- სენსორის დისტრიბუტორი;
- ტრანზისტორი შეცვლა;
- ანთების ხვია;
- დამატებითი წინააღმდეგობა;
- საგანგებო ვიბრატორი;
- სანთლები.
დისტრიბუტორის სენსორი
დისტრიბუტორის სენსორს აქვს კორპუსი, სახურავი, როლიკერი, სინუსოიდალური ძაბვის სენსორი, ცენტრიდანული და ვაკუუმის რეგულატორები და ოქტანური კორექტორი. ცენტრიდანული მარეგულირებელი ავტომატურად ცვლის ანთების დროს სიჩქარეს.
ძაბვის სენსორი შედგება როტორისა და სტატორისგან. როტორი არის რგოლის მუდმივი მაგნიტი, რომელსაც აქვს ოთხპოლუსიანი კლიპები მჭიდროდ დაჭერილი მას ზემოდან და ქვემოდან, მყარად დამაგრებული ყდისთვის. როტორის ზედა ნაწილში, სლაიდერი დამონტაჟებულია ყდის.
სენსორის სტატორი წარმოადგენს ოთხპოლუსიან ფირფიტებში ჩასმულ გრაგნილს. სტატორს აქვს იზოლირებული სტრიქონული ტყვია, რომელიც უკავშირდება სენსორის ტრასას. გრაგნილის მეორე ტერმინალი ელექტრონულად უკავშირდება აწყობილ სენსორ-დისტრიბუტორში არსებულ კორპუსს.
როტორზე არის ნიშანი, სტატორზე ისრები, რომლებიც ემსახურება ნაპერწკლების საწყისი მომენტის დაყენებას.
გრაგნილების წინააღმდეგობა (25 ± 10) ° С ტემპერატურაზე, ომ:
პირველადი ..... 0,43
საშუალო ..... 13,000-13,400
განვითარებულია საშუალო ძაბვის მაქსიმუმი, V ..... 30 000
ხვია აქვს მაღალი ძაბვის ტერმინალი და ორი დაბალი ძაბვის ტერმინალი:
- ტერმინალი K - დამატებითი წინააღმდეგობის K ტერმინალთან კავშირისთვის;
- უნიშნავი გამომავალი - მოკლედ შერთვის გადართვის გამოსასვლელით.
აქტიური წინააღმდეგობის მნიშვნელობა ტერმინალებს "+" და "C" (0.71 ± 0.05) ომ, ტერმინალებს "C" და "K" - ს შორის (0.52 0.05) ომი.
შედგება კორპუსისგან და დაფისაგან, რომლებიც შეიცავს რადიოელემენტებს. გადართვის ქინძისთავები განკუთვნილია:
- ტერმინალი D - დისტრიბუტორის სენსორის დაბალი ძაბვის ტერმინალთან კავშირისთვის;
- მოკლე ჩართვის გამომავალი - ანთების კოჭის გამოსვლასთან კავშირისთვის;
- ტერმინალი "+" - ტერმინალთან "+" დამატებითი წინააღმდეგობის ან დაუკრავენ ბლოკის დასაკავშირებლად.
იგი შედგება კორპუსისგან და დაფისაგან, რომელზეც დამონტაჟებულია ვიბრატორის ყველა ასამბლეა. აქვს ერთი დასკვნა. მისი ჩართვა ექსპლუატაციაში დასაშვებია მხოლოდ ტრანზისტორის ჩამრთველის ან სენსორის სტატორის გრაგლის გაუმართაობის შემთხვევაში.
შენარჩუნება
8000 კმ-ის შემდეგ
შეამოწმეთ სენსორ-დისტრიბუტორის დაბალი ძაბვის კონექტორის კაკლების გამკვრივება, შემაერთებელი ხაზების დამაგრება.
16000 კმ-ის შემდეგ
შეამოწმეთ ანთების გამანაწილებელი: დაათვალიერეთ სლაიდერი, დისტრიბუტორის საფარი და, თუ ბინძურია, წაუსვით სუფთა ბენზინში დასველებული ბამბის ქსოვილი.
შეზეთეთ როტორის ყდის საწვეთურიდან (4-5 წვეთი) (ჯერ ამოიღეთ სლაიდერი და მის ქვეშ იგრძნობა).
50 000 კმ-ის შემდეგ
საფუძვლიანად გარეცხეთ სტატორის საყრდენის ბურთი სუფთა ბენზინით, ჩაყარეთ Litol-24 ცხიმი არა უმეტეს 2/3 საკისრის თავისუფალი მოცულობის (პირველი ამოიღეთ საფარი, სლაიდერი, როტორი და სტატორის საყრდენი).
ანთების დროის დაყენების პროცედურა
1. დააინსტალირეთ პირველი ცილინდრის დგუში პირველ ცილინდრში შეკუმშვის ინსულტის ზედა მკვდარ ცენტრში, სანამ ხვრელი МЗ (5 ° TDC) არ ემთხვევა crankshaft pulley- ზე და pin დროზე გადასაფარებელზე.
2. მოაცილეთ პლასტმასის საფარი დისტრიბუტორის სენსორიდან. დარწმუნდით, რომ სლაიდერის ელექტროდი დაყენებულია დისტრიბუტორის სენსორის საფარის ტერმინალზე, რომელიც აღნიშნულია ნომრით "1" (ძრავა პირველი ცილინდრის სანთლისთვის).
3. გამკაცრდეს ჭანჭიკით, რომელშიც ჩართულია მაჩვენებელი ოქტანური კორექტორის ფირფიტაზე, რომელიც განაწილების სენსორს ააქტიურებს სხეულს ისე, რომ მაჩვენებელი ემთხვევა ოქტანური კორექტორის მასშტაბის შუა განყოფილებას.
4. განთავისუფლდით ოქტანური კორექტორის ფირფიტის დამაგრების ბოლტს დისტრიბუტორის სენსორის კორპუსთან.
5. თითის დაჭერით სლაიდერი მისი როტაციის საწინააღმდეგოდ (დრაივში არსებული ხარვეზების აღმოსაფხვრელად), ფრთხილად მოატრიალეთ კორპუსი როტორზე წითელი ნიშნის და სტატორის ფურცლის წვერის გასწორებამდე. ოქტანური მაკორექტირებელი ფირფიტა მიამაგრეთ დისტრიბუტორის სენსორის კორპუსზე ჭანჭიკით.
6. ჩამოაყალიბეთ დისტრიბუტორის სენსორის საფარი, შეამოწმეთ ანთების სადენების სანთლებზე დამონტაჟების სისწორე 1-2–4-3 ძრავის ცილინდრების მუშაობის ბრძანების შესაბამისად, საათის ისრის საწინააღმდეგოდ.
ყოველი ანთების დაყენების შემდეგ, შეამოწმეთ ანთების დროის სიზუსტე, ძრავის მოსმენით, როდესაც მანქანა მოძრაობს.
ამისათვის გაათბეთ ძრავა 80 ° C ტემპერატურაზე და პირდაპირ სიჩქარით იმოძრავეთ ბრტყელ გზაზე 40 კმ / სთ სიჩქარით, მიეცით მანქანის აჩქარება გაზის პედლის მკვეთრი დაჭერით. თუ ამავე დროს მოხდა მცირედი მოკლევადიანი დეტონაცია 55-60 კმ / სთ სიჩქარით, მაშინ ანთების დრო სწორად არის დაყენებული.
ძლიერი დეტონაციის შემთხვევაში, ჩართეთ დისტრიბუტორის სენსორის კორპუსი () ოქტანური კორექტორის მასშტაბზე 0,5–1,0 განყოფილებით საათის ისრის საწინააღმდეგოდ. მასშტაბის თითოეული განყოფილება შეესაბამება ანთების დროის შეცვლას 4 ° -ით, crankshaft- ის გასწვრივ დათვლით. თუ აფეთქება საერთოდ არ არის, საჭიროა ანთების დროის გაზრდა დისტრიბუტორის სენსორის კორპუსის საათის ისრის მიმართულებით გადაქცევით.
ანთების შეკვეთა UAZ– ზე დამოკიდებულია სქემაზე, რომელსაც აქვს გამორჩეული მახასიათებლები თითოეული ტიპის ანთების სისტემისთვის.
როგორ დააყენოთ ანთება
იმისათვის, რომ სწორად შეცვალოთ და დააყენოთ ანთება UAZ– ზე, საჭიროა დაიცვას მოქმედების თანმიმდევრობა, რომელიც მოცემულია სარემონტო სახელმძღვანელოში.
ანთების სისტემის რეგულირების დაწყებამდე საჭიროა მანქანა მოათავსოთ შემოწმების ხვრელზე ან სარემონტო სამუშაოების სპეციალურ პლატფორმაზე და ჩართოთ ხელის მუხრუჭი. ავტომობილის ბორბლის მექანიზმები უნდა დაფიქსირდეს საცობით ან გაჩერებით. კვების ბლოკი გამორთულია.
ამის შემდეგ, თქვენ შეგიძლიათ დაიწყოთ ანთების დაყენება. ამისათვის აუცილებელია პირველი ცილინდრული ელემენტის დგუშის დაფიქსირება უმაღლესი მკვდარი ცენტრის მდგომარეობაში. ამ შემთხვევაში საჭიროა შეამოწმოთ, რომ crankshaft pulley- ის ხვრელი ემთხვევა camshaft shaft- ის საფარზე. საჭიროა ფირფიტაზე განლაგებული დამაგრების ბოლგის ოდნავ ჩამოწევა, გადართვის სენსორის კორპუსზე.
შემდეგ ამოიღეთ გადასაფარებელი გადასაფარებელიდან და ჩართეთ crankshaft 180 °. მაკორექტირებელი ოქტანი უნდა იყოს ნულოვან მდგომარეობაში. ამის შემდეგ აუცილებელია მაჩვენებლის გამკაცრება ბოლქვის სენსორის კორპუსზე ჭანჭიკით ისე, რომ მისი პოზიცია ემთხვეოდეს ოქტანური კორექტორის ხაზს.
ამის შემდეგ, მოაწესრიგეთ სლაიდერი, ის საათის ისრის საწინააღმდეგოდ მოტრიალებით. ეს ხელს შეუწყობს დისკის დისტანციის დახურვას. როდესაც სტატორის წვერი წითელ ნიშნულს უთანაბრდება, ფირფიტის გასწორება შეგიძლიათ ჭანჭიკით.
შემდეგ თქვენ უნდა შეცვალოთ კონცენტრატორის სენსორის საფარი და შეამოწმოთ ანთების საწინააღმდეგო საშუალებების სწორი მონტაჟი ცილინდრული მექანიზმების მუშაობის ბრძანების შესაბამისად (1-2-4-3). ჩათვალეთ საათის ისრის მიმართულებით. UAZ– ზე ანთების რეგულირება დასრულებულია.
თუ სიჩქარე 50-60 კმ / სთ-მდე გაიზარდა, მძღოლი გრძნობს მოკლევადიან აფეთქებას, მაშინ პროცედურა სწორად შესრულდა.
იმ შემთხვევაში, თუ დეტონაცია არ არის, საჭიროა წინსვლის კუთხის გაზრდა სენსორის საათის ისრის მიმართულებით გადაქცევით.
როგორ შევამოწმოთ ანთების ხვია
გადამოწმება საჭიროა შემდეგ შემთხვევებში:
- მექანიზმი არ ჩერდება, როდესაც ანთება გამორთულია.
- მოხდა მოკლე ჩართვა.
- სანთლები მწყობრიდან გამოვიდა.
- ხვია ათბობს და გადატვირთავს სისტემას.
იმისათვის, რომ შეამოწმოთ ანთების ხვია, უნდა გამორთოთ კვების ბლოკი და გახსნათ გამწოვი. შემდეგ თქვენ უნდა იპოვოთ ხვია. ამისათვის რეკომენდებულია დაიცვას მავთულები, რომლებიც მართვის მექანიზმიდან საპირისპირო მიმართულებით მიდიან. ამის შემდეგ, თქვენ უნდა გათიშოთ 1 მაღალი ძაბვის მავთული სანთლიდან. პროცედურის დაწყებამდე უნდა დაელოდოთ სანამ ძრავა მთლიანად გაცივდება. ამას შეიძლება 15-25 წუთი დასჭირდეს.
შემდეგ სანთელი უნდა დაიშალოთ სპეციალური საქშენის გამოყენებით. ეს უნდა გაკეთდეს ფრთხილად და დარწმუნდეთ, რომ ნამსხვრევები არ ჩადის ხვრელში. ეს დააზიანებს კვების ბლოკს. თქვენ უნდა დააკავშიროთ მავთულის სანთელი. ამ ოპერაციისთვის რეკომენდებულია გამოიყენოთ იზოლირებული ქამარი.
ამის შემდეგ, თქვენ უნდა შეეხოთ სანთლის ძაფის მხარეს შიშველ ლითონს. ანთებით, ავტომობილის ელექტრომოწყობილობის ყველა ელემენტი დაიწყებს მუშაობას, რაც ნიშნავს, რომ ხვია მუშაობს სწორად. მძღოლმა, რომელიც ასრულებს სარემონტო სამუშაოებს, უნდა დაინახოს ლურჯი ნაპერწკალი. თუ არა, მაშინ სისტემა გაუმართავია. თუ ფორთოხლის ნაპერწკალი წარმოიქმნება, არასაკმარისი ძაბვა მიეწოდება. ეს შეიძლება გამოწვეული იყოს ცუდი კონტაქტით, დაბალი დენის ან სპირალის კორპუსის დეფექტებით.
ანთების საყრდენი კავშირის შემოწმების კიდევ ერთი გზა:
- ამოიღეთ ხვია მანქანიდან. ამისათვის აუცილებელია გამანაწილებელი აღჭურვილობის სადენების გათიშვა, საკინძების კორპუსიდან საკინძების ამოღება საკინძების გამოყენებით.
- განსაზღვრეთ მექანიზმის მდგომარეობა ომმეტრის გამოყენებით. აუცილებელია პირველადი გრაგნილის ზონდებით შეხება, ერთდროულად 2 კონტაქტის შეხება. ამის შემდეგ საჭიროა მეორადი გრაგნილის მდგომარეობის გაზომვა და მიღებული ინდიკატორების შედარება ქარხნის მაჩვენებლებთან, რომლებიც შეკეთებულია სახელმძღვანელოში.
სამუშაოს დაწყებამდე აუცილებელია ტრანსპორტის დაყენება ბრტყელ ზედაპირზე და დაცვა სპეციალური საკეტი მოწყობილობებით. მოწყობილობის შემოწმებისას რეკომენდებულია დამცავი ტანსაცმლის ტარება (ნიღაბი და სათვალე და ხელთათმანები).
როგორ დააკავშიროთ ანთების ჩამრთველი
ანთების შეცვლის ჩანაცვლება გულისხმობს ძველის დემონტაჟს და ახალი მექანიზმის დამონტაჟებას მისი შემდგომი კავშირით. ძველი საკეტის მოსაცილებლად დაგჭირდებათ ფილიპსისა და ბრტყელძიმიანი screwdriver.
ავტომობილის ანთების სისტემის ძველი საკეტის დემონტაჟის პროცედურა:
- ამოიღეთ საკინძები საჭის სვეტის ქვედა დალაგების პანელიდან.
- ჩადეთ გასაღები საკეტში და დააყენეთ იგი ნულოვან მდგომარეობაში, რომელშიც ჩაკეტილი იქნება მართვის მექანიზმი.
- ამოიღეთ საჭის სვეტი.
- ამოიღეთ ანთების საკეტის საყრდენი ჭანჭიკები.
- ჩადეთ ბრტყელი ხრახნიანი პატარა ტექნოლოგიურ ხვრელში და დააჭირეთ საკეტს, რომელიც იჭერს საკეტს.
- საკეტი სავარძლიდან გაიტანეთ.
- გათიშეთ სისტემის ყველა მავთული.
- დააინსტალირეთ ახალი საკეტი, დააკავშირეთ სადენები და შეიკრიბეთ მექანიზმი, შეასრულეთ ყველა ნაბიჯი საპირისპირო თანმიმდევრობით.
ყველა მავთული უკავშირდება საათის ისრის მიმართულებით.
თქვენ უნდა დაუკავშიროთ წითელი მავთული 50 ტერმინალთან, რომელიც პასუხისმგებელია დამწყები მოწყობილობის სტაბილურ მუშაობაზე.
აუცილებელია ლურჯი მავთულის შავი ზოლით შეერთება ტერმინალის ნომერი 15-ით, რომელიც პასუხისმგებელია ავტომობილის ინტერიერის გათბობაზე.
ვარდისფერი მავთული უკავშირდება pin ნომერი 30, და ყავისფერი მავთული 30/1.
აუცილებელია შავი მავთულის დაკავშირება INT კონექტორთან, რომელიც პასუხისმგებელია გვერდითი შუქების და ფარების მუშაობაზე.
მას შემდეგ, რაც ყველა მავთული უკავშირდება, თქვენ უნდა დააკავშიროთ ბატარეის ტერმინალი. შავი მავთული უნდა იყოს დაკავშირებული ტერმინალის ზედა ნაწილთან. შემდეგ თქვენ უნდა დაიწყოთ ძრავა და შეამოწმოთ მთელი ანთების სისტემის ჯანმრთელობა და შესრულება. პირველ რიგში, რეკომენდებულია ელექტრო მოწყობილობების მუშაობის შემოწმება, შემდეგ კი შემქმნელის მექანიზმის ექსპლუატაციის შესაძლებლობა.
თუ ყველა მავთული სწორად არის დაკავშირებული, მაშინ ანთების სისტემის გასაღების ნულოვანი პოზიციით, ყველა ელექტრო კომპონენტი გათიშულია ელექტროენერგიის მიწოდებადან. გასაღების პირველ პოზიციაზე ჩართვა ააქტიურებს სისტემას, რომელიც აკონტროლებს წვის ძრავას, გენერატორის ნაკრებებს, ფარებსა და გაჩერების სიგნალებს, აგრეთვე სარეცხი და მინის საწმენდებს. როდესაც გასაღები გადაადგილდება მეორე პოზიციაზე, იწყება სტარტერი, ანტიქურდული სისტემის ჯოხი ვრცელდება და უკან იწევს გასაღების პოზიციის შეცვლისას.
თუ ეს არ მოხდა, მაშინ მავთულები არასწორად არის დაკავშირებული. აუცილებელია მექანიზმის დაშლა და კავშირის პროცედურის გამეორება.
ანთების წრე
სქემა დამოკიდებულია UAZ-3151 ანთების სისტემის ტიპზე. იმისათვის, რომ სწორად დააყენოთ კონტაქტური, უკონტაქტო, ელექტრონული ან წყალქვეშა ანთება საკუთარი ხელებით, საჭიროა გამოიყენოთ სარემონტო ინსტრუქციები.
კონტაქტი
საკონტაქტო სისტემის კავშირის სქემა შეიცავს ისეთ ელემენტებს, როგორიცაა:
- ჩაკეტვა. იგი მდებარეობს საჭის სვეტის კორპუსზე და საჭიროა ავტომობილის აკუმულატორსა და ანთებას შორის დენის ნაკადის გასაკონტროლებლად.
- აკუმულატორი როდესაც ძრავა გამორთულია, ელემენტი ენერგიის წყაროა ყველა ელექტრო მოწყობილობისთვის. იგი ავსებს გენერატორის მიერ წარმოებული ელექტროენერგიის დონეს, თუ ის უზრუნველყოფს 12 ვ. ძაბვის ძაბვას.
- კონცენტრატორი. ის მიმართავს მაღალ ძაბვის დენს კოჭიდან, დროის მექანიზმის სახელურის საშუალებით, თავის მხრივ, სისტემის თითოეულ სანთლებს.
- კონდენსატორი. იგი მდებარეობს ჩამრთველის სათავსოზე და ხელს უშლის სისტემის ღია კონტაქტებს შორის ნაპერწკლებს, იცავს მათ წვისგან.
- სანთლები. მაღალი ძაბვის დენი მოძრაობს ამ მექანიზმების ცენტრალური ელექტროდის გასწვრივ. ნაპერწკალი ჩნდება ცენტრში და გვერდით ელექტროდებს შორის, რაც ცილინდრულ მოწყობილობაში ასწრებს საწვავის სითხს.
- წამყვანი მოწყობილობა. Camshaft აღჭურვილია პირდაპირი მოძრაობით camshaft. ასეთი აღჭურვილობის ბრუნვის სიჩქარე არის crankshaft როტაციის სიჩქარის 50%.
- ცენტრიდანული მარეგულირებელი. აუცილებელია დააყენოთ საჭირო ანთების წინსვლის კუთხე, რაც დამოკიდებულია ძრავის სიჩქარეზე. ეს მექანიზმი მოიცავს წონას, რომელიც ბრუნავს, მოქმედებს ფირფიტაზე, ამომრთველის კონტაქტებით.
- ხვია. იგი შედგება 2 იზოლირებული გრაგნილი მავთულისგან, რომლებიც იკეტება რბილ ფოლადის ბირთვზე. პირველადი გრაგნილის გარშემო მაგნიტური ველების შეკუმშვის პროცესი წარმოქმნის საშუალო ძრავის მაღალ ძაბვის დენას, რომელიც დისტრიბუტორის მეშვეობით მიედინება სანთლებს.
როდესაც მძღოლი ანთებს კლავიშს, ბატარეის დაბალი ძაბვის დენი გადადის კოჭის პირველადი მხარეზე. ამის შემდეგ, ის იწყებს მაგნიტური ველის ფორმირებას. შემქმნელის მხრიდან ენერგორესურსების როტაციის გამო, კამერის შემაფერხებლის კონტაქტები იხსნება. ამ მომენტში მაგნიტური ველის გაქრობა იწყება და გრაგნილების ძალის ხაზები და ბრუნვები ქმნის მაღალი ძაბვის დენას. შედეგად მიღებული იმპულსი გადადის სარქვლის კორპუსის საფარზე და ნაპერწკალი მუხტი ანთებს საწვავის-ჰაერის ნარევს ცილინდრული ძრავის მოწყობილობაში.
უკონტაქტო
UAZ– ზე უკონტაქტო ანთების მომენტის დასაყენებლად საჭიროა შემდეგი ინსტრუმენტების მომზადება:
- გასაღებების ნაკრები;
- ჯვარედინი screwdriver;
- სტრობოსკოპი;
- დამცავი ტანსაცმელი სათვალის და ნიღბის სახით;
- ბორბლების საკეტი მექანიზმები.
კავშირის დაწყებამდე უნდა ჩაიცვათ დამცავი ტანსაცმელი და განათავსოთ მანქანა ბრტყელ ზედაპირზე და დააფიქსირეთ მისი ბორბლები სპეციალური საცობების გამოყენებით.
პირველი თქვენ უნდა დააყენოთ რისკი სარქვლის საფარზე და დააკავშიროთ ყველა ნიშანი. ამის შემდეგ, გახსენით პირველი ცილინდრული ძრავის მექანიზმის სანთლები და ამოიღეთ საფარი მთავარი დისტრიბუტორიდან. თუ თქვენ ამოიღეთ პირველი ცილინდრის სანთელი, შეგიძლიათ აკონტროლოთ ძრავის დგუშის ნაწილის დარტყმა.
ამის შემდეგ თქვენ უნდა ჩაწეროთ გრძელი ხრახნიანი სანთლებს სანთელში და ჩართოთ crankshaft მიერ ratchet საათის ისრის მიმართულებით, დააყენეთ იგი მკვდარი ცენტრის ყველაზე მაღალ პოზიციაზე. ეს ხელს შეუწყობს screwdriver- ის ჭაბურღილიდან უკან დახევას. საკრავზე ნიშანი უნდა იყოს მოპირდაპირე ენერგორესურსების კორპუსის გრძელი ნიშნის საწინააღმდეგოდ.
ამის შემდეგ, თქვენ უნდა გახსნათ საკეტი კაკალი, რომელიც აძლიერებს დისტრიბუტორს ცილინდრის ბლოკზე. კორპუსის შემობრუნებისას საჭიროა დარბაზის სენსორის ხარვეზში დააყენოთ ერთ – ერთი სლოტი. ამ დროს, სლაიდერის მოცურების ტიპის კონტაქტი სრულად უნდა ემთხვეოდეს დისტრიბუტორის საფარზე გვერდითი კონტაქტის ნომერს 1, რომლის კორპუსი სტაბილურ მდგომარეობაში უნდა გადაიქცეს და გამაგრებული კაკალით დაფიქსირდეს.
შემდეგ გამკაცრდეს დისტრიბუტორის სამონტაჟო კაკალი და დააინსტალირეთ საფარი სანთლებით.
როდესაც ყველა სამუშაო დასრულებულია, თქვენ უნდა ჩართოთ ძრავა, გაათბეთ + 50 ... + 60 ° С ტემპერატურაზე და შეასწოროთ უკონტაქტო ანთება სტრობოსკოპით.
სტრობოსკოპი უნდა იყოს დაკავშირებული დისტრიბუტორთან. ეს უზრუნველყოფს ცილინდრებში ერთდროულ ნაპერწკლებს. ლამპარისკენ საძრახისკენ მიმართვისას ნათლად დაინახავთ ამძრაობის ნიშნის პოზიციას და მის ცვლილებას ძრავის სიჩქარის ზრდასთან ერთად.
როდესაც პირველი ცილინდრული მექანიზმის დგუში არის ზედა მკვდარი ცენტრის პოზიციაზე, რეკომენდებულია crankshaft pulley- ის დონის გასწორება პირველი გრძელი ხაზით. ეს რისკი განლაგებულია დროის ასამბლეის ყდაზე. ეს ხელს შეუწყობს საწვავის შეწოვის საჭირო კუთხის უზრუნველყოფას 5 ° –ის მეორე რისკის პირობებში.
ელექტრონული
ელექტრონულ ანთების სისტემაში არ არის ელემენტების მექანიკური მოძრაობა. ამ სისტემის მუშაობას უზრუნველყოფს სპეციალური სენსორები და კონტროლის განყოფილება. ეს შესაძლებელს ხდის სატრანსპორტო ენერგიის ერთეულის მუშაობის გაზრდას და საწვავის სითხის საშუალო მოხმარების შემცირებას.
ელექტრონული ტიპის ანთების დასაყენებლად საჭიროა ძრავის ნაწილის 4 ცილინდრის გადატანა მკვდარი ცენტრის ზედა მდგომარეობაში. ამისათვის თქვენ უნდა ჩართოთ crankshaft ratchet სანამ ნიშნები ემთხვევა pulley.
ამის შემდეგ აუცილებელია დისტრიბუტორის, სანთლებისა და ხვიაზე დაშლა, ახალი გაყვანილობის დაყენება და მაღალი ძაბვის კოჭის დაყენება. ამის შემდეგ შეგიძლიათ ჩართოთ ჩამრთველი ძრავის განყოფილების ფარზე და ხრახნიან ახალ სანთლებს.
მაღალი ძაბვის ხაზები უნდა იყოს დაკავშირებული ცილინდრული მექანიზმების მუშაობის წესის შესაბამისად (1-3-4-2).
ყავისფერი მავთული უნდა იყოს დაკავშირებული დამაკავშირებელ ნომერზე 1. კონექტორის ნომერი 2 - შავი. თეთრი მავთული უკავშირდება კონექტორ ნომერ 3-ს, ხოლო ლურჯი მავთული 4 ნომერს.
ანთების სწორად დასაყენებლად, საჭიროა მოამზადოთ საცდელი ნათურა, 13 ბორბლიანი და სპეციალური ბოლქვი crankshaft- ისთვის. მუშაობის დაწყებამდე გამორთეთ ძრავა და მიეცით გაგრილება. ამის შემდეგ აუცილებელია ძრავის უარყოფითი ტერმინალის გათიშვა.
შემდეგ თქვენ უნდა დააყენოთ პირველი ცილინდრი ანთების პოზიციაზე. ნიშნულის გასწორება საყრდენზე და დროის წამყვანზე.
- სენსორის დისტრიბუტორი;
- ტრანზისტორი შეცვლა;
- ანთების ხვია;
- დამატებითი წინააღმდეგობა;
- საგანგებო ვიბრატორი;
- სანთლები.
დისტრიბუტორის სენსორი
დისტრიბუტორის სენსორს აქვს კორპუსი, სახურავი, როლიკერი, სინუსოიდალური ძაბვის სენსორი, ცენტრიდანული და ვაკუუმის რეგულატორები და ოქტანური კორექტორი. ცენტრიდანული მარეგულირებელი ავტომატურად ცვლის ანთების დროს სიჩქარეს.
ძაბვის სენსორი შედგება როტორისა და სტატორისგან. როტორი არის რგოლის მუდმივი მაგნიტი, რომელსაც აქვს ოთხპოლუსიანი კლიპები მჭიდროდ დაჭერილი მას ზემოდან და ქვემოდან, მყარად დამაგრებული ყდისთვის. როტორის ზედა ნაწილში, სლაიდერი დამონტაჟებულია ყდის.
სენსორის სტატორი წარმოადგენს ოთხპოლუსიან ფირფიტებში ჩასმულ გრაგნილს. სტატორს აქვს იზოლირებული სტრიქონული ტყვია, რომელიც უკავშირდება სენსორის ტრასას. გრაგნილის მეორე ტერმინალი ელექტრონულად უკავშირდება აწყობილ სენსორ-დისტრიბუტორში არსებულ კორპუსს.
როტორზე არის ნიშანი, სტატორზე ისრები, რომლებიც ემსახურება ნაპერწკლების საწყისი მომენტის დაყენებას.
გრაგნილების წინააღმდეგობა (25 ± 10) ° С ტემპერატურაზე, ომ:
პირველადი ..... 0,43
საშუალო ..... 13,000-13,400
განვითარებულია საშუალო ძაბვის მაქსიმუმი, V ..... 30 000
ხვია აქვს მაღალი ძაბვის ტერმინალი და ორი დაბალი ძაბვის ტერმინალი:
- ტერმინალი K - დამატებითი წინააღმდეგობის K ტერმინალთან კავშირისთვის;
- უნიშნავი გამომავალი - მოკლედ შერთვის გადართვის გამოსასვლელით.
აქტიური წინააღმდეგობის მნიშვნელობა ტერმინალებს "+" და "C" (0.71 ± 0.05) ომ, ტერმინალებს "C" და "K" - ს შორის (0.52 0.05) ომი.
შედგება კორპუსისგან და დაფისაგან, რომლებიც შეიცავს რადიოელემენტებს. გადართვის ქინძისთავები განკუთვნილია:
- ტერმინალი D - დისტრიბუტორის სენსორის დაბალი ძაბვის ტერმინალთან კავშირისთვის;
- მოკლე ჩართვის გამომავალი - ანთების კოჭის გამოსვლასთან კავშირისთვის;
- ტერმინალი "+" - ტერმინალთან "+" დამატებითი წინააღმდეგობის ან დაუკრავენ ბლოკის დასაკავშირებლად.
იგი შედგება კორპუსისგან და დაფისაგან, რომელზეც დამონტაჟებულია ვიბრატორის ყველა ასამბლეა. აქვს ერთი დასკვნა. მისი ჩართვა ექსპლუატაციაში დასაშვებია მხოლოდ ტრანზისტორის ჩამრთველის ან სენსორის სტატორის გრაგლის გაუმართაობის შემთხვევაში.
შენარჩუნება
8000 კმ-ის შემდეგ
შეამოწმეთ სენსორ-დისტრიბუტორის დაბალი ძაბვის კონექტორის კაკლების გამკვრივება, შემაერთებელი ხაზების დამაგრება.
16000 კმ-ის შემდეგ
შეამოწმეთ ანთების გამანაწილებელი: დაათვალიერეთ სლაიდერი, დისტრიბუტორის საფარი და, თუ ბინძურია, წაუსვით სუფთა ბენზინში დასველებული ბამბის ქსოვილი.
შეზეთეთ როტორის ყდის საწვეთურიდან (4-5 წვეთი) (ჯერ ამოიღეთ სლაიდერი და მის ქვეშ იგრძნობა).
50 000 კმ-ის შემდეგ
საფუძვლიანად გარეცხეთ სტატორის საყრდენის ბურთი სუფთა ბენზინით, ჩაყარეთ Litol-24 ცხიმი არა უმეტეს 2/3 საკისრის თავისუფალი მოცულობის (პირველი ამოიღეთ საფარი, სლაიდერი, როტორი და სტატორის საყრდენი).
ანთების დროის დაყენების პროცედურა
1. დააინსტალირეთ პირველი ცილინდრის დგუში პირველ ცილინდრში შეკუმშვის ინსულტის ზედა მკვდარ ცენტრში, სანამ ხვრელი МЗ (5 ° TDC) არ ემთხვევა crankshaft pulley- ზე და pin დროზე გადასაფარებელზე.
2. მოაცილეთ პლასტმასის საფარი დისტრიბუტორის სენსორიდან. დარწმუნდით, რომ სლაიდერის ელექტროდი დაყენებულია დისტრიბუტორის სენსორის საფარის ტერმინალზე, რომელიც აღნიშნულია ნომრით "1" (ძრავა პირველი ცილინდრის სანთლისთვის).
3. გამკაცრდეს ჭანჭიკით, რომელშიც ჩართულია მაჩვენებელი ოქტანური კორექტორის ფირფიტაზე, რომელიც განაწილების სენსორს ააქტიურებს სხეულს ისე, რომ მაჩვენებელი ემთხვევა ოქტანური კორექტორის მასშტაბის შუა განყოფილებას.
4. განთავისუფლდით ოქტანური კორექტორის ფირფიტის დამაგრების ბოლტს დისტრიბუტორის სენსორის კორპუსთან.
5. თითის დაჭერით სლაიდერი მისი როტაციის საწინააღმდეგოდ (დრაივში არსებული ხარვეზების აღმოსაფხვრელად), ფრთხილად მოატრიალეთ კორპუსი როტორზე წითელი ნიშნის და სტატორის ფურცლის წვერის გასწორებამდე. ოქტანური მაკორექტირებელი ფირფიტა მიამაგრეთ დისტრიბუტორის სენსორის კორპუსზე ჭანჭიკით.
6. ჩამოაყალიბეთ დისტრიბუტორის სენსორის საფარი, შეამოწმეთ ანთების სადენების სანთლებზე დამონტაჟების სისწორე 1-2–4-3 ძრავის ცილინდრების მუშაობის ბრძანების შესაბამისად, საათის ისრის საწინააღმდეგოდ.
ყოველი ანთების დაყენების შემდეგ, შეამოწმეთ ანთების დროის სიზუსტე, ძრავის მოსმენით, როდესაც მანქანა მოძრაობს.
ამისათვის გაათბეთ ძრავა 80 ° C ტემპერატურაზე და პირდაპირ სიჩქარით იმოძრავეთ ბრტყელ გზაზე 40 კმ / სთ სიჩქარით, მიეცით მანქანის აჩქარება გაზის პედლის მკვეთრი დაჭერით. თუ ამავე დროს მოხდა მცირედი მოკლევადიანი დეტონაცია 55-60 კმ / სთ სიჩქარით, მაშინ ანთების დრო სწორად არის დაყენებული.
ძლიერი დეტონაციის შემთხვევაში, ჩართეთ დისტრიბუტორის სენსორის კორპუსი (ნახ. 7.24) ოქტან-კორექტორის მასშტაბით 0,5-1,0 განყოფილებით საათის ისრის საწინააღმდეგოდ. მასშტაბის თითოეული განყოფილება შეესაბამება ანთების დროის შეცვლას 4 ° -ით, crankshaft- ის გასწვრივ დათვლით. თუ აფეთქება საერთოდ არ არის, საჭიროა ანთების დროის გაზრდა დისტრიბუტორის სენსორის კორპუსის საათის ისრის მიმართულებით გადაქცევით.
ჩვეულებრივი ელექტრო მოწყობილობებით UAZ მანქანების კონტაქტური ანთების სისტემა შეიძლება შეიცავდეს P119-B ანთების დისტრიბუტორს, B115-V ანთების ხვია, A11-U სანთლებს და VK330 ანთების ჩამრთველს.
ელექტრული მოწყობილობებით UAZ კონტაქტური ანთების სისტემა შეიძლება შეიცავდეს P132 ან P103 ანთების დისტრიბუტორს, B5-A ან B102-B ანთების კოჭას, სანთლებს SN302-B ან SN433, VK330 ანთების ჩამრთველს და SE40-A დამატებით რეზისტორს.
UAZ კონტაქტის ანთების სისტემა, შემადგენლობა და ზოგადი სტრუქტურა.
სქემატური დიაგრამა UAZ კონტაქტური ანთების სისტემის.
ანთების გამავრცელებელი R119-B.
კონტაქტური ანთების სისტემა მოიცავს ანთების დისტრიბუტორს, რომელიც წყვეტს მიმდინარეობას ანთების ხვიაკის პირველადი წრეში, ანაწილებს მაღალ ძაბვას სანთლებს და ანთების დროს ცვლის crankshaft სიჩქარეს და ძრავის დატვირთვას. იგი შედგება ამომრთველის, გამანაწილებლის, ცენტრიდანული და ვაკუუმური ანთების დროის კონტროლერებისგან, კონდენსატორისა და ოქტანური კორექტორისგან.
ამომრთველში შედის კორპუსი, დისკის როლიკერი ოთხმხრივი კამერით და მოძრავი ფირფიტა, რომელზეც დაყენებულია კონტაქტები. ფიქსირდება, უკავშირდება მიწას და მოძრაობს ჩაქუჩის სახით, იზოლირებულია მიწიდან და უკავშირდება კონდუქტორს იზოლირებული დაბალი ძაბვის ტერმინალით, აგრეთვე თექის ჩანართით კამერის საპოხი მასალისთვის.
მოძრავი ფირფიტა ჯოხით უკავშირდება ვაკუუმის რეგულატორს, რომელიც შექმნილია ძრავის დატვირთვის შესაბამისად ანთების დროის შესაცვლელად. კონტაქტებს შორის უფსკრული დარეგულირდება ამომრთველის ფიქსირებული კონტაქტის სტენდის გადაადგილებით, რეგულირების ხრახნის ღარში დამონტაჟებული screwdriver გამოყენებით.
დისტრიბუტორი მოიცავს როტორს ბახტის ფირფიტით და საფარით გვერდითი და ცენტრალური ელექტროდებით. ცენტრალური ელექტროდი შეიცავს საკონტაქტო კუთხეს. როტორი ბრუნავს ამომრთველის კამერით. ცენტრალური ელექტროდი უკავშირდება მაღალი ძაბვის მავთულს ანთების კოჭასთან. გვერდითი ელექტროდები უკავშირდება მაღალი ძაბვის მავთულხლართებს ანთებიდან, ძრავის ცილინდრების ბრძანების შესაბამისად.
მაღალი ძაბვის დენი ანთების საჭედან მიედინება კონტაქტის კუთხით როტორის შუასადებამდე, ხოლო მისგან გვერდითი ელექტროდების საშუალებით მაღალი ძაბვის ხაზებით სანთლებს. ოქტანის კორექტორის დახმარებით დამონტაჟებულია ამომრთველის კორპუსზე, ანთების დრო ხელით ხდება.
P132 ანთების დისტრიბუტორი.
მას აქვს იგივე დიზაინი, როგორც P119-B დისტრიბუტორი და განსხვავდება მისგან დამცავი ეკრანის არსებობით და ცენტრიდანული მარეგულირებლის მახასიათებლებით.
ცენტრიდანული, ვაკუუმის მარეგულირებელი და ოქტანური კორექტორი.
მიირთვით ანთების დროის შესასწორებლად. ანთების წინსვლა არის სამუშაო ნარევის ანთება მანამ, სანამ შეკუმშვის დარტყმაში დგუში არ მიაღწევს TDC- ს. მას შემდეგ, რაც სამუშაო ნარევის წვის დრო პრაქტიკულად უცვლელია, crankshaft როტაციული სიჩქარის ზრდით, დგუშს ნარევის წვის დროს, TDC გავლის შემდეგ, აქვს დრო, რომ დაშორდეს TDC უფრო დიდი რაოდენობით ვიდრე crankshaft დაბალი სიჩქარით.
ნარევი დაწვა უფრო მეტ მოცულობაში, აირის წნევა დგუშზე შემცირდება და ძრავა არ განავითარებს სრულ ენერგიას. ამიტომ, crankshaft როტაციის სიჩქარის ზრდასთან ერთად, სამუშაო ნარევი უნდა აანთოთ ადრე, სანამ დგუში არ მიუახლოვდება TDC- ს, რათა უზრუნველყოს ნარევის სრული წვის დრო, როდესაც დგუში გადავა TDC- ში ყველაზე მცირე მოცულობით. გარდა ამისა, იმავე crankshaft სიჩქარეზე, ანთების წინსვლა უნდა შემცირდეს გაზის ვენტილების გახსნით და გაიზარდოს მათი დახურვით.
ეს გამოწვეულია იმით, რომ გაზის ვენტილების გახსნისას, ცილინდრებში შედის ნარევის რაოდენობა და ამავდროულად იკლებს ნარჩენი გაზების რაოდენობა, რის შედეგადაც ნარევის წვის სიჩქარე იზრდება. და პირიქით - როდესაც გაზის სარქველები იკეტება, ნარევის წვის სიჩქარე მცირდება.
ანთების დრო ავტომატურად იცვლება, რაც დამოკიდებულია crankshaft speed- ზე, ცენტრიდანული მარეგულირებლის გამოყენებით. იგი შედგება ორი წონისაგან, რომლებიც თავსდება ღერძებზე, ფიქსირდება როლიკურის ფირფიტაზე და ორი ზამბარით ერთდება. ლილვის ბრუნვის სიხშირის მატებასთან ერთად, წონა გადადის გვერდებზე ცენტრიდანული ძალის მოქმედებით და გადააქვს ბარი კამერით მისი ბრუნვის მიმართულებით გარკვეული კუთხით, რაც უზრუნველყოფს ამომრთველის კონტაქტების ადრე გახსნას, ანუ უფრო დიდი ანთების წინსვლას.
ანთების დროის ავტომატური რეგულირება, რაც დამოკიდებულია გაზის ვენტილების გახსნის ხარისხზე, ხორციელდება ვაკუუმის მარეგულირებლის გამოყენებით. მარეგულირებელი დიაფრაგმა ამომრთველისკენ უბიძგებს ზამბარით. დიაფრაგმის ერთ მხარეს მდებარე ღრუ კომუნიკაციაშია ატმოსფეროსთან, ხოლო მეორე მხარეს, ფიტინგისა და მილსადენის დახმარებით, კარბურატორთან.
გაზის ვენტილების დახურვა ზრდის ვაკუუმს ვაკუუმის მარეგულირებლის სხეულში. დიაფრაგმა, გაზაფხულის წინააღმდეგობის დაძლევა, გარედან იკეცება და ჯოხის მეშვეობით მოძრავ ფირფიტს ანთებს დროის ანთების ზრდის მიმართულებით. დემპრაგების გახსნისას, დიაფრაგმა სხვა მიმართულებით იკეცება, ანთება ხდება ანთების დროით შემცირების მიმართულებით.
ოქტანური კორექტორი გამოიყენება საწვავის ოქტანური რაოდენობის მიხედვით, ანთების დროული რეგულირებისთვის. ანთების დრო იცვლება დისტრიბუტორის კორპუსის მოქცევით დისტრიბუტორის ლილვის მიმართ თხილის გამოყენებით. დაფიქსირებულ ოქტან-კორექტორის ფირფიტაზე არის განყოფილებები +10, -10 აღნიშვნებით. მოძრავი ფირფიტის დისტრიბუტორის კორპუსთან ერთად პლუს მხარეს გადაადგილებისას დაყენებულია ადრინდელი ანთება. "მინუსის "კენ მოძრაობისას - მოგვიანებით.
აალების ხვია B115-V და B5-A.
UAZ კონტაქტური ანთების სისტემა შეიძლება აღჭურვილი იყოს ერთ – ერთი ამ ხვირით. მათ აქვთ იგივე დიზაინი და განსხვავდებიან ერთმანეთისგან დამატებითი რეზისტორის არარსებობით B11-A სპირალში, რომელიც მდებარეობს B115-B სპირალის კორპუსზე. გარდა ამისა, B5-A ხვია აქვს ეკრანი. ანთების საყრდენი შედგება ბირთვისგან, საიდანაც ჩაიდო საიზოლაციო ყელი, რომელზეც მეორე გრაგნილია დაჭრილი და მასზე პირველადი გრაგნილია, ფაიფურის იზოლატორი, ტყვიით დაფარვა და მაგნიტური წრიული კორპუსი. კოჭის შიდა ღრუს ივსება სატრანსფორმატორო ზეთი, რომელიც აუმჯობესებს კოჭის იზოლაციას და ამცირებს კოჭის გათბობას.
სანთელი A11U.
იგი შედგება ფოლადის კორპუსისგან, კერამიკული იზოლატორისგან, რომელსაც შიგნით აქვს ცენტრალური ელექტროდი, შემავსებელი და გვერდითი ელექტროდი. რადიო ჩარევის ჩასახშობად რეზისტორი დამონტაჟებულია სანთელზე მიერთებული მაღალი ძაბვის მავთულის წვერში.
დამცავი სანთელი SN302-B.
SN302-B დამცავი სანთლის ნაკრები მოიცავს რეზინის ბროლს, რომელიც დალუქავს მავთულის შესასვლელს სანთელში, კერამიკული საიზოლაციო ფარის ყდის და კერამიკული ჩანართით ჩამონტაჟებული რეზისტორით, რადიო ჩარევის ჩასახშობად. მაღალი ძაბვის მავთულის კავშირი ჩანართის ელექტროდთან ხორციელდება შემდეგნაირად.
სანთლის რეზინის გრომს მაღალ ძაბვის მავთულის ბოლოს ადებენ დამცავი ლენტიდან, შემდეგ კი მავთული შედის კონტაქტურ მოწყობილობაში. მავთულის ბირთვი, სიგრძით 8 მმ-ით გაშიშვლებული, ჩასმულია ყდის ხვრელში, გაშლილია კონტაქტური მოწყობილობის კერამიკული ჭიქის ქვედა ნაწილში და შეიფუთება ისე, რომ საკონტაქტო მოწყობილობა მავთულხლართზე იყოს მიჭერილი.
Საფარი. სლაიდერი უნდა იყოს განლაგებული მის შიგნით შესასვლელი "1". თუ არა, ჩართეთ crankshaft 180 გრადუსი. ოქტანური დააყენეთ "0" -ზე. გამკაცრდეს ინდიკატორი ბოლქვით ანთების დისტრიბუტორის კორპუსთან ისე, რომ იგი ემთხვეოდეს ოქტანური კორექტორის შუა ხაზს. ოდნავ გაათავისუფლეთ ფირფიტის დამაგრების ხრახნი დისტრიბუტორის სენსორის კორპუსთან.
მოატრიალეთ კორპუსი ფრთხილად, მოაჭერით სლაიდერი მისი თითის ბრუნვისგან, დისკზე არსებული ხარვეზების აღმოსაფხვრელად, სანამ სტატორის ფურცლის წვერი და როტორზე წითელი ნიშანი არ გასწორდება. ოქტანური კორექტორის ფირფიტა შეასწორეთ დისტრიბუტორის სენსორის კორპუსთან ჭანჭიკით.
შეცვალეთ სენსორის დისტრიბუტორის საფარი. შეამოწმეთ ანთების დრო ცილინდრის 1-2-4-3 ბრძანების შესაბამისად, თვლის საწინააღმდეგოდ. ანთების დროის დაყენების შემდეგ, შეამოწმეთ, რომ ის სწორია მოძრაობაში.
ჩართეთ ძრავა, გაათბეთ სამუშაო ტემპერატურაზე (80 გრადუსი). გზის პირდაპირ მონაკვეთზე, 40 კმ / სთ სიჩქარით მოძრაობის დროს, მკვეთრად დააჭირეთ ამაჩქარებელს. თუ მოკლევადიანი აფეთქება იგრძნობა 55-60 კმ / სთ სიჩქარით, მაშინ უკონტაქტო აალების მომენტი სწორად არის დაყენებული. ძლიერი დეტონაციის შემთხვევაში, ჩართეთ გამანაწილებელი სენსორი 0,5-1 განყოფილებით ოქტანური კორექტორის მასშტაბით საათის ისრის საწინააღმდეგოდ. თუ დარტყმა საერთოდ არ არის, მაშინ გაზარდეთ წინსვლის კუთხე დისტრიბუტორის სენსორის საათის ისრის მიმართულებით გადაქცევით. მასშტაბის დაყოფა შეესაბამება ძრავის crankshaft- ზე 4 გრადუსის კუთხეს.
წყაროები:
- როგორ დააყენოთ დისტრიბუტორი სწორად UAZ 417- ზე
- უკონტაქტო ანთების კონტროლის წრე
UAZ მანქანებზე უკონტაქტო ანთების სისტემის რეგულირება უნდა განხორციელდეს მაღალი სიზუსტით. ანთების დაყენებისას შეცდომები იწვევს საწვავის მოხმარების ზრდას და ძრავის სიმძლავრის შემცირებას.
ინსტრუქციები
გააჩერეთ მანქანა დონის, ჰორიზონტალურ ზედაპირზე და გააჩერეთ პარკირების სამუხრუჭე მანქანით. დააყენეთ პირველი ცილინდრის დგუში ზედა მკვდარი ცენტრის მდგომარეობაში. ამ შემთხვევაში, ხვრელები M3 (5 გრადუსი TDC) crankshaft pulley და pin of საფარი განაწილების Gears უნდა იყოს გასწორებული.
პლასტმასის საფარი ამოიღეთ დისტრიბუტორის სენსორის კორპუსიდან. დარწმუნდით, რომ სლაიდერის ელექტროდი ზუსტად მოპირდაპირე მხარესაა. ეს პინი აღნიშნულია 1-ით და გამიზნულია პირველი ცილინდრის სანთლის მავთულისთვის.
გამოიყენეთ ჭანჭიკი, რომელშიც ჩართულია მაჩვენებელი, გამკაცრდეს დისტრიბუტორის სენსორის ოქტანური კორექტორის ფირფიტა დისკის კორპუსზე. ამ შემთხვევაში, მაჩვენებელი უნდა ემთხვეოდეს ოქტან-კორექტორის მასშტაბის ცენტრალურ განყოფილებას.
გახსენით ოქტანური კორექტორის ფირფიტა გამანაწილებელი სენსორისთვის. სლაიდის დაჭერისას დისკის ხარვეზის დახურვისას, ნაზად მოატრიალეთ კორპუსი, სანამ როტორზე წითელი ნიშანი და სტატორის ფურცლის წვერი არ გასწორდება. გამკაცრდეს ოქტანური კორექტორის ფირფიტის ბოლკი დისტრიბუტორის სენსორზე.