ავტომატური ტრანსმისიით მართვა: რჩევები მანქანის მოყვარულთათვის. ავტომატური ტრანსმისიის მართვა (ავტომატური გადაცემათა კოლოფი) მ-ის კონტროლი ავტომატური ტრანსმისიით

უფრო მაღალი ღირებულების გათვალისწინებითაც კი, ავტომატური ტრანსმისიის მქონე მანქანა უზრუნველყოფს მეტ კომფორტს და ასევე მნიშვნელოვნად ამარტივებს მანქანის მუშაობას (განსაკუთრებით ახალბედა მძღოლებზე საუბრისას).

ამავდროულად, მუშაობის ერთი შეხედვით სიმარტივის გათვალისწინებით, "ავტომატური მანქანა" ასევე საჭიროებს სწორად გამოყენებას. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, თქვენ უნდა იცოდეთ როგორ მართოთ ავტომატური ტრანსმისია, რადგან გარკვეულმა შეცდომებმა შეიძლება გამოიწვიოს არა მხოლოდ რესურსის შემცირება, არამედ ავტომატური ტრანსმისიის სერიოზული დაზიანება.

ამ სტატიაში განვიხილავთ მუშაობის რეჟიმებს და მახასიათებლებს, რადგან რობოტული ტრანსმისია მექანიკური ტრანსმისია () განსხვავდება ავტომატური ტრანსმისიებისგან და განიხილება ცალკე.

წაიკითხეთ ამ სტატიაში

როგორ შევცვალოთ გადაცემათა კოლოფი "ავტომატურზე"

დავიწყოთ იმით, რომ ყუთის გამოყენება საკმაოდ მარტივი და მოსახერხებელია. მართვის დროს, ასეთი ყუთი თავად ირჩევს გადაცემათა კოეფიციენტს, ძრავის დატვირთვის, მანქანის სიჩქარის, გაზის პედლის პოზიციის და ა.შ.

რაც შეეხება მძღოლს, მთავარი ამოცანაა მანქანაში არსებული სელექტორის გამოყენებით სასურველი რეჟიმის შერჩევა. ამავდროულად, პრაქტიკაში, ყველა მძღოლმა არ იცის, როგორ გადართვის ავტომატური გადაცემის რეჟიმები გადაცემათა კოლოფის გასაკონტროლებლად და რას ნიშნავს ისინი.

ასე რომ, მოდით განვიხილოთ ტრადიციული ჰიდრომექანიკური ავტომატური ტრანსმისია (ავტომატური ტრანსმისია). ავტომატური ტრანსმისიის კონტროლი ითვალისწინებს შემდეგ რეჟიმებს:

• P - პარკირების რეჟიმი, პარკინგი. გადაცემის ავტომატური სელექტორი ამ რეჟიმზე შეიძლება გადავიდეს მანქანის სრული გაჩერების შემდეგ, თუ შემდგომი მოძრაობა არ არის დაგეგმილი (მანქანა გაჩერებულია). ასევე ამ რეჟიმში, შეგიძლიათ ჩართოთ შიდა წვის ძრავა (მაგალითად, გასათბობად).

ერთადერთი, რაც თავიდან აიცილებთ ავარიებს, თუ მანქანა დგას უსწორმასწორო ადგილზე (მნიშვნელოვანი დახრილობაა), ჯერ უნდა დააყენოთ პარკირების მუხრუჭი („ხელის მუხრუჭი“) და მხოლოდ ამის შემდეგ დააყენოთ სელექტორი „პარკის“ რეჟიმში.

დეტალებში ჩასვლის გარეშე, "P" რეჟიმში დაყენებისას, ბლოკირება ხდება ყუთში, ანუ მანქანა არ გადატრიალდება წინ ან უკან. თუმცა, იმ შემთხვევაში, თუ არსებობს დახრილობა და სადგომი მუხრუჭი არ არის გამოყენებული, მთელი დატვირთვა მოდის საკმაოდ მყიფე საკეტის მექანიზმზე.

სხვათა შორის, არ არის გადაუდებელი აუცილებლობა დგომის მუხრუჭის გამართვისას გასწორებულ ზედაპირზე პარკირებისას. ეს საშუალებას იძლევა არ გამოვიყენოთ ხელის მუხრუჭი ზამთარში, რაც თავის მხრივ გამორიცხავს უკანა სამუხრუჭე ხუნდების გაყინვას, სამუხრუჭე ცილინდრების შეკვრას და ა.შ. (განსაკუთრებით ბარაბანი უკანა მუხრუჭებით).

• D - წინსვლა, გადაცემათა კოლოფი ავტომატურად იცვლება. ეს რეჟიმი სტანდარტულია ავტომატური ტრანსმისიებისთვის.

„დრაივის“ რეჟიმში მოძრაობისას, ხანმოკლე გაჩერების შემთხვევაში (მაგალითად, შუქნიშანზე), მძღოლს მხოლოდ სამუხრუჭე პედლის დაჭერით სჭირდება მანქანა. ამ შემთხვევაში არ არის საჭირო სელექტორზე გადატანა P რეჟიმში. ასევე, სამუხრუჭე პედლის გაშვებისას, ავტომატური ტრანსმისიის მქონე მანქანა უკან არ დაიხევს, თუ გზას დახრილობა აქვს.

• R - საპირისპირო, საპირისპირო. ამ რეჟიმის ჩართვა ნიშნავს, რომ ავტომატური ტრანსმისიის მქონე მანქანა მხოლოდ უკან მოძრაობს (უკუ გადაცემათა კოლოფი ჩართულია).

გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ R რეჟიმის ჩართვა შეგიძლიათ მხოლოდ მაშინ, როდესაც მანქანა მთლიანად გაჩერებულია. უფრო მეტიც, ამ რეჟიმზე გადართვა უნდა განხორციელდეს მხოლოდ მაშინ, როდესაც სამუხრუჭე პედალი დაჭერილია. ეს ხელს უშლის მანქანას წინ ან უკან გადახვევაში, თუ მანქანა გაჩერებულია უსწორმასწორო ადგილზე.

• N - ნეიტრალური მექანიზმი (ნეიტრალური, ნეიტრალური). ეს რეჟიმი ნიშნავს, რომ ყუთი და ძრავა ღიაა. ეს რეჟიმი საშუალებას გაძლევთ გაათბოთ ძრავა, გადაიყვანოთ მანქანა ავტომატური ტრანსმისიით წამყვანი ბორბლების დაკიდების გარეშე და ა.შ.

გასათვალისწინებელია, რომ თუ ავტომობილი დაყენებულია N რეჟიმზე, მანქანა დაიძვრება ფერდობზე სამუხრუჭე პედლის დაჭერის ან ხელის მუხრუჭის გარეშე.

• რეჟიმები D3, D2, D1 (სხვადასხვა ავტომატურ გადაცემათა კოლოფზე ისინი მითითებულია L2, L ან შეიძლება უბრალოდ დანიშნოს როგორც 3, 2, 1 და ა.შ.) რეალურად ბლოკავს უფრო მაღალი გადაცემათა კოლოფების ჩართვას.

მაგალითად, D1 ან L ნიშნავს, რომ მანქანა მოძრაობს მხოლოდ პირველ გადაცემაში, D2 ნიშნავს, რომ გადაცემათა კოლოფი არ გადაინაცვლებს მაღლა, ვიდრე მეორე გადაცემათა კოლოფი და ა.შ. ეს რეჟიმები აუცილებელია საოპერაციო მძიმე პირობებისთვის (მაგალითად, „დაჭიმულში“ მართვა, დაბალი სიჩქარით მართვა, თოვლზე, ყინულზე, მოლიპულ ზედაპირებზე მოძრაობა).

ამ რეჟიმებში ვლინდება ძრავის დამუხრუჭების უფრო გამოხატული ეფექტი, რაც აადვილებს მოძრაობას მთის სერპენტინებზე, გზებზე ხშირი დაღმართებით და აღმართებით და ა.შ.

• შეიძლება დაინიშნოს ავტომატური გადაცემის დამატებითი რეჟიმები სხვადასხვა მწარმოებლებისგან: S-სპორტული რეჟიმი, E - ეკონომიური, W - ზამთარი და ა.შ.

მაგალითად, სპორტულ რეჟიმში, მანქანა „გამკაცრებს“ ცვლას და გადასცემს უფრო მაღალ სიჩქარეს ძრავის მაღალი სიჩქარით. ეს საშუალებას აძლევს მანქანას დინამიურად აჩქარდეს ადგილიდან და გადაუსწროს.

ეკონომიურ რეჟიმში, გადაცემათა კოლოფის შეცვლა, პირიქით, უფრო ადრე მოხდება, ძრავა არ "ტრიალებს" და თავად რეჟიმი შესაფერისია მშვიდი მგზავრობისთვის.

W (ზამთრის) ან S (თოვლის) რეჟიმში გადაცემათა კოლოფი ანაწილებს ბრუნვას ისე, რომ წამყვანი თვლები არ სრიალდეს. მარტივად რომ ვთქვათ, მანქანა იწყება არა პირველი, არამედ მაშინვე მეორე გადაცემათა კოლოფიდან.

ზამთრის ავტომატური რეჟიმი ვარაუდობს, რომ გადაცემათა კოლოფი გადადის შეუფერხებლად (ძრავის შემცირებული სიჩქარით). ეს აუცილებელია იმისათვის, რომ მივაღწიოთ გლუვი გადაადგილებას და აღმოფხვრას დრეიფების ალბათობა. ჩვენ დავამატებთ, რომ ეს რეჟიმი მკაცრად აკრძალულია, როდესაც გარე ტემპერატურა ნულზე მეტია.

ჩვენ ასევე აღვნიშნავთ, რომ ზოგიერთ ავტომატურ ტრანსმისიას აქვს "ოვერდრაივის" რეჟიმი, რაც აფერხებს გადაცემას უმაღლეს გადაცემათა კოლოფზე. მაგალითად, 4-სიჩქარიანი ავტომატიკა მეოთხე გადაცემაში არ გადადის. ეს რეჟიმი კარგად შეეფერება ქალაქში მართვისას, სადაც სიჩქარე დაბალია და მოძრაობა გულისხმობს მუდმივ აჩქარებას და გაჩერებას.

• ვამატებთ, რომ ავტომატურ გადაცემათა კოლოფს ასევე აქვს ეგრეთ წოდებული „kick-down“ რეჟიმი (სიტყვასიტყვით, დარტყმა ან ჩამოგდება). ეს რეჟიმი გულისხმობს მკვეთრ ქვევით გადაადგილებას ინტენსიური აჩქარებისთვის იმ შემთხვევაში, თუ მძღოლი ძლიერად დააჭერს ამაჩქარებლის პედლს.

"დარტყმის" ჩართვა ჩვეულებრივ ხდება ამაჩქარებლის პედლის დაჭერით დარტყმის ¾-ზე, რის შემდეგაც ავტომატური ტრანსმისია გადადის ქვედა სიჩქარეზე, ძრავის სიჩქარე იზრდება, მანქანა აქტიურად აჩქარებს. ეს რეჟიმი შეუცვლელია გასწრებისთვის, მოძრაობის უეცარი ცვლილებებისთვის და ა.შ.

• თქვენ ასევე უნდა გამოვყოთ სიჩქარის ხელით გადართვის შესაძლებლობა ბევრ ავტომატურ ტრანსმისიებზე. ეს ფუნქცია, რომელიც ცნობილია როგორც Tiptronic, საშუალებას აძლევს მძღოლს დამოუკიდებლად აწიოს და ჩამოწიოს გადაცემათა კოლოფი.

როგორც წესი, ამ ფუნქციას არ შეიძლება ეწოდოს გადაცემათა კოლოფი "მექანიკური" გადაცემა, რადგან გადაცემათა კოლოფი მუშაობს ნახევრად ავტომატურ რეჟიმში, ხელით კონტროლის იმიტაციით.

მართვის ტექნიკა ავტომატური ტრანსმისიით

იმის გაგებით, თუ როგორ ირთვება გადაცემათა კოლოფი ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში, ასევე განიხილეთ ავტომატური ტრანსმისიის ძირითადი მუშაობის რეჟიმები, შეგიძლიათ გადახვიდეთ იმაზე, თუ როგორ მართოთ ავტომატური ტრანსმისია.

დავიწყოთ საფუძვლებით. მნიშვნელოვანია გვესმოდეს, რომ ავტომატურ ტრანსმისიას "ეშინია" მუდმივი უეცარი აჩქარების ადგილიდან, ასევე ბორბლების ცურვის ტალახში, თოვლში ან ყინულში. ასეთი პირობები იწვევს იმ ფაქტს, რომ ავტომატური ტრანსმისია გადახურდება.

მაგალითად, თუ მანქანა სრიალებს და რეჟიმი არ გაძლევს გასვლის საშუალებას, ჯობია მიმართო გარე დახმარებას და უბრალოდ აწიო მანქანა ან N-რეჟიმში ბუქსირით გამოიყვანო.

მოდით დავუბრუნდეთ მანქანაზე მართვას და ავტომატური ტრანსმისიით მანქანის მართვას. ავტომატური გადაცემათა კოლოფით ავტომობილის მართვა შემდეგია:

• თქვენ უნდა დაიწყოთ ავტომატური გადაცემათა კოლოფის გამოყენება სამუხრუჭე პედლის დაჭერით.
• მუხრუჭის დაჭერით, მოძრაობის დასაწყებად უნდა გადაიტანოთ სელექტორი P ან N-დან სასურველ რეჟიმზე (R, D, 3, 2, L);
• თუ სადგომი სამუხრუჭე ადრე იყო დაყენებული, ხელის მუხრუჭი უნდა იყოს "დაქვეითებული".
• მანქანის ხელის მუხრუჭიდან მოხსნით და სამუხრუჭე პედლის გაშვებით, მანქანა ნელა და შეუფერხებლად დაიწყებს მოძრაობას (ზოგიერთ შემთხვევაში, მაგალითად, თუ მანქანა აღმართზეა, D რეჟიმში უკან დაბრუნება არ მოხდება, მაგრამ არ იქნება მკაფიო წინსვლა);
• აჩქარებისთვის, თქვენ უნდა დააჭიროთ გაზის პედლს (აჩქარებულს). D რეჟიმში, მანქანა დამოუკიდებლად გაზრდის გადაცემათა კოლოფს აჩქარებისას და დაბლა აჩქარებისას. მუხრუჭების გამოყენების გარეშე სიჩქარის ოდნავ შემცირებისთვის საკმარისია დროსელის სრულად გათავისუფლება.
• ეფექტური შენელების / სრული გაჩერების მისაღწევად, დამუხრუჭება უნდა მოხდეს. შემდგომი აჩქარებისთვის საკმარისია ისევ გაათავისუფლოთ მუხრუჭი და დააჭიროთ გაზს.
• არ არის აუცილებელი სელექტორის გადატანა რეჟიმი D რეჟიმიდან P ან N რეჟიმში ხანმოკლე გაჩერებების დროს (ეს რეჟიმები აქტიურდება მხოლოდ ხანგრძლივ უმოქმედობის დროს, როდესაც ძრავა მუშაობს 10-15 წუთი ან მეტი).
• ავტომატური ტრანსმისიის სხვადასხვა ოპერაციული რეჟიმის არსებობის გათვალისწინებით, მძღოლმა უნდა აირჩიოს ის, რომელიც საუკეთესოდ შეეფერება კონკრეტულ სამუშაო პირობებს.

გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ აკრძალულია სელექტორის გადატანა P და R პოზიციებზე მანამ, სანამ მანქანა სრულად არ გაჩერდება ან მოძრაობს. ამ განცხადების უგულებელყოფა გამოიწვევს ავტომატური ტრანსმისიის სერიოზულ დაზიანებას.

გასათვალისწინებელია ისიც, რომ თუ საჭიროა მანქანის ხანგრძლივი გამორთვა ძრავით ჩართული (საცობი და ა.შ.), ხოლო მაღალი გარე ტემპერატურა აღინიშნება, მაშინ სელექტორი უნდა გადავიდეს D რეჟიმიდან რეჟიმზე. N იმისათვის, რომ თავიდან იქნას აცილებული ყუთის გადახურება - ავტომატური.

უპირველეს ყოვლისა, ჰიდრომექანიკური ავტომატური ტრანსმისიის მუშაობის დროს, თავიდან უნდა იქნას აცილებული ასეთი ყუთის მუშაობა წინასწარი დათბობის გარეშე. ეს ნიშნავს, რომ მგზავრობის წინ „ავტომატი“ უნდა გახურდეს, მიუხედავად გარე ტემპერატურისა.

პრაქტიკაში, ეს ნიშნავს, რომ პარკირების შემდეგ მიზანშეწონილია გაშვება და, ამავე დროს, ძრავის ოდნავ გახურების შემდეგ, სამუხრუჭე პედლის დაჭერა, რის შემდეგაც ავტომატური ტრანსმისიის მუშაობის რეჟიმების შერჩევის სელექტორი შეფერხებულია. თითოეული პოზიცია 30 წამიდან. 1 წუთამდე.

მნიშვნელოვანია გვახსოვდეს, რომ ავტომატური ტრანსმისია ივსება დიდი მოცულობის ATF-ით (გადაცემის ზეთი), რომლის სიბლანტის თვისებები დამოკიდებულია ტემპერატურაზე. ამავდროულად, ავტომატური ტრანსმისია ძალიან მგრძნობიარეა ზეთის ხარისხისა და სიბლანტის მიმართ. ძნელი მისახვედრი არ არის, რომ სანამ ყუთი არ გაცხელდება, ტრანსმისია არ უნდა იყოს მძიმედ დატვირთული. ამ შემთხვევაში, სამუშაო ტემპერატურის მიღწევამდე, გადაცემათა კოლოფს მეტი დრო სჭირდება, ვიდრე ძრავას.

• კიდევ ერთი ნიუანსი "ავტომატურით" მანქანების მუშაობაში არის ის, რომ ავტომატური ტრანსმისიები შეიძლება გამოვიდნენ დგომიდან მამოძრავებელი ბორბლების ხანგრძლივი სრიალის შემდეგ. ეს ნიშნავს, რომ თუ ასეთი მანქანა საფუძვლიანად გაიჭედა თოვლში ან ტალახში, უმჯობესია უარი თქვან დამოუკიდებლად წასვლის მცდელობებზე.

წინააღმდეგ შემთხვევაში, კლანჭები „იწვება“, ყუთი ზედმეტად თბება, ძლიერდება, ბინძურდება აცვიათ პროდუქტებით და ა.შ. შედეგი არის ძვირადღირებული ავტომატური ტრანსმისიის შეკეთება, გადაბმულობის პაკეტების შეცვლა, გამრეცხი არხები და ა.შ.

ავტომატური ტრანსმისია ასევე ძალიან ცვდება, თუ ტრაილერის ან სხვა მანქანების ბუქსირება ხდება. მიზეზი ისევ ავტომატური ტრანსმისიის გადახურებაა. ასევე დავამატებთ, რომ თქვენ ასევე გჭირდებათ მანქანის სწორად ბუქსირება ავტომატით.

ხშირად, მწარმოებელი სახელმძღვანელოში ადგენს წესებსა და რეკომენდაციებს ამძრავი ბორბლების ჩამოკიდების გარეშე ბუქსირების შესახებ. ყველაზე ხშირად, ავტომატური ტრანსმისიის მქონე მანქანის ბუქსირება შესაძლებელია ნეიტრალურ მექანიზმში, მოგზაურობის სიჩქარეა 50 კმ / სთ, მანძილი შემოიფარგლება 50-60 კმ-ით.

• აქვე დავამატებთ, რომ ავტომატური გადაცემათა კოლოფის მქონე მანქანების მფლობელებს ხშირად აინტერესებთ, საჭიროა თუ არა ავტომატური გადაცემათა კოლოფის მქონე მანქანაზე სადგომი მუხრუჭის გამოყენება. ფაქტია, რომ ავტომატური გადაცემის ყველა მანქანას აქვს ხელის მუხრუჭი, თუმცა პარალელურად მუშაობს საკეტიც P რეჟიმში.

გასათვალისწინებელია, რომ „პარკინგის“ რეჟიმში პარკირების მუხრუჭის გამოყენების გარეშე, მთელი დატვირთვა ეცემა საკეტის მექანიზმს და ამცირებს მის რესურსს. ასევე, არანაირად არ უნდა გამოირიცხოს პარკირების დროს მექანიზმის გატეხვის შესაძლებლობა, ანუ „ხელის მუხრუჭი“ რეალურად დამატებითი დაზღვევაა.

თუ მანქანის გაჩერება დაღმართზე ან აღმართზე მოგიწევთ, უნდა გამოიყენოთ სადგომი სამუხრუჭე. ამ სიტუაციაში გადაცემის ავტომატური სელექტორი უფრო ადვილია D რეჟიმზე გადართვა ან P რეჟიმიდან უკან გადახვევა მხოლოდ სადგომის მუხრუჭის გამოყენებისას. გამოდის, რომ სანამ მგზავრობას დაიწყებდეთ, ჯერ უნდა დააჭიროთ სამუხრუჭე პედლს, შემდეგ ჩართოთ სელექტორი სასურველ რეჟიმზე და მხოლოდ ამის შემდეგ ჩამოწიოთ ხელის მუხრუჭი.

შევაჯამოთ

როგორც ხედავთ, ყუთის გამოყენება - ავტომატური მანქანა არ გულისხმობს რაიმე სირთულეს, თუმცა აუცილებელია გარკვეული წესების დაცვა და მთელი რიგი რეკომენდაციების დაცვა.

უპირველეს ყოვლისა, ეს ყუთი უნდა გახურდეს, არასასურველია ხშირად ცურვა ან ტარა ტრაილერით "ავტომატურზე", მანქანის ყოველმხრივ ჩატვირთვა, საცობებში ავტომატური ტრანსმისიის გადახურება და ა.შ.

მხოლოდ ყუთის მუშაობის პირობებისა და წესების დაცვა - ავტომატური ტრანსმისია საშუალებას გაძლევთ შეინარჩუნოთ ავტომატური ტრანსმისიის დაგეგმილი რესურსი (განსაკუთრებით ავტომატური ტრანსმისიის შეკეთების საკმაოდ მაღალი ღირებულების გათვალისწინებით), ასევე არ შეგექმნათ პრობლემები და წარუმატებლობა (შეხება, დარტყმა, ავტომატური ტრანსმისიის რყევები) ამ ტიპის ტრანსმისიით მართვისას.

ასევე წაიკითხეთ

რატომ ურტყამს ავტომატური გადაცემათა კოლოფი, ავტომატური გადაცემათა კოლოფი ირყევა გადაცემათა კოლოფში გადაცემისას, რყევები და დარტყმები ხდება ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში: ძირითადი მიზეზები.

ინსტრუქციები

ყველაზე მნიშვნელოვანი, რაც უნდა გვახსოვდეს, არის ის, რომ ავტომატური ტრანსმისიის მქონე მანქანებს აქვთ არა სამი, არამედ ორი პედლები. ეს ერთი შეხედვით გავრცელებული ჭეშმარიტება მათთვისაც კი იცის, ვინც არასდროს მჯდარა მანქანის საჭესთან, მაგრამ ეს არის ის ფაქტი, რომ არსებობს ორი პედალი, რომელიც ზოგჯერ ტრაგიკულ როლს ასრულებს. ბოლოს და ბოლოს, ფეხების კუნთების მეხსიერება მალე არ დაივიწყებს გადაბმულობის პედალის არარსებობას და ისინი შეეცდებიან გამოიყენონ უფასო პედლები ყოველი შესაძლებლობით. ასეთ მანქანებში ეს არის სამუხრუჭე პედალი, შედეგი არის მკვეთრი, უნებართვო დამუხრუჭება გზის წესების შესაბამისად. ასეთი დამუხრუჭების დროს უსიამოვნებების მინიმუმი არის პრობლემები მანქანების უკან, მაქსიმუმი არის საგზაო შემთხვევა. თავდაპირველად, გამოცდილი მძღოლები გვირჩევენ, რომ დამწყებთათვის ფეხი გვერდით მოკიდონ, დაამუხრუჭონ შეუფერხებლად და გააზრებულად.

ძალიან ფრთხილად უნდა იყოთ მექანიკური ტრანსმისიიდან ავტომატურ გადაცემათა კოლოფზე გადაცემისას. და არ დაივიწყოთ მანქანის დაზღვევა. CTP პოლიტიკა გაძლევთ გარანტიას, რომ დაცული იქნებით ზარალისგან ავარიის შემთხვევაში. ამ პასუხისმგებლობას იღებს სადაზღვევო კომპანია. სადაზღვევო ორგანიზაციის ვებგვერდზე შეგიძლიათ შეიძინოთ MTPL პოლისი ონლაინ რეჟიმში. ყიდვამდე თქვენ გაქვთ შესაძლებლობა გამოთვალოთ MTPL ირკუტსკში.

ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში პარკირების რეჟიმი, რა თქმა უნდა, აუცილებელი რამაა, მაგრამ თუ ვსაუბრობთ არა ბრტყელ საპარკინგე ადგილს, არამედ ჭუჭყიან გზაზე თავისი დარღვევებით, უნდა გვახსოვდეს, რომ მცირე უთანასწორობაც კი შეიძლება გამოიწვიოს დამატებითი, დროთა განმავლობაში, დესტრუქციული სტრესი გადაცემათა კოლოფზე. თუ ის მექანიკურია, მაშინ ამაში ცუდი არაფერია, მაგრამ ავტომატური ტრანსმისია ამას არ მოითმენს. ამიტომ, ხელის მუხრუჭის ჩართვა აუცილებელია, თუნდაც ქალაქის ავტოსადგომზე და ამის შემდეგ შეგიძლიათ ვარიატორი გადაიტანოთ „პარკინგის“ პოზიციაზე.

ავტომატური გადაცემათა კოლოფის ტარების თემის გაგრძელებით, დაძაბულობის მუდმივი გავლენის გამო, არ შეიძლება უგულებელვყოთ ბუქსირების თუნდაც იშვიათი, მაგრამ არსებული თემა. რობოტიანი გადაცემათა კოლოფით ან სრულფასოვანი „ავტომატით“ სამგზავრო მანქანა ხომ არ არის ტრაქტორი ან სატვირთო მანქანა, რომელსაც შეუძლია ტონაჟიანი ტვირთის გადაზიდვა. სხვა მანქანის ბუქსირებისას, ავტომატური გადაცემის ერთეულების მთლიანობისგან კარგის მოლოდინი არ შეიძლება. ეს ასევე ეხება ავტომატური ტრანსმისიით მანქანის ბუქსირებისას. მძღოლები, მექანიკური გადაცემათა კოლოფის გათვალისწინებით, არ რთავენ ძრავას ერთდროულად, რაც აბსოლუტურად მიუღებელია. აქვთ ასეთი მანქანები და შეზღუდვები ბუქსირების სიჩქარეზე, მის ხანგრძლივობაზე.

მითი, რომელიც ძალიან მოსახერხებელია ახალბედა მანქანის მფლობელისთვის, რომ ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში ზეთი არ უნდა შეიცვალოს, სავსეა სერიოზული შედეგებით, რომლებიც მოჰყვება "ავტომატური მანქანის" მუშაობის დროს. მაშინაც კი, თუ მწარმოებელი აცხადებს, რომ არ არის საჭირო ზეთის შეცვლა ან უბრალოდ კრძალავს მას, თქვენ უნდა გაეცნოთ ამ მანქანის ბრენდის გამოცდილი მანქანების მფლობელების მოსაზრებებს. როგორც წესი, 40-60 ათასი კმ-ის გავლის შემდეგ მაინც საჭიროა გამოცვლა.

Მსგავსი ვიდეოები

შენიშვნა

უკან გადაადგილებისთვის, გააკეთეთ იგივე, რაც წინ გადაადგილებისთვის. გადაიტანეთ სელექტორი მხოლოდ R პოზიციაზე. სხვათა შორის, ბევრი მოდელი უზრუნველყოფს დაცვას სელექტორის შემთხვევითი გადაცემისგან D პოზიციიდან R პოზიციაზე მართვის დროს, რადგან ასეთმა ზედამხედველობამ შეიძლება დააზიანოს ავტომატური ტრანსმისია, რომლის შეკეთება ძვირია.

რთულ პირობებში მოძრაობისას, აღმართზე ან მისაბმელით, აირჩიეთ დაბალი გადაცემათა დიაპაზონი. ძალიან რთული პირობებისთვის - დაბალი სიჩქარის მეორე დიაპაზონი. ეს გააადვილებს ძრავის მუშაობას და თავიდან აიცილებს მის გაჩერებას ყველაზე მოულოდნელ სიტუაციაში.

ფრთხილად იყავით ბორდიურებზე და სხვა ვერტიკალურ დაბრკოლებებზე დაბალი სიჩქარით გადაადგილებისას. თუ ამაჩქარებლის პედლს ძალიან ძლიერად დააჭერთ, მანქანა, რომელიც გადახტა დაბრკოლებას, შეუძლია სწრაფად აჩქარდეს. ასე რომ, მოემზადეთ მუხრუჭისთვის. ვიწრო სპირალურ პანდუსზე გადაადგილებისას აირჩიეთ ავტომატური ტრანსმისიის ნეიტრალური რეჟიმი. ეს თავიდან აიცილებს მამოძრავებელი ბორბლების დრიფტს, რადგან ამ რეჟიმში მათ ბრუნვის მომენტი არ მიეწოდება.

სასარგებლო რჩევა

განვიხილოთ ავტომატური გადაცემის მართვის ბერკეტი (სელექტორი). როგორც წესი, მას აქვს რამდენიმე რეჟიმი: P - პარკინგი, D - მართვა, R - უკუსვლა, D3 ან S - დაბალი გადაცემის პირველი დიაპაზონი, D2 ან L - დაბალი გადაცემის მეორე დიაპაზონი. მექანიკურ მოდელებს აქვთ "+" და "-" მექანიკური ზევით და ქვემოთ გადაცემისთვის. ასევე შეიძლება იყოს რეჟიმები N - ნორმალური, E - და S - სპორტი.

ავტომატური გადაცემათა კოლოფით სატრანსპორტო საშუალების გასასვლელად, დააჭირეთ სამუხრუჭე პედლს და გადაიტანეთ სელექტორი P პოზიციიდან D პოზიციაზე. მას შემდეგ რაც გაათავისუფლებთ მუხრუჭს, მანქანა ნელა მოძრაობს. მოგზაურობის სიჩქარის გასაზრდელად ან შესამცირებლად, დააჭირეთ ან გაათავისუფლეთ ამაჩქარებლის პედლები. გადაცემათა კოლოფი ავტომატურად იცვლება. ელექტრომექანიკური პარკირების მუხრუჭის მქონე მანქანებზე არ არის აუცილებელი მანქანის დაჭერა სამუხრუჭე პედლით გაშვებისას - ეს მოხდება ავტომატური სისტემით.

დამუხრუჭების მიზნით, გაათავისუფლეთ ამაჩქარებლის პედლები და დააწექით მუხრუჭს. ეს შეიძლება გაკეთდეს იგივე ფეხით, ან სხვადასხვა ფეხით - ეს ყველაფერი დამოკიდებულია თითოეული მძღოლის უპირატესობაზე. მაგრამ თუ მძღოლი მთელი ცხოვრება მართავს მანქანას და პირველად დაჯდა, მისთვის მნიშვნელოვანია მარცხენა ფეხის ვარჯიში, რათა მუდმივად მოშორდეს პედლებს - სპეციალურ პლატფორმაზე. ხანმოკლე გაჩერების შემდეგ, უბრალოდ გაათავისუფლეთ სამუხრუჭე პედლები და დააჭირეთ გაზს. გრძელვადიანი პარკირებისთვის, სამუხრუჭე პედლის გაშვების გარეშე, გადაიტანეთ სელექტორი P პოზიციაზე. თუ მანქანა აღჭურვილია ავტომატური პარკირების მუხრუჭით, სრული გაჩერების შემდეგ, ავტომატური სისტემა ავტომატურად დააკავებს მანქანას მანამ, სანამ ამაჩქარებლის პედალი არ დადგება. დაჭერილი.

დღეს შეუძლებელია წარმოიდგინო თანამედროვე საქალაქო მანქანა ავტომატურით მისი სრული კომპლექტის შესაძლებლობის გარეშე. სამწუხაროდ, ყველამ არ იცის როგორ გამოიყენოს ის სწორად, რაც იწვევს მისი ეფექტურობის მნიშვნელოვან შემცირებას. და ზოგჯერ ეს იწვევს მის დაშლას.

მისი მთავარი ხარისხი, რომელიც ახალბედა და პროფესიონალ მძღოლების უმეტესობას მოსწონს, არის გადაცემათა კოეფიციენტის ავტომატურად არჩევის შესაძლებლობა, რომელიც შეესაბამება მართვის პირობებს. ეს ძალიან მოსახერხებელია, რადგან არ საჭიროებს მძღოლის ზედმეტ მოძრაობებს, თუ მას სურს დააჩქაროს ან შეანელოს ტრანსპორტის კურსი. ამასთან, ყველა, ვინც საჭესთან ჯდება, ვალდებულია იცოდეს მისი მუშაობის თავისებურებები.

დასაწყისისთვის, ჩვენ ვთავაზობთ გაერკვნენ, თუ რა ავტომატური გადაცემის რეჟიმები არსებობს.

• Р () - პოზიცია, რომელიც იძლევა ძრავის გაშვების საშუალებას. ბერკეტი გადაინაცვლებს P პოზიციაზე მხოლოდ მას შემდეგ, რაც მანქანა სრულად გაჩერდება და ხელის მუხრუჭის დაჭერა მოხდება.
• D (Drive) - პოზიცია, როდესაც არჩევის ბერკეტი ააქტიურებს თქვენი მანქანის მოძრაობას, ავტომატურად ირჩევს სასურველ სიჩქარეს. სხვა რეჟიმებთან მიმართებაში მანქანა ყველაზე დიდხანს მოძრაობს.
• R (უკუ) არის პოზიცია, რომელიც ააქტიურებს მანქანას უკან გადაადგილებას. ჩართვა შესაძლებელია მანქანის სრული გაჩერების შემდეგ სამუხრუჭე პედლის დაჭერისას.
• N (ნეიტრალური პოზიცია) - ძრავის უმოქმედო პოზიცია (ბრუნვის გადაცემის გარეშე ბორბლებზე), არ არის რეკომენდებული მისი ჩართვა მანქანის მოძრაობისას. ჩვეულებრივ გამოიყენება ზამთარში ძრავის გასათბობად.
• D3 (S) - დაბალი სიჩქარის პოზიცია. გაშვება რეკომენდებულია მცირე დაღმართებზე და აღმართებზე. ამ პოზიციაზე ავტომობილის დამუხრუჭება უფრო ეფექტურია, ვიდრე D პოზიციაზე.
• D2 (L) - შემდეგი გადართვის დიაპაზონი. გადაუდებელი ვარიანტი რთული გზის პირობებისთვის (მთის ნაკადები, ყინული და ა.შ.).

ბერკეტის გადატანა D პოზიციიდან D2, D3 და პირიქით, უპრობლემოდ შეიძლება მოხდეს მანქანის მოძრაობისას. ბოლო წლების ავტომატური ტრანსმისიები მოიცავს აჩქარების დამატებით რეჟიმებს: ნორმალური (N), სპორტული (S) და ეკონომიური (E).

მომსახურების ვადის გასაგრძელებლად, უნდა გახსოვდეთ, რომ დაიცვან მთელი რიგი წესები ამ ტიპის ტრანსმისიით მანქანების მუშაობისთვის.

ზეთი კარგია - იარეთ უსაფრთხოდ

მოგეხსენებათ, გადაცემის ზეთი უზრუნველყოფს ავტომატური ტრანსმისიის მუშაობას და მთლიანად ტრანსმისიას. რა თქმა უნდა, ის ძალიან კაპრიზულია სხვადასხვა ტიპის ზეთების არჩევისას, ამიტომ ექსპერტები გვირჩევენ გამოიყენოთ ორიგინალური მაღალი ხარისხის გადაცემათა კოლოფი, რომელიც შეიცავს მაღალი ხარისხის დანამატებს.

ჩვეულებრივ, ზეთის ბოთლზე არის აბრევიატურა ATF ან JAC, რაც ნიშნავს "ზეთს ავტომატური ტრანსმისიებისთვის". ავტო ექსპერტები აფრთხილებენ, რომ სხვა სითხეების გამოყენება ძალზე არასასურველი და საზიანოა გადაცემათა კოლოფისთვის (კოლოფის გამორთვამდე).

შემდეგი მაჩვენებელი, რომელიც გავლენას ახდენს გადაცემის ეფექტურობაზე, არის ზეთის დონე, რომელიც რეგულარულად უნდა შემოწმდეს. ჩვეულებრივ, გადაცემათა კოლოფში ზეთის დონე ფიქსირდება ან დიპლომატით, შევსების ხარისხის აღნიშვნით, ან სპეციალური სენსორის მონაცემების მიხედვით, თუ ის შედის თქვენი მანქანის პაკეტში.

ავტომატური ტრანსმისიით აღჭურვილი მანქანებისთვის საჭირო ზეთის მოცულობა საშუალოდ არის ექვსიდან ათ ლიტრამდე გადამცემი ზეთი (წინა წამყვანი მანქანებისთვის) და შვიდიდან თოთხმეტი ლიტრამდე (უკანა ამძრავიანი მანქანებისთვის). აქვს თავისი უნიკალური სქემა და, შესაბამისად, აუცილებელია გაიგოთ ინფორმაცია საჭირო რაოდენობის ზეთის შესახებ სერვისის წიგნში ან ავტორიზებული დილერისგან.

ავტომატური ყუთის მუშაობის პირობები

ავტომატური ტრანსმისიები არ არის ადაპტირებული (გარდა სპორტულ მანქანებზე ან ჯიპებზე დამონტაჟებული ყუთებისა), რაც უნდა იქნას მიღებული ავტომატური ტრანსმისიით მანქანის მუშაობის პირველ წესად. მკვეთრმა აჩქარებამ და შენელებამ შეიძლება ადრე თუ გვიან გაზარდოს უფსკრული ხახუნის დისკებს შორის, რაც გამოიწვევს გადაცემათა კოლოფის შემდგომი შეცვლისას აჩქარებასა და ჭექა-ქუხილს.

ზოგიერთ ექსპერტს რეკომენდირებულია ავტომატური გადაცემათა კოლოფის შესვენება - მოკლე პაუზის გაკეთება ოპერაციული რეჟიმის ყოველი შეცვლამდე. კერძოდ, პარკირებისას „D“-დან „R“-ზე გადასვლისას. მექანიზმის ჩართვის შემდეგ, მიზანშეწონილია დაელოდოთ მომენტს, როდესაც ძრავა უმოქმედო მდგომარეობაში გადადის და შემდეგ დაამატეთ გაზი.

ცალკე პირობად, ღირს ხშირი ცურვის აკრძალვის აღიარება. თუ გზაზე დაგრჩათ: მანქანა არ მიდის უკან ან წინ, არ უნდა შეცვალოთ ნაჩქარევად და განურჩევლად ავტომატური გადაცემის ბერკეტის პოზიცია. საუკეთესო შემთხვევაში, ტრანსმისია უბრალოდ გადახურდება. ისე, უარეს შემთხვევაში, ის ვერ მოხერხდება. ასეთ საგანგებო სიტუაციებში შეიძლება უფრო მიზანშეწონილი იყოს მანქანის გარეთ გაყვანა.

როგორ გამოვიყენოთ ავტომატური ტრანსმისია

მანქანის მოძრაობის დასაწყებად საჭიროა სამუხრუჭე პედლის დაჭერით, ამომრჩევის ბერკეტი P, N ან R პოზიციიდან D პოზიციაზე (მოძრაობა) ხელით გადაიტანოთ და შემდეგ გაათავისუფლოთ სადგომი სამუხრუჭე. სამუხრუჭე პედლის თანდათანობით გაშვებისას შეამჩნევთ, თუ როგორ შეუფერხებლად მიიწევს მანქანა წინ.

თუ გადაწყვეტთ მოძრაობის სიჩქარის გაზრდას, შეგიძლიათ ფეხი დაადოთ ამაჩქარებლის (გაზის) პედალზე, რადგან ის გააქტიურდება, გადაცემათა კოლოფი გაიზრდება. მანქანის სიჩქარის შესანელებლად საკმარისია მხოლოდ გაზის პედალზე მოქმედი ძალის შესუსტება ან საერთოდ განთავისუფლება, ამ შემთხვევაში გადაცემათა კოლოფი, ისევ თქვენი მხრიდან დამატებითი ძალისხმევის გარეშე, შეიცვლება დაღმავალი თანმიმდევრობით.

თუ გსურთ სწრაფად შეანელოთ ან სრულად გაჩერდეთ, შეგიძლიათ გამოიყენოთ სამუხრუჭე პედლები. მოკლე გაჩერების ან შენელების შემდეგ მოძრაობის დასაწყებად, თქვენ კვლავ უნდა გადაიტანოთ ფეხი სამუხრუჭე პედლიდან ამაჩქარებლის პედალზე. აღწერილი მოქმედებების დროს სელექტორის ბერკეტი ყოველთვის უნდა დარჩეს D პოზიციაზე. ამ პოზიციის შეცვლა მიზანშეწონილია მხოლოდ ხანგრძლივი გაჩერებების დროს.

შესაბამისად, ქალაქში მოძრაობისას მძღოლმა მხოლოდ ერთხელ უნდა დააყენოს სელექტორი D პოზიციაზე (მართვა), რის შემდეგაც მარჯვენა ფეხით მონაცვლეობით დააჭიროს ამაჩქარებელს და სამუხრუჭე პედლებს მართვის სიჩქარის გასაკონტროლებლად. მას შეუძლია მთელი დანარჩენი ყურადღება გადაიტანოს საჭის კონტროლსა და მხრივ სიგნალებზე.

ავტომატური ტრანსმისიის დამატებითი რეჟიმები

• ზამთრის მუშაობის რეჟიმი

ავტომატური ტრანსმისიის მქონე მანქანის თითქმის ყველა მოდელს აქვს ღილაკი დამატებითი ავტომატური გადაცემის რეჟიმის დასაწყებად. ქვემოთ აღწერილი იქნება ზამთრის რეჟიმი, რომელიც ყველაზე ხშირად გვხვდება ავტომატურ ტრანსმისიებზე. ეს რეჟიმი მითითებულია სხვადასხვა სიმბოლოებით: "*", "W", "SNOW", "HOLD", "WINTER". ზამთრის მართვის რეჟიმის მიზანია ბორბლების ცურვის თავიდან აცილება მოძრაობის დაწყებისას და სიჩქარის გადართვის დროს. ამ მიზნით, 1-ლი სიჩქარის მუშაობა საერთოდ გამორიცხულია. მანქანა მაშინვე იწყებს მოძრაობას მეორე სიჩქარიდან. სხვა მაღალსიჩქარიანი მექანიზმების ჩართვა ხორციელდება ძრავის დაბალი სიჩქარით, რის შედეგადაც მიიღწევა უფრო მცირე განსხვავებები აჩქარების დროს გადაცემათა კოლოფის მუშაობაში, რაც მკვეთრად ამცირებს საშიში მოცურების ალბათობას. ექსპერტები არ გირჩევენ ზამთრის რეჟიმის გააქტიურებას თბილ სეზონზე, განსაკუთრებით კარგი დაფარვის მქონე მაგისტრალებზე მოძრაობისას, რადგან ავტომატურ ტრანსმისიაზე დატვირთვა მაქსიმალურია და ყუთი შეიძლება გადახურდეს.

• ამომრჩევი D პოზიციის ქვერეჟიმები

ეს მოიცავს ავტომატური გადაცემის რეჟიმებს, რომლებშიც აჩქარება შეზღუდულია ცალკეულ გადაცემათა კოლოფზე.

1. პოზიცია "3" ან "S" უზრუნველყოფს მანქანის სიჩქარეს არ აღემატებოდეს მესამე სიჩქარეს. ეს მიზანშეწონილია გზის იმ მონაკვეთებზე, რომლებიც საჭიროებენ მძღოლის ყურადღებას: ზომიერი დაღმართი, ასვლა და ა.შ. ავტომატური ტრანსმისიის მფლობელების თქმით, "3" რეჟიმი ასევე კარგია სწრაფი გადასწრებისთვის ქალაქგარეთ მართვის დროს, რადგან მანევრი ხდება ძრავის მაღალი სიჩქარეები, როდესაც ის ავითარებს მაქსიმალურ სიმძლავრეს, რაც უზრუნველყოფს მანქანის საუკეთესო აჩქარებას. როგორც წესი, ეს ზღვარი დამოკიდებულია მანქანის მოდელზე, საშუალოდ 130-140 კმ/სთ. "3" რეჟიმში მართვისას მნიშვნელოვანია, რომ ტაქომეტრის ნემსი არ მოხვდეს წითელ ზონაში.
2. "2" - ეს ავტომატური გადაცემის რეჟიმი ზღუდავს გადაცემას მე-2 სიჩქარის ზემოთ. სიჩქარის ლიმიტი აქ არის დაახლოებით 70-80 კმ/სთ. ავტომატური ტრანსმისიის ეს პოზიცია გამოიყენება საკმაოდ ციცაბო ფერდობებზე, ასევე მოლიპულ ზედაპირებზე.
3. "1" ან "L" - ეს რეჟიმი შესაფერისია რთული მართვის პირობებში: გამავლობის, ტალახიანი გზები, ძალიან ციცაბო ფერდობები და ა.შ. ამ სიტუაციაში, ავტომატური ტრანსმისია იმუშავებს მხოლოდ ყველაზე დაბალ სიჩქარეზე - 30-40-მდე. კმ/სთ.

ყურადღება! "1" ან "2" რეჟიმების შემთხვევით გააქტიურებამ მაღალი სიჩქარით შეიძლება გამოიწვიოს მანქანის მკვეთრი შენელება, რაც საფრთხეს უქმნის არასასურველ ცურვას.

ავტომატური ტრანსმისიის ყველა ზემოაღნიშნული რეჟიმი საშუალებას გაძლევთ ეფექტურად მართოთ გზის ყველაზე რთულ მონაკვეთებზე: აღმართზე და დაღმართზე, ასევე იმ სიტუაციებში, რომლებიც საჭიროებენ ძრავის მძიმე დამუხრუჭებას.

რა არ მოგწონთ ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში?

1. გაუცხელებელ ავტომატურ ტრანსმისიას არ მოსწონს ზედმეტი დატვირთვა და მაღალი სიჩქარე. თბილ სეზონზეც კი, მოგზაურობის პირველ კილომეტრებზე, შეეცადეთ იმოძრაოთ დაბალი სიჩქარით, უეცარი აჩქარების გამორიცხვით. დაელოდეთ გადაცემათა კოლოფის და ძრავის ზეთის მუშაობის ტემპერატურას. არ დაგავიწყდეთ, რომ ყუთის გახურებას გაცილებით მეტი დრო სჭირდება, ვიდრე ძრავას. ზამთარში, მოძრაობის დაწყებამდე მიზანშეწონილია ზეთის კოლოფში ცოტაოდენი გადატანა, თავის მხრივ ამომრჩევის ბერკეტის გადატანა სხვადასხვა ოპერაციულ რეჟიმზე თითოეულ მათგანზე მცირე შეფერხებით. სურვილის შემთხვევაში, შეგიძლიათ დადგეთ თანდართული მართვის რეჟიმით. ამ აქტივობის დროს, რა თქმა უნდა, სამუხრუჭე პედალი უნდა იყოს დაჭერილი. იმისათვის, რომ ყუთი უფრო სწრაფად გახურდეს, მოგზაურობის პირველი რამდენიმე წუთის მართვა შესაძლებელია ზამთარში აქტიური ავტომატური ტრანსმისიით.
2. მოერიდეთ გზის გამავლობას. ავტომატური ტრანსმისია არ არის განკუთვნილი უგზოობისთვის. თანამედროვე გადაცემათა კოლოფების უმეტესობა და, კერძოდ, ავტომატიკა, არ იღებს ბორბლების ცურვას. ამიტომ, უსწორმასწორო გზებზე მოძრაობისას თავიდან უნდა იქნას აცილებული გაზის პედლის მკვეთრი დაჭერა. თუ თქვენი მანქანა გაჭედილია, არც უნდა სცადოთ გასვლა "Drive" რეჟიმში! ამ მიზნით, არსებობს ავტომატური გადაცემის პოზიციები - "L" ან "1". ამავდროულად, თუ ეს შესაძლებელია, შეეცადეთ უკან დაბრუნდეთ საკუთარ ტრასაზე გადაცურვის გარეშე. გამავლობის და ავტომატური გადაცემათა კოლოფი ცალკე ამბავია, მთავარია გვახსოვდეს, რომ ზოგჯერ უფრო ადვილია ნიჩბით მუშაობა, ბუქსირებადი მანქანების დახმარება, ვიდრე გაზის პედლის იატაკზე ჩაძირვა გულუბრყვილო იმედით. სასწაული.
3. არასასურველია მძიმეების ბუქსირება ავტომატური ტრანსმისიით. "ავტომატური" მოწყობილობის კიდევ ერთი მახასიათებელია უკიდურესად მძიმე ტვირთის კატეგორიული გამორიცხვა, რომლის დროსაც გადაცემათა კოლოფი გადახურდება და სწრაფად ცვდება. ამიტომ ჯობია სხვა მანქანის ან მძიმე ტრაილერის ბუქსირება მექანიკურ ძმას მივატოვოთ.
4. არასასურველია ავტომატური ტრანსმისიით მანქანების ბუქსირება. ასევე არ ღირს ავტომატური ტრანსმისიით მანქანების ჩათრევა. მანქანის სახელმძღვანელო ასახავს, ​​რომ ავტომატური ტრანსმისიის მუშაობა გულისხმობს სერიოზულ შეზღუდვებს, რაც, მაგალითად, განსაზღვრავს, რომ მანქანების ბუქსირება ნებადართულია მხოლოდ 30-50 კმ / სთ სიჩქარით და არაუმეტეს 30-50 კმ მანძილზე.

რატომ სჭირდება ავტომატური გადაცემის მანქანას ხელის მუხრუჭი?

ავტომატური ტრანსმისიით მანქანების მფლობელების დაკვირვებები მიუთითებს იმაზე, რომ ისინი პრაქტიკულად არ იყენებენ მანქანებზე სადგომ მუხრუჭს. პარკირებისთვის იყენებენ „პარკინგის“ რეჟიმს, ხანმოკლე გაჩერებისთვის კი მხოლოდ სამუხრუჭე პედლები კმარა.

თუმცა, თუ გადახედავთ ავტომატური ტრანსმისიის მქონე მანქანის საოპერაციო ინსტრუქციას, მაშინ დიდი ალბათობით შეამჩნევთ შემდეგ ჩანაწერს: ”ყოველთვის გამოიყენეთ პარკირების მუხრუჭი, მანქანის გარანტირებული პარკირებისთვის, ეს არ არის საკმარისი. დაეყრდნოთ ამომრჩეველს გადამრთველზე „P“ პოზიციაზე.

ჩვენ არ ვიცით, რა არის მწარმოებლის უნდობლობის მიზეზები „პარკინგის“ მიმართ, მით უმეტეს, რომ ავტომატური ტრანსმისიის მომხმარებლების უმეტესობა აღნიშნავს ამ რეჟიმის ეფექტურობასა და საიმედოობას, ციცაბო ფერდობებზე პარკირების შემთხვევაშიც კი. პირიქით, ისინი უფრო მოგვაგონებენ იმას, თუ როგორ იწვევდა დავიწყებულმა დაჭიმულმა ხელის მუხრუჭებმა სამუხრუჭე დისკები. ტენიანობა, როგორც წესი, იქ ხვდება რეცხვისას ან ღრმა გუბეებში მოძრაობისას.

ასე რომ, ციცაბო ფერდობზე დიდხანს გაჩერებისას უკეთესი და საიმედო იქნება არა ხელის მუხრუჭი, არამედ ხელთ არსებული მასალები (ქვები, აგური და ა.შ.), რომელიც მოთავსებულია ბორბლების ქვეშ.

ეჭვგარეშეა, არის სიტუაციები, როდესაც ხელის მუხრუჭი უბრალოდ შეუცვლელია:

• მანქანის დამატებითი ფიქსაცია ძრავის მუშაობის გაჩერების შემთხვევაში, განსაკუთრებით სალონიდან გასვლისას;
• მანქანის საიმედო დამუხრუჭება, მაგალითად, ბორბლის შეცვლისას და სხვა მსგავს სიტუაციებში;
• გადაუდებელი გაჩერება ციცაბო ფერდობზე P რეჟიმში ჩართვამდე. წინააღმდეგ შემთხვევაში, სელექტორის ბერკეტი დამატებით ძალისხმევას მოითხოვს თქვენგან „პარკინგზე“ დამაგრებისას. ასეთ სიტუაციაში მოძრაობის დაწყებამდე არ დაგავიწყდეთ, ჯერ ამოიღოთ სელექტორი „პარკინგიდან“ და მხოლოდ ამის შემდეგ მოხსნათ ხელის მუხრუჭი. ისე, სანამ მანქანა მოძრაობს, მთლიანად გამორთეთ სადგომი სამუხრუჭე.

ვიდეო - ავტომატური ტრანსმისია

დასკვნა!

მოქმედებების თანმიმდევრობისა და მუშაობის წესების დაცვით, შესაძლებელია იმის უზრუნველყოფა, რომ ავტომატური ტრანსმისიის ფუნქციონირება მხოლოდ მოხერხებულობას მოიტანს მანქანის მართვისას. ეს ასევე მნიშვნელოვნად გაზრდის ავტომატური ტრანსმისიის მომსახურების ვადას.

• ახალი ამბები
• სახელოსნო

Volkswagen Polo სედანის სპორტული ვერსიის ფასები გამოცხადდა

1.4 ლიტრიანი 125 ცხენის ძალის ძრავით აღჭურვილი მანქანა 819 900 რუბლის ფასში შესთავაზებენ 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისიის მქონე ვერსიას. გარდა 6-სიჩქარიანი მექანიკურისა, მომხმარებლისთვის ხელმისაწვდომი იქნება 7-სიჩქარიანი DSG „რობოტით“ აღჭურვილი ვერსიაც. ასეთი Volkswagen Polo GT-სთვის ისინი ითხოვენ 889,900 რუბლს. როგორც უკვე განუცხადა "Auto Mail.Ru", ჩვეულებრივი სედანიდან ...

გენერალური პროკურატურა ავტო ადვოკატების შემოწმებას იწყებს

გენერალური პროკურატურის ცნობით, რუსეთში მკვეთრად გაიზარდა სასამართლო პროცესების რაოდენობა, რომელსაც ატარებენ „არაკეთილსინდისიერი ავტო ადვოკატები“, რომლებიც მუშაობენ „არა მოქალაქეების უფლებების დასაცავად, არამედ სუპერმოგების მოპოვებაზე“. როგორც „ვედომოსტი“ იტყობინება, ამის შესახებ ინფორმაცია უწყებამ სამართალდამცავ უწყებებს, ცენტრალურ ბანკსა და რუსეთის ავტომზღვეველთა კავშირს გაუგზავნა. გენერალურ პროკურატურაში განმარტავენ, რომ შუამავლები სარგებლობენ სათანადო ექსპერტიზის არარსებობით ...

Tesla-ს კროსოვერის მფლობელები ჩიოდნენ მშენებლობის ხარისხზე

მძღოლების თქმით, პრობლემები წარმოიქმნება კარ-ფანჯრების გაღებასთან დაკავშირებით. ამის შესახებ Wall Street Journal თავის მასალაში იუწყება. Tesla Model X-ის ფასი დაახლოებით 138 000 დოლარია, მაგრამ თუ თავდაპირველ მფლობელებს დავუჯერებთ, კროსვორდის ხარისხი სასურველს ტოვებს. მაგალითად, რამდენიმე მფლობელმა შეფერხდა გახსნა ...

მოსკოვში საცობებს ერთი კვირით ადრე გააფრთხილებენ

ცენტრის სპეციალისტებმა ასეთი ღონისძიება მიიღეს მოსკოვის ცენტრში პროგრამის „ჩემი ქუჩის“ ფარგლებში მუშაობის გამო, იტყობინება დედაქალაქის მერის და მთავრობის ოფიციალური პორტალი. ცენტრალური ადმინისტრაციული ოლქის სატრანსპორტო ნაკადებს მონაცემთა ცენტრი უკვე აანალიზებს. ამ დროისთვის არის სირთულეები ცენტრში გზებზე, მათ შორის ტვერსკაიას ქუჩაზე, ბულვარსა და ბაღის რინგზე და ნოვი არბატზე. დეპარტამენტის პრესსამსახურში...

დღის ფოტო: გიგანტური იხვი მძღოლების წინააღმდეგ

ერთ-ერთ ადგილობრივ მაგისტრალზე მძღოლების გზა გადაკეტა ... უზარმაზარმა რეზინის იხვი! იხვის ფოტოები მომენტალურად გავრცელდა სოციალურ ქსელებში, სადაც მათ უამრავი გულშემატკივარი იპოვეს. The Daily Mail-ის ცნობით, გიგანტური რეზინის იხვი ადგილობრივ ავტოდილერს ეკუთვნოდა. როგორც ჩანს, მან გასაბერი ფიგურა გზაზე გადაიტანა ...

ლიმუზინი პრეზიდენტისთვის: მეტი დეტალი გამოვლინდა

ფედერალური საპატენტო სამსახურის ვებგვერდი აგრძელებს ინფორმაციის ერთადერთ ღია წყაროს „პრეზიდენტისთვის მანქანის“ შესახებ. ჯერ NAMI-მ დააპატენტა ორი მანქანის სამრეწველო მოდელები - ლიმუზინი და კროსოვერი, რომლებიც „კორტეჟის“ პროექტის ნაწილია. შემდეგ ნამიშნიკმა დაარეგისტრირა სამრეწველო დიზაინი სახელწოდებით "მანქანის დაფა" (სავარაუდოდ, კერძოდ ...

GMC SUV სპორტულ მანქანად გადაიქცა

Hennessey Performance ყოველთვის განთქმული იყო თავისი უნარით, გულუხვად დაემატებინა ზედმეტი ცხენები „დატუმბულ“ მანქანაში, მაგრამ ამჯერად ამერიკელები აშკარად მოკრძალებულები იყვნენ. GMC Yukon Denali შეიძლება გადაიქცეს ნამდვილ ურჩხულად, საბედნიეროდ, რომ 6.2-ლიტრიანი "რვა" ამის საშუალებას გაძლევთ, მაგრამ ჰენესის მაძიებლები შემოიფარგლნენ საკმაოდ მოკრძალებული "ბონუსით" ძრავის სიმძლავრის გაზრდით ...

დაასახელა ახალი მანქანის საშუალო ფასი რუსეთში

თუ 2006 წელს მანქანის საშუალო შეწონილი ფასი იყო დაახლოებით 450 ათასი რუბლი, მაშინ 2016 წელს ის უკვე 1,36 მილიონი რუბლი იყო. ასეთ მონაცემებს ანალიტიკური სააგენტო „ავტოსტატი“ ავრცელებს, რომელმაც ბაზარზე არსებული მდგომარეობა შეისწავლა. როგორც 10 წლის წინ, უცხოური მანქანები რუსეთის ბაზარზე ყველაზე ძვირად რჩება. ახლა ახალი მანქანის საშუალო ფასი...

Mercedes გამოუშვებს მინი-ჟელენევაგენს: ახალი დეტალები

ახალი მოდელი, რომელიც შექმნილია იმისთვის, რომ გახდეს გლუვი Mercedes-Benz GLA-ის ალტერნატივა, მიიღებს სასტიკ გარეგნობას გელენევაგენის სტილში - Mercedes-Benz G-კლასის. გერმანულმა გამოცემა Auto Bild-მა ამ მოდელის შესახებ ახალი დეტალების გარკვევა მოახერხა. ასე რომ, თუ გჯერათ შიდა ინფორმაციის, მაშინ Mercedes-Benz GLB-ს ექნება კუთხოვანი დიზაინი. მეორეს მხრივ, სრული ...

დასახელებულია რუსეთის რეგიონები უძველესი მანქანებით

ამავდროულად, ყველაზე ახალგაზრდა ავტოპარკი ჩამოთვლილია თათარსტანის რესპუბლიკაში (საშუალო ასაკი - 9,3 წელი), ხოლო ყველაზე ძველი - კამჩატკას მხარეში (20,9 წელი). ასეთ მონაცემებს თავის კვლევაში ანალიტიკურ სააგენტო „ავტოსტატი“ ასახელებს. როგორც გაირკვა, თათარსტანის გარდა, მხოლოდ რუსეთის ორ რეგიონშია მსუბუქი ავტომობილების საშუალო ასაკი, ვიდრე ...

დღეს მძღოლების უმეტესობას წარმოდგენა არ აქვს, როგორ მართავდნენ მანქანას, რომელსაც არ აქვს ავტომატური ტრანსმისია. ზოგიერთი დამწყები შეშინებულია იმის ფიქრით, რომ მუდმივად უნდა შეცვალონ სიჩქარეები ხელით. ბევრმა გამოცდილმა მძღოლმა ასევე დიდი ხნის წინ გააცნობიერა, რომ ავტომატური ტრანსმისიით მართვა ბევრად უფრო მოსახერხებელია. მიუხედავად ამ ყველაფრისა, ხალხს აწუხებს კითხვა - როგორ სწორად იმუშაოს ავტომატური ტრანსმისია? ეს სტატია ამაზეა.

მუშაობის რეჟიმები

იმის გასაგებად, თუ როგორ უნდა იმუშაოთ ავტომატური ყუთით, თქვენ უნდა გაარკვიოთ რა რეჟიმები არსებობს.

დაუყოვნებლივ უნდა აღინიშნოს, რომ რეჟიმები "P", "R", "D" და "N" სავალდებულოა ყველა ყუთში. ერთ-ერთი რეჟიმის შესარჩევად, თქვენ უბრალოდ უნდა გადაიტანოთ გადაცემათა ბერკეტი შესაბამის პოზიციაზე. განსხვავება მექანიკური ყუთისგან არის ის, რომ ბერკეტის მოძრაობა ხდება ერთი ხაზის გასწვრივ.

რეჟიმი, რომელიც დრაივერმა აირჩია, გამოჩნდება მართვის პანელზე. ეს შესაძლებელს ხდის გზის მჭიდროდ დაკვირვებას და ბერკეტის დათვალიერებისას ყურადღებას არ აქცევს.

1. "P" - პარკინგი. გამოიყენება გრძელვადიანი პარკირების დროს. ავტოსადგომიდან არის მიზანშეწონილი მანქანის დაწყება. ამ რეჟიმის ჩართვამდე მნიშვნელოვანია მანქანის სრულად გაჩერება.
2. "R" - გამოიყენება საპირისპირო მოძრაობისთვის. ჩართვისთვის საჭიროა მთლიანად გაჩერდეთ.
3. "N" - ნეიტრალური პოზიცია. როდესაც ბერკეტი ნეიტრალურ მდგომარეობაშია, ბრუნი არ გადაეცემა ბორბლებს. უნდა იქნას გამოყენებული მცირე გაჩერებების დროს.
4. "D" - მოძრაობა. როდესაც სელექტორი ამ მდგომარეობაშია, მანქანა წინ მიიწევს. გადაცემათა ცვლა დამოუკიდებლად ხდება. მძღოლი მხოლოდ გაზის პედალს აჭერს.

მანქანებში, რომლებშიც დამონტაჟებულია ხუთ ან ოთხ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, სელექტორს აქვს რამდენიმე პოზიცია წინსვლისთვის: "D", "D3", "D2", "D1". ეს რიცხვები აჩვენებს ზედა მექანიზმს.

1. "D3" - "პირველი 3 გადაცემათა კოლოფი". რეკომენდებულია გამოსაყენებლად იმ შემთხვევებში, როდესაც შეუძლებელია გადაადგილება დამუხრუჭების გარეშე.
2. "D2" - "პირველი 2 გადაცემათა კოლოფი". ბერკეტი ამ პოზიციაზე უნდა გადაიტანოთ, როცა მოძრაობის სიჩქარე 50 კმ/სთ-ზე ნაკლებია. ყველაზე ხშირად გამოიყენება ცუდი ხარისხის გზებზე.
3. "D1" ("L") - "მხოლოდ 1-ლი გადაცემათა კოლოფი". გამოიყენება, თუ მაქსიმალური სიჩქარეა 25 კმ/სთ. ღირს ბერკეტის მსგავს პოზიციაზე გადატანა, როცა მანქანა საცობშია.
4. „ОД“ - „overdrive“. ამ პოზიციაზე უნდა გადახვიდეთ, როცა სიჩქარე 75 კმ/სთ-ზე მეტს მიაღწევს და დატოვეთ, როცა სიჩქარე 70 კმ/სთ-ზე დაბლა დაეცემა. გადატვირთულობა შესაძლებელს ხდის საწვავის მოხმარების შემცირებას საავტომობილო გზებზე მოძრაობისას.

ავტომატური ტრანსმისიის მქონე ახალი მანქანების უმეტესობას აქვს რამდენიმე დამხმარე ავტომატური გადაცემის რეჟიმი. Ესენი მოიცავს:

1. "N" არის სტანდარტული, რომელიც გამოიყენება ნორმალური მართვის დროს.
2. "E" - საწვავის დაზოგვის რეჟიმი. ეხმარება მანქანას იმოძრაოს ისეთი ტემპით, რაც საგრძნობლად ამცირებს საწვავის მოხმარებას.
3. "S" ნიშნავს სპორტს. როდესაც მძღოლი გადადის ამ რეჟიმზე, მას შეუძლია მაქსიმალურად გამოიყენოს ძრავის სიმძლავრე. გასაკვირი არ არის, რომ ამ რეჟიმში საწვავის მოხმარება მაღალი იქნება.
4. "W" ზამთრისთვის. იგი გამოიყენება იმ მომენტებში, როდესაც თქვენ უნდა დაიწყოთ მოძრაობა მოლიპულ გზის ზედაპირიდან.

რა თქმა უნდა, არიან მძღოლები, რომლებიც ვერ ეგუებოდნენ ავტომატურ გადაცემას, მისი ყველა უპირატესობის გათვალისწინებით. ამ ადამიანების მოთხოვნილებების დასაკმაყოფილებლად შეიქმნა Tiptronic რეჟიმი. სინამდვილეში, იგი ითვალისწინებს ხელით კონტროლის იმიტაციას. ყუთზე, იგი შესრულებულია სელექტორის ღარში და მითითებულია პლუს და მინუს ნიშნებით. პლიუსი შესაძლებელს ხდის სიჩქარის გაზრდას, ხოლო მინუსი - შესაბამისად, დაწევას.

ავტომატური ტრანსმისიის ძირითადი სამუშაო პირობები

იმისათვის, რომ დაიწყოთ მოძრაობა მანქანაზე, რომელშიც დამონტაჟებულია ავტომატური ტრანსმისია, მიჰყევით ნაბიჯებს შემდეგი თანმიმდევრობით:

• დაადექი სამუხრუჭე პედლს.
• ამომრჩეველი გადაიტანეთ „დისკის“ პოზიციაზე.
• ამოიღეთ პარკირების მუხრუჭიდან.
• ნელა გაათავისუფლეთ მუხრუჭი. მანქანა ნელა დაიწყებს მოძრაობას.
• დაადექი ამაჩქარებლის პედალს.
• სიჩქარის შესანელებლად, თქვენ უნდა გადააგდოთ გაზი. თუ სწრაფი გაჩერება გჭირდებათ, მაშინ აუცილებლად უნდა გამოიყენოთ მუხრუჭი.
• მცირე გაჩერების შემდეგ გასასვლელად, თქვენ უბრალოდ უნდა გადაიტანოთ ფეხი მუხრუჭიდან ამაჩქარებელზე.

ავტომატური ტრანსმისიის გამოყენების ძირითადი წესი არის უეცარი მანევრების თავიდან აცილება. თუ მათ მუდმივად აკეთებთ, ეს გამოიწვევს ხახუნის დისკებს შორის უფსკრულის გაზრდას, შემდეგ კი დიფერენციალს. ეს ყველაფერი გამოიწვევს იმ ფაქტს, რომ მანქანა ჭექა-ქუხილს გადაცემის ყოველი შეცვლის დროს.

გამოცდილი ხელოსნები თვლიან, რომ მანქანას უნდა მიეცეს ხანმოკლე "დასვენება". ეს ნიშნავს, რომ მანქანას უნდა მიეცეს უმოქმედობის საშუალება რამდენიმე წამის განმავლობაში. უნდა აღინიშნოს, რომ მძლავრი ძრავის მქონე მანქანაშიც კი, მოულოდნელი მოძრაობები მნიშვნელოვნად შეამცირებს ყუთის რესურსს.

სინამდვილეში, ეს მომენტი ძალიან მნიშვნელოვანია, რადგან ამ ყუთების უმეტესობა ზამთარში იშლება. პირველ რიგში, ეს გამოწვეულია ტემპერატურის მნიშვნელოვანი ვარდნით და იმით, რომ მანქანები ხშირად სრიალებს ყინულზე. იმისათვის, რომ თქვენი მანქანა მაქსიმალურად დაიცვათ დაზიანებისგან, უნდა დაიცვან შემდეგი რეკომენდაციები:

• ცივი ამინდის დაწყებამდე შეამოწმეთ კოლოფში არსებული სითხის ხარისხი და დონე და საჭიროების შემთხვევაში შეცვალეთ;
• მანქანის მართვამდე აუცილებლად გაათბეთ მანქანა;
• თუ მანქანა გაიჭედა, წასვლის იმედით არ დააბიჯოთ გაზზე. ღირს მცდელობა დაწევა (თუ ეს შესაძლებელია) ან უბრალოდ დაძაბვა;
• გამოიყენეთ მხოლოდ დაბალი გადაცემათა კოლოფი მჭიდრო მოსახვევამდე.

რა არ უნდა გააკეთოს

რა არ უნდა გააკეთოთ მანქანაზე ავტომატური ტრანსმისიით:

1. უპირველეს ყოვლისა, არ გადატვირთოთ ყუთი, თუ მანქანა არ გაცხელდა საჭირო დონემდე. მაშინაც კი, თუ გარე ტემპერატურა ნულზე მეტია, პირველი რამდენიმე კილომეტრი, მოძრაობა უნდა იყოს გლუვი და გაზომილი.
2. ავტომატური გადაცემათა კოლოფი "ძალიან არ უყვარს" უგზოობა. ავტომატური ტრანსმისიის მქონე მანქანებისთვის უმჯობესია მოერიდოთ გზებს ცუდი ზედაპირით. თუ „რკინის ცხენი“ გაიჭედა, ხანდახან სჯობს ნიჩბის დახმარებას მივმართოთ, ვიდრე გაზზე დაჭერა.
3. არ არის რეკომენდებული ავტომატური ტრანსმისიის დაქვემდებარება მაღალი დატვირთვით. თუ გეგმები იყო ტრაილერის ბუქსირება, მაშინ ჯობია ისინი თავიდან აიცილოთ.
4. კატეგორიულად აკრძალულია მანქანის გაშვება ე.წ. ბევრი ადამიანი არღვევს ამ აკრძალვას, მაგრამ უნდა გვახსოვდეს, რომ ეს არ გაივლის ყუთისთვის კვალის დატოვების გარეშე.

რა თქმა უნდა, არ უნდა დავივიწყოთ რეჟიმებს შორის გადართვის ინდივიდუალური მახასიათებლები:

• „ნეიტრალში“ დარჩენა შეგიძლიათ მხოლოდ მუხრუჭის დაჭერის შემთხვევაში;
• აკრძალულია მანქანის "ნეიტრალში" გამორთვა;
• ძრავის გამორთვა დასაშვებია მხოლოდ „პარკინგის“ პოზიციაზე;
• როდესაც მანქანა მოძრაობს, არ გადაიტანოთ ბერკეტი „პარკინგის“ და „უკან“ პოზიციებზე.

შეჯამებით, აღსანიშნავია, რომ ავტომატური ტრანსმისია შეიძლება ჩანდეს საკმაოდ "რთული" და აქვს მცირე რესურსი. სინამდვილეში, თუ სწორად გამოიყენებთ მას, მაშინ ის ძალიან დიდხანს გაახარებს მის მფლობელს.

ვიდეო: როგორ გამოვიყენოთ ავტომატური ტრანსმისია სწორად

ავტომატური ტრანსმისიით აღჭურვილი მანქანის მართვა საკმაოდ მარტივია, სირთულეები წარმოიქმნება დამწყებთათვის, რომლებიც არ იცნობენ ავტომატური ტრანსმისიის მუშაობის პრინციპს და მისი დიზაინის მახასიათებლებს.

მართავდით მანქანას მექანიკური გადაცემათა კოლოფით და არ ხართ "დუმელები"? შემდეგ, თავდაპირველად, ავტომატური ტრანსმისიის მართვისას, დააკვირდით მარცხენა ფეხის პოზიციას. გადაბმულობის პედლის დაჭერის შეძენილმა ჩვევამ, რომელიც არ არსებობს ავტომატური ტრანსმისიით აღჭურვილ მანქანებზე, შეიძლება ხელი შეუშალოს მართვას. ცხადია: სელექტორით აღჭურვილი მანქანის მართვამდე ისწავლეთ მხოლოდ ერთი ფეხის გამოყენება - სწრაფად გადაიტანეთ მარჯვენა ფეხი გაზის პედლიდან სამუხრუჭეზე, კლაჩის გახსენების გარეშე.

გადაცემათა კოლოფის ბერკეტს ავტომატური ტრანსმისიით აღჭურვილ მანქანებში ეწოდება სელექტორი; იგი დამატებით აღჭურვილია განბლოკვის ღილაკით, რომელიც ხელს უშლის გადაცემათა კოლოფის არასწორ გადართვას. მითითებული ტიპის ყუთების მთავარი უპირატესობა არის გადაცემათა კოეფიციენტის არჩევის შესაძლებლობა ელექტრონიკით, მართვის პირობების შესაბამისი, მძღოლის მონაწილეობის გარეშე. არ არის საჭირო ისწავლოთ თუ როგორ შეუფერხებლად შეცვალოთ გადაცემათა კოლოფი: "ჭკვიანი" ყუთი დამოუკიდებლად უმკლავდება ამ ამოცანას.

ავტომატური ტრანსმისიით აღჭურვილი მანქანის მართვა იწყება განყოფილების ძირითადი მუშაობის რეჟიმების შესწავლით, რომლებსაც აქვთ შესაბამისი აღნიშვნები:

1. "R" - პარკინგი, გამოიყენება ძრავის დასაწყებად. სელექტორი გადადის ამ პოზიციაზე, როდესაც მანქანა მთლიანად გაჩერებულია ან როდესაც გამოიყენება ხელის მუხრუჭი. ავტომატური ტრანსმისიის მქონე მანქანების ზოგიერთი მწარმოებელი მანქანის მუშაობის ინსტრუქციებში მიუთითებს ხელის მუხრუჭის გამოყენების აუცილებლობაზე "პარკინგი" პოზიციის გამოყენებისას.
2. "D" - წინსვლა, საშუალებას აძლევს მანქანას წინ წავიდეს. გადაცემათა კოლოფი შეირჩევა ავტომატურად, რაც დამოკიდებულია გაზის პედლის დაჭერის ხარისხზე და ავტომობილის მართვის პირობებზე. ამ რეჟიმში ყოფნისას, დახრილი მანქანა უკან არ დაიხევს, თუ დახრილობა ძალიან ციცაბოა.
3. "R" - უკუღმა, საშუალებას აძლევს მანქანას გადაადგილდეს უკან. ეს პოზიცია ირთვება მანქანის სრული გაჩერების შემდეგ, პლიუს როცა "მუხრუჭის" პედლები დაჭერილია.
4. "N" - ნეიტრალური, გამოიყენება ძრავის გასათბობად ცივ სეზონში, არ არის რეკომენდებული სელექტორის გადართვა მითითებულ პოზიციაზე, როდესაც მანქანა მოძრაობს. უზრუნველყოფს ელექტროსადგურის უმოქმედო მუშაობას ბორბლებზე ბრუნვის გადაცემის გარეშე.
5. "D2" (ან S) - დაღმავალი, გამოიყენება დაღმართზე, ასვლაზე. ამ რეჟიმში მანქანის გაჩერება უფრო ეფექტური იქნება ვიდრე „D“ პოზიციაზე. ყუთში გამოყენებული იქნება მხოლოდ ორი გადაცემათა კოლოფი - პირველი და მეორე.
6. "D1" (ან L) - მექანიზმის შემცირების შემდეგი დიაპაზონი, გამოიყენება გზის მოყინვისას, მთის სერპენტინი, ზოგიერთ შემთხვევაში შეიძლება გამოყენებულ იქნას ძრავის დამუხრუჭებისთვის. ამ რეჟიმში მანქანა ყოველთვის პირველ სიჩქარეზე იმოძრავებს.

ამომრჩეველის გადართვა პოზიციიდან „D“ პოზიციაზე „D3“ (D2), „D2“ (D1) შესრულებულია როცა მანქანა მოძრაობს. მოწინავე ავტომატურ გადაცემათა კოლოფებს აქვთ აჩქარების დამატებითი რეჟიმები:

• ეკონომიური - "E";
• ნორმალური - "N";
• სპორტული - "S".

პრაქტიკული გაკვეთილები

დააყენეთ ამომრჩეველი სასურველ რეჟიმზე შემდეგი ნაბიჯების შემდეგ:

1. ჩართეთ ძრავა (ბერკეტის გადართვა შეგიძლიათ მხოლოდ მაშინ, როდესაც ძრავა მუშაობს).
2. დააჭირე სამუხრუჭე პედლს.
3. დააჭირეთ სასურველ რეჟიმის ღილაკს, რომელიც მდებარეობს ამომრჩეველზე (საჭიროების შემთხვევაში).
4. შეარჩიეთ მანქანის მოძრაობის საჭირო მიმართულების შესაბამისი პოზიცია: "D" - მანქანა წავა წინ, "N" - ნეიტრალური, მანქანა გაჩერდება, ან დაეშვება დაღმართზე, "R" - დაბრუნდება უკან. მძღოლის მიერ შერჩეული სიჩქარის ჩართვისას მანქანა არ დაიწყებს მოძრაობას, ხოლო სამუხრუჭე პედლის გაშვებისას მანქანა წავა. გაითვალისწინეთ ეს ნიუანსი, ავარიის თავიდან აცილების მიზნით, დროზე ადრე არ მოიხსნათ ფეხი „მუხრუჭიდან“.

ავტომატური ტრანსმისიები ცნობს მძღოლის ბრძანებებს გაზის პედლის დაჭერით: გლუვი აჩქარება, გადაცემათა ეტაპობრივი ცვლა უზრუნველყოფილია მცირე ძალისხმევის დაჭერით. გასწრებისას საჭირო ინტენსიური აჩქარება მიიღწევა გაზის პედლის იატაკზე დაჭერით, ხოლო ავტომატური ტრანსმისია ჯერ ქვევით ჩართავს გადაცემას, შემდეგ კი მანქანა დაიწყებს აჩქარებას. დაფიქრდით: გაზის პედლის დაჭერის მომენტიდან ავტომობილის აჩქარებამდე, ხდება მცირე შეფერხება, დაახლოებით ერთი წამი, ეს დრო შეუმჩნეველია ნელი მოძრაობისას და გასწრების პირობებში შეიძლება ფატალურიც იყოს.

გადაწყვიტეთ შეაჩეროთ მანქანის მოძრაობა, დააჭირეთ სამუხრუჭე პედლს. ხანმოკლე გაჩერების შემთხვევაში, შუქნიშანზე, არ გადაიტანოთ სელექტორი „D“ პოზიციიდან - გააგრძელეთ ავტომატური ტრანსმისიის შიდა მექანიზმების სიცოცხლე.

შეინახეთ სამუხრუჭე პედლი დაჭერით მანქანის გაჩერების შემდეგ სიტუაციებში:

1. ხანგრძლივი გაჩერებები (საცობები), სამუხრუჭე პედლის დაჭერა საშუალებას მისცემს ძრავს დაისვენოს, საწვავი უშედეგოდ არ დაიწვას, გამოიყენეთ "N" პოზიცია.
2. მანქანა დგას ფერდობზე, სელექტორი არ არის გადატანილი „P“ პოზიციაზე.

ზემოაღნიშნული ინსტრუქციები "დუმელებისთვის" საშუალებას მოგცემთ მართოთ მანქანა ავტომატური ტრანსმისიით. გთხოვთ გაითვალისწინოთ: უმჯობესია დაუყოვნებლივ ისწავლოთ როგორ მართოთ სწორად, რათა არ დააზიანოთ ავტომატური ტრანსმისია. ცუდი მართვის ჩვევების გამოსწორება რთულია.

დამატებითი რეჟიმები

ავტომატური ტრანსმისიის დამატებითი რეჟიმები მოიცავს:

1. ზამთრის რეჟიმი, აქვს აღნიშვნა "*", "W", "SNOW", "HOLD", "WINTER". მისი მიხედვით, სიჩქარის გადაცემისას და ავტომობილის მოძრაობის დაწყებისას ცურვა გამორიცხულია. მანქანა იწყებს მოძრაობას მეორე სიჩქარიდან. სხვა გადაცემებზე გადართვა ხდება დაბალ სიჩქარეზე - ეს საშუალებას გაძლევთ გამორიცხოთ წვეთები ყუთის მუშაობაში აჩქარების დროს და ამცირებს მანქანის მოცურების ალბათობას. ექსპერტები განმარტავენ: არ უნდა გამოიყენოთ მითითებული რეჟიმი ზაფხულში - შეგიძლიათ მიიღოთ ყუთის გადახურება ერთეულზე მაქსიმალური დატვირთვის მიღწევის გამო.
2. "D" პოზიციის ქვერეჟიმები ზღუდავს აჩქარებას გარკვეული სიჩქარის დიაპაზონის მიღმა:

• "S" ან "З" - იმის უზრუნველყოფა, რომ გადარიცხვა არ იყოს უფრო მაღალი ვიდრე მესამე. ეს პოზიციები გამოიყენება გზის მონაკვეთებზე, რომლებიც საჭიროებენ მძღოლის ყურადღებას. მართვის დროს გამოიყენეთ "Z" რეჟიმი, ტაქომეტრის ჩვენებების ყურებისას მისი ისარი წითელ ზონაში არ უნდა მოხვდეს.
• "2" - ზღუდავს სიჩქარის ჩართვას არაუმეტეს მეორეზე, მანქანა მოძრაობს არაუმეტეს 80 კმ/სთ სიჩქარით. გამოიყენება ციცაბო ფერდობებზე, მოლიპულ გზებზე.
• "1", "L" - გამოიყენება მძიმე მანქანების მუშაობის პირობებში: გამავლობის, ციცაბო ფერდობებზე. მხოლოდ ტრანსმისია, სიჩქარე არაუმეტეს 40 კმ/სთ.

ავტომატური ყუთების მუშაობის დამატებითი რეჟიმები საშუალებას გაძლევთ აკონტროლოთ მანქანა არახელსაყრელ პირობებში. განვიხილოთ: ქვერეჟიმების "1", "2" შემთხვევით გააქტიურება მაღალი სიჩქარით გამოიწვევს მანქანის მოძრაობის მკვეთრ შენელებას, მანქანის ცურვის პროვოცირებას.

გამოუცდელ მძღოლს შეუძლია ავტომატური ტრანსმისიის მართვა, შემდეგი რეკომენდაციები გაზრდის ავტომატური ტრანსმისიის რესურსს:

1. არ დააყენოთ მძიმე ტვირთი გაუცხელებელ ყუთზე. გადაცემის ზეთი უფრო ნელა თბება, ვიდრე ძრავის სითხე. მითითებული ტიპის გადაცემათა კოლოფით ავტომობილის მართვისას რამდენიმე კილომეტრი დაბალ სიჩქარით იარეთ.
2. მოერიდეთ ბორბლების ცურვას: არ დააჭიროთ ამაჩქარებელს ძლიერად, თუ გზის ზედაპირი არ არის ერთგვაროვანი.
3. ეცადეთ არ აიყვანოთ მისაბმელი, სხვა მანქანები.
4. უარი თქვით ნეიტრალურ ჩართვაზე, როდესაც მანქანა მოძრაობს.

ავტომატური ტრანსმისიის სწორი მუშაობა საშუალებას გაძლევთ ისიამოვნოთ მგზავრობით და თავიდან აიცილოთ დანადგარის ნაადრევი დაზიანება, რაც მექანიზმს ნორმალურად მუშაობის საშუალებას აძლევს.

როგორ შევამოწმოთ ზეთი გადაცემათა კოლოფში გადაცემათა კოლოფის შეცვლისას ავტომატური გადაცემათა კოლოფი უბიძგებს მანქანას