თანამედროვე მანქანა არის კვანძებისა და მექანიზმების რთული სისტემა, რომელიც შეუფერხებლად უნდა ურთიერთობდეს. ანთების სისტემა (SZ) პასუხისმგებელია შიდა წვის ძრავის დაწყებასა და უწყვეტ მუშაობაზე. სტატიაში განხილულია მუშაობის პრინციპი, SZ-ის ტიპები, ძირითადი გაუმართაობა, მოცემულია ZIL 130 ანთების სქემა, მოცემულია ნაბიჯ-ნაბიჯ ინსტრუქციები ანთების მომენტის დაყენებისთვის.

[დამალვა]

სზ-ის მუშაობის პრინციპი

ნებისმიერი შიდა წვის ძრავის SZ შექმნილია ცილინდრებში საწვავის შეკრებების გასანათებლად. ნარევი აალდება ნაპერწკლის გამოჩენის გამო, რომელიც შედის სანთლის კონტაქტში. თითოეულ ცილინდრში მოთავსებულია სანთელი. სანთლების მუშაობა მოცემულ დროს მკაცრი წესით მიმდინარეობს. ძრავის ეფექტური მუშაობა დამოკიდებულია არა მხოლოდ ნაპერწკლის წარმოქმნაზე, არამედ მისი დენის სიძლიერეზე, რაც ასევე არის SZ-ის ერთ-ერთი ფუნქცია.

მანქანის დენის წყარო არის, რომელიც წარმოქმნის გარკვეული სიძლიერის დენს. ძაბვა, რომელიც მოდის ბატარეიდან, არ არის საკმარისი აალებადი ნარევის გასანათებლად. ამ პრობლემის გადაწყვეტა დაევალა SZ-ს. ის ზრდის ბატარეიდან გამოსულ ძაბვას და სწორ დროს აწვდის მას გარკვეულ სანთელს. შემომავალი დენის სიძლიერე საკმარისია ნაპერწკლის შესაქმნელად, რომელსაც შეუძლია საწვავის შეკრებების ანთება.

ნებისმიერი SZ-ის ძირითადი ეტაპები:

• საჭირო მუხტის დაგროვება;
• დაბალი ძაბვის დენის გადაქცევა მაღალ ძაბვაზე;
• მუხტის განაწილება;
• სანთლებზე ნაპერწკლის წარმოქმნა;
• აალებადი ნარევის ანთება.

SZ-ზე დაწესებულია შემდეგი მოთხოვნები:

1. დაიტანეთ ნაპერწკალი გაზის განაწილების სისტემის პარამეტრებით განსაზღვრულ დროს კონკრეტული ცილინდრის სანთელზე. ცილინდრების მუშაობა უნდა იყოს სინქრონიზებული, მაშინ ძრავა იმუშავებს სტაბილურად.
2. სანთელში უნდა გამოჩნდეს ნაპერწკალი წამის მეათედი სიზუსტით სისტემის პარამეტრებით განსაზღვრულ დროს. ეს მითითებულია პარამეტრებში. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, თუ ნაპერწკალი წარმოიქმნება ადრე თუ გვიან ფაქტიურად ერთი წამით, მანქანა არ დაიძრა.
3. ნაპერწკლის საჭირო სიმძლავრის მისაღებად, SZ უნდა იყოს კონფიგურირებული ისე, რომ აანთოს საწვავის შეკრებები გარკვეული სიმკვრივით და საწვავის და ჰაერის სპეციფიკური პროპორციებით.
4. უზრუნველყოს ძრავის საიმედოობა, რომლის ფუნქციონირება იწყება ნაპერწკლის წარმოქმნით და საწვავის ნარევის ანთებით.

იმის გასაგებად, თუ როგორ მუშაობს ძრავა, თქვენ უნდა გესმოდეთ SZ– ის მოქმედება (ვიდეოს ავტორია ალექსანდრე კრუპკო).

ანთების სისტემების სახეები

არსებობს სამი სახის ანთების სისტემა:

1. კონტაქტი. ის მოძველებულია და გვხვდება ძველ საყოფაცხოვრებო მანქანებზე. მასში ელექტროენერგიას აკონტროლებს და ანაწილებს მექანიკური ხელსაწყოს – ამომრთველ-დისტრიბუტორის საშუალებით. საკონტაქტო სისტემის უფრო თანამედროვე ვერსია გახდა საკონტაქტო ტრანზისტორი NW. სიახლე მასში არის გარდამავალი კომუტატორის გამოყენება კოჭის პირველად წრეში.
2. უკონტაქტო. ამ სისტემაში, რომელსაც ასევე უწოდებენ ტრანზისტორიზებულს, მუხტის დაგროვება კონტროლდება ტრანზისტორი გადამრთველით (ელექტრული იმპულსების ელექტრომაგნიტური გენერატორი), რომელიც ურთიერთქმედებს უკონტაქტო იმპულსების კონტროლერთან. ამ სისტემაში ჩამრთველი ასრულებს ამომრთველის როლს. მაღალი ძაბვის დენი ნაწილდება მექანიკური შეფერხებით.
3. ელექტრონული. მართავს ECU პროცესს. ამ სისტემის ადრეულ ვერსიებში ECU აკონტროლებდა არა მხოლოდ SZ-ს, არამედ საწვავის ინექციის სისტემასაც. უახლეს ვერსიებში ის აკონტროლებს ანთებას.

ფოტო გალერეა

1. უკონტაქტო SZ-ის დეტალები 2. ელექტრონული სზ-ის ელემენტები

კონტაქტი

კონტაქტი SZ (KSZ) არის უძველესი, მაგრამ ჯერ კიდევ ფართოდ არის გავრცელებული ძველი მანქანების დიდი რაოდენობის გამო. მისი მთავარი უპირატესობა საიმედოობაა. მისი მარტივი დიზაინის გამო, მასში რამდენიმე გაუმართაობაა და, შესაბამისად, ის იშვიათად იშლება. და სისტემის კომპონენტებისა და მექანიზმების შეკეთება ძალიან იაფი და შესაძლებელია დამოუკიდებლად.

KSZ შედგება შემდეგი კომპონენტებისგან:

• კვების წყარო (ბატარეა);
• მექანიკური შეფერხება;
• დისტრიბუტორი;
• კოჭები;
• ციხე;
• სანთლები.

მოქმედების პრინციპი მარტივია. დენის წყაროდან მიეწოდება ძაბვა, რომელიც კოჭის გავლით გარდაიქმნება მაღალი ძაბვის დენად. როდესაც კონტაქტები იხსნება, წარმოიქმნება ნაპერწკალი. ეს აშკარად უნდა ემთხვეოდეს იმ მომენტს, როდესაც ცილინდრში შეკუმშვის დარტყმა მთავრდება. შედეგად მიღებული ნაპერწკალი ანთებს საწვავის შეკრებებს.

სისტემის მახასიათებელია ის, რომ ის მუშაობს კონტაქტების საშუალებით. ეს ასევე მისი მინუსია, რადგან მექანიკური ნაწილები ცვდება და ნაპერწკალი უარესდება.

უკონტაქტო

თანამედროვე მანქანებზე ძირითადად დამონტაჟებულია უკონტაქტო SZ (BSZ). ამ სისტემას აქვს უპირატესობა წინასთან შედარებით, რადგან ის არ არის დამოკიდებული კონტაქტების გახსნაზე. შედეგად ნაპერწკალს დიდი ძალა აქვს. BSZ-ის მთავარი ელემენტია ტრანზისტორი გადამრთველი, რომელიც დაწყვილებულია სპეციალურ სენსორთან.

ელექტრომაგნიტური გენერატორი უზრუნველყოფს მუშაობის სტაბილურობას და ელექტროენერგიის მიწოდებას ყველა კვანძისთვის. მისი ფუნქციონირების წყალობით, ძრავა აწარმოებს მეტ ბიძგს და დაზოგავს საწვავს. საკონტაქტო ჯგუფის მუშაობისგან დამოუკიდებლობა უზრუნველყოფს მაღალი ხარისხის ნაპერწკალს.

BSZ-ის უპირატესობა არის მოვლის სიმარტივე. იმისათვის, რომ სისტემამ სტაბილურად და დიდი ხნის განმავლობაში იმუშაოს, საჭიროა რეგულარულად შეზეთოთ ლილვი დისტრიბუტორში. სერვისის მოვლა უნდა განხორციელდეს ყოველ 10 ათას კილომეტრზე. მინუსი არის რთული შეკეთება. გაუმართაობის იდენტიფიცირებისთვის, თქვენ უნდა გქონდეთ სპეციალური მოწყობილობა დიაგნოსტიკისთვის, ასე რომ თქვენ ვერ შეძლებთ BSZ-ს დამოუკიდებლად გამოსწორებას.

ელექტრონული

ეს სისტემა დამონტაჟებულია უმეტეს თანამედროვე უცხოურ მანქანებზე. არ არსებობს მექანიკური მოძრავი ნაწილები, ამიტომ არ არის პრობლემები კონტაქტის დაჟანგვასთან და ნაპერწკალში შეფერხებით. სისტემის მუშაობას აკონტროლებს განყოფილება სპეციალური სენსორების გამოყენებით, დისტრიბუტორით.

ელექტრონიკის წყალობით, ცილინდრებში ნაპერწკლების ფორმირება და მიწოდება უფრო დიდი სიზუსტით და საიმედოობით ხდება, ვიდრე წინა SZ-ები. ამის გამო, ელექტროსადგურის სიმძლავრე იზრდება, მისი მუშაობა უმჯობესდება და საწვავის მოხმარება მცირდება. SZ-ში შემავალ კომპონენტებს აქვთ მაღალი საიმედოობა.

ელექტრონულ SZ-ში უფრო ადვილია შეჯვარების კუთხის რეგულირება, დენი უფრო სტაბილურია. ცილინდრებში სამუშაო ნარევი თითქმის მთლიანად იწვება, რაც ზრდის გამონაბოლქვი აირების სისუფთავეს. დიზაინის სირთულე თითქმის შეუძლებელს ხდის ავტოფარეხში თვითშეკეთებას. ამიტომ, თქვენ უნდა დაუკავშირდეთ სპეციალიზებულ ცენტრებს, რომლებიც აღჭურვილია უახლესი ტექნიკით.

ZIL 130 მანქანაზე დამონტაჟებულია ტრანზისტორი SZ, რაც ამარტივებს მის მუშაობას და შეკეთებას, რამაც არ უნდა გამოიწვიოს პრობლემები.

სისტემის დიაგნოსტიკა და პრობლემების მოგვარება

კონტაქტური ტრანზისტორი ანთების სისტემის მქონე ZIL 130 არ არის დაცული ავარიისგან. აუცილებელი რემონტის ჩასატარებლად, თქვენ უნდა იცოდეთ რა გაუმართაობაა შესაძლებელი, შეძლოთ მათი აღმოჩენა და აღმოფხვრა.

არსებობს რამდენიმე ნიშანი, რომლითაც შეგიძლიათ განსაზღვროთ, რომ პრობლემებია SZ-ში:

1. ძრავის გაშვებასთან დაკავშირებული პრობლემები. ამ შემთხვევაში, მანქანის დაწყება რთულია თუ არა პირველად. როდესაც ანთება ჩართულია, ჩნდება დამახასიათებელი ხმები.
2. როდესაც ძრავა მუშაობს უმოქმედო მდგომარეობაში, სიჩქარე ქრება. თქვენ შეგიძლიათ განსაზღვროთ რემონტის საჭიროება სენსორების საშუალებით. თუ სიჩქარის მაჩვენებლები განსხვავდება 500 rpm-ზე მეტით, მაშინ საჭიროა სასწრაფო შეკეთება.
3. ძრავის დროსელის რეაქცია მცირდება, სიმძლავრე ეცემა. ეს შეიძლება განისაზღვროს იმით, თუ როგორ აჩქარებს მანქანა გაზის პედლის დაჭერისას.
4. გაზრდილი საწვავის მოხმარება. თქვენ შეგიძლიათ შეამჩნიოთ საწვავის მოხმარების ცვლილება, თუ იცით, რამდენი საწვავი იყო მოხმარებული სიჩქარის სხვადასხვა რეჟიმში.

თუ პრობლემები წარმოიქმნება SZ– ში ZIL 130 მანქანაზე, თქვენ უნდა შეამოწმოთ დენის გავლა. ჯერ უნდა შეამოწმოთ ნაპერწკლის წარმოება. ამისათვის ახალი სანთელი უნდა იყოს დაკავშირებული მაღალი ძაბვის მავთულთან და სცადოთ ძრავის ჩართვა. თუ ნაპერწკალი არ ხტება, თქვენ უნდა შეამოწმოთ გაყვანილობის მთლიანობა, კავშირებისა და კონტაქტების ხარისხი, ჟანგვის არსებობა, ჭარბი ტენიანობა და ა.შ.

თუ მიკროსქემის შემოწმებისა და პრობლემების აღმოფხვრის შემდეგ, აალებასთან დაკავშირებული პრობლემები რჩება, ნაპერწკალი უნდა დაფიქსირდეს საპირისპირო თანმიმდევრობით. ამისათვის თქვენ უნდა მიჰყვეთ გზას ნაპერწკლიდან მაღალი ძაბვის მავთულის გასწვრივ დისტრიბუტორის კონტაქტამდე, შემდეგ კოჭამდე და დაასრულეთ გზა საკონტროლო განყოფილებაში. ტესტირება მოითხოვს სპეციალიზებულ ცოდნას და სადიაგნოსტიკო აღჭურვილობას.

სანთლების ტესტი უნდა ჩატარდეს ყველა ცილინდრზე. თუ ის არ არის მხოლოდ ერთ სანთელზე, მაშინ პრობლემა უნდა ვეძებოთ ამ სანთელსა და დისტრიბუტორს შორის არსებულ უფსკრულში. თუ რომელიმე სანთელზე არ არის ნაპერწკალი, მაშინ ხარვეზები უნდა ვეძებოთ საკონტროლო განყოფილების გამოსავალში და საკუთარ თავში.

როგორ შევამოწმოთ ანთების დრო?

SZ-ის ეფექტური ფუნქციონირებისთვის მნიშვნელოვანია, რომ ანთება დამონტაჟდეს სწორად, ტყვიის კუთხე სწორად დაყენებული. ნაპერწკლის გვიან ჩამოსვლამ ან ნაადრევმა შეიძლება გამოიწვიოს გაუმართაობა მანქანაზე SZ-ის მუშაობაში.

თუ აალება დაგვიანებულია, აალების პროცედურა რთულია. ამ შემთხვევაში, სამუშაო ნარევი მთლიანად არ იწვება, საწვავის მოხმარება იზრდება. ადრეული აალებით, საწვავის კრებულს არ აქვს დრო ცილინდრებში შესვლისას, შედეგად, ძრავის სიმძლავრე ეცემა. ამიტომ, თქვენ უნდა აკონტროლოთ აალების მომენტი, რათა ის არ გადაიდოს.

ZIL 130-ზე ანთების დროის დაყენების სახელმძღვანელო

ანთება დამონტაჟებულია შემდეგი თანმიმდევრობით:

1. ჯერ სანთელი უნდა გაშალოთ 1-ლი ცილინდრიდან და ჩადეთ ქაღალდის საცობი.
2. შემდეგ საჭიროა ნელა გადაატრიალოთ ამწე ლილვი, სანამ 1-ლი ცილინდრის დგუში არ მიიღებს შეკუმშვის დარტყმის TDC-ს. ამ მომენტს განსაზღვრავს საცობი, რომელიც ამოვარდნილი სანთლის ნახვრეტიდან ამოვარდნილი ხვრელით გამოდის.
3. ამწე ლილვის საბურავის ნიშანი უნდა იყოს გასწორებული ამწე ლილვის მექანიზმის საფარის ნიშნულთან.
4. შემდეგი, თქვენ უნდა დააინსტალიროთ დისტრიბუტორის დისკი. ამისათვის ის უნდა ჩაიწიოს ძრავის ბლოკის ბუდეში. აუცილებელია ამომყვანის ძირზე ფირფიტაზე არსებული ხვრელების გასწორება ხრახნიანი ცილინდრის ბლოკის ხვრელებს. ზედა ფირფიტის ხვრელის ღერძი არ უნდა გადახრიდეს ძრავის ლილვის ღარიდან ორივე მხარეს 15 გრადუსზე მეტით. ღარი უნდა გადავიდეს ელექტროსადგურის წინა მხარეს.
5. როდესაც დისკი დამონტაჟდება ისე, როგორც მოსალოდნელია, ის უნდა იყოს ჭანჭიკით.
6. შემდეგ ეტაპზე, თქვენ უნდა დააკავშიროთ ნიშანი საბურავზე და ნიშანი, რომელიც მდებარეობს 3 და 6 სავარცხლებს შორის.
7. შემდეგი, გამოიყენეთ მარეგულირებელი ხრახნები ოქტანის კორექტორის ზედა ფირფიტაზე საჩვენებელი ისრის გასასწორებლად ქვედა ფირფიტაზე „0“ პოზიციასთან. ეს პოზიცია უნდა დაფიქსირდეს თხილით.
8. ახლა თქვენ უნდა მოათავსოთ დისტრიბუტორი ამომრთველი დისკში ისეთ მდგომარეობაში, რომ ვაკუუმის რეგულატორი მდებარეობს ზედა. თქვენ შეგიძლიათ განსაზღვროთ პირველი ცილინდრის მავთულის მდებარეობა, რომელიც მდებარეობს ამომრთველ-დისტრიბუტორის საფარზე, სლაიდერის პოზიციით.
9. აალების მომენტი დგინდება კორპუსის მიერ ამომრთველის შემობრუნებით, სანამ არ გაიხსნება კონტაქტები და აანთებს 12 ვ საკონტროლო ნათურა, რომელიც უნდა იყოს დაკავშირებული სხეულის მიწასთან და დაბალი ძაბვის დისტრიბუტორის გამომავალთან. ამრიგად, თქვენ უნდა დაიჭიროთ ნაპერწკლის მიწოდების მომენტი 1-ლი ცილინდრისთვის. ამომრთველი-დისტრიბუტორის ეს პოზიცია უნდა დაფიქსირდეს.
10. შემდეგ თქვენ უნდა დააინსტალიროთ დისტრიბუტორის საფარი და შემდეგ დააკავშიროთ მაღალი ძაბვის სადენები ცილინდრებს სერიულად. პირველი, მავთული უკავშირდება 1 ცილინდრს. დარჩენილი მავთულები დაკავშირებულია ცილინდრების მუშაობის თანმიმდევრობით (1-5-4-2-6-3-7-8).
11. შემდეგ ცენტრალური მავთული უკავშირდება კოჭს.

ინსტალაციის დასრულების შემდეგ, თქვენ უნდა შეამოწმოთ ანთების სისტემის მუშაობა. თუ შემოწმებულია კონტაქტი SZ ანთება ZIL 130 ან 131, მაშინ შემოწმების დროს უნდა გაიხსნას ამომრთველის კონტაქტები. BSZ მოწმდება ანთების ჩართვით/გამორთვით გასაღებით.

თუ აალების დრო სწორად არის დაყენებული, ავტომობილის აჩქარებისას იგრძნობა უმნიშვნელო დეტონაცია, რომელიც ქრება, როცა სიჩქარე 40-45 კმ/სთ-ს მიაღწევს.

მანქანა ZIL-130, 131 იყო ერთ-ერთი ყველაზე მასიური ჩვენს გზებზე. დღეს კი მათი მფლობელები არ ჩქარობენ მანქანის ჯართად ჩამოწერას, მოვლას, შეკეთებას…. ზოგჯერ საჭიროა ანთების დაყენება ZIL-ზე. ეს უნდა გაკეთდეს ძრავის შეკეთების შემდეგ, დგუშის ჯგუფის ნაწილების, გაზის განაწილების მექანიზმის ნაწილების შეცვლით, თავად ამომრთველის დისტრიბუტორის ან პულსის სენსორის გამოცვლის შემდეგ (დამოკიდებულია იმაზე, თუ რომელი ანთების სისტემაა დამონტაჟებული თქვენს მანქანა - კონტაქტური ან უკონტაქტო).

ჩვენ დავაყენეთ ანთება ZIL 130, 131-ზე

ასე რომ, ZIL 130, 131-ის შეკეთება დასრულებულია: გამოცვლილია ნახმარი ნაწილები, ძრავზე დამონტაჟებულია დანართები, დაყენებულია, ფიქსირდება, ელექტრომოწყობილობა ჩართულია, ბატარეა ჩართულია. დროა დაიწყოს ანთების დაყენება.

გახსენით პირველი ცილინდრის სანთელი და ჩადეთ ხვრელში ქაღალდის ტამპონი. ნელა ატრიალეთ ამწე ლილვი სახელურით (დახრილი დამწყები) სანამ პირველი ცილინდრის დგუში არ მოვა შეკუმშვის დარტყმის ზედა მკვდარ ცენტრში (TDC). ამის შესახებ გვამცნობს ქაღალდის საცობი, რომელიც სანთლის ნახვრეტიდან მცირე ამოხრით ამოგდება. გაასწორეთ ამწე ლილვის საყრდენზე არსებული ნიშანი TDC ნიშნით სავარცხელზე, რომელიც დამონტაჟებულია ამწე ლილვის საფარზე.

დააინსტალირეთ დისტრიბუტორის დისკი (პულსის სენსორი). ამისათვის ჩაწიეთ იგი ძრავის ბლოკის ხვრელში და გაასწორეთ ხვრელი ძრავის ბლოკის ხრახნიანი ხვრელებით. ამ შემთხვევაში, ამძრავის ზედა ფირფიტაზე არსებული ხვრელის ღერძი არ უნდა იყოს გადახრილი ამძრავის ლილვის ღარიდან 15 გრადუსზე მეტით (პლუს/მინუს). მოათავსეთ ღარი ოფსეტურით ZIL 130 ცილინდრის ბლოკის წინა ბოლოში.

მას შემდეგ რაც დარწმუნდებით, რომ დისკი სწორად არის დაინსტალირებული, შეასწორეთ იგი ჭანჭიკებით. გადაატრიალეთ ამწე ლილვი მანამ, სანამ საბურავის ნიშანი არ იქნება სავარცხლის 3-6 ნომრებს შორის მდებარე ერთ-ერთი ნიშნის საპირისპიროდ (ანთების დრო). მარეგულირებელი ხრახნები ოქტანის კორექტორის ზედა ფირფიტას ქვედა ფირფიტაზე სასწორზე „ნულ“ ნიშნულზე აყენებს. დააფიქსირეთ ეს პოზიცია, ჩადეთ ამომრთველი-დისტრიბუტორი დისკში ისე, რომ ოქტანის კორექტორი მდებარეობს ზევით. სლაიდერის პოზიცია გეტყვით, სად განთავსდება პირველი ცილინდრის მავთული დისტრიბუტორის თავსახურზე.

კორპუსის მიერ ამომრთველის შემობრუნებით მიაღწიეთ ისეთ პოზიციას, რომელზედაც საკონტროლო შუქი ჩაქრება, ე.ი. მანამ, სანამ მოძრავი საკონტაქტო ლილვი არ იქნება დაჭერილი კამერებით. იპოვეთ პირველი ცილინდრის სანთელზე ნაპერწკლის მიწოდების მომენტი. ჩაკეტეთ ამომრთველი-დისტრიბუტორის კორპუსი ამ მდგომარეობაში.

დააინსტალირეთ საფარი და ჩადეთ მაღალი ძაბვის მავთულები მის ხვრელებში. ჯერ პირველი ცილინდრის მავთული, შემდეგ კი დარჩენილი ცილინდრების მავთულები მათი მუშაობის თანმიმდევრობით 1 - 5 - 4 - 2 - 6 - 3 - 7 - 8. ცენტრალური მავთული შეაერთეთ ანთების კოჭთან.

შეამოწმეთ ანთების სისტემის მუშაობა, ე.ი. ნაპერწკლის არსებობა ცენტრალურ მავთულსა და ცილინდრის ბლოკს შორის. კონტაქტური ანთების სისტემით გახსენით ამომრთველის კონტაქტები. უკონტაქტო სისტემით, ჩართეთ / გამორთეთ ანთება გასაღებით. ჩართეთ ZIL 130 ძრავა ელექტრული შემქმნელით. გახურების შემდეგ ბოლოს შეამოწმეთ აალების მუშაობა. თუ პრობლემები შენარჩუნებულია, შეცვალეთ ანთების სისტემა ოქტანის კორექტორით.

საუკეთესო სპორტული მანქანა 2011 Ferrari Italia 458

ZIL-131 მანქანა აღჭურვილია დაცული, დალუქული, უკონტაქტო ტრანზისტორი ანთების სისტემით.

ანთების სისტემა შედგება: ბატარეისგან, აალების გადამრთველისაგან, აალების კოჭისგან, დამატებითი წინააღმდეგობისგან, აალების დისტრიბუტორისგან, ტრანზისტორი გადამრთველისაგან, ელექტრომაგნიტური სენსორისგან, მაღალი და დაბალი ძაბვის მავთულისგან, ნაპერწკლის სანთლებისგან.

დისტრიბუტორი R-351დალუქული, დაცული, რვა ნაპერწკალი, ცენტრიდანული აალების დროის კონტროლერით, უკონტაქტო. დისტრიბუტორი შექმნილია გადამრთველის მუშაობის გასაკონტროლებლად და ძრავის ცილინდრებზე მაღალი ძაბვის იმპულსების განაწილებისთვის საჭირო თანმიმდევრობით.

აალების დროის გლუვი რეგულირებისთვის გამოყენებული საწვავის ტიპზე დამოკიდებულებით, გამოიყენება ოქტანის კორექტორი, რომელიც შედგება ორი ფირფიტისგან, რომელთაგან ერთი ჭანჭიკით არის მიბმული დისტრიბუტორის კორპუსზე, ხოლო მეორე არის ჭანჭიკით დისტრიბუტორის კორპუსზე (ცილინდრის ბლოკზე ).

ოქტანის კორექტორის მარეგულირებელი თხილის ბრუნვა აღწევს ფირფიტების ორმხრივ მოძრაობას და, შესაბამისად, კორპუსის ბრუნვას.

ნახ.3. ZIL-131 ანთების სისტემის სქემა.

1-ბატარეა. 2-ანთების შეცვლა. 3 დამატებითი რეზისტორი. 4-ტრანზისტორი გადამრთველი. 5- აალების კოჭა. 6 სანთელი. 7-ანთების დისტრიბუტორი.

დისტრიბუტორს აქვს იმპულსის სენსორიანთების სისტემის ნაპერწკლის მომენტის გასაკონტროლებლად.

სენსორის ძირითადი ელემენტებია სტატორი და როტორი. სტატორი არის გრაგნილი, რომელიც შედის სპეციალურ საქმეში, ხოლო როტორი არის მუდმივი მაგნიტი რვა წყვილი ბოძებით.

როტორი იღებს ბრუნვას დისტრიბუტორის ლილვიდან ცენტრიდანული გუბერნატორის მეშვეობით.

ანთების კოჭა B-118დალუქული, დაცული, მიმაგრებული სალონის ფარზე დისტრიბუტორის ქვეშ.

B118 აალების კოჭა შექმნილია მხოლოდ TK-200 ტრანზისტორი გადამრთველთან მუშაობისთვის. სხვა ტიპის ხვეულების გამოყენება მიუღებელია.

ბირთვი დამზადებულია ელექტრო ფოლადის თხელი ფურცლებისგან. დაბალი და მაღალი ძაბვის გრაგნილები ივსება ზეთით. კოჭა არის საფეხურის ტრანსფორმატორი, რომლის პირველადი გრაგნილი შეიცავს 260 ბრუნს PEL მავთულს 1,04 მმ დიამეტრით, ხოლო მეორადი - ამავე ბრენდის 30000 ბრუნი 0,06 მმ დიამეტრით. ხვეულების გრაგნილები ერთმანეთთან არ არის დაკავშირებული, მეორადი გრაგნილის ერთი ბოლო მიტანილია ძარასთან („დამიწება“), ამიტომ კოჭის დამონტაჟებისას ძალზე მნიშვნელოვანია მისი სხეულის საიმედო კონტაქტის უზრუნველყოფა მანქანასთან. ჩარჩო.

პირველადი გრაგნილი მზადდება მეორადი გრაგნილის თავზე, რაც უზრუნველყოფს სითბოს უკეთეს მოცილებას კოჭიდან.

ტრანზისტორი გადამრთველი TK-200განკუთვნილია ელექტრული დენის აუცილებელი გაძლიერებისა და გადართვისთვის ანთების კოჭის პირველადი გრაგნილი.

ტრანზისტორი გადამრთველი აწყობილია ამ ტიპის სილიკონის ტრანზისტორებზე პ-რ-პდა აქვს ოთხი დამცავი შტეფსელი (KZ, D და ორი VK) და ერთი ტერმინალის დამჭერი, რომლითაც იგი დაკავშირებულია ანთების სისტემის წრედ.

გადაუდებელი ვიბრატორი RS331ჩართულია მხოლოდ საგანგებო რეჟიმში, როდესაც გადამრთველი გაუმართავია. ამისათვის შეაერთეთ მავთული გადამრთველის მოკლე ჩართვის კონექტორიდან ვიბრატორის მოკლე ჩართვის კონექტორთან.

ანთების სისტემის მუშაობის პრინციპი გადაუდებელი ვიბრატორით.

როდესაც ანთების ჩამრთველი ჩართულია სტაციონარული ამწე ლილვში, პირდაპირი დენი მიედინება ბატარეის დადებითი პოლუსიდან რადიო ჩარევის ფილტრის, დამატებითი რეზისტორის, ტრანზისტორი გადამრთველის VK-12 კონექტორის, ანთების კოჭის პირველადი გრაგნილის მეშვეობით. გრაგნილი და დახურული ვიბრატორის კონტაქტები ბატარეის უარყოფით ტერმინალთან. ვიბრატორის გრაგნილში დენის მიერ შექმნილი მაგნიტური ველის ძალის გავლენით, არმატურა, ზამბარის ძალის დაძლევით, ხსნის ვიბრატორის კონტაქტებს. გახსნა წყვეტს დენს და ცვლის მაგნიტურ ნაკადს ანთების კოჭის პირველად გრაგნილში, რაც იწვევს მაღალი ძაბვის პულსს მეორად გრაგნილში, რომელიც ჩვეულებრივი გადამრთველის საშუალებით მიეწოდება სანთლებს საჭირო თანმიმდევრობით. ვიბრატორის კონტაქტის გახსნის სიხშირეა 250...400 ჰც, რაც უზრუნველყოფს ძრავის უწყვეტ მუშაობას 2000 ბრ/წთ-მდე, ამწე ლილვის.

სანთლები CH307-Bდაკრული, დალუქული, აქვს M14x1.25 ძაფი კორპუსის ხრახნიან ნაწილზე და ძაფი ეკრანის ზედა ნაწილში M18x1 (შლანგის შეერთების თხილის ქვეშ). სანთლების ნაკრები მოიცავს დალუქვის რეზინის ბუჩქს I, რომელიც ხურავს მავთულის შესვლას სანთელში, ეკრანის კერამიკული საიზოლაციო ყდა 2 და კერამიკული ჩანართი 3 ჩაშენებული აორთქლების წინააღმდეგობით 1000-დან 7000 Ohm-მდე. ეს წინააღმდეგობა შექმნილია ანთების სისტემიდან რადიო ჩარევის დონის შესამცირებლად და სანთლების ელექტროდების დამწვრობის შესამცირებლად.

სანთლის ელექტროდებს შორის უფსკრული უნდა იყოს 0,5-0,65 მმ-ის ფარგლებში.

სანთელი არის ანთების სისტემის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი კომპონენტი, რადგან მთელი სისტემის საიმედოობა დიდწილად დამოკიდებულია მის მდგომარეობაზე. როდესაც ნახშირბადის დეპოზიტები წარმოიქმნება ნაპერწკალზე, წარმოიქმნება დენის გაჟონვა, რაც იწვევს მეორადი ძაბვის შემცირებას. ელექტროდების დაწვა იწვევს სანთლის ნაპერწკლის რღვევის ძაბვის მატებას. ავარიული ძაბვა ზოგიერთ შემთხვევაში შესაძლოა აღემატებოდეს აალების სისტემის მიერ შემუშავებულ მაქსიმალურ ძაბვას, რაც გამოიწვევს არასწორ ცეცხლს.

მაღალი ძაბვის მავთულებიკლასებს PZS-7 აქვს ორფენიანი იზოლაცია და შვიდი უჟანგავი ფოლადის მავთულის ბირთვი. მავთულები ჩასმულია დამცავ დალუქულ შლანგებში 8 მმ შიდა დიამეტრით სანთლებიდან ასაწყობ კოლექტორებამდე და შიდა დიამეტრით 22 მმ კოლექტორებიდან დისტრიბუტორამდე.

კომბინირებული გადამრთველიანთება და დამწყები შექმნილია ანთების და დამწყებ სქემების ჩართვისა და გამორთვისთვის. იგი დამონტაჟებულია კაბინის წინა ფარზე.

გადამრთველს აქვს სამი პოზიცია, საიდანაც ორი ფიქსირდება, 0-ში ყველაფერი ჩართულია, გასაღები თავისუფლად არის ჩასმული საკეტში და ამოღებულია მისგან.

პოზიცია I - მოკლე ჩართვის დამჭერი (ანთება) ჩართულია გასაღების საათის ისრის მიმართულებით მობრუნებით.

პოზიცია II - მოკლე ჩართვის სამაგრი (ანთება) და ST (სტარტერი) ჩართულია გასაღების საათის ისრის მიმართულებით მობრუნებით. II პოზიცია არ არის დაფიქსირებული, I პოზიციაზე დაბრუნება ხორციელდება ზამბარით მას შემდეგ, რაც ძალა ამოღებულია გასაღებიდან.

დამატებითი რეზისტორი SE-326 დაკავშირებულია სერიულად ანთების კოჭის პირველადი გრაგნილით. აქედან გამომდინარე, ძაბვა გამოიყენება პირველადი გრაგნილზე, რაც ნაკლებია ქსელის ძაბვაზე დამატებითი რეზისტორზე ძაბვის ვარდნის რაოდენობით (დაახლოებით 4 ვ). ანთების კოჭის მუშაობის ეს რეჟიმი ნომინალურია. ამასთან, ძრავის საიმედო დაწყებისთვის აუცილებელია სანთლების ელექტროდებს შორის ძაბვის გაზრდა; ამისათვის დამატებითი რეზისტორს მოკლე ჩართვა ხდება დამწყებლის ჩართვისას, რის შედეგადაც ძაბვა ჩნდება პირველად გრაგნილზე. აალების კოჭისა და სანთლების ელექტროდებს შორის იზრდება. მუშაობის ეს რეჟიმი უნდა იყოს მოკლევადიანი და ამიტომ აუცილებელია იმ კონტაქტების ზუსტი მუშაობის მონიტორინგი, რომლებიც ხურავს დამატებით რეზისტორს. დამატებითი რეზისტორი არ არის ჰერმეტულად და ამიტომ დამონტაჟებულია ფორდის დონის მაღლა, რომელიც მანქანამ უნდა გადალახოს.

დამატებითი რეზისტორი SE-326 განსხვავდება დამატებითი რეზისტორისგან SE-102 მხოლოდ იმით, რომ მისი წინააღმდეგობა არის 0.6 ohms.

აალების სისტემა ZIL-130

აალების სისტემა ZIL-130

აალების სისტემა ZIL-130

აალების სისტემა ZIL-130

აალების სისტემა ZIL-130

აალების სისტემა ZIL-130

აალება - ბატარეა, კონტაქტ-ტრანზისტორი. აალების მოწყობილობების შეერთების სქემა ნაჩვენებია ნახ. 66.

ანთების სისტემა მოიცავს აალების კოჭს, დისტრიბუტორს, ტრანზისტორის გადამრთველს, დამატებით ორ განყოფილებიან რეზისტორს, მაღალი ძაბვის მავთულს, სანთლებს და ანთების შეცვლას.

ანთების კოჭა განთავსებულია კაპოტის ქვეშ, კაბინის წინა ფარზე. მას აქვს ორი გამომავალი ტერმინალი პირველადი გრაგნილისთვის. კოჭის დამონტაჟებისას აუცილებელია მავთულის სწორი კავშირის მონიტორინგი. K ტერმინალთან (იხ. სურ. 66), აუცილებელია მავთულის დაკავშირება გადამრთველის იგივე ტერმინალებიდან და დამატებითი რეზისტორიდან, გამომავალზე აღნიშვნის გარეშე - მავთული გადამრთველიდან.

ანთების კოჭა შექმნილია მხოლოდ ტრანზისტორი გადამრთველთან მუშაობისთვის. სხვა ტიპის ანთების კოჭების გამოყენება მიუღებელია. B114-B ანთების კოჭის დამჭერზე არის წარწერა "მხოლოდ ტრანზისტორი სისტემისთვის".

კოჭის გვერდით დამონტაჟებულია დამატებითი რეზისტორი, რომელიც შედგება სერიულად დაკავშირებული ორი რეზისტორისგან. როდესაც ძრავა სტარტერით ამუშავებს, სერიის წრეში ერთ-ერთი რეზისტორს ავტომატურად შეუერთდება მოკლე ჩართვა, რითაც იზრდება ძაბვა გაშვების მომენტში. აუცილებელია მავთულის სწორი კავშირების მონიტორინგი დამატებითი რეზისტორის ტერმინალებთან:

დამწყებლიდან მავთული უნდა იყოს დაკავშირებული VK ტერმინალთან, მავთული ანთების გადამრთველიდან VK-B ტერმინალთან და მავთული ანთების კოჭიდან გამომავალი K ტერმინალამდე.

ანთების და დამწყებლის კომბინირებული გადამრთველი შექმნილია ანთების და დამწყებ სქემების ჩართვისა და გამორთვისთვის. იგი დამონტაჟებულია კაბინის წინა ფარზე.

გადამრთველს აქვს სამი პოზიცია, რომელთაგან ორი ფიქსირდება. დისტრიბუტორი (სურ. 67) არის რვა ნაპერწკალი, მუშაობს B114-B აალების კოჭთან ერთად, შექმნილია აალების კოჭის პირველად გრაგნილში დაბალი ძაბვის დენის შესაწყვეტად და მაღალი ძაბვის დენის სანთლებზე გადანაწილებისთვის.

კონტაქტ-ტრანზისტორი ანთების სისტემის მახასიათებელია დისტრიბუტორში შუნტის კონდენსატორის არარსებობა.

ბრინჯი. 66. აალების სისტემის სქემა: 1 - ჩამრთველი; 2 - დამატებითი რეზისტორი; 3 - ანთება coil; 4 - დისტრიბუტორი; 5 - დამწყები; 6 - ტრანზისტორი შეცვლა

P137 დისტრიბუტორის კორპუსზე დამაგრებულია სარეიტინგო ფირფიტა, რომელზედაც დატანილია წარწერა "მხოლოდ ტრანზისტორი აალების სისტემებისთვის". თუ რაიმე მიზეზით უნდა შეიცვალოს აალების დისტრიბუტორი მანქანაზე, მაშინ P137 დისტრიბუტორის ნაცვლად, ასევე შეგიძლიათ გამოიყენოთ P4-B ან P4-B2 დისტრიბუტორები, მათგან ადრე ამოიღეთ კონდენსატორი.

კონტაქტურ-ტრანზისტორი აალების სისტემით, შეფერხების კონტაქტები იტვირთება მხოლოდ ტრანზისტორის საკონტროლო დენით და არა აალების კოჭის სრული დენით, ამიტომ კონტაქტების წვა და ეროზია თითქმის მთლიანად აღმოიფხვრება და მათ არ სჭირდებათ. გასაწმენდად.

განსაკუთრებით ფრთხილად უნდა აკონტროლოთ კონტაქტების სისუფთავე, რადგან მათში გამავალი დენი მცირეა და ოქსიდის ან ზეთის ფირის თანდასწრებით, კონტაქტები არ ატარებენ დენს. კონტაქტების შეზეთვისას ისინი უნდა გაირეცხოს სუფთა ბენზინით. თუ მანქანა დიდი ხნის განმავლობაში არ გამოუყენებიათ და ოქსიდის ფენა წარმოიქმნა შეფერხების კონტაქტებზე, მაშინ კონტაქტები უნდა იყოს „განათებული“, ანუ გადაიტანოთ მათზე აბრაზიული ფირფიტით ან წვრილი ქვიშის ქაღალდით მინის საფარით. ლითონის მოცილების თავიდან აცილებისას, რაც ამცირებს კონტაქტების მომსახურების ხანგრძლივობას.

მაღალი ძაბვის სადენები დისტრიბუტორიდან სანთლამდე იზოლირებულია პოლივინილ ქლორიდის პლასტმასის ნაერთით და აქვს ლითონის ბირთვი სპირალის სახით.

SE110 მავთულხლართებს აქვთ 5.6 kOhm რეზისტორები რადიო ჩარევისგან დასაცავად.

სანთლები - განუყოფელი, M14 X 1.25 ძაფით.

დაუშვებელია ძრავის გახანგრძლივებული მუშაობა უმოქმედო რეჟიმში, ამწე ლილვის დაბალი სიჩქარით და მანქანის ხანგრძლივი მოძრაობა დაბალი სიჩქარით მეხუთე სიჩქარით, რადგან ამ შემთხვევაში სანთლის იზოლატორის ქვედა ნაწილი დაფარულია ჭვარტლით, ხდება შეფერხებები. სანთლის მოქმედება (ცივი ძრავის შემდგომი გაშვებისას) და იზოლატორის დაბინძურებული ზედაპირი ტენიანდება საწვავით. შებოლილი სანთლებით (როდესაც ჭვარტლი მშრალია იზოლატორის კალთებზე), ცივი ძრავის გაშვება რთულია; როდესაც იზოლატორის ზედაპირი დატენიანებულია საწვავით, შეუძლებელია ძრავის ჩართვა.

სანთლების სწორი მუშაობა დიდწილად დამოკიდებულია ძრავის თერმულ მდგომარეობაზე. ჰაერის დაბალ ტემპერატურაზე ძრავა უნდა იყოს იზოლირებული (გამოიყენეთ იზოლირებული გამწოვი, დახურეთ რადიატორის საკეტები).

ცივი ძრავის ამოქმედების შემდეგ დაუყოვნებლივ არ უნდა დაიწყოთ მანქანის მართვა, რადგან თუ სანთლები საკმარისად არ გაცხელდება, შეიძლება მოხდეს მათი მუშაობის შეფერხება. როდესაც მანქანა მოძრაობს ხანგრძლივი გაჩერების შემდეგ, უნდა მოხდეს ხანგრძლივი აჩქარება უფრო მაღალ სიჩქარეზე გადასვლამდე.

სანთლებს ასევე შეუძლიათ შეფერხებით იმუშაონ, თუ არ არის დაცული ძრავის ამოქმედების წესები, ან როდესაც მოძრაობის დროს ისინი იძლევა საწვავით სამუშაო ნარევის გამდიდრების საშუალებას კარბურატორის ჰაერის ამორტიზატორის დაფარვით.

თუ სანთლების მუშაობაში შეფერხებებია, საჭიროა მათი გაწმენდა და ელექტროდებს შორის არსებული უფსკრული, რომელიც უნდა იყოს 0,85-1 მმ-ის ფარგლებში (ზამთარში მუშაობისას რეკომენდებულია უფსკრული 0,6-0,7 მმ-მდე შემცირება. ). ელექტროდებს შორის უფსკრულის დასარეგულირებლად საჭიროა მხოლოდ გვერდითი ელექტროდის მოხრა. ცენტრალური ელექტროდის მოხრისას სანთლის იზოლატორი ნადგურდება.

თუ სანთლების ელექტროდები ცუდად დაიწვა, მიზანშეწონილია მათი გაწმენდა ნემსის ფაილით მკვეთრი კიდეების მისაღებად, რაც მნიშვნელოვნად ამცირებს სანთლის ნაპერწკლის გასარღვევად საჭირო ძაბვას.

გაუმართავი სანთლები არის კარკასის ზეთის განზავების ერთ-ერთი მიზეზი. თუ გაზავებული ზეთი იპოვეს, ის უნდა შეიცვალოს, სანთლები შემოწმდეს და შეკეთდეს.

მოვლისთვის, გააკეთეთ შემდეგი.

1. შეამოწმეთ სადენების დამაგრება აალების მოწყობილობებზე.

2. გაასუფთავეთ დისტრიბუტორის, კოჭის, სანთლების, მავთულის და განსაკუთრებით მავთულის ყველა ტერმინალის ზედაპირი ჭუჭყისა და ზეთისგან.

3. როგორ ვითარდება საკონტაქტო ტრანზისტორი ანთების სისტემა? უფრო მაღალი მეორადი ძაბვა, ვიდრე სტანდარტული, სიფრთხილე უნდა იქნას მიღებული, რომ დისტრიბუტორის თავსახურის შიდა და გარე ზედაპირები სუფთა იყოს, რათა თავიდან იქნას აცილებული მაღალი ძაბვის ტერმინალებს შორის გადახურვა. აუცილებელია შიგნიდან და გარედან გადასაფარებელი, აგრეთვე საფარის, როტორისა და ამომრთველის ფირფიტის ელექტროდები ბენზინში დასველებული სუფთა ნაჭრით გაწმინდოთ.

4. შეამოწმეთ და საჭიროების შემთხვევაში დაარეგულირეთ ამომრთველის კონტაქტებს შორის არსებული უფსკრული, რომელიც უნდა იყოს 0,3-0,4 მმ-ის ტოლი.

უფსკრული უნდა დარეგულირდეს შემდეგი თანმიმდევრობით: გადაატრიალეთ დისტრიბუტორის ლილვი ისე, რომ დამყარდეს ყველაზე დიდი უფსკრული კონტაქტებს შორის; გახსენით ხრახნი, რომელიც ამაგრებს ფიქსირებულ საკონტაქტო ძელს; გადაატრიალეთ ექსცენტრიკი ხრახნიანით ისე, რომ 0,35 მმ სისქის ზონდი მჭიდროდ მოთავსდეს კონტაქტებს შორის უფსკრული, ბერკეტის დაჭერის გარეშე; გამკაცრეთ ხრახნი, შეამოწმეთ უფსკრული სუფთა საგრძნობი ლიანდაგით, ბენზინში დასველებული ქსოვილით გაწმენდის შემდეგ.

იმისათვის, რომ თავიდან იქნას აცილებული დისტრიბუტორის საფარის ცენტრირებადი ნეკნების მსხვრევა კორპუსში, აუცილებელია გათავისუფლდეს ორივე ზამბარის ჩამკეტი, რომლებიც ამაგრებენ მას საფარის მოხსნისას. სახურავი არ უნდა დაგრეხილი იყოს.

5. შეავსეთ (შეზეთვის სქემაში მითითებულ დროს) კამერის ბუჩქი, ჩოპერის ბერკეტის ღერძში, კამერის შეზეთვის ფილტრზე ძრავისთვის გამოყენებული ზეთით. დისტრიბუტორის როლიკერის შეზეთვის მიზნით, მოაბრუნეთ საცხით სავსე თავსახურის ზეთის თავსახური 1/2 ბრუნით.

ზედმეტად არ შეზეთოთ ბუჩქი, კამერა და ამომრთველის ბერკეტის ლილვი, რადგან ზეთმა შეიძლება დაასხუროს კონტაქტები, გამოიწვიოს ნახშირბადის დეპოზიტები კონტაქტებზე და გაუმართავი გასროლა.

6. ერთი TO-2-ის შემდეგ ან აალების სისტემის მუშაობის შეფერხების შემთხვევაში შეამოწმეთ სანთლები. თუ ნახშირბადის საბადოებია, გაწმინდეთ ისინი, შეამოწმეთ და შეცვალეთ უფსკრული ელექტროდებს შორის გვერდითი ელექტროდის მოხრით.

სანთლების ჩართვისას იმ სოკეტებში, რომლებზეც წვდომა სრულიად უფასო არ არის, მიზანშეწონილია გამოიყენოთ ქანჩი, რათა უზრუნველყოთ ხრახნიანი ნაწილის სწორი მიმართულება. ამისთვის სანთელს ათავსებენ გასაღებში და ხის ნაჭერით (ასანთი) ოდნავ აჭერენ მასში, რომ გასაღებიდან არ ამოვარდეს. მას შემდეგ, რაც სანთელი ხრახნიან ბუდეში და გამკაცრდება, გასაღები ამოღებულია მისგან. სანთლის გამკაცრების ბრუნი არის 32-38 ნმ (3,2-3,8 კგფმ).

7. აალების კოჭას, დამატებით რეზისტორის და ტრანზისტორი გადამრთველს განსაკუთრებული მოვლა არ სჭირდება. ექსპლუატაციის დროს, საჭიროებისამებრ, აუცილებელია კოჭის პლასტმასის საფარის და გადამრთველის კორპუსის ვერცხლის ზედაპირის გაწმენდა, აგრეთვე გაყვანილობის მონიტორინგი და წვერების დამაგრების საიმედოობა კოჭებზე, რეზისტორისა და გადამრთველის ტერმინალებზე.

8. ასევე უნდა შეამოწმოთ მაღალი ძაბვის მავთულის დამაგრების სანდოობა დისტრიბუტორის თავსახურებისა და აალების კოჭის ბუდეებში, განსაკუთრებით ქოხიდან დისტრიბუტორში მიმავალი ცენტრალური მავთულის. თუ რაიმე გაუმართაობა მოხდა ანთების სისტემის მუშაობაში, არ შეცვალოთ გადამრთველთან ან რეზისტორთან დაკავშირებული მავთულები.

ძრავის ამოქმედების მომენტში დამატებითი რეზისტორის ერთ-ერთი განყოფილება მოკლე ჩართვაა, რადგან ამ დროს სიმძლავრე მიეწოდება გადამრთველს მავთულის მეშვეობით, რომელიც აკავშირებს დამწყებ წევის რელეს მოკლე ჩართვის გამომავალს შუა ტერმინალთან. VK დამატებითი რეზისტორი. ეს ანაზღაურებს ბატარეის ძაბვის შემცირებას ძრავის გაშვების დროს მისი მაღალი დენის გამონადენის გამო (ძაბვის ეს კლება განსაკუთრებით შესამჩნევია ზამთარში ცივი ძრავის გაშვებისას). მავთულში მოკლე ჩართვის შემთხვევაში ან დამატებითი რეზისტორების ერთ-ერთ მონაკვეთში წევის რელეს საკონტაქტო სისტემის გაუმართაობის შემთხვევაში, დენის სიძლიერეს დიდი მნიშვნელობა აქვს: რეზისტორი გადახურდება და შეიძლება დაიწვას. .

თუ რეზისტორი ან მისი VK ტერმინალი გადახურდება, გამორთეთ მავთული რეზისტორიდან და შემოახვიეთ ამ მავთულის წვერი საიზოლაციო ლენტით. მავთულის დაკავშირება შეგიძლიათ მხოლოდ მთელი მიკროსქემის საფუძვლიანი შემოწმებისა და გაუმართაობის აღმოფხვრის შემდეგ, რაც იწვევს რეზისტორის დიდ გათბობას.

თუ დამატებითი რეზისტორი (ან მისი ერთ-ერთი განყოფილება) დაიწვა, მანქანას არ უნდა მიეცეს საშუალება იმოძრაოს ჯემპრით, რომელიც მოკლე ჩართვას ახდენს რეზისტორის დამწვარ ნაწილზე, რადგან ამან შეიძლება დააზიანოს ტრანზისტორი გადამრთველი.

კონტაქტურ-ტრანზისტორი აალების სისტემით შემუშავებული მაღალი მეორადი ძაბვით, სანთლების უფსკრულის გაზრდა (თუნდაც 2 მმ-მდე) არ იწვევს ანთების სისტემის მუშაობაში შეფერხებას. თუმცა ამ შემთხვევაში სისტემის მაღალი ძაბვის საიზოლაციო ნაწილები (დისტრიბუტორის საფარი და აალების სპირალი, კოჭის მეორადი გრაგნილის იზოლაცია და სხვ.) დიდი ხნის განმავლობაში იმყოფება მაღალი ძაბვის ქვეშ და ნაადრევად იშლება. ამიტომ აუცილებელია სანთლებში არსებული ხარვეზების შემოწმება და საჭიროების შემთხვევაში დარეგულირება მენეჯმენტის მიერ რეკომენდებული უფსკრულის დაყენებით (0,85-1მმ).

შემდეგი მოთხოვნები უნდა დაკმაყოფილდეს.

1. არ დატოვოთ ანთება, როცა ძრავა არ მუშაობს.

2. არ დაშალოთ ტრანზისტორი გადამრთველი.

3. არ შეცვალოთ გადამრთველთან ან რეზისტორთან დაკავშირებული სადენები.

4. არ შეაერთოთ რეზისტორს ან მის ნაწილებს მხტუნავები.

5. უნდა შენარჩუნდეს ნორმალური სანთლების უფსკრული.

6. აუცილებელია ავტომობილზე აკუმულატორის სწორად ჩართვის მონიტორინგი.

ძრავის აწყობისას, ასევე ძრავებზე, რომლიდანაც ამოღებულია დისტრიბუტორის ძრავა, აუცილებელია აალების დროის დაყენება შემდეგი თანმიმდევრობით.

1. გახსენით პირველი ცილინდრის სანთელი (ცილინდრის რაოდენობა ჩამოსხმულია შესასვლელ მილსადენზე).

2. დააინსტალირეთ პირველი ცილინდრის დგუში შეკუმშვის დარტყმის TDC-მდე, რისთვისაც:

დახურეთ სანთლის ხვრელი ქაღალდის საცობით და ატრიალეთ ამწე ლილვი მანამ, სანამ სანთელი არ გამოძვრება;

ამწე ლილვის ნელ-ნელა მობრუნებისას, ამწე ლილვის 2 (სურ. 68) ნიშნის გასწორება რისკთან ერთად 9 ნომერზე, ანთების პარამეტრის 1 ინდიკატორის კიდეზე.

3. მოათავსეთ ღარი დისტრიბუტორის წამყვანი ლილვის ზედა ბოლოზე ისე, რომ იგი შეესაბამება 3~ (ნახ. 69) ნიშანს დისტრიბუტორის წამყვანის კორპუსის ზედა ფლანგზე 4 და გადაადგილდება მარცხნივ და ზემოთ. ლილვის ცენტრი.

4. ჩადეთ დისტრიბუტორის ამძრავი ბუდეში ცილინდრის ბლოკში, დარწმუნდით, რომ ჭანჭიკების ხვრელები წამყვანის კორპუსის ქვედა ფლანგში 2 და ბლოკის ხრახნიანი ხვრელები გასწორებულია მექანიზმის ჩართვის დასაწყისში. დისტრიბუტორის ამძრავის ბლოკში დაყენების შემდეგ, კუთხე ამძრავ ლილვზე ღარსა და ზედა ფლანგზე ხვრელების გამავალ ხაზს შორის არ უნდა აღემატებოდეს ± 15°-ს, ხოლო ღარი უნდა გადაიტანოს ძრავის წინა ბოლოზე.

თუ ღარის გადახრის კუთხე ± 15 °-ზე მეტია, მაშინ აუცილებელია დისტრიბუტორის ამძრავი მექანიზმის გადაწყობა ერთი კბილით, ამწე ლილვზე გადაცემათა ბორბალთან შედარებით, რაც უზრუნველყოფს ბლოკში ამძრავის დამონტაჟების შემდეგ, კუთხე მითითებულ ფარგლებში. თუ დისტრიბუტორის ამძრავის დაყენებისას უფსკრული რჩება მის ქვედა ფლანგსა და ბლოკს შორის (რაც მიუთითებს ამძრავის ლილვის ქვედა ბოლოზე მდებარე წვერასა და ზეთის ტუმბოს ლილვის ღარს შორის შეუსაბამობაზე), მაშინ აუცილებელია როტაცია. ამწე ლილვი ორჯერ ტრიალებს დისტრიბუტორის დისკზე დაჭერისას.

ბლოკში დისკის დაყენების შემდეგ, დარწმუნდით, რომ ბორბალზე ნიშანი ემთხვევა რისკს 9 ნომერზე (იხ. სურ. 68) აალების ინდიკატორზე, ღარის მდებარეობა ± 15 ° კუთხით და მისი გადაადგილება. ძრავის წინა ბოლომდე. ჩამოთვლილი პირობების შესრულების შემდეგ დისკი უნდა დაფიქსირდეს.

5. ოქტანის კორექტორის ზედა ფირფიტის 12 (იხ. სურ. 67) საჩვენებელი ისარი გაასწორეთ ქვედა ფირფიტაზე 21-ზე სკალის 0 ნიშნით და დააფიქსირეთ ეს პოზიცია თხილით 20.

ბრინჯი. 68. ანთების მონტაჟი:

1 - ანთების დაყენების მაჩვენებელი; 2 - crankshaft pulley

ბრინჯი. 69. დისტრიბუტორის დისკის დაყენება:

3 - ღარი დისტრიბუტორის დისკის I-ზე; 2 - სხეულის ქვედა ფლანგა; 3 - რისკი; 4 - სხეულის ზედა ფლანგა

6. გახსენით ჭანჭიკი 11, რომელიც ამაგრებს დისტრიბუტორს ოქტანის კორექტორის ზედა ფირფიტაზე ისე, რომ დისტრიბუტორის კორპუსი ბრუნავს ფირფიტასთან შედარებით გარკვეული ძალით, და მოათავსეთ ჭანჭიკი ოვალური ჭრილის შუაში. ამოიღეთ საფარი და დააინსტალირეთ დისტრიბუტორი ამძრავის სავარძელში, ვაკუუმის რეგულატორით წინ (როტორის ელექტროდი უნდა იყოს პირველი ცილინდრის კონტაქტის ქვეშ დისტრიბუტორის საფარზე და დაბალი ძაბვის გამომავალი ტერმინალის ზემოთ დისტრიბუტორის კორპუსზე). ნაწილების ამ პოზიციით, შეამოწმეთ და, საჭიროების შემთხვევაში, შეცვალეთ უფსკრული ამომრთველის კონტაქტებს შორის.

7. დააყენეთ აალების დრო კონტაქტების გახსნის დასაწყისში, რომელიც შეიძლება განისაზღვროს 12 ვ სატესტო ნათურის გამოყენებით (ძაბვა არაუმეტეს 1,5 ვტ), რომელიც დაკავშირებულია დისტრიბუტორის დაბალი ძაბვის გამომავალთან და ძარაზე დასამიწებლად.

ანთების დროის დასაყენებლად:

ა) ჩართეთ ანთება;

ბ) ნელა მოაბრუნეთ დისტრიბუტორის კორპუსი საათის ისრის მიმართულებით იმ პოზიციაზე, სადაც ამომრთველის კონტაქტები იხურება;

გ) ნელა გადაატრიალეთ დისტრიბუტორის სხეული საათის ისრის საწინააღმდეგოდ, სანამ საკონტროლო ნათურა არ აინთება. ამ შემთხვევაში, დისტრიბუტორის დისკის სახსრებში არსებული ყველა ხარვეზის აღმოსაფხვრელად, როტორი ასევე უნდა დააჭიროთ საათის ისრის საწინააღმდეგო მიმართულებით. იმ მომენტში, როდესაც საკონტროლო ნათურა აინთება, შეწყვიტეთ კორპუსის ბრუნვა და ცარცით მონიშნეთ დისტრიბუტორის კორპუსის ფარდობითი პოზიცია და ოქტანის კორექტორის ზედა ფირფიტა.

შეამოწმეთ აალების დროის სისწორე a, b, c საფეხურების გამეორებით და თუ ცარცის ნიშნები ემთხვევა, ფრთხილად ამოიღეთ დისტრიბუტორი დისტრიბუტორიდან, დაამაგრეთ ჭანჭიკი, რომელიც ამაგრებს დისტრიბუტორს ოქტანის კორექტორის ზედა ფირფიტაზე (დარღვევის გარეშე. ცარცის ნიშნების შედარებითი პოზიცია) და ხელახლა ჩადეთ დისტრიბუტორი სოკეტის დისკში.

სარქვლის დამაგრების ჭანჭიკი ფირფიტაზე შეიძლება გამკაცრდეს დისტრიბუტორის ამოღების გარეშე, მოკლე სახელურით სპეციალური გასაღების გამოყენებით.

8. დააინსტალირეთ მისი საფარი დისტრიბუტორზე და შეაერთეთ მაღალი ძაბვის სადენები სანთლებს ცილინდრებში აალების ბრძანების შესაბამისად (1-5-4-2-6-3-7-8), იმის გათვალისწინებით, რომ დისტრიბუტორის როტორი ბრუნავს საათის ისრის მიმართულებით.

მე-15, 1.4

აალების დრო ძრავებზე, საიდანაც ამოიღეს დისტრიბუტორი, მაგრამ მისი წამყვანი არ იყო ამოღებული, დაყენებული უნდა იყოს პუნქტების ინსტრუქციის შესაბამისად. 1-3, 6-8.

ძრავზე აალების დროის დაყენება უნდა დარეგულირდეს დისტრიბუტორის ზედა ფირფიტაზე არსებული სასწორის გამოყენებით (ოქტანის კორექტორის სკალა) მანქანის საგზაო გამოცდის დროს დატვირთვით, სანამ დეტონაცია არ მოხდება შემდეგნაირად.

1. გაათბეთ ძრავა და იმოძრავეთ გზის ბრტყელ მონაკვეთზე პირდაპირი სიჩქარით 30 კმ/სთ სტაბილური სიჩქარით.

2. მკვეთრად დააჭირეთ დროსელის მართვის პედლს გაუმართაობამდე და გააჩერეთ იგი ამ მდგომარეობაში, სანამ სიჩქარე არ გაიზრდება 60 კმ/სთ-მდე; ძრავის მუშაობის მოსმენისას.

3. მე-2 პუნქტში მითითებულ ძრავის მუშაობის რეჟიმში ძლიერი აფეთქების შემთხვევაში ოქტანის კორექტორის თხილების შემობრუნებით ზედა ფირფიტის საჩვენებელი ისარი გადაიტანეთ სასწორის გასწვრივ „-“ ნიშნისკენ.

4. მე-2 პუნქტში მითითებულ ძრავის მუშაობის რეჟიმში აფეთქების არარსებობის შემთხვევაში, ოქტანის კორექტორის თხილის როტაციით გადაიტანეთ ზედა ფირფიტის ისარი სასწორის გასწვრივ „+“ ნიშნით მონიშნული მიმართულებით.

თუ აალების დრო სწორად არის დაყენებული, როდესაც მანქანა აჩქარებს, ისმის მსუბუქი დეტონაცია, რომელიც ქრება 40-45 კმ/სთ სიჩქარით.

ოქტანის კორექტორის მასშტაბის თითოეული განყოფილება შეესაბამება ცილინდრში ანთების დროის ცვლილებას, ტოლია 4 °.

საკონტაქტო ტრანზისტორი სისტემის მუშაობა ეფუძნება ნახევარგამტარული მოწყობილობების გამოყენებას. საკონტაქტო ტრანზისტორი სისტემის უპირატესობები შედარებით ბატარეის ანთების სისტემა მომდევნო:

• ტრანზისტორის კონტროლის მცირე დენი გადის ამომრთველის კონტაქტებში და არა აალების კოჭის პირველადი გრაგნილის დენი (8 ა-მდე) (გამორიცხულია კონტაქტების ეროზია და ცვეთა).
• იზრდება მაღალი ძაბვის დენი და ნაპერწკალი გამონადენის ენერგია (ეს საშუალებას გაძლევთ გაზარდოთ უფსკრული სანთლების ელექტროდებს შორის, აადვილებს ძრავის ჩართვას, ძრავას უფრო ეკონომიურს ხდის).

დასაწყისისთვის, მოდით გავიგოთ

რა არის ტრანზისტორი

ტრანზისტორი -ეს არის სამ ელექტროდიანი მოწყობილობა, რომელიც ცვლის წინააღმდეგობას რამდენიმე ასეული ომიდან (ტრანზისტორი დახურულია) ომის რამდენიმე ფრაქციამდე (ტრანზისტორი ღიაა).

აქვს დაბალი წინააღმდეგობა ჩართულ მდგომარეობაში და ძალიან მაღალი წინააღმდეგობა გამორთვის მდგომარეობაში, ტრანზისტორი სრულად აკმაყოფილებს ელემენტების გადართვის მოთხოვნებს. კონტაქტურ-ტრანზისტორი ანთების სისტემაში ტრანზისტორი მუშაობს გადართვის რეჟიმში (გასაღების რეჟიმში).

საკონტაქტო ტრანზისტორი სისტემის მოწყობილობა ZIL-130

კონტაქტ-ტრანზისტორი ანთების სისტემის მოწყობილობის სქემა ZIL-130 ძრავა (ისრები მიუთითებს მაღალი ძაბვის წრედ):

a - ქინძისთავების მდებარეობა ტრანზისტორი გადამრთველზე; ბ - ანთების სისტემის ზოგადი სქემა; 1 - ტრანზისტორი გადამრთველი TK 102; 2 - რეზისტორები; 3 - ტრანზისტორი დაცვის ერთეული; 4 - პირველადი გრაგნილი; 5 - ანთება coil; 6 - მეორადი გრაგნილი; 7 - სანთლები; 8 - საფარი; 9 - როტორი ელექტროდით; 10 - ანთების დისტრიბუტორი; 11 - მოძრავი კონტაქტი; 12 - ფიქსირებული კონტაქტი; 13 - ამომრთველი კამერა; 14 - დამატებითი რეზისტორები SE 117; 15 - დამატებითი რეზისტორის შეცვლა; 16 - ბატარეა; 17 - ანთების შეცვლა; 18 - ზენერის დიოდი; 19 - დიოდი; 20 - პულსის ტრანსფორმატორი; 21 - გერმანიუმის ტრანზისტორი; K, B, E - ტრანზისტორი ელექტროდები (კოლექტორი, ბაზა, ემიტერი).

საკონტაქტო ტრანზისტორი სისტემა ZIL-130 შედგება ტრანზისტორი გადამრთველი1, აალების კოჭა 5, სანთლები 7, დისტრიბუტორი 10, დამატებითი რეზისტორები 14, დამატებითი რეზისტორის გადამრთველი 15, ბატარეა 16 და ანთების შეცვლა 17.

B114 ანთების კოჭა - ზეთით სავსე, დამზადებულია ტრანსფორმატორის წრედის მიხედვით, ე.ი. მისი პირველადი და მეორადი გრაგნილები ერთმანეთთან არ არის დაკავშირებული და მათ შორის მხოლოდ მაგნიტური კავშირია. ანთების კოჭის პირველადი გრაგნილი აქვს ორი ტერმინალი, რომელიც მდებარეობს კარბოლიტის საფარზე. ერთი გამოსავალი აღინიშნება ასო K, მეორეს არ აქვს აღნიშვნა. მეორადი გრაგნილის ერთი გამომავალი უკავშირდება კორპუსს, ხოლო მეორე უკავშირდება მაღალი ძაბვის მავთულს, რომელიც ფიქსირდება ანთების კოჭის საფარის ცენტრალურ ხვრელში. აალების კოჭის დამონტაჟებისას ის საიმედოდ არის დაკავშირებული მიწასთან ისე, რომ არ იყოს ხარვეზები.

დამატებითი რეზისტორები SE 107 , დამზადებულია ორი სპირალის სახით, დამონტაჟებულია ცალკე გარსაცმში და აქვს სამი გამოსავალი: VK-B, VK და K. სპირალები მზადდება კონსტანტანური მავთულისგან, რომლის წინააღმდეგობა არ იცვლება გაცხელებისას და შენარჩუნებულია მუდმივი ძაბვა ანთების კოჭის პირველად გრაგნილში.

ტრანზისტორი გადამრთველი TK 102 შედგება ტრანზისტორი 21, იმპულსური ტრანსფორმატორი 20 და ტრანზისტორი დაცვის განყოფილება 3. დაცვის განყოფილებაში შედის რეზისტორები 2, დიოდი 19, ზენერის დიოდი 18 და კონდენსატორი.

ყველა გადამრთველი მოწყობილობა მოთავსებულია ალუმინის კორპუსში ნეკნებით სითბოს უკეთესი გაფრქვევისთვის. ტრანზისტორი გადამრთველს აქვს ოთხი ტერმინალი, წარწერით M, K, P და ერთი ეტიკეტის გარეშე. გამომავალი M საიმედოდ არის დაკავშირებული მანქანის მასასთან დაჭიმული შიშველი მავთულით, გამომავალი K არის ანთების კოჭის პირველადი გრაგნილის ბოლოს, გამომავალი აღნიშვნის გარეშე არის პირველადი გრაგნილის მეორე ბოლოსთან. აალების კოჭა, P ამომრთველის მოძრავი კონტაქტით.

როგორ მუშაობს კონტაქტურ-ტრანზისტორი ანთების სისტემა?

თუ ანთების გადამრთველი 17 ჩართულია და ამომრთველის კონტაქტები ღიაა, მაშინ ტრანზისტორი 21 დახურულია, რადგან მის საკონტროლო წრეში არ არის დენი, ე.ი. ემიტერ-ბაზის შეერთებაში. დენი არ გადის ემიტერსა და კოლექტორს შორის მიწამდე, რადგან ამ გადასვლის წინააღმდეგობა ძალიან დიდია. როდესაც ამომრთველის კონტაქტები დახურულია, დენი მიედინება ტრანზისტორის საკონტროლო წრეში (ემიტერ-ბაზა), რის შედეგადაც იხსნება ტრანზისტორი. საკონტროლო დენის სიძლიერე მცირეა დაახლოებით (0,8 ა) და მცირდება 0,3 ა-მდე ჩოპერის კამერის ბრუნვის სიხშირის ზრდით. საკონტაქტო ტრანზისტორის ანთების სისტემაში ორი დაბალი ძაბვის სქემებია: ტრანზისტორი მართვის წრე და მოქმედი დენის წრე.

ტრანზისტორი მართვის წრე: ბატარეის დადებითი ტერმინალი 16 - ანთების შეცვლა 17 - დამატებითი რეზისტორების VK-B და K ტერმინალები 14 - ანთების კოჭის პირველადი გრაგნილი 4 - ტრანზისტორი გადამრთველის გამომავალი 1 - გარდამავალი ელექტროდების ემიტერი - ტრანზისტორის ბაზა 21 - პირველადი გრაგნილი იმპულსური ტრანსფორმატორი 20 - გამომავალი R - კონტაქტები 11 და 12 ამომრთველები - ადგილზე - უარყოფითი ბატარეის ტერმინალი. როდესაც ტრანზისტორი საკონტროლო დენი გადის ემიტერ-ბაზის შეერთებაზე, ემიტერ-კოლექტორის წინააღმდეგობა მნიშვნელოვნად მცირდება და ტრანზისტორი იხსნება, მოქმედი დენის წრედის ჩათვლით (7-8 A).

დაბალი ძაბვის სამუშაო წრე

დადებითი ბატარეის ტერმინალი 16 - ანთების გადამრთველი 17 - დამატებითი რეზისტორების VK-B და K ტერმინალები 14 - აალების კოჭის პირველადი გრაგნილი 4 - ტრანზისტორი გადამრთველის გამომავალი 1 - ტრანზისტორი ემიტერ-კოლექტორის გარდამავალი ელექტროდები 21 - გამომავალი M - მასა - უარყოფითი ტერმინალი ბატარეა. ამომრთველის კონტაქტების გახსნისას ტრანზისტორის მართვის წრეში დენი ჩერდება და მისი წინააღმდეგობა მნიშვნელოვნად იზრდება. ტრანზისტორი ითიშება, ითიშება დაბალი ძაბვის მოქმედი დენის წრე. ცვალებადი ველის მაგნიტური ნაკადი კვეთს აალების კოჭის მოხვევებს, იწვევს EMF-ს მეორად გრაგნილში, რაც იწვევს მაღალ ძაბვას (დაახლოებით 30000 ვ) და თვითინდუქციას EMF-ის პირველად გრაგნილში (დაახლოებით 80-100). V).

მაღალი ძაბვის წრე

ანთების კოჭის მეორადი გრაგნილი 6 5 დისტრიბუტორის 9 როტორი 10 - სანთლები 7 (ძრავის მუშაობის მიხედვით) - დამიწება - ანთების კოჭის მეორადი გრაგნილი 6 5.

ტრანზისტორის სწრაფად გამორთვისთვის საჭიროა იმპულსური ტრანსფორმატორი. როდესაც ამომრთველის კონტაქტები იხსნება პულსური ტრანსფორმატორის მეორად გრაგნილში, ინდუცირებულია თვითინდუქციური EMF, რომლის მიმართულება საპირისპიროა მოქმედი დენის მიმართულებისა ბაზა-ემიტერის შეერთებაზე. ამის გამო, მაგნიტური ველი და დენი სწრაფად ქრება ანთების კოჭის 5-ის პირველად გრაგნილში 4. დიოდი 19 და ზენერის დიოდი 18 წინა მიმართულებით - აალების კოჭის პირველადი გრაგნილის გვერდით.

უნდა გვახსოვდეს, რომ ამომრთველის კონტაქტები გადის და წყვეტს მხოლოდ ტრანზისტორის საკონტროლო დენს 0,3-0,8 ა. თუ ზეთი მოხვდება მათზე, წარმოიქმნება ზეთის ფილმი ან ოქსიდის ფენა, მაშინ ტრანზისტორის კონტროლის დენი ვერ გაივლის კონტაქტები. ამიტომ, ამომრთველის კონტაქტები ირეცხება ბენზინით და უზრუნველყოფენ მათ ყოველთვის სუფთად.