ანთების ბატარეა, კონტაქტური ტრანზისტორი. ანთების მოწყობილობების ჩართვის სქემა ნაჩვენებია პირველ ფიგურაში, ხოლო სქემატური დიაგრამა ნაჩვენებია მეორეში. ანთების სისტემა მოიცავს B114 ანთების კოჭას, P4-D დისტრიბუტორს, TK102 ტრანზისტორულ გადამრთველს, დამატებით ორ განყოფილების წინააღმდეგობას SE107, მაღალი ძაბვის მავთულხლართებს, სანთლებს და ანთების გადამრთველს.

ბრინჯი ტრანზისტორი ანთების გადართვის სქემა: 1 - ანთების გადამრთველი; 2 - ანთების კოჭის დამატებითი წინააღმდეგობა; 3 - ანთების კოჭა; 4 - ანთების დისტრიბუტორი; 5 - დამწყები; 6 - ტრანზისტორი ანთების გადამრთველი; რიცხვები 22-26 (რიცხვების ჩათვლით ასოებით), დაწერილი უფრო პატარაებით, მიუთითებს მიკროსქემის მავთულის რიცხვებს

ბრინჯი კონტაქტური -ტრანზისტორი ანთების სისტემის სქემატური დიაგრამა: 1 - ტრანზისტორი გადამრთველი TK102: 2 - ანთების კოჭა B114; 3 - სანთლები; 4 - დისტრიბუტორი P4 -D; 5 - დამატებითი წინააღმდეგობა SE107; 6 - ანთების გადამრთველი; 7 - შენახვის ბატარეა; 8 - ტრანზისტორი დაცვის ერთეული; T1 - გერმანიუმის ტრანზისტორი; Tr - სპეციალური ტრანსფორმატორი

B114 ანთების კოჭა დამონტაჟებულია კაპოტის ქვეშ კაბინის წინა პანელზე.

კოჭას აქვს ორი ძირითადი დამჭერი. კოჭის დამონტაჟებისას დარწმუნდით, რომ მავთულები სწორად არის დაკავშირებული. აუცილებელია მავთულის დაკავშირება გადართვის ამავე სახელწოდების ტერმინალებიდან და დამატებითი წინააღმდეგობა ტერმინალ K- თან, ტერმინალთან მარკირების გარეშე - მავთული გადამრთველიდან.

ანთების კოჭა B114 შექმნილია მხოლოდ TK102 ტრანზისტორი გადამრთველთან მუშაობისთვის. სხვა სახის ანთების კოჭები დაუშვებელია. B114 ანთების კოჭის სამაგრზე არის წარწერა "მხოლოდ ტრანზისტორული სისტემისთვის".

დამატებითი წინააღმდეგობა SE107, რომელიც შედგება ორი სერიით დაკავშირებული წინააღმდეგობისგან, დამონტაჟებულია კოჭის გვერდით. როდესაც ძრავა იწყებს შემქმნელს, სერიის მიკროსქემის ერთ-ერთი წინააღმდეგობა ავტომატურად მოკლედ არის ჩართული, რითაც იზრდება ძაბვა დაწყების მომენტში.

აუცილებელია უზრუნველყოს მავთულის კავშირების სისწორე დამატებითი წინააღმდეგობის ტერმინალებთან:

• დამწყებიდან მავთული უნდა იყოს დაკავშირებული VK ტერმინალთან
• VK -B ტერმინალამდე - მავთული ანთების გადამრთველიდან
• ტერმინალ K- მდე - მავთული ანთების კოჭის გამომავალიდან

კომბინირებული ანთების გადამრთველიდა შემქმნელი VK350 შექმნილია ანთების და შემქმნელის სქემების ჩართვისა და გამორთვისთვის. იგი დამონტაჟებულია კაბინის წინა პანელზე.

გადამრთველს აქვს სამი პოზიცია, რომელთაგან ორი ფიქსირდება. O პოზიციაში, ყველაფერი გამორთულია, გასაღები თავისუფლად არის ჩასმული საკეტში და ამოღებულია მისგან.

• პოზიცია I - მოკლე ჩართვის (ანთების) სამაგრის ჩართვა ხდება საათის ისრის მიმართულებით.
• პოზიცია II - დამჭერები KZ (ანთება) და CT (შემქმნელი) ჩართულია გასაღების საათის ისრის გადახვევით.
• II პოზიცია არ არის ფიქსირებული; I პოზიციაზე დაბრუნებას ახორციელებს ზამბარა გასაღებიდან ძალის ამოღების შემდეგ.

დისტრიბუტორი R4-D რვა ნაპერწკალი, მუშაობს B114 ანთების კოჭასთან ერთად, შექმნილია ანთების კოჭის პირველადი გრაგნილის დაბალი ძაბვის დენის შეწყვეტისა და მაღალი ძაბვის დენის სანთლების მეშვეობით გავრცელების მიზნით.

ბრინჯი დისტრიბუტორი R4 -D: 1 - როლიკერი; 2 - ფირფიტა; 3 - იგრძნო; 4 - სლაიდერი; 5 საფარი; 6 - მაღალი ძაბვის გამომუშავება; 7 - კონტაქტური ნახშირის გაზაფხული; 8 - კონტაქტური ქვანახშირი; 9 - საფარის ჩამკეტი; 10 - ცენტრიდანული რეგულატორი; 11 - ვაკუუმის მარეგულირებელი; 12 - ოქტანის მაკორექტირებელი მორგება კაკალი; 13 - მორგება ხრახნიანი; 14 - ბერკეტი; 15 - ხრახნი ამომრთველის შესაკრავად; 10 - კამერის ცხიმის დასაკეცი; 17 - დაბალი ძაბვის გამომუშავება

საკონტაქტო ტრანზისტორი ანთების სისტემის მახასიათებელია დისტრიბუტორში შუნტის კონდენსატორის არარსებობა. P4-D დისტრიბუტორის კორპუსზე მიმაგრებულია სახელის ფირფიტა წარწერით "მხოლოდ ტრანზისტორი ანთების სისტემისთვის".

თუ რაიმე მიზეზით, ანთების დისტრიბუტორი უნდა შეიცვალოს მანქანაზე, მაშინ P4-D დისტრიბუტორის ნაცვლად, ასევე შეგიძლიათ გამოიყენოთ P4-B ან P4-B2 დისტრიბუტორები, მათგან ადრე ამოღებული კონდენსატორი.

კონტაქტურ-ტრანზისტორი ანთების სისტემით, ამომრთველ კონტაქტებს იტვირთება მხოლოდ ტრანზისტორის საკონტროლო დენი და არა ანთების კოჭის მთლიანი დენი, რის გამოც კონტაქტების წვა და ეროზია თითქმის მთლიანად აღმოფხვრილია და ისინი არ უნდა გაიწმინდოს.

თქვენ განსაკუთრებით ფრთხილად უნდა აკონტროლოთ კონტაქტების სისუფთავე, რადგან მათ მიერ შეწყვეტილი დენი ძალიან მცირეა და ზეთით ან ოქსიდით დაფარული კონტაქტებით, ის ვერ შეძლებს ფილმის გარღვევას.

თუ კონტაქტები ცხიმიანი ხდება, ისინი უნდა გაირეცხოს სუფთა ბენზინით. თუ მანქანა დიდი ხანია არ გამოიყენება და ოქსიდის ფენა ჩამოყალიბდა ამომრთველის კონტაქტებზე, მაშინ კონტაქტები უნდა იყოს განათებული, ე.ი. გადააფარეთ მათ აბრაზიული ფირფიტით ან თხელი მინის ქსოვილით, ხოლო თავიდან აიცილოთ ლითონის მოცილება, რადგან ეს მხოლოდ ამცირებს კონტაქტების მომსახურების ხანგრძლივობას.

მაღალი ძაბვის მავთულები PVV კლასები, დისტრიბუტორიდან სანთლებამდე, აქვს PVC იზოლაცია და ლითონის ბირთვი.

სანთლების მხარეს მავთულხლართების ჩამორთმევა (8000-12000 ოჰ).

სანთელი A15-BS ან A15-SS განუყოფელი, ძაფით М14Х1.25 მმ.

თქვენ არ უნდა დაუშვათ ძრავა დიდი ხნის განმავლობაში უმოქმედოდ ამწევი ძრავის დაბალი სიჩქარით და ავტომობილის გახანგრძლივებული მოძრაობით დაბალი სიჩქარით მეხუთე სიჩქარეზე, რადგან სანთლის იზოლატორის ქვედაკაბა დაფარულია ჭვარტლით, არის შეფერხებები სანთლის მოქმედება (ცივი ძრავის შემდგომ გაშვებისას) და დატენიანებული საწვავით დაბინძურებული იზოლატორის ზედაპირი.

შებოლილი სანთლებით (როდესაც ჭვარტლი მშრალია იზოლატორის კალთებზე), ცივი ძრავის დაწყება ძნელია; როდესაც იზოლატორის ზედაპირი დატენიანებულია საწვავით, ძრავის დაწყება შეუძლებელია.

სანთლების სწორი მოქმედება დიდად არის დამოკიდებული ძრავის თერმულ მდგომარეობაზე. ჰაერის დაბალ ტემპერატურაზე ძრავა უნდა იყოს იზოლირებული (გამოიყენეთ იზოლირებული გამწოვი, დახურეთ რადიატორის ჩამკეტები).

ცივი ძრავის დაწყების შემდეგ, დაუყოვნებლივ ნუ გადააადგილებთ მანქანას ადგილიდან, თითქოს სანთლები საკმარისად არ თბება, შეიძლება გამოჩნდეს მათი მუშაობის შეფერხებები. როდესაც დიდხანს დარჩებით, სანამ გადახვალთ მაღალ სიჩქარეზე, თქვენ უნდა გამოიყენოთ გრძელი აჩქარება.

სანთლები ასევე შეიძლება მუშაობდეს წყვეტილად, თუ ძრავის დაწყების წესები არ არის დაცული ან როდესაც ავტომობილის მართვისას ნებადართულია სამუშაო ნარევის გამდიდრება საწვავით კარბურატორის საჰაერო დამშლელის დახურვით.

თუ სანთლების მუშაობაში შეფერხებებია, თქვენ უნდა გაწმინდოთ ისინი და შეამოწმოთ ელექტროდებს შორის უფსკრული, რომელიც უნდა იყოს 0.85-1.0 მმ ფარგლებში (ზამთრის ექსპლუატაციის დროს, რეკომენდებულია უფსკრული შემცირდეს 0.6-0.7 მმ-მდე) რა

ელექტროდებს შორის უფსკრული რომ შეცვალოთ, საჭიროა მხოლოდ გვერდითი ელექტროდის მოხრა. ცენტრალური ელექტროდის მოხრა ანადგურებს სანთლის იზოლატორს. თუ სანთლის ელექტროდები ცუდად არის დამწვარი, ძალიან სასურველია მათი ფაილი შეავსოთ მკვეთრი კიდეების მისაღებად, რითაც მნიშვნელოვნად შეამცირებს ძაბვას, რომელიც საჭიროა სანთლის ნაპერწკალი უფსკრული.

სანთლების გაუმართაობა არის ძრავის კრაკში ზეთის განზავების ერთ -ერთი მიზეზი. თუ თხევადი ზეთი იქნა ნაპოვნი, ის უნდა შეიცვალოს, სანთლები უნდა შემოწმდეს და გაუმართაობა აღმოიფხვრას.

ZIL-130 ანთების სისტემის მოვლა

მოვლის დროს აუცილებელია შემდეგი რამის გაკეთება:

1. შეამოწმეთ მავთულის დამაგრება ანთების მოწყობილობებზე.
2. გაასუფთავეთ დისტრიბუტორის ზედაპირები, ხვეული, სანთლები, მავთულები და განსაკუთრებით ყველა მავთულის დამჭერები ჭუჭყისა და ზეთისგან.
3. ვინაიდან საკონტაქტო ტრანზისტორი ანთების სისტემა ავითარებს უფრო მეორად ძაბვას, ვიდრე სტანდარტული, თქვენ ყურადღებით უნდა აკონტროლოთ გამანაწილებელი თავსახურის შიდა და გარე ზედაპირების სისუფთავე, რათა თავიდან აიცილოთ გადახურვა მაღალი ძაბვის ტერმინალებს შორის. აუცილებელია გარედან გარედან გარედან გაწმენდილი ბენზინით გაჟღენთილი სუფთა ქსოვილით, ასევე საფარის, როტორისა და ამომრთველის ფირფიტის ელექტროდები.
4. შეამოწმეთ და, საჭიროების შემთხვევაში, შეცვალეთ უფსკრული ამომრთველ კონტაქტებს შორის. კონტაქტებს შორის უფსკრული უნდა იყოს 0.3-0.4 მმ ფარგლებში. სხეულში დისტრიბუტორის საფარის ცენტრში მდებარე ნეკნების გატეხვის თავიდან ასაცილებლად, საფარის ამოღებისას აუცილებელია გათავისუფლდეს ორივე საგაზაფხულო ჩამკეტი, რომელიც უზრუნველყოფს საფარს. საფარი არ უნდა იყოს დახრილი.
5. ჩაასხით (შეზეთვის ცხრილში მითითებულ დროს) კამერის ბუდეში, ამომრთველის ბერკეტის ღერძში, კამერის შეზეთვის ფილეზე ძრავისთვის გამოყენებული ზეთით. სადისტრიბუციო ლილვის შესაზეთად, გადააბრუნეთ ზეთით სავსე ზეთის თავსახური 1/2 შემობრუნებით.
   ამომრთველის ბერკეტის ბუშის, კამერისა და ღერძის ზედმეტი შეზეთვა საზიანოა, რადგან ზეთმა შეიძლება შეწვას კონტაქტებზე, რაც იწვევს ნახშირბადის დეპოზიტებს კონტაქტებზე და არასწორ გაფრქვევას.
6. ერთი TO-2– ის შემდეგ ან ანთების შეწყვეტის შემთხვევაში, შეამოწმეთ სანთლები. თუ ნახშირბადის საბადოები არსებობს, გაწმინდეთ ისინი, შეამოწმეთ და დაარეგულირეთ ელექტროდებს შორის არსებული უფსკრული.
   როდესაც სანთლებს ხრახნიან იმ სათამაშოებში, რომელთა წვდომა არ არის სრულიად უფასო, მიზანშეწონილია გამოიყენოთ გასაღები ხრახნიანი ნაწილის სწორი მიმართულების გასაადვილებლად. ამისათვის სანთელი ჩასმულია გასაღებში და მასში ოდნავ შეჭრილია ხის ნაჭერით (ყოველ შემთხვევაში ასანთი), რომ არ ამოვარდეს გასაღებიდან. მას შემდეგ, რაც სანთელი ხრახნიან სოკეტში და გამკაცრდება, გასაღები ამოღებულია მისგან. სანთლის გამკაცრების ბრუნვა არის 3.2-3.8 კგფ * მ.
7. ყოველი 60,000 კილომეტრის გარბენის შემდეგ აუცილებელია ბურთის ტარების გარე რგოლის ბრუნვა, რათა გადავიდეს ბურთების სარბენი ბილიკის ნახმარი ნაწილი. ამისათვის თქვენ უნდა ამოიღოთ დისტრიბუცია მანქანიდან და გააკეთეთ შემდეგი:
   • ა) ამოიღეთ ვაკუუმის მარეგულირებელი 11 დისტრიბუტორიდან; მარეგულირებლის კორექტირების შესანარჩუნებლად აუცილებელია წინასწარ, ხრახნების ამოღებამდე, რისკებით აღინიშნოს მისი პოზიცია დისტრიბუტორის სხეულზე; ერთი რისკი უნდა იქნას გამოყენებული ვაკუუმის მარეგულირებლის ფრჩხილზე, ხოლო მეორე სარქვლის სხეულზე (რისკები განლაგებული უნდა იყოს ერთმანეთის საწინააღმდეგოდ);
   • ბ) ამოიღეთ ამომრთველი ფირფიტა;
   • გ) ამომრთველის ფირფიტის უკანა მხარეს, ამოიღეთ ორი ზამბარის ტარების დამჭერი და ამოიღეთ ამომრთველის ფირფიტის ქვედა ნაწილი (ტარების რბოლა);
   • დ) ტარების რგოლების შემობრუნებით, განსაზღვრეთ ბურთების სარბენი ბილიკების ადგილობრივი აცვიათ ტარების რგოლების შენელება ან მათი საქანელები (ადგილობრივი ცვეთა ხდება იმის გამო, რომ დისტრიბუტორის მუშაობის დროს ტარების შიდა რგოლი არ არის როტაცია, მაგრამ მხოლოდ oscillate);
   • ე) გადააადგილეთ ბურთის სარბენი ბილიკების ნახმარი მონაკვეთი ტარების გარე რგოლის შემობრუნებით და დაამატეთ ცხიმი 158, MRTU 12N No 139-64;
   • ვ) შემდეგ ჩაიცვი საყრდენი ამომრთველის ფირფიტის ქვედა ნაწილი და გააძლიერე საყრდენი ორივე ზამბარის დამჭერზე ხრახნით;
   • ზ) დისტრიბუტორზე ვაკუუმ რეგულატორის დაყენება ადრე გამოყენებული რისკების შესაბამისად;
   • თ) შეამოწმოს დისტრიბუტორის მუშაობა სტენდზე და, საჭიროების შემთხვევაში, შეასწოროს იგი.
8. ანთების კოჭა, დამატებითი წინააღმდეგობა და ტრანზისტორი გადამრთველი არ საჭიროებს განსაკუთრებულ მოვლას. ექსპლუატაციის დროს, საჭიროებისამებრ, თქვენ უნდა გაწმინდოთ კოჭის პლასტიკური საფარი და TK102 სხეულის ზედაპირული ზედაპირი და გააკონტროლოთ გაყვანილობის ფუნქციონირება და გრაგნილის ტერმინალებზე რჩევების მიმაგრების საიმედოობა, წინააღმდეგობა და გადართვა რა
9. თქვენ ასევე უნდა შეამოწმოთ მაღალი ძაბვის მავთულის დამაგრების საიმედოობა გამანაწილებელი თავსახურის სოკეტებში და ანთების კოჭაში, განსაკუთრებით ცენტრალური მავთული გადადის კოჭიდან დისტრიბუტორზე. ტრანზისტორი და ტრანზისტორი გადართვის სხვა კვანძების უმეტესობა ივსება ეპოქსიდით და ამიტომ გადამრთველის დემონტაჟი ან შეკეთება შეუძლებელია.

თუ ანთების სისტემის მუშაობაში რაიმე გაუმართაობა მოხდა, ნუ ეცდებით გადართვასთან ან წინააღმდეგობასთან დაკავშირებული მავთულის შეცვლას.

ძრავის დაწყების მომენტში, დამატებითი წინააღმდეგობის ერთ-ერთი მონაკვეთი მოკლედ არის ჩართული, ვინაიდან ამ დროისთვის გადამრთველს მიეწოდება ძალა 22 მავთულის საშუალებით, რომელიც აკავშირებს შემქმნელის რელეის მოკლე ჩართვის ტერმინალს შუა ტერმინალთან დამატებითი წინააღმდეგობის VK. ეს ანაზღაურებს ბატარეაზე ძაბვის შემცირებას ძრავის გაშვების დროს მაღალი დენით მისი გამონადენის გამო (ძაბვის ეს შემცირება განსაკუთრებით შესამჩნევია ზამთარში, ცივი ძრავის დაწყებისას). მავთულხლართში 22 მოკლე ჩართვის ან წევის რელეს საკონტაქტო სისტემის გაუმართაობის შემთხვევაში, მაღალი დენი გადის SE107 წინააღმდეგობის ერთ -ერთ მონაკვეთზე; წინააღმდეგობა გადახურდება და შეიძლება დაიწვას.

თუ წინააღმდეგობა ან მისი VC ტერმინალი ძლიერ გადახურდება, აუცილებელია მავთულის 22 გათიშვა წინააღმდეგობისგან და ამ მავთულის წვერის იზოლაცია საიზოლაციო ლენტით. მავთულის დაკავშირება შესაძლებელია მხოლოდ მთელი წრის საფუძვლიანი შემოწმებისა და გაუმართაობის აღმოფხვრის შემდეგ, რამაც გამოიწვია წინააღმდეგობის დიდი გათბობა. თუ SE107 წინააღმდეგობა (ან მისი ერთ-ერთი მონაკვეთი) დაიწვა, მანქანას არ უნდა მიეცეს უფლება გადაადგილდეს ამომრთველით, რომელიც მოკლედ შეაერთებს წინააღმდეგობის დამწვარ ნაწილს, რადგან შესაძლოა ტრანზისტორის გადამრთველი ვერ მოხერხდეს.

საკონტაქტო ტრანზისტორი ანთების სისტემის მიერ შემუშავებული დიდი მეორადი ძაბვის გამო, სანთლების ხარვეზის ზრდა (თუნდაც 2 მმ -მდე) არ იწვევს ანთების შეწყვეტას. ამასთან, ამ შემთხვევაში, სისტემის მაღალი ძაბვის საიზოლაციო ნაწილები (გამანაწილებელი საფარი და ანთების კოჭა, კოჭის მეორადი გრაგნილის იზოლაცია და სხვა) დიდხანს ექვემდებარება გაზრდილ ძაბვას და ნაადრევად ჩავარდება. აქედან გამომდინარე, აბსოლუტურად აუცილებელია შემოწმება და, საჭიროების შემთხვევაში, სანთლების ხარვეზების კორექტირება, ინსტრუქციით რეკომენდებული უფსკრული (0.85-1 მმ).

გაფრთხილებები:

1. ნუ დატოვებთ ანთებას, როდესაც ძრავა არ მუშაობს.
2. არ დაიშალა ტრანზისტორი გადამრთველი.
3. არ შეცვალოთ გადამრთველთან ან წინააღმდეგობასთან დაკავშირებული მავთულები.
4. ნუ შეაერთებთ წინააღმდეგობას ან მის ნაწილებს მხტუნავებით.
5. შეინარჩუნეთ სანთლის კარგი უფსკრული.
6. აუცილებელია იმის უზრუნველყოფა, რომ ბატარეა სწორად არის დაკავშირებული.

ანთების მონტაჟი ZIL-130

ბრინჯი ანთების დაყენება: 1 - ანთების დაყენების მაჩვენებელი; 2 - crankshaft pulley

აუცილებელია ანთების დაყენება ძრავის შეკრებისას, ისევე როგორც ძრავებზე, საიდანაც დისტრიბუტორი და დისტრიბუტორი ამოიღეს, შემდეგი თანმიმდევრობით:

ანთების დაყენებამდე, შეამოწმეთ და, საჭიროების შემთხვევაში, შეცვალეთ უფსკრული ამომრთველ კონტაქტებს შორის და ასევე გაასწორეთ ზედა ოქტანის მაკორექტირებელი ფირფიტის მაჩვენებელი ისარი O ქვედა ხაზზე.

ძრავებში ანთების დაყენება, საიდანაც დისტრიბუტორი ამოღებულ იქნა კორექტირებისა და შეკეთების მიზნით, მაგრამ დისტრიბუტორის დისკი არ იყო ამოღებული, უნდა განხორციელდეს 3-6 პუნქტების ინსტრუქციის შესაბამისად.

ძრავაზე ანთების დაყენება, რომელზეც არც დისტრიბუტორი და არც მისი წამყვანი არ იყო ამოღებული, უნდა განხორციელდეს მე -3, მე -5, მე -6 პუნქტების ინსტრუქციის შესაბამისად. რა

ძრავაზე ანთების პარამეტრი გამოყენებული საწვავის ტიპის შესაბამისად უნდა განისაზღვროს დისტრიბუტორის ზედა ფირფიტის შკალით (ოქტანის კორექტორი მასშტაბი) ავტომობილის გზის ტესტირებით დატვირთვით, სანამ კაკუნი არ გამოჩნდება შემდეგნაირად:

1. გაათბეთ ძრავა და იმოძრავეთ ბრტყელ გზაზე პირდაპირი მოძრაობით მუდმივი სიჩქარით.
2. მკვეთრად დააწექით გასასვლელის პედლს და გააჩერეთ იგი ამ მდგომარეობაში სანამ სიჩქარე არ გაიზრდება 60 კმ / სთ -მდე. ამ შემთხვევაში, თქვენ უნდა მოუსმინოთ ძრავის მუშაობას.
3. მე -2 პუნქტში მითითებული ძრავის მუშაობის რეჟიმზე ძლიერი აფეთქების შემთხვევაში, ოქტან-გამასწორებელი კაკლების ბრუნვით, გადაიტანეთ ზედა ფირფიტის მითითებული ისარი სასწორების გასწვრივ "-" ნიშნისკენ.
4. მე -2 პუნქტში მითითებული ძრავის მუშაობის რეჟიმში დეტონაციის სრული არარსებობისას, ოქტან-კორექტორი კაკლების მოძრაობით, გადაიტანეთ ზედა ფირფიტის ისარი მასშტაბის გასწვრივ "+" მითითებული მიმართულებით.

თუ ანთება სწორად არის დაყენებული, როდესაც მანქანა აჩქარდება, მცირე აფეთქება ისმის, რომელიც ქრება 40-45 კმ / სთ სიჩქარით.

ZIL მანქანის ანთების სისტემები

საკონტაქტო ტრანზისტორი ანთების სისტემა

მოდელების 431410 და 131 HA ZIL მანქანებზე გამოიყენება კონტაქტური-ტრანზისტორი ანთების სისტემა, რომელიც შედგება ელექტროენერგიის წყაროებისგან, ანთების კოჭისგან, ანთების დისტრიბუტორისგან, ტრანზისტორი გადამრთველისგან, დამატებითი რეზისტორისგან, სანთლებისგან, დაბალი და მაღალი ძაბვისგან. მავთულები, ანთების გადამრთველი და დამატებითი რეზისტორული გადამრთველი.

ანთების კოჭა B114-B. ეს არის ტრანსფორმატორი, რომელიც გარდაქმნის დაბალი ძაბვის დენს მაღალი ძაბვის დენად, რაც აუცილებელია ნაპერწკლების ელექტროდების შორის ნაპერწკალი წარმოქმნის წარმოქმნისათვის და ძრავის ცილინდრებში სამუშაო ნარევის ანთებისათვის. პირველადი გრაგნილი აქვს 180 ბრუნს PEL მავთულის დიამეტრით 1.25 მმ. პირველადი გრაგნილის წინააღმდეგობაა 0.42 Ohm. მეორადი გრაგნილი შედგება 41 000 ბრუნვისგან PEL მავთულისგან, დიამეტრით 0.06 მმ, გრაგნილი წინააღმდეგობა 21 კმ. კოჭის მიერ შემუშავებული ძაბვა საწყის რეჟიმში, მოცულობითი ელემენტით 75 pF გამომავალი და შუნტის წინააღმდეგობა 3 mΩ, 27 kV.

ანთების კოჭის გრაგნილები დაკავშირებულია ავტოტრანსფორმატორთან. ეს ამარტივებს გრაგნილის წარმოებას და ხელს უწყობს მაღალი ძაბვის ზრდას EMF- ის მნიშვნელობით პირველადი გრაგნილის თვითგანათების. გრაგნილისა და ნაწილების დაყენების შემდეგ, სატრანსფორმატორო ზეთი შეედინება კოჭის გარსში, რაც აუმჯობესებს გრაგნილების იზოლაციას და მათგან სითბოს მოცილებას საქმეზე. ანთების კოჭას აქვს ერთი მაღალი ძაბვის ტერმინალი და ორი დაბალი ძაბვის ტერმინალი, ერთი აღნიშვნის გარეშე, მეორე კი K აღნიშვნით.

ბრინჯი 1. კონტაქტურ -ტრანზისტორი ანთების სისტემის დიაგრამა: 1 - ტრანზისტორი გადამრთველი; 2 - ანთების კოჭა; 3 - სანთლები; 4 - დისტრიბუტორი; 5 - ამომრთველი; 6 - დამატებითი რეზისტორი; 7 - შენახვის ბატარეა; s1 - ბატარეის გადამრთველი; s2 - ანთების გადამრთველი; s3 - დამატებითი წინააღმდეგობის განყოფილების გადართვა

დამატებითი რეზისტორი SE107. ემსახურება ანთების კოჭის გათბობის შემცირებას სამუშაო რეჟიმში და საშუალებას იძლევა გაზარდოს მეორადი ძაბვა გაშვებისას ერთი მონაკვეთის მოკლე ჩართვით, რაც უზრუნველყოფს საიმედო დაწყებას.

დამატებითი რეზისტორი შედგება ორი ნაწილისგან. თითოეული განყოფილების წინააღმდეგობა (0.52 + 0.5) Ohm. გრაგნილები დამზადებულია მუდმივი მავთულისგან, დიამეტრით 0.7 მმ, რაც ხელს უშლის გათბობისას მიკროსქემის წინააღმდეგობის გაზრდას.

დამატებითი რეზისტორის დამჭერები მითითებულია K, VK და VK-B.

ტრანზისტორი გადამრთველი TK102-A. დამონტაჟებულია მარცხენა კედელზე მანქანის კაბინაში. ემსახურება ამცირებლის კონტაქტებზე დენის შემცირებას დაახლოებით ათჯერ, ვიდრე აალების კოჭის პირველადი წრეში დენი.

გადამრთველის ელექტრული დიაგრამა ნაჩვენებია ნახ. 1

ადრე, TK102 გადამრთველი დამონტაჟდა მანქანებზე. TKYU2-A გადამრთველი სრულიად ცვალებადია TKYU2 გადამრთველთან. ექსპლუატაციის საიმედოობის გასაუმჯობესებლად, წარმოების შრომის ინტენსივობის შესამცირებლად და შენარჩუნების გაზრდის მიზნით, განახლებული გადამრთველი არ ითვალისწინებს პირველადი ძაბვის სტაბილიზაციის ერთეულის ელემენტების ნაერთებით შევსებას; გამოყენებულია ახალი მაღალი სიმძლავრის კონდენსატორი (100 μF ნაცვლად 50 μF), რაც შესაძლებელს ხდის უფრო ეფექტურად დაიცვას გადამრთველი ზედმეტი ძაბვისგან; ტრანზისტორის დამხმარე ზედაპირის გაზრდილი ფართობი; ტრანსფორმატორი იცვლება ჩოკით.

მოწყობილობის არარსებობის შემთხვევაში, მანქანაზე ტრანზისტორი გადართვის სერვისის შემოწმება შესაძლებელია სატესტო ნათურის გამოყენებით. ამ მიზნით, შეგიძლიათ გამოიყენოთ ტესტის ნათურის ტიპი PD20. შესამოწმებლად, გათიშეთ მავთულები ტერმინალიდან გადართვის დანიშნულების და ტერმინალის გარეშე. შეაერთეთ ნათურა მავთულის წვერზე, ტერმინალიდან გათიშვის გარეშე და ჩართეთ ანთება. ნათურა აანთებს მაშინ, როდესაც დაბალი ძაბვის წრე კარგია. თუ ნათურა არ ანათებს, თქვენ უნდა შეამოწმოთ მიკროსქემის ფუნქციონირება საცდელი ნათურით, რომელიც მას მონაცვლეობით აკავშირებს დაბალი ძაბვის წრის ტერმინალებთან.

კარგი დაბალი ძაბვის წრედით, შეუერთეთ გათიშული მავთული ტერმინალს გადართვის დანიშნულების გარეშე და შეაერთეთ საცდელი ნათურა ამ ტერმინალთან. შემდეგ გადამრთველის ტერმინალები კორპუსთან პერიოდულად იკეტება და იხსნება ანთებით. გადამრთველის მომუშავე ტრანზისტორი იმ მომენტში, როდესაც დამჭერი დახურულია საქმეში, ნათურა არ ანათებს, რადგან ის მოკლე ჩართული იქნება ღია ტრანზისტორით. თუ ნათურა არ ანათებს, როდესაც P ტერმინალი გათიშულია ან არ ჩაქრება, როდესაც P ტერმინალი სხეულთან არის დაკავშირებული, ტრანზისტორი გადამრთველი გაუმართავია. თუ გადამრთველი მუშაობს, შეუერთეთ გათიშული მავთული გადამრთველის ტერმინალ P- ს და ანთების ჩართვისას პერიოდულად დახურეთ და გახსენით ამომრთველის კონტაქტები.

თუ ტერმინალთან დაკავშირებული კომუტატორის დანიშნულების გარეშე ნათურა არ ჩაქრება ან არ ანათებს, მაშინ ეს ნიშნავს, რომ ამომრთველი გაუმართავია.

დისტრიბუტორი. ZIL-508.10 ძრავებზე დამონტაჟებულია 46.3706 დისტრიბუტორი, რომელიც განსხვავდება ადრე გამოყენებული P137 დისტრიბუტორისგან ცენტრიდანული და ვაკუუმური ანთების დროის მარეგულირებლის მახასიათებლებით.

დისტრიბუტორი 46.3706 შექმნილია დაბალი ძაბვის დენის შეწყვეტისათვის ანთების კოჭის პირველადი გრაგნილით და მაღალი ძაბვის დენის გასანაწილებლად სანთლების საშუალებით (სურ. 62).

დისტრიბუტორი დამონტაჟებულია ძრავის თავზე, მის უკანა ნაწილში და ამოძრავებს ამწეობის მექანიზმს. გამანაწილებელი ლილვი ბრუნავს საათის ისრის მიმართულებით (როდესაც მისი საფარის გვერდიდან ჩანს).

ანთების დროის შეცვლა ამწევი ლილვის სიჩქარის მიხედვით უზრუნველყოფილია ცენტრიდანული რეგულატორით, ხოლო დატვირთვის რეჟიმიდან გამომდინარე - ვაკუუმის მარეგულირებელით. მხოლოდ ანთების დროის მარეგულირებლის სწორი მუშაობით არის შესაძლებელი ძრავის სტაბილური და ეკონომიური მუშაობის უზრუნველყოფა.

ქვემოთ მოცემულია სარქველების ტექნიკური მახასიათებლები.

ბრინჯი 2: დისტრიბუტორი 1 - შახტი; 2 - პინი; 3 - ოქტან -კორექტორი ფირფიტის დამაგრების ჭანჭიკი; 4 - საქმე; 5 - ბუჩქი; 6 - ცენტრიდანული რეგულატორი; 7 - ტარების; s - სტაციონარული დისკი; 9 - მოძრავი დისკი; 10 - ზამბარის დამჭერი; და, 37 - იგრძნო; 12 - როტორი; 13 - რეზისტორი; 14 - საფარი; 15 - დასკვნები; საფარის ელექტროდი; 19 - საკეტი ხრახნიანი მოძრავი 25 – ის შესაკრავად - შესაკრავი; 16, 42 - წყაროები; 17 - კონტაქტური ნახშირი; მე -18 ბეჭედი; 20 - სარეცხი; 21 - ამომრთველი კამერა; 22 და ფიქსირებული დისკები; 23 - დისკის დამჭერი; 24 - ოქტანის კორექტორი; კარბურატორთან დასაკავშირებლად; 26 - ვაკუუმის მარეგულირებელი; 27 - დასაბრუნებელი გაზაფხული; 28 - გარსი; 29 - ბიძგი; 30 - მავთული, რომელიც აკავშირებს მოძრავ დისკს სხეულთან; 31 - ოქტანის კორექტორი თხილი; 32 - ექსცენტრული; 33 - ფიქსირებული კონტაქტის მფლობელი; 34 - მოძრავი კონტაქტის ბერკეტი; 35 - ხრახნიანი; 36 - კონტაქტები; 38 - მავთული; 39 - შიდა იზოლატორი; 40 - გარე იზოლატორი; 41 - კამერის ყდის; 43 - მამოძრავებელი ფირფიტის სადგამი; 44 - კამერის წამყვანი ფირფიტა; 45 - წონის მამოძრავებელი ფირფიტა; 46 - წონა; 47 - წონის ღერძი; 48 - პინი

ცენტრიდანული ანთების მარეგულირებელი. დისტრიბუტორის ლილვზე არის წამყვანი ფირფიტა, რომელსაც აქვს ბრუნვის ღერძები.

ჩოპერის კამერის ბრუნვა გადადის არა დისტრიბუტორის ლილვიდან, არამედ წონით და კამერის მძღოლის ფირფიტით. წონა განსხვავდება ამწევი ბორბლის ბრუნვის სიჩქარის გაზრდით სამუშაო პროფილით როლი კამერის მძღოლის ფირფიტის სამუშაო სიბრტყეზე დისტრიბუტორი შახტის ბრუნვის მიმართულებით. შედეგად, კონტაქტები იხსნება ადრე და იზრდება ანთების დრო. ანთების დრო უფრო დიდია, რაც უფრო მაღალია ამწე მუხტის სიჩქარე.

ამწევი ლილვის ბრუნვის სიჩქარის შემცირებით, წონით ბრუნვის საწინააღმდეგო ზამბარები უბრუნდებიან პირვანდელ მდგომარეობას, კამერა ბრუნვის მიმართულებით უხვევენ. შედეგად, ამომრთველის კონტაქტები იხსნება მოგვიანებით და წინსვლის კუთხე მცირდება.

ცენტრიდანული რეგულატორის მუშაობის დროს წინსვლის კუთხის მნიშვნელობები, დისტრიბუტორის ლილვის ბრუნვის სიჩქარის მიხედვით, მოცემულია ტექნიკური მონაცემების ფურცელში.

აალების დროის კუთხეების შეუსაბამობა ბრუნვის სიჩქარესთან ხდება ზამბარების შესუსტების ან წონის დაკლების გამო, რაც თავის მხრივ იწვევს აფეთქებას და ძრავის სიმძლავრის შემცირებას, აგრეთვე საწვავის მოხმარების ზრდას.

ვაკუუმის ანთების დროის კონტროლერი. მარეგულირებელი სხეული გამოყოფილია დიაფრაგმით. ღრუ, რომელშიც მოთავსებულია ზამბარა, გადადის არხზე კარბურატორის შერევით პალატასთან ერთად გასროლის სარქველის ზემოთ. გარსის მოპირდაპირე მხარეს არსებული ღრუ ურთიერთობს დისტრიბუტორის სხეულის ღრუსთან, ამიტომ მასში ყოველთვის შენარჩუნებულია ატმოსფერული წნევა. დისტრიბუტორის მხარეს, ჯოხი მიმაგრებულია დიაფრაგმაზე, რომელიც დაკავშირებულია ამომრთველის მოძრავ დისკთან, დაფიქსირებულია ბურთის საყრდენზე. გაზაფხული აჭერს დიაფრაგმას კარბურატორში არსებული ვაკუუმის წინააღმდეგ.

ძრავის დატვირთვის შემცირებით, კარბურატორში ვაკუუმი და, შესაბამისად, ვაკუუმ რეგულატორის სხეულის ღრუში იზრდება. ამ შემთხვევაში, მემბრანა, გადალახავს გაზაფხულის ძალას, იხრება და აქცევს შემაფერხებელ მოძრავ დისკს კამერის ბრუნვის მიმართულებით, რის შედეგადაც კონტაქტები ადრე იხსნება, ანთების დრო იზრდება.

როდესაც ვაკუუმი მცირდება (ძრავის დატვირთვის გაზრდით), ზამბარა მარეგულირებლის ნაწილებს უბრუნებს პირვანდელ მდგომარეობას, ამცირებს ანთების დროს.

ვაკუუმის მარეგულირებლის უკმარისობა ან მისი გაუმართაობა იწვევს საწვავის მოხმარების ზრდას, განსაკუთრებით ნაწილობრივი დატვირთვით მართვისას.

აღწერილი ავტომატური რეგულატორების გარდა, დისტრიბუტორს აქვს მოწყობილობა ანთების დროების ხელით რეგულირებისათვის (ოქტანის კორექტორი). ეს საშუალებას გაძლევთ დააყენოთ ანთების დრო საწვავის ოქტანის ნიშნის შესაბამისად.

დისტრიბუტორის დაყენება ძრავზე და მისი ამძრავი აღწერილია სექტში. "ძრავები და მათი სისტემები".

სარქვლის შესაძლო გაუმართაობა, მათი მიზეზები და საშუალებები მოცემულია ქვემოთ.

არ არის ნაპერწკალი ან შეფერხებები ანთების სისტემაში

1. კონტაქტების დაბინძურება. კონტაქტები უნდა გაიწმინდოს.
2. გატეხილი მავთულები, რომლებიც აკავშირებს მოძრავ კონტაქტს დამჭერთან და მოძრავ დისკს ფიქსირებულთან. გაუმართაობა გამოვლენილია გამაფრთხილებელი ნათურის გამოყენებით. დეფექტური მავთული უნდა შეიცვალოს.

დისტრიბუტორის გაუმართაობა ძრავის მაღალი სიჩქარით

ამ გაუმართაობის შესაძლო მიზეზები შემდეგია.
1. ჭუჭყიანი როტორი და საფარი ან მაღალი ძაბვის გაჟონვა როტორისა და საფარის ბზარებში. წაშალეთ როტორი და დაფარეთ. თუ როტორსა და საფარში არის ბზარი, ისინი უნდა შეიცვალოს.
2. მოძრავი კონტაქტური ბერკეტის ზამბარის ელასტიურობის შესუსტება. ამ შემთხვევაში, შეამოწმეთ ზამბარის ძალა დინამომეტრით და, თუ ის 5 N- ზე ნაკლებია, შეცვალეთ იგი ოვალური ხვრელის გამოყენებით გაზაფხულზე ან შეცვალეთ ზამბარა მოძრავი კონტაქტით.
3. დიდი აცვიათ როლიკებით ბუშტუკებზე, გამანაწილებელ კამერაზე, მოძრავ კონტაქტზე ან ბალიშზე. სარქველი უნდა გაიგზავნოს სარემონტოდ.
4. საყრდენში ბურთების სარბენი ბილიკის მონაკვეთის განვითარება. ამ შემთხვევაში, აუცილებელია ტარების გარე რგოლის როტაცია.

გაიზარდა საწვავის მოხმარება და შემცირდა ძრავის სიმძლავრე

ეს შეიძლება გამოწვეული იყოს შემდეგით.

1. ანთების არასწორი მონტაჟი. შეამოწმეთ და, საჭიროების შემთხვევაში, დააინსტალირეთ ანთება.
2. ცენტრიდანული ანთების დროის მაკონტროლებლის წონის შეფერხება. ამ შემთხვევაში, აუცილებელია დისტრიბუტორის დაშლა და ჯემის მიზეზის აღმოფხვრა.
3. ვაკუუმური ანთების დროის კონტროლერის გაუმართაობა. აუცილებელია მილის შემოწმება დისტრიბუტორიდან კარბურატორამდე და, თუ დაზიანება არ არის, შეამოწმეთ ვაკუუმის მარეგულირებელი და, საჭიროების შემთხვევაში, შეცვალეთ იგი.

დისტრიბუტორის დაშლა, საჭიროების შემთხვევაში, უნდა განხორციელდეს შემდეგი თანმიმდევრობით.
1. ამოიღეთ ერთი ჭანჭიკი, რომელიც აკავშირებს ოქტან-გამასწორებელ ფირფიტას დისტრიბუტორის სხეულზე, ამოიღეთ ორივე ფირფიტა სხეულის შეკრებიდან მორგებული კაკლით.
2. ამოიღეთ საფარი ორივე საგაზაფხულო სამაგრის მოხსნით და ამოიღეთ როტორი.
3. გახსენით ვაკუუმის მარეგულირებლის დამაგრების ორი ხრახნი დისტრიბუტორის საცხოვრებელში. გახსენით ერთი ხრახნი, რომელიც აფიქსირებს როდს მოძრავ დისკზე, ამავდროულად გათიშეთ მავთულის ერთი ბოლო (ქამარი) ქეისიდან. ამოიღეთ ჯოხი მოძრავი დისკის ღერძიდან და ამოიღეთ ვაკუუმის მარეგულირებელი.
4. გახსენით მავთულის დამაგრების კაკალი პირველადი მიკროსქემის სამაგრზე, გათიშეთ მავთული, ამოიღეთ შიდა იზოლატორი და ამოიღეთ ხრახნიანი დამჭერი გარე იზოლატორთან კორპუსიდან.
5. ამოიღეთ მოძრავი და ფიქსირებული დისკების პანელის დამაგრების ხრახნი, გათიშეთ მავთული, რომელიც მიდის საცხოვრებელში, ამოიღეთ დისკის ორი დამჭერი და ამოიღეთ დისკი და საკისრის კრებული დისტრიბუტორის სახლიდან.
6. გაახურეთ ზამბარა, რომელიც ამყარებს ზამბარას და ამოიღეთ ბერკეტი მოძრავი კონტაქტით და ზამბარით.
7. ამოიღეთ ხრახნი და ამოიღეთ ფიქსირებული საკონტაქტო სტენდი.
8. ამოიღეთ თექის თექა, კამერის საკეტი ბეჭედი, ზამბარები, კამერა ბუჩქებითა და ფირფიტით.
9. ამოიღეთ წონა.
10. საჭიროების შემთხვევაში დაარტყი ქინძისთავი, ამოიღე დაწყვილება, ბრტყელი ბიძგის გამრეცხი შახტის ბოლოდან და ამოიღე ლილვის 1 შეკრება ქვედა ფირფიტასთან ერთად კორპუსიდან.
11. საჭიროების შემთხვევაში დააჭირეთ ლილვის ყდის სახურავიდან.

დისტრიბუტორი იკრიბება საპირისპირო მიზნით. შეკრებისას აუცილებელია შეცვალოთ კონტაქტის კლირენსი. უფსკრული უნდა იყოს 0.3 ... 0.4 მმ. თუ ის განსხვავდება მითითებული მნიშვნელობისაგან, აუცილებელია მოხსნათ ხრახნი, რომელიც იკავებს საყრდენს (ფიქსირებული კონტაქტი) და, მორგებული ექსცენტრული ხრახნის შემობრუნებით, დააყენეთ ნორმალური კლირენსი. გამკაცრეთ ხრახნი და კვლავ შეამოწმეთ კონტაქტის უფსკრული.

შეკრების შემდეგ, დისტრიბუტორი უნდა შემოწმდეს SPZ -8M ან SPZ -12 ტიპის სტენდზე.

დისტრიბუტორის მოვლა მოიცავს შემდეგს: აუცილებელია პერიოდულად შეზეთვა შეზეთვის სქემის შესაბამისად, შეამოწმოთ და დაარეგულიროთ ამომრთველ კონტაქტებს შორის უფსკრული, მონიტორინგი მისი ნაწილების მდგომარეობისა და სისუფთავის.

მოვლის დროს აუცილებელია შეამოწმოთ სარქველი საიმედოდ არის დამაგრებული. ამის შემდეგ, თქვენ უნდა ამოიღოთ საფარი დისტრიბუტორიდან, გაწმინდეთ იგი გარედან და შიგნიდან სუფთა ბენზინში დასველებული ქსოვილით. თუ საფარში ან როტორში არის ბზარები, ისინი უნდა შეიცვალოს.

საფარი მავთულები უნდა შეეხოთ ელექტროდს. უნდა აღინიშნოს, რომ დისტრიბუტორის საფარში დამატებითი ნაპერწკლების გაჩენამ სოკეტებში მაღალი ძაბვის მავთულის არასრული მოთავსების გამო შეიძლება გამოიწვიოს საფარის პლასტმასის დამწვრობა, ანთების კოჭის უკმარისობა და ასევე ძრავის გაუმართაობა. რა

დამწვარი კონტაქტები საფუძვლიანად უნდა გაიწმინდოს 150 ხრახნიანი მინის გასაპრიალებელი ქაღალდით.ზუსტი უნდა იქნას მიღებული კონტაქტების გასაწმენდად, რადგან ფილმის, ტენიანობის ან ზეთის არსებობა იწვევს ანთების სისტემის უკმარისობას. თუ ზეთები, ტენიანობა ან ჭუჭყი მოხვდება კონტაქტებზე, აუცილებლად წაშალეთ კონტაქტები ბენზინში გაჟღენთილი ჯიხვით.

ამომრთველის გრძელვადიანი და საიმედო მუშაობის პირობაა კონტაქტების პარალელიზმი და ერთი კონტაქტის მეორეზე კარგი დაცვა მთელ ზედაპირზე. თუ ამომრთველ კონტაქტებს შორის უფსკრული განსხვავდება ნორმალურიდან (0.3 ... 0.4 მმ) 0.05 მმ -ზე ნაკლები, მაშინ ის არ უნდა იყოს მორგებული.

მოძრავი კონტაქტის ზამბარის დაძაბულობის ძალა უნდა იყოს 5 ... 6.5 ნ -ის ფარგლებში.

აუცილებელია დისტრიბუტორის, ცენტრიდანული და ვაკუუმური რეგულატორების მუშაობის შემოწმება SPZ-8M ან SPZ-12 სტენდზე.

სანთელი. სანთლები გამოიყენება ძრავის წვის პალატებში სამუშაო ნარევის გასანათებლად. ყველა ან A11-1 სანთელი გამოიყენება ZIL 508.10 ძრავზე. ძრავის სანთლები მუშაობს რთულ პირობებში. ისინი ექვემდებარებიან მაღალ მექანიკურ და თერმულ სტრესებს, ასევე ელექტრო და ქიმიურ გავლენას.

ძრავის მუშაობის დროს, წვის პალატაში შემავალი ზეთის გამო და საწვავის არასრული წვის გამო მდიდარ ნარევზე მუშაობისას, ნახშირბადის დეპოზიტები წარმოიქმნება სითბოს კონუსის ზედაპირზე, ელექტროდებზე და სანთლის პალატის კედლებზე, აფერხებს ნაპერწკალს. სანთელი ენერგიის გაჟონვა და ხანდახან ჩაქრობა ასევე შეიძლება მოხდეს იზოლატორის გარე ზედაპირის გასწვრივ, თუ ის ბინძურია ან დაფარულია ტენიანობით.

გამოცდილება გვიჩვენებს, რომ სანთელში მუშაობის პროცესში ზეზორი იზრდება საშუალოდ 0.015 მმ 1000 კმ -ზე გაშვებულ ავტომობილზე.

სანთლების მოვლა მოიცავს მათი მდგომარეობის პერიოდულ შემოწმებას, ნახშირბადის საბადოების ამოღებას და ელექტროდებს შორის უფსკრული მორგებას.

სანთლების მდგომარეობის შემოწმება უნდა მოხდეს ძრავის დატვირთვის ქვეშ მუშაობის შემდეგ, ვინაიდან უმოქმედობა ცვლის ნახშირბადის საბადოების ბუნებას.

სანთლებს არ უნდა ჰქონდეს ბზარები იზოლატორზე და იზოლატორის (ქვედაკაბა) დახრილ ნაწილზე. ჩვეულებრივ, სანთლის კალთაზე იქმნება მოწითალო-ყავისფერი საფარი, რომელიც არ ერევა სანთლების მუშაობაში.

სანთლები ნახშირბადის საბადოებით ან ოქსიდის ფილმით უნდა გაიწმინდოს E-203-0, 514-2M და ა.შ. თუ სანთლების გაწმენდა შეუძლებელია და ნახშირბადის ფენა დიდია, ისინი ახლით უნდა შეიცვალოს.

ნახშირბადის საბადოების გაწმენდის შემდეგ აუცილებელია სანთლის ელექტროდებს შორის უფსკრული დაარეგულიროთ ინსტრუმენტთან მიწოდებული შემანარჩუნებელი ლიანდაგით. ელექტროდებს შორის უფსკრული კონტროლდება მხოლოდ გვერდითი ელექტროდის მოხრით. უფსკრული უნდა იყოს 0.85 ... 1.0 მმ ფარგლებში.

სანთლების შემოწმება უწყვეტი ნაპერწკალი და გამკაცრება ხდება E-203-P ან 514-2M მოწყობილობაზე და ა.

სანთლები უნდა იყოს დამონტაჟებული ძრავზე შუასადებით (ბრუნვის გამკაცრება 32 ... 38 ნმ) ინსტრუმენტის ნაკრებში შემავალი სპეციალური ბუდის ღილაკით.

სანთლების მუშაობაში შესაძლო გაუმართაობა შეიძლება გამოწვეული იყოს შემდეგი მიზეზებით:
- დგუშის რგოლების აცვიათ, რაც იწვევს სანთლების შეზეთვას და მათზე ზეთის ნახშირბადის საბადოების წარმოქმნას. სანთლები ასევე ცხიმდება გახანგრძლივებული უმოქმედობისას და ძრავის გაშვებისას, განსაკუთრებით დაწყების განმეორებითი მცდელობისას;
- კარბურატორის მორგება მდიდარი ნარევისთვის, რაც ხელს უწყობს სანთლებზე ჭვარტლის გამოჩენას (მშრალი ჭვარტლი);
- კარბურატორის მორგება ძალიან მჭლე ნარევზე. ეს იწვევს სანთლების გადახურებას, რის შედეგადაც ხდება შეფერხებები ძრავის მუშაობაში მძიმე ტვირთის ქვეშ და მაღალი სიჩქარით მართვა;
- სანთლის სხეულის ქვეშ დალუქვის შუასადების ნაკლებობა, სანთლის თავისუფლად შეფუთვა ბლოკის თავში და სანთლის გეომეტრიის დარღვევა. ამ შემთხვევაში, სანთლები ზედმეტად ათბობს და ჩავარდება.

შესაძლებელია ძრავაზე არაოპერაციული სანთლის გამოვლენა სანთლების მავთულის მონაცვლეობით გათიშვის გზით. როდესაც მავთული გათიშულია გაუმართავი სანთლისგან, ამწე ძრავის სიჩქარე არ შემცირდება.

არასამუშაო სანთელი უფრო ცივია ვიდრე სხვები, ამიტომ ზოგჯერ მისი შეხებითაც შეიძლება მისი პოვნა.

მაღალი ძაბვის მავთულები. საკონტაქტო-ტრანზისტორი ანთების სისტემაში გამოიყენება PVVP ბრენდის მავთულები, რომლებსაც აქვთ განაწილებული წინააღმდეგობა 2000 ოჰ / მ ტოლი. მავთულის ბირთვი წარმოადგენს თეთრეულის ძაფს, რომელიც მოთავსებულია ელასტიური ფერომაგნიტური მასალისგან დამზადებულ გარსში (ფეროელასტი), რომელიც არის PVC ნაერთი, რომელიც ივსება ფერადი ფერიტით. ნიკელისა და რკინის შენადნობიდან 0.11 მმ დიამეტრის მავთული იჭრება გარსზე (30 მოქცევა 1 სმ -ზე). გარეთ, მავთულს აქვს PVC გარსი. ანთების სისტემის მოწყობილობებთან დასაკავშირებლად, ბრინჯაოს ბალიშები ფიქსირდება მავთულის ბოლოებზე. მავთულები დაკავშირებულია სანთლებთან SE110 ლულის გამოყენებით. რეზისტორი (5.6 kΩ) დამონტაჟებულია წვერის შიგნით, რათა შეამციროს რადიო ჩარევა ანთების სისტემიდან.

მავთულის მოვლა მოიცავს მათ სისუფთავეს, იზოლაციის მდგომარეობის შემოწმებას და სადენების ტერმინალებთან და დისტრიბუტორთან დაკავშირების საიმედოობას.

ანთების სისტემის მუშაობის პრინციპი. როდესაც ანთება ჩართულია და ამომრთველის კონტაქტები დახურულია (იხ. სურათი 1) საკონტროლო წრეში, დენი მიედინება ბატარეის პოზიტიური ტერმინალიდან გადამრთველის S2- ის მეშვეობით, დამატებითი რეზისტორი 6, პირველადი გრაგნილი ანთების კოჭა 2, ტერმინალი კომუტატორის დანიშნულების გარეშე, გარდამავალი გამცემი - ტრანზისტორი VT- ის ბაზა, ტერმინალი P, ამომრთველების კონტაქტები და საქმეზე.

ემისტორ-ბაზაზე საკონტროლო დენის გავლის გამო ტრანზისტორი იხსნება: ამ შემთხვევაში დაბალი ძაბვის საოპერაციო დენი შემოვა ანთების კოჭის პირველადი გრაგნილით. ამავდროულად, დენი მოკლედ მიედინება კონდენსატორ C1– ში და ის მყისიერად იტვირთება შენახვის ბატარეიდან ძაბვის ტოლფასი ძაბვის პირველადი გრაგნილი.

ამომრთველის კონტაქტების გახსნის შემდეგ ტრანზისტორი გამორთულია საკონტროლო დენის არარსებობის გამო. ეს იწვევს დენის მკვეთრ შემცირებას ანთების კოჭის პირველადი გრაგნილით, რის შედეგადაც მაღალი ძაბვის დენი გამოწვეულია მეორადი გრაგნილით, რომლის იმპულსები საჭირო თანმიმდევრობით ნაწილდება სანთლების 3 გამოყენებით დისტრიბუტორი. მეორადი გრაგნილით მაღალი ძაბვის გამოჩენის პარალელურად, პირველადი გრაგნილი იწვევს 100 ვ-მდე თვითრეალიზაციის EMF, რომელიც შეზღუდულია ზენერის დიოდური VD2- ით.

Choke L1 შექმნილია იმისთვის, რომ აიძულოს ტრანზისტორი გამორთოს. როდესაც ამომრთველის კონტაქტები იხსნება, EMF გამოწვეულია ჩოხის გრაგნილში, რომელიც გამოიყენება დაბლოკვის მიმართულებით ბაზა-ემისის შეერთებაზე და ქმნის აქტიურ ბლოკირებას და, შესაბამისად, აალების კოჭის პირველადი გრაგნილის მიმდინარე შეფერხება დაჩქარებულია. რეზისტორი R1 ემსახურება საჭირო ბლოკირების პულსის წარმოქმნას.

ტრანზისტორი დაძაბულობისგან დასაცავად, რომელიც წარმოიქმნება ანთების კოჭის პირველადი გრაგნილით, როდესაც დატვირთვა გათიშულია მაღალი ძაბვის წრეში, გამოიყენება სილიციუმის ზენერის დიოდი VD2. მისი სტაბილიზაციის ძაბვა არჩეულია ისე, რომ ელექტროენერგიის მიწოდების ქსელის ძაბვასთან ერთად, იგი არ აღემატებოდეს ტრანზისტორის ემისი-კოლექტორის მონაკვეთის მაქსიმალურ დასაშვებ ძაბვას. დიოდი, რომელიც დაკავშირებულია ზენერის დიოდის საპირისპიროდ, ზღუდავს დენს, რომელიც მიედინება ზენერის დიოდის გავლით წინსვლის მიმართულებით (წინააღმდეგ შემთხვევაში პირველადი გრაგნილი შუნერდება დიოდის მიერ წინა მიმართულებით დაკავშირებული).

კონდენსატორი C1 აადვილებს ტრანზისტორის გადართვის რეჟიმს. ელექტროლიტური კონდენსატორი C2 იცავს ტრანზისტორს შემთხვევითი ზედმეტი ძაბვისგან, რომელიც შეიძლება მოხდეს კვების ბლოკში. გენერატორის ძაბვის იმპულსით, კონდენსატორი C2 დაიმუხტება, რაც შეამცირებს ძაბვას და, შესაბამისად, მიმდინარე პულსი ტრანზისტორულ წრეში, რითაც თავიდან აიცილებს გადახურებას და ტრანზისტორის შემდგომ დაშლას.

კონტაქტური ტრანზისტორი ანთების სისტემაში, ამომრთველის კონტაქტები გადმოტვირთულია დენიდან ანთების კოჭის პირველადი წრეში, რაც ხელს უშლის კონტაქტების ეროზიას. გარდა ამისა, ამომრთველ კონტაქტების დაწვის თავიდან აცილება ხელს უშლის მათ შორის არსებული უფსკრული და, შესაბამისად, ავტომობილის ექსპლუატაციის დროს ანთების დროის კორექტირების დარღვევას. ამასთან, ტრანზისტორის საკონტროლო წრეში დაბალი დენის გამო (0.3 ... 0.8 ა), სპეციალური მოთხოვნები დაწესებულია ამომრთველის კონტაქტური ზედაპირების სისუფთავეზე. ამომრთველის კონტაქტების წინააღმდეგობის უმნიშვნელო მატებასთან ერთად დაჟანგვის, დაბინძურების, ზეთით და ა.შ., ტრანზისტორის კონტროლის დენის ძალა მცირდება, ტრანზისტორი არ იხსნება და ძრავა არ იწყება.

შესაძლო გაუმართაობა

ქვემოთ მოცემულია საკონტაქტო-ტრანზისტორი ანთების სისტემის ძირითადი გაუმართაობა, მიზეზები, რომლებიც იწვევს მათ და როგორ აღმოიფხვრას ისინი.

ანთების სისტემის ჯანმრთელობის საიმედო მაჩვენებელი არის ნაპერწკალი, რომელიც გადალახულია ნაპერწკალს სანთლის ნებისმიერ მავთულსა და "კორპუსს" შორის ან ანთების კოჭის მაღალი ძაბვის მავთულს და "კორპუსს" შორის. თუ ანთების სისტემა კარგ მდგომარეობაშია, მაშინ ნაპერწკალს შეუძლია გადალახოს ნაპერწკალი მავთულსა და „სხეულს“ შორის 5 ... 7 მმ შეფერხების გარეშე. ანთების სისტემის შესამოწმებლად შეგიძლიათ გამოიყენოთ NIIAT E-5 მოწყობილობები ან მოდელები 537 და K301.

სპეციალური მოწყობილობების არარსებობის შემთხვევაში, ანთების სისტემის პირველადი წრე შეიძლება შემოწმდეს შემდეგნაირად: ჩართეთ ანთება (გამორთეთ სხვა მომხმარებლები) და, ძრავის ამწე ამობრუნდით საწყის სახელურთან ერთად, დააკვირდით ბატარეის მიმდინარე ინდიკატორის მაჩვენებლებს რა სამუშაო ანთების სისტემამ უნდა მოიხმაროს დენი 5 ... 7 A (როდესაც ამომრთველის კონტაქტები დახურულია). იმ შემთხვევაში, თუ მოხმარებული დენი ნულის ტოლია, აუცილებელია პირველადი მიკროსქემის მომსახურეობის შემოწმება საცდელი ნათურით (2 W), რომელიც დაკავშირებულია სხეულთან და შესამოწმებელ წერტილთან.

როდესაც ანთების ამომრთველის კონტაქტები ღიაა, მიკროსქემის შემდეგი წერტილები სერიულად შემოწმდება: ბატარეის "+" დამჭერი, დამატებითი რეზისტორის VK-B, VK და K დამჭერები, ანთების კოჭის დამჭერები და ამომრთველი. სამუშაო ანთების სისტემაში, როდესაც საცდელი ნათურა დაკავშირებულია ნებისმიერ წერტილში, ნათურა უნდა იწვას სრული ინკანდესენტურობით. თუ ის არ ანათებს, მაშინ შესამოწმებელი ელემენტი გაუმართავია ან ელექტრული წრე გატეხილია ამ მონაკვეთში.

როდესაც ამომრთველის კონტაქტები დახურულია, ტესტის პროცედურა წინა მსგავსია. თუმცა, ნათურის წვა მიკროსქემის ცალკეულ წერტილებში შეიცვლება მძლავრიდან (ბატარეის "+", დამატებითი რეზისტორის VK-B დამჭერი) სუსტამდე (დამატებითი რეზისტორის VK და K დამჭერები, K ანთების კოჭის დამჭერი) და ჩერდება დამჭერთან ანთების კოჭის აღნიშვნის გარეშე და დისტრიბუტორზე.

ეს შემოწმებები მიუთითებს ანთების სისტემის მოწყობილობების კარგ მდგომარეობაზე, მათ შორის ტრანზისტორი გადამრთველზე.

იმ შემთხვევაში, როდესაც გადამრთველის ტრანზისტორი გატეხილია, ნათურა იწვის ამომრთველის ღია და დახურული კონტაქტებით იგივე იქნება, როგორც სამუშაო გადამრთველთან, მაგრამ ამომრთველის დახურული კონტაქტებით. ამიტომ, მიზანშეწონილია შეამოწმოთ ტრანზისტორი გადამრთველის მდგომარეობა ამომრთველის ღია კონტაქტებით.

ანთების სისტემის პირველადი მიკროსქემის მომსახურეობა შეიძლება შემოწმდეს ვოლტმეტრით, ამომრთველის კონტაქტები დახურულია. ძაბვა, V, კორპუსსა და ქვემოთ მოცემულ ტერმინალებს შორის უნდა იყოს შემდეგ ლიმიტებში.

ავტომობილის გადაადგილების გზაზე ტრანზისტორი გადამრთველის TK 102-A ჩავარდნის შემთხვევაში აუცილებელია ტერმინალიდან გათიშული მავთულის დაკავშირება გადამრთველის დანიშნულების და ტერმინალის P ერთმანეთთან და საიმედოდ იზოლირება. K ტერმინალიდან მავთული უნდა იყოს იზოლირებული საქმისგან.

კონდენსატორის ერთი ტერმინალი 0.25 ... 0.35 μF ტერმინალთან უნდა იყოს დაკავშირებული ტერმინალთან ანთების კოჭის აღნიშვნის გარეშე, ხოლო მეორე ხრახნს, რომელიც ამყარებს კოჭას.

თუ დაბალი ძაბვის წრე ნორმალურია, მაღალი ძაბვის წრე და ანთების კოჭა უნდა შემოწმდეს.

არ არის ნაპერწკალი ელექტროდებს შორის ყველა სანთლისთვის

გაუმართაობის შესაძლო მიზეზები შემდეგია.

1. ნახშირბადის ნადები საფარზე და გამანაწილებელი როტორი. ნახშირბადის საბადოები უნდა მოიხსნას.
2. ბზარები ან გარღვევები საფარში ან როტორში. ამ შემთხვევაში, საფარი ან როტორი უნდა შეიცვალოს.
3. მაღალი ძაბვის მავთულის იზოლაციის დაზიანება კოჭიდან დისტრიბუტორამდე. მავთული უნდა შეიცვალოს.
4. ანთების კოჭის მეორადი გრაგნილი გაუმართავია. კოჭა უნდა შეიცვალოს.

სუსტი ნაპერწკალი ხტება ზოგიერთი სანთლის ელექტროდებს შორის, ნაპერწკალი წყვეტილად, ან ნაპერწკალი საერთოდ

ამ გაუმართაობის მიზეზები და საშუალებები შემდეგია.

1. ზეთისა და ტენიანობის არსებობა დისტრიბუტორის საფარზე, მავთულხლართებზე და სანთლების იზოლატორებზე, ანთების კოჭაზე. ამოიღეთ ზეთი და ტენიანობა მშრალი ქსოვილით.
2. ბზარები და დაზიანების კვალი სახურავზე. ამ შემთხვევაში, საფარი უნდა შეიცვალოს.
3. ნახშირბადის საბადოები კოჭაზე და გამანაწილებელ როტორზე. ნახშირბადის საბადოები უნდა მოიხსნას.
4. სანთლების მავთულის იზოლაციის დაზიანება. შეცვალეთ მავთულები ახლით.
5. ხმაურის ჩახშობის რეზისტორების გაუმართაობა. დეფექტური რეზისტორები უნდა შეიცვალოს.
6. გაუმართავი სანთლები. შეცვალეთ სანთლები.

ისკრა უკონტაქტო ანთების სისტემა

მოდელების 131H და 431710 მანქანებზე გამოიყენება უკონტაქტო ანთების სისტემა, რომელიც შედგება 49.3706 დისტრიბუტორის სენსორისგან, B118 ანთების კოჭისაგან დამატებით SE326 რეზისტორით, TK 200-01 ტრანზისტორი გადამრთველით და RS331 გადაუდებელი ვიბრატორით, CH307-B ნაპერწკალი სანთლები და მაღალი და დაბალი ძაბვის მავთულები.

ანთების კოჭა B118. დაცული, ზეთით სავსე, დალუქული. კოჭის გარდაქმნის კოეფიციენტი 115. პირველადი გრაგნილი აქვს (260 ± 2) მობრუნებას მავთულის PEV -1 დიამეტრით 1.06 მმ; მეორადი გრაგნილი (30 000 ± 500) ბრუნავს მავთულს დიამეტრით 0.0633 მმ. პირველადი გრაგნილის წინააღმდეგობაა 0.55 ... 0.75 ოჰმი, ხოლო მეორადი (13,000 + 2600) ომი.

B118 კოჭა განსხვავდება B114-B კოჭისაგან კოჭის მაღალი ძაბვის ნაწილზე ეკრანის არსებობით რადიო ჩარევის დონის შესამცირებლად და გრაგნილების გადართვის სქემის შესამცირებლად. ფარს აქვს ორი დალუქული ტერმინალი BK და P დაბალი ძაბვის მავთულის უზრუნველსაყოფად და ცენტრალური დამჭერი მაღალი ძაბვის მავთულის დასაყენებლად. ეკრანისა და დამჭერების მიმაგრების წერტილებში სიმჭიდროვე უზრუნველყოფილია რეზინის შუასადებით და დალუქვის მასტიკით.

დაბალი ძაბვის მავთულები ფიქსირდება P და B K დამჭერებში, რომლებიც მთავრდება პირველადი გრაგნილი ტერმინალების კონტაქტურ ფირფიტებთან. დამჭერები მიმაგრებულია ფარზე თხილით. მაღალი ძაბვის მავთული ჩასმულია ცენტრალური ფიტინგის შიგნით და უზრუნველყოფილია თხილით.

დამატებითი რეზისტორი SE 326. დაუცველი, შექმნილია იმისათვის, რომ შეზღუდოს დენის ნაკადები ანთების სისტემის სქემებში მუშაობისა და გადაუდებელი რეჟიმების დროს. ნიქრომული რეზისტენტული ხვეული დამონტაჟებულია ფაიფურის იზოლატორზე, შტამპიან შემთხვევაში. სპირალის ბოლოები დაკავშირებულია ტყვიის დამჭერებთან, რომლებიც დაფიქსირებულია საიზოლაციო ბუჩქებზე. სპირალი დამზადებულია ნიქრომული მავთულისგან, რომლის დიამეტრია 0.9 მმ და სიგრძე 400 მმ. რეზისტორის წინააღმდეგობაა 0.6 ომი.

ბრინჯი 3. სენსორ -დისტრიბუტორი 49.3706: 1 - ოქტანის კორექტორი; 2 - ზეთი; 3 - დისტრიბუტორის ლილვი ცენტრიდანული რეგულატორით; 4 - დაცული სენსორის გამომავალი; 5 - კონტაქტის კუთხე ზამბარასთან; 6 - დისტრიბუტორის საფარი; 7 - მაღალი ძაბვის მავთულის გამომუშავება ანთების კოჭამდე; I - ფილიალის მილი, რომელიც აკავშირებს მავთულის დამცავ შლანგს სანთლებთან; 9 - საფარის დამაგრების ხრახნი; 10 - ეკრანის საფარი; 11 - ეკრანი; 12 - სლაიდერი; 13 - იგრძნო; 14 - ხრახნიანი; 15 - დალუქვის ბეჭედი; 16 - სტატორის გრაგნილი; 17 - როტორი; 18 - სტატორი; 19 - ცენტრიდანული რეგულატორი; 20 - საქმე; 21 - ბიძგის ტარება; 22 - ბუჩქი; 23 - ლაინერის ყდის; 24 - პინი; 25 - ოქტანური კორექტორის თხილი; 26 - ანთების სამონტაჟო ნიშანი

დისტრიბუტორი სენსორი 49.3706. შექმნილია ტრანზისტორი გადამრთველის მუშაობის და ცილინდრებზე მაღალი ძაბვის იმპულსების განაწილების გასაკონტროლებლად (სურ. 6.23). დისტრიბუტორის სენსორის კორპუსში, ლილვი ბრუნავს ორ ბუჩქში.

როტორი არის რვა პოლუსიანი სისტემა, რომელსაც აქვს რგოლი მუდმივი მაგნიტი (სურ. 6.24) და ბოძების ნაჭრები რბილი მაგნიტური ფოლადისგან. სტატორს აქვს წრიული გრაგნილი, რომლის ზემოთ და ქვემოთ დამონტაჟებულია რბილი მაგნიტური ფოლადისგან დამზადებული მაგნიტური ბირთვის ფირფიტები. სტატორის ფირფიტების ბოძების წყვილი (რვა), ისევე როგორც როტორი, უდრის ძრავის ცილინდრების რაოდენობას.

როდესაც როტორი ბრუნავს, მაგნიტური ნაკადი იცვლება სენსორის გრაგნილით და სინუსოიდური ძაბვის იმპულსები იკვებება ტრანზისტორი გადართვის შეყვანისას. საწყისი ანთების მომენტის დასადგენად, რომლის დროსაც პირველი ცილინდრის დგუში არის TDC– ზე, არსებობს რადიალური რისკები როტორზე და სტატორზე. მათი დამთხვევა შეესაბამება კონტაქტების ანთების სისტემაში კონტაქტების გახსნის დაწყებას.

ყდის როტორული შეკრება დამონტაჟებულია ლილვზე. ბუჩქის ქვედა ნაწილში დგება და იკიდება დრაივერის ფირფიტა, რომლის საშუალებითაც როტორი უკავშირდება ცენტრიდანულ მარეგულირებელს.

ცენტრიდანული მარეგულირებელი მუშაობს ისევე, როგორც ზემოთ აღწერილი მარეგულირებელი, დამონტაჟებულია სარქველზე 46.3706. ლილვის ბრუნვის სიხშირის მატებასთან ერთად, ცენტრიდანული მარეგულირებლის წონა სენსორის როტორს აბრუნებს შახტის ბრუნვის მიმართულებით. შედეგად, საკონტროლო ძაბვის პულსი უფრო ადრე ჩადის ტრანზისტორი გადართვისას ვიდრე ანთების დრო უზრუნველყოფილია.

საფარის დიზაინი და ოქტანის კორექტორი იგივეა, რაც 46.3706 დისტრიბუტორისთვის. სლაიდერს არ აქვს ჩაშენებული რეზისტორი.

რადიოს ჩარევის დონის შესამცირებლად, დისტრიბუტორის საქმეზე დამონტაჟებულია ფარი და ფარის საფარი 20. ფარს აქვს მაღალი ძაბვის გამოსასვლელი ანთების კოჭამდე და ორი გამყვანი მილები დამცავი შლანგების დასაკავშირებლად, სადაც არის მაღალი ძაბვის მავთულები, რომლებიც მიჰყვება სანთლებს. სენსორ-დისტრიბუტორის დალუქვა ხორციელდება ცვალებადი რეზინის რგოლების საშუალებით, რომლებიც დამონტაჟებულია ეკრანის კონექტორის ადგილებზე საფარით და კორპუსით.

ნავთობი ემსახურება ლუბრიკანტის მიწოდებას ყდის საკისრებზე, რომლებშიც ლილვი ბრუნავს.

ძრავის ცილინდრებზე მაღალი ძაბვის იმპულსების განაწილების დროს წარმოქმნილი ოზონის მავნე ზემოქმედების აღმოსაფხვრელად, კორპუსს აქვს ორი ხვრელი დახრილი ძაფებით დისტრიბუტორის ღრუს ვენტილაციისთვის. ამ ხვრელებში დამონტაჟებულია მოქნილი სავენტილაციო შლანგები. დისტრიბუტორი განიავდება ძრავის ჰაერის ფილტრით გაწმენდილი ჰაერით.

ტრანზისტორი გადამრთველი TK 200-01. განკუთვნილია ელექტრული დენის გადართვისთვის ანთების კოჭის პირველადი გრაგნილი (სურ. 6.25, ა). გადართვის კორპუსი დამზადებულია ალუმინის შენადნობისგან, აქვს ოთხი დალუქული ფარიანი ერთსაფეხურიანი კონექტორი, M დამჭერი და ორი ხვრელი ავტომობილის დასაყენებლად.

ბრინჯი 4. უკონტაქტო ანთების სისტემის მაგნიტოელექტრული სენსორი: ა - როტორი; ბ - სტატორი

კონექტორების დანიშნულება: D- სენსორის დაბალ ძაბვის გამომუშავებასთან და გამანაწილებელ სარქველთან დასაკავშირებლად; VK - რადიო ჩარევის ჩახშობის ფილტრის გამოსასვლელთან დასაკავშირებლად; VK (მეორე) - ანთების კოჭის VK სამაგრთან დასაკავშირებლად; KZ - ანთების კოჭის ტერმინალ P- თან დასაკავშირებლად; M - მანქანის კორპუსთან დასაკავშირებლად.

კორპუსში დამონტაჟებულია კილიტაზე დაფარული ბოჭკოვანი შუშის ნაბეჭდი მიკროსქემის დაფა. იგი შეიცავს გადართვის სქემის ყველა ელემენტს. სხეულის ქვედა ნაწილში დამონტაჟებულია საფარი, რომელიც დალუქულია PVC- პლასტმასის რგოლით. დალუქვის რეზინის ბუჩქები გამოიყენება კონექტორების დალუქვის მიზნით.

ვიბრატორი სასწრაფო RS331. იგი განკუთვნილია ტრანზისტორი გადართვის ნაცვლად მოკლევადიანი მუშაობისთვის და დამზადებულია დაცულ, დალუქულ დიზაინში (სურ. 6). ვიბრატორის სხეული ჩამოსხმულია ალუმინის შენადნობისგან, აქვს ერთი ერთკინჭიანი კონექტორი და "მასის" დამჭერი. ბოლოში, სხეული დახურულია ალუმინის საფარით, რომელსაც აქვს ორი ფეხი ვიბრატორის მანქანაზე დამაგრების მიზნით, ორი დარტყმის შემწოვი ბუშტის საშუალებით. რეზინის O- ბეჭედი დამონტაჟებულია საფარის სხეულთან ერთად.

დაფა არის ფიგურული ლითონის ფირფიტა, რომელზედაც იკეტება უღელი, დამჭერი ვოლფრამის კონტაქტით, არმატურა პალადიუმის კონტაქტით, ორი კონდენსატორი და ზამბარა, რომელიც უზრუნველყოფს კონტაქტების დახურულ მდგომარეობას.

ვიბრატორი არის ელექტრომექანიკური სარელეო ღია კონტაქტებით. სარელეო კოჭის დასასრული უკავშირდება ტერმინალს, რომლის მეშვეობითაც ვიბრატორი შედის ანთების სისტემის ელექტრული წრეში.

ბრინჯი 5. ტრანზისტორი გადამრთველი TK2 00-01

ვიბრატორი მოიხმარს დენს არაუმეტეს 2.2 ა. ძრავის უწყვეტი და სტაბილური მოქმედება ვიბრატორით ჩართული ანთების სისტემაში გადართვის ნაცვლად უზრუნველყოფილია ამწეობის სიჩქარით 2000 წთ-მდე. ამ შემთხვევაში, ძრავის სიმძლავრის ნაწილობრივი დაკარგვაა.

მაღალი ძაბვის მავთულები PVS -7. მათ აქვთ ორმაგი ფენის იზოლაცია და შვიდი ფოლადის მავთულის ბირთვი. მავთულები მოთავსებულია დამცავი შლანგებით, შიდა დიამეტრით 8 მმ, სანთლებიდან სანთლებიდან შემგროვებელ კოლექციებამდე და შიდა დიამეტრით 22 მმ, კოლექტივიდან გამანაწილებლამდე. ანთების კოჭის საფარის სოკეტში მაღალი ძაბვის მავთულის სწორი მდებარეობა აუცილებელია ანთების სისტემის მუშაობისთვის. როდესაც ძრავა მუშაობს მავთულის ჩამონტაჟებული კოჭის ბუდეში გაჩერებამდე, ნაპერწკალი ხდება წვერსა და საფარის მაღალი ძაბვის ტერმინალს შორის. ასეთ შემთხვევებში, სოკეტში არსებული პლასტიკური შეიძლება დაიწვას, პლასტმასის ელექტრული ძალა შემცირდება და ანთების კოჭამაც კი შეიძლება დაკარგოს თავისი მოქმედება.

სანთლები СН307-В. დაცული, დალუქული, აქვს M14x 1.25 ძაფი სხეულის ხრახნილ ნაწილზე და M18x1 ძაფი (შლანგის კავშირის თხილისთვის) ეკრანის ზედა ნაწილში. სანთლის კომპლექტი მოიცავს დალუქვის რეზინის ბუშტუკს (სურ. 7), რომელიც იკეტავს იმ ადგილს, სადაც მავთული შედის შტეფსელში, ეკრანის კერამიკული საიზოლაციო ბუჩქი და კერამიკული ჩასმა ჩამონტაჟებული ამორტიზატორის წინააღმდეგობით მდე 7 kOhm. რეზისტორი შექმნილია იმისათვის, რომ შეამციროს რადიო ჩარევის დონე ანთების სისტემიდან და შეამციროს სანთლის ელექტროდების დამწვრობა.

საკონტაქტო მოწყობილობა KU20-A1 გამოიყენება მავთულის ჩასართავად ელექტროდის ჩასართავად. შეკრებისას, სანთლის რეზინის დალუქვის საფარი იდება დამცავი შლანგიდან ამოსული მაღალი ძაბვის მავთულის ბოლოს და შემდეგ მავთული ჩასმულია საკონტაქტო მოწყობილობაში. მავთულის ბირთვი, რომელიც გაშიშვლებულია 8 მმ სიგრძის მანძილზე, ჩასმულია კონტაქტური მოწყობილობის კერამიკულ ყელში გაშლილი ყდის ხვრელში და იფურჩქნება ისე, რომ საკონტაქტო მოწყობილობა მავთულზეა შეკრული.

ბრინჯი 6. გადაუდებელი ვიბრატორი РС331: 1 - სხეული; 2 - ფიქსირებული კონტაქტის მფლობელი; 3 - ამორტიზატორის ყდის; 4 - საფარი; 5 - კონდენსატორი; 6 - კონექტორი ანთების კოჭასთან დასაკავშირებლად; 7 - დალუქვის ბეჭედი; 8 - სარელეო კოჭა; 9 - წამყვანი მოძრავი კონტაქტით

ბრინჯი 7. დაცული სანთელი СН307 -В: 1 - სანთელი; 2 - ჩასმა; 3 - კერამიკული ყდის; 4 - დალუქვის ყდის; 5 - დამცავი შლანგი; 6 - მაღალი ძაბვის მავთული; 7 - საკონტაქტო მოწყობილობა

სანთლის ელექტროდებს შორის უფსკრული უნდა იყოს 0.5 ... 0.65 მმ ფარგლებში.

სანთლის ცენტრალური ელექტროდი დამზადებულია ფოლადის შედუღების მავთულის Sv.13X25T-E დიამეტრით 3 მმ (GOST 2246-70), ხოლო გვერდითი ელექტროდი დამზადებულია მანგანუმის ნიკელის NMts5 (GOST 1049-74) დიამეტრით 2 მმ. სანთელი დალუქულია სხეული-იზოლატორი-ეკრანის კავშირზე, სხეულის გახურებულ მდგომარეობაში პლასტიკური დეპოზიტის საშუალებით, ხოლო იზოლატორ-ცენტრალური ელექტროდის შეერთებით-შუშის დალუქვით.

გათბობის ნომერია 10.

ანთების სისტემის მუშაობის პრინციპი. როდესაც ანთება ჩართულია გადამრთველი S2 და ძრავის ამწე არის სტაციონარული, ძაბვა კომუტატორის D ტერმინალზე არის ნული. ამ შემთხვევაში, ტრანზისტორი VT1 დახურულია, ხოლო ტრანზისტორი VT2, VT3 ღიაა, ხოლო დენი მიედინება ანთების კოჭის პირველადი გრაგნილით, რომლის სიძლიერე შემოიფარგლება დამატებითი რეზისტორ Ra- ით და პირველადი შიდა წინააღმდეგობით ანთების კოჭის გრაგნილი. აკუმულატორის შემდეგი წრიული ტერმინალი "+" - ბატარეის მიმდინარე მაჩვენებელი - ანთების გადამრთველი S2 - დამატებითი რეზისტორი Ra - ფილტრი Z1 - VK გადართვის ტერმინალი - მხტუნავი - VK გადართვის ტერმინალი - VK კოჭის ტერმინალი - ანთების კოჭის პირველადი გრაგნილი - KZ ტერმინალის გადამრთველი - ტრანზისტორი VT3- ის შემგროვებელი -გამცემი - გადამრთველი - მანქანის კორპუსი - უარყოფითი ბატარეის დამჭერი.

როდესაც ძრავის ამწე შემოწმებულია, დისტრიბუტორის სენსორის როტორი ბრუნავს. ამ შემთხვევაში, წარმოიქმნება ძაბვა, რომელიც ახლოსაა სინუსოიდურ ფორმასთან რვა ტოლი პერიოდების რაოდენობა, ანუ როტორის ბოძების რაოდენობა. სენსორის ძაბვის დადებითი ნახევარ ტალღა ამპლიტუდით VD2 დიოდის მეშვეობით იკვებება ტრანზისტორი VT1 ბაზაზე და ის იხსნება. ამ შემთხვევაში, ტრანზისტორი VT2 და VT3 დახურულია, რაც იწვევს დენის შეწყვეტას და მაგნიტური ნაკადის ცვლილებას ანთების კოჭის პირველადი გრაგნილი. ეს იწვევს წრეში, რომელიც შედგება ანთების კოჭის პირველადი გრაგნილის ინდუქციური ელემენტისა და C5 კონდენსატორისგან, ამცირებს ელექტრომაგნიტურ რხევებს 200 ვ -ის საწყისი ამპლიტუდით, შესაბამისად, ტრანზისტორების დახურვას VT2 და VT3. დიოდი, რომელიც ტრანზისტორი VT3- ის ნაწილია, არ გადის ძაბვის უარყოფით ნახევარტალღებს.

ბრინჯი 8. უკონტაქტო ანთების სისტემის დიაგრამა: z1 და z2 - ფილტრები; s2 - ანთების გადამრთველი; rd - დამატებითი რეზისტორი; tv1 - ანთების კოჭა; sa1 - დისტრიბუტორი; M / - შემქმნელი; g1 - სენსორი; cl - გადაუდებელი ვიბრატორი

როდესაც მაგნიტური ნაკადი იცვლება ანთების კოჭის პირველადი გრაგნილით, მაღალი ძაბვის პულსი ჩნდება მის მეორად გრაგნილში, რომელიც გადადის დისტრიბუტორის მიერ შესაბამისი ძრავის ცილინდრის სანთელზე. ძრავის ამწევი ორი რევოლუციისთვის, დისტრიბუტორის სენსორი აგზავნის რვა მაღალი ძაბვის კონტროლის იმპულსს ტრანზისტორი გადამრთველის შეყვანის ტერმინალში, ხოლო გამანაწილებელი სენსორის მაღალი ძაბვის გადამრთველი აგზავნის ამ იმპულსებს ძრავის ცილინდრების სანთლებს. საჭირო თანმიმდევრობით.

როდესაც ძრავა იწყებს რხევის წრეს (C5 და ანთების კოჭის პირველადი გრაგნილი) და დადებითი გამოხმაურება C4, R6 წრეზე), ნაპერწკლების სერია მიეწოდება გადართვის წრედის თითოეულ ცილინდრს, რაც ხელს უწყობს ძრავის დაწყებას განსაკუთრებით ცივ სეზონში. როგორც კი ძრავის სიჩქარე იზრდება 600 წთ -1 და ზემოთ, ნაპერწკალი ჩერდება. ეს განპირობებულია გამანაწილებელი სენსორის მიერ იმპულსების მიწოდების დროის შემცირებით, ჩამრთველის შემავალი ტრანზისტორი VT1. შედეგად, სანთლებზე მხოლოდ ერთი ნაპერწკალი წარმოიქმნება.

ტრანზისტორების გადართვის სქემას აქვს ზედმეტი ძაბვის დაცვის წრე (16 ვ -ზე მეტი). ძაბვის რეგულატორის ჩავარდნის შემთხვევაში შესაძლებელია მოხდეს ბორტ ქსელში გადაჭარბებული ძაბვა. ამ შემთხვევაში, ზენერის დიოდი VD4 გაიხსნება და ტრანზისტორი VT1- ის ბაზა რეზისტორ R4- ის საშუალებით იქნება დაკავშირებული კვების ბლოკთან. შედეგად, ტრანზისტორი VT1 გაიხსნება D ტერმინალში ძაბვის მიუხედავად, ხოლო ტრანზისტორი VT2 და VT3 დაიხურება. ნაპერწკალი შეჩერდება, რაც გამოიწვევს ძრავის სიჩქარის შემცირებას იმ მნიშვნელობამდე, რომლის დროსაც ბორტ ქსელში ძაბვა იქნება 16 ვ-ზე ნაკლები.

დაცვის წრე გააქტიურებულია მხოლოდ მაშინ, როდესაც დისტრიბუტორის სენსორის ლილვი ბრუნავს. სტაციონარული ლილვით და 16 ვ -ზე მაღალი ძაბვით, დაცვა არ მუშაობს დამატებითი რეზისტორზე ძაბვის დიდი ვარდნის გამო. როდესაც პირველი დადებითი ნახევრად ტალღა მოდის, ძაბვა ტერმინალ D- ზე ხურავს ტრანზისტორ VT3- ს, ძაბვის ვარდნა დამატებით რეზისტორზე მცირდება და დაცვის წრე ჩართულია, ინარჩუნებს ტრანზისტორი VT3 დახურულ მდგომარეობაში, სანამ დენის წყაროს ძაბვა არ დაეცემა ნომინალური ღირებულება.

ბატარეის არასწორი კავშირისგან (საპირისპირო პოლარობით) გადართვის დასაცავად გამოიყენება VD1 დიოდი. ტრანზისტორი VT3 იცავს მასში ჩაშენებულ დიოდს კოლექტორსა და გამცემს შორის. კონდენსატორი C6 იცავს გადამრთველს მაღალი სიხშირის ძაბვისგან, რომელიც წარმოიქმნება ნაპერწკლების დროს. ავტომობილის ბორტ ქსელში წარმოქმნილი იმპულსური გადაჭარბებული ძაბვის გადამრთველ ელემენტებზე ზემოქმედების შესამცირებლად ემსახურება Rl, R7, C1 წრე, რომელიც არის ფილტრი.

ბრინჯი 9. შეაერთეთ კონექტორები და მაღალი ძაბვის მავთულის წვერი ინსტალაციამდე: ა - ანთების კოჭის კონექტორი და გამანაწილებელი სენსორი; ბ - ანთების კოჭის მაღალი ძაბვის მავთულის წვერი; в - გადამრთველის კონექტორი; 1 - დამცავი ლენტები; 2 - ბიძგი თხილი; 3.4 - დახრილი ბუჩქები; 5 - მავთული; 6, 12 - ნიგელის ბეჭდების დალუქვა; 7 - საიზოლაციო ყდის; 8 - საკონტაქტო ყდის; 9 - მავთულის ვენა; 10 - კავშირის კაკალი; 11 - იარაღი; 13 - მაღალი ძაბვის მავთული; 14 - წვერი; 15 - რეზინის დალუქვის ყდის; 16 - clamping თასი; 17 - სარეცხი; 18 - თხილი; 19 - pin გამომავალი

მანქანაზე ანთების სისტემის დაყენება. იგი იწარმოება ნახაზზე მოცემული სქემის შესაბამისად. 6.27. ყველა კავშირი ხდება ბატარეასთან გათიშული S1 გადამრთველის გამოყენებით.

უკონტაქტო ანთების სისტემაში, PGVA ტიპის მავთულები ნაქსოვი ფარში გამოიყენება დაბალი ძაბვის სქემებში. ანთების კოჭისა და გამანაწილებელი სენსორის შტეფსელი კონექტორის შეკრებისას, ბირთვი (სურ. 9, ა) უნდა მოიხსნას 10 მმ სიგრძემდე, შეიკრიბოს შემაერთებელი ნაწილებით ისე, რომ ბირთვი შევიდეს ბუჩქში. შემდეგ თქვენ უნდა გაიყვანოთ ბირთვი კონტაქტურ ყუთში, გამოყავით ბირთვის ბოლოები და შეაერთეთ ისინი POS40 შედუღებით მჟავას გარეშე ნაკადით (მაგალითად, როზინის სპირტიანი ხსნარი) ამ ყდისთვის.

საიზოლაციო ყდის დაზიანების თავიდან ასაცილებლად, შედუღების დროს თავიდან უნდა იქნას აცილებული ადგილობრივი გადახურება. შტეფსელის კონექტორის შედუღების ფენა უნდა გამოდიოდეს კონტაქტის ყდის ბოლოდან არაუმეტეს 0.5 მმ -ით და უზრუნველყოს მისი დალუქული ხვრელის გამკაცრება. როდესაც ხრახნიან გადაბმული ფარის ბოლოებს, ზედმეტად ნუ გაჭიმავთ მათ. ნაქსოვი მავთული მოთავსებულია საცობის კონექტორის ბუჩქებს შორის, შემდეგ კი ბუჩქის ჩანართები იკეცება ბუჩქზე, რათა უზრუნველყოს ლენტები. ამის შემდეგ, კონექტორები დამონტაჟებულია, შესაბამისად, ანთების კოჭში და დისტრიბუტორის სენსორში, დამაგრებულია თხილით.

ანთების სისტემის ნორმალური და შეუფერხებელი მუშაობისთვის, აუცილებელია გამანაწილებელი სენსორის ყველა მაღალი ძაბვის მავთულის და ანთების კოჭის დაყენება საფარის სლოტებში.

ლეღვი 9, b გვიჩვენებს მომზადებულ წვერს მაღალი ძაბვის მავთულის O- რგოლებით ანთების კოჭის ბუდეში დასაყენებლად.

ტრანზისტორი გადართვის დანამატის კონექტორები მზადდება სამონტაჟოდ შემდეგნაირად (სურ. 9, გ). მავთულის ბოლოები გაშიშვლებულია 20 მმ სიგრძემდე. შემდეგ, კავშირის კაკალი და გარე კონუსური ყდის იდება მავთულის დამცავი ლენტები. დამცავი ლენტები იჭიმება შიდა დახრილ ბუჩქზე, რომელსაც გარე ბუჩქი იჭერს. ყდის ფეხები დაკეცილია და უკავშირდება ყდის. ამის შემდეგ, ყდის იდება მავთულის ბოლოს. გახსენით თხილი საკონტაქტო ტერმინალზე, ამოიღეთ გამრეცხი და დამჭერი ჭიქა. მავთულის გაშიშვლებული ბოლო ჩასვით საკონტაქტო ტერმინალის ხვრელში საიზოლაციო საყელოს მხრიდან და ერთხელ გადაიტანეთ იგი საკონტაქტო ტერმინალის ხრახნიანი ნაწილის გასწვრივ. შემდეგ დააინსტალირეთ clamping თასი, სარეცხი და უსაფრთხოდ დამაგრებითი ამ ასამბლეის ერთად კაკალი.

მავთულის ძაფის გადახვევისას, დარწმუნდით, რომ მავთულის ცალკეული მავთულები არ გამოდის დამჭერი ჭიქის ქვემოდან. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ელექტრული წრეში შეიძლება მოხდეს მოკლე ჩართვა.

დანამატის კონექტორების მომზადების დასრულების შემდეგ, შეაერთეთ მავთულები დიაგრამის მიხედვით და მიამაგრეთ ისინი თხილით.

თხილის გამკაცრებისას აუცილებელია თავიდან იქნას აცილებული დამცავი მავთულის გადახრა თხილის მიმართულებით, რადგან ამან შეიძლება გამოიწვიოს დამცავი ლენტის განადგურება, ფარის ელექტრული კონტაქტის დარღვევა "საქმესთან", და, შესაბამისად, რადიო ჩარევის დონის შემცირების ეფექტურობის შემცირება.

ანთების სისტემის მოქმედება საგანგებო რეჟიმში. ტრანზისტორი გადამრთველის ან სენსორის გაუმართაობის შემთხვევაში, გამორთეთ ტრანზისტორი გადამრთველი და შეაერთეთ გადაუდებელი ვიბრატორი PC331 (იხ. სურათი 8). ამისათვის აუცილებელია მავთულის გათიშვა გადამრთველის მოკლე ჩართვის დამჭერიდან და შეაერთეთ იგი ვიბრატორის დამჭერთან, ხოლო ვიბრატორის კლიპიდან დანამატი მოათავსეთ გადამრთველის მოკლე ჩართვის კლიპის კონექტორზე.

საგანგებო რეჟიმში, უკონტაქტო ანთების სისტემა მუშაობს შემდეგნაირად. როდესაც ანთების გადამრთველი S2 ჩართულია, მიმდინარე მიედინება გადართვის VK ტერმინალიდან ანთების კოჭის L1 პირველადი გრაგნილით, დამაკავშირებელი მავთულით და ვიბრატორის ტერმინალით, გრაგნილი L3 დახურულია კონტაქტებით ვიბრატორის კორპუსთან და, შესაბამისად, ბატარეის უარყოფითი ტერმინალი. მაგნიტური ველის გრაგნილში მოქმედებისას, რომელიც შექმნილია გრაგნილი L3– ის დენით, ვიბრატორის არმატურა, გადალახავს გაზაფხულის ძალას, ხსნის კონტაქტებს და, შესაბამისად, ანთების კოჭის პირველადი გრაგნილის ელექტრული წრე. შედეგად, მაღალი ძაბვის პულსი წარმოიქმნება ანთების კოჭის მეორად გრაგნილში, რომელიც გადამრთველის საშუალებით იკვებება შესაბამის სანთელზე. ვიბრატორის L3 გრაგნილში დენის შეწყვეტა იწვევს მაგნიტური ველის შემცირებას, ხოლო, გაზაფხულის ძალის მოქმედებით, ვიბრატორის კონტაქტები კვლავ იხურება და პროცესი მეორდება. ეს პროცესები მეორდება 250 ... 400 ჰც სიხშირით. ამრიგად, სანთლების მაღალი ძაბვის მიწოდების მომენტები აღარ განისაზღვრება ნაპერწკლების მომენტის სენსორით, არამედ დისტრიბუტორი სენსორის სლაიდერით და ნაპერწკლების სერია მიეწოდება ძრავის თითოეულ ცილინდრს, ანუ ხდება უწყვეტი ნაპერწკალი. ნაპერწკლების დაყენებული სიხშირე უზრუნველყოფს ძრავის შეუფერხებელ მუშაობას სიჩქარით, რომელიც ამუხრუჭებს ბრუნვის სიჩქარედან ძრავის დაწყებისას 2000 წთ-მდე. სანთლებისთვის მაღალი ძაბვის მიწოდების უზუსტობა მითითებულთან შედარებით იწვევს ძრავის სიმძლავრის ნაწილობრივ დაკარგვას.

დისტრიბუტორის სენსორის დაშლა და შეკრება. დაშლის მიზნით, გააკეთეთ შემდეგი:
- ამოიღეთ ეკრანის საფარის დამაგრების სამი ხრახნი და ამოიღეთ საფარი ისე, რომ არ დაზიანდეს რეზინის დალუქვის რგოლი;
- ამოიღეთ ეკრანის დამცავი სამი ხრახნი და ამოიღეთ იგი; ამოიღეთ დისტრიბუტორის საფარი და სლაიდერი, ამოიღეთ სენსორის სტატორის დამაგრების ორი ხრახნი და ამოიღეთ იგი; ბალიშის ამოღების შემდეგ, ამოიღეთ ხრახნი, რომელიც იჭერს ყურს, რომელზედაც დამონტაჟებულია სენსორის როტორი. ყდის როტორით დემონტაჟის მიზნით, ამოიღეთ ცენტრიდანული მარეგულირებლის ზამბარები. თუ აუცილებელია ლილვის ამოღება, ამოიღეთ ქინძისთავი შინიდან, ამოიღეთ ყდის და ლილვი.

ანთების სისტემის მუშაობის შემოწმება. ანთების სისტემის მუშაობის შესამოწმებლად, თქვენ უნდა: მოხსნათ ეკრანის საფარის ხრახნები და ამოიღოთ იგი; ამოიღეთ ანთების კოჭის მავთული დისტრიბუტორის საფარის ცენტრალური ბუდედან და დააყენეთ უფსკრული მაღალი ძაბვის მავთულის ბოლოსა და გამავრცელებლის ეკრანის კორპუსს შორის 4 ... 6 მმ, ჩართეთ ანთება და ჩართეთ ძრავის ამწე დამწყები ან ამწევი მინიმუმ 40 წუთის სიხშირით “1. თუ გადამრთველი, ანთების კოჭა, დამატებითი რეზისტორი და დამაკავშირებელი მავთულის მთლიანობა კარგ სამუშაო მდგომარეობაშია, ნაპერწკალი შეინიშნება უფსკრულში. ნაპერწკლის არარსებობის შემთხვევაში აუცილებელია გაუმართაობის იდენტიფიცირება და მისი აღმოფხვრა.

გაუმართაობის გამოსავლენად, შეგიძლიათ გამოიყენოთ K301 მოწყობილობები, მოდ. 537, NIIAT E-5. ანთების სისტემის დიაგნოსტირებისათვის იწარმოება E206 ოსცილოსკოპი. გარდა ამისა, მსგავსი ფუნქციების შემსრულებელი ოსცილოსკოპები აღჭურვილია დიაგნოსტიკური სტენდის რეჟიმით. E205, დგას mod. ELKON-S-IOOA, საავტომობილო ტესტერი PAL ტესტი IT-25 და ა.

ანთების სისტემის დიაგნოსტიკა უშუალოდ მანქანაზე, ასევე შეგიძლიათ გამოიყენოთ E214 მოწყობილობა.

ხარვეზების გამოვლენის მოწყობილობების არარსებობის შემთხვევაში, მიზანშეწონილია ცალკეული შემოწმება პირველადი (დაბალი ძაბვის) და მეორადი (მაღალი ძაბვის) სქემები.

პირველადი წრე ფუნქციონირებს, თუ ანთების სისტემა ჩართულია, მიმდინარე ინდიკატორის ისარი დროულად იცვლება სახელურთან ამწე ლილვის ამწევით.

ვინაიდან ანთებით ჩართული ამჟამინდელი მაჩვენებელი ასევე გვიჩვენებს გენერატორისა და ინსტრუმენტის აღგზნების გრაგნილის ამჟამინდელ სიძლიერეს, პირველადი წრეში დენის არარსებობის შემთხვევაშიც, მაჩვენებელი ისარი გადაუხვევს იმ მხარეს, რომელიც შეესაბამება გამონადენს დაახლოებით 5 -მდე ა. მაქსიმალური დენი პირველადი წრეში 5 ... 7 ა, შესაბამისად, თუ ეს წრე კარგ მდგომარეობაშია, მაშინ მაჩვენებლის ისრის რყევები იქნება 5 ... 12 ა -ის ფარგლებში.

პირველადი წრე გაუმართავია, თუ ანთების სისტემა ჩართულია და ამწევი არის სახელურით, მიმდინარე ინდიკატორის ისარი არ ცვალებადია, აჩვენებს 10 A– ზე მეტის ან დაახლოებით 5 ა – ს მიმდინარე სიძლიერეს ამ შემთხვევაში, შეცდომა უნდა ეძებოს პირველადი წრეში.

იმ შემთხვევაში, თუ მიმდინარე მაჩვენებელი აჩვენებს 5 A– ს მიმდინარე სიძლიერეს, ეს მიუთითებს იმაზე, რომ პირველადი წრეში არ არის დენი. გაუმართაობის ადგილმდებარეობა განისაზღვრება სატესტო ნათურის გამოყენებით, რომელიც დაკავშირებულია საპირისპირო თანმიმდევრობით ტერმინალებით დენის გავლით: გადამრთველის მოკლე ჩართვა (იხ. სურათი 8) ანთების კოჭის ტერმინალით P, ანთების კოჭის VC და გადამრთველი, გადართვის VC (მეორე), რადიო ჩარევის ფილტრი, VK-12 დამატებითი რეზისტორი, +12 V დამატებითი რეზისტორი, ანთების გადამრთველის მოკლე ჩართვა. თუ ნათურა ანათებს მოკლე ჩართვის ტერმინალთან პირველ კავშირზე, მაშინ გადამრთველი გაუმართავია. თუ ნათურა არ ანათებს პირველი კავშირის დროს, მაშასადამე, შესვენება უნდა ვეძებოთ იმ ადგილას, სადაც ნათურა ანათებს.

დამცავი მავთულის კავშირების შემოწმებისას აუცილებელია მავთულის გათიშვა დამჭერებიდან, ვინაიდან არ არის პირდაპირი წვდომა ცოცხალ ნაწილზე, ხოლო საცდელი ნათურა უნდა იყოს დაკავშირებული მანქანის სხეულსა და გათიშული მავთულის ცენტრალურ სამაგრს შორის.

თუ მიმდინარე ინდიკატორის ისარი აჩვენებს 12A- ზე მეტი მიმდინარე სიძლიერეს, მაშინ ეს შეიძლება იყოს საქმის მოკლე ჩართვის შედეგი. ხარვეზის ადგილმდებარეობა განისაზღვრება ტერმინალის მავთულის თანმიმდევრული გათიშვით მიმდინარე ნაკადის საპირისპირო მიმართულებით. გაუმართავი ელემენტის გათიშვისას, მიმდინარე ინდიკატორის ისარი გადაუხვევს და დააყენებს დაახლოებით 5 ა – ის გაყოფაზე.

თუ მიმდინარე ინდიკატორის ისარი გვიჩვენებს მუდმივი მიმდინარე სიძლიერე 10 ... 12A, ეს მიუთითებს გადამრთველის ან სენსორის გაუმართაობაზე. ამ შემთხვევაში, პირველადი წრეში დენი არ წყდება.

მანქანაზე გადამრთველის მუშაობის შესამოწმებლად, თქვენ უნდა ამოიღოთ დისტრიბუტორის სენსორის ეკრანის საფარი, ამოიღოთ მაღალი ძაბვის მავთული, რომელიც ანთების კოჭიდან მოდის დისტრიბუტორის საფარის ცენტრალური ბუდედან და დააყენოთ უფსკრული ბოლომდე შორის მავთულის წვერი და დისტრიბუტორის ეკრანის კორპუსი 4 ... 6 მმ. ამ შემთხვევაში, აუცილებელია გამანაწილებელი სენსორიდან გათიშოს მავთული, რომელიც მიემართება გადამრთველის ტერმინალში D და შეეხოთ მას ცენტრალურ ტერმინალთან ავტომობილის ბორტ ქსელის ნებისმიერ წერტილში, რომელიც ენერგიულია +12 V– ით (მაგ. , დამატებითი რეზისტორის ტერმინალი, ტერმინალი ბიტი. დ.). ანთების ჩართვისას, ყოველ ჯერზე, როდესაც ტერმინალს შეეხებით, ნაპერწკალი უნდა ხტებოდეს უფსკრულში (სამუშაო ანთების კოჭით). წინააღმდეგ შემთხვევაში, შეცვლა უნდა შეიცვალოს ან შეკეთდეს.

სენსორის შემოწმება შესაძლებელია ძრავით, რომელიც მუშაობს გადაუდებელ რეჟიმში (ვიბრატორის შეერთებით) ან ამწეზე ამუხტვისას დამწყებთან. ამავდროულად, სამუშაო სენსორი ქმნის ალტერნატიულ ძაბვას. სენსორის შემოწმებისას, ძაბვა შემოწმებულია ალტერნატიული დენის ვოლტმეტრით, 30 ვ -მდე მასშტაბით. თუ ვოლტმეტრი აჩვენებს ძაბვას რამდენიმე ვოლტიდან რამდენიმე ათეულ ვოლტამდე, სენსორი მუშაობს.

ვოლტმეტრი უკავშირდება მანქანის კორპუსს და ცენტრალურ მავთულს შორის, რომელიც შესაფერისია გადართვის ტერმინალის D- სთვის, ან, გამორიცხავს ამ მავთულს გამოცდისგან, უშუალოდ სენსორის გამომავალ კონექტორთან. გაუმართავი პულსის სენსორით, ვოლტმეტრის ნემსი აჩვენებს ნულოვან ძაბვას.

სენსორში გაუმართაობის დასადგენად აუცილებელია სტატორის გრაგნილი ფრთხილად შეამოწმოთ, შეამოწმოთ დაზიანებულია თუ არა და ასევე შეამოწმოთ გრაგნილის მთლიანობა ოჰმეტრით და არის თუ არა საქმის მოკლე ჩართვა. აქტიური წინააღმდეგობა უნდა იყოს მინიმუმ 300 ohms. საჭიროების შემთხვევაში, სენსორის კოჭა უნდა შეიცვალოს.

გადართვის ტექნიკური მდგომარეობის შემოწმება. მანქანიდან ამოღებული გადამრთველის ტექნიკური მდგომარეობა შემოწმებულია გამაფრთხილებელი ნათურის და მრავალჯერადი დატენვის ბატარეის ან სხვა 12 ვ ძაბვის წყაროს გამოყენებით. გადართვის გაყვანილობის დიაგრამა ნაჩვენებია ნახ. 6.30. სამუშაო გადამრთველით TK200-01, ნათურა უნდა იყოს ჩართული საკონტროლო სიგნალის არარსებობის შემთხვევაში და ჩაქრება, როდესაც დადებითი ძაბვა გამოიყენება ტერმინალზე D ბატარეიდან. თუ ნათურა ორივე შემთხვევაში არის ჩართული ან გამორთული, გადამრთველი გაუმართავია.

ბრინჯი 10. TK.200-01 ტრანზისტორი გადამრთველის ჯანმრთელობის შემოწმების სქემა და საკონტროლო პუნქტებში ძაბვისა და სიგნალის ფორმების ცხრილი.

გადამრთველში ჩავარდნილი ნაწილის გამოსავლენად აუცილებელია სქემის შეკრება ნახ. 6.28, დააყენეთ ძაბვა (12.6 ± 0.6) V და გაზომეთ ძაბვა წრედის წერტილებში ძაბვით D ტერმინალში 0 და (12.6 ± 0.6) V ტოლი, შემმოწმებლით 20 kOhm-V შეყვანის წინააღმდეგობით ”1 ან შეადარეთ ამ წერტილების ოსცილოგრამები ცხრილში მოცემულ მონაცემებთან (სურათი 10). ოსცილოგრამები აღებულია S1-68 ოსცილოსკოპით. ნებადართულია Cl-70, C1-73 oscilloscopes და მსგავსი.

გადართვის სქემის წერტილებში ძაბვა და ამ წერტილებში ოსცილოგრამები ნაჩვენებია ცხრილში ნახ. 6.30. ცხრილში მითითებული მნიშვნელობებიდან დასაშვები გადახრა არის + 20%.

გაუმართაობის გამოვლენის შემდეგ, შეცვალეთ გაუმართავი ნაწილი შედუღების გამოყენებით მჟავა თავისუფალი ნაკადით, ჩამოიბანეთ შედუღების ადგილი ალკოჰოლით და ლაქი UR-231 ან NTs-2. რემონტის დასასრულს, გადამრთველის მახასიათებლები შემოწმებულია სტენდზე ან მის მუშაობაზე.

მოვლა

ყოველდღე, მანქანის დატოვებამდე, შემოწმებულია ანთების სისტემის მოქმედება. სისტემის ცალკეული პროდუქტების ანთების ან ჩავარდნების შეფერხების გამოვლენის შემთხვევაში, გაუმართაობები უნდა აღმოიფხვრას გამგზავრებამდე.

TO-2– ით აუცილებელია:
- შეამოწმეთ ანთების სისტემის პროდუქტების დამაგრების საიმედოობა, მაღალი ძაბვის დამცავი შლანგების კონექტორების მდგომარეობა და გამკაცრება და დაბალი ძაბვის კონექტორის თხილის გამკაცრება. დაბალი ძაბვის კონექტორის კაკალი უნდა იყოს გაჭედილი გაჩერებამდე ფლანგით დისტრიბუტორის კორპუსში. კავშირის კაკალი, რომელიც ეკრანის შლანგებს იკავებს ეკრანზე, მჭიდროდ უნდა იყოს გამკაცრებული გასაღებით;
- ცხიმის ძუძუს საფარი საათის ისრის მიმართულებით გადააბრუნეთ გამანაწილებელ სენსორზე 1-2 ბრუნვით;
- გახსენით სანთლები და შეამოწმეთ მათი მდგომარეობა. საჭიროების შემთხვევაში, გაწმინდეთ სითბოს პალატა, კორპუსი, იზოლატორი და ელექტროდის კალთები მოწყობილობაზე ქვიშაქვის სანთლებისთვის, შეასწორეთ ელექტროდებს შორის უფსკრული 0.5 ... 0.65 მმ ფარგლებში, შეამოწმეთ სანთლების მოქმედება E203-P მოწყობილობაზე, შეცვალეთ სანთლები, როდესაც უწყვეტი ნაპერწკლების წნევა მცირდება 0.4 მპა -ზე ქვემოთ (4 კგ / სმ 2). სანთლის ეკრანის შიდა ღრუს დაბინძურების შემთხვევაში, ჩამოიბანეთ იგი, ასევე ლაინერი და ბუშტი ბენზინში და გააშრეთ ჰაერში ყველა ნაწილი. თუ საკონტაქტო მოწყობილობა KU-20A1 ვერ მოხერხდა, შეცვალეთ იგი ახლით.

ერთი TO-2– ის შემდეგ დამატებით შემდეგნაირად:
- შეამოწმეთ ანთების დისტრიბუტორი, შეამოწმეთ სლაიდერი, გამანაწილებელი საფარი და დაბინძურების შემთხვევაში გაწმინდეთ ბენზინით გაჟღენთილი ბამბით და საჭიროების შემთხვევაში შეცვალეთ რეზინის დალუქვის რგოლები, DSNK ქვანახშირი, შეზეთეთ ღერძები და თითები ცენტრიდანული აპარატის წონა CIATIM-221 ცხიმით;
- შეზეთეთ როტორის მაგნიტის ბუშტი საწვეთურიდან (4 ... 5 წვეთი სამრეწველო ზეთი ან ზეთი, რომელიც გამოიყენება ძრავისთვის), შეახვიეთ ნავთობის სახურავი 2-ჯერ მორიგეობით (იხ. სურათი 6.23). საჭიროების შემთხვევაში, დაამატეთ CIATIM-221 ცხიმი საპოხი თავზე. ნებადართულია CIATIM -201 ცხიმის გამოყენება.

როდესაც ნაპერწკალი იჭრება და გამოდის, თქვენ უნდა გამოიყენოთ ნაპერწკალი. შლანგის კავშირის თხილის გამკაცრების ბრუნვა უნდა იყოს არაუმეტეს 25 ნმ, დანამატის გამკაცრების ბრუნვის მომენტი - არაუმეტეს 35 ნმ. ძრავაზე დანამატის დამონტაჟებისას თქვენ უნდა შეამოწმოთ O- რგოლის არსებობა და მდგომარეობა.

შესაძლო გაუმართაობა

ქვემოთ მოცემულია უკონტაქტო ანთების სისტემის ძირითადი გაუმართაობა, მიზეზები, რომლებიც იწვევს მათ და როგორ აღმოიფხვრას ისინი.

1. ძრავა არ დაიწყება

ამ პრობლემის შესაძლო სიმპტომები და მათი გადაჭრის გზები შემდეგია:
- დამატებითი რეზისტორის 12 V ტერმინალზე, ძაბვა ნულია. ამ შემთხვევაში, ანთების შეცვლა შეიძლება იყოს გაუმართავი ან ღია წრე მავთულხლართებში. გაუმართავი ანთების გადამრთველი უნდა შეიცვალოს, მავთულხლართებში კონტაქტი უნდა აღდგეს;
- დამატებითი რეზისტორის VK12 ტერმინალზე, ძაბვა არის 12 V ± 10%. ეს შეიძლება გამოწვეული იყოს გაუმართავი RFI ფილტრით ან გატეხილი მავთულით ფილტრიდან გამწევ რეზისტორამდე ან გადამრთველიდან. დეფექტური RFI ფილტრი ან მავთული უნდა შეიცვალოს;
- დამატებითი რეზისტორის VK12 ტერმინალზე, ძაბვა ნულის ტოლია. გაუმართაობის მიზეზი: დამატებითი რეზისტორის უკმარისობა. რეზისტორი უნდა შეიცვალოს;
- არ არის მაღალი ძაბვა ანთების კოჭის ცენტრალურ ტერმინალში. ამ შემთხვევაში, დისტრიბუტორის სენსორი, გადამრთველი ან ანთების კოჭა გაუმართავია. თქვენ უნდა განსაზღვროთ ეს, როგორც ზემოთ აღწერილი. დეფექტური მოწყობილობა უნდა შეიცვალოს.

2. ძრავა იწყებს მუშაობას, მაგრამ წყვეტს წყვეტს

გაუმართაობის შესაძლო სიმპტომები და მიზეზები:
- როდესაც ძრავის ამწეების სიჩქარე იზრდება დამატებითი რეზისტორის 12 V სამაგრზე ან შენახვის ბატარეის "+", ძაბვა იზრდება 16 ვ -მდე ან მეტი. ეს გამოწვეულია ძაბვის რეგულატორის გაუმართაობით. მარეგულირებელი უნდა გაიგზავნოს რემონტზე; ძრავის შეფერხებები უფრო შესამჩნევია უსაქმურ მდგომარეობაში, ვიდრე დატვირთვის დროს.

გაუმართაობის მიზეზი:
- ჭუჭყიანი ან ზედაპირის გაფუჭება დისტრიბუტორის თავზე ან მორბენალზე. გაასუფთავეთ ან შეცვალეთ საფარი ან სლაიდერი;
- ძრავის მუშაობაში შეფერხებები შეინიშნება დაწყებისთანავე და შესამჩნევია მისი მუშაობის ყველა რეჟიმში. ეს შეიძლება გამოწვეული იყოს კონტაქტის ნაკლებობით იმ ადგილებში, სადაც მავთულები უკავშირდება ანთების სისტემის მოწყობილობებს. მაღალი ძაბვის მავთულის რჩევების ფხვიერი მონტაჟი დისტრიბუტორის თავსა და ანთების კოჭაში; შიდა ავარია ანთების კოჭში.

ამ შემთხვევებში, თქვენ უნდა შეამოწმოთ და აღადგინოთ კონტაქტი ყველა კონექტორში და მანქანის "მასასთან" და მაღალი ძაბვის მავთულის დაყენებით. შეცვალეთ დეფექტური ხვეული.

ეს ხდება მაშინ, როდესაც კონტაქტი გაწყვეტილია გადამრთველის დაბეჭდილ მიკროსქემის რადიოელემენტების შედუღების წერტილებში. გადამრთველი საჭიროებს შეკეთებას.

3. ძრავა არ ავითარებს სრულ სიმძლავრეს.

ამ გაუმართაობის სიმპტომები და მათი მიზეზები:
- ძრავის დაწყება ძნელია საწყისი ანთების მომენტის არასწორი პარამეტრის გამო. ის უნდა იყოს დაინსტალირებული განყოფილებაში მოცემული რეკომენდაციების შესაბამისად. "ძრავები და მათი სისტემები";
- ძრავა ადვილად იწყებს მუშაობას. ეს ხდება მაშინ, როდესაც ირღვევა ცენტრიდანული ანთების დროის მარეგულირებლის რეგულირება. აუცილებელია დისტრიბუტორის სენსორის შეცვლა ან შეკეთება.

ანთება - ბატარეა, კონტაქტურ -ტრანზისტორი. ანთების მოწყობილობების კავშირის დიაგრამა ნაჩვენებია ნახ. თერთმეტი.

ანთების სისტემა მოიცავს ანთების კოჭას, დისტრიბუტორს, ტრანზისტორულ გადამრთველს, დამატებით ორ განყოფილების რეზისტორს, მაღალი ძაბვის მავთულხლართებს, სანთლებს და ანთების გადამრთველს.

ანთების კოჭა მდებარეობს კაპოტის ქვეშ წინა კაბინის ფარზე. მას აქვს ორი ტერმინალი პირველადი გრაგნილით. კოჭის დამონტაჟებისას დარწმუნდით, რომ მავთულები სწორად არის დაკავშირებული. ტერმინალ K- სკენ (იხ. სურათი 66), აუცილებელია მავთულის დაკავშირება გადამრთველის იმავე ტერმინალებიდან და დამატებითი რეზისტორი, ტერმინალთან დანიშნულების გარეშე - მავთული გადამრთველიდან.

ანთების კოჭა შექმნილია მხოლოდ ტრანზისტორის გადამრთველთან მუშაობისთვის. სხვა სახის ანთების კოჭები დაუშვებელია. ანთების კოჭის სამაგრზე B114-B არის წარწერა "მხოლოდ ტრანზისტორული სისტემისთვის".

დამატებითი რეზისტორი, რომელიც შედგება ორი სერიით დაკავშირებული რეზისტორისგან, დამონტაჟებულია კოჭის გვერდით. ძრავის შემქმნელის დაწყებისას, ერთ-ერთი სერიის რეზისტორი ავტომატურად მოკლედ არის ჩართული, რითაც იზრდება ძაბვა დაწყების მომენტში. აუცილებელია დამატებითი რეზისტორის ტერმინალებთან მავთულის კავშირების სისწორის მონიტორინგი:
დამწყებიდან მავთული უნდა იყოს დაკავშირებული VK ტერმინალთან, მავთული ანთების გადამრთველიდან VK-B ტერმინალამდე და მავთული ანთების კოჭის ტერმინალიდან K ტერმინალამდე.

კომბინირებული ანთების და შემქმნელის გადამრთველი გამოიყენება ანთების და შემქმნელის სქემების ჩართვისა და გამორთვისთვის. იგი დამონტაჟებულია კაბინის წინა პანელზე.

გადამრთველს აქვს სამი პოზიცია, რომელთაგან ორი ფიქსირდება. დისტრიბუტორი (სურათი 67)-რვა ნაპერწკალი, მუშაობს ანთების კოჭასთან ერთად B114-B, შექმნილია ანთების კოჭის პირველადი გრაგნილის დაბალი ძაბვის დენის შეწყვეტისა და მაღალი ძაბვის დენის სანთლების მეშვეობით გავრცელების მიზნით.

საკონტაქტო ტრანზისტორი ანთების სისტემის მახასიათებელია დისტრიბუტორში შუნტის კონდენსატორის არარსებობა.

ბრინჯი 11. ანთების სისტემის სქემა: 1 - გადამრთველი; 2 - დამატებითი რეზისტორი; მე ვარ ანთების კოჭა; 4 - დისტრიბუტორი; 5 - დამწყები; 6 - ტრანზისტორი გადამრთველი

P137 დისტრიბუტორის კორპუსს ერთვის სახელის ფირფიტა, რომელზეც არის წარწერა "მხოლოდ ტრანზისტორი ანთების სისტემისთვის". თუ რაიმე მიზეზით, ანთების დისტრიბუტორი უნდა შეიცვალოს მანქანაზე, მაშინ დისტრიბუტორის P137- ის ნაცვლად შეიძლება გამოყენებულ იქნას დისტრიბუტორები P4-B ან P4-B2, რომლებმაც ადრე ამოიღეს კონდენსატორი მათგან.

საკონტაქტო-ტრანზისტორი ანთების სისტემით, ამომრთველის კონტაქტები იტვირთება მხოლოდ ტრანზისტორის საკონტროლო დენით და არა ანთების კოჭის მთლიანი დენით, შესაბამისად, კონტაქტების წვა და ეროზია თითქმის მთლიანად აღმოფხვრილია და ისინი არ სჭირდება გაწმენდა.

თქვენ განსაკუთრებით ფრთხილად უნდა აკონტროლოთ კონტაქტების სისუფთავე, რადგან მათში გამავალი დენის სიძლიერე მცირეა და ოქსიდის ან ზეთის ფილმის თანდასწრებით, კონტაქტები არ ატარებენ დენს. თუ კონტაქტები ცხიმიანი ხდება, ისინი უნდა გაირეცხოს სუფთა ბენზინით. თუ მანქანა დიდი ხანია არ გამოიყენება და ოქსიდის ფენა ჩამოყალიბდა ამომრთველის კონტაქტებზე, მაშინ კონტაქტები უნდა იყოს „განათებული“, ანუ მათზე უნდა დაიჭიროთ აბრაზიული ფირფიტით ან წვრილი ქვიშაქვით შუშის საფარით ლითონის მოცილების თავიდან ასაცილებლად, რაც ამცირებს კონტაქტების მომსახურების ხანგრძლივობას ...

ბრინჯი 12. დისტრიბუტორი: 1 - როლიკერი: 2 - ფირფიტა; 3 - იგრძნო; 4 - სლაიდერი; 5 - საფარი; 6 - მაღალი ძაბვის გამომუშავება; 7 - საკონტაქტო გაზაფხული; 8 პინიანი; 9 - საფარის ჩამკეტი; 10 ცენტრიდანული რეგულატორი; 11 - ჭანჭიკი ზედა ფირფიტის სხეულზე დამაგრებისთვის; 12 და 21 - შესაბამისად, ოქტანის კორექტორის ზედა და ქვედა ფირფიტები; 13 - ექსცენტრული; 14 - ბერკეტი; 15 - ხრახნი ამომრთველის შესაკრავად; 16 - ამომრთველი კონტაქტები; 17 - დაბალი ძაბვის გამომუშავება; 18 - იგრძნო კამერის შეზეთვა; 19-ვაკუუმის მარეგულირებელი; 20 - ოქტანის კორექტორის თხილი

დისტრიბუტორიდან სანთლებისკენ მაღალი ძაბვის მავთულები იზოლირებულია PVC ნაერთებით და ლითონის ბირთვით სპირალის სახით.

საკაბელო ბალიშებში С Э110 არის 5.6 კმ ოჰ რეზისტები რადიო ჩარევისგან დაცვის მიზნით.

სანთლები - არ იყოფა, M14 X 1.25 ძაფით.

მოერიდეთ ძრავის გახანგრძლივებულ მუშაობას უმოქმედოდ დაბალი ამწეობის სიჩქარით და ავტომობილის გახანგრძლივებული მოძრაობით დაბალი სიჩქარით მეხუთე სიჩქარეზე, რადგან სანთლის იზოლატორის ქვედაკაბა დაფარულია ჭვარტლით, შეფერხებებია სანთლის მუშაობაში (ცივი ძრავის შემდგომი გაშვებით) და იზოლატორის დაბინძურებული ზედაპირი დატენიანებულია საწვავით. შებოლილი სანთლებით (როდესაც ჭვარტლი მშრალია იზოლატორის კალთებზე), ცივი ძრავის დაწყება ძნელია; როდესაც იზოლატორის ზედაპირი დატენიანებულია საწვავით, ძრავის დაწყება შეუძლებელია.

სანთლების სწორი მოქმედება დიდად არის დამოკიდებული ძრავის თერმულ მდგომარეობაზე. ჰაერის დაბალ ტემპერატურაზე ძრავა უნდა იყოს იზოლირებული (გამოიყენეთ იზოლირებული გამწოვი, დახურეთ რადიატორის ჩამკეტები).

ცივი ძრავის დაწყების შემდეგ, თქვენ დაუყოვნებლივ არ უნდა დაიწყოთ მანქანის გადაადგილება, რადგან თუ სანთლები საკმარისად არ გაცხელდება, შეიძლება გამოჩნდეს მათი მუშაობის შეფერხება. როდესაც მანქანა მოძრაობს ხანგრძლივი პარკირების შემდეგ, მაღალ აჩქარებებზე გადასვლამდე უნდა გამოიყენოთ გრძელი აჩქარება.

სანთლები ასევე შეიძლება მუშაობდეს წყვეტილად, თუ ძრავის დაწყების წესები არ არის დაცული ან როდესაც ავტომობილის მართვისას ნებადართულია სამუშაო ნარევის გამდიდრება საწვავით კარბურატორის საჰაერო დამშლელის დახურვით.

თუ სანთლების მუშაობაში შეფერხებებია, თქვენ უნდა გაასუფთაოთ ისინი და შეამოწმოთ ელექტროდებს შორის უფსკრული, რომელიც უნდა იყოს 0.85-1 მმ ფარგლებში (ზამთრის ექსპლუატაციის დროს, რეკომენდებულია უფსკრული შემცირდეს 0.6-0.7 მმ-მდე) რა ელექტროდებს შორის უფსკრული რომ შეცვალოთ, საჭიროა მხოლოდ გვერდითი ელექტროდის მოხრა. ცენტრალური ელექტროდის მოხრა ანადგურებს სანთლის იზოლატორს.

თუ სანთლის ელექტროდები ცუდად არის დამწვარი, მიზანშეწონილია გაწმინდოთ ისინი ფაილით, რათა მიიღოთ მკვეთრი კიდეები, რითაც მნიშვნელოვნად შეამცირებთ ძაბვას, რომელიც საჭიროა სანთლის ნაპერწკალი უფსკრული.

სანთლების გაუმართაობა არის ძრავის კრაკში ზეთის განზავების ერთ -ერთი მიზეზი. თუ თხევადი ზეთი იქნა ნაპოვნი, ის უნდა შეიცვალოს, სანთლები უნდა შემოწმდეს და გაუმართაობა აღმოიფხვრას.

სარემონტო სამუშაოების შესრულებისას უნდა გაკეთდეს შემდეგი.
1. შეამოწმეთ მავთულის დამაგრება ანთების მოწყობილობებზე.
2. გაასუფთავეთ დისტრიბუტორის, კოჭის, სანთლების, მავთულის და განსაკუთრებით ყველა მავთულის ტერმინალის ზედაპირი ჭუჭყისა და ზეთისგან.
3. ვინაიდან საკონტაქტო ტრანზისტორი ანთების სისტემა ავითარებს უფრო მაღალ მეორად ძაბვას, ვიდრე სტანდარტული, თქვენ ყურადღებით უნდა აკონტროლოთ გამანაწილებელი თავსახურის შიდა და გარე ზედაპირების სისუფთავე, რათა თავიდან აიცილოთ გადახურვა მაღალი ძაბვის ტერმინალებს შორის. აუცილებელია საფარის გაწმენდა შიგნიდან და გარედან, ასევე საფარის, როტორისა და ამომრთველის ფირფიტის ელექტროდები ბენზინით დატენიანებული სუფთა ქსოვილით.
4. შეამოწმეთ და საჭიროების შემთხვევაში შეასწორეთ უფსკრული ამომრთველ კონტაქტებს შორის, რომელიც უნდა იყოს 0.3-0.4 მმ. უფსკრული უნდა იყოს მორგებული შემდეგი თანმიმდევრობით: გადაატრიალეთ დისტრიბუტორის ლილვი ისე, რომ შეიქმნას კონტაქტებს შორის ყველაზე დიდი უფსკრული; ამოიღეთ ხრახნი, რომელიც აფიქსირებს ფიქსირებულ საკონტაქტო პოსტს; გადააქციეთ ექსცენტრიული ხრახნით ისე, რომ 0.35 მმ სისქის ზონდი მჭიდროდ ჯდება კონტაქტებს შორის უფსკრულში, ბერკეტის დაჭერის გარეშე; გამკაცრეთ ხრახნი, შეამოწმეთ უფსკრული სუფთა წვერით, ბენზინში დასველებული ქსოვილით გაწურვის შემდეგ. სხეულში დისტრიბუტორის საფარის ცენტრში მდებარე ნეკნების გატეხვის თავიდან ასაცილებლად, აუცილებელია საფარის ამოღებისას გაათავისუფლოთ ორივე საგაზაფხულო ჩამკეტი, რომელიც მას იკავებს. საფარი არ უნდა იყოს დახრილი.
5. შეავსეთ (შეზეთვის სქემაში მითითებული დროის განმავლობაში) კამერის ბუშტუკში, ამომრთველის ბერკეტის ღერძში, კამერის საპოხი ბალიშზე ძრავისთვის გამოყენებული ზეთით. სადისტრიბუციო ლილვის შესაზეთად, გადააბრუნეთ ზეთით სავსე ზეთით სავსე ზეთის თავსახური 1/2 შემობრუნებით. ზედმეტად არ შეზეთოთ ამომრთველის ბერკეტი, კამერა და ღერძი, რადგან ზეთმა შეიძლება შეწვას კონტაქტებზე, გამოიწვიოს ნახშირბადის ნალექი კონტაქტებზე და დაიწვას.
6. ერთი TO-2– ის შემდეგ ან ანთების სისტემის მუშაობაში შეწყვეტის შემთხვევაში, შეამოწმეთ სანთლები. თუ არის ნახშირბადის საბადოები, გაწმინდეთ ისინი, შეამოწმეთ და დაარეგულირეთ ელექტროდებს შორის უფსკრული გვერდითი ელექტროდის მოხრით. როდესაც სანთლებს ხრახნიან იმ სლოტებში, რომელთა წვდომა არ არის სრულიად უფასო, მიზანშეწონილია გამოიყენოთ გასაღები, რათა უზრუნველყოს ხრახნიანი ნაწილის სწორი მიმართულება. ამისათვის სანთელი ჩასმულია გასაღებში და მასში ოდნავ შეჭრილია ხის ნაჭერი (ასანთი) ისე, რომ არ ამოვარდეს გასაღებიდან. მას შემდეგ, რაც სანთელი ხრახნიან სოკეტში და გამკაცრდება, გასაღები ამოღებულია მისგან. დანამატის გამკაცრების ბრუნვა არის 32-38 ნმ (3.2-3.8 კგფმ).
7. ანთების კოჭას, დამატებით რეზისტენტსა და ტრანზისტორულ გადამრთველს არ სჭირდება განსაკუთრებული მოვლა. ექსპლუატაციის დროს, საჭიროებისამებრ, თქვენ უნდა გაწმინდოთ კოჭის პლასტმასის საფარი და გადამრთველის ზედაპირის ზედაპირი, ასევე გააკონტროლოთ გაყვანილობის ჯანმრთელობა და რგოლების დამაგრების საიმედოობა კოჭის, რეზისტორის და ტერმინალების ტერმინალებზე. გადართვა.
8. თქვენ ასევე უნდა შეამოწმოთ მაღალი ძაბვის მავთულის დამაგრების საიმედოობა გამანაწილებელი თავსახურის სოკეტებში და ანთების კოჭაში, განსაკუთრებით ცენტრალური მავთული გადადის კოჭიდან დისტრიბუტორზე. თუ ანთების სისტემის მუშაობაში რაიმე გაუმართაობა მოხდა, არ შეცვალოთ გადამრთველთან ან რეზისტორთან დაკავშირებული მავთულები.

ძრავის დაწყების მომენტში დამატებითი რეზისტორის ერთ-ერთი მონაკვეთი მოკლედ არის ჩართული, ვინაიდან ამჯერად გადამრთველს მიეწოდება ძალა მავთულის მეშვეობით, რომელიც აკავშირებს შემქმნელის რელეის მოკლე ჩართვის ტერმინალს შუა VC ტერმინალთან დამატებითი რეზისტორი. ეს ანაზღაურებს ბატარეაზე ძაბვის შემცირებას ძრავის გაშვების დროს მაღალი დენით მისი გამონადენის გამო (ეს ძაბვის ვარდნა განსაკუთრებით შესამჩნევია ზამთარში ცივი ძრავის დაწყებისას). მავთულხლართში მოკლე ჩართვის ან დამატებითი რეზისტორის ერთ მონაკვეთში წევის რელეს საკონტაქტო სისტემის გაუმართაობის შემთხვევაში, მიმდინარე სიძლიერეს უდიდესი მნიშვნელობა აქვს: რეზისტორი გადახურდება და შეიძლება დაიწვას.

თუ რეზისტორი ან მისი BK ტერმინალი ძალიან გაცხელდება, თქვენ უნდა გათიშოთ მავთული რეზისტორიდან და გადაიტანოთ ამ მავთულის წვერი საიზოლაციო ლენტით. თქვენ შეგიძლიათ დააკავშიროთ მავთული მხოლოდ მთლიანი წრის საფუძვლიანი შემოწმებისა და გაუმართაობის აღმოფხვრის შემდეგ, რაც იწვევს რეზისტორის დიდ გათბობას.

თუ დამატებითი რეზისტორი (ან მისი ერთ-ერთი მონაკვეთი) დაიწვა, მანქანას არ უნდა მიეცეს საშუალება გადაადგილდეს ამომრთველით, რომელიც მოკლედ შეაერთებს რეზისტორის დამწვარი ნაწილს, რადგან ამან შეიძლება დააზიანოს ტრანზისტორი გადამრთველი.

საკონტაქტო ტრანზისტორი ანთების სისტემის მიერ შემუშავებული დიდი მეორადი ძაბვით, სანთლების სანათურის ზრდა (თუნდაც 2 მმ -მდე) არ იწვევს შეფერხებებს ანთების სისტემის მუშაობაში. ამასთან, ამ შემთხვევაში, სისტემის მაღალი ძაბვის საიზოლაციო ნაწილები (დისტრიბუტორის საფარი და ანთების კოჭა, კოჭის მეორადი გრაგნილის იზოლაცია და სხვა) დიდი ხნის განმავლობაში მომატებულია ძაბვის ქვეშ და ნაადრევად ჩავარდება. აქედან გამომდინარე, აუცილებელია შემოწმება და, საჭიროების შემთხვევაში, სანთლების ხარვეზების მორგება, სახელმძღვანელოს მიერ რეკომენდებული უფსკრული (0.85-1 მმ).

შემდეგი მოთხოვნები უნდა დაკმაყოფილდეს.
1. ნუ დატოვებთ ანთებას, როდესაც ძრავა არ მუშაობს.
2. არ დაიშალა ტრანზისტორი გადამრთველი.
3. არ შეცვალოთ გადამრთველთან ან რეზისტორთან დაკავშირებული მავთულები.
4. ნუ შეაერთებთ რეზისტორს ან მის ნაწილებს მხტუნავებით.
5. შეინარჩუნეთ სანთლის ნორმალური უფსკრული.
6. აუცილებელია მანქანაზე შენახვის ბატარეის სწორი კავშირის მონიტორინგი.

აუცილებელია დააყენოთ ანთების დრო ძრავის შეკრებისას, ასევე ძრავებზე, საიდანაც დისტრიბუტორის დისკი ამოიღეს, შემდეგი თანმიმდევრობით.
1. ამოიღეთ სანთელი პირველი ცილინდრიდან (ცილინდრის რიცხვები ჩამოსხმულია შესასვლელ კოლექტორზე).
2. დააინსტალირეთ პირველი ცილინდრის დგუში შეკუმშვის ინსულტის TDC- მდე, რისთვისაც:
- დახურეთ ხვრელი სანთლისთვის ქაღალდის საცობით და გადააბრუნეთ ამწე ამობრუნებამდე, სანამ დანამატი არ გაიხსნება;
- სანამ ამუხრუჭის ნელა ბრუნვას განაგრძობთ, გაათანაბრეთ ნიშანი ამწეკერის ბალიშზე ხაზთან ნომერზე 9 ნომერზე ანთების პარამეტრის მაჩვენებლის 1 პროტრუზიის შესახებ.
3. მოათავსეთ ღარი დისტრიბუტორის წამყვანი ლილვის ზედა ბოლოზე ისე, რომ იგი შეესაბამებოდეს რისკებს 3 (სურ. 69) დისტრიბუტორის დისკის კორპუსის ზედა ფლანგზე 4 და გადაადგილდეს მარცხნივ და ცენტრიდან ზემოთ ლილვის.
4. ჩადეთ დისტრიბუტორის დისკი ბუდეში ცილინდრის ბლოკში, დარწმუნდით, რომ ბორბლის ხვრელები წამყვანი კორპუსის ქვედა ფლანგზე 2 და ბლოკში ხრახნიანი ხვრელები გასწორებულია გადაცემათა კოლოფის დასაწყისთან. დისტრიბუტორის დისკის ბლოკში დაყენების შემდეგ, წამყვანი ლილვის სლოტსა და ზედა ფლანგზე არსებული ხვრელების შორის არსებული კუთხე არ უნდა აღემატებოდეს ° 15 ° -ს, ხოლო სლოტი უნდა იყოს გადაწეული ძრავის წინა ბოლომდე.

თუ ღარის გადახრის კუთხე ± 15 ° -ზე მეტია, მაშინ აუცილებელია დისტრიბუტორის წამყვანი მექანიზმის გადაკეთება ერთი კბილით ამწეზე, რომელიც უზრუნველყოფს კუთხის განსაზღვრულ ფარგლებში დისკის დაყენების შემდეგ ბლოკი. თუ დისტრიბუტორის დრაივის დაყენებისას რჩება უფსკრული მის ქვედა ფლანგსა და ბლოკს შორის (რაც მიუთითებს ბორბლის შეუსაბამობაზე წამყვანი ლილვის ქვედა ბოლოზე ზეთის ტუმბოს ღერძზე), მაშინ აუცილებელია გადაბრუნება crankshaft ორი უხვევს ხოლო ერთდროულად დაჭერით დისტრიბუტორი წამყვანი საცხოვრებელი.

ბლოკში დრაივის დაყენების შემდეგ, დარწმუნდით, რომ მარყუჟის ნიშანი ემთხვევა ხაზს ანთების მაჩვენებლის ნომრის გვერდით, რომ ღარი მდებარეობს ± 15 ° -იანი კუთხის ფარგლებში და ის გადაადგილებულია წინა ბოლოში ძრავა ზემოაღნიშნული პირობების შესრულების შემდეგ, დისკი უნდა იყოს დაფიქსირებული.

5. ზედა ოქტანის გამასწორებელი ფირფიტის მაჩვენებელი ისრის გასწორება ქვედა ფირფიტის მასშტაბის 0 -ით და დააფიქსირეთ ეს პოზიცია თხილით.

ბრინჯი 13. ანთების დაყენება: 1 - ანთების დაყენების მაჩვენებელი; 2 - crankshaft pulley

ბრინჯი 14. დისტრიბუტორის დისკის დაყენება: 1 - ღარი დისტრიბუტორის ამძრავის შახტზე; 2 - სხეულის ქვედა ფლანგი; 3 - რისკი; 4 - სხეულის ზედა ფლანგი

6. გაათავისუფლეთ დისტრიბუტორის შესაკრავი ჭანჭიკი ოქტან-კორექტორის ზედა ფირფიტაზე ისე, რომ გამანაწილებელი სხეული ბრუნავს ფირფიტასთან შედარებით გარკვეული ძალისხმევით და მოათავსეთ ჭანჭიკი ოვალური სლოტის შუაში. ამოიღეთ საფარი და დააინსტალირეთ დისტრიბუტორი დისკის სოკეტში ისე, რომ ვაკუუმის მარეგულირებელი იყოს მიმართული წინ (როტორის ელექტროდი უნდა იყოს პირველი ცილინდრის კონტაქტის ქვეშ დისტრიბუტორის საფარზე და დაბალი ძაბვის ტერმინალის ზემოთ დისტრიბუტორის კორპუსზე). ნაწილების ამ პოზიციაზე, შეამოწმეთ და, საჭიროების შემთხვევაში, შეცვალეთ უფსკრული ამომრთველ კონტაქტებს შორის.

7. დააყენეთ ანთების მომენტი კონტაქტების გახსნის დასაწყისში, რომელიც შეიძლება განისაზღვროს საკონტროლო ნათურის გამოყენებით 12 ვ ძაბვით (სიმძლავრე არა უმეტეს 1.5 ვტ), რომელიც დაკავშირებულია დისტრიბუტორისა და სხეულის დაბალი ძაბვის ტერმინალთან. მასა.

ანთების დროის დასადგენად მიჰყევით:
ა) ჩართეთ ანთება;
ბ) ნელა გადაატრიალეთ სარქვლის კორპუსი საათის ისრის მიმართულებით, სანამ ამომრთველის კონტაქტები არ დაიხურება;
გ) ნელა გადააბრუნეთ გამანაწილებელი კორპუსი საათის ისრის საწინააღმდეგოდ, სანამ გამაფრთხილებელი ნათურა არ აინთება. ამ შემთხვევაში, დისტრიბუტორის დისკის სახსრებში ყველა ხარვეზის აღმოსაფხვრელად, როტორი ასევე უნდა იყოს შეკუმშული საათის ისრის საწინააღმდეგო მიმართულებით. იმ მომენტში, როდესაც საკონტროლო ნათურა ირთვება, შეაჩერეთ კორპუსის ბრუნვა და ცარცით აღნიშნეთ გამანაწილებელი კორპუსის ფარდობითი პოზიცია და ოქტანის კორექტორის ზედა ფირფიტა.

შეამოწმეთ ანთების დროის სისწორე a, b, c ნაბიჯების გამეორებით და თუ ცარცის ნიშნები ემთხვევა, ფრთხილად ამოიღეთ დისტრიბუტორი წამყვანი სოკეტიდან, გამკაცრეთ გამანაწილებელი ჭანჭიკი ოქტანის კორექტორის ზედა ფირფიტაზე (ნათესავი პოზიციის დარღვევის გარეშე ცარცის ნიშნები) და ხელახლა ჩადეთ დისტრიბუტორი სოკეტში.

დისტრიბუტორის ფირფიტაზე დამაგრების ჭანჭიკი შეიძლება გამკაცრდეს დისკზე დისკის ადგილიდან ამოღების გარეშე, თუ იყენებთ სპეციალურ გასაღებს შემოკლებული სახელურით.

8. დააინსტალირეთ მისი საფარი დისტრიბუტორზე და შეუერთეთ მაღალი ძაბვის მავთულები სანთლებს ცილინდრებში ანთების რიგის შესაბამისად (1-5-4-2-6-3-7-8), იმის გათვალისწინებით, რომ დისტრიბუტორი როტორი ბრუნავს საათის ისრის მიმართულებით.

ძრავების ანთების მომენტი, საიდანაც დისტრიბუტორი ამოღებულ იქნა, მაგრამ მისი წამყვანი არ იყო ამოღებული, უნდა იყოს მითითებული პარაგრაფების ინსტრუქციის შესაბამისად. 1-3, 6-8.

ძრავაზე ანთების დროის დაყენება უნდა განისაზღვროს დისტრიბუტორის ზედა ფირფიტაზე (ოქტანის კორექტორის მასშტაბი) მანქანის დატვირთვის საგზაო ტესტების დროს, სანამ აფეთქება არ გამოჩნდება შემდეგნაირად.
1. გაათბეთ ძრავა და იმოძრავეთ ბრტყელ გზაზე პირდაპირი მოძრაობით 30 კმ / სთ სტაბილური სიჩქარით.
2. მკვეთრად დააწექით გასროლის კონტროლის პედლს უკმარისობისკენ და შეინახეთ იგი ამ მდგომარეობაში მანამ, სანამ სიჩქარე 60 კმ / სთ -მდე არ გაიზრდება; ამავე დროს აუცილებელია ძრავის მუშაობის მოსმენა.

TOკატეგორია: - ZIL მანქანები

გაგზავნეთ თქვენი კარგი ნამუშევარი ცოდნის ბაზაზე, მარტივია. გამოიყენეთ ქვემოთ მოცემული ფორმა

სტუდენტები, კურსდამთავრებულები, ახალგაზრდა მეცნიერები, რომლებიც იყენებენ ცოდნის ბაზას სწავლაში და მუშაობაში, ძალიან მადლიერი იქნებიან თქვენი.

გამოქვეყნდა http://www.allbest.ru/

შესავალი

1. ანთების სისტემის დანიშნულება და მუშაობის პრინციპი

2. ანთების სისტემის ტიპიური გაუმართაობა

3. ანთების მოწყობილობების მოვლა

4. სამუშაოების ჯანმრთელობა და უსაფრთხოება რემონტისა და ტექნიკური მომსახურების დროს

5. ეკოლოგია და გარემოს დაცვა

ბიბლიოგრაფია

შესავალი

საგზაო ტრანსპორტის როლი საკმაოდ დიდია ეროვნულ ეკონომიკაში და შეიარაღებულ ძალებში. მანქანა გამოიყენება საქონლისა და მგზავრების სწრაფად გადასაყვანად სხვადასხვა სახის გზებზე და რელიეფზე. საგზაო ტრანსპორტი მნიშვნელოვან როლს ასრულებს ქვეყნის ცხოვრების ყველა ასპექტში. შეუძლებელია წარმოიდგინოთ რაიმე სამრეწველო საწარმოს, სამთავრობო დაწესებულების, სამშენებლო ორგანიზაციის, კომერციული კომპანიის, სასოფლო -სამეურნეო საწარმოს, მანქანის გარეშე მანქანის წარმოდგენა. სატვირთო და სამგზავრო მიმოსვლის მნიშვნელოვანი რაოდენობა ამ ტრანსპორტზე მოდის.

მანქანა ფართოდ შემოვიდა ჩვენი ქვეყნის მშრომელი ადამიანების ცხოვრებაში, გახდა სატრანსპორტო საშუალება, დასვენება, ტურიზმი და მუშაობა.

მანქანის მნიშვნელობა შეიარაღებულ ძალებში დიდია. ჯარების საბრძოლო და ყოველდღიური საქმიანობა განუწყვეტლივ უკავშირდება საავტომობილო ტექნოლოგიების გამოყენებას. მობილობის, დანაყოფების მანევრირება და საბრძოლო მისიის შესრულება დამოკიდებულია მის ყოფნასა და მდგომარეობაზე.

სარაკეტო დანადგარები, სარადარო სადგურები და სპეციალური აღჭურვილობა დამონტაჟებულია მანქანებზე; სატვირთო ტრაქტორები გამოიყენება რაკეტების, საარტილერიო სისტემების, ნაღმტყორცნების, თვითმფრინავების და სპეციალური მისაბმელების მოსაზიდად. შეიქმნა სპეციალური დამხმარე მანქანები: საწვავი, ჟანგბადის ტანკერები, გამშვები პუნქტები, ამწეები, სარდლობის ავტობუსები, სარემონტო მაღაზიები, ქიმიური ჯარები, საინჟინრო, სანიტარული, მეხანძრეები და სხვა. საავტომობილო ტექნოლოგიების მონაწილეობის გარეშე, არცერთ თვითმფრინავს არ შეუძლია აფრენა. ელექტრო, ჰიდრავლიკური, პნევმატური და სხვა სისტემების შემოწმება, საწვავით, ზეთით, ჟანგბადით, ჰაერით, საბრძოლო მასალით, თვითმფრინავების ბუქსირება, ასაფრენი ბილიკების გაწმენდა, ეს ყველაფერი მანქანებით ხდება.

ამრიგად, მანქანა გახდა განუყოფელი ელემენტი შეიარაღებული ძალების და ეროვნული ეკონომიკის კომპლექსურ საქმიანობაში. მანქანები კლასიფიცირდება დანიშნულებისამებრ, ქვეყნის მასშტაბით და ძრავის ტიპის მიხედვით.

დანიშნულებისამებრ, ისინი იყოფა სატრანსპორტო და სპეციალურებად:

* სატრანსპორტო საშუალებები გამოიყენება სხვადასხვა სახის საქონლისა და პერსონალის (მგზავრების) გადასაყვანად; ისინი იყოფა სატვირთო და სამგზავროებად. პირველი მათგანი განსხვავდება ტარების მოცულობით და სხეულის ტიპით, ხოლო მგზავრი, სხეულის დიზაინისა და ტევადობის მიხედვით, იყოფა ავტობუსებად და მანქანებად.

* სპეციალური მანქანები შექმნილია სპეციალური სამუშაოს შესასრულებლად ან ადაპტირებულია გარკვეული ტიპის ტვირთის გადასატანად. აღჭურვილობა, იარაღი დამონტაჟებულია მათზე, ან დამონტაჟებულია სპეციალური სხეული. ესენია მობილური სახელოსნოები, რადიოსადგურები, საწვავის ტანკერები, ამწეები და ა.შ. ჯარში სპეციალური მანქანები ასევე მოიცავს ტაქტიკურ გადამყვანებს, რომლებიც განკუთვნილია საბრძოლო მასალის, საკვების გადასაყვანად და დაჭრილების ევაკუაციისათვის წინა ხაზზე; ბორბლიანი ტრაქტორები მძიმე მისაბმელიანი და ნახევრადმისაბმელიანი ბუქსირებისათვის; მრავალ ღერძიანი შასი, რომელიც გამოიყენება დიდი მასის გრძელი, განუყოფელი ტვირთის გადასატანად. ტრენინგისა და შეჯიბრებისთვის განკუთვნილი სპორტული მანქანებიც განსაკუთრებულია.

გამტარობის მიხედვით, მანქანები იყოფა სამ ჯგუფად:

* ნორმალური (გზა), მაღალი და მაღალი ტრანსსასაზღვრო უნარი. პირველი მათგანი (ZIL-130) ძირითადად გამოიყენება გზებზე.

* გამავლობის მანქანებს-GAZ-66 და ZIL-131-შეუძლიათ გადაადგილება გზებზე და გამავლობის ადგილებში. ტრანსპორტის სატრანსპორტო საშუალებები-გზაზე და მის ფარგლებს გარეთ, ესენია მრავალღერძიანი მანქანები და სპეციალური საგზაო მატარებლები.

ძრავის ტიპის მიხედვით, მანქანები იყოფა მანქანებად:

* დიზელის ძრავები;

* კარბურატორის ძრავები;

* გაზის ცილინდრიანი ძრავები;

* გაზის გენერატორის ძრავები.

თითოეული მანქანა შეიძლება დაიყოს შემდეგ ძირითად ნაწილებად:

* ძრავა;

* ელექტრო ტექნიკა;

* სხვა სპეციალური აღჭურვილობა.

ძრავა არის მექანიკური ენერგიის წყარო, რომელიც მოძრაობს მანქანაში. შასი, რომელიც შედგება გადაცემათა კოლოფისგან, მოძრავი მექანიზმისა და კონტროლის სისტემებისგან, ქმნის აგრეგატებსა და მექანიზმებს, რომლებიც ემსახურება ძრავიდან ძრავის სიმძლავრის გადაცემას წამყვანი ბორბლებზე, მანქანის კონტროლსა და გადაადგილებაზე.

სხეული ემსახურება მძღოლის, პერსონალის და ტვირთის განთავსებას.

ელექტრული აღჭურვილობა შედგება ერთეულებისა და მოწყობილობებისგან, რომლებიც შექმნილია ძრავაში სამუშაო ნარევის გასანათებლად, განათებისა და სიგნალიზაციისთვის, ძრავის დაწყება, საკონტროლო და საზომი ინსტრუმენტების მიწოდება.

სპეციალურ აღჭურვილობაში შედის საბურღი, საბურავების წნევის კონტროლის სისტემა და სათადარიგო ბორბლის აწევა.

ამ ნაშრომში განხილული იქნება ZIL-130 ძრავის ანთების სისტემა, რომელიც ემსახურება ძრავის ცილინდრებში სამუშაო ნარევის ანთებას მკაცრად განსაზღვრულ მომენტებში.

1. ანთების სისტემის დანიშნულება და მუშაობის პრინციპი

თანამედროვე კარბურატორული ძრავების განვითარება დაკავშირებულია მათი შეკუმშვის კოეფიციენტის ზრდასთან, ამწე მუხლის ბრუნვის სიჩქარის და ცილინდრების რაოდენობის ზრდასთან, კაპიტალური ნარევების კაპიტალური რემონტის წინ მომსახურების ხანგრძლივობის გაზრდასთან და რაც მოითხოვს ნაპერწკლის გაზრდას ხარვეზი სანთლების სანთლებში.

ბენზინის დანამატების გამოყენებამ ახალ ძრავებში გამოიწვია სანთლების ელექტროდებზე დეპოზიტების გაზრდა, რაც ზრდის ნახშირბადის საბადოების მეშვეობით მიმდინარე გაჟონვას.

ბატარეის ანთების სისტემა არ უზრუნველყოფს ძრავის საიმედო მუშაობას ამ პირობებში. მეორადი ძაბვის გასაზრდელად საჭიროა პირველადი წრის დენის ზრდა, რაც შეუძლებელია ამომრთველ კონტაქტების მომსახურების ვადის შემცირების გამო. ამრიგად, კონტაქტურ-ტრანზისტორი ანთების სისტემა სულ უფრო მეტად გამოიყენება, რომელსაც არაერთი უპირატესობა აქვს. ესენია მეორადი ძაბვის, ენერგიის და ნაპერწკლის ხანგრძლივობის ზრდა (დაახლოებით 2 -ჯერ), ამომრთველ კონტაქტებზე ცვეთის აღმოფხვრა და სანთლების მომსახურების ვადის გაზრდა, ვინაიდან სისტემა ნაკლებად მგრძნობიარეა გაზრდის მიმართ. სანთლის ნაპერწკალში.

კარბურატორის ძრავის ცილინდრში სამუშაო ნარევი ანთებულია სანთლის ელექტროდებს შორის წარმოქმნილი ელექტრული ნაპერწკლით. ამისათვის მაღალი ძაბვა გამოიყენება მათ გარკვეულ მომენტებში. რაც უფრო დიდია უფსკრული ელექტროდებს შორის და უფრო მაღალია წნევა ცილინდრში, მით უფრო დიდია დაშლის ძაბვა, დაახლოებით 8 - 12 კვ, მაგრამ სამუშაო ნარევის ანთების საიმედოობის გასაზრდელად იქმნება ძაბვა 16 - 20 კვ რა

ანთების სისტემა მოიცავს:

* თითოეული ცილინდრის წვის პალატაში დამონტაჟებული სანთლები;

* მაღალი ძაბვის დენის დისტრიბუტორი;

* დაბალი ძაბვის ამომრთველი;

* ანთების კოჭა, რომელიც არის ტრანსფორმატორი პირველადი და მეორადი გრაგნილით;

* ვარიატორი (დამატებითი რეზისტორი);

* ანთების გადამრთველი;

* მიმდინარე წყაროები - გენერატორი და შესანახი ბატარეა;

* დამწყები.

როდესაც ანთების გადამრთველის კონტაქტები დახურულია, დენი მიმდინარე წყაროებიდან (ბატარეა ან გენერატორი) შედის ვარიატორის მეშვეობით ანთების კოჭის პირველადი გრაგნილით და შემდეგ სხეულიდან (მიწიდან) იზოლირებული ამომრთველის მოძრავ კონტაქტში, რომელსაც იგი ფიქსირებული კონტაქტით გადის სხეულთან. მოძრავი კონტაქტი მდებარეობს ბერკეტზე, რომელიც იდება ღერძზე და იტვირთება ზამბარით, რომელიც მოძრავ კონტაქტს აფიქსირებს ფიქსირებულზე. მოძრავი კონტაქტის ბერკეტი საიზოლაციო მასალის ბალიშის საშუალებით მოქმედებს კამერაზე, რომელსაც აქვს პროტრაჟები, რომელთა რიცხვი უდრის ძრავის ცილინდრების რაოდენობას. კამერის თითოეული პროექცია, მონაცვლეობით გაშვებული ბალიშზე, ხსნის ამომრთველ კონტაქტებს იმ მომენტში, როდესაც სამუშაო ნარევი საჭიროებს ანთებას შესაბამის ცილინდრში. მას შემდეგ, რაც ოთხწახნაგოვან ძრავაში ამწევი ლილვის ორი რევოლუციისთვის, თითოეულ ცილინდრში ხდება ერთი სამუშაო დარტყმა, ე.ი. ნარევი უნდა აინთოს 1 ჯერ, შემდეგ ჩოპერის კამერა უნდა გადატრიალდეს 2 -ჯერ უფრო ნელა, ვიდრე ამწე, ან იგივე სიხშირით, როგორც ამწე. ამიტომ, ჩვეულებრივ, ჩოპერის ლილვი ამოძრავებს ძრავის ამწევიდან.

დენი, რომელიც გადის ანთების კოჭის პირველადი გრაგნილით, ქმნის მაგნიტურ ველს. როდესაც პირველადი გრაგნილის წრე იხსნება ამომრთველთან, გრაგნილის მაგნიტური ველი ქრება, ხოლო მისი ძალის ხაზები კვეთს პირველადი და მეორადი გრაგნილების ბრუნებს და მეორადი გრაგნილი გამოწვეულია მაღალი ძაბვის დენით და ინდუქციური მიმდინარე პირველადი გრაგნილი. ამ უკანასკნელს აქვს იგივე მიმართულება, როგორც შეწყვეტილი დენი, ე.ი. ანელებს მაგნიტური ველის გაქრობას. ამავდროულად, მეორადი ძაბვა დამოკიდებულია მაგნიტური ველის გაუჩინარების სიჩქარეზე და ამიტომ სასურველია ის რაც შეიძლება სწრაფად გაქრეს. პირველადი გრაგნილის თვითინდუქციური დენი ასევე იწვევს ამომრთველის კონტაქტებს შორის რკალს, რაც იწვევს მათ წვას. ამ უარყოფითი მოვლენების თავიდან ასაცილებლად, კონდენსატორი დაკავშირებულია ამომრთველის კონტაქტების პარალელურად.

როდესაც ამომრთველის კონტაქტები იხსნება, პირველადი გრაგნილის თვითინდუქციური დენი ატვირთავს კონდენსატორს. ეს ამცირებს ნაპერწკალს ამომრთველის კონტაქტებს შორის. განმუხტვა პირველადი გრაგნილით, კონდენსატორი ქმნის მასში საპირისპირო დენს, რაც აჩქარებს მაგნიტური ველის გაქრობას. ამრიგად, კონდენსატორი ზრდის მაღალ ძაბვას კოჭის მეორად გრაგნილში.

გაზების გაფართოების მუშაობა ყველაზე ეფექტურად გამოიყენება თუ ცილინდრში გაზის წნევა აღწევს თავის მაქსიმალურ მნიშვნელობას ამწევი ლილვის ბრუნვის 15 - 20 ° –ის შემდეგ TDC– ს შემდეგ. მას შემდეგ, რაც სამუშაო ნარევი მყისიერად არ იწვის, ის უნდა დაიწვას გარკვეული წინსვლით, ე.ი. სანამ დგუში მიუახლოვდებოდა TDC- ს. ნარევის ანთების წინსვლას უწოდებენ ანთების წინსვლას და ჩვეულებრივ იზომება ამწევი ლილვის კუთხის გრადუსით.

ანთების დრო უნდა შეიცვალოს ამწე ამობრუნების სიჩქარისა და ძრავის დატვირთვის გათვალისწინებით (გაზქურის გახსნა). ეს გამოწვეულია იმით, რომ ამწე ლილვის სიჩქარის მატებასთან ერთად მცირდება წვის პროცესისთვის გამოყოფილი დრო და აუცილებელია ნარევის ადრე ანთება, ანუ დიდი ანთების დროით. ამრიგად, ანთების დრო უნდა გაიზარდოს ძრავის სიჩქარის მატებასთან ერთად და შემცირდეს სიჩქარის შემცირებით. ამწეობის მუდმივი სიჩქარით, ანთების დრო უნდა შეიცვალოს ძრავის დატვირთვიდან გამომდინარე. როდესაც ძრავა მუშაობს ნაწილობრივი დატვირთვით, ცილინდრებში მიეწოდება ნაკლები ახალი ნარევი და, შესაბამისად, აქვს გამონაბოლქვი აირების უფრო მაღალი შემცველობა. ამ აირების რაოდენობა პრაქტიკულად დამოუკიდებელია ძრავის ცილინდრში შემავალი ახალი ნარევის რაოდენობისგან. ამავე დროს, რაც უფრო მეტად არის განზავებული სუფთა ნარევი ნარჩენი აირებით, მით უფრო დაბალია მისი წვის სიჩქარე და უფრო ადრე უნდა მოხდეს მისი ანთება. ამრიგად, ანთების წინსვლის კუთხე, ძრავის დატვირთვიდან გამომდინარე, უნდა იყოს უფრო დიდი, რაც უფრო ნაკლებია გასროლის სარქველი ღია.

ანთების დროის შეცვლა, ძრავის ამწე ძრავის სიჩქარედან გამომდინარე, ხორციელდება ცენტრიდანული რეგულატორის გამოყენებით, ხოლო ძრავის დატვირთვიდან გამომდინარე, ვაკუუმის მარეგულირებელი.

ამომრთველის კონტაქტების დახურვის შემდეგ, ანთების კოჭის პირველადი გრაგნილი მიმდინარეობა არ იზრდება დაუყოვნებლივ, არამედ თანდათანობით. ეს გამოწვეულია კოჭის პირველადი წრეში ინდუქციურობის არსებობით. იმისათვის, რომ პირველადი გრაგნილის დენი იყოს ყველაზე მაღალი, სასურველია, რომ ამომრთველის კონტაქტები იყოს დახურულ მდგომარეობაში რაც შეიძლება დიდხანს. ეს დრო დამოკიდებულია კამერის ამობურცულობის ფორმაზე, ღია მდგომარეობაში ამომრთველის კონტაქტებს შორის უფსკრულზე და გახსნის სიხშირეზე, ე.ი. ძრავის ცილინდრების რაოდენობა და ამწე ლილვის სიჩქარე. ჩვეულებრივ, კონტაქტებს შორის უფსკრული არის მინიმალური დასაშვები (0.3 - 0.4 მმ) მათ შორის ნაპერწკლების მდგომარეობიდან.

ამწევი ლილვის სიჩქარის მატებასთან ერთად, კოჭის პირველადი გრაგნილი წრეში დენს არ აქვს დრო, რომ მიაღწიოს მის მაქსიმალურ მნიშვნელობას და ეს იწვევს მაღალი ძაბვის შემცირებას. ამრიგად, ამწე ლილვის სიჩქარის მატებასთან ერთად, მაღალი ძაბვა და, შესაბამისად, სანთლის სიმძლავრე მცირდება. ნაპერწკლის სიმძლავრის სხვაობის შესამცირებლად ლილვის სხვადასხვა სიჩქარეზე, ვარიატორი შედის კოჭის პირველადი ხვეულში. ვარიატორი დამზადებულია მასალისაგან, რომლის წინააღმდეგობა იზრდება ტემპერატურის მატებასთან ერთად, ანუ ვარიატორში გამავალი დენის მატებასთან ერთად. მას შემდეგ, რაც საშუალო დენი, რომელიც გადადის კოჭის პირველადი გრაგნილით, მცირდება ამწეობის სიჩქარის მატებასთან ერთად, ამ შემთხვევაში ვარიატორის წინააღმდეგობა შესაბამისად მცირდება, რაც იწვევს წრეში დენის უმნიშვნელო მატებას.

სანთლის ელექტროდებს შორის ნაპერწკლის სიმძლავრის გასაზრდელად, როდესაც ძრავა სტარტერის მიერ არის ჩართული, სტარტერის გადამრთველი გამორთავს ვარიატორს, რაც იწვევს მიმდინარე სიმტკიცის და პირველადი გრაგნილის ზრდას.

ანთების კოჭის მეორადი გრაგნილით წარმოქმნილი მაღალი ძაბვის დენი მიეწოდება ანთების გამანაწილებელ როტორს. როტორი მოთავსებულია ამომრთველ კამერაზე და ბრუნავს მასთან ერთად. ამომრთველის კონტაქტების გახსნის მომენტში, როტორის დენის ფირფიტა აწვდის მაღალი ძაბვის დენს ცილინდრის ნაპერწკალთან დაკავშირებული ანთების დისტრიბუტორის ერთ კონტაქტში, რომელშიც მიმდინარეობს სამუშაო ნარევის შეკუმშვის პროცესი ამ დროს მთავრდება. ანთების დისტრიბუტორის კონტაქტები უნდა იყოს დაკავშირებული სანთლებთან იმ თანმიმდევრობით, რომელიც შეესაბამება ძრავის მუშაობის წესრიგს.

კარბურატორის ძრავა ჩერდება ანთების გამორთვით. ამ მიზნით, გადამრთველი გათვალისწინებულია ანთების კოჭის პირველადი წრეში. ანთების გადამრთველი, როგორც წესი, განუყოფელია გასაღებით მოქმედი ანთების გადამრთველთან. ანთების გადამრთველის დახმარებით, როგორც წესი, ჩართულია არა მხოლოდ ანთება, არამედ რადიო მიმღები და ინსტრუმენტები ერთდროულად. ხშირად, ანთების გასაღების დამატებითი არასტაბილური შემობრუნებით, შემქმნელი ჩართულია.

2. დამახასიათებელიანთების სისტემის გაუმართაობა

ანთების სისტემის აპარატის ტექნიკურ მდგომარეობას მნიშვნელოვანი გავლენა აქვს ძრავის სიმძლავრეზე და ეფექტურობაზე. განვიხილოთ ანთების სისტემის ძირითადი გავრცელებული გაუმართაობები.

ძრავა არ დაიწყება. როდესაც ამწევი ბრუნავს დამწყებთან ან საწყის სახელურთან ერთად, არ არის ნაპერწკალი ყველა სანთლის ელექტროდებს შორის. შედეგად, ძრავის ცილინდრებში სამუშაო ნარევი არ იწვის.

ძრავა არ იწყება, თუ შემდეგი მოწყობილობები და ელექტრული წრე ელემენტები გაუმართავია:

1. სანთლებს შეიძლება ჰქონდეთ შემდეგი გაუმართაობა: იზოლატორის ბზარი, ნახშირბადის საბადოები, ზეთება და ელექტროდებს შორის უფსკრული დარღვევა. თქვენ შეგიძლიათ იპოვოთ გაუმართავი სანთელი ვოლტოსკოპის გამოყენებით. ვოლტოსკოპის თვალში თვალსაჩინო გაზის ნათელი, თანაბრად მონაცვლეობა მიუთითებს სანთლის მუშაობაზე; ბუნდოვანი ან არარეგულარულად მონაცვლეობით გაზის ბზინვარება მიუთითებს სანთლის გაუმართაობაზე. ვოლტოსკოპის არარსებობის შემთხვევაში, სანთლების მოქმედება შემოწმებულია სათითაოდ მაღალი ძაბვის მავთულის გათიშვით. თუ გათიშული სანთელი კარგ მდგომარეობაშია, მაშინ ძრავის მუშაობაში შეფერხებები იზრდება. როდესაც გაუმართავი დანამატი გამორთულია, შეფერხებები უცვლელი დარჩება. დეფექტური სანთელი გამოდის და შემოწმებულია. ნახშირბადის საბადოები ამოღებულია ელექტროდების დასუფთავებით დანამატის იზოლატორის ბოლოში და გაირეცხება ბენზინით. ნახშირბადის საბადოების ამოღების საუკეთესო საშუალებაა მათი გაწმენდა სპეციალური მოწყობილობით. ელექტროდებს შორის უფსკრული მორგებულია გვერდითი ელექტროდის მოხრით და იცვლება დანამატი დაზიანებული იზოლატორით.

2. მაღალი ძაბვის მავთულები: მავთულის იზოლაციის გაწყვეტა ან გაფუჭება, რომელიც აერთებს ანთების კოჭას დისტრიბუტორის საფარის ცენტრალურ შეყვანასთან. დეფექტური მავთული იცვლება. მავთულის ბოლოები მჭიდროდ უნდა მოერგოს გამანაწილებელი საფარის ტერმინალების ხვრელებს და ანთების კოჭას.

3. ანთების კოჭა: პირველადი გრაგნილი ან დამატებითი რეზისტორის გარღვევა, კოჭის საფარის დაშლა. თუ წრე ღიაა, ძრავა არ იმუშავებს. ღია წრე გამოვლენილია საცდელი ნათურის მიერ.

დამატებითი რეზისტორის შესვენების შემთხვევაში, ძრავა დაიწყება შემქმნელის მიერ, ხოლო შემქმნელის გამორთვის შემდეგ, ის ჩერდება. როდესაც საფარი ნაპერწკალით არის დამსხვრეული, მაღალი ძაბვის დენი გადის მანქანის სხეულში, რაც იწვევს ცილინდრის შეწყვეტას ან ძრავის გამორთვას.

4. ტრანზისტორი გადამრთველი TKYu2. ტრანზისტორის თერმული განადგურების შედეგად ემისი-კოლექტორის შეერთების წინააღმდეგობა ნულია და, შესაბამისად, ტრანზისტორი არ გამორთულია და, შესაბამისად, დაბალი ძაბვის დენი არ შეწყდება. ტრანზისტორის თერმული განადგურება ხდება მაღალი დენით გადახურებისას, მაგალითად, როდესაც გენერატორის ძაბვა გადაჭარბებულია ან როდესაც ანთება ჩართულია დიდი ხნის განმავლობაში, როდესაც ძრავა არ მუშაობს.

ტრანზისტორი შემოწმებულია მანქანაზე საცდელი ნათურის გამოყენებით, რომელიც დაკავშირებულია გადამრთველის უსახელო ტერმინალთან და მანქანის კორპუსთან. გათიშეთ მავთული გადართვის ტერმინალიდან და ჩართეთ ანთება. შემდეგ შეაერთეთ გადამრთველის სამაგრ საცხოვრებელს გამტარით; თუ ამავე დროს ნათურა ჩაქრება და როდესაც მავთული გათიშულია სხეულიდან, ნათურა ჩართულია, მაშინ ტრანზისტორი მუშაობს. თუ ნათურა გამორთულია, მაშინ ტრანზისტორი გატეხილია.

5. ძრავის სხვადასხვა ბალონების მუშაობაში შეფერხება შეიძლება გამოწვეული იყოს შემკვრელ-გამავრცელებლის შემდეგი გაუმართაობით: კონტაქტების დაწვა ან დაბინძურება და მათ შორის უფსკრული დარღვევა; ამომრთველის ბერკეტის ან მისი მავთულის მიწასთან დახურვა; სარქველის საფარისა და როტორის ბზარები ან ცენტრალური ტერმინალის ცუდი კონტაქტი; კონდენსატორის გაუმართაობა; ანთების კოჭის მეორადი გრაგნილის იზოლაციის დაზიანება.

დამწვარი კონტაქტები იწმინდება კონტაქტური საწმენდი ფირფიტით ან ფაილით, ხოლო დაბინძურებული კონტაქტები იწმინდება ბენზინში დასველებული ბოლოებით. უფსკრული მორგებულია ადრე აღწერილი წესით. თუ ამომრთველის ბერკეტი ან მისი მავთული იკეტება მიწასთან, შეამოწმეთ მავთული და ბერკეტი, გაწურეთ ისინი ბენზინში გაჟღენთილი ქსოვილით, ხოლო თუ მავთული დაუცველია, იზოლირება მოახდინეთ საიზოლაციო ლენტით.

თუ დისტრიბუტორის ან როტორის საფარში არის ბზარები, ისინი უნდა შეიცვალოს, შეამოწმოთ ნახშირბადის კონტაქტის მდგომარეობა და ზამბარა. შეცვალეთ ნახშირბადის გატეხილი კონტაქტი ან ზამბარა და გაასუფთავეთ დაბინძურებული. კონდენსატორის გაუმართაობა გამოვლენილია ამომრთველ კონტაქტებზე მცირე ნაპერწკალით, რის შედეგადაც ისინი იწვის, ძრავა წყვეტს წყვეტს, ხოლო ჩამხშობში ჩნდება მკვეთრი ჩხირები.

კონდენსატორი შემოწმებულია შემდეგი გზით. კონდენსატორის მავთული გათიშულია ტერმინალიდან და ანთების ჩართვისას, ხელით გახსენით ამომრთველის კონტაქტები, ხოლო მათ შორის ძლიერი ნაპერწკალი ჩნდება. მცირე ნაპერწკალი კონტაქტებს შორის, როდესაც ისინი იხსნება კონდენსატორის მავთულის შეერთების შემდეგ, მიუთითებს იმაზე, რომ კონდენსატორი კარგ მდგომარეობაშია. თუ ნაპერწკალი კონტაქტებს შორის რჩება ძლიერი კონდენსატორის მავთულის შეერთების შემდეგაც, მაშინ კონდენსატორი გაუმართავია. დეფექტური კონდენსატორი უნდა შეიცვალოს. კონდენსატორის შემოწმება შესაძლებელია "ნაპერწკლისთვის"; ამისათვის მაღალი ძაბვის მავთული უნდა იყოს დაცული "მიწიდან" 5-7 მმ მანძილზე. მავთულსა და მიწას შორის ინტენსიური ნაპერწკალი კონტაქტების გახსნისას ასევე იმის ნიშანია, რომ კონდენსატორი სწორად მუშაობს.

6. კონტაქტორები: იზოლაციის დაშლა, გატეხილი კავშირის მავთული და ცუდი კონტაქტი კონდენსატორსა და ამომრთველ ტერმინალს ან მიწას შორის. დეფექტური კონდენსატორი იწვევს ძლიერ რკალს ამომრთველ კონტაქტებს შორის.

3. ანთების მოწყობილობების მოვლა

მანქანის მომსახურებისას თქვენ უნდა გააკეთოთ შემდეგი:

1. შეამოწმეთ მავთულის დამაგრება ანთების მოწყობილობებზე.

2. გაასუფთავეთ დისტრიბუტორის, კოჭის, სანთლების, მავთულის და განსაკუთრებით მავთულის ტერმინალის ზედაპირი ჭუჭყისა და ზეთისგან.

3. ვინაიდან საკონტაქტო ტრანზისტორი ანთების სისტემა ავითარებს უფრო მაღალ მეორად ძაბვას, ვიდრე სტანდარტული, თქვენ ყურადღებით უნდა აკონტროლოთ გამანაწილებელი თავსახურის შიდა და გარე ზედაპირების სისუფთავე, რათა თავიდან აიცილოთ გადახურვა მაღალი ძაბვის ტერმინალებს შორის. აუცილებელია საფარის გაწმენდა შიგნით და გარეთ ბენზინში დასველებული სუფთა ქსოვილით, ასევე საფარის ელექტროდები, როტორი და ამომრთველის ფირფიტა.

4. შეამოწმეთ და საჭიროების შემთხვევაში შეასწორეთ უფსკრული ამომრთველ კონტაქტებს შორის, რომელიც უნდა იყოს 0.3-0.4 მმ.

უფსკრული უნდა იყოს მორგებული შემდეგი თანმიმდევრობით: გადაატრიალეთ დისტრიბუტორის ლილვი ისე, რომ შეიქმნას კონტაქტებს შორის ყველაზე დიდი უფსკრული; ამოიღეთ ხრახნი, რომელიც აფიქსირებს ფიქსირებულ საკონტაქტო პოსტს; გადააქციეთ ექსცენტრიული ხრახნით ისე, რომ 0.35 მმ სისქის ზონდი მჭიდროდ ჯდება კონტაქტებს შორის უფსკრულში, ბერკეტის დაჭერის გარეშე; გამკაცრდეს ხრახნი; შეამოწმეთ უფსკრული სუფთა წვერით, ბენზინში დასველებული ქსოვილით გაწურვის შემდეგ.

სხეულში დისტრიბუტორის საფარის ცენტრში მდებარე ნეკნების გატეხვის თავიდან ასაცილებლად, აუცილებელია საფარის ამოღებისას გაათავისუფლოთ ორივე საგაზაფხულო ჩამკეტი, რომელიც მას იკავებს. საფარი არ უნდა იყოს დახრილი.

5. შეავსეთ (შეზეთვის ცხრილში მითითებულ დროს) კამერის ბუჩქში, ამომრთველის ბერკეტის ღერძში, კამერის შეზეთვის ფილეზე, ძრავისთვის გამოყენებული ზეთი. სადისტრიბუციო ლილვის შესაზეთად, გადააბრუნეთ ზეთით სავსე ზეთის თავსახური 1/2 შემობრუნებით.

ამომრთველის ბერკეტის ბუშის, კამერისა და ღერძის ზედმეტი შეზეთვა საზიანოა, რადგან ზეთმა შეიძლება შეწვას კონტაქტებზე, რაც იწვევს ნახშირბადის დეპოზიტებს კონტაქტებზე და არასწორ გაფრქვევას.

6. ერთი TO-2– ის შემდეგ ან ანთების სისტემის მუშაობაში შეწყვეტის შემთხვევაში, შეამოწმეთ სანთლები. თუ ნახშირბადის საბადოები არსებობს, გაწმინდეთ ისინი, შეამოწმეთ და დაარეგულირეთ ელექტროდებს შორის უფსკრული გვერდითი ელექტროდის გამკაცრებით. ანთების ტექნიკური ავტომობილის გაუმართაობა

როდესაც სანთლებს ხრახნიან იმ სლოტებში, რომელთა წვდომა არ არის სრულიად უფასო, მიზანშეწონილია გამოიყენოთ გასაღები, რათა უზრუნველყოს ხრახნიანი ნაწილის სწორი მიმართულება. ამისათვის სანთელი ჩასმულია გასაღებში და მასში ოდნავ შეჭრილია ხის ნაჭერით (ყოველ შემთხვევაში ასანთი), რომ არ ამოვარდეს გასაღებიდან. მას შემდეგ, რაც სანთელი ხრახნიან სოკეტში და გამკაცრდება, გასაღები ამოღებულია მისგან. დანამატის გამკაცრების ბრუნვის მომენტია 3.2-3.8 კგ / მ (32-38 ნმ).

7. ანთების კოჭას, დამატებით წინააღმდეგობას და ტრანზისტორულ გადამრთველს არ სჭირდება განსაკუთრებული მოვლა. ექსპლუატაციის დროს, საჭიროებისამებრ, აუცილებელია კოჭის პლასტმასის საფარის და გადამრთველის ზედაპირის ზედაპირის გაწმენდა, ასევე მონიტორინგი გაყვანილობის გამართულობაზე და რგოლების მიმაგრების საიმედოობაზე კოჭის ტერმინალებზე, წინააღმდეგობა და გადართვა.

8. თქვენ ასევე უნდა შეამოწმოთ დისტრიბუტორის საფარის სოკეტებისა და ანთების კოჭის მაღალი ძაბვის მავთულის დამაგრების საიმედოობა, განსაკუთრებით ცენტრალური მავთული, რომელიც გადადის კოჭიდან დისტრიბუტორზე.

ტრანზისტორი და ტრანზისტორი გადართვის სხვა კვანძების უმეტესობა ივსება ეპოქსიდით, ამიტომ გადამრთველის დაშლა ან შეკეთება შეუძლებელია.

თუ ანთების სისტემის მუშაობაში რაიმე გაუმართაობა მოხდა, არ შეცვალოთ გადამრთველთან ან წინააღმდეგობასთან დაკავშირებული მავთულები.

ძრავის დაწყების მომენტში, დამატებითი წინააღმდეგობის ერთ-ერთი მონაკვეთი მოკლედ არის ჩართული, ვინაიდან კომუტატორს ენერგია მიეწოდება ამ დროისთვის მავთულის მეშვეობით, რომელიც აკავშირებს შემქმნელის რელეის მოკლე ჩართვის ტერმინალს შუა ტერმინალთან "VK "დამატებითი წინააღმდეგობის შესახებ. ეს ანაზღაურებს ბატარეაზე ძაბვის შემცირებას ძრავის დაწყებისას მაღალი დენით დატენვის გამო (ძაბვის ეს ვარდნა განსაკუთრებით შესამჩნევია ზამთარში ცივი ძრავის დაწყებისას). მავთულხლართში მოკლე ჩართვის ან წევის რელეს საკონტაქტო სისტემის გაუმართაობის შემთხვევაში, SE107 წინააღმდეგობის ერთ -ერთ მონაკვეთს აქვს მაღალი დენი; წინააღმდეგობა გადახურდება და შეიძლება დაიწვას.

თუ წინააღმდეგობა ან მისი "VK" ტერმინალი გადახურდება, აუცილებელია მავთულის გათიშვა წინააღმდეგობისგან და ამ მავთულის წვერი გადაიტანოთ საიზოლაციო ლენტით.

თუ SE107 წინააღმდეგობა (ან მისი ერთ-ერთი მონაკვეთი) დაიწვა, მანქანას არ უნდა მიეცეს საშუალება გადაადგილდეს ამომრთველთან, რომელიც მოკლედ შეაერთებს წინააღმდეგობის დამწვარ ნაწილს, ვინაიდან ტრანზისტორის გადამრთველმა შეიძლება ვერ იმუშაოს.

საკონტაქტო ტრანზისტორი ანთების სისტემის მიერ შემუშავებული დიდი მეორადი ძაბვით, სანთლების სანათურის ზრდა (თუნდაც 2 მმ -მდე) არ იწვევს ანთების შეწყვეტას. ამასთან, ამ შემთხვევაში, სისტემის მაღალი ძაბვის საიზოლაციო ნაწილები (დისტრიბუტორის საფარი და ანთების კოჭები, კოჭის მეორადი გრაგნილის იზოლაცია და სხვა) დიდი ხნის განმავლობაში მომატებულია ძაბვის ქვეშ და ნაადრევად ჩავარდება. აქედან გამომდინარე, აუცილებელია შემოწმება და, საჭიროების შემთხვევაში, სანთლების ხარვეზების კორექტირება, ინსტრუქციით რეკომენდებული უფსკრული (0.85-1 მმ).

გაფრთხილებები:

1. ნუ დატოვებთ ანთებას, როდესაც ძრავა არ მუშაობს.

2. არ დაიშალა ტრანზისტორი გადამრთველი.

3. არ შეცვალოთ გადამრთველთან ან წინააღმდეგობასთან დაკავშირებული მავთულები.

4. ნუ შეაერთებთ წინააღმდეგობას ან მის ნაწილებს მხტუნავებით.

5. შეინარჩუნეთ სანთლის კარგი უფსკრული.

6. აუცილებელია მანქანაზე შენახვის ბატარეის სწორი კავშირის მონიტორინგი.

ანთება უნდა იყოს დამონტაჟებული შემდეგი თანმიმდევრობით:

1. გახსენით პირველი ცილინდრის სანთელი (ცილინდრის რიცხვები ჩამოსხმულია შესასვლელ მილზე);

2. დააინსტალირეთ პირველი ცილინდრის დგუში TDC– მდე. შეკუმშვის ინსულტი, რომლისთვისაც:

* დახურეთ სანთლის ხვრელი ქაღალდის საცობით და გადაატრიალეთ ამწე ამობრუნებამდე, სანამ დანამატი არ გაიხსნება;

* განაგრძეთ ამუხრუჭის ნელა შემობრუნება, გაათანაბრეთ ნიშანი ამწევი ღერძიზე რისკით (ანთების წინსვლა 9 ° TDM– მდე) ანთების პარამეტრების ინდიკატორის პროტრუზიისას.

3. მოათავსეთ ღარი დისტრიბუტორის წამყვანი ლილვის ზედა ბოლოზე ისე, რომ იგი შეესაბამებოდეს დისტრიბუტორის წამყვანი კორპუსის ზედა ფლანგზე არსებულ ჩანაწერებს.

4. ჩადეთ დისტრიბუტორის დრაივი ცილინდრის ბლოკში, რათა დარწმუნდეთ, რომ ბორბლის ხვრელები წამყვანი კორპუსის ქვედა ფლანგზე და ბლოკში ხრახნიანი ხვრელები გასწორებულია გადაცემათა კოლოფის დასაწყისთან. ბლოკში დისტრიბუტორის ამძრავის დაყენების შემდეგ, გამტარუნარიან შახტზე არსებული ღარი და ზედა ფლანგზე არსებული ხვრელების შორის არსებული კუთხე არ უნდა აღემატებოდეს ° 15 ° -ს, ხოლო ღარი ძრავის წინა მხარეს უნდა იყოს გადატანილი. თუ ღარის გადახრის კუთხე აღემატება ° 15 ° -ს, მაშინ დისტრიბუტორის წამყვანი მექანიზმი უნდა გადააკეთოს ერთი კბილით ამწეზე გადაცემასთან შედარებით, რაც უზრუნველყოფს კუთხის მნიშვნელობას განსაზღვრულ ლიმიტებში ბლოკზე დისკის დაყენების შემდეგ. თუ დისტრიბუტორის დისკის დაყენებისას რჩება უფსკრული მის ქვედა ფლანგსა და ბლოკს შორის (რაც მიუთითებს წამყვანი ლილვის ქვედა ბოლოს პროტრუზიის შეუსაბამობაზე ნავთობის ტუმბოს ღერძზე), მაშინ აუცილებელია გადაბრუნება crankshaft ორი უხვევს ხოლო ერთდროულად დაჭერით დისტრიბუტორი წამყვანი საცხოვრებელი.

ბლოკში დრაივის დაყენების შემდეგ, დარწმუნდით, რომ ამწე მუხლის პულეზე ნიშანი ემთხვევა ანთების მონტაჟის ხაზს, რომ ღარი მდებარეობს ± 15 ° -იანი კუთხის ფარგლებში და ის გადაადგილებულია ძრავის წინა მხარეს. ზემოაღნიშნული პირობების შესრულების შემდეგ, დისკი უნდა იყოს დაფიქსირებული.

5. ზედა ოქტანის გამასწორებელი ფირფიტის მაჩვენებელი ისრის გასწორება ქვედა ფირფიტის მასშტაბის 0 -ით და დააფიქსირეთ ეს პოზიცია თხილით.

6. გაათავისუფლეთ დისტრიბუტორის დამაგრებითი ჭანჭიკი ოქტან-კორექტორის ზედა ფირფიტაზე ისე, რომ გამანაწილებელი სხეული ბრუნავს ფირფიტის წინააღმდეგ გარკვეული ძალისხმევით და მოათავსეთ ჭანჭიკი ოვალური სლოტის შუაში. ამოიღეთ საფარი და დააინსტალირეთ დისტრიბუტორი დისკის სოკეტში ისე, რომ ვაკუუმის მარეგულირებელი იყოს მიმართული წინ (როტორის ელექტროდი უნდა იყოს პირველი ცილინდრის კონტაქტის ქვეშ დისტრიბუტორის საფარზე და დაბალი ძაბვის ტერმინალის ზემოთ დისტრიბუტორის კორპუსზე). ნაწილების ამ პოზიციაზე, შეამოწმეთ და, საჭიროების შემთხვევაში, შეცვალეთ უფსკრული ამომრთველ კონტაქტებს შორის.

7. დააყენეთ ანთების მომენტი კონტაქტების გახსნის დასაწყისში, რომელიც შეიძლება განისაზღვროს საკონტროლო ნათურის გამოყენებით 12 ვ ძაბვით (ნათურის სინათლის ინტენსივობა არა უმეტეს 1.5 სვ), რომელიც დაკავშირებულია დაბალ ძაბვასთან დისტრიბუტორის ტერმინალი და სხეულის მასა.

ანთების დროის დასადგენად მიჰყევით:

ა) ჩართეთ ანთება;

ბ) ნელა გადაატრიალეთ სარქვლის სხეული საათის ისრის მიმართულებით, სანამ არ არის ამომრთველის კონტაქტების დახურული მდგომარეობა;

გ) ნელა გადააბრუნეთ გამანაწილებელი კორპუსი საათის ისრის საწინააღმდეგოდ, სანამ გამაფრთხილებელი ნათურა არ აინთება. ამ შემთხვევაში, დისტრიბუტორის დისკის სახსრებში ყველა ხარვეზის აღმოსაფხვრელად, როტორი ასევე უნდა იყოს შეკუმშული საათის ისრის საწინააღმდეგო მიმართულებით.

იმ მომენტში, როდესაც საკონტროლო ნათურა ირთვება, შეაჩერეთ კორპუსის ბრუნვა და ცარცით აღნიშნეთ გამანაწილებელი კორპუსის ფარდობითი პოზიცია და ოქტანის კორექტორის ზედა ფირფიტა.

შეამოწმეთ ანთების დროის სისწორე a) და b) ნაბიჯების გამეორებით და, თუ ცარცის ნიშნები ემთხვევა, ყურადღებით ამოიღეთ დისტრიბუტორი წამყვანი ადგილიდან, გამკაცრეთ გამანაწილებელი ჭანჭიკი ოქტანის კორექტორის ზედა ფირფიტაზე (ნათესავი პოზიციის დარღვევის გარეშე ცარცის ნიშნები) და ხელახლა ჩადეთ დისტრიბუტორი დისკის სოკეტში.

დისტრიბუტორის ფირფიტაზე დამაგრების ჭანჭიკი შეიძლება გამკაცრდეს დისკზე დისკის ადგილიდან ამოღების გარეშე, თუ იყენებთ სპეციალურ გასაღებს შემოკლებული სახელურით.

8. დააინსტალირეთ მისი საფარი დისტრიბუტორზე და შეუერთეთ მაღალი ძაბვის მავთულები სანთლებს ცილინდრის ანთების რიგის შესაბამისად (1-5-4-2-6-3-7-8), იმის გათვალისწინებით, რომ გამანაწილებელი როტორი ბრუნავს საათის ისრის მიმართულებით.

ძრავების ანთების მომენტი, საიდანაც დისტრიბუტორი ამოღებულ იქნა, მაგრამ მისი წამყვანი არ იყო ამოღებული, უნდა დადგინდეს პარაგრაფების ინსტრუქციის შესაბამისად. 1-3, 6-8.

ძრავაზე ანთების პარამეტრი უნდა იყოს მითითებული დისტრიბუტორის ზედა ფირფიტის მასშტაბის გამოყენებით (ოქტანის კორექტორის მასშტაბი) შემდეგნაირად:

1. გაათბეთ ძრავა და იმოძრავეთ ბრტყელ გზაზე პირდაპირი მოძრაობით 30 კმ / სთ სტაბილური სიჩქარით.

2. მკვეთრად დააწექით გასროლის კონტროლის პედლს უკმარისობისკენ და შეინახეთ იგი ამ მდგომარეობაში მანამ, სანამ სიჩქარე 60 კმ / სთ -მდე არ გაიზრდება; ამავე დროს აუცილებელია ძრავის მუშაობის მოსმენა.

3. მე -2 პუნქტში მითითებული ძრავის მუშაობის რეჟიმზე ძლიერი აფეთქების შემთხვევაში, ოქტან-კორექტორი კაკლების ბრუნვით, გადაიტანეთ ზედა ფირფიტის ისარი მასშტაბის გასწვრივ იმ მხარეს, რომელიც აღინიშნება "-" ნიშნით.

4. თუ მე -2 პუნქტში მითითებული ძრავის მუშაობის რეჟიმში საერთოდ არ არის აფეთქება, ოქტან-კორექტორი თხილის ბრუნვით, გადაიტანეთ ზედა ფირფიტის ისარი მასშტაბის გასწვრივ იმ მხარეს, რომელიც აღინიშნება "+" ნიშნით.

თუ ანთება სწორად არის დაყენებული, როდესაც მანქანა აჩქარდება, მცირე აფეთქება ისმის, რომელიც ქრება 40-45 კმ / სთ სიჩქარით.

ოქტან-კორექტორის მასშტაბის თითოეული განყოფილება შეესაბამება ცილინდრში ანთების დროის ცვლილებას 4 ° –ის ტოლი.

4. სარემონტო სამუშაოების უსაფრთხოება და ჯანმრთელობამოვლა და მოვლა

მანქანის მოვლა -შეკეთებაზე ყველა სამუშაო უნდა ჩატარდეს სპეციალურად აღჭურვილ პოსტზე.

სერვისის სადგურზე მანქანის დაყენებისას დაამუხრუჭეთ იგი პარკინგის მუხრუჭით, გამორთეთ ანთება, ჩართეთ გადაცემათა კოლოფში ყველაზე დაბალი სიჩქარე და მოათავსეთ ბორბლების ქვეშ მინიმუმ ორი გაჩერება.

უმოქმედო ძრავზე კონტროლისა და კორექტირების ოპერაციების შესრულებამდე (გენერატორის მუშაობის შემოწმება, კარბურატორის, სარელეო მარეგულირებლის რეგულირება და სხვა), თქვენ უნდა შეამოწმოთ და დაიმაგროთ ყდის სამაგრები, ამოიღოთ ტანსაცმლის ჩამოკიდებული ბოლოები, ჩაკეცოთ თმა თავსაბურავის ქვეშ, ხოლო თქვენ არ შეგიძლიათ იმუშაოთ მანქანის ფრთებზე ან ბამპერზე ჯდომისას.

საჭეზე არის ნიშანი "ნუ შეხვალ - ხალხი მუშაობს". ერთეულების და ნაწილების მოხსნისას, რომლებიც დიდ ფიზიკურ ძალისხმევას მოითხოვს, აუცილებელია მოწყობილობების (ამწევების) გამოყენება. როდესაც მუშაობთ ძრავის ამწეზე, საჭიროა დამატებით შეამოწმოთ, რომ ანთება გამორთულია და გადაცემის ბერკეტი ნეიტრალურზე დააყენოთ. ძრავის ხელით გაშვებისას, ფრთხილად იყავით უკუქცევისგან და გამოიყენეთ სწორი ტექნიკა დაწყებული სახელურის დაჭერისას (ნუ მოუჭერთ სახელურს, გადაუხვიეთ ზემოთ). გამათბობლის გამოყენებისას განსაკუთრებული ყურადღება ექცევა მის ექსპლუატაციას, ბენზინის გაჟონვის არარსებობას; სამუშაო გამათბობელი არ უნდა დარჩეს უყურადღებოდ. გამათბობლის საწვავის ავზის ონკანი იხსნება მხოლოდ მისი ექსპლუატაციის დროს, ზაფხულის პერიოდში საწვავი გადის ავზიდან.

ნუ ემსახურებით გადაცემათა კოლოფს ძრავის მუშაობისას. როდესაც გადაცემა ემსახურება შემოწმების თხრილის ან ესტაკადის გარეთ, აუცილებელია გამოიყენოთ მზის სკამები (საგებები). წამყვანი ლილვების შემობრუნებაზე მუშაობისას თქვენ დამატებით უნდა დარწმუნდეთ, რომ ანთება გამორთულია, გადაათრიეთ ბერკეტი ნეიტრალურად და გაათავისუფლეთ პარკირების მუხრუჭი. სამუშაოს დასრულების შემდეგ კვლავ გამოიყენეთ პარკირების მუხრუჭი და ჩართეთ დაბალი სიჩქარე გადაცემათა კოლოფში.

ზამბარების ამოღებისა და დაყენებისას თქვენ ჯერ უნდა გადმოტვირთოთ ისინი ჩარჩოს ამაღლებით და სამაგრიზე დაყენებით. ბორბლების ამოღებისას, თქვენ ასევე უნდა დააყენოთ მანქანა საყრდენზე და განათავსეთ გაჩერებები ბორბლების ქვეშ, რომლებიც არ არის ამოღებული. აკრძალულია სატრანსპორტო საშუალების ნებისმიერი სამუშაოს შესრულება, რომელიც შეჩერებულია მხოლოდ ამწევი მექანიზმების (ჯეკები, ამწეები და სხვა). არ განათავსოთ ბორბლიანი დისკები, აგური, ქვები და სხვა უცხო საგნები შეჩერებული მანქანის ქვეშ.

მანქანის მოვლისა და რემონტისთვის გამოყენებული ინსტრუმენტები უნდა იყოს კარგ მუშა მდგომარეობაში. ჩაქუჩებსა და ფაილებს უნდა ჰქონდეთ კარგად დაყენებული ხის სახელურები.

თხილის შესუსტება და გამკაცრება უნდა მოხდეს მხოლოდ შესაბამისი ზომის რემონტით.

ყველა სამუშაოს დასრულების შემდეგ, ძრავის დაწყებამდე და მანქანის დაყენებამდე, თქვენ უნდა დარწმუნდეთ, რომ მუშაობაში ჩართული ყველა ადამიანი არის უსაფრთხო მანძილზე და რომ აღჭურვილობა და ხელსაწყოები განთავსებულია მათ ადგილას.

მართვისა და დამუხრუჭების სისტემების მოძრაობის შემოწმება და ტესტირება უნდა განხორციელდეს აღჭურვილ ადგილზე. აკრძალულია არასანქცირებული პირების ყოფნა მოძრაობისას მანქანის შემოწმების დროს, ასევე შემოწმებაში მონაწილე პირების განთავსება საფეხურებზე, ბორბლებზე.

ინსპექტირების თხრილებზე და ამწევი მოწყობილობებზე მუშაობისას,

დაიცავით შემდეგი მოთხოვნები: ინსპექტირების ორმოზე (ესტაკადაზე) მანქანის დაყენებისას, მართეთ მანქანა დაბალი სიჩქარით და აკონტროლეთ ბორბლების სწორი პოზიცია ინსპექტირების თხრილის მეგზურებთან შედარებით; გაჩერებული საინსპექციო ორმოს ან ამწევის მოწყობილობაზე, მანქანა უნდა დამუხრუჭდეს პარკირების მუხრუჭით და დამონტაჟდეს ბორბლის ჩამკეტები; შესაძლებელია პორტატული ნათურების გამოყენება შემოწმების თხრილში მხოლოდ ძაბვით არაუმეტეს 12 ვ; არ მოწიოთ და არ აანთოთ აპარატის ქვეშ ცეცხლი; არ დადოთ ინსტრუმენტი და ნაწილები ჩარჩოზე, საფეხურებზე და სხვა ადგილებში, საიდანაც ისინი შეიძლება დაეცემა მუშებს; თხრილის (ესტაკადა) გასვლამდე დარწმუნდით, რომ აპარატის ქვეშ არ არის ხალხი, გაუწმენდავი იარაღები ან აღჭურვილობა; სიფრთხილით მოვეკიდოთ გამონაბოლქვი აირების და საწვავის ორთქლების მოწამვლას ინსპექტირების თხრილებში.

ბენზინთან მუშაობისას თქვენ უნდა დაიცვას მისი მართვის წესები. ბენზინი აალებადი სითხეა, გამაღიზიანებელია კანთან კონტაქტისას, კარგად ხსნის საღებავს. სიფრთხილე უნდა იქნას გამოყენებული ბენზინის კონტეინერებთან მუშაობისას, რადგან კონტეინერში დარჩენილი ორთქლები ძალიან აალებადია. განსაკუთრებული სიფრთხილეა საჭირო ეთილის სპირტის ბენზინთან მუშაობისას, რომელიც შეიცავს ძლიერ ნივთიერებას - ტეტრაეთილ ტყვიას, რაც იწვევს სხეულის ძლიერ მოწამვლას.

არ გამოიყენოთ ტყვიის ბენზინი ხელების, ნაწილების ან ტანსაცმლის დასაბანად. აკრძალულია ბენზინის შეწოვა და პირის ღრუში მილსადენების და სხვა ელექტრო მოწყობილობების აფეთქება. ბენზინის შენახვა და ტრანსპორტირება შესაძლებელია მხოლოდ დახურულ კონტეინერში წარწერით "ტყვიის ბენზინი შხამიანია". დაღვრილი ბენზინის მოსაშორებლად გამოიყენეთ ნახერხი, ქვიშა, გაუფერულება ან თბილი წყალი.

ბენზინით გაჟღენთილი კანის ადგილები დაუყოვნებლივ გარეცხილია ნავთის, შემდეგ კი თბილი წყლით და საპნით. ჭამის წინ აუცილებლად დაიბანეთ ხელები.

ანტიფრიზის დამუშავებისას განსაკუთრებული სიფრთხილეა საჭირო. ეს სითხე

შეიცავს ძლიერ შხამს - ეთილენგლიკოლს, რომლის შეყვანა ორგანიზმში იწვევს ძლიერ მოწამვლას. კონტეინერში, რომელშიც ინახება და ტრანსპორტირდება ანტიფრიზი, უნდა იყოს წარწერა "შხამი" და დალუქული.

მკაცრად იკრძალება დაბალი გაყინვის სითხის შლანგის გამოყენებით დაღვრა პირის ღრუს საშუალებით. მანქანა ივსება ანტიფრიზით პირდაპირ გაგრილების სისტემაში. ანტიფრიზით სავსე გაგრილების სისტემის მომსახურების შემდეგ, კარგად დაიბანეთ ხელები. ანტიფრიზის ორგანიზმში შემთხვევით შეყვანის შემთხვევაში დაზარალებული დაუყოვნებლივ უნდა გადაიყვანოს სამედიცინო ცენტრში დახმარებისათვის.

სამუხრუჭე სითხეებმა და მათმა ორთქლმა ასევე შეიძლება გამოიწვიოს მოწამვლა ორგანიზმში მოხვედრისას, ამიტომ ამ სითხეებთან მუშაობისას ყველა სიფრთხილის ზომები უნდა იქნას მიღებული და მათთან მუშაობის შემდეგ, თქვენ საფუძვლიანად უნდა დაიბანოთ ხელები.

მჟავები ინახება და ტრანსპორტირდება შუშის ბოთლებში დაფქული საცობებით. ბოთლები მოთავსებულია რბილი ნაქსოვი კალათებით, ხის ნაჭრებით. ბოთლების ტარებისას გამოიყენება საკაცე და ურიკები. მჟავები, კანთან კონტაქტისას, იწვევს ძლიერ დამწვრობას და ტანსაცმლის დაზიანებას. თუ მჟავა მოხვდება კანზე, სწრაფად გაწმინდეთ სხეულის ეს მხარე და ჩამოიბანეთ წყლის ძლიერი ნაკადით.

გამხსნელები და საღებავები, კანთან კონტაქტის შემთხვევაში, იწვევს გაღიზიანებას და დამწვრობას, ხოლო მათი ორთქლი, ჩასუნთქვის შემთხვევაში, იწვევს მოწამვლას. მანქანის შეღებვა უნდა მოხდეს კარგად ვენტილირებად ადგილას. მჟავების, საღებავებისა და გამხსნელების დამუშავების შემდეგ ხელები კარგად უნდა დაიბანოთ თბილი წყლით და საპნით.

ძრავიდან გამომავალი გამონაბოლქვი აირები შეიცავს ნახშირორჟანგს, ნახშირორჟანგს და სხვა ნივთიერებებს, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს მძიმე მოწამვლა და სიკვდილიც კი. მძღოლებმა ყოველთვის უნდა ახსოვდეთ ეს და მიიღონ ზომები გამონაბოლქვი აირებით მოწამვლის თავიდან ასაცილებლად.

ძრავის ენერგიის სისტემის მოწყობილობები უნდა იყოს სათანადოდ მორგებული. პერიოდულად შეამოწმეთ თხილის გამკაცრება, რომელიც უზრუნველყოფს გამონაბოლქვი მილსადენებს. დახურულ ოთახში ძრავის დაწყების აუცილებლობასთან დაკავშირებული სამუშაოების შემოწმებისა და რეგულირებისას აუცილებელია უზრუნველყოს მაყუჩიდან აირების გამონაბოლქვი; აკრძალულია ამ სამუშაოების ჩატარება ოთახებში ვენტილაციის გარეშე.

მკაცრად აკრძალულია ძრავის მუშაობისას კაბინაში ძილი; ასეთ შემთხვევებში, გამონაბოლქვი აირები კაბინაში ხშირად იწვევს ფატალურ მოწამვლას.

ელექტროენერგიის ინსტრუმენტთან მუშაობისას აუცილებელია შემოწმდეს დამცავი დამიწების მომსახურეობა და ხელმისაწვდომობა. მანქანების მოვლისა და რემონტისას გამოყენებული პორტატული განათების ძაბვა არ უნდა აღემატებოდეს 12 ვ. 127-220 ვ-ის დენით აღჭურვილ ინსტრუმენტთან მუშაობისას ატარეთ დამცავი ხელთათმანები და გამოიყენეთ რეზინის ხალიჩა ან მშრალი ხის პლატფორმა. სამუშაო ადგილის დატოვებისას, თუნდაც მცირე ხნით, გამორთეთ ინსტრუმენტი. შეწყვიტეთ მუშაობა, თუკი რაიმე სახის გაუმართაობაა ელექტროსადგურში, დამიწების მოწყობილობაში ან განყოფილებაში.

საბურავების დამონტაჟებისა და დემონტაჟისას უნდა დაიცვან შემდეგი წესები:

საბურავების მონტაჟი და დემონტაჟი უნდა განხორციელდეს სტენდებზე ან სუფთა იატაკზე (პლატფორმაზე), ხოლო მინდორში - გაშლილ ბრეზენტზე ან სხვა ხალიჩაზე;

ბორბლის რგოლიდან საბურავის დემონტაჟამდე, პალატიდან ჰაერი მთლიანად ამოწურული უნდა იყოს; საბურავის დემონტაჟი რგოლში უნდა განხორციელდეს საბურავების დემონტაჟის სპეციალურ სტენდზე;

აკრძალულია საბურავების დაყენება გაუმართავი ბორბლის ბორბლებზე, ასევე საბურავების გამოყენება, რომლებიც არ შეესაბამება ბორბლის რგოლის ზომას; - საბურავის გაბერილობისას აუცილებელია გამოიყენოთ სპეციალური მცველი ან უსაფრთხოების მოწყობილობები; მინდორში ამ ოპერაციის შესრულებისას თქვენ უნდა დადოთ საჭე საკეტის რგოლით ქვემოთ.

მძღოლმა უნდა იცოდეს პარკში და მანქანაში ხანძრის ჩაქრობის მიზეზები და წესები. აუცილებელია ელექტრო მოწყობილობების ჯანმრთელობის მონიტორინგი და საწვავის გაჟონვის არარსებობა. თუ მანქანა დაიწვება, ის სასწრაფოდ უნდა მოიხსნას ავტოსადგომიდან და უნდა იქნას მიღებული ზომები ალის ჩაქრობის მიზნით. ხანძრის ჩაქრობის მიზნით, თქვენ უნდა გამოიყენოთ სქელი ან ნახშირორჟანგის ცეცხლმაქრი, ქვიშა ან ცეცხლი დაფაროთ მკვრივი ქსოვილით. ხანძრის შემთხვევაში, მიუხედავად მიღებული ზომებისა, სახანძრო ბრიგადა უნდა გამოიძახოს.

5. ეკოლოგია და გარემოს დაცვა

ავტოსადგომი, რომელიც გარემოს დაბინძურების ერთ -ერთი მთავარი წყაროა, კონცენტრირებულია ძირითადად ქალაქებში. თუ მსოფლიოში საშუალოდ არის 5 მანქანა 1 კმ2 ფართობზე, მაშინ მათი სიმჭიდროვე განვითარებული ქვეყნების უდიდეს ქალაქებში 200-300-ჯერ მეტია.

მსოფლიოს ყველა ქვეყანაში მოსახლეობის კონცენტრაცია გრძელდება დიდ ურბანულ აგლომერაციებში. ქალაქების განვითარებასთან და ურბანული აგლომერაციების ზრდასთან ერთად, მოსახლეობის დროული და მაღალი ხარისხის მომსახურება, გარემოს დაცვა ურბანული, განსაკუთრებით საგზაო ტრანსპორტის უარყოფითი გავლენისგან, სულ უფრო მნიშვნელოვანი ხდება. ამჟამად მსოფლიოში არის 300 მილიონი მანქანა, 80 მილიონი სატვირთო მანქანა და დაახლოებით 1 მილიონი საქალაქო ავტობუსი. მანქანები წვავს უზარმაზარ ძვირფას ნავთობპროდუქტებს, ხოლო ერთდროულად იწვევს მნიშვნელოვან ზიანს გარემოს, ძირითადად ატმოსფეროს. მას შემდეგ, რაც მანქანების დიდი ნაწილი კონცენტრირებულია დიდ და დიდ ქალაქებში, ამ ქალაქების ჰაერი არა მხოლოდ ჟანგბადით იკლებს, არამედ დაბინძურებულია გამონაბოლქვი აირების მავნე კომპონენტებით. შეერთებული შტატების სტატისტიკის თანახმად, ყველა სახის ტრანსპორტი ატმოსფეროში შემავალი დაბინძურების მთლიანი რაოდენობის 60% -ს შეადგენს, მრეწველობა - 17%, ენერგია - 14%, დანარჩენი - 9% მოდის შენობების გათბობაზე და სხვა ობიექტებზე და ნარჩენებზე. განკარგვა.

მოქალაქეებზე საგზაო ტრანსპორტის მავნე ზემოქმედების შესამცირებლად ეფექტური ღონისძიება არის საფეხმავლო ზონების ორგანიზება სატრანსპორტო საშუალებების საცხოვრებელ ქუჩებში შესვლის სრული აკრძალვით. ნაკლებად ეფექტური, მაგრამ უფრო რეალისტური ღონისძიებაა უღელტეხილის სისტემის დანერგვა, რომელიც უფლებას აძლევს შევიდეს საფეხმავლო ზონაში მხოლოდ სპეციალური მანქანებისთვის, რომელთა მფლობელები ცხოვრობენ კონკრეტულ საცხოვრებელ უბანში. ამავდროულად, სატრანსპორტო საშუალებების გავლით საცხოვრებელ ადგილას მთლიანად უნდა გამოირიცხოს.

საგზაო ტრანსპორტის მავნე ზემოქმედების შესამცირებლად საჭიროა ქალაქის საზღვრებიდან სატვირთო სატრანზიტო ნაკადების ამოღება. ეს მოთხოვნა დაფიქსირებულია მიმდინარე სამშენებლო კოდებსა და რეგულაციებში, მაგრამ პრაქტიკაში იშვიათად არის დაცული.

ქალაქში ხმაურის ერთ -ერთი მთავარი წყარო საგზაო ტრანსპორტია, რომლის მოძრაობაც მუდმივად იზრდება. ხმაურის ყველაზე მაღალი დონე 90-95 დბ დაფიქსირებულია ქალაქების მთავარ ქუჩებზე, საშუალო მოძრაობის ინტენსივობით 2-3 ათასი ან მეტი სატრანსპორტო ერთეული საათში.

ძლიერი ქალაქის ხმაურის პირობებში, არსებობს აუდიტორული ანალიზატორის მუდმივი ძაბვა. ეს იწვევს სმენის ბარიერის გაზრდას (10 დბ ნორმალური სმენის მქონე ადამიანებისთვის) 10-25 დბ. ხმაური ართულებს მეტყველების გაგებას, განსაკუთრებით 70 დბ -ზე მეტს. ზიანი, რომელსაც ხმამაღალი ხმაური იწვევს სმენას, დამოკიდებულია სპექტრულ ვიბრაციებზე და მათი ცვლილებების ბუნებაზე. ხმაურის გამო სმენის შესაძლო დაკარგვის რისკი დიდად არის დამოკიდებული ინდივიდზე.

ჰაერის დაბინძურების მთავარი მიზეზი არის საწვავის არასრული და არათანაბარი წვა. მისი მხოლოდ 15% იხარჯება მანქანის გადაადგილებაზე, ხოლო 85% "დაფრინავს ქარში". გარდა ამისა, მანქანის ძრავის წვის პალატა არის ერთგვარი ქიმიური რეაქტორი, რომელიც სინთეზირებს ტოქსიკურ ნივთიერებებს და ავრცელებს მათ ატმოსფეროში. ატმოსფეროდან უდანაშაულო აზოტიც კი, რომელიც შედის წვის პალატაში, იქცევა შხამიანი აზოტის ოქსიდებში.

შიდა წვის ძრავის (ICE) გამონაბოლქვი აირები შეიცავს 170 -ზე მეტ მავნე კომპონენტს, რომელთაგან დაახლოებით 160 ნახშირწყალბადების წარმოებულებია, რომლებიც უშუალოდ განაპირობებენ ძრავაში საწვავის არასრულ წვას. გამონაბოლქვი აირების მავნე ნივთიერებების არსებობა საბოლოოდ განისაზღვრება საწვავის წვის ტიპითა და პირობებით.

გამონაბოლქვი აირები, მექანიკური ნაწილებისა და მანქანის საბურავების ნაწარმი, ასევე გზის ზედაპირი წარმოადგენს ანთროპოგენული წარმოშობის ატმოსფერული გამონაბოლქვის დაახლოებით ნახევარს. ყველაზე შესწავლილია ძრავისა და ამწეების გამონაბოლქვი. აზოტის, ჟანგბადის, ნახშირორჟანგისა და წყლის გარდა, ეს გამონაბოლქვი მოიცავს მავნე კომპონენტებს, როგორიცაა ნახშირბადის მონოქსიდი, ნახშირწყალბადები, აზოტისა და გოგირდის ოქსიდები და ნაწილაკები.

გამონაბოლქვი აირების შემადგენლობა დამოკიდებულია საწვავის ტიპზე, გამოყენებულ დანამატებსა და ზეთებზე, ძრავის მუშაობის რეჟიმზე, მის ტექნიკურ მდგომარეობაზე, ავტომობილის მართვის პირობებზე და სხვა. აზოტის ოქსიდები და დიზელის ძრავები - აზოტის ოქსიდებითა და ჭვარტლით ...

მავნე კომპონენტები ასევე შეიცავს მყარ გამონაბოლქვს, რომელიც შეიცავს ტყვიას და ჭვარტლს, რომლის ზედაპირზე ციკლურ ნახშირწყალბადებს იწოვს (ზოგიერთ მათგანს აქვს კანცეროგენული თვისებები). გარემოში მყარი ემისიების განაწილების ნიმუშები განსხვავდება აირისებრი პროდუქტებისთვის დამახასიათებელი ნიმუშებისგან.

უხეში ფრაქციები (1 მმ -ზე მეტი დიამეტრით), რომლებიც დასახლებულია გამონაბოლქვის ცენტრთან მიწაზე და მცენარეთა ზედაპირზე, საბოლოოდ გროვდება ნიადაგის ზედა ფენაში. წვრილი ფრაქციები (დიამეტრის 1 მმ -ზე ნაკლები) ქმნიან აეროზოლებს და ვრცელდება ჰაერის მასებით დიდ დისტანციებზე.

გაერთიანებული ერების ორგანიზაციის ჰაერის ძირითადი დამაბინძურებლების ცხრილში ნახშირორჟანგი, რომელიც მონიშნულია მანქანის სილუეტით, მეორე ადგილზეა. საშუალოდ 80-90 კმ / სთ სიჩქარით მოძრაობს, მანქანა იმდენ ჟანგბადს გარდაქმნის ნახშირორჟანგად, რამდენსაც 300-350 ადამიანი. მაგრამ ეს არ არის მხოლოდ ნახშირორჟანგი. ერთი მანქანის წლიური გამონაბოლქვი არის 800 კგ ნახშირორჟანგი, 40 კგ აზოტის ოქსიდები და 200 კგ -ზე მეტი სხვადასხვა ნახშირწყალბადები. ამ ნაკრებში ნახშირბადის მონოქსიდი ძალიან მზაკვრულია. მაღალი ტოქსიკურობის გამო, მისი ჰაერის კონცენტრაცია არ უნდა აღემატებოდეს 1 მგ / მ 3.

ცნობილია იმ ადამიანების ტრაგიკული დაღუპვის შემთხვევები, რომლებმაც ავტოფარეხის კარების დახურვისას დაიწყეს მანქანის ძრავა. ერთ ადგილიან ავტოფარეხში ნახშირორჟანგის მომაკვდინებელი კონცენტრაცია ხდება სტარტერის ჩართვიდან 2-3 წუთის განმავლობაში. ცივ სეზონში, გზის პირას გაჩერებული ძილი, გამოუცდელი მძღოლები ხანდახან ძრავას ჩართავენ მანქანის გასათბობად.

ნახშირბადის მონოქსიდის სალონში შეღწევის გამო, ასეთი ღამისთევა შეიძლება იყოს უკანასკნელი.

ბიბლიოგრაფია

1. "მანქანების მოწყობილობა" Yu.I. ბოროვსკიხი, იუ.ვ. ბურალევი, კ.ა. მოროზოვი;

2. "მანქანების მოწყობილობა და ექსპლუატაცია" V.P. პოლოსკოვი, პ.მ. ლეშჩევი, ვ.ნ. ხარტანოვიჩი;

3. "სატვირთო მანქანების მშენებლობა და მოვლა" V.N. კარაგოდინი, ს.კ. შესტოპალოვი;

4. „შიდა წვის ძრავები. მანქანები, ტრაქტორები და მათი ექსპლუატაცია "G.P. პანკრატოვი.

გამოქვეყნებულია Allbest.ru– ზე

მსგავსი დოკუმენტები

ZIL-131 მანქანის ანთების სისტემის მიზანი, დიზაინი და მოქმედება. ანთების კოჭის მოწყობილობა, დამატებითი რეზისტორი, ტრანზისტორი გადამრთველი, დისტრიბუტორი, სანთელი. გაუმართაობა და მათი აღმოფხვრა, სისტემის მოვლა.

ტესტი, დამატებულია 01/03/2012


VAZ ოჯახის მანქანების ტექნიკური მახასიათებლები. ძრავის მახასიათებლები, უკონტაქტო ანთების სისტემის მოწყობილობა. მანქანებზე ანთების დროის დაყენება. ანთების დისტრიბუტორის მოცილება და მონტაჟი. მოვლა და რემონტი.

ნაშრომი, დამატებულია 04/28/2011


ამომრთველ-გამავრცელებლის დანიშნულება, მდებარეობა და მოკლე მოწყობილობა. ტიპიური ხარვეზები, პრობლემების აღმოფხვრა და შეკეთება. ცენტრიდანული და ვაკუუმური ანთების დროის კონტროლერების რეგულირება. შრომის დაცვა მანქანების მოვლაში.

ტესტი, დამატებულია 05/07/2013


ანთების სისტემის საიმედოობის მაჩვენებლების გამოთვლა ალბათობის თეორიისა და მათემატიკური სტატისტიკის გამოყენებით. მანქანის ანთების სისტემის დანიშნულება და მუშაობის პრინციპი, მოვლა, პრობლემების აღმოფხვრა. ამ მოწყობილობის ძირითადი ელემენტების შესწავლა.

ვადიანი ნაშრომი, დამატებულია 09/24/2014


ემბლემისა და საავტომობილო კომპანიის Chevrolet- ის ისტორია. განათება, სინათლისა და ხმის სიგნალიზაცია, მათი შეცვლა. თანამედროვე დიაგნოსტიკური კომპლექსის ოპტიმალური შემადგენლობა. უსაფრთხოების მოთხოვნები, შრომის დაცვა მანქანების მოვლასა და შეკეთებაში.

რეზიუმე, დამატებულია 11/15/2011


ავტომობილების მოძრავი შემადგენლობის მოვლისა და შეკეთების სტანდარტების შერჩევა და მორგება. ტექნიკური მომსახურების სიხშირის და მისი განხორციელებისთვის საჭირო მუშათა რაოდენობის გაანგარიშება. შრომის უსაფრთხოება და ჯანმრთელობა.

სახელმძღვანელო, დამატებულია 04/09/2009


ავტომობილის ტექნიკური მახასიათებლები ვაზ 2110 ოჯახის უკონტაქტო ანთების სისტემა. უკონტაქტო ანთების სისტემა. უკონტაქტო ანთების სისტემის მოწყობილობის მახასიათებლები VAZ 2110. მოვლა და რემონტი. დარბაზის სენსორის ტესტი.

ნაშრომი, დამატებულია 06/20/2008


შიდა წვის ძრავის დიზაინი, მექანიზმები და სისტემები. VAZ-2106 ძრავის გაგრილების სისტემის მოწყობილობა, მოვლა, გაუმართაობა და რემონტი. უსაფრთხოების ზოგადი მოთხოვნები ავტომობილების მოვლისა და შეკეთებისათვის.

ნაშრომი, დამატებულია 07/27/2010


მოწყობილობა არის უკონტაქტო ტრანზისტორი ანთების სისტემა. VAZ-2109- ზე ანთების სისტემის ძირითადი ელემენტების შემოწმება. უკონტაქტო ტრანზისტორი ანთების სისტემის მთავარი უპირატესობა კონტაქტურ სისტემებთან შედარებით. ანთების სისტემის მუშაობის წესები.

რეზიუმე, დამატებულია 01/13/2011


განსხვავებები საავტომობილო ელექტრონულ და მიკროპროცესორულ ანთების სისტემებს შორის. უკონტაქტო ანთების სისტემები ენერგიის შენახვის დარეგულირებული დროით. სისტემის ფუნქციონირება ძრავის მუშაობის სხვადასხვა პირობებში. ინექციის სისტემის ელექტრული დიაგრამა.

ZIL-130 მანქანის ანთების სისტემა

ჩვეულებრივი ანთების სისტემა

ZIL-130 მანქანისთვის მიღებული იქნა ბატარეის ანთების ჩვეულებრივი სისტემა, რომელიც მოიცავს შემდეგ მოწყობილობებს: R-4V დისტრიბუტორი, B-13 ანთების კოჭა და A-15B სანთლები.

ZIL-130 მანქანაზე ინსტალაციისთვის მიღებული ანთების მოწყობილობებს ჰქონდათ შემდეგი დიზაინის მახასიათებლები, რომლებიც უზრუნველყოფენ მათ საიმედოობას. დისტრიბუტორის მაღალი ძაბვის ნაწილები (საფარი და სლაიდერი) დამზადებულია ახალი პლასტმასისგან, მინერალური შემავსებლით, ხის ფქვილის ნაცვლად. გადასაფარებლებს აქვთ განვითარებული ნეკნიანი ზედაპირი, რაც მნიშვნელოვნად ამცირებს ზედაპირული ელექტრული გამონადენის შესაძლებლობას მნიშვნელოვანი ტენიანობის დროსაც კი. შეწყვეტის მექანიზმი აღჭურვილია სპეციალური დიზაინის დაბალი ინერციის ბერკეტის სისტემით. ამომრთველის კონტაქტების პარალელურად შედის მცირე ზომის თვითგანკურნებადი კონდენსატორი, რომელიც მრავალჯერადი დაზიანების შემთხვევაშიც კი სრულად ფუნქციონირებს.

დამაგრების ფირფიტის ბურთულიანი ტარებისათვის გამოიყენება ლითიუმის ცხიმი, რაც მნიშვნელოვნად ზრდის მის მომსახურების ხანგრძლივობას, ხოლო ვაკუუმური ანთების დროის მარეგულირებლის მემბრანისთვის, რეზინისებრი ნეილონი გამოიყენება როგორც მასალა, რაც უზრუნველყოფს მარეგულირებლის მაღალ გამძლეობას.

როლიკერის და ლაინერების დამუშავების სისუფთავე იზრდება აცვიათ წინააღმდეგობის გასაზრდელად. როლიკზე არის ზეთის გამყოფი ღარი, რომელიც ხელს უშლის ზეთის შესვლას ძრავაში შემაკავებელი ღრუში. შეიცვალა დაბალი გამომავალი იზოლატორების დიზაინი

სტრესი, რომლისთვისაც პლასტიკური თერმოპლასტიკა გამოიყენება მყიფე თერმოსტატირებული პლასტმასის ნაცვლად.

ZIL-130 ძრავა აღჭურვილია B-13 ანთების კოჭით, რომელსაც აქვს საუკეთესო მახასიათებლები EIL-130 ძრავებისთვის. ფუნდამენტურად ახალი რამ ამ კოჭაში არის გრაგნილი იზოლაციის განხორციელება გრაგნილების ადრე გამოყენებული გაჟღენთის ნაცვლად და მათი შევსებით, კოჭის გრაგნილები მოთავსებულია დალუქულ შემთხვევაში და ივსება სატრანსფორმატორო ზეთით. ეს გამორიცხავს ჰაერის ბუშტების არსებობას გრაგნილების შემობრუნებას შორის, გარდა ამისა, სატრანსფორმატორო ზეთი, აუმჯობესებს სითბოს გაფრქვევას, ამავე დროს ემსახურება როგორც დიელექტრიკს, რომელიც არ ექვემდებარება დაჟანგვას და არ შრება.

Coil საფარი B-13 დამზადებულია გაუმჯობესებული მაღალი ძაბვის პლასტმასისგან მინერალური შემავსებლით; გარდა ამისა, ბირთვის ამობურცულ ნაწილზე შიდა საიზოლაციო ყდის დაყენებამ გამორიცხა შიდა ელექტრული გადახურვის შესაძლებლობა.

ხრახნიანი ტერმინალის გამოყენებამ გაზარდა მაღალი ძაბვის მავთულის დამაგრების საიმედოობა.

ანთების სისტემაზე ექსპერიმენტული და განვითარების სამუშაოები მოიცავდა ანთების დროის კონტროლერის მახასიათებლების შერჩევას; სანთლის თერმული მახასიათებლები; ანთების კოჭის მახასიათებლები; ამომრთველის კონდენსატორის ტევადობა; ოქტანის კორექტორის პოზიციის დაზუსტება; ოპერატიული და სკამების ტესტების ჩატარება, ასევე მოწყობილობების საიმედოობის გაზრდა.

ანთების დროის კონტროლერების მახასიათებლები განისაზღვრება ძრავების ტესტირებით.

სანთელი. სანთლების წინასწარი შერჩევა განხორციელდა A16U, A14U, A11U, A15B, A13B სანთლების საავტომობილო ტესტების დროს. სანთლის ელექტროდების შორის უფსკრული იყო 0.65-0.7 მმ. მათი ბრწყინვალების რიცხვი ბოშის მასშტაბით, რომელიც იზომება NIIavtopriborov– ის ინსტალაციაზე, მოცემულია ქვემოთ:

სანთელი ............ A16U A14U A11U A15B A13B

გათბობის ნომერი. .. ......... 135 145 165 160 180

სანთლები შემოწმდა ZIL-130 ძრავების ლაბორატორიულ ნიმუშებზე, საწვავის გამოყენებით ოქტანური ნიშნით 76 სრული სიმძლავრით (n = 3200 rpm) და უმოქმედო (n = 400 rpm). სრული სიმძლავრით, ძრავები მუშაობდნენ თითოეული სანთლით 10 წუთის განმავლობაში. ძრავის მუშაობის რეჟიმების გამკაცრების მიზნით, ტესტები ჩატარდა გაგრილების წყლისა და ზეთის ტემპერატურაზე 90 ° C და ადრე ანთების დროზე. ტესტების ხანგრძლივობა უმოქმედო რეჟიმში იყო 2 საათი გამაგრილებელ წყალსა და ზეთში 18-20 ° C ტემპერატურაზე.

ქვემოთ მოცემულია ძრავის სიმძლავრის შემცირება მბზინავი ანთების შედეგად სრულად გახსნისას.

საჰაერო ხომალდის სხეული და სხვადასხვა სანთლები:

სანთელი .... A16U A14U 11U A15B A13B

სიმძლავრის შემცირება% 13 1.6 1.4 1.2 1.2

ამრიგად, სიმძლავრის ყველაზე დიდი შემცირება აღინიშნება, როდესაც ძრავა მუშაობს A16U სანთლებით.

ძრავის უმოქმედო სიჩქარის შემოწმების შემდეგ, ყველა სანთელს ჰქონდა სუსტი ჭვარტლის ნალექი და სკამის ტესტები არ აძლევდა საშუალებას ამ პარამეტრისთვის სანთლის ტიპის არჩევა.

თერმული მახასიათებლების ზედა ზღვრის მიხედვით, შეირჩა სანთელი, რომელიც არ იძლეოდა მბზინავ ანთებას და ჰქონდა ყველაზე დაბალი მბზინავი რიცხვი. ვინაიდან სანთლებს A14U და A11U ჰქონდათ ტალკის ბეჭედი და მათი გამკაცრება არ იყო საკმარისად საიმედო, სანთელი A15B დარჩა შემდგომი გამოცდებისთვის; მან ჩააბარა ტესტები და მიიღო ინსტალაცია ZIL-130 ძრავებზე.

ნაპერწკლების სანთლის ტესტირება ხდება სპეციალურ ინსტალაციაზე, რომელიც შედგება პალატისგან, რომლის საშუალებითაც ხდება შეკუმშული ჰაერის მიწოდება, ხრახნიანი ხვრელი სანთლისთვის და სანახავი ფანჯრები ნაპერწკლების დასაკვირვებლად, 12 ვ DC წყარო, სტანდარტული ანთება სისტემა, დამცავი მოწყობილობები შემოწმებულია სანთლების პარალელურად, მაკორექტირებელი და დამაკავშირებელი მავთულები. დისტრიბუტორის შემოწმებული სანთლების დამაკავშირებელი მავთულის სიგრძე არ უნდა აღემატებოდეს 1 მ -ს.

გაზის უწყვეტი გამომუშავების შემოწმებისას, პალატაში წნევა დადგენილია 9 კგფ / სმ 2 ტოლი, ხოლო ნაპერწკალი ნემსებს შორის არის 16 მმ. დისტრიბუტორის როლიკერის ბრუნვის სიჩქარეა 500 rpm. სანთლის ცენტრის ელექტროდზე, პულსის პოლარობა უნდა იყოს უარყოფითი. სანთლის ნაპერწკალი ითვლება უწყვეტად, თუ ვიზუალურად დაკვირვებისას ნაპერწკლები მის ელექტროდებს შორის შეუფერხებლად სრიალებს. ნაპერწკლების შუალედის ელექტროდებზე ერთჯერადი ნაპერწკლების გამოჩენა დასაშვებია, მაგრამ არაუმეტეს 10 -ის 30 წმ -ში.

სანთლის შებოჭილობის ტესტი ტარდება იმავე ინსტალაციაში, მხოლოდ მაღალი ძაბვის კავშირის გარეშე. ამ შემთხვევაში, პალატაში წნევაა 10 კგფ / სმ 2. შემოწმების ხანგრძლივობაა 30 წმ. მიწოდებისას სანთელი უნდა იყოს გაჟონვის გარეშე. ექსპლუატაციის დროს ჰაერის გაჟონვა სანთლის სახსრების მეშვეობით დასაშვებია 10 სმ 3 / წთ -მდე.

გაჟონვის დადგენისას, სანთელი ჩაეფლო თხევადი ჭიქით (BR-1 "გალოშებს" ბენზინი) ისე, რომ მისი დონე სანთლის იზოლატორის ზემოთ იყოს. გაჟონული ჰაერის რაოდენობა იზომება პიეზომეტრიული მილის გამოყენებით.

სანთლის თერმული სტაბილურობა შემოწმებულია მისი ხრახნიანი ნაწილის 10 წუთის განმავლობაში გაცხელებით, 700 ° C ტემპერატურაზე, მაყუჭის ან ჯვრის ელექტრო ღუმელში. სანთლები, რომლებიც უნდა შემოწმდეს, დამონტაჟებულია ფირფიტის ხვრელში, რომლის სისქე უდრის სანთლის ხრახნიანი ნაწილის სიგრძეს. ფირფიტა შედგება ორი ფოლადის ფურცლისგან, თითოეული 1.5 მმ სისქით, მათ შორის აზბესტის გამყოფი. სანთლის ხვრელების დიამეტრი 0.5 მმ -ით აღემატება მისი ხრახნიანი ნაწილის დიამეტრს. სანთლების დამონტაჟებამდე, ფირფიტა თბება ელექტრო ღუმელთან ერთად. ღუმელის ტემპერატურა იზომება თერმოწყვილით, რომელიც მდებარეობს ფირფიტის ცენტრში და დაბლა 50 მმ -ით ქვემოთ.

სანთლის სანთლების იზოლატორები დიელექტრიკული სიძლიერისთვის შემოწმდა TU-235 ტესტის პარამეტრზე, რომელიც არის მაღალი ძაბვის ტრანსფორმატორი ცვლადი გარდაქმნის თანაფარდობით. ტრანსფორმატორის მეორადი ძაბვა აღწევს 60 კვ. დიელექტრიკული ძალა შემოწმებულია სატრანსფორმატორო ზეთში, დაზიანების ძაბვით მინიმუმ 40 კვ. ნაპერწკლების გარშემო სანთლის იზოლატორის სარტყლის გარე ზედაპირზე გამოყენებული ელექტროდი უნდა იყოს დამზადებული ალუმინის ფოლგისგან 0.01 მმ სისქით. ძაბვა გამოიყენება ალუმინის კილიტა ელექტროდსა და ცენტრალურ ელექტროდს შორის.

იზოლატორმა უნდა გაუძლოს 18 კვ ეფექტურ ძაბვას 30 წმ. ძაბვა შეუფერხებლად იზრდება 1-2 კვ წამში.

დისტრიბუტორი... ცენტრიდანული ანთების დროის კონტროლერის მახასიათებელი, რომელიც ქარხანამ შემოგვთავაზა ძრავის ტესტების საფუძველზე, გარკვეულწილად დახვეწა ATE-2 ქარხნის მიერ არსებულ ტექნოლოგიურ პროცესთან მიმართებაში. ცენტრიდანული და ვაკუუმური ანთების დროის კონტროლერების მახასიათებლები, ისევე როგორც ანთების დროის უწყვეტი მოქმედება, შემოწმდა სპეციალურ სტენდზე. დისტრიბუტორი დამონტაჟებულია თაროზე და მისი ლილვი უკავშირდება DC ძრავასთან გადასვლის შეერთების საშუალებით, რომლის სიჩქარეც შეუფერხებლად შეიძლება შეიცვალოს 0 -დან 3000 rpm- მდე. მბრუნავი დისკი უკავშირდება დამაკავშირებელ ყდის, რომლის ორ ჭრილში არის სპეციალური ნეონის ნათურები ელექტრონულ წრეში. მამოძრავებელი იმპულსები ამოღებულია ამომრთველის კონტაქტებიდან, ხოლო კონდენსატორი უნდა გათიშული იყოს. წრე შეიძლება მუშაობდეს ორ რეჟიმში: ნეონის ნათურებზე პულსის გამოყენებით გახსნის მომენტში ან ამომრთველ კონტაქტების დახურვის მომენტში. ნეონის ნათურების ციმციმა დაფიქსირებულია მბრუნავ ციფერბლატზე და მიუთითებს ანთების დროზე. კიდურის გაყოფა 1 °.

სტენდს აქვს მოწყობილობა ვაკუუმის შესაქმნელად ვაკუუმური ანთების დროის კონტროლერის შემოწმებისას და ნემსის ამომრთველები ფასების უწყვეტობის შესამოწმებლად.

ქარხნის ტესტების დროს, ისევე როგორც მუშაობის დასაწყისში

ტადია, აღინიშნა ამომრთველ კონტაქტების აცვიათება. ამ ცვეთის შესამცირებლად, დისტრიბუტორებმა შეამოწმეს 0.2 μF კონდენსატორებით იმ დროს და 0.3 μF. ტესტებმა აჩვენა, რომ კონდენსატორის ტევადობის გაზრდა 0.3 μF– მდე, კონტაქტების ცვეთა მცირდება და მეორადი ძაბვა მცირდება დაახლოებით 0.2 კვ. კონდენსატორის ტევადობის შემდგომი ზრდა, კონტაქტების ცვეთა იზრდება.

ანთების კოჭა... ანთების კოჭის არჩევისას, რომელსაც აქვს საუკეთესო მოქმედება ძრავისთვის

ZIL-130, სამი კოჭა B-13, B-7A და B-1 შეადარეს. იზომება მაღალი ძაბვის მავთულის და მეორადი წრის სხვა ელემენტების სიმძლავრეები, ისევე როგორც ძრავის დაზიანების უშუალოდ ძრავა ელექტროდებსა და სხვა ძაბვებს შორის სხვადასხვა ხარვეზებში, რომლებიც შემუშავებულია სხვადასხვა ანთების კოჭებით R-4V დისტრიბუტორთან მუშაობისას. ქვემოთ მოცემულია მავთულის ტევადობა თითოეული ცილინდრის სანთელზე (pcF- ში):

ცილინდრი ........................... 1 -ლი მე –3 მე –4 მე –5 მე –6 მე –7 მე –8

მავთულის ტევადობა სანთელზე ............ 55 45 43 23 45 45 40 27 23 23

დაშლის ძაბვები (იხ. ცხრილი 79) იზომება გამოყენებით

ბურთი ნაპერწკალს იწვევს კვარცის ნათურას ცივი ძრავის მუშაობისას და სრული სიმძლავრის მუშაობისას აალების მინიმალური დროით.

79. სანთლების დაშლის ძაბვა (კვ)

B-13, B-7A და B-1 ხვეულებით შემუშავებული მეორადი ძაბვა, როდესაც მოქმედი დიაპაზონში R-4V დისტრიბუტორთან მუშაობს, იზომება ნაპერწკალიანი კვარცის ნათურებით 12 ვ ძაბვის ძაბვისას (ცხრილი 80 ). ძრავის გაშვებისას იგივე კოჭების მიერ შემუშავებული მეორადი ძაბვა იზომებოდა 8 ვ ძაბვის ძაბვაზე და მოკლე ჩართული დამატებითი რეზისტენტებით.

ანთების სისტემის მუშაობის შესაფასებლად გამოითვლება საოპერაციო კოეფიციენტი Ka, რომელიც აჩვენებს ძაბვის იმ კავშირს, რომელიც შეიძლება განვითარდეს მანქანაზე ლაბორატორიაში მიღებულ ძაბვასთან შედარებით.

პირობები და უსაფრთხოების ფაქტორი Ks, რომელიც გვიჩვენებს კოჭის ძაბვის ზღვარს დაშლის ძაბვასთან მიმართებაში.

ანთების კოჭების უსაფრთხოების ფაქტორი მოცემულია ცხრილში. 81.

81. ანთების კოჭების უსაფრთხოების კოეფიციენტი

კონტაქტური ტრანზისტორი სისტემის მოქმედება ემყარება ნახევარგამტარული მოწყობილობების გამოყენებას. საკონტაქტო ტრანზისტორი სისტემის უპირატესობები შედარებით ბატარეის ანთების სისტემა მომდევნო:

• ტრანზისტორის მცირე საკონტროლო დენი გადის ამომრთველის კონტაქტებში და არა დენი (8 A– მდე) ანთების კოჭის პირველადი გრაგნილი (გამორიცხულია კონტაქტების ეროზია და აცვიათ).
• იზრდება მაღალი ძაბვის დენი და ნაპერწკალი ენერგიის ენერგია (ეს საშუალებას გაძლევთ გაზარდოთ ნაპრალის ელექტროდებს შორის უფსკრული, აადვილებს ძრავის დაწყებას, ძრავას უფრო ეკონომიურს ხდის).

პირველ რიგში, მოდით გავარკვიოთ

რა არის ტრანზისტორი

ტრანზისტორი -ეს არის სამი ელექტროდიანი მოწყობილობა, რომელიც ცვლის წინააღმდეგობას რამდენიმე ასეული ომიდან (ტრანზისტორი გამორთულია) ომის რამდენიმე ფრაქციამდე (ტრანზისტორი ჩართულია).

დაბალი წინააღმდეგობა და ძალიან მაღალი წინააღმდეგობა, ტრანზისტორი აკმაყოფილებს ელემენტების გადართვის მოთხოვნებს. კონტაქტური ტრანზისტორი ანთების სისტემაში ტრანზისტორი მუშაობს გადართვის რეჟიმში (გასაღების რეჟიმი).

საკონტაქტო ტრანზისტორი სისტემის მოწყობილობა ZIL-130

საკონტაქტო-ტრანზისტორი ანთების სისტემის მოწყობილობის დიაგრამა ძრავა ZIL-130 (ისრები მიუთითებს მაღალი ძაბვის წრეზე):

a - ტერმინალების ადგილმდებარეობა ტრანზისტორი გადამრთველზე; ბ - ანთების სისტემის ზოგადი დიაგრამა; 1 - ტრანზისტორი გადამრთველი TK 102; 2 - რეზისტორები; 3 - ტრანზისტორი დაცვის ბლოკი; 4 - პირველადი გრაგნილი; 5 - ანთების კოჭა; 6 - მეორადი გრაგნილი; 7 - სანთლები; 8 - საფარი; 9 - როტორი ელექტროდით; 10 - ანთების დისტრიბუტორი; 11 - მოძრავი კონტაქტი; 12 - ფიქსირებული კონტაქტი; 13 - ამომრთველი კამერა; 14 - დამატებითი რეზისტორები SE 117; 15 - დამატებითი რეზისტორის გადართვა; 16 - ბატარეა; 17 - ანთების გადამრთველი; 18 - ზენერის დიოდი; 19 - დიოდი; 20 - პულსის ტრანსფორმატორი; 21 - გერმანიუმის ტრანზისტორი; K, B, E - ტრანზისტორი ელექტროდები (კოლექტორი, ბაზა, გამცემი).

საკონტაქტო ტრანზისტორი სისტემა ZIL-130 შედგება ტრანზისტორი გადამრთველი 1, ანთების კოჭა 5, სანთლები 7, დისტრიბუტორი 10, დამატებითი რეზისტორები 14, 15 დამატებითი რეზისტორის გადამრთველი 15, ბატარეა 16 და ანთების გადამრთველი 17.

ანთების კოჭა B114 - ზეთით სავსე, დამზადებულია ტრანსფორმატორის წრის მიხედვით, ე.ი. მისი პირველადი და მეორადი გრაგნილი ერთმანეთთან არ არის დაკავშირებული და მათ შორის მხოლოდ მაგნიტური კავშირია. ანთების კოჭის პირველადი გრაგნილი აქვს კარების კარბოლიტის საფარზე განლაგებულ ორ ლიდერს. ერთი პინი მითითებულია ასო K– ით, მეორეს არ აქვს აღნიშვნა. მეორადი გრაგნილის ერთი ტერმინალი უკავშირდება კორპუსს, მეორე კი მაღალი ძაბვის მავთულს, რომელიც ფიქსირდება ანთების კოჭის საფარის ცენტრალურ ხვრელში. ანთების კოჭის დამონტაჟებისას ის საიმედოდ არის მიწასთან დაკავშირებული ისე, რომ არ იყოს ხარვეზები.

დამატებითი რეზისტორები SE 107 , დამზადებულია ორი სპირალის სახით, დამონტაჟებულია ცალკეულ გარსში და აქვს სამი ლიდერი: VK-B, VK და K. სპირალები მზადდება მუდმივი მავთულისგან, რომლის წინააღმდეგობა არ იცვლება გათბობისას და მუდმივი ძაბვა შენარჩუნებულია ანთების კოჭის პირველადი გრაგნილით.

ტრანზისტორი გადამრთველი TK 102 შედგება ტრანზისტორი 21, პულსის ტრანსფორმატორი 20 და ტრანზისტორი დაცვის ერთეული 3. დაცვის ერთეულში შედის რეზისტორები 2, დიოდი 19, ზენერის დიოდი 18 და კონდენსატორი.

ყველა გადართვის მოწყობილობა მოთავსებულია ალუმინის გარსში ფარფლებით, სითბოს უკეთესი გაფრქვევისთვის. ტრანზისტორის გადამრთველს აქვს ოთხი ქინძისთავები, წარწერით M, K, P და ერთი გარეშე. ტერმინალი M საიმედოდ არის დაკავშირებული მანქანის მასასთან ჩამობნელებული არასაიზოლაციო მავთულით, ტერმინალი K არის ანთების კოჭის პირველადი გრაგნილის ბოლოს, ტერმინალი აღნიშვნის გარეშე არის ანთების კოჭის პირველადი გრაგნილის მეორე ბოლოს, P არის ამომრთველის მოძრავი კონტაქტით.

როგორ მუშაობს კონტაქტური ტრანზისტორი ანთების სისტემა?

თუ ანთების გადამრთველი 17 ჩართულია და ამომრთველის კონტაქტები ღიაა, მაშინ ტრანზისტორი 21 ჩაკეტილია, რადგან მის საკონტროლო წრეში დენი არ არის, ე.ი. შეერთების ემიტერში - ბაზა. დენი არ გადადის გამომცემელსა და კოლექტორს შორის მიწაზე, ვინაიდან ამ გადასვლის წინააღმდეგობა ძალიან მაღალია. როდესაც ამომრთველის კონტაქტები დახურულია, დენი მიედინება ტრანზისტორის (გამცემი-ბაზის) საკონტროლო წრეში, რის შედეგადაც ტრანზისტორი იხსნება. საკონტროლო დენი მცირეა დაახლოებით (0.8 ა) და მცირდება 0.3 ა -მდე ჩოპერის კამერის ბრუნვის სიჩქარის გაზრდით. კონტაქტური ტრანზისტორი ანთების სისტემას აქვს ორი დაბალი ძაბვის სქემა: ტრანზისტორი საკონტროლო წრე და მოქმედი დენის წრე.

ტრანზისტორი კონტროლის წრე: ბატარეის დადებითი ტერმინალი 16 - ანთების გადამრთველი 17 - ტერმინალები VK -B და K დამატებითი რეზისტორების 14 - პირველადი გრაგნილი 4 ანთების კოჭის 5 - ტრანზისტორი გადართვის ტერმინალი 1 - გარდამავალი ელექტროდები ემიტერი - ტრანზისტორი ბაზა 21 - პირველადი გრაგნილი პულსის ტრანსფორმატორი 20 - ტერმინალი P - კონტაქტები 11 და 12 ამომრთველები - მიწა - ბატარეის უარყოფითი ტერმინალი. როდესაც ტრანზისტორის საკონტროლო დენი გადის ემისი-ფუძის შეერთებაზე, ემისი-კოლექტორის წინააღმდეგობა მნიშვნელოვნად მცირდება და ტრანზისტორი იხსნება, მათ შორის მოქმედი დენის წრე (7-8 ა) ჩათვლით.

დაბალი ძაბვის საოპერაციო დენის წრე

ბატარეის დადებითი ტერმინალი 16 - ანთების შეცვლა 17 - ტერმინალები VK -B და K დამატებითი რეზისტორების 14 - პირველადი გრაგნილი 4 ანთების კოჭა 5 - ტრანზისტორი გადართვის ტერმინალი 1 - ტრანზისტორი 21 -ის გადამცემი -შემგროვებლის ელექტროდები - ტერმინალი M - მიწა - უარყოფითი ტერმინალი ბატარეის. როდესაც ამომრთველის კონტაქტები იხსნება, ტრანზისტორის საკონტროლო წრეში დენი ჩერდება და მისი წინააღმდეგობა მნიშვნელოვნად იზრდება. ტრანზისტორი იხურება, იკეტება დაბალი ძაბვის საოპერაციო დენის წრე. ცვალებადი ველის მაგნიტური ნაკადი კვეთს ანთების კოჭას, რამაც გამოიწვია EMF მეორადი გრაგნილი, რამაც გამოიწვია მაღალი ძაბვა (დაახლოებით 30,000 V) და თვითინდუქციური EMF პირველადი გრაგნილით (დაახლოებით 80-100 V).

მაღალი ძაბვის წრე

მეორადი გრაგნილი 6 ანთების კოჭის 5 როტორი 9 დისტრიბუტორი 10 - სანთლები 7 (ძრავის მუშაობის წესის შესაბამისად) - წონა - მეორადი გრაგნილი 6 ანთების კოჭის 5.

პულსის ტრანსფორმატორი საჭიროა ტრანზისტორის სწრაფად გამორთვისთვის. როდესაც იმპულსური კონტაქტები იხსნება პულსის ტრანსფორმატორის მეორადი გრაგნილით, გამოწვეულია თვითინდუქციური EMF, რომლის მიმართულება საპირისპიროა საოპერაციო დენის მიმართულების ფუძე-გამცემი კავშირის დროს. ამის გამო, მაგნიტური ველი და მიმდინარეობა ანთების კოჭის 5 პირველადი გრაგნილი 4 სწრაფად ქრება. დიოდი 19 და ზენერი დიოდი 18 წინსვლის მიმართულებით - ანთების კოჭის პირველადი გრაგნილის მიღმა.

უნდა გვახსოვდეს, რომ ამომრთველის კონტაქტები გადის და წყვეტს მხოლოდ ტრანზისტორის საკონტროლო დენს 0.3-0.8 ა. თუ ზეთი მათზე მოდის, იქმნება ზეთის ფილმი ან ოქსიდის ფენა, მაშინ ტრანზისტორის საკონტროლო დენი არ იქნება შეუძლია გაიაროს კონტაქტები. ამრიგად, ამომრთველის კონტაქტები ირეცხება ბენზინით და დარწმუნებულია, რომ ისინი ყოველთვის სუფთაა.