არის ძრავის მაღალი ვადა და. თანამედროვე ძრავების რესურსი

ავტომობილის არჩევისას თითოეული მყიდველი ხელმძღვანელობს კრიტერიუმებისა და მოთხოვნების ვრცელი ნუსხით, რომლებიც მანქანა უნდა აკმაყოფილებდეს. ამ პარამეტრებს შორის თითქმის ყოველთვის ჩნდება ელექტროსადგურის რესურსის კონცეფცია.

ეს მართლაც მნიშვნელოვანი მახასიათებელია, რაც მეტწილად საშუალებას გვაძლევს გავიგოთ, რამდენ ხანს იქნება შესაძლებელი კონკრეტული ავტომობილის მართვა.

ძრავის რესურსი არის, თუმცა მრავალი თვალსაზრისით პირობითი პარამეტრია, მას შეუძლია ასახოს მანქანის შესაძლებლობები. ტყუილად არ არის საავტომობილო რესურსი მითითებული ოფიციალურ დოკუმენტებში მანქანისთვის და ავტომწარმოებელი ასევე ცდილობს მიაღწიოს ამ მახასიათებლის მაქსიმალურ მნიშვნელობებს.

რა არის

რესურსს სიცოცხლის ხანგრძლივობა ეწოდება. მნიშვნელოვანია განვმარტოთ, რომ აქ ჩვენ ვსაუბრობთ კილომეტრის მაქსიმალურ რაოდენობაზე, რომლის გავლაც შეუძლია მანქანას იმ მომენტამდე, როდესაც ელექტროსადგურის ძირითადი კაპიტალური რემონტი იქნება საჭირო.

მნიშვნელობის პირობითობა აიხსნება იმით, რომ მრავალი თვალსაზრისით საავტომობილო რესურსი დამოკიდებულია მანქანის უშუალო ექსპლუატაციის პირობებზე. თუ ეს ნორმალური პირობებია ძლიერი გადატვირთვისა და უკიდურესი დატვირთვის გარეშე, მანქანა ადვილად გადალახავს მწარმოებლის მიერ გამოცხადებულ მაქსიმალურ გარბენს. მაგრამ აგრესიული მართვით, დატვირთული ძრავის მუდმივი მუშაობით, რესურსი უფრო ადრე დასრულდება. ასევე, სხვადასხვა ტექნიკური მოდიფიკაცია, რომელიც მიზნად ისახავს ენერგიისა და პროდუქტიულობის გაზრდას საიმედოობის და გამძლეობის ხარჯზე, უარყოფითად მოქმედებს მომსახურების ვადაზე.

ამის გამო, ერთი და იგივე ავტომობილი მსგავსი მახასიათებლებით, მაგრამ განსხვავებული საექსპლუატაციო პირობებში, შეუძლია განავითაროს თავისი რესურსი 100-150 ათასი კილომეტრის მანძილზე, ან მართოს 500 ათასზე მეტი და მხოლოდ ამის შემდეგ მოითხოვოს კაპიტალური რემონტი. და ზოგჯერ უფრო მეტიც.

თავად ავტომობილების კომპანიები, უმეტეს შემთხვევაში, მიუთითებენ მხოლოდ საგარანტიო რესურსს. ეს არის გარბენი, რომლის დროსაც ძრავა არ დაზარალდება, თუ დაიცვას ყველა დადგენილი სამუშაო წესი. მაგრამ რეალური და სრული რესურსი გაცილებით მეტია, ვიდრე გარანტირებული.

AvtoVAZ– ის მიერ წარმოებული მანქანების მაგალითზე შეგვიძლია ვთქვათ, რომ პირველ მოდელებს, სახელწოდებით კლასიკებს, გარანტიის პერიოდი ჰქონდა 125 ათასი კილომეტრი. როდესაც ვაზ 2110 და მისი ძმები გამოჩნდნენ, რესურსი 150 ათას კილომეტრამდე გაიზარდა.

ყველამ კარგად იცის და პირადად დააკვირდა, თუ როგორ მოძრაობს ავთოვაზიდან ასეული და ზოგჯერ ათასობით მანქანა რუსეთის გზებზე, რომელთა ოდომეტრზე 200-300 ათას კილომეტრს გადააჭარბა. ამავდროულად, თვითონ მანქანები ადეკვატურ მდგომარეობაშია, ძირითადი სარემონტო სამუშაოების ნიშნები არ ჩანს.

შედარებით ცოტა ხნის წინ, უცხოურმა საავტომობილო კომპანიებმა გადაწყვიტეს, რომ საჭირო იყო ძრავების შექმნა, რომლებსაც შეეძლოთ უნაკლოდ იმუშაონ თვით მანქანის მთელი მუშაობის განმავლობაში. ასე რომ, ეგრეთ წოდებულმა მილიონერებმა დაიწყეს გამოჩენა. ანუ, ასეთი ძრავების რესურსი შეიქმნა 1 მილიონი კილომეტრის გადალახვის მიზნით.

მაგრამ ეს პოლიტიკა ხანმოკლე იყო. ფრთხილად გადახედეს წარმოებისადმი მიდგომას, ვექტორი პირიქით შეიცვალა. მანქანათმშენებლებმა გააცნობიერეს, რომ თავიანთი მოგების გაზრდის მიზნით, მათთვის უფრო მომგებიანია საავტომობილო სიცოცხლის შემცირება. ეს გამოიწვევს ნაწილების შეძენის საჭიროებას, ასევე უფრო ხშირად იცვლება მანქანები. აქედან მოდის გაყიდვების ზრდა.

შედეგად, კომპანიებმა უარი თქვეს მილიონზე მეტი ადამიანის ძრავაზე და დაიწყეს სამსახურის სიცოცხლის ხელოვნური შემცირება. უცხოური წარმოების თანამედროვე მანქანებისთვის სტანდარტული საავტომობილო რესურსი დაახლოებით 300 ათასი კილომეტრია. უფრო მეტიც, ასეთი პარამეტრები მნიშვნელოვანია დიზელის ძრავებისა და ბენზინის ელექტროსადგურების მუშაობისთვის.

არსებობს რამდენიმე დამახასიათებელი ნიშანი, რომლებიც მიუთითებს იმაზე, რომ მანქანა თანდათანობით ძირს ძრავს და ამიტომ საჭიროებს შეკეთებას. ამის დადგენა შესაძლებელია:

• ძრავის ზეთის აქტიური მოხმარება;
• ენერგიის დაკარგვა;
• ზედმეტი დარტყმა ძრავაში.

ეს ჯერ კიდევ არ მიუთითებს კაპიტალურ რემონტზე. არა ის, რომ ავტომობილების მფლობელები ამას აკეთებენ საკუთარი მანქანის ექსპლუატაციის გაგრძელებით. უმეტეს შემთხვევაში, ისინი ცდილობენ თავი დაეღწიონ მანქანას, რომლის სიცოცხლეც იწურება და მეორადი ბაზრის შეთავაზებებში რაიმე უფრო ახალი შეიძინონ, ან კიდევ შეიძინონ ახალი მანქანები სალონიდან. ეს უკვე დამოკიდებულია კონკრეტულ ფინანსურ შესაძლებლობებზე.

რესურსი დამოკიდებულია ძრავის ტიპზე

მრავალი თვალსაზრისით, ძრავების მუშაობის ხანგრძლივობა შეიძლება შეფასდეს იმის მიხედვით, თუ რომელი ტიპის ელექტროსადგურს მიეკუთვნება კონკრეტული აპარატი.

მიუხედავად იმისა, რომ თანამედროვე ძრავების რესურსი დაახლოებით 300 ათასი კილომეტრია, ეს საშუალო მნიშვნელობაა. უფრო ზუსტი განმარტებისთვის მნიშვნელოვანია გაითვალისწინოთ რომელი ტიპის ძრავა განიხილება კონკრეტულ შემთხვევაში.

კომპანიები ამას ღიად არ აღიარებენ, მაგრამ სინამდვილეში, ახალი სამგზავრო მანქანებისთვის, დამონტაჟებული ძრავების რესურსი ხელოვნურად არ არის შეფასებული. რამდენად ზუსტად ხდება ეს, თითოეულ მწარმოებელს თავად უნდა გადაწყვიტოს. მაგრამ თანამედროვე მანქანებისთვის ეს ფენომენი ნორმად იქცა.

ამიტომ, ბუნებრივია, რომ motorists აქტიურად არიან დაინტერესებული, რომელი ძრავაა გათვალისწინებული სამგზავრო მანქანისთვის, ყველაზე დიდი რესურსი.

კითხვა უფრო მეტია, ვიდრე სამართლიანი, რადგან მბრუნავ, ორძრავიან, ოთხძრავიან და სხვა ენერგეტიკულ ერთეულებს უსაფრთხოების განსხვავებული ზღვარი აქვთ. სხვადასხვა ტიპის ძრავის მაგალითის გამოყენებით უნდა გაირკვეს, თუ რა არის რესურსი კონკრეტულ ძრავაში და რით განსხვავდება ბენზინის ძრავის მუშაობის ხანგრძლივობა დიზელისგან.

1. უსაფრთხოების ყველაზე მცირე ზღვარი შეიმჩნევა ორტატიან ბენზინზე მომუშავე ძრავებში, რომლებიც დამონტაჟებულია ავტომობილებზე. ეს განპირობებულია crankshaft სიჩქარის ძალიან მაღალი პარამეტრებით. ასევე, აქ პრაქტიკულად არ არის შეზეთვის სისტემა, რაც ასევე უარყოფითად მოქმედებს სამსახურის ვადაზე. ცილინდრიანი დგუშის ჯგუფის საპოხი მასალისთვის გამოიყენება საწვავისა და ზეთის ნარევი. სამუშაო რეჟიმის შეცვლა, ასეთ ძრავებს განსხვავებული შეზეთვა სჭირდება, მაგრამ ძრავის სისტემას არ შეუძლია შეცვალოს ეს პარამეტრი. ეს არის ის, რომ ძრავა ჩვეულებრივ საპოხია, მხოლოდ გარკვეულ სამუშაო რეჟიმებშია. დატვირთვის გაზრდისას შეინიშნება ნავთობის შიმშილის ეფექტი. აქედან მომდინარეობს მცირე რესურსი.
2. მბრუნავი ელექტროსადგურები თავს უკეთესად აჩვენებენ. დღესდღეობით ასეთი ძრავები იშვიათია. არსებობს მხოლოდ ერთი ავტომწარმოებელი, რომელიც სერიულად იყენებს მბრუნავ შიდა წვის ძრავებს. ეს არის იაპონური კომპანია Mazda. უფრო მეტიც, ისინი შეზღუდული რაოდენობის მოდელებზე არიან. ამ შემთხვევაში, სამსახურის ვადა აღემატება ორ ინსულტის ძრავებს, მაგრამ ჩამორჩება კლასიკურ ოთხ ინსულტის გადაწყვეტილებებს. მაშინაც კი, თუ როტორის სისტემა დროულად და კომპეტენტურად ემსახურება, სამსახურის ვადა 100-150 ათას კილომეტრს არ აღემატება. მაგრამ რადგან ასეთი ძრავები დამონტაჟებულია სერიულ სპორტულ მანქანებზე, ჩვეულებრივ, კაპიტალურ შეკეთებას არა უმეტეს 75 ათასი კილომეტრია.
3. ოთხი ინსულტის ბენზინი. ამ ძრავების მუშაობის ხანგრძლივობით აღემატება ორივე განხილულ ძრავას. უფრო მეტიც, უცხოურ მანქანებზე ძრავის მუშაობის ხანგრძლივობა უფრო გრძელია, ვიდრე შიდა მოვლენების. ამ ვითარებაშიც კი სიცოცხლის ხანგრძლივობა ასობით ათასი კილომეტრია. არც თუ ისე იშვიათი ვითარებაა, როდესაც ოთხჯერმა გადაადგილდა 500 ათას კილომეტრზე მეტი. ასეთი პარამეტრები რელევანტურია ყველა ტიპის ოთხპროცენტიანი ბენზინის ძრავებისთვის, იმისდა მიუხედავად, რომელი ცილინდრის განლაგება გამოიყენება.
4. ბოქსერის ელექტროსადგურები. სუბარუს მიერ წარმოებული იაპონური მანქანების დამახასიათებელი თვისება. ამ მანქანების მეპატრონეები ხშირად ამტკიცებენ, რომ მოკრივეები ძალიან გამძლეა და, სავარაუდოდ, აჭარბებს ოთხი ინსულტის ბენზინის ტიპის კონკურენტებს. მაგრამ ამ დანაყოფებს შორის არ არის მნიშვნელოვანი და ფუნდამენტური განსხვავებები მომსახურების ვადის მხრივ. ამიტომ უსამართლოა იმის თქმა, რომ ოპოზიციონერებს ხანგრძლივი სამსახური აქვთ. გარდა ამისა, კლასიკური ოთხ ინსულტის ძრავები უფრო მარტივია დიზაინში, რაც ამარტივებს მათ მოვლას და ამცირებს შეკეთების ღირებულებას.
5. ... თუ ვსაუბრობთ მათ გამძლეობაზე ტურბო ძრავებთან მიმართებაში, მაშინ აქ ძირითადი ყურადღება ეთმობა თავად ტურბინის მუშაობას. მას არ შეუძლია იამაყოს გრძელვადიანი უპრობლემო მუშაობით, ხოლო ძრავას თავად შეუძლია გააგრძელოს თავისი ფუნქციების ეფექტურად შესრულება დიდი ხნის განმავლობაში. მაგრამ ტურბინის ამოღება ღირს ტურბო ძრავისგან და ის გადაიქცევა სტანდარტულ და ყველაზე გავრცელებულ ატმოსფერულ ძრავად. ტურბინის სიცოცხლის საშუალო ხანგრძლივობაა 100,000 კილომეტრი. ამის შემდეგ საჭიროა მისი შეკეთება, მაგრამ უფრო ხშირად ხდება ელემენტის სრული ჩანაცვლება. რაც უფრო სწორად იცავს მძღოლი ტურბო ძრავის მუშაობის რეკომენდაციებს, რომლებიც განსხვავდება ატმოსფერული კოლეგებისგან, მით უფრო დიდხანს გაგრძელდება ტურბო ძრავა.
6. დიზელის ძრავები. ეს არის უდიდესი რესურსისა და უსაფრთხოების ზღვარის მქონე ძრავები. ამის ახსნა და მიზეზები არსებობს. დასაწყისისთვის დიზელის ძრავების წარმოებაში გამოიყენება მაღალი გამძლეობით შენადნობები, რაც გამოწვეულია შეკუმშვის თანაფარდობის გაზრდით. პლუს დიზელი უფრო ნელია. ეს დაახლოებით სიჩქარეა. თუ სტანდარტული ბენზინის ძრავები ჩვეულებრივ მუშაობენ რეჟიმში 3-4 ათასი ერთეული სიჩქარით, დიზელის ძრავისთვის, ამჟამინდელი მაჩვენებელი 1,5-2 ათასი ბრუნვაა. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, თანაბარი გარბენით, დიზელის ელექტროსადგურზე დგუშები ასრულებენ 2-ჯერ ნაკლებ საპასუხო მოძრაობას, ვიდრე ბენზინის კოლეგებზე. ეს პირდაპირ გავლენას ახდენს ფიზიკურ ცვეთას.

ნათლად ჩანს, რომ სხვადასხვა ტიპის ძრავები მნიშვნელოვნად განსხვავდება რესურსების მხრივ. სამსახურის სიცოცხლე დიდწილად დამოკიდებულია ძრავის დიზაინის მახასიათებლებზე.

და თუ ვსაუბრობთ მანქანებზე, მბრუნავი ძრავები აღმოჩნდება ყველაზე სუსტი მომსახურების ვადის მიხედვით. მაგრამ საუკეთესო მუშაობის დემონსტრირებას ახდენს ოთხი ინსულტის ბენზინის ძრავები და დიზელის აპარატები.

საშუალო მაჩვენებლების გათვალისწინებით, შემდეგი კომპანიები შეიძლება ჩაითვალოს ყველაზე გამძლე ძრავების მწარმოებლებად:

• ნისანი;
• ვოქსვაგენი;
• ფორდი;
• ტოიოტა;
• მერსედესი.

თითქმის შეუძლებელია იმის გარკვევა, თუ რამდენად შეძლებს კონკრეტული მანქანის მართვას ძირითადი კაპიტალური რემონტის დაწყებამდე. ყველაფერი ძალიან ინდივიდუალურია და დამოკიდებულია მრავალ ფაქტორზე.

ხელსაყრელ პირობებში და სათანადო მუშაობით, საიმედო ძრავებისთვის 500-600 ათასი კილომეტრის ნიშნის გადალახვის შანსია. თუ გადატვირთავთ ძრავას, რეგულარულად მოძრაობთ ცუდ გზებზე, ივსებთ ცუდი საწვავით და დროულად არ შეცვლით სახარჯო მასალებს, მაშინ ყველაზე თეორიულად გამძლე ძრავებიც კი ვერ გასტანს 150 ათას კილომეტრს 500 ათასი კმ-ზე მეტი .

საავტომობილო რესურსის გაზრდის გზები

ავტომობილები, რომლებსაც ნამდვილად უყვართ, აფასებენ და აფასებენ თავიანთ ავტომობილს, ეძებენ სასარგებლო რჩევას იმის შესახებ, თუ როგორ უნდა გააგრძელონ ძრავის სიცოცხლე.

თუ ჩვენ ვისაუბრებთ სერიულ სამოქალაქო სატრანსპორტო საშუალებებთან დაკავშირებით, რომლებიც ძირითადად მუშაობენ ურბანულ პირობებში და მაგისტრალებზე, რომლებიც პერიოდულად გადიან მსუბუქი გამავლობის გზებზე ქალაქის გარეთ, შეგვიძლია მივცეთ 8 სასარგებლო რეკომენდაცია. ეს რჩევები თითქმის არ არის შესაბამისი სპორტული მანქანებისთვის, ვინაიდან მათთვის მოთხოვნები ძალიან სპეციფიკურია. დიახ, და ასეთ მანქანებს მუშაობენ სულ სხვა პირობებში.

თუ გსურთ გაზარდოთ ძრავის ექსპლუატაციის ვადა, ყურადღება მიაქციეთ შემდეგ ნიუანსებს:

• გაშვების პროცესი;
• ინსტრუქციები;
• კარაქი;
• გამაგრილებელი სითხეები;
• საწვავი;
• ოპერაციული რეჟიმები;
• კატალიზატორი;
• ვიბრაცია;
• სითხეების იზოლაცია.

თითოეული ამ საკითხის გარკვევისთვის საჭიროა ცალკე განიხილოთ ისინი.

სითხეების გამოყოფა

არავინ ამტკიცებს, რომ ძრავში საჭიროა მხოლოდ მაღალხარისხიანი სამუშაო სითხეების ჩაყრა. ეს არის ჭეშმარიტება, რომლის გახსენებაც ძნელად ღირს.

მაგრამ ზოგიერთს ავიწყდება სხვადასხვა კომპოზიციების შერევის თავიდან აცილების მნიშვნელობა. ანუ, ყველა სითხე უნდა იყოს იზოლირებული ერთმანეთისგან. ეს ძირითადად ეხება ზეთს და გამაგრილებელს.

როდესაც გამაგრილებლის რეზერვუარში ნავთობის კვალი აღმოაჩინეს, ან გამაგრილებელი საშუალების გამო ძრავის საპოხი მასალში გამოჩნდება ემულსია, ეს ძალზე საგანგაშო სიგნალია. ამ კომპონენტების შერევა აუცილებლად გამოიწვევს ძრავის ნაადრევ ცვეთას.

თუ ასეთ სიმპტომებს უგულებელყოფთ, საკუთარ ხელებს მიუახლოვდებით იმ მომენტამდე, როდესაც ძვირადღირებული ძირითადი რემონტის გაკეთება დაგჭირდებათ. უფრო მეტიც, ეს მოდის ბევრად უფრო სწრაფად, ვიდრე მანქანის მფლობელები ხშირად ელიან.

ვიბრაცია და კატალიზატორი

როდესაც ძრავა დაიწყებს უხასიათო ბგერების გამოსვლას და ამავე დროს პარალელურად ვიბრირებს, საჭიროა გადაუდებელი და სავალდებულო დიაგნოსტიკა.

ძლიერი ვიბრაციით, ძრავის ცვეთის სიჩქარე რამდენჯერმე იზრდება. მოკლე დროში მთლიანად მომარაგებადი ნაწილებიც კი შეიძლება მთლიანად გაცვეთილ იქნას და ვერ მოხდეს.

ასევე საშიშია კატალიზატორის ავარია, რომელიც ასრულებს ძრავის მიერ წარმოქმნილი გამონაბოლქვის გაწმენდის ფუნქციას ჰაერის საწვავის ნარევის დაწვისას. ამ ელემენტის გატეხვა, ზეთის ფილტრის გადაკეტვა და სხვა უარყოფითი შედეგები.

ექსპლუატაციის მხოლოდ რამდენიმე საათის განმავლობაში, გატეხილი კატალიზატორის მქონე მანქანა ამცირებს სამსახურის ცხოვრებას რამდენიმე ათეული ათასი კილომეტრით.

Სამუშაო რეჟიმი

ძრავის რესურსი პირდაპირ დამოკიდებულია იმ პირობებზე, სადაც მანქანა მუშაობს. აქ არის რამდენიმე სიტუაცია, როდესაც რეჟიმი ნამდვილად არ ემხრობა ძრავას:

1. გრძელი გაჩერებები მოკლე მანძილების შემთხვევითი გადალახვით. ეს დამახასიათებელი ნიშანია დიდ ქალაქში მუშაობისას სატვირთო მოძრაობის პირობებში, საცობებში და შუქნიშანზე პარკირების დროს.
2. მართვის აგრესიული სტილი, როდესაც მანქანა აჩქარებს და მკვეთრად ამუხრუჭებს. ასევე, ასეთი მძღოლი კარგს არაფერს აკეთებს ძრავისთვის.
3. ხანგრძლივი დასვენება. აბსურდულია იმის თქმა, რომ როდესაც მანქანა დიდხანს დგას ავტოფარეხში, რესურსი მაინც იკლებს. მაგრამ ეს ასეა. უარყოფითი ზემოქმედების მინიმიზაციის მიზნით, 1-2 თვეზე მეტხანს მანქანის ექსპლუატაციის დაგეგმვისას, რეკომენდებულია მისი შენარჩუნება.

მანქანას უყვარს გადაადგილება და ძრავა საუკეთესოდ გრძნობს თავს, როდესაც ის მუშაობს საშუალო სიჩქარით, შეუფერხებლად იწევს და ანელებს.

თუ თქვენ ქალაქში ცხოვრობთ და ყველაზე ხშირად მოძრაობთ ქალაქის მოძრაობის პირობებში, მანქანას პერიოდულად სჭირდება განტვირთვის დღის მოწყობა. ამისათვის ისინი მიდიან ტრასაზე და მოძრაობენ მინიმუმ რამდენიმე ათეული კილომეტრის დაშვებული სიჩქარით. სიჩქარე დაახლოებით 90-110 კმ / სთ ოპტიმალური იქნება თითქმის ნებისმიერი საშუალო და მაღალი სიმძლავრის ძრავისთვის.

Საწვავი

აქცენტი გაკეთებულია ოქტანურ რიცხვზე. რაც უფრო დაბალია, მით უარესი დამუშავდება თანამედროვე ძრავით.

დღევანდელი ძრავები დიდ მოთხოვნებს აყენებს გამოყენებული საწვავის ხარისხს. საავტომობილო სიცოცხლის შემცირების თავიდან ასაცილებლად, თქვენ უნდა შეავსოთ საწვავი ბენზინგასამართ სადგურებზე, შეავსოთ მწარმოებლის მიერ რეკომენდებული საწვავის მარკა და არ დაივიწყოთ ქვითრები.

თუ დაბალი ხარისხის საწვავს შეავსებთ მრავალი დანამატით და სხვადასხვა მინარევებით, ძრავა უფრო მეტად იმუშავებს მის დასაწვავად და ფილტრები თანდათან ბინძურდება.

აირჩიეთ კარგი ბენზინგასამართი სადგურები და შეეცადეთ საეჭვო ბენზინგასამართი სადგურები გამოიძახოთ მხოლოდ ყველაზე გადაუდებელ შემთხვევებში.

გამაგრილებელი სითხეები

მას შემდეგ, რაც ძრავა მუშაობს მაღალ ტემპერატურაზე, საჭიროა მისი გაგრილება. ამისათვის გათვალისწინებულია შესაბამისი სისტემა, სადაც ვრცელდება სპეციალური სითხეები.

ხშირად, მძღოლები სათანადო ყურადღებას არ აქცევენ გამაგრილებლის ხარისხს და მწარმოებელს. მაგრამ ამაოდ. ეს ძალზე მნიშვნელოვანი კომპონენტია ძრავის ხანგრძლივი და უპრობლემო მუშაობის უზრუნველსაყოფად. მომსახურების ვადის გაზრდის ან ელექტროსადგურის ექსპლუატაციის მაქსიმალურად გაზრდის მიზნით, შეარჩიეთ მაღალი ხარისხის გამაგრილებლები საავტომობილო მწარმოებლის რეკომენდაციების შესაბამისად.

აქ მნიშვნელოვანია გაეცნოთ სხვადასხვა სითხის შერევას, ყალბი პრობლემების შესახებ და ანტიფრიზსა და ანტიფრიზს შორის განსხვავებებს.

კარაქი

მანქანაში თითქმის მთავარი სამუშაო სითხე არის ძრავის ზეთი. მისი დახმარებით, თქვენ შეგიძლიათ არა მხოლოდ გაახანგრძლივოთ ძრავის სიცოცხლე, არამედ მნიშვნელოვნად შეამციროთ სამსახურის სიცოცხლე.

ეს ყველაფერი დამოკიდებულია იმაზე, თუ რამდენად პასუხისმგებლობით ეკიდება ავტომობილების საავტომობილო საპოხი მასალის არჩევის, შეცვლის და შევსების საკითხს. არსებობს მწარმოებლის რეკომენდაციები, სადაც ნათლად არის გაწერილი ზეთი, თუ რა პარამეტრებით უნდა ჩაისხას კონკრეტული მანქანის სპეციალურ ძრავაში.

მწარმოებლის მიერ რეკომენდებულია კონკრეტული ბრენდები. მაგრამ ისინი შეიძლება იყოს ძალიან ძვირი ან უბრალოდ გასაყიდად მიუწვდომელი. შემდეგ ავტომობილების მფლობელებმა უნდა გადაერთონ ალტერნატიულ გადაწყვეტილებებზე. უფრო მეტიც, მათ უნდა ჰქონდეთ იგივე მახასიათებლები და თვისებები, როგორც ზეთის ქარხნის მიერ რეკომენდებული.

ზოგი დარწმუნებულია, რომ ძრავას არ აინტერესებს, რა ზეთით შეზეთოს შიდა ზედაპირები. ან ისინი დარწმუნებულები არიან, რომ ნებისმიერი ძვირადღირებული ზეთი გაუმკლავდება ამოცანებს. და ორივე მოსაზრება სრულიად სიმართლეს არ შეესაბამება. ჩაასხით ძრავაში მკაცრად საპოხი მასალები, რომელიც სრულად აკმაყოფილებს ავტომწარმოებლის მოთხოვნებს. მიზანშეწონილია. ამ ძრავის გათავისუფლებისთვის მომზადებისას, ინჟინრებმა გაარკვიეს, რომ სწორედ ასეთი საპოხი მასალები გააჩნია მახასიათებლებს, რაც უზრუნველყოფს ძრავის მუშაობის ხანგრძლივობას და უზრუნველყოფს დეკლარირებული სიცოცხლის ხანგრძლივობას.

ინსტრუქციები

როდესაც ადამიანი ყიდულობს მანქანას, ყველაზე ხშირად ის დაუყოვნებლივ დგება საჭესთან და ამჯობინებს გაუმკლავდეს ყველა კითხვას, რაც ხელმისაწვდომი გახდება. მხოლოდ უკიდურეს შემთხვევაში მძღოლი იღებს ინსტრუქციას. და ეს არის სრულიად არასწორი დამოკიდებულება.

ნებისმიერი ახალი მანქანა უცნობი ერთეულია, რომელიც შედგება უზარმაზარი რაოდენობის მექანიზმებისა და სისტემებისაგან. ამიტომ, მანქანის მფლობელმა ჯერ უნდა შეისწავლოს მისი მახასიათებლები, შესაძლებლობები, გაუმკლავდეს მწარმოებლის რეკომენდაციებს და სხვა პუნქტებს.

ასეთი დოკუმენტებიდან შეგიძლიათ გაარკვიოთ შემდეგი:

• თანაფარდობა;
• რეკომენდებული ზეთები;
• რეკომენდებული სამუშაო სითხეები;
• ჩანაცვლების სიხშირე;
• სპეციფიკაციები;
• საავტომობილო რესურსი;
• ძრავის ტიპი;
• გადაცემათა კოლოფის ტიპი;
• სენსორების ადგილმდებარეობა;
• დაფის ნიშნები;
• სიგნალის ნათურების მნიშვნელობა და ა.შ.

თანამედროვე მანქანების პრობლემა ის არის, რომ მწარმოებლები მიუთითებენ ამ მნიშვნელობებზე თითქმის იდეალურ საექსპლუატაციო პირობებთან მიმართებაში. რეალურ ცხოვრებაში მათ რამდენიმე ადამიანი ხვდება. განსაკუთრებით ჩვენს ქვეყანაში, სადაც გზების ხარისხი, ბენზინგასამართი სადგურების საწვავი და ამინდი ბევრ სასურველს ტოვებს. ამიტომ, სწორი იქნება, თუ მინიმუმ 10-15% -ს გამოაკლდება მითითებული ტერმინები ან გაშვება. და ზოგჯერ ყველა 30-40%. ყველაფერი დამოკიდებულია კონკრეტულ სამუშაო პირობებზე და მათ სიმძიმეზე.

შესვენების პროცედურა

ეს ეხება როგორც ახალ ძრავებს, ასევე მათ, ვისაც სამსახურის ვადა ამოეწურა და საჭირო გახდა ძირითადი კაპიტალური რემონტის ჩატარება. გაშვება აუცილებელია. და ეს არც კი განიხილება.

ზოგი დარწმუნებულია, რომ ჩართვა გულისხმობს მინიმალური მნიშვნელობებით სიჩქარის შეზღუდვის დაცვას, ასევე კოლოფის გადატანას მაქსიმუმ 3 სიჩქარეზე. მაგრამ ეს ასე არ არის.

სათანადო შესვენების ძირითადი ასპექტებია ბრუნვების საშუალო სიხშირის შენარჩუნება და მყარი დამუხრუჭება და თანაბრად მძიმე აჩქარება. უკუჩვენებაა გაშვების დროს გადატვირთვა.

გაშვების ხანგრძლივობა განსხვავდება. ხშირად ზუსტი ციფრები მითითებულია ავტომწარმოებლის მიერ, რაც კიდევ ერთი მიზეზია პატრონის სახელმძღვანელოს გადახედვისა. ჩვეულებრივ, ახალი ძრავები დაახლოებით 2 ათასი კილომეტრით ბრუნდება.

საავტომობილო რესურსს მართლაც დიდი მნიშვნელობა აქვს ნებისმიერი მანქანის და ძრავის ტიპისთვის.

არ უნდა დაითვალოთ ის ფაქტი, რომ ყველაზე საიმედო და გამძლე ძრავით ავტომობილის შეძენისას იგი სრულ სიცოცხლეს ემსახურება, მუშაობის წესების დარღვევის მიუხედავად, დაბალი ხარისხის სამუშაო სითხეების გამოყენება და ა.შ. ყველაფერი პირდაპირ დამოკიდებულია თავად მანქანის მფლობელი.

უნდა გვესმოდეს, რომ ძრავის ექსპლუატაციის ვადა პირდაპირ კავშირშია ავტომობილისადმი დამოკიდებულებასთან. და თუ გსურთ მაქსიმალურად გამოიყენოთ თქვენი ძრავა, საჭიროა მისი მოვლა და სათანადო კონტროლი. ეს არც ისე რთულია, როგორც ჩანდეს.

საუკეთესო ფასები და პირობები ახალი მანქანების შესაძენად

ავტომობილის მრავალ მახასიათებელს შორის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანია ძრავის სიცოცხლე. ეს არის პარამეტრი, რომელიც განსაზღვრავს რამდენად შორს შეიძლება გაიაროს მანქანა, სანამ მისი ენერგორესურსები საჭიროებს დიდ კაპიტალურ რემონტს. ეს მნიშვნელობა საკმაოდ თვითნებურია, რადგან ეს დიდწილად დამოკიდებულია იმაზე, თუ როგორ და რა პირობებში მუშაობს მანქანა.

შესაბამისად, ერთსა და იმავე მანქანას, მაგალითად, Subaru Forester- ს, შეუძლია სრულად განავითაროს ძრავის რესურსი ასი ათასი კილომეტრის მანძილზე (მუდმივი მოძრაობით იგივე ციმბირის ზამთრის გზებზე და ზაფხულის გზებზე), ან მას შეუძლია უსაფრთხოდ დატოვოს სამასი ათასი გზა კრასნოდარის მხარე კაპიტალური რემონტის გარეშე.

მწარმოებლები, როგორც წესი, მიუთითებენ გარანტირებულ გარბენზე, რომლის დროსაც ძრავას არაფერი დაემართება მუშაობის წესების დაცვის შემთხვევაში. მანქანის ძრავის ნამდვილი სიცოცხლე ჩვეულებრივ გაცილებით გრძელია. მაგალითად, AvtoVAZ– მა თავისი პირველი მოდელებისთვის შექმნა ძრავის რესურსი 125 ათასი კმ., მეათე ოჯახისთვის ეს მაჩვენებელი 150 ათასამდე გაიზარდა, მაგრამ ათიათასობით Ladas, რომელთა გარბენიც ორას ათასზე მეტია, გზებზე მოძრაობენ, რომელთა ძრავები არ შეუქმნათ უბედურება მფლობელებს.

რამდენიმე ხნის წინ, უცხოელმა ავტომწარმოებლებმა სცადეს თავიანთი მანქანების "მილიონიანი" ძრავებით აღჭურვა, რომლებიც განკუთვნილია უპრობლემოდ მუშაობისთვის მანქანის მთელი ცხოვრების განმავლობაში. შემდეგ კომპანიების პოლიტიკა შეიცვალა, მათ ჩათვალეს (და არცთუ უსაფუძვლოდ), რომ ბევრად მეტი მოგება მიიღება სათადარიგო ნაწილების გაყიდვიდან და ხელოვნურად შეამცირეს მათი ძრავების რესურსი. თანამედროვე უცხოური მანქანებისთვის ეს მაჩვენებელი ჩვეულებრივ დაახლოებით სამასი ათასია.

პრაქტიკაში, მანქანის მფლობელს შეუძლია გაიგოს, რომ დროა სემინარზე წასვლა, რიგი დამახასიათებელი სიმპტომების მიხედვით:

ენერგიის მნიშვნელოვანი დანაკარგი;

არანორმალურად მაღალი საწვავის და ძრავის ზეთის მოხმარება;

ზედმეტი დარტყმების გამოჩენა.

როგორ გავზარდოთ ძრავის რესურსი

არსებობს რამდენიმე მარტივი გზა ამ მნიშვნელოვანი პარამეტრის გასაზრდელად და მაქსიმალურად გადადოთ დღე, როდესაც შეუძლებელია ძირითადი სარემონტო სამუშაოების გაკეთება.

უპირველეს ყოვლისა, ახალი მანქანის ყიდვისას არ უნდა დაგვავიწყდეს მისი გაშვება. მიუხედავად იმისა, რომ მწარმოებლების უმეტესობა ამტკიცებს, რომ თანამედროვე მანქანების ძრავას არ სჭირდება გაშვება, მიზანშეწონილია მანქანა იმოქმედოთ ეკონომიურ რეჟიმში პირველი ორი-სამი ათასი კილომეტრის განმავლობაში.

აი რა არ უნდა გააკეთოთ:

დატვირთეთ მანქანა სიმძლავრეზე;

ბუქსირების ტრაილერები;

გამგზავრება გამავლობისგან;

მაღალ სიჩქარეზე ძრავის გრძელვადიანი მუშაობის დაშვება (უმჯობესია სიჩქარე 2-3 ათასიან რეგიონში შეინარჩუნოთ);

ზამთარში ცივი ძრავის მართვა დინამიურია.

მომავალში, ეს წესები შეიძლება იყოს, და ზოგიერთ მათგანს უნდა განერიდეს. ეს უკანასკნელი ეხება მაღალ სიჩქარეზე მუშაობას. იმისათვის, რომ ბენზინის ძრავის სანთლები და ბალონი-დგუშის ჯგუფის ნაწილები თვითგაწმენდილი იყოს, მანქანის ძრავა პერიოდულად უნდა მუშაობდეს მაღალი სიჩქარით, ერთიდან ორ წუთამდე. ამ დროის განმავლობაში დაგროვილ ნახშირბადის დეპოზიტებს აქვს დრო, რომ მთლიანად დაიწვას.

ძრავის სიცოცხლის გასაზრდელად აუცილებელია საპოხი მასალების ხარისხისა და ჩანაცვლების სიხშირის კონტროლი. უმჯობესია გამოიყენოთ მანქანის მწარმოებლის მიერ რეკომენდებული ზეთი და დროულად შეცვალოთ იგი. არ უნდა დაზოგოთ როგორც ზეთის, ისე ჰაერის ფილტრების ხარისხი.

სხვადასხვა ტიპის ძრავების რესურსი

ბევრ ავტომობილს აინტერესებს პასუხი კითხვაზე, რომელი ძრავა უფრო დიდხანს "მუშაობს". მართლაც, არსებობს რამდენიმე ტიპის ძრავა და ლოგიკურია ვივარაუდოთ, რომ ორ ინსულტის, ოთხ ინსულტის და მბრუნავი უსაფრთხოების მინდვრები განსხვავებულია. მანქანის მფლობელებს არანაკლებ აინტერესებთ დიზელის ძრავის მუშაობის ხანგრძლივობა განსხვავდება ბენზინისგან.

ორსაათიანი ბენზინის მოტოციკლის ძრავის უსაფრთხოების ყველაზე მცირე ზღვარი ეს აიხსნება ძირითადად crankshaft- ის მაღალი რევოლუციებით. მეორე მიზეზი არის საპოხი სისტემის, როგორც ასეთი, არარსებობა. ორსაფეხურიანი ძრავის ცილინდრიანი-დგუშიანი ჯგუფი ნაზავია სამუშაო ნარევით; ამისათვის ბენზინს ემატება ზეთი.

მუშაობის სხვადასხვა რეჟიმში მოტოციკლის ძრავა საჭიროებს სხვადასხვა რაოდენობის საპოხ მასალს და მისი მომარაგების შეცვლა შეუძლებელია. შედეგად, ძრავა იღებს ნორმალურ შეზეთვას მხოლოდ გარკვეულ სამუშაო რეჟიმში და მძიმე დატვირთვების დროს მას შეუძლია განიცადოს ზეთის შიმშილი.

მბრუნავი ან, უფრო სწორად, ვანკელი მბრუნავი დგუშიანი ძრავით, საქმე ბევრად უკეთესი არ არის. სხვათა შორის, Mazda ერთადერთი საავტომობილო კომპანიაა, რომელიც სერიულად ამონტაჟებს ასეთ ძრავებს თავის მანქანებზე. ამ ტიპის ძრავები დამონტაჟებულია მის RX სერიის მოდელებზე (მაგალითად, MazdaRX-8).

მბრუნავი ტიპის ძრავის მუშაობის ხანგრძლივობა მცირეა ოთო ინსულტის ძრავებთან შედარებით, რომლებიც მუშაობს ოტოს ციკლის შესაბამისად. კომპეტენტური და დროული მომსახურებით, იგი არ აღემატება ასი ათას კილომეტრს.

საშუალოდ, იმის გათვალისწინებით, რომ MazdaRX-8 არ არის შეძენილი მშვიდი მოგზაურობისთვის, მანქანის ძრავა მოითხოვს კაპიტალური რემონტი ან შეცვლა ორმოცდაათიდან სამოცი ათასი წლის შემდეგ.

ბენზინის ოთხტატიან ძრავას გაცილებით მაღალი რესურსი აქვს, ვიდრე ეს ორი. უცხოური მანქანებისთვის ეს უფრო მეტია, საშინაო და მით უფრო ჩინური მანქანებისთვის, ის ნაკლებია, მაგრამ ამის მიუხედავად, იგი გამოითვლება ასობით ათასი კილომეტრში. არის შემთხვევები, როდესაც მანქანის ძრავამ 500 ათასი კმ გადასარემონტებლად გაიარა. უფრო მეტიც, ბალონების განლაგებას არანაირი მნიშვნელობა არ აქვს.

Subaru- ს მფლობელებს უყვართ ტრაბახი, რომ მოკრივე ძრავები უფრო დიდხანს ძლებს, მაგრამ ეს სულაც არ არის ასე. სუბარუს ავტომობილის ფუნდამენტურად მოკრივე ძრავა არ განსხვავდება ნებისმიერი g4fc– სგან, ამიტომ აზრი არ აქვს საუბარი იმაზე, თუ რომელი ენერგეტიკული დანადგარი დიდხანს გაგრძელდება კაპიტალური რემონტის გარეშე. იგივე inline g4fc- ის სასარგებლოდ, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ მისი შენარჩუნება ბევრად უფრო ადვილი და იაფია.

ტურბო ძრავების რესურსზე საუბრისას, უფრო სწორია ვისაუბროთ თვით ტურბინის უსაფრთხოების ზღვარზე, რომელიც მრავალჯერ უფრო სწრაფად იშლება და მის გარეშე ძრავა ჩვეულებრივ ასპირაციად იქცევა.

ტურბინის რესურსი, ჩვეულებრივ, დაახლოებით ასი ათასი კილომეტრია, რის შემდეგაც საჭიროა ტურბინის შეკეთება ან (უფრო ხშირად) მისი ჩანაცვლება. ტურბინის მუშაობის ხანგრძლივობაზე დიდ გავლენას ახდენს მძღოლის მიერ ტურბო ძრავით ავტომობილის მუშაობის წესების დაცვა.

დიზელის ძრავას უდიდესი ძრავა აქვს. ამას ორი მიზეზი აქვს. პირველ რიგში, დიზელის ენერგიის ერთეულები მზადდება უფრო რთული შენადნობებისგან, მაღალი შეკუმშვის კოეფიციენტის გამო. მეორე მიზეზი მათ ნელ სიჩქარეში მდგომარეობს. თუ ბენზინის ძრავის მუშაობის სიჩქარე, როგორც წესი, 3-4 ათასია, მაშინ დიზელის ძრავისთვის ეს ნახევარზე მეტია, ანუ 1,5-2.

შესაბამისად, იგივე გარბენი იმავე პირობებში, დიზელის ძრავის დგუშები განახორციელებს ნახევრად მეტ თარგმანულ მოძრაობას, ანუ ფიზიკური ცვეთაც გაცილებით ნაკლები იქნება. აქ მოცემულია ცხრილი, სადაც ჩამოთვლილია სხვადასხვა ტიპის ძრავების რესურსები.

ძრავის რესურსის ცხრილი

რატომღაც მიიჩნევა, რომ თანამედროვე მანქანები ერთჯერადია. იმოგზაურეთ სამი წლის განმავლობაში, გაყიდეთ იგი და წაიკითხეთ ახალი. მაგრამ ეს მაინც გაზვიადება და განზოგადებაა. მართლაც არსებობს, მაგრამ ეს მხოლოდ ბაზრის ნაწილია. ხალხს 5-7 ან თუნდაც 10 წლის განმავლობაში ფლობდნენ მანქანებს და, საშინელი სათქმელია, ნაყიდი რომ იყიდეთ! აქედან გამომდინარე, საიმედო ძრავები არსებობს. კითხვა ასეთია: როგორ მოვძებნოთ ისინი?

რა მანქანა და რა ძრავით უნდა ვიყიდოთ, რომ იგი არა მხოლოდ გარღვევის დროს არ იშლება, არამედ არ ექვემდებარება გაწვევის კამპანიას, არ საჭიროებს ძვირადღირებულ სახარჯო მასალებს და სპეცსამსახურებს. ის ბედნიერად დარბოდა, თუმცა უფრო ნელი ტემპით, ცოტა მეტი საწვავის გამოყენებით, ვიდრე უფრო პროგრესული ძმები.

სხვადასხვა კლასის მანქანებს ჰყავთ საკუთარი ლიდერები და, რა თქმა უნდა, უფრო რთული და ძვირადღირებული მანქანები არ არის შესაფერისი მკაცრი სამუშაო პირობებისთვის, მაგრამ მათ ასევე ჰყავთ საკუთარი ლიდერები და ჩამორჩებიან მომსახურების საჭირო მოცულობისა და ალბათობის ალბათობით. მარცხი

Renault 1.6 16v K4M

მცირე კლასი

Renault– ის თექვსმეტიანი სარქველიანი K4M ძრავა ცოტათი უფრო რთული და ცოტათი უფრო ძვირია. ასე მარტივად არ ატარებს მაღალ დატვირთვას. მაგრამ ისინი აყენებენ მას არა მხოლოდ ლოგანზე, არამედ Duster, Megane, Kangoo, Fluence და სხვა მანქანებზე.

Საშუალო კლასი

C- კლასში საიმედოობის თვალსაზრისით ერთ-ერთი ლიდერი უკვე არსებობს - ეს არის Renault- ის ზემოხსენებული K4M. მაგრამ მანქანები გარკვეულწილად უფრო მძიმეა, უფრო ხშირად გვხვდება ავტომატური გადაცემათა კოლოფის მანქანები, რაც ნიშნავს, რომ ენერგიის მოთხოვნები ოდნავ მეტია. 1.6 ძრავას განზრახ უფრო მოკლე რესურსი ექნება, ვიდრე ძრავას 1,8 და 2 ლიტრიანი მოცულობის ძრავა, რაც ნიშნავს, რომ 1,6 ძრავა ცალკე ჯგუფში უნდა გამოიყოს მათთვის, ვისაც არ სჭირდება სწრაფი მართვა.

ალბათ C, კლასის ყველაზე მარტივი, იაფი რესურსი ძრავა შეიძლება ეწოდოს ძალიან მხცოვან Z18XER. დიზაინი არის ყველაზე კონსერვატიული, გარდა იმისა, რომ დამონტაჟებულია ფაზის გადამრთველები და რეგულირებადი თერმოსტატი. დროის სარტყლის მართვა, ინექციის მარტივი სისტემა და უსაფრთხოების კარგი ზღვარი. 140 ძალის სიმძლავრე საკმარისია ისეთი რთული მანქანების კომფორტული გადაადგილებისთვის, როგორიცაა Opel Astra J და Chevrolet Cruse, ასევე Opel Zafira მინივენი.

ფოტოზე: ძრავა Opel Astra J- დან

მეორე ადგილი საიმედოობის მხრივ შეიძლება მიენიჭოს ძრავების სერიას Hyundai / Kia / Mitsubushi G4KD / 4B11. ეს ორი ლიტრიანი ძრავები ცნობილი Mitsubishi 4G63– ის მემკვიდრეები არიან, ასევე საიმედოობის თვალსაზრისით. არა დროის კონტროლის სისტემის გარეშე და მის დისკში არის სრულიად საიმედო ჯაჭვი. მარტივი ენერგოსისტემა და კარგი აგების ხარისხი, მაგრამ დროის ჯაჭვის დრაივი უფრო რთული და ძვირია, ძრავა კი ტექნოლოგიურად შესამჩნევად უფრო მოწინავეა, ამიტომ მხოლოდ მეორე ადგილზეა. თუმცა, ძრავების სიმძლავრე მნიშვნელოვნად მაღალია, ყველა 150-165 ცხ.ძ. ეს საკმარისზე მეტია ნებისმიერი C კლასის ავტომობილისთვის ნებისმიერი დატვირთვით, მაგისტრალზე და ქალაქში, ავტომატური ტრანსმისიით და "მექანიკით". ასეთი ძრავები დამონტაჟდა უზარმაზარ მანქანებზე, აქ Hyundai i30, Kia Cerato, Ceed, Mitsubishi Lancer და სხვა მანქანები და უფრო მაღალი კლასის კროსოვერები: Mitsubishi ASX, Outlander, Hyundai Sonata, Elantra, ix35 და Kia Optima.

მესამე ადგილი შეიძლება დაიჭიროს Renault-Nissan MR20DE / M4R ძრავამ. ეს ორი ლიტრიანი ბენზინის ძრავა მზადდება საკმაოდ დიდი ხნის განმავლობაში, 2005 წლიდან, და მისი დიზაინი ასევე F- სერიის "დიდებული წინაპრების "კენ მიდის 80-იანი წლებიდან. წარმატების გასაღები სწორედ დიზაინის კონსერვატიზმსა და იძულების ზომიერ ხარისხში მდგომარეობს. ლიდერებთან შედარებით, მას აქვს ცილინდრის ნაკლებად საიმედო თავი, ზოგჯერ ჯაჭვი გაიყვანს, მაგრამ მაინც საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ სამას ათასი კილომეტრი გარბენი ფრთხილად მუშაობით, ხოლო სათადარიგო ნაწილების ფასი მასშტაბური არ არის .

უმცროსი ბიზნესის კლასი

D + სეგმენტში ასევე პოპულარულია ორი ლიტრიანი ძრავები C კლასის საიმედოობის ლიდერებიდან და აქ ისინი კარგად გამოიყურებიან, რადგან მანქანების წონა იმდენად არ განსხვავდება. მაგრამ უფრო პოპულარულია რთული და "პრესტიჟული" მაღალი სიმძლავრის ძრავები.

Motor 2AR-FE 165-180 ცხენის სიმძლავრით. და 2.5 ლიტრი მოცულობის სიჩქარე დამონტაჟებულია D + სეგმენტის ერთ – ერთ ბესტსელერზე Toyota Camry და ეჭვგარეშეა მისი კლასის ყველაზე ფართოდ გავრცელებული და საიმედო ძრავა. ისინი დამონტაჟებულია როგორც RAV4 კროსოვერებზე, ისე Alphard მინივენებზე. ძრავა საკმაოდ მარტივია, მაგრამ წარმატების გასაღები არის Toyota– ს ავტომობილების მუშაობის ხარისხი და ხშირი შენარჩუნება.

ფოტოზე: Toyota Camry- ს ძრავა

მეორე ადგილი დამსახურებულად მიიღეს G4KE / 4B12 ძრავებმა Hyundai / Kia / Mitsubishi– სგან. ამ ძრავების სამუშაო მოცულობა 2.4 ლიტრია და სიმძლავრე 176-180 ცხ.ძ. დამონტაჟებულია Kia Optima, Hyundai Sonata, მრავალი სხვა სამგზავრო მოდელი და კროსოვერების გალაქტიკა Mitsubishi Outlander / Peugeot 4008 / Citroen C-Crosser. დიზაინი ახლოსაა G4KD / 4B11 ძრავებთან და იმავე გზით ისინი არიან საიმედო Mitsubisi ძრავების მემკვიდრეები. დიზაინის გარეშე სპეციალური დატვირთვის გარეშე პირდაპირი ინექცია, დროის ჯაჭვის წამყვანი პლუს ფაზის shifters. ენერგიისა და რესურსის კარგი ზღვარი, არც თუ ისე ძვირი სათადარიგო ნაწილები - ეს არის წარმატების გასაღები.

მაგრამ მესამე ადგილი არ იქნება. ტურბო ძრავები ევროპულ მანქანებზე შესამჩნევად უფრო რთულია და პოტენციურად უფრო დაუცველია. შედარებით საიმედო ტურბოდიზელები კვლავ საჭიროებს მომსახურების უფრო მაღალ ხარისხს. მესამე ადგილზეა საკმაოდ მარტივი ნაწილები, მაგალითად, უკვე ნახსენები Z18XER Opel Insignia– ზე ან Duratec Ti-VCT Ford Mondeo– ზე, და თუ საკმარისი ძალა გაქვთ და მშვიდად მართავთ მანქანებს, მაშინ ისინი აღმოჩნდებიან ყველაზე იაფი ოპერაცია.

უფროსი ბიზნესის კლასი

პრესტიჟული E კლასის სედანები არ არის იაფი მანქანები და ამ კლასის ძრავები რთული და ძლიერია. ხშირად ისინი ვერ იკვეხნიან განსაკუთრებული საიმედოობით. მაგრამ მათ შორისაც არიან მაღალი საიმედოობის ლიდერები და განყოფილებები.

ისევ Toyota, უფრო ზუსტად Lexus ლიდერობს, მაგრამ იცით რა კომპანიაა? ძრავები 3.5 სერია 2GR-FE და 2GR-FSE დამონტაჟებულია Lexus ES და GS მოდელებზე და Lexus RX ძვირადღირებულ ჯიპებზე. მიუხედავად მაღალი სიმძლავრისა და დაბალი წონისა, ეს არის ძალიან წარმატებული ბენზინის ძრავა; ვერსიაში პირდაპირი ინექციის გარეშე, იგი თავის კლასში ერთ-ერთ ყველაზე უპრობლემოდ ითვლება.

მეორე ადგილს დამსახურებულად იკავებს Volvo თავისი inline-six B6304T2– ით, რომლის მოცულობაა 3 ლიტრი. ჩვენი რეიტინგის პირველი ტურბო ძრა აღმოჩნდა, რომ მუშაობს კიდევ უფრო ადვილი და იაფი, ვიდრე დიზელის ძრავები. ძირითადად, დიზაინის პატივსაცემი ასაკის გამო, უსაფრთხოების კარგი ზღვარი და მომსახურების შედარებით დაბალი ფასები.

სამწუხაროდ, ბუნებრივად ასპირაციული 3.2 აღარ არის ხელმისაწვდომი, ის უეჭველად კიდევ უფრო საიმედოა და შეიძლება ამ კატეგორიაში პირველ ადგილზე აღმოჩნდეს. წარმატების საიდუმლო ძრავების მოდულურ დიზაინში მდგომარეობს. ეს ოჯახი წარმოებულია 1990 წლიდან დღემდე ოთხი, ხუთი და ექვსი ცილინდრიანი ვერსიით. დიზაინის უწყვეტი გაუმჯობესებამ და ძრავების მუშაობის დიდმა გამოცდილებამ ხელი შეუწყო საკუთრების საიმედოობასა და ღირებულებას.

მესამე ადგილზე მყოფი Infiniti- სთვის ამ კლასში თამაშობს Q70 მოდელი VQVQ37VHR სერიის ლეგენდარული "ექვსით", რომლის მოცულობაა 3,7 ლიტრი და 330 ძალის ტევადობა. წარმატების გასაღები ამ შემთხვევაში არის შესრულების ხარისხი, ძრავების სერიის დიდებული და ხანგრძლივი ისტორია და გავრცელება. ასეთი ძრავები დამონტაჟდა სპორტულ Nissan 370Z- ზე, QX50 და QX70 ჯიპებზე და უფრო მცირე ზომის Q50 სედანზე.

ფოტოზე: ძრავა Infiniti Q70– დან

E კლასის მანქანების სია არასრული იქნება, თუ არ ახსენებთ ევროპული ქალაქების შეუცვლელ ატრიბუტს - დიზელის Mercedes E კლასის W212 უკანა მხარეს და OM651 ძრავით. დიახ, ეს არის ტურბოდიზელი, მაგრამ მისი ყველაზე სუსტი ვერსიით, ჩვეულებრივი ელექტრომაგნიტური ინჟექტორებით, მას შეუძლია მინიმალური გაჭირვება მოაქციოს მოქმედებაში. დიახ, შეუძლებელია ასეთი მანქანის სრული მომსახურება დილერის სერვისის გარეშე, მაგრამ, როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, მარტივი კონფიგურაციები და თუნდაც მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, საოცრად საიმედოა, არაფრისთვის არ არის ევროპული ტაქსი ბევრისთვის დიზელისთვის "იეშკა".

აღმასრულებელი კლასი

აქ ნუ ელით შეფასებას. F კლასის მანქანა არასოდეს არის იაფი მუშაობისთვის, ამ დონის თანამედროვე მანქანა შეიცავს ბოლო წლების ტექნოლოგიის ყველა მიღწევას, ყველა ყველაზე რთულ და ძვირადღირებულ აღჭურვილობას. მათ, რა თქმა უნდა, ჰყავთ საკუთარი ლიდერები და მათი უცხო პირები, მით უმეტეს, რომ გერმანული აღმასრულებელი სედანი ასევე მზადდება ძალიან საიმედო დიზელის ძრავებით, ხოლო კორეული და იაპონური პრემიუმ ბრენდები აქცენტს აკეთებენ ბენზინის ძრავების საიმედოობაზე და გარანტიაზე. მაგრამ მათ შორის არჩევანის გაკეთება რთულია და ამას აზრი არ აქვს, ამ კლასში თამაშის განსხვავებული წესებია.

ალბათ ბევრი ჩვენგანი ყიდულობს არა ახალ მანქანებს, მაღალი ან დაბალი გარბენით. ან პირიქით, უკვე მსგავსია და ჩვენ ყველას გვაინტერესებს მანქანის საიმედოობა! თუ შეჩერების შეცვლა შესაძლებელია თითქმის ავტოფარეხში, ასევე შეიძლება შეიცვალოს დანართები (გენერატორები, დამწყებთათვის და ა.შ.), მაშინ ძრავა და ტრანსმისია თითქმის ყველაზე მნიშვნელოვანი ელემენტებია. რომლის გატეხამ შეიძლება გამოიწვიოს ძალიან ძვირადღირებული შეკეთება! მაგრამ მაინც გვინდა ვიცოდეთ რა არის მაქსიმალური გარბენი, რომელსაც შეუძლია ძრავა გაიაროს - რა რესურსი აქვს ჩვეულებრივი უცხოური მანქანის თანამედროვე ძრავას? დღეს მსურს ამ თემას დავფიქრდე ...

რა თქმა უნდა, ძრავის სიცოცხლე ძალიან ფარდობითი ღირებულებაა. ეს ყველაფერი იმითაა გამოწვეული, რომ ყველა მძღოლი განსხვავებულია და ისინი სხვანაირად მართავენ, ვიღაც ძრავას არ ტრიალებს, ზრუნავს მასზე, ზეთს ცვლის დროზე ადრე და ასხამს მხოლოდ მაღალხარისხოვან სინთეზურ ზეთს, ყველა რეგლამენტით, რასაც ისინი ამბობენ წიგნიდან არის გასაგები, რომ ძრავა გაცილებით მეტხანს გაგრძელდება ვიდრე ასეთი მფლობელის მეპატრონე - ის, ვინც წითლად გადადის ზონაში, ზეთით იჭრება (და არც ისე ხშირად ცვლის მას).

ამასთან, დღეს მე ვისაუბრებ საშუალო მაჩვენებლებზე, ვთქვათ, რომ ზეთი დროულად იცვლება, ტარება ნორმალურია (იშვიათად აგრესიული). რა ხდება შემდეგ?

ბოლო ათწლეულების განმავლობაში თანამედროვე ძრავის სისტემები ძალიან განვითარდა - ისინი უფრო ძლიერი, ეკონომიური და, რა თქმა უნდა, უფრო პრაქტიკული გახდნენ, ანუ რესურსი მრავალჯერ გაიზარდა. თუ ადრე, ჩემს ბავშვობაშიც კი, მამაჩემი და ბაბუა ორ წელიწადში ერთხელ, მაგრამ ისინი ძრავას ალაგებდნენ, ახლა ბევრმა არ იცის, რომელ მხარეს უნდა მიუახლოვდეს მას. ყველაფერი იმის გამო, რომ ბევრი რამ შეიცვალა, აქ მოცემულია რამდენიმე პუნქტი

1) საპოხი მასალები (ზეთები) - უბრალოდ კოლოსალური ნახტომი, გაუგებარი ჭრილობის ადგილისთვის, რომელიც მანამდე ასხამდა. ახლა ზეთები ტექნოლოგიურად ბევრად უფრო მოწინავე გახდა, ისინი ძრავას კარგად ზეთობენ და იცავს, ნაწილების ცვეთა მინიმალურია და ეს ყველაფერი ხელს უწყობს ძრავის რესურსის ზრდას. ბევრი სინთეზური ზეთი ძალიან დაბალ ტემპერატურაზეც კი არ გასქელდება და ამიტომ ცივი დაწყება ძრავისთვის თითქმის უმტკივნეულოა. ადრე ძრავას მხოლოდ სქელი გაყინული ზეთის გამო შეეძლო.

2) გამაგრილებელი... იგი ყველგან იყიდება და სხვათა შორის, ისეთივე კარგი ხარისხისაა, როგორც ზეთები. ადრე, თუნდაც ზამთარში, წყალს ხშირად ასხამდნენ, ანტიფრიზის მიღება ძნელი იყო და ამიტომ მანქანების სისტემები გამოიკეტა - დაჟანგდა, შემდეგ გადახურდა და ეს არის - გამარჯობა „კაპიტალი“ (ძრავის კაპიტალური რემონტი)

3) ანთების სისტემა... ინჟექტორი კარბუტერი შეცვალა, ის უფრო მძაფრ ნაპერწკალს იძლევა, უკეთ იწვის საწვავი და შესაბამისად უკეთ იწვის, რაც ნახშირბადის ნაკლებ დეპოზიტებს იძლევა და ეს პირდაპირ მოქმედებს ძრავის რესურსზე. რაც ნაკლებია ჭვარტლი, მით უკეთესი.

4) ძრავის მექანიკური ნაწილი... არც მექანიკური კომპონენტი უნდა იყოს ჩამოწერილი, ძრავის მასალები გაუმჯობესებულია, ტექნოლოგიები წინ მიდის (დგუშების ახალი ტიპები, რელიეფები და ა.შ.). ეს ასევე მოქმედებს ძრავის სიცოცხლეზე.

ცალკე მინდა აღვნიშნო ტურბო ძრავები, მათ აქვთ მეტი ცხენის ძალა და, შესაბამისად, მეტი დატვირთვა, ამიტომ მათი რესურსი გაცილებით ნაკლებია, ვიდრე ჩვეულებრივი ატმოსფერული ძრავები - კარგია, თუ 200,000 კილომეტრი გადის შეკეთების გარეშე. ასე რომ, თუ ტურბინის ძრავას გარბენი 150 000 – ზე მეტი აქვს, ამაზე უნდა იფიქროთ ყიდვისას. ცალკე სტატია იქნება ტურბო ძრავის რესურსის შესახებ.

თუ ჩვენს სტატიაში ხაზს გავუსვამთ, მაშინ თამამად შეგვიძლია ვთქვათ, რომ თანამედროვე უცხოური მანქანის ძრავებს (მართალია ჩვეულებრივი) საკმაოდ გრძელი რესურსი აქვთ (თუ არ იღებთ ტურბო ძრავას). ზოგიერთი მწარმოებლის გარანტიების თანახმად, ძრავას შეუძლია 400 - 500 ათასი კილომეტრის გავლა კაპიტალური რემონტის გარეშე (რა თქმა უნდა, ნორმალური მართვა და ნორმალური შენარჩუნება). ასეთი გარბენია 100,000 კილომეტრი, თითქმის ბავშვებისთვის, ძრავას მხოლოდ გემო აქვს! რა თქმა უნდა, უმჯობესია რაიმე გარჩევა შეასრულოთ ასეთი გარბენით (მაგალითად, შეგიძლიათ შეამოწმოთ შეკუმშვა, ჯაჭვისთვის ნაადრევია და ა.შ.), თორემ ყველაფერი კარგად უნდა იყოს. შემიძლია მხოლოდ ვთქვა, რომ ჩემს მეგობარს აქვს Mitsubishi Lancer 9, გარბენი უკვე დაახლოებით 350,000 კილომეტრია, დაკიდება უკვე რამდენჯერმე გაკეთდა, მაგრამ ძრავა გრძელდება და გრძელდება (რა თქმა უნდა, სახარჯო მასალები იცვლება - ღვედები, სანთლები) და ეს ეს! დიახ, და ის მართავს, რომ არ ვთქვა ძალიან ფრთხილად.

კიდევ ერთი მაგალითი, Renault Logan– ის ორი მუშაკი, ერთს უკვე აქვს 400,000 გარბენი, მეორეს - 280,000, ძრავები მუშაობს ხილული პრობლემების გარეშე, ისევ იგივე სახარჯო მასალები.

მეჩვენება ოქროს შუალედი 250 - 300,000 კილომეტრის რესურსისთვის, თითქმის ნებისმიერ თანამედროვე ძრავას შეუძლია გაიაროს (ისევ მე არ ვთვლი ტურბინს), როგორც წესი, ეს არის ჩვენი შიდა VAZ– ზეც კი! დაიმახსოვრე, რაც უფრო მარტივი ძრავაა, მით მეტხანს გაგრძელდება ის!

იმოძრავეთ ფრთხილად, დროულად გაიარეთ MOT და ძრავა მოგემსახურებათ ძალიან დიდხანს.

და ეს ყველაფერი ჩემთვისაა, წაიკითხეთ ჩვენი AUTOBLOG.

ავტომობილის მრავალ მახასიათებელს შორის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანია ძრავის სიცოცხლე. ეს არის პარამეტრი, რომელიც განსაზღვრავს რამდენად შორს შეიძლება გაიაროს მანქანა, სანამ მისი ენერგორესურსები საჭიროებს დიდ კაპიტალურ რემონტს. ეს მნიშვნელობა საკმაოდ თვითნებურია, რადგან ეს დიდწილად დამოკიდებულია იმაზე, თუ როგორ და რა პირობებში მუშაობს მანქანა.

შესაბამისად, ერთსა და იმავე მანქანას, მაგალითად, Subaru Forester- ს, შეუძლია სრულად განავითაროს ძრავის რესურსი ასი ათასი კილომეტრის მანძილზე (მუდმივი მოძრაობით იგივე ციმბირის ზამთრის გზებზე და ზაფხულის გზებზე), ან მას შეუძლია უსაფრთხოდ დატოვოს სამასი ათასი გზა კრასნოდარის მხარე კაპიტალური რემონტის გარეშე.

როგორც წესი, ავტომწარმოებლები მიუთითებენ გარანტირებულ გარბენზე, რომლის დროსაც ძრავას არაფერი დაემართება მუშაობის წესების დაცვის შემთხვევაში. მანქანის ძრავის ნამდვილი სიცოცხლე ჩვეულებრივ გაცილებით გრძელია. მაგალითად, AvtoVAZ– მა თავისი პირველი მოდელისთვის შექმნა ძრავის რესურსი 125 ათასი კმ., მეათე ოჯახისთვის ეს მაჩვენებელი 150 ათასამდე გაიზარდა, მაგრამ ათიათასობით Ladas, რომელთა გარბენიც ორასი ათასზე მეტია, გზებზე მოძრაობენ, რომელთა ძრავები არ შეუქმნათ უბედურება მფლობელებს.

რამდენიმე ხნის წინ, უცხოელმა ავტომწარმოებლებმა სცადეს თავიანთი მანქანების "მილიონიანი" ძრავებით აღჭურვა, რომლებიც განკუთვნილია უპრობლემოდ მუშაობისთვის მანქანის მთელი ცხოვრების განმავლობაში. შემდეგ კომპანიების პოლიტიკა შეიცვალა, მათ ჩათვალეს (და არცთუ უსაფუძვლოდ), რომ ბევრად მეტი მოგება მიიღება სათადარიგო ნაწილების გაყიდვიდან და ხელოვნურად შეამცირეს მათი ძრავების რესურსი. თანამედროვე უცხოური მანქანებისთვის ეს მაჩვენებელი ჩვეულებრივ დაახლოებით სამასი ათასია.

პრაქტიკაში, მანქანის მფლობელს შეუძლია გაიგოს, რომ დროა სემინარზე წასვლა, რიგი დამახასიათებელი სიმპტომების მიხედვით:

1. ენერგიის მნიშვნელოვანი დანაკარგი;
2. არანორმალურად მაღალი საწვავის და ძრავის ზეთის მოხმარება;
3. ზედმეტი დარტყმების გამოჩენა.

როგორ გავზარდოთ ძრავის რესურსი

არსებობს რამდენიმე მარტივი გზა ამ მნიშვნელოვანი პარამეტრის გასაზრდელად და მაქსიმალურად გადადოთ დღე, როდესაც შეუძლებელია ძირითადი სარემონტო სამუშაოების გაკეთება.

უპირველეს ყოვლისა, ახალი მანქანის ყიდვისას არ უნდა დაგვავიწყდეს მისი გაშვება. მიუხედავად იმისა, რომ მწარმოებლების უმეტესობა ამტკიცებს, რომ თანამედროვე მანქანების ძრავას არ სჭირდება გაშვება, მიზანშეწონილია მანქანა იმოქმედოთ ეკონომიურ რეჟიმში პირველი ორი-სამი ათასი კილომეტრის განმავლობაში.

აი რა არ უნდა გააკეთოთ:

• დატვირთეთ მანქანა სიმძლავრეზე;
• ბუქსირების ტრაილერები;
• გამგზავრება გამავლობისგან;
• მაღალ სიჩქარეზე ძრავის გრძელვადიანი მუშაობის შესაძლებლობა (საუკეთესოა სიჩქარის შენარჩუნება 2-3 ათასიან რეგიონში).
• ზამთარში დინამიურად იმოძრავეთ ცივ ძრავაზე.

მომავალში, ეს წესები შეიძლება იყოს, და ზოგიერთ მათგანს უნდა განერიდეს. ეს უკანასკნელი ეხება მაღალ სიჩქარეზე მუშაობას. იმისათვის, რომ ბენზინის ძრავის სანთლები და ბალონი-დგუშის ჯგუფის ნაწილები თვითგაწმენდილი იყოს, მანქანის ძრავა პერიოდულად უნდა მუშაობდეს მაღალი სიჩქარით, ერთიდან ორ წუთამდე. ამ დროის განმავლობაში დაგროვილ ნახშირბადის დეპოზიტებს აქვს დრო, რომ მთლიანად დაიწვას.

ძრავის სიცოცხლის გასაზრდელად აუცილებელია საპოხი მასალების ხარისხისა და ჩანაცვლების სიხშირის კონტროლი. უმჯობესია გამოიყენოთ საავტომობილო მწარმოებლის მიერ რეკომენდებული ზეთი და შეცვალოთ იგი დროულად. არ უნდა დაზოგოთ როგორც ზეთის, ისე ჰაერის ფილტრების ხარისხი.

სხვადასხვა ტიპის ძრავების რესურსი

ბევრ ავტომობილს აინტერესებს პასუხი კითხვაზე, რომელი ძრავა უფრო დიდხანს "მუშაობს". მართლაც, არსებობს რამდენიმე ტიპის ძრავა და ლოგიკურია ვივარაუდოთ, რომ ორ ინსულტის, ოთხ ინსულტის და მბრუნავი უსაფრთხოების მინდვრები განსხვავებულია. არანაკლებ საინტერესოა ავტომობილების მფლობელებისთვის განსხვავდება დიზელის ძრავის რესურსი ბენზინისგან.

ორსაათიანი ბენზინის მოტოციკლის ძრავის უსაფრთხოების ყველაზე მცირე ზღვარი ეს აიხსნება ძირითადად crankshaft- ის მაღალი რევოლუციებით. მეორე მიზეზი არის საპოხი სისტემის, როგორც ასეთი, არარსებობა. ორსაფეხურიანი ძრავის ცილინდრიანი-დგუშიანი ჯგუფი ნაზავია სამუშაო ნარევით; ამისათვის ბენზინს ემატება ზეთი.

მუშაობის სხვადასხვა რეჟიმში მოტოციკლის ძრავა საჭიროებს სხვადასხვა რაოდენობის საპოხ მასალს და მისი მომარაგების შეცვლა შეუძლებელია. შედეგად, ძრავა იღებს ნორმალურ შეზეთვას მხოლოდ გარკვეულ სამუშაო რეჟიმში და მძიმე დატვირთვების დროს მას შეუძლია განიცადოს ზეთის შიმშილი.

მბრუნავი ან, უფრო სწორად, ვანკელი მბრუნავი დგუშიანი ძრავით, საქმე ბევრად უკეთესი არ არის. სხვათა შორის, Mazda ერთადერთი საავტომობილო კომპანიაა, რომელიც სერიულად ამონტაჟებს ასეთ ძრავებს თავის მანქანებზე. ამ ტიპის ძრავები დამონტაჟებულია მის RX სერიის მოდელებზე (მაგალითად, MazdaRX-8).

მბრუნავი ტიპის ძრავის მუშაობის ხანგრძლივობა მცირეა ოთო ინსულტის ძრავებთან შედარებით, რომლებიც მუშაობს ოტოს ციკლის შესაბამისად. კომპეტენტური და დროული მომსახურებით, იგი არ აღემატება ასი ათას კილომეტრს.

საშუალოდ, იმის გათვალისწინებით, რომ MazdaRX-8 არ არის შეძენილი მშვიდი მოგზაურობისთვის, მანქანის ძრავა მოითხოვს კაპიტალური რემონტი ან შეცვლა ორმოცდაათიდან სამოცი ათასი წლის შემდეგ.

ბენზინის ოთხტატიან ძრავას გაცილებით მაღალი რესურსი აქვს, ვიდრე ეს ორი. უცხოური მანქანებისთვის ეს უფრო მეტია, საშინაო და მით უფრო ჩინური მანქანებისთვის, ის ნაკლებია, მაგრამ ამის მიუხედავად, იგი გამოითვლება ასობით ათასი კილომეტრში. არის შემთხვევები, როდესაც მანქანის ძრავამ 500 ათასი კმ გადასარემონტებლად გაიარა. უფრო მეტიც, ბალონების განლაგებას არანაირი მნიშვნელობა არ აქვს.

Subaru- ს მფლობელებს უყვართ ტრაბახი, რომ მოკრივე ძრავები უფრო დიდხანს ძლებს, მაგრამ ეს სულაც არ არის ასე. სუბარუს ავტომობილის ფუნდამენტურად მოკრივე ძრავა არ განსხვავდება ნებისმიერი g4fc– სგან, ამიტომ აზრი არ აქვს საუბარი იმაზე, თუ რომელი ენერგეტიკული დანადგარი დიდხანს გაგრძელდება კაპიტალური რემონტის გარეშე. იგივე inline g4fc- ის სასარგებლოდ, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ მისი შენარჩუნება ბევრად უფრო ადვილი და იაფია.

ტურბო ძრავების რესურსზე საუბრისას, უფრო სწორია ვისაუბროთ თვით ტურბინის უსაფრთხოების ზღვარზე, რომელიც მრავალჯერ უფრო სწრაფად იშლება და მის გარეშე ძრავა ჩვეულებრივ ასპირაციად იქცევა.

ტურბინის რესურსი, ჩვეულებრივ, დაახლოებით ასი ათასი კილომეტრია, რის შემდეგაც საჭიროა ტურბინის შეკეთება ან (უფრო ხშირად) მისი ჩანაცვლება. ტურბინის მუშაობის ხანგრძლივობაზე დიდ გავლენას ახდენს მძღოლის მიერ ტურბო ძრავით ავტომობილის მუშაობის წესების დაცვა.

დიზელის ძრავას უდიდესი ძრავა აქვს. ამას ორი მიზეზი აქვს. პირველ რიგში, დიზელის ენერგიის ერთეულები მზადდება უფრო რთული შენადნობებისგან, მაღალი შეკუმშვის კოეფიციენტის გამო. მეორე მიზეზი მათ ნელ სიჩქარეში მდგომარეობს. თუ ბენზინის ძრავის მუშაობის სიჩქარე, როგორც წესი, 3-4 ათასია, მაშინ დიზელის ძრავისთვის ეს ნახევარზე მეტია, ანუ 1.5–2.

შესაბამისად, იგივე გარბენი იმავე პირობებში, დიზელის ძრავის დგუშები განახორციელებს ნახევრად მეტ თარგმანულ მოძრაობას, ანუ ფიზიკური ცვეთაც გაცილებით ნაკლები იქნება. აქ მოცემულია ცხრილი, სადაც ჩამოთვლილია სხვადასხვა ტიპის ძრავების რესურსები.

ძრავის რესურსის ცხრილი