მანამდე, SSM ბრენდის ქვეშ, KrAZ სატვირთო მანქანები იყო მხოლოდ საიმედოობისა და სიზუსტის სხვადასხვა ხარისხის ხელნაკეთი და ნახევრად ხელნაკეთი, მაგრამ კრემენჩუგიდან სატვირთო ავტომობილის ინდუსტრიული თანამედროვე მოდელი არ არსებობდა - კოსტრომას ამხანაგებმა კვლავ მოახერხეს გაწმენდის გახეხვა. მართალია, ნაგავსაყრელის პირველი პარტია გამოვიდა უცნაურ ნათელ ფერებში: თუ ნარინჯისფერი მაინც შეიძლება მიეკუთვნებოდეს ფილმს "მიმინო", მაშინ ყვითელ-ნარინჯისფერი და ნათელი მწვანე აშკარად არც თუ ისე წარმატებული ფერებით იყო დახატული. კარგად, ბორბლები - საბურავები ძალიან ცუდი აღმოჩნდა, ფართო ბრტყელკუთხა რეზინამ გააფუჭა კარგი, ზოგადად, მოდელის სახე და შეაშინა ბევრი კოლექციონერი. ცოტა მოგვიანებით, კოსტრომის "მწარმოებლებმა" გამოუშვეს უფრო საიმედო ფერები SSM ყუთებში, ხოლო ნაგავსაყრელი სატვირთო მანქანები შეფუთული იყო კარგ ფერში "Autohistory" ყუთებში - კრემისფერი "ავტო -ისტორიული" ნაგავსაყრელი კი მცირე აღფრთოვანებას იწვევდა კოლექციონერებში. რა ახლა კი - კიდევ ერთი ფერის ვარიანტი: უკვე იყო ნარინჯისფერი სალონი და ნაცრისფერი სხეულიც, მაგრამ ფერის კომბინაცია ახალი და საკმაოდ რეალისტურია. უფრო მეტიც, წინა ბამპერი იყო შეღებილი, გარკვეული KATP- ის ლოგო გამოიყენებოდა კაბინაში, ხოლო წარწერა "ნუ იმუშავებ აქცენტის გარეშე" სხეულზე ტრიალებს. ოთახები ამ მოდელისთვის რაღაც უპრეტენზიო იქნება - და საერთოდ კარგი იქნება.
კრაზვედოვმა და ნაგავსაყრელმა დაიშალა კაბინა და განსაკუთრებით კოსტრომას მოდელის სხეული - მაგრამ ყველა ხარვეზი ქრება წარუმატებელი რეზინის ფონზე, ის იჭერს თვალს და აფუჭებს, აფუჭებს შთაბეჭდილებას. თუ თქვენ არ შეგიძლიათ გადაიტანოთ თავი ნარინჯისფერი სალონის კაბინეტით და წაიკითხოთ წარწერები - მაგრამ მაინც, ბევრი კოლექციონერი ცვლის ბორბლებს ხარკოვისთვის. 
მოდელი, როგორც ეს ხშირად ხდება "Autohistory" სერიაში, დიდად არ ჩამორჩება Start Scale Models- ის გამოცემას - საწმენდები ახლა შეესაბამება "ულვაშს" და სარკეებს და საერთოდ, თვალის დეტალების არაფერია მოჭრილი ან გამოდის შემუშავების ზოგადი დონიდან: 
სქელი ულვაში და ფართო რეზინი - თუ ულვაშის სისქე შეიძლება მიეკუთვნებოდეს ჩინელებისათვის მიუწვდომელ ჩამოსხმის ტექნოლოგიებს, მაშინ საბურავები შეიძლება შეიცვალოს ჩვეულებრივით: მოდელს ბევრი ტირაჟი აქვს, ახალი გამოშვება მიდის ერთმანეთის მიყოლებით და რეზინის ფორმები იაფია და ერთზე მეტჯერ ჯდება. მაგრამ არა, მიიღეთ ის, რასაც ისინი გასცემენ: 
კოსტრომა "Autohistory" ახლა აუცილებლად უნდა შევადაროთ პროდუქტებს ყუთებში "ჩვენი მანქანის ინდუსტრია" - არსებობს ვერსია, რომ "ჩვენი მანქანის ინდუსტრია" ჯერ კიდევ სათამაშოა, ხოლო "Autohistory" პროფესიონალებისთვის ნამდვილი მოდელია. ისინი ამბობენ, რომ თქვენ ვერც კი დადებთ მათ თაროზე ერთმანეთის გვერდით, ეს არის გმობა. ეს მოდელები, რა თქმა უნდა, ერთი დონისაა, მაგრამ შეფუთვის თვალსაზრისით, კოსტრომას მანქანის ისტორიკოსებმა გაიმარჯვეს თავიანთ კონკურენტებზე Minichamps ტექნოლოგიის კოპირებით "და - კომპოზიტური ბუშტუკი დაფარულია მუყაოს კოლოფში: პრაქტიკული, მარტივი და საიმედო "ჩვენი მანქანების ინდუსტრია ასევე წავიდა ამაზე, მაგრამ KrAZ სატვირთო მანქანებით მიაღწია - ყველა კოლექციონერი დაუყოვნებლივ არ ამოიღებს ახალ ნივთებს ყუთიდან." და ყუთი უზარმაზარია.
KrAZ სატვირთო მანქანების სერია ითვლება ერთ-ერთ საუკეთესოდ სსრკ-ში მანქანათმშენებლობის ისტორიაში. მისი არსებობის თითქმის ორმოცდაათი წლის განმავლობაში, წარმოებულია რამდენიმე ათეული ათასი ყველგანმავალი მანქანა სხვადასხვა კონფიგურაციით და ტექნიკური მახასიათებლებით. პოპულარული მოდელია KRAZ 256, რომელიც ექსპორტირებული იქნა მსოფლიოს ორმოც ქვეყანაში და გამოირჩეოდა ინჟინრების ინოვაციური მიდგომით მრავალი მექანიზმის შემუშავებისათვის. მოდით უფრო ახლოს განვიხილოთ საბჭოთა ყოვლისმომცველი ავტომობილის ყველა ასპექტი.
ასე რომ, ახალი ნაგავსაყრელის შექმნის იდეა გაჩნდა კრემენჩუგის ქარხანაში 60 -იანი წლების დასაწყისში. ადრე მოდელი KrAZ-222 "Dnepr" იმ დროს ძალიან მოძველებული იყო და დაკარგა მიმზიდველობა საზოგადოების თვალში. ინჟინრებს სატვირთო მანქანის შემუშავება დაახლოებით ორი წელი დასჭირდა, რომლის დროსაც მათ შეძლეს არა მხოლოდ რევოლუციური მექანიზმების შემუშავება, არამედ სხვა რესპუბლიკების კოლეგების გამოცდილების მიღება. მაგალითად, მინსკის ქარხნის ექსპერტებმა მონაწილეობა მიიღეს KRAZ 256 მანქანის კონფიგურაციაში, რომლებმაც შესთავაზეს მთავარი შასის ორიგინალური დიზაინი.
სატვირთო კონვეიერის წარმოება დაიწყო 1967 წელს
ახალმა საბჭოთა ერთეულმა თითქმის მაშინვე მიიღო აღიარება სსრკ ხელმძღვანელობისგან, ხოლო მალე მეორე ხარისხის ჯილდოც კი VDNKh– სგან. მანქანის გამოშვება გახდა ახალი ეტაპი კრემენჩუგის ქარხნის განვითარებაში, რომელმაც შეაჩერა მრავალი მოძველებული მოდელის წარმოება, მათ შორის KrAZ-222 და YaAZ-210E. 70-იანი წლების შუა ხანებში KRAZ 260 B1- ს მიენიჭა სსრკ სახელმწიფო ხარისხის ნიშანი, რომელიც კვლავ ითვლება ძალაუფლების და პროდუქტიულობის ერთ-ერთ საუკეთესო მაჩვენებლად.
1975 წელს სატვირთო მანქანები აღჭურვილი იყო უნიკალური ელექტრული აღჭურვილობით, რომელიც დამზადებულია სპეციალურად KRAZ 256B მოდელისთვის. პარალელურად, კრემენჩუგის ქარხანამ დაიწყო გადასვლა უფრო მაღალ ხარისხზე და ეკოლოგიურად სუფთა წარმოებაზე, რამაც შეამცირა დაბალი შენადნობის მასალების გამოყენება ოცდახუთი პროცენტამდე. ნაგავსაყრელის თითოეულ ახალ მოდელს ჰქონდა გაზრდილი სიჩქარე, ძრავის სიმძლავრე და სხვა გაუმჯობესებული ტექნიკური მახასიათებლები. მაგალითად, 1970 წლის მანქანამ შეიძლება მიაღწიოს სიჩქარეს ას კილომეტრამდე საათში, და უკვე 1977 წელს ას ორმოცდაათ კილომეტრზე მეტი.
ლეგენდარული სერიის მასობრივი წარმოება დასრულდა სსრკ -ს დაშლის შემდეგ 1993 წელს ნაწილების ნაკლებობისა და შესაბამისი დაფინანსების არარსებობის გამო. ბოლო KRAZ მანქანა წარმოებულია 1994 წელს, განსაკუთრებით რუსეთის ჩრდილოეთ რეგიონების საწარმოებისთვის.
KRAZ 256 მოდიფიკაცია
მას შემდეგ, რაც 70 -იანი წლებიდან 90 -იან წლებში პერიოდში საბჭოთა ხელმძღვანელობამ ბევრი ფული ჩადო მძიმე ტექნიკის შემუშავებაში, KRAZ 256 იწარმოებოდა უზარმაზარი რაოდენობით და სხვადასხვა ვარიაციით. თითქმის შეუძლებელია იმის დათვლა, თუ რამდენი მანქანა იქნა წარმოებული, რადგან მხოლოდ ერთ KRAZ-256B1S მოდელს აქვს თითქმის თორმეტი ათასი ეგზემპლარი.
KRAZ სერიას აქვს შემდეგი ცვლილებები:
- პირველი ნაგავსაყრელი KRAZ 256 წარმოებულია 1960 წელს და აღჭურვილი იყო ელექტროსადგურით, რომლის სიმძლავრეა 215 ცხ.
- ქარხნის მეორე პროდუქტი არის თორმეტი ტონიანი ერთეული KrAZ-256B, რომლის სიმძლავრეა 240 ცხ. დღესაც კი, ასეთი მაჩვენებლები მიუთითებს პროდუქტიულობის მაღალ ხარისხზე.
- 60-იანი წლების ბოლოს, ინჟინრებმა წარმოადგინეს უნიკალური KrAZ-E256BS მოდელი, რომელიც შექმნილია ქვეყნის ჩრდილოეთ რეგიონების მკაცრ პირობებში სამუშაოდ. რამდენიმე წარმატებული ტესტის შემდეგ, მიიღეს გადაწყვეტილება მასობრივი წარმოების "თოვლმავლის" გაშვების შესახებ.
- KRAZ-256BS ასევე შეიქმნა სსრკ-ს ძნელად მისადგომი რეგიონების საჭიროებისთვის, სადაც საჭირო იყო მანქანები სიცივისა და ქვეყნის მასშტაბით გამძლეობის გაზრდილი წინააღმდეგობით.
- KrAZ-256B1 იყო ჩვეულებრივი თორმეტი ტონიანი ნაგავსაყრელი ცალკე სამუხრუჭე დისკებით.
Საინტერესო ფაქტი: 2008 წელს, კუბის ხელმძღვანელობამ დაიწყო მოლაპარაკებები უკრაინასთან KRAZ 256 ნაგავსაყრელის შეკეთებისა და მოდიფიკაციის სპეციალური ერთობლივი პროექტის შესაქმნელად. დღეს კუბაში დაახლოებით სამი ათასი სატვირთო მანქანაა, რომლებიც საჭიროებენ შეკეთებას და მათი გამოყენება მომავალში იქნება შესაძლებელი. სამთავრობო შეკვეთებისთვის. 2014 წლისთვის, კუბურმა კომპანია "KRAZ-SOMEC"-მა, კრემენჩუგის ქარხანასთან ერთად, მოახდინა სამასამდე ყველგანმავალი ავტომობილის მოდერნიზაცია.
ზოგიერთი KRAZ 256 მოდელი შემუშავებულია სპეციალურად შორეულ ჩრდილოეთში მუშაობისთვის
ძირითადი მანქანის მოდელების გარდა, შეიქმნა სპეციალური KRAZ-256B1-OZO განყოფილება ჩერნობილის ზონიდან რადიოაქტიური ნარჩენების მოსაშორებლად. ნაგავსაყრელის დანიშნულება თავისთავად მეტყველებს, ამიტომ იგი აღჭურვილია რადიაციისგან დაცვის მაქსიმალური ხარისხით, გამძლე მინით და აქვს გაზრდილი დატვირთვის უნარი. საერთო ჯამში, ამ მანქანებიდან დაახლოებით ოცი იყო წარმოებული, რომლებიც დღეს დიდი ხანია არ გამოიყენება და უმეტეს შემთხვევაში განადგურებულია.
გარეგნობა
წარმოების წლიდან გამომდინარე, KRAZ 256- ს განსხვავებული გარეგნობა აქვს. 60 -იანი წლების ბოლომდე ნაგავსაყრელი იწარმოებოდა მისი წინამორბედების მოძველებული ნახატების მიხედვით და მხოლოდ 1969 წელს მიიღო განახლებული დიზაინი ფარები და ბორბლების საფარის ახალი მოწყობით. თქვენ შეგიძლიათ თვალყური ადევნოთ გარე სტრუქტურის ევოლუციას ქვემოთ მოცემული ფოტოებისა და ვიდეოების გამოყენებით.
მძღოლის სალონი მდებარეობს მთავარი ელექტროსადგურის უკან და იტევს მაქსიმუმ სამ მგზავრს, მათ შორის თავად ოპერატორს. კარგად შემუშავებული სკამი ითვალისწინებს ადამიანის ყველა პარამეტრს და რეგულირდება სიმაღლის, წონისა და საზურგის დახრილობის მიხედვით. კარგად გააზრებული დიზაინის წყალობით, KRAZ 256 მშვენივრად მოძრაობს გზებზე, შეუფერხებლად მოძრაობს ნებისმიერ პირობებში და გამავლობისას.
სატვირთო აღჭურვილია ხუთ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, ხოლო მეხუთე გადაცემათა კოლოფის სიჩქარე პასუხისმგებელია გაზრდაზე. თავის მხრივ, სამუხრუჭე სისტემა არეგულირებს დატვირთვის თანაბარ განაწილებას და იცავს ციცაბო დაღმართზე გადახურებისგან. ბარაბანი მოწყობილობის დიამეტრი ოთხას ორმოცი მილიმეტრია და ასევე აქვს სპეციალური მექანიკური დისკი.
უნდა აღინიშნოს, რომ ნაგავსაყრელის სამუხრუჭე სისტემას აქვს გარკვეული უარყოფითი მხარეებიდა ხშირად აკრიტიკებდნენ საბჭოთა ინჟინრები. მთიან რელიეფზე ან ვერტიკალურ ფერდობებზე გრძელი მოგზაურობისას ოპერატორებმა ვერ გამოიყენეს ძრავის დამუხრუჭების ფუნქცია, რადგან ეს ხელს შეუშლის კომპრესორის მუშაობას. ამ მიზეზით, უკიდურესად ძნელი იყო მანქანის მოძრაობის გაჩერება და ძალიან ხშირად ასეთ სიტუაციებს სერიოზული უბედური შემთხვევები მოჰყვა.
KRAZ 256 მიეწოდებოდა მსოფლიოს ორმოცი ქვეყანას
სპეციფიკაციები
სატვირთო მანქანის მთლიანი სიგრძეა თითქმის 8200 მმ, სიმაღლე 2600 და სიგანე 2640. Მნიშვნელოვანი: KRAZ 256 შეიძლება აღჭურვილი იყოს სპეციალური ვიზუალით, რაც ზრდის მის სიმაღლეს ას ოთხმოცდაათი მილიმეტრით. ნაგავსაყრელის მიწის კლირენსი არის 290 მმ, ხოლო ბორბლიანი ბაზა სულ რაღაც ოთხ ათასზე მეტია. წინა და უკანა ბილიკის პარამეტრები პრაქტიკულად არ განსხვავდება ერთმანეთისგან, ტოლია 1950 და 1920 მმ.
KRAZ– ის ტევადობის გათვალისწინებით, უნდა აღინიშნოს, რომ ავტომობილის აღჭურვილობის მთლიანი მასა დაახლოებით თორმეტი ტონაა. ამ მაჩვენებლით, მთლიანი ნაგავსაყრელის მთლიანი მასა ორმაგდება და უტოლდება ოცდაოთხ ნახევარ ტონას. აპარატის უახლესი მოდელების დატვირთვის მოცულობა არ აღემატება 12,000 კგ -ს და მთელი ძირითადი დატვირთვა, როგორც წესი, ეცემა ბოგის უკანა ღერძებს. ამავდროულად, ასეთი შთამბეჭდავი ზომების მიუხედავად, KRAZ 256 სრული დატვირთვისას აჩქარებს 68 კმ / სთ -ს და რაც უფრო მსუბუქია აღჭურვილობა, მით უფრო მაღალია სიჩქარის მაჩვენებელი.
ყველგანმავალი მანქანა აღჭურვილია რვა ცილინდრიანი დიზელის მძლავრი ქარხნით იაროსლავის ქარხნიდან, რომლის სიმძლავრეა 240 ცხენის ძალა, ხოლო სამუშაო მოცულობა თითქმის თხუთმეტი ლიტრია. სათანადო მუშაობით, მანქანა მოიხმარს ოცდაცხრამეტი ლიტრ საწვავს ყოველ ას კილომეტრზე, ხოლო ბრუნვის სიჩქარე უდრის 2100 ბრუნვას წუთში. უნდა აღინიშნოს, რომ საწვავის ავზის მოცულობა 330 ლიტრია, რომლის წყალობითაც KRAZ 256 შეიძლება იყოს გზაზე დიდი ხნის განმავლობაში დამატებითი საწვავის გარეშე.
ძრავის გაყინვისგან დასაცავად, სატვირთო მანქანაზე დამონტაჟებულია სპეციალური გამათბობელი, რომელიც პასუხისმგებელია ძრავის მუშაობაზე ზამთარში. თუ გჯერათ მომხმარებელთა მრავალრიცხოვანი მიმოხილვის, მაშინ არ იქნება რთული KRAZ 256 – ის დაწყება დაბალ ნულოვან ტემპერატურაზე, ხოლო ზოგიერთი მოდელი მთლიანად შექმნილია შორეულ ჩრდილოეთში მუშაობისთვის.
KRAZ– ის პოპულარული ანალოგია გერმანული მანქანა Magirus-Deutz 232 D 19
ფასი
დღეს შეუძლებელია KRAZ 256 მანქანის ახალი მოდელის შეძენა, რადგან იგი შეწყდა თითქმის ოცდახუთი წლის წინ. მაგრამ სატვირთო მანქანა სათანადო მოთხოვნაა 2019 წელსაც კი, ამიტომ მეორად ბაზარზე მისი ყიდვა თქვენგანაც მოითხოვს გარკვეულ ძალისხმევას. საშუალოდ, ნაგავსაყრელის ფასი კარგ მდგომარეობაშია 150-200 ათასი რუბლი, რაც დამოკიდებულია წარმოების წელს. ასევე არ იმუშავებს სატვირთო მანქანის დროებით სარგებლობაზე, ვინაიდან არცერთ მსხვილ კომპანიას, რომელიც ახორციელებს გაქირავების მომსახურებას, არ გააჩნია საბჭოთა ყველგანმავალი მანქანა.
Საინტერესო ფაქტი: 2009 წელს, ქალაქ ციენფუეგოსში, კუბელმა დიზაინერებმა შეიკრიბნენ მოდერნიზებული KrAZ-256BM1, რომელიც ეფუძნებოდა პოპულარულ საბჭოთა მოდელს 256.
შეჯამებით, უნდა აღინიშნოს, რომ ანალოგების უზარმაზარი რაოდენობის მიუხედავად, KRAZ 256 მაინც ითვლება თავისი დროის ერთ -ერთ საუკეთესო მანქანად და აქვს მრავალი საპატიო ჯილდო. სატვირთო მანქანის კარგ მდგომარეობაში მიღება ადვილი არ იქნება, მაგრამ შესაძლებელია. გარდა ამისა, ნაგავსაყრელისთვის შეგიძლიათ შეიძინოთ მრავალი ნაწილი და სპეციალური დანადგარები როგორც კრემენჩუგის ქარხნიდან, ასევე სხვა თანამედროვე კომპანიებიდან, რომელთა წყალობითაც დანაყოფი ბევრად უფრო ეფექტურად იმუშავებს და არ საჭიროებს სწრაფ შეკეთებას.
KrAZ-256 არის მძიმე საბჭოთა სამთო ნაგავსაყრელი, რომელსაც აქვს ექვს-ოთხ ბორბლიანი ფორმულა. მანქანა წარმოებულია 1965-1977 წლებში კრემენჩუგის საავტომობილო ქარხნის მიერ. მოდელი იყო პოპულარული KrAZ-222 Dnepr სატვირთო მანქანის შემდგომი განვითარება. მოგვიანებით, KrAZ-256 შეიცვალა KrAZ-256B1 მოდიფიკაციით, რომელიც განსხვავდება რიგი უმნიშვნელო გაუმჯობესებებით და ცალკე სამუხრუჭე დისკის არსებობით. მოდელი შეიქმნა მეორე და პირველი კატეგორიის გზებზე სამუშაოდ 10 000 კგ -მდე ღერძული დატვირთვით. სატვირთო მანქანა ასევე აქტიურად გამოიყენებოდა კარიერებში მუშაობისთვის.
მოდელის სადებიუტო ასლები გაკეთდა ჩვენივე წარმოების ჩარჩოზე, იაროსლავლის საავტომობილო ქარხნის დანაყოფების გამოყენებით. სსრკ -ს ეროვნულ ეკონომიკაში ეს ნაგავსაყრელი აუცილებელი იყო. ამ კლასის მანქანები იმ დროს არ არსებობდა. მოდელის მთავარი უპირატესობა განიხილებოდა საიმედო ძრავა და დიზაინის სიმარტივე. ამ მოდიფიკაციის ნაგავსაყრელი მანქანები ძალიან პოპულარული იყო და ექსპორტირებული იქნა მრავალ ქვეყანაში.
70-იანი წლების შუა ხანებისთვის ტექნოლოგიის მოძველებულმა დიზაინმა იგრძნო თავი. KrAZ-256 ასევე ემყარებოდა იაროსლავლის სატვირთო მანქანებს, რომელთა განვითარება განხორციელდა 40-იანი წლების ბოლოს.
ამან გამოიწვია ოპერაციის დროს წარმოქმნილი სხვადასხვა პრობლემა:
- მმართველი ორგანოები მოითხოვდნენ მნიშვნელოვან ფიზიკურ ძალას;
- მასიური ჩარჩო გაკეთდა გადახვეული არხებით და არ ჰქონდა მაღალი სიძლიერე;
- ხის მეტალის კაბინა ხანმოკლე იყო.
ვიდეო
უცხოელ კონკურენტებთან შედარებით, რომლებიც ცოტა მოგვიანებით გამოჩნდა, KrAZ-256 ჰგავდა "დინოზავრს". გერმანული "Magirus-Deutz" და ჩეხური "Tatra", რომლებიც არ განსხვავდებოდნენ მოწინავე გადაწყვეტილებებით, სასურველი იყო. KrAZ-251 უნდა შეცვალოს KrAZ-256 70-იანი წლების შუა ხანებში, მაგრამ ახალი პროდუქტის გამოჩენა გადაიდო. შედეგად, კრემენჩუგის საავტომობილო ქარხანამ მოამზადა სრულყოფილი კონკურენტი უცხოური პროდუქტებისათვის მხოლოდ 80-იან წლებში.
მიუხედავად ამისა, სადებიუტო საბჭოთა მძიმე ნაგავსაყრელი სამუდამოდ დარჩა რუსეთის მექანიკური ინჟინერიის ისტორიაში. სამ ღერძიანი სატვირთო მანქანა წინა ძრავის უკანა წამყვანი კონფიგურაციით უკანა იყო დატვირთული. თავის დროზე KrAZ-256 გამოირჩეოდა შესანიშნავი ტექნიკური პარამეტრებით. მოდელი რამდენჯერმე იქნა მოდერნიზებული, მაგრამ დიდად არ შეცვლილა. გარდაქმნებმა გავლენა მოახდინა ფარები, ბორბლები და კაბინა.
დიზაინის შესამჩნევი ხარვეზების მიუხედავად, KrAZ-256 შეიძლება ეწოდოს ნამდვილ მშრომელს, რომელიც აღიარებულია მისი მარტივად გამოყენების და არაპრეტენზიულობის გამო. გაიზარდა მოთხოვნა მოდელზე და მის მრავალფეროვნებაზე. ასე რომ, მანქანა შეიძლება გამოყენებულ იქნას ნაყარი მასალების გადასატანად, სამშენებლო ობიექტებზე სამუშაოდ და ურბანული ტრანსპორტით.
კრემენჩუგის საავტომობილო ქარხანამ წარმოადგინა მოდელის შემდეგი ვერსიები:
- KrAZ -256 - სტანდარტული მოდიფიკაცია;
- KrAZ -256B - გვიანდელი ვერსია;
- KrAZ -256B1S - ვერსია ოპერაციისთვის ჩრდილოეთ რეგიონებში;
- KrAZ-256B1-030 არის სპეციალური მოდელი, რომელიც შეიქმნა 1986 წელს. იგი გამოიყენებოდა ჩერნობილის ატომურ ელექტროსადგურზე შედეგების აღმოსაფხვრელად.
სპეციფიკაციები
მანქანის საერთო მახასიათებლები:
- სიგრძე - 8190 მმ;
- სიმაღლე - 2620 მმ;
- სიმაღლე ვიზუალით - 2790 მმ;
- სიგანე - 2640 მმ;
- ბორბლიანი ბაზა - 4080 (+1400) მმ;
- წინა ბილიკი - 1950 მმ;
- უკანა ბილიკი - 1920 მმ;
- კლირენსი - 290 მმ.
მოდელის ასალაგმად წონაა 12050 კგ, მთლიანი წონა 24275 კგ. KrAZ-256– ს აქვს ტევადობა 12,000 კგ. მაქსიმალური დატვირთვაა ბოგის უკანა ღერძებზე (6920 მმ). საკმაოდ დიდი მასით, მანქანას შეუძლია სიჩქარე 68 კმ / სთ -მდე.
საწვავის მოხმარება
მანქანას სჭირდება 38 ლიტრი საწვავი 100 კილომეტრზე. დიდი საწვავის ავზი (330 ლ) უზრუნველყოფს ხანგრძლივ მუშაობას საწვავის გარეშე.
ძრავა
KrAZ-256 აღჭურვილია 4-ინსულტიანი 8-ცილინდრიანი ოვერჰედის დიზელის ძრავით YAMZ-238 მოდელის მიერ წარმოებული იაროსლავის საავტომობილო ქარხანაში. ამ ერთეულს აქვს V ფორმის ცილინდრის მოწყობა.
ელექტროსადგურის "YaMZ-238" მახასიათებლები:
- სამუშაო მოცულობა - 14.87 ლიტრი;
- ნომინალური სიმძლავრე - 176 (240) კვტ (ცხ. ცხ.);
- ბრუნვის სიხშირე - 2100 rpm.
სურვილისამებრ, მანქანაზე დამონტაჟდა წინასწარი გამათბობელი, რომელიც ძრავას ზამთრის დაწყების საშუალებას აძლევს.
ფოტო
KraZ მოწყობილობა - 256
KrAZ-256– ის წინა სუსპენზია დამონტაჟდა ორ ნახევრად ელიფსურ ზამბარაზე, რომელთა ბოლოები დამონტაჟებული იყო რეზინის საყრდენ ბალიშებზე. უკანა ბალანსის შეჩერებას, ანალოგიურად დაფიქსირებული, ჰქონდა მოცურების ბოლოები. ამ დიზაინმა გაზარდა ავტომობილის სიგლუვე რთულ გზის პირობებში.
ნაგავსაყრელი აღჭურვილია 5-საფეხურიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი ცენტრალური დიფერენციალური საკეტით და 2-სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით. მეხუთე გადაცემათა კოლოფის სიჩქარე არის აღმავალი სიჩქარე, ასევე არის საპირისპირო სიჩქარეც. სატვირთო მანქანაზე დამონტაჟდა ორი დისკი, ხახუნის, მშრალი გადაბმულობა პერიფერიულად განლაგებული წნევის ზამბარებით.
დამუხრუჭების სისტემამ უზრუნველყო KrAZ-256– ით კარგი დამუშავება მოასფალტებულ გზებზე და ფერდობებზე. თუმცა, მან მოითხოვა გარკვეული სიფრთხილის ზომების დაცვა. მეორე წრემ გავლენა მოახდინა ექსკლუზიურად უკანა ღერძზე, პირველი წრე - შუა და წინა ღერძებზე. სერვისის სამუხრუჭე სისტემა მოიცავდა ბარაბნის მექანიზმებს 440 მმ დიამეტრით. დრამის ტიპის პარკირების სამუხრუჭე სისტემას ჰქონდა მექანიკური ძრავა და ასრულებდა უკანა ღერძის ჩაკეტვას.
მანქანის სამუხრუჭე სისტემას შესამჩნევი ხარვეზები ჰქონდა. სანაპიროზე გასვლისას ხანგრძლივ დაღმართზე მძღოლებს ეკრძალებოდათ ძრავის დამუხრუჭება, რადგან ასეთ სიტუაციაში ჰიდრავლიკური გამაძლიერებლის და კომპრესორის მოქმედება შეჩერდა. სამუხრუჭე გამტარებლის ცილინდრებში შეკუმშული ჰაერი დაიკარგა. შედეგად, ამის შემდეგ ძალიან რთული იყო მანქანის გაჩერება. 
KrAZ-256 აღჭურვილი იყო ელექტროსადგურის უკან დამონტაჟებული 3 ადგილიანი კაბინით. მძღოლის სავარძელი გაშლილი იყო და რეგულირებადი იყო სიგრძეში, მძღოლის წონაზე, საზურგეზე დახრილ სიმაღლეზე. მძღოლის გარდა, სალონში ორი მგზავრის განთავსება შეიძლებოდა.
სატვირთო მანქანა აღჭურვილი იყო ორცილინდრიანი ჰიდრავლიკური თაიგულის ტიპის კორპუსით უკანა გადმოტვირთვით.
წარმოების პერიოდში KrAZ-256 რამდენჯერმე შეიცვალა გარეგნობა. ასე რომ, 1969 წელს, სასიგნალო სიგნალები და ფარები მოთავსდა ფრთებზე დამონტაჟებულ სპეციალურ ყუთებში. 70 -იანი წლების ბოლოს, ფარების ადგილმდებარეობა გამარტივდა, ხოლო მოდელის ბორბლები გაკეთდა დისკის გარეშე.
იმისდა მიუხედავად, რომ KrAZ-256– ის წარმოება საკმაოდ დიდი ხნის წინ დასრულდა, ამ მოდელის სათადარიგო ნაწილების წარმოება გრძელდება. უფრო მეტიც, მათ აწარმოებენ არა მხოლოდ კრემენჩუგის საავტომობილო ქარხანა, არამედ სხვა საწარმოებიც. მანქანის კომპონენტები და კომპონენტები ხელმისაწვდომია ბევრ მაღაზიაში ხელმისაწვდომ ფასად, რაც მნიშვნელოვნად ამცირებს რემონტზე დახარჯულ დროს და ფულს.
ფასი ახალი და მეორადი
ამჟამად, ბაზარზე არ არის ამდენი KrAZ-256 შეთავაზება. ეს გამოწვეულია იმით, რომ მოდელი დიდი ხანია ამოღებულია წარმოებიდან. სამუშაო მდგომარეობაში, მანქანის შეძენა შესაძლებელია 150-200 ათასი რუბლისთვის.
ბაზარზე ამ ტექნიკის გაქირავება არ ხდება.
ანალოგები
KrAZ-256– ს არ აქვს ამდენი ანალოგი. მათ შორისაა მოდელები Magirus-Deutz 232 D 19, Tatra T815, KrAZ-6510 და KrAZ-257.
KrAZ-256 არის საბჭოთა ნაგავსაყრელი, რომელმაც შეცვალა ადრინდელი YaAZ და KrAZ-222 სატვირთო მანქანები 1966 წელს. მანქანა გახდა სადებიუტო ომის შემდგომი მძიმე მანქანა.
მასიური ზომების გამო, იგი თითქმის არასოდეს გამოიყენებოდა ქალაქში, მაგრამ ის დღემდე მუშაობს კარიერებში, სამთო და ნავთობის საწარმოებში. მოდელი იწარმოებოდა 11 წლის განმავლობაში, რის შემდეგაც "კამაზმა" ოდნავ გადააგდო ჩვენი გიგანტი. მთლიანი.
სატრანსპორტო საშუალებების წარმოება დაარსდა 1986 წლიდან, მაგრამ იმ დროიდან გამოჩენილი 18 მანქანიდან, არცერთი ეგზემპლარი არ შემორჩენილა ჩვენს დრომდე. ამასთან, საავტომობილო ბაზარზე არის შესაძლებლობა იპოვოთ მანქანები, რომლებიც წარმოებული იყო მათი სადებიუტო 11 წლის განმავლობაში. სატვირთო მანქანას აქვს დიდი ტევადობა, კომპონენტების დიდი მასა (ვინაიდან ნაწილების უმეტესობა დამზადებულია თუჯისგან), ასევე მაღალი გამავლობის უნარი.
ისტორია
კრემენჩუგში ქარხანა თავიდანვე აშენდა მძიმე, მძიმე სატვირთო მანქანების წარმოებისთვის. თავდაპირველად, მანქანა 222, რომელსაც მიენიჭა სახელი "Dnepr-222", წარმოებული იყო მეოცე საუკუნის 1950-იან წლებში.
6 წლის შემდეგ, ნაჩვენები იქნა KrAZ-256, რომელმაც შეიძინა 222-ე მოდელის საუკეთესო განვითარება. სატვირთო მანქანა გამოიყენებოდა კარიერებში ან ფართომასშტაბიანი სამშენებლო მოედანზე.
მთავარი კორპუსი იყო ვედრო ტიპის ნაგავსაყრელი, სადაც არ იყო შემკვრელი. ამ პლატფორმაზე ასევე განხორციელდა მანქანების საბორტო ცვლილებები, თუმცა, გარკვეული წერტილების გამო, ამ მანქანებს არ მიუღიათ შემდგომი განვითარება.
წარმოების მთელი 11 წლის განმავლობაში, 256 -ე მოდელმა განიცადა გარკვეული განახლება, მაგრამ ცვლილებები ძირითადად მხოლოდ კაბინასა და კაპოტს ეხებოდა. გადაწყდა, რომ არ შეცვლილიყო ძირითადი სხეული.
მანქანა არაერთხელ იქნა აღიარებული, როგორც მარტივი და უპრეტენზიო. გარდა ამისა, ის საკმაოდ ძლიერია. ამასთან, არც ისე ადვილი იყო სატვირთო მოდელის ექსპლუატაცია, რადგან ის მოითხოვდა მნიშვნელოვან ფიზიკურ ძალას. ამ მოკლე წლების განმავლობაში, კონვეიერს შეეძლო აეღო მრავალი მანქანა, რომელსაც ჰქონდა იგივე პარამეტრები.
მანქანის მახასიათებლები შეიცვალა მხოლოდ ორჯერ. პირველად სატვირთო მანქანა გაათავისუფლეს შორეული ჩრდილოეთის პირობებისთვის (სახელწოდებაში იყო ინდექსი "C"). მას ჰქონდა იზოლირებული კაბინა და ქუდი. მეორე იყო მოდიფიკაცია "B", რომელშიც იყო გაყოფილი სამუხრუჭე სისტემა.
ახალი სატვირთო მანქანების პირველი პარტია შეიკრიბა 1961 წელს. წინა მანქანებისგან ყველაზე მნიშვნელოვანი განსხვავება იყო ძრავი. ადრე, ეს მანქანები აღჭურვილი იყო ორწლიანი დიზელის ძრავით.
მაგრამ მათ გადაწყვიტეს ჩვენი სიახლის აღჭურვა ოთხწახნაგა ძრავით. ყველაფერი, რაც იყო საბჭოთა სოციალისტური რესპუბლიკების კავშირში, რომელიც შეიძლება შეიცავდეს ავტოინდუსტრიას, ეს ყველაფერი იყო კომუნისტური პარტიის კონტროლის ქვეშ.
ამიტომ, 1959 წელს, მომდევნო 21-ე პარტიის ყრილობაზე, იაროსლავლის ძრავის შემქმნელებმა მიიღეს ინსტრუქციები უფრო პროდუქტიული და ეკონომიური ძრავის შესაქმნელად, ვიდრე ორწლიანი ძრავა.
ერთი წლის შემდეგ, გამოვიდა დიზელის ელექტროსადგურების მთელი სია, მათ შორის YaMZ-236, სადაც იყო ექვსი ცილინდრი, YaMZ-240, სადაც იყო თორმეტი ცილინდრი და რვაცილინდრიანი YaMZ-238. ეს იყო 8 ცილინდრიანი, რომლის დაყენებაც მათ გადაწყვიტეს KrAZ-256– ზე.
KrAZ გამოირჩეოდა ძლიერი გარეგნობით, კარგი ელექტროსადგურით და კარგი ჯვარედინი შესაძლებლობებით, რამაც იგი ლიდერი გახადა თავისი წარმოების წლებში.
გამოშვება აქტიურად დაიწყო განვითარება 1967 წელს. კრემენჩუგის საწარმომ დაიწყო სერიული წესით მანქანების წარმოება, სადაც იყო უკანა დატვირთვა. იმ დროს, ასეთ მანქანას ჰქონდა არაჩვეულებრივი ტექნიკური მახასიათებლები, ამიტომ იგი ფართოდ გამოიყენებოდა კარიერებში და სამშენებლო ობიექტებში.
ყოველივე ამის შემდეგ, მანქანის ასვლის კუთხე იყო 38 გრადუსი. მოდელს ჰქონდა 6x4 ბორბლიანი ფორმულა. მცირე ხნის შემდეგ, იგი შეიცვალა KrAZ-256B1– ით, რომელიც გამოირჩეოდა არც თუ ისე მნიშვნელოვანი განახლებების მთელი სიით და ცალკე სამუხრუჭე დისკის არსებობით. მანქანა შექმნილია მე -2 და 1 კატეგორიის გზის მონაკვეთებზე მუშაობისთვის, რომლის ღერძული დატვირთვაა 10 000 კილოგრამამდე.
KrAZ-256 ნაგავსაყრელი წავიდა ორცილინდრიანი ჰიდრავლიკური ვედრო ტიპის კორპუსთან ერთად, სადაც იყო უკანა გადმოტვირთვა. ის იყო ძალიან ძლიერი და საიმედო და ასევე არ ეშინოდა გადატვირთვის. თაიგული გადმოტვირთეს 20 წამში და დაიწია დაახლოებით 30 წამში.
პირველი სატვირთო მანქანები დამზადდა საბაჟო ჩარჩოზე, სადაც გამოიყენეს საავტომობილო საწარმოს ერთეულები იაროსლავლში. ასეთი მძლავრი და გამავალი ნაგავსაყრელი ძალიან საჭირო იყო საბჭოთა კავშირის ეროვნული ეკონომიკისთვის, რადგან იმ წლებში უბრალოდ არ იყო ასეთი კლასის მოდელები.
მისი საიმედო ძრავისა და დიზაინის სიმარტივის გამო, KrAZ-256 პოპულარული იყო არა მხოლოდ შიდა ბაზარზე, არამედ ექსპორტირებული იქნა სხვა ქვეყნებში. KrAZ-256 ექსპორტირებული იქნა მსოფლიოს 55 ქვეყანაში, 1978 წლის მდგომარეობით.
კომპანიამ გაითვალისწინა არა მხოლოდ მანქანის ექსპორტიორი ქვეყნის კლიმატური მდგომარეობა, არამედ საგზაო მოძრაობის თვისებებიც. მაგალითად, ინგლისისთვის, ქვიშის ორმოებში ფუნქციონირებისთვის, მოდელს მოჰყვა მარჯვენასაჭიანი ვერსია.
სამხრეთ ქვეყნებმა მიიღეს მანქანები ტროპიკული დიზაინით. ცივი კლიმატის მქონე ქვეყნებმა მიიღეს ორმაგი ფენის სალონის კაბინა და ყინვაგამძლე რეზინი, ხოლო ელექტროსადგურს ჰქონდა გამათბობელი.
1970-იანი წლების შუა პერიოდში ტექნიკური დიზაინი მოძველდა, რადგან იაროსლავლის სატვირთო მანქანები ასევე იქნა მიღებული როგორც 256-ე მოდელის საფუძველი. ეს უკანასკნელი, თავის მხრივ, შემუშავებულია 1940 -იანი წლების ბოლოდან.
მტკივნეულებს შორის შეიძლება გამოვყოთ კონტროლი, რომელიც საჭიროებდა მნიშვნელოვან ფიზიკურ ძალას, მოძრავი არხებით დამზადებული მასიური ჩარჩო, რომელიც არ განსხვავდებოდა მაღალი სიძლიერით. ასევე, ხის-ლითონის სალონის არსებობამ არ მისცა მისი ამდენი ხნის გამოყენების შესაძლებლობა.
თუ შევადარებთ მანქანას უცხოელ მეტოქეებთან, რომლებიც ცოტა მოგვიანებით გამოჩნდნენ, 256 -ე მოდელი "დინოზავრს" ჰგავდა. გერმანიაში მათ გამოუშვეს "Magirus-Deutz", ხოლო ჩეხეთში "Tatra", რომელიც არ განსხვავდებოდა უახლესი გადაწყვეტილებებით, მაგრამ უფრო სასურველი ჩანდა.
გათვალისწინებული იყო 251 -ე მოდელი, რომელიც უნდა შეცვალოს 256 -ე, მაგრამ მისი გამოშვება გადაიდო. შედეგად, უცხოური ასლების სრულფასოვანი კონკურენტი მხოლოდ 1980-იან წლებში იყო ხელმისაწვდომი.
რაც არ უნდა მოხდეს, პირველი საშინაო მძიმე ნაგავსაყრელი სამუდამოდ შეიძლება დარჩეს საბჭოთა მანქანათმშენებლობის ისტორიაში. მანქანა იყო ნამდვილი მშრომელი და ის შეიძლება გამოყენებულ იქნას სხვადასხვა სახის ტვირთისთვის და არა მხოლოდ. KrAZ 256 ტრაქტორი - ზოგი ამ მანქანასაც კი იყენებდა ამ გზით.
კაბინა
კაბინა იყო სამმაგი გეგმის KrAZ-256– ზე, რომელიც დამონტაჟდა ძრავის განყოფილების უკან. მძღოლის სავარძელი გაშლილი და მორგებული იყო სიგრძის, მძღოლის წონის, ზურგის კუთხისა და სიმაღლის მიხედვით. მძღოლის გარდა, სალონში ორი მგზავრის ადგილია.
1969 წელს, გარდამტეხი სიგნალები, ფარებთან ერთად, გადაწყდა დაყენებულიყო სპეციალურ ყუთებში, რომლებიც ფრთებზე იყო დამონტაჟებული. 1970 -იანი წლების ბოლოს ფარის დამონტაჟების ადგილი გამარტივდა და ავტომობილის ბორბლები დისკის გარეშე გაკეთდა.
სპეციფიკაციები
დენის ერთეული
კრემენჩუგის საავტომობილო ქარხნის მენეჯმენტი განაგრძობდა თანამშრომლობას იაროსლავლის საავტომობილო კომპანიასთან. ამრიგად, ახალ მოდელს ჰქონდა 15 ლიტრიანი V- ფორმის ოთხწახნაგა რვაცილინდრიანი საჰაერო სარქველი, რომელიც აწარმოებდა 240 ცხენის ძალას 2,100 rpm– ზე.
KrAZ 256 მანქანას შეუძლია დააჩქაროს 68 კილომეტრი საათში, ხოლო ძრავა მოიხმარს 39 ლიტრ საწვავს 100 კილომეტრზე. იყო ორი საწვავის ავზი, რომელთაგან თითოეულს ჰქონდა 165 ლიტრი მოცულობა (სულ 330 ლიტრი) /
Გადაცემა
ძლიერ ძრავთან ერთად არის 5-საფეხურიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, სადაც არის ცენტრალური დიფერენციალური საკეტი და ორეტაპიანი გადაცემის კეისი. გადაცემათა კოლოფის მეხუთე სიჩქარე ემსახურება გადატვირთვას, ასევე არის საპირისპირო სიჩქარე.
კიდევ ერთი სატვირთო მანქანა KrAZ-256 წავიდა ორ დისკიანი ხახუნის მშრალი გადაბმულთან ერთად, სადაც იყო პერიფერიულად განლაგებული წნევის ზამბარები.
შეჩერება
წინ დამონტაჟებული KrAZ სუსპენზია დაფიქსირდა წყვილ ნახევრად ელიფსურ ზამბარაზე, რომლის ბოლოები დამონტაჟებული იყო რეზინის საყრდენ ბალიშებზე. დამონტაჟებული უკანა სუსპენზია ანალოგიურად იყო დამაგრებული და ჰქონდა მოცურების ბოლოები.
ამ დიზაინის წყალობით გაიზარდა სატვირთო ავტომობილის შეუფერხებელი მოძრაობა რთულ გზის მონაკვეთებზე.
Სისტემის გატეხვა
მისი წყალობით, მანქანამ უზრუნველყო კარგი მართვა ჭუჭყიან გზაზე ან დაღმართზე. მაგრამ მას გარკვეული სიფრთხილის ზომები სჭირდებოდა. მეორე კონტური შეეხო მხოლოდ უკანა ღერძს, ხოლო პირველი - შუა და წინა მხარეს. სამუშაო სამუხრუჭე სისტემას ჰქონდა ბარაბანი მოწყობილობები 440 მმ დიამეტრით.
ასევე გათვალისწინებული იყო დრამის ტიპის პარკირების სამუხრუჭე სისტემა, რომელიც მექანიკურად ამოძრავებდა და ბლოკავდა უკანა ღერძს. ასევე, ნაგავსაყრელის სამუხრუჭე სისტემა შესამჩნევი ხარვეზებით იყო.
გრძელი დაღმართის დროს, სანაპიროზე გასვლისას, მძღოლს ძრავის დამუხრუჭება არ შეეძლო, რადგან ასეთ სიტუაციაში ჰიდრავლიკური საჭის და კომპრესორის ფუნქციონირება არ მუშაობდა.
შეკუმშული ჰაერი, რომელიც სამუხრუჭე გამტარებლის ცილინდრებშია, დაიკარგა. ამის შემდეგ, ძალიან რთული იყო მანქანის გაჩერება.
საჭე
იგი წარმოდგენილია ხრახნით, თხილის სარკინიგზო მოძრავი ბურთებით და სექტორით. ასევე, მას შემდეგ, რაც მანქანის მასა უზარმაზარი იყო, ჰიდრავლიკური საჭის მართვა დაეხმარა მის გაკონტროლებას.
| ზომები (რედაქტირება) | |
| სიგრძე | 8 100 მმ |
| სიგანე | 2628 მმ |
| სიმაღლე | 2830 მმ |
| სიმაღლე სახურავის რელსების ჩათვლით | 2830 მმ |
| ბორბლიანი ბაზა | 4080 მმ |
| წონა | |
| ასალაგმად | 11,000 კგ |
| სავსე | 23,000 კგ |
| ძრავა | |
| სახელი | YaMZ-238 |
| ტიპი | დგუში |
| მდებარეობა | წინა, გრძივი |
| ბლოკირება მასალა | თუჯის |
| ცილინდრები / სარქველები | V8 / 2 |
| მოცულობა | 14 860 სმ³ |
| Ძალა | 275 ცხ. |
| ბრუნვის მომენტი | 882 ნმ |
| Საწვავი | დიზელი |
| გაგრილება | თხევადი |
| Გადაცემა | |
| წამყვანი ერთეული | უკანა |
| Გადაცემა | მექანიკური გადაცემა 5 (YaMZ) |
| დინამიური მახასიათებლები | |
| Მაქსიმალური სიჩქარე | 68 კმ / სთ |
| შესრულების მახასიათებლები | |
| შესვლის კუთხე | 42 ° |
| გამგზავრების კუთხე | 54 ° |
| საწვავის ავზის მოცულობა | 165 ლ |
ცვლილებები
- (1966) - მოდელი სადებიუტო მანქანისგან განსხვავდებოდა დაინსტალირებული უფრო მძლავრი ელექტროსადგურით (240 ცხენი), მაგრამ ყველაფერში ცვლილებები არ მომხდარა ;
- KrAZ-256 BS(1969) - არის KrAZ -256 B– ის სერიული ვერსია, რომელიც განკუთვნილი იყო შორეული ჩრდილოეთის რეგიონისთვის;
- (1978) - მანქანას აქვს გახანგრძლივებული სამუშაო ვადა, ცალკე სამუხრუჭე დისკი და გამათბობელი;
- KrAZ-256 B1S(1981) - სერიული წარმოების KrAZ -256 B1– ის ჩრდილოეთ ვარიაცია;
- KrAZ-256 B1M(2009 წელი) - მანქანა, რომელმაც განიცადა გაუმჯობესება კუბის ავტო სარემონტო ქარხანაში SOMEC. იგი წარმოადგენს წარმოების KrAZ-256 B- ს, რომელსაც აქვს მეტალის სალონი და ახალი ელექტროსადგური YaMZ-238 M2. უფრო მეტიც, ცალკეული ელემენტები.
ბოლო მოდიფიკაცია შეიძლება მიეკუთვნოს KrAZ-256 B1S- ს, რომელმაც საწარმო დატოვა მხოლოდ 1994 წლის ზამთარში (იანვარში), რის შემდეგაც ქარხანამ შეწყვიტა ნაგავსაყრელის წარმოება.
ფასი
დღეს არ არის ბევრი განცხადება KrAZ-256– ის გასაყიდად. ნაწილობრივ, ეს გამოწვეულია იმით, რომ მანქანა დიდი ხანია ამოღებულია წარმოებიდან. მეორად ბაზარზე სამუშაო ასლების შეძენა შესაძლებელია 150,000 -დან 600,000 რუბლამდე.
არ არის გათვალისწინებული ამ აღჭურვილობის გაქირავება საავტომობილო ბაზარზე. საინტერესოა, რომ მანქანის ნაწილები, თუნდაც მოძველებული მანქანებისთვის, დღესაც იწარმოება და არა მხოლოდ კრემენჩუგის საწარმოში, არამედ სხვა საწარმოებშიც.
Დადებითი და უარყოფითი მხარეები
მანქანის უპირატესობები
- კარგი ქვეყნის მასშტაბით უნარი;
- დასაშვებია გრუნტის კლირენსი;
- საკმაოდ კარგი შენარჩუნება;
- პრობლემა არ არის საჭირო სათადარიგო ნაწილებითა და ნაწილებით;
- საკმაოდ მცირე საფასო პოლიტიკა მანქანისთვის;
- სხეულის სწრაფი აწევა / დაწევა;
- არ ეშინია გადატვირთვის;
- იცის როგორ ფუნქციონირებს ტემპერატურის სხვადასხვა პირობებში;
- არის ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი;
- სიმაღლის დიდი კუთხე;
- ძლიერი სიმძლავრის ერთეული;
- "მანქანა, რომლის მოკვლაც შეუძლებელია";
- პირველი დიდი სატვირთო ნაგავსაყრელი სსრკ -ში;
- მექანიკურად რეგულირებადი მძღოლის სავარძელი;
- ბევრი თავისუფალი ადგილი სალონში.
მანქანის უარყოფითი მხარეები
- დიდი ზომები;
- მოძველებული კაბინა;
- მარტივი ინტერიერი და დასაჯდომი ადგილი;
- არასაკმარისი ხილვადობა კაპოტის დიზაინის გამო;
- მყარი საწვავის მოხმარება;
- არ არის ყველა წამყვანი;
- გამოშვების უძველესი წელი;
- სამუხრუჭე სისტემის პრობლემები.
შეჯამება
როგორც ზემოთ აღინიშნა, KrAZ-256 მოდელის გაუმჯობესება მხოლოდ რამდენჯერმე იყო, თუმცა მანქანა გლობალურად არასოდეს შეცვლილა. მაგრამ, ასაკის მიუხედავად, პირველმა სატვირთო ნაგავსაყრელმა შეძლო ჩვენს დრომდე გადარჩენა და ისინი აგრძელებენ მის გამოყენებას სამთო მრეწველობის სხვადასხვა ადგილას და სამშენებლო ობიექტებზე.
მოდელს არ ეშინია გადატვირთვის, ის საკმაოდ მარტივია და შეუძლია იმუშაოს იქ, სადაც სხვა ნაგავსაყრელი იგრძნობს პრობლემებს. არსებობს ძლიერი ელექტროსადგური, რომელიც, რა თქმა უნდა, მოიხმარს ბევრ საწვავს, მაგრამ მასთან ერთად თქვენ ვერ იგრძნობთ ენერგიის ნაკლებობას.