მყარი პოზა თუ ახალგაზრდული ენთუზიაზმი? შთამბეჭდავი მოძრაობა თუ აჩქარებული ტემპი? ოფიციალური შეკრებები თუ გასვლები მთელ ოჯახთან ერთად? ხშირად, ჩვენ არ ვირჩევთ მანქანას ექსკლუზიური მიზნებისთვის, მაგრამ გვინდა, რომ ეს იყოს უნივერსალური შესყიდვა. შევეცადოთ ამის დადასტურება ჩვენი სატესტო დრაივის მაგალითით. რგოლის მარცხენა კუთხეში - Kia Optima, მარჯვნივ - Toyota Camry. ორივე ძალიან განსხვავებული კლასის წარმომადგენელია.
გარეგნობის შედარება უმადური ამოცანაა. თუმცა, მწარმოებლის მთავარი მესიჯი შეიძლება ზუსტად გამოიყურებოდეს ექსტერიერში. როდესაც უყურებთ განახლებულ Kia Optima-ს სედანს, შეამჩნევთ სპორტულ ფიზიკურ ფორმას, გამხდარ სილუეტს და LED ნისლის შუქებს. არანაკლებ საინტერესო გამოიყურება C-ს სვეტის დიზაინი. მაგრამ ძნელი წარმოსადგენია ასეთი მანქანა, როგორც გადამზიდავი: ყველა ეს შეხება შეიძლება ზედმეტი ჩანდეს, რომლის უკანაც არ არის სათანადო სიმკაცრე.
Camry სხვა საქმეა - ამ მანქანის გარეგნობაში ზედმეტი არაფერია. არაფერი. აბსოლუტურად... ტოიოტას სტილისტები ზედმეტად თავშეკავებულნი იყვნენ თავიანთი გონების მიმართ, ძალიან ჭკვიანები იყვნენ მისი კონსერვატიული კომპონენტით. იმდენად, რომ მზერა აღარაფერი გახდა ამ გამოთქმის უარყოფითი გაგებით - შეხედა და დაივიწყა. გასაგებია, რომ ახალგაზრდები არ არიან მოდელის სამიზნე აუდიტორია, მაგრამ ამ უკანასკნელშიც კი ნაცრისფერი პიჯაკები მთლად დომინანტი არ არის. თუმცა Camry სედანები განსაკუთრებული სიამოვნებით არასდროს გამოირჩეოდა.
იგივე ეხება ინტერიერის გაფორმებას. მეტოქეების ინტერიერები, როგორც ჩანს, სხვადასხვა ეპოქიდან მოდის. Kia / Kia-ში ის წააგავს კაბინას, მძღოლისთვის განლაგებული ცენტრალური კონსოლით, ხოლო დასრულების მასალებში რბილი პლასტმასი ჭარბობს. ამასთან, ამ დღეებში უამრავი ღილაკია, რომლებიც ასევე პატარაა საჭეზე და სავარძლების ტყავის მოპირკეთება არ არის საუკეთესო ხარისხის.
Camry-ის ინტერიერი სხვა ამბავია. წარსულის მისალმებები გამოიყურება არა მხოლოდ არქაულ ღილაკებსა და საათზე დაფის ცენტრში, არამედ ხის მბზინავ ჩანართებსაც. ზოგადად, არქიტექტურა არ გამოიყურება თანამედროვე. ის, რისი წართმევაც შეუძლებელია, არის საუკეთესო ტყავის მორთვა Kia / Kia-სთან შედარებით. თუმცა, Camry-ის შეფუთული წინა სავარძლები ჯერ კიდევ აკლია გვერდითი მხარდაჭერა. ამ მხრივ, Optima / Optima ეხმარება, მაგრამ აქაც არ არის ყველაფერი მოსახერხებელი: "კორეელის" სავარძელი უკან უბიძგებს.
უკანა მგზავრების კომფორტით, ყველაფერი ზუსტად საპირისპიროა: დივნის ზედმეტად გადაჭიმული საზურგის გამო, Kia-ში უნდა დაიკავოთ ნახევრად მწოლიარე პოზიცია, ხოლო Toyota Camry / Toyota Camry-ის ძვირადღირებულ ვერსიებში, დახრილობა. საშუალებას გაძლევთ დაარეგულიროთ სერვო.
კონკურენტების ბარგის განყოფილებები იგივე მოცულობისაა - 500 ლიტრზე ოდნავ მეტი. Kia გამოირჩევა საზურგეების დაკეცვის უნარით, მიუხედავად იმისა, რომ ამის გაკეთება შესაძლებელია მხოლოდ გარედან, საბარგულიდან. ამავდროულად, ღვედები მაშინვე ერევა ნახევრის დაკეცვაში - მოუხერხებელია. Camry-ში დივანი საერთოდ არ იკეცება და ტრანსფორმაციაზე მხოლოდ დიდი სიგრძის ლუქია პასუხისმგებელი. თუმცა ტოიოტას საბარგულის ფორმა უკეთესია. ორივე მოდელს აქვს სრული ზომის სათადარიგო ბორბალი იატაკის ქვეშ.
გზაზე კამრი მშვიდია. თქვენ თავს ახვევთ, როგორც ჩანს, ნელა, მაგრამ სპიდომეტრზე უკვე ასზე მეტია. ხმაურის იზოლაციის წყალობით, რომელიც ოპტიმასგან განსხვავებით უკეთ უმკლავდება გარე სტიმულს და ძრავა სალონს უფრო ზომიერად ეძლევა. მაღიზიანებს მხოლოდ საბურავების გუგუნი. გარდა ამისა, „იაპონურის“ საკიდარი შესანიშნავად ფილტრავს საგზაო წვრილმანებს და ზოგადად, ცუდ გზაზე სედანი უფრო სტაბილურად იქცევა და თავს უფრო ძლიერად გრძნობს - ზრუნავს უკანა მხედრებზე. უკანა მხარე არის საჭე, რომელიც მოკლებულია გასაგებ ძალისხმევას, რის გამოც მანქანა აკონტროლებს სიზარმაცეს. ხოლო თავად საჭე არის წარუმატებელი ფორმის (დიდი და თხელი) და არ ჯდება ხელებში საუკეთესოდ.
Kia-ს საჭეს აქვს შესანიშნავი ძალაუფლება, ხოლო თავად კორეული სედანი, იაპონურისგან განსხვავებით, უფრო მეტად შეესაბამება მძღოლების მანქანის განმარტებას. Camry-ის შთამბეჭდავი და თავაზიანობის კვალი არ არის, რაც საშუალებას გაძლევთ უფრო თავდაჯერებულად აიღოთ მონაცვლეობა. მაგრამ Optima-ს შეგრძნებას აფერხებს ზედმეტად მგრძნობიარე საჭე. გარდა ამისა, 18 დიუმიან ბორბლებზე, სედანი წესიერად ირხევა, თითქოს საბურავებზე დატუმბოს. შედარებით კარგ გზაზეც კი გზის ოდნავი უთანასწორობა ინარჩუნებს კარგ ფორმას და არ გაძლევს მოდუნების საშუალებას. და თუ, თავის მხრივ, თქვენ მოხვდებით საფარის გაფართოების სახსარში, მაშინ მანქანა შესამჩნევად გადააწყობს. ამავდროულად, უცნაურად საკმარისია, რომ მუწუკები უფრო დიდია და ხელოვნური დარღვევები საკმაოდ ნაზად გადის.
Kia Optima-ს ექვს სიჩქარიანი ავტომატიკა Eco და Sport რეჟიმებით საკმაოდ კარგია. მისი გადართვა შეუმჩნეველია და რთულ სიტუაციებში ის მოქმედებს ოპერატიულად და ადეკვატურად. იგივეს ვერ ვიტყვით Toyota Camry / Toyota Camry-ზე: ავტომატურ Camry-ს აქვს მხოლოდ ოთხი საფეხური და გადართვაში ჩართულია დაგვიანებით და შემდგომი ხრიკით. მექანიკური რეჟიმი ასევე არ არის თავისებურებების გარეშე: სელექტორი არ ფიქსირდება შერჩეულ მექანიზმში, მაგრამ მხოლოდ ზღუდავს გადართვის დიაპაზონს. თუმცა, ასეთი პრობლემა თავიდან უნდა აიცილოს იაპონური სედანის გადაკეთებულმა ვერსიამ.
აჩქარება საფონდო რეჟიმებში უკეთესია Camry-სთვის, მიუხედავად სიმძლავრის დაკარგვისა (148 ცხენის ძალის წინააღმდეგ 180 ცხენის ძალისა) და ნაკლებად მოქნილი გადაცემათა კოლოფი. ტოიოტას ამაჩქარებლის პედლები ასევე უფრო მგრძნობიარეა, ამიტომ უფრო მოსახერხებელია წევის დოზირება. თუმცა, აჩქარებაში Optima ლიდერობს და უფრო მოსახერხებელია სამუხრუჭე ძალის კონტროლი "კორეელის" საჭესთან. - ნამდვილი ბიზნეს კლასი. სამზონიანი კლიმატკონტროლი დივნის საყრდენში საკონტროლო განყოფილებით და უკანა საზურგეების ელექტრული დახრილობით, მის სეგმენტში მის ხელშია. ასე რომ, ამ ორი წარმომადგენლიდან აირჩიე მრავალმხრივი მანქანა, რომელიც უნდა ემორჩილებოდეს ჭეშმარიტ მიზნებს.
აღსანიშნავია, რომ განახლებული Toyota Camry-ის გაყიდვები დეკემბერში დაიწყო. ცვლილებები შეეხო როგორც ექსტერიერს, ასევე ინტერიერს. მოდელმა მიიღო LED DRL-ები და უკანა შუქურები, მიიღო ახალი საჭე და ინსტრუმენტების კლასტერი, ასევე მიიღო გაუმჯობესებული ხმაურის საიზოლაციო პაკეტი. პარალელურად, ვარიანტების ჩამონათვალში გამოჩნდა გაცხელებული საქარე მინა და ბრმა წერტილის მონიტორინგის სისტემა. 2.0 ლიტრიანი ძრავა (148 ცხ.ძ.) და ოთხ სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია შეიცვალა იმავე მოცულობის ძრავით (150 ცხ.ძ.) ექვს სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით. საშუალოდ, ფასები გაიზარდა 29-70 ათასი რუბლით და ახლა საბაზო სედანი იწყება 998,000 რუბლიდან.
Toyota Camry და Kia Optima ძლიერი მოთამაშეები არიან საშუალო ზომის სედანის ბაზარზე. რაც შეეხება დსთ-ს ქვეყნების ტერიტორიას, ეს ორგანო კვლავ რჩება კომფორტისა და პრესტიჟის ცალსახა სიმბოლოდ. Toyota Camry სამართლიანად ითვლება ლეგენდარულ მოდელად, რომელმაც მოიპოვა მომხმარებლის აღიარება მისი საიმედოობისთვის. კორეის ავტო გიგანტმა Kia Optima-ს ბოლო დროს ბაზარზე გამოშვებით აჩვენა სრული მზადყოფნა, კონკურენცია გაუწიოს იაპონურ ბესტსელერებს.
Toyota Camry არის 5 ადგილიანი, 4-კარიანი წინა ამძრავიანი სედანი, რომელიც მიეკუთვნება "D" კლასს. ცნობილი მოდელის მე-7 თაობა დღეს იყიდება. მანქანის განახლებული ვერსია დებიუტი იყო 2014 წლის აგვისტოში.
Kia Optima არის 5 ადგილიანი "D-Class" 4-კარიანი სედანი. მანქანა საზოგადოებას პირველად 2010 წელს წარუდგინეს. დღეს ავტომობილების დილერები გვთავაზობენ მოდელის განახლებულ ვერსიას, რომელიც წარმოდგენილი იყო 2013 წლის მარტში.
ჩვენი Toyota Camry-ის და Kia Optima-ს შედარების ტესტი ჩატარდა მანქანებზე ბუნებრივად ასპირირებული ბენზინის ძრავით. Toyota Camry აღჭურვილი იყო 2.5-ლიტრიანი Dual VVT-i ძრავით, დაწყვილებული ბრუნვის გადამყვანით 6-სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით. Kia Optima-მ მიიღო 2.4 ლიტრიანი GDi ძრავა, რომელიც შერწყმულია 6 სიჩქარიან Sportmatic ავტომატურ გადაცემათა კოლოფთან.
Toyota Camry
რესტაილინგმა დიდად არ შეცვალა მანქანის მთლიანი გარეგნობა, თუმცა ზოგიერთი დიზაინის შეხება შესაძლებელს ხდის უახლესი მოდელის დაუყოვნებლივ გამორჩევას. შესამჩნევად გამოირჩევა განახლებული თავის ოპტიკა და რადიატორის ცხაური. მკაცრი ხაზები წინა მხარეს უფრო აგრესიულს ხდიდა. წინა ნაწილის ქვედა ნაწილი წარმატებით არის ხაზგასმული ქრომირებული შეხებით, რაც განსაკუთრებით მკვეთრად ავსებს ნისლის შუქების დიზაინს. მანქანის პროფილი შექმნილია კლასიკურ სტილში, ბორბლების თაღები აქცენტირებულია, მაგრამ არა მოციმციმე. მანქანის უკანა ნაწილი მასიური და მყარი აღმოჩნდა, დიდი გაჩერების ნათურები პირობითად იყოფა ორ ნაწილად საბარგულის კიდეზე ქრომის ზოლით.
კია ოპტიმა
რაც შეეხება მოდელის გარეგნობას რესტაილინგის შემდეგ, Kia-ს ბრენდის დიზაინერები ამ საკითხს უდიდესი სიფრთხილით მიუდგნენ. ფაქტია, რომ მანქანა თავიდანვე აღმოჩნდა ძალიან წარმატებული დიზაინში. ამ მიზეზით, შესამჩნევი განახლებები შეეხო მხოლოდ წინა ბამპერის, თავისა და უკანა ოპტიკის ცალკეულ ხაზებს, რადიატორის გრილს და ასევე საბარგულის სახურავს. პროფილის დიზაინში შეიმჩნევა სპორტული შენიშვნა, რომელსაც გამჭვირვალედ მიანიშნებს წინა ფარების ღრძილები. დახრილი სახურავი შესანიშნავად ერგება კორეული სედანის სწრაფ იერს. მანქანის უკანა ნაწილი გამოირჩევა დიდი ოპტიკით, რომელიც შორს აღწევს სხეულის უკანა პანელების მიდამოში.
იაპონური და კორეული სედანების ობიექტურად შედარება გარეგნობის თვალსაზრისით არის საერთო დიზაინის კონცეფციის აქცენტი. თუ ვსაუბრობთ Toyota Camry-ზე, მაშინ ეს სედანი მთლიანად და სრულად აღიქმება ბიზნეს კლასის მანქანის მიერ ყველაფერზე, რასაც გულისხმობს. სიმყარე, პატივისცემა და ფუფუნების ელფერი წარმოდგენილია ყველა ექსტერიერის ხაზში. Kia Optima გამოიყურება ხმამაღლა და არანაკლებ მყარი, მაგრამ ამავე დროს ის ასევე ინარჩუნებს აქტიური დრაივის მკაფიო გზავნილს თავის გარეგნობაში. ამ ეტაპზე, Toyota Camry-სა და Kia Optima-ს შედარება განსაზღვრავს კორეულ მანქანას, როგორც სასურველ ვარიანტს. ეს დასკვნა ემყარება იმ ფაქტს, რომ Optima მოდელს აქვს ინდივიდუალობისა და აღიარების შესანიშნავი კომბინაცია, რომელიც, მართალია, ელეგანტური, მაგრამ "უპიროვნო" სხვა მანქანების ფონზე, უახლესი Toyota Camry ვერ დაიკვეხნის.
ინტერიერი
Toyota Camry
მანქანის ინტერიერში უფრო მეტად გამოიყენება მაღალი ხარისხის მასალები. არის როგორც რბილი ჩანართები დაფის ზედა ნაწილებში და ჩვეულებრივი მყარი პლასტმასი ცალკეული პანელებისთვის. არ არის კომენტარები აშენების ხარისხზე. შავი გახდა დომინანტური ფერი. ესთეტიკური თვალსაზრისით საკამათო პუნქტია ხის მსგავსი ჩანართები ცენტრალური პანელის და გვირაბის უგულებელყოფაში. მასალა არის კარგი ხარისხის, ნაკერები მოვლილი და მჭიდრო. შემავსებლის სიმტკიცე საშუალოა, აქცენტი კომფორტზე შესამჩნევია. გვერდითი საყრდენი სრულად არის წარმოდგენილი, მაგრამ სავარძლების პროფილი არ ამაგრებს უკანა მხარეს და გვერდებს ძალიან მჭიდროდ.
ცენტრალური კონსოლი მზადდება მკაცრად, აქცენტი კეთდება ორ დიდ მრგვალ კონტროლზე მულტიმედიური სისტემის ზედა ნაწილში, ასევე მყარ ეკრანზე. სალონის კლიმატ კონტროლის განყოფილების დიზაინი ძალიან მარტივია. ეკრანის ვიწრო ზოლი ინდიკატორებით გარშემორტყმულია ღილაკებით, რომელთაგან ერთ-ერთი არის განგაშის ღილაკი. მართალი გითხრათ, ცოტა მოძველებულად გამოიყურება. Toyota Camry-ის საჭე მრავალფუნქციურია, ჯოისტიკებითა და ღილაკებით ჰორიზონტალურ სპიკებზე. რგოლი საშუალო სისქის, რადიუსი კარგად არის შერჩეული. დაფა ხაზგასმულია ბორტ კომპიუტერის დიდი ეკრანით ტაქომეტრსა და სიჩქარის საზომს შორის.
კია ოპტიმა
კორეული სედანის ინტერიერი დამზადებულია მაღალი ხარისხით, ყველა ელემენტის აწყობა და მორგება არის სიმაღლეზე. რბილი ჩანართები კარგად არის შერწყმული მყარი პლასტმასის პანელებით. შავი ინდივიდუალური ვერცხლისფერი შეხებით და შეხებით არის მთავარი ფერი. განსაკუთრებით აღსანიშნავია შავი ლაქირებული ჩანართები ცენტრალურ გვირაბზე, კლიმატის სისტემის ირგვლივ და საჭის რგოლის ქვედა ნაწილზე. Kia Optima-ში ცენტრალური კონსოლი მძღოლისკენ არის მიბრუნებული, რაც აღმოჩნდა ძალიან მოსახერხებელი და დისტანციურად წააგავს პრემიუმ BMW-ის გადაწყვეტილებებს.
კონსოლის მთავარი ელემენტია მულტიმედიური სისტემის ეკრანი დეკორატიულ ნიშაში. ერთადერთი ღილაკი "გადაუდებელი ბანდა" პირობითად გამოყოფს გასაღებების მეორე რიგს შიდა კლიმატის სისტემის გასაკონტროლებლად. კლიმატის სისტემის ერთეულს აქვს მოსახერხებელი კონტროლი. სავარძლები მკაცრია, მაგრამ მხოლოდ ცოტა. პროფილი უფრო მეტად შექმნილია შთამბეჭდავი და ფხვიერი მორგებისთვის, თუმცა ჯერ კიდევ არსებობს გვერდითი საყრდენის გარეგნობა. საჭე არის მსუბუქი, მრავალფუნქციური, კომფორტული დიამეტრით და თხელი რგოლებით. საჭეზე ბევრი ღილაკია, ამიტომ მათ უნდა შეეგუოთ. დაფა ლამაზად არის გაკეთებული პატარა დაფის ქვეშ. ინსტრუმენტის ზონა გარშემორტყმულია ვერცხლისფერი მოხაზულობით, რომელიც მიბაძავს ჩვეულებრივ „ჭებს“.
თუ შევადარებთ Toyota Camry-ს და Kia Optima-ს, მაშინ უნებლიედ შეინიშნება შესამჩნევი გაუმჯობესება კორეულ მანქანაში დასრულების ხარისხისა და გარკვეული გაუარესება იაპონურში. Camry-ის ინტერიერი ოპტიმაზე უკეთესია, მაგრამ უფსკრული ახლა მინიმალურია. რაც შეეხება დიზაინს, Kia Optima კიდევ უფრო მიმზიდველი ჩანდა გამოჩენილ იაპონელებთან შედარებით. ცენტრალური პანელის შებრუნება მძღოლისკენ, ინსტრუმენტთა პანელის საინტერესო დიზაინი, მყუდრო განათება და კარგად გააზრებული ერგონომიკა Kia-ს მოდელის მთავარი კოზირია. ტოიოტას ინტერიერი კომფორტული და მოსახერხებელია, სასიამოვნოა ყველაფრის შეხება. მთავარი მინუსი მოიცავს ფერად ჩანართებს, რომლებიც შექმნილია ინტერიერის ვიზუალურად გასამდიდრებლად. სწორედ მათ იწვევდნენ საკამათო გრძნობები. Toyota Camry-ის მეორე მინუსად შეიძლება ჩაითვალოს გადაჭარბებული მოკრძალება ცენტრალური კონსოლის დიზაინში, განსაკუთრებით ამ კლასის მანქანისთვის. ინტერიერის შედარების შედეგი არის Toyota Camry-ის უპირატესობა, მაგრამ ამას არ შეიძლება ეწოდოს თავდაჯერებული გამარჯვება. იაპონური მოდელი წინ გამოვიდა მხოლოდ ოდნავ უკეთესი მორთვის მასალების წყალობით.
მართვის შესრულება
Toyota Camry
გადაწყდა Toyota Camry-სა და Kia Optima-ს შედარებითი ტესტირების დაწყება იაპონური მანქანიდან. სალონში უმოქმედო ელექტრული განყოფილების მუშაობა არ იგრძნობა, საჭეზე ტრემორი არ არის, ვიბრაციები მშვენივრად არის დასუსტებული. ჩვენ ვთარგმნით გადაცემათა კოლოფის ამომრჩეველს "drive" რეჟიმში და ვიწყებთ მართვას.
არ არსებობს პრეტენზია ავტომატური ტრანსმისიის მუშაობასთან დაკავშირებით. დადასტურებული ბრუნვის გადამყვანი მძღოლისთვის თითქმის შეუმჩნეველია და საკმაოდ ხაზოვანი დოზირებს ძრავის ბიძგს. ქალაქში ჩუმად მოძრაობისას, ტაქომეტრის ნემსი იშვიათად ადის ორ ათას ბრუნს ზემოთ. ავტომატური გადაცემათა კოლოფი Aisin 6 საფეხურზე მორგებულია საწვავის დაზოგვისთვის, განყოფილების მუშაობა დონეზეა. ძრავას აქვს საკმარისი სიმძლავრის რეზერვი. ელექტროსადგური შესამჩნევად ცოცხლდება 3-4 ათასი ბრ/წთ-ის დიაპაზონში და საკმარისია პიკაპი, როგორც ქალაქში მოძრაობისას, ასევე ზოლის შეცვლისას და გზატკეცილზე გასწრებისას. ძრავისა და გადაცემათა კოლოფის კომბინაცია უფრო მიზნად ისახავს მშვიდ, თავდაჯერებულ მგზავრობას, რადგან დაძაბული ტემპით ხანდახან იგრძნობთ ოდნავ დაფიქრებას, როდესაც აჭერთ გაზის პედალს.
Toyota Camry-ის საკიდარი მაკფერსონის საყრდენით წინა და მრავალი რგოლი უკანა მთლიანად და მთლიანად გამკაცრებული კომფორტისთვის. ელექტროგადამცემი არ არის მოკლებული სიმკვეთრეს, მაგრამ არ არის ძალიან ინფორმატიული. საჭე მსუბუქია ავტოსადგომებზე, მაგრამ საკეტიდან საკეტამდე უნდა გააკეთოთ 3.1 ბრუნი. მანქანა მშვიდად და თავდაჯერებულად გადის ასფალტის ტალღებს და პატარა ბზარებს, ოდნავ ირხევა ღრმა ორმოებზე. განახლებულმა მოდელმა მიიღო კიდევ უფრო რბილი შასი ახალი ამორტიზატორებით, ხოლო მართვა რჩებოდა სათანადო დონეზე. არის კუთხეებში დრიფტის ტენდენცია, მაგრამ ისინი ელექტრონულად კარგად არის გათლილი. მანქანა ტრიალებს მისაღებ დონეზე, ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ თავდაჯერებულად შეხვიდეთ რკალში გონივრული სიჩქარით. საკიდი მუშაობს ჩუმად და შეუფერხებლად ღრმა ხვრელებშიც კი. განსაკუთრებით აღსანიშნავია Camry-ის ხმის იზოლაცია, რადგან ეს იყო ბოლო თაობა, რომელმაც მიიღო იატაკისა და კარების შეცვლილი „ხმაური“. მანქანა არის მშვიდი, კომფორტული და რბილი.
კია ოპტიმა
ჩავდივართ კორეულ სედანში და ვეძებთ პასუხს კითხვაზე, რომელია უკეთესი: Toyota Camry თუ Kia Optima? ძრავის ამოქმედებისა და აქტიური აჩქარების რამდენიმე მცდელობის შემდეგ, ჩვენ მაშინვე შევნიშნავთ, რომ განყოფილების მასიური Optima სხეული და მისი 180 ცხ.ძ. არ იყო საკმარისი. გარდა ამისა, აუცილებელია აღინიშნოს ძრავის განყოფილების უღიმღამო ხმის იზოლაცია, რადგან ძრავა სალონში აშკარად ისმის სარეკლამო დროს და მისი მუშაობის ხმას არ შეიძლება ეწოდოს სასიამოვნო. თუ ქალაქის რეჟიმში მშვიდი მგზავრობისთვის ძრავისა და გადაცემათა კოლოფის შეკვრა საკმაოდ საკმარისია, მაშინ გარეუბნის გზაზე ხანგრძლივი გასწრებით ეს შეიძლება უფრო რთული იყოს. გაზის პედალზე მკვეთრი დაჭერა იწვევს გარკვეულ დაფიქრებას, ამიტომ შუქნიშნების "კადრები" არ არის ამ მანქანის ქედი. ავტომატური ტრანსმისია მუშაობს შეუფერხებლად, სიჩქარის გადართვის მომენტი ხშირად თითქმის არ იგრძნობა.
Kia Optima-ს შასის პარამეტრებით, ყველაფერი მოულოდნელად კარგი აღმოჩნდა, განსაკუთრებით, რაც შეეხება "კორეულს". დროში გამოცდილი მაკფერსონი მუშაობს წინ, უკანა კი აღჭურვილია მრავალ რგოლიანი სუსპენზიით. ასფალტის მცირე ნაპრალებზე და ბზარებზე მგზავრობის სირბილე ძალიან კარგია. ასფალტის ტალღებზე, სედანი არ არის მიდრეკილი ძლიერი დაგროვებისკენ, რაც ნამდვილად პლუსია კორეული მანქანისთვის. მაგრამ უფრო ღრმა ორმოები უკვე იწვევს მყისიერ და შედარებით გამოძახილს. საჭის პერსონალიზაცია უფრო სათამაშოა, ვიდრე პრაქტიკული გადაწყვეტა. საჭის მცდელობა შექმნილია, მაგრამ ის სრულიად ხელოვნურია, ამიტომ რაიმე განვითარებულ უკუკავშირზე საუბარი არ არის საჭირო. მოსახვევში შესვლისას გაგვიკვირდა არც თუ ისე ძლიერმა რულონებმა და მისაღებმა მართვამ. შესაძლებელია ღერძების გასწვრივ დრიფტის წინაშე დგომა, მაგრამ მხოლოდ სიჩქარის ძალიან არაგონივრული არჩევანით.
ახლა შევაფასოთ მგზავრობის ხარისხი და ვუპასუხოთ რომელი მანქანაა უკეთესი: Toyota Camry თუ Kia Optima? დასაწყისისთვის, კორეული მანქანა არ არის მთლად გულწრფელი მყიდველთან. სპორტული გარეგნობის მქონე დიდი და ლამაზი მანქანა აღმოჩნდა შესაფერისი მხოლოდ კომფორტული და აბსოლუტურად აუჩქარებელი გადაადგილებისთვის ქალაქში და მხოლოდ კარგ ასფალტზე. შესაძლოა, სიტუაცია იცვლება სხვა ძრავებთან, რომლებიც ხელმისაწვდომია ამ მოდელისთვის აშშ-ში, მაგრამ დსთ-ში 2.4 ლიტრიანი ერთეული აშკარად არ არის საკმარისი Kia Optima-სთვის. ცალკეული პრეტენზიები წარმოიშვა ხმის იზოლაციაზე, როგორც ძრავის, ასევე ბორბლების თაღების, იატაკის და ა.შ. აქ ქულა არის „სამი პლიუსით“, მეტი არა. რაც შეეხება Toyota Camry-ს, ეს მანქანა სრულად ავლენს იაპონური ავტო გიგანტის სრულ პოტენციალს. დიახ, მოდელი არ არის სარბოლო მოდელი, მაგრამ არის საკმარისი წევა. მართვა საშუალოა, მაგრამ დიდი სედანისთვის, შასის საცნობარო რბილობა, რომლითაც ეს ბრენდი ცნობილია, პირველ ადგილზეა უპირატესობების სიაში და მოიცავს ბევრ პოტენციურ მინუსს. გაუმჯობესებული ხმის იზოლაცია შეიძლება ჩაითვალოს კიდევ ერთ ბონუსად. ამ უპირატესობების ერთობლიობამ საშუალება მისცა Toyota Camry-ს გამხდარიყო დარწმუნებული ლიდერი კონკურენტის ფონზე მართვის უნარებში.
ინტერიერისა და საბარგულის ტევადობა
Toyota Camry
სავარძლების წინა რიგში, თავისუფალი სივრცის რეზერვი რეალიზებულია ყველა თვითმფრინავში. დამატებითი სანტიმეტრი თავზე ზემოთ აღფრთოვანდება მაღალი მძღოლებით, თუ სავარძელი მაქსიმალურად დაბლა დაიწევს. მხრებში საკმარისზე მეტი ადგილია.
უკანა დივანი უზრუნველყოფს შედარებით კომფორტულ მორგებას სამი მგზავრისთვისაც კი, ხოლო თავი არ ეყრდნობა ჭერს ბალიშის კარგად შერჩეული სიმაღლისა და საზურგის სწორად დახრის გამო. ფეხებისთვის ბევრი ადგილი არ არის, მაგრამ ბორბლიანი ბაზა საშუალებას გაძლევთ არ დაასვენოთ მუხლები ჩამოწეული წინა სავარძლების ზურგზე.
Toyota Camry-ის საბარგული ვიზუალურად ღრმაა, არა ყველაზე ფართო კლასში, მაგრამ არც პატარა. ჩატვირთვის გახსნის კომპეტენტური ორგანიზება სიმაღლეში და სიგანეში არ გამოიწვევს რაიმე განსაკუთრებულ პრობლემას, თუ საჭიროა დიდი ყუთების ან ჩანთების ტრანსპორტირება.
კია ოპტიმა
სავარძლების წინა რიგი უზრუნველყოფს მისაღები ოთახს როგორც სიმაღლეში, ასევე სიგანეში. თუ დრო დაუთმოთ სავარძლების მორგებას, მაშინ მაღალ მძღოლებსა და წინა რიგის მგზავრებსაც კი არ შეექმნებათ სიმაღლესთან დაკავშირებული პრობლემები.
უკანა რიგში შეგიძლიათ თავდაჯერებულად მოათავსოთ სამი ადამიანი, რადგან დივნის სიგანე საკმარისია. სიმაღლით, მცირე სირთულეები შეიძლება წარმოიშვას სედანის ოდნავ დახრილი სახურავის გამო.
Kia Optima-ს ბარგის განყოფილება არ გამოიწვევს რაიმე პრეტენზიას მის სივრცის შესახებ. ჩატვირთვის დიაფრაგმა კარგად არის შემუშავებული, განსაკუთრებით სიგანეში. ერთადერთი იმედგაცრუება არის სახურავის დიდი ზომის საკინძები, რომლებიც ადგილს იკავებს.
მომგებიანობა
უსაფრთხოება
ახლა დროა მივმართოთ ავტორიტეტულ წყაროებს და ვუპასუხოთ რომელია უკეთესი: Toyota Camry თუ Kia Optima? Kia Optima მოდელი ევროპელებმა არ გამოსცადეს EuroNCAP-დან, მაგრამ მიიღო უსაფრთხოების უმაღლესი ნიშანი NHTSA (ამერიკის გზატკეცილის მოძრაობის უსაფრთხოების ნაციონალური ადმინისტრაციის) ავარიის ტესტების სერიის შედეგების მიხედვით. Toyota Camry-ის მოდელმა ანალოგიურად არ გაიარა ტესტები ევროპული სისტემის მიხედვით, მაგრამ ამერიკულმა ავარიის ტესტებმა გამოავლინა გარკვეული ხარვეზები, რამაც მანქანა პირობითი ოთხი ვარსკვლავით უზრუნველყო. ამ მონაცემების საფუძველზე შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ Kia Optima ოდნავ უფრო უსაფრთხოა Toyota Camry-თან შედარებით.
მოდელის ღირებულება
- Toyota Camry-ის ფასი საშუალო მორთულობის დონეზე გარბენის გარეშე: დაახლოებით 36000 აშშ დოლარი.
- Kia Optima ფასი საშუალო მორთულობის დონეზე გარბენის გარეშე: დაახლოებით $26,000.
შედარების შედეგები
Toyota Camry
უპირატესობები:
- სალონის ფართო სივრცე;
- იდეალურად კომფორტული საკიდი;
- გაუმჯობესებული ხმაურის იზოლაცია;
- არ არის ცუდი ძრავის და გადაცემათა კოლოფის ნაკრები;
ნაკლოვანებები:
- საშუალო მართვა;
- საკამათო გადაწყვეტილებები ინტერიერის დიზაინში;
- ექსტერიერის დიზაინის ძლიერი „გლობალიზაცია“;
- Მაღალი ფასი;
კია ოპტიმა
უპირატესობები:
- Ხელმისაწვდომი ფასი;
- ინტერიერის და ექსტერიერის დიზაინი;
- საკმაოდ კარგი მართვა;
- მდიდარი ტექნიკური აღჭურვილობა;
ნაკლოვანებები:
- ძრავის განყოფილების, იატაკისა და თაღების ხმის იზოლაცია;
- სუსტი ძრავა;
- მცირე კლირენსი;
- ხმაურიანი შეჩერების ოპერაცია სერიოზული დეფექტების გავლისას;
დროა ვუპასუხოთ კითხვას, რომლის შენარჩუნება უფრო ძვირია: Toyota Camry თუ Kia Optima? ოფიციალურ სერვისზე მანქანების დაგეგმილი ტექნიკური მომსახურების ფასების სიებში მჭევრმეტყველად მიუთითებს, რომ Kia Optima-ს მოვლა იაფი იქნება Toyota Camry-სთან შედარებით. დაუგეგმავი რემონტის სათადარიგო ნაწილების ღირებულება მხოლოდ ამას ადასტურებს. ამასთან, Kia Optima არის გამარჯვებული ჩვენს შედარებაში. ავტომობილი ხარისხით და მამოძრავებელი მახასიათებლებით არც თუ ისე ჩამოუვარდება თავის მოწინააღმდეგეს Toyota Camry-ს, ხოლო კორეული სედანი გაცილებით იაფია.
დაეწიოს და გაუსწრო Toyota Camry-ს? ისეთივე ფანტასტიურად ჟღერს, როგორც ერთიანი რუსეთის წაგება არჩევნებში. მეორად ბაზარზე სანკტ-პეტერბურგის სანდო და თხევად იაპონურმა სედანმა მრავალი წელია ისეთი ამომრჩეველი მოიპოვა, რომ სხვა კონკურენტებს არც ერთი ხრიკი არ ეხმარება – არც დიზაინი, არც ფასები და არც „გემრიელი“ საგარანტიო პირობები. მეტიც, ოპოზიციის ყოფილმა ლიდერმა Nissan Teana-მ ბაზარი საერთოდ დატოვა და თან წაიღო Honda Accord. მას შემდეგ Kia Optima ყველაზე მეტად მიუახლოვდა Toyota-ს, მაგრამ ის მაინც ჩამორჩება ხმების 25%-ს. შეუძლია თუ არა მას ახალი თაობის Camry-სთან ბრძოლა?
Toyota Camry
კია ოპტიმა
როგორც უკვე ვიცით, Toyota-მ დაიწყო რევოლუცია და გადაწყვიტა, რომ Camry-ს სჭირდებოდა ჯოჯოხეთური სპორტული იმიჯი. ვიწრო ფარები, უზარმაზარი ცხაური ბამპერში, რომელიც რატომღაც ნაცრისფერი პრიალათია შეღებილი ყველა ვერსიაზე, გარდა საბაზისო, დაბალი კაპოტი და თუნდაც დინამიური პროფილის მინიშნება. გაბედული! გარშემომყოფები კი რეაგირებენ, უყურებენ, სანამ Camry-ს არ ექნება დრო გზების დატბორვისთვის. სად წავიდა ძველი ჩემოდანი? ან ამ გზით იაპონელი „ტროლავს“ Camry-ის უკანა დივნის ტიპურ მაცხოვრებლებს – ამბობენ, ჰორიზონტალურ ზოლზე გადასვლის დროა?
რა თქმა უნდა, ეს ასე არ არის – Toyota უბრალოდ იბრძვის აუდიტორიის გაახალგაზრდავებისთვის და მოდელის აღქმის შესაცვლელად. თუმცა როგორ დავამარცხოთ ახალგაზრდები სანახაობრივი ოპტიმადან? Kia განსაკუთრებით კარგია უკანა მხარეს - იმ უზარმაზარი აალებული შუქებით და ორი ოვალური მილით დიფუზორის სავარცხლის კიდეებით (ეს არის GT-Line დიზაინის დამახასიათებელი ნიშანი). პლუს დიდი პანორამული სახურავი და გაპრიალებული 18 დიუმიანი დისკები. ამიტომ მოიგო Kia-მ ჩვენს ინსტაგრამის ანგარიშზე ორმაგი უპირატესობით ხმა?
Toyota Camry
კია ოპტიმა
ან ფასია? ფასების სიაში ნათქვამია, რომ საბაზო Kia ავტომატური და 2.0 ძრავით თითქმის 50 ათასით იაფია, ვიდრე მსგავსი Camry - 1,349,900 1,399,900 რუბლის წინააღმდეგ. მეტიც, დამატებითი ბონუსებიდან კიაში მხოლოდ საჭის გათბობა იქნება, ქემრის კი LED ფარები (მაინტერესებს რამდენი ჯდება ტაქსის მძღოლებმა შეკეთების შემთხვევაში მათი შეცვლა?) 549 900 "ოპტიმას" 2.4.
რაც უფრო მაგარია აღჭურვილობა, მით მეტია განსხვავება ფასში ორ სედანს შორის - შედეგად, Optima GT-Line ღირს 1,729,900 წინააღმდეგ ... 2,062,000 რუბლი Camry Safety Suite-სთვის! პლუს 21000 გადასახადი მუქი ლურჯი მეტალიკისთვის. სამას ათას რუბლზე მეტი? დიახ, 1,9 მილიონად შეგიძლიათ შეიძინოთ Optima GT 245 ცხენის ძალის ტურბო ძრავით. მშვიდად! უბრალოდ, ტოიოტას აღჭურვილობას აქვს ისეთი რამ, რასაც კიაში ფულის სანაცვლოდ ვერ იშოვი.
მთავარია, რა თქმა უნდა, უკანა დივანი „დირექტორის“ პულტით, რომელიც აკონტროლებს „კლიმატის“ მესამე ზონას, მუსიკის ხმას და საზურგის კუთხის ელექტრო რეგულირებას. ჩვენ უკვე დავწერეთ, რომ Camry ცოტათი დაუახლოვდა თავის წინამორბედს, მაგრამ Optima - პარიტეტს. შეგიძლიათ გაჭიმოთ, შეაერთოთ თქვენი ტელეფონის დამტენი USB კონექტორში და დატკბეთ სიჩუმით - Camry-ის ხმაურის იზოლაცია შესამჩნევად უკეთესი გახდა. მაგრამ გახსოვდეთ, რომ ამ დივანის დაკეცვა შეუძლებელია, ამიტომ გრძელი ნივთების ტრანსპორტირება შეუძლებელია.
Toyota Camry
კია ოპტიმა
Kia-ს სავარძლები არა მხოლოდ მშვენივრად გამოიყურება, არამედ ბევრად უკეთ იჭერენ კუთხეებში. და პროფილი კარგია, ზურგი არ იღლება. ორივე მანქანას აქვს წინა სავარძლების ვენტილაცია, წინა და უკანა გათბობა და USB პორტები მობილური მოწყობილობების დასატენად. Kia ასევე გამოირჩევა პატარა ცენტრალური გვირაბით და დიდი პანორამული სახურავით. Camry-სთვის ლუქი საერთოდ არ არის შემოთავაზებულიპლიუს უსაფრთხოების სისტემების პაკეტი - ავტომატური დამუხრუჭება ფეხით მოსიარულეთა ამოცნობით, ზოლის დაცვა, საგზაო ნიშნების და გვერდიდან მოახლოებული მანქანების შესახებ ინფორმირება უკან გადასვლისას, აქტიური კრუიზი, მძღოლის დაღლილობის კონტროლი და ბრმა წერტილების მონიტორინგი. მართალია, მკვეთრი მანევრების დროს სისტემა ისტერიულად ყვირის და დაფაზე აჩვენებს წარწერას "Brakes!". წითელ ფონზე, მაგრამ ინარჩუნებს სიმშვიდეს და ხელს არ უშლის კონტროლს, თუ არ ცდილობთ ვინმეს უკანა ბამპერში შეყვანა.
თუმცა, Kia-ს ასევე ჰყავს რამდენიმე ასეთი ასისტენტი (მკვდარი ზონების კონტროლი და მოძრაობასთან მიახლოება უკან მოძრაობისას), პლუს ყოვლისმომცველი კამერები. თქვენ შეგიძლიათ უარი თქვათ ელექტრიფიცირებულ უკანა დივანზე (და ამავე დროს წინა სავარძლების ვენტილაციაზე), მაგრამ მაშინაც კი, Camry ეღირება 1,930,000 რუბლი. მაგრამ უფრო მაღალ ფასად Toyota ასევე გთავაზობთ მაღალი ხარისხის ინტერიერს - თუ, რა თქმა უნდა, ფორმების ბუნტი და ცენტრალური კონსოლის ზემოდან ჩამოკიდებული პრიალა სტალაქტიტი არ არის შემაშინებელი, რომელიც ცვლის წინა "კაბინეტის" სტილს. მინუსებიდან ჩვენ აღვნიშნავთ მხოლოდ ღილაკების ლურჯ განათებას, რომელიც ღამით შეიძლება შემაშფოთებელი იყოს.
Toyota Camry
კია ოპტიმა
Camry-მ საბოლოოდ გაზარდა საჭის წვდომა, ხოლო იაპონურ სედანს უკეთესი ხილვადობა აქვს დაბალი პანელის და ფანჯრების გამორჩეული ფორმის გამო. ორივე მანქანას აქვს დიდი შესანახი ყუთები საყრდენებში, კარგად ორგანიზებული სივრცე ცენტრალურ გვირაბზე და უკაბელო ტელეფონის დამტენები.Kia მიმართავს დიზაინის კონსერვატიულ დამცველებს და ღილაკების ბლოკები დაჯგუფებულია და განლაგებულია მხოლოდ სამაგალითოდ. და მინიმუმ პრიალა პლასტმასი! მართვის პოზიცია უფრო დაბალია, ინსტრუმენტები უფრო ინფორმატიულია და Harman Kardon-ის აკუსტიკა უკეთესად თამაშობს, ვიდრე "Toyota" JBL სისტემა (თუმცა ეს ფირმები იგივე Samsung Electronics-ის კონცერნის ნაწილია). მაგრამ წინა პანელზე "ბრეზენტი" და კარის ბარათები ცუდად გამოიყურება. და სავარძლებზე ხელოვნური ტყავი უფრო უხეშია ვიდრე Camry.
Toyota Camry
კია ოპტიმა
ორივე სედანის ძრავები სერტიფიცირებულია "92-ე" ბენზინის გამოყენებისთვის, ხოლო საშუალო მოხმარება დაახლოებით იგივეა და შეადგენს 11-12 ლ / 100 კმ. კარგი ბონუსი საწვავის მაღალი ფასების გამო. Kia ამბობს, რომ ცილინდრის გახეხვის პრობლემები უკვე მოგვარებულია ზეთის სპრეის საქშენებით. მაგრამ "ბრინჯი" (ასე ერქვა გამაგრილებლის დამახასიათებელ ხმას, რომელიც მიედინება მილში მაღალი სიჩქარით აჩქარებისას) მაინც დარჩა - ყოველ შემთხვევაში 2017 წლის სატესტო მანქანაზე.მოგზაურობისას Kia ცდილობს გაამართლოს თავისი სპორტული იმიჯი – ის იმდენად მკვეთრად რეაგირებს გაზზე, რომ საცობებში ის უნდა შერბილდეს ეკო რეჟიმით. მაგრამ წინააღმდეგ შემთხვევაში, ძრავაზე და გადაცემათა კოლოფთან დაკავშირებით არანაირი პრეტენზია არ არსებობს - 6-სიჩქარიანი ავტომატიკა სწრაფად ხვდება რა არის მისგან საჭირო და სპორტში, Optima ზოგადად ხდება "ასანთი"! ჩვევებში იგრძნობა სიმსუბუქის შეგრძნება და ეს საერთოდ არ ეხება საჭის პარამეტრებს - Kia-ს უყვარს დახვეული გზები და უკანა ღერძსაც კი ნაზად ასრიალებს დროსელის გამოშვების ქვეშ. ეს არის ის, რასაც არ მოელით ჩვეულებრივი სედანისგან. მაგრამ აქტიური მართვის დროს, 188 ცხენის ძრავა საკმარისი აღარ არის - ასამდე Kia აჩქარებს საშუალოდ 9,2 წამში.
Toyota Camry
კია ოპტიმა
პირიქით, Camry-ის ელექტრული ბლოკი, რომელიც მან მემკვიდრეობით მიიღო მისი წინამორბედისგან, მორგებულია გლუვი ტარებისთვის - 6-სიჩქარიანი ავტომატი არ ჩქარობს გადაადგილებას, ხოლო სპორტული რეჟიმი ყალბია, ის მხოლოდ ორს წყვეტს. ზედა გადაცემათა კოლოფი. მაგრამ, მიუხედავად მისი ზარმაცი ხასიათისა, Toyota თითქმის არ ჩამორჩება Kia-ს აჩქარების მხრივ - ჩვენი გაზომვებით, ის 100 კმ/სთ-ს აღწევს 9,8 წამში. სამწუხაროა, რომ საშუალო ბრუნზე შესამჩნევი პიკაპი, რომელიც 181 ცხენის ძალის 2.5 ძრავით ასე გვახარებდა, სადღაც წავიდა.
Camry-ს არც მოხვევის ეშინია - ის სწრაფად რეაგირებს მოქმედებებზე მოულოდნელად "გაჯერებული" საჭით და ბოლომდე იჭერს რკალს, მიუხედავად მოკრძალებული Bridgestone Turanza T005 საბურავების ყვირილისა (Kia ჩაცმულია Michelin Pilot Sport-ში. 3). მაგრამ Kia-ს თამაში არ ღირს ლოდინი - თუ თქვენ გახდებით სრულიად თავხედური, მაშინ Camry დაიწყებს სრიალს ზუსტად წინა ბოლოთი. მაგრამ Camry-ს საბოლოოდ აქვს მუხრუჭები - როგორც თავისთავად, ასევე შენელება კარგია! აუცილებლად Camry მიიღებს ახალ 2.5 ძრავას 8 სიჩქარიანი ავტომატით (როგორც ამერიკული Camry ან Lexus ES 250 სედანი), მაგრამ უცნობია როდის მოხდება ეს.
ტრანსპორტირებისა და 18 დიუმიანი ბორბლების გადახდა (პირველად Camry-ში რუსეთის ფედერაციაში) ტრადიციულად გახდა გლუვი მგზავრობა. რაც განსაკუთრებით სამწუხაროა, ეს ეხება სწორედ „ურბანულ“ დარღვევებს - ლუქებს, ნაკვთებს, ლიანდაგს. Camry არ ერიდება ტრაექტორიიდან გადახტომას, კუთხის სახსარში დაჭერას. და უკანა მულტი-ლინკი, რომელმაც შეცვალა მაკფერსონის საყრდენები, ახერხებს ამის გაკეთებას სწორ ხაზზე. დაე, ეს არ იმოქმედოს მანქანის სტაბილურობაზე, მაგრამ ზარი არ არის ყველაზე სასიამოვნო - Camry-ს აღარ აქვს იგივე უგულებელყოფა გზის მიმართ. Optima ასევე არ ემორჩილება რბილ ტარებას, მაგრამ აკეთებს დამატებითი "სპეციალური ეფექტების" გარეშე. Camry ასევე იმედგაცრუებულია მისი მაღალი საჭის ძალისხმევით პარკირების რეჟიმებში Kia-სთან შედარებით.
დიახ, ახალი Camry მართლაც უფრო მიმზიდველი გახდა აქტიური მძღოლებისთვის, უფრო საინტერესო შიგნით და გარეთ. მაგრამ ოპტიმა მას შეუძლია კონკურენცია გაუწიოს, მიუხედავად იმისა, რომ ის უფრო ხმაურიანია და სალონში უფრო "მარტივ" შთაბეჭდილებას ახდენს, მაგრამ სერიოზული ხარვეზები არ აქვს და იაფია. შესაძლოა, წინა Camry-ის მფლობელებმა არ დააფასონ კომფორტის პარადიგმის შეცვლა, მაგრამ საკმარისია თუ არა ახალი „სპორტული“ იმიჯი ახალგაზრდების მოსაზიდად, საკითხავია. გარდა ამისა, Toyota უფრო ძვირი დაუჯდება მომსახურებასა და დაზღვევაში. თუმცა, წლების განმავლობაში, ვერც ერთმა გარე ფაქტორმა ვერ შეძლო კამრის ტახტიდან გადაადგილება. და უკვე მესამე კვარტალში განახლებული Optima ჩამოვა რუსეთში. შეუძლია თუ არა მას "სახელმწიფო გადატრიალების" განხორციელება?
Toyota Camry რუსეთში უფრო მეტია, ვიდრე მანქანა. ეს არის სტატუსი, ეს არის მომხმარებლების უპირობო სიყვარული, ეს ასე ვთქვათ - საიმედოობის და 100% ლიკვიდობის განსახიერება მეორად ბაზარზე მინიმალური ღირებულების დაკარგვით.
მაგრამ ყველამ კარგად იცის, რომ Toyota მანქანები არ განსხვავდებიან დახვეწილი დიზაინით, მაღალი ხარისხის მასალებით და, როგორც წესი, არ ანათებენ მამოძრავებელი შესრულებით. ეს არის მარტივი, საიმედო მანქანები, რომლებსაც ყველაზე ხშირად ყიდულობენ 40 წელზე უფროსი ასაკის ადამიანები, როდესაც ფასდება საიმედოობა და შედარებითი კომფორტი, გზაზე მანქანის ქცევის განსაკუთრებული მოთხოვნების გარეშე. უფრო ადვილია იმის თქმა, რომ ეს არის მანქანა იდეალური გადაადგილებისთვის "A" წერტილიდან "B" წერტილამდე და ეს არის ის ...
მაგრამ D-კლასი არ მთავრდება Toyota Camry მოდელზე, თუმცა მარკეტინგული მიზნებისთვის Toyota Motor Company პოზიციონირებს Camry-ს, როგორც E-კლასს. მოდით შევხედოთ შედარებას მსგავსი ზომისა და სტატუსის სხვა პოპულარულ აზიურ მოდელთან - KIA Optima.
მოდიფიკაციები და აღჭურვილობა Toyota Camry
Toyota Camry-ის ძირითადი პაკეტი არის სტანდარტული პაკეტი, რომელიც ამჟამად 1,364,000 რუბლს შეადგენს. ამ ფულისთვის „კემრი“ ორლიტრიანი 6AR-FSE ძრავით იქნება აღჭურვილი, რომელიც 150 ცხ.ძ. და 6-სიჩქარიანი ავტომატიკა, რაც რეალურად ძალიან უღიმღამო შესრულებაა 1540 კგ-იანი მანქანისთვის. და ასეთი აღჭურვილობით მანქანა 100 კმ/სთ-მდე აჩქარებს 10,4 წამში (მწარმოებლის მიხედვით), რაც, გულწრფელად რომ ვთქვათ, სიმართლეს არ შეესაბამება და სინამდვილეში ეს მანქანა საშუალოდ ორი წამით ნელა დადის. თუმცა, ეს მნიშვნელოვანია მხოლოდ მათთვის, ვინც შეეცდება მართოს ამ მოდელზე, რაც პრინციპში მისთვის არ გამოდგება, რადგან მანქანა თავდაპირველად, ნებისმიერი ძრავით, არ ექვემდებარება აქტიურ მოძრაობას ნაკადში.
სურვილისამებრ, "მინიმალური ხელფასი" უზრუნველყოფს ყველა საჭირო პასიური და აქტიური უსაფრთხოების სისტემებს, 16 დიუმიან შენადნობის დისკებს, ქსოვილის სალონს, LED ნათურებს, ნისლის შუქებს, საჭის რეგულირებას ორ თვითმფრინავში, კლიმატკონტროლს, პარკირების რადარებს, აკუსტიკური სისტემას. საჭის კონტროლით და მრავალი სხვა.
ცოტა მეტი ფულისთვის (მაგალითად, Elegance Plus პაკეტი 1,635,000 რუბლს შეადგენს), იაპონელები უკვე ჩადებენ მანქანაში 2AR-FE ძრავას, რომლის მოცულობა 2,5 ლიტრია და სიმძლავრე 181 ცხ.ძ. სურვილისამებრ, ასეთი კონფიგურაცია მოიცავს ტყავის სალონს, ქსენონის განათებას, სავარძლების ელექტრო ამძრავებს და ა.შ.
ძრავების ხაზში ყველაზე მაღალი დონის არის V6 2GR-FE, 3.5 ლიტრი მოცულობით და 249 ცხ.ძ. ასეთი ძრავით ყველაზე ძვირადღირებული მანქანის ღირებულებაა 1 960 000 ლუქსის მორთულობის დონეზე, რომელშიც, ყოველივე ზემოთქმულის გარდა, დამატებულია ფარდები უკანა რიგისთვის, საჭის ელექტროგაყვანილობა, სავარძლების მეხსიერება, უფრო მოწინავე მულტიმედიური სისტემა და 17 დიუმიანი შენადნობის დისკები. ასეთი აპარატის დინამიკა უკვე უფრო შთამბეჭდავია და ასეთი სიმძლავრის წონასთან თანაფარდობის მქონე Camry „ასამდე მიდის“ სულ რაღაც 7.1 წამში, რაც რეალურად შეესაბამება რეალობას.
ყველა Toyota Camry-ს აქვს მაკფერსონის საყრდენი გორგოლაჭის საწინააღმდეგო ზოლით წინა და უკანა მხარეს. „ტოიოტას“ ძალიან უყვარს საკიდის ეს მოწყობა, რომელიც, ერთი მხრივ, გზაზე ზედმეტად ახვევს და არაპროგნოზირებადს ხდის, მეორე მხრივ კი ავარიის შემთხვევაში შეკეთებას აადვილებს და იაფს. .
Kia Optima-ს მოდიფიკაციები და აღჭურვილობა
კორეული ბიზნეს სედანის მინიმალური ხელფასი უფრო დემოკრატიულია. კლასიკური კონფიგურაციისთვის, დილერი ითხოვს 1,099,900 რუბლს და ამ ფულისთვის მანქანას ექნება ორლიტრიანი ძრავა 150 ცხ.ძ. და მექანიკური ტრანსმისია. ასეთ ფასად მანქანის აღჭურვილობას შეიძლება ეწოდოს მდიდარი! საბაზო Kia Optima-ს ექნება 6 აირბაგი, ყველა ძირითადი თანამედროვე აქტიური უსაფრთხოების სისტემა, 16 დიუმიანი შენადნობის დისკები, LED ნათურები, სინათლის სენსორი, კრუიზ კონტროლი, საქარე მინის გათბობა, კონდიციონერი და ხმის სისტემა.
ასევე, ასეთი კლასიკური კონფიგურაცია შეიძლება იყოს ვარიაციით 6-სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით.
კონფიგურაციით სახელწოდებით Luxe, Kia Optima მოდელს, გარდა ორლიტრიანი ძრავისა, შეიძლება ჰქონდეს უფრო მძლავრი 2.4 ლიტრიანი ძრავა კაპოტის ქვეშ. ასეთი ელექტროსადგური აღჭურვილი იქნება საწვავის პირდაპირი ინექციით და ხასიათდება ბენზინის დაბალი მოხმარებით მაღალი სიმძლავრის მაჩვენებლებზე: 2.4 GDi უკვე აწარმოებს 188 ძალას, რაც სწრაფ ავტომატურ გადაცემასთან ერთად დადებითად მოქმედებს დინამიკაზე. 1575 კგ წონის მანქანა 100 კმ/სთ-მდე აჩქარებს 9 წამში.
ასეთი კონფიგურაცია (2.4 GDi Luxe) ღირს 1,429,900 რუბლიდან და სურვილისამებრ შეიძლება შემოგთავაზოთ დამატებითი პარკირების სენსორები წინა და უკანა, წვიმისა და სინათლის სენსორები, ელექტრონული პარკირების სამუხრუჭე, ელექტრო წინა სავარძლები მეხსიერების პარამეტრებით, ორზონიანი კლიმატის კონტროლი და 18 დიუმიანი. დისკები.
"ოპტიმას" მაქსიმალური ვერსია არის Optima GT, რომლის ღირებულებაა 1,749,900 რუბლიდან. ეს ვერსია უკვე ოდნავ განსხვავდება სხვებისგან - უფრო აგრესიული გარეგნობით და კარგი მიზეზის გამო. ამ „კიას“ კაპოტის ქვეშ დგას 2-ლიტრიანი ხაზოვანი GDI ტურბო ძრავა „twin-scroll“ ტურბინით, რომელიც 245 ცხ.ძ-ს გამოიმუშავებს, რაც შეგნებულად გაკეთდა ჩვენს ქვეყანაში სატრანსპორტო გადასახადის შესამცირებლად. კორეის K5-ზე (როგორც ამ მანქანას ეძახიან მის სამშობლოში, სამხრეთ კორეაში), ეს ძრავა უკვე აწარმოებს უფრო შთამბეჭდავ 280 ძალას და Optima GT-ის სილამაზე ჩვენი ბაზრისთვის არის ის, რომ უბრალო კორეული ქარხნული პროგრამული უზრუნველყოფა "ჩიპს" ამ ძრავას. სრულიად სხვა „ცხენების ნახირი“.
ეს ძრავა, ისევე როგორც მისი ატმოსფერული ანალოგები, აღჭურვილია ბრუნვის გადამყვანი ადაპტური 6-სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით, რომელიც კარგად უმკლავდება თავის ამოცანებს.
არჩევითი GT უფრო რადიკალურად განსხვავდება ზემოთ მოყვანილი დონისგან! უკვე იქნება პანორამული სახურავი, შავი ტყავი წითელი ნაკერით, ბიქსენონის ფარები, გზის ადაპტირებული განათების სისტემა, Harman Kardon Surround აუდიო სისტემა, ყოვლისმომცველი კამერა და მრავალი სხვა.
სხვათა შორის, აღსანიშნავია ის ფაქტი, რომ Kia-ს კლიპში არის Optima იგივე არჩევითი აღჭურვილობით და იგივე გარეგნობით, მაგრამ მარტივი 2.4 ლიტრიანი ატმოსფერული ძრავით, რაც ძალიან კარგია, თუ კლიენტს ეშინია. მილის ძრავა ან მას არ სჭირდება მანქანა, რომელიც 100 კმ/სთ-ს 7,4 წამში მიაღწევს. KIA Optima-ს ღირებულება GT-line კონფიგურაციაში არის 1,619,900 რუბლიდან.
რა აირჩიოს: Kia Optima ან Toyota Camry
ორივე ეს მანქანა უკვე რამდენიმე წელია იმყოფება რუსეთის ბაზარზე, ამ დროის განმავლობაში ორივემ მოახერხა მუდმივი მომხმარებლებისა და თაყვანისმცემლების ხელში ჩაგდება და ორივე ამ მოდელს აქვს რაღაც საპირისპირო ერთმანეთის მიმართ. Toyota Camry უფრო შესაფერისია უფროსებისთვის, მას აქვს ნაკლებად თვალწარმტაცი დიზაინი და უფრო კონსერვატიული ინტერიერი. Kia Optima უფრო ახალგაზრდა მომხმარებელზეა ორიენტირებული და ყველანაირად ცდილობს ყურადღების მიპყრობას.
Toyota-ს საიმედოობასა და რეპუტაციაზე Kia-ს შეუძლია უპასუხოს მდიდარი არჩევითი აღჭურვილობით და 5 წლიანი გარანტიით, ხოლო V6 Camry-ის სიმძლავრე Optima-ს შეუძლია დაუპირისპირდეს ბევრად უფრო ეკონომიურ თანამედროვე ტურბო ძრავას.
თითოეულ ამ მანქანას აქვს თავისი დადებითი და უარყოფითი მხარეები და აქ, როგორც ამბობენ, თქვენ თვითონ უნდა სცადოთ მანქანა.
რუსულ ბაზარზე ის ჯიუტი "დაღლილია". და მაინც - მოდელმა ბოლო რესტაილინგი ორ წელზე მეტი ხნის წინ გაიარა. ამ დროის განმავლობაში მას განუვითარდა დამახასიათებელი წყლულები, მისი ისედაც არც თუ ისე გამომხატველი გარეგნობა მოძველებულია და არჩევითი ჩიპების თვალსაზრისით, მანქანა უკვე გაუმჯობესების დროა. რა არ შეიძლება ითქვას ამბიციურ "კორეელზე" - ყველაფერი მალამოზეა. ჯერჯერობით, ყოველ შემთხვევაში.
მეორეს მხრივ, რატომ უნდა ეშინოდეთ იაპონელებს, თუ გასულ წელს გაყიდეს Toyota Camry რუსეთში, ვიდრე KIA-მ გაყიდა მათი Optima: 30 136 3096 მანქანის წინააღმდეგ. როგორიც არ უნდა იყოს მანქანა ამომავალი მზის ქვეყნიდან, მისი კვარცხლბეკიდან გადაგდება საკმაოდ რთულია და ზოგადად, ჩვენი აზრით, თქვენ უნდა დაიცვათ ლიდერობის უფლება ნებისმიერ სიტუაციაში. თუმცა, წინ სირბილით ვიტყვი: ამჯერად არამარტო ტოიოტას გუნდი მოიგებს ბრძოლას, არამედ როგორ არ დაკარგოს პალმა საერთოდ - კორეელები საფუძვლიანად მოემზადნენ და ჯიუტად წავიდნენ დედოფლებთან!
რომ ახალი „ოპტიმას“ მხოლოდ ერთი გამოჩენა ღირს – აგრესიული, მოდური, შოკისმომგვრელი. მითუმეტეს, რომელიც გამოცდაზე გვესტუმრა. გაბედული ბამპერები, მოხდენილი დისკები, შესანიშნავი გამოსაბოლქვი მილები, ნათელი წითელი ბორბლების კალიბრები საკმაოდ უჩვეულოა საქმიანი სედანისთვის და მით უმეტეს კორეულისთვის. მთავარია, ეს არ იყოს მოუხერხებელი და არა პროვოკაციული - ბოლოს და ბოლოს, პეტერ შრაიერი ტყუილად არ იღებს ხელფასს.
Რა არის შიგნით? შეუძლებელია არ შეამჩნიოთ, რომ დაფის დიზაინი ჰგავს ბავარიულ BMW-ს და Ingolsdat Audi-ს და ჩვენ არ ვსაუბრობთ აშკარა საავტორო უფლებაზე - კორეელებმა საკმაოდ კომპეტენტურად შეძლეს გერმანული იდეების ადაპტირება საკუთარ სტილში. ერგონომიკაში ხარვეზს ნუ იპოვით - კონტროლის სამართავებთან ურთიერთობა დახუჭული თვალებით შეგიძლიათ. ზოგადად, ოფსეტური!
და ასეთი "ტოიოტა" არასოდეს მიოცნებია. თავად განსაჯეთ - ყოვლისმომცველი ხილვადობა, ზედა ხედვის ჩათვლით, უზრუნველყოფილია ოთხი ვიდეოკამერით; სმარტფონისთვის გათვალისწინებულია უკაბელო დატენვა; ნავიგაციას შეუძლია მიზნისკენ უმოკლესი გზის გაყვანა, საცობების გათვალისწინებით. მე არ ვსაუბრობ ყველაფრის და ყველას გათბობაზე, Harman/Kardon დინამიკების სისტემაზე საკონცერტო დარბაზის ღირსეული ხმით და საბარგულის ხელების გამოყენების გარეშე გახსნის უნარზე. აჰ, კარგად გააკეთე: ცოტა მეტი და ტოიოტას ხალხი აღარ გააგრძელებს!
ნათელია, რომ სრულყოფილი მართვა არ ეხება კორეებს. Მაგრამ ასევე ! თუ ამ უკანასკნელებს აქვთ პრობლემები საჭით ვარჯიშებზე რეაქციის სიზუსტეზე, მაშინ KIA-ს შემთხვევაში, საჭე უბრალოდ ძალიან მსუბუქია. თუმცა, საკმარისად სწრაფად ეჩვევი.
საკიდარი არ არის ცუდი, მაგრამ არც მთლად დაბალანსებული - Optima თავს არიდებს მკვეთრ მოხვევებს და მანევრირებისას ის უკან იკეცება საქანელით. მაგრამ მანქანა არ კარგავს თავის ტრაექტორიას, როგორც ეს ზოგჯერ ხდება Camry-სთან ერთად აგრესიულ მოხვევებში (დაწვრილებით იაპონური სედანის სატესტო დრაივის შესახებ). რაც შეეხება დარღვევებს, ოპტიმა მათ ყლაპავს ტოიოტას მსგავსად დიდი დისკომფორტის გარეშე.
ტურბო ძრავა დაახლოებით 245 "ცხენი" არის ტყვია, განსაკუთრებით სპორტის რეჟიმში. ადგილიდან დაწყებისას KIA, საბურავებით ასფალტს აჭედავს და მხედრებს ტყავის პერფორირებულ სავარძლებში აჭერს, ნადირობისას ვეფხვივით წინ ხტება. ძრავის მკაცრი ხმაური? არა ბიჭებო! ახალ "ოპტიმაში" ხმაურის იზოლაცია შესანიშნავია - კორეელებმა მას განსაკუთრებული ყურადღება დაუთმეს. ექვსზოლიანი „ავტომატი“ დროულად პასუხობს მძღოლის თხოვნას, თუმცა ხანდახან მკვეთრი აჩქარების დროს უსიამოვნო ჟრუანტელით პასუხობს.