ბენზინის შიდა წვის ძრავის ერთ-ერთი მახასიათებელია სპეციალური სისტემის გამოყენება, რომელიც შექმნილია ძრავის ცილინდრებში ბენზინის ორთქლის გასანათებლად. მანქანის განვითარების ისტორიის განმავლობაში, ანთება განხორციელდა სხვადასხვა გზით, იგი განვითარდა უმარტივესი სქემებიდან რთულ ელექტრონულ მოწყობილობებამდე. და როგორც ასეთი სისტემის მშენებლობის ერთ-ერთი შესაძლო ვარიანტი, შეიქმნა MPSP.
ცოტა ისტორია
ცნობილია შემდეგი ძირითადი სისტემები, რომლებიც უზრუნველყოფენ ბენზინის ორთქლის აალებას მანქანის შიდა წვის ძრავში:
- კონტაქტი;
- უკონტაქტო;
- მიკროპროცესორული ანთების სისტემა (MPSZ).
- კონტაქტი. ისტორიულად ეს პირველი მცდელობა იყო, საკმაოდ წარმატებული გამოდგა და მრავალი წლის განმავლობაში მუშაობდა. ასეთი სისტემის დიაგრამა ნაჩვენებია ქვემოთ.
მოწყობილობის მუშაობის პრინციპი მარტივია - ამომრთველის კონტაქტების გახსნით წყდება პირველადი წრე, რის გამოც ბობინის მეორად გრაგნილში წარმოიქმნება მაღალი ძაბვა, რომელსაც დისტრიბუტორი მიმართავს ერთ-ერთ სანთელს. ეს იყო მარტივი, მზა პროდუქტი, რა თქმა უნდა, თავისი ნაკლოვანებებით, რომლებიც აღმოიფხვრა ტექნოლოგიისა და ელემენტების ბაზის განვითარებით. - უკონტაქტო. მოქმედების პრინციპი ძირითადად წინა მსგავსია, მაგრამ პროდუქტი უფრო საიმედოა. მასში საკონტაქტო მექანიკური შეფერხება შეიცვალა ელექტრონული მოწყობილობებით - ჩამრთველი და სენსორი. ასეთი პროდუქტის დიაგრამა ნაჩვენებია ფიგურაში.
- მიკროპროცესორული სისტემა, რომელიც არ შეიცავს მექანიკურ კომპონენტებს და მთლიანად აგებულია ელექტრონულ კომპონენტებზე.
მოქმედების პრინციპი ასევე უცვლელი დარჩა, ასეთი მოწყობილობის ფუნქციური დიაგრამა ნაჩვენებია ფიგურაში.
მიკროპროცესორული ანთების სისტემა კლასიკურისთვის
გასაგებია, რომ საკონტაქტო სისტემა, რომელიც ასევე დამონტაჟებულია VAZ classic-ზე, ჯერ კიდევ მუშაობს და ვერ გაუწევს კონკურენციას MPSZ-ს. მაგრამ აქ არის ძალიან საინტერესო წერტილი.
თავად ნაპერწკლების პრინციპი მთლიანობაში უცვლელი დარჩა. გასაგებია, რომ MPSZ-ის მიერ გამომუშავებული ნაპერწკალი უფრო ძლიერი და უკეთესი იქნება, მაგრამ მისი მთავარი უპირატესობა არის ნაპერწკლების წარმოქმნის პროცესის უშუალო კონტროლის შესაძლებლობა ანთების დროის (IDO) შეცვლით.
აქ თქვენ უნდა გააკეთოთ მცირე ახსნა - მანქანის სიჩქარე გავლენას ახდენს ცილინდრებში ნაპერწკლის გაჩენის მომენტზე. თეორიულად, ეს ხდება მაშინ, როდესაც დგუში არის TDC-ზე. ამასთან, მაღალი სიჩქარით მართვისას, ნარევის წვის სასრული პარამეტრების გამო, ნაპერწკალი უნდა დაიწყოს ცოტა ადრე, ვიდრე დგუში მიაღწევს TDC-ს.
UOZ-ის რეგულირება საშუალებას გაძლევთ წარმოქმნათ ნაპერწკალი სწორ დროს, რის გამოც ძრავა გამოიმუშავებს მაქსიმალურ სიმძლავრეს, ამასთან ამცირებს ბენზინის მოხმარებას და აუმჯობესებს მუშაობის თერმულ რეჟიმს. ამ ფუნქციას ასრულებს MPSZ, მიკროპროცესორზე დაფუძნებული აალების სისტემა კლასიკებისთვის.
სინამდვილეში, ის მეორე სიცოცხლეს ანიჭებს ძველ მანქანას კარბურატორით - მისი შესაძლებლობები, რა თქმა უნდა, ჩამოუვარდება თანამედროვე მანქანას, მაგრამ MPSZ მნიშვნელოვნად გააუმჯობესებს საკონტაქტო სისტემის მუშაობას ძრავასთან და კარბურატორთან. 
სინამდვილეში, დისტრიბუტორი ასრულებს მხოლოდ სანთლებზე ძაბვის განაწილების ფუნქციას, ხოლო ანთების კონტროლს ახორციელებს MPSZ. ეს არის მიკროკონტროლერზე დამზადებული ელექტრონული მოწყობილობა, რომელიც სენსორების წაკითხვის მიხედვით (ჰოლი ან ამწე ლილვის პოზიცია) ადგენს სასურველ UOZ-ს.
ასეთი კონტროლის განხორციელების სხვა მიდგომები შეიძლება იყოს, მაგალითად, ძრავის ტემპერატურით ან მტვერსასრუტით შეყვანის კოლექტორში. მაგრამ ამის მიუხედავად, MPSZ იყიდება, როგორც კომპლექტი, რომელიც მომზადებულია კონკრეტულ მანქანაზე ინსტალაციისთვის, რომელიც შეიცავს საჭირო აღკაზმულობას.
ყველა ცვლილებასთან ერთად, რამაც გავლენა მოახდინა მანქანის ანთების სისტემაზე, მისი მუშაობის პრინციპი მთლიანობაში უცვლელი დარჩა - მაღალი ძაბვის ძაბვის ფორმირება ხორციელდება მუდმივი დენის ნაკადის შეწყვეტით ბობინის პირველად გრაგნილში. . მანქანის მთელი არსებობის მანძილზე შეიქმნა ერთზე მეტი სქემა, რომელსაც შეუძლია მნიშვნელოვნად გააუმჯობესოს ნაპერწკლების პროცესი, მაგრამ ეს არის MPSZ, რომელიც აერთიანებს ბევრ მანქანაზე დაყენებულ ძველ აალების სისტემას და მიკროპროცესორულ კონტროლს, ახანგრძლივებს მანქანის სიცოცხლეს.
მას შემდეგ, რაც გამოჩნდა ინექციის ინექციის სისტემები ელექტრონული კონტროლის კომპონენტებით, ცხადი გახდა, თუ რამდენს კარგავენ ჩვეულებრივი კლასიკური სისტემები მიკროპროცესორული ანთების სისტემაში. განსხვავება ძრავის მუშაობაში და განსაკუთრებით საწვავის მოხმარებაში აშკარა და შთამბეჭდავი იყო. ამიტომ, კარბურატორის ძრავით კლასიკის მფლობელთა დიდი უმრავლესობა, მრავალფეროვანი ხრიკებით, ცდილობდა ახალი MPSZ მიკროპროცესორის ანთების ერთეულების ადაპტირებას მათ მერცხლებზე.
კლასიკას სჭირდება მიკროპროცესორი "ზარები და სასტვენები"
პირველ რიგში, კლასიკაზე გამოჩნდა მიკროპროცესორული ანთების სისტემის არასრული ანალოგები, რომლებშიც დისტრიბუტორი შეიცვალა ჰოლის სენსორთან მუშაობისთვის და შეიცვალა კონტროლის სისტემა. მაგრამ ჭკვიანმა მძღოლებმა იციან, რომ კარბურატორის ძრავების მიკროპროცესორული ანთების სისტემაში, დისტრიბუტორი ან დისტრიბუტორი რუსულ ენაზე რჩება პრობლემურ რგოლად.
უფრო მეტიც, ელექტრონული ანთების კარგ იდეას აქვს ფუნდამენტური ნაკლი - ცივი და თბილი ძრავისთვის ანთების ვადის მახასიათებლები ფუნდამენტურად განსხვავებულია. ცივი ძრავისთვის დისტრიბუტორზე ტყვიის კუთხეების დაყენებისას, მისი გახურების შემდეგ, აუცილებლად გამოჩნდება დეტონაცია.
ამიტომ, კლასიკებისთვის მიკროპროცესორული ერთეულების შემქმნელებს მოუწიათ უფრო შორს წასვლა და მისი დახვეწა, კლასიკებისთვის ანთების სისტემა გადააქციეს ინექციის ვერსიის თითქმის სრულ ანალოგად, გარდა ინექციის სისტემის კონტროლისა.
რჩევა! რამდენად არის ადაპტირებული ახალი მიკროპროცესორული ანთების სისტემა კლასიკაზე მუშაობის რეალობასთან, ჰკითხეთ "სასწაული ელექტრონიკის" მფლობელებს, რომლებიც მინიმუმ ერთი სეზონით წავიდნენ.
რას იძლევა ასეთი მიკროპროცესორული ანთების სისტემა:
- წრეში ანთების დისტრიბუტორის არარსებობა სასარგებლო გავლენას ახდენს ნაპერწკლის მდგრადობაზე და "კონტაქტური გადაცემის" არარსებობაზე;
- უმოქმედო სტაბილურობა პრაქტიკულად არ ჩამოუვარდება საინექციო ძრავას;
- მიკროპროცესორული სისტემის მთავარი უპირატესობაა აალების დროის „ჭკვიანური“ შერჩევა ძრავის პარამეტრების მიხედვით, რაც საშუალებას გაძლევთ იმუშაოთ ოპტიმალური კუთხით და არ გამოხვიდეთ დეტონაციის ზონაში.
- საწვავის ეკონომია ჩვეულებრივ, გაუფუჭებელ ჟიგულის "ექვს" ძრავზე წრეზე მცირდება საშუალოდ 10 ლიტრი ბენზინიდან 6-7-მდე.
თქვენი ინფორმაციისთვის! ბენზინის მოხმარების მშვენიერი შემცირება შესაძლებელია მხოლოდ აბსოლიტურად მორგებულ და მორგებულ კარბუტერზე, წინააღმდეგ შემთხვევაში ელექტრონიკა მხოლოდ ამძიმებს სიტუაციას მოხმარებასთან დაკავშირებით.
როგორ მუშაობს მიკროპროცესორული ანთების სისტემა
სასიამოვნო აღმოჩენა იყო ის ფაქტი, რომ სავსებით შესაძლებელია მიკროპროცესორული სისტემის ახალი მიკროსქემის აწყობა საკუთარი ხელით MPS მიკროსქემის მიხედვით მზა კომპონენტებისგან. და რა თქმა უნდა, მიკროპროცესორული განყოფილების დასაყენებლად გჭირდებათ კომპიუტერი, COM-COM ან COM-USB კაბელი და რამდენიმე სერვისის პროგრამა, მათ შორის ანთების ვადების წინსვლის კუთხის ცხრილის ჩართვის ვარიანტი.
თქვენი ინფორმაციისთვის! ეს არის ყველაზე მნიშვნელოვანი ეტაპი და შეუძლებელი იქნება მნიშვნელობების სტანდარტული ცხრილის ნაკრების გამოყენებით გამოსვლა. მაგალითად, MPSZ firmware UZAM ძრავებისთვის ძალიან განსხვავდება VAZ-ისგან, განსაკუთრებით GAZ-ისგან.
ძველი ვერსიებისგან განსხვავებით, რომლებშიც მაღალი ძაბვის სანთლის იმპულსის ფორმირების მომენტი განისაზღვრა აალების დისტრიბუტორის მიერ, ახალ მიკროპროცესორულ წრეში, კოჭის ბრძანება მოცემულია რამდენიმე სენსორიდან ინფორმაციის დამუშავების საფუძველზე:
- ამწე ლილვის პოზიციაზე, ხშირად საჭიროა სენსორისთვის მოქცევით ახალი საფარის შეძენა, ხოლო მისი დამონტაჟებისას, სამუშაოსთვის მცირე სივრცის გამო, ცოტათი უნდა დაჭყლიტოთ;
- აბსოლუტური წნევის სენსორი მიკროპროცესორულ ერთეულს აწვდის ვაკუუმის ხარისხს მიმღებში, რაც ელექტრონიკას საშუალებას აძლევს ირიბად შეასწოროს ძრავის დატვირთვის ხარისხი;
- გამაგრილებლის ტემპერატურის სენსორი - გამაგრილებელი;
- დარტყმის სენსორი დამონტაჟებულია ბლოკის შუა ნაწილში ინსტრუქციის მიხედვით, სპეციალური ჭანჭიკის ქვეშ თხილით;
- სინქრონიზაციის სენსორი.
სენსორების გარდა, დაგჭირდებათ თავად მიკროპროცესორის ბლოკის ჩამრთველი, ახალი ორი პინიანი აალების სპირალი და გაყვანილობა ჩიპებით.
შეკრების ნაწილებად შეძენის შესაძლებლობა უზრუნველყოფს ეკონომიას, მაგრამ არ იძლევა გარანტიას სტაბილურ მუშაობას
რა შეიძლება დაედოთ კლასიკას არსებული MPSZ-დან
ყველაზე ცნობილ მიკროპროცესორებს შორის ყველაზე ხშირად გამოიყენება MPSZ Maya, Secu 3 ან Mikas. არცერთის აწყობა არ არის რთული, თუ გაქვთ უნარი, სწორად ნახოთ და წაიკითხოთ ინსტრუქციები დიაგრამით, დაიცავით ინსტალაციის თანმიმდევრობა.
მიკროპროცესორული სისტემის არჩევისას, არ უნდა შეგეშინდეთ ლამაზი სქემის, რომელსაც საქონლის გამყიდველებს უყვართ კოზირი, გვთავაზობენ ნაცნობი ელექტრიკოსის მომსახურებას "გარანტირებული მაღალი ხარისხის ინსტალაციისთვის ერთ პენიზე". ყველა კომპონენტი შეიძლება დამონტაჟდეს კლასიკურზე საკუთარი ხელით.
არჩევისას ყურადღება მიაქციეთ თავად ბლოკის ხარისხს. კარგ ფორმად ითვლება, თუ არ არის პლასტმასის ნაწილების, ბურუსი, მიკრობზარები. მეორე მაჩვენებელი არის დიდი გაფანტული ზედაპირის არსებობა ალუმინის ბაზის სახით. მიკროპროცესორი რჩება ყველაზე კაპრიზულ ნაწილად და ადგილის არჩევანი ქუდის ქვეშ ან სალონში სერიოზულად უნდა იქნას მიღებული.
ანთების კოჭები შეიძლება იზოლირებული იყოს ცალკეულ ერთეულში, როგორც ვარიანტი, ისინი შეიძლება დამაგრდეს პირდაპირ სანთლების გვერდით თავსახურზე.
MPSP დაყენება
მიკროპროცესორული სისტემის მუშაობის დაყენება, ფაქტობრივად, მოითხოვს არა იმდენად ცოდნას, რამდენადაც მოთმინებას. მწარმოებელი მიკროპროცესორულ ერთეულში ინახავს ძრავის საშუალო ჭერის მონაცემებს ერთ ცხრილში. ისინი საშუალებას გაძლევთ ჩართოთ ძრავა და შეასრულოთ კონტროლის ყველა ვარიანტი სენსორებისა და მოხრილი კუთხეებისთვის.
ჩვენ უნდა მოვამზადოთ პროცესორი ჩვენი ძრავისთვის და მივიღოთ საკუთარი ცხრილები, რის საფუძველზეც მაქსიმალურად იქნება ოპტიმიზირებული აალების მუშაობა.
ლეპტოპს ვაკავშირებთ კაბელის საშუალებით და წინასწარ დაყენებული სერვისის პროგრამის გამოყენებით, ვცდილობთ გავითვალისწინოთ სენსორების წაკითხვები. ჩვენ ვირჩევთ სისტემის პარამეტრებს და შემდეგ ვმოქმედებთ ინსტრუქციის მიხედვით.
პროცესორის მეხსიერებაში მართვის პროცესში, მონაცემთა გარკვეული მასივი გროვდება UOS მოსახვევების მიხედვით. ჩვეულებრივ რეკომენდირებულია კომპიუტერის ისევ MPCD-თან დაკავშირება და კოეფიციენტების კორექტირება ყველაზე ოპტიმალური მრუდის მიხედვით.
თუ MPZ სისტემის ყველა კომპონენტი არის სათანადო ხარისხის, მიკროპროცესორული სისტემის დამონტაჟება ხდება წესების მიხედვით და თავად სისტემის ელექტრონული ბლოკი არ არის დატბორილი წყლით ნიჟარასთან, არ არის შემდგომი ჩარევა. საჭირო იქნება MPZS-ის ფუნქციონირება. თეორიულად, ასეთი ანთების სისტემა ათ წლამდე უნდა მუშაობდეს.
MPSP. მიკროპროცესორული ანთების სისტემა კლასიკებისთვის შემდეგ ვიდეოში:
მას შემდეგ, რაც გამოჩნდა ინექციის ინექციის სისტემები ელექტრონული კონტროლის კომპონენტებით, ცხადი გახდა, თუ რამდენს კარგავენ ჩვეულებრივი კლასიკური სისტემები მიკროპროცესორული ანთების სისტემაში. განსხვავება ძრავის მუშაობაში და განსაკუთრებით საწვავის მოხმარებაში აშკარა და შთამბეჭდავი იყო. ამიტომ, კარბურატორის ძრავით კლასიკის მფლობელთა დიდი უმრავლესობა, მრავალფეროვანი ხრიკებით, ცდილობდა ახალი MPSZ მიკროპროცესორის ანთების ერთეულების ადაპტირებას მათ მერცხლებზე.
კლასიკას სჭირდება მიკროპროცესორი "ზარები და სასტვენები"
პირველ რიგში, კლასიკაზე გამოჩნდა მიკროპროცესორული ანთების სისტემის არასრული ანალოგები, რომლებშიც დისტრიბუტორი შეიცვალა ჰოლის სენსორთან მუშაობისთვის და შეიცვალა კონტროლის სისტემა. მაგრამ ჭკვიანმა მძღოლებმა იციან, რომ კარბურატორის ძრავების მიკროპროცესორული ანთების სისტემაში, დისტრიბუტორი ან დისტრიბუტორი რუსულ ენაზე რჩება პრობლემურ რგოლად.
უფრო მეტიც, ელექტრონული ანთების კარგ იდეას აქვს ფუნდამენტური ნაკლი - ცივი და თბილი ძრავისთვის ანთების ვადის მახასიათებლები ფუნდამენტურად განსხვავებულია. ცივი ძრავისთვის დისტრიბუტორზე ტყვიის კუთხეების დაყენებისას, მისი გახურების შემდეგ, აუცილებლად გამოჩნდება დეტონაცია.
ამიტომ, კლასიკებისთვის მიკროპროცესორული ერთეულების შემქმნელებს მოუწიათ უფრო შორს წასვლა და მისი დახვეწა, კლასიკებისთვის ანთების სისტემა გადააქციეს ინექციის ვერსიის თითქმის სრულ ანალოგად, გარდა ინექციის სისტემის კონტროლისა.
რას იძლევა ასეთი მიკროპროცესორული ანთების სისტემა:
- წრეში ანთების დისტრიბუტორის არარსებობა სასარგებლო გავლენას ახდენს ნაპერწკლის მდგრადობაზე და "კონტაქტური გადაცემის" არარსებობაზე;
- უმოქმედო სტაბილურობა პრაქტიკულად არ ჩამოუვარდება საინექციო ძრავას;
- მიკროპროცესორული სისტემის მთავარი უპირატესობაა აალების დროის „ჭკვიანური“ შერჩევა ძრავის პარამეტრების მიხედვით, რაც საშუალებას გაძლევთ იმუშაოთ ოპტიმალური კუთხით და არ გამოხვიდეთ დეტონაციის ზონაში.
- საწვავის ეკონომია ჩვეულებრივ, გაუფუჭებელ ჟიგულის "ექვს" ძრავზე წრეზე მცირდება საშუალოდ 10 ლიტრი ბენზინიდან 6-7-მდე.
როგორ მუშაობს მიკროპროცესორული ანთების სისტემა
სასიამოვნო აღმოჩენა იყო ის ფაქტი, რომ სავსებით შესაძლებელია მიკროპროცესორული სისტემის ახალი მიკროსქემის აწყობა საკუთარი ხელით MPS მიკროსქემის მიხედვით მზა კომპონენტებისგან. და რა თქმა უნდა, მიკროპროცესორული განყოფილების დასაყენებლად გჭირდებათ კომპიუტერი, COM-COM ან COM-USB კაბელი და რამდენიმე სერვისის პროგრამა, მათ შორის ანთების ვადების წინსვლის კუთხის ცხრილის ჩართვის ვარიანტი.
თქვენი ინფორმაციისთვის! ეს არის ყველაზე მნიშვნელოვანი ეტაპი და შეუძლებელი იქნება მნიშვნელობების სტანდარტული ცხრილის ნაკრების გამოყენებით გამოსვლა. მაგალითად, MPSZ firmware UZAM ძრავებისთვის ძალიან განსხვავდება VAZ-ისგან, განსაკუთრებით GAZ-ისგან.
ძველი ვერსიებისგან განსხვავებით, რომლებშიც მაღალი ძაბვის სანთლის იმპულსის ფორმირების მომენტი განისაზღვრა აალების დისტრიბუტორის მიერ, ახალ მიკროპროცესორულ წრეში, კოჭის ბრძანება მოცემულია რამდენიმე სენსორიდან ინფორმაციის დამუშავების საფუძველზე:
- ამწე ლილვის პოზიციაზე, ხშირად საჭიროა სენსორისთვის მოქცევით ახალი საფარის შეძენა, ხოლო მისი დამონტაჟებისას, სამუშაოსთვის მცირე სივრცის გამო, ცოტათი უნდა დაჭყლიტოთ;
- აბსოლუტური წნევის სენსორი მიკროპროცესორულ ერთეულს აწვდის ვაკუუმის ხარისხს მიმღებში, რაც ელექტრონიკას საშუალებას აძლევს ირიბად შეასწოროს ძრავის დატვირთვის ხარისხი;
- გამაგრილებლის ტემპერატურის სენსორი - გამაგრილებელი;
- დარტყმის სენსორი დამონტაჟებულია ბლოკის შუა ნაწილში ინსტრუქციის მიხედვით, სპეციალური ჭანჭიკის ქვეშ თხილით;
- სინქრონიზაციის სენსორი.
სენსორების გარდა, დაგჭირდებათ თავად მიკროპროცესორის ბლოკის ჩამრთველი, ახალი ორი პინიანი აალების სპირალი და გაყვანილობა ჩიპებით.
შეკრების ნაწილებად შეძენის შესაძლებლობა უზრუნველყოფს ეკონომიას, მაგრამ არ იძლევა გარანტიას სტაბილურ მუშაობას
რა შეიძლება დაედოთ კლასიკას არსებული MPSZ-დან
ყველაზე ცნობილ მიკროპროცესორებს შორის ყველაზე ხშირად გამოიყენება MPSZ Maya, Secu 3 ან Mikas. არცერთის აწყობა არ არის რთული, თუ გაქვთ უნარი, სწორად ნახოთ და წაიკითხოთ ინსტრუქციები დიაგრამით, დაიცავით ინსტალაციის თანმიმდევრობა.
მიკროპროცესორული სისტემის არჩევისას, არ უნდა შეგეშინდეთ ლამაზი სქემის, რომელსაც საქონლის გამყიდველებს უყვართ კოზირი, გვთავაზობენ ნაცნობი ელექტრიკოსის მომსახურებას "გარანტირებული მაღალი ხარისხის ინსტალაციისთვის ერთ პენიზე". ყველა კომპონენტი შეიძლება დამონტაჟდეს კლასიკურზე საკუთარი ხელით.
არჩევისას ყურადღება მიაქციეთ თავად ბლოკის ხარისხს. კარგ ფორმად ითვლება, თუ არ არის პლასტმასის ნაწილების, ბურუსი, მიკრობზარები. მეორე მაჩვენებელი არის დიდი გაფანტული ზედაპირის არსებობა ალუმინის ბაზის სახით. მიკროპროცესორი რჩება ყველაზე კაპრიზულ ნაწილად და ადგილის არჩევანი ქუდის ქვეშ ან სალონში სერიოზულად უნდა იქნას მიღებული.
ანთების კოჭები შეიძლება იზოლირებული იყოს ცალკეულ ერთეულში, როგორც ვარიანტი, ისინი შეიძლება დამაგრდეს პირდაპირ სანთლების გვერდით თავსახურზე.
MPSP დაყენება
მიკროპროცესორული სისტემის მუშაობის დაყენება, ფაქტობრივად, მოითხოვს არა იმდენად ცოდნას, რამდენადაც მოთმინებას. მწარმოებელი მიკროპროცესორულ ერთეულში ინახავს ძრავის საშუალო ჭერის მონაცემებს ერთ ცხრილში. ისინი საშუალებას გაძლევთ ჩართოთ ძრავა და შეასრულოთ კონტროლის ყველა ვარიანტი სენსორებისა და მოხრილი კუთხეებისთვის.
ჩვენ უნდა მოვამზადოთ პროცესორი ჩვენი ძრავისთვის და მივიღოთ საკუთარი ცხრილები, რის საფუძველზეც მაქსიმალურად იქნება ოპტიმიზირებული აალების მუშაობა.
ლეპტოპს ვაკავშირებთ კაბელის საშუალებით და წინასწარ დაყენებული სერვისის პროგრამის გამოყენებით, ვცდილობთ გავითვალისწინოთ სენსორების წაკითხვები. ჩვენ ვირჩევთ სისტემის პარამეტრებს და შემდეგ ვმოქმედებთ ინსტრუქციის მიხედვით.
პროცესორის მეხსიერებაში მართვის პროცესში, მონაცემთა გარკვეული მასივი გროვდება UOS მოსახვევების მიხედვით. ჩვეულებრივ რეკომენდირებულია კომპიუტერის ისევ MPCD-თან დაკავშირება და კოეფიციენტების კორექტირება ყველაზე ოპტიმალური მრუდის მიხედვით.
თუ MPZ სისტემის ყველა კომპონენტი არის სათანადო ხარისხის, მიკროპროცესორული სისტემის დამონტაჟება ხდება წესების მიხედვით და თავად სისტემის ელექტრონული ბლოკი არ არის დატბორილი წყლით ნიჟარასთან, არ არის შემდგომი ჩარევა. საჭირო იქნება MPZS-ის ფუნქციონირება. თეორიულად, ასეთი ანთების სისტემა ათ წლამდე უნდა მუშაობდეს.
MPSP. მიკროპროცესორული ანთების სისტემა კლასიკებისთვის შემდეგ ვიდეოში:
VAZ 2106 1995 MPSZ კლასიკებისთვის
2008 წელს მან შეცვალა რეგულარული კონტაქტი უკონტაქტო ანთების სისტემაზე 76.3734 გადამრთველზე. ეფექტი საგრძნობი იყო. მაგრამ მე კიდევ უფრო მეტი მინდოდა. შემდეგ დავაყენე კარბურატორი, მაგალითად, Solex eight, ნომერი არ მახსოვს (დაყენებისას თეფში მოვხსენი, როგორც ზედმეტი წონა J). დიახ, ჟიგულებმა გაახალისეს. როცა გასწრება ბევრად უფრო ადვილია და უკეთესი მანევრირება. ცოტა ხანი კმაყოფილი ვიყავი. ცივი ამინდის დადგომასთან ერთად, ყოველთვის გამოდიოდა, რომ ამაზრზენი იყო ქალაქში სიარული ძრავის გათბებამდე და ხშირად ადრე ვაყენებდი ანთებას. მაგრამ, როდესაც მომიწია უფრო დიდი მანძილის გატარება, ძრავა გახურდა სამუშაო ტემპერატურამდე და დეტონაცია ისმოდა დატვირთვის ქვეშ. აღარაფერი რჩებოდა გარდა იმისა, რომ კვლავ შეჩერებულიყო და დისტრიბუტორი დაუბრუნა თავდაპირველ ადგილს.
თავიდან მინდოდა მტვერსასრუტის ნაცვლად სტეპერ ძრავა დამეყენებინა დისტრიბუტორზე და საკონტროლო ღილაკები კაბინაში, რომ მოერგებინა მანქანიდან გაუსვლელად . Atiny2313-ს უკვე გავაკეთე დრაივერი და საჭირო იყო ამ ყველაფრის დაყენება. შემდეგ დავფიქრდი, რა გამეკეთებინა, როგორც „ოქტანის კორექტორი“ რაიმე სახის კონტროლერზე, რომ არ გამოძერწილიყო სტეპერ ძრავა. მან ხელახლა არ გამოიგონა ბორბალი და მზა გადაწყვეტილებების მისაღებად ინტერნეტში ავიდა. ასე წავაწყდი SEC-ს. მხოლოდ ის, რაც გჭირდებათ.
თავისუფლად ვკითხულობდი ამ პროექტისადმი მიძღვნილ ფორუმს, მომინდა ყველაფერი ერთდროულად. გადახდა არ გამიკეთებია, სათადარიგო ნაწილებს ვეძებ და ა.შ. იყიდა ბლოკი. დანარჩენი შეკვეთილი მაღაზიაში:
- წინა საფარი მოქცევით ამწე ლილვის სენსორისთვის, საბურავის და თავად სენსორის ინექციიდან 7-ki;
– DBP ლანოსიდან (12569240);
- DTOZH 19.3828 (+ ახალი ჩაი ყველაფრის წინასწარ მოსამზადებლად, როგორც ფოტოში);
- DD Bosh 0261231176 (მავთულები გაყვანილია, სენსორი ჯერ არ არის დაყენებული);
SECU-3T-სთვის
კოჭა და ჩამრთველი იგივე დარჩა. თუ მოულოდნელად სეკა მოკვდება, მე ჩამრთველ ჩიპს ისევ დისტრიბუტორში ჩავსვამ და კლასიკური ვერსია მიიღებს ჯ.
ჩემს ვერსიაში აზრი არ აქვს ორი კოჭის ჩამრთველებით დაყენებას. ოთხი ძალიან ძვირია. დისტრიბუტორში რეზისტორი ამოვიღე და ჯემპერი ჩავდე. მსურს ვიყიდო და სანთლებს მავთულები დავაყენო წინააღმდეგობის გარეშე (კომპლექტი $20). ნაპერწკალი ცოტა უფრო ძლიერი იქნება, თუმცა ჩარევის დონე იგივეა, მაგრამ ხელს არ შეუშლის.
ზოგადად, ეს ყველაფერი დავაყენე. ინსტალაციის ადგილები ფოტოზე:
ჩაი DTOZH SECU-სთვის
მენეჯერში დავაყენე ჩემი DBP 20kPa / 1V და ოფსეტური 0.4V. მას შემდეგ რაც ვცადე, დავჯექი "1.5 დინამიურ" მაგიდაზე, მაგრამ 16-ვე "მრუდი" ავწიე დაახლოებით 5 გ-ით, ზოგიერთ ადგილას კი 10 გ-მდე. ტემპერატურის კორექცია ასევე გაიზარდა რამდენიმე გრადუსით 85ºС ტემპერატურამდე. ზოგადად, ჩემს ძრავას უყვარს ადრეული ანთება.
და რაც მთავარია, რა შედეგი მოჰყვა ამ ყველაფერს?
ადრე 100 კმ-ზე (70 კმ ტრასაზე + 30 ლვოვში) 8 ლიტრი დავლიე. ახლა კი სადღაც 6.8 ლიტრი. რა თქმა უნდა, ჩემთვის ეს არ იყო პირველ რიგში, მაგრამ სასიამოვნო იყო.
ასეთი მოხერხებულობა გახდა ძრავის სიჩქარის მთელ დიაპაზონში (4500 rpm-მდე, მე არ ვცადე შემდგომი - არ არის ფრთები ????, მაგრამ უკვე 145 კმ-ზე მეტი). ზოგადად - მერცხალი :).
მომეწონა XX რეგულირება, განსაკუთრებით მაშინ, როცა გადაცემაში დაქანების ფერდობიდან (საშინელ გზაზე 1-ლ ან მე-2-ზე) - სიჩქარის აწევის საშუალებას არ აძლევს. ცივი ძრავა ბევრად უფრო სასიამოვნოდ მუშაობს და ადრე, გვიანი აალების გამო, სულელურად რეაგირებდა გაზის პედალზე და ა.შ. და ა.შ.
15 კომენტარი
MPSZ SECU-3t.რომელიც ჯობია ვაზ 2106.მოცულობა 1.3.ნახშირწყლები.ოზონი.
უკეთესია, ვიდრე SECU-3T, რადგან არის SECU-3-ის გაგრძელება და მეტი ფუნქციონირება აქვს.
და რომელი ჯობია სეკა თუ MPSZ.მაგრამ MPSZ-ში თითქოს ტემპერატურის სენსორი არ არის.
ყველა გაყვანილობა და ყველა სენსორი და ა.შ.
SECU-3 არის MPSZ - მიკროპროცესორული ანთების სისტემა. თუმცა ამ დროისთვის უფრო სავარაუდოა, რომ არა MPSZ, არამედ კარბუტერის ძრავის კონტროლის კონტროლერი. ძნელია დაასახელო სისტემა უფრო ფუნქციონალური კარბუტერიანი ძრავისთვის, ვიდრე SECU.
მავთულები ჩვეულებრივი ძაფია, 0,5 - 0,75 მმ ჯვრის კვეთით, ეკრანზე დაცული 2 ბირთვი აღებულია სტერეო მიკროფონიდან ან ჩვენგან.
სენსორები არის ყველა ქარხნული და საერთო (იშვიათობა საერთოდ არ არის) - მანქანის მაღაზიაში.
კომენტარისგან თავი შეიკავეთ, იკითხეთ ფორუმზე.
დასვით კითხვები ფორუმზე, აქ უკვე გადავედით თემიდან...
კარბურატორთან შეერთებული DBP სად უნდა წავიდეს შლანგი ცილინდრის თავის საფარიდან?! და როგორ მუშაობს ყველაფერი ნორმალურად?
DBP უნდა იყოს დაკავშირებული მიმღების კოლექტორთან!
მილის დანარჩენი ნაწილი მარაგია.
მაგრამ შეგიძლია დადო პინოტი DBP-ისთვის Lanos-დან (12569240), როგორც ჩანს ინტერნეტში ვიპოვე და DBP მაინც აჩვენებს 108 kPa-ს და წნევა არ იცვლება
შეგიძლიათ მითხრათ DTOZH-ის ჩაის კატალოგის ნომერი?
განახლების შემდეგი გზები არსებობს:
1. დამატებითი კონტროლის ბლოკის (პულსარი, სპარკი) დაყენება რეგულარულ კონტაქტურ აალების სისტემაზე.
სისტემების დადებითი და უარყოფითი მხარეები
საკონტაქტო ანთების სისტემა (KSZ).
KSZ სტანდარტულად დამონტაჟებულია ჟიგულისა და მოსკოვის უმეტესობაზე VAZ 2106 ძრავით.
ამ სისტემის უპირატესობა არის უკიდურესი სიმარტივე და საიმედოობა. უეცარი მარცხი ნაკლებად სავარაუდოა, რემონტი მინდორშიც კი არ არის რთული და დიდ დროს არ მიიღებს.
ამ სისტემას სამი ძირითადი მინუსი აქვს. პირველი, დენი მიეწოდება ანთების კოჭის პირველად გრაგნილს საკონტაქტო ჯგუფის მეშვეობით. ეს აწესებს მნიშვნელოვან შეზღუდვას ძაბვის სიდიდეზე კოჭის მეორად გრაგნილზე (1,5 კვ-მდე) და, შესაბამისად, მნიშვნელოვნად ზღუდავს ნაპერწკლის ენერგიას. მეორე მინუსი არის ამ სისტემის მოვლის მაღალი მოთხოვნა. იმათ. აუცილებელია პერიოდულად მონიტორინგი CG-ში არსებული უფსკრული, CG-ის დახურული მდგომარეობის კუთხე. KG კონტაქტები პერიოდულად უნდა გაიწმინდოს, რადგან ისინი იწვებიან მუშაობის დროს. დისტრიბუტორის ლილვი აუცილებელია ყოველი 10 ათასი კილომეტრის შემდეგ. შეზეთეთ რბენა ზეთის ჩაწვეთებით სპეციალურ ზეთში. ასევე აუცილებელია დისტრიბუტორის კამერის შეზეთვა ქარის თექის ზეთით დასველებით. მესამე მინუსი არის ამ სისტემის დაბალი ეფექტურობა ძრავის მაღალ სიჩქარეზე, რომელიც დაკავშირებულია ე.წ. საკონტაქტო ჯგუფის საუბრები.
ამ სისტემის განახლება შესაძლებელია. იგი მოიცავს ამ სისტემის ელემენტების უკეთესად და საიმედო იმპორტირებულებით შეცვლას. თქვენ შეგიძლიათ შეცვალოთ დისტრიბუტორის საფარი, სლაიდერი, საკონტაქტო ჯგუფი, კოჭა.
გარდა ამისა, სისტემის განახლება შესაძლებელია KSZ-სთვის Pulsar-ის ტიპის აალების ერთეულის გამოყენებით. „პულსარების“ დადებითი და უარყოფითი მხარეები ქვემოთ იქნება განხილული. მაგრამ KSZ-ის ერთ-ერთი ნაკლოვანება აღმოფხვრილია, რადგან მაღალი ძაბვის ძაბვის წარმოქმნის დენი მიეწოდება ანთების კოჭის პირველად გრაგნილს პულსარის მძლავრი ნახევარგამტარული დენის სქემების მეშვეობით, და არა KG-ის მეშვეობით. ეს საშუალებას გაძლევთ მნიშვნელოვნად გაზარდოთ ნაპერწკლის ძალა. ამ შემთხვევაში KG არ იწვის. მაგრამ მაინც უნდა გაასუფთაოთ, ის იწყებს დაჟანგვას.
უკონტაქტო ანთების სისტემა (BSZ, BKSZ).
BSZ სტანდარტულად დამონტაჟებულია წინა ამძრავიან ვაზებზე და ზოგიერთ ჟიგულზე. გარდა ამისა, ეს სისტემა შეიძლება დამონტაჟდეს KSZ-ით აღჭურვილ მანქანაზე, ასეთი ჩანაცვლება არ საჭიროებს დამატებით ცვლილებებს.
ამ სისტემის სამი ძირითადი უპირატესობაა KSZ-სთან შედარებით.
პირველ რიგში, დენი მიეწოდება ანთების კოჭის პირველად გრაგნილს ნახევარგამტარული გადამრთველის საშუალებით, რაც შესაძლებელს ხდის გაცილებით მეტი ნაპერწკლის ენერგიის მიწოდებას ანთების კოჭის მეორად გრაგნილზე გაცილებით მაღალი ძაბვის მიღების შესაძლებლობის გამო (მდე 10 კვ).
მეორე არის ელექტრომაგნიტური პულსის ფორმირება, რომელიც ფუნქციურად ცვლის CG-ს, რომელიც განხორციელებულია Hall სენსორის გამოყენებით, უზრუნველყოფს CG-თან შედარებით, მნიშვნელოვნად უკეთეს ფორმას და მათ სტაბილურობას და ძრავის სიჩქარის მთელ დიაპაზონში. შედეგად, BSZ-ით აღჭურვილ ძრავას აქვს უკეთესი სიმძლავრის მახასიათებლები და უკეთესი საწვავის ეკონომია (1 ლიტრამდე 100 კმ-ზე).
ამ სისტემის მესამე უპირატესობა არის CSZ-თან შედარებით შენარჩუნების გაცილებით დაბალი საჭიროება. სისტემის მთელი მოვლა მოდის მხოლოდ დისტრიბუტორის ლილვის შეზეთვაზე ყოველი 10 ათასი კილომეტრის შემდეგ. გაშვება.
ამ სისტემის მთავარი მინუსი არის დაბალი საიმედოობა. გადამრთველები, რომლებიც თავდაპირველად აღჭურვილი იყო ამ სისტემებით, გამოირჩეოდა უხამსი დაბალი საიმედოობით. ხშირად ისინი ვერ ახერხებდნენ რამდენიმე ათასი გაშვების შემდეგ. მოგვიანებით შემუშავდა შეცვლილი გადამრთველი. მას აქვს ოდნავ უკეთესი დეკლარირებული საიმედოობა, მაგრამ ასევე დაბალია, რადგან მისი მოწყობილობა არ არის ძალიან წარმატებული. ამიტომ, ნებისმიერ შემთხვევაში, შიდა გადამრთველები არ უნდა გამოიყენოთ BSZ-ში, უმჯობესია შეიძინოთ იმპორტირებული. ვინაიდან სისტემა უფრო რთულია, მარცხის შემთხვევაში დიაგნოსტიკა და შეკეთება უფრო რთულია. მითუმეტეს სფეროში.
ამ სისტემის განახლება შესაძლებელია. იგი მოიცავს ამ სისტემის ელემენტების უკეთეს და საიმედო იმპორტირებულებით შეცვლას. შეგიძლიათ შეცვალოთ დისტრიბუტორის საფარი, სლაიდერი, ჰოლის სენსორი, გადამრთველი, კოჭა. გარდა ამისა, სისტემის განახლება შესაძლებელია Pulsar ან Octane ტიპის აალების ერთეულის გამოყენებით BSZ-სთვის.
ორივე ზემოაღნიშნული სისტემის, KSZ და BSZ, ძალიან მნიშვნელოვანი მინუსი არის ის, რომ ორივე ეს სისტემა ოპტიმალურად არ ადგენს ანთების დროს. აალების საწყისი დონე დგინდება დისტრიბუტორის როტაციით. ამის შემდეგ, დისტრიბუტორი მკაცრად ფიქსირდება და კუთხე შეესაბამება მხოლოდ სამუშაო ნარევის შემადგენლობას ამ კუთხის დაყენების დროს. როდესაც იცვლება საწვავის პარამეტრები და ჩვენი ბენზინის ხარისხი ძალიან არასტაბილურია, როდესაც ჰაერის პარამეტრები, როგორიცაა ტემპერატურა და წნევა, იცვლება, სამუშაო ნარევის შედეგად მიღებული პარამეტრები შეიძლება შეიცვალოს და მნიშვნელოვნად. შედეგად, ანთების პარამეტრის საწყისი დონე აღარ შეესაბამება ამ ნარევის პარამეტრებს.
ძრავის მუშაობის დროს, სამუშაო ნარევის ოპტიმალური წვის უზრუნველსაყოფად, საჭიროა აალების დროის კორექტირება. ამ სისტემებში აალების დროის ავტომატური რეგულატორები, ვაკუუმი და ცენტრიფუგა, საკმაოდ უხეში და პრიმიტიული მოწყობილობებია, რომლებიც არ განსხვავდებიან სტაბილურ მუშაობაში. ამ მოწყობილობების ოპტიმალური რეგულირება ადვილი საქმე არ არის. KSZ-ისა და BSZ-ის კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი მინუსი არის ელექტრომექანიკური მაღალი ძაბვის დისტრიბუტორის სლაიდერ-დისტრიბუტორის საფარის არსებობა, რომელიც განხორციელებულია მბრუნავი განსხვავებულ ფირფიტაზე მოცურებული საკონტაქტო ნახშირბადის გამოყენებით. ეს აწესებს დამატებით შეზღუდვას სანთლებზე მაღალი ძაბვის ძაბვის სიდიდეზე და ეს განსაკუთრებით ეხება BSZ-ს.
მიკროპროცესორული ანთების კონტროლის სისტემა
KSZ-სა და BSZ-ს თანდაყოლილი ბევრი მინუსი არ არის მიკროპროცესორზე დაფუძნებული ანთების (ძრავის) მართვის სისტემაში (MPSZ, MSUD).
MPSZ სტანდარტულად დამონტაჟდა M2141 ნაწილზე VAZ-2106 ძრავით. VAZ-2106 ძრავაზე MPSZ-ის დაყენების ნაკრები ზოგჯერ მაღაზიებში გვხვდება.
MPSZ-ის არსებითი უპირატესობები ისაა, რომ ის უზრუნველყოფს, უფრო სწორად, უნდა უზრუნველყოს ანთების საკმარისად ოპტიმალური კონტროლი, რაც დამოკიდებულია ამწე ლილვის სიჩქარეზე, შემშვებ კოლექტორზე წნევაზე, ძრავის ტემპერატურაზე, კარბუტერის დროსელის პოზიციიდან. სისტემაში არ არის მექანიკური დისტრიბუტორი, ამიტომ მას შეუძლია უზრუნველყოს ძალიან მაღალი ნაპერწკლის ენერგია.
ამ სისტემის მინუსი არის დაბალი საიმედოობა, მათ შორის. და იმის გამო, რომ სისტემა შეიცავს ორ საკმაოდ რთულ ელექტრონულ ერთეულს, რომლებიც წარმოიქმნება და იწარმოება მცირე პარტიებში (და, შესაბამისად, ნახევრად ხელოსნობით). წარუმატებლობის შემთხვევაში დიაგნოსტიკა და შეკეთება ძალიან რთულია. მითუმეტეს სფეროში.
ტრადიციულად, ქსელის კონფერენციებში, ახალბედების კითხვებზე MPS-ის უკმარისობის შესაძლო პრობლემების შესახებ, ყოველთვის არის ვინმე, ვინც თავდაჯერებულად აცნობებს, რომ ასეთი სისტემების მუშაობასთან დაკავშირებული პრობლემები შორს არის. რომ თითქოს საკმარისია სათადარიგო ბლოკების ტარება და ამ შემთხვევაში მათი შეცვლა. ასეთი ამბების მოხსენების მოტივები არც თუ ისე ნათელია, მაგრამ აშკარაა, რომ ამ ადამიანებს უბრალოდ არასდროს შეხვედრიათ ასეთი სისტემების რეალური წარუმატებლობები რეალურად და განსაკუთრებით ამ ხარვეზების დიაგნოსტირებაში.
MPSZ-ზე გადასვლის მიზანშეწონილობის შეფასებისას, აშკარად უნდა გავითვალისწინოთ ის ფაქტიც, რომ იმისთვის, რომ აალების კონტროლი ოპტიმალურად შეესაბამებოდეს უმარტივესი თანამედროვე ინექციის სისტემების დონეს, MPSZ-ს ფუნდამენტურად არ აქვს დარტყმა. სენსორი, მასის ჰაერის ნაკადის სენსორი და დამწვარი ნარევის შემადგენლობის სენსორი. ამიტომ, ეს სისტემა ნებისმიერ შემთხვევაში საკმაოდ დეფექტურია.
ამ სისტემის მოდერნიზაცია შეუძლებელია საიმედოობის თვალსაზრისით, რადგან ძირითადი კომპონენტები უნიკალური საყოფაცხოვრებოა. მოდერნიზაცია ამ სისტემის ოპტიმიზაციის მიზნით ხორციელდება თქვენი ძრავისთვის პროგრამული უზრუნველყოფის (firmware) შერჩევით. ვინაიდან ეს სისტემა გარკვეულწილად ეგზოტიკურია VAZ-2106 ძრავისთვის, შესაფერისი პროგრამული უზრუნველყოფის პოვნა, სავარაუდოდ, რთული და არა ტრივიალური ამოცანა იქნება.
ანთების კონტროლის ერთეულები
პულსარის ანთების მართვის ბლოკები, განურჩევლად დანიშნულებისა, ე.ი. KSZ ან BSZ-სთვის შედგება თავად ბლოკისა და დისტანციური მართვისგან. ამ ბლოკების ყველაზე საინტერესო თვისება, მათი მწარმოებლების აზრით, არის „ოქტანის კორექციის“ ფუნქციების უზრუნველყოფა და ე.წ. "რეზერვის რეჟიმი". "ოქტანის კორექტირების" ფუნქცია უნდა იყოს უზრუნველყოფილი დისტანციური მართვის გამოყენებით აალების დროის საწყისი დონის (UOZ) რეგულირებით სამგზავრო განყოფილებიდან. სინამდვილეში, ამ დისტანციური მართვის გამოყენებით, სიგნალის შეფერხება ამწე ლილვის პოზიციის სენსორიდან (კონტაქტური ჯგუფი KSZ-სთვის ან Hall სენსორისთვის BSZ) გამარტივებულია. პულსარში ამ შეფერხებას პრაქტიკულად არაფერი აქვს საერთო ძრავის სიჩქარესთან, ე.ი. ამ შეფერხების რეგულირება საერთოდ არ არის UOS-ის კორექტირება. ამის გამო, ასეთი "ოქტანის კორექციის" სარგებელი ძალიან საეჭვოა. კარგად, შესაძლოა, ბენზინის შემთხვევითი გამოყენების გამოკლებით სხვადასხვა ოქტანური რიცხვებით. იმათ. თუ UOZ თავდაპირველად დაყენებულია 95-ე ბენზინზე, მაშინ 76-ით საწვავის შევსებისას ნამდვილად შესაძლებელია, დისტანციური მართვის გამოყენებით, სამგზავრო განყოფილებიდან, ამოიღოთ დეტონაცია (პოპულარულად უწოდებენ თითების ზარს) კაპოტის ქვეშ მოხვედრის გარეშე. "რეზერვის რეჟიმი" შექმნილია ძრავის მუშაობის უზრუნველსაყოფად ამწე ლილვის პოზიციის სენსორის გაუმართაობისას. იგი უზრუნველყოფილია მარტივი პულსის გენერატორის გამოყენებით. იმათ. ფაქტობრივად, ამ რეჟიმში განუწყვეტლივ წარმოიქმნება მოკლევადიანი იმპულსები, რომლებიც უზრუნველყოფენ მრავალჯერადი მაღალი ძაბვის იმპულსების (ნაპერწკლების) წარმოქმნას სანთელზე, რომელზედაც სლაიდერი ტრიალდება. ერთ-ერთი ასეთი პულსი, სავარაუდოდ, ნამდვილად აანთებს ნარევი შესაბამის ცილინდრში დიდი ალბათობით, მაგრამ ამ რეჟიმში ძრავის მინიმალურ სტაბილურობაზეც კი საუბარი რთულია. ამ რეჟიმში მომუშავე ძრავით მანქანის მართვა რომ სცადეთ, მაშინვე მოგინდებათ საბარგულში სათადარიგო გადამრთველის შეძენა.
სქემატურად, Pulsars არის საკმაოდ ხელნაკეთი ვარიაციები BSZ-სთვის ATE-2-ის კონცენტრატორების თემაზე. იმათ. რა თქმა უნდა, რა გაუმართლა, მაგრამ ნორმალური საიმედოობისა და გამძლეობის იმედი არ უნდა გქონდეთ. გაუმჯობესება სასურველია გამომავალი სიმძლავრის ერთეულზე.
სტრუქტურულად, პულსარი დამზადებულია საკმაოდ წარუმატებლად, კორპუსი ძალიან მოცულობითია და ამავდროულად მას აქვს რამდენიმე დიდი ხვრელი ბოლოში. ამის წყალობით კორპუსის ქვეშ ტენიანობა და ჭუჭყი მოხვდება, დაფა კი შიგნით სათანადოდ არაფრით არის დაცული, რაც კვლავ არ გვაძლევს იმის საშუალებას, რომ ამ მოწყობილობის ნორმალური საიმედოობისა და გამძლეობის იმედი ვიქონიოთ.
პულსარის განვითარება სილიჩია. ვიმსჯელებთ იმით, რომ მათ აქვთ ძალიან მსგავსი კონსტრუქცია პულსარებთან, შეიძლება ვივარაუდოთ საერთო ფესვები. Silich, Pulsar-ისგან განსხვავებით, აღჭურვილია დეტონაციის სენსორით, რომელიც უნდა უზრუნველყოფდეს UOZ-ის რეგულირებას. მაგრამ სამწუხაროდ, SVD-ის კორექტირების პრინციპი მსგავსია პულსარში გამოყენებულის, ე.ი. ის პრაქტიკულად დამოუკიდებელია RPM-ისგან. ამიტომ, POP-ის კორექტირება, სავარაუდოდ, შორს იქნება ოპტიმალურისგან. სქემატურად და სტრუქტურულად სილიჩი ჰგავს პულსარს, ე.ი. ნორმალური საიმედოობისა და მუშაობის გამძლეობის იმედი არ ღირს. მართალია, ზოგჯერ გამომავალი სქემებში არის Powermen იმპორტირებული ელემენტებით, რაც, რა თქმა უნდა, დადებითად უნდა იმოქმედოს მათ საიმედოობაზე. მაგრამ ეს იშვიათობაა და მაღაზიაში დარწმუნდებით, რა არ იმუშავებს.
უხეშად რომ ვთქვათ, კლასიკური ანთების სისტემის განახლებისთვის საუკეთესო ვარიანტი, ჩემი აზრით, არის BSZ-ის დაყენება.
უკონტაქტო ანთების სისტემა (BCS) ჰოლის სენსორით ოპტიმიზებს წვის პროცესს ძრავში, რაც შესაძლებელს ხდის უზრუნველყოს:
ძრავის სიმძლავრის 5-7%-ით გაზრდა და მანქანის დინამიური თვისებები;
საწვავის მოხმარების შემცირება 5%-მდე;
ატმოსფეროში მავნე ნივთიერებების ემისიების 20%-მდე შემცირება;
სტაბილური გაშვება უარყოფით ტემპერატურაზე მინუს 30°C-მდე და მაღალი ტენიანობის დროს (რაც ზოგავს ბატარეას);
სტაბილური ნაპერწკალი დაბალი მიწოდების ძაბვისას (6 ვ-მდე);
ანთების სისტემის შენარჩუნების მინიმუმამდე შემცირება: არ არის პერიოდული რეგულირება და კონტაქტების შეცვლა;
ძრავის სტაბილურობა მუშაობის მთელი პერიოდის განმავლობაში.
კლასიკური და უკონტაქტო აალების სისტემების შედარებითი პარამეტრები
მეორადი ძაბვის აწევის დრო 2-დან 15 კვ-მდე
ნაპერწკლის ენერგია
ნაპერწკლის ხანგრძლივობა
მეორადი ძაბვის მაქს
უკონტაქტო ანთების დასაყენებლად, თქვენ უნდა შეიძინოთ ჩამრთველი, კოჭა, დისტრიბუტორი და აღკაზმულობა. გადართვა და კოჭა VAZ-2108/09-დან. კლასიკური დისტრიბუტორი, BSZ-სთვის. აღკაზმულობა კლასიკური ან Niva-დან. თუ თქვენ გაქვთ რეგულარული (წითელი) მაღალი ძაბვის მავთულები, მაშინ ისინი უნდა შეიცვალოს, ისინი არ არის შესაფერისი BSZ-სთვის. თუ მაღალი ძაბვის სადენები არ არის რეგულარული, მაგრამ არც თუ ისე კარგი, მიზანშეწონილია მათი შეცვლაც, BSZ-სთვის მავთულის ხარისხი ძალიან მნიშვნელოვანია. დარწმუნდით, რომ შეინახეთ დამატებითი მავთულები და ტერმინალები.
1. უკონტაქტო დისტრიბუტორი მარკირებული 38.3706. ყურადღება! ხშირად, კლასიკის საფარქვეშ, ყიდიან Niva-ს დისტრიბუტორს. მას აქვს მარკირება 3810.3706. გარეგნულად, ზუსტად იგივეა. ის კლასიკურისგან განსხვავდება ცენტრიდანული რეგულატორის სხვა მახასიათებლებით და სხვა ვაკუუმით. თქვენ შეგიძლიათ შეიძინოთ როგორც ბოლო საშუალება, მაგრამ თქვენ უნდა გადააკეთოთ ის კლასიკებისთვის.
2. გადართვა VAZ 2108-09-დან. არჩევანი დიდია.
3. აალების კოჭა VAZ 2108-09-დან. მარკირება 27.3705.
4. გაყვანილობა ნივასგან. ინსტალაციამდე გირჩევთ ყველა კონექტორის დაშლას და კონტაქტების შედუღებას. თავდაპირველად, ისინი უბრალოდ შეკუმშულია. შეკუმშვის ხარისხი სასურველს ტოვებს. ზოგჯერ მავთულები უბრალოდ ამოვარდება.
5. სანთლები VAZ 2108-09 - ისინი განსხვავდებიან გაზრდილი
6. მაღალი ძაბვის მავთულები - სილიკონი ჯობია.
ანთების სწორად დასაყენებლად საჭიროა სტრობოსკოპი.
Ps: მე ახლახანს დავაყენე BSZ. დიდი ეჭვით ვაყენებ, რომ „მანქანა არ ამოიცნობს“. მაგრამ სინამდვილეში, ეს ბევრად უკეთესი გახდა. შესანიშნავი წევები, არანაირი დეტონაცია, შესანიშნავი აჩქარების დინამიკა - ეს ყველაფერი ნამდვილად ასეა. ასე რომ, გააუქმეთ ყველა ეჭვი ინსტალაციის საჭიროების შესახებ. განსაკუთრებით გამიხარდა მანქანის საქციელმა დაბალ და უსაქმურ სიჩქარეზე... საცობები არ ცვივა და მანქანა თითქმის გაუთბოლად იწყებს სვლას. ზოგადად, ყველას ვურჩევ
საიდუმლო არ არის, რომ ბენზინის შიდა წვის ძრავზე მომუშავე მანქანას სჭირდება სპეციალურად შექმნილი სისტემა. რომელიც ემსახურება ძრავის ცილინდრებში ბენზინის ორთქლის აალებას. წლების განმავლობაში, მანქანის ანთება განსხვავებული იყო და მუდმივად დახვეწილი იყო. ამისათვის გამოიყენეს სხვადასხვა სქემები. ასე რომ, ერთ-ერთი თანამედროვე ასეთი სქემა გახდა MPSP.
ძირითადი ცნობილი სისტემები
ისტორიის მიხედვით, ასეთი სისტემა მხოლოდ სამია:
1. საკონტაქტო სისტემა.
2. უკონტაქტო სისტემა.
3. მიკროპროცესორული აალების სისტემა.
ნებისმიერ მანქანას, რა თქმა უნდა, სჭირდება ანთების სრული სისტემა. დღეს ცნობილია როგორც კლასიკური, ასევე თანამედროვე ინექციური სისტემები. ეჭვგარეშეა, კლასიკური ვარიანტები დიდწილად ჩამორჩება მათ თანამედროვე კოლეგებს. მანქანის მფლობელებისთვის განსხვავება მრავალი თვალსაზრისით გახდა აშკარა: ძრავა სხვაგვარად მუშაობს, შეიცვალა საწვავის მოხმარების რაოდენობა და მანქანის საერთო ფუნქციონირება.
ეს იყო სისტემების ხარისხის განსხვავების გამო, რომ კარბურატორის ძრავით მანქანების მფლობელებმა დაიწყეს ფიქრი იმაზე, თუ როგორ შეცვალონ ახალი ანთების ერთეულები, რათა მოერგოს მათ კლასიკურ რკინის შეყვარებულს.
რა გააკეთეს მწარმოებლებმა მანქანების მფლობელების დასახმარებლად?
თავდაპირველად, მიკროპროცესორზე დაფუძნებული ანთების ოფციები გაიყიდა, სადაც დამონტაჟდა მოდიფიცირებული დისტრიბუტორი, რომელიც კონფიგურირებული იყო დარბაზის სენსორთან ერთად მუშაობისთვის და კლასიკური ბრენდის მანქანის კონტროლისთვის. და თითქოს ყველაფერი ცუდი არ იყო, გარდა იმისა, რომ კლასიკებისთვის დისტრიბუტორის მუშაობა კვლავ პრობლემურია.
სხვა საკითხებთან ერთად, თავიდანვე ცხადი იყო, რომ ელექტრონული სისტემისთვის, მწვავე ან გაუცხელებელი ძრავის UOS მახასიათებლები აშკარად განსხვავებულია. იმის გამო, რომ UOS-ის ცივზე დაყენებისას ძრავის შემდგომი დათბობით, ხდება გარდაუვალი დეტონაციები.
ყველა უხერხულობის გამო, სისტემის მწარმოებლებმა გადაწყვიტეს შემდეგი ნაბიჯის გადადგმა. მათ უნდა გაეკეთებინათ კლასიკური მანქანების მიკროპროცესორული აალება თითქმის ინექციური ვერსიის იდენტური, უცვლელი დარჩენილიყო მხოლოდ ინექციის სისტემის კონტროლი.
რა მისცა?
ყველა ინოვაციის შემდეგ, შემდეგი უპირატესობები გამოჩნდა:
1. აალების ნაპერწკალი გახდა ბევრად უფრო სტაბილური.
2. კონტაქტების ჭექა-ქუხილი მთლიანად გაქრა.
3. ძრავის ფუნქციონალობა უმოქმედო მდგომარეობაში თითქმის ისეთივე კარგია, როგორც ინექცია.
4. აალების დრო უფრო ოპტიმიზირებულია და არ იძლევა დეტონაციის ზონის გაჩენის საშუალებას. ასევე გათვალისწინებულია სიხშირეები.
5. გამოჩნდა საწვავის მოხმარების ეფექტურობა, საშუალოდ 10 კმ-ზე, მოხმარება იყო 6 ლიტრი.
როგორ არის ორგანიზებული MPSP?
მიკროპროცესორული უკონტაქტო აალების სისტემას არ გააჩნია რაიმე მექანიკური ტიპის კომპონენტები მის დიზაინში და აგებულია ექსკლუზიურად ელექტრონული ტიპის კომპონენტებზე. მიკროპროცესორული სისტემის ყველაზე მნიშვნელოვანი კომპონენტია მიკროპროცესორი, რომელიც რეალურად მთლიანად ასრულებს ძირითადი ტვინის ფუნქციას.
მიკროპროცესორული სისტემის წრე მოიცავს შემდეგ კომპონენტებს: ბატარეას, გადამრთველს, შენახვისა და განაწილების სისტემას, ელექტრონული ტიპის საკონტროლო ერთეულს, სხვადასხვა ფუნქციურ სენსორებს. ასევე ძრავის ტემპერატურის საზომი სენსორი და ბატარეის ძაბვის სენსორის გადამყვანი კომპონენტი; დროსელის სარქვლის კომპონენტი, ციფრული ფორმატის გადამყვანი, კოჭები, მართვის ბლოკი, მეხსიერება, სანთლები. რა თქმა უნდა, კომპონენტები შეიძლება განსხვავდებოდეს მოწყობილობის ბრენდისა და მოდელის მიხედვით.
რა არის ECU მიკროპროცესორული ანთების სისტემაში?
ECU არის მიკროპროცესორის კონტროლის განყოფილება მანქანის ძრავისთვის. ასევე, ყველამ ზუსტად არ იცის, რომ მიკროპროცესორის საკონტროლო ერთეულს სხვაგვარად კონტროლერსაც უწოდებენ. ეს არის მნიშვნელოვანი ელემენტი, რომელიც შეიცავს მიკროპროცესორული ანთების სისტემას.
ეს კონტროლერი პასუხისმგებელია სხვადასხვა სენსორებიდან შემომავალი მონაცემების დროულად მიღებაზე. შემდეგ ის ამუშავებს მათ სპეციალური ალგორითმების მიხედვით და გასცემს ბრძანებებს სისტემის ყველა მნიშვნელოვან მოწყობილობაზე. ასევე, ECU მუდმივად ცვლის მონაცემებს ყველა მნიშვნელოვან ავტო სისტემასთან.
როგორ დავაყენოთ სისტემა?
ასი ოსტატის სხვადასხვა და მრავალრიცხოვანი საშინელებების მიუხედავად, თქვენ შეგიძლიათ თავად დააყენოთ მიკროპროცესორზე დაფუძნებული ანთება. მართალია, დაყენება მოითხოვს მნიშვნელოვან დროს, ვიდრე სპეციალურ ცოდნას.
ასეთი აალების წარმოებისას, მწარმოებლები აკერებენ საშუალო მონაცემებს ძრავზე, როგორც მთლიანზე, ერთ სისტემურ ცხრილად მიკროპროცესორულ ერთეულში. თუმცა, ანთების თვითრეგულირების მიზნით, თქვენ უნდა დააყენოთ პროცესორი თქვენს კონკრეტულ ძრავზე, აირჩიოთ სასურველი პოზიცია და განსაზღვროთ თქვენი მონაცემები. რომელზედაც რეალურად აშენდება თქვენი მიკროპროცესორული ანთების სისტემა მანქანაში.
ასე რომ, სამუშაოდ გვჭირდება კომპიუტერი ან ლეპტოპი სერვისის პროგრამული უზრუნველყოფის კაბელით. ჩვენ ვკითხულობთ სენსორის მონაცემებს, შემდეგ ვირჩევთ სისტემის საჭირო პარამეტრებს და შემდეგ მივყვებით სამუშაოს ინსტრუქციებს.
როდესაც სენსორის მონაცემები სწორად იკითხება და ყველა ელემენტი, რომელიც უზრუნველყოფს მიკროპროცესორის აალებას, მუშაობს ნორმალურ რეჟიმში, ანთების მუშაობაში დამატებითი ჩარევა არ არის საჭირო. ყველა თეორიული პარამეტრის მიხედვით, რომელსაც მწარმოებლები აძლევენ, მიკროპროცესორის ანთება ნორმალურად ფუნქციონირებს შეკეთების გარეშე 10 წლამდე.
მოწყობილობის დახვეწილობა
რა არის თანამედროვე აალების მუშაობის უნიკალურობა ან დახვეწილობა? სამუშაოს ყველაზე მნიშვნელოვანი დახვეწილობა, რომელიც გათვალისწინებულია MPSZ-ში, არის ელექტროსადგურის ტყვიის კუთხის არსებობა. რომლის ფუნქციონირება მთლიანად დამოკიდებულია ჰაერის წნევის პარამეტრებზე შემომყვან სისტემაში და უშუალოდ ამწე ლილვის ბრუნვაზე.
როდესაც მთელი მიკროპროცესორული სისტემა სწორად არის დაყენებული, მართვა ხდება ბევრად უფრო კომფორტული და რბილი. უფრო მეტიც, აალების თანამედროვე ინსტალაცია მიკროპროცესორის სახით შესაძლებელს ხდის მანქანის ძრავიდან მაქსიმუმის ამოღებას რესურსის დაკარგვის გარეშე.
რა არის მოქმედების პრინციპი?
ფუნქციონალური პრინციპი ისაა, რომ აპარატის მუშაობის დროს, ამწე ლილვის სიჩქარე იწყებს ცვლილებას. რომლებიც დაუყოვნებლივ კონტროლდება ამწე და ამწე ლილვის ბრუნვის სენსორებით. ფიქსირებული პარამეტრების საფუძველზე, ბრძანება ეგზავნება ecu-ს. და შემდეგ მიიღება სასურველი ტყვიის კუთხე.
უფრო მეტიც, როდესაც ელექტროსადგურზე დატვირთვა იცვლება, როდესაც მანქანა მოძრაობს, ტყვიის კუთხის არჩევანი და ასეთი ცვლილებების ფიქსაცია მთლიანად ეცემა სენსორზე, რომელიც აკონტროლებს ჰაერის ნაკადს ექსპლუატაციის დროს. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, სისტემას, როგორც ეს იყო, აკონტროლებს კვანძების მთელი კომპლექსი. და მთელი პროცესი ტარდება ნათლად, როგორც საათის მექანიზმი.
მხედველობაში მიიღება ყველაფერი: წინსვლის მომენტი და კუთხე, როტაცია, ტემპერატურის დონე, სიჩქარე, მნიშვნელოვანი კომპონენტების პოზიცია, დემპერები, ცილინდრის ფუნქციონირება, დროული ნაპერწკლის არსებობა და ა.შ.
მიკროპროცესორზე დაფუძნებული ანთების ფუნქცია ასევე შექმნილია ყველა ავტომატური სისტემის მუშაობის დროს არასაჭირო ძაბვის შესამცირებლად.
თანამედროვე ტიპის სისტემების და მთლიანად ამ აალების გამოყენებით მანქანის მფლობელი იღებს მაქსიმალურ კომფორტს მინიმალურ ფასად!
უპირატესობები, რომლებიც არ უნდა იყოს უგულებელყოფილი!
თქვენი მანქანის ოპტიმიზაციასთან ერთად, მფლობელი, ახალი აალების თანდასწრებით, ასევე იღებს უამრავ განსაკუთრებულ უპირატესობას.
Მათ შორის:
1. რეალური შესაძლებლობა მოარგოთ საკუთარი ძრავა ნებისმიერი მიმზიდველი საწვავი მანქანისთვის.
2. LPG-ით ავტომობილის არსებობისას წევის და მანქანის საერთო სიმძლავრის მატება.
3. დეტონაციების სრული არარსებობა, აკაკუნებენ სიჩქარის აჩქარებისას, მაშინაც კი, როცა იდეალური საწვავი ივსება.
4. ბენზინის ტიპის მანქანებისთვის საწვავი გაცილებით სწრაფად იწვება, რაც ამ უკანასკნელის მოხმარებას ამცირებს სიდიდის რიგითობით.
5. ცივ სეზონში მანქანა ბევრად უფრო სწრაფად და მარტივად მოძრაობს.
6. ელექტრონულ სისტემას არ სჭირდება ტოტალური კონტროლი მფლობელის მხრიდან, ვინაიდან კონტროლი ენიჭება ჩაშენებულ ეკრანს.
7. მანქანა შეიძლება გადაკეთდეს და დაემატოს დამატებითი გადამრთველი ამა თუ იმ ტიპის საწვავზე მარტივად გადართვისთვის.
8. ახალი ტიპის ანთებაზე მფლობელი იღებს ახალ ვარიანტებს, მნიშვნელოვანი პარამეტრები ინახება სპეციალურად დადგენილ დონეზე.
9. ძრავის ამოქმედების შემდეგ სტარტერი თავისით ირთვება.
10. გაგრილების სისტემის ვენტილაციის კონტროლი შეგიძლიათ.
დასკვნები
MPSZ არის ნამდვილი თანამედროვე ალტერნატივა მსგავსი სამუშაოს მქონე სხვა სპეციალური მოწყობილობებისთვის. ელექტრონული ანთების ვარიანტის მოხერხებულობა გულისხმობს მანქანაში ნებისმიერი პარამეტრის სიმარტივეს, ფუნქციონირების მაღალ სიზუსტეს და საიმედოობას. ამიტომ, ღირს სწორედ ასეთი ანთების არჩევა, რათა მიიღოთ ყველა ზემოთ ჩამოთვლილი სარგებელი და დააფასოთ ნამდვილი კომფორტი!
ამიტომ გადავწყვიტე MPSZ გამეკეთებინა, ყველა ჩემს წარმატებაზე დავწერ და გაოცებული ვარ აქ.
რატომ ზუსტად - პროექტი ღიაა, კარგი დოკუმენტაცია, შედარებითი სიმარტივე.
მაშ ასე, დავიწყოთ:
თავდაპირველად აირჩიეს რთული გზა, ბეჭდური მიკროსქემის დაფის დამზადებით, მაგრამ არაფერი მომხდარა, ამიტომ მომიწია ამ გზის მიტოვება და მისი ყიდვა 160 UAH-ად. მზადაა, შეძენილია დეველოპერისგან.
შემდეგ საჭიროა მისი შედუღება, მე რეალურად არ აღვწერ თავად შედუღების პროცესს, რადგან სპეციალისტისთვის ეს მარტივი და აშკარაა, არასპეციალისტისთვის საკმაოდ რთული, ასე რომ, თუ თქვენ არ გაქვთ შედუღების მანქანა, უმჯობესია იყიდეთ უკვე შედუღებული, ან ჰკითხეთ ვინმეს, ვინც იცის როგორ გააკეთოს ეს.
ნაკერია პრინციპში საკმაოდ სტანდარტულად და იმისთვის, რომ კოპი-პასტით ბორბალი თავიდან არ გამოვიგონო, პრინციპში ყველაფერი ისე გავაკეთე როგორც წერია:
Q:როგორ და რითი გავანათოთ Secu-3 ბლოკი?
A:ბლოკის firmware გაგებულია, როგორც პროგრამის ჩაწერა მიკროკონტროლერის ფლეშ მეხსიერებაში. ამ პროგრამას, ჩაწერის შემდეგ, ძირითადი ფუნქციების გარდა, შეუძლია თავისთავადაც. ამ ფუნქციას ასრულებს ე.წ. ჩამტვირთავი ან ჩამტვირთავი, რომლის ზომაა 512 ბაიტი და მდებარეობს ფლეშ მეხსიერების ბოლოში. თუმცა, იმისათვის, რომ ისარგებლოთ ჩამტვირთველის შესაძლებლობებით, თქვენ უნდა დაწეროთ იგი ერთხელ. Ამიტომაც:
სერვისის რეჟიმი:
მოწყობილობის აწყობის შემდეგ, ის ერთხელ უნდა დააკონფიგურიროთ და ჩართოთ სერვისის კონექტორის მეშვეობით, რომელიც დიაგრამაზე მითითებულია როგორც ISP ადაპტერი. ორივე ოპერაცია რეკომენდებულია AVReAl-ის გამოყენებით. ამ ოპერაციების დროს, ბუნებრივია, აუცილებელია ბლოკის კვება + 12 ვ-დან.
avreal.exe-ის გაშვების ვარიანტები შემდეგია.
დაუკრავენ ინსტალაცია (კონფიგურაცია):
avreal32.exe -as -p1 +atmega16 -o16MHZ -w -fBODLEVEL=ჩართული,BODEN=ჩართვა,SUT=01,CKSEL=F,CKOPT=ჩართვა,EESAVE=ჩართვა,BOOTRST=ჩართვა,JTAGEN=გამორთული,BOOTSZ=2
Firmware:
avreal32.exe -as -p1 +atmega16 -o16MHZ -e -w secu-3_app.a90
PonyProg-ში FUSE ბიტების დაყენების მაგალითი:
დაარქივეთ სერიული ფაილებით საკონტროლო ჯამის შესწორებისთვის, საკრავებისა და პროგრამული უზრუნველყოფის დაყენებისთვის
თქვენს ყურადღებას ვაქცევ იმ ფაქტს, რომ სერვისის რეჟიმში, firmware ფაილი გაგებულია, როგორც ფაილი თექვსმეტობითი (თექვსმეტობითი) ფორმატით *.a90 ან *.hex გაფართოებით, > 30კბ ზომისა და შეიცავს მხოლოდ თექვსმეტობით სიმბოლოებს 0-9ABCDEF.. თუ ყველაფერი სწორად გაკეთდა, შემდეგ გადატვირთვისას მოწყობილობა ერთხელ აციმციმდება LED-ით, რომელიც დაკავშირებულია რეზისტორის საშუალებით 16-ე ნათურას (CE ნათურა) და მიწას შორის. ამ ეტაპზე, სერვისის რეჟიმი შეიძლება ჩაითვალოს დასრულებულად და პროგრამის ყველა შემდგომი ცვლილება შეიძლება განხორციელდეს მომხმარებლის რეჟიმში.
მომხმარებლის რეჟიმი:
მომხმარებლის რეჟიმი მოითხოვს მენეჯერს (საკონტროლო პროგრამა კომპიუტერისთვის) და სამუშაო COM პორტს, რომელიც დაკავშირებულია ჩვეულებრივი COM პორტის გაფართოების კაბელით SECU ერთეულთან. თუ გაშვების მენეჯერი უჩივის COM პორტის გახსნის შეუძლებლობას, მაშინ მენეჯერში უნდა დააყენოთ სწორი პორტის ნომერი ან მოძებნოთ პრობლემები ოპერაციულ სისტემაში. განსაკუთრებულ ყურადღებას ვაქცევ იმ ფაქტს, რომ მომხმარებლის რეჟიმში, firmware ფაილი არის ფაილი * .bin ფორმატში, რომელიც შეიცავს ნებისმიერ სიმბოლოს, მაგრამ ამ ფაილის ზომა არის მხოლოდ ეს: 16384 ბაიტი. firmware თექვსმეტობითი ფორმატიდან ორობითად გადასაყვანად, თქვენ უნდა გამოიყენოთ hex2bin.exe პროგრამა. საპირისპირო კონვერტაცია არ არის საჭირო. მომხმარებლის რეჟიმი შეიძლება დაიყოს ჩატვირთვის და გაშვების რეჟიმში:
ჩატვირთვის რეჟიმი:ეს რეჟიმი შედის, როდესაც ჩართულია ჩატვირთვის ჯუმპერი ჩატვირთვისას. ამ შემთხვევაში, პროგრამის ძირითადი ნაწილი არ მუშაობს, მუშაობს მხოლოდ ჩამტვირთველი, რომელსაც შეუძლია მენეჯერის ბრძანებებით წაიკითხოს ან ჩაწეროს ძირითადი პროგრამა მიკროკონტროლერის ფლეშ მეხსიერებაში. ამისათვის, მენეჯერში "Firmware data" ჩანართზე, თქვენ უნდა დააყენოთ Boot Loader ჩამრთველი და აირჩიეთ სასურველი ოპერაცია მაუსის მარჯვენა ღილაკით. ეს რეჟიმი უნდა იქნას გამოყენებული იმ შემთხვევაში, თუ ძირითადი პროგრამული უზრუნველყოფა დაზიანებულია, მაგრამ თუ ყველაფერი მუშაობს, მაშინ ეს ოპერაციები შეიძლება შესრულდეს ოპერაციულ რეჟიმში, რა თქმა უნდა, ძრავის გაჩერებით.
სამუშაო რეჟიმი:ჩატვირთვის ჯუმპერი ამოღებულია, სტატუსი "დაკავშირებულია", ჩანართი "პარამეტრები და მონიტორი" აქტიურია. "Firmware Data" ჩანართზე ხელმისაწვდომია მაუსის მარჯვენა ღილაკის მოქმედებები.
პროგრამული უზრუნველყოფის შემდეგ, თქვენ უნდა დააკალიბროთ ADC, როგორც ეს კეთდება:
ვნახოთ რას აჩვენებს პროგრამა.
ჩვენ ვზომავთ რა არის რეალური.
შემდეგ ვიმეორებთ, მაგრამ გვჭირდება განსხვავებული მნიშვნელობები.
რის შემდეგაც ვაშენებთ განტოლებათა სისტემას ორი უცნობით და ვხსნით, არ აღვწერ როგორ ვითვლით, სკოლის მე-8 კლასში არის მათემატიკა, მაგრამ თუ ვინმეს უნდა დაგეხმარებით გამოთვლაში.
სადაც a, b - რას აჩვენებს პროგრამა
m,n არის ის, რაც რეალურად უნდა იყოს.
ჩვენ შევიყვანთ მას firmware-ში და შევინახავთ.
პრინციპში, სენსორების დაკალიბრება ასევე შესაძლებელია.
Q:როგორ სწორად დავაკალიბროთ DBP?
მაგრამ:"ფუნქციების" ჩანართზე აუცილებელია "Offset" და "Inclination" პარამეტრების მნიშვნელობების არჩევა ისე, რომ როდესაც ძრავა არ მუშაობს, "აბსოლუტური წნევის" მოწყობილობა აჩვენებს მიმდინარე ატმოსფეროს. წნევა. როგორც წესი, ეს მნიშვნელობა არის 99-100 კპა. ცხრილი წნევის სხვადასხვა საზომ ერთეულებად გადაქცევისთვის. "Offset" პარამეტრის მნიშვნელობა აღწერილია ფიგურაში. "Slope" პარამეტრი განსაზღვრავს რამდენი კილო-პასკალი უნდა შეიცვალოს წნევა, რათა სენსორის გამოსავალზე ძაბვა შეიცვალოს 1 ვოლტით.
DBP-ის პარამეტრები MPX4100: მრუდის დახრილობა არის 18,51 კპა/ვ, მრუდის ოფსეტური 0,73 ვ.
ახსნა:
1. მონაცემთა ფურცელში მითითებული დახრილობა არის 54მვ/კპა. შესაბამისად 1 / 0,054 = 18,51 (კპა/ვ).
2. მონაცემთა ფურცელში ნათქვამია, რომ 20kPa-ზე სენსორი გამოსცემს დაახლოებით 0.3V. ასე რომ, 18,51 kPa-ზე სენსორმა უნდა მისცეს (თეორიულად): 0,3 / (20 / 18,51) = 0,277 ვ. გადაადგილება (მენეჯერში) ისეთი უნდა იყოს, რომ 18,51 კპა წნევის დროს გვქონდეს 1B (მაშინ სწორი ხაზი გაივლის 0-ს). ასე რომ, ოფსეტი იქნება: 1-0.277 = 0.733B.
არსებობს აბსოლუტური წნევის სენსორები საპირისპირო მახასიათებლით (ასახულია სურათზე).
ასეთი სენსორებისთვის, ოფსეტი შეიძლება შეირჩეს ემპირიულად ან გამოითვალოს ფორმულის გამოყენებით:
Voff = 1 - გ * (5 - VL) / PL, სადაც:
PL - მინიმალური წნევა (kPa);
g არის მრუდის დახრილობა (kPa/V);
VL - მინიმალური წნევის შესაბამისი ძაბვა.
p.s. ამ შემთხვევაში, ოფსეტური არის არა 0-თან, არამედ 5 ვ-სთან შედარებით (შემცირების მიმართულებით).
მაგალითი: სენსორი 20 kPa-ზე გამოდის 4,5 ვ და აქვს დახრილობა 25,7 კპა/ვ, შემდეგ Voff = 1 - 25,7 * (5 - 4,5) / 20 = 0,36 (V)
იმის საჩვენებლად, რომ ჩვენ ვიყენებთ ინვერსიული მახასიათებლის მქონე სენსორს, თქვენ უნდა მიუთითოთ მრუდის დახრილობა "-" ნიშნით. მაგალითად, როგორც ნაჩვენებია ქვემოთ:
მორგება:
მიმაგრებულია firmware.
UZAM412D ძრავის პარამეტრები დაემატა firmware-ს, პარამეტრები არ არის გადაბრუნებული რეალურ ძრავზე და ნებისმიერ შემთხვევაში საჭირო იქნება მისი დასრულება რეალურ ძრავზე.
პარამეტრები გაკეთდა დისტრიბუტორის მახასიათებლებზე დაყრდნობით, ამიტომ ამ პარამეტრებით ძრავა უპრობლემოდ უნდა მუშაობდეს, მაგრამ მოსახვევებიც არ არის ოპტიმალური, რადგან ძრავის პირობები, დროის ცვეთა და დრო, საწვავის ხარისხი, ასევე არსებული ძრავის ნაწილებზე ტოლერანტობა გავლენას ახდენს UOC-ზე, ეს ყველაფერი არ იყო გათვალისწინებული პარამეტრების გაკეთებისას.
დღეს გუშინ გადავწყვიტე შემესწავლა უფრო სწორი პარამეტრის საკითხი, შევედი MPSZ2-ის ვებსაიტზე და იქ ვიპოვე ამ ძრავის firmware და გამიკვირდა, ძალიან ჰგავს რასაც მივიღე, გადავწყვიტე შედარება და ვიყავი გამიკვირდა, კიდევ უფრო იდენტურია ჩემი, გადავხედე კომენტარებს, გაკეთდა დისტრიბუტორის ყველა მახასიათებლის მიხედვით, ხალხიც კი მართავდა, როგორც ჩანს, მუშაობს ისე, როგორც უნდა.
ფრინველებზე საუბრისას, ეს firmware შესაფერისია UZAM 3313 ძრავისთვის (1.8ლ / 76 ბენზინი).
ასე რომ, ინსტალაცია მანქანაზე:
საბურველი 60-2 /DPKV
ნახატის მიღება შესაძლებელია secu-3.org-დან
საბურავის გამოსაცვლელად რადიატორის ამოღება მომიწია, ცხაურიც.
ბარბაროსული მეთოდით ამოიღეს ძველი საბურველი, რადგან ამწე ვერ მოიძებნა, ამიტომ თუ მოგვიანებით გეგმავთ ძველი საბურავის დაყენებას, გირჩევთ მაინც აიღოთ მჭიდი.
ახლა სწორი ინსტალაციის რიგის შესახებ.
1. დააინსტალირეთ DPKV.
2. გადაატრიალეთ CV ისე, რომ TDC ნიშნები ემთხვეოდეს.
3. ამოიღეთ საბურველი ისე, რომ ნიშნები არ გადაადგილდეს.
4. სცადეთ, მაგრამ არ დააინსტალიროთ ახალი საბურველი, დახაზეთ მარკერი კბილზე, რომლის ზემოთაც სენსორი იქნება.
5. საათის ისრის მიმართულებით მონიშნულიდან დათვალეთ 20 კბილი, ამოჭერით 21 და 22, შეგიძლიათ გამოიყენოთ საფქვავი, მთავარია ფრთხილად იყოთ და არ გადააჭარბოთ. ამრიგად, ადგილიდან, სადაც არ არის კბილები სენსორის ქვეშ კბილებამდე, უნდა იყოს 20 კბილი.
6. შიგნიდან და გარედან სალიდოლით ან ზეთით შეზეთეთ საბურველი.
7. დააინსტალირეთ საბურველი თავის ადგილზე.
8. დაარეგულირეთ სენსორის პოზიცია, ასევე უფსკრული სენსორსა და საბურავს შორის, ის უნდა იყოს 0,5-1,3მმ.
თუ ვინმეს აინტერესებს შეცდომა დავუშვი ინსტალაციის დროს და ვცადე DPKV ღვედის გარეშე, რის გამოც სამაგრი რამდენჯერმე გადაკეთდა, მაგრამ ყველაფერი კარგად დასრულდა.
მე გამოვიყენე DPKV GAZelle-დან, პრინციპში არანაირი პრეტენზია არ არის ამაზე, უფრო პატარაა ვიდრე აუზისგან, ამიტომ ცოტა უფრო ადვილია მისი დაყენება + მოყვება მავთული და კონექტორის აღება შესაძლებელია გაყვანილობის კომპლექტიდან. უკონტაქტო ანთებისთვის.
DBP
სამწუხაროდ, არ მაქვს საჭირო სენსორები, ამიტომ ვიფიქრე მათი ყიდვა, სენსორების, კერძოდ DBP-ის ფასების გადახედვის შემდეგ, მეწყინა, Bosch ღირს 500 UAH-ზე ცოტა მეტი, ხოლო GAZovsky თითქმის 300 UAH, თუ თქვენ იღებთ მეორადს, შეგიძლიათ დაზოგოთ 100-200 UAH, მაგრამ მე არ გავრისკავ მეორადი, რადგან პრობლემების შემთხვევაში დიდი ხანი ვიფიქრებ, რომ სენსორი ან დაფა გაფუჭებულია, მოწყობილობის წაკითხვის შემდეგ. ვებსაიტზე ვიპოვე საინტერესო კითხვა/პასუხი, მოვიყვან ციტირებს:
Q:რომელი DBP (MAP-სენსორები) შეიძლება გამოყენებულ იქნას 45.3829-ის გარდა?
A:ნებისმიერი მსგავსი მახასიათებლის მქონე. მაგალითად: 14.3814 (მსგავსი 12.569.240), MPX4250, MPX4100A და ა.შ.
სხვა სენსორები ვიპოვე http://www.kosmodrom.com.ua-ზე და სასიამოვნოდ გამიკვირდა, MPX4250, MPX4100A და მსგავსი სენსორების ყიდვა შესაძლებელია 150 UAH-ში, დანაზოგი საკმაოდ დიდია, სანამ დაფა მზად იქნება, შევისწავლი არასპეციალიზებული (არასაავტომობილო) სენსორების საკითხი, მაგრამ მე ვფიქრობ, რომ ამ ვარიანტს აქვს სიცოცხლის უფლება, თუმცა უნდა დაკალიბრდეს, მაგრამ ვხედავთ, რომ არ ვეძებთ მარტივ გზებს?!)
ვიყიდე MPX4250.
კალიბრაცია საკმაოდ მარტივია, ამისათვის თქვენ უნდა იცოდეთ სასკოლო მათემატიკა, გქონდეთ ვოლტმეტრი (ეს შეიძლება იყოს უნივერსალური) და სასურველია ბარომეტრი, კალიბრაციის პროცედურა, დაკალიბრეთ ADC შეცდომა და შემდეგ მიაღწიოთ ატმოსფერულ წნევას, ზემოთ აღწერილია როგორ გავაკეთოთ ის. თუ ვინმეს აქვს პრობლემა კალიბრაციასთან დაკავშირებით, სიამოვნებით დაგეხმარებით.
სენსორის შეძენის შემდეგ გავიგე, რომ ეს ყველაზე სწორი გზაა, რადგან ვოლგოვსკის სენსორები საკმაოდ არასანდოა.
სანთლები, BB მავთულები
BB მავთულები და სანთლები შეიძლება და უნდა იქნას გამოყენებული ჩვეულებრივი, სანთლებზე უფსკრული ოდნავ უნდა გაიზარდოს, რამდენს გაიზარდოს - ეს ყველაფერი დამოკიდებულია მოკლე ჩართვაზე, მაგალითად, ვოლგოვის კოჭები 0.8 უფსკრულით და TAZ 1.1 შესაბამისად. , უკეთესი იქნება, თუმცა ფასი გაცილებით მაღალია.
რჩება მთელი ამ ბიზნესის აღდგენა და ის მზადაა!
MPSZ-ზე ცოტა ვიმოგზაურე, რამდენიმე ხარვეზი გამოვავლინე:
1. ჩამრთველები ბლოკირებამდე იწყება, ამის გამო სანთლებზე ჩართვის მომენტში ნაპერწკალი ხტება.
2. დანადგარი უნდა იყოს დაკავშირებული სტაბილურ დენის წყაროსთან რელეს მეშვეობით და არა უშუალოდ ანთების გადამრთველის მეშვეობით.
პარამეტრებთან დაკავშირებით:
ეს არის დისტრიბუტორის მოსახვევები, პრინციპში ისინი მომეწონა, ისინი ერგება 3313 და 412D ძრავებს.
ეს მოსახვევები (xx, სამუშაო რუკა) მოწყვეტილია მოსკოვის ჩვეულებრივი მიკროპროცესორული აალების MS-4004-დან, ისინი ერგებიან 3313 და 412D ძრავებს, მოსახვევები არ შეესაბამება 5000 rpm-ზე ზემოთ, ვაკუუმი არის 0 მმ Hg. - 600 მმ Hg, Secu-3-სთვის, ზედა წნევა უმოქმედო წნევა, ქვედა წნევა - უმოქმედო წნევა მინუს 80 კპა, სავარაუდოდ ასეა სწორი.
ეს არის CVS ფაილი, პრინციპში ყველაფერი გაფორმებულია, 600 მმ Hg. XX რეჟიმი, გადაღებული იმავე ადგილიდან, თუ გსურთ მისი განხილვა, შეიყვანეთ იგი თქვენს MPSZ-ში,
სხვა CVS ძრავებისთვის მე გავაკეთებ ფაილს მოთხოვნის შემთხვევაში.
შეცვლილია 2012 წლის 1 აგვისტოს CrAzYMaN-ის მიერ