როგორ ავირჩიოთ იმობილაიზერი, მოწყობილობების ტიპები. ხელნაკეთი სარელეო იმობილიზატორები (დასაწყისი) როგორ მუშაობს ციფრული იმობილაიზერის საკეტი

იმობილაიზერი არის მოწყობილობა, რომელიც ხელს უშლის ძრავის არასანქცირებულ გაშვებას, ანიჭებენ თუ არა მძღოლები სათანადო მნიშვნელობას იმობილაიზერებს უსაფრთხოების კომპლექსის აშენებისას? მაგრამ ეს არის იმობილაიზერი, რომელიც ხელს უშლის გამტაცებელს ძრავის ამოქმედებაში, დაბლოკოს ყველა სახის დენის სქემები, მანქანის საწვავის სისტემა. ჩვენ ვატარებთ გამოკითხვებს უსაფრთხოების სისტემებთან დაკავშირებულ სხვადასხვა თემაზე და აქ არის გამოკითხვის შედეგი იმობილიზატორების შესახებ. ამ გამოკითხვიდან გამომდინარეობს, რომ ადამიანებს საერთოდ არ აინტერესებთ დამატებითი იმობილიზატორების უსაფრთხოების თვისებები. მაგრამ საკმაოდ ნაჩქარევია მხოლოდ უსაფრთხოების სტანდარტულ სისტემაზე დაყრდნობა….

ამ დროისთვის, არსებობს 4 ძირითადი და ყველაზე გავრცელებული გზა სტანდარტული იმობილიზატორის გასახსნელად:

1) "Edge Controller"-ის შეცვლა

2) სისტემასთან დაკავშირება დიაგნოსტიკური კონექტორის საშუალებით და სტანდარტული იმობილაიზერის გვერდის ავლით ხელახალი დაპროგრამებით.

3) თავად გასაღების და ჩიპის კოპირება.

4) აალების გასაღებში ჩაშენებული ჩიპის გადამცემი კოდის კოპირება კოდის მიმღების მიერ.

მაგრამ, როგორც ამბობენ, დაეყრდნო სტანდარტულ სისტემას, მაგრამ არ დაუშვა შეცდომა. აქ მოცემულია რამდენიმე ვარიანტი სტანდარტული იმობილაიზერის გასაუმჯობესებლად:

1) კონტროლერის დაცვა, ლითონის გარსაცმით, რომელიც ფარავს ECU-ს (ელექტრონული მართვის ბლოკი) და მის კონექტორს.

2) საკეტის დაყენება ან ბლოკირების მიერთება დამატებითი მოწყობილობიდან ავტობუსის წრედ დიაგნოსტიკურ ბუდესთან.

3) საიდუმლოს დაყენება ან დამატებითი მოწყობილობიდან საკეტის შეერთება, სტანდარტული წაკითხვის ანტენის უფსკრული.

2. დამატებითი იმობილაიზერი.

სანამ განვიხილავდი სხვადასხვა იმობილიზატორებს, მინდა გითხრათ იმობილაიზერის + კაპოტის საკეტის კომბინაციაზე. ეს არის არჩევითი იმობილაიზერის ყველაზე ეფექტური გამოყენება. და თუ კონტროლი ასევე ახორციელებს უკაბელო ციფრული რელეს ძრავის განყოფილებიდან - უბრალოდ იდეალურია! თავად განსაჯეთ, თუ კაპოტი დახურულია, გამტაცებელი ვერ უახლოვდება ძრავის მართვის განყოფილებას, ვერ პოულობს ბლოკირების რელეს, ვერ ტრიალებს. სირენის გამორთვა, ზოგადად, ამ სქემაში რამდენიმე უპირატესობას ვხედავ. იმობილიზატორების უამრავი ვარიანტია და რომელის არჩევა ხშირად უფრო რთულია, ვიდრე იმის გადაწყვეტა, რომ ეს პრინციპში საჭიროა! თუ დეტალურად შეისწავლით ჩვენი საუბრის საგანს, მაშინ ჯერ უნდა გადაწყვიტოთ გამოყენებული კოდირება. მოწყობილობაში გასაღებსა და ბლოკს შორის.

2.1 მართვის მეთოდები.

ახლა ყველაზე უსაფრთხო გადამცემი კოდი - განიხილება დიალოგის კოდი - ეს არის თუ გავითვალისწინებთ უკონტაქტო კონტროლის მეთოდს, სადაც მფლობელს აბსოლუტურად არაფერი აქვს გასაკეთებელი, მხოლოდ ტრანსპონდერის ბარათის არსებობაა საჭირო ძრავის ჩართვის დროს. შესაბამისად იზრდება ძარცვის წინააღმდეგობა. თქვენ უნდა მიიტანოთ ტეგი 5-10 სმ მანძილზე მკითხველამდე და სისტემა განიარაღდება.მაგრამ ასევე არის დალასის გასაღების სამართავად საკონტაქტო ვარიანტები - სისტემა მარტივი და საიმედოა ფუნქციონირებაში და ქურდი ასევე აქვს მისი გახსნის რამდენიმე ვარიანტი და თუ ქურდი დააკოპირებს გასაღებს, სისტემა არ განიარაღება ისე, როგორც გამოიყენება დინამიური კოდი, საჭიროა გასაღების მიმაგრება მკითხველზე და სისტემა განიარაღება. არსებობს ვარიანტი. იმობილაიზერის თითის ანაბეჭდის გამოყენებით გასაკონტროლებლად, აქ ყველაფერი მარტივია - თქვენთან არაფრის ტარება საერთოდ არ გჭირდებათ, უბრალოდ თითი გჭირდებათ, იკითხება ბიომეტრიული პარამეტრები და შესაბამისად, სისტემა განიარაღება.

2.2 ბლოკირების მეთოდები.

მაგრამ ასევე მნიშვნელოვანია, თუ რა გზით ხორციელდება ამა თუ იმ ავტოსქემის ბლოკირება. რელეების დაბლოკვის სხვადასხვა ვარიანტი არსებობს: ციფრული რელეები (ყველაზე მოწინავე) და ანალოგური, სტანდარტული გაყვანილობის და სადენიანი, კონტროლირებული ციფრული ავტობუსის საშუალებით, კონტროლირებული რადიოსიგნალით გარკვეულ სიხშირეზე. მაგრამ ციფრული სიგნალი, რომელიც გადაცემულია იმობილიზატორიდან ბლოკირების რელემდე, შეიძლება იყოს 2 ტიპის: დინამიური და სტატიკური. დინამიური კოდი არის კოდი, რომელიც ცვლის კოდირებას რელეზე გაგზავნილი ყოველი ახალი იმპულსით, სტატიკურისგან განსხვავებით, სადაც თითოეული პულსი ერთეულიდან რელემდე მუდმივია. დინამიკა ამ შემთხვევაში უფრო ძლიერია ქურდობისგან უსაფრთხოების თვალსაზრისით.

3. იმობილაიზატორის შერჩევის კრიტერიუმები.

2) კონტროლის მეთოდი

3) ციფრული ტექნოლოგიების გამოყენება ბრძანებების გადაცემაში.

4) ძარცვის წინააღმდეგობა

ასე რომ, პირველ რიგში, ჩვენ დავეყრდნობით ბიუჯეტს და დავყოფთ იმობილიზატორებს ფასების ჯგუფებად:

1) 3-5000 რუბლი. (შტრიხკოდი, Guard GT 25T, MS-R, Meritec კომპონენტი)

2) 5-7500 რუბლი. (DF-DS, Escont)

3) 7-15000 რუბლი. (Black Bug BT-72, DF KEY ver2, Biocode m10, Agent3, Pandect is-477)

კონტროლის მეთოდები:

1) კონტაქტი (დალასის გასაღები, ბიომეტრიული)

2) უკონტაქტო (აქტიური ტრანსპონდერის ტეგი, E საზღვაო ბარათი)

ციფრული ტექნოლოგიების გამოყენება ბრძანებების გადაცემაში:

1) იმობილიზატორები დიალოგის გადამცემი კოდით.

2) იმობილიზატორები ციფრული ბლოკირების რელეების გამოყენებით.

3) ციფრული ავტობუსის გამოყენება

4) უკაბელო სარელეო ბლოკატორების გამოყენება.

5) რადიო სარელეო ბლოკატორების გამოყენება.

ძარცვის წინააღმდეგობა:

ძარცვის წინააღმდეგობა, ფაქტობრივად, მოიცავს პარამეტრების ძალიან დიდ დიაპაზონს და თქვენ უნდა განიხილოთ თითოეული იმობილაიზერი ცალ-ცალკე.შემიძლია ვთქვა ეს - მოწინავე იმობილაიზერების დიდი ნაწილი არის 3 ფასის კატეგორიაში და, როგორც წესი, ისინი იყენებენ დიალოგს კოდს შორის. ეტიკეტი და ბლოკი, მათ აქვთ ციფრული უკაბელო ბლოკირების რელეები, ბლოკირების რელეები მოძრაობის სენსორებით. ასე რომ, რა თქმა უნდა, მანქანის საიმედო დაცვა დამოკიდებულია ღონისძიების ბიუჯეტზე.. ცოდნის შესწავლის შემდეგ, შეგიძლიათ უსაფრთხოდ აირჩიოთ "ნამდვილი" იმობილიზატორი თქვენთვის, შედარებითი მახასიათებლების ცხრილი ქვემოთ.

ფასი 3000 დან 7000 მდე მონტაჟით

ფასის დიაპაზონი 7000-დან 16000 რუბლამდე მონტაჟით

იმობილაიზერი არის მაღალტექნოლოგიური მოწყობილობა, რომელიც გამოიყენება მანქანებში გარკვეული ძრავის სისტემების ჩაკეტვისა და ქურდობისაგან დასაცავად. ეს ძვირია და ბევრი მანქანის მფლობელს არ აქვს ამის საშუალება. ამ შემთხვევაში, თქვენ შეგიძლიათ თავად გააკეთოთ აღჭურვილობა.

კომპოზიტური მოწყობილობები

ყურადღება! იპოვეს საწვავის მოხმარების შემცირების სრულიად მარტივი გზა! არ გჯერა? 15 წლიანი გამოცდილების მქონე ავტომექანიკოსმა ასევე არ დაიჯერა, სანამ არ სცადა. ახლა კი ბენზინზე წელიწადში 35000 რუბლს ზოგავს!

იმობილაიზერი ორი ნაწილისგან შედგება. პირველი არის საკონტროლო მოწყობილობა. ის შეიძლება შეიცვალოს რელეთ, რომელსაც აქვს მცირე გადართვის დენი. მეორე არის აღმასრულებელი მოწყობილობა. ამ შემთხვევაში აუცილებელია სწორი რელეს შერჩევა, რომელიც მიმართავს შესაბამის გადართვის დენს. რელე ხასიათდება გარკვეული პარამეტრების არსებობით, რომლის მიხედვითაც ისინი შეირჩევა გარკვეული მოწყობილობებისთვის. ერთ-ერთი ასეთი პარამეტრია გადართვის დენი, რომელიც იზომება ამპერებში.

ასევე, რელეები შეიძლება განსხვავდებოდეს ერთმანეთთან მუშაობის რეჟიმებში. ეს შეიძლება იყოს როგორც მოკლევადიანი, ასევე გრძელვადიანი. გრძელვადიანი მუშაობის რეჟიმის გამოყენებისას, მოწყობილობა შეიძლება იყოს ოპერაციულ რეჟიმში შეუზღუდავი დროით. თუ გამოიყენება მოკლევადიანი მუშაობის რეჟიმი, მაშინ მოწყობილობა მუშაობს მხოლოდ გარკვეული პერიოდის განმავლობაში. აღჭურვილობის მესამე პარამეტრი არის საპასუხო ძაბვა. ეს არის მინიმალური ძაბვის მნიშვნელობა. თუ იგი გამოიყენება ელექტრული მაგნიტის ტერმინალებზე, მაშინ რელე იმუშავებს.

რელეს შერჩევა

სარელეო იმობილიზატორის ასაგებად აუცილებელია უნივერსალური რელეს გამოყენება. ის შეიძლება დამონტაჟდეს საკონტროლო განყოფილებაში ან გამოიყენოს როგორც აქტივატორი. ასეთი რელეს დახმარებით, ნისლის შუქები, ხმოვანი სიგნალი ჩართულია და რეჟიმების მონიტორინგი. გამათბობლები მანქანაში. ასეთი რელე იდეალურია იმობილაიზერისთვის, რადგან ხასიათდება უნივერსალური მახასიათებლებით. ასეთი ერთეულის უპირატესობა ის არის, რომ ძაბვა შეიძლება დაეცეს 6-დან 8 ვოლტამდე.

თუ მანქანაში გამოიყენება უკონტაქტო სისტემა, მაშინ შესაძლებელია კომუტატორის დაბლოკვა, მიკროპროცესორული სისტემა - ძრავის სენსორები, საკონტაქტო სისტემა - კონდენსატორი. RES-113 რელე იქნება იდეალური ვარიანტი. იგი ხასიათდება საოპერაციო ძაბვების უნივერსალური დიაპაზონით, რომლებიც გამოიყენება ელექტრულ მაგნიტზე, რაც უზრუნველყოფს მისი მუშაობის სტაბილურობას. ინტერვალის ქვედა მნიშვნელობა არის იმობილაიზატორის რელეს გააქტიურების ძაბვა, რომლის აშენებაც მარტივად შესაძლებელია საკუთარი ხელით. რელეს სწორი არჩევანი შესაძლებელს ხდის აღჭურვილობის აშენებას, რომელიც მაქსიმალურად ეფექტურად იმუშავებს.

სქემების გამოყენება

საკუთარი ხელით აღჭურვილობის ასაშენებლად, თქვენ არა მხოლოდ უნდა იცოდეთ რა არის წრე, არამედ გამოიყენოთ იგი პრაქტიკაში. ყველაზე პრაქტიკული ამ შემთხვევაში არის თვითდაჭერის სქემა. მის შესაბამისად, სარელეო ტერმინალი უნდა იყოს დაკავშირებული მანქანის მიწასთან. აუცილებელია მისგან ძაბვის მიწოდება მანქანის აალების საკეტის მე-15 კონტაქტზე ორივე მხრიდან. შუაში, თქვენ უნდა მოიტანოთ კონტაქტი, რომელიც გადავა ღილაკზე.

თუ საჭიროა იმობილაიზერის აშენება, რომელიც გააკონტროლებს გადამრთველის ელექტრომომარაგებას, მაშინ დიაგრამაზე ჩანს, რომ მას ასევე უნდა მიეწოდოს ძაბვა ავტომობილის ანთების გადამრთველის 15 კონტაქტიდან. სქემის მიხედვით აუცილებელია მავთულის მოჭრა და გადამრთველთან და ლერწმის გადამრთველთან დაკავშირება. ანტენა აუცილებლად უნდა იყოს წარმოდგენილი.

იმობილიზატორის მიკროსქემის მაქსიმალური სიმარტივის გამო, შესაძლებელია მისი სწრაფად და მარტივად აშენება საკუთარ თავს.

მეორე ვარიანტის გამოყენებით

აღჭურვილობის დამაკავშირებელი მეორე ვარიანტი უფრო რთულია, მაგრამ რაც შეიძლება საიმედო. ამ შემთხვევაში, ლერწმის ჩამრთველი უნდა შეიცვალოს სტანდარტული საკონტროლო ინსტრუმენტის ნათურის ჩამრთველით. ძრავა დაბლოკილია კონდენსატორით, რომელიც დაკავშირებულია სენსორის ტერმინალთან. კონდენსატის ერთ-ერთი ბოლო უნდა იყოს დაკავშირებული მიწასთან სარელეო საკონტაქტო ჯგუფის გამოყენებით. მეორეს ვუკავშირებთ დისტრიბუტორზე მდებარე სენსორს. კონდენსატორი უნდა იყოს დაკავშირებული წრე, რომელსაც აქვს ალტერნატიული დენი.

რელეს საკუთარი ხელით სწორი შეერთებით, შეგიძლიათ უზრუნველყოთ აღჭურვილობის უმაღლესი ხარისხის მუშაობა. საწყის მდგომარეობაში, კონდენსატორი უკავშირდება მანქანის მასას დახურული კონტაქტების გამოყენებით. თუ ღილაკზე დაჭერით, რის შედეგადაც საკონტროლო ნათურები ამოქმედდა, ელექტრომაგნიტი იმუშავებს და რელე გაიხსნება. ასეთი ქმედებები შეინიშნება მანამ, სანამ მანქანის მფლობელი ძრავას არ ჩააქრობს. ამ შემთხვევაში აუცილებელია დიოდის დაყენება, რომელიც გამორიცხავს პანელის განათების შესაძლებლობას მართვის ღილაკის გაშვების შემდეგ. ამ მიკროსქემის გამოყენებისას უნდა დამონტაჟდეს ანტენა.

იმობილაიზერს შეუძლია მანქანის ქურდობისგან გადარჩენა მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ მისი დანახვა რთულია. აღჭურვილობის შენიღბვის მიზნით, აუცილებელია მავთულის მცირე მონაკვეთის აღება იზოლაციით. ის შევიდა უშეცდომოდ უნდა იყოს მდგრადი მაღალი ტემპერატურის მიმართ. შემდეგი, დისტრიბუტორის საფარი ამოღებულია. მისგან აუცილებელია სამაგრის ამოღება, რომელიც უჭირავს სენსორის ტყვიის დამჭერს. შემდეგ ეტაპზე, მავთულის შედუღება ხდება ტერმინალში და ჩასმულია უკან მთაზე.

შედუღებული მავთული უნდა გამოიყვანოს და დააყენოს დისტრიბუტორი მავთულის აღკაზმულობისკენ. შემდეგ ეტაპზე, ასამბლეის საფარი იცვლება თავდაპირველ ადგილას. მავთული უნდა იყოს შეზეთილი დალუქვის საშუალებით და მიმაგრებული იყოს დისტრიბუტორის სხეულზე. საკუთარი ხელით მონტაჟი უნდა განხორციელდეს ისე, რომ მავთული არ გამოირჩეოდეს. შემდეგი, შედუღებული დირიჟორი ჩასმულია გაყვანილობის აღკაზმულობაში. ხელნაკეთი იმობილაიზერის დამონტაჟებისას თქვენ უნდა გამოიყენოთ იმავე ფერის ელექტრო ლენტი, როგორც გაყვანილობა. აღჭურვილობის ნაწილების განთავსება, რომლებიც შექმნილია ხელით, საუკეთესოდ ხდება ავტომობილის სამგზავრო განყოფილებაში.

ერთეულის დიზაინის ნაკლოვანებები

ხელნაკეთი იმობილაიზერი ხასიათდება რეაგირების მაღალი ხარისხით. მიუხედავად ამისა, სისტემას აქვს თავისი ნაკლი. ერთ-ერთი მათგანია გამორთვის სისტემა. ეს იმიტომ ხდება, რომ საკონტროლო ხელსაწყოს ნათურის ტესტის ღილაკზე დაჭერა შესაძლებელია შემთხვევით. ყველა გამტაცებელი არ გამორთავს აღჭურვილობას, რომელიც თავად შექმნა მანქანის დასაწყებად. მაგრამ, არსებობენ ისეთი ხელოსნები, რომლებიც მანქანის მფლობელს თვალთვალავენ და მის შემდეგ იოლად იმეორებენ ყველა მოქმედებას.

ამიტომ უმჯობესია შექმნათ აღჭურვილობა, რომელიც განიარაღება რამდენიმე გადამრთველზე მოქმედებით. მაგალითად, შეგიძლიათ გამოიყენოთ ხელის მუხრუჭის გამაფრთხილებელი ნათურის სენსორი ან სამუხრუჭე შუქის ჩამრთველი. ნებადართულია სხვა სტანდარტული მოწყობილობების გამოყენებაც. ამ შემთხვევაში უნდა განხორციელდეს ისეთი წესის დაცვა, რომ ერთმა მათგანმა გადაინაცვლოს მასა, ხოლო მეორე - პლუს. შექმნილი მოწყობილობა ხასიათდება ორი რელეს გამოყენებით, რომელთაგან ერთი გამოიყენება როგორც აღჭურვილობის მართვის მოწყობილობა.

ტექნიკის დამოუკიდებლად შექმნა საკმაოდ მარტივია. ამ მიზნით აუცილებელია სქემის გამოყენება. ახასიათებს მაქსიმალური სიმარტივე, რაც ოსტატს საშუალებას აძლევს შექმნას მოწყობილობა შესაბამისი გამოცდილების გარეშე.

თანამედროვე მანქანები აღჭურვილია მთელი რიგი მოწყობილობებითა და მექანიზმებით, რომლებიც იცავს ავტომობილს შესაძლო ქურდობისგან. ჩვეულებრივი სიგნალიზაცია, მთელი უსაფრთხოების სისტემები სიახლოვის სენსორებით და ტეგ ბარათებით.

ქურდობის საწინააღმდეგო ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი ელემენტია იმობილაიზერი. უცნაური სიტყვაა, ბევრს სმენია, მაგრამ ზუსტი მნიშვნელობა ყველამ არ იცის.

საინტერესოა!იმობილაიზერი ინგლისური ენიდან მომდინარე სიტყვაა და წარმოიქმნება ზმნიდან „immobilize“ - დაფიქსირება, იმობილიზაცია. ეს არის მოწყობილობის მთავარი დანიშნულება - მანქანის იმობილიზაცია უნებართვო გაშვებისა და ქურდობის მცდელობისას.

რა არის იმობილიზატორი? ეს არის ქურდობის საწინააღმდეგო მექანიზმი, რომელიც ხელს უშლის მანქანის დაწყებას, თუ არ არის სწორი ანთების გასაღები, ჩიპის ბარათი ან პაროლი. ეს მოწყობილობა ხელს უშლის ქურდებს მანქანის გაშვებაში ცხელი გაყვანილობის სახელით ცნობილი მეთოდით. უახლესი მანქანების უმეტესობას სტანდარტულად აქვს იმობილაიზერი.

Მნიშვნელოვანი!ამ სისტემის მნიშვნელოვანი უპირატესობა ის არის, რომ მანქანის მფლობელს არ სჭირდება მისი გააქტიურება - ის ავტომატურად მუშაობს.

ითვლება, რომ იმობილაიზერი უზრუნველყოფს ბევრად უფრო ეფექტურ დაცვას ქურდობისგან, ვიდრე უბრალოდ მანქანის სიგნალიზაციის ხმა. ბევრი ავტოდაზღვევის კომპანია გვთავაზობს დაბალ ტარიფებს იმ მანქანებისთვის, რომლებიც აღჭურვილია იმობილიზატორებით.

როგორც ქურდობის საწინააღმდეგო მოწყობილობა, იმობილაიზერი გამორთავს ერთ-ერთ სისტემას, რომელიც საჭიროა მანქანის ძრავის დასაწყებად, ჩვეულებრივ, საწვავს ან ანთებას. ეს მიიღწევა RFID იდენტიფიკაციით ტრანსპონდერს ანთების გადამრთველში და მოწყობილობას შორის, რომელსაც ეწოდება რადიოსიხშირული მკითხველი საჭის სვეტში.

როდესაც გასაღები ანთებაშია, ტრანსპონდერი აგზავნის სიგნალს უნიკალური საიდენტიფიკაციო კოდით მკითხველს, რომელიც გადასცემს მას მანქანის კომპიუტერის მართვის მოდულში არსებულ მიმღებს. თუ კოდი სწორია, კომპიუტერი საშუალებას აძლევს საწვავის და ანთების სისტემას იმუშაოს და ჩართოს მანქანა. თუ კოდი არასწორია ან აკლია, კომპიუტერი გამორთავს სისტემას და მანქანა ვერ დაიწყებს, სანამ სწორი გასაღები არ დაინსტალირდება ანთებაში.

კომპიუტერის მეშვეობით აალების ელექტრონულად გამორთვით, იმობილაიზერი უმეტეს შემთხვევაში ხელს უშლის მანქანის ქურდობას. ქურდის მიერ მანქანის ძრავის გაშვების ყველაზე გავრცელებული გზა არის ცხელი გაყვანილობა.

ის გულისხმობს საჭის სვეტის გახსნას და ანთების სადენების ხელით შეერთებას, ვიდრე გასაღების გადაქცევას მათ დასაკავშირებლად. როდესაც აალების სისტემები გამორთულია მანქანის კომპიუტერით, ქურდობის ეს მეთოდი არ მუშაობს. მავთულის დაკავშირების შემთხვევაშიც კი მანქანა მაინც არ იტვირთება.

საინტერესოა!იმობილიზატორები იმდენად ეფექტურია ქურდობის თავიდან ასაცილებლად, რომ ახლა ისინი სტანდარტად არის შემოთავაზებული უმეტეს ახალ მანქანებზე. ისინი ასევე შეიძლება დამონტაჟდეს, როგორც ბაზრის შემდგომი ვარიანტი ძველ მანქანებზე.

იმობილიზატორის სისტემის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი უპირატესობა ის არის, რომ მანქანის მფლობელს არ სჭირდება მისი მუდმივი გააქტიურება. მისი მუშაობა ავტომატურია. მოწყობილობა ითვლება ქურდობის საწინააღმდეგო პასიურ სისტემად, რადგან არ საჭიროებს ადამიანის მოქმედებას მის გასააქტიურებლად ან კონფიგურაციისთვის. სისტემის ერთ-ერთი მინუსი ის არის, რომ მანქანის გასაღებები ჩაშენებული ტრანსპონდერით საკმაოდ ძვირადღირებული მოწყობილობაა და დიდი დრო სჭირდება მოწყობილობის დაყენებას ან შეცვლას.

მანქანის იმობილიზატორების დიზაინის მახასიათებლები და ტიპები

იმობილიზატორი შედგება სამი ძირითადი ელემენტისგან:

"გასაღები" სიგნალის გადაცემის მეთოდის მიხედვით, მანქანის იმობილიზატორები იყოფა შემდეგ ტიპებად:

• კონტაქტი- იმობილაიზერის განსაბლოკად საჭიროა ფიზიკური საშუალება - სპეციალური გასაღები.
• უკონტაქტო- განბლოკვა ხდება ტრანსპონდერის ან რადიო ტეგის საშუალებით.
• კოდი- ჩაშენებულ ციფრულ პანელზე საჭიროა სპეციალური პაროლის შეყვანა.

საინტერესოა!ზოგიერთი თანამედროვე მანქანა აღჭურვილია თითის ანაბეჭდის სკანერით, რათა განბლოკოს ავტომობილის იმობილაიზერი.

იმობილაიზერის მუშაობის ძირითადი პრინციპები მსგავსია თანამედროვე უსაფრთხოების მანქანის სიგნალიზაციის სისტემების. მანქანის უფრო ძვირადღირებულ სიგნალიზაციას შეუძლია არა მხოლოდ ხმოვანი სიგნალების მიცემა, არამედ ქურდობის მცდელობის სიგნალი უსადენო კომუნიკაციის საშუალებით, მოძრაობის თვალყურის დევნება და მონაცემების გადაცემა მობილური მოწყობილობებზე.

ამ ფონზე, იმობილიზატორის მუშაობა გაცილებით მარტივი და მოკრძალებული ჩანს - ძრავის უნებართვო გაშვების თავიდან ასაცილებლად. ყველაზე მოწინავე მოწყობილობის დიაპაზონი კი RFID ტეგიდან სულ რამდენიმე მეტრშია.

იმობილაიზერის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი მახასიათებელია მისი დაყენების წესი - მოწყობილობა დამონტაჟებულია რაც შეიძლება ფრთხილად, ძნელად მისადგომ ადგილებში და შეიძლება შენიღბული იყოს მანქანის კომპონენტებად ან კომპონენტებად. ამრიგად, საკონტროლო განყოფილების ან ელექტრომაგნიტური რელეს პოვნას შეიძლება დასჭირდეს ერთ საათზე მეტი ან თუნდაც ერთ დღეზე მეტი. ხშირად, ელექტრული გაყვანილობაც კი არ უწყობს ხელს იმობილიზატორის აღმოჩენას, რადგან მის ძირითად კომპონენტებს შორის კავშირი ხორციელდება სტანდარტული გაყვანილობის საშუალებით.

ელექტრომაგნიტური რელეები, რომლებიც პასუხისმგებელნი არიან მიკროსქემის გახსნაზე და დაწყების დაბლოკვაზე, ასევე შეიძლება მშვენივრად იყოს შენიღბული, როგორც სხვადასხვა ჩაშენებული სენსორები ან საკრავები, მაგალითად. ეს არის შენიღბვა და იმობილაიზერის სწრაფად გამოვლენის შეუძლებლობა, რაც ამ ქურდობის საწინააღმდეგო სისტემის მთავარი უპირატესობაა.

საინტერესოა!არის იმობილიზატორები ძრავის დაგვიანებული ბლოკირებით. რელე ხსნის წრეს ძრავის არასანქცირებული გაშვებიდან გარკვეული დროის შემდეგ. ეს იწვევს იმ ფაქტს, რომ თავდამსხმელების მიერ მოპარული მანქანა ჩერდება მართვის დროს, რაც ხელს უშლის ქურდებს სისტემის განბლოკვის მცდელობაში და, როგორც წესი, ისინი გარბიან და ტოვებენ მანქანას.

ბევრი იმობილიზატორი მუშაობს უკონტაქტო ტრანსპონდერის სისტემის საფუძველზე. მოწყობილობა გააქტიურებულია მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ არის სპეციალური გასაღებები რადიო ტეგით. მხოლოდ მაშინ, როდესაც ასეთი ნიშანი იმობილიზატორის მიმღების ანტენის დიაპაზონშია, შესაძლებელია ძრავის გაშვება.

უკაბელო კავშირის შიფრის გატეხვა ან ჩაჭრა საკმაოდ რთულია და შენიღბული მოდულების ფიზიკურად პოვნა თითქმის შეუძლებელია ძრავის სრული შეკეთების გარეშე. საკონტროლო განყოფილება ანტენით და რელეთ შეიძლება განთავსდეს სადმე და თითქმის შეუძლებელია მათი გარჩევა სტანდარტული სატრანსპორტო აღჭურვილობისგან. ეს ყველაფერი უზრუნველყოფს იმობილაიზერის, როგორც პასიური ქურდობის საწინააღმდეგო სისტემის საიმედოობის მაღალ დონეს.

იმობილიზატორების დაყენება

იმობილაიზერის დაყენება გაზრდილი სირთულის პროცედურაა და მისი შესრულება მხოლოდ სპეციალურ სერვის ცენტრებში სპეციალისტებს შეუძლიათ. მისი ძირითადი ნაწილების სწორი მონტაჟი და შენიღბვა არის მანქანის მაღალი ხარისხის დაცვის გარანტია ქურდობისაგან. არ უნდა დაზოგოთ ფული მოწყობილობის დაყენებაზე - ეს არის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი ასპექტი იმობილაიზერის სწორი და გამართული მუშაობისთვის.

როგორ ავირჩიოთ იმობილაიზერი?

იმობილიზატორის არჩევა საკმაოდ რთული პროცედურაა. ბაზარზე ბევრი მოწყობილობაა სხვადასხვა მწარმოებლისგან და სხვადასხვა ფასების სეგმენტში. უპირველეს ყოვლისა, თქვენ უნდა გაეცნოთ ყველაზე საიმედო მოწყობილობების რეიტინგს და გაიაროთ კონსულტაცია სემინარის ექსპერტებთან თქვენს მანქანაში მოწყობილობის დაყენების შესაძლებლობის შესახებ.

ავტოიმობილიზატორის არჩევისას რამდენიმე ძირითადი წესი არსებობს:

საუკეთესო იმობილიზატორების რეიტინგში ლიდერობს - Pandect IS-670. ეს ქურდობის საწინააღმდეგო მოწყობილობა ხასიათდება მაღალი ეფექტურობით და სრული ფუნქციონირებით. ექსპერტების აზრით, მანქანის დაცვის დონე ინტეგრირებული Pandect IS-670 მანქანის იმობილაიზერით არის უმაღლეს დონეზე კონკურენტებს შორის.

მოწყობილობის მიწოდების კომპლექტში შედის წყვილი გასაღებები RFID ტეგებით. მანქანის ძრავის სტარტის განბლოკვის მიზნით, მძღოლს არ სჭირდება აბსოლუტურად რაიმე მოქმედების შესრულება - საკმარისია მხოლოდ რადიოტეგით იყოს მოწყობილობის მიმღების დიაპაზონში. მონაცემთა გაცვლა საკონტროლო ერთეულთან ხდება მყისიერად, ყოველგვარი შეფერხების გარეშე. რადიო გადაცემის ჩაჭრას აზრი არ აქვს, რადგან ის ხორციელდება დინამიურ არხზე 2.4 გჰც სიხშირით, სადაც გამოიყენება უნიკალური AES 128 რადიო დაშიფვრის ალგორითმი.

ამ მოწყობილობის უდავო უპირატესობაა Smart Service ინტელექტუალური სერვისის სისტემა, რომელიც საშუალებას გაძლევთ არ მისცეთ რადიოტეგი სადგურების ან ავტოსამრეცხაოების თანამშრომლებს. საკმარისია მხოლოდ ამ ფუნქციის გააქტიურება, რაც საშუალებას მოგცემთ რამდენჯერმე გაუშვათ მანქანა, მაგრამ ის კვლავ დარჩება იმობილაიზერის საიმედო დაცვის ქვეშ.

უპირატესობები:

• ფუნქციონირების მაღალი დონე.
• დინამიური საკომუნიკაციო არხი უნიკალური დაშიფვრის ალგორითმით.
• დამატებითი ფუნქციების ხელმისაწვდომობა.

ხარვეზები:

• არ არის მონიშნული.

მიმოხილვები:

”Pandect IS-670 არის საუკეთესო იმობილაიზერი ფასი-ხარისხის თანაფარდობის თვალსაზრისით. დიდი დრო დასჭირდა იმის არჩევას, რომელი მოწყობილობის ყიდვა, მიმოხილვების წაკითხვა და რეიტინგების გადახედვა. არჩევანი ამ იმობილაიზერზე დაეცა. ინსტალაცია იაფი იყო და ეფექტურობა შესანიშნავია. ”

„ყველაზე მნიშვნელოვანი მანქანის იმობილაიზერში არის მისი გატეხვის ან კოდის გატაცების შეუძლებლობა. Pandect IS-670 სრულად შეესაბამება ქურდობისგან დაცვის უმაღლეს მაჩვენებლებს, რის გამოც ვიყიდე ეს მოწყობილობა. მიუხედავად იმისა, რომ პანდექტსა და აჩრდილს შორის დიდი ხნის განმავლობაში ვარჩევდი, არჩევანით სრულიად კმაყოფილი დავრჩი. მე ყველას ვურჩევ Pandect IS-670.

მთლიანობაში, Ghost 540 თითქმის შეუძლებელს ხდის მანქანის მოპარვას. სისტემის მუშაობის მეთოდი საკმაოდ მარტივია - ძრავა დაიწყება მხოლოდ მას შემდეგ, რაც ინტელექტუალური მართვის განყოფილება ამოიცნობს RFID ტეგს. ასევე არის სპეციალური კოდის კომბინაციის შეყვანის შესაძლებლობა მანქანის სტანდარტული მართვის ღილაკების საშუალებით, რაც გამოგადგებათ პულტზე ბატარეის დაკარგვის ან დაცლის შემთხვევაში.

სისტემის ფუნქციონირება მხარდაჭერილია ძირითადი იმობილაიზერის მოდულების მიერთებით სტანდარტული CAN ავტობუსით, რაც ართულებს თავდამსხმელებს მოწყობილობის პოვნას. ასევე კმაყოფილი ვარ ორმაგი წრიული დაცვის მოწყობის შესაძლებლობით, უკაბელო რელეს მიერთებით.

Ghost 540-ს აქვს დაცვის გაზრდილი დონე უკაბელო საკომუნიკაციო არხებისთვის, რომლებიც დინამიურია და მუდმივად ცვლის მონაცემთა გადაცემის სიხშირესა და დაშიფვრას, რაც უზრუნველყოფს კოდების დაცვას და შეუძლებელს ხდის გატეხვას კოდირების ვარიანტების ჩამოთვლით.

უპირატესობები:

• 6-მდე RFID ტეგის დაკავშირების შესაძლებლობა, მონაცემთა გაცვლით 2.4 გჰც სიხშირით.
• შესანიშნავი "ტეგ-კონტროლის ყუთი" ავთენტიფიკაციის სისტემა.
• მონაცემთა გაცვლის დინამიური არხი.
• დამატებითი დაცვის ფუნქციები მოვლის დროს.
• ქურდობისგან დაცვის ოპტიმალური დონე.

ხარვეზები:

• სამონტაჟო სამუშაოების მაღალი ღირებულება და იმობილაიზერის ნაკრები.

მიმოხილვები:

„დიდი ხანია ვირჩევ, როგორც საუკეთესო იმობილაიზერს ჩემი მანქანისთვის. მოწყობილობის რეიტინგები ექსპერტების კომენტარებით დაეხმარა არჩევანს. Ghost 540 არის საუკეთესო დამცავი მექანიზმი ძრავის დაწყების დასაბლოკად. მე ძალიან კმაყოფილი ვიყავი 6 გასაღების სრული ნაკრებით და მათი ერგონომიული ულტრათანამედროვე დიზაინით. მოჩვენება მშვენივრად მუშაობს და უბრალოდ შეუძლებელია საკონტროლო განყოფილების ან რელეს განთავსება, თუ არ იცი სად არიან ისინი. ”

„Ghost 540 არის საუკეთესო იმობილაიზერი, რომელიც ყოველთვის მაღალია ყველა რეიტინგში. ამას აქვს მიზეზი - მას ნამდვილად შეუძლია ქურდობისგან დაცვა. მონაცემთა აღკვეთა შეუძლებელია, ასევე შეუძლებელია მოწყობილობის პოვნა, რომელიც ჯერ კიდევ საჭიროა უსაფრთხოებისთვის. ასევე მომეწონა ძრავის დაგვიანებული ბლოკირების ფუნქცია 100 მეტრიდან 1 კილომეტრამდე. ასეთი „სიურპრიზი“ ქურდს გონს არ მისცემს და ეს დაცვის დამატებითი ფენაა“.

Raptor / RAPTOR

RAPTOR არის მინიატურული ციფრული მოწყობილობა, რომელსაც შეუძლია ეფექტურად დაბლოკოს ძრავა და მანქანის სხვა სისტემები CAN ავტობუსის მეშვეობით.

Raptor-ის იმობილაიზერში მანქანის ქურდობისგან დაცვის მაქსიმალური დონის გარანტირებისთვის შესაძლებელია დამატებითი ბლოკირების სქემის დაყენება. ეს იქნება უპირატესობა იმ შემთხვევებში, როდესაც დარღვეულია კომუნიკაცია რადიოსა და საკონტროლო განყოფილებას შორის CAN ავტობუსით. ეს ფუნქცია შესაძლებელს ხდის სცენარის "გაჭედვა გაშვებული ძრავის" განხორციელებას.

უპირატესობები:

• ინსტალაციის დროს არ არის საჭირო გაყვანილობის მთლიანობის დარღვევა.
• არასტანდარტულ ადგილებში იმობილაიზერის მოდულების დაყენების შესაძლებლობა.
• გამტაცებლების სტანდარტული მეთოდებით ძრავის ბლოკირების გვერდის ავლით შეუძლებლობა.
• დაშიფრული მონაცემთა გადაცემის არხი.

ხარვეზები:

• დამატებითი მოდულების შეძენის საჭიროება.

მიმოხილვები:

„Raptor არის შესანიშნავი ვარიანტი მანქანის იმობილაიზერისთვის. მუშაობს შეუფერხებლად და ეფექტურად. რელეს დამახასიათებელი დაწკაპუნებები არ ისმის, ასევე კმაყოფილი ვარ ძრავის განბლოკვის შესაძლებლობით პინ კოდის საშუალებით. კლიენტის ბარათი ასევე შეიცავს დამატებით კოდს ყველა პაროლის სრული გადატვირთვისთვის. შესანიშნავი მოწყობილობა, ნამდვილად ღირს ფული. ”

„მე ცოტა ხნის წინ ვიყიდე და დავაყენე Raptor ჩემს მანქანაზე. ცოტა ფულის დახარჯვა მომიწია, მაგრამ მანქანის დაცვა ღირს. სადგურის სპეციალისტებმაც კი თქვეს, რომ Raptor არის ერთ-ერთი საუკეთესო იმობილიზატორი. ასე რომ, მე სრულიად კმაყოფილი ვარ შეძენით. ”

იმობილიზატორების სახეები

თანამედროვე ბაზარი გთავაზობთ ბევრ მოდელს, რომლებიც განსხვავდებიან დიზაინის მახასიათებლებით, მათ შეუძლიათ არა მხოლოდ გავლენა მოახდინონ ფუნქციონირებაზე, არამედ განსაზღვრონ სისტემის საიმედოობა მთლიანად.

არსებობს შემდეგი სახის იმობილიზატორები:

• კონტაქტი;
• უკონტაქტო;
• დაცვა მოძრაობაში.

იმობილიზატორების ერთ-ერთი სახეობაა საკონტაქტო მოწყობილობები, რომლებიც კონტროლდება გასაღების საშუალებით. იგი მიჰყავთ კონტრ ნაწილთან ან ჩასმულია სპეციალურად გამოყოფილ ჭაში. მიუხედავად იმისა, რომ ეს სისტემები დღეს გვხვდება, ისინი ძალიან, ძალიან იშვიათია. მათი მთავარი ნაკლი არის ის, რომ კრეკერმა იცის მოწყობილობის მდებარეობა.

უკონტაქტო იმობილიზატორებიუფრო თანამედროვე მოწყობილობებია, რომლებშიც მიმღები ანტენა მდებარეობს შიდა მოპირკეთების ქვეშ, სამართავად გამოიყენება ტეგი, ბარათი ან გასაღებები. ასეთი სისტემები ფართოდ არის გავრცელებული. მათი მთავარი უპირატესობა ის არის, რომ არ არსებობს ელემენტები, რომლებიც შესაძლებელს გახდის იმის დადგენას, რომ მანქანაში დამონტაჟებულია იმობილაიზერი.

არსებობს იმობილიზატორები, რომლებშიც მოქმედების სქემა ფუნდამენტურად განსხვავებულია. ძრავის დასაწყებად და მოძრაობის დასაწყებად მას არ სჭირდება სიგნალი გასაღებიდან. ასეთი სისტემები საკუთარ თავს სხვა მიზანს აყენებენ - თვითმფრინავის გატაცების შემდეგ თავდამსხმელი გარკვეულწილად მშვიდდება, რადგან, როგორც მას ეჩვენება, მან უკვე დაასრულა მთავარი ამოცანა. თუმცა, გარკვეული დროის შემდეგ, ძრავა წყვეტს კარგად მუშაობას და რამდენიმე კილომეტრის შემდეგ ის საერთოდ ჩერდება. შედეგად, გამტაცებელი აღმოჩნდება მანქანაში არა წყნარ ავტოსადგომზე, არამედ ხალხმრავალ ადგილას. ასეთ პირობებში იზრდება იმის ალბათობა, რომ ქურდი უბრალოდ დატოვებს მანქანას და დაიმალება. ძარცვით ასეთი იმობილაიზერიც შესაბამისი იქნება, რადგან თუ მძღოლს მანქანიდან გადააგდებენ და გასაღებს წაართმევენ, შეიძლება მას ჰქონდეს გასაღებები და როცა მანქანა უსაფრთხო დისტანციაზე გადადის, ძრავა გაჩერდება.

იმობილიზატორები ყველა გემოვნებისთვის

წამყვანი მწარმოებლების იმობილიზატორები წარმოდგენილია AvtoProfi მაღაზიის კატალოგში. მოწყობილობებს აქვთ სხვადასხვა ტექნიკური მახასიათებლები და პარამეტრები, რომელთა სწავლა შესაძლებელია მათი აღწერილობიდან. თითოეული სისტემის შესახებ დეტალური ინფორმაცია დაეხმარება ვიზიტორს შეიძინოს ზუსტად ის, რაც მას სჭირდება ფუნქციების სრული სპექტრით.

ჩვენ გთავაზობთ ყველაზე თანამედროვე გადაწყვეტილებებს მისაღებ ფასებში. ჩვენი მაღაზია რეგულარულად გთავაზობთ მნიშვნელოვან ფასდაკლებებს, რაც დაგეხმარებათ დაზოგოთ დამატებითი თანხა, ხოლო გადახდის მოსახერხებელი ფორმები და მიწოდების მინიმალური დრო მხოლოდ ზრდის ჩვენთან თანამშრომლობის კომფორტს. Დაგვიკავშირდით! და მალე თქვენი მანქანა მიიღებს დამატებით დაცვას ქურდობისგან!

იმობილაიზერი არის მოწყობილობა, რომელიც ბლოკავს ძრავის ერთ ან მეტ სისტემას და ხელს უშლის მანქანის დამოუკიდებლად გატაცებას. სტრუქტურულად, ეს შეიძლება შესრულდეს სხვადასხვა გზით. ახლა გაყიდვაში ყველაზე ხშირად არის ელექტრონული იმობილიზატორები, რომლებიც ბლოკავს ანთების სისტემას. ისევე, როგორც მანქანის სიგნალიზაცია, ისინი წარმოადგენენ ელექტრონულ საკონტროლო ერთეულს, რომელიც დაკავშირებულია სენსორთან და აქტივატორებთან, რომლებიც, როგორც წესი, რელეებია. მაგრამ აქ სენსორი საჭიროა იმობილიზატორის განიარაღებისთვის.

ხშირად, როგორც, მაგალითად, VAZ მანქანებში Bosh კონტროლერით, იმობილაიზერი მთელი ძრავის კონტროლის სისტემის განუყოფელი ნაწილია. აქ არ არის მკაფიოდ განსაზღვრული აქტივატორი. მის როლს და საკონტროლო განყოფილების როლს ასრულებს თავად კონტროლერი, რადგან ის სხვა არაფერია, თუ არა მიკროკომპიუტერი, რომელსაც აქვს საკმარისი დამუშავების ძალა. მაგრამ უბრალო მანქანის ენთუზიასტი შორს არის ბოშისგან, ამიტომ ჩვენ არ გავამახვილებთ ყურადღებას ასეთ "დახვეწილ" სისტემებზე, მაგრამ განვიხილავთ უმარტივეს იმობილიზატორებს - რელე... მათ ასე უწოდებენ, რადგან ისინი მზადდება რელეზე. ალბათ ყველამ არ იცის რა არის ეს, ბევრი მძღოლისთვის, რელე არის პატარა ყუთი ფეხებით, რომელიც საჭიროა გაურკვეველი მიზეზის გამო, მაგრამ რომლის გარეშეც რაღაც არ მუშაობს. შევეცდები ავხსნა. ვოლგას მანქანაში არის ღილაკი საკონტროლო მოწყობილობების ნათურების შესამოწმებლად. თითით დაჭერისას კონტაქტები იხურება და ნათურები აინთება, თითის ამოღებისას კი კონტაქტები იხსნება და ნათურები ქრება. ასე რომ, რელეს შიგნით არის იგივე ღილაკი, ხოლო ჯოხი და ელექტრომაგნიტი თამაშობენ თითის როლს. როდესაც ძაბვა ვრცელდება ელექტრომაგნიტის კოჭის კონტაქტებზე, ღერო, მაგნიტიზებული, მოძრაობს და აჭერს ღილაკს, კონტაქტები იხურება. როდესაც ელექტრომაგნიტის კონტაქტებიდან ძაბვა ამოღებულია, ღერო უკან გადადის (ელექტრომაგნიტი მას აღარ იკავებს), კონტაქტები იხსნება. მაგრამ არ არის აუცილებელი რელეს შიგნით ღილაკის გაკეთება, მის ნაცვლად საკმარისია მხოლოდ გაკეთება საკონტაქტო ჯგუფი, რადგან მთელი სტრუქტურა უკვე საქმეშია.

რატომ აკეთებთ არასაჭირო დეტალებს, როცა მათ გარეშე სრულიად შეგიძლიათ? რელეს შიგნით შეიძლება იყოს ერთი ან რამდენიმე საკონტაქტო ჯგუფი და მათ შეუძლიათ იმუშაონ დახურვის, გახსნისა და გადართვისთვის. ამ შემთხვევაში, ზოლი მზადდება ისე, რომ მას შეუძლია იმოქმედოს ყველა საკონტაქტო ჯგუფზე, როდესაც მოძრაობს ელექტრომაგნიტის მოქმედების ქვეშ. თქვენ შეიძლება იკითხოთ: რატომ შემოღობავთ ასეთ მოწყობილობებს, როდესაც შეგიძლიათ უბრალოდ ძაბვის გამოყენება სწორ ადგილას კონტაქტის ჯგუფების გარეშე ღილაკის გამოყენებით? შევეცდები ავხსნა. ჯერ უნდა დააჭიროთ ღილაკს, მაგრამ აქ ყველაფერი შეიძლება გაკეთდეს ადამიანის ჩარევის გარეშე. მეორეც, ელექტრომაგნიტის ხვეულში მცირე დენის (მილიამპერების) გავლისას შესაძლებელია რამდენიმე ათეული ამპერის გადართვა. წარმოიდგინეთ ღილაკი, რომელსაც შეუძლია რამდენიმე კილოვატიანი ელმავლის ძრავის ჩართვა - ჩამრთველი, რომელიც სინათლეს არასოდეს უნახავს. და როგორი ნაპერწკლები დაეცემა... და მერე უბრალოდ დააჭირე პანელზე პატარა ღილაკს ელექტრომაგნიტზე ძაბვის დასაყენებლად, რელე ყველაფერს გააკეთებს, რაც უნდა და ძრავა ამუშავდება. არ არის საჭირო დაძაბვა, ჩართე ჩამრთველი და ნაპერწკლები არ მოგაღწევს, თუნდაც ძალიან მოინდომონ. რელეები საკმაოდ მარტივი მოწყობილობებია, ამიტომ ისინი ფართოდ გავრცელებული და იაფია. მათზე იმობილაიზატორის აშენება საკმაოდ მარტივია, მათი გამოყენება შესაძლებელია გაზის სარქვლის, მანქანის ხმოვანი სიგნალების დასაკავშირებლად, გადამრთველიდან ძაბვის ამოსაღებად, გაყვანილობაში მოკლე ჩართვის მოსაწყობად, რაც გამოიწვევს დაუკრავენ გაფუჭებას და სხვა. სიურპრიზები ქურდისთვის.

ამიტომაც ფართოდ გამოიყენება სარელეო იმობილიზატორები. მათ აქვთ მთელი რიგი უპირატესობები. ეს არის დიზაინის სიმარტივე, ნაწილების ხელმისაწვდომობა, საიმედოობის მაღალი ხარისხი, დამატებითი ამძრავების გამოყენების შესაძლებლობა (გაზის სარქველი, ხმის სიგნალი და ა.შ.) და დაბალი ფასი. მარტივი ერთრელეული იმობილიზატორის გასაკეთებლად გჭირდებათ ღილაკი - ჩამრთველი, 1-3 რუბლი ღირს, რელე - 15 მანეთი და მეტრი მავთული, კარგად, კიდევ 1.

გარდა ამისა, ბევრს აქვს ეს ყველაფერი და მათ არც კი მოუწევთ ფულის დახარჯვა და იმობილაიზერის გარკვეული დიზაინით, შეგიძლიათ გააკეთოთ ცალკე გადამრთველის გარეშე, მისი როლი შეიძლება შეასრულოს მანქანის სტანდარტულმა ნაწილებმა, მაგალითად, სამუხრუჭე შუქი. შეცვლა ან საჭის სვეტის შეცვლა. მართალია, ამ შემთხვევაში საჭირო იქნება დიზაინში ერთი დიოდის დამატება, რომლის ღირებულებაა 1p. და თითქმის ყველა მძღოლს აქვს საკმარისი ეს პერსონალი, და ვისაც ეს არ აქვს - შეგიძლიათ შეიძინოთ იგი ნებისმიერ ადგილას, სადაც ისინი ყიდიან რადიოს კომპონენტებს. იაფი მშენებლობა, არა? თუმცა, ბევრი რამ არის დამოკიდებული სწორ ინსტალაციაზე. იმობილაიზერი საგულდაგულოდ უნდა იყოს დამალული, გარეგნულად ყველაფერი ისე უნდა გამოიყურებოდეს, თითქოს იქ არ არის.

ახლა ჩვენ უნდა გითხრათ რა ნაწილებისგან შედგება სარელეო იმობილიზატორი. ორი მათგანია. პირველი არის საკონტროლო მოწყობილობა, აქ შეგიძლიათ გამოიყენოთ რელე მცირე გადართვის დენით. მეორე არის აღმასრულებელი მოწყობილობა. აქ უკვე საჭიროა გადართვის დენის გამოთვლა და შესაბამისი მახასიათებლების მქონე რელეს გამოყენება. თქვენ უნდა აიღოთ საცნობარო წიგნი და გადახედოთ. მე ვგეგმავ კითხვებს: „რა არის გადართვის დენი? და რა მახასიათებლები უნდა უყუროთ? ” ყველაფერი საკმაოდ მარტივია: ჩვეულებრივი ჩამრთველის მსგავსად, რელეს აქვს რამდენიმე პარამეტრი, რომლითაც ისინი შეირჩევიან გარკვეული მოწყობილობებისთვის. პირველი არის გადართვის დენი, რომელიც იზომება ამპერებში.

ეს არის დენის მაქსიმალური მნიშვნელობა ჩართული (გამორთული, გამორთული და ა.შ.) წრეში. მეორე არის მუშაობის რეჟიმი. ეს ხდება გრძელვადიან და მოკლევადიან პერიოდში. პირველ შემთხვევაში, რელე შეიძლება იყოს ექსპლუატაციის რეჟიმში თვითნებურად დიდი ხნის განმავლობაში, მეორეში - მხოლოდ გარკვეული პერიოდის განმავლობაში. მესამე პარამეტრი - საოპერაციო ძაბვა - არის ძაბვის მინიმალური მნიშვნელობა, როდესაც ელექტრომაგნიტის ტერმინალებზე გამოიყენება, რელე ამოქმედდება. მეოთხე არის ოპერაციული ძაბვის დიაპაზონი - ელექტრომაგნიტისთვის მიწოდებული ძაბვის დიაპაზონი, რომელშიც რელეს შეუძლია სტაბილურად იმუშაოს. ამ ინტერვალის ქვედა მნიშვნელობა არის გააქტიურების ძაბვა, ზედა განსაზღვრავს ზღურბლს, რის შემდეგაც ელექტრომაგნიტის სპირალი იწყებს გადახურებას, რაც იწვევს რელეს უკმარისობას. მეხუთე პარამეტრი - გამოშვების ძაბვა - არის ძაბვის მნიშვნელობა, რომლის დროსაც რელე "ათავისუფლებს", აჩერებს ზემოქმედებას საკონტაქტო ჯგუფზე. ალბათ სულ ესაა...

სარელეო იმობილაიზატორის ასაგებად, მე შემოგთავაზებთ უნივერსალურ რელეს, რომელიც შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც საკონტროლო განყოფილებაში, ასევე როგორც აქტივატორი - ეს არის RES-113. გამოიყენება ვოლგა 31029 მანქანებში ნისლის შუქების, ხმის სიგნალის ჩართვისა და გამათბობლის რეჟიმების ჩართვისთვის. ამ რელეს აქვს შესაბამისი მახასიათებლები, არის იაფი და ფართოდ გავრცელებული. მას ასევე აქვს კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი უპირატესობა - გამოშვების ძაბვა არის 6-8 ვ. ანუ, თუ თქვენი ბატარეა დაცლილია, იმობილაიზერი ფუნქციონირებს. RES-113-ს აქვს ერთი გადამრთველი კონტაქტის ჯგუფი, მაქსიმალური გადართვის დენით 20 ამპერი. თქვენ შეგიძლიათ გამოიყენოთ სხვა რელეები, ეს ყველაფერი დამოკიდებულია იმაზე, თუ რომელ სქემებზე გადაადგილდებიან ისინი.

მაგალითად, წყვეტის დროს მავთულის დასაყენებლად, რომელიც ძაბვას ამარაგებს აალებადი კოჭას, მე გირჩევთ RES-503 ან RES-711, როგორც აქტივატორი, რომლებიც გამოიყენება დამწყებ სოლენოიდის რელეს ჩართვაზე. პირველი ვოლგაში არის 31029, მეორე 3110 წელს. ამ რელეებს აქვთ უმაღლესი მაქსიმალური გადართვის დენი, 70 ამპერამდე და ამიტომ უფრო საიმედოა ვიდრე RES 113. თუმცა, გასათვალისწინებელია, რომ RES-503 და RES- 711 განკუთვნილია მოკლევადიანი გადართვისთვის. პარამეტრების მიხედვით შერჩევა შეიძლება დაახლოებით განხორციელდეს ოჰმის კანონის გამოყენებით, რომელიც მიღებულია ყოვლისმომცველი სკოლის მეშვიდე კლასში. ეს ასე გამოიყურება:

I = U / Rმე- დენი ამპერებში
U- ძაბვა ვოლტებში
რ- წინააღმდეგობა Ohms-ში

ჩვენს შემთხვევაში, ბორტ ქსელის ძაბვა არის 12 ვოლტი, ანთების კოჭის წინააღმდეგობა არის 0.33 Ohm. გადართვის დენი იქნება 12 / 0.33 = 36 ამპერი. ეს გამარტივებული გაანგარიშებაა. ეს არ ითვალისწინებს გადამრთველზე ძაბვის ვარდნას და ანთების კოჭის წინააღმდეგობის რეაქტიულ კომპონენტს. ასევე არის კიდევ ერთი მახასიათებელი - გადართვის დენის მაქსიმალური მნიშვნელობა მითითებულია რელეს პარამეტრებში, ასე რომ თქვენ უნდა აირჩიოთ ის, რომელშიც ის მინიმუმ ერთნახევარჯერ აღემატება ოჰმის კანონის მიხედვით გამოთვლილს, რათა გაიზარდოს. იმობილიზატორის აქტივატორის საიმედოობა.

ჩვენ გადავწყვიტეთ რელეს არჩევა, ახლა უნდა განვიხილოთ რამდენიმე კონკრეტული იმობილაიზატორი მოწყობილობა. მე უკვე დავწერე, რომ განვიხილავ უსაფრთხოების სისტემების დიზაინს ვოლგა 31029-თან დაკავშირებით ცხრა ათეული ცხენის კარბუტერის შემცვლელით - ZMZ-4021. მაგრამ არ ინერვიულოთ, თუ თქვენ გაქვთ განსხვავებული მანქანა, რადგან ყველა ძრავა მსგავსია, განსხვავდება მხოლოდ ანთების სისტემაში (კონტაქტური, უკონტაქტო, მიკროპროცესორი).

ეს ნიშნავს, რომ იმობილიზატორების გამოყენება შესაძლებელია თითქმის ერთნაირად, მხოლოდ მცირე განსხვავებები იქნება ელემენტების მოწყობაში და ბლოკირების სქემებში. უკონტაქტო სისტემაში შეგიძლიათ, მაგალითად, დაბლოკოთ გადამრთველი, კონტაქტურ სისტემაში - კონდენსატორი, ხოლო მიკროპროცესორულ სისტემაში - ძრავის ნებისმიერი სენსორი (კაკუნი, ამწე ლილვის პოზიცია და ა.შ.). ვისაც აქვს GAZ-24, 3110i, Moskvich, Zhiguli, უცხოური მანქანა - შეიტანეთ შესაბამისი ცვლილებები.

მე ვთავაზობ დაწყებას „თვითდაჭერის“ სქემით. სურათებზე ხედავთ როგორ შეიძლება მისი განხორციელება პრაქტიკაში.

დიზაინის უკეთ ნავიგაციისთვის შეგიძლიათ დააწკაპუნოთ ნებისმიერ სურათზე, ახალ ფანჯარაში გაიხსნება საცნობარო გვერდი pinout-ით და RES-113 რელეს სქემატური დიაგრამა. ეს გვიჩვენებს, რომ კონტაქტები 85 და 86 არის ელექტრომაგნიტური მილები. 30, 87 და 87A - გადართვის საკონტაქტო ჯგუფი, რომელშიც კონტაქტები 87 და 87A დახურულია საწყის მდგომარეობაში, ხოლო რელეს გაშვებისას - 30 და 87.

ახლა შევეცდები აღვწერო როგორ მუშაობს ეს ყველაფერი.
როდესაც ანთების გადამრთველში ჩართეთ გასაღებს ჩართულ მდგომარეობაში, ძაბვა გამოჩნდება მის საკონტაქტო ნომერზე 15. ის გამოყენებული იქნება ჩვენი "თვითდაჭერის" სქემის გასააქტიურებლად. ეს კეთდება აქ ისე, რომ იმობილაიზერის განიარაღება შესაძლებელია მხოლოდ მაშინ, როცა ანთება ჩართულია. არაფერი შეიცვლება მიკროსქემის მუშაობაში, თუ ძაბვის წყაროდ სხვა მავთულის წერტილს აირჩევთ. ასე რომ, გასაღები ჩართულია, წრე მზად არის სამუშაოდ. იმისათვის, რომ რელეს ელექტრომაგნიტმა იმუშაოს, მიწოდების ძაბვა უნდა იყოს გამოყენებული მის ტერმინალებზე: ერთი - "დამიწება", მეორე - "პლუს".

საწყის მდგომარეობაში რელე არ მუშაობს, რადგან ძაბვა გამოიყენება ელექტრომაგნიტის მხოლოდ ერთ ტერმინალზე. მეორეს მხრივ, ის იკვებება, როდესაც ღილაკი დაიხურება. ამავდროულად იმუშავებს რელეს ელექტრომაგნიტი და დახურულია კონტაქტები 87 და 30. ტერმინალ 85-ზე იქნება ძაბვის მიწოდების კიდევ ერთი წრე. ახლა კი, თუ ღილაკის კონტაქტებს გახსნით, რელე არ გათავისუფლდება. ელექტრომაგნიტი გააგრძელებს მუშაობას, რადგან მის აღმოჩენებში წარმოდგენილია როგორც "პლიუსი" და "მიწა". ამრიგად, მოხდება "თვითშეკავება" და რელე დარჩება ამ მდგომარეობაში მანამ, სანამ არ მოიხსნება ძაბვა აალების გადამრთველის კონტაქტზე 15. ანუ სანამ გასაღებს არ აქცევთ.
"თვითჩაკეტვის" სქემა ამა თუ იმ ფორმით არის რელეზე დამზადებულ ყველა იმობილიზატორში. ღილაკის როლი აქ შეიძლება შეასრულოს ლერწმის გადამრთველმა - მოწყობილობა, რომელიც ამყარებს ან წყვეტს კონტაქტებს მაგნიტის მიახლოებისას.

უბრალოდ გაითვალისწინეთ, რომ ლერწმის გადამრთველები ძირითადად მზადდება მყიფე შუშის კოლოფში და ძალიან კარგი იქნება, თუ მინის ჩაცმა რაიმე მყარში, მაგალითად, სპილენძის სქელ ფოლგაში. ამის გაკეთების შემდეგ, თქვენ შეგიძლიათ დამალოთ ლერწმის გადამრთველი პლასტმასის პანელის, კონსოლის ან ტორპედოს ქვეშ და ნებისმიერ ადგილას, თუნდაც მძღოლის სავარძელში, და განიიარაღოთ იმობილაიზერი პატარა გასაღების ჯაჭვით - მაგნიტით მხოლოდ თქვენთვის ცნობილი ადგილისთვის.
ასე რომ, ჩვენი პირველი ხელნაკეთი იმობილიზატორები ...

დააკვირდით სურათს, გესმით? ეს უკვე არის იმობილაიზერი, რომელიც აკონტროლებს გადამრთველის კვების წყაროს. ის უბრალოდ დამონტაჟებულია. მოგეხსენებათ, გადამრთველზე მიწოდების ძაბვა მიდის ანთების გადამრთველის 15 კონტაქტიდან ყვითელი მავთულის გასწვრივ. ჩვენ ვჭრით ამ მავთულს და ვაკავშირებთ ისე, როგორც ნაჩვენებია ფიგურაში. ახლა, საწყის მდგომარეობაში, როცა აალების გადამრთველში გასაღებს „ჩამრთველზე“ აბრუნებთ, გადამრთველზე არანაირი ძაბვა არ ვრცელდება და ძრავა არ დაიწყებს. მაგრამ საჭიროა მხოლოდ მაგნიტის მიტანა ლერწმის გადამრთველთან, მისი კონტაქტები დაიხურება, რელე "თვითდამჭერი" და ძაბვა მიედინება გადამრთველამდე, სანამ აალების გადამრთველში გასაღებს არ გადააქცევთ "გამორთვის" პოზიციაზე. .

ასე მუშაობს ჩვენი პირველი იმობილაიზერი. მაგრამ ეს არ არის თავისი ნაკლოვანებების გარეშე. პირველი ის არის, რომ ყველას არ აქვს ლერწმის გადამრთველი. მეორე - ეს ჩართვა სტანდარტულია და რეკომენდებულია მანქანის სიგნალიზაციის ზოგიერთი მწარმოებლის მიერ ჩაშენებული ბლოკერებისთვის. რა თქმა უნდა, გამტაცებლებმა იციან ამის შესახებ. მესამე ამოქმედდება, როდესაც ძაბვა გამოიყენება პირდაპირ გადამრთველზე. ამ შემთხვევაში იგივე მოხდება, რაც ლერწმის გადამრთველის კონტაქტების დახურვისას, ანუ რელეს „თვითჩაკეტვის“ დროს. მე გთავაზობთ სქემას ამ ხარვეზებისგან თავის დასაღწევად.

ლერწმის ჩამრთველის ნაცვლად, აქ გამოიყენება სტანდარტული საკონტროლო ინსტრუმენტის ნათურის ჩამრთველი, მაგრამ ამ მიზნებისთვის შეგიძლიათ გამოიყენოთ საჭის სვეტის შეცვლა, ხელთათმანების ყუთი ("ხელთათმანების განყოფილება") ნათურის ჩამრთველი, პარკირების სამუხრუჭე გამაფრთხილებელი ნათურის შეცვლა და ა.შ. ძრავა დაბლოკილია კონდენსატორით, რომელიც დაკავშირებულია დისტრიბუტორზე სენსორის გამოსავალთან. საწყის მდგომარეობაში, კონდენსატორის ერთი ბოლო უკავშირდება მიწას რელეს საკონტაქტო ჯგუფის მეშვეობით.

მეორე დაკავშირებულია დისტრიბუტორზე არსებულ სენსორთან. კონდენსატორი არის რადიო საინჟინრო ელემენტი, რომელიც მოქმედებს როგორც წინააღმდეგობა, როდესაც ის იმყოფება ალტერნატიული დენის წრეში. ამ წინააღმდეგობის მნიშვნელობა უკუპროპორციულია სიგნალების სიხშირეზე (დისტრიბუტორის სენსორიდან პულსები) და კონდენსატორის ტევადობაზე. მოგეხსენებათ, მოხუცი 402 არის დაბალსიჩქარიანი ძრავა და საკმაოდ სტაბილურად მუშაობს 500 ბრ/წთ სიჩქარით. და მეტი. კონდენსატორის ტევადობა ისე უნდა იყოს შერჩეული, რომ ძრავმა აცემინოს, იფეთქოს, მაგრამ არ აინთოს, ან რომ აინთოს, მაგრამ როცა ცდილობ სიჩქარის გაზრდას 800 - 1000 ბრ/წთ-ზე, ის ჩერდება. პირველ შემთხვევაში, ეს არის 6.8 - 10 μF, მეორეში - 3, 3 - 6.8 μF. ასეთი იმობილაიზატორისთვის უმჯობესია აიღოთ არაპოლარული, არაელექტროლიტური კონდენსატორი, მიზანშეწონილია სიმძლავრის ექსპერიმენტულად შერჩევა.

ახლა შევეცდები აგიხსნათ როგორ მუშაობს ეს სქემა, თუ ვინმეს ჯერ არ ესმის. საწყის მდგომარეობაში, ბლოკირების კონდენსატორი დაკავშირებულია 87 და 87A რელეების დახურული კონტაქტებით მანქანის მიწასთან. მოწყობილობების საკონტროლო ნათურების შესამოწმებლად ღილაკზე დაჭერისას, ელექტრომაგნიტი იმუშავებს და რელე "თვითმჭიდროვდება", კონტაქტები 87 და 87A გაიხსნება და დამბლოკავი კონდენსატორი არ იმოქმედებს ძრავის მუშაობაზე. .

ეს გაგრძელდება მანამ, სანამ ძაბვა არ გაქრება ანთების გადამრთველის მე-15 კონტაქტზე, ანუ სანამ არ გამორთავთ ძრავას. დიოდი აქ საჭიროა ისე, რომ საკონტროლო ნათურის შემოწმების ღილაკის გაშვების შემდეგ, პანელი არ განაგრძოს ნათება რელეს თვითჩაკეტვის გამო და მის 30-ზე „მასის“ გაჩენის შედეგად. გამომავალი, დაკავშირებულია საკონტროლო ნათურებთან და გადამრთველთან.

ცოტა მეტი დიზაინის შესახებ. იმობილაიზერი დიდი უბედურებაა გამტაცებლებისთვის მხოლოდ მაშინ, როდესაც ძნელია მისი შემჩნევა და გამორთვა. მოდით გადავიდეთ შენიღბვაში. აიღეთ თხელი მავთული, სასურველია იზოლაციით, რომელიც გაუძლებს მაღალ ტემპერატურას. ჩვენ ვხსნით დისტრიბუტორის საფარს, ფრთხილად ამოვიღებთ სენსორის გამომავალი დამჭერის სამაგრს (ის უბრალოდ ჩასმულია), ვამაგრებთ ჩვენს მავთულს ამ ტერმინალზე, ჩავსვით სამაგრი თავის ადგილზე, ამოიღეთ შედუღებული მავთული და დადგით მისი სხეული. დისტრიბუტორი გაყვანილობის აღკაზმულობაზე. ჩვენ დავაყენეთ საფარი ადგილი. ჩაშვებულ მავთულს ვასხამთ დალუქვას და ვამაგრებთ დისტრიბუტორის სხეულს.

აქ თქვენ უნდა აჩვენოთ პატარა მოქანდაკის უნარი და შეეცადოთ დარწმუნდეთ, რომ დალუქვა შიგნით მავთულით არ გამოირჩევა დისტრიბუტორის სხეულზე. შემდეგ თქვენ უნდა მოაწყოთ გაყვანილობის აღკაზმულობა და ჩადეთ ჩვენი, დამალული, ისე, რომ არც არაფერი ჩანდეს. სტანდარტულისგან განსხვავებული ფერის ელექტრული ლენტის ნაჭრები, შეფუთული ირგვლივ იმ ადგილებში, სადაც არაფერი გაკეთებულა, და ამობურცული მავთულები, ასევე შეკვრაზე მიბმული, რათა გამტაცებლებს არასწორი კვალი გაჰყვნენ, კარგად ფანტავს ყურადღებას. პოტენციური გამტაცებლების ყურადღება იმ ადგილებიდან, სადაც გაუმჯობესდა. ამის შემდეგ შეგიძლიათ აიღოთ „ვერცხლი“, შეღებოთ დისტრიბუტორი და მოასხუროთ მტვერი ისე, რომ გამოიყურებოდეს მანქანის დანარჩენ ნაწილზე, ხოლო მავთულით დალუქული ძარის ფერი გახდება.

იმობილაიზერის ნაწილები ჯობია მანქანის სალონში მოათავსოთ ისე, რომ გზის ჭუჭყს და ნალექს ნაკლებად დაზარალდეს. ამიტომ აუცილებელია შენიღბული მავთულის სალონში შეყვანა, სასურველია შეკვრაში, რათა არ გამოირჩეოდეს. შეიძლება მკითხოთ: „რატომ ეს ყველაფერი? ყოველივე ამის შემდეგ, თქვენ შეგიძლიათ უბრალოდ დაუკავშირდეთ მავთულს, რომელიც გადადის სენსორიდან გადამრთველამდე. ” ასეთი გაუმჯობესებაა საჭირო პირველი ორი ჯიშის ""-სგან თავის დასაცავად, რომლის შესახებაც პირველ სტატიაში დავწერე.

ახლა მოდით კრიტიკულად შევხედოთ ამ იმობილაიზერის დიზაინს. მისი მთავარი მინუსი არის გამორთვის სისტემა. ყოველივე ამის შემდეგ, საკონტროლო მოწყობილობების ნათურების შემოწმების ღილაკი შეიძლება შემთხვევით დაჭირდეს. „ხელის მუხრუჭის“ დაძვრა ან „ხელთათმანების განყოფილებაში“ ჩაძირვა სამართავად, ასევე ყველა გამტაცებელი არ იფიქრებს ამაზე. მაგრამ ეს ყველაფერი შეიძლება გაკეთდეს შემთხვევით, პატრონის თვალთვალის და ზუსტად ყველა მოქმედების გამეორებით. ეს ნიშნავს, რომ კარგი იქნებოდა იმობილაიზერის განიარაღება არა ერთ გადამრთველზე, არამედ ორზე ერთდროულად მოქმედებით. მაგალითად, შევეცადოთ გამოვიყენოთ ხელის მუხრუჭის გამაფრთხილებელი ნათურის სენსორი და სამუხრუჭე შუქის ჩამრთველი. თქვენ შეგიძლიათ გამოიყენოთ სხვა სტანდარტული მოწყობილობები, უბრალოდ უნდა დაიცვან წესი: ერთმა უნდა გადართოს "მიწა", მეორე - "პლუს".

ეს იმობილაიზერი უკვე იყენებს ორ რელეს, მათგან ერთს (ქვედა) ცალკე საკონტროლო მოწყობილობად. როდესაც თქვენ დააჭერთ სამუხრუჭე პედალს და ამავდროულად აწევთ სადგომი სამუხრუჭე ბერკეტს, ძაბვა მიემართება ქვედა რელეს ელექტრომაგნიტზე, რელე იმუშავებს და დახურავს მის კონტაქტებს 87 და 30, რომლებიც ასრულებენ იგივე ფუნქციას, როგორც საკონტროლო ინსტრუმენტის ნათურა. შეამოწმეთ ჩამრთველი წინა იმობილაიზერში - თვითჩაკეტვის მიკროსქემის კონტროლი. ამ სქემაში, ერთ-ერთი სტანდარტული გადამრთველი შეიძლება შეიცვალოს ლერწმის გადამრთველით. კიდევ ერთი შესაძლო ცვლილება: კვების წყაროს "პლიუსი" შეიძლება აიღოთ ანთების გადამრთველის იგივე 15 კონტაქტიდან, ან შეგიძლიათ დააკავშიროთ იგი სხვა გადამრთველის საშუალებით (რიდის გადამრთველი).
შემდეგ სტატიაში შეიტყობთ სხვების შესახებ.