საავტომობილო გზების უსაფრთხოების სადაზღვევო ინსტიტუტმა (IIHS) შემოგვთავაზა ახალი სატესტო პროგრამა ფრონტალური შეჯახების თავიდან აცილების სისტემების ეფექტურობის შესაფასებლად, რომელშიც Volvo S60 და XC60 მოდელებმა მიიღეს ყველაზე მაღალი "უმაღლესი" რეიტინგები.
სულ 74 მანქანა მონაწილეობდა ტესტებში, ვოლვოს მანქანების საქალაქო უსაფრთხოების სისტემა იყო მხოლოდ სტანდარტული.
IIHS მოიცავს შეჯახების თავიდან აცილების ტექნოლოგიის ახალ რეიტინგს 2014 წლის Top Safety Pick + - ში. ახალი წესების თანახმად, ჩატარდება ორი ტესტი სხვა მანქანასთან შეჯახების თავიდან ასაცილებლად: ერთი ტესტი 20 კმ / სთ სიჩქარით, ხოლო მეორე 40 კმ / სთ სიჩქარით. დამატებითი ქულა ენიჭება ავტომობილში ფრონტალური შეჯახების გამაფრთხილებელი სისტემის არსებობას.
Volvo Car Group ადასტურებს თავის სტატუსს, როგორც ყველაზე უსაფრთხო ავტომწარმოებელი.
Volvo S60 და XC60 აღჭურვილია ქალაქის უსაფრთხოების სისტემადა შეჯახების გამაფრთხილებელი სისტემა სრული ავტომატური დამუხრუჭებით და ფეხით მოსიარულეთა გამოვლენით. ამ ტესტებში ვოლვოს მოდელები იყო შვიდი ყველაზე რეიტინგული მანქანა.
დაბალი სიჩქარით City Safety ხელმისაწვდომია Volvo– ს ყველა ახალ მოდელზე ყველა ბაზარზე. ვოლვოს მოდელების უმეტესობა ასევე აღჭურვილია მოწინავე ტექნოლოგიით, რომელიც ამოიცნობს წინა ობიექტებს, აფრთხილებს მძღოლს შეჯახების საფრთხის შესახებ და იყენებს ავტომატურ დამუხრუჭებას. სისტემა შექმნილია მანქანების, გზის გადაკვეთის ფეხით მოსიარულეთა და ველოსიპედისტების უფრო დიდი სიჩქარით გამოვლენის მიზნით.
დღეს ვოლვო მანქანებიგაიყიდა მილიონზე მეტი მანქანა, რომელიც აღჭურვილია ავტომატური დამუხრუჭების სისტემით. კომპანია გააგრძელებს მუშაობას ამ მიმართულებით და უახლოეს მომავალში შესთავაზებენ სისტემებს, რომლებიც ღამით იმუშავებენ, ფეხით მოსიარულეთა გამოვლენას, ასევე ტექნოლოგიებს, რომლებიც თავიდან აიცილებენ ცხოველებთან შეჯახებას.
City Safety ტექნოლოგიის სარგებელი დაფიქსირებულია IIHS / HLDI (ამერიკული გზატკეცილის დაზიანების შეფასების ინსტიტუტის) ანგარიშში, რომლის მიხედვითაც უსაფრთხოების ამ სისტემით აღჭურვილი მანქანები 20 პროცენტით ნაკლებად იწვევენ ავარიებს. შვედური სადაზღვევო კომპანიის მონაცემები თუ ასევე მოწმობს ზემოაღნიშნულს: ასეთი მანქანების შეჯახების რიცხვი მცირდება 23% -ით
ერთხელ მაინც გიცდიათ, რომ არ დაამუხრუჭოთ, როდესაც თქვენი მანქანა დაბრკოლებაში დაფრინავს? ასეთი აზრი არასოდეს მოუვიდოდა ფხიზელ ადამიანს. მაშ, რატომ არის ამდენი გვერდიგვერდ შეჯახება-როგორც ამბობენ, მოულოდნელად? უყურადღებობა! დაფიქრდა, მიმოიხედა, ტელეფონს დასწვდა ... და უზნეობის კანონის თანახმად, ზუსტად იმ მომენტში, წინა მანქანა უცებ შეანელა. დარტყმა, დაჩეხილი ბამპერი, გატეხილი ფარები საუკეთესოა.
ასეთი უბედური შემთხვევების მინიმუმამდე შემცირების მიზნით, რამდენიმე წლის წინ ავტომწარმოებლებმა ერთად დაიწყეს მუშაობა პრევენციული უსაფრთხოების სისტემების შემუშავებაზე, რომლებიც მზად არიან მძღოლის ნაცვლად გააჩერონ მანქანა - ავტომატურ რეჟიმში. თავიდან მათ დაიწყეს ძვირადღირებული მანქანების აღჭურვა, მაგრამ გასული წლის შემდეგ Ford Focus– მა წარადგინა „ავტოსტოპით“, ცხადი გახდა: ტექნოლოგია ხალხისკენ წავიდა! გამოდის, რომ დადგა დრო სერიოზული ტესტებისათვის.
რუსეთში არავის ჩაუტარებია ასეთი ტესტები და, შესაბამისად, არ არსებობს მეთოდები და ინსტრუმენტული საფუძველი. ასე რომ, მოდით შევქმნათ იგი ჩვენ თვითონ!
გამოცდისთვის მომზადებას რამდენიმე თვე დასჭირდა. დროის უმეტესი ნაწილი დაიხარჯა ტესტის დაყენებაზე. მათ გააპრიალეს ტესტის მეთოდოლოგია, შეავსეს ერთზე მეტი ნაშრომი, შეავსეს აპლიკაციები, სამოგზაურო ფურცლები, მომსახურების ჩანაწერები. მათ ასევე დაიჭირეს ამინდი - შუა გაზაფხულზე ის ხშირად წარმოგვიდგენს სიურპრიზებს, რაც ართულებს გაზომვებს და ფოტოგრაფიას. ადამიანური ფაქტორიც ერეოდა. ემორჩილება თვითგადარჩენის ინსტინქტს, ხელები ბოლო მომენტში საჭეს თვითონ ატრიალებს, ფეხები კი მუხრუჭს აჭერს - დაბრკოლებასთან შეჯახება ძალიან საშინელია!
თქვენ რომ იცოდეთ რა დამიჯდა სამუშაოსთვის მავნე რეფლექსების გადალახვა ... ამის შემდეგ, მე ვოცნებობდი ღამით ჩვენი საცდელი "ხარის" ცისფერ საკვებზე. როდესაც მზადება დასრულდა, ჩვენ შევიკრიბეთ ცხრა მანქანა დიმიტროვსკის მანქანების ასორტიმენტზე, რომლებსაც შეუძლიათ დამუხრუჭება: შედარებით იაფი Ford Focus და Volkswagen Golf, სედანები Volvo S60, Infiniti Q50 და Hyundai Genesis და ასევე ყველა ზოლის კროსოვერი - Opel Insignia Country Tourer, Land Rover Discovery Sport, BMW X4 და Cadillac SRX.
ლითონი და ქაფი
ავარიების თავიდან აცილების მიზნით ელექტრონული თანაშემწეების ფუნქციონირების შემოწმების იდეა დღეს ჩვენს გონებაში არ მოვიდა. ხუთი წლის წინ, Volvo XC60 კროსოვერზე, ჩვენ რადარები და სენსორები დაფარეთ ტალახით (ZR, 2010, No5), რათა შევამოწმოთ ელექტრონული აქტიური უსაფრთხოების სისტემები იმუშავებს თუ არა. ზოგიერთი თანაშემწე გადადგა, მაგრამ დანარჩენებმა, თუნდაც ასეთ რთულ პირობებში (სხვათა შორის, რუსეთისათვის დამახასიათებელი), განაგრძეს თავიანთი მოვალეობების ერთგულად შესრულება. და გასულ წელს (ЗР, 2014, № 10) მიხაილ კულეშოვი, შიშის და შეურაცხყოფის გარეშე, ცალ-ცალკე წავიდა Ford Focus ჰეჩბეკით, რომელიც მძღოლის გარეშე მოძრაობდა! აღჭურვილია ავტომატური დამუხრუჭების სისტემით, ფოკუსი გაჩერდა უშიშარი მიხაილის წინ. ყოველივე ეს მხოლოდ მცდელობა იყო მიახლოებულიყო სერიოზულ ტესტებთან, რაც შესაძლებელს გახდიდა ავტომატური სამუხრუჭე სისტემების მუშაობის სრულფასოვან შეფასებას და მათ როლს აქტიურ უსაფრთხოებაში.ცხადია, მანქანებმა უნდა მოახდინონ რეაგირება არა მხოლოდ სტატიკურ ობიექტზე, არამედ მოძრავზეც - აუცილებელია საცობში დამუხრუჭების სიმულაცია ან გზატკეცილის რეჟიმში შენელება. როგორ განვახორციელოთ ეს იდეა? მანქანა მანქანით დაარტყა? ცოტა ძვირი იქნება! ამრიგად, ტექნიკური ცენტრის "ზა რულემის" სპეციალისტებმა ვალერი ჟარინოვმა და გენადი ემელკინმა შეუდგნენ ექსპერიმენტული განლაგების შექმნას, რაც ყველა სახის ტესტის ჩატარების საშუალებას იძლევა. მთელი თვის განმავლობაში ისინი შეიმუშავებდნენ, კამათობდნენ - და აშენებდნენ, ადაპტირებდნენ, ხელახლა ხატავდნენ. შედეგად, ჩვენი ტექნიკური ცენტრის კარიბჭედან, მათ ამოიღეს მანქანის უკანა მოდელი, რომელსაც შეუძლია გადაადგილება 80 კმ / სთ სიჩქარით. ბუნებრივია, არა დამოუკიდებლად: ინსტალაციას აჭიანურებს ტრაქტორი - სამგზავრო მანქანა ბუქსირებით. ინსტალაცია მოთავსებულია რელსებზე, რომლებიც გიდების როლს ასრულებენ: მათ გასწვრივ, შეჯახებისას, ის შორდება მანქანას. ეს დაზოგავს მის წინა ნაწილს დაზიანებისგან და მძღოლს აირბაგის შესაძლო დარტყმისგან. "ჯიხური" რბილი სხეულია. ქაფის რეზინის სქელი ფენა დამცავი საფარის ქვეშ შთანთქავს პირველ დარტყმას და ნაზად ასუსტებს დარტყმის დროს გადაცემულ ენერგიას. და ვინაიდან გარეკანზე მოყვანილი ნიმუში ძალიან მოგვაგონებს ცნობილ Volkswagen Transporter- ს, ჩვენ ჩვენს ინსტალაციას მეტსახელად "ბული" ვუწოდეთ.
დარტყმა, მაგრამ ფრთხილად
ჩვენი ძლევამოსილი მანქანის თითოეულმა მანქანამ გაიარა ტესტების ციკლი, მათ შორის ვარჯიშები სტატიკასა და დინამიკაში. უფრო ზუსტად რომ ვთქვათ, სუბიექტი ყოველთვის მოძრაობს, მაგრამ "დამრტყმელი" ჯერ გაუნძრევლად დგას იმ იმედით, რომ მასთან მისული მანქანა უსაფრთხო მანძილზე გაჩერდება, შემდეგ კი გადადის, გადალახავს საცდელი მანქანა. ჩვენ ვიწყებთ ჩვენს გაცნობას დაბალი სიჩქარით რბოლებში. პირველი შედეგებიდან გამომდინარე, ჩვენ ვიღებთ გადაწყვეტილებას, ღირს თუ არა საგნის მართვა მთელი პროგრამის განმავლობაში თუ ჯობია შევწყვიტოთ ტესტირება, სანამ შეშა არ გატყდება. "დგომა"(სურ. 1) - გაჩერდით სტაციონარული ობიექტის წინ. "ბული" დგას, მანქანა მიდის. საწყისი სიჩქარე 15 კმ / სთ, ერთი შეხედვით, უმნიშვნელოა. მაგრამ ნამდვილი უბედური შემთხვევის შემთხვევაში, სხეულის რემონტი უკვე იქნება საჭირო! შემდეგ, ყოველი მცდელობისას, ჩვენ სიჩქარეს ვზრდით 5 კმ / სთ -ით. ჩვენ ვასრულებთ რბოლებს, როდესაც მანქანა ეხება შეხებისას "ბულინგს". ელექტრონიკის არასტაბილური მუშაობის გამო, ზოგჯერ საჭირო იყო მცდელობების დუბლირება, რათა ცალსახად დადგინდეს, როდის მოდის კონტროლის ელექტრონიკის შესაძლებლობების ზღვარი. "მიეცი ნიშანი"(სურ. 2) - შეჯახების გამაფრთხილებელი სისტემის ტესტი. მძღოლი მართავს მანქანას "ბულინგისკენ" დაბალი (20 კმ / სთ), საშუალო (50 კმ / სთ), მაღალი (90 კმ / სთ) სიჩქარით - და მჭიდროდ მიჰყვება ელექტრონიკის მოთხოვნებს: პირველი გაფრთხილების დროს, ის აჭერს მუხრუჭს და აფასებს (სუბიექტურად, რა თქმა უნდა), მისცა თუ არა ელექტრონიკამ სიგნალი დროულად. მოხდა ისე, რომ თანაშემწეები მოღალატურად დუმდნენ და მძღოლს ბოლო მომენტში მოუწია ბულინგის თავიდან აცილება, რათა თავიდან აეცილებინა მაღალი სიჩქარით დარტყმა. თუ არ არიდებთ თავს, ააფეთქებთ საცდელ აპარატს, დააზიანებთ მანქანას და თქვენ თვითონ დაზარალდებით, რადგან 50 კმ / სთ სიჩქარეზე, საკმარისად მყარი კონტაქტით, თუნდაც რბილი და მობილური მოწყობილობით, აირბაგებს შეუძლიათ განლაგება "Დაჭერა, მისწრება"- დინამიური ტესტები, როდესაც ორივე "ბული" და მანქანა, რომელიც მას გასწრება, მოძრაობს. ეს არის ყველაზე გავრცელებული მართვის სიტუაციების იმიტაცია. მაგალითად, ტიპური შემთხვევა ქალაქისთვის - "ბული" მოგზაურობს 20 კმ / სთ სიჩქარით, ხოლო მანქანა მას უსწრებს 50 კმ / სთ სიჩქარით (სურ. 3). შემდეგ ჩვენ ვთამაშობთ დაჭერას ბილიკის ტემპით: "დაშინებული" ინარჩუნებს 50 კმ / სთ, ხოლო მანქანის სიჩქარე - 90 კმ / სთ. "Შეანელე"- დამუხრუჭება დანამატის კუდის წინ. ბული და მანქანა მოძრაობენ 60 კმ / სთ სიჩქარით. ბული იწყებს შენელებას და მანქანა მას უსწრებს (სურ. 4). ყველა ვარჯიში ავტომატური დამუხრუჭების სისტემის ამოცანა აშკარაა - კონტაქტის თავიდან აცილება. ჩვენ შევაჯამეთ მანქანების მიერ მიღებული ობიექტური შეფასებები რბოლების შედეგებზე დაყრდნობით ცხრილში. მაგრამ, როგორც ხშირად ხდება ასეთ რთულ პრობლემებში, მშრალი ქულები აპრიორი ვერ იძლევა სრულ სურათს იმის შესახებ, თუ როგორ ასრულებდნენ ჩვენი გამოცდის გმირები. სხვადასხვა მანქანებზე - სხვადასხვა დონის სისტემები, სხვები ძალიან კაპრიზულია და, შესაბამისად, თქვენ არ შეგიძლიათ გააკეთოთ დეტალური ამბავი თითოეული მათგანის შესახებ. ჩვენ არ გავუზიარებთ ჩვენს შთაბეჭდილებებს ქრონოლოგიური თანმიმდევრობით, მაგრამ, აღქმის სიმარტივისთვის, ჩვენ გამოცდის ნაკლებად წარმატებული მონაწილეებიდან მის ლიდერებზე გადავალთ.ZERO ZERO
- პაკეტის შინაარსი: 2.2D HSE Luxury
- სატესტო მანქანის ფასი: 3,516,000 რუბლი
- საგანგებო დამუხრუჭების სისტემა AEB ხელმისაწვდომია როგორც ცალკე ვარიანტი (12,100 რუბლი) ყველა მორთულობის დონეზე ან როგორც "მძღოლის დახმარების გაფართოებული პაკეტის" ნაწილი (49,000 რუბლი).
ამონაწერი
სისტემა მუშაობს ძალიან ვიწრო დიაპაზონში სიჩქარეზე და მინიმალური სხვაობით ავტომობილის სიჩქარესა და დაბრკოლებებს შორის და, შესაბამისად, არაეფექტური. მომავალი თაობის სისტემის შემუშავებისას მწარმოებელს ბევრი რამ აქვს გასაუმჯობესებელი.
არაფერზე უკეთესი
- რა არის ყუთში: 1.6 ტიტანი
- სატესტო მანქანის ფასი: 1 222 000 რუბლი
- Active City Stop გადაუდებელი დამუხრუჭების სისტემა და Forward Alert გამაფრთხილებელი სისტემა არ არის ცალკეული ვარიანტები და შემოთავაზებულია მხოლოდ "ტექნოლოგიების" პაკეტში (15 600 რუბლი) ტიტანის კონფიგურაციის მქონე მანქანებისთვის.
ამონაწერი
აქტიური ქალაქი გაჩერება არის დაბალ საგანგებო სიტუაციებზე რეაგირების სისტემის მაგალითი, რომელიც ფულის ღირსია. მცირე ბიუჯეტი ზღუდავს შესაძლებლობებს: დაბალი სიჩქარით მართვისას შეგიძლიათ დაეყრდნოთ მხოლოდ ACS– ს - მაგალითად, ქალაქის საცობებში.
ცას და მიწას შორის
- პაკეტის შინაარსი: 2.0 CDTi
- სატესტო მანქანის ფასი: 1,780,000 რუბლი
- გადაუდებელი დამუხრუჭების სისტემა შემოთავაზებულია ნებისმიერი კონფიგურაციით "მძღოლის თანაშემწე 2" პაკეტში (40,000 რუბლი).
ამონაწერი
ოპელს შეუძლია მეტი გააკეთოს ვიდრე ფორდი, მაგრამ არ ფლობს უფრო ძვირი მანქანების სისტემების ნიჭს.
სწორი კურსი
ჰიუნდაის გენეზი- მორთვა: 3.8 V6 GDI სპორტი
- სატესტო მანქანის ფასი: 3,319,000 რუბლი
- ავტონომიური გადაუდებელი დამუხრუჭების სისტემა (AEB) შედის მანქანების აღჭურვილობაში Luxury და Sport მორთულობის დონეზე.
ამონაწერი
სისტემა მუშაობს, მაგრამ ის არ არის ნაკლოვანებების გარეშე. უპირველეს ყოვლისა, მას არ აქვს სტაბილურობა.
- შეჯახების გაფრთხილება ავტომატური დამუხრუჭებით უზრუნველყოფს ავტომატურ დამუხრუჭებას, როდესაც წინა მანქანასთან შეჯახება გარდაუვალი ხდება
- ადაპტირებული საკრუიზო კონტროლი და დისტანციის გაფრთხილება ეხმარება მძღოლს შეინარჩუნოს საჭირო მანძილი წინა ავტომობილიდან
Volvo Cars აგრძელებს ტექნოლოგიების შემუშავებას ისეთი შეჯახებების თავიდან ასაცილებლად, როგორიცაა უკანა შეჯახება. Volvo Cars გთავაზობთ შეჯახების გაფრთხილებას ავტომატური დამუხრუჭებით, მძღოლის გაფრთხილების მოწინავე სისტემას, რომელიც საშუალებას აძლევს მანქანას ავტომატურად დაამუხრუჭოს საკუთარი თავი, თუ მძღოლი არ რეაგირებს სახიფათო მიახლოებაზე წინ მდგარ ავტომობილზე ან სტაციონარულ მანქანაზე.
"სერიოზული დაზიანების ნაცვლად, ამ სისტემებს შეუძლიათ მხოლოდ მცირე დაზიანებები მიაყენონ ორივე ავტომობილის მგზავრებს", - ამბობს ინგრიდ სქოგსმო, ვოლვო მანქანების უსაფრთხოების ცენტრის დირექტორი.
ახალი სისტემა დაინსტალირდება Volvo S80, V70 და XC70– ში 2007 წლის ბოლოსთვის.
უკანა შეჯახებები საგზაო შემთხვევის მესამე ყველაზე გავრცელებული ტიპია. შემთხვევების 50 პროცენტზე მეტს, მძღოლს არ აქვს დრო სამუხრუჭე პედლის დაჭერის დროც კი.
ახალი შეჯახების გამაფრთხილებელი სისტემა ავტომატური დამუხრუჭებით (CWAB) პირველად აფრთხილებს მძღოლს და ამზადებს დამუხრუჭების სისტემას საგანგებო დამუხრუჭებისთვის. სამუხრუჭე სისტემა ავტომატურად გააქტიურდება, თუ მძღოლი არ რეაგირებს იმ სიტუაციაზე, როდესაც წინა მანქანასთან შეჯახება ან მდგომი მანქანა გარდაუვალი ხდება.
Collision Warning with Auto Brake არის გაუმჯობესება Collision Warning with Brake Assist, რომელიც პირველად შემოთავაზებულ იქნა 2006 წელს.
სრული გადაწყვეტა: რადარი და კამერა
ვინაიდან Volvo S80– ის წინა სისტემა მხოლოდ რადარს მოიცავდა, Collision Warning with Auto Brake იყენებს არა მხოლოდ რადარს, არამედ კამერას, რათა განსაზღვროს წინ მდგომი ავტომობილის პოზიცია. რადარი 150 მეტრამდე მანძილით მუშაობს კამერით, რომელიც აკვირდება მანქანის წინ მდებარე სივრცეს 55 მეტრამდე მანძილზე.
სისტემა იყენებს მონაცემთა შერწყმის ტექნოლოგიას რადარისა და კამერისგან, რაც ზრდის სისტემის ეფექტურობას.
"სისტემა იყენებს რადარისა და კამერის მონაცემებს, ამიტომ ავტომატური დამუხრუჭება გამოიყენება მხოლოდ მაშინ, როდესაც შეჯახება გარდაუვალი ხდება. სისტემა დაპროგრამებულია ისე, რომ ავტონომიური დამუხრუჭება მოხდეს მხოლოდ მაშინ, როდესაც რადარისა და კამერის მონაცემები მიუთითებს, რომ შეჯახება გარდაუვალია". იონას ტისელი, ტექნიკური პროექტის მენეჯერი შეჯახების შესახებ გაფრთხილება ავტო დამუხრუჭებით Volvo Cars– ში.
კამერის ერთ -ერთი მთავარი უპირატესობა არის მდგომი მანქანების იდენტიფიცირების და მძღოლის გაფრთხილების შესაძლებლობა, ხოლო სისტემას აქვს ცრუ განგაშის დაბალი მაჩვენებელი.
"სტატისტიკის თანახმად, შეჯახების 50 პროცენტი ხდება წინა მანქანასთან. შესაბამისად, შეჯახების გაფრთხილების სისტემა ავტომატური დამუხრუჭებით ორჯერ უფრო ეფექტურია, ვიდრე ახლანდელი შეჯახების გამაფრთხილებელი სისტემა სამუხრუჭე დამხმარე საშუალებით", - განმარტავს იონას ტიზელი.
სისტემა გთავაზობთ მგრძნობელობის რეგულირების რამოდენიმე დონეს, რაც საშუალებას აძლევს მას ადაპტირდეს მართვის სხვადასხვა პირობებსა და მართვის სტილთან. მანქანის მენიუ გთავაზობთ მგრძნობელობის სამი დონის არჩევანს.
პირველი ნაბიჯი არის მუხრუჭების პრევენცია და მომზადება
თუ მანქანა უკნიდან მიუახლოვდება სხვა მანქანას და მძღოლი არანაირ რეაქციას არ ახდენს, სისტემა ააქტიურებს წითელ გამაფრთხილებელ შუქს, რომელიც აისახება საქარე მინაზე. პარალელურად ისმის სიგნალი. ეს ეხმარება მძღოლს მიიღოს აუცილებელი ზომები და უმეტეს შემთხვევაში მძღოლი თავს არიდებს შეჯახებას.
"ამრეკლავი სიგნალი ძალიან ეფექტურია. წითელი შუქი საქარე მინაზე ჩნდება მძღოლის თვალების წინ - ეს ჰგავს მანქანის სამუხრუჭე შუქს წინ", - ამბობს იონას ტიზელი.
თუ გაფრთხილების მიუხედავად, შეჯახების რისკი მხოლოდ იზრდება, სამუხრუჭე დამხმარე ფუნქცია გააქტიურებულია. რეაქციის დროის შესამცირებლად, სამუხრუჭე ბალიშები უფრო ახლოს არის სამუხრუჭე დისკებთან. ჰიდრავლიკური სისტემა აძლიერებს წნევას სამუხრუჭე ძალის შესანარჩუნებლად, ასე რომ, მაშინაც კი, თუ მძღოლი არ გამოიყენებს საკმარის სამუხრუჭე ძალას, მანქანა უზრუნველყოფს ეფექტურ დამუხრუჭებას.
ავტომატური დამუხრუჭება ამცირებს სიჩქარის ეფექტს
თუ მძღოლი არ ამუხრუჭებს და სისტემა დაადგენს, რომ შეჯახება გარდაუვალია, იძულებითი დამუხრუჭება გააქტიურებულია.
ავტომატური დამუხრუჭება შექმნილია იმისათვის, რომ მაქსიმალურად შეამციროს სიჩქარის ეფექტი, რითაც მინიმუმამდე დაიყვანოს ორივე მანქანაში მყოფი ადამიანების დაზიანების რისკი.
"შეჯახებისას სიჩქარის შემცირება 60 კმ / სთ -დან 50 კმ / სთ -მდე ამცირებს ზემოქმედების ენერგიას დაახლოებით 30 პროცენტით. ეს ნიშნავს, რომ მანქანებში მყოფი ადამიანები არ მიიღებენ სერიოზულ დაზიანებებს, არამედ მცირე დაზიანებებს. პირობებიდან გამომდინარე, ავტომატური დამუხრუჭება სისტემას შეუძლია თავიდან აიცილოს შეჯახება ”, - დასძენს იონას ტიზელი.
ადაპტირებული საკრუიზო კონტროლი (ACC)
ავტომობილის მართვისთვის უფრო კომფორტული რომ გახადოს, Volvo Cars– მა შეიმუშავა Adaptive Cruise Control (ACC). ACC ეხმარება მძღოლს შეინარჩუნოს საჭირო მანძილი წინა ავტომობილიდან. ეს კონტროლის სისტემა საშუალებას აძლევს მძღოლს გაათავისუფლოს სტრესი მართვის დროს, მაშინაც კი, თუ მას მოუწევს მოძრაობა არათანაბარ მოძრაობაში.
ადაპტირებული საკრუიზო კონტროლი მოიცავს რადარს, რომელიც მუდმივად ზომავს მანძილს წინა მანქანებამდე. სისტემა ავტომატურად არეგულირებს სიჩქარეს მითითებული მანძილის შესანარჩუნებლად.
მძღოლი ჩართავს საკრუიზო კონტროლს, აწესებს საჭირო მაქსიმალურ სიჩქარეს დიაპაზონში 30 -დან 200 კმ / სთ -მდე და ირჩევს დროის ინტერვალს ავტომობილის წინ. არსებობს ხუთი დროის სლოტი ასარჩევად, 1 -დან 2.6 წამამდე.
თუ რადარი აღმოაჩენს, რომ წინა მანქანა შენელებულია, ACC ავტომატურად შეამცირებს სიჩქარეს წინ მიმავალი ავტომობილის სიჩქარის შესაბამისად. "ადაპტირებული საკრუიზო კონტროლი იღებს მართვის გამოცდილების ნაწილს, რათა მძღოლმა შეძლოს ფოკუსირება გზაზე და მართოს უსაფრთხოდ", - ამბობს იონას ტიზელი.
დისტანციური გაფრთხილება
დისტანციური გაფრთხილება არის კიდევ ერთი ტექნოლოგია, რომელიც ეხმარება მძღოლს შეინარჩუნოს უსაფრთხო მანძილი წინა ავტომობილიდან, თუ მძღოლს არ აქვს გააქტიურებული ადაპტირებული საკრუიზო კონტროლი.
მანძილის გაფრთხილების სისტემა გააქტიურებულია ღილაკზე, რომელიც მდებარეობს ცენტრალურ კონსოლზე. ACC– ის მსგავსად, მძღოლს ეძლევა არჩევანი სისტემის პერსონალიზაციის ხუთი დონისგან. თუ წინა ავტომობილის დაწყებამდე დროის ინტერვალი ეცემა და სცილდება მითითებულ პარამეტრებს, გამაფრთხილებელი სიგნალი ნაჩვენებია საქარე მინის ბოლოში.
თუ ადაპტირებული საკრუიზო კონტროლი ჩართულია დისტანციის სიგნალის ჩართვისას, დისტანციის გაფრთხილება დროებით გამორთულია.
ორივე სისტემა - Adaptive Cruise Control და Distance Alert System - შექმნილია მძღოლის დასახმარებლად და მართვის გასაადვილებლად ეროვნული რეგულაციების შესაბამისად, რომელიც არეგულირებს წინა ავტომობილიდან საჭირო მანძილის შენარჩუნებას.
სისტემის შეზღუდვები
აღწერილი სისტემების შესაძლებლობები დამოკიდებულია ხილული გზის მარკირების რაოდენობასა და ხარისხზე. კამერამ ნათლად უნდა განასხვავოს გამყოფი ხაზი ბილიკებს შორის. ცუდი განათება, ნისლი, თოვლი ან უამინდობა ხელს უშლის სისტემის ფუნქციონირებას.
| |ახალი კოლიზიის რისკის გაფრთხილების სისტემა ავტომატური სამუხრუჭე ფუნქციის პრევენციებით
კოლიზია მოსიარულე მანქანის წინ
- შეჯახების გაფრთხილება ავტომატური დამუხრუჭებით უზრუნველყოფს ავტომატურ დამუხრუჭებას, როდესაც წინა მანქანასთან შეჯახება გარდაუვალი ხდება
- ადაპტირებული საკრუიზო კონტროლი და დისტანციური გაფრთხილება ეხმარება მძღოლს შეინარჩუნოს საჭირო მანძილი წინა ავტომობილიდან
Volvo Cars აგრძელებს ტექნოლოგიების შემუშავებას ისეთი შეჯახებების თავიდან ასაცილებლად, როგორიცაა უკანა შეჯახება. Volvo Cars გთავაზობთ შეჯახების გაფრთხილებას ავტომატური დამუხრუჭებით, მძღოლის გაფრთხილების მოწინავე სისტემას, რომელიც საშუალებას აძლევს მანქანას ავტომატურად დაამუხრუჭოს საკუთარი თავი, თუ მძღოლი არ რეაგირებს სახიფათო მიახლოებაზე წინ მდგარ ავტომობილზე ან სტაციონარულ მანქანაზე.
”ამ სისტემების შედეგად, სერიოზული დაზიანების ნაცვლად, ორივე ავტომობილის მგზავრმა შეიძლება განიცადოს მხოლოდ მცირე სისხლჩაქცევები,” - ამბობს ინგრიდ სქოგსმო, ვოლვო მანქანების უსაფრთხოების ცენტრის დირექტორი.
ახალი სისტემა დაინსტალირდება Volvo S80, V70 და XC70– ში 2007 წლის ბოლოს.
უკანა შეჯახებები საგზაო შემთხვევის მესამე ყველაზე გავრცელებული ტიპია. შემთხვევების 50 პროცენტზე მეტს, მძღოლს არ აქვს დრო სამუხრუჭე პედლის დაჭერის დროც კი.
შეჯახების გაფრთხილების ახალი სისტემა ავტომატური დამუხრუჭებით (CWAB) პირველ რიგში აფრთხილებს მძღოლებს და ამზადებს დამუხრუჭების სისტემას საგანგებო დამუხრუჭებისთვის. სამუხრუჭე სისტემა ავტომატურად გააქტიურდება, თუ მძღოლი არ რეაგირებს იმ სიტუაციაზე, როდესაც წინა მანქანასთან შეჯახება ან მდგომი მანქანა გარდაუვალი ხდება.
Collision Warning with Auto Brake არის გაუმჯობესება Collision Warning with Brake Assist, რომელიც პირველად შემოთავაზებულ იქნა 2006 წელს.
სრული გადაწყვეტა - რადარი და კამერა
ვინაიდან Volvo S80– ის წინა სისტემა მხოლოდ რადარს მოიცავდა, ავტომატური დამუხრუჭების შეჯახების გაფრთხილება იყენებს არა მხოლოდ რადარს, არამედ კამერას, რათა განსაზღვროს ავტომობილის წინა პოზიცია. რადარი 150 მეტრამდე მანძილით მუშაობს კამერით, რომელიც აკვირდება მანქანის წინ მდებარე სივრცეს 55 მეტრამდე მანძილზე.
სისტემა იყენებს მონაცემთა შერწყმის ტექნოლოგიას რადარისა და კამერისგან, რაც ზრდის სისტემის ეფექტურობას.
"სისტემა იყენებს რადარისა და კამერის მონაცემებს, ამიტომ ავტომატური დამუხრუჭება გამოიყენება მხოლოდ მაშინ, როდესაც შეჯახება გარდაუვალი ხდება. სისტემა დაპროგრამებულია ისე, რომ ავტონომიური დამუხრუჭება მოხდეს მხოლოდ მაშინ, როდესაც რადარისა და კამერის მონაცემები მიუთითებს, რომ შეჯახება გარდაუვალია." - ამბობს იონას ტისელი , ტექნიკური პროექტის მენეჯერი შეჯახების შესახებ გაფრთხილება ავტო დამუხრუჭებით Volvo Cars– ში.
კამერის ერთ -ერთი მთავარი უპირატესობა არის მდგომი მანქანების იდენტიფიცირების და მძღოლის გაფრთხილების შესაძლებლობა, ხოლო სისტემას აქვს ცრუ განგაშის დაბალი მაჩვენებელი.
"სტატისტიკის თანახმად, შეჯახების 50 პროცენტი ხდება წინა მანქანასთან. ამიტომ, ავტომატური დამუხრუჭებით შეჯახების გაფრთხილება ორჯერ უფრო ეფექტურია, ვიდრე ახლანდელი შეჯახების გაფრთხილება სამუხრუჭე დახმარებასთან ერთად", - განმარტავს იონაზ ტიზელი.
სისტემა გთავაზობთ მგრძნობელობის რეგულირების რამოდენიმე დონეს, რაც საშუალებას აძლევს მას ადაპტირდეს მართვის სხვადასხვა პირობებსა და მართვის სტილთან. მანქანის მენიუ გთავაზობთ მგრძნობელობის სამი დონის არჩევანს.
პირველი ნაბიჯი არის მუხრუჭების პრევენცია და მომზადება
თუ მანქანა უკნიდან მიუახლოვდება სხვა მანქანას და მძღოლი არანაირ რეაქციას არ ახდენს, სისტემა ააქტიურებს წითელ გამაფრთხილებელ შუქს, რომელიც აისახება საქარე მინაზე. პარალელურად ისმის სიგნალი. ეს ეხმარება მძღოლს მიიღოს აუცილებელი ზომები და უმეტეს შემთხვევაში მძღოლი თავს არიდებს შეჯახებას.
"ამრეკლავი სიგნალი ძალიან ეფექტურია. წითელი შუქი საქარე მინაზე ჩნდება მძღოლის თვალების წინ - ეს ჰგავს მანქანის სამუხრუჭე შუქს წინ", - ამბობს იონას ტიზელი.
თუ გაფრთხილების მიუხედავად, შეჯახების რისკი მხოლოდ იზრდება, სამუხრუჭე დამხმარე ფუნქცია გააქტიურებულია. რეაქციის დროის შესამცირებლად, სამუხრუჭე ბალიშები უფრო ახლოს არის სამუხრუჭე დისკებთან. ჰიდრავლიკური სისტემა ზეწოლას ახდენს სამუხრუჭე ძალის შესანარჩუნებლად, ასე რომ მაშინაც კი, თუ მძღოლი არ გამოიყენებს საკმარის სამუხრუჭე ძალას, მანქანა უზრუნველყოფს ეფექტურ დამუხრუჭებას.
ავტომატური დამუხრუჭება ამცირებს სიჩქარის ეფექტს
თუ მძღოლი არ ამუხრუჭებს და სისტემა დაადგენს, რომ შეჯახება გარდაუვალია, იძულებითი დამუხრუჭება გააქტიურებულია.
ავტომატური დამუხრუჭება შექმნილია იმისათვის, რომ მაქსიმალურად შეამციროს სიჩქარის ეფექტი და ამით შეამციროს ორივე მანქანაში მყოფი ადამიანების დაზიანების რისკი.
"შეჯახებისას სიჩქარის შემცირება 60 კმ / სთ -დან 50 კმ / სთ -მდე ამცირებს ზემოქმედების ენერგიას დაახლოებით 30 პროცენტით. ეს ნიშნავს, რომ მანქანებში მყოფი ადამიანები არ მიიღებენ სერიოზულ, მაგრამ მცირე დაზიანებებს. პირობებიდან გამომდინარე, ავტომატური დამუხრუჭების სისტემა შეუძლია სრულად თავიდან აიცილოს შეჯახება ”, - დასძენს იონას ტიზელი.
ადაპტირებული საკრუიზო კონტროლი (ACC)
ავტომობილის მართვისთვის უფრო კომფორტული რომ გახადოს, Volvo Cars– მა შეიმუშავა Adaptive Cruise Control (ACC). ACC ეხმარება მძღოლს შეინარჩუნოს საჭირო მანძილი წინა ავტომობილიდან. ეს კონტროლის სისტემა საშუალებას აძლევს მძღოლს გაათავისუფლოს სტრესი ავტომობილის მართვისას, მაშინაც კი, თუ მას მოუწევს მოძრაობა არათანაბარ მოძრაობაში.
ადაპტირებული საკრუიზო კონტროლი მოიცავს რადარს, რომელიც მუდმივად ზომავს მანძილს წინა მანქანებამდე. სისტემა ავტომატურად არეგულირებს სიჩქარეს მითითებული მანძილის შესანარჩუნებლად.
მძღოლი ჩართავს საკრუიზო კონტროლს, ადგენს საჭირო მაქსიმალურ სიჩქარეს დიაპაზონში 30 -დან 200 კმ / სთ -მდე და ირჩევს დროის ინტერვალს ავტომობილის წინ. არსებობს ხუთი დროის სლოტი ასარჩევად, 1 -დან 2.6 წამამდე.
თუ რადარი აღმოაჩენს, რომ წინა მანქანა შენელებულია, ACC ავტომატურად შეამცირებს სიჩქარეს წინა ავტომობილის სიჩქარის შესაბამისად.
"ადაპტირებული საკრუიზო კონტროლი იღებს მართვის გამოცდილების ნაწილს, რათა მძღოლმა შეძლოს ფოკუსირება გზაზე და მართოს უსაფრთხოდ", - ამბობს იონას ტიზელი.
მანძილის შემცირების გამაფრთხილებელი სისტემა (მანძილიგაფრთხილება)
დისტანციური გაფრთხილება არის კიდევ ერთი ტექნოლოგია, რომელიც ეხმარება მძღოლს შეინარჩუნოს უსაფრთხო მანძილი წინა ავტომობილიდან, თუ მძღოლს არ აქვს ჩართული ადაპტირებული საკრუიზო კონტროლი.
მანძილის გაფრთხილების სისტემა გააქტიურებულია ცენტრალურ კონსოლზე მდებარე ღილაკის გამოყენებით. ACC– ის მსგავსად, მძღოლს ეძლევა არჩევანი სისტემის პერსონალიზაციის ხუთი დონისგან. თუ წინა ავტომობილის დაწყებამდე დროის ინტერვალი ეცემა და სცილდება მითითებულ პარამეტრებს, გამაფრთხილებელი სიგნალი ნაჩვენებია საქარე მინის ბოლოში.
თუ ადაპტირებული საკრუიზო კონტროლი ჩართულია დისტანციის სიგნალის ჩართვისას, დისტანციის გაფრთხილება დროებით გამორთულია.
ორივე სისტემა - Adaptive Cruise Control and Distance Alert System - შექმნილია მძღოლის დასახმარებლად და მართვის გასაადვილებლად ეროვნული რეგულაციების შესაბამისად, რომელიც არეგულირებს წინა ავტომობილიდან საჭირო მანძილის შენარჩუნებას.
სისტემის შეზღუდვები
აღწერილი სისტემების შესაძლებლობები დამოკიდებულია ხილული გზის მარკირების რაოდენობასა და ხარისხზე. კამერამ ნათლად უნდა განასხვავოს გამყოფი ხაზი ბილიკებს შორის. ცუდი განათება, ნისლი, თოვლი ან უამინდობა ხელს უშლის სისტემის ფუნქციონირებას.