Chery Fora 2.0 / Chery Fora (A21), 4dv სედანი, 128 ცხ.ძ., 5MKPP, 2006 - 2010 - Troit ძრავა

Chery Fora 2.0 (A21) 4dv. სედანი, 128 HP, 5MKPP, 2006 - 2010 წ - ძრავის ტროტი

ტრიპლეტის ძირითადი მიზეზები

ანთების არასწორი დრო.
- ჰაერი ჟონავს სამუხრუჭე ვაკუუმის გამაძლიერებელ სისტემაში.
- გაუმართავი სანთლები. აღსანიშნავია, რომ ეს პრობლემა ყველაზე გავრცელებულია, რადგან სანთლები უნდა შეიცვალოს მას შემდეგ, რაც მანქანა გაივლის ყოველ 20000 კილომეტრს (ეს მაჩვენებელი დამოკიდებულია დიზაინერების მიერ თითოეულ მანქანაზე მიცემულ რეკომენდაციებზე).
- მაღალი ძაბვის მავთულის გაფუჭება, რომელიც ერგება ნაპერწკალს.
- გაუმართავი დამონტაჟებული კონდენსატორი.
- სისტემის შებოჭილობის დარღვევა მიმღები კოლექტორის მიდამოში.
- ერთ-ერთი დგუშის, სარქვლის დამწვრობის გამოჩენა.
- დგუშის რგოლის გატეხვა, დეფორმაცია და ცვეთა ასევე იწვევს ამ პრობლემას.
- სარქვლის დროის არასწორი რეგულირება.
- როკერზე ცვეთის მაღალი ხარისხი.
- დაყენებული ცილინდრის თავის შუასადების ავარია.
- სარქვლის ღეროს ლუქების ნებისმიერი სახის ცვეთა (გამკვრივება, ავარია, განადგურება).
- თუ კარბურატორი არასწორად არის მორგებული, შეიძლება მოხდეს ცილინდრის გაუმართაობაც.
- დამონტაჟებული დისტრიბუტორის ლილვის მდგომარეობა, საყრდენი ფირფიტა.
- ჩაკეტილი ჰაერის ფილტრი.
- ვაკუუმური ანთების ვადის კონტროლერის მემბრანის შებოჭილობის დაკარგვა.
- ამ ძრავისთვის შეუფერებელი სანთლების გამოყენება (მხედველობაში მიიღება არა მხოლოდ ზომები, არამედ ამ ელემენტის სხვა პარამეტრებიც).

Troit ძრავა

ძრავის ჯარი არის განმარტება, რომლითაც უნდა გვესმოდეს ჩავარდნა შიდა წვის ძრავის მუშაობაში, როდესაც ერთი ან მეტი ცილინდრი არ მუშაობს ნაწილობრივ ან მთლიანად. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ცალკეულ ცილინდრებში დარღვეულია საწვავი-ჰაერის ნარევის წვის პროცესი, რაც იწვევს ძრავის არასტაბილურ მუშაობას უმოქმედო, დატვირთვის ქვეშ და გარდამავალ რეჟიმებში.

ძრავის სტრუქტურა ვლინდება ელექტრული განყოფილების გაზრდილი ვიბრაციების სახით, ძრავა შესამჩნევად კარგავს ძალას. შეიძლება მოხდეს ანთების გაუმართაობა, რასაც თან ახლავს გამონაბოლქვი სისტემაში ძლიერი ამოფრქვევები. ძრავას შეუძლია იმუშაოს როგორც დროდადრო, ისე მუდმივად, მხოლოდ უსაქმურ მდგომარეობაში ან დატვირთვის ქვეშ, ცივზე, ცხელზე და ა.შ. შემდეგი, ჩვენ ვაპირებთ ვუპასუხოთ კითხვას, თუ რა არის ძრავის ტრიპლეტი, და ასევე განვიხილოთ ძირითადი მიზეზები, რის გამოც ძრავა იწყებს სამჯერ გამრავლებას.

რატომ იწყება ძრავა სამჯერ

ძრავის ტროტი არის ცილინდრებში ნარევის წვის დარღვევა, რომელსაც თან ახლავს ვიბრაციის აშკარა ზრდა. გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ შიდა წვის ძრავის ვიბრაციის გამოჩენა სულაც არ არის სამმაგი, რადგან არსებობს მრავალი სხვა მიზეზი, რის გამოც ძრავა ძლიერ ვიბრირებს.
ძირითადი ხარვეზების ჩამონათვალში, რის შედეგადაც ძრავა ტრიალებს, აღინიშნება შემდეგი:

ცილინდრში საწვავის არასაკმარისი ან ჭარბი მიწოდება;
არასაკმარისი ან ზედმეტი ჰაერის მიწოდება;
ანთების სისტემის გაუმართაობა, ადრეული ან გვიანი ანთება;
ძრავის ცვეთა ან ავარია, რასაც თან ახლავს შეკუმშვის შემცირება;
სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ძრავა იწყებს გასამმაგებას საწვავის-ჰაერის ნარევის არასათანადო შემადგენლობის, ნარევის დროული აალებისა ან დამუხტვის უუნარობის, აგრეთვე ნარევის ნორმალური წვის პირობების დარღვევის შედეგად. თავად ძრავის მექანიკური ცვეთა ან ავარიის შედეგი.
ამ მონაცემების საფუძველზე შესაძლებელია ძიების და დიაგნოსტიკის სისტემების რაოდენობის შემცირება. ტესტი უნდა დაიწყოს საწვავის სისტემით და ინჟექტორით, შემდეგ შემოწმდება შემომავალი ჰაერის მიწოდება და ანთების სისტემა. ზოგიერთ შემთხვევაში, ძრავის გამორთვა შეიძლება ასევე იყოს ერთ-ერთი ECM სენსორის გაუმართაობის შედეგი.

ძრავა არის ტროტი: საწვავი-ჰაერის ნარევის ანთება გატეხილია

ყველაზე გავრცელებული მიზეზი, რომელიც იწვევს ძრავის გასამმაგებას, არის დაგვიანებული ან ადრეული ანთება, ასევე სუსტი ნაპერწკალი სანთლისგან. საწყის ეტაპზე უნდა ამოიღოთ სანთლები დეტალური შემოწმებისთვის. თუ იზოლატორის დაზიანება ან სხვა დეფექტები შესამჩნევია, მაშინ სანთელი უნდა შეიცვალოს.

დაზიანებული იზოლატორის შემთხვევაში აშკარად ჩანს დაზიანების ადგილი, ვინაიდან ეს უბანი შავდება. ასევე ყურადღება უნდა მიაქციოთ ცენტრალური ელექტროდის მდგომარეობას და შეაფასოთ გვერდითი ელექტროდის კლირენსი.
შემდეგი, თქვენ უნდა შეამოწმოთ სანთლების მავთულები. არაპირდაპირი ნიშანი, რომელიც მიუთითებს ამ ელემენტზე, არის ძრავის შემთხვევითი სამეული მაღალი ტენიანობის პირობებში (წვიმა, ნესტი და ა.შ.). გახურებისა და ოპერაციული ტემპერატურის მიღწევის შემდეგ სიმპტომები შესაძლოა მთლიანად გაქრეს.

თქვენ უნდა დაიწყოთ სანთლის თავსახურის და თავად მაღალი ძაბვის მავთულის შემოწმებით. ამ ელემენტებს აქვთ რეზინის იზოლაცია, რომელიც დროთა განმავლობაში გაშრება და ბზარი ხდება, რის შედეგადაც მავთული იწყებს გარღვევას.
ასევე, მაღალი ძაბვის სადენი ან თავსახური ხშირად ზიანდება ძრავის განყოფილებაში მომსახურების ან სარემონტო სამუშაოების დროს. დავამატოთ, რომ ავარიის ადგილი შეიძლება იყოს ვიზუალურად შეუმჩნეველი. ამ შემთხვევაში, უმჯობესია შეამოწმოთ ანთების სისტემის ეს ელემენტი ერთ-ერთი ხელმისაწვდომი მეთოდის გამოყენებით.
თუ სანთლებით და მავთულებით ყველაფერი რიგზეა, მაშინ ანთების სპირალი შეიძლება იყოს ძრავის ტრიუკის დამნაშავე. თითოეული სანთლისთვის ცალკე ხვეულების მქონე ძრავებზე ეს ფენომენი განსაკუთრებით ხშირია. ანთების კოჭის შესამოწმებლად, თქვენ უნდა გაშალოთ ნაპერწკალი, წაისვით მიწაზე და ჩართოთ ძრავა. გაითვალისწინეთ, რომ სანთლის ძაფი მჭიდროდ უნდა ეხებოდეს მასას, თავსახური მჭიდროდ უნდა დაიდოთ სანთელზე. ამ მითითებების შეუსრულებლობამ შეიძლება გამოიწვიოს კოჭის ან გადამრთველის დამწვრობა. კარგი ნაპერწკალი დამახასიათებელი ხრაშუნით მიანიშნებს, რომ ხვეული კარგ სამუშაო მდგომარეობაშია, ნაპერწკლის არარსებობა მიუთითებს ხვეულის გამოცვლის აუცილებლობაზე.

რაც შეეხება ელექტრონული ანთების დისტრიბუტორს (გამრთველს), ეს ელემენტი ხშირად არ იშლება. შესამოწმებლად, სანთლები საიმედოდ არის მიმაგრებული მიწაზე, შემდეგ მათ უერთდებიან თავსახურები, რის შემდეგაც ერთი ადამიანი ძრავს სტარტერით აბრუნებს, მეორე კი აფასებს სანთლებზე ნაპერწკლის სიძლიერეს.

ძრავის სტრუქტურა: ჰაერის მიწოდების პრობლემები

ჰაერის არასაკმარისი მიწოდება მიმღებში ან მისმა ჭარბმა რაოდენობამ ასევე შეიძლება გამოიწვიოს ცილინდრებში ჩავარდნა. ჰაერის მიწოდების სისტემამ შეიძლება დაკარგოს მჭიდროობა და ძრავა იწყებს ზედმეტი ჰაერის შეწოვას. ECU არ ითვალისწინებს ამ გაჟონვას, რის შედეგადაც ირღვევა ოპერაციის სტაბილურობა.

საჰაერო სისტემის შემოწმება მარტივია. აუცილებელია ჰაერის ფილტრის გვერდით შემავალი მილის მჭიდროდ დახურვა, შემდეგ ჰაერის ამოტუმბვა დაახლოებით ½ ატმოსფეროს წნევის შესაქმნელად და შემდეგ მოძებნეთ გაჟონვა. თუ წნევა არ დაეცემა, მაშინ სისტემა დალუქულია. გამავალი ჰაერის ჩურჩულის გამოჩენა საშუალებას გაძლევთ განსაზღვროთ პრობლემური არე, რომლის მეშვეობითაც ძრავა ჭარბად იწოვს.

ჰაერის დეფიციტი ხშირად გამოწვეულია ბინძური ჰაერის ფილტრით, რომელმაც დაკარგა ტევადობა. ფილტრი უნდა მოიხსნას და მოხსნის შემდეგ შეფასდეს ძრავის მუშაობა. ასევე, შეიძლება არ იყოს საკმარისი ჰაერი, თუ დროსელის სარქველი ჩაკეტილია ან არის პრობლემა ამ მოწყობილობასთან. მითითებული ელემენტი მოითხოვს სავალდებულო გაწმენდას და შემოწმებას. მიზანშეწონილია ამის გაკეთება ყოველ დაგეგმილ მოვლაზე ძრავის ზეთის, ფილტრების და ა.შ. გამოცვლის პარალელურად.
სამმაგი ძრავის კიდევ ერთი მიზეზი შეიძლება იყოს DPDZ, DMRV ან სხვა სენსორი, რომელიც არასწორ სიგნალს აძლევს ECU-ს. ასეთ ვითარებაში საკონტროლო განყოფილებამ არ იცის, რამდენად არის რეალურად გახსნილი დემპპერი, რამდენი ჰაერი შევიდა რეალურად ძრავში და ა.შ. არასწორი მონაცემების საფუძველზე „ტვინი“ ზუსტად ვერ გამოთვლის საწვავი-ჰაერის ნარევის ოპტიმალურ შემადგენლობას შიდა წვის ძრავის დინამიურად ცვალებად სამუშაო რეჟიმებთან მიმართებაში.

ამ შემთხვევაში, თქვენ უნდა ნახოთ სენსორების ჩვენებები და წაიკითხოთ შეცდომები სკანერის მიერ, რომელიც დაკავშირებულია მანქანის სადიაგნოსტიკო ბუდესთან. შემდეგ მნიშვნელობები უნდა შევადაროთ ნომინალურ მნიშვნელობებს. ნორმიდან გადახრები ჰაერის ნაკადის მრიცხველის ან დროსელის პოზიციის სენსორის წაკითხვებში იწვევს იმ ფაქტს, რომ ძრავა იწყებს სამჯერ გამრავლებას.

დრიფტი ცილინდრებზე: ენერგოსისტემა გაუმართავია

ელექტროენერგიის სისტემის შემოწმებისას ყურადღება უნდა მიაქციოთ შემდეგ ნიუანსებს:

საწვავის წნევა;
ჰაერის გაჟონვა;
საწვავის წნევა პირდაპირ დამოკიდებულია ელექტრო საწვავის ტუმბოს ექსპლუატაციაზე, რომელიც მოთავსებულია საწვავის ავზში თანამედროვე ინექციურ მანქანებზე. მოწყობილობა შეიძლება იყოს ჩაკეტილი საწვავის ტუმბოს ფილტრის ბადით, შეიძლება იყოს პრობლემები საწვავის ტუმბოს ელექტროძრავასთან ან ტუმბოს ელექტრომომარაგებასთან. ასევე ღირს საწვავის სარკინიგზო წნევის რეგულატორის სარქვლის შემოწმება. საწვავის მიწოდების სისტემაში დაბალი წნევა ხშირად ტრიპლეტის მიზეზია.

შემდეგი ნაბიჯი არის საინექციო საქშენების შემოწმება. ეს ელემენტი მიდრეკილია ჩაკეტვისკენ, რის შედეგადაც გამტარუნარიანობა მცირდება, დარღვეულია შესხურების ნიმუშის ფორმა და ა.შ. ასევე, არ უნდა გამოირიცხოს თავად ინჟექტორის გაუმართაობა. საქშენების გასაწმენდად და შესამოწმებლად შეგიძლიათ გამოიყენოთ გამრეცხი სტენდი, რომელზედაც სპეციალური გამრეცხი სითხე იტუმბება მოწყობილობაში და მიეწოდება ელექტროენერგია. ასეთ პირობებში ხდება ძრავზე ინჟექტორის მუშაობის სიმულაცია, შესრულების შეფასება და ა.შ.

თქვენ ასევე შეგიძლიათ თავად შეამოწმოთ და გაასუფთავოთ საქშენები. ამისთვის სითხე ასევე იტუმბება მოწყობილობაში (მაგალითად, კარბუტერის გამწმენდი). ელექტროენერგიის მიწოდება ხდება მარტივი მიკროსქემის მეშვეობით, ნათურა ბატარეის ტერმინალიდან.
სამუშაო ინჟექტორმა არ უნდა გაჟონოს დახურვისას. ასევე, ინჟექტორი დროულად უნდა გაიხსნას ელექტრული იმპულსის გამოყენებისას. დაუშვებელია ინჟექტორის მიერ საწვავის ჩასხმა, რადგან ცილინდრში დამუხტვის შემდგომი წვის ეფექტურობა დამოკიდებულია შესხურების ხარისხზე.

თუ საწვავის წნევა და თავად ინჟექტორი წესრიგშია, მაშინ ECU უნდა შემოწმდეს. თავად საკონტროლო განყოფილება იშვიათად იშლება, მაგრამ ეს შესაძლებელია. უფრო ხშირად ეს ხდება იმ შემთხვევებში, როდესაც შეიცვალა ქარხნული პროგრამული უზრუნველყოფა HBO-ს დაყენებისას ან ძრავა გაკეთდა პროგრამული უზრუნველყოფის ჩიპების დარეგულირებით. საწვავის ბარათებით არაპროფესიონალურმა მანიპულაციებმა შეიძლება გამოიწვიოს ის ფაქტი, რომ ECU ავსებს საწვავს და ავსებს სანთლებს.

შეკუმშვის შემცირება ცილინდრებში

შეკუმშვის დაკარგვა მიუთითებს ძრავის გაუმართაობაზე ან ცვეთაზე. ერთი ან მეტი ცილინდრი ნაწილობრივ ან მთლიანად არ მუშაობს, ამიტომ მიეწოდება საწვავი და ჰაერი, მაგრამ ნარევი არ არის სათანადოდ შეკუმშული. ამ შემთხვევაში ნორმალური წვა არ ხდება. შეკუმშვის ვარდნა ხდება დგუშების ან სარქველების დამწვრობის, დგუშის რგოლების მძიმე ცვეთა და BC-ის სხვა დეფექტების, ცილინდრის თავის ან დროის ელემენტების გამო.

ამ შემთხვევაში აუცილებელია ძრავში შეკუმშვის გაზომვა, რის შემდეგაც დანადგარი იშლება დეტალური დიაგნოსტიკისა და შეკეთებისთვის. დასასრულს, მინდა დავამატო, რომ ძრავის მუშაობა არაოპერაციული ცილინდრით აკრძალულია, რადგან ასეთი გაუმართაობით მართვა იწვევს უამრავ დამატებით პრობლემას, რაც მნიშვნელოვნად ართულებს და აძვირებს შემდგომ რემონტს.

სპეციფიკაციები

ტექნიკური პარამეტრები Chery Fora 2.0 / Chery Fora უკანა მხარეს (A21) 4 კარი. სედანი 128 ცხენის ძალის ძრავით, 5MKPP, წარმოებული 2006 წლიდან 2010 წლამდე

ძრავის ერთ-ერთი ყველაზე გავრცელებული გაუმართაობა არის მისი ერთი ან რამდენიმე ცილინდრის მუშაობის შეფერხება, რასაც მძღოლებში ამბობენ "ძრავის ამუშავება". ვინც ამ ფენომენს წააწყდა, ალბათ კარგად იცნობს მის სიმპტომებს. მაგრამ რა არის ასეთი ავარიის მიზეზები და შედეგები, ყველა მძღოლმა არ იცის. დღეს ჩვენ დეტალურად გეტყვით, რატომ არის ძრავა ტროიტიანი, როგორ უნდა დაისვას ძრავის დიაგნოსტიკა და სწორად შეკეთება.

ძრავის "ტროიტის" მიზეზები

ძრავის გასამმაგება შესაძლებელია მუდმივად ან დროდადრო. ძრავის სამმაგი სტრუქტურის ზოგადი ნიშნები შემდეგია: უსაქმურობისას, ძლიერი არათანაბარი ვიბრაციები იწყებს შეღწევას ძრავის განყოფილებიდან სამგზავრო განყოფილებაში, იცვლება მომუშავე ძრავის ხმა (ის „ღრიალებს“, გადადის მაღალი „ნოტებიდან“ დაბალზე. პირობა და პირიქით). დანადგარი იწყებს მეტი საწვავის მოხმარებას და ამავე დროს მისი სიმძლავრე იკლებს და გამონაბოლქვი მილიდან ისმის უხამსი ხმები, რომელსაც თან ახლავს სქელი თეთრი ან შავი კვამლი. თუ ამ ნიშნებიდან ერთი მაინც არის, ეს ნიშნავს, რომ თქვენი მანქანის „გულს“ აქვს პრობლემა ერთ ან მეტ ცილინდრთან. თუ ისინი დროულად არ აღმოიფხვრება, შედეგები შეიძლება იყოს ძალიან საშინელი - ელექტროსადგურამდე.

მოდით დავახასიათოთ ყველაზე გავრცელებული მიზეზები, რის გამოც ძრავა ტრიალებს - არსებობს ოთხი მათგანი:

• ჰაერ-საწვავის ნარევის გვიან ან ადრეული აალება (FA);
• საწვავის არათანაბარი შეღწევა ძრავის ცილინდრში;
• ცილინდრის წვის პალატაში ჰაერის ნაკლებობა ან ჭარბი რაოდენობა;
• შეკუმშვის დონის ვარდნა.

განვიხილოთ ისინი უფრო დეტალურად.

მიზეზი # 1... თუ ჰაერ-საწვავის ნარევი ცილინდრში ადრე თუ გვიან აალდება მითითებულ პერიოდზე, მაშინ დამნაშავე სანთლებია, რომლებიც წარმოქმნიან ძალიან სუსტ ნაპერწკალს, ან ნაპერწკალი არ წარმოიქმნება საჭირო დროს. სუსტი ნაპერწკალი წარმოიქმნება იმის გამო, რომ სანთლის სხეულზე და მის ელექტროდებზე გროვდება მავნე დეპოზიტები (ნახშირბადის საბადოები), რომლებიც ხელს უშლიან ნაპერწკლის დაშლას.

სუსტი ნაპერწკლის კიდევ ერთი მიზეზი მისი იზოლატორის განადგურებაა. იზოლატორის ჩამონგრევის ადგილას წარმოიქმნება ნახშირბადის დეპოზიტი, რომელიც ხელს უშლის ნორმალური ნაპერწკლის წარმოქმნას. თუ ნაპერწკალი საერთოდ არ არის, მაშინ შეიძლება რამდენიმე მიზეზი იყოს: გაცვეთილი სანთლის თავსახური, გატეხილი მაღალი ძაბვის მავთული (აწვდის დენს), აალების კოჭების ან გადამრთველის გაფუჭება. ეს უკანასკნელი ფენომენი საკმაოდ იშვიათია, მაგრამ ზედმეტი არ იქნება გადამრთველის სტატუსის შემოწმება, რომელიც აკონტროლებს ანთების განაწილებას.

მიზეზი # 2... საწვავის არათანაბარი შეღწევა ცილინდრში, როდესაც წვის პალატაში უფრო მცირე რაოდენობით ჩაედინება, ხშირად გამოწვეულია საწვავის ტუმბოს ნაწილების გაუმართაობით (ინექციური ნაწილი ან წნევის შემცირების სარქველი) ან წნევის სარქველი საწვავის მიწოდების სისტემაში. . თუ ცილინდრში საწვავის საჭირო რაოდენობაზე მეტი შედის, პრობლემა სავარაუდოდ საწვავის ინჟექტორებშია - ისინი ჭუჭყიანია ან მწყობრიდან გამოსული. დაბოლოს, ძრავის სამმაგი ფორმირების კიდევ ერთი "საწვავის" მიზეზი არის ელექტროსადგურის ელექტრონული კონტროლის განყოფილების (ECU) გაუმართაობა, რამაც შეიძლება შეცდომით გაზარდოს ან შეამციროს ბენზინის / დიზელის მიწოდება ცილინდრში.

მიზეზი # 3... ცილინდრში ჭარბი ჰაერი არის ჰაერის მიწოდების სისტემის დეპრესიულობის ნიშანი, რომელიც მოიცავს ჰაერის ფილტრს, შემშვებ მილის შლანგს, დროსელის მილს და მიმღებს. ცილინდრში ჰაერ-საწვავის ნარევის ამ მნიშვნელოვანი კომპონენტის ნაკლებობა შეიძლება გამოწვეული იყოს ჰაერის ჭუჭყიანი ფილტრით ან გატეხილი დროსელის სარქველებით.

მასობრივი ჰაერის ნაკადის ან დროსელის პოზიციის სენსორის გაუმართაობამ, რომელსაც ECU აღიქვამს, როგორც ძრავის მოთხოვნას წვის პალატაში ჰაერის რაოდენობის დასამატებლად ან გამოკლებით, ასევე შეიძლება გამოიწვიოს ძრავის გასამმაგება.

მიზეზი # 4... მისი დაბალი ან სრული არარსებობა, ალბათ, ყველაზე სერიოზული მიზეზია, რის გამოც ძრავა ტრიალებს. ეს არის პირველი ნიშანი იმისა, რომ დგუშები ან სარქველი დაიწვა უსაქმურ ცილინდრში, ან დგუშის რგოლები მთლიანად გაცვეთილია. აქ თქვენ არ შეგიძლიათ გააკეთოთ ელექტროსადგურის სერიოზული რემონტის გარეშე.

გარდა საერთო მიზეზებისა, თუ რატომ არის ძრავა ტროიტიანი, არის ასევე მცირე. ისინი ამბობენ, რომ ისინი, როდესაც ძრავა პერიოდულად ტრიალებს - "ცივი" (at) ან "ცხელი" (საშუალო ან მაღალი სიჩქარით). აქ, ყველაზე გავრცელებული გაუმართაობა არის სარქველები: როდესაც უმოქმედო სიჩქარით მათი კლირენსი იზრდება, ჩნდება ძრავის ტრიპლეტები, რომელიც გადის დათბობისას (კლირენსი აღდგება). პირიქით, უფსკრული იზრდება, როდესაც ძრავა მიაღწევს სამუშაო ტემპერატურას - მაშინ ის არის "ცხელი" ყველა ზემოთ აღწერილი ფუნქციით.

დიაგნოსტიკური მეთოდები

თუ ყველა ნიშანი იმისა, რომ ძრავა ტრიალებს, აშკარაა, აუცილებელია მისი დიაგნოსტიკა და დადგინდეს, რომელი ცილინდრი გაფუჭდა და რა მიზეზით. თქვენ შეგიძლიათ თავად შეამოწმოთ იგი, ან შეგიძლიათ მანქანა მიიყვანოთ სერვის სადგურამდე, სადაც მისი ელექტროსადგური ექვემდებარება დეტალურ კომპიუტერულ დიაგნოზს. უმეტეს შემთხვევაში, თქვენ შეგიძლიათ თავად განსაზღვროთ ძრავის გამორთვის მიზეზი, მაგრამ თუ ცილინდრმა უარი თქვა მუშაობაზე, მაგალითად, დაბალი შეკუმშვის გამო, უმჯობესია მიმართოთ დახმარებას გამოცდილი მეთვალყურეისგან.

Ნაბიჯი 1.განსაზღვრეთ პრობლემური ცილინდრი. ჩვენ ვამოწმებთ ცილინდრების მუშაობას გაშვებულ ძრავზე, ამიტომ დაცული უნდა იყოს უსაფრთხოების ყველა ზომა. ჩართავთ ანთებას, ვხსნით კაპოტს, ვუსმენთ ძრავას. ჩვენ გვახსოვს რა ხმით მუშაობს. სათითაოდ ვიწყებთ სანთლებისკენ მიმავალი მაღალი ძაბვის სადენების გათიშვას.

როდესაც მონის ცილინდრი გამორთულია, ძრავა შურისძიებით იწყებს სამჯერ გამრავლებას. არამუშა ცილინდრზე სანთლის გათიშვა არ შეცვლის ძრავის ქცევას. კიდევ ერთი გზა - ჩვენ არ ვეხებით მაღალი ძაბვის მავთულს, არამედ სათითაოდ ვთიშავთ ჩიპებს, რომლებიც აკონტროლებენ საწვავის მიწოდებას ინჟექტორებიდან ცილინდრებში. როდესაც ერთ-ერთი ჩიპი გამორთულია, ძრავის მუშაობა არ შეიცვლება - ასე აღმოვაჩენთ მოციმციმე ცილინდრის.

ნაბიჯი 2.ვამოწმებთ მაღალი ძაბვის მავთულის და სანთლის მდგომარეობას. გათიშეთ მაღალი ძაბვის სადენი და ყურადღებით შეამოწმეთ იგი. თუ საიზოლაციო ფენის დაზიანებას შევამჩნევთ, ეს ნიშნავს, რომ გაუმართაობის მიზეზი სწორედ მავთულშია. ასევე სასარგებლო იქნება გამტარი ბირთვის მთლიანობის შემოწმება - თუ ის გატეხილია ან დაიწვა, მაშინ ხდება ავარია ან შიდა წინააღმდეგობა (გაზომილი მულტიმეტრით, შეამოწმეთ ნორმალური წაკითხვით), რაც ხელს უშლის დენის ნორმალურ მიწოდებას. სანთელი. მაგრამ თუ მავთული ხელუხლებელია, მაშინ პრობლემა არის სანთელი. ჩვენ უნდა გავხსნათ იგი და გულდასმით გამოვიკვლიოთ.

თუ აღმოაჩენთ დანამატის ფუძეს ან მის ელექტროდებს (ნახშირბადის საბადოებს) თვალსაჩინო დაზიანებას, მაშინ ის უნდა შეიცვალოს. თუ სანთელი ხელუხლებელია, ჩვენ ვეძებთ პრობლემას, რაზეც ძრავა კიდევ უფრო გასამმაგდება.

ნაბიჯი 3.ჩვენ ვზომავთ, შედის თუ არა ცილინდრში საკმარისი ჰაერი. ჰაერის ნაკლებობა ამდიდრებს საწვავის შეკრებებს, რაც იწვევს ძრავის სამმაგ ფორმირებას. ჩვენ ვამოწმებთ ჰაერის მიწოდების სისტემის სიმჭიდროვეს: ვხურავთ მილსადენს, ვაკუუმური შლანგის მეშვეობით ვაკუუმური შლანგის საშუალებით ვაწვებით ჰაერს ცილინდრში 0,5-0,7 ატმ., მოუსმინეთ. თუ არის დამახასიათებელი ჩურჩული, ეს ნიშნავს, რომ ჰაერის მიწოდების სისტემა დეპრესიულია. კიდევ ერთი დიაგნოსტიკური მეთოდია ჰაერის ფილტრის შემოწმება. თუ ის ჩაკეტილია, ცილინდრში ცოტა ჰაერი შედის. ჩვენ ასევე ვაკეთებთ მასობრივი ჰაერის მიწოდების სენსორს - ამისთვის გვჭირდება ლეპტოპი, რომელსაც ვუერთებთ დიაგნოსტიკური კონექტორს.

ნაბიჯი 4... დაადგინეთ რამდენი საწვავი შედის ცილინდრში. ამისათვის ჩვენ ვზომავთ წნევას საწვავის სისტემაში წნევის მრიცხველით (7 ატმ.), რომელსაც ვამაგრებთ ინჟექტორის ლიანდაგზე. აუცილებელია წნევის გაზომვა 4 ეტაპად: როდესაც ანთება ჩართულია, უმოქმედო სიჩქარით, სამუშაო სიჩქარით საწვავის წნევის რეგულატორიდან ამოღებული მილით და გამშვები სარქვლის დამაგრებული მილით. თუ ის დაბალია, მაშინ საწვავის ტუმბოს ელემენტები ან წნევის სარქველი საწვავის მიწოდების სისტემაში სავარაუდოდ მწყობრიდან გამოდის. თუ ნორმალურია, ჩვენ ვამოწმებთ ინჟექტორების მდგომარეობას, ისინი შეიძლება დაბინძურდეს ან თუნდაც გაფუჭდეს. დაბოლოს, ჩვენ ვამოწმებთ საწვავის სისტემის მუშაობას სადიაგნოსტიკო აღჭურვილობის გამოყენებით - შესაძლებელია ECU-ში შეცდომები.

ნაბიჯი 5.ცილინდრში შეკუმშვას ვზომავთ შეკუმშვის ლიანდაგის გამოყენებით, რომელსაც ჩავსვამთ პრობლემური ცილინდრის სანთლის ხვრელში, ჩართავთ ანთებას და ვზრდით ძრავის სიჩქარეს. რამდენჯერმე ვკითხულობთ. თუ შეკუმშვა ეცემა 15%-ით, მაშინ ცილინდრში დგუში, სარქველები ან დგუშის რგოლები გაცვეთილია. მითითებული ავარიის დასადგენად, მოგიწევთ ძრავის დაშლა.

როგორ ავიცილოთ თავიდან ძრავა ტროილუსისგან

დიაგნოსტიკისა და იმის დადგენის შემდეგ, თუ რატომ არის ძრავა ტროიტირებული, ჩვენ ვაგრძელებთ სიტუაციის გამოსწორებას. კარგია, თუ პრობლემა მხოლოდ სანთლებში ან მაღალი ძაბვის სადენებშია - შეგიძლიათ. იგივე ეხება ანთების კოჭებს და გადამრთველს. მაგრამ თუ მიზეზი არის დაბლოკილი საწვავი ან ჰაერის სისტემა, მაშინ თქვენ უნდა შეაფერხოთ. დაბინძურებული საქშენები უნდა გაირეცხოს სპეციალური აგენტით (მაგალითად, საინექციო სისტემის გამწმენდი), საჭიროების შემთხვევაში, ჩვენ ვცვლით ჟანგბადის სენსორს (), რადგან ის ასევე არასწორად იმუშავებს.

ბინძური და სუფთა საქშენები

თუ გამორეცხვამ შედეგი არ გამოიღო (საწვავი აგრძელებს სანთლის შევსებას), მაშინ მათ ახლებს ვცვლით. იგივე ეხება საწვავის ტუმბოს და საწვავის სისტემის სხვა ელემენტებს, რომლებიც ფუჭდება ძრავის გასამმაგების დროს - სჯობს მათი შეცვლა, ვიდრე შეკეთება და დაყენება. რემონტის დროს ასევე აუცილებელია ჰაერის ფილტრის და ჰაერის მიწოდების სისტემის ელემენტების შეცვლა, რომლებიც დეპრესიულია. ისე, საბოლოო აკორდი არის ECU შეცდომების კორექტირება, რაც იწვევს ძრავის სამეულს.

თუ ძრავა არასტაბილურია, მაშინ ამ ფენომენს საზღვარგარეთ "დაკარგულს" უწოდებენ. ჩვენი ყურისთვის ეს სიტყვა უცხოა და ყველასთვის გაუგებარია. გამოცდილმა მოაზროვნეებმა იციან რა არის ეს. აკლია - ერთ-ერთ ცილინდრში აალებადი ნარევის გაუმართაობა. უფრო ხშირად, მძღოლები ამ შემთხვევაში ამბობენ, რომ ძრავა ტროიტია. ამ სტატიაში ჩვენ გავარკვევთ, თუ რა არის წარმოშობის მიზეზები და რა გზებია შესაძლებელი დეფექტის აღმოფხვრა.

ძრავის გამორთვას თან ახლავს „გახვევა“. ხმა საკმაოდ გამორჩეული და ცნობადია. ეს არის ის, ვინც სიგნალს აძლევს უმოქმედო ცილინდრს. ძრავის ტემპერატურა სწრაფად იზრდება. ... ელექტროსადგური ექვემდებარება სწრაფ ცვეთას. აქედან გამომდინარე, მნიშვნელოვანია იმის დადგენა, თუ რატომ არის ძრავა ტრიალი და რაც შეიძლება მალე აღმოიფხვრას გაუმართაობა.

სანთელი

ისინი ყველაზე გავრცელებული მიზეზია. მაშინაც კი, თუ სანთლები ცოტა ხნის წინ შეიცვალა, მაინც გახსენით და შეამოწმეთ.

გამართულად მოქმედ შტეფსელს არ აქვს შავი დეპოზიტები ელექტროდებზე და იზოლატორზე. სანთლის სხეული თეთრია, შავი ზოლებისა და წერტილების გარეშე. დეფექტების არსებობა იმაზე მეტყველებს, რომ ნაპერწკალი გაჟღენთილია გამონადენით და ის აღარ იმუშავებს სწორად. ნახშირბადის საბადოები ხელს უშლის ნაპერწკლის ნორმალურ წარმოქმნას და ძრავა სამმაგია.

ნახშირბადის დეპოზიტები სანთლების ელექტროდებზე არის შიდა წვის ძრავის სამმაგი ფორმირების მთავარი მიზეზი.

მეორე მიზეზი არასწორად შერჩეული სანთლებია. შეიძინეთ ის, რაც რეკომენდებულია მანქანის მწარმოებლის მიერ.ძალიან დიდი ან მცირე კლირენსი გამოიწვევს ერთი ან მეტი ცილინდრის გაუმართაობას.

მაღალი ძაბვის მავთულები

მაღალი ძაბვის მავთულის შემოწმება სავალდებულოა ძრავის დიაგნოსტიკისას, როდესაც ის ტროიტია. მათზე არ უნდა იყოს ავარიის კვალი. სანთლების წვერები უნდა იყოს სუფთა და თავისუფალი ნახშირბადის საბადოებისგან.

სანთლების ვიზუალური შემოწმების შემდეგ შეამოწმეთ მაღალი ძაბვის სადენები. მათზე არ უნდა იყოს ავარიის კვალი: შავი წერტილები და ზოლები. ავარიის გამო დენი არ აღწევს სანთლებს. ეს დეფექტი არის შიდაწვის ძრავის სამმაგი ფორმირების შემდეგი მიზეზი.

სადენების თვითშემოწმება არ გამოიწვევს სირთულეებს. მათი ტესტირება ხდება ჩვეულებრივი მულტიმეტრით. აუცილებელია თითოეული მავთულის წინააღმდეგობის გაზომვა.

VV მავთულის შემოწმების ვიდეო

შეამოწმეთ მავთულები მულტიმეტრით. გაზომეთ თითოეული მავთულის წინააღმდეგობა. ის განსხვავდება მანქანის სხვადასხვა ბრენდზე, მაგრამ არ აღემატება 20 kOhm-ს. მომსახურე სადენებს აქვთ იგივე წინააღმდეგობა. თუ რომელიმე მათგანი აჩვენებს ბევრად ნაკლებს ან მეტს, მაშინ ის გაუმართავია და ამის გამო ენერგობლოკი არის ტროიტი.

ანთების მოდული

აალების მოდული ხშირად არის მესამე მიზეზი სამმაგი ელექტროგადამცემისთვის. შეგიძლიათ შეამოწმოთ, მაგრამ სპეციალური აღჭურვილობით და გამოცდილებით. არ შეამოწმოთ მოდული თავად.

ანთების მოდულის შემოწმების ვიდეო

ძრავა სამმაგდება მხოლოდ სიცივეზე

არის შემთხვევები, როცა ძრავა ცივად მუშაობს. თუ დარწმუნებული ხართ, რომ შტეფსელი და სადენები წესრიგშია, მაშინ შეამოწმეთ ანთების მოდული. უნარებისა და საკმარისი გამოცდილების გარეშე, ასეთი დიაგნოსტიკა არ უნდა ჩატარდეს საკუთარი ხელით.

შეგიძლიათ მიიღოთ ელექტრო შოკი ან დაწვათ მოდული, ძრავის მართვის განყოფილება.

თუ ეჭვი გაქვთ, რომ ძრავის ტრიპლეტი წარმოიქმნება ანთების მოდულის გაუმართაობის გამო, დაუკავშირდით სპეციალისტებს.

გაუმართავი ინჟექტორი ან საქშენები

ინექციური ძრავა ტრიალებს ასეთ შემთხვევებში:

1. ინჟექტორი გაუმართავია, მაგრამ ეს ძალიან იშვიათია.
2. ცუდი ბენზინის ან საწვავის სისტემის გამწმენდი არასწორად გამოყენებული.
3. ჩაკეტილი საქშენები.
4. ინჟექტორის ელექტრომომარაგების წრე ღიაა ან მოკლე.

ძრავის დიაგნოსტიკა და კომპეტენტური დამკვირვებელი დაგეხმარებათ ამგვარი გაუმართაობის აღმოფხვრაში. ინჟექტორისა და ინჟექტორების თვითშემოწმებისთვის საჭიროა გამოცდილება და სპეციალური აღჭურვილობა.

დაბალი შეკუმშვა

დაძლიეთ ძრავა ძრავის ცილინდრებში არასაკმარისი შეკუმშვის გამო. შემცირება ხდება: როდესაც რგოლები დგუშებზეა, სარქველები იწვება. მანქანის ზოგიერთი მოდელი საშუალებას იძლევა სარქვლის რეგულირება. არასწორად დაყენებული კლირენსი არის ინექციური ძრავის სამმაგი სტრუქტურის მიზეზი.

ბოლოს და ბოლოს

თუ თქვენ გაქვთ სამმაგი ძრავა, ერთი ან მეტი ცილინდრი არ მუშაობს, ნუ იჩქარებთ კომპიუტერულ დიაგნოსტიკაზე წასვლას. სკანერით შემოწმება გამოასწორებს გაუმართაობას, მაგრამ არ მიუთითებს შემთხვევის მიზეზზე. ცილინდრი არ მუშაობს - ეს ასე აშკარაა. სერვის ცენტრში წასვლამდე შეამოწმეთ სანთლები და სადენები. ყველაზე ხშირად ისინი არიან დამნაშავე ძრავის ტროიტში.

დაკარგული.ყველა მძღოლმა იცის ეს პრობლემა, მხოლოდ ხალხურ - მექანიკურ ჟარგონში ცოტა სხვანაირად ჰქვია.

ერთი ცილინდრი არ მუშაობს, რა ვქნა?

„ტროიტ ძრავი“ - ასე ჰქვია გაუმართაობას, როცა ის ძრავში არ მუშაობს. არის შემთხვევები, როდესაც ორი ცილინდრი ერთდროულად არ მუშაობს. მაგრამ, ეს ხდება ძალიან იშვიათად. ამიტომ, დეტალურად განვიხილოთ სიტუაცია, როდესაც ერთი ცილინდრი არ მუშაობს.

უფრო მეტიც, გაუმართაობის მიზეზები, მათი ძებნა და აღმოფხვრა, თანაბრად არის დაკავშირებული იმ სიტუაციასთან, როდესაც ორი ცილინდრი არ მუშაობს.

რა ნიშნებით იცით, რომ ძრავის ერთი ცილინდრი არ მუშაობს? Ეს მარტივია. სხეულის ვიბრაციისთვის, სამუშაო ციკლის შეფერხებები და უცნაური ხმა, რომელიც განსხვავდება ძრავის გლუვი მუშაობისგან. Შენ გაიგებ. თუ ძრავა არის ტროიტიანი, ეს არ შეიძლება შეუმჩნეველი იყოს მანქანის ქცევით.

მძღოლს, რომელიც არც თუ ისე კარგად იცნობს მოწყობილობას და თავად პრინციპს, ჩნდება კითხვა - შესაძლებელია თუ არა გადაადგილება (უფრო მეტიც, დიდი ხნის განმავლობაში ტარება, თუ ერთი ცილინდრი არ მუშაობს).

პრინციპში, დიახ, შეგიძლიათ. მაგრამ, ეს დიდხანს არ გაგრძელდება. ძრავი გაფუჭდება ან ძრავთან დაკავშირებული პრობლემები „გადაეგდებათ“, რომელთა რიცხვი გაგიფუჭებთ არა მოწესრიგებისთვის, არამედ უზარმაზარი მრგვალი ფიგურისთვის.

სანამ გავაანალიზებთ იმ მიზეზებს, რის გამოც ერთი/ორი ცილინდრი შეიძლება არ იმუშაოს, მოკლედ განვიხილავთ ამ გაუმართაობის უგულებელყოფის შედეგებს.

რას იწვევს ძრავის უმოქმედო ცილინდრით მოძრაობა?

უმოქმედო ცილინდრში შემავალი საწვავი არ იწვის. მას ურევენ ზეთს. რეცხავს მას ცილინდრის ნახვრეტიდან და შედის კარკასში. არა მხოლოდ ცილინდრის მშრალი ზედაპირი ექვემდებარება მექანიკურ დაზიანებას, ე.წ. კრუნჩხვები და ბენზინით განზავებული ზეთი არ ასრულებს თავის ფუნქციებს დანარჩენი სამუშაო ცილინდრების შეზეთვისთვის.

ეს, შესაბამისად, ასევე იწვევს დარჩენილი ცილინდრების უკმარისობას. ანუ და იქნებ 100%-ით უზრუნველყოფილი ხარ.

კიდევ ერთი უსიამოვნო ამბავი, თუ ერთი ცილინდრი არ მუშაობს, არის ძრავის გადახურების შესაძლებლობა ყველა შემდგომი შედეგით. ძრავა იწყებს ტემპერატურის რეჟიმის შეცვლას. თბება, რადგან ზეთმა დაკარგა თავისი ხარისხი და შეზეთვის გარდა ასრულებს თბოგამტარის ფუნქციასაც.

ალბათ საკმარისი შედეგებია იმისთვის, რომ ვიფიქროთ იმაზე, შესაძლებელია თუ არა მართვის გაგრძელება, თუ ერთი ცილინდრი არ მუშაობს.

სად უნდა ვეძებოთ არამუშაობის ცილინდრის მიზეზი

შენიშვნაა, რომ მიზეზის შემოწმება და ძებნა ავტოფარეხში მიმდინარეობს. არსებობს ორი ვარიანტი: მექანიკა და ელექტრო (ანთება). თქვენ უნდა დაიწყოთ მარტივი გზა, კერძოდ, ანთების დიაგნოსტიკით.

• სანთელი.ჩვენ განვსაზღვრავთ მათ შესრულებას ძველმოდური გზით. ვიზუალურად, გვერდითი ელექტროდი და იზოლატორი უნდა იყოს ღია ყავისფერი, მაგრამ არა შავი ნახშირბადის ფანტელებით. შებოლილი ელექტროდი მიუთითებს იმაზე, რომ ნარევი ძალიან მდიდარია, ან რომ მასზე ზეთია გაჟღენთილი. ნაპერწკალი. ასაფეთქებელ მავთულში სანთლის ჩასმის შემდეგ მას 1-2 სმ დაშორებით მივყავართ ცილინდრის ბლოკამდე და გადავახვიოთ სტარტერით. თუ ნაპერწკალი ამ მანძილს „გაცურავს“, მაშინ სანთელი წესრიგშია, თუ არა, მაშინ ჩვენ მას ვცვლით.

• მაღალი ძაბვის მავთულები.ჩვენ ვამოწმებთ მათ მექანიკურ დაზიანებაზე. მათი რჩევების შემოწმება. თუ BB მავთულის წვერზე არის ღია ნაცრისფერი საფარი, ეს მიუთითებს მის ექსტრემალურ რეჟიმში მუშაობაზე. ფეთქებადი მავთულის წინააღმდეგობა მოწმდება მულტიმეტრით. სხვადასხვა ძრავას აქვს ფეთქებადი მავთულის სხვადასხვა სიგრძე და განსხვავებული წინააღმდეგობა. თუ სხვაგვარად არ არის ნათქვამი, მაშინ 20 კომი ითვლება წინააღმდეგობის მუდმივ მნიშვნელობად. თუ წინააღმდეგობა უფრო მაღალია, თქვენ უნდა მოძებნოთ მიზეზი BB მავთულში.

• დისტრიბუტორი.თუ შტეფსელი გაუმართავია, მაშინ დავინახავთ "ავარიას" ანთების დისტრიბუტორის საფარში. აუცილებლად შეამოწმეთ „ქვანახშირი“, შეგიძლიათ ოდნავ გაჭიმოთ ზამბარა.

• BB მავთულები შერეულია.და ამის გამო ერთი ან ორი ცილინდრი არ მუშაობს.

• ინჟექტორი.შესაძლებელია, რომ ერთი ცილინდრი არ მუშაობდეს ინჟექტორთან დაკავშირებული პრობლემების გამო. ეს არის ან თავად ინჟექტორის გაუმართაობა, ან ინჟექტორი დაბლოკილია დაბალი ხარისხის საწვავით, უფრო სწორად, ის, რომ ის შეიცავს ბევრს. სხვათა შორის, იყავით ფრთხილად და გამჭრიახი, როდესაც იყენებთ "სუპერ სასწაული" საწვავის გამწმენდებს, რომლებიც იყიდება ყველა კუთხეში. იდეალურ შემთხვევაში, ინჟექტორების დიაგნოსტიკა და გაწმენდა უნდა ჩატარდეს სტენდზე.

• Დროის განაწილებასაწვავი - ჰაერის ნარევი ცილინდრებში არასწორი რაოდენობითა და ხარისხით ხვდება. აქ ბევრი მიზეზია. ქამარი არასწორად არის დაყენებული, დაჭიმვების განვითარება, ზეთის ლუქი. ამწე ლილვის ცვეთა, ჰიდრავლიკური ამწეების აცვიათ. დამწვარია, როგორც წესი, ძრავის გადახურების გამო (კარგად დააკვირდით საკუთარ თავს, როცა გინდათ იკითხოთ რატომ გადახურდა) სპორტული მართვის სტილის დროს, ან გამაგრილებლის დონის დაქვეითების დროს.

ეს არის ტრადიციული მიზეზები, რის გამოც ძრავის ერთი ცილინდრი არ მუშაობს. და ეს არ არის სრული სია. ნებისმიერ შემთხვევაში, მიზეზის პოვნა სასურველ შედეგამდე მიგიყვანთ და თქვენ აღმოფხვრის ამ გაუმართაობას. დამოუკიდებლად ან სერვისის დახმარებით.

წარმატებებს გისურვებთ მიზეზის იდენტიფიცირებაში და უმოქმედო ცილინდრის პრობლემების მოგვარებაში.

თუ ძრავა „ტროიტი“ და ერთ-ერთი ცილინდრი არ მუშაობს, მაშინ მოვისმენთ აშკარად გამორჩეულ „ბუ-ბუ-ბუ“ - ძრავა ჩვეულებრივად არ ჟღერს. მოდით გავარკვიოთ ძირითადი მიზეზები და როგორ გამოვასწოროთ სიტუაცია საკუთარი ხელით.

რა შედეგები

ამიტომ, ჩვენ შევეცდებით ნორმალურ პირობებში დავშალოთ დიაგნოსტიკის პროცედურა, როდესაც არ არის სპეციალური ხელსაწყოები, რომლებიც შიგნიდან შესახედავს და მიზეზს წერტილი-პუნქტით განსაზღვრავს.

სანთლების ბრალია

ჭვარტლის მიზეზები:

• ხანგრძლივი უმოქმედო და დათბობის ოპერაცია;
• შემცირებული შეკუმშვა ძრავში;
• სარქვლის დროის დარღვევა;
• ინჟექტორის არასწორი ფუნქციონირება (საქშენები ჩაკეტილია ჭუჭყით);
• ჟანგბადის სენსორის არასწორი მუშაობა.

თუ ვიზუალური შემოწმება დაკმაყოფილებულია, მაშინ შეამოწმეთ ნაპერწკალი სტარტერთან ერთად დაჭერისას.სანთელს ჩავსვამთ მაღალი ძაბვის მავთულის წვერში, ვდებთ ძრავის მიწაზე და ძრავს სტარტერით ვახვევთ, ვნახოთ, ნაპერწკალი სანთლის ელექტროდებს შორის ხტება თუ არა. თუ ღრმა ლურჯი ფერის კარგი ნაპერწკალი გადახტება სანთელსა და მასას შორის, ყველაფერი კარგადაა.

თუ ნაპერწკალი არ გამოტოვებს ან გამოტოვებს, მაგრამ ძლივს შესამჩნევია, ეს არის მთავარი მიზეზი, რის გამოც ძრავამ დაიწყო სამმაგი. ვერდიქტი - სანთლების შეცვლა ახლით.

მაღალი ძაბვის სადენების შემოწმება

თუ ეს მიზეზები არსებობს, მაშინ მაღალი ძაბვის მავთული მუშაობდა ექსტრემალურ რეჟიმში (მანქანის გაუმართავი შტეფსელი, გაზრდილი უფსკრული), რაც გაუმართავი იყო. შედეგი არის მავთულის შეცვლა ახლით. თუ დროულად არ მიაქცევთ ყურადღებას მაღალი ძაბვის მავთულის წვერის შიგნით ფერის ცვლილებას, მაშინ მავთული გატყდება.

"მაღალი ძაბვის" მდგომარეობის დასადგენად, ჩვენ ვზომავთ წინააღმდეგობას ციფრული მულტიმეტრის გამოყენებით. მნიშვნელობები განსხვავდება ძრავიდან ძრავამდე, მაგრამ არ უნდა აღემატებოდეს 20 kΩ. თუ ერთ-ერთმა მავთულმა აჩვენა წინააღმდეგობის მნიშვნელობა ბევრად ნაკლები, ვიდრე ყველა დანარჩენი, მაშინ ის გაუმართავია და მუშაობის შეფერხების მიზეზი მდგომარეობს მასში.

ეს ხდება, რომ მაღალი ძაბვის სადენები დაბნეულია. ეს ხდება იმის გამო, რომ ანთების კოჭებზე არის რიცხვები, რომლებიც მიუთითებს ცილინდრის ნომერზე, რომელზეც ის მუშაობს. მაგრამ ყველამ არ იცის ეს ან ისინი ცუდად იკითხება ჭუჭყის გამო. მანქანებზე ცილინდრის ნომრები აწერია ანთების დისტრიბუტორზე, თქვენ უბრალოდ უნდა გაასუფთაოთ საფარი ჭუჭყისაგან და ის მაშინვე გახდება ხილული.

ინჟექტორისა და ინჟექტორის გაუმართაობა

• თავად ინჟექტორის გაუმართაობა (იშვიათი);
• უხარისხო საწვავის გამოყენების გამო „საწვავის სისტემის გამწმენდების“ გამოყენება;
• ინჟექტორის მიწოდების ან კონტროლის სქემები ღიაა ან მოკლე.

სხვა მიზეზები

ვიდეო - რისი შემოწმება ღირს?

თუ რომელიმე სენსორი არ მუშაობს, გამოჩნდება შეცდომა, რომელიც შეიძლება ჩაითვალოს ავტო სკანერად. თუ არ არის, მაშინ მიზეზი მექანიკურ ნაწილშია. თუ ვერ იპოვნეთ გაუმართაობა, უნდა გამოიყენოთ კომპიუტერული დიაგნოსტიკა. როგორც წესი, ძრავის არაადეკვატური მუშაობის მრავალი შემთხვევა შეიძლება გამოვლინდეს მხოლოდ სპეციალური მოწყობილობით. წინააღმდეგ შემთხვევაში „ზედმეტ“ ფულს გადაყრით სამსახურებრივი ნაწილების გამოსაცვლელად.