების პროპორციულ მოგზაურობის კომპიუტერისთვის, ასევე სიგნალს ძრავის სიჩქარის შესახებ ტაქომეტრისთვის. კონტროლერი უზრუნველყოფს გარე სადიაგნოსტიკო მოწყობილობასთან ურთიერთქმედებას სამგზავრო განყოფილებაში მდებარე სპეციალური კონექტორის საშუალებით. შიდა ESAU-D-ს აქვს თვითდიაგნოსტიკის ფუნქცია, რომელიც საშუალებას გაძლევთ გამოასწოროთ წარმოშობილი გაუმართაობა, ამოიცნოთ ისინი, ჩაწეროთ ისინი მეხსიერებაში, აცნობოთ მძღოლს "Check Engine" გამაფრთხილებელი ნათურის ჩართვით. დიაგნოსტიკური ინფორმაციის გამოტანა შესაძლებელია ECU RAM-დან სადიაგნოსტიკო კონექტორის მეშვეობით გარე სკანერზე.

უნდა აღინიშნოს, რომ მართვის დროს "Check Engine" ნათურის ჩართვა არ საჭიროებს ძრავის მყისიერ გაჩერებას, მაგალითად, შეზეთვის სისტემაში ზეთის წნევის გადაუდებელი დაკარგვის ან გადაუდებელი ძრავის გადახურების სიტუაციებში, მაგრამ მხოლოდ მიუთითებს საჭიროა ძრავის შემოწმება უახლოეს მომავალში. ESAU-D კონტროლერს აქვს გადაუდებელი რეჟიმები, რომლებიც უზრუნველყოფენ ძრავის მუშაობას მრავალი გაუმართაობის შემთხვევაში, გარდა ყველაზე მძიმე შემთხვევებისა, მაგალითად, როდესაც ამწე ლილვის პოზიციის სენსორი იშლება. თქვენ შეგიძლიათ დაუკავშიროთ მანქანის ქურდობის დაცვის სისტემა ESAU-D-ს.

სტრუქტურულად, ESAU-D შედგება სენსორების ნაკრებისგან, ECU, აქტივატორების ნაკრებისა და გაყვანილობის აღკაზმულობისგან კონექტორებით.

ელექტრონული კონტროლის განყოფილება (კონტროლერი)

კონტაქტების მინიჭება და კონტროლისთვის გარკვეული მონაცემები მოცემულია ცხრილში. 6.

ESAU-D (VAZ) სენსორები
მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორი (DMRV)

მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორის ტიპიური გაუმართაობა არის მავთულის გაწყვეტა სენსორიდან ან თავად სენსორის პლატინის ძაფის გაწყვეტა. ასეთი გაუმართაობით, უმოქმედობის სიჩქარე იზრდება 2000 rpm-მდე. დეტონაცია შესაძლებელია გარკვეულ რეჟიმებში მართვის დროს.

როდესაც სენსორი მარცხდება, მას შეუძლია ხანდახან არასწორი სიგნალის გაცემა (ტიპიური სიხშირის სენსორებისთვის) და ეს არ იწვევს შეცდომის კოდის შეყვანას კონტროლერის მეხსიერებაში. ამ შემთხვევაში, აჩქარების გარეშე მართვის დროსაც კი ხდება დიდი „ჩავარდნა“ და უმოქმედობის სიჩქარე ხდება არასტაბილური, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს ძრავის გაჩერება. ESAU-D DMRV-ის გაუმართაობის შემთხვევაში გადადის ლოდინის რეჟიმში, ჰაერის ნაკადის სიჩქარის გამოთვლა DPKV ამწე ლილვის პოზიციის სენსორიდან მიღებული სიგნალის მიხედვით (სიგნალი შეიცავს ინფორმაციას ძრავის სიჩქარის შესახებ) და DPDZ სიგნალის მიხედვით. გაუმართაობა ფიქსირდება მეხსიერებაში შესაბამისი შეცდომის კოდით (P0102-P0103) და მითითებულია "Check Engine" ნათურაზე.

დროსელის პოზიციის სენსორი (TPS)

როდესაც დემპერი დახურულია, სენსორის მიერ გაცემული სიგნალი არის 0,5 ... 0,6 ვ, ღია პოზიციით - 4,5 ... 4,8 ვ.

დროსელური სარქვლის პოზიციის შესახებ მონაცემებს საკონტროლო განყოფილება მოითხოვს ელექტრული იმპულსების ხანგრძლივობის გამოსათვლელად ინჟექტორების გასაკონტროლებლად და აალების ოპტიმალური დროის დასადგენად.

VAZ ინექციური ძრავების პოტენციომეტრიული DPDZ, როგორც წესი, ვერ ხერხდება რეზისტენტული ფირფიტის გამტარი ტრასების ცვეთა და არასწორად შერჩეული ზამბარის ძალის გამო, რომელიც აჭერს რეზისტენტულ ფირფიტას დამაკავშირებელ კონტაქტებზე.

ხშირად შეხვდებით რუსული წარმოების დეფექტურ სენსორებს, ისინი გამოსცემენ არასტაბილურ სიგნალს 0,25 ... 0,7 ვ ძაბვით დახურული დროსლით.

გაუმართავი სენსორი მითითებულია გაზრდილი ან მცურავი უსაქმური სიჩქარით. DPDZ-ის გაუმართაობის შემთხვევაში ESAU-D ცვლის მას სიგნალით, რომელიც გამოითვლება ამწე ლილვის სიჩქარით და DMRV სიგნალით. გაუმართაობა ფიქსირდება მეხსიერებაში შესაბამისი შეცდომის კოდით (P0122-P0123) და მითითებულია "Check Engine" ნათურაზე.

გამაგრილებლის ტემპერატურის სენსორი (DTOZH)

დარტყმის სენსორი (DD)

ჟანგბადის კონცენტრაციის სენსორი

მომსახურეობა და თბება სამუშაო ტემპერატურამდე (300 ° C-ზე მეტი) DCC წარმოქმნის სიგნალს 1 ... 5 ჰც სიხშირით. DCC ბილიკზე გაუმართაობა ან თავად სენსორის გაუმართაობა ჩაწერილია მეხსიერებაში შესაბამისი შეცდომის კოდით (P0130, P0132, P0134) და მითითებულია "Check Engine" ნათურა.

ავტომობილის სიჩქარის სენსორი (DSA)

ამწე ლილვის პოზიციის სენსორი (DPKV)

DPKV გზაზე გაუმართაობა ან თავად DPKV-ის გაუმართაობა მეხსიერებაში ჩაწერილია შეცდომის შესაბამისი კოდით (P0335, P0336) და მითითებულია "Check Engine" ნათურაზე, ხოლო ძრავა არ იმუშავებს.

აღმასრულებელი ელემენტები ESAU-D (VAZ)
ელექტრო საწვავის ტუმბო (EBN)

EBN ჩართულია კონტროლერის მიერ რელეს საშუალებით. ასევე შესაძლებელია EBN-ის ჩართვა სადიაგნოსტიკო კონექტორის საშუალებით (G და H კონტაქტების მოკლე შერთვის საშუალებით). ESAU-D პროგრამა უზრუნველყოფს EBN-ის ავტომატურ გამორთვას, თუ ანთების ან შემქმნელის ჩართვიდან 2 წამის შემდეგ, ძრავის ამწე ლილვი არ ბრუნავს. სამარას მანქანები აღჭურვილია სხვადასხვა დაფებით, საწვავის დონის განსხვავებული მაჩვენებლებით. ამასთან დაკავშირებით, საწვავის დონის სენსორები (მდებარეობს საწვავის ტუმბოს მონობლოკზე) ასევე არსებობს ორი ვერსიით:
21083 (ინსტრუმენტების მაღალი პანელით), სენსორის წინააღმდეგობა 0.25 Ohm - ცარიელი ავზით და 20 kOhm - სავსე;
2112 ("ტორპედოს" მქონე მანქანებისთვის 2108, 2110 და 2115). მაღალი პანელის მქონე VAZ მანქანებისთვის სენსორით აწყობილ EBS-ს აქვს ყვითელი გასწორების ნიშანი ისრის მიდამოში (EBS-ის დაყენებისას ისარი უკან უნდა გამოიყურებოდეს) და დაბალისთვის - ნიშნის გარეშე ან შავით. ნიშანი. თავად EBN-ები იგივეა და თუ ისინი შემთხვევით დაბნეულია, მაშინ იქნება საწვავის დონის არასწორი მაჩვენებლები, მაგრამ ძრავა ნორმალურად იმუშავებს.

საწვავის ინჟექტორები

სხვადასხვა მწარმოებლის (BOSCH, GM ან შიდა) ინჟექტორები ურთიერთშემცვლელია შიდა წინააღმდეგობისა და სავარძლების თვალსაზრისით. უმჯობესია შეცვალოთ ინჟექტორები კომპლექტში, რადგან მათი საწვავის სპრეები განსხვავებულია. რუსი მწარმოებლებისა და BOSCH-ის ინჟექტორები ნაკლებად მგრძნობიარეა კოროზიის მიმართ და, შესაბამისად, უფრო დიდხანს ძლებს. დროთა განმავლობაში მყარი რეზინის დეპოზიტები წარმოიქმნება საქშენების საჯდომებზე და ჩამკეტი ელემენტების ბოლოებზე, რაც საქშენების უკმარისობის მთავარი მიზეზია. შედეგად ჩნდება შემდეგი სიმპტომები: გაძნელებული ჩართვა, არასტაბილური უსაქმურობა, ვარდნა აჩქარების დროს, გაზრდილი საწვავის მოხმარება, სიმძლავრის დაკარგვა და ძრავის „გამორთვა“. ამიტომ, განსაკუთრებით 100 ათას კმ-ზე მეტი გარბენის მქონე ძრავებისთვის რეკომენდებულია ინჟექტორების გაწმენდა. Inomotor-ის სპეციალისტებმა ჩაატარეს შედარებითი ანალიზი სხვადასხვა გამხსნელების და მოწყობილობების ეფექტურობის საქშენების დასუფთავებისთვის და მივიდნენ დასკვნამდე: ყველა მოწყობილობა მსგავსია დიზაინით, მათი შესაძლებლობებით და განსხვავდება მხოლოდ ფასით. მაგრამ გამწმენდი გამხსნელების ეფექტურობა განსხვავებულია. საუკეთესო იყო ამერიკული კომპანია „Carbol Clean“-ის გამხსნელი კონცენტრატი. ანგარსკის, კრასნოდარის, მოსკოვის, ნოვოსიბირსკის, ტოლიატის ფირმების თანახმად, ეს კონცენტრატი შესამჩნევად (საშუალოდ 15 ... 20%) უფრო ეფექტურია, ვიდრე სხვები. შესაბამისად მისი მოხმარება ნაკლებია და გაწმენდა უფრო სწრაფია.

ანთების მოდული (MZ) სანთლებით

შიდა MZ 42.3705 შედგება ორი აალების კოჭისგან ორი მაღალი ძაბვის მილით და 2-არხიანი გადამრთველით, რომლებიც აწყობილია ერთ მონობლოკში და ივსება ნაერთით (ნახ. 12).

1999 წლის აპრილამდე მოდულები ივსებოდა სილიკონის ნაერთით, რომელიც ცუდად ეწებებოდა ნაწილებს და არ იყო საკმარისად პლასტიკური. გაცხელებისას, მონობლოკის კორპუსიდან სილიკონი ჩამოიშორა და ტენიანობა შეაღწია წარმოქმნილ ნაპრალებში, რის შემდეგაც მოდული ჩაიშალა.

1999 წლის აპრილიდან სილიკონის ნაერთის ნაცვლად გამოიყენება პოლიურეთანის ნაერთი. ამის შემდეგ ჯანდაცვის სამინისტროს წარუმატებლობები 80%-ით შემცირდა. მოსკოვის ქარხნის MZATE-2 (ყოფილი ATE-2) მიერ წარმოებული MZ გამოიყენება BOSCH და 5 იანვრის კონტროლერებთან. ეს მოდული არ არის შესაფერისი საკონტროლო სისტემებისთვის GM და იანვარი-4 ერთეულებით.

VAZ-2111 ძრავის ანთების სისტემა დასრულებულია A-17DVRM სანთლებით (ან ანალოგით) 4 ... 10 kOhm ჩარევის ჩახშობის რეზისტორით და სპილენძის ბირთვით. უფსკრული ელექტროდებს შორის არის 1.00 ... 1.13 მმ. VAZ-2112 ძრავა აღჭურვილია AU-17DVRM სანთლებით, რომელთა გამოყენება ასევე შესაძლებელია VAZ-2111 ძრავზე. VAZ-21102 მანქანების მუშაობის გამოცდილებიდან გამომდინარე, შიდა წარმოების სანთლების საშუალო MTBF არის 1-1,5 წელი (ან 20-30 ათასი კმ გაშვება).

უმოქმედობის სიჩქარის რეგულატორი (IAC)

უნდა აღინიშნოს, რომ ძრავის არასწორი მუშაობა ყოველთვის არ არის დაკავშირებული IAC-ის გაუმართაობასთან. ძრავის უმოქმედობის უკმარისობა შეიძლება გამოწვეული იყოს:
ზედმეტად ცუდი სატელევიზიო ნარევი;
ხელახლა გამდიდრებული სატელევიზიო ნარევი;
დროსელის მილის დეფექტი;
ამწე სავენტილაციო სისტემის არასათანადო ფუნქციონირება;
ჩაკეტილი ჰაერის ფილტრი;
ჰაერის გაჟონვა შემავალი კოლექტორში.

მხოლოდ ყველა ამ პრობლემის აღმოფხვრის შემდეგ უნდა გაუმკლავდეთ IAC-ს. IAC-ის შემოწმება სპეციალური ტესტერის არარსებობის შემთხვევაში ძალიან პრობლემურია. ერთადერთი, რისი გაკეთებაც შეიძლება, არის IAC გრაგნილების დარეკვა ღია ჩართვისა და მოკლე ჩართვისთვის (მოხვევის წინააღმდეგობა უნდა იყოს 40 ... 80 Ohms) და შეამოწმოს იგი აშკარა დეფექტებზე. VAZ-21102 მანქანების საოპერაციო გამოცდილებიდან გამომდინარე, შიდა წარმოების საშუალო MTBF (2112-1148300-82) არის 1,5-2 წელი (ან 40 ... 50 ათასი კმ გარბენი). სადიაგნოსტიკო სისტემის მიერ გამოვლენილი IAC-ის გაუმართაობა ფიქსირდება შეცდომის კოდებით P0506, P0507 და ჩართულია "Check Engine" ნათურა.

დიაგნოსტიკა ESAU-D (VAZ)
თვითდიაგნოსტიკის ფუნქცია

მძღოლს ESAU-D ოპერაციებში შეცდომების შესახებ დაუყოვნებლივ ინფორმირებისთვის, VAZ ინსტრუმენტების კლასტერს აქვს "Check Engine" ინდიკატორის ნათურა. თუ ეს შეცდომა სისტემაში მცირე ხნით ჩნდება და შემდეგ დიდი ხნის განმავლობაში არ გამოჩნდება, გარკვეული პერიოდის შემდეგ ნათურა ჩაქრება (თუმცა, დიაგნოსტიკური პრობლემის კოდი ინახება მეხსიერებაში). თუ შეცდომა შენარჩუნებულია, ნათურა მუდმივად ანათებს და შეგახსენებთ დიაგნოსტიკის აუცილებლობას. ჩაწერილი შეცდომის კოდებიდან მეხსიერების გასუფთავება ხორციელდება ან კონტროლერის დენის წყაროდან მინიმუმ 10 წამის განმავლობაში გათიშვით, ან სპეციალური დიაგნოსტიკური აღჭურვილობის გამოყენებით.

დიაგნოსტიკური კოდის (DC) გაუმართაობა, კოდების ცხრილები

ODB-II შეცდომის კოდის ფორმატი შემდეგია:
კოდის პირველი ასო ნიშნავს მანქანის სისტემას, რომელშიც მოხდა გაუმართაობა: B - სხეული (სხეული), C - შასი (შასი), P - ელექტროგადამცემი (ელექტროსადგური), U - ქსელი (საბორტო ქსელი).
კოდის პირველი ციფრი ნიშნავს შეცდომის ავტორობას: თუ "0", მაშინ ეს არის SAE (J2012); თუ "1", მაშინ ეს არის MFG (სპეციფიკური კოდი, რომელიც საჭიროა მანქანის მწარმოებლისთვის).
კოდის მეორე ციფრი ნიშნავს ქვესისტემას და გაშიფრულია შემდეგნაირად:
1 - ძრავის საწვავი-ჰაერის ქვესისტემა (Fuel and Air Metering);
2 - ძრავის საწვავი-ჰაერის ქვესისტემა (ინექციური წრე) Fuel and Air Metering (Injector Circuit);
3 - აალების და გაუმართაობის ქვესისტემა (Ignition Systems ან Misfire);
4 - დამხმარე ემისიის კონტროლი. უნდა გამოჩნდეს VAZ ECU-ში ევრო-3 ემისიის სტანდარტებზე გადასვლით;
5 - ძრავის სიჩქარის, სიჩქარის და უმოქმედობის რეგულირების ქვესისტემა (Vehicle Speed ​​Control and Idle Control System);
6 - კომპიუტერის გამომავალი წრე;
7 - ტრანსმისია (Transmission).

ბოლო ორი ციფრი ნიშნავს ფაქტობრივ შეცდომის კოდს.
მაგიდა 8 გვიჩვენებს დიაგნოსტიკური პრობლემების კოდებს, რომლებიც მხარდაჭერილია კონტროლერებში
AvtoVAZ (BOSCH MP7.0 კონტროლერის მიერ გამოყენებული კოდები არის თამამი).

დიაგნოსტიკური კოდების (DC) წაკითხვის მეთოდები და პრაქტიკული ტექნიკა
DC წაკითხვა "Check Engine" ნათურით

გამაფრთხილებელი ნათურის გამოყენებით გაუმართაობის კოდების წასაკითხად აუცილებელია დიაგნოსტიკური კონექტორის A და B კონტაქტების დახურვა (იხ. სურ. 11) და ძრავის ამოქმედების გარეშე ჩართვა. ამ დროს "Check Engine" ნათურა ზედიზედ სამჯერ უნდა გამოსცეს კოდი 12. კოდის ჩვენების თანმიმდევრობა ასეთია: ნათურის ჩართვა, მოკლე პაუზა, ზედიზედ ორი შემობრუნება, ხანგრძლივი პაუზა და ასე შემდეგ კიდევ ორჯერ. კოდი 12 არ არის გაუმართაობის კოდი, ის მიუთითებს, რომ თვითდიაგნოსტიკის სისტემა მუშაობს. თუ კოდი 12 აკლია, თვითდიაგნოსტიკის სისტემა გაუმართავია.

კოდი 12-ის გაცემის შემდეგ, "Check Engine" ნათურა დაიწყებს ადრე აღმოჩენილი და დაფიქსირებული RAM-ში არსებული გაუმართაობის კოდების გაცემას მათი რიცხვის ზრდადი თანმიმდევრობით. თითოეული კოდი გაიცემა სამჯერ. და ასე წრეში. თუ ხარვეზები არ არის ნაპოვნი, მხოლოდ კოდი 12 გაიცემა.

DC კითხვა სპეციალური სადიაგნოსტიკო აღჭურვილობის გამოყენებით

სამარას ატომური ელექტროსადგურის "ახალი ტექნოლოგიური სისტემები" DST-2-ის სკანერ-ტესტერი და მისი მოდიფიკაციები, რომლებიც გამოჩნდა 1995 წელს, იძლევა უამრავ შესაძლებლობებს ESAU-D (VAZ) დიაგნოსტიკისთვის. გარდა ESAU-D-ის მიმდინარე პარამეტრების მონიტორინგისა, სენსორებისა და აქტივატორების შემოწმებისა, DST ოჯახის სკანერ-ტესტერები საშუალებას გაძლევთ აკონტროლოთ და ჩაიწეროთ ESAU-D-ის მდგომარეობა დინამიკაში, რაც დაგეხმარებათ წყვეტილი ხარვეზების პოვნაში. DST სკანერ-ტესტერის ოჯახის ერთადერთი ნაკლი მათი მაღალი ღირებულებაა.

2. სამგზავრო კომპიუტერი (MC) დიაგნოსტიკური ფუნქციით.
MK-ის მრავალი ვარიანტი არსებობს, მაგრამ მხოლოდ Kursk სს "Schetmash"-ის ბორტ კომპიუტერებს აქვთ AUTO-VAZ-ის სერთიფიკატი და მიეწოდება ძვირადღირებული მანქანების კონვეიერს. ეს არის AMK-211000 მეათე სერიის მანქანებისთვის და AMK-211500 - ყველა VAZ სუბკომპაქტურ მანქანაზე ინსტალაციისთვის. არსებული MCU-ები თავიანთი შესაძლებლობებით დიდად არ ჩამოუვარდებიან სკანერ-ტესტერებს, მაგალითად, DST-4M, მაგრამ ამ მოწყობილობების ღირებულება კიდევ უფრო მაღალია.

3. პერსონალური კომპიუტერი სპეციალური (პროგრამული და ტექნიკური) საკომუნიკაციო ინტერფეისით.
კოდების წაკითხვის ეს მეთოდი, როგორც განხორციელების ღირებულების, ასევე გათვალისწინებული დიაგნოსტიკური შესაძლებლობების თვალსაზრისით, ყველაზე მეტად გამოიყენება „სახლის“ გარემოში. მართლაც, ინტერნეტში უფასოდ განაწილებული სადიაგნოსტიკო პროგრამები (ავტორი გამოიყენა "Mytstr R12") და გადამყვანები (იხ. ვებგვერდი http://www.autoelectric.ru/) იძლევა უამრავ შესაძლებლობებს ESAU-D (VAZ) დიაგნოსტიკისთვის. კომპიუტერის მთავარი უპირატესობა ტესტერთან შედარებით არის ტესტის შედეგების შენახვის მოხერხებულობა. შედეგების შესანახად, უბრალოდ დააჭირეთ ღილაკს "ჩაწერა", მიუთითეთ ფაილის სახელი და საჭიროების შემთხვევაში დაამატეთ კომენტარი. სამომავლოდ საკმარისია მიღებული პარამეტრების შედარება მომსახურე ESAU-D-ის სტანდარტულ პარამეტრებთან და საჭირო დასკვნების გამოტანა.

შეკეთების დასრულების შემდეგ და DC-ის ხელახლა გამოჩენის გასაკონტროლებლად აუცილებელია კონტროლერის მეხსიერების გასუფთავება. ECU მეხსიერებიდან შეცდომების კოდების წაშლის ორი გზა არსებობს. კოდების წაშლა შესაძლებელია სადიაგნოსტიკო აღჭურვილობის გამოყენებით, ასევე საკონტროლო განყოფილების ბატარეიდან 30 წამის განმავლობაში გათიშვით.

ESAU-D პრობლემების აღმოფხვრის ზოგადი მიდგომა

ESAU-D-ს აქვს მთელი რიგი ოპერაციული პარამეტრი, რომელთა ნორმატიულ მნიშვნელობასთან შესაბამისობა განსაზღვრავს სისტემის მუშაობას მთლიანობაში. მათი შემოწმება ხდება ოსცილოსკოპის, ციფრული მულტიმეტრისა და სტრობოსკოპის გამოყენებით. გაითვალისწინეთ, რომ ზოგიერთი პარამეტრის შემოწმება შესაძლებელია მხოლოდ მაშინ, როცა ძრავა მუშაობს. ამიტომ, დიაგნოსტიკის პირველ ეტაპზე აუცილებელია ძრავის გაშვება და ყველა ESAU-D კომპონენტის მდგომარეობის სწორად შეფასება.

ESAU-D-ის სწორი დიაგნოზის იდეალური წინაპირობაა დიაგნოსტიკური პრობლემების კოდის გამოჩენა. მიუხედავად იმისა, რომ DC ყოველთვის ზუსტად არ მიუთითებს გაუმართაობის ძირეულ მიზეზზე. უფრო ხშირად DC მიუთითებს მომხდარის შედეგზე. და მხოლოდ დეტალური ანალიზი, დაკითხული ESAU-D პარამეტრების შემოწმება დაგეხმარებათ გაუმართაობის პოვნაში.

თანამედროვე მანქანაში ელექტრონული მოწყობილობების დიდი რაოდენობა მოითხოვს მფლობელისგან ექსპლუატაციისა და მოვლის სპეციალურ ცოდნას და ტექნიკას. ESAU-D-ით მანქანის მართვის შემდეგი მახასიათებლები, რომლებიც უნდა იცოდეთ თქვენი მანქანის სწორად შენარჩუნებისა და შეკეთების მიზნით.

1. თქვენ შეგიძლიათ გამორთოთ ECU ძრავის გამორთვიდან არა უადრეს 30 წამისა, წინააღმდეგ შემთხვევაში მასში ინფორმაცია RAM-დან წაიშლება. დაკარგული ინფორმაციის აღსადგენად აუცილებელია ძრავის ჩართვა და მისი გაცხელება სამუშაო ტემპერატურამდე. ძრავის ამოქმედების შემდეგ „Check Engine“ გამაფრთხილებელი ნათურა აინთება ცოტა ხნით, რაც არ არის გაუმართაობა.

2. VAZ-ის ყველა ინექციურ ძრავზე, წარუმატებელი დაწყების მცდელობის შემდეგ (უფრო ხშირად ეს ხდება მაშინ, როდესაც ჰაერის ტემპერატურა -25 ° C-ზე დაბალია), „დატბორილი“ სანთლები შეიძლება გაშრეს გაწმენდის რეჟიმის ჩართვით. ამისათვის ნაზად დააჭირეთ გაზის პედალს და ჩართეთ სტარტერი 5 ... 10 წმ. ECU–სთვის ასეთი ქმედებები იქნება საწვავის მიწოდების გამორთვის სიგნალი.

3. ყველა კონტროლერი შექმნილია ისე, რომ გარემოს ტემპერატურაზე + 25 ° C-მდე ისინი მუშაობენ 18 ვ-იანი მიწოდების ძაბვის დროს ორი საათის განმავლობაში. 24 V-ზე, ისინი გარანტირებულია, რომ მუშაობენ მინიმუმ ხუთი წუთის განმავლობაში. ბორტ ქსელში გაზრდილი ძაბვის გამო კონტროლერების გაუმართაობის შემთხვევები არ დაფიქსირებულა, თუნდაც ძაბვის რეგულატორის გაუმართაობის შემთხვევაში.

4. "მეათე" სერიის მანქანების კონტროლერები თავსებადია ბორტ კომპიუტერთან 2111-3857010 (16.3857). საკონტროლო განყოფილებები, რომლებიც დამონტაჟებულია Samara-2 მანქანაზე, თავსებადია ბორტ კომპიუტერთან 2114-3857010 (15.3857).

5. იმისათვის, რომ დაიბლოკოს ძრავის დაწყება VAZ მანქანების ინექციურ ძრავებზე უსაფრთხოების განგაშის დაყენებისას ისეთი კონტროლერებით, როგორიცაა M1.5.4 ან „იანვარი 5.1“ (MP7.0-ზე შეუსაბამობა აღინიშნება *), დასაშვებია "გატეხეთ" რომელიმე შემდეგი მავთული:
ანთების მოდულის კონტროლი;
საწვავის ტუმბოს კონტროლი;
ინჟექტორის კონტროლი;
მავთული, რომელიც აკავშირებს კონტროლერის მე-15 ტერმინალს (ანთების სიგნალი ძრავის მართვის სისტემასთან) 18 ტერმინალის ბლოკით;
საწვავის ტუმბოს რელეს "დადებითი" ან "მასობრივი" მავთული; *
მოკლე ჩართვა ერთმანეთთან ან მოკლე ჩართვა ინდუქციური სენსორის სადენების „დამიწებისთვის“. გარდა ამისა, თქვენ შეგიძლიათ მოაწყოთ დროსელის პოზიციის სენსორის სადენები (სიგნალი და სიმძლავრე) 680 Ohm - 1 kOhm რეზისტორის მეშვეობით.

ანთების მოდულის ან ინჟექტორების მიმწოდებელი დირიჟორების შეფერხების შემთხვევაში აუცილებელია გამომრთველების გამოყენება, რომლებიც გაუძლებს მინიმუმ 3 ა დენს, ხოლო საწვავის ტუმბოს მიწოდების წრედის მავთულები - მინიმუმ 10 ა.

პრობლემების მოგვარება VAZ-2111 ძრავის მაგალითზე BOSCH MP7.0 H კონტროლერით

ძრავის დასაწყებად გჭირდებათ:
ავზში საწვავის არსებობა და ნორმალურად მომუშავე გაზის ტუმბო;
მომსახურე აალება;
რომ DPKV იყო მომსახურე;
ინჟექტორების მუშაობისთვის (ყველა ინჟექტორის გაუმართაობა ნაკლებად სავარაუდოა);
ისე, რომ კონტროლერი კარგ მუშა მდგომარეობაში იყოს (თუმცა მისი ავარია, თუნდაც შიდა მანქანებისთვის, ნაკლებად სავარაუდოა).

ელექტრო საწვავის ტუმბო (EBN) მოწმდება მისი დამახასიათებელი ხმით. ასევე, როდესაც კომპიუტერი ჩართულია, ბენზინის წნევა უნდა გამოჩნდეს საწვავის ხაზში (2,5 ... 3 ბარი). ტუმბოს გამორთვის შემდეგ სისტემაში წნევა სწრაფად არ უნდა დაეცეს. თუ ის დაეცემა, მაშინ, სავარაუდოდ, საწვავის წნევის რეგულატორის სარქველი გაუმართავია. ხანმოკლე დროით მისი ჩახშობა შესაძლებელია გაზის დაბრუნების ხაზის მილის (მაგალითად, შესაფერისი სამაგრით) სრულად დაჭერის გარეშე, რითაც სისტემაში შეიქმნება საჭირო წნევა. თუ EBS არის "ჩუმად", მოწმდება +12 V-ის არსებობა ტუმბოს ბლოკზე და შემდგომ წრეში (იხ. სურ. 11).

ანთება შეიძლება შემოწმდეს მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ სანთლები საიმედოდ არის დაკავშირებული მიწასთან, წინააღმდეგ შემთხვევაში ადვილია საკონტროლო განყოფილების დაზიანება. ანთების სისტემაში გაუმართაობის დიაგნოსტირებისთვის აუცილებელია MH-ს ელექტრომომარაგების არსებობის შემოწმება (pin. D +12 V, pin. C - საერთო, იხ. სურ. 11), კომუნიკაციის არსებობა და გამართულობა კონტროლერი და MH (ხაზები B - pin. 1 ECU და A - ტერმინალი 21 ECU), შეამოწმეთ მაღალი ძაბვის სადენების წინააღმდეგობა (დაახლოებით 15 kOhm).

პირველ რიგში, თქვენ უნდა შეამოწმოთ DPKV მავთულისა და ეკრანის დაზიანებაზე. DPKV არის ერთადერთი ერთეული ESAU-D-ში, რომლის გარეშეც ძრავა არ იმუშავებს. სამუშაო სენსორის წინააღმდეგობა არის 500-700 ohms. ალტერნატიული ძაბვის ამპლიტუდა გაზომილი DPKV-ზე (ტერმინალები 48, 49 ECU, იხ. ნახ. 11) ძრავის ამწე სტარტერთან ერთად არის 1 ... 2 V. არის კონექტორში კონტაქტის დაკარგვის და გატეხვის შემთხვევები. ტყვიის სადენებიდან. ტყვიის მავთულები დაცულია ჩარევისგან დასაცავად, ფარის შეწყვეტამ ასევე შეიძლება გამოიწვიოს გაუმართაობა MZ-ის მუშაობაში. ამწე ლილვის ბორბლის კონსტრუქციას აქვს რეზინის დამჭერი, ცუდი ვულკანიზაციის გამო, რეზინი ხანდახან იშლება ერთ-ერთი ბორბლის დისკიდან და ისინი გადაადგილდებიან. შედეგად, ინჟექტორების იმპულსები და ანთება დროულად არ მოდის. ძრავა ასევე არ იმუშავებს ამ შემთხვევაში.

ინჟექტორების ელექტრული წინააღმდეგობა მოწმდება ომმეტრით. ეს უნდა იყოს 12 ... 15 Ohm თითოეულ საქშენში. ჯუმპერის აღკაზმულობაში მავთულის წინააღმდეგობა 1 ომზე ნაკლებია.

კონტროლერი (ECU) მოწმდება დენის არსებობაზე გამორთვადი და არაგამორთვის შეყვანებზე (ტერმინალები 18 და 37, იხ. ნახ. 11). დენის არარსებობის შემთხვევაში მოწმდება მთავარი რელე, დაუკრავენ და დაუკრავენ X, Y და Z.

თუ ძრავა კარგად არ ირთვება ცივ ამინდში (როდესაც გარემოს ტემპერატურა -20°C-ზე ნაკლებია), შეგიძლიათ ძრავის ამწე სტარტერთან ერთად დაჭერით ამაჩქარებლის პედლებიანი (ამ შემთხვევაში საწვავი არ მიეწოდება). საშუალებას მისცემს ცილინდრების გაწმენდას. შემდეგ, პედლის გაშვებით, შეგიძლიათ სცადოთ ხელახლა დაწყება. თუ ეს წარმატებით დასრულდა, მაშინ ან IAC არის გაუმართავი, ან ერთ-ერთი სენსორი (სავარაუდოდ DTOZH). მაგრამ ცუდი გაშვების მიზეზი ასევე შეიძლება იყოს საწვავის დაბალი წნევა, საწვავის ტუმბოს ან საწვავის წნევის რეგულატორის სარქვლის გაუმართაობის გამო.

დროსელის პოზიციის სენსორს (TPS) ასევე შეუძლია თავიდან აიცილოს გაშვება. თუ მასზე ძაბვა არის დაახლოებით 3.4 ვ, მაშინ ის სავარაუდოდ ვერ დაიწყებს. მისი გამორთვა ან გვერდის ავლით შესაძლებელია ძაბვის უზრუნველყოფა 0.1 ... 0.2 ვ.

ზოგიერთ შემთხვევაში, შესაძლებელია ძრავის გაშვების გადაუდებელი ვარიანტი, როდესაც ყველა სენსორი გათიშულია ECU-დან, გარდა DPKV-ისა და მეორდება დაწყების მცდელობა. ამ შემთხვევაში, ძრავა შეიძლება დაიწყოს, თუ გაზის პედლის საწყისი პოზიცია განისაზღვრება ემპირიულად.

თუ ის იწყება, მაშინ ახლა აუცილებელია ESAU-D-ის და მისი ელემენტების პარამეტრების შემოწმება (იხ. ცხრილი 9).

დიაგნოსტიკური კოდების (DC) გამოყენება ESAU-D პრობლემების აღმოფხვრისას

შემოწმებამდე უნდა დაიცვან შემდეგი პირობები:
ძრავა თბება სამუშაო ტემპერატურამდე;
ძრავა მუშაობს დაბალი სიჩქარით;
დიაგნოსტიკური კონტაქტი არ არის შეკუმშული მიწასთან;
DST-2 მოწყობილობა (ან მსგავსი) არ არის დაკავშირებული;
კონდიციონერი (ასეთის არსებობის შემთხვევაში) გამორთულია;
ციფრული ვოლტმეტრის უარყოფითი ტერმინალი უსაფრთხოდ არის დაკავშირებული მიწასთან.

მაგიდა 10 გვიჩვენებს დიაგნოსტიკური კოდები, შესაძლო გაუმართავი ელექტრული სქემები, ასევე გამოვლენილი გაუმართაობის დამატებითი გამოვლინებები.

ამ ცხრილის სვეტებში "ძაბვა" და "სქემის გაუმართაობის შესაძლო ნიშნები" მიიღება შემდეგი აღნიშვნები:
(1) - 0,1 ვ-ზე დაბლა, ძრავის დაძაბვის გარეშე ანთების ჩართვიდან პირველი ორი წამის განმავლობაში;
(2) - 1 ვ-ზე ქვემოთ ან 10 ვ-ზე ზემოთ, სტაციონარული სატრანსპორტო საშუალების მამოძრავებელი ბორბლების პოზიციიდან გამომდინარე. მოძრაობისას ძაბვა იცვლება სიჩქარის მიხედვით;
(3) - იცვლება ტემპერატურის მიხედვით;
(4) - მერყეობს ძრავის იმ ნაწილის ვიბრაციის დონის მიხედვით, რომელზედაც დამონტაჟებულია დარტყმის სენსორი (DD);
(5) - მერყეობს ძრავის სიჩქარის მიხედვით;
(6) - ძაბვა შესანახ ბატარეაზე (V +) თბილი ძრავით;
(7) - შესვენება;
(8) - ღია / მოკლე ჩართვა;
(9) - ჩართვა შეკრულია მიწასთან;
(10) - წრე დახურულია +12 ვ-ზე;
(11) - მერყეობს ბატარეის ძაბვის დიაპაზონში 1 ვ-ზე ნაკლებ ძაბვამდე, რაც დამოკიდებულია იმპულსების მუშაობის ციკლზე;
(12) - როდესაც რელე ჩართულია, 0,1 ვ-ზე ნაკლები, ხოლო როდესაც რელე გამორთულია, ის უდრის ბატარეის ძაბვას;
(13) - როდესაც საკონტროლო ნათურა ჩართულია, ძაბვა არის 0,5 ვ-ზე ნაკლები, როდესაც ის გამორთულია, ბატარეის ძაბვა ჩნდება კონტაქტზე;
(14) - მცირდება ინექციის იმპულსების ხანგრძლივობისა და გამეორების სიჩქარის მატებასთან ერთად;
(B +) - უნდა იყოს ბატარეის ძაბვის ტოლი.

მავთულის ფერი (მე-2 სვეტი), რომელიც აღინიშნება P-ით (მაჯენტა), შეესაბამება აღნიშვნას KP (წითელი).

ფარული ხარვეზების კონცეფცია ESAU-D

მაგიდა 11 გვიჩვენებს ESAU-D (VAZ) პარამეტრებს BOSCH MP7.0 კონტროლერით (ამოღებულია DST-2-ის გამოყენებით), რომელიც შეიძლება გამოყენებულ იქნას დიაგნოსტიკისთვის DC გაუმართაობის არარსებობის შემთხვევაში.

No6 "რემონტი და სერვისი" 2003 წლის ივნისი

საშინაო მანქანების საბორტო კომპიუტერებით აღჭურვის წყალობით, მანქანების მფლობელებს გაუადვილდათ მანქანების მუშაობაში გაუმართაობის ძებნა. პრობლემის იდენტიფიცირებისთვის ადამიანს მხოლოდ დიაგნოსტიკა სჭირდება, რომელიც აჩვენებს შეცდომის კოდებს. ეს მასალა საშუალებას მოგცემთ გაიგოთ, რა შეცდომები შეიძლება მოხდეს VAZ 2114-ში და როგორ გაუმკლავდეთ მათ.

[დამალვა]

მანქანის თვითდიაგნოსტიკა

სანამ ვაზ 2114 და 2115 ბორტ კომპიუტერის შეცდომის კოდების გაშიფვრას გავაგრძელებთ, ჩვენ გეტყვით თვითდიაგნოზის შესახებ. გასათვალისწინებელია, რომ ავტომობილის დამოუკიდებლად შემოწმებამ და სერვისის სადგურზე სპეციალური აღჭურვილობის გამოყენებამ შეიძლება განსხვავებული შედეგი მოგვცეს. პროფესიონალებისთვის ხელმისაწვდომი აღჭურვილობა საშუალებას მოგცემთ უფრო ზუსტად გამოავლინოთ ხარვეზები, ვიდრე პრობლემების დიაგნოსტიკა დაფის გამოყენებით. ავარიების კომბინაციები ასევე განსხვავებული იქნება. მიუხედავად ამისა, რვა სარქველიანი "ოთხის" გაუმართაობის თვითდიაგნოსტიკა სასარგებლო საქმეა.

როგორ ნახოთ და გაარკვიოთ ავარიების შესახებ, რომლებიც საკონტროლო განყოფილებამ დამოუკიდებლად ჩაიწერა:

1. ჯერ უნდა დაჯდეთ მძღოლის სავარძელში და დააჭიროთ ოდომეტრის ღილაკს სპიდომეტრზე.
2. შემდეგ ჩადეთ გასაღები ანთებაში და დააყენეთ იგი პირველ პოზიციაზე.
3. გასაღების მობრუნების შემდეგ გაათავისუფლეთ დაჭერილი ღილაკი. ეს გამოიწვევს სპიდომეტრზე, ტაქომეტრსა და სხვა ლიანდაგზე ნემსების სწრაფად მოძრაობას.
4. შემდეგ კვლავ უნდა დააჭიროთ ოდომეტრის ღილაკს და გაათავისუფლოთ იგი. მოწესრიგებულზე გამოჩნდება წარწერა პროგრამული უზრუნველყოფის ვერსიით.
5. ოდომეტრის ღილაკზე მესამე დაჭერის შემდეგ ეკრანზე აინთება VAZ 2114 შეცდომის კოდები.

როგორ აღვადგინოთ შეცდომები საკუთარ თავს

შეცდომების თვითდიაგნოსტიკისა და მათი მიზეზების აღმოფხვრის შემდეგ კარბურატორზე ან ინექციურ ძრავებზე, გაუმართაობის შეტყობინება შეიძლება დარჩეს სტანდარტულ პანელზე. თუ პრობლემა მოხსნილია, ეს ნიშნავს, რომ კოდის სიტყვა დარჩა მეხსიერებაში. ქვემოთ განვიხილავთ ხარვეზების აღწერას და ახლა გეტყვით როგორ ამოიღოთ კოდი მეხსიერებიდან. ტესტირების შემდეგ სისუფთავის წასაშლელად, როდესაც VAZ 2114 შეცდომები გამოჩნდება, თავად კოდები უნდა ჩაიწეროს. ამის შემდეგ, დღიური გარბენის გადატვირთვის ღილაკზე კვლავ დაჭერით, ეს ამოიღებს გაუმართაობას საკონტროლო განყოფილების მეხსიერებიდან.

"Check Engine" შეცდომის გადატვირთვა

ხშირად ხდება, რომ 2114 8 ან 16 სარქველიანი დაფა გამოსცემს შემოწმების შეცდომას - ძრავის გაუმართაობა, ჩართულია ნარინჯისფერი ხატი. თვითდიაგნოსტიკა ყოველთვის არ გაძლევთ საშუალებას ზუსტად შეამოწმოთ და განსაზღვროთ, თუ როგორ უნდა მოაგვაროთ ასეთი პრობლემა.გაუმართაობის აღმოსაფხვრელად და გამოსავლის მოსაძებნად, თქვენ უნდა შეასრულოთ მანქანის უფრო დეტალური დიაგნოსტიკა კომპიუტერისა და დამატებითი აღჭურვილობის გამოყენებით. შესაძლოა, დიაგნოზის დროს უცნობი შეცდომა მიუთითებს მიკროპროცესორის, ბორტ ქსელის ან სენსორების მუშაობაში გაუმართაობაზე. პრობლემის მოგვარების შემდეგ, ქვითარი შეიძლება დარჩეს.

"Check Engine" ინდიკატორი აცნობებს ძრავის მუშაობაში არსებულ პრობლემას

როგორ ამოიღოთ გატეხვის კოდი:

1. ჯერ ჩართეთ ანთება, მანქანის ძრავის ჩართვა არ არის საჭირო.
2. შემდეგ გახსენით ქუდი. გამოიყენეთ გასაღები, რათა მოხსნათ ჭანჭიკი ბატარეის უარყოფით ტერმინალზე.
3. დაელოდეთ დაახლოებით ერთ წუთს, რის შემდეგაც ბატარეის ტერმინალი უნდა შეიცვალოს.
4. დახურეთ ქუდი და გამორთეთ ანთება.
5. შემდეგ ისევ ჩართეთ და ჩართეთ მანქანის ძრავა. თუ ჩეკი რჩება, მაშინ მას გარკვეული დროის შემდეგ ვადა თავად უნდა ამოეწუროს. თუ მითითებებმა არ გაამართლა და საშუალება არ დაეხმარა, მაშინ უნდა მოძებნოთ პრობლემის მიზეზი და გამოასწოროთ იგი.

შეცდომის კოდების მნიშვნელობა და გაშიფვრა

ხარვეზების წასაკითხად, ჯერ განიხილეთ სია UEr შეცდომების ცხრილით, რომლებიც დამზადებულია თვითდიაგნოსტიკით (ვიდეოს ავტორი - ივან ვასილიევიჩი).

ამ კოდების დამატება შესაძლებელია, თუ თქვენ გაქვთ ნომერი 6 ნაჩვენები, ეს შეიძლება ნიშნავდეს შეცდომებს 2 და 4, ან 9 რიცხვში - შეცდომებს 1 და 8.

იმისათვის, რომ დაუყოვნებლივ წაიკითხოთ და გაშიფროთ პრობლემები დიაგნოსტიკის დროს, მიზანშეწონილია ჩამოტვირთოთ და ყოველთვის თან იქონიოთ ამონაბეჭდი აღწერილობით. კომპიუტერის გამოყენებით დიაგნოზის დასმისას, 21124 ძრავის კოდები შეიძლება განსხვავდებოდეს მანქანის მოდელის მიხედვით. კოდების წასაკითხად, თქვენ უნდა იცოდეთ, როგორ უნდა მოხდეს მათი გაშიფვრა. აუცილებელია შეცდომების გადატვირთვა მათი წაშლის შემდეგ (ვიდეო გადაიღო და გამოაქვეყნა KV Avtoservis არხმა).

დიაგნოსტიკა სპეციალური აღჭურვილობის გამოყენებით

4. პროგრამული უზრუნველყოფის გაშვება ტესტირებისთვის

სპეციალური აღჭურვილობის გამოყენებით დიაგნოსტიკური პროცესი მოიცავს მანქანის შემოწმებას ლეპტოპის გამოყენებით. სადიაგნოსტიკო კონექტორთან დასაკავშირებლად გჭირდებათ კაბელი ადაპტერით. ამ კაბელის გამოყენებით ჩვენ ვუერთებთ კომპიუტერს კონექტორს USB გამომავალი საშუალებით. ტესტირებისთვის ასევე დაგჭირდებათ პროგრამული უზრუნველყოფა, გამოყენებული კომპიუტერის სიმძლავრე არ არის მნიშვნელოვანი. ინტერნეტში არსებობს სხვადასხვა ტესტირების პროგრამების მრავალი ვერსია.

დიაგნოსტიკა ტარდება შემდეგნაირად:

1. ინსპექტირების დაწყებამდე რეკომენდებულია მანქანის შემოწმება. შეამოწმეთ სახარჯო მასალის რაოდენობა - ძრავის ზეთი, სამუხრუჭე სითხე, გამაგრილებელი.
2. იპოვეთ დიაგნოსტიკური კონექტორი და შეაერთეთ თქვენი ლეპტოპი მას. თუ თქვენ გაქვთ გამოყოფილი სკანერი, ეს კიდევ უკეთესია. მაგრამ რადგან სკანერის პოვნა ადვილი არ არის და მისი ყიდვა არც თუ იაფია, შეგიძლიათ გამოიყენოთ ლეპტოპი. ტესტირების დაწყებამდე უნდა გაააქტიუროთ ანთება. ამ შემთხვევაში, თქვენ არ გჭირდებათ ელექტროსადგურის გაშვება.
3. დაკავშირების შემდეგ, ტესტირების პროგრამა გაშვებულია. პროგრამული უზრუნველყოფის ინტერფეისი შეიძლება განსხვავებული იყოს. პროგრამული უზრუნველყოფის დაწყებისას შეიძლება გამოჩნდეს გრაფიკები ან ციფრების პარამეტრების სია. ეს ინფორმაცია საშუალებას მოგცემთ გამოიტანოთ დასკვნები ელექტროსადგურის მუშაობის შესახებ.
4. შემოწმება იწყება. შეცდომების კოდები გამოჩნდება ლეპტოპის ეკრანზე. გაშიფვრისთვის გამოიყენეთ ამ სტატიაში მოცემული ინფორმაცია. ჩვენ ვერ აღვწერეთ ყველა კოდი, მაგრამ გავშიფრეთ ის, რაც ყველაზე გავრცელებულია. ჩვეულებრივ, პროგრამის კომპიუტერში ჩამოტვირთვისას მომხმარებლებს ეძლევათ ცალკე ფაილი ხარვეზების აღწერით.
5. გაშიფვრის შემდეგ პრობლემა გამოსწორებულია.