2013 წლიდან, UAZ Patriot მანქანებზე დაიწყო უფრო მძლავრი გადაცემის ყუთი DYMOS TF120E2 (F041EM) ელექტრული კონტროლით, მოგვიანებით კი UAZ Pickup-ზე, UAZ-ის მექანიკური გადაცემის ყუთის ნაცვლად, ხელით კონტროლით.
გადაცემის ყუთი DYMOS TF120E2 (F041EM) ელექტრო კონტროლით UAZ Patriot და UAZ Pickup-ისთვის, ძირითადი მახასიათებლები.
DYMOS TF120E2 (F041EM) სატრანსპორტო ყუთის კატალოგის ნომერი UAZ Patriot და UAZ Pickup მანქანებისთვის ბენზინის ძრავით ZMZ-40905 და წამყვანი ღერძებით 4.111 ძრავის საბოლოო თანაფარდობით - 31638-1800021, 4801000.
DYMOS TF120E2 (F041EM) სატრანსპორტო საშუალების კატალოგის ნომერი UAZ Patriot და UAZ Pickup მანქანებისთვის ZMZ-51432 CRS დიზელის ძრავით და Spicer ამძრავი ღერძებით საბოლოო ამძრავის კოეფიციენტით 4.625 - 31638-18000200.0400.
საკონტროლო განყოფილება 3163-3765011, 48323T00015, გადაცემის ყუთი DYMOS TF120E2 (F041EM) მდებარეობს სამგზავრო განყოფილებაში. კონტროლისა და დიაგნოსტიკისთვის ორმხრივი კომუნიკაცია ხორციელდება K-line-ის საშუალებით. დამაკავშირებელი ბლოკი - KET MG641791 (26 პინი).
გადაცემის ყუთის ძირითადი ტექნიკური მახასიათებლები DYMOS TF120E2 (F041EM) UAZ Patriot-ისთვის და UAZ Pickup-ისთვის.
- ტრანსფერის კოეფიციენტები:
Overdrive (2H, 4H) - 1:1
დაბალი სიჩქარე (4ლ) - 2.542: 1
- მაქსიმალური დასაშვები ბრუნი გადასატანი ყუთის შესასვლელში - 120 კგმ
- ცენტრის მანძილი ლილვებს შორის: 241,29 მმ
- რეჟიმის გადართვის ტიპი:
2H - 4H - მბრუნავი გადამრთველი, ორმაგი სინქრონიზატორი
4H - 4L - მბრუნავი გადამრთველი, სინქრონიზატორის გარეშე
- ბრუნვის გადაცემის ტიპი: ჯაჭვი
- მომსახურების ვადა: დაახლოებით 200,000 კმ
- ხმაურის დონე ზეთის ტემპერატურაზე პლუს 80 გრადუსი:
4H 3000 rpm-ზე - 82 dBa
4ლ 2100 rpm-ზე - 82 dBa
- ზომები: 416x432x347 მმ
- წონა: 32,4 კგ (ზეთის გარეშე)
DYMOS TF120E2 (F041EM) გადაცემის ყუთის მუშაობის რეჟიმები UAZ Patriot-ზე და UAZ Pickup-ზე.
რეჟიმი 2H- გადაადგილება 1: 1, იმოძრავეთ მხოლოდ უკანა ბორბლებზე, გამოიყენება მშრალი და მყარი ზედაპირის გზებზე მოძრაობისას.
4H რეჟიმი- overdrive 1: 1, აკავშირებს წინა ღერძს, ყველა ბორბალს, გამოიყენება გამავლობის, სველი და მოლიპულ გზებზე მოძრაობისას. 4H რეჟიმის გააქტიურების სიგნალი ხდება ინსტრუმენტებში ანთებული 4H ინდიკატორით.
4ლ რეჟიმი- დაბალი გადაცემათა კოლოფი 2.542: 1, სრულამძრავიანი, გამოიყენება რთული რელიეფის გადალახვისას, დიდი ციცაბო ასვლისა და დაღმართის, უგზოობისას, რთულ გზის პირობებში ბუქსირებისას, განსაკუთრებით თუ საჭიროა ბორბლებზე გაზრდილი წევის ძალისხმევა. 4L რეჟიმის გააქტიურების სიგნალი ხდება ინსტრუმენტთა კლასტერში ანთებული 4L ინდიკატორით.
გადაცემის ქეისის DYMOS TF120E2 (F041EM) მუშაობის მახასიათებლები UAZ Patriot-ზე და UAZ Pickup-ზე.
გადაცემის ყუთით DYMOS TF120E2 (F041EM) შეგიძლიათ იმოძრაოთ როგორც ყველა წამყვანი რეჟიმით, ასევე მხოლოდ უკანა მხარეს. რეკომენდირებულია ყველა წამყვანი რეჟიმის გამოყენება თოვლზე, ტალახზე, ყინულზე მოძრაობისას და როდესაც საჭიროა დიდი წევა, ასევე როდესაც ერთი უკანა ღერძის ბორბლების წევა საკმარისი არ არის თავდაჯერებული მოძრაობისთვის. მანქანა. გადაცემის რეჟიმის გადამრთველი გაძლევთ საშუალებას აირჩიოთ სასურველი ოპერაციული რეჟიმი.
სრულამძრავის რეჟიმში გადასვლისას შესაძლებელია მცირე მექანიკური ხმები და ვიბრაციები გადაცემის შემთხვევაში, ეს არ არის გაუმართაობა. გლუვ და მშრალ გზებზე ჩართული წინა ღერძით მოძრაობა იწვევს საჭის შეზღუდვას და ვიბრაციას საჭის მობრუნებისას. ბრტყელ გზებზე წინა ღერძით მანქანის მართვა იწვევს საწვავის მოხმარების გაზრდას, ხმაურს და ასევე იწვევს საბურავებისა და გადამცემი განყოფილებების ცვეთას.
გადაცემის რეჟიმების ნებისმიერი გადართვა უნდა განხორციელდეს მხოლოდ გაშვებული ძრავით. 4H სრულამძრავიანი რეჟიმის ჩართვა და გამორთვა შეიძლება განხორციელდეს როგორც სტაციონარული მანქანაზე, ასევე სწორი ხაზით მოძრაობისას, ბორბლების სრიალის არარსებობის შემთხვევაში. ოთხბორბლიანი რეჟიმის ჩართვა და გამორთვა 4 ლიტრიანი გადაცემით ხორციელდება მხოლოდ მაშინ, როდესაც მანქანა სტაციონარულია.
DYMOS TF120E2 (F041EM) გადამრთველის გადამრთველის ჩართვით შეირჩევა მართვის რეჟიმი: უკანა ღერძის ამძრავით, სრულამძრავით მაღალ გადაცემაში, ყველა წამყვანით დაბალ სიჩქარეზე. საწყის პოზიციაზე 2H, არ არის მითითება ინსტრუმენტთა კლასტერში გადაცემის რეჟიმების შესახებ, მოძრაობა ხორციელდება მხოლოდ უკანა ღერძზე.
მართვის რეჟიმის შეცვლა 2H-დან 4H-მდე, წინა ღერძის შეერთება გადაცემის ყუთში.
გაათავისუფლეთ ამაჩქარებლის პედლები, დააჭირეთ და გააჩერეთ გადაბმულობის პედალი. გადააადგილეთ ამომრჩევის სახელური 2H-დან 4H-მდე. თუ შეცვლა წარმატებულია, 4H სიმბოლო ანათებს ინსტრუმენტთა კლასტერში. გაათავისუფლეთ გადაბმულობის პედლები. უფრო მეტიც, იმ შემთხვევებში, როდესაც:
- მიმდინარეობს მცდელობები, ჩართოთ ყველა წამყვანი რეჟიმი უკანა ბორბლების მნიშვნელოვანი სრიალის მომენტში წინა შედარებით,
- მოძრაობა ხორციელდება მაშინ, როდესაც წინა და უკანა ბორბლებზე არის წნევის სხვაობა, რომელიც აღემატება საოპერაციო ინსტრუქციით განსაზღვრულს,
- ჩართვამდე დაუყოვნებლივ შესრულდა შემობრუნება ყველაზე მცირე რადიუსით ან ჩართვის მცდელობა ხორციელდება უშუალოდ შემობრუნების დროს,
- სხვა გამონაკლის სიტუაციებში, როდესაც წინა და უკანა ბორბლების ამძრავებს განსხვავებული სიჩქარე ექნება ყველა წამყვანის ჩართვის დროს.
სისტემას შეუძლია გადავიდეს საგანგებო რეჟიმში, რომლის არსებობაზე მიუთითებს 4WD CHECK, 4H და 4L გამაფრთხილებელი მოწყობილობების ერთდროული გააქტიურება ინსტრუმენტთა კლასტერში. ამ შემთხვევაში, მხოლოდ უკანა წამყვანი რჩება აქტიური. ამ შემთხვევაში 4H რეჟიმის ჩასართავად აუცილებელია გადამრთველის გადატანა 2H პოზიციაზე და ხელახლა ჩართვა 4H რეჟიმი.
მართვის რეჟიმის შეცვლა 4H-დან 2H-მდე, წინა ღერძის გამორთვა გადასატანი ყუთში.
იმისათვის, რომ გამორთოთ 4H სრულამძრავი რეჟიმი და ჩართოთ ამძრავი ერთ უკანა ღერძზე 2H, თქვენ უნდა გაათავისუფლოთ ამაჩქარებლის პედლები, დააჭიროთ და გეჭიროთ პედლები, გადააადგილოთ გადამრთველის სახელური 4H პოზიციიდან 2H პოზიციაზე. თუ შეცვლა წარმატებულია, ინსტრუმენტთა კლასტერში 4H სიმბოლო ქრება. გაათავისუფლეთ გადაბმულობის პედლები.
მართვის რეჟიმის შეცვლა 4H-დან 4L-მდე, ქვედა გადაცემათა კოლოფის ჩართვა.
4L 4L 4L 4WD რეჟიმის ჩასართავად, ჯერ უნდა ჩართოთ 4H 4H 4WD რეჟიმი. შემდეგი, თქვენ უნდა გააჩეროთ მანქანა, დააჭიროთ და დაიჭიროთ გადაბმულობის პედალი. გადაიტანეთ გადამრთველის სახელური 4H პოზიციიდან, 4L პოზიციიდან არაფიქსირებულ მდგომარეობაში "" და გააჩერეთ სანამ 4L ინდიკატორი არ ჩაირთვება ხელსაწყოების კლასტერში.
ინსტრუმენტთა კლასტერში 4L ინდიკატორის ჩართვის შემდეგ, გაათავისუფლეთ გადამრთველის სახელური, ის თავად დაბრუნდება 4L პოზიციაზე. დაიწყეთ მართვა გადაბმულობის პედლის ნაზად გაშვებით. თუ ძრავა ჩერდება 4 ლიტრიან რეჟიმში, მართვის დაწყებამდე დარწმუნდით, რომ ძრავის ამოქმედების შემდეგ 4 ლიტრიანი მართვის რეჟიმი რჩება.
მართვის რეჟიმის შეცვლა 4 ლ-დან 4 სთ-მდე, დაბალი გადაცემათა კოლოფის გამორთვა.
4 ლიტრიანი ოთხბორბლიანი რეჟიმის გამორთვისთვის, თქვენ უნდა გააჩეროთ მანქანა, დააჭიროთ და გეჭიროთ გადაბმულობის პედლები. შემდეგ გადაიტანეთ სელექტორის სახელური 4ლ-დან 4სთ-მდე. ინსტრუმენტთა კლასტერში 4H გამაფრთხილებელი ნათურის ჩართვის შემდეგ, შეგიძლიათ დაიწყოთ მართვა გადაბმულობის პედლის შეუფერხებლად გაშვებით.
2014 წლის მოდელისთვის, ულიანოვსკის საავტომობილო ქარხნის სპეციალისტებმა თავიანთ საყვარელ შვილს - "პატრიოტს" სიურპრიზი წარუდგინეს ახალი გადაცემის საქმის სახით. დიახ, არავითარ შემთხვევაში, მაგრამ იმპორტირებული - კორეული Hyundai-Dymos.
ფაქტობრივად, ახალი დარიგება იწარმოება ჩინეთში, მაგრამ მას აქვს მყარი მემკვიდრეობა. მისი დიზაინის საფუძვლები შემუშავდა ჯერ კიდევ 80-იან წლებში იაპონელი მწარმოებლების მიერ და შედარებით ცოტა ხნის წინ, თითქმის იგივე ყუთი შეიძლება მოიძებნოს KIA Sorento-სა და Hyundai Terracan-ზე. თუმცა, ასეთი „რეინკარნაციები“ ნიშნავს, რომ დისტრიბუცია წარმატებულია და რადგან იაპონელებსა და კორეელებს შეეფერებათ, ეს არც ისე ცუდია.
რა აზრი აქვს ძველი და დადასტურებული მექანიკური დარიგების შეცვლას და ღირს თუ არა ძალისხმევა? მოდი გავარკვიოთ.
მექანიკური დისკი მარტივი და საიმედოა. რაც შეეხება ელექტრო გადაცემის ყუთს? გადაცემის ყუთი ან "პატრიოტების" წინა მოდელები დაკავშირებულია მძღოლის კუნთოვანი სიმტკიცის გამო, ბერკეტებს სასურველ პოზიციაში "დაჭერით". საკმარისი ძალა - შეაერთეთ წინა ღერძი ან ქვედა მექანიზმი, არა - ჭამეთ ფაფა. „მექანიკისგან“ განსხვავებით, Hyundai-Dymos-ის კოლოფის ელექტროძრავა ირთვება მარტივად - „სარეცხი“-ს ერთი შემობრუნებით (მისი ოფიციალური სახელწოდებაა „მბრუნავი კონტროლერი“). დანარჩენი სამუშაოები შესრულებულია ელექტროძრავით, რომელიც ამოძრავებს წნელებს.
ავტომობილის ინტერიერში სრულამძრავიანი ჩართვის ბერკეტების და მულტიპლიკატორის არარსებობა ამბივალენტურ განცდებს იწვევს. ერთის მხრივ, „მაგარ“ და პრესტიჟულ ჯიპებშიც კი გვხვდება. მეორეს მხრივ, 21-ე საუკუნე ეზოშია და ელეგანტური მრგვალი სელექტორი UAZ-469-ის და ""-ის განაწილებიდან ნაცნობი "პოკერის" ნაცვლად ნორმალური ნაბიჯია მწარმოებლისთვის, რომელიც ცდილობს დაეწიოს თანამედროვე მანქანას. ინდუსტრია.
წინა ღერძი შეიძლება დაუკავშირდეს პირდაპირ მოძრაობას ჯოისტიკის ერთი მოძრაობით. მაგრამ დაბალ მწკრივის ჩართვის ალგორითმი სასურველს ტოვებს. დიზაინერებმა ზედმეტად გადააჭარბეს „უგუნურებას“ და ახლა მაღალი IQ-ის მქონე ადამიანებსაც კი უჭირთ იმის გარკვევა, თუ როგორ უნდა იმუშაონ 2014 წლის დარიგებით ინსტრუქციის გარეშე. აქტივაციის პროცესში ძალიან ბევრი არაინტუიციური მოქმედებაა. აუცილებელი:
- ჩართეთ "ნეიტრალური" და გაათავისუფლეთ გადაბმულობის პედლები;
- გადაახვიეთ სელექტორი მთლიანად მარჯვნივ და დაელოდეთ რამდენიმე წამს;
- დააჭირეთ კლაჩს ორი წამის განმავლობაში - სანამ "4L" ხატულა არ ანათებს დაფაზე.
დაბოლოს, დაშვებული რიგი ჩართულია და შეგიძლიათ წახვიდეთ მშობლიური ელემენტის დასაპყრობად - ჭუჭყისა და უგზოობისკენ. ძლივს გასვლის შემდეგ, მძღოლები, რომლებმაც პირველად სცადეს UAZ "პატრიოტი" ახალი რაზდატკათი, გაოგნებულები გაიყინნენ. მრავალ რიგიანი მორზეს ჯაჭვის წყალობით, რომლითაც ყუთი მუდმივად გუგუნი მექანიზმების ნაცვლად არის აღჭურვილი, სალონში გაცილებით ნაკლები ხმაურია. რა თქმა უნდა, იმპორტირებული SUV-დან ჩანაცვლებით, შეუძლებელია სრულად შევაფასოთ UAZ-ზე დამონტაჟებული Hyundai-Dymos სადისტრიბუციო ყუთის უპირატესობები, რადგან მანქანაში ჯერ კიდევ ბევრია ზუზუნი, ღრიალი და ყმუილი ნაწილები. მაგრამ გამოცდილი UAZ მძღოლები გამოცდილებით და გაწვრთნილი სმენით აუცილებლად შეამჩნევენ განსხვავებას. სალონში კომფორტის დამატებითი პლიუსია მუდმივად ვიბრაციული კონტროლის ბერკეტების არარსებობა.
მოდით შევხედოთ მანქანის ქვეშ. გადასატანი ყუთის ქვეშ მიწის კლირენსი არის 32 სმ - მეტი, ვიდრე ძირითადი მექანიზმის ქვეშ (იქ - 21 სმ). ამიტომ ის არ უნდა იქცეს ავტომობილის გამავლობის გამტარუნარიანობის შემზღუდავ „ბოსტნედ“. მაგრამ ფოტოზეც კი ჩანს, რომ დამატებითი დაცვა არ დააზარალებს UAZ-ის ახალ სადისტრიბუციო ყუთს, რადგან, ხევებსა და ხევებში შტურმით და უბრალოდ ღრმა ღობეში მოხვედრით, თქვენ შეგიძლიათ დააზიანოთ გარედან გამოსული ელექტროძრავა. გადაცემის კორპუსის შეცვლილმა ზომებმა და მისგან გასასვლელში გაზრდილმა ბრუნმა აიძულა შეცვალონ წამყვანი ლილვები: წინა გამაგრდა, ხოლო უკანა შემცირდა შუალედური საყრდენის მოხსნით. ზედმეტი მხარდაჭერის არარსებობა დიდი პლიუსია Hyundai-Dymos-ის სასარგებლოდ: ნაკლები სუსტი წერტილები - სტრუქტურა მთლიანობაში უფრო საიმედოა და კარდანი მის გარეშე არც ისე ვიბრირებს.
რა არის ალუმინის კორპუსის შიგნით? დაშვებული რიგის გადაცემათა კოეფიციენტი გაიზარდა 31%-ით და ახლა 2.56-ია, ძირითად წყვილში კი იგივე რჩება, როგორც ადრე. ანუ, ახლა პატრიოტს შეუძლია კიდევ უფრო თავდაჯერებულად გადალახოს უხეში რელიეფი გაზრდილი გადაკვეთის უნარისა და ბორბლებზე მეტი ბრუნვის წყალობით. ადრე, მსგავსი ეფექტის მიღწევა შეიძლებოდა მხოლოდ დარიგების დარეგულირების გზით, რომელსაც უხდებოდა დახარჯვა შრომით ნაშოვნი ფულით. ახლა UAZ კიდევ უფრო "უგზის" არის შეკრების ხაზის მიღმა.
მაშ, რამდენად წარმატებული იყო Hyundai-Dymos განყოფილების იმპლანტაცია და სჭირდება თუ არა UAZ "პატრიოტს" ახალი დარიგება?
- დადებითი: ახალი გადაცემათა კოეფიციენტი, ნაკლები ხმაური და ვიბრაცია.
- მინუსები: გაზრდილი ფასი და ბევრი შეკითხვა რუსულ სერვისებზე გადაცემის საქმის მოვლა-პატრონობისა და შეკეთების შესახებ.
განახლებული მოდელის წარმოებაში გაშვებიდან მხოლოდ ერთი წელი გავიდა და გარკვეული პასუხების გაცემა ჯერ კიდევ ნაადრევია. მაგრამ გაყიდვების მაჩვენებლები აჩვენებს, რომ მყიდველი რუბლით კენჭს უყრის ელექტრონულ დარიგებას: ახალი პატრიოტები უკეთესად იყიდება, ვიდრე ძირითადი ვერსია პოკერით.
UAZ ხიდები პატრიოტიმოწყობილობა, წინა ხიდი UAZ პატრიოტი
ხიდები UAZ Patriotმათი მოწყობილობა და სერვისი საკმაოდ მომხიბლავი თემაა UAZ-ის მწარმოებლებს შორის. კერძოდ, ბევრს აწუხებს წინა ღერძი UAZ Patriot, რადგან კონსტრუქციულად წინა ღერძიუფრო რთული შეკეთება და ინსტალაცია. ახლა უფრო დეტალურად ვისაუბროთ თანამედროვე პატრიოტის ხიდებზე.
„სპაისერის“ ტიპის თანამედროვე პატრიოტის ხიდებიამ დროისთვის ისინი მოდიან 1600 მმ-მდე გაზრდილი ტრასა. ყოველივე ამის შემდეგ, ძველ ხიდებს მხოლოდ 1445 მმ ჰქონდა და არ იყო შესაფერისი საკმარისად ფართო პატრიოტისთვის. დიზაინში შეიცვალა ამხანაგიც. მთავარი მექანიზმი, რომელიც დახურულია მოსახსნელი ლითონის საფარით და ახლა თქვენ არ გჭირდებათ ამოღება და დაშლა მთავარ მექანიზმსა და დიფერენციალზე შესასვლელად ხიდი, შეგიძლიათ უბრალოდ ამოიღოთ საფარი.
წინა და უკანა ღერძების მოწყობილობა "Spicer" მსგავსია და მახასიათებლებზე ქვემოთ ვისაუბრებთ. ასე რომ, ხიდის საქმე
შედგება ერთი ცალი ჩამოსხმული კარკასისაგან მთავარი მექანიზმი, მასში ჩასმული ნახევრად ღერძების გარსაცმები (წინდები) და დაჭედილი საფარი. ხიდის განივი სიბრტყეში კონექტორის არარსებობა სტრუქტურას ანიჭებს მაღალ სიმტკიცეს (ხიდის უწყვეტი ტიპი). განთავსება მთავარი მექანიზმიდა დიფერენციალი ერთ კარკასში უზრუნველყოფს ძირითადი წყვილის კბილების გამძლეობას და მაღალ სიზუსტეს.
წინა ღერძი UAZ პატრიოტი
სქემატურად წინა ხიდიპატრიოტი ნაჩვენებია პირველ სურათზე, სტატიის ზედა ნაწილში. ხიდის მთავარ მახასიათებლად შეიძლება ჩაითვალოს მუდმივი სიჩქარის სახსრების არსებობა. ყოველივე ამის შემდეგ, წინა ბორბლები, გარდა ბრუნვისა, ასევე უნდა შემობრუნდეს. თავდაპირველად გამოიყენებოდა Weiss ტიპის CV სახსრები, მაგრამ ისინი მიტოვებული იყო. დიზაინის მახასიათებლებიდან გამომდინარე, საჭის კუთხე არ აღემატებოდა 27 გრადუსს, რაც გავლენას ახდენდა ავტომობილის მანევრირებაზე. ამიტომ ახლა მიმდინარეობს „Bearfield“ ტიპის ახალი CV სახსრის მონტაჟი, რომლებიც უზრუნველყოფენ 32-გრადუსიან შემობრუნებას და უფრო გამძლეს, ღერძული სახსრის ელემენტებზე უფრო ერთგვაროვანი დატვირთვის გამო.
მსგავსი ამბები
თვითმმართველობის ენერგიით აღჭურვილი ელექტრონული კონტროლის განყოფილება გადაცემის ყუთისთვის Dymos, Uaz Patriot
თვითმმართველობის ენერგიული ელექტრონული კონტროლის განყოფილება დისპენსერებისთვის Dymos, Uaz პატრიოტი.
ყველა წამყვანი ზამთარში UAZ-ზე პატრიოტი
როგორ ვიყენებ ოთხბორბალს სამოქალაქო პირობებში ზამთარში გამგზავრება კრონოსპანის ქარხანაში.
UAZ Patriot SHRUS-ის ლუბრიკანტად მხოლოდ „SHRUS-4“ გამოიყენებაადრე ფართოდ გამოყენებული LITOL-24 ცხიმი აღარ არის შესაფერისი ამ მიზნებისათვის.
უკანა ხიდი UAZ პატრიოტი
უკანა ხიდიპატრიოტი ჩანს ქვემოთ მოცემულ სქემატურ სურათზე.
მსგავსი ამბები
ჩვეულებრივ უკანა ხიდი„სპაისერი“ ჯიპების მფლობელებს პრობლემებს არ უქმნის. მთავარია მუდმივად აკონტროლოთ ზეთის დონე ღერძის კორპუსში. მას შემდეგ, რაც ხიდის ნაყარი ან ჩანაცვლება მთავარი მექანიზმიდიფერენციალური ლატარიით. საკმაოდ მარტივია ნედლი ლითონის შეჯახება და შემდეგ გამუდმებით ხმაურიანი გადაცემათა კოლოფით მართვა.
Მთავარი რჩევები პატრიოტის ხიდების გამოყენების შესახებისინი საკმაოდ მარტივია - არ უნდა იმოძრაოთ წინა ღერძით, რომელიც დაკავშირებულია მშრალ, კარგ გზაზე, ეს იწვევს საწვავის მოხმარების გაზრდას და გადაცემის კოლოფის ცვეთას. არ დაუშვათ ერთ-ერთი ბორბალი დიდი ხნის განმავლობაში მოსრიალდეს, თუ გაჭედილი ხართ, ამან შეიძლება გამოიწვიოს ღერძის დაჩქარებული ცვეთა. მაგრამ მინუს 30 გარემოს ტემპერატურით მართვისას, წინა ხიდიუკეთესია დაკავშირება.
გავიხსენოთ სერიულ UAZ Patriot-ს არ აქვს ჯვარედინი დიფერენციალური საკეტი... ანუ, თუ წინა მარჯვენა ბორბალი ტალახშია ჩარჩენილი, ხოლო წინა მარცხენა ბორბალი კიდია ჰაერში, მაშინ ბრუნავს მხოლოდ ის, რომელიც თავისუფალია. ასეა უკანა ბორბლებზეც. იმისათვის, რომ არ მოხვდნენ სულელურ სიტუაციაში, უგზოობის ნამდვილი მოყვარულები ხელახლა აყენებენ ბორბლების საკეტს დამოუკიდებლად. დღეს არსებობს რამდენიმე სახის საკეტი ყველა გემოვნებისა და საფულესთვის.
გადაცემის ქეისის გამოყენება
ზოგადი ინფორმაცია
გადაცემის ყუთი შექმნილია ბრუნვის გასანაწილებლად მანქანის წინა და უკანა ღერძებს შორის.
გადაცემის კოლოფის გადამრთველი ბერკეტი მდებარეობს ცენტრალური კონსოლის ქვედა ნაწილში, გადაცემათა კოლოფის ბერკეტის უკან (მექანიკური გადაცემათა კოლოფი) / სელექტორის ბერკეტი (AT). მექანიკური ტრანსმისიის მქონე მოდელებზე, ბერკეტი საშუალებას გაძლევთ აირჩიოთ გადაცემის ოთხი რეჟიმიდან ერთი: 2H, 4H, (N) და 4L, AT მოდელებზე - სამიდან ერთი: 2H, 4H და 4L.
ვაკუუმური თავისუფალი გადაბმულობით აღჭურვილი მოდელებზე, 2H და 4H რეჟიმებს შორის გადართვა შეიძლება განხორციელდეს უშუალოდ, როდესაც მანქანა მოძრაობს დაბალი სიჩქარით (40 კმ/სთ-მდე) და არ არის საჭირო მექანიკური ტრანსმისიის მქონე მოდელებზე კლაჩის შეკუმშვა.
4L რეჟიმის გასააქტიურებლად, მთლიანად შეაჩერეთ მართვა, დააჭირეთ ფეხის/საპარკინგე მუხრუჭს, დაჭერით გადაბმული (მოდელები მექანიკური გადაცემათა კოლოფით) / გადაიტანეთ ამომრჩევის ბერკეტი „N“ პოზიციაზე (მოდელები AT-ით), შემდეგ ფრთხილად შეცვალეთ გადაცემის ბერკეტი. პოზიცია 4L (მოდელები AT ) / ჯერ პოზიცია N, შემდეგ პოზიცია 4L (მოდელები მექანიკური ტრანსმისიით).
გადაცემის კასრის გადართვის ბერკეტის პოზიციების მინიჭება
ნ- მხოლოდ მექანიკური ტრანსმისიით მოდელებზე. გადაცემის კორპუსის ნეიტრალურ მდგომარეობაში, ორივე ღერძის ამძრავი გათიშულია. ინსტრუმენტთა კლასტერში ჩაშენებული სინათლის მაჩვენებელი (იხ ხელსაწყოების კლასტერი, მრიცხველები, საპილოტე ნათურები და ინდიკატორის ნათურები) ასევე გამორთულია.
2სთ- გადაცემის საქმის მთავარი რეჟიმი. მოძრაობა ხორციელდება მხოლოდ უკანა ღერძის ბორბლებზე. ინდიკატორის შუქი გამორთულია.
4სთ- მოძრაობა ხორციელდება ორივე ღერძის ბორბლებზე. ინდიკატორის შუქი ჩართულია. რეჟიმი განკუთვნილია მოლიპულ ან ფხვიერი ზედაპირის მქონე გზებზე მოძრაობისთვის (თოვლი, ტალახი, ქვიშა), ასევე ბორბლების წევის დაკარგვის შემთხვევაში 2H რეჟიმში მოძრაობისას.
4ლ- ოთხივე ბორბალი მოძრაობს, გადაცემის მექანიზმი გადადის ქვედა სიჩქარეზე. ინდიკატორის შუქი ჩართულია. უზრუნველყოფს მაქსიმალურ წევას და წევას. საჭიროების შემთხვევაში რეკომენდებულია ღრმა თოვლით / ტალახით / ქვიშით დაფარული ტერიტორიის გავლა, ასევე განსაკუთრებით ციცაბო აღმართებზე / დაღმართებზე და მძიმე მისაბმელების ბუქსირებისას. რეჟიმი არ არის განკუთვნილი გრძელვადიანი გამოყენებისთვის.
UAZ Patriot მიეკუთვნება უგზოობის კლასის მანქანებს და აქედან გამომდინარეობს, რომ ოთხივე ბორბლის ყველა წამყვანი უნდა იყოს მისი სავალდებულო დამატება. მართლაც, ჯიპი აღჭურვილია ისეთი ფუნქციით, რომელიც საშუალებას აძლევს მას თავი დააღწიოს გზაზე ნებისმიერი გუბეებიდან, ჭაობებიდან და სხვა სახის დაბრკოლებებიდან. საუბარია SUV-ის ამ დანამატზე, რომელიც განხილული იქნება ამ მასალაში. მოდით განვიხილოთ, თუ როგორ მუშაობს ოთხბორბლიანი ამძრავი და როგორ ჩართოთ ის სწორად, რომ არ დააზიანოთ მანქანის სტრუქტურა.
ნამდვილი ჯიპი
ცნობილია, რომ ავტომობილზე ოთხბორბლიანი მოძრაობა ძირითადად უგზოობის მანქანების სასიამოვნო დანამატია, რომლითაც შეგიძლიათ გახვიდეთ ნებისმიერი ჭაობიდან. მაგრამ ამ ფენომენის მინუსად ყოველთვის ითვლებოდა საწვავის უფრო დიდი მოხმარება სისტემის ჩართვის მომენტში. ამ სისტემის მთავარი უპირატესობებია:
- სატრანსპორტო საშუალების უკეთესი მოჭიმვა გზასთან;
- ძრავის ეფექტურობა;
- სწრაფი დაწყება;
- გაზრდილი სიმძლავრე;
- იზრდება გამტარიანობა;
- უკეთესი დამუშავების პარამეტრები.
ნაკლოვანებებს შორის, საწვავის გაორმაგებული მოხმარების გარდა, შეიძლება აღინიშნოს ამ სისტემის რთული დიზაინიც, რაც იწვევს მოწყობილობის მნიშვნელოვან ღირებულებას.
გადაცემის ბერკეტი
ბუნებაში ცნობილია მანქანის სისტემების სამი ტიპი:
- მუდმივი;
- ავტომატური კავშირით;
- ხელით შეერთებით.
UAZ Patriot-ს აქვს მესამე ტიპის ყველა წამყვანი, ანუ ხელით ჩართული. ამას აქვს თავისი უპირატესობები:
- საწვავის ეკონომია;
- ჩართვა მხოლოდ საჭიროების შემთხვევაში;
- ასეთი დიზაინის ღირებულება უფრო დაბალია, ვიდრე ავტომატური.
ასე რომ, UAZ Patriot მანქანაში მთავარი მამოძრავებელი მოწყობილობა არის უკანა უნივერსალური სახსარი, ანუ SUV მოძრაობს უკანა ღერძის გამოყენებით. წინა ბორბლები ამოძრავებს, როდესაც სისტემა გამორთულია.
ასევე, ეს ტიპი საუკეთესო გამოსავალია ძლიერი ჯიპებისთვის, რასაც ხელს უწყობს ბრუნვის განაწილება 50-დან 50-მდე თანაფარდობით.
ოთხბორბლიანი ამძრავი მუშაობს შემდეგნაირად:
- ძრავიდან ბრუნი გადადის პირდაპირ ყუთში, მისგან კი დისტრიბუტორზე.
- გადაცემის შემთხვევაში არის მოწყობილობა, როგორიცაა ცენტრალური დიფერენციალი, რომლის დახმარებით ბრუნი ნაწილდება წინა და უკანა ღერძებს შორის.
- როდესაც წინა წამყვანი ბერკეტი გამორთულია, ბრუნი ნაწილდება მხოლოდ უკანა ღერძზე. როდესაც ჩართულია, ორივე.
- ბრუნვის მომენტი მიეწოდება უკანა (და, საჭიროების შემთხვევაში, წინა) ღერძის კარდანს, შემდეგ იგი გადაეცემა მისგან ბორბლებს შორის დიფერენციალის გადაცემათა კოლოფს.
- უშუალოდ ღერძების ლილვების მეშვეობით, ბრუნი გადადის უკანა ბორბლებზე და, როდესაც ბერკეტი ჩართულია, წინა ბორბლებზე.
ცენტრალური დიფერენციალური საკეტის არსებობა სავალდებულოა ოთხბორბლიანი მუდმივი ტიპის სისტემებზე. UAZ Patriot SUV-ს აქვს ერთი ნაკლი (თუ შეიძლება ასე ჩაითვალოს), ეს არის ის, რომ ამ სისტემის მუშაობა დიდი ხნის განმავლობაში შეუძლებელია. ანუ, ოთხბორბლიანი ამძრავის ჩართვა შესაძლებელია მხოლოდ აუცილებლობის შემთხვევაში: ჭუჭყიან სველ გზაზე ან თოვლზე მოძრაობისას. თუ დიდი ხნის განმავლობაში მუშაობთ ოთხბორბალზე UAZ Patriot SUV-ზე, მაშინ ეს გამოიწვევს სისტემაში ხმაურის გაჩენას, ვიბრაციას და, რა თქმა უნდა, საწვავის მოხმარების ზრდას.
UAZ Patriot SUV-ის სრულამძრავიანი ხედის ხელით ხედვა კონტროლდება უშუალოდ კვანძის კლატჩების წინასწარ გადართვით. სალონს აქვს ბერკეტი, რომელიც მოქმედებს გადაცემის ყუთზე, რითაც ჩართავს ცენტრალურ დიფერენციალს. ჩვენ უფრო დეტალურად განვიხილავთ, თუ როგორ ხდება ჩართვა და ამ პროცესის ძირითადი მახასიათებლები.
ჩართვა ყველა წამყვანი
ასე რომ, როდესაც გავიგეთ მნიშვნელოვანი კითხვები იმის შესახებ, თუ რა სახის ოთხბორბლიანი მანქანა აქვს UAZ Patriot-ს და როგორ ხორციელდება მისი ფუნქციონირება, ყურადღება უნდა მიექცეს ამ სისტემის ხელით კონტროლს.
იმისათვის, რომ სწორად ჩართოთ ოთხბორბლიანი მანქანა UAZ Patriot SUV-ზე, თქვენ უნდა იცოდეთ ამ მოქმედებების პროცედურა, რომელსაც შემდგომ განვიხილავთ. 4x4 სისტემის სწორად ჩართვისთვის, თქვენ უნდა:
- თავდაპირველად ჩართეთ ხელით, რაც ადრე განვიხილეთ. ეს კლანჭები განლაგებულია წინა ბორბლებზე და მათი ჩართვისთვის საჭიროა მარცხნივ მარცხენა ბორბალზე მარჯვნივ გადაადგილება, ხოლო მარჯვნივ, პირიქით, მარცხნივ.
- ამ ეტაპზე, წინა წამყვანი შეიძლება ჩაითვალოს ჩართული.
- ახლა ოთხბორბლიანი ამძრავი ჩართულია გადაცემის კოლოფის ბერკეტით და მოძრაობა ხორციელდება. თუ საჭიროა გადაადგილების უნარის გაზრდა, თქვენ უნდა შეცვალოთ გადაცემის ბერკეტი, რითაც ჩართოთ ქვედა გადაცემათა კოლოფი.
- როდესაც დაბრკოლება უკვე უკან არის და ეს ძალიან ადვილია 4x4 სისტემის დახმარებით, მაშინ აუცილებელია სისტემის გამორთვა იმავე გზით. ამისთვის გადაცემის ბერკეტი უბრუნდება თავდაპირველ პოზიციას და კერები გამორთულია.
დარიგების პოზიციების აღნიშვნა
UAZ Patriot SUV-ის ინტერიერში არის დამატებითი ბერკეტი, რომელიც მდებარეობს გადაცემათა ბერკეტთან. დაფიქრდით, რას ნიშნავს ამ ბერკეტის პოზიციები.