ძრავის ანთების სისტემა. ანთების სისტემა

ანთება ჰაერ-საწვავის ნარევი, საჭირო მომენტში ელექტრო ნაპერწკალი უნდა მიეწოდოს ცილინდრს. ამ დავალებას ასრულებს ელექტრონული სისტემაანთება.

ელექტრონული ანთების სისტემის მოწყობილობა

მაღალი ძაბვის განაწილების ეს პრინციპი ე.წ "უსაქმური ნაპერწკლის მეთოდი"... თანამედროვე ინექციურ ძრავებზე, თითოეულ ცილინდრზე დამონტაჟებულია ინდივიდუალური ანთების კოჭები.

ანთების დროის კონტროლი

ინექციური ძრავის ანთების სისტემის შემადგენლობა

• კონტროლერი;
• პოზიციის სენსორი crankshaft(DPKV);
• დაკბილული საბურველი;
• ანთების მოდული;
• მაღალი ძაბვის მავთულები;
• სანთელი.

ანთების მოდული

ანთების მოდული მოიცავს ორ აალების კოჭს და ორ მაღალი ძაბვის გადამრთველს.

ჩამრთველი ემსახურება დენის ჩართვას და გამორთვას ანთების კოჭის პირველად გრაგნილში. კონტროლერი ითვლის საჭირო ჩართვის დროს, რაც დამოკიდებულია ამწე ლილვის რევოლუციებზე და ბორტზე ძაბვაზე და აგზავნის საკონტროლო სიგნალს გადამრთველზე. დროში (დაგროვების დრო), დენი აალების კოჭის პირველად გრაგნილში იზრდება წინასწარ განსაზღვრულ ოპტიმალურ მნიშვნელობამდე, რომლის დროსაც შენახული ენერგიის რაოდენობა მაქსიმუმს აღწევს. თუ დაგროვების დრო ძალიან გრძელია, მაშინ ანთების კოჭა იმუშავებს გაჯერებით, რაც გამოიწვევს მის გადახურებას და ეფექტურობის შემცირებას.

მაღალი ძაბვის აალების მავთულები

სანთელი

სანთლები გამოიყენება ჰაერის/საწვავის ნარევის გასანათებლად. მეორადი მიკროსქემის ძაბვის ავარიის მნიშვნელობამდე ზრდით, ნაპერწკალი სანთლის ცენტრალურ და გვერდით ელექტროდებს შორის გამტარი ხდება, ანთების კოჭის შენახული ენერგია გარდაიქმნება ნაპერწკლად, რომელიც ანთებს საწვავის ჰაერის ნარევს. .

ნაპერწკლის რღვევის ძაბვის მნიშვნელობა დამოკიდებულია ელექტროდებს შორის არსებულ უფსკრულიზე, ელექტროდების გეომეტრიაზე, წვის პალატაში წნევაზე და ნარევის ჭარბი ჰაერის თანაფარდობაზე აალების მომენტში. წვის პალატაში წნევის გაზრდით, ავარიის ძაბვა იზრდება.

ნაპერწკლის სიგრძე გავლენას ახდენს ჰაერ-საწვავის ნარევის წვის ხარისხზე. რაც უფრო დიდია ნაპერწკლის უფსკრული, მით უფრო თავდაჯერებულად აანთებს ის. მაგრამ მაქსიმალური მნიშვნელობაელექტროდებს შორის მანძილი შემოიფარგლება აალების კოჭის მეორადი ძაბვის მაქსიმალური დასაშვები მნიშვნელობით, მეორადი ძაბვის აწევის სიჩქარით, რაც, თავის მხრივ, განისაზღვრება. დიზაინის მახასიათებლებიანთების კოჭები, მაღალი ძაბვის სადენები და სანთლები.

ამწე ლილვის პოზიციის სენსორი (DPKV)

DPKV მუშაობს ტანდემში დაკბილული პულით. ჰაერის უფსკრული DPKV-სა და რგოლის მექანიზმს შორის არის 0,7-1,1 მმ.

ძრავის დაძაბვის დაწყებისას, კონტროლერი აანალიზებს DPKV სიგნალს, ცდილობს შეარჩიოს ორი დაკარგული კბილი საბურავის რგოლზე (პირველი კბილი მიდის დაკარგულის შემდეგ). როგორც კი ეს მოხდება, შესაძლებელი გახდება აალების დროის გამოთვლა, საწვავის ინექციის ფაზების გამოთვლა და ანთების მოდულის და ინჟექტორების კონტროლი. DPKV სიგნალი ასევე გამოიყენება ამწე ლილვის ბრუნვის სიჩქარისა და მისი აჩქარების გამოსათვლელად.

დ.სოსნინი

სამგზავრო მანქანებზე აღჭურვილი ბენზინის ძრავაგამოიყენება შიდა წვა სხვადასხვა სისტემებიელექტრული ნაპერწკალი აალება: კონტაქტური, კონტაქტურ-ტრანზისტორი, უკონტაქტო ტრანზისტორი, ელექტრონულ-ციფრული, მიკროპროცესორზე დაფუძნებული.

1. ტრანზისტორი აალების სისტემები

ტრანზისტორი ანთების სისტემები ჩვეულებრივ იყოფა ორ ჯგუფად:

საკონტაქტო ტრანზისტორი (KTSZ) და უკონტაქტო ტრანზისტორი (BTSZ). კონტაქტურ-ტრანზისტორი აალების სისტემაში ამომრთველის საკონტაქტო წყვილი აალების კოჭის პირველად წრეში არ არის და ჩანაცვლებულია ტრანზისტორი გასაღებით KT. მაგრამ თავად ტრანზისტორი გადამრთველი კონტროლდება ბაზაზე წინა დიზაინის მექანიკური ამომრთველის საკონტაქტო წყვილით. ამან შესაძლებელი გახადა კონტაქტურ წყვილში შემცირებული დენის შემცირება და, ტრანზისტორში გაძლიერების გამო, გაზრდილი დენის ინდუქციურ საწყობში (ანთების კოჭის პირველად გრაგნილში). ამავდროულად, გაიზარდა მეორადი (გამომავალი) ძაბვის უსაფრთხოების ფაქტორი. ანთების სისტემის ოპერაციული საიმედოობა გარკვეულწილად გაიზარდა. კონტაქტურ-ტრანზისტორი აალების სისტემებთან ერთად შემუშავებულია აგრეთვე კონტაქტურ-ტირისტორული სისტემები ტევადი საცავით, რომლებსაც ფართო პრაქტიკული გამოყენება არ ჰქონიათ.

უკონტაქტო ტრანზისტორი აალების სისტემა (BTSZ) არის პირველი სისტემა წმინდა ელექტრონული მოწყობილობით, რომელიც აკონტროლებს ანთების კოჭის პირველადი დენის და უკონტაქტო ელექტრული პულსის ანთების დროის სენსორს, რომელიც, ისევე როგორც კონტაქტური წყვილი კლასიკურ შეფერხება-დისტრიბუტორში. , მდებარეობს მექანიკური მაღალი ძაბვის დისტრიბუტორის წამყვანი როლიკერის მოძრავ პლატფორმაზე ... მოძრავი პლატფორმის პოზიცია მამოძრავებელი როლიკერის ღერძთან შედარებით (ბრუნის კუთხე) შეიძლება დარეგულირდეს აალების დროის მოწყობილობებით (ცენტრიფუგა და ვაკუუმი). მოძრავი პლატფორმა და მასზე დამონტაჟებული სიახლოვის სენსორის აქტივატორი ელექტრომექანიკური აალების დროის კონტროლის მოწყობილობაა. მაღალი ძაბვის დისტრიბუტორთან ერთად, ასეთი საკონტროლო მოწყობილობა ქმნის ეგრეთ წოდებულ სენსორულ დისტრიბუტორს.

BTSZ-ში პირველადი დენის მართვის ელექტრონული მოწყობილობა სტრუქტურულად დამზადებულია ცალკეული განყოფილების სახით, რომელსაც გადამრთველი ეწოდება. გამოსავალზე, გადამრთველი უკავშირდება ანთების კოჭს, ხოლო შეყვანისას ის აკონტროლებს დისტრიბუტორზე ელექტრული პულსის შეყვანის სენსორს.

ამრიგად, უკონტაქტო ტრანზისტორი აალების სისტემა (ნახ. 1) -

ეს არის K ელექტრონული გადამრთველის, დისტრიბუტორის სენსორის PP, მოკლე ჩართვის აალების კოჭის და ტრადიციული გამომავალი აღმასრულებელი პერიფერიის კომბინაცია: მშპ-ს მაღალი ძაბვის მავთულები და ნაპერწკლის სანთლები.

უკონტაქტო ტრანზისტორი ანთების სისტემები (BTSZ) დაიწყო სამგზავრო მანქანებზე დაყენება 60-იანი წლების ბოლოს და მას შემდეგ მუდმივად იხვეწებოდა.

როგორც უკონტაქტო შეყვანის სენსორები მექანიკური წამყვანიშიგაწვის ძრავის ამწე ლილვიდან შემოწმდა მაგნიტოელექტრული, ინდუქციური, ელექტრომაგნიტური გენერატორი, პარამეტრული, ოპტოელექტრონული და ელექტრულ სიგნალად მექანიკური ბრუნვის სხვა გადამყვანები (ნახ. 2).

სიახლოვის სენსორი ანთების სისტემაში ასრულებს შემდეგ ფუნქციებს: კომპლექტი სამონტაჟო კუთხე* მოწინავე ანთება; აკონტროლებს აალების მომენტს ძრავის სიჩქარისა და დატვირთვის შეცვლისას; განსაზღვრავს ტაქტის ICE ოპერაცია... ჩამოთვლილი ფუნქციების კომბინაციით, უკონტაქტო სენსორი აძლევს ოპტიმალურ მნიშვნელობას გადამრთველის შეყვანას

* პარამეტრს ეწოდება ანთების დრო ძრავის უკიდურესად დაბალ (უსაქმურ) სიჩქარეზე, როდესაც ცენტრიდანული და ვაკუუმის გამგებლები ჯერ არ მუშაობს.ანთების ვადის მიმდინარე მნიშვნელობა სხვადასხვა რეჟიმებიძრავის მუშაობა.

თავდაპირველად, როგორც უფრო მარტივი და საკმაოდ საიმედო, ფართო პრაქტიკული გამოყენებამიიღო მაგნიტოელექტრული სენსორი. მაგრამ ჰოლის ეფექტის აქტივატორის შემუშავებით, ეს უკანასკნელი გახდა მთავარი ელემენტი ყველა შემდგომი სიახლოვის სენსორისთვის ელექტრონული ანთების სისტემებისთვის.

არანაკლებ მნიშვნელოვანი მოდერნიზაცია განიცადა BTSZ-ის ელექტრონული კონცენტრატორები. ტირისტორის გადამრთველები სწრაფად მიატოვეს, რადგან ტევადი შენახვის მქონე ანთების სისტემა სანთლებს აძლევს ძალიან მოკლე მაღალი ძაბვის პულსს (არაუმეტეს 250 ... 300 μs), რაც მიუღებელია თანამედროვე ბენზინის მანქანების ძრავებისთვის.

პირველი უმარტივესი ტრანზისტორი გადამრთველები მუშაობდნენ პირველადი დენის ამპლიტუდის შეზღუდვის გარეშე, ე.ი. ინდუქციური შენახვის მოწყობილობისთვის დენის იმპულსების დამუხტვის მუდმივი ციკლის რეჟიმში (შიდა გადამრთველი 13.3734).

ასეთი გადამრთველებით აალების სისტემებში, მაღალი ძაბვის პულსის ამპლიტუდა ანთების კოჭის მეორად გრაგნილზე, ისევე როგორც საკონტაქტო სისტემაში, დამოკიდებულია ძრავის სიჩქარეზე, ასევე მანქანის ბორტ ქსელში არსებულ ძაბვაზე.

მუდმივი მუშაობის ციკლის მქონე კონცენტრატორები (CPS) შეიცვალა ნორმალური სამუშაო ციკლით (SPS), რომლებშიც ინდუქციური საცავის დამუხტვის დენი შენარჩუნებულია მითითებულ საზღვრებში გამომავალი ტრანზისტორის კონტროლირებადი გაჯერებით. ეს იცავს გადამრთველის გამომავალ ტრანზისტორს ჭარბი დენისგან და ასევე ასტაბილურებს დატენვის დენის ამპლიტუდას, როდესაც იცვლება ძაბვა ბორტ ქსელში. გამომავალი ძაბვა U2 ასევე სტაბილიზირებულია ამ შემთხვევაში.
მაგრამ ძლიერი ტრანზისტორის დენის შეზღუდვა გაჯერებით იწვევს თერმული ენერგიის მნიშვნელოვან განთავისუფლებას კოლექტორ-ემიტერის შეერთებაზე და, შედეგად, მთლიანად ანთების სისტემის დაბალ ფუნქციონალურ საიმედოობამდე.

ამ ნაკლის აღმოფხვრა შესაძლებელია ნორმალიზებული სამუშაო ციკლის მქონე გადამრთველებში ენერგიის შენახვის დროის ელექტრონული რეგულატორის (დრო, როდესაც დამუხტვის დენი მიედინება ინდუქციურ საცავში) წრეში. ასე გაჩნდა გადამრთველები პროგრამული უზრუნველყოფის დაგროვების დროის კონტროლერით (გამრთველი 36.3734), რასაც მოჰყვა უფრო მოწინავე კონცენტრატორები ადაპტური რეგულირებით (გამრთველი 3620.3734). ეს უკანასკნელი, დროის კონტროლის ძირითადი ფუნქციის გარდა, უზრუნველყოფს უფრო მაღალ სიზუსტეს დატენვის დენის პარამეტრების შენარჩუნებაში, როდესაც ანთების სისტემა ექვემდებარება სხვადასხვა დესტაბილიზაციის ფაქტორებს (ძრავის არასტაბილური მუშაობა, გარემო, დაბერება და რადიოს რეიტინგების დატოვება. ელემენტები და ა.შ.).

ელექტრონული კონცენტრატორები BTSZ უკიდურესად მრავალფეროვანია არა მხოლოდ სქემებში, არამედ ტექნოლოგიურ დიზაინშიც. გადამრთველების ელექტრონული სქემები, თავდაპირველად ანალოგური და დისკრეტულ რადიოელემენტებზე, შეიცვალა ინტეგრირებული სქემებით მუშაობის ციფრული პრინციპით. გადამრთველები გამოჩნდა ეგრეთ წოდებულ საბაჟო (სპეციალურად შექმნილია NEA-სთვის) დიდ ინტეგრირებულ სქემებსა და მონოკრისტალურ სქემებზე.

არსებობს 60-ზე მეტი ტიპის უკონტაქტო აალების სისტემა ელექტრონული გადამრთველებით, რომლებიც მასობრივად იწარმოება საზღვარგარეთ. შიდა ტრანზისტორი კონცენტრატორებიდან ყველაზე გავრცელებულია ერთარხიანი 36.3734 და 3620.3734, ასევე ორარხიანი 6420.3734.

როგორც უკონტაქტო ტრანზისტორი აალების სისტემის მიკროსქემის განხორციელების მაგალითი, განვიხილოთ მისი ძირითადი ელექტრული წრედის ერთ-ერთი ვარიანტი (ნახ. 3).

VK გამომავალი ეტაპი, გარდა ტრადიციული აალების კოჭისა და VT3 ტრანზისტორი გადამრთველისა, შეიცავს უამრავ დამატებითი ელემენტები... VD1 არის დიოდი, რომელიც იცავს VT3 ტრანზისტორი გადამრთველს საპირისპირო დენის ნაკადისგან (შებრუნებული ჩართვისგან) ტევადობის გამონადენის ფაზაში, როდესაც არის საპირისპირო ძაბვის ტალღა ანთების კოჭის პირველად გრაგნილში (VT3 ინვერსიული გადართვა ასევე იქმნება, როდესაც ბატარეა შემთხვევით ისევ ჩართულია). VD2 არის სტაბილიზატორი დიოდი, რათა შეზღუდოს ძაბვის ვარდნის სიდიდე დახურული (ღია) ტრანზისტორი VT3-ის ემიტერ-კოლექტორის განყოფილებაში (დაცვა ძაბვისგან). კონდენსატორი C1 აალების კოჭის პირველადი გრაგნილით ქმნის შოკის აგზნების სერიულ რხევის წრეს, რაც ზრდის ანთების სისტემის გამომავალი ძაბვის აწევის სიჩქარეს. რეზისტორი R3 ზღუდავს C1 კონდენსატორის გამონადენის დენს ღია (დახურული) გასაღების VT3-ით. იმისათვის, რომ VT3 კლავიშმა სტაბილურად იმუშაოს, ე.ი. ჩართვისა და გამორთვისას იგი უზრუნველყოფდა ციცაბო კიდეებს და პირველადი დენის პულსის ამპლიტუდის მუდმივობას ანთების კოჭში, ტრანზისტორი VT3-ის საკონტროლო (ბაზისური) დენის პულსი უნდა იყოს ციცაბო კიდეებით და საკმარისად დიდი ამპლიტუდით ღრმა გაჯერებისთვის. ტრანზისტორი. ტრანზისტორი VT1-ზე პრეგამაძლიერებელი-ლიმიტერი და სტაბილიზატორი უკუკავშირის ტრანზისტორი VT2 გამოიყენება საკონტროლო დენის პულსის შესაქმნელად.

ჩამოთვლილი ნივთები ქმნიან ელექტრული წრეშეცვლა TSZ.

დისტრიბუტორის სენსორი შეიცავს მექანიკურ მოწყობილობას ანთების მომენტის სამართავად, რომელიც მოიცავს Hall სენსორის მაგნიტურ სისტემას M ველის ინდუქციით B, Hall სენსორის EC აქტივატორი, გამაძლიერებლის შეზღუდვა UO, Schmitt ტრიგერის TSh, იზოლაცია. ტრანზისტორი VT და ძაბვის სტაბილიზატორი CT.

სენსორ-დისტრიბუტორი ასევე შეიცავს ცენტრიდანულ (CBR) და ვაკუუმურ (VR) რეგულატორებს, Hall-ის სენსორის მაგნიტურ დამამშვიდებელ A-ს და თავად მბრუნავ მაღალი ძაბვის დისტრიბუტორს PP. უნდა აღინიშნოს, რომ BTSZ-ში ელექტრონული გადამრთველი არის მხოლოდ დენის პულსის მაფორმებელი ანთების კოჭის პირველადი გრაგნილში და, შესაბამისად, მეორადი ძაბვის აწევის სიჩქარეზე, მაგრამ გადამრთველს არ აქვს პირდაპირი კავშირი ფორმირებასთან. ანთების მომენტი. აალების მომენტი BSZ-ში, ისევე როგორც კონტაქტურ სისტემებში, იქმნება ელექტრომექანიკური კონტროლის მოწყობილობით - დისტრიბუტორზე უკონტაქტო სენსორით. ეს გარემოება ყველა უკონტაქტო ელექტრონული ანთების სისტემის ფუნდამენტური მინუსია. მეორე მინუსი არის მბრუნავი მაღალი ძაბვის დისტრიბუტორის არსებობა სისტემაში. საავტომობილო ანთების სისტემების შემდგომი გაუმჯობესება ამ ხარვეზების აღმოფხვრის გზას გაჰყვა.

2. ელექტრონული და მიკროპროცესორული აალების სისტემები

ელექტრონულ და მიკროპროცესორზე დაფუძნებული ანთების სისტემებს სამი ფუნდამენტური განსხვავება აქვთ წინა სისტემებისგან:

2. მიკროელექტრონული ტექნოლოგიის გამოყენებამ, სანდოობაში უპირატესობის მოპოვების გარდა, შეიძლება მნიშვნელოვნად გააფართოვოს ფუნქციები ელექტრონული კონტროლი... შესაძლებელი გახდა საბორტო თვითდიაგნოსტიკის დანერგვა საავტომობილო ანთების სისტემაში და მიკროსქემის დიზაინის სიჭარბის პრინციპები.

3. ამ სისტემების გამომავალი ეტაპები უმეტეს შემთხვევაში მრავალარხიანია და, შედეგად, არ შეიცავს მაღალი ძაბვის აალების დისტრიბუტორს.

ელექტრონული და მიკროპროცესორზე დაფუძნებული ანთების სისტემები ერთმანეთისგან განსხვავდებიან იმით, რომ ისინი წარმოქმნიან ანთების ძირითად სიგნალს, ე.ი. სიგნალის, რომელიც მიეწოდება ECU-დან დისკის ტრიგერამდე.

ESP-ში ძირითადი ანთების სიგნალი წარმოიქმნება დროის პულსის მეთოდის გამოყენებით შეყვანის სენსორებიდან ინფორმაციის კონვერტაციისთვის. ეს არის მაშინ, როდესაც კონტროლირებადი პროცესი დგინდება მისი მიმდინარეობის დროით, დროის შემდგომი გარდაქმნით ელექტრული პულსის ხანგრძლივობაში. ამრიგად, ESP-ში კონტროლერი შეიცავს ელექტრონულ ქრონომეტრს და კონტროლდება ანალოგური სიგნალებით. თანამედროვე ESP-ის კომპონენტის შემადგენლობა ნაჩვენებია ნახ. 4.

MRZ-ში, რომლის ბლოკ-სქემა ნაჩვენებია ნახ. 5, აალების სიგნალის გენერირებისთვის გამოიყენება რიცხვი-პულსის კონვერტაცია, რომელშიც პროცესის პარამეტრი დაყენებულია არა ნაკადის დროით, არამედ პირდაპირ ელექტრული იმპულსების რაოდენობით.

ელექტრონული კალკულატორის ფუნქციებს აქ ასრულებს რიცხვი-პულსური მიკროპროცესორი, რომელიც მუშაობს ამპლიტუდაში და ხანგრძლივობით სტაბილიზირებული ელექტრული იმპულსებიდან (ციფრული სიგნალებიდან). ამრიგად, MRZ ECU-ში მიკროპროცესორსა და შეყვანის სენსორებს შორის დამონტაჟებულია ანალოგური სიგნალების ციფრულ სიგნალებზე (CHIP) პულსური გადამყვანები.

ელექტრონულისგან განსხვავებით, მიკროპროცესორული ანთების სისტემა მუშაობს კონტროლის პროგრამის მიხედვით, რომელიც წინასწარ არის განსაზღვრული მოცემული შიდა წვის ძრავისთვის. ამრიგად, მიკროპროცესორული ანთების სისტემის კომპიუტერს აქვს ელექტრონული მეხსიერება (მუდმივი და ოპერატიული).

კონკრეტული ძრავის დიზაინის კონტროლის პროგრამა განისაზღვრება ექსპერიმენტულად მისი შემუშავების დროს. ტესტის სკამი ყველაფერს სიმულაციას უკეთებს შესაძლო რეჟიმებიძრავა ყველა შესაძლო საოპერაციო პირობებში. თითოეული ექსპერიმენტული წერტილისთვის შეირჩევა და ჩაიწერება აალების ოპტიმალური დრო. მიიღება ანთების მომენტისთვის მრავალი კუთხის მნიშვნელობების ნაკრები, რომელთაგან თითოეული შეესაბამება შეყვანის სენსორების სიგნალების მკაცრად განსაზღვრულ კომპლექტს. ასეთი ნაკრების გრაფიკული გამოსახულება არის ანთების სამგანზომილებიანი მახასიათებელი, რომელიც ნაჩვენებია მატრიცის სახით ნახ. 6.

სამგანზომილებიანი მახასიათებლების კოორდინატები "იკერება" მიკროპროცესორის მუდმივ მეხსიერებაში და შემდგომში ემსახურება როგორც საცნობარო ინფორმაციას მანქანაზე ძრავის მუშაობის რეალურ პირობებში ანთების ვადის დასადგენად. ანთების ვადის მითითების (მეხსიერებიდან აღებული) კუთხის შეცვლა ხდება ავტომატურად. 8 კუთხის ზრდა ხდება: სიჩქარის მატებასთან ერთად, დატვირთვის შემცირებით და შიდა წვის ძრავის ტემპერატურის შემცირებით. კუთხის 8 შემცირება ხდება დატვირთვის ზრდით, რევოლუციების ვარდნით და შიდა წვის ძრავის ტემპერატურის მატებით.

თუ, ძირითადი სენსორების გარდა, დამატებითი სენსორები გამოიყენება MRZ-ში (მაგალითად, დარტყმის სენსორი შიდა წვის ძრავის ცილინდრებში), მაშინ ანთების ვადის საცნობარო მნიშვნელობა შესწორებულია მიკროპროცესორში სიგნალების მიხედვით. ამ სენსორებიდან. ამ შემთხვევაში, კორექტირება ხდება თითოეული ცილინდრისთვის ცალკე.

ESP და MRZ ელექტრონულ საკონტროლო ერთეულებს, გარდა ფუნქციური და მიკროსქემისა, ასევე აქვთ ფუნდამენტური დიზაინის განსხვავებები.

ESP-ში საკონტროლო განყოფილება დამოუკიდებელი სტრუქტურული ერთეულია და მას კონტროლერი ეწოდება (ნახ. 7).

ანთების სისტემის შეყვანის სენსორებიდან სიგნალები მიეწოდება კონტროლერის შეყვანას, ხოლო გამოსავალზე კონტროლერი მუშაობს გამომავალი ეტაპის ელექტრონულ გადამრთველზე (იხ. სურ. 4). კონტროლერის ყველა ელექტრონული სქემები არის დაბალი დონის (პოტენციური), რაც საშუალებას აძლევს მათ შევიდეს სხვა ბორტ ელექტრონულ საკონტროლო ერთეულებში (მაგალითად, საწვავის ინექციის სისტემის ECU-ში).

MRZ-ში ყველა საკონტროლო ფუნქცია ინტეგრირებულია ცენტრალურში ბორტ კომპიუტერიავტომობილი და აალების სისტემის პირადი მართვის განყოფილება შეიძლება არ იყოს ხელმისაწვდომი. MRZ შეყვანის სენსორების ფუნქციებს ასრულებენ ძრავის ინტეგრირებული ავტომატური მართვის სისტემის უნივერსალური სენსორები. ძირითადი ანთების სიგნალი მიეწოდება MRZ-ის გამომავალი ეტაპის ელექტრონულ გადამრთველს პირდაპირ ცენტრალური ბორტ კომპიუტერიდან.

ელექტრონულ და მიკროპროცესორულ აალების სისტემებს შორის მნიშვნელოვანი განსხვავებების მიუხედავად, საკონტროლო მოწყობილობების თვალსაზრისით, ამ სისტემების გამომავალი ეტაპები აქვს იდენტური სქემები და დიზაინი, რომელშიც თითოეული ნაპერწკალი ICE მრავალცილინდრიან ICE-ზე იღებს ენერგიას ნაპერწკლისთვის ცალკეული არხით. ამ განაწილებას ეწოდება სტატიკური ან მრავალარხიანი.

რას აძლევს ეს მანქანის აალების სისტემას?

ნათელია, რომ ელექტრონულ და განსაკუთრებით ქ მიკროპროცესორული სისტემებიაალება, უაღრესად საიმედო და ფუნქციონალური თვალსაზრისით უაღრესად ზუსტი, აალების მომენტის ფორმირება, რომელშიც რეალიზებულია 0,3 ... 0,5 ° სიზუსტით თითოეული ცილინდრისთვის ცალკე, მაღალი ძაბვის მექანიკური დისტრიბუტორის გამოყენება სრულიად მიუღებელია. აქ, არხების გადართვის ელექტრონული მეთოდები დაბალი პოტენციალის დონეზე მისაღებია უშუალოდ ელექტრონულ საკონტროლო განყოფილებაში არხების შემდგომი სტატიკური განცალკევებით მაღალი ძაბვისთვის მრავალ პინიან ან ცალკეულ აალების კოჭებზე. ეს აუცილებლად იწვევს ანთების სისტემის გამომავალი ეტაპის მრავალარხიან ხასიათს.

3. გამომავალი ეტაპები მრავალპირიანი აალების კოჭებით

საიდან გაჩნდა ეს იდეა? ცნობილია, რომ ანთების სისტემაში, რომლის გამოსავალზე დამონტაჟებულია მაღალი ძაბვის დისტრიბუტორი, საცავის გამონადენის დროს ჩნდება ორი ნაპერწკალი: ერთი მთავარი (მუშაი) სანთელში და მეორე დამხმარე - დისტრიბუტორს შორის. სლაიდერი და მისი ერთ-ერთი სანთლის კონტაქტი. გამომავალი ტრანსფორმატორის მეორადი გრაგნილი (ანთების კოჭა) დაკავშირებულია მაღალი ძაბვის ტერმინალით დისტრიბუტორის ცენტრალურ სლაიდერთან, ხოლო გრაგნილის სხვა ტერმინალი ნულის ტოლია, რადგან შესანახი მოწყობილობის გამონადენის დროს იგი დაკავშირებულია მანქანის „მასა“ (იხ. სურ. 3,). დისტრიბუტორში დამხმარე ნაპერწკლის ენერგია უაზროდ იხარჯება და ყველანაირად ცდილობენ ამ ნაპერწკლის ჩახშობას. აქედან ირკვევა, რომ დამხმარე ნაპერწკალი დისტრიბუტორის საფარის ქვემოდან შეიძლება გადავიდეს მეორე სანთელზე, პირველთან შეერთებით ცილინდრის თავის მასის სერიით. ამისათვის საკმარისია დისტრიბუტორი გამორიცხოთ გამომავალი სტადიიდან, გამორთოთ აალების კოჭის დამიწებული ტერმინალი ავტომობილის მასისგან და მასზე მეორე სანთელი დააკავშიროთ (სურ. 8).

ორ სანთელში ერთდროული ნაპერწკლის შემთხვევაში, ერთი ნაპერწკალი არის მაღალი ძაბვის (12 ... 20 კვ) და ანთებს ჰაერ-საწვავის ნარევს შეკუმშვის ინსულტის ბოლოს (სამუშაო ნაპერწკალი). ამ შემთხვევაში, სხვა ნაპერწკალი არის დაბალი ძაბვის (5 ... 7 კვ), უმოქმედო. მაღალი ძაბვის გადანაწილების ფენომენი საერთო მეორადი გრაგნილიდან ნაპერწკლების ხარვეზებს შორის ორ სანთელს შორის არის ღრმა განსხვავებების შედეგი იმ პირობებში, რომლებშიც ხდება ნაპერწკალი. შეკუმშვის ინსულტის ბოლოს, სამუშაო ნაპერწკლის გამოჩენამდე ცოტა ხნით ადრე, საწვავის ჰაერის დატენვის ტემპერატურა ჯერ კიდევ არ არის საკმარისად მაღალი (200 ... 300 ° C), ხოლო წნევა, პირიქით, მნიშვნელოვანია. (10 ... 12 ატმ). ასეთ პირობებში სანთლის ელექტროდებს შორის დაშლის ძაბვა მაქსიმალურია. გამონაბოლქვი ციკლის ბოლოს, როდესაც ნაპერწკალი ხდება გამონაბოლქვი აირის გარემოში, ავარიის ძაბვა მინიმალურია, რადგან გამონაბოლქვი აირის ტემპერატურა მაღალია (800 ... 1000 ° C), ხოლო წნევა დაბალია (2 ... 3 ატმ). ამრიგად, მაღალი ძაბვის სტატიკური განაწილებით ორპირიანი ანთების კოჭის გამოყენებით (ორი სერიით დაკავშირებულ სანთელზე - ერთდროულად), მაღალი ძაბვის ელექტრული ნაპერწკლის გამონადენის თითქმის მთელი ენერგია მოდის სამუშაო ნაპერწკალზე.

პირველად, ორცილინდრიანი 4 ტაქტიანი ძრავის ბატარეის კონტაქტის ანთების სისტემაში გამოყენებული იქნა ორპირიანი სპირალი. მაგალითი იქნება ძრავის ანთების სისტემა. პოლონური მანქანა FIAT-126R (სურ. 9). დამონტაჟებულია ანთების სისტემა, მუშაობის პრინციპის მსგავსი შიდა მანქანა OKA (ელექტრონულად კონტროლირებადი).

თუ შიგაწვის ძრავას აქვს ოთხი ცილინდრი, საჭირო იქნება ორი ორპირიანი აალების კოჭა და ორი ცალკეული ენერგიის გადართვის არხი გამომავალი სტადიაზე (იხ. სურ. 5). ნახ. 10 გვიჩვენებს ნაპერწკლების თანმიმდევრობის დიაგრამას 4 ცილინდრიანი ოთხტაქტიანი ძრავის ცილინდრებში, რომელიც აღჭურვილია აალების სისტემით ორი ორპირიანი აალების კოჭით. ექვსცილინდრიან ძრავას დასჭირდება სამი ორმაგი გამოყვანის აალების კოჭა და სამი ენერგეტიკული არხი.

ამჟამად შემუშავებულია საავტომობილო აალების მრავალი სისტემა, რომლებშიც ორი ტყვიის აალების სპირალი იკრიბება საერთო W- ფორმის მაგნიტურ წრეზე და ამგვარად წარმოიქმნება ერთი 4-პირიანი აალების კოჭა (მაგალითად, VAZ-2110 მანქანისთვის). . ამ კოჭას აქვს ორი ძირითადი და ორი მეორადი გრაგნილი და კონტროლდება ორარხიანი გადამრთველით. ოთხი ტერმინალის აალების კოჭას შეიძლება ჰქონდეს ერთი მეორადი ორი ტერმინალის გრაგნილი ორი ძირითადი. ასეთი კოჭის მეორადი გრაგნილი აღჭურვილია ოთხი მაღალი ძაბვის დიოდით - ორი მაღალი ძაბვის გამომავალზე.

ნებისმიერი აალების სისტემის მინუსი ორპირიანი კოჭებით არის ის, რომ ერთ სანთელში ნაპერწკალი ვითარდება ცენტრალური ელექტროდიდან მასის (გვერდით) ელექტროდამდე, ხოლო მეორე სანთელში - საპირისპირო მიმართულება(იხ. სურ. 8). ვინაიდან ცენტრალური ელექტროდი გამძაფრებულია და ყოველთვის გაცილებით ცხელია, ვიდრე გვერდითი, მუხტის მატარებლების გადინება მისი წვერიდან ნაპერწკალის დროს მოითხოვს ნაკლებ ენერგიის მოხმარებას, ვიდრე გვერდითი ელექტროდიდან გადინებისას (თერმიონული ემისია იწყება ცენტრალურ ელექტროდზე). ეს იწვევს იმ ფაქტს, რომ ავარიის ძაბვა სანთელზე მუშაობს წინ მიმართულება, ხდება ოდნავ დაბალი (1.5.2 კვ-ით), ვიდრე საპირისპირო პოლარობის მქონე სანთელზე. თანამედროვე ელექტრონული და მიკროპროცესორული აალების სისტემებისთვის მეორადი ძაბვის დიდი უსაფრთხოების ფაქტორით და კონტროლირებადი ენერგიის შენახვის დროით, ამას ფუნდამენტური მნიშვნელობა არ აქვს.

4. გამომავალი ეტაპები ინდივიდუალური სტატიკური განაწილებით

ნახ. 11 გვიჩვენებს ESAU Motronic M-3,2-ის ფუნქციურ დიაგრამას,

რომელიც დამონტაჟებულია AUDI-A4 მანქანების ოთხცილინდრიან ძრავებზე (გამოშვება 1995 წლის შემდეგ).

J220-ს აქვს მიკროპროცესორი მეხსიერების ერთეულით, რომელიც ინახავს აალების სამგანზომილებიან მახასიათებელს (იხ. სურ. 6). ამ მახასიათებლის მიხედვით, ისევე როგორც DO G-28 სენსორის (ძრავის სიჩქარის სენსორი) და DN სენსორის G-69 (ძრავის დატვირთვის სენსორის) სიგნალების მიხედვით, საწყისი კუთხე Q (kyu) = F (n) ანთების დრო დაყენებულია. გარდა ამისა, სენსორების DH G-40, DT G-62 და DD G-66 სიგნალების მიხედვით ციფრულ მიკროპროცესორში, დენი (აუცილებელია ამ რეჟიმს ICE ოპერაცია) ანთების ვადის მნიშვნელობა, რომელიც არხების გადართვის ელექტრონული მიკროსქემის გამოყენებით მიეწოდება ძირითადი ანთების პულსის S სახით K-122 ელექტრონული გადამრთველის შესაბამის არხს. ამ დროისთვის, ამ არხში, ინდუქციური საცავი N არის დამუხტულ მდგომარეობაში (+12 V ბორტ ქსელიდან) და S სიგნალის შემდეგ, გამორთულია შესაბამის სანთელში. ამწე ლილვის 180 ° ბრუნვის შემდეგ, აღწერილი პროცესები ჩატარდება გადამრთველის შემდეგ (ძრავის მუშაობის წესით) არხში.

ESAU Motronic-ში ინტეგრირებული ანთების სისტემის ძირითადი უპირატესობები შემდეგია:

5. გამომავალი ეტაპი კონტროლირებადი აალების ტრანსფორმატორით

გამომავალი ეტაპის ელექტრული დიაგრამა გაჯერების ტრანსფორმატორით ნაჩვენებია ნახ. 12.

გამომავალ ტრანსფორმატორს აქვს ორი მაგნიტური წრე - M1 და M2, დაფარული საერთო პირველადი გრაგნილით. თითოეული მაგნიტური წრე აღჭურვილია ცალკე საკონტროლო გრაგნილით WB და WB ") და ცალკე ორტერმინალის მეორადი გრაგნილით (W2" და W2 "") . როდესაც Wb საკონტროლო გრაგნილში გამავალი დენი "საკმარისია M1 ბირთვის გასაჯერებლად, ხოლო გრაგნილი Wb" გამორთულია, მაშინ მაღალი ძაბვა წარმოიქმნება მხოლოდ მეორად გრაგნილში W2". M2 ბირთვი და მაღალი ძაბვა იქნება. გარდაიქმნება მხოლოდ W2 "" გრაგნილად.

გაჯერების ტრანსფორმატორით ანთების სისტემას აქვს მაღალი საიმედოობა, მცირე ზომები და წონა, მაგრამ მისი სამრეწველო წარმოება ჯერ კიდევ არ განხორციელებულა მნიშვნელოვანი გამო ტექნიკური სირთულეებიწარმოება (გაჯერების ტრანსფორმატორისთვის საჭიროა მაღალი ხარისხის პერმალოიისგან დამზადებული ტოროიდული ბირთვები. ასეთ ბირთვებზე მრავალმობრუნებული გრაგნილების დახვევა უკიდურესად რთულია).

6. მაღალი ძაბვის სადენები

NES-ის რადიო ჩარევის ჩახშობის სამი გზა არსებობს: მაღალი ძაბვის მავთულის, სანთლების, აალების კოჭის და მაღალი ძაბვის დისტრიბუტორის სკრინინგი; განაწილებული ინდუქციისა და განაწილებული წინააღმდეგობის მაღალი ძაბვის მავთულის შეყვანა ცენტრალურ დენის გამტარში; ჩახშობის რეზისტორის დაყენება პირდაპირ სანთლის იზოლატორში.

სკრინინგისთვის საჭიროა მეორადი ძაბვის ზღვრის გაზრდა და APS-ის გამომავალი ეტაპი ნაყარს ხდის. განაწილებული პარამეტრების მქონე მაღალი ძაბვის მავთულს აქვს არასაკმარისად მაღალი სტრუქტურული საიმედოობა, რთული წარმოების ტექნოლოგია და მაღალი ღირებულება.

თანამედროვე ანთების სისტემებში გამოიყენება შტეფსელი 4 ... 10 kOhm ჩარევის ჩახშობის რეზისტორით და მაღალი ძაბვის მავთულის სიგრძის მინიმუმამდე შემცირებაა. ეს უკანასკნელი შესაძლებელი ხდება უშუალოდ სანთლებზე დაყენებული ინდივიდუალური აალების კოჭების გამოყენების წყალობით (იხ. სურ. 11).

მაღალი ძაბვის მავთულები იყოფა დაბალ წინააღმდეგობად (0,5 Ohm / მ-მდე - მოძველებული მავთულის დიზაინებში) და მაღალი წინააღმდეგობის (1 ... 10 kOhm / მ). მავთულები აღინიშნება ორი გზით: ფერი და ტექსტი მავთულის გასწვრივ.

ღია ყავისფერი ან ჭრელი ფერების შიდა მავთულები - დაბალი წინააღმდეგობა. წითელ ან ვარდისფერ მავთულებს PVVP-8 აქვთ განაწილებული წინააღმდეგობა 2000 + 200 Ohm / m; ლურჯი ფერის PVPPV-40 - 2550 ± 250 Ohm / მ. იმპორტირებულ მაღალი ძაბვის სადენებზე, ელექტრული პარამეტრები ხშირად მითითებულია ტექსტით მავთულის გასწვრივ. ტექსტის შინაარსის გაშიფვრა შესაძლებელია კორპორატიული კატალოგის მიხედვით.

სამიდან რომელიმე ეს გზებირადიო ჩარევის ჩახშობა იწვევს აალების სისტემის მაღალი ძაბვის გამომავალი ძაბვის გარკვეულ ვარდნას, რაც ზოგჯერ გავლენას ახდენს ცივი ძრავის გაშვებისას ზამთრის სუსხიან ამინდში, როდესაც მავთულები დაფარულია თხელი ყინვით. ამ მინუსის აღმოსაფხვრელად, თანამედროვე მიკროპროცესორზე დაფუძნებულ ანთების სისტემებში მათ დაიწყეს მაღალი ძაბვის მავთულის და სანთლების ტალახისა და ტენიანობის დაცვა (სადენების დაფარვა საიზოლაციო მილში ან პლასტმასის საფარის ქვეშ სანთლებთან ერთად).

* დასასრულს, უნდა აღინიშნოს, რომ მანქანები ცენტრალური საბორტო კომპიუტერით (CBM) ჯერ კიდევ იშვიათობაა. მაგრამ პერსპექტივა ნათელია. უახლოეს მომავალში, რბილობი და ქაღალდის ქარხანა გახდება ერთიანი ელექტრონული კონტროლის ერთეული, რომელიც საერთოა ავტომობილის ბორტზე არსებული ყველა ფუნქციური სისტემისთვის, როგორიცაა: საწვავის ინექცია, ელექტრული ნაპერწკალი აალება, დაბლოკვის საწინააღმდეგო მუხრუჭები, წამყვანი ბორბლების დიფერენციალური კონტროლი, ბორბლების წევა, და ა.შ. და ა.შ. მაგრამ ცენტრალურ ბორტ კომპიუტერში კონტროლის ფუნქციების სრული ინტეგრაციის პირობებშიც კი, მშენებლობის პრინციპები ელექტრონული სქემებინაპერწკალი ანთების სისტემებისთვის იგივე დარჩება დიდი ხნის განმავლობაში, როგორც თანამედროვე მიკროპროცესორულ სისტემებში.

ლიტერატურა

მანქანის ანთების სისტემის წყალობით, ძრავის მუშაობის გარკვეულ მომენტში, ნაპერწკლის გამონადენი მიეწოდება სანთლებს. ეს სქემაანთების სისტემები გამოიყენება ბენზინის ძრავებში. დიზელის ძრავებში ანთების სისტემა მუშაობს შემდეგნაირად, შეკუმშვის მომენტში ხდება საწვავის ინექცია. არის ისეთებიც, რომლებშიც ანთების სისტემა, უფრო სწორად, მისი იმპულსები პირდაპირ მიეწოდება წყალქვეშა საწვავის ტუმბოს მართვის განყოფილებას.

ყველაფერი არსებული სისტემებიანთება იყოფა სამ ტიპად:

• საკონტაქტო წრე, რომელშიც უშუალოდ ექსპლუატაციის დროს წარმოიქმნება იმპულსები კონტაქტების გასაწყვეტად;
• უკონტაქტო წრე, სადაც საკონტროლო იმპულსები იქმნება ელექტრონული ტრანზისტორი მოწყობილობის (გამრთველის) გამოყენებით. გადამრთველს ხშირად პულსის გენერატორს უწოდებენ.
• მიკროპროცესორის წრე, რომელშიც ელექტრონული მოწყობილობა აკონტროლებს ანთების დროს.

ვ ორტაქტიანი ძრავებიმაგნიტო ანთების სისტემა გამოიყენება გარე დენის წყაროს გარეშე. "მაგნიტოს" მოქმედების პრინციპია EMF-ის შექმნა მუდმივი მაგნიტის აალების კოჭში ბრუნვის მომენტში პულსის უკანა კიდეზე.

ანთების სისტემის ყველა აღწერილი ტიპი განსხვავდება მხოლოდ საკონტროლო იმპულსის შექმნის მეთოდით.

ფიგურაში ნაჩვენებია ანთების სისტემა, რომელიც გამოიყენება ბენზინის მანქანებში.

მოდით უფრო დეტალურად განვიხილოთ ავტომატური ანთების სისტემის მოწყობილობა და დიაგრამა.

ძირითადი ელემენტები:

• დენის წყარო (ბატარეა და მანქანის გენერატორი);
• ენერგიის შენახვა;
• ანთების შეცვლა;
• ენერგიის შენახვის მართვის ბლოკი (მიკროპროცესორის მართვის ბლოკი, ამომრთველი, ტრანზისტორი გადამრთველი);
• ელექტროენერგიის განაწილების ერთეული ცილინდრებისთვის ( ელექტრონული ერთეულიკონტროლი, მექანიკური სარქველი);
• სანთელი;
• მაღალი ძაბვის მავთულები.

აალების სისტემის დენის წყაროა საცავის ბატარეა დაუყოვნებლივ ძრავის გაშვების დროს და გენერატორი ძრავის მუშაობის დროს.

შესანახი მოწყობილობა გამოიყენება საკმარისი რაოდენობის ენერგიის დასაგროვებლად და გადასაქცევად, რომელიც გამოიყენება ელექტრული გამონადენის შესაქმნელად სანთლების ელექტროდებში. თანამედროვე სისტემამანქანის ანთებას შეუძლია გამოიყენოს ტევადი ან ინდუქციური საცავი.

ინდუქციური შესანახი მოწყობილობა არის აალების კოჭა (ავტოტრანსფორმატორი), რომლის პირველადი გრაგნილი უკავშირდება დადებით პოლუსს, ხოლო უარყოფითი პოლუსი დაკავშირებულია ამომრთველის საშუალებით. რღვევის მოწყობილობის მუშაობის პროცესში, აიღეთ, მაგალითად, აალების კამერები, პირველადი გრაგნილში ხდება თვითინდუქციური ძაბვა. ამ დროს მეორად გრაგნილში იქმნება გაზრდილი ძაბვა, რაც აუცილებელია ჰაერის უფსკრული შტეფსელზე ავარიისთვის.

კონტეინერული საცავი წარმოდგენილია კონტეინერის სახით, რომელიც იტენება გაზრდილი ძაბვის გამოყენებით. საჭირო დროს, ის მთელ ენერგიას აძლევს სანთელს.

ენერგიის შენახვის კონტროლის განყოფილება შექმნილია ენერგიის შენახვის საწყისი მომენტის დასადგენად, ასევე სანთელში მისი გადატანის მომენტისთვის.

ანთების გადამრთველი არის ელექტრული ან მექანიკური კონტაქტის ბლოკი ანთების სისტემაში ძაბვის მიწოდებისთვის. ანთების გადამრთველი ბევრი მძღოლისთვის ცნობილია, როგორც "ანთების შეცვლა". მას აქვს ორი ფუნქცია: ძაბვის მიწოდება უშუალოდ დამწყებ სოლენოიდის რელეზე და ძაბვის მიწოდება ბორტ ქსელიმანქანა.

ცილინდრის გამანაწილებელი მოწყობილობა გამოიყენება ენერგიის მიწოდებისთვის მაღაზიიდან სანთლებისთვის გარკვეულ მომენტში. ძრავის ანთების სისტემის ეს ელემენტი შედგება საკონტროლო განყოფილებისგან, გადამრთველისა და დისტრიბუტორისგან.

ეს მოწყობილობა ავტომობილისტებისთვის ყველაზე ცნობილია, როგორც "დისტრიბუტორი", რომელიც არის ანთების დისტრიბუტორი. დისტრიბუტორი ანაწილებს მაღალ ძაბვას სადენების მეშვეობით ცილინდრის შტეფსელებზე. როგორც წესი, კამერის მექანიზმი იმყოფება სარქველში.

სანთელი არის მოწყობილობა, რომელსაც აქვს ორი ელექტროდი, რომელიც მდებარეობს ერთმანეთისგან გარკვეულ მანძილზე 0,15-დან 0,25 მმ-მდე. სანთელი შედგება ფაიფურის იზოლატორისგან, რომელიც მჭიდროდ არის დამაგრებული ლითონის ძაფზე, ცენტრალური გამტარი ემსახურება ელექტროდს, ძაფი კი მეორე ელექტროდის როლს.

მაღალი ძაბვის მავთულები არის ერთბირთვიანი კაბელები გაძლიერებული იზოლაციით. დირიჟორი შეიძლება გაკეთდეს სპირალის სახით, რაც ხელს შეუწყობს ჩარევის მოშორებას რადიოსიხშირული დიაპაზონში.

ანთების სისტემის მუშაობის პრინციპი

მოდით გავყოთ ანთების სისტემის მუშაობა შემდეგ ეტაპებად:

• ელექტრო ენერგიის დაგროვება;
• ენერგიის ტრანსფორმაცია (გარდაქმნა);
• ენერგიის სანთლებით დაყოფა;
• ნაპერწკლის წარმოქმნა;
• საწვავი-ჰაერის ნარევის ანთება.

კლასიკური ანთების სისტემის მაგალითის გამოყენებით განვიხილავთ მუშაობის პრინციპს. დისტრიბუტორის წამყვანი ლილვის ბრუნვის პროცესში, კამერები ამოქმედდება, მიეწოდება ავტოტრანსფორმატორის პირველადი გრაგნილი ძაბვით 12 ვოლტი.

ტრანსფორმატორზე ძაბვის გამოყენების მომენტში, გრაგნილში ხდება თვითინდუქციის EMF და, შედეგად, მეორად გრაგნილზე წარმოიქმნება მაღალი ძაბვა 30000 ვოლტამდე. ამის შემდეგ მაღალი ძაბვა მიეწოდება აალების დისტრიბუტორს (სლაიდერს), რომელიც ბრუნვის მომენტში ძაბვას აწვდის სანთლებს. 30 000 ვოლტი საკმარისია ნაპერწკლის ნაპერწკალი ჰაერის უფსკრულიდან.

ავტომობილის ანთების სისტემა იდეალურად უნდა იყოს მორგებული. თუ მოგვიანებით მოვა ან ადრეული ანთება, მაშინ მან შეიძლება დაკარგოს თავისი ძალა ან გაძლიერდეს დეტონაცია და ეს თქვენსას დიდად არ მოეწონოს.

ძრავის აალების სისტემა საჭიროა გაზრდილი მნიშვნელობის დენების რეპროდუცირებისთვის და საწვავის კონტაქტურ სანთლებზე გადანაწილებისთვის. ამწე ლილვის სიჩქარის ცვლილებისა და ძრავის დატვირთვის გათვალისწინებით, მოცემულ პერიოდში სანთლებს მიეწოდება მაღალი ძაბვის პულსი. დღესდღეობით მანქანები აღჭურვილია აალების მომენტის კონტაქტური და უკონტაქტო სისტემებით.

დაუკავშირდით ანთების სისტემის მოწყობილობას

დაბალი ძაბვის დენები ემსახურება როგორც დენის წყაროს და მოდის მანქანის გენერატორიდან და ბატარეიდან.

როგორც წესი, ამ ძაბვის მნიშვნელობა ტოლია თორმეტიდან თოთხმეტი ვოლტამდე. და ანთების სანთლებში ნაპერწკლის მომენტის რეპროდუცირებისთვის, თქვენ უნდა მიმართოთ მათ ოცი ათას ვოლტამდე. ამ ფაქტორის გათვალისწინებით, ანთების სისტემას აქვს ორი განსხვავებული ელექტრული წრე მის დიზაინში. ანთების სისტემის დიაგრამა აწყობილია საიდან შემდეგი მოწყობილობებიდა ელემენტები: ბატარეა, კოჭა, დისტრიბუტორი, ვაკუუმი და ცენტრიდანული აალების დროის კონტროლერები, საკონტაქტო შტეფსელი, ელექტრო სადენები, საკეტი მოწყობილობაჩართვა.

სისტემის ცალკეული ელემენტები

დაბალი ძაბვის დენების მაღალ დენად გადაქცევისთვის, დიზაინი ითვალისწინებს ანთების კოჭის მოწყობილობის დამონტაჟებას. იგი მდებარეობს ძრავის განყოფილებაში, ისევე როგორც ელემენტების უმეტესობა და ანთების მექანიზმები. მთავარი გზასამუშაო შემდეგია: ელექტრული დენები გადის დაბალი ძაბვის გრაგნილის მოხვევებში და ამ მომენტში გრაგნილის მახლობლად გარდაიქმნება მაგნიტური ველი. მოხვევებში ძაბვის მიწოდების შეწყვეტის შემთხვევაში, გაუჩინარებული მაგნიტური ველი ააქტიურებს დენებს უშუალოდ მაღალი ძაბვის მოხვევებში. თორმეტი ვოლტის ოცი ათასად გადაქცევის პროცესი ხდება კოჭების გრაგნილებში მობრუნებებს შორის სხვაობის გამო. ეს არის ისეთი მაღალი ძაბვის მაჩვენებელი, რომელიც აუცილებელია სანთლების კონტაქტებს შორის ნაპერწკლის ფორმირებისთვის.

ამომრთველის ოპერაცია

ანთების სისტემის სწორი მუშაობა შეუძლებელია ისეთი მექანიზმის გარეშე, როგორიცაა მიმდინარე ძაბვის ამომრთველი. მაღალი დონის შესრულება... მისი ამოცანაა შეწყვიტოს დენები დაბალი ძაბვის გრაგნილებში. ეს, თავის მხრივ, ხელს უწყობს მაღალი ძაბვის წარმოქმნას.

გარდა ამისა, დენი მიმართულია დისტრიბუტორის მოწყობილობის საფარის ქვეშ მდებარე მთავარ კონტაქტზე. მოძრავი კონტაქტის მოქნილი ზამბარა მუდმივად აჭერს მას სტაციონარულ ელემენტს და ისინი განსხვავდებიან მხოლოდ მოკლე დროში. ეს ხდება მაშინ, როდესაც ამომრთველი მექანიზმის ამძრავი ლილვის კამერა მოქმედებს მოძრავ კონტაქტურ ჩაქუჩზე.

კონდენსატორი

იმ ფაქტის გამორიცხვის მიზნით, რომ კონტაქტები იწვის მათი გახსნის მომენტში, მათ პარალელურად უკავშირდება კონდენსატორი. კამერებს შორის დისტრიბუტორის მექანიზმის კონტაქტების განსხვავების პერიოდში შესაძლებელია ნაპერწკალი. ამ შემთხვევაში, კონდენსატორი ემსახურება ელექტროენერგიის უმეტესი ნაწილის შთანთქმას და ამცირებს ნაპერწკლების შესაძლებლობას. გარდა ამისა, მას თან ახლავს ძაბვის მატება კოჭის გრაგნილის მეორად შემობრუნებებში. ამომრთველის კონტაქტების მუშაობის მომენტში, კონდენსატორი გამოყოფს თავის დენს და ამით ქმნის საპირისპირო დენებს წრეში. დაბალი ძაბვა... ეს ხელს უწყობს მაგნიტური ველების გაქრობის დაჩქარებას. და რაც უფრო ადრე მოხდება ეს, მით უფრო მაღალი იქნება დენები მაღალი ძაბვის ხაზში. იმ შემთხვევაში, თუ დისტრიბუტორის კონდენსატორი მარცხდება, ძრავა ასევე არ დაიწყება და არ იმუშავებს. კოჭის ძაბვის პარამეტრები ძალიან დაბალი იქნება ოპტიმალური ნაპერწკლისთვის. სანთლების ელექტროდებს შორის ნაპერწკალი "მჭლე" იქნება და ეს საკმარისი არ არის საწვავის ნარევის გასანათებლად. დაბალი დენის ამომრთველისა და მაღალი ძაბვის დისტრიბუტორის კონტაქტები დამონტაჟებულია დისტრიბუტორის კორპუსში და ამოძრავებს ძრავის ამწე ლილვს.

დისტრიბუტორის საფარი

მაღალი ძაბვის განაწილება ცილინდრის საცობებზე ელექტრო ერთეულიახორციელებს დისტრიბუტორის დისტრიბუტორის საფარით. კოჭში მაღალი დენების წარმოქმნის შემდეგ, ისინი მიდიან დისტრიბუტორ-ამტვრევის თავსახურის მთავარ კონტაქტზე და მხოლოდ ამის შემდეგ, მოძრავი ელემენტის მეშვეობით, როტორის ფირფიტაზე. სანამ როტორი ბრუნავს, ძაბვა გადახტება ფირფიტიდან განაწილების საფარის კონტაქტებზე.

შემდეგ, მოკლე პულსები მაღალი ძაბვის ჯავშანტექნიკის საშუალებით პირდაპირ მიდის სადისტრიბუციო საფარის კონტაქტებთან, აქვს გარკვეული ნუმეროლოგია, რომელიც შეესაბამება ძრავის გარკვეულ ცილინდრს.

ასე დგინდება ცილინდრების მუშაობის მომენტი. გარკვეული ოპერაციული პროცედურა ითვალისწინებს დატვირთვის თანაბარ განაწილებას ამწე ლილვზე. ძირითადად ოთხცილინდრიანი ძრავები აქვთ შემდეგი შეკვეთამუშაობა: 1-3-4-2. მაგრამ ეს შეიძლება ოდნავ განსხვავდებოდეს მწარმოებლის მიხედვით. ვ ამ საქმესსამუშაო შეკვეთის ფორმულა ნიშნავს, რომ თავდაპირველად აალება ხდება პირველ ცილინდრში, შემდეგ მესამე, მეოთხე და მეორე. ამ შემთხვევაში, ძრავის აალების სისტემა ითვალისწინებს ძაბვის მიწოდებას სანთლებზე შეკუმშვის ინსულტის ბოლოს. ეს გამოწვეულია ინსტალაციის გამო

ნაპერწკლების მომენტის წინსვლა აუცილებელია ცილინდრებში დგუშების მოძრაობის მაღალი სიჩქარის გამო. იმ შემთხვევაში, თუ საწვავის ნარევი აალდება მოსალოდნელზე ცოტა გვიან ან ადრე, გაფართოებული აირების ეფექტურობა მნიშვნელოვნად შემცირდება. ამიტომ, საწვავი უნდა აანთოს მოცემულ მომენტში, როდესაც დგუში უახლოვდება TDC-ს. სწორად დაყენებული წინსვლის კუთხით, დგუში გავლენას მოახდენს ოპტიმალური რაოდენობასაჭირო გაზები ნორმალური მუშაობაძრავა. ტყვიის კუთხე დგინდება ამომრთველის კორპუსის შემობრუნებით. ასე ირჩევა გარკვეული მომენტი, როდესაც წყვეტს კონტაქტებს.

ცენტრიდანული რეგულატორი

ცენტრიდანული რეგულატორი უზრუნველყოფს სწორი ანთების წინსვლის კუთხის დაყენებას ძრავის სიჩქარის მიხედვით. რეგულატორის მექანიზმის დიზაინი არის წონის წყვილი, რომლებიც ბრუნვისას მოქმედებენ ფირფიტაზე ამომრთველი კონტაქტებით.

ვაკუუმის რეგულატორი

ძრავზე დატვირთვის ხარისხიდან გამომდინარე, ნაპერწკლის წარმოქმნის მომენტი შესწორებულია ვაკუუმის რეგულატორით. ეს მოწყობილობა დამონტაჟებულია დისტრიბუტორის სხეულზე. ვაკუუმის რეგულატორი შედგება ორი კამერისგან, რომლებიც გამოყოფილია დიაფრაგმით. ერთი კამერა ურთიერთქმედებს ატმოსფეროსთან, ხოლო მეორე ფილიალის მილის დახმარებით ჩოკ ტევადობით. ღეროს საშუალებით დიაფრაგმა უერთდება ფირფიტას, რომელიც აღჭურვილია ამომრთველი კონტაქტებით.

დროსელის სარქვლის ბრუნვის კუთხის გაზრდით, დროსელის ღრუში ვაკუუმი მცირდება. ამ შემთხვევაში, დიაფრაგმა ამოძრავებს ფირფიტას უმნიშვნელო კუთხით, კონტაქტებთან ერთად ამომრთველის კამერისკენ. ამის საფუძველზე, გახსნა ხდება დაგვიანებით და, შესაბამისად, იცვლება კუთხე.

სანთლები (კონტაქტური ანთების სისტემა)

ანთების სისტემა აღჭურვილია სტანდარტული დაუკრავენ ელემენტებით. ნაპერწკალი საკონტაქტო ელემენტები საჭიროა ელექტრო ენერგიის ნაპერწკალად გადაქცევისთვის, ძრავის ცილინდრებში საწვავის ნარევის გასანათებლად. იმ პერიოდში, როდესაც ელექტრული იმპულსი გადაეცემა სანთლებს, მისი კონტაქტები ხელს უწყობს ნაპერწკლის ფორმირებას. ეს ნაწილი არის ანთების სისტემის განუყოფელი ნაწილი.

დაჯავშნული მავთულები

ანთების სისტემა კონტაქტურია, მათ კომპლექტში სხვა ტიპის ანთების სისტემა აღჭურვილია ჯავშანტექნიკით, რომლებსაც შეუძლიათ მაღალი ძაბვის ძაბვის გავლა საკუთარ თავში დაზიანებისა და დაკარგვის გარეშე. კერძოდ, ეს არის ელექტრული მოქნილი მავთული ერთი სპილენძის ბირთვით და მრავალშრიანი იზოლაციით.

სადაც საკონტაქტო მავთულიდამზადებულია სპირალის სახით, რომელიც გამორიცხავს რადიო ჩარევას. როგორც წესი, ეს მავთულები დამონტაჟებულია სანთლებზე. ხანგრძლივი გამოყენებისას მავთულის იზოლაციამ შეიძლება შეიძინოს მიკრობზარები, რომლის მეშვეობითაც შესაძლებელია მაღალი იმპულსების დაკარგვა.

ანთების სისტემის გაუმართაობა და მათი აღმოფხვრა

პირველი და ყველაზე გავრცელებული ავარია შეიძლება იყოს ნაპერწკლის ნაკლებობა სანთლებზე. ასეთი გაუმართაობის მიზეზები შეიძლება იყოს შემდეგი:

• ელექტრული მავთულის გაწყვეტა დაბალი ძაბვის წრეში ან მათი დამაკავშირებელი კონტაქტების დაჟანგვა.
• დისტრიბუტორის კონტაქტების დაწვა და მათი არასწორი განლაგება.
• კოჭის გაუმართაობა, კონდენსატორის დამწვრობა, დისტრიბუტორის საფარის დეფექტები, დაჯავშნული მავთულის დაზიანება და თავად სანთლები.
• გადაჭარბებული ტენიანობა მოწყობილობებში.

პრობლემების მოგვარება შესაძლებელია შემდეგი მეთოდით:

• მთელი მიკროსქემის და გაყვანილობის ტესტერთან შემოწმება.
• დისტრიბუტორის კონტაქტების გაწმენდა ნახშირბადის საბადოებისგან და უფსკრულის კორექტირება.
• გაუმართავი და საეჭვო სისტემის ნაწილების შეცვლა.

ეს ხდება, რომ როდესაც ანთების გასაღები ჩართულია, დამწყები არ მუშაობს და ყველა სისტემა ვიზუალურად მუშაობს, ამ შემთხვევაში აუცილებელია ყურადღება მიაქციოთ უსაფრთხოების ელემენტის ბლოკს, რადგან დამწყებლის ჩართვაზე პასუხისმგებელი დაუკრავენ სავარძელი შეიძლება დაიწვას. ან იჟანგება.

თუ მანქანის ძრავა არასტაბილურია და არ ვითარდება სრული ძალაუფლება, მაშინ მიზეზები შეიძლება მდგომარეობდეს შემდეგში:

• ერთ-ერთი სანთლის გაუმართაობა.
• ძალიან დიდი ან, პირიქით, მცირე უფსკრული სანთლების და დისტრიბუტორის კონტაქტებზე.
• როტორის ან დისტრიბუტორის საფარის მექანიკური დაზიანება.
• წამყვანი კუთხე არასწორად არის დაყენებული.

რემონტი შემდეგია:

• ახალი ნაწილების მონტაჟი.
• საჭირო კლირენსის რეგულირება.
• ნაპერწკლის კუთხის რეგულირება.

კონტაქტური ანთების სისტემის წრე საკმაოდ მარტივია და ფართოდ გამოიყენება სხვადასხვა მანქანებზე.

ანთების ელემენტების ახალი ტექნოლოგიების გამოყენებით, მანქანები მუდმივად იხვეწება და იცვლება. მაგალითად, ახალი მანქანების მოდელები სხვადასხვა მწარმოებლებიელექტრონული ანთების სისტემები დიდი ხანია გამოიყენება. როდესაც სისტემაში პრობლემა წარმოიქმნება, შეგიძლიათ მარტივად დაადგინოთ მათი წარმოშობის მიზეზი და განახორციელოთ რემონტი. საკონტაქტო სისტემა VAZ მანქანის ანთებას არ აქვს ფუნდამენტური განსხვავებები სხვა მწარმოებლების ელემენტებისგან და აქვს მაღალი ოპერაციული საიმედოობა. ამავე დროს, მისი შეკეთება იაფია.

საკონტაქტო ტრანზისტორი სისტემა

ჩვეულებრივ საკონტაქტო სისტემასთან შედარებით, კონტაქტ-ტრანზისტორი აღჭურვილია ტრანზისტორით. მისი გამოყენება ხელს უწყობს შესრულების და შესრულების გაუმჯობესებას. ტრანზისტორის დამონტაჟებით, სისტემა დაიწყო გადამრთველით აღჭურვა.

კონტაქტ-ტრანზისტორი ანთების სისტემის მოწყობილობა დიდად არ განსხვავდება ჩვეულებრივი ანთებადა მისი მუშაობის პრინციპი. მაგრამ მას ჯერ კიდევ აქვს მცირე განსხვავებები.

მისი მთავარი გამორჩეული თვისებაარის ტრანზისტორი მოწყობილობაზე მოქმედების შეფერხების შესაძლებლობა და არა კოჭის გრაგნილზე. დაბალი ძაბვის გრაგნილში დენების შეწყვეტის დროს მისი წარმოქმნა ხდება მაღალი ძაბვის გრაგნილის მოხვევებში.

საკონტაქტო ანთების სისტემას (ვაზის ჩათვლით) აქვს მთელი რიგი დადებითი მახასიათებლები.

ანთების კოჭში თანდაყოლილი პროცესების კონტროლი ხელს უწყობს დენების მნიშვნელობების გაზრდის შესაძლებლობას პირველადი შემობრუნების გრაგნილში და ამის შედეგად შესაძლებელია:

• მეორადი ძაბვის მნიშვნელობების გაზრდა.
• სანთლების ელექტროდებს შორის ხარვეზების გაზრდა.
• უკეთესი და უფრო სტაბილური ნაპერწკალის ბრუნვა.
• გააადვილეთ ძრავის გაშვება ცივ სეზონში.
• ძრავის სიჩქარისა და სიმძლავრის გაზრდა.

მსგავსი კონტაქტურ-ტრანზისტორი აალების სისტემა ითვალისწინებს კოჭის შეერთებას ცალკეული პირველადი და მეორადი გრაგნილით.

ამავდროულად, ეს სისტემა ამცირებს დატვირთვას ამომრთველის კონტაქტებზე და ამცირებს მათი დაწვის რისკს. ეს შესაძლებელია გავლის დენების სიჩქარის შემცირების გამო. ამ ფაქტის წყალობით, მთელი სისტემის საიმედოობისა და გამძლეობის ხარისხი იზრდება.

ასეთი ანთების უარყოფითი მხარე მოიცავს შემდეგს: ტრანზისტორზე მიწოდებული დენების ძაბვა მნიშვნელოვან გავლენას ახდენს მის მუშაობაზე. ამომრთველის კონტაქტების მდგომარეობასთან დაკავშირებული დენების წაკითხვის შემცირება ძლიერ გავლენას ახდენს შესრულების ინდიკატორებისაკონტაქტო ტრანზისტორი ანთება. ანთების სისტემის გაუმართაობა ამ ტიპისიდენტურია ჩვეულებრივი საკონტაქტო სისტემის გაუმართაობისა და აღმოიფხვრება იმავე გზით. მაგრამ გარდა ამისა, პრობლემები შეიძლება წარმოიშვას ტრანზისტორისა და გადამრთველის ნორმალური მუშაობის დარღვევით.

ძრავის გაშვების სისტემა

ძრავის ჩართვა დამატებითის გარეშე შეუძლებელია ელექტრონული მოწყობილობები... ამ კონტექსტში ჩვენ ყურადღებას გავამახვილებთ ისეთ მექანიზმზე, როგორიცაა მანქანის დამწყები. ეს მექანიზმი არის ელექტროძრავა, რომელიც ამოძრავებს ძრავის ამწე ლილვს საწყის მოძრაობით მანამ, სანამ ცილინდრებში აალდება და ძრავას ამუშავებს. სტარტერი აქტიურდება საკეტში გასაღების შესაბამის პოზიციაზე გადაბრუნებით. ანთების რელეს მეშვეობით დენები ბატარეიდან გადადის დამწყებ ხვეულებზე და ააქტიურებს მას.

თუ დეტალურად განვიხილავთ, მაშინ ძრავის დაწყების პროცესი ხორციელდება სამ ეტაპად:

1. დამწყებ რეტრაქტორი აერთებს დამწყებ მექანიზმს მფრინავის რგოლთან.
2. გარდა ამისა, დამწყებ როტორი ბრუნავს წამყვანი მექანიზმთან ერთად და ეს, თავის მხრივ, გადასცემს ბრუნვას ამწე ლილვზე, რაც იწვევს ელექტროსადგურის დაწყებას.
3. მას შემდეგ, რაც ძრავა ჩაირთვება და აალების გასაღები დაბრუნდება თავდაპირველ პოზიციაზე, რეტრაქტორი მექანიზმი გამორთავს დამწყებ ამძრავ მექანიზმს საფრენი ბორბალიდან.

სარელეო დავალება

ნებისმიერი ელექტრული რელე არის უსაფრთხოების მოწყობილობა, რომლითაც აღჭურვილია ანთების სისტემა. ამ მხრივ გამონაკლისი არ არის კონტაქტის ანთების სისტემა. მისი მთავარი მიზანია სხვადასხვა განყოფილებების გახსნა და დახურვა ელექტრული სქემებიმანქანა. მოწყობილობები განსხვავდებიან საკონტროლო სიგნალის დიზაინითა და მეთოდით, ასევე ინსტალაციის მიხედვით. ამ დროისთვის ისინი ფართოდ გამოიყენება

მარტივი სიტყვებით, ამ ტიპის ავტომატური ელექტრო მოწყობილობები იცავს სხვადასხვა ელემენტებს მაღალი დენის დატვირთვისგან. ის უბრალოდ ემსახურება როგორც გადამრთველი. კერძოდ, ანთების სისტემაში რელე იცავს მანქანის სტარტერს და გენერატორს მაღალი დენების ზემოქმედებისგან. მაგალითად, ძრავის დასაწყებად, საჭიროა ამწე და ჩართოთ დამწყები, რომელიც, თავის მხრივ, მოიხმარს 80-დან 300A-მდე.

ამ შემთხვევაში, თუ არ იყენებთ რელეს, მაშინ შეიძლება დაიწვას საკეტი, ისევე როგორც გაყვანილობის ზოგიერთი ელემენტი. ამის თავიდან ასაცილებლად, სისტემაში შედის ანთების რელე. როდესაც მოწყობილობის კორპუსზე არის დიოდის ხატის გამოსახულება, ეს ნიშნავს, რომ მისი შეერთებისას მნიშვნელოვანია დაიცვან ტერმინალების პოლარობა. წინააღმდეგ შემთხვევაში, გატეხვა გარდაუვალია.

დასკვნა

შედეგად, აღსანიშნავია, რომ კონტაქტური ანთების სისტემა იყო პირველი, რომელიც ფართოდ გავრცელდა საავტომობილო ბაზარზე. ეს ანთების სისტემა გამოიყენებოდა საკმაოდ დამაჯერებლად, მაგრამ ამ დროისთვის იგი მორალურად მოძველებულად ითვლება. მისი ყველაზე სუსტი წერტილი იყო დისტრიბუტორის დიზაინში საკონტაქტო წყვილის არსებობა. ყოველივე ამის შემდეგ, მას პერიოდული მოვლა სჭირდებოდა, რაც სრულდებოდა კონტაქტებს შორის უფსკრულის შემოწმებისა და რეგულირების აუცილებლობაზე, საკონტაქტო ზედაპირის გაწმენდას სხვადასხვა სახის დამწვრობის ნიშნებისგან, რამაც შეიძლება მნიშვნელოვნად იმოქმედოს მთლიანობაში ელემენტების მუშაობაზე. ეს სისტემა შეიცვალა უკონტაქტო, რომელიც არ საჭიროებს მსგავს ტექნიკურ სამუშაოებს და ავტომობილისტებისთვის უფრო საიმედოდ ხასიათდება.

ასე რომ, ჩვენ გავარკვიეთ, რა არის მანქანის კონტაქტ-ტრანზისტორი ანთების სისტემის მუშაობის პრინციპი.

გაშვება მხოლოდ ერთი მსუბუქი მოძრაობით. დიდი ხანია აღარ იყო საჭირო დახრილი სტარტერის ღილაკის შეტრიალება შიდა წვის ძრავის მოძრაობისთვის და თავად დაწყება ახლა უფრო სავარაუდო გახდა, მაშინ როცა ცივ სეზონზე ადრე ძალიან შრომატევადი იყო მანქანის გაცოცხლება. დღეს ვისაუბრებთ თვალისთვის უხილავ სისტემაზე, რის გამოც ძრავა იწყება და მისი მუდმივი მუშაობა და საწვავის ნარევის წვა. არის ამ სტატიის თემა და დღეს ჩვენ ვისაუბრებთ მასზე.

ზოგადი პრინციპი

ანთების სისტემა შედგება მხოლოდ რამდენიმე ფუნქციური ელემენტისგან. ყველა მათგანი დაკავშირებულია ერთმანეთთან ერთიანი სქემით და მჭიდროდ ურთიერთქმედებენ მთელი დროის განმავლობაში, სანამ შიდა წვის ძრავა მუშაობს და ფუნქციონირებს. ანთების სისტემის მთავარი ამოცანაა ბენზინისა და ჰაერის ნარევის მუდმივი წვის უზრუნველყოფა. წვის გამო, ნარევი ფართოვდება და უბიძგებს შიდა წვის ძრავის დგუშები, ამიტომ ლილვი და მასთან დაკავშირებული ამძრავი ბორბლები იწყებენ ბრუნვას.

აალების სისტემა იკვებება შესანახი ბატარეით: ის აწვდის დისტრიბუტორს, სანთლებს და ყველა იმ ელემენტს, რომლებიც ერთგვარად მონაწილეობენ ძრავის მუშაობასა და მის გამართულ ფუნქციონირებაში.

ანთების სისტემის დაწყება აღინიშნება საკეტის მექანიზმის შემობრუნებით. ამ მომენტში, დამწყებ ძრავა იწყებს ბრუნვას, რომელიც ამოძრავებს დისტრიბუტორს, ბორბლებს და ძრავის ლილვებს. ასევე შიგნით ძრავის განყოფილებაარის აალების კოჭა, რომლის მოწოდებაა დაბალი ძაბვის მაღალი ძაბვის გადაქცევა.

ანთების სისტემის მუშაობის პრინციპი ისეთია, რომ ჯერ კოჭიდან დენი შედის დისტრიბუტორში. დისტრიბუტორი, რომელსაც არ აქვს მრავალი სენსორი და საკუთარი საკონტროლო განყოფილება, თავის მხრივ, დაკავებულია გაძლიერებული იმპულსის გადანაწილებით კოჭიდან ყველა ცილინდრზე, ისე, რომ ზუსტად სწორ წამს მიეწოდება ნაპერწკალი და აანთებს ადრე შეყვანილ ნარევს.

დენი, რომელიც მიედინება დისტრიბუტორის მექანიზმიდან ძრავამდე, ვერ მიეწოდება პირდაპირ ცილინდრებს. ნაპერწკლის გადასაცემად სისტემაში ჩაშენებულია სანთლები, რომელთა საშუალებითაც ხრახნიანი კავშირიხრახნიან ცილინდრებში და შეჰყავთ ელექტროდები მათში. ამგვარად, სანთელი არა მხოლოდ ნაპერწკალს გადასცემს, არამედ თბება. ეს საშუალებას აძლევს ძრავის უფრო ეფექტურ და ეკონომიურ მუშაობას, ასევე უფრო მეტს მაღალი რესურსიმისი ყველა კომპონენტი.

როგორ მუშაობს დისტრიბუტორი?

თანამედროვე ანთების სისტემები უკონტაქტოა. მათ აქვთ დიდი რაოდენობით სენსორები და კონტროლი, რომლებსაც შეუძლიათ შეცვალონ ანთების სისტემის მახასიათებლები ისე, რომ მიაღწიონ ძრავის მაქსიმალურ ეფექტურობას. თუმცა, დაუკავშირდით და უკონტაქტო სისტემებიანთება განსხვავებულად არის მოწყობილი და მათი მუშაობის სქემა განსხვავებულია.

დისტრიბუტორი მექანიზმი არის მცირე დიამეტრის ცილინდრი, რომელიც დახურულია სახურავით და აქვს რამდენიმე ტერმინალი მავთულისთვის. ერთი ცენტრალური მავთული მიეწოდება დისტრიბუტორს ანთების კოჭიდან. კიდევ ოთხი მავთული გადამისამართებულია სანთლებზე და აქვს მათთან კონტაქტური მიმავალი. აქ არ არის სენსორები და საკონტროლო ერთეულები, ხოლო დისტრიბუტორის წრე ხასიათდება მხოლოდ მექანიკური დისკის არსებობით.

მექანიზმის ქვედა ნაწილში არის როტორი, რომელიც დაკავშირებულია შიგაწვის ძრავის ლილვთან სიჩქარის გადაცემის საშუალებით: ამწე ლილვის ერთი ბრუნი სიხშირით უდრის დისტრიბუტორის ერთ შემობრუნებას. ანთების სისტემა შექმნილია ისე, რომ საკონტაქტო ჯგუფიდისტრიბუტორი, მიბმული სენსორებთან, საკონტროლო ერთეულთან და სანთლებთან, ბრუნავს ისე, რომ შეყვანის მავთულთან დაკავშირებული კონტაქტი მონაცვლეობით უერთდება მათ, რომლებიც მიბმულია გამოსავალზე.

ანთების სისტემის და მისი მექანიზმების მუშაობის ამ სქემის შედეგად, ნარევი შესაბამის ცილინდრებში აალდება ზუსტად იმ მომენტებში, როდესაც დგუში აღწევს თავის ქვედა მკვდარიქულებს და მაქსიმუმ ივსება საწვავის ორთქლებით. ეს შესაძლებელს ხდის საკმაოდ მაღალი ეფექტურობის მიღწევას და საწვავის ეკონომია ძალიან მნიშვნელოვანია.

დისტრიბუტორის რეგულირება შესაძლებელია. ამის გამო, სანთლები გაკონტროლდება უფრო ზუსტად შერჩეულ ფაზაში და მნიშვნელოვნად გაიზრდება შიგაწვის ძრავის ეფექტურობა. დასარეგულირებლად, გადაატრიალეთ დისტრიბუტორის საფარი საათის ისრის საწინააღმდეგოდ ან საათის ისრის მიმართულებით. იმის გამო, რომ ყველა მავთული და მათი გამომავალი კონტაქტები ფიქსირდება მასზე, როტორის კონტაქტის მიერ გადაცემული ნაპერწკალი მიეწოდება დროში გადაადგილებულ მომენტში, რაც აუცილებლად იმოქმედებს ძრავის მუშაობაზე და მის მახასიათებლებზე.

მიუხედავად ამისა, როგორც უკვე აღვნიშნეთ, ბოლო დროს განსაკუთრებით პოპულარული გახდა ე.წ. მათი მექანიზმი თავის მუშაობას ემყარება მრავალი სენსორის სიგნალებს. ეს სენსორები შესაძლებელს ხდის ანთების განყოფილების მიერ მიცემული საკონტროლო ბრძანებები უფრო რაციონალური გახადოს, არა დაპროგრამებული, მაგრამ მართლაც საგულდაგულოდ შერჩეული და გაანალიზებული.

უკონტაქტო ანთების სისტემა მოკლებულია უამრავ ნაკლოვანებას, რაც აქვს საკონტაქტო სისტემას და მის მექანიზმებს. მაგალითად, აქ არ არის კონტაქტები და მათ ნაცვლად არის მაგნიტური იმპულსები, რომლებიც შეიძლება გადავიდეს "ჰაერში". ეს უბრალოდ ნიშნავს, რომ სისტემას არ სჭირდება მუდმივი რეგულირება, კონტაქტური დისტანციების სათანადოდ შეცვლა.

გარდა ამისა, კონტაქტური მექანიზმის პრობლემა, რომელიც სიცივეში ჩერდება, სრულიად არ არსებობს. სწორედ ამიტომ, ცივ ამინდში შიდა წვის ძრავის გაშვება უფრო ადვილი გახდა და ექსტრემალურიც კი დაბალი ტემპერატურამანქანა გარანტირებულია კარგ მუშა მდგომარეობაში.

ელექტრონიკის სარგებელი

იმის გამო, რომ თემა უკვე განიხილება, რომელშიც განხილული იყო ანთების ელექტრონული სისტემა და მისი მოქმედების მექანიზმი, ჩვენ უფრო მეტს გეტყვით, თუ როგორ მუშაობს აალების განყოფილება, როგორ წარმოქმნის საკონტროლო ბრძანებებს და როგორ აკეთებენ ძრავში ჩაშენებული სენსორები. შესაძლებელია მისი ქცევის პროგნოზირება და მთელი სისტემის მახასიათებლების შეცვლა სხვადასხვა გზით.

ელექტრონიკის გულში, რომლითაც არის დაჯილდოვებული ანთების სისტემა, არის ელექტრონული ანთების ერთეული, რომელიც უშუალოდ მონაწილეობს ანთების სისტემის ფუნქციონირებაში. მთავარი ამოცანა, რომელსაც აალებადი განყოფილება ასრულებს, არის საკონტროლო ბრძანებების გაცემა, რომლებიც მიმართული იქნება როგორც სისტემის, ასევე თავად ძრავის მახასიათებლების შეცვლაზე.

ეს ბრძანებები იქმნება სენსორული სიგნალების საშუალებით, რომლებიც განლაგებულია შიდა წვის ძრავში და ამოღებულია მისგან მთელი ხაზიმითითებები, რის გამოც მუშაობს ანთების სისტემა. ეს სენსორები, რომლებიც დაკავშირებულია შიდა წვის ძრავის სისტემებთან, შეუძლიათ გავლენა მოახდინონ მანქანის მუშაობაზე. გარდა ამისა, ეს არის ელექტრონული ანთების ერთეული, რომელიც აღადგენს სისტემის მუშაობის რეჟიმებს, რომელიც დამოუკიდებლად განსაზღვრავს შიდა წვის ძრავის დარტყმებს და, დამატებითი კორექტირების გარეშე, შეუძლია გაიგოს, როდის მთავრდება შიდა წვის ძრავის ინსულტი და საჭიროა ელექტრო პულსი.

როგორ მუშაობს სანთლები

სქემა, რომლითაც მუშაობს აალების სისტემა, ვერ იქნებოდა ასე სრული, რომ არა სანთლები. ეს გასაკვირი არ არის, რადგან სწორედ მათში გადის დენი, რომლის ეკვივალენტური სიძლიერე უდრის რამდენიმე ათეულ კილოვოლტს. ამასთან დაკავშირებით, სანთლები მზადდება სპეციალური მასალისგან და ტექნოლოგია, რომლითაც ისინი მზადდება, საკმაოდ რთული და შრომატევადია.

ანთების სისტემის დიზაინი ისეთია, რომ სანთელი დაფუძნებულია ორ ელექტროდზე. ისინი ყოველთვის მზადდება კეთილშობილური და იშვიათი მასალებისგან, რომლებსაც აქვთ უნიკალური გამტარ თვისებები და ამავდროულად პრაქტიკულად არ თბება. ასეთ მასალებს მიეკუთვნება პლატინა, ირიდიუმი და სხვა ლითონები. ელექტროდები მზადდება ისე, რომ მათ შორის მანძილი იყოს დაახლოებით 2-3 მმ. მანძილი შენარჩუნებულია ისე, რომ ნაპერწკალი გარკვეულწილად შეფერხდეს და დრო ჰქონდეს ნარევი მთლიანად აანთოს, დამწვარი ან არასრულად დამწვარი ნაწილაკების დატოვების გარეშე.

ეს ელექტროდები ყოველთვის ჩაშენებულია დიელექტრიკისგან დამზადებულ გარსში. ეს კეთდება ისე, რომ ელექტროდებში გამავალი დენი არ გავრცელდეს ცილინდრის თავში და არ გამორთოს ის სისტემები, რომლებიც დაკავშირებულია თავად შიდა წვის ძრავასთან. გარდა ამისა, ასეთი მასალა არ თბება და, შესაბამისად, ბლოკის თავისა და სანთლის ლითონი თერმულად არ იქნება შეკრული.

სანთლის კიდევ ერთი კომპონენტია ტერმინალი. ტერმინალთან დაკავშირებულია მაღალი ძაბვის მავთულები, რომლებიც აკავშირებს მას დისტრიბუტორთან. როგორც წესი, ტერმინალი მზადდება ნაკლებად ძვირი გამტარებისგან, როგორიცაა სპილენძი ან ალუმინი, თუმცა ზოგიერთ შემთხვევაში კონტაქტები შეიძლება გაკეთდეს პლატინისგან ან ირიდიუმისგან.

Შემაჯამებელი

ანთების სისტემა თანამედროვე მანქანასაკმაოდ რთული მოწყობილი. თუმცა, ეს საშუალებას გვაძლევს დავასკვნათ, რომ ასეთი სისტემები უფრო გამძლე და ეფექტურია. ასეთმა თვისებებმა შესაძლებელი გახადა მთლიანად გამორიცხულიყო მესამე მხარის ჩარევები კომპლექსურ აღჭურვილობაში და პრაქტიკულად ჩამოერთვა მფლობელს რეგულარულად განახორციელოს კორექტირება და მონიტორინგი ცალკეული კომპონენტებისა და სათადარიგო ნაწილების მდგომარეობის შესახებ.