თანამედროვე ტურბო ძრავების რესურსი. თანამედროვე ძრავის არჩევა: რატომ არის ტურბო უკეთესია, ვიდრე ჩვეულებრივი? ტურბონატული ძრავების უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები

ბევრი მწარმოებლები იყენებენ ტურბონგარეგს მანქანის ძრავისთვის. ეს განყოფილება მუშაობს საკმაოდ მარტივი პრინციპის შესაბამისად: გამონაბოლქვი აირები ბრუნავს ტურბინის გამტარს, და ის მიღებულ ბრუნვას გადასცემს კომპრესორულ იმპულსზე, რომელიც აღჭურვილია ფართო პირებით.

კომპრესორი მანქანაში შემავალი სისტემაში ასრულებს ტუმბოს როლს - ეს ზრდის ჰაერის წნევას, რაც საშუალებას გაძლევთ ერთდროულად მეტი საწვავი მიაწოდოთ ცილინდრებში, არასრული წვის რისკის გარეშე. ძრავის სიმძლავრისა და ეფექტურობის მნიშვნელოვანი ზრდის შესაძლებლობის მიუხედავად, ტურბო ძრავები არც თუ ისე ფართოდ არის გავრცელებული.

იმის გასაგებად, თუ რატომ და ასევე გადაწყვიტეთ შეიძინოთ ასეთი აგრეგატით აღჭურვილი მანქანა, თქვენ უნდა გაითვალისწინოთ ტურბოძრავული ძრავების დადებითი და დადებითი.

სარგებელი

ღირს დაუყოვნებლივ ვთქვა, რომ მხოლოდ ჩვენზე ვილაპარაკებთ. დიზელის ძრავაზე ტურბოკუდის დაყენება პრაქტიკულად ერთადერთი გზაა, რომ ეფექტურად გაზომოთ ცილინდრებში შემავალი ჰაერი-საწვავის ნარევის რაოდენობა. თანამედროვე სამგზავრო დიზელის ძრავების დაახლოებით 90% და სატვირთო მანქანების 70% აღჭურვილია ტურბოზირებით, ასე რომ, მათ დადებითი და უარყოფითი მხარეების შესახებ საუბარი არასწორი იქნება.

ატმოსფერულთან შედარებით ნებისმიერი ტურბოძრავული ძრავის მთავარი დადებითი მხარეა გაზრდილი სიმძლავრე. უფრო მეტიც, მწარმოებელს შეუძლია შექმნას ძრავის რამდენიმე ვარიანტი, განსხვავებული შესრულების ინდიკატორებით - ამისათვის საკმარისია მხოლოდ მაქსიმალური გაძლიერების წნევის შეცვლა და შეყვანის სისტემის ხელახლა კონფიგურაცია. სერიული ტურბოლის მქონე ბენზინის ძრავებს აქვთ 10-150% მეტი ენერგია, ვიდრე მათი კოლეგები, რომლებიც აღჭურვილია ჩვეულებრივი და გამონაბოლქვი.

გარდა ამისა, ტურბონგტენციური დანაყოფების უპირატესობები ვლინდება უფრო ეფექტურ ოპერაციაში ცილინდრებში ბენზოლ-ჰაერის ნარევის ოპტიმიზირებული წვის პროცესის გამო. ამის გამო, ერთ ცხენის ძალზე საწვავის სპეციფიკური მოხმარება ოდნავ შემცირებულია, თუმცა აბსოლუტური მნიშვნელობა შეიძლება გაიზარდოს გაზრდილი სიმძლავრის გამო. ოპტიმალური წვის პროცესი ასევე ამცირებს ხმაურს და უსიამოვნო ვიბრაციას ატმოსფერულ ერთეულებთან შედარებით. კერძოდ, ასეთი უპირატესობები შესაბამისია არაბალანსებული განლაგების მქონე ძრავებისთვის, მაგალითად, ორი, სამი და ხუთი ცილინდრით.

ვიდეო, თუ როგორ მუშაობს ტურბურგული ძრავა:

უფრო ეფექტური წვა საშუალებას იძლევა შეამციროს ტოქსიკური ნივთიერებების ის რაოდენობა, რომლებიც ჰაერში გამონაბოლქვი მილით ხდება. სწორედ ამიტომ ბევრმა მწარმოებელმა დაიწყო ჩვეულებრივი ატმოსფერული ძრავების ნაცვლად ძალიან მცირე მოცულობის ტურბო დატვირთული ერთეულის წარმოება. ექსპერტების აზრით, ევროპაში და შეერთებულ შტატებში ემისიების ახალი სტანდარტების დანერგვამ 25% -ით გაზარდა წარმოებული ტურბო ძრავის რაოდენობა.

ნაკლოვანებები

ტურბო ძრავის დაყენება ავტომობილზე ზრდის მისი ღირებულება - ძრავის სიმძლავრის გაზრდის ნაწილების ნაკრები შეფასებულია დაახლოებით 1-3 ათასი დოლარად. რა თქმა უნდა, ზოგიერთმა მწარმოებელმა შეიძლება შეამციროს ფასები, რათა ხელი შეუწყოს მანქანების გაყიდვას ტურბო ძრავით, მაგრამ ზოგადი ნიმუში მხოლოდ ისაა. ამაზე ღირს სათადარიგო ტურბინის განყოფილების რემონტის ღირებულების შესახებ - ეს იზრდება მთელი ძრავის დაშლის სირთულის გამო, ასევე ახალი ერთეულის შენარჩუნების საჭიროების გამო. ტურბინის საშუალო მომსახურების ვადაა 100-150 ათასი კილომეტრი, რის შემდეგაც იგი საჭიროებს დიდ შეკეთებას ან სრულ ჩანაცვლებას.

უარყოფითი მხარეები ვლინდება ხშირი მოთხოვნილების შესაბამისად. ტურბოძრავული ძრავებისთვის ინტერვალის ინტერვალი მცირდება დაახლოებით 30-40% -ით, რაც დაკავშირებულია ელექტრული განყოფილების ყველა კვანძზე მაღალი დატვირთვით. ზეთის უცვლელი ცვლილება გამოიწვევს მისი თვისებების სრულ დაკარგვას დაჟანგვის გამო. საპოხი სითხე ექვემდებარება ძლიერ გათბობას ტურბო ძრავის სისტემაში, რაც იწვევს მისი პარამეტრების სრულ ცვლილებას.

საჭიროა დროულად შეცვალოთ ზეთი ტურბო ძრავებში

ტურბურგული ძრავით ავტომობილის მართვა არც ისე მოსახერხებელია - ნამდვილად ყველას გაუგია ისეთი რამის შესახებ, როგორიცაა ”ტურბოამა”. ეს წარმოადგენს რევოლუციების გარკვეულ დიაპაზონს, რომლის დროსაც გამოსაბოლქვი აირის წნევა არ არის საკმარისი ტურბინის გამანაწილებლის სამუშაო სიჩქარეზე გადასატანად. მას შემდეგ, რაც ძრავა განკუთვნილია გამტარ სისტემაში გაზრდილი წნევით მუშაობას, მისი დინამიკა მკვეთრად გაუფასურდება, სანამ მძღოლი დააჩქარებს. რასაკვირველია, თანამედროვე მანქანები აღჭურვილია ტურბოძრავების სისტემით, ცვლადი გამანადგურებელი გეომეტრიით, დაბალი ინერტული ტურბინით ან თუნდაც ორი supercharging კომპრესორით, რომლებიც განსხვავდება ძირითადი პარამეტრებით, მაგრამ მინუსი რჩება აქტუალური, თუმცა არც ისე აშკარაა.

ყველამ კარგად იცის ფიზიკასა და მასალების წინააღმდეგობას, ასევე იცის, რომ ტემპერატურის რეჟიმის სწრაფი ცვლილებით, ლითონის ნაწილები კარგავენ ძალას და სწრაფად მარცხდებიან. ეს წესი ვრცელდება ტურბოძრავულ ძრავებზე. ამრიგად, ელექტროსადგურს უნდა მიეცეს საშუალება დაბალი სიჩქარით იმუშაოს დაახლოებით 1-2 წუთის განმავლობაში შემდეგ შემთხვევებში:

• მოგზაურობის დაწყებამდე;
• მოგზაურობის შემდეგ;
• აქტიური მოგზაურობის ან ძლიერი ყინვების დროს, დრო შეიძლება გაიზარდოს 3 წუთამდე.

ზოგიერთმა ენთუზიასტმა ძალის და ცხენის ენერგიის გაზრდის მიზნით, მათ მანქანებზე ტურბო ძრავა დააყენა. ტურბო ძრავის დაყენება არ არის რთული ბიზნესი, მაგრამ აქ თქვენ უნდა გახსოვდეთ, რომ ტურბო ძრავის დაყენებამდე საჭიროა მთავარი ძრავის მომზადება, და ეს მოითხოვს გარკვეულ ხარჯებს.

რა არის ტურბო ძრავა?

პირველი, გაითვალისწინეთ რა არის ტურბონით დამონტაჟებული ძრავა და რით განსხვავდება ის ძრავისგან, რომელიც დამონტაჟებულია მანქანაში ქარხანაში.

ასე რომ, ტურბო ძრავა არის ძრავა, რომელსაც აქვს ტურბინი თავის სტრუქტურაში - გარე ტუმბო, რომელიც ზრდის ჰაერის მიწოდებას, რის შედეგადაც ცილინდრებში წნევა იზრდება, რითაც იზრდება ავტომობილის ძალა. ეს არის გაზი და გაზი.

ახლა ზოგი ბრენდი აწარმოებს მანქანებს უკვე დამონტაჟებული ტურბონით ძრავით, მაგალითად, BMW და Mercedes Benz.

სარგებელი

ტურბო ძრავის მომსახურების ვადა ზოგჯერ აღწევს წარმოუდგენელ განაკვეთებს. ზოგჯერ ტურბო ძრავას შეუძლია ხუთასი ათასი კილომეტრზე მეტი სიარული, და ეს ზოგჯერ ხდება, რომ ძრავა გაგრძელდა ბევრად უფრო დიდხანს, ვიდრე თავად მანქანა. რა თქმა უნდა, ამ შემთხვევაში, ყველაფერი პირდაპირ დამოკიდებულია ოპერაციაზე.

ნებისმიერი ნივთის მსგავსად, ტურბო ძრავას აქვს თავისი დადებითი და დადებითი. განვიხილოთ დადებითი პირველი:

მაგრამ, იმისდა მიუხედავად, რომ ტურბო ძრავას აქვს საწვავის დაბალი მოხმარება, ძრავის ზომების მატებასთან ერთად, მოხმარებაც გაიზრდება. ეს ნიმუში თანდაყოლილია ტურბო ძრავებში.

წინააღმდეგობები

მრავალი უპირატესობის მიუხედავად, ტურბო ძრავას ჯერ კიდევ აქვს მრავალი უარყოფითი თვისება:

• დათბობა. თქვენ უბრალოდ არ შეგიძლიათ დაიწყოთ მანქანა და მართოთ. ჩვეულებრივი ძრავით, ეს ძნელად იმოქმედებს რამეზე, მაგრამ ტურბონით დამონტაჟებულ მანქანაზე შეიძლება ძალიან მძიმე შედეგები მოჰყვეს. ამიტომ, თქვენ უნდა გაათბოთ მანქანა, თუნდაც თბილ ამინდში. ასევე, თქვენ არ შეგიძლიათ დაუყოვნებლივ გამორთოთ ძრავა. თქვენ უნდა მისცეთ მას მცირე ხნით მუშაობას და მხოლოდ ამის შემდეგ ჯემი;
• შინაარსი. ტურბონირებული ძრავა განსაკუთრებულ ზრუნვას მოითხოვს. მაგალითად, თუ რაიმე ზეთი შეიძლება ჩასვეს ჩვეულებრივი ძრავით და არაფერი მოხდება, მაგრამ მხოლოდ კარგი ზეთი, რომელიც არ არის იაფი, უნდა შეედინოთ ტურბო ძრავით;
• მაღალი სიცხე. ICE- ს ეს ტიპი ძალიან სწრაფად თბება, ამიტომ საჭიროა დამატებითი გაგრილების სისტემა. ეს არის ძალიან რთული და შედგება ნაწილების დიდი რაოდენობით;
• ტურბო-ხვრელები აჩქარებაა ნახტომის დროს, ანუ ძრავას სამუშაო დონეზე მოსასვლელად სჭირდება გარკვეული დრო, საჭირო წნევის მოსაპოვებლად. დაბალი ბრუნვის დროს, მანქანა ოდნავ გადახურდება, ამ შემთხვევაში შექმენით გლუვი აჩქარება ისე, რომ ძრავა ტრიალდეს და წნევა ნორმალიზდება.

მაგრამ, მიუხედავად მინუსებისა, არ ღირს ასეთი ძრავის უარყოფა, რადგან იქ გაცილებით მეტი პლუსია ვიდრე მინუსები.

ტურბო ძრავის მუშაობის პრინციპი

ახლა ჩვენ განვიხილავთ, თუ როგორ მუშაობს ტურბო ძრავა, რითაც ვლინდება მისი განსხვავებები ატმოსფერული ძრავისგან. ამრიგად, ტურბოლის დატენვა ატმოსფერული ICE- სგან განსხვავდება ნარჩენების მართვის სისტემის და გამონაბოლქვის საშუალებით. ტურბინის მოქმედება გაუმჯობესებულია გაზებით, წნევის გაზრდით. ტურბინის ექსპლუატაციის დროს, გამონაბოლქვი აირები გამოიყენება როგორც ენერგიის დამატებითი წყარო. გაზების გამო, შემქმნელი იწყებს მოძრაობას, შემდეგ კომპრესორის მეშვეობით, რომელიც მდებარეობს ნაგავსაყრელის გვერდით, ცილინდრებში წნევა იზრდება. თუ ჩვეულებრივ ძრავებში ჰაერი შედის დგუშის გახსნის გზით, მაშინ ტურბო ძრავებში ჰაერი ხელოვნურად შედის. ჰაერის ამ მიწოდების გამო, წვის დროს ძალა იზრდება, ამით ავტომობილი უფრო სწრაფად და გამძლე გახდება. იმისათვის, რომ ნახოთ თუ როგორ მუშაობს ტურბურგული ძრავა, გთავაზობთ ვიდეოს ნახვას:

ატმოსფერული ძრავა ან ტურბო ძრავა

განვიხილოთ ძირითადი განსხვავებები ატმოსფერულ ICE- ს და ტურბორდირებულს შორის:

• ჰაერის მიწოდება. ჰაერი მიეწოდება ტურბოძრავულ ძრავას ზეწოლის ქვეშ, ხოლო ატმოსფერული ჰაერი დამოუკიდებლად არის დახატული;
• ტურბინით შემავალი ძრავა, რომელსაც აქვს უფრო მცირე მოცულობა, უფრო მეტ ენერგიას ქმნის, ვიდრე ატმოსფერული, რომელშიც მოქმედებს ეს პრინციპი: მეტი მოცულობა - უფრო მაღალი ძალა;
• საწვავის მოხმარება. ნებისმიერი ტურბო ძრავზე (ბენზინი, ბენზინი, დიზელზე), ნაკადის სიჩქარე ნაკლები იქნება, ვიდრე იგივე ტიპის ატმოსფერულ ICE- ზე.

ბევრი მძღოლი გაინტერესებს, რომელი ძრავა უკეთესია - ატმოსფერული თუ ტურბორდი. აქ არ არსებობს კონსენსუსი, რამდენი მძღოლი, ამდენი მოსაზრება. სინამდვილეში, ტურბო ძრავა არის სამოყვარულო ძრავა. თუ მზად ხართ შეიძინოთ ძვირადღირებული ზეთი, გაათბეთ მანქანა წელიწადის ნებისმიერ დროს და გამორთეთ მხოლოდ რამდენიმე წუთში უმოქმედობის დროს, მაშინ ტურბო ძრავაა თქვენთვის. რა თქმა უნდა, თითოეულ ტიპს აქვს როგორც დადებითი, ასევე უარყოფითი მხარეები, თქვენ შეგიძლიათ აირჩიოთ ძრავის ტიპი თითოეული ტიპის უპირატესობებზე დაყრდნობით.

ოპერაცია

ტურბინის მქონე ძრავა ექსპლუატაციაში ოდნავ განწყობილია. ტურბო ძრავის გამოყენებისას აუცილებელია გახსოვდეთ, რომ მასზე დაუყოვნებლად წასვლა არ შეგიძლიათ. ჯერ უნდა გაათბო, თუნდაც თბილ სეზონზე. იგივე ეხება გამორთვას. ძრავის გათიშვის დაწყებამდე უნდა გამოტოვოთ იგი. ამრიგად, ძრავა თანდათანობით გაგრილდება.

მნიშვნელოვანია! ამ ტიპის ძრავებში მნიშვნელოვანია გლუვი მომატება და ტემპერატურის დაქვეითება. ეს უნდა ახსოვდეს, წინააღმდეგ შემთხვევაში თქვენ შეგიძლიათ გაანადგუროთ ძრავა.

ძრავის შეცვლა

ზოგიერთ მეპატრონეს ასევე დიზელის ძრავაზე აყენებს ტურბინები. ამ შემთხვევაში, უმჯობესია გამოიყენოთ დაბალი წნევის ტურბინები. ეს მისცემს მანქანას და ზოგიერთ შემთხვევაში შეიძლება გაზარდოს საწვავის მოხმარება დაახლოებით 1-1,5 ლიტრით.

თითოეული motorist აუმჯობესებს მანქანას საკუთარი თავისთვის. ამრიგად, ზოგიერთ მძღოლს აყენებს გაზის აპარატურა ტურბო ძრავზე. სინამდვილეში, არაფერი იცვლება, მანქანა რჩება frisky და სწრაფი, მაგრამ არსებობს გარკვეული უპირატესობა - მნიშვნელოვანი დანაზოგი. HBO შეიძლება დამონტაჟდეს ტურბო ძრავზე, მაგრამ უმჯობესია ამის გაკეთება მომსახურების სადგურზე.

ცხადია, თითოეულ მძღოლს აქვს საკუთარი მოსაზრება HBO– ს ინსტალაციის შესახებ. ზოგი უცხოურ მანქანებზე გაზსაც კი ასრულებს, მაგალითად, Volkswagen Polo, და მანქანა კარგად მუშაობს, და პრეტენზია არა აქვს, განსხვავება თითქმის არ შეინიშნება. სხვები ამბობენ, რომ გაზმა ძრავა გააფუჭა, საქშენები ნაადრევად ვერ ახერხებენ. ამ შემთხვევაში, თქვენ გადაწყვიტეთ თუ არა გაზის დაყენება ტურბო ძრავზე, ან ბენზინის მართვა.

მნიშვნელოვანია! HBO– ს დაყენებამდე, დარწმუნდით, რომ გაიარეთ კონსულტაცია სპეციალისტთან. აღჭურვილობის არასწორად დამონტაჟებამ შეიძლება გამოიწვიოს მანქანა სერიოზული ზიანი მიაყენოს.

როგორ ავირჩიოთ ზეთი?

იმისათვის, რომ ძრავა დიდხანს ემსახურებოდეს პრეტენზიებისა და შეფერხებების გარეშე, აუცილებელია გამოიყენოთ მაღალი ხარისხის ზეთი. ის უნდა შეირჩეს შემდეგი კრიტერიუმების შესაბამისად:

• მაღალი სიბლანტე;
• ტემპერატურის უკიდურესობაზე წინააღმდეგობა. მნიშვნელოვანია, რომ ზეთი ინარჩუნებს თავის თვისებებს ცივ სეზონში;
• მაღალი მომსახურების სიცოცხლე;
• აორთქლების დაბალი ინდექსი;
• სითბოს წინააღმდეგობა.

ეს არის ტურბო ძრავის ზეთის აუცილებელი თვისებები. რომელი ტიპის ზეთის შერჩევა - მინერალური, სინთეზური ან ნახევრად სინთეზური - თქვენ გადაწყვიტეთ, მთავარია ის, რომ იგი აკმაყოფილებს დადგენილ მოთხოვნებს. ბევრი მძღოლი იყენებს ENEOS ზეთს, იგი აკმაყოფილებს ყველა მოთხოვნას და შესანიშნავია როგორც ტურბოლის მქონე ICE და ატმოსფერული.

თუ ძრავა ახალია, მაშინ ნავთობის მოხმარება, საშუალოდ, იქნება 100-90 გრ 100 ლიტრი საწვავისთვის, მიუხედავად ბენზინის ან ბენზინის. რა თქმა უნდა, თუ ძრავა უკვე საკმაოდ ნახმარია, მაშინ ნავთობის მოხმარება იზრდება.

მნიშვნელოვანია! არ შეურიოთ სხვადასხვა ბრენდების ზეთები. ზეთის წარმოებისთვის არ არსებობს სტანდარტები, ასე რომ, თუ მის შეცვლას გადაწყვეტთ, ჯერ გამოიყენეთ გამაფხვიერებელი ზეთი ძველთა ნაშთების გასაწმენდად, შემდეგ კი შეავსეთ ახალი.

თქვენ შეგიძლიათ ბუნებრივად ასპირაციური ძრავა გადააკეთოთ ტურბორდირებულ ძრავად, მაგრამ არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ შეცვლის შემდეგ, ძრავას ექნება საკუთარი ვაგარები, მაგალითად, ზეთის ხარისხი. ამის გაცვლა შეგიძლიათ მხოლოდ სახელოსნოში.

მნიშვნელოვანია! ტურბო ძრავის დამონტაჟებისას, გამოიყენეთ მხოლოდ მაღალი ხარისხის მასალები, რადგან მუშაობთ თქვენი მანქანის გულით.

თუ თქვენ გადაწყვიტეთ ტურბინის დამონტაჟება, გირჩევთ უყუროთ ვიდეოს, თუ როგორ უნდა გააკეთოთ ეს სწორად

ძალიან აქტუალური საკითხი, რომლის გარშემოც ბევრი კამათი და საუბარია. ზოგი ამტკიცებს, რომ ფორმით დადასტურებული კლასიკური სჯობს. სხვები დარწმუნებულები არიან, რომ ასპირატორები უკვე წარსულში არიან, აწმყო და მომავალი ტურბო ძრავით. ბუნებრივად ასპირაციულ და ტურბოძრავებულ ძრავას შორის არჩევანის გაკეთება, თქვენ უნდა დაეყრდნოთ არა სხვა ავტომობილების მოსაზრებებს, არამედ საკუთარ უპირატესობებს, საჭიროებებსა და შესაძლებლობებს. ძრავები მართლაც განსხვავებულია დიზაინით, შესრულებითა და შესაძლებლობებით. მაგრამ ეს არ გახდის მათგან ერთს ნამდვილად საუკეთესოდ, ხოლო მეორე ყველაზე უარესი. საჭიროა გაანალიზოს ძრავების მახასიათებლები, რაც საშუალებას მოგვცემს გამოვიტანოთ შესაბამისი დასკვნები.

ძრავის არჩევანი: ტურბო ან ატმოსფერული.

ატმოსფერული ICE თვისებები

ყველას გსმენიათ ატმოსფერული ძრავების შესახებ, მაგრამ ყველამ არ იცის ზუსტად რას ნიშნავს ეს. კლასიკური გაგებით, ეს არის შიდა წვა, რომლის დიზაინი ითვალისწინებს გარემოდან ჰაერის ინექციას. ამისათვის გამოიყენება სპეციალური კარბუტერიანი დგუშები. როდესაც ძრავაში შესვლის ჟანგბადი შედის საწვავის ნაწილაკებით, რომლებიც წარმოიქმნება საქშენები, იქმნება ე.წ საწვავის ნარევი. იგი საჭიროა წვის პალატის შიგნით დაწვისთვის. ატმოსფერო მუშაობს შემდეგნაირად:

• ატმოსფეროდან მიმდინარეობს ჰაერის შეწოვის პროცესი;
• საწვავი და ჟანგბადი შერეულია საჭირო პროპორციებში (ჩვეულებრივ 1-დან 14-მდე);
• საწვავის და ჟანგბადის ნარევი შედის წვის პალატაში;
• მოცულობა ფართოვდება;
• დგუში ზეწოლაა;
• ბრუნვა გადაეცემა ლანგარი;
• მანქანა მართავს.

უფრო მეტიც, ატმოსფერული ძრავების შემთხვევაში, ჰაერის შეწოვის ან შეწოვის პროცესი წარმოიქმნება იმის გამო, რომ დათხოვნილი ატმოსფერო იქმნება მიღების მულტიფოლდში. ასპირირებული ან ტურბოძრავული ძრავის არჩევისას, ზედმეტი არ იქნება ვიცოდეთ მათი მუშაობის პრინციპის და დიზაინის მახასიათებლების შესახებ. ეს საშუალებას მოგცემთ წინასწარ გაიგოთ, რას შეხვდებით, ასევე რამდენად რთულია შეკეთება კონკრეტულ სიტუაციაში.

ტურბო ძრავის დამახასიათებელი განსხვავებები

მას შემდეგ, რაც შევადარებთ ატმოსფერულ და ტურბო ძრავებს, თქვენ ასევე უნდა გაეცნოთ შიდა წვის ძრავის მახასიათებლებს. მოგეხსენებათ, საავტომობილო საწვავის წვის ხარისხი და დგუშების გასაქრობად წარმოქმნილი ენერგიის რაოდენობა დამოკიდებულია იმაზე, თუ რამდენ ჰაერს მიეწოდება ცილინდრები. რაც უფრო დიდია ICE- ს, მით უფრო მეტი ძალა და ბრუნვა შეუძლია ასპირატორს. ასე რომ, ჩვენ მივედით იქამდე, რომ მთავარი განსხვავება ატმოსფერულ და ტურბო ძრავებს შორის. ტურბო განსხვავდება იმით, რომ იგი აღჭურვილია იძულებითი საჰაერო შეყვანის სისტემით, რომელიც ხდება ზეწოლის ქვეშ. ასპირატორი, რომელიც განსხვავდება მისგან, არ აქვს ასეთი სისტემა.

ტურბოის შექმნის მთავარი მიზანი იყო ძალის გაზრდა, ხოლო მცირე ძრავის სიმძლავრის შენარჩუნების დროს. ატმოსფერულ ICE- ებზე ეს პირდაპირ დამოკიდებულია ძრავის მოცულობაზე, რადგან ეს არის ერთადერთი გზა ენერგიის გაზრდისა და ბრუნვის გაზრდისთვის. ტურბო ძრავით, იძულებითი გამონადენის გამოყენებით, მოახერხეს მოცულობის გაზრდის გარეშე.

მნიშვნელოვანია გავითვალისწინოთ, რომ ატმოსფერული ძრავები ხასიათდება გაზრდილი საიმედოობით და დეტონაციისადმი გამძლეობით. მაღალხარისხიანი და ეფექტური საპოხი მასალები და გაზების განაწილების კომპეტენტური რეგულირება იძლევა საწვავის ნარევის ყველაზე ზუსტ ინექციას. თანდათანობით განვითარებამ გააუმჯობესა ატმოსფერული ეფექტურობა. მაგრამ მაინც, ისინი ტურბო ძრავებთან შედარებით დაბალი არიან ძრავის ერთეულის მოცულობის პროპორციის კომპონენტში. ასე რომ, ასპირანტებისთვის დაიწყეს ცილინდრების ზომა და რაოდენობა. მაგრამ ასეთი ზომები არ შეიძლება ჩაითვალოს ეფექტური და მიზანშეწონილად, რადგან ამის გამო, სტრუქტურის წონა მნიშვნელოვნად იზრდება. Turbo საშუალებას გაძლევთ მიიღოთ მაღალი სიმძლავრე სამუშაო მოცულობის გაზრდის გარეშე.

ატმოსფერული ICE სიძლიერე და სისუსტე

ატმოსფერული ძრავა უკვე დიდი ხანია არსებობს, მაგრამ მისი ტურბონის დატვირთვა კონკურენტი შედარებით ცოტა ხნის წინ გამოჩნდა. ამის გამო მეტწილად, motorists არც კი ცდილობენ შეეცადონ დაინახონ განსხვავება და რამდენიმე მნიშვნელოვანი განსხვავება, არამედ უბრალოდ აირჩიონ ის, რისიც ენდობიან. არავინ კამათობს იმაზე, რომ მისწრაფებებს ნამდვილად აქვთ მთელი რიგი უპირატესობები. მთავარია:

• ოპერაციის ხანგრძლივობა;
• გამარტივებული დიზაინი და მარტივი მოწყობილობა;
• ხელმისაწვდომი რემონტი;
• საკუთარი თავის გაკეთების უნარი;
• ნავთობის ადეკვატური მოხმარება;
• გლობალური პრობლემების არარსებობა ოპერაციის პერიოდში.

ასეთ ძრავებს შეუძლიათ უამრავი კილომეტრის გადალახვა. მათი გარბენი სათანადო ზრუნვით და ოპერაციით აღემატება 1 მილიონს. საჭიროა მხოლოდ ზეთების დროულად შეცვლა, სათანადო მოვლის ჩატარება და ძველი ფილტრების დროულად ამოღება. ამ დამოკიდებულებით, თუნდაც 500-600 ათასი კილომეტრის შემდეგ, აღარ მოგიწევთ ფიქრი რაიმე მნიშვნელოვან რემონტზე. ატმოსფერული ძრავის ნაწილები და კომპონენტები ძალიან მდგრადია აცვიათ და გაანადგურეს, ისინი დიდხანს ფუნქციონირებენ. ყველაზე საიმედო ასპირაციას შეუძლია ერთზე მეტ სხეულზე გადარჩენა. ანუ, იყო შემთხვევები, როდესაც ძრავა ამოიღეს ერთი მანქანიდან და დააყენეს მეორეზე, რადგან სხეულმა უკვე ამოწურა თავისი სიცოცხლე, მაგრამ არ იყო ICE.

საიმედოობა და ექსპლუატაციის მარტივია ატმოსფერული ძრავების მთავარი კოზირია. მათ არ საჭიროებს უმაღლესი ხარისხის საწვავი ან უნიკალური მაღალი ხარისხის საპოხი მასალები. მაშინაც კი, თუ რამე ვერ მოხერხდება მანქანა ცუდი საწვავის მუშაობის დროს, ასპირატორის სიცოცხლის აღდგენა რთული არ იქნება. უფრო სერიოზული მოთხოვნები დგება ძრავის ზეთის სწორად შერჩევისა და გამოყენების შესახებ. ჩვეულებრივ, ის იცვლება 15 - 20 ათასი კილომეტრის შემდეგ. ასპირებული, მაღალი ხარისხის სინთეზისა და ნახევრად სინთეტიკისთვის, რომლებიც აკმაყოფილებენ ავტომწარმოებლის მოთხოვნებს, განიხილება ოპტიმალური გადაწყვეტა.

საინტერესო ფაქტია, რომ ატმოსფერული შიდა წვის ძრავებში მინერალური ზეთების გამოყენება სინთეზური ან ნახევრად სინთეზური ანალოგის არარსებობის შემთხვევაში, საკმაოდ მისაღებია. ძრავებით, რომლებსაც აქვთ ტურბოკურდი, ეს რიცხვი არ იმუშავებს. მათში მინერალური წყალი მკაცრად აკრძალულია. გამარტივებული დიზაინის გამო, ბევრი მანქანის მფლობელი დამოუკიდებლად ეწევა პროფილაქტიკურ და სარემონტო სამუშაოებს საკუთარ ავტოფარეხში. და თუ მანქანის სერვისზე წასვლა მოგიწევთ, დარწმუნებული იყავით, რომ ატმოსფერული ძრავით მუშაობისას სერვის სადგური გაცილებით იაფი იქნება, ვიდრე ტურბო ძრავით, მსგავსი გაუმართაობით. მაგრამ არ იფიქროთ, რომ ატმოსფერული ძრავები ისეთი სრულყოფილია და მათ ნაკლოვანებები არ აქვთ. ტურბორგული ენერგიის ერთეულებთან შედარებით, შემდეგი სისუსტეები ვლინდება:

• მთლიანი სტრუქტურის საკმაოდ შთამბეჭდავი წონა;
• დენის ქვედა პარამეტრები;
• ნაკლები ბრუნვის;
• მძიმე დატვირთვის პირობებში მუშაობის უნარის ნაკლებობა;
• ექსპლუატაციის პრობლემები დიდი სიმაღლის პირობებში (არსებობს გამონადენი ჰაერი, რის გამოც ჟანგბადი კარგად არ შედის ცილინდრებში);
• დაბალი შეცვლის დროს, ეფექტური შეწოვა ყოველთვის არ ხდება, რადგან ძრავა არასტაბილურად იქცევა.

გლობალურმა საავტომობილო ინდუსტრიამ იცის მრავალი მაგალითი იმისა, თუ როგორ ქმნიან კომპანიები მაღალი ენერგიის ძრავებს ტურბო ძრავის გამოყენების გარეშე. ტურბინა ყოველთვის არ არის აუცილებელი ელემენტი ჭეშმარიტად პროდუქტიული ძრავის შესაქმნელად.

ტურბო ძრავების დადებითი და დადებითი

ტურბოძილიანი და ატმოსფერული ძრავის შედარებისას, არ შეიძლება განვიხილოთ ძრავების უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები, სადაც ტურბო ძრავა გამოიყენება. ტურბორდის ელექტრული ერთეული აქვს თავისი უდავო უპირატესობები მისწრაფებასთან შედარებით. მაგრამ გარკვეული თვალსაზრისით იგი შესამჩნევად დაქვემდებარებულია კონკურენტთან. გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ ტურბონის და ატმოსფერული ძრავის შედარებისას, თქვენ უნდა გამოიტანოთ საკუთარი დასკვნები. ყველა ელოდება გარკვეულ მახასიათებლებს და შესაძლებლობებს შეძენილი მანქანიდან. ადამიანს სჭირდება გაზომილი და ეკონომიური გასეირნება. სხვებს სურთ მაქსიმალური სიჩქარე და ადრენალინი. მრავალი თვალსაზრისით ეს დამოკიდებულია იმაზე, თუ რომელი ძრავაა საუკეთესო თქვენთვის. შიდა წვის ძრავის მქონე ტურბოკურატორის ძირითადი უპირატესობებია მხოლოდ 3. კერძოდ:

• გაზრდილი ენერგიის ინდიკატორები;
• შესანიშნავი ბრუნვის;
• ხმაურის დაბალი დონე (ადეკვატური გამოსაბოლქვი სისტემით).

წმინდა რაოდენობაზე საუბრისას უპირატესობებში უპირატესობა აშკარად ასპირაციის მხარეზეა. მაგრამ თუ გსურთ მიიღოთ ზუსტად მაღალი დონის ძალა, მაშინ ატმოსფერული ძრავის ყველა უპირატესობა აღარ შეასრულებს განსაკუთრებულ მნიშვნელოვან როლს.

უპირატესობების გარდა, ტურბო ძრავებს აქვთ თავისი ნაკლოვანებები. ისინი ვლინდება შემდეგში:

1. მოთხოვნები სამუშაო სითხეების ხარისხის მახასიათებლების შესახებ. თუ თქვენ გაქვთ ავტომობილი ტურბონით, მაშინ თქვენ უნდა აირჩიოთ მხოლოდ უმაღლესი ხარისხის ძრავის ზეთები, საწვავის შევსება ძვირადღირებული ბენზინგასამართ სადგურებში. ეს იწვევს გაზრდილ ხარჯებს ტურბონგარეშე ელექტრული ერთეულის მქონე მანქანის შენარჩუნებისა და ექსპლუატაციისთვის.
2. იმუშავეთ მომატებულ ტემპერატურაზე. ასეთ ოპერაციულ პირობებში ძრავის სიცოცხლე თანდათანობით მცირდება. უფრო ზუსტად რომ ვთქვათ, უფრო სწრაფად იწურება საწვავის და ზეთის ფილტრები. აუცილებელია რეგულარულად დაკვირვება საპოხი სითხეების დონის და მდგომარეობის, ფილტრების დაბინძურების ხარისხზე. წინააღმდეგ შემთხვევაში, შეგიძლიათ გამოგრჩეთ ის მომენტი, როდესაც კომპრესორი ან სხვა ძვირი ძრავის ნაწილები ვერ მოხერხდება.
3. საწვავის მოხმარება. მაღალი სიმძლავრისა და გაზრდილი ბრუნვისთვის, დიდი ხარჯის გადახდა მოგიწევთ. გაზომილი სიჩქარითაც კი, მოხმარება კვლავ იქნება იმაზე მაღალი, ვიდრე მსგავსი ელექტროსადგურის მოცულობის მქონე მისწრაფება.
4. ოპერაციული პერიოდი. მილიონერი ტურბო ძრავის შეხვდება ნაკლებად სავარაუდოა, რომ წარმატებას მიაღწევს. ტურბო დატვირთული ძრავები არ არის შექმნილი უწყვეტი მუშაობისთვის. ატმოსფერულ ძრავებთან შედარებით, ტურბო-კომპრესორის ერთეულებს აქვთ მნიშვნელოვნად ნაკლები საავტომობილო რესურსი.
5. რემონტი და ტექნიკური მომსახურება. როგორც უკვე აღვნიშნეთ, დაახლოებით იგივე გაუმართაობით, ტურბო ძრავით ძრავის შეკეთების საფასური გაცილებით მაღალი იქნება. იგივე შეიძლება ითქვას დაგეგმილი შენარჩუნებისთვის. ტურბო ძრავებისთვის სახარჯო მასალები უფრო ძვირია.
6. სპეციალისტები. მას შემდეგ, რაც ტურბონატული ძრავების ერა მხოლოდ გარიყულია, ჩვენს ქვეყანაში საკმაოდ რთულია კომპეტენტური სპეციალისტების პოვნა. ყველა ავტომობილს კი არა, მთავარი მანქანის მომსახურებიდანაც კი, მზად არ აქვს ტურბო ძრავის შეკეთება. ასეთ კვანძთან მუშაობა მოითხოვს გარკვეულ ცოდნას და უნარებს. ხელნაკეთობების რემონტი ხშირად იწვევს კიდევ უფრო სამწუხარო შედეგებს.

ეთანხმებით, რომ ნაკლოვანებების სია ნამდვილად შთამბეჭდავია. ტურბო ძრავებს საჭიროებს გაზრდილი ყურადღება, ფრთხილად მოვლა და შთამბეჭდავი ფინანსური ხარჯები. მაგრამ ასეთ პირობებშიც კი, შეუძლებელი იქნება მნიშვნელოვნად გავაგრძელოთ მომსახურების ვადა და მივაღწიოთ ჩვეულებრივი კლასიკური ატმოსფერული ძრავის მნიშვნელობებს.

შეჯამება

ჩვენ გადავამოწმეთ ტურბურგული და ბუნებრივად ასპირაციული ძრავა. აქედან გამომდინარე, შეგვიძლია გამოვიტანოთ გარკვეული დასკვნები, რომელი მათგანი უკეთესია. ტურბინი კარგია მათთვის, ვისაც სჭირდება მაღალი შესრულება, გაზრდილი ენერგია, შესანიშნავი დინამიკა და სიჩქარე. მაგრამ ამ ყველაფრისთვის თქვენ უნდა გადაიხადოთ. თუ მზად ხართ და ზემოთ ჩამოთვლილი ხარვეზები არ შეგიშლით ხელს, მაშინ ტურბო ძრავის განყოფილება ნამდვილად საუკეთესო არჩევანი იქნება თქვენთვის.

ატმოსფერო უფრო ადეკვატურია საწვავის და ნავთობის მოხმარების, მოვლის, მოვლისა და საოპერაციო ხარჯების თვალსაზრისით, ვიდრე ტურბო ძრავით. მაგრამ ატმოსფერული ძრავები შეიძლება საკმაოდ პროდუქტიული და ძლიერი იყოს, რაც აშკარად ამტკიცებს ავტომობილების მწარმოებლებს BMW, Audi, Mercedes, Infiniti, Porsche და Lexus. შეუძლებელია ცალსახად თქმა, რომელია უკეთესი. ეს ძალიან ინდივიდუალური საკითხია, რაც პირდაპირ დამოკიდებულია თითოეული ინდივიდუალური motorist- ის საჭიროებებზე და შესაძლებლობებზე.

მათ, ვისაც სჭირდება საიმედოობა, ეფექტურობა და ექსპლუატაციის ადეკვატური ღირებულება, მაგრამ რომლებიც არ იწევიან ძალა და ბრუნვის მაღალი მაჩვენებლები, აირჩევენ ატმოსფერული ენერგიის ერთეულებს. თუ მანქანის შეძენის მთავარი მიზანია შესანიშნავი დინამიკისა და მაქსიმალური სიჩქარის მოპოვება, რაც არ აქვს მნიშვნელობა, მაშინ ტურბო ძრავით აღჭურვილი ძრავა ნამდვილად მოერგება თქვენ.

თითოეულ განხილულ ძრავას აქვს საკუთარი ძლიერი და სუსტი მხარეები. აუცილებელია სწორად გაითვალისწინოთ პრიორიტეტები, გაითვალისწინოთ მიზნები და ამოცანები, რომლებიც მანქანასთან არის დაყენებული, და ასევე ნამდვილად შეაფასეთ საკუთარი შესაძლებლობები. მხოლოდ ამ გზით თქვენ გადაწყვიტეთ შეიძინოთ მანქანა ტურბო ძრავით, ან გაჩერდით დადასტურებულ კლასიკურ ატმოსფერულ ძრავზე.

საუკეთესო ფასები და პირობები ახალი მანქანების შესაძენად

მანქანის ძრავა არის მექანიზმი, რომელიც გარდაიქმნება გარკვეული სახის ენერგია მექანიკურ ენერგიად, რომელიც საჭიროა მანქანაში მოძრაობისთვის. ნებისმიერი შიდა წვის ძრავის მუშაობის საფუძველია დახურულ პალატაში საჰაერო-საწვავის ნარევის წვის პრინციპი. რაც უფრო მეტი ჰაერი შედის ცილინდრებში, უფრო მეტი საწვავი მოხმარდება და, შედეგად, იზრდება ენერგიის რაოდენობა. აქედან გამომდინარეობს, რომ ძალა და ბრუნვა პირდაპირ დამოკიდებულია ძრავის მოცულობაზე.

ატმოსფერული ენერგია

ატმოსფერული ძრავა (HELL) არის ძრავის ტიპი, რომელიც პირველად შეიქმნა ძრავის შენობის დროს. მან მიიღო სახელი ჩვენს ირგვლივ არსებული ატმოსფეროდან და მონაწილეობა მიიღო ძრავში აალებადი ნარევის დაწვის პროცესში. HELL - უმარტივესი ძრავა დამატებითი აღჭურვილობის გამოყენების გარეშე, მისი ენერგიის გაზრდის მიზნით.

ატმოსფერულ ძრავას არ აქვს სისტემა, რომ აიძულოს ჰაერი შეიყვანოს სისტემაში და მოქმედებს ატმოსფერული ტოლი ზეწოლის ქვეშ, ჰაერის ნაკადებში ბუნებრივად ჩაქრობა. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ფილტრაციის სისტემის საშუალებით, პისტონები, როგორც ტუმბო, ჰაერში ხატავს და ინჟექტორის ან კარბუტერის დახმარებით, ამ საჰაერო მასები აირია საწვავს, ქმნიან აალებადი ნარევი, რომელიც მალე აალება. როდესაც აალება ხდება, ნარევი ქმნის ენერგიას, რომელიც მოძრაობს ძრავის სამუშაო ნაწილებზე. მუშაობის ამ პრინციპს აქვს თავისი დადებითი და უარყოფითი მხარეები.

ატმოსფერული ძრავის უპირატესობები:

1. გაზრდილი ძრავის ხანგრძლივობა. პრაქტიკა გვიჩვენებს, რომ ამ ტიპის ძრავის სიცოცხლე შეიძლება ასობით ათასი კილომეტრია პირველ განახლებამდე. ეს გამოწვეულია შედარებით მცირე დატვირთვით. რა თქმა უნდა, ასეთი განვითარება შესაძლებელია მხოლოდ განყოფილების დროული და მაღალი ხარისხის შენარჩუნების პირობით.
2. დიზაინის სიმარტივე - შედეგად, საიმედოობა და ოპერაციისა და შენარჩუნების სიმარტივე.
3. მაღალი შენარჩუნება. თუ ძრავის ერთი ან მეორე ნაწილი ვერ მოხერხდება, მისი შეკეთება შედარებით იაფი იქნება, რაც უდავოდ უზარმაზარი პლუსია.
4. ძრავის ზეთის დაბალი მოხმარება, დამატებითი ნაწილების ნაკლებობის გამო, რომლებიც საჭიროებენ შეზეთვას.
5. ნავთობის ხარისხის მაღალი მოთხოვნების ნაკლებობა. შესაძლებელია გამოიყენოთ ნავთობის მინერალური, ნახევრად სინთეზური და სინთეზური კლასები, მაგრამ ხარისხზე დაზოგავთ, თქვენ შეგიძლიათ მნიშვნელოვნად შეამციროთ ძრავის “სიცოცხლე”.
6. საწვავის ხარისხი. ატმოსფერულ ძრავას შეუძლია დამუშავდეს ყველაზე დაბალი დონის საწვავიც, მაგრამ რეკომენდებულია, რომ არ მოიწამლოს იგი, რათა თავიდან იქნას აცილებული ადრეული ავარია.
7. ნავთობის ცვლილებებს შორის დიდი გარბენი. ის იცვლება ყოველ 15-20 ათას კილომეტრში და ამისათვის საჭიროა ყურადღებით დაკვირვება, წინააღმდეგ შემთხვევაში ძრავის შედეგები შედეგები დამღუპველი იქნება.
8. უფრო სწრაფად გათბობა, განსხვავებით ტურბონისგან.

ატმოსფერული ძრავა შესანიშნავია ქალაქის ქუჩებში გასეირნების გაზომილი და მშვიდი ტემპისთვის.

რაც შეეხება უარყოფითი მხარეებს, შეიძლება აღინიშნოს:

1. ძრავის ქვედა სიმძლავრე შედარებით ტურბონგელთან შედარებით, იგივე მოცულობით.
2. განზომილების დიდი ზომები და წონა.
3. უფრო დიდი საწვავის მოხმარება ვიდრე ტურბო ძრავზე.
4. სირთულეებს მთიან ადგილებში იშვიათი ჰაერის და დაბალი წნევის გამო.
5. ნაკლებად ეკოლოგიურად გამოსაყენებელი.

ატმოსფერული ძრავები დიდი მოთხოვნაა ავტომობილების მფლობელებს შორის, ზემოთ ჩამოთვლილი უპირატესობების გამო.

კარგი გაწმენდისთვის (ე.ი. სამუშაო ნაზავით შევსება და გამონაბოლქვი გაზის გამონაბოლქვი), თანამედროვე BP- ზე დამონტაჟებულია ოთხი სარქველი თითო სარქველი. ორი საჰაერო მიღებისა და ორი გატაცების დროს. ეს უზრუნველყოფს მაქსიმალურ ეფექტურობას და ძრავის სიმძლავრეს.

ტურბო ძრავა

პირველი ტურბო ძრავა (TD) გამოიგონეს 1905 წელს, და დაიწყო მისი გამოყენება მანქანებში მე -20 საუკუნის შუა რიცხვებიდან. იგი ატმოსფერული ხასიათისაგან განსხვავდება დამატებით დაყენებული ტურბინის არსებობით. ტურბინის ფუნქციაა ჰაერის მასების გადაადგილება ძრავის სამუშაო ცილინდრებში.

ჰაერის შეყვანა ბუნებრივად არ ხდება, მაგრამ მასტიმულირებელია დამატებითი აღჭურვილობის დახმარებით, ამასთან დაკავშირებით ჰაერის ნაკადები უფრო მოცულობითია, ხოლო უფრო მეტი წვის ნაზავი წარმოიქმნება ერთი ჩასადები ინსულტის დროს. ტურბოკაერი, რომელიც შედგება ტურბინის და გულშემატკივართაგან, უკავშირდება გამოსაბოლქვი სისტემას, რაც უზრუნველყოფს ტურბინების პირსაბოლეტების გამონაბოლქვი გაზების მიწოდებას. კომპრესორის გამოყენებით, მაღალი წნევის გაზები იწვის წვის პალატაში. ძრავის სიმძლავრე მნიშვნელოვნად გაიზარდა ზეწოლის გაზრდის და ჰაერის საწვავის ნარევის სრული წვის გამო. ტურბო ძრავას შეუძლია ატმოსფერულთან შედარებით უფრო მეტი ცხენის ძალა აწარმოოს იგივე მოცულობით.

ტურბოძრავული ძრავები უფრო მბრუნავია და შეიძლება მუშაობდეს მაღალი ტემპერატურის პირობებში. TD– ის ხანგრძლივი მოქმედების უზრუნველსაყოფად, აუცილებელია დიდი ყურადღება მიაქციონ მის გაუმჯობესებებს ნაწილების შეზეთვისა და მომარაგებული ჰაერის გაგრილების სფეროში. ტურბინის გარდა, ტურბო ძრავზე დამონტაჟებულია დამატებითი მოწყობილობა, ინტერკულერი, რომელიც უბრალოდ გადაჭრის პრობლემის გადაჭარბებას. ინტერკულატორის მოქმედების პრინციპია მოცირკულირე ჰაერის ნაცვლად გამაგრილებლის გამოყენება.

მნიშვნელოვანია: TD interooler აუცილებელია დეტონაციის თავიდან ასაცილებლად, ძრავის გადატვირთვის შემთხვევაში, ზედმეტი გაცხელების გამო ცილინდრებში შესვლის გამო.

ტურბლოკირებული ელექტროსადგურის უპირატესობებია:

1. ძალა. ატმოსფერული უფრო მაღალია ზეწოლის ქვეშ მყოფი ჰაერის გამო. იგივე მოცულობებით, ტურბოძრავულ ძრავას შეუძლია ენერგიისა და ბრუნვის 70% -ით მეტი ატმოსფერო. სინამდვილეში, ძალაუფლების მატება არის ძრავის დიზაინის შეცვლის მთავარი წერტილი.
2. მცირე ზომა და წონა. კომპაქტური ზომით და მოსახერხებელია გამოსაყენებლად. შესაფერისია თითქმის ნებისმიერი მანქანისთვის, და მისი მარტივი დიზაინის გამო, შესაძლებელია დამონტაჟდეს არსებული შესაკრავების გამოყენებით.
3. საწვავის დაბალი მოხმარება (ცხენის ძალასთან შედარებით).

ეს არის სამი ძირითადი პუნქტი, რომელსაც ავტომობილები პირველ რიგში ყურადღებას აქცევს. გარდა ამისა, ტურბონატული ძრავის უპირატესობა მისი მაღალი გარემოსდაცვითი კეთილდღეობაა (ცილინდრებში საწვავის უფრო ეფექტური წვის გამო და მავნე ნივთიერებების დაბალი შემცველობა გამონაბოლქვი აირებში). AP უფრო ნაკლებ ხმაურს ხდის AD- ს.

ძრავის ნაკლოვანებები:

1. გაზრდილი საწვავის ხარისხის მოთხოვნები. ბუნებრივად ასპირაციური ძრავისგან განსხვავებით, ტურბორდული მანქანა საკმაოდ "განწყობილია" და სწრაფად იშლება, თუ იყენებთ იაფ, დაბალი კლასის საწვავს.
2. გაზრდილი საწვავის მოხმარება. შემომავალი ჰაერის დიდი მოცულობის გამო, საჭიროა უფრო დიდი მოცულობის შესაწვავი ნარევი. შეუძლებელია ხელოვნურად შეამციროთ საწვავის მოხმარება, რადგან დაწნული დახმარებით, ძრავა დამოუკიდებლად ასტუმრებს საჭირო საწვავის დონეს.
3. გაზრდილი ხარისხის მოთხოვნები ძრავის ზეთზე. მინერალური და ნახევრად სინთეზური არ გამოიყენება, სპეციალური ზეთი აუცილებელია TD– სთვის. ხშირად მწარმოებლის მიერ რეკომენდებული ზეთის ბრენდს აქვს არაგონივრულად მაღალი ფასი. ამავე დროს, ზეთის ფილტრის სასარგებლო სიცოცხლე უფრო მოკლეა, რადგან ტურბო ძრავით უნდა მუშაობდეს საკმაოდ მაღალ ტემპერატურაზე.
4. გაზრდილი ძრავის ზეთის მოხმარება. გამომდინარე იქიდან, რომ ატმოსფერულიგან განსხვავებით, ტურბო ძრავით, ზეთი იცვლება ყოველ 10,000 კილომეტრზე.
5. ტურბინის რესურსი საკმაოდ მცირეა, მხოლოდ დაახლოებით 120,000 კილომეტრში, რის შემდეგაც მისი ჩანაცვლება სჭირდება, თუნდაც ის, რომ დანაყოფი მაღალ დონეზე მუშაობდა. ეს გამოწვეულია ტურბინის სწრაფი ტარება.
6. ძვირადღირებული რემონტი არის ცხიმის მინუსი, რომელიც მნიშვნელოვან როლს ასრულებს. სახარჯო და ტურბინების ხშირი ჩანაცვლება ჯიბეში მნიშვნელოვნად დაარტყამს.
7. დიდხანს გაცხელება და მოჩვენებითი სამუშაო, მოგზაურობის ბოლოს, დაახლოებით 2 წუთის განმავლობაში (ტურბო ძრავით საჭიროა თანდათან გაცივება უფრო გრძელი სიცოცხლისთვის).

AP– ის მოქმედების მარტივი წესების დაცვით, შეგიძლიათ მნიშვნელოვნად გაზარდოთ მისი სიცოცხლე. არის შემთხვევები, როდესაც ძრავები გადაკეთდა და მოქმედებდნენ სხვა მანქანებზე, იმის გამო, რომ ისინი მუშა მდგომარეობაში რჩებოდნენ, განსხვავებით თვით სატრანსპორტო საშუალებისგან (სხეული ადრე დაიშალა).

• შეავსეთ ხარისხის საწვავი და ზეთი
• მანქანაში კარგად გაათბეთ ძრავა
• გააკონტროლეთ გაგრილების პროცესი
• დროულად განახორციელეთ განყოფილების მაღალი ხარისხის შენარჩუნება

მნიშვნელოვანია:   ტურბო ძრავის დაყენების მიზნით, აუცილებელია დოკუმენტების ხელახლა გამოყენება საგზაო პოლიციაში

თუ პოპულარობაზე ვსაუბრობთ, შეიძლება აღინიშნოს, რომ ატმოსფეროები კვლავ პირველ რიგში დგანან. მათთვის მოთხოვნა უფრო მაღალია, რადგან მათ გრძელი და მტკიცედ დაადგინეს თავი, როგორც საიმედო და მარტივი ფუნქციონირება. ავტომობილების დილერების მხრივ, უპირატესობა ენიჭებათ ასევე ასპირანტულ მანქანებს, რადგან გამყიდველები ითვალისწინებენ ისეთ ფაქტორებს, როგორიცაა:

• დაბალი ხარისხის საწვავი ბენზინგასამართ სადგურებში
• ამ სერვისების საკმარისად კვალიფიციური სერვისის სპეციალისტები

სალონებს არ აქვთ პასუხისმგებლობის პასუხისმგებლობა ტურბურგერით აღჭურვილი მანქანების საგარანტიო რემონტზე, მაგრამ მათი შესრულების მთლიანად აღმოფხვრა შეუძლებელია.

მწარმოებელთა უმეტესობა აგრძელებს მარტივი ატმოსფერული ძრავების მქონე ავტომობილების წარმოებას, ზოგჯერ ტურბინების მქონე მოდელების ჩათვლით. რუსულ გზებზე, ძირითადად, ტურბოძრავული ბენზინზე მომუშავე მანქანების წარმომადგენლები არიან გერმანული შეშფოთების VAG მოდელები: Audi, Volkswagen, Skoda და ა.შ.

ამრიგად, ატმოსფერული და ტურბოძრავული ძრავების დადებითი და უარყოფითი მახასიათებლების შესწავლისას, შეიძლება აღინიშნოს, რომ მათ შორის არჩევანი უნდა გაკეთდეს ავტომობილის გამოყენების მიზნის გათვალისწინებით: გაზომილი და მშვიდი ტარებისთვის, საკმარისია საიმედო, მასიური ასპირატორი. უფრო დინამიური მოგზაურობისთვის შესანიშნავია ტურბო ძრავა.

თითოეულ ავტომობილს ადრე თუ გვიან ექნება არჩევანი: უპირატესობა მიანიჭოს მანქანას, რომელთანაც არის ელექტროსადგური, ატმოსფერული ან ტურბორდი. უდავოდ, თითოეულ მათგანს აქვს თავისი ნაკლი და უპირატესობები. ამ სტატიაში მოცემული ინფორმაცია შეიცავს ინფორმაციას იმის შესახებ, თუ რა არის განსხვავება ტურბო და ძრავებს შორის, რა არის ამ ორი ძრავის დადებითი და უარყოფითი მხარე, და ასევე, რა გამაძლიერებელი სისტემები შეგიძლიათ იპოვოთ ძრავებზე.

ტურბო და ატმოსფერული ძრავები - რა განსხვავებაა?

სანამ განიხილავთ განსხვავებას ტურბო ძრავასა და "ატმოსფეროს" შორის, მინიმუმ უნდა გქონდეთ ზედაპირული გაცნობა თითოეულ მათგანთან. ასე რომ, თუ ატმოსფერულ ძრავაზე ვსაუბრობთ, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ეს არის შიდა წვის ძრავა, რომელშიც მოქმედების დროს ხდება შემდეგი პროცესები: ჰაერი, რომელიც მიეწოდება მეშვეობით ან მონაწილეობს წვის მასის წარმოქმნაში (1 ნაწილი ბენზინი და 4 - ჰაერი), რომელიც, თავისთავად თავის მხრივ, ის ანთებს და ქმნის ენერგიას, რომლის წყალობითაც ძრავის ყველა სამუშაო ნაწილი ამოძრავებს.

საინტერესოა!სატვირთო ავტომობილების მწარმოებლები პირველად გამოიყენეს ტურბონატორები საავტომობილო ინდუსტრიაში. 1938 წელს, პირველი ტურბო ძრავა სატვირთო მანქანაზე ჩამოვიდა ასამბლეის ხაზს შვეიცარიის მანქანაში სამუშაოების საუერისგან.

ტურბოძრავაზე მომუშავე ძრავაზე საუბრისას, ჩვენ ვამბობთ, რომ პირველად მან დაინახა შუქი 1905 წელს და მან მეოცე საუკუნის შუა წლებში მან მანქანაში საავტომობილო ძალის გამოყენება დაიწყო. ასეთი ძრავა მუშაობს კონკრეტული პრინციპის შესაბამისად, რაც გულისხმობს ტურბინის გამოყენებას, რომელიც დამონტაჟებულია ძრავაზე, გამონაბოლქვი აირების წარმოება იძულებითი ჰაერის წნევის შესაქმნელად, რომელიც იგზავნება ცილინდრებში. ეს არის იქ, რომ აალებადი ნარევი ქმნის.

წნევის გამო, ცილინდრებში საწვავის მოხმარება უფრო მასშტაბური დავალებაა ვიდრე ატმოსფერულ ძრავაში, ამიტომ ტურბო ძრავა უფრო მძლავრია (სიმძლავრის ინდიკატორები საშუალოდ 10% -ით იზრდება).

ტურბინსა და ატმოსფერულ ძრავას შორის მთავარი განსხვავებაა პრინციპი, რომლითაც ჰაერი მიეწოდება თავად ცილინდრებს. ატმოსფერული ძრავით საჰაერო ნარევი გადის დამოუკიდებლად, სადაც წნევა დაბალია. ამ შემთხვევაში, ჰაერი იგზავნება ცილინდრებში, როდესაც ატმოსფერო არის თხელი. ამ სიტუაციაში, ცილინდრების დგუშები ქვევით მოძრაობენ და მის უკან იშვება ჰაერი. ასეთი პრინციპის მქონე ძრავისთვის არაჩვეულებრივია, რადგან მას სჭირდება ჰაერის დამატებითი ნაკადი. ძლიერი გულშემატკივრის წყალობით, ასეთი ჰაერის გადინება უზრუნველყოფილია.

ახლა კი მოდით განვიხილოთ ორივე ელექტროსადგურის ყველა დადებითი და უარყოფითი მხარე.

ატმოსფერული ძრავა: სარგებელი

  ატმოსფერული ძრავის ყველა უპირატესობას შორის შეიძლება გამოირჩეოდეს სამი ყველაზე მნიშვნელოვანი. პირველ რიგში, ”მისწრაფება” გამოირჩევა დიდი საავტომობილო რესურსით. ატმოსფერული ძრავების მომსახურების სიცოცხლე (მნიშვნელობა არ აქვს, ბენზინზე ან დიზელზე), როგორც წესი, იზომება კილომეტრებში ასობით ათასი (!).

საინტერესოა! საავტომობილო ძრავების ისტორიაში არსებობს ფაქტები, რომ ზოგიერთმა ბუნებრივად ასპირანტულმა ამერიკულმა ძრავამ შეიძლება "იზრუნოს" 300-400, ან, უფრო მეტიც, 500 ათასი კილომეტრის (!) ძირითადი რემონტის გარეშე.

ასევე ცნობილია, რომ ჩამწერი ძრავების ზოგიერთი ინსტალაცია დამონტაჟდა სხვა აპარატებზე იმის გამო, რომ "მშობლიური" უკვე დამპალი იყო (ინსტალაციის გაკეთების შემდეგ, ისინი მუშაობდნენ რემონტამდე, ვიდრე ათეულ ათას კილომეტრზე მეტი!).

მეორეც, ატმოსფერული ძრავები საკმაოდ მარტივი ფუნქციონირებს და საიმედოა. ამგვარი ჩანაწერების მისაღწევად, ”ასპირაცია” საშუალებას აძლევს საიმედოობას, ასევე გამოყენების მარტივად გამოყენებას. ატმოსფერული ძრავების დიზაინი საკმაოდ მარტივია, და ისინი საკმაოდ "ერთგულები" არიან საწვავის და ძრავის ზეთის ხარისხზე: მათ შეუძლიათ "დაიჯესტა" ყველაზე დაბალი ხარისხის ბენზინიც კი.   რა თქმა უნდა, არ ღირს უხარისხო საწვავის ბოროტად გამოყენება, რადგან ამ შემთხვევაში ასპირაციულ ძრავას შეუძლია გაუმკლავდეს გაუმართაობას, მაგრამ, კვლავ, შესაძლებელია მისი რემონტი რამდენჯერმე იაფია, ვიდრე იგივე ტურბო ძრავით, რაც მიუთითებს განყოფილების კარგ შენარჩუნებაზე.

ატმოსფერული ძრავა: უარყოფითი მხარეები

მრავალი მნიშვნელოვანი უპირატესობის გარდა, ატმოსფერული ელექტროსადგური ნაკლოვანებების გარეშე არ არის. უარყოფითი მხარეები მოიცავს თავად დანაყოფის დიდ მასას და, პირიქით, უფრო ნაკლებ ენერგიას ”ტურბინთან” შედარებით იგივე მოცულობით.

მნიშვნელოვანია! ნაკლოვანებებს შორისაა ის ფაქტი, რომ მაღალმთიან რელიეფში მართვის დროს (იქ, სადაც ჰაერი იშვიათად ხდება), ასეთი ძრავა უბრალოდ ვერ შეძლებს მაღალი სიმძლავრის შენარჩუნებას.

ყოველივე ამის გათვალისწინებით, ჩვენ აღვნიშნავთ, რომ "ასპირაციით" მომავალი მანქანა ტურბოლისაკენ იკარგება დინამიკაში.

გაძლიერების ტიპები

  დღეს, არსებობს რამოდენიმე სახის სტიმულირება. მათგან ყველაზე გავრცელებულია (გაძლიერება, რომელიც წარმოიქმნება გამონაბოლქვი აირების ენერგიის გამოყენებით), მაგრამ ამაზე მოგვიანებით ვისაუბრებთ.

მეორე ტიპის გაძლიერება არის წამყვანი სუპერ გამტვირთვიდან, რომელიც ცნობილია როგორც SUPERCHARGER.   გამომდინარე იქიდან, რომ ამ აფეთქებას აქვს რთული supercharger დიზაინი, ასევე არასაკმარისი საიმედოობა, ის ძალიან იშვიათად გამოიყენება თანამედროვე ძრავებზე. მიუხედავად იმისა, რომ არსებობს მომენტები, როდესაც მოცემულმა აძლიერებამ შეიძლება გააძლიეროს ტურბორბოლაკი: მთელი წერტილი არის მაღალი გამაძლიერებელი წნევა, რომელიც ხდება შემცირებულ პირობებში, აგრეთვე ე.წ. "ტურბო-ხვრელის" არარსებობის პირობებში (დამახასიათებელი "დენის უკმარისობა").

ზემოაღნიშნული განსაზღვრავს იმ არეალს, რომელშიც დისკის supercharger უნდა იქნას გამოყენებული: უმეტეს შემთხვევაში, იგი გამოიყენება არა ძალიან სწრაფ ძრავებზე (მაგალითად, Ford ან GM), თუმცა ბოლო წლებში მაღალი სიჩქარით ძრავებზე (მაგ., მერსედესი) გამოირჩეოდა ასეთი გაძლიერების გამოყენება.

იცი? მსოფლიოში პირველი მასობრივი "მანქანები", რომლებიც აღჭურვილი იყო ტურბო ძრავებით, იყო Chevrolet Corvair Monza და Oldsmobile Jetfire. ისინი ამერიკის ბაზარზე 1962-1963 წლებში შევიდნენ. მიუხედავად იმისა, რომ ტექნიკური უპირატესობები აშკარა იყო, საიმედოობის არანაკლებმა დონემ გამოიწვია ამ მოდელების სწრაფი გაქრობა.

Mazda მანქანებზე, რომლებიც იყენებენ დიზელს, როგორც საწვავს, დამონტაჟებულია Comprex– ის წნევის გამცვლელი, რომლის წყალობითაც მაგრდება უზრუნველყოფილია წნევის ტალღების ურთიერთქმედების და მბრუნავი როტორის არხებში.   ამ ტიპის გაძლიერების წყალობით, შესაძლებელია უფრო მაღალი გაძლიერების მიღწევა, ვიდრე სხვა ტიპის გაძლიერება, მაგრამ დიზაინის სირთულემ არ მისცა ფართო გამოყენების საშუალებას.

ტურბონიანი ძრავა: სარგებელი

  ახლა ვნახოთ რა უპირატესობა აქვს ტურბო ძრავას. უდავოა, რომ ტურბო ძრავები უფრო მძლავრია ატმოსფერულ ძრავებთან შედარებით (ანალოგიური სამუშაო მოცულობით), და ასევე აქვთ უფრო მაღალი ბრუნვის მომენტი, რის გამოც მათი დინამიკა უკეთესია. ამ ელექტროსადგურის უპირატესობებს შეიძლება მივაკუთვნოთ გარემოსდაცვითი კეთილდღეობაც, რადგან ცილინდრებში საწვავის წვა უფრო ეფექტურია. ამ ყველაფრის გარდა, ტურბო ძრავა თითქმის ჩუმად გადის.

ტურბონირებული ძრავა: უარყოფითი მხარეები

ბუნებრივად ასპირაციული ძრავის მსგავსად, ტურბონისგან დამონტაჟებულ აპარატს აქვს თავისი ნაკლოვანებები. უპირველეს ყოვლისა, ის უკიდურესად მგრძნობიარეა საწვავის ხარისხზე, (ასევე, ამ ტიპის ძრავის სპეციალური ზეთის გამოყენება).

ამასთან, ამ აგრეგატში ნავთობის მომსახურების ვადა შემცირებულია (ერთი და ნახევარი ორჯერ "ასპირატულთან" შედარებით), რადგან ტურბო ძრავა უნდა მუშაობდეს უფრო მაღალი ტემპერატურის მაჩვენებლებზე. ყოველივე ზემოაღნიშნულიდან გამომდინარე, ტურბო ძრავით მანქანის მფლობელმა ფრთხილად უნდა აკონტროლოს ნავთობისა და ფილტრის მდგომარეობა, ასევე სისტემატურად შეცვალოს ისინი, ხელმძღვანელობს მწარმოებლის რეკომენდაციებით. გარდა ამისა, აუცილებელია ჰაერის ფილტრის მუდმივად მონიტორინგი - ამ უკანასკნელის გაკეტვას შეუძლია მნიშვნელოვნად გააფუჭოს კომპრესორი.

  ჩვენს დროში კიდევ ერთი საკმაოდ მნიშვნელოვანი მინუსი გაიზარდა (იმის გამო, რომ ჰაერის უფრო დიდი მოცულობა გამოიყენება ცილინდრებში ნარევის შესაქმნელად, იქ უფრო დიდი მოცულობის საწვავი მიეწოდება).

საინტერესოა იცოდეთ! ყველაზე სწრაფი მანქანა დღეს Bugatti Veyron Super Sport- ია! ამ ტროტერის მაქსიმალური სიჩქარე აღწევს 431 კმ / სთ! მანქანა აჩქარებს 100 კილომეტრს 2.4 წამში, ხოლო მისი სიმძლავრე 1200 ცხენის ძალაა. ეს ფუფუნება შეგიძლიათ შეიძინოთ ძალიან "სიმბოლური" ფასით - $ 2,400,000! კიდევ რა შემიძლია ვთქვა, დიდ სიჩქარეს დიდი ინვესტიცია სჭირდება!

არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ ტურბო ძრავის აცვიათ უფრო სწრაფია, თუ დაუყოვნებლივ გამორთეთ ძრავა, როდესაც მანქანა ჩერდება. ამის საფუძველზე, თუ არ გსურთ ძრავის რემონტი დროულად მოაწყოს, ნუ ჩქარობთ ძრავის მოულოდნელად გამორთვას და ცოტა ხნით ნელა მუშაობთ, ისე რომ ტურბინა ოდნავ გაცივდეს, შემდეგ კი შეგიძლიათ გამორთოთ.

ტურბო ძრავა - ყიდვა თუ არა ყიდვა?

ძრავის არჩევისას, ავტომობილების უმეტესობას აწუხებს კითხვა: ტურბო ძრავის აყვანა ან არა. მოდით, მოდით შევხედოთ ზოგიერთ სიტუაციას. თუ ახალ მანქანას ყიდულობთ - ყურადღება მიაქციეთ მას, რაც ტურბო ძრავით მოდის (ის უფრო მძლავრი და ეკოლოგიურად სასარგებლოა).

  თუ განწყობა გაქვთ, რომ შეიძინოთ მეორადი მანქანა, აქ ყველაფერი ოდნავ გართულებულია. არჩევანის გაკეთების მიზნით, ყურადღება უნდა მიაქციოთ გარბენს, ისევე როგორც თავად დანაყოფის მდგომარეობას. თუ შეამჩნევთ, რომ ტურბო ძრავით ავტომობილზე მეტრზე ასზე მეტი გადის - არ უნდა აირჩიოთ ეს ვარიანტი, რადგან მალე დაგჭირდებათ სარემონტო სამუშაოების ჩატარება ან თუნდაც ახალი ძრავის შეძენა. ნებისმიერ შემთხვევაში, არჩევანი შენია! წარმატებებს გისურვებთ თქვენი შეძენით და გლუვი გზებით!