მაღალი ხარისხის ევრო 4 სტანდარტული საწვავის ქურთუკები მანქანა და კარგი მძღოლი განწყობა
EURO-4 არის ეკოლოგიური სტანდარტი, რომელიც არეგულირებს გამონაბოლქვის ტოქსიკურობის დონეს. 2005 წელს ევროკავშირში გააცნო ევრო 3 სტანდარტი (მეტი).
რუსეთის ფედერაციაში, 12.10.2005, მთავრობამ დაამტკიცა რუსეთის ფედერაციის ტერიტორიაზე მიმოქცევაში წარმოებული საავტომობილო ტექნოლოგია, მავნე (დაბინძურების) ნივთიერებებით ". 01/2012 №2 მთავრობის განკარგულება გადაეცა ევრო -4 სტანდარტის გადასვლას. 01/01/2013 წლიდან, ყველა დამზადებული და იმპორტირებული ავტომანქანა ვალდებულია შეასრულოს ევრო -4 კლასი, მაგრამ 2012 წლის 31 დეკემბრამდე ევრო -3 სტანდარტზე შესაბამისი საბაზისო სატრანსპორტო საშუალებების გამოყენება.
Euro-4- ის იგივე სტანდარტი საწვავზე უნდა გაეცნო 01/01/2010 წლიდან, მაგრამ 2012 წლის პირველ რიგში, 2014 და 2015 წლებისთვის გადაეცა. ახლა, როგორც ჩანს,, თუ როგორ გადაწყდა, რომ სტანდარტის ავტომობილების საწვავის ბრუნვის აკრძალვა ევრო -4-ზე ნაკლებია (50-ზე მეტი PPM- ზე გოგირდის შემცველობა) 2015 წლის იანვრიდან რუსეთში.
ევრო -4 და 5 სტანდარტის დიზელის საწვავი რუსეთის ზამთრის დელერის ანალოგებია. ისინი ეკოლოგიურად სუფთა, განკუთვნილია გამოყენების დაბალი ტემპერატურა, გაიზარდა ოპერატიული მახასიათებლები.
2012 წლის ოქტომბერში მოსკოვის მერმა გამოაცხადა, რომ 01/01/2013 კაპიტალი ევრო -4 სტანდარტის ბენზენზე გადადის, რომელშიც გოგირდის შინაარსი სამჯერ უფრო დაბალია, ვიდრე ევრო -3 (მინიშნება). ახალ საწვავზე გადასვლას უნდა გააუმჯობესოს მეტროპოლიის ეკოლოგია, რომელშიც ჰაერის დაბინძურების სატრანსპორტო საშუალებების წილი თითქმის 90% -ს შეადგენს.
ვივარაუდოთ, რომ ისინი უზრუნველყოფენ კაპიტალის საწვავს Euro-4 საწვავზე (რომელთაგან წარმოების მოდერნიზაცია) და სხვა მომწოდებლები კვლავ განახლდებიან.
რუსეთის დიზელის საწვავი ევრო 4
დიზელის საწვავი ლუკოილი ევრო 4მაგალითად, ლუკოილმა 2005 წლის ზაფხულში ევრო -4 სტანდარტის მიხედვით დიზელის საწვავის წარმოება და გაყიდვა დაიწყო, პირველი რუსეთის ნავთობკომპანიების პირველი ნაწილი (). Lukoil Euro-4 შეიცავს მხოლოდ 0.005% გოგირდს, რომელიც 40-ჯერ ნაკლებია, ვიდრე რუსული GOST 305-82 ნორმები. ევრო -4 ორი სახეობაა - ზაფხული და ზამთარი. 2014 წლისთვის ლუკოლის გამოცხადებული გეგმები წელიწადში 4-10.6 მლნ ტონა წელიწადში 4 - 10.6 მლნ ტონა გათავისუფლების შესახებ და კომპანიის წარმოების განახლების შესახებ ინვესტიცია დაახლოებით 2 მილიარდ დოლარს შეადგენს.
2006 წლის ოქტომბერში მან ასევე დაიწყო ევრო -4 სტანდარტის დიზელის საწვავის წარმოება (მეტი 70 მილიონ დოლარზე მეტი დეტალურად, ხოლო 2007 წელს ინვესტიციების მოცულობა 140 მილიონი დოლარი იქნება. პირველ თვეში, ეს იყო დაგეგმილია 5000 ტონა ზამთრის დიზელის საწვავის ევრო -4 ევრო -4, ხოლო ნოემბრიდან - უკვე 45 000 ტონა. ევრო -4-ის გათავისუფლება და საზაფხულო დიზელის საწვავი დაგეგმილია. გადაწყვეტილება დაუყოვნებლივ დაიწყება EURO-4- ის გათავისუფლებას თანდათანობით გარდამავალი პირველი ევრო -2, მაშინ ევრო -3-ში გამოწვეული იყო მფლობელების სურვილით "მოდერნიზაციის პროგრამის" სურვილით, რომ 2007 წელს უნდა დადგინდეს ევრო -4 დიზელის საწვავის წარმოება და მოსკოვის რეგიონი, სამხრეთი კორეა, იაპონია, ჩინეთი, ევროპა რჩება გაყიდვების ბაზრების წარმოება.
ევრო 4 პერსპექტივები.
ევრო 4 საწვავი განაგრძობს მაღალი ხარისხის ნაკლებობასანალიტიკოსებმა არაერთხელ აღნიშნეს რუსეთში ევრო -4 საწვავის რეალური მოთხოვნის არარსებობა. შიდა ფლოტის სტრუქტურა ისეთია, რომ შეუძლებელია ყველგან და დაუყოვნებლივ გააცნოს ახალი გარემოსდაცვითი ნორმები. ასე რომ, რუსეთის ფლოტის დაახლოებით ნახევარი 10 წელზე მეტია, ხოლო პარკის 1/3 - 5-10 წლის მანქანის ასაკი. აღმოჩნდება, რომ ჩვენი მანქანების 85-90% ეკუთვნის სტანდარტს, რომელიც არ არის ევრო -1-ზე. მას შემდეგ, რაც მოსკოვის ფუნქციონერები დედაქალაქის საავტომობილო მანქანების თარგმნას ცდილობდნენ. უზარმაზარი საბიუჯეტო სახსრები გაატარეს ურბანული სატრანსპორტო საშუალებებით გაზის აპარატურგით. თუმცა, დღეს რამდენიმე ადამიანი გვახსოვს ამ კარგი ინიციატივა. მაგრამ გონივრულად მინდოდა მინიმუმამდე შემცირება კაპიტალის მდგომარეობის რადიკალურად გააუმჯობესოს. ასე რომ, როგორ ვიცოდეთ, დღევანდელი სიტყვები ევრო -4 სტანდარტების უზარმაზარი სარგებლის შესახებ მხოლოდ კიდევ ერთი მიზეზია წყლის გაღვივება და ტურბინის რუსული ბიუჯეტის გარეშე.
ევრო სტანდარტებია გარემოსდაცვითი სტანდარტები, რომლებიც ქმნიან სატრანსპორტო საშუალებებში ტოქსიკური და მავნე ნივთიერებების დასაშვებ დონეს. 2006 წელს რუსეთში, Evro- ის ნორმები 2. ევროსთან შედარებით, ევრო 2 დიზელის ნორმა მნიშვნელოვნად გაიზარდა. 2001 წელს, ევროპის 3 ევროს ნორმები ევროპაში და 2008 წელს შეიქმნა ევრო -3 ეკოლოგიური სტანდარტები რუსეთში. ბევრი მანქანის მფლობელი დაინტერესებულია ევრო სტანდარტში 3 რა არის და რა ევრო 3 ნიშნავს მანქანებს. ეს სტანდარტი აყალიბებს ევრო 3-ის განაკვეთის მანქანების მანქანებს, რაც ევრო -3 სტანდარტის მოთხოვნებს განსაზღვრავს ევრო სტანდარტების მავნე ნივთიერებების მავნე ნივთიერებების შემცირებას 20% -ით. 2014 წლიდან, რუსეთის ფედერაციაში, დაგეგმილია ევრო 5-მდე გადასვლა.
2010 წლიდან რუსეთში ევრო -4 წესები გააცნო. ეს იმას ნიშნავს, რომ ყველა ავტომანქანა, რომელიც სახელმწიფოს ტერიტორიაზე მოქმედებს, უნდა შეესაბამებოდეს ევროს მოთხოვნებს 4. ახალი სტანდარტის დამყარების შემდეგ, მანქანის მფლობელების დიდი რაოდენობით დაუყოვნებლივ გაჩნდა. ბევრმა არ იცის, სად უნდა ჩართოთ ხელახალი აღჭურვილობის საკითხი და ევრო 4. ზოგადად, ევრო -4 გარემოსდაცვითი სტანდარტების შესაბამისობის სერტიფიკატის მიღება არ არის განსაკუთრებით შრომატევადი პროცესი. თუ ავტომანქანა გაათავისუფლებს 1997 წლამდე, აუცილებელია სერთიფიკატი გამონაბოლქვი გაზების მავნე ნივთიერებების შინაარსზე. ნებისმიერ აკრედიტებულ სერვის ცენტრში ტესტირების განსაზღვრისას, ემისიის სტანდარტების გათვალისწინებით გათვალისწინებული იქნება და აუცილებელი დახმარება მიიღებთ.
მაგალითად, თუ მფლობელს 1999 წლის ავტომანქანისთვის ევროს 4 სერტიფიკატს მიიღებს, მაშინ ის არ მიიღებს სერტიფიკატს მომსახურების ცენტრში. მას სჭირდება ავტომანქანის დოკუმენტაცია, მასპინძელი პასპორტი და სერტიფიკატის რეგისტრაციის განაცხადი. შეიტყვეთ დამატებითი ინფორმაცია სერტიფიცირების დოკუმენტის მიღების შესახებ, ასევე ინდივიდუალურ კითხვებზე პასუხების შესახებ, მაგალითად, ევრო -4 სერტიფიკატი უნდა გაკეთდეს რუსეთში, თუ ის ბელარუსში შედის, შეგიძლიათ სერტიფიცირების ცენტრებში. ასევე აუცილებელია გაეროს ევროპულ ეკონომიკურ კომისიის (UNECE წესების) დადგენის მოთხოვნების შესწავლა.
ბევრი დაინტერესებულია თუ არა იაპონიის მანქანაზე ევრო 4 სერტიფიკატი. ევრო 4 ავტომობილი იაპონიაში მხოლოდ 2006 წლიდან არის შესაძლებელი, ამიტომ, თუ თქვენი მანქანა 2006 წელზე ადრე გაათავისუფლეს, თქვენ უნდა გაეცნოთ ევროს სერტიფიკატს, სანამ თქვენ შეგიძლიათ გამოიყენოთ პროგრამა, რომელიც ასრულებს პროგრამას, რომელიც ასრულებს მანქანის გარემოსდაცვითი კლასი ღვინის კოდით. სატრანსპორტო საშუალების სხეულზე VIN კოდის შესწავლა, თქვენ მიუთითეთ პროგრამის სპეციალური სფეროში, რათა შეამოწმოთ მანქანა. მანქანის კოდი განკუთვნილია თუ არა ევრო 4. გარდა ამისა, თქვენ უნდა შეიტანოთ ბრენდი, გათავისუფლების წელი და მანქანის ფერი. პროგრამა VIN შეამოწმეთ ევრო 4 და გავეცანით შედეგს.
1 ივლისიდან, რუსეთში და საბაჟო კავშირის სხვა ქვეყნებში, აკრძალულია ეკოლოგიური კლასის მიერ ავტომობილების ბენზინის სამოქალაქო ბრუნვისგან მეხუთე (K5 ან ევრო -5) მიერ. დიზელის საწვავის K5- ზე, ქვეყანა ამ წლის დასაწყისში გადავიდა.
მართალია, თავდაპირველად, TC ტექნიკური საწვავი საავტომობილო საწვავის მოთხოვნებზე მიიჩნევს, რომ გაზომვა ევრო -5-ის გადასვლაც მოხდება წლის დასაწყისიდან. თუმცა, მთავრობამ მიიღო ლოგიკური გადაწყვეტილება ევრო -4 ივლისის ბრუნვის გაგრძელების გამო, შეშფოთების გამო, რომ რიგი ქარხნის დრო არ იქნებოდა მათი რევოლუციების განახლება და საწვავის ნაკლებობა შეიძლება მოხდეს. ამრიგად, 1 იანვრიდან რუსეთის ფედერაციის დედაქალაქი "მეხუთე" ბენზინზე "გაიარა.
"რუსეთში ევრო -5 საწვავის დეფიციტი არ უნდა ველოდოთ, რომ შიდა ბაზარზე დიზელის საწვავის ევრო -5 შემთხვევაში შესაძლო დეფიციტის საკითხი 2014 წელს რეალურად გადაწყდა, - განაცხადა ეკონომიკურ ეკონომიკურმა მეთაურმა რუსეთის ფედერაციის მთავრობის მიერ ანალიტიკური ცენტრის დეპარტამენტი ვიქტორია გიმადი. - ბენზინის შემთხვევაში, სიტუაცია უფრო რთული იყო, ამიტომ გადაცემის პერიოდი 2016 წლის დასაწყისში გადაიდო 1. ამ პერიოდში, ენერგეტიკის სამინისტროს ინფორმაციით, ის მოახერხა ექსპლუატაციისთვის 12 დანადგარის განხორციელება, რამაც შესაძლებელი გახადა მე -5 კლასში 1 ივლისს გადასვლა, ამავე დროს, გარდამავალი შემცირდა იმით, რომ ბენზინის მოთხოვნა 2016 წლის პირველი ნახევრის ბოლოს გარკვეულწილად დაბალი იყო, ვიდრე 2015 წლის იმავე პერიოდში. დეფიციტის ნაკლებობა 2016 წლის ივლისისთვის TEK CDA- ს მონაცემებით კარგად არის ილუსტრირებული: შიდა ბაზარზე 3.1 მილიონი ტონა ევრო -5 ბენზინი და იმავე კლასის მიერ წარმოებული ბენზინის ნაწილი (0.1 მლნ ტონა), რომელიც მიზნად ისახავდა ექსპორტს ".
"ინფორმაცია" EURO-5- ზე "ქვემოთ მოყვანილი საწვავის გაყიდვის აკრძალვის შესახებ დიდი ხნით ადრე გამოჩნდა ტექნიკილიანობის ძალაში შესვლამდე. ამ დროისთვის რუსეთში ძირითადმა გადამამუშავებელმა უმრავლესობამ უკვე წარმატებით განახორციელა საინვესტიციო პროგრამა პროდუქციის მოდერნიზაციის შესახებ, რომელიც Euro-5 საწვავის საწვავის დეფიციტის თავიდან აცილება. კიდევ ერთი კითხვა ის არის, რომ გარდამავალი ახალი საწვავის სტანდარტი აისახება მისი ღირებულებით, "- განაცხადა ომნიკომ სტანისლავ ემლიანოვის გენერალური დირექტორის მოადგილემ.
როგორც ჩვენ შევამჩნიეთ, მოსკოვმა იანვარში ევრო 5-ში გადავიდა. აქ მთავარი მიზეზი, რა თქმა უნდა, გარემოს დაცვის შესახებ შეშფოთებაა. ექსპერტების აზრით, დედაქალაქში ატმოსფეროში 1.2 მილიონი ტონა მავნე ემისიები მოხვდება. ამ მოცულობის 70 პროცენტი - ავტომობილის ანგარიშზე. ეს არის პრობლემა არა მხოლოდ მოსკოვში: უმეტეს უცხოურ მეუფლებებში, სიტუაცია არ არის უკეთესი ატმოსფერო.
მაგრამ, ეთანხმება, ეს არ არის მხოლოდ აქ საავტომობილო საწვავის გარემოში, თუმცა ეს ნამდვილად მნიშვნელოვანია. ამდენად, შინაარსი, მაგალითად, გოგირდის, მე -5 კლასის ბენზინის ლიტერატურაში - 10 მგ. მაგრამ მე -4 კლასის საწვავზე - უკვე 50, ევრო -3-ში უკვე 150 და ევრო -2-ზე და 500 მგ-ზე. რეგიონის მოტორიზაციის მნიშვნელობის შენარჩუნება. და ნაკლებად სავარაუდოა, რომ მარტოხელა მოხუცებული შიდა სატვირთო ავტომანქანა, Transbaikal- ში, ევრო -0 ევროს Euro-0- ის ექსტრემის გამონაბოლქვი, გამოიწვევს ბუნების უფრო დიდ ზიანს, ვიდრე ათასობით ახალი ავტომანქანა, რომელიც მიტოვებულ სამშობლოში მდგრადია ... ასე რომ შესაძლოა, ზოგიერთმა მონაწილემ ურჩია ბაზარი, რუსეთის ფედერაციის არასრული სუბიექტების ღირებულება საწვავის საწვავის საწვავის ან მესამე კლასების გადაფარვასთან დაკავშირებით?
აქ ჩვენი ექსპერტების მოსაზრებები იყოფა. "1 ივლისიდან 1 ივლისის კლასის 5 საწვავის აგრეგატებში, საკმარისია მთელი ქვეყნის მასშტაბით მოთხოვნის დასაფარავად, ასეთი გაფართოება არ არის შესაბამისი," დარწმუნებული ვარ ვიქტორია გიმადი. "რა თქმა უნდა, რეგიონებში ევრო -4 ან ევრო -3 ეფექტის გაგრძელება შესაძლებელი იყო ტექნიკური და კომერციული თვალსაზრისით, მას შემდეგ, რაც სატრანსპორტო საშუალებების წილი ევრო -4 ევროს, ევრო -3 და ევრო- 2, რუსეთში ძალიან მნიშვნელოვანია "- სტანისლავ ემლეანოვი მიიჩნევს. მაგრამ ამის შემდეგ დასძენს: "მიუხედავად ამისა, არავინ არ გააუქმა ეკოლოგიური კომპონენტი. და, რა თქმა უნდა, საწვავის კლასის ევრო -5-ის გადასვლა აუცილებელია საავტომობილო და საავტომობილო ტრანსპორტის თანამედროვე რეალობაში, როგორც რუსეთში, ისე მსოფლიოში მთელი ".
ინფოგრაფიკა: Anton Obinders / ირინა Fursova
მეორეს მხრივ, არსებული მონაცემების მიხედვით, ახლა რუსეთში რეგისტრირებული ყველა სახეობა მხოლოდ მესამედია, შეესაბამება ევრო -4 და უფრო მაღალ სტანდარტებს. მოსკოვში, სადაც პარკი უფრო ახალგაზრდაა, ასეთი მანქანები დაახლოებით ორი მესამედი. ასე რომ, ისინი "კონფლიქტს" ძრავების ძრავები მაღალი ეკოლოგიური კლასის საწვავით? ან იქნებ არსებობს მიზეზი, რომ დაიცვას ძრავის საწვავი, რათა შეზღუდოს სატრანსპორტო საშუალებებით დაბალი გარემოსდაცვითი სტანდარტების ძრავებთან? "კონფლიქტისთვის არ იქნება ნამდვილად არ იქნება, პირიქით, ძველი ნიმუშის ძრავისთვის, რომელიც საწვავს იყენებს კლასს, ეს მხოლოდ უკეთესი იქნება", - თქვა ომნიკომმა ექსპერტმა. - ჩემი აზრით, ტრანსპორტის ექსპლუატაციაში შეზღუდვა დაბალი გარემოსდაცვითი სტანდარტების ძრავები ძალიან მნიშვნელოვანია როგორც ეკოლოგიის თვალსაზრისით, ისე უსაფრთხოების თვალსაზრისით. რუსეთის ფედერაციაში გამოყენებული მანქანების ოპერაციული სისტემის კონტროლის ხარისხის ხარისხი ძალიან დაბალია და ეს შეიძლება გამოიწვიოს ავარიების რაოდენობის ზრდა ".
"ევრო -4 და ევრო -5 საწვავის სტანდარტებში განსხვავებები უკავშირდება მინარევების შემცველობას, როგორიცაა გოგირდის ან მძიმე ლითონების მარილები, მაღალი სტანდარტის საწვავის გამოყენება ავტომობილების მავნე ემისიების გარკვეულ შემცირებას გამოიწვევს წინა თაობების და მათი ძრავების მუშაობის დროს გაზრდის, - განაცხადა "RG" "AC გრიგოლ მიკიუკოვის ეკონომიკის ოფისის გამგზავრება. - ვინაიდან ყველას დაინტერესებულია ემისიების შემცირებისას, პირველ რიგში, ახალი შეზღუდვების შესახებ დანერგვა არ შეესაბამება გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობის განსაზღვრულ დონეს. ძველი მანქანების ექსპლუატაციის აკრძალვის დანერგვა თეორიულად შეიძლება შემცირდეს ემისიების შემცირება. თუმცა, ზღუდავს ავტომობილების დაბალი გარემოსდაცვითი სტანდარტების გამოყენებას პრობლემატური ან ეკონომიკურად ".
ახლა ყველა სახის რუსული ავტომობილების მესამედი შეესაბამება ევრო -4 და უფრო მაღალი სტანდარტების სტანდარტებს
მომდევნო კითხვა ექსპერტებს: შეიძლება ევრო -5-ში გადასვლა რუსული ბენზინის და DT- ის ექსპორტის დინამიკა? "დიზელის საწვავის ექსპორტის დინამიკაზე, ევრო -5-ის ტრანსპორტის დინამიკაზე ნაკლებად სავარაუდოა, რომ დიზელის საწვავი და ასე ტრადიციულად ექსპორტის ორიენტირებული პროდუქტია. და ბენზინის ექსპორტის დინამიკაზე, ეფექტი უფრო მეტ ფაქტორებს 2015 წელს დაიწყო მათი ეფექტი - შემცირება. საგადასახადო მანევრის ფარგლებში ბენზინის მოვალეობის შესრულებისას, ასევე შიდა ბაზარზე ბენზინის მოთხოვნის გარკვეულ შემცირებას (მინუს 1.3 პროცენტი 2015 წელს) ", - განაცხადა ვიქტორია გიმადი.
"რუსეთის ბენზინის ექსპორტის წილი უმნიშვნელოა ნედლი ნავთობის საზღვარგარეთ იყიდება, და ჩვენ აუცილებლად ვერ ვხედავთ რუსეთის ნავთობპროდუქტების ექსპორტის მნიშვნელოვან ზრდას, მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენი კომპანიები პრინციპულად წარმოადგენენ კლასის საწვავი ქვემოთ ევრო -5-ში, - ამბობს სტანისლავ ემლიანოვი. "- ასევე, არავინ აუკრძალოს მას, მაგალითად, საშუალო ქვეყნებში. ეს მხოლოდ ბაზარი ნავთობპროდუქტების ბაზარზე უკვე ჩამოყალიბებულია და ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ადგილი ჰქონდეს ჩვენი unclaimed ბენზინი ან დიზელის საწვავი. "
აქ აუცილებელია დაამატოთ, რომ ევრო -5-ის ქვემოთ მოყვანილი საწვავის კლასების სრული გათავისუფლება ნამდვილად არ არის შეჩერებული. პირველ რიგში, სხვა ქვეყნებში მოთხოვნაა. მეორეც, ჩვენ შემთხვევით არ მივედი სამოქალაქო ბრუნვის შესახებ: სამხედრო ტექნიკის ზოგიერთი ნიმუში დაბალი კლასის დიზელისგან მოიხმარს. და არა ყველა, რათა მტრის დემორალიზაცია hellish გამონაბოლქვი: მხოლოდ მათი ძრავები იმდენად მოწყობილი.
ევროპა ყოველთვის სთხოვა თანამედროვე ტექნოლოგიების პროგრესულ რიტმს. გარდა ამისა, ევროპელებს მკაცრად მიჰყვებიან, რომ ტექნოლოგიური ინოვაციები და განვითარება არ ზიანს აყენებს გარემოს. ეს არის ევროპული გარემოსდაცვითი კლასი, რომელიც რუსები სარგებლობდნენ. ამჟამად, ევროზონის სტანდარტი სავალდებულოა რუსეთთან შესაბამისობაში 4. ემისიების შემცირება სპეციალური ფილტრების რეპროდუქციისა და ინსტალაციის გამოყენებით. თუმცა, ევროპა განაგრძობს თავისი მანქანების ეკოლოგიური კლასის გაუმჯობესებას, ამიტომ მანქანების მოთხოვნები იზრდება. 2008 წელს, 27 ევროპულმა ქვეყანამ მიიღო ახალი გარემოსდაცვითი კლასი - ევრო 5. სატვირთო ავტომანქანა პირველად ამ ინოვაციამდე დაექვემდებარა, ხოლო 2009 წელს ეს მდგომარეობა სავალდებულო იყო მგზავრთა მანქანებისთვის.
ჩვენ გავაგრძელებთ ევროს სერთიფიკატებს 4 მანქანებზე 2000 წლიდან -ში .
სერთიფიკატები ევრო 5. შედგენილია მანქანებზე 2008 წლიდან.
გაანგარიშების ღირებულება - 5000 რუბლიდან
ხელახლა აღჭურვილობის შესახებ - მიუთითეთ.
რატომ არ არის "ყიდვა" სერთიფიკატები, წაკითხული
Სერტიფიკატიევრო 4. (ევრო 5) შეიძლება მიღებული მხოლოდ ავტომობილის ხელახალი აღჭურვილობის ჩატარება. ხელახალი აღჭურვილობის პროცედურაევრო 4. (ევრო 5) გულისხმობს ავტომობილის საწვავის სისტემას. ტრანსფორმაციის მონაცემების შედეგი ხდება სერტიფიკატის მისაღებადევრო 4. (ევრო 5). ევრო 5 ავტომობილი ატმოსფეროში მცირე რაოდენობით მავნე ნივთიერებების მცირე რაოდენობით. ეს გამონაბოლქვი არის 5 მგ / კმ, რომელიც წინა კლასში 20 ერთეულია. აზოტის და ნახშირბადის ემისიების შემცირება ბენზინის ძრავით 25% -ს შეადგენდა. დიზელის ავტოში, ჩიპი emissure შემცირდა 80%. ამ შემთხვევაში დიზელის ძრავები უფრო ხშირად უნდა შეიცვალოს ფილტრები და კატალიზატორები. Კეთებაევრო 4. (ევრო 5) მოსკოვში, შესაძლებელია მხოლოდ მას შემდეგ, რაც სპეციალური კომისია გავიდა, რაც ხელს უწყობს მავნე ნივთიერებების გაზომვას, როდესაც ძრავა ატმოსფეროში მუშაობს. რუსეთის კანონმდებლობის თანახმად, ავტომანქანები იმპორტირებულია და 2014 წელს დაწყებული მხოლოდ ევრო 5 სერტიფიკატთან ერთად.
როგორ მივიღოთ სერტიფიკატი ევრო 4. (ევრო 5) მოსკოვშითუ მანქანა მოაქციამაგრამ, მაგრამ დოკუმენტი არ არის? ამ შემთხვევაში, სერტიფიკატის შესაძენად შესაძლებელიაევრო 4. (ევრო 5), როგორც გარემოსდაცვითი კლასის შესაბამისობის დადასტურება. ჩვენი სერტიფიცირების ორგანოს გამოცდილი სპეციალისტებისკენ, ყველას შეუძლია მიიღოს ყოვლისმომცველი ინფორმაცია იმის შესახებ, თუ როგორ უნდა გამოეგზავნაევრო 4. (ევრო 5) მოსკოვში. "ზაფხულში სანიის მომზადება", - ამბობს ხალხური სიბრძნე. და ავტომობილის მფლობელები ხელახლა აღჭურვილიაევრო 4. (ევრო 5), დროა ვიფიქროთ იმ ფაქტზე, რომ დრო უახლოვდება, როდესაც საჭიროა ახალი დოკუმენტი ახალი სტანდარტის შესაბამისადევრო 4. (ევრო 5). ევროპული სტანდარტის ან კლასის ქვეშ მანქანის მოდერნიზაციაევრო 4. (ევრო 5) მნიშვნელოვნად შეამცირებს ატმოსფეროში მავნე ნივთიერებების ემისია. გარდა ამისა,ევრო 4. (ევრო 5) საშუალებას გაძლევთ მნიშვნელოვნად შეამციროთ საწვავის მოხმარება, რადგან ცვლილებები ავტომობილის საწვავის სისტემაში შედის. სტანდარტული სერტიფიკატის პროცედურაევრო 4. (ევრო 5) უზრუნველყოფს ავტომანქანის ხელახლა აღჭურვილობას. ამ დროისთვის სახელმწიფო არ არის განსაზღვრული, თუ როგორ გაიცემა სერთიფიკატები, მაგრამ ფიქრობს, რომ ეს საკითხი ზუსტად ისევე მოგვარდება.
შესაბამისობის სტანდარტი ევრო 4. (ევრო 5) შემოწმდა მანქანის შემდეგ 160 კმ. მანქანების წარმოება გარემოსდაცვით კლასთანევრო 4. იგი დაიწყო როსში.და უკან 2010 წელს. თუმცა, წარმოება მოიპოვა იმპულსი მხოლოდ 2011 წლის ბოლოსთვის. შესაბამისად, ლუკოილმა დაიწყო გაყიდვა და საწვავი, რომელიც განკუთვნილია ევროს სტანდარტისთვის 5. ეს საწვავი უფრო ეკონომიურია, ასევე იცავს მანქანის ძრავას სწრაფი აცვიათ. Autolokers მნიშვნელოვანია იცოდეს, რომ ამ სტანდარტის საწვავი ამცირებს მავნე ნივთიერებების ემისია გამონაბოლქვი აირების სისტემის ნეიტრალიზაციის სისტემის გამოყენებით. არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ ევროპა 2013 წელს უკვე სხვა ევროს სტანდარტის მიღებას ემზადება. ყველასთვის ნათელია, რომ ახალი სტანდარტის მიღება დაკავშირებულია მავნე ნივთიერებების ემისიების მოთხოვნების გამკაცრებასთან. ბელარუსის მანქანის იმპორტისასდა მფლობელის განთავისუფლება გამოყენებისათვის, ავტომანქანა უნდა შეესაბამებოდეს ევრო 4-ს კლასს (ევრო 5). ეს სერტიფიკატი, როგორც ზემოთ აღინიშნა, ადასტურებს, რომ მანქანა შეესაბამება საერთაშორისო სტანდარტებსა და მოთხოვნებს, ასევე რუსეთში მიღებულ კანონმდებლობას, რომელიც დაკავშირებულია სატრანსპორტო საშუალებებთან მიმართებაში.
გარემოსდაცვითი კლასის შესაბამისობის სერტიფიკატის არსებობა ადასტურებს, რომ მანქანის მუშაობა არღვევს მყიფე გარემოს ბალანსს ქვეყანაში. ევროს 5 და დისტანციურად მოპოვების საკითხის გადაწყვეტა შესაძლებელია. ამისათვის დაუკავშირდით ჩვენს სერტიფიცირების ორგანოს, რომელიც ხელს შეუწყობს თქვენი შეკითხვის მოგვარებას. მიუხედავად იმისა, რომ ახლა ევრო 4 მანქანა გაცილებით დიდია, მომენტი მოვა, როდესაც საჭიროა ავტომობილის ხელახლა აღჭურვა. შეიძინე მანქანა თავდაპირველად ევრო 5 - ძვირადღირებული სიამოვნებით. ავტომობილი ევრო 4 შეიძლება მოაქცია ევრო 5, რაც ხელს შეუწყობს ფულის დაზოგვას. ავტომობილის ხელახალი აღჭურვილობა დადასტურებულია დადგენილი ფორმის სერტიფიკატში. სერტიფიკატის მოპოვება შეიძლება მოხდეს მხოლოდ სახელმწიფოს აკრედიტებული სერტიფიცირების ორგანოს მეშვეობით. ჩვენთვის დაგვირეკებით, თქვენ მიიღებთ სრულ ინფორმაციას, თუ როგორ უნდა აწარმოოთ ევრო 5 ევრო და შესაბამისი სერტიფიკატის გაცემა.
ᲡᲛ. ასევე:
ევრო 4 სერტიფიკატი არის სამუშაო ავტომანქანის ეკოლოგიური უსაფრთხოების დოკუმენტი, რომელიც ახასიათებს სამუშაო სატრანსპორტო საშუალების გამონაბოლქვებში მავნე ნივთიერებების შინაარსს. ის ვარაუდობს, რომ ავტომობილის მოდელი გაცემულია გარემოს დაცვის მკაცრი კანონების მოთხოვნების გათვალისწინებით მავნე ემისიებისგან. ევრო 4 სერტიფიკატი შეიძლება გაიცეს და მიიღება სამგზავრო და სატვირთო მანქანებზე, ისევე როგორც სხვა ტექნიკას. საზღვარგარეთის გადაკვეთისას ევროპის სერტიფიკატი ევრო 4-ში უნდა წარმოადგინოს. ის ოფიციალური დოკუმენტია.
ამჟამად შექმნილია მონაცემთა ბაზები, რომელშიც არის ინფორმაცია, რომ კონკრეტული მწარმოებლის მანქანა, კონკრეტული ძრავისა და დიზაინის თვისებებით, აქვს გარკვეული დონის ეკოლოგიური სერტიფიკატი (ევრო 2, ევრო 3, ევრო 4, ევრო 5). ამჟამად, ევრო 4 სერტიფიკატი საშუალებას აძლევს რუსეთის ტერიტორიაზე სატრანსპორტო საშუალების იმპორტს.
მას შემდეგ, რაც ევროპაში, აშშ-სა და იაპონია, 1999 წლიდან ევრო 3 სტანდარტი ფუნქციონირებს, მაშინ ამ ქვეყნებში წარმოებული ყველა მანქანა 99-მდე შეესაბამება ევროს 3. და 2005 წლის შემდეგ გაათავისუფლეს ავტომობილები ევრო 4 სერტიფიკატი.
ევრო სტანდარტის ისტორიიდან
1990-იანი წლების დასაწყისში, ევროპის ქვეყნების გარემოსდაცვითი შემაშფოთებელი იყო მაღალი კონცენტრაციების მაღალი კონცენტრაციები მავნე ემისიების ქალაქებში საგზაო ტრანსპორტის გაზრდისგან. გაერო იძულებული გახდა შეიქმნას კომისია თავისი მოქალაქეების შემდგომი ცხოვრების და ჯანმრთელობისათვის ცივილიზაციის ზემოქმედების ზემოქმედების შესაფასებლად - ურბანიზაციის მძევლები. დასკვნები სამწუხარო იყო: ნახშირორჟანგი, ნახშირწყალბადები, აზოტის ოქსიდები, მძიმე ლითონებისა და კანცეროგენური ნივთიერებების ემისიები, რომლებიც არ შემოიფარგლება კანონების ქმედებებზე, შეიძლება სამწუხარო შედეგები გამოიწვიოს. აქედან გამომდინარე, 1992 წელს, გაერთიანებული ერების ორგანიზაციის ევროპული ეკონომიკური კომისიის მიერ შემუშავებული ევროს ეკოლოგიური სტანდარტი ამოქმედდა.
იაპონიაში, შეერთებულ შტატებში, ამერიკის შეერთებულ შტატებში, ევროკავშირი 1992 წლიდან 1995 წლამდე, ევრო 1. მას მხოლოდ ბენზინის ძრავებისთვის შეზღუდვები სამი მაჩვენებელია: ნახშირბადის ოქსიდი, ნახშირწყალბადები, აზოტის ოქსიდები. მაგრამ ეს იყო მხოლოდ პირველი პროგრესული ნაბიჯი ატმოსფეროს რეაბილიტაციის გზაზე.
1995 წელს ევრო 2 შეცვალა პირველი გარემოსდაცვითი სტანდარტი იმ დროს
შევიდა მკაცრი მოთხოვნები საწვავის გამოყენებული და განთავისუფლებული ტოქსინები. მისი ქმედება გავრცელდა როგორც ბენზინი და დიზელის ძრავები.
რუსეთი შეუერთდა მავნე ემისიების წინააღმდეგ ბრძოლას, რომელიც 2006 წელს ევრო 2-ის ექსპლუატაციას იწყებს მის ტერიტორიაზე. წინ უძღოდა ემისიების ახალი ტექნიკური რეგლამენტის დამტკიცებას. მისი თანახმად, არ არსებობდა რუსეთის ტერიტორიაზე მანქანების იმპორტირება, რაც არ დააკმაყოფილა ევროს მოთხოვნების მოთხოვნები 2. ეს წესი რუსეთის ფედერაციის ტერიტორიაზე მომზადდა მანქანებით. მოსკოვმა აკრძალა მანქანების ცენტრში შესვლის აკრძალვა, რომელიც არ აკმაყოფილებს ევროს 2-ის მოთხოვნებს.
ევროკავშირის, აშშ-სა და იაპონიის ქვეყნებში 1999 წელს შემოიფარგლებოდა მიმდებარე ატმოსფეროში და, შესაბამისად, მათი მოქალაქეების შესახებ. იმავდროულად, ევრო 3 სტანდარტი შემოღებულ იქნა, რაც ემისიების მოთხოვნებს 30-40% -ით შეადგენდა ევროსთან შედარებით. დიზელის ძრავებისთვის, ეს არის მყარი ნაწილაკების მაჩვენებელი, ისინი იწვევენ ფილტვის კიბოს, როდესაც საწვავის დასაშვებია. დიზელის ძრავების სტანდარტი ევრო 3 -დან გაეცნო.
რუსეთმა მიიღო ევრო სტანდარტი 3 2008 წელს. კვლავ რუსული და იმპორტირებული მანქანებისთვის. მაგრამ ახალი გარემოსდაცვითი სტანდარტის დანერგვით, ავტომობილის შესწორება იყო, რომელიც 2008 წლამდე გამოვიდა: მათი გამონაბოლქვი უნდა შეესაბამებოდეს ამ ბრენდის მოვალეობის შესრულებას მანქანაში. ასე რომ, რუსეთში ევროს სტანდარტი არ არის სრული. 2010 წლის ბოლოსთვის ბენზინი ასევე არ უნდა აკმაყოფილებდეს ევროს მოთხოვნებს.
2005 წელს, მოწინავე ქვეყანამ გააცნო ევრო 4 სტანდარტი თავის ტერიტორიებზე, ემისიის მოთხოვნების გამკაცრება, რისთვისაც 65-70% -ით შემცირდა ევრო 3-თან შედარებით.
2011 წლის 1 იანვრიდან ევრო 5. აშშ-ში აშშ-ში, იაპონიასა და ევროკავშირის ქვეყნებში აშშ-ში შესვლისას.
2009 წლიდან, ევრო 5-ის სტანდარტი მუშაობს რუსეთში სატვირთო მანქანებისთვის.
ევრო 4 ოფიციალურად 2010 წლიდან რუსეთის ფედერაციის ტერიტორიაზე გააცნო.
რუსეთში ევროს 4-ის შესვლის სირთულე
ახალი ხისტი ევროს 4 სტანდარტის შესასვლელად, ბევრი დავა იყო, ბევრი პესიმისტური შეხედულება და განცხადებები გამოიხატა, რომ ევრო 4 სერტიფიკატი შიდა ავტო ინდუსტრიას კლავს. რომ საავტომობილო ინდუსტრია არ არის მზად ამგვარი რადიკალური ნაბიჯების მიღება და გლობალური ცვლილება მანქანის პარამეტრებში. მოსაზრება გამოხატავდა არგუმენტად, რომ იყო ძალიან მცირე პერიოდი, რაც გარემოს დაცვის უსაფრთხოების დაწყების შემდეგ იყო. თუ დასავლეთი 1992 წელს დაიწყო, რუსეთმა ეს მნიშვნელოვანი საქმე 2006 წელს შეუერთდა. ევრო 4 სერტიფიკატის გაცნობა, პრაქტიკულად აუცილებელია რუსეთში ყველა ავტომანქანის აღსადგენად, რაც რუსულ მანქანებზე ფასების მნიშვნელოვან ზრდას გამოიწვევს. კერძოდ, მცირე ფასი არის რუსეთის საავტომობილო ინდუსტრიის მთავარი უპირატესობა შიდა ბაზარზე. მაგალითად, ევრო 2-ის ექსპლუატაციით ამოღებულ იქნა თვალის წარმოებისგან, რადგან ამ სტანდარტის მოთხოვნების შესრულების პროცედურა აბსოლუტურად უაზრო იყო.
ევროზონის სტანდარტის 4-ის მიღებაზე რუსული მანქანის ინდუსტრიის უპასუხისმგებლობა შეეხო იმ ფაქტს, რომ მისი გაშვება 2011 წლის 1 იანვარს გადაეცა.
რუსეთის ფედერაციის საავტომობილო მრეწველობისა და სასოფლო-სამეურნეო ინჟინერიის დეპარტამენტმა ევრო 3 სტანდარტისგან გააცნო დროებითი პერიოდი და ევროს სერტიფიკატის ძალაში შესვლის მიზნით 4. ევროს სერტიფიკატების 31 დეკემბრის ჩათვლით, იმპორტისთვის შესაძლებელია რუსეთის ტერიტორიაზე ევრო 3-ის სტანდარტისთვის რუსეთის ტერიტორიაზე.
2010 წლის ოქტომბერში მოსკოვის ოფიციალურმა წარმომადგენლებმა მოლაპარაკებები გამოაცხადეს ევროს სტანდარტის 4-ის მიღებაზე, თუმცა თავად დოკუმენტი მზად არის, მაგრამ მოსკოვის მთავრობის მიერ არ განიხილება. მოსკოვში საწვავის მოთხოვნების გამკაცრების შესახებ სამოქმედო გეგმამდე ნახევარი წელიწადი იქნება.
თუ ავტომანქანა არ არის განკუთვნილი ზოგადი გამოყენების გზებზე, უარის თქმა შეიძლება მიღებულ იქნას, რომ ავტომობილების ეკოლოგიური სერტიფიკატი არ არის საჭირო.
აქედან გამომდინარე, საბაჟოზე, ყოველთვის არ არის აუცილებელი, რომ ევროს სერტიფიკატი რუსეთში იმპორტირებისთვის.
გარემოს მდგომარეობის შეცვლა
2010 წლის ოქტომბერში მოსკოვის დეპარტამენტის დეპარტამენტებმა განაცხადეს, რომ ევროს დედაქალაქში შეყვანის პოზიტიური შედეგები 3. ყველა დაბინძურების დაახლოებით 90% ქალაქის სატრანსპორტო საშუალებებით ჩამოდის. რეგისტრირებული მოსკოვის 3.8 მილიონ მანქანაში. მაგრამ 300 ათასი მათგანი ერთდროულად მოძრაობს - უკვე გამოიწვია დაშლა. ევრო 3 მოსკოვში 2007 წელს მოსკოვში გაეცნო, რადგან იმ დროს, როდესაც მოსკოვის მთავრობაში გარემოსდაცვითი ვითარება ითვლება, სტაბილურია. მაგრამ ეს იყო ევრო 4-ის შემოღება, რაც კაპიტალის ეკოლოგიას გააუმჯობესებს.
ევრო 4 ევროს ახალი ეკოლოგიური სტანდარტის გადასვლა მოითხოვს ახალ ბენზინზე გადასვლას, რომელიც აკმაყოფილებს მოთხოვნებს. ექსპერტები ამტკიცებენ, რომ ეკოლოგიისათვის თითქმის ექვივალენტურია მანქანა, რომელიც აკმაყოფილებს ევროს 4 ევროს მოთხოვნებს, რომელიც გაცემულია ევროს 3-ის მოთხოვნების შესაბამისად ან ევროს სერტიფიკატის მიხედვით, მაგრამ ავტომანქანა თავად იქნება სწრაფი აცვიათ ყველაზე ცუდი ბენზინი. EURO 4 სერტიფიკატი ძრავისთვის მოიცავს ევროს ბენზინის გამოყენებას 4. ამჟამად, ნავთობის გადამამუშავებელი მრეწველობა ასევე ახორციელებს კონვერტაციისა და სავალდებულო საწვავის სერტიფიცირებას ევრო 3, ევრო 4.
2011 წელს, საავტომობილო და საავიაციო ბენზინის, დიზელისა და გემების საწვავის მოთხოვნების ტექნიკური რეგლამენტის ნაწილი ძალაში შედის. ეს ნაწილი ეხება საავტომობილო ბენზინს. რუსეთში ახალი მოთხოვნების შესაბამისად, ბენზინზე აკრძალულია, რომელიც არ აკმაყოფილებს ევრო 3-ს მოთხოვნებს ბენზინგასამართ სადგურებზე, ყველა ბენზინი ეკოლოგიურად იქნება.
დიზელის საწვავი უფრო ტოქსიკურია და ამ საწვავის მანქანების რაოდენობა იზრდება. დიზელის საწვავისთვის ევრო 4 სერტიფიკატის მინიჭება 2012 წლისთვის.
როგორ მივიღოთ ევრო სერტიფიკატი 4?
იმ შემთხვევაში, თუ მანქანა ტრანსპორტირება საზღვარზე, მაშინ მარტივი ვარიანტი ჯაჭვის Euro სერტიფიკატი 4 არის მიიღოს იგი საბაჟო. ინფორმაციული მონაცემთა ბაზის მიხედვით, განისაზღვრება, თუ რომელი მოდელი მოიცავს ამ მოდელს და ევროს სერტიფიკატს გაცემულია 4 ან სხვა.
საზღვართან არ არის საზღვრის 4 სერტიფიკატის მისაღებად, თქვენ უნდა დაუკავშირდით სერტიფიცირების ხელისუფლებას, რომლებსაც უფლება აქვთ, ამ დოკუმენტის გასაჩივრების უფლება მფლობელი და ავტომანქანის პასპორტების ასლების გამოყენებით. იურიდიული პირი, ისევე როგორც მოქალაქე, რომელიც მარიონეტს მართავს, აუცილებელია დამატებითი დოკუმენტების წარდგენა.
თუ მანქანა გათავისუფლდება 1997 წლამდე, სერტიფიცირების ორგანოსთან დაკავშირებამდე აუცილებელია სპეციალიზებული ცენტრების ემისიის მაჩვენებლების სერტიფიცირებული სერტიფიკატის მიღება.
შესაძლებელია ავტომობილის ფუნქციონირება, არა შესაბამისი ევრო 3 და არა ევრო 4 სერტიფიკატი? რა წელიწადში ავტომობილი შეიძინა, დამოკიდებულია იმაზე, თუ რა არის ევროს სტანდარტი.
თუ მანქანა 2006 წლამდე შეიძინა, რუსეთის ტერიტორიაზე გარემოსდაცვითი სტანდარტის დაწყებამდე, ასეთი ავტომობილისთვის ევროს სერტიფიკატი არ არის საჭირო. ევრო 2-დან (01/01/2006 დან 12/31/31/2007 წლიდან) და, შესაბამისად, ავტომანქანის ამ წლების განმავლობაში შეძენა, ევრო სერტიფიკატი უნდა გაიცეს 2-ზე. თუ მანქანა შეძენილია რუსეთში ოპერაციის პერიოდი 3 (2008 წლის 1 იანვრიდან 2009 წლის 31 დეკემბრამდე), მას უნდა ჰქონდეს ევროს სერტიფიკატი 3. თუ ავტომობილი 2010 წელს იმპორტირებულია, საბაჟო მოითხოვს ევროს 4 სერტიფიკატს ან სატვირთო მანქანებს ევროს 5 სერტიფიკატს წახალისება (საბაჟო შეღავათები გათვალისწინებულია). ისინი. კონკრეტული მანქანებისათვის, იმ გარემოსდაცვითი სტანდარტები ფუნქციონირებს, რომლის განხორციელებაც აუცილებელია სატრანსპორტო საშუალების შესყიდვის დროს.
ასევე, ეს სტატია საინტერესო იქნება იმ ადამიანებისთვის, რომლებიც ეძებენ "ევრო -4 მანქანას", "ევრო -4 საბაჟო კლირენსი", "ევრო 4 მანქანა"