როგორ მუშაობს ძრავის გაგრილების სისტემა. ძრავის გაგრილების სისტემის მოწყობილობა და მუშაობის პრინციპი რა გაგრილების სისტემები არსებობს

გაგრილების სისტემა შექმნილია ძრავის ნაწილების გასაგრილებლად, რომლებიც თბება ძრავის მუშაობის შედეგად. თანამედროვე მანქანებზე გაგრილების სისტემა, გარდა მისი ძირითადი ფუნქციისა, ასრულებს უამრავ სხვა ფუნქციას, მათ შორის:

გაგრილების მეთოდიდან გამომდინარე, განასხვავებენ გაგრილების სისტემების შემდეგ ტიპებს: თხევადი (დახურული), ჰაერი (ღია) და კომბინირებული. თხევადი გაგრილების სისტემაში ძრავის გაცხელებული ნაწილებიდან სითბო ამოღებულია სითხის ნაკადით. ჰაერის სისტემა გაგრილებისთვის იყენებს ჰაერის ნაკადს. კომბინირებული სისტემა აერთიანებს სითხისა და ჰაერის სისტემებს.

მანქანებზე, ყველაზე გავრცელებული თხევადი გაგრილების სისტემა. ეს სისტემა უზრუნველყოფს თანაბარ და ეფექტურ გაგრილებას და ასევე აქვს დაბალი ხმაურის დონე. აქედან გამომდინარე, გაგრილების სისტემის დიზაინი და მუშაობის პრინციპი განიხილება თხევადი გაგრილების სისტემის მაგალითზე.

ბენზინისა და დიზელის ძრავების გაგრილების სისტემის დიზაინი მსგავსია. ძრავის გაგრილების სისტემა მოიცავს ბევრ ელემენტს, მათ შორის გამაგრილებლის რადიატორს, ზეთის გამაგრილებელს, გამათბობელ სითბოს გადამცვლელს, რადიატორის ვენტილატორის, ცენტრიდანული ტუმბოს, ასევე გაფართოების ავზს და თერმოსტატის. გაგრილების სისტემის დიაგრამა მოიცავს ძრავის "გამაგრილებელ ქურთუკს". საკონტროლო ელემენტები გამოიყენება სისტემის მუშაობის დასარეგულირებლად.

რადიატორი შექმნილია გაცხელებული გამაგრილებლის ჰაერის ნაკადის გასაგრილებლად. სითბოს გადაცემის გაზრდის მიზნით, რადიატორს აქვს სპეციალური მილის მოწყობილობა.

მთავარ რადიატორთან ერთად გაგრილების სისტემაში შეიძლება დამონტაჟდეს ზეთის გამაგრილებელი და გამონაბოლქვი აირის რეცირკულაციის გამაგრილებელი. ზეთის გამაგრილებელი ემსახურება ზეთის გაციებას შეზეთვის სისტემაში.

EGR გამაგრილებელი აგრილებს გამონაბოლქვი აირებს, რითაც ამცირებს ჰაერ-საწვავის ნარევის წვის ტემპერატურას და აზოტის ოქსიდების წარმოქმნას. გამონაბოლქვი გაზის გამაგრილებლის მუშაობა უზრუნველყოფილია გამაგრილებლის დამატებითი ცირკულაციის ტუმბოს საშუალებით, რომელიც შედის გაგრილების სისტემაში.

გამათბობლის სითბოს გადამცვლელი ასრულებს გაგრილების სისტემის რადიატორის საპირისპირო ფუნქციას. სითბოს გადამცვლელი ათბობს მასში გამავალ ჰაერს. ეფექტური მუშაობისთვის, გამათბობელი სითბოს გადამცვლელი დამონტაჟებულია უშუალოდ ძრავიდან გაცხელებული გამაგრილებლის გამოსასვლელთან.

სისტემაში ტემპერატურის გამო გამაგრილებლის მოცულობის ცვლილების კომპენსაციის მიზნით, დამონტაჟებულია გაფართოების ავზი. სისტემა ჩვეულებრივ ივსება გამაგრილებლით გაფართოების ავზის მეშვეობით.

სისტემაში გამაგრილებლის ცირკულაცია უზრუნველყოფილია ცენტრიდანული ტუმბოს საშუალებით. ყოველდღიურ ცხოვრებაში, ცენტრიდანული ტუმბოს ე.წ პომპეზურობა... ცენტრიდანული ტუმბოს შეიძლება ჰქონდეს განსხვავებული ძრავა: გადაცემათა კოლოფი, ღვედი და ა.შ. ზოგიერთ ტურბოძრავიან ძრავზე დამონტაჟებულია დამატებითი გამაგრილებლის ცირკულაციის ტუმბო დამტენის ჰაერისა და ტურბო დამტენის გასაგრილებლად, რომელსაც აკავშირებს ძრავის მართვის განყოფილება.

თერმოსტატი შექმნილია რადიატორში გამავალი გამაგრილებლის რაოდენობის დასარეგულირებლად, რაც უზრუნველყოფს სისტემაში ოპტიმალურ ტემპერატურულ რეჟიმს. თერმოსტატი დამონტაჟებულია მილში რადიატორსა და ძრავის „გამაგრილებელ ქურთუკს“ შორის.

მძლავრი ძრავები აღჭურვილია ელექტროგაცხელებული თერმოსტატით, რომელიც უზრუნველყოფს გამაგრილებლის ტემპერატურის ორეტაპიან კონტროლს. ამისათვის თერმოსტატს აქვს სამი სამუშაო პოზიცია: დახურული, ნაწილობრივ ღია და სრულად ღია. როდესაც ძრავა სრულად დატვირთულია, ელექტრო გათბობის თერმოსტატი მთლიანად ხსნის მას. ამ შემთხვევაში, გამაგრილებლის ტემპერატურა მცირდება 90 ° C-მდე, მცირდება ძრავის აფეთქების მიდრეკილება. სხვა შემთხვევებში, გამაგრილებლის ტემპერატურა შენარჩუნებულია 105 ° C ფარგლებში.

რადიატორის ვენტილატორი ემსახურება რადიატორში სითხის გაგრილების ინტენსივობის გაზრდას. ვენტილატორი შეიძლება ჰქონდეს განსხვავებული დისკი:

• მექანიკური ( მუდმივი კავშირი ძრავის ამწე ლილვთან);
• ელექტრო ( კონტროლირებადი ელექტროძრავა);
• ჰიდრავლიკური ( სითხის შეერთება).

ყველაზე გავრცელებული არის ელექტრო ვენტილატორი, რომელიც იძლევა რეგულირების უამრავ შესაძლებლობებს.

გაგრილების სისტემის ტიპიური კონტროლი არის გამაგრილებლის ტემპერატურის სენსორი, ელექტრონული კონტროლის განყოფილება და სხვადასხვა აქტივატორები.

გამაგრილებლის ტემპერატურის სენსორი აღრიცხავს მონიტორინგის პარამეტრის მნიშვნელობას და გარდაქმნის მას ელექტრულ სიგნალად. გაგრილების სისტემის ფუნქციების გასაფართოებლად (გამონაბოლქვი აირების გაგრილება გამონაბოლქვი აირების რეცირკულაციის სისტემაში, ვენტილატორის მუშაობის რეგულირება და ა.შ.), რადიატორის გასასვლელში დამონტაჟებულია დამატებითი გამაგრილებლის ტემპერატურის სენსორი.

სენსორიდან სიგნალები მიიღება ელექტრონული კონტროლის განყოფილების მიერ და გარდაიქმნება საკონტროლო მოქმედებებად აქტივატორებზე. როგორც წესი, გამოიყენება ძრავის მართვის განყოფილება დაყენებული შესაბამისი პროგრამული უზრუნველყოფით.

საკონტროლო სისტემაში შეიძლება გამოყენებულ იქნას შემდეგი აქტივატორები: თერმოსტატის გამათბობელი, დამხმარე გამაგრილებლის ტუმბოს რელე, რადიატორის ვენტილატორის მართვის განყოფილება, ძრავის გაგრილების რელე გაჩერების შემდეგ.

როგორ მუშაობს გაგრილების სისტემა

გაგრილების სისტემის მუშაობას უზრუნველყოფს ძრავის მართვის სისტემა. თანამედროვე ძრავებში მუშაობის ალგორითმი ხორციელდება მათემატიკური მოდელის საფუძველზე, რომელიც ითვალისწინებს სხვადასხვა პარამეტრებს (გამაგრილებლის ტემპერატურა, ზეთის ტემპერატურა, გარე ტემპერატურა და ა.შ.) და ადგენს ოპტიმალურ პირობებს ჩართვისთვის და სტრუქტურული ელემენტების მუშაობის დროს. .

სისტემაში გამაგრილებელს აქვს იძულებითი ცირკულაცია, რომელსაც უზრუნველყოფს ცენტრიდანული ტუმბო. სითხის მოძრაობა ხორციელდება ძრავის "გამაგრილებელი ჟაკეტის" მეშვეობით. ეს აგრილებს ძრავას და ათბობს გამაგრილებლის. სითხის მოძრაობის მიმართულება „გამაგრილებელ ჟაკეტში“ შეიძლება იყოს გრძივი (პირველი ცილინდრიდან ბოლომდე) ან განივი (გამონაბოლქვი მანიფოლდიდან ამოსაღებამდე).

ტემპერატურის მიხედვით სითხე ბრუნავს პატარა ან დიდ წრეში. როდესაც ძრავა ჩართულია, თავად ძრავა და მასში არსებული გამაგრილებელი ცივია. ძრავის დათბობის დასაჩქარებლად, გამაგრილებელი მოძრაობს მცირე წრეში, გვერდის ავლით რადიატორის. თერმოსტატი ერთდროულად იკეტება.

გამაგრილებლის გაცხელებისას თერმოსტატი იხსნება და გამაგრილებელი მოძრაობს დიდ წრეში რადიატორის გავლით. გაცხელებული სითხე გადის რადიატორში, სადაც ის გაცივდება ჰაერის საწინააღმდეგო ნაკადით. საჭიროების შემთხვევაში, სითხე გაცივდება ვენტილატორიდან ჰაერის ნაკადით.

გაგრილების შემდეგ სითხე უბრუნდება ძრავის „გამაგრილებელ ჟაკეტს“. ძრავის მუშაობის დროს, გამაგრილებლის ციკლი ბევრჯერ მეორდება.

ტურბოძრავიან მანქანებზე შეიძლება გამოყენებულ იქნას ორმაგი წრიული გაგრილების სისტემა, რომელშიც ერთი წრე პასუხისმგებელია ძრავის გაგრილებაზე, მეორე კი დამუხტვის ჰაერის გაგრილებაზე.

დღეისათვის მთელი პროგრესული კაცობრიობა გადაადგილებისთვის იყენებს ამა თუ იმ საგზაო ტრანსპორტს (მანქანებს, ავტობუსებს, სატვირთოებს).

რუსული ენციკლოპედიური ლექსიკონი განმარტავს სიტყვას ავტომობილი (ავტომობილისგან - მობილური, ადვილად მოძრავი), სატრანსპორტო სატრანსპორტო საშუალება ძირითადად ბორბალზე, რომელსაც მართავს საკუთარი ძრავა (შიდა წვის, ელექტრო ან ორთქლი).

არის მანქანები: სამგზავრო (მანქანები და ავტობუსები), სატვირთო მანქანები, სპეც (სახანძრო, სასწრაფო და სხვა) და სარბოლო.

ქვეყნის ავტოსადგომის ზრდამ გამოიწვია ავტომობილების ტექნიკური და სარემონტო საწარმოების ქსელის მნიშვნელოვანი გაფართოება და მოითხოვა კვალიფიციური პერსონალის დიდი რაოდენობის ჩართვა.

იმისთვის, რომ გაუმკლავდეს უზარმაზარ სამუშაოს მზარდი ავტოპარკის ტექნიკურად გამართულ მდგომარეობაში შესანარჩუნებლად, აუცილებელია მანქანების მოვლისა და შეკეთების პროცესების მექანიზირება და ავტომატიზაცია და შრომის პროდუქტიულობის მკვეთრად გაზრდა.

ავტომობილების ტექნიკური და სარემონტო საწარმოები აღიჭურვა უფრო მოწინავე აღჭურვილობით, ინერგება ახალი ტექნოლოგიური პროცესები შრომის ინტენსივობის შესამცირებლად და სამუშაოს ხარისხის გასაუმჯობესებლად.

გაგრილების სისტემის დანიშნულება და ტიპები

აირების ტემპერატურა წვის პალატაში ნარევის აალების მომენტში აღემატება 2000 ° C-ს. ასეთი ტემპერატურა, ხელოვნური გაგრილების არარსებობის შემთხვევაში, გამოიწვევს ძრავის ნაწილების ძლიერ გათბობას და მათ განადგურებას. ამიტომ აუცილებელია ძრავის ჰაერით ან თხევადი გაგრილება. ჰაერით გაგრილებისთვის არ არის საჭირო რადიატორი, წყლის ტუმბო და მილსადენი და ზამთარში გაგრილების სისტემის წყლით შევსებისას ძრავის „გაყინვის“ საშიშროება არ არსებობს. ამიტომ, მიუხედავად ვენტილატორის მართვისთვის გაზრდილი ენერგიის მოხმარებისა და დაბალ ტემპერატურაზე რთული დაწყების მიუხედავად, ჰაერის გაგრილება გამოიყენება სამგზავრო მანქანებზე და რიგ უცხოურ მანქანებზე.

გაგრილების სისტემა - თხევადი დახურული ტიპის სითხის იძულებითი მიმოქცევით, გაფართოების ავზით. ასეთი სისტემა ივსება წყლით ან ანტიფრიზით, რომელიც არ იყინება მინუს 40 ° C ტემპერატურაზე.

ძრავის გადაჭარბებული გაგრილება ზრდის გამაგრილებელთან სითბოს დაკარგვას, არასრულად აორთქლდება და წვავს საწვავს, რომელიც თხევადი სახით აღწევს ზეთის ქვაბში და აზავებს ზეთს. ეს იწვევს ძრავის სიმძლავრის და ეკონომიის შემცირებას და ნაწილების სწრაფ ცვეთას. როდესაც ძრავა გადახურდება, ხდება ზეთის დაშლა და კოქსირება, რაც აჩქარებს ნახშირბადის დეპონირებას, რის შედეგადაც სითბოს გაფრქვევა უარესდება. ნაწილების გაფართოების გამო მცირდება ტემპერატურული ხარვეზები, იზრდება ნაწილების ხახუნი და ცვეთა და უარესდება ცილინდრების შევსება. გამაგრილებლის ტემპერატურა ძრავის მუშაობის დროს უნდა იყოს 85-100 ° C.

საავტომობილო ძრავებში გამოიყენება იძულებითი (ტუმბოს) თხევადი გაგრილების სისტემა. ასეთი სისტემა მოიცავს ცილინდრის გაგრილების ჟაკეტებს, რადიატორს, წყლის ტუმბოს, ვენტილატორის, ბალიშებს, თერმოსტატს, გადინების სარქველებს და გამაგრილებლის ტემპერატურის ინდიკატორებს.

გაგრილების სისტემაში მოცირკულირე სითხე შთანთქავს სითბოს ცილინდრის კედლებიდან და მათი თავებიდან და გადააქვს რადიატორის მეშვეობით გარემოში. ზოგჯერ გათვალისწინებულია მოცირკულირე სითხის დინების მიმართვა წყლის გამანაწილებელი მილით ან ხვრელების გრძივი არხით, პირველ რიგში, ყველაზე გაცხელებულ ნაწილებამდე (ამოზნექილი სარქველები, ნაპერწკლები, წვის კამერის კედლები).

თანამედროვე ძრავებში ძრავის გაგრილების სისტემა გამოიყენება შემავალი კოლექტორის გასათბობად, კომპრესორის გასაგრილებლად და კორპუსის კაბინის ან სამგზავრო განყოფილების გასათბობად. თანამედროვე საავტომობილო ძრავებში გამოიყენება დახურული თხევადი გაგრილების სისტემები, რომლებიც ურთიერთობენ ატმოსფეროსთან რადიატორის დანამატის სარქველების საშუალებით. ასეთ სისტემაში წყლის დუღილის წერტილი მატულობს, წყალი ნაკლებად დუღს და ნაკლებად აორთქლდება.

გაგრილების სისტემის მოწყობილობა, შემადგენლობა და მოქმედება

გაგრილების სისტემის მოწყობილობაში შედის: გამათბობელი რადიატორიდან სითხის გამოწურვის მილი; განშტოებული მილი ცილინდრის თავიდან გამათბობელ რადიატორამდე ცხელი სითხის მოსატანად; თერმოსტატის შემოვლითი შლანგი; გამაგრილებელი ქურთუკის გასასვლელი; რადიატორის მიწოდების შლანგი; გაფართოების ავზი; გამაგრილებელი ქურთუკი; რადიატორის თავსახური და მილი; ვენტილატორი და მისი გარსაცმები; ბორბალი; რადიატორის გამოსასვლელი შლანგი; გულშემატკივართა ქამარი; გამაგრილებლის ტუმბო; გამაგრილებლის მიწოდების შლანგი ტუმბოზე; და თერმოსტატი.

რადიატორი შექმნილია იმისთვის, რომ გაცივდეს ცხელი წყალი, რომელიც ტოვებს ძრავის გაგრილების ჟაკეტს. იგი მდებარეობს ძრავის წინ. ტუბულარული რადიატორი შედგება ზედა და ქვედა ცისტერნისგან, რომლებიც ერთმანეთთან არის დაკავშირებული სპილენძის მილების სამიდან ოთხ რიგად. ჰორიზონტალური განივი ფარფლები აძლევს გამათბობელს სიმყარეს და ზრდის გაგრილების ზედაპირს. ZMZ-53 და ZIL-130 ძრავების რადიატორები არის მილისებური ლენტი, გველის გაგრილების ფირფიტებით (ფირები), რომლებიც მდებარეობს მილებს შორის. ამ ძრავების გაგრილების სისტემები დახურულია, ამიტომ რადიატორის შტეფსელებს აქვთ ორთქლის და ჰაერის სარქველები. ორთქლის სარქველი იხსნება 0,45-0,55 კგ / სმ² ზეწოლის დროს (ZMZ-24, 53). როდესაც სარქველი იხსნება, ზედმეტი წყალი ან ორთქლი გამოიყოფა ორთქლის გამოსასვლელი მილით. ჰაერის სარქველი იცავს რადიატორს ჰაერის წნევით შეკუმშვისგან და იხსნება წყლის გაგრილებისას, როდესაც სისტემაში წნევა ეცემა 0,01-0,10 კგ/სმ²-ით.

თუ გაგრილების სისტემაში დამონტაჟებულია გაფართოების ავზი, მაშინ ორთქლის და ჰაერის სარქველები მოთავსებულია ამ ავზის საცობში (ZIL-131).

გაგრილების სისტემიდან სითხის გასადინებლად გახსენით ცილინდრის ბლოკების გადინების სარქველები და რადიატორის მილის ან გაფართოების ავზის გადინების სარქველი.

ZIL ძრავებისთვის, ცილინდრის ბლოკების და რადიატორის მილის გადინების სარქველები დისტანციურად კონტროლდება. ამწის სახელურები განლაგებულია ძრავის განყოფილებაში ძრავის ზემოთ.

ფლაპის ტიპის ბალიშები შექმნილია რადიატორში გამავალი ჰაერის რაოდენობის შესაცვლელად. მძღოლი აკონტროლებს მათ კაბინაში შემოტანილი კაბელით და სახელურით.

წყლის ტუმბო გამოიყენება გაგრილების სისტემაში წყლის ცირკულაციისთვის. იგი შედგება კორპუსისგან, ლილვისგან, იმპულსისგან და თვითდალუქვის ჯირკვლისგან. ტუმბო, როგორც წესი, განლაგებულია ცილინდრის ბლოკის წინ და ამოძრავებს ძრავის ამწე ლილვიდან გამომავალი V-ღვედი. საბურველი ერთდროულად ამოძრავებს წყლის ტუმბოს იმპულს და ვენტილატორის კერას.

გაგრილების სისტემის მანქანის შეკეთება

თვითდალუქვის ჯირკვალი შედგება რეზინის დალუქვისგან, გრაფიტიზებული ტექსტოლიტის გამრეცხისაგან, გალიისგან და ზამბარისგან, რომელიც აჭერს სარეცხს შემავალი მილის ბოლომდე.

ვენტილატორი შექმნილია რადიატორის მეშვეობით ჰაერის ნაკადის გასაზრდელად. ვენტილატორი ჩვეულებრივ აქვს 4-6 პირი. ხმაურის შესამცირებლად, პირები არის X- ფორმის, წყვილებში 70 და 110 ° კუთხით. დანა დამზადებულია ფურცლის ფოლადისგან ან პლასტმასისგან.

პირებს აქვს მოხრილი ბოლოები (ZMZ-53, ZIL-130), რაც აუმჯობესებს ძრავის განყოფილების ვენტილაციას და ზრდის ვენტილატორების მუშაობას. ზოგჯერ ვენტილატორი მოთავსებულია საფარში, რათა გაზარდოს ჰაერის სიჩქარე რადიატორის მეშვეობით.

ვენტილატორის მართვისთვის საჭირო სიმძლავრის შესამცირებლად და გაგრილების სისტემის მუშაობის გასაუმჯობესებლად გამოიყენება ვენტილატორები ელექტრომაგნიტური გადაბმულობით (GAZ-24 "ვოლგა"). ეს გადაბმული ავტომატურად თიშავს ვენტილატორის, როდესაც წყლის ტემპერატურა რადიატორის ზედა ავზში 78-85 ° C-ზე დაბალია.

თერმოსტატი ავტომატურად ინარჩუნებს ძრავის სტაბილურ თერმულ მდგომარეობას. როგორც წესი, ისინი დამონტაჟებულია გამაგრილებლის გასასვლელში ცილინდრის თავების გამაგრილებელი ქურთუკებიდან ან ძრავის შემავალი კოლექტორიდან. თერმოსტატები შეიძლება იყოს თხევადი ან მყარი შევსებული.

თხევადი თერმოსტატი შეიცავს ბუშტს, რომელიც სავსეა ძლიერ აქროლადი სითხით. ცილინდრის ქვედა ბოლო ფიქსირდება თერმოსტატის კორპუსში, ხოლო ზედა ბოლოდან ღეროზე მიმაგრებულია სარქველი.

როდესაც გამაგრილებლის ტემპერატურა 78 ° C-ზე დაბალია, თერმოსტატის სარქველი დახურულია და შემოვლითი შლანგის მეშვეობით მთელი სითხე მიმართულია წყლის ტუმბოსკენ, რადიატორის გვერდის ავლით. შედეგად, ძრავის და შემავალი კოლექტორის გადახურება აჩქარებს.

როდესაც ტემპერატურა აღემატება 78 ° C- ს, ცილინდრში წნევა იზრდება, ის ახანგრძლივებს და ამაღლებს სარქველს. ცხელი სითხე მიემართება განშტოების მილისა და შლანგის მეშვეობით რადიატორის ზედა ავზში. სარქველი მთლიანად იხსნება 91 ° C ტემპერატურაზე (ZMZ-53). თერმოსტატს მყარი შემავსებლით (ZIL-130) აქვს ცილინდრი სავსე ცერეზინით და დახურულია რეზინის დიაფრაგმით. 70-83 ° C ტემპერატურაზე ცერეზინი დნება, ფართოვდება, მოძრაობს დიაფრაგმას, ბუფერს და ღეროს ზემოთ. ეს ხსნის სარქველს და გამაგრილებელი იწყებს ცირკულაციას რადიატორის მეშვეობით.

ტემპერატურის დაქვეითებით, ცერეზინი მყარდება და მცირდება მოცულობაში. დამაბრუნებელი ზამბარა ხურავს სარქველს და აწევს დიაფრაგმას ქვემოთ.

ვაზ-2101 „ჟიგულის“ მანქანების ძრავებში თერმოსტატი მზადდება ორი სარქველით და დამონტაჟებულია წყლის ტუმბოს წინ. ცივი ძრავით, გამაგრილებლის უმეტესი ნაწილი ცირკულირებს წრეში: წყლის ტუმბო → ცილინდრის ბლოკი → ცილინდრის თავი → თერმოსტატი → წყლის ტუმბო. პარალელურად, სითხე ცირკულირებს შემავალი მილის ქურთუკებში და კარბუტერის შერევის პალატაში და როდესაც სამგზავრო განყოფილების გამათბობელი ონკანი ღიაა, მისი რადიატორის გავლით.

როდესაც ძრავა ბოლომდე არ თბება (სითხის ტემპერატურა 90 ° C-ზე დაბალი), თერმოსტატის ორივე სარქველი ნაწილობრივ ღიაა. სითხის ნაწილი მიდის რადიატორში.

როდესაც ძრავა სრულად თბება, ცილინდრის თავიდან სითხის ძირითადი ნაკადი მიმართულია გაგრილების სისტემის რადიატორისკენ.

გამაგრილებლის ტემპერატურის გასაკონტროლებლად, ინსტრუმენტთა პანელზე არის გამაფრთხილებელი ნათურები და ინდიკატორები. ინსტრუმენტული სენსორები განლაგებულია ცილინდრის თავებში, რადიატორის ზედა რეზერვუარში და შემავალი კოლექტორის გაგრილების ჟაკეტში.

მოწყობილობის მახასიათებლები

გამაგრილებლის ტუმბო არის ცენტრალური ტიპის, ამოძრავებს ამწე ლილვის ღვედიდან V-ღვედით. ვენტილატორის აქვს ოთხფრთიანი იმპულარი, რომელიც მიბმულია საბურავის კერაზე და ამოძრავებს ტუმბოს ამძრავი ქამრით. მყარი მგრძნობიარე შემავსებლის მქონე თერმოსტატს აქვს მთავარი სარქველი და შემოვლითი სარქველი. მთავარი სარქველი იწყებს გახსნას გამაგრილებლის ტემპერატურაზე 77-86 ° C, მთავარი სარქვლის მოძრაობა არის მინიმუმ 6 მმ. რადიატორი - ვერტიკალური, მილისებური ფირფიტა, ორი რიგის მილებითა და თუნუქით დაფარული ფოლადის ფირფიტებით. შემავსებლის დანამატი შეიცავს შესასვლელ და გამომავალ სარქველს.

გაფრთხილება.

გაგრილების სისტემაში სითხის დონისა და სიმკვრივის შემოწმება

გაგრილების სისტემის შევსების სისწორე მოწმდება გაფართოების ავზში სითხის დონით, რომელიც ცივ ძრავზე (15-20 ° C ტემპერატურაზე) უნდა იყოს 3-4 მმ-ით ზემოთ გაფართოების ავზზე „MIN“ ნიშნულზე.

გაფრთხილება.რეკომენდებულია გამაგრილებლის დონის შემოწმება ცივ ძრავზე, რადგან როდესაც თბება, მისი მოცულობა იზრდება და სითხის დონე შეიძლება მნიშვნელოვნად გაიზარდოს გახურებულ ძრავაში.

საჭიროების შემთხვევაში, შეამოწმეთ გამაგრილებლის სიმკვრივე ჰიდრომეტრით, რომელიც უნდა იყოს 1,078-1,085 გ / სმ³. დაბალი სიმკვრივის და მაღალი სიმკვრივის დროს (1,085-1,095 გ/სმ3-ზე მეტი), თხევადი კრისტალიზაციის დაწყების ტემპერატურა იზრდება, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს მისი გაყინვა ცივ სეზონში. თუ რეზერვუარში სითხის დონე ნორმაზე დაბალია, მაშინ დაამატეთ გამოხდილი წყალი. თუ სიმკვრივე ნორმალურია, შეავსეთ იმავე სიმკვრივისა და ხარისხის სითხე, როგორც სისტემაში. თუ ნორმაზე დაბალია, მიიყვანეთ მასზე TO-SOL-A სითხის გამოყენებით.

გაგრილების სისტემის შევსება სითხით

საწვავის შევსება ხდება გამაგრილებლის შეცვლისას ან ძრავის შეკეთების შემდეგ. განახორციელეთ საწვავის შევსების ოპერაციები შემდეგი თანმიმდევრობით:

1. ამოიღეთ შტეფსელები რადიატორიდან და გაფართოების ავზიდან და გახსენით გამათბობელის ონკანი;

2. ჩაასხით გამაგრილებელი რადიატორში, შემდეგ კი გაფართოების ავზში, რადიატორის თავსახურის დაყენების შემდეგ. დახურეთ გაფართოების ავზი შტეფსით;

3. ჩართეთ ძრავა და გააჩერეთ უმოქმედოდ 1-2 წუთი ჰაერის ჩამკეტების მოსახსნელად. მას შემდეგ, რაც ძრავა გაცივდა, შეამოწმეთ გამაგრილებლის დონე. ებრაელი. თუ დონე ნორმაზე დაბალია და გაგრილების სისტემაში გაჟონვის ნიშნები არ არის, დაამატეთ სითხე.

ტუმბოს წამყვანი ქამრის დაძაბულობის რეგულირება

ქამრის დაჭიმულობა მოწმდება გადახრით ტუმბოს ალტერნატორის საბურავებს შორის ან ტუმბოსა და ამწე ლილვებს შორის. ქამრის ნორმალური დაჭიმვის პირობებში, გადახრა "A" 10 კგფ (98 ნ) ძალის ქვეშ უნდა იყოს 10-15 მმ-ის ფარგლებში, ხოლო გადახრა " V" 12-17 მმ ფარგლებში. ღვედის დაჭიმვის გასაზრდელად, გაათავისუფლეთ გენერატორის სამაგრი თხილი, მოაცილეთ იგი ძრავას და მოჭერით თხილი.

გამაგრილებლის ტუმბო

ტუმბოს დასაშლელად: - გამორთეთ ტუმბოს კორპუსი საფარიდან; - დააფიქსირეთ საფარი ვიზაში სპაზერების გამოყენებით და ამოიღეთ როლიკებით იმპულსი გამწევით А.40026; - ამოიღეთ ვენტილატორის კერა როლიკიდან A.40005 / 1/5 გამწევის გამოყენებით; - გახსენით საკეტი ხრახნი და ამოიღეთ საკისარი ტუმბოს ლილვით; - ამოიღეთ ზეთის ლუქი კორპუსის საფარიდან.

შეამოწმეთ ღერძული კლირენსი საკისრში (არ უნდა აღემატებოდეს 0,13 მმ-ს 49N (5 კგფ) დატვირთვისას), განსაკუთრებით თუ იყო ტუმბოს მნიშვნელოვანი ხმაური. საჭიროების შემთხვევაში შეცვალეთ საკისარი. რემონტის დროს რეკომენდებულია ტუმბოს ზეთის ლუქის და შუასადებების შეცვლა ტუმბოსა და ცილინდრის ბლოკს შორის. შეამოწმეთ ტუმბოს კორპუსი და საფარის დეფორმაცია ან ბზარები დაუშვებელია

ტუმბოს აწყობა: - დააინსტალირეთ ჩაყრის ყუთი მანდრით, დახრის გარეშე, გარსაცმის საფარში; - დაჭერით საკისარი როლიკებით საფარში ისე, რომ საკეტი ხრახნის საჯდომი ემთხვეოდეს ტუმბოს კორპუსის საფარში არსებულ ხვრელს; - დაჭიმეთ საკისრის დამჭერი ხრახნი და დააწებეთ ბუდის კონტურები ისე, რომ ხრახნი არ მოიხსნას; - დააჭირეთ საბურავის კერას ხელსაწყოს გამოყენებით A.60430 როლიკზე, შეინარჩუნეთ განზომილება 84,4 + 0,1 მმ. თუ კერა დამზადებულია მეტალ-კერამიკისგან, მაშინ ამოღების შემდეგ დააჭირეთ მხოლოდ ახალს; - დააჭირე იმპულს როლიკზე A.60430 ხელსაწყოს გამოყენებით, რომელიც უზრუნველყოფს ტექნოლოგიურ უფსკრული იმპულს პირებსა და ტუმბოს კორპუსს შორის 0,9-1,3 მმ; - აკრიფეთ ტუმბოს კორპუსი საფარით, დააინსტალირეთ შუასადებები მათ შორის.

თერმოსტატი

თერმოსტატმა უნდა შეამოწმოს გახსნის დასაწყისის ტემპერატურა და მთავარი სარქვლის დარტყმა. ამისათვის დააინსტალირეთ თერმოსტატი BS-106-000 სადგამზე წყლის ან გამაგრილებლის ავზში ჩაშვებით. ებრაელი. მოათავსეთ ინდიკატორის ფეხის სამაგრი მთავარი სარქვლის ბოლოში. ავზში სითხის საწყისი ტემპერატურა უნდა იყოს 73-75 ° C. სითხის ტემპერატურა თანდათან იზრდება დაახლოებით 1°C/მ-ით თანდათანობითი შეფერილობით, ისე, რომ იგივე იყოს სითხის მოცულობის განმავლობაში. ტემპერატურა, რომლის დროსაც სარქველი იწყებს გახსნას, არის ტემპერატურა, რომლის დროსაც მთავარი სარქვლის ინსულტი არის 0,1 მმ. თერმოსტატი უნდა შეიცვალოს, თუ მთავარი სარქვლის გახსნის ტემპერატურა არ არის 81+ 5 \ 4 ° С ფარგლებში ან სარქვლის დარტყმა 6 მმ-ზე ნაკლებია. თერმოსტატის უმარტივესი შემოწმება შეიძლება განხორციელდეს უშუალოდ მანქანაზე შეხებით. ცივი ძრავის სამუშაო თერმოსტატით ამუშავების შემდეგ, ქვედა რადიატორის ავზი უნდა გაცხელდეს, როდესაც სითხის ტემპერატურის ლიანდაგის ისარი დაახლოებით 3-4 მმ-ია სასწორის წითელი ზონიდან, რაც შეესაბამება 80-85 ° C-ს.

რადიატორი

მანქანიდან რადიატორის ამოსაღებად: - გამოწურეთ სითხე მისგან და ცილინდრის ბლოკიდან ქვედა რადიატორის ავზში და ცილინდრის ბლოკზე სადრენაჟე შტეფსლების ამოღებით; ამავდროულად, გახსენით სხეულის გამაცხელებელი სარქველი და ამოიღეთ რადიატორის საცობი შემავსებლის კისრიდან; - გათიშეთ შლანგები რადიატორიდან; - ამოიღეთ ვენტილატორის გარსაცმები; - გახსენით რადიატორის სხეულზე დამამაგრებელი ჭანჭიკები, ამოიღეთ რადიატორი ძრავის განყოფილებიდან.

შებოჭილობა შემოწმებულია წყლის აბაზანაში. რადიატორის მილების ჩართვის შემდეგ მას ჰაერი მიაწოდეთ 0,1 მპა (1 კგფ/სმ²) წნევის ქვეშ და ჩადეთ წყლის აბაზანაში მინიმუმ 30 წამის განმავლობაში. ამ შემთხვევაში, ჰაერის ამოფრქვევა არ უნდა იყოს დაცული. სპილენძის რადიატორის შედუღება რბილი შედუღებით, ხოლო მნიშვნელოვანი დაზიანების შემთხვევაში შეცვალეთ იგი ახლით.

გაგრილების სისტემის შეკეთება

მთავარი შესაძლებელი წყლის ტუმბოს ნაწილების დეფექტები: ჩიპები და ბზარები სხეულში, ძაფების მსხვრევა ნახვრეტებში, საკისრებისთვის სავარძლების ცვეთა და საყრდენი ყდის; იმპულს სავარძლის მოხრა და ცვეთა ლილვაკზე, ბუჩქების ქვეშ, ზეთის ბეჭდები და ვენტილატორის ბორბლები; იმპერატორის პირის ზედაპირის ცვეთა, ბზარები და კოროზია; აცვიათ ბუჩქების შიდა ზედაპირზე და გასასვლელი. გაგრილების ტუმბოს კორპუსი დამზადებულია ZIL-130 ალუმინის შენადნობის AL4-ისგან, საკისრის კორპუსი დამზადებულია ნაცრისფერი თუჯისგან; ZMZ-53-დან - SCh 18-36-დან, YaMZ KamAZ-დან - SCH 15-32-დან. ZIL-130 ძრავის წყლის ტუმბოს საყრდენი კორპუსის ძირითადი დეფექტები: საყრდენი გამრეცხვის ქვეშ ბოლო ზედაპირის ცვეთა; სოკეტის ბოლოების გატეხვა და უკანა ტარების ჭაბურღილის ცვეთა; და წინა ტარების ჭაბურღილის აცვიათ.

კორპუსის ბზარები და ნაპრალები შედუღებულია ან დალუქულია სინთეზური მასალებით. ჩიპები ფლანგზე და ბზარები სხეულზე აღმოიფხვრება შედუღებით. ნაწილი წინასწარ გაცხელებულია. რეკომენდებულია აცეტილენ-ჟანგბადის ნეიტრალურ ცეცხლზე მოხარშვა. ბზარების გამოსწორება შესაძლებელია ეპოქსიდით. არაუმეტეს 0,25მმ უფსკრული საკისრებისთვის ნახმარი ზედაპირები უნდა აღდგეს Unigerm-7 და Unigerm-11 დალუქვის საშუალებით. 0,25 მმ-ზე მეტი უფსკრულით, დეფექტის აღმოსაფხვრელად საჭიროა თხელი (0,07 მმ სისქის) ფოლადის ზოლების დაყენება.

მოხრილი როლიკერი სწორდება პრესის ქვეშ, ხოლო დასაშვებზე ნაკლებ გაცვეთილს აღადგენს ქრომირებული დაფქვა და შემდგომი დაფქვა ნომინალურ ზომამდე. ლილვზე ნახმარი გასასვლელი შედუღებულია, შემდეგ კი ახალი ღარი იჭრება ძველთან 90-180 ° კუთხით.

იმპულსების დამზადება შესაძლებელია ალუმინის შენადნობის ან ნეილონის ჩამოსხმის გზით. ამ შემთხვევაში, კერა (ბუჩქი) უნდა იყოს ფოლადი.

აღდგენის შემდეგ, გაგრილების ტუმბოს გარსაცმები უნდა აკმაყოფილებდეს შემდეგ ტექნიკურ მოთხოვნებს: საყრდენის კორპუსის ზედაპირის სახეზე გადინება იმპულსური ბიძგების გამრეცხვისთვის საკისრის ხვრელების ღერძთან შედარებით არაუმეტეს 0,050 მმ; ტუმბოს კორპუსის ქვეშ საკისრის მხრის ბოლო ზედაპირის გადინება ტარების ჭაბურღილების მიმართ არაუმეტეს 0,15 მმ; იმპულსური გამრეცხვის საკისრის კორპუსის ზედაპირის უხეშობა არ არის Ra ​​= 0,80 μm-ზე მეტი, საკისრების ხვრელების ზედაპირი არაუმეტეს Ra = 1,25 μm.

გაგრილების ტუმბოს ლილვაკები დამზადებულია ZIL და ZMZ ფოლადისგან 45, HRC 50-60; YaMZ-სთვის - ფოლადისგან 35, HB 241-286; კამაზისთვის - ფოლადისგან 45X, HRC 24-30. როლიკერის ძირითადი დეფექტები: ტარების ზედაპირის ცვეთა; იმპულსების კისრის აცვიათ; ღარების აცვიათ; ძაფის დაზიანება.

გაცვეთილი ზედაპირები აღდგება ნახშირორჟანგში ზედაპირის მოპირკეთებით, რასაც მოჰყვება ქრომის ან რკინის მოპირკეთება, რასაც მოჰყვება დაფქვა უცენტრო სახეხ მანქანაზე. დალუქვის სარეცხ მანქანაზე დასაშვებია რისკები და ცვეთა არაუმეტეს 0,5 მმ სიღრმეზე. შეცვალეთ გამრეცხი მეტი ცვეთით. ლილვაკის დაყენებისას ჩაასხით 100გრ ლიტოლ-24 ცხიმი ქვესატარის ღრუში. დამონტაჟებამდე, დალუქვის სარეცხი და საყრდენი ყდის ბოლო სახე უნდა იყოს დაფარული დალუქვის ან ცხიმის თხელი ფენით, რომელიც შედგება 60% დიზელის ზეთისა და 40% გრაფიტის წონისგან.

ნახვრეტებში გაცვეთილი ან დაზიანებული ძაფები აღდგება სარემონტო ზომის ძაფით ან შედუღებით, რასაც მოჰყვება ძაფის ნომინალურ ზომამდე მოჭრა.

აწყობის შემდეგ, წყლის ტუმბოს კორპუსსა და იმპულს პირებს შორის უფსკრული უნდა იყოს 0,1 ... 1,5 მმ და როლიკერი ადვილად უნდა ბრუნავდეს.

წყლის ტუმბოები გაშვებულია და შემოწმებულია სპეციალურ სტენდებზე, მაგალითად, ტუმბოები YaMZ-240B ძრავებისთვის - OR-8899, D-50 და D-240 ძრავებზე - KI-1803, ZMZ-53 ძრავებზე - OR-9822. ჩაშვება ხორციელდება 3 წუთში წყლის ტემპერატურაზე 85 ... 90 ° C და ტესტირება ხდება რეჟიმის მიხედვით.

თითოეული გარემონტებული ტუმბო შემოწმებულია მჭიდროდ 0,12 ... 0,15 მპა წნევით. დაუშვებელია წყლის გაჟონვა ბეჭდებისა და ძაფების მეშვეობით.

შესაძლებელია ვენტილატორის ნაწილების დეფექტებიშემდეგი: სავარძლების ცვეთა საბურავებში მოძრავი საკისრების გარე რგოლების ქვეშ, ღარების ცვეთა სარტყელისთვის, მოქლონების გაფხვიერება ჯვარზე, ჯვრის და პირების მოხრა.

ნახმარი ტარების სავარძლები აღდგენილია დაუთოებით, ქრომირებული საფარით. საბურავის გაცვეთილი ღარები (1მმ-მდე) იფქვება. მოშვებული მოქლონები პირის ობობაზე იჭიმება. თუ მოქლონების ხვრელები გაცვეთილია, ისინი ბურღობენ და აყენებენ გაზრდილი დიამეტრის მოქლონებს. მოქლონების შემდეგ პირების წინა კიდეები უნდა იყოს იმავე სიბრტყეში, გადახრით არაუმეტეს 2 მმ. შაბლონი გამოიყენება ვენტილატორის პირების ფორმის შესამოწმებლად და მათი დახრილობის კუთხის შესამოწმებლად ბრუნვის სიბრტყესთან შედარებით, რომელიც უნდა იყოს 30 ... 35 ° ფარგლებში (საჭიროების შემთხვევაში, სწორი).

პულტით აწყობილი ვენტილატორი სტატიკურად დაბალანსებულია. დისბალანსის აღმოსაფხვრელად ბურღავს დისბალანსის ღარებს, ღარებს ბურღავს საბურავის ბოლო სახეზე, ან დანა ამძიმებს მის ამოზნექილ მხარეს ფირფიტის შედუღებით ან მოქლონებით.

თუ შიგნით სითხის შეერთების წამყვანივენტილატორიდან ჟონავს ზეთს ლუქების მეშვეობით, ხდება ღერძული კლირენსი და ჭუჭყიანი ამოძრავება და ამძრავი ლილვები, როდესაც იმპულს პირები და საბურველი ბრუნავს ხელით, საჭიროა შეკეთება.

სითხის შეერთების დეტალების დეფექტებივენტილატორის ნაწილების დეფექტების მსგავსია. ეს იწვევს მათი აღმოფხვრის მსგავს გზებს. სითხის შეერთების ბურთულიანი საკისრები უნდა შეიცვალოს, როდესაც ღერძული და რადიალური კლირენსი 0,1 მმ-ზე მეტია.

შეკრების დროს, სითხის შეერთების ამოძრავებულ და ამოძრავებულ ბორბლებს შორის უფსკრული უნდა იყოს 1,5 ... 2 მმ. ჰიდრავლიკური გადაბმულობის ამძრავი ბორბალი სტაციონარული ვენტილატორის კერით და, პირიქით, სტაციონარული საბურავის მქონე კვანძი თავისუფლად უნდა ბრუნავდეს. სითხის შეერთების გადამრთველის თერმული ენერგიის სენსორი რეგულირდება რეგულირებადი საყელურების დაყენებით, რომ ჩართოთ გამაგრილებლის ტემპერატურაზე 90 ... 95 ° C და გამორთოთ იგი 75 ... 80 ° C ტემპერატურაზე.

გაგრილების სისტემის რადიატორებიდამზადებულია: ზედა და ქვედა ავზები და მილები - სპილენძი, გამაგრილებელი ფირფიტები - სპილენძი, ჩარჩო და სპილენძი; ზეთის გამაგრილებლის ავზები - ფოლადი.

რადიატორებს შეიძლება ჰქონდეთ შემდეგი ძირითადი დეფექტები:მასშტაბის დეპოზიტები მილებისა და ავზების შიდა კედლებზე, მათი დაზიანება და დაბინძურება მილების გარე ზედაპირების, ბირთვის, გამაგრილებელი ფირფიტების და ჩარჩო ფირფიტების, გაჟონვის მილების, ხვრელების, ჭურჭლის ან ბზარების ავზებში, გაჟონვა შედუღების წერტილებში. მანქანიდან ამოღების შემდეგ რადიატორი მიდის სარემონტო ზონაში, სადაც ირეცხება გარედან და ხარვეზს გარე შემოწმებით და შეკუმშული ჰაერით შეკუმშული ჰაერით 0,15 მპა წნევით შეკუმშული ჰაერით შებოჭილობის ტესტირებაზე ზეთის გამაგრილებლებისთვის აბაზანაში წყალთან ტემპერატურაზე. 30 ... 50 ° C. ტესტის დროს, რეზინის საცობებით დალუქვა, წყლის რადიატორი ივსება წყლით და იქმნება ზეწოლა ტუმბოს საშუალებით: 3 ... 5 წუთში რადიატორი არ უნდა გაჟონოს. თუ გაჟონვა გამოვლინდა, რადიატორი იშლება, ბირთვი მოთავსებულია წყლის აბაზანაში და, ხელის ტუმბოდან თითოეულ მილზე შლანგის მეშვეობით ჰაერის მიწოდებით, დაზიანების ადგილი განისაზღვრება ბუშტებით. დაბინძურება და მასშტაბები ამოღებულია იმ დანადგარებში, რომლებიც უზრუნველყოფენ ხსნარის გათბობას 60-80 ° C-მდე, მის ცირკულაციას და რადიატორის შემდგომ გამორეცხვას წყლით. ხვრელები დახურულია რეზინის საცობებით, რომელთაგან ერთის მეშვეობით იგი მიედინება შლანგში დეფექტების გამო. რადიატორების შეკეთებისას დაშლის გარეშე (ლულების ამოღების გარეშე) ტარდება გაჟონვის ტესტი გაწმენდის შემდეგ.

მილების გაჟონვა აღმოიფხვრება შედუღებით. შიდა რიგებში განლაგებული დაზიანებული მილები ორივე ბოლოზე დალუქულია (ჩახლეჩილი). ნებადართულია მილების 5%-მდე შედუღება, უფრო დიდი რაოდენობით ხდება დაზიანებული მილების გამოცვლა. ჩანაცვლებულია ახალი ჩაკეტილი მილებით და მილებით დიდი ჩაღრმავებით. ამისათვის ცხელი ჰაერი იფეთქება მილებში, თბება 500-600 ° C-მდე ღუმელზე დამაგრებულ კოჭში. როდესაც შედუღება დნება, მილს აშორებენ სპეციალური სამაგრით, მილის გახსნის კვეთის შესაბამისი ზომისა და ფორმის ენით. შეგიძლიათ მილები შეადუღოთ ღუმელში 700-800 ° C-მდე გაცხელებული ღუმელით, ან გადაიტანოთ მასში ელექტრო დენი შედუღების ტრანსფორმატორიდან. ძველი მილები ამოღებულია და ახალი ან გარემონტებული მილები ჩასმულია გაგრილების ფირფიტების ღეროების მიმართულებით. მილები შედუღებულია საბაზისო ფირფიტებზე შედუღებით.

სხვა ტექნოლოგიის მიხედვით, დეფექტური მილის გაფართოება ხდება დიდ დიამეტრამდე (მრგვალი მილებისთვის კვადრატული ღეროს ან ბრტყელი მილების ბოლოში გაფართოებული დანის მსგავსი) და ჩასმულია ახალი, შედუღება ბოლოებში. დამხმარე ფირფიტები.

დიზელის ძრავებისთვის ახლად დაყენებული ან სახაზავი მილების საერთო რაოდენობა არ უნდა აღემატებოდეს მათი საერთო რაოდენობის 20%-ს, ხოლო კარბუტერული ძრავებისთვის - 25%-ს.

დიდი დაზიანების შემთხვევაში, საყრდენი ფირფიტების ჩამორთმევის შემდეგ, იჭრება რადიატორის დეფექტური ნაწილი (გამოიყენება ზოლიანი ხერხები და მის ნაცვლად დამონტაჟებულია რადიატორის იგივე ნაწილი სხვა უარყოფილიდან, ყველა მილის შედუღებამდე. ბაზის ფირფიტები.

თუჯის ავზებში ბზარები შეკეთებულია შედუღებით. სპილენძისგან დამზადებულ ავზებში ბზარები და ნაპრალები შეკეთებულია ბრაჟინგით.

ცისტერნების ჩაღრმავება იხსნება გასწორებით, რისთვისაც ცისტერნა ხის ბლანკზე იდება და დაზიანება ხის ჩაქუჩით სწორდება. ხვრელების აღმოფხვრა ხდება თითბერის ფურცლის ნაჭრების დაყენებით მათი შემდგომი შედუღებით. ბზარები დალუქულია.

ჩარჩო ფირფიტების დაზიანება აღმოიფხვრება გაზის შედუღებით. დახშული რადიატორის ფარფლები სავარცხლით სწორდება.

გარემონტებული რადიატორი მოწმდება აბანოში, მასში ჰაერის ამოტუმბვის შემდეგ.

ნავთობის გამაგრილებლების სარემონტო სამუშაოები მსგავსია წყლის გამაცხელებლების შეკეთებისთვის. მათში ფისოვანი ანარეკლები ამოღებულია AM-15 პრეპარატში. მილები შედუღებულია ავზებზე სპილენძ-თუთიის შედუღების PMT-ებით გაზის შედუღებით. ზეთის გამაგრილებელი ტესტირება ხდება 0,3 მპა წნევის ქვეშ.

თერმოსტატების შეკეთებისას- ამოიღეთ მასშტაბი. ზამბარის ყუთის ადგილის დაზიანება დალუქულია POS-40 შედუღებით. ზამბარის ყუთები ივსება 15% ეთილის სპირტის ხსნარით.

აბანოში თერმოსტატის წყლით ტესტირებისას სარქვლის გახსნის დასაწყისი უნდა იყოს 70°C, ხოლო სრული გახსნა 85°C-ზე. სარქვლის სრული ამწე არის 9-9,5 მმ. იგი რეგულირდება სარქვლის მობრუნებით ზამბარის ყუთის ყუთის ხრახნიანი ბოლოს.

დასკვნა

ელექტრონული აღჭურვილობის გამოყენებით დიაგნოსტიკური მეთოდები სულ უფრო და უფრო ინერგება მანქანის მოვლაში. დიაგნოსტიკა საშუალებას გაძლევთ დროულად დაადგინოთ სატრანსპორტო საშუალებების და სისტემების გაუმართაობა და აღმოფხვრათ ისინი, სანამ ისინი სერიოზულ დარღვევებს გამოიწვევენ. სატრანსპორტო საშუალებებისა და შეკრებების ტექნიკური მდგომარეობის შეფასების ობიექტური მეთოდები ხელს უწყობს დეფექტების დროულად აღმოფხვრას, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს საგანგებო მდგომარეობა, რაც ზრდის საგზაო უსაფრთხოებას.

მანქანების ტექნიკური და სარემონტო სამუშაოების განსახორციელებლად თანამედროვე აღჭურვილობის გამოყენება ხელს უწყობს და აჩქარებს წარმოების ბევრ პროცესს, მაგრამ მოითხოვს ტექნიკური პერსონალის დაუფლებას ცოდნისა და უნარების გარკვეულ სპექტრს: მანქანის დიზაინი, ტექნიკური და შეკეთების ძირითადი ტექნოლოგიური პროცესები, უნარი. გამოიყენოს თანამედროვე ხელსაწყოები, ხელსაწყოები და მოწყობილობები.

მანქანის მექანიზმების სტრუქტურისა და მუშაობის პროცესების შესასწავლად საჭიროა ფიზიკის, ქიმიის, ელექტროტექნიკის საფუძვლების ცოდნა საშუალო სკოლის პროგრამების მოცულობაში.

თანამედროვე აღჭურვილობისა და მოწყობილობების გამოყენება მანქანის სარემონტო აწყობისა და დაშლის სამუშაოების შესასრულებლად არ გამორიცხავს ზოგადი ზეინკალი სამუშაოს უნარების დაუფლებას, რომელსაც უნდა დაეუფლოს რემონტით დაკავებული მუშაკი.

კარგად ორგანიზებულმა მოვლა-პატრონობამ, მანქანის დანაყოფებსა და სისტემებში გაუმართაობის დროულმა აღმოფხვრამ, სამუშაოს მაღალკვალიფიციური შესრულებით, შეიძლება გაზარდოს მანქანების გამძლეობა, შეამციროს მათი გაჩერება, გაზარდოს დრო რემონტს შორის, რაც საბოლოოდ მნიშვნელოვნად ამცირებს არაპროდუქტიულ ხარჯებს. და ზრდის ავტომობილის ექსპლუატაციის მომგებიანობას.

თანამედროვე მანქანის ენთუზიასტი სულ უფრო და უფრო ინტერესდება მანქანის მოწყობილობით. მანქანის მოწყობილობის შესწავლისას ძნელია უგულებელყო ისეთი მნიშვნელოვანი ნაწილი, როგორიცაა ტემპერატურის შენარჩუნება მანქანის ძრავაში. CO (ძრავის გაგრილების სისტემა), ნებისმიერი მანქანის ყველაზე მნიშვნელოვანი კომპონენტი. აპარატის ძრავის ცვეთა და პროდუქტიულობა დამოკიდებულია მისი ფუნქციონირების სისწორეზე. მომსახურე CO, მნიშვნელოვნად ამცირებს დატვირთვას ძრავის სამუშაო ელემენტებზე. სისტემის სწორი ფუნქციონირების შესანარჩუნებლად აუცილებელია მისი კომპონენტების კარგად გააზრება. სასარგებლო მასალების განხილვის შემდეგ, თქვენ შეძლებთ კომპეტენტურად მოემსახუროთ CO-ებს.

მანქანის მუშაობის დროს, ძრავის სამუშაო ნაწილებს შეუძლიათ მიიღონ მაღალი ტემპერატურა. სამუშაო ნაწილების გადახურების თავიდან ასაცილებლად მანქანა აღჭურვილია გაგრილების სისტემით. მანქანის გაგრილების სისტემა მნიშვნელოვნად ამცირებს ძრავის სამუშაო ნაწილების ტემპერატურას. ოპტიმალური ტემპერატურის პირობების შენარჩუნება განპირობებულია სამუშაო სითხით. სამუშაო ნარევი ცირკულირებს სპეციალური გამტარების მეშვეობით, რაც ხელს უშლის გადახურებას. სისტემა, ყველა მანქანაზე, ასრულებს უამრავ დამატებით ფუნქციას.

გაგრილების სისტემის ფუნქციები.

• ნარევის ტემპერატურის ოპტიმიზაცია მანქანის სამუშაო ნაწილების შეზეთვისთვის.
• გამონაბოლქვი აირების ტემპერატურის რეგულირება გამონაბოლქვი სისტემაში.
• ნარევის ტემპერატურის დაქვეითება ავტომატური ტრანსმისიისთვის.
• ჰაერის ტემპერატურის დაქვეითება მანქანის ტურბინაში.
• გათბობის სისტემაში ჰაერის ნაკადის გათბობა.

დღეს, არსებობს რამდენიმე ტიპის გაგრილების სისტემა. სისტემები, კერძოდ, გამოყოფილია სამუშაო ნაწილების ტემპერატურის შემცირების მეთოდისგან.

გაგრილების სისტემების ტიპები.

• დახურულია. ამ სისტემაში ტემპერატურის ვარდნა გამოწვეულია სამუშაო სითხის გამო.
• Ღია ცის ქვეშ). ღია სისტემაში ტემპერატურა მცირდება ჰაერის ნაკადით.
• კომბინირებული. განსახილველი გაგრილების სისტემა აერთიანებს გაგრილების ორ ტიპს. განსაკუთრებით სისტემის მწარმოებლისგან, გაგრილება ხდება ერთობლივად ან თანმიმდევრულად.

მექანიკურ ინჟინერიაში ყველაზე პოპულარულია ძრავის გაგრილების სისტემა გამაგრილებლის გამოყენებით. განსახილველი გაგრილების სისტემა გახდა ყველაზე ეფექტური და პრაქტიკული მუშაობისთვის. გაგრილების სისტემა თანაბრად ამცირებს ძრავის სამუშაო ნაწილების ტემპერატურას. მოდით განვიხილოთ მოწყობილობა და სისტემის ფუნქციონირების გზა ყველაზე პოპულარული მაგალითის გამოყენებით.

ძრავის მახასიათებლების მიუხედავად, გაგრილების სისტემის დიზაინი და ფუნქციონირება დიდად არ განსხვავდება. ამრიგად, სხვადასხვა ტიპის საწვავის ძრავებს აქვთ თითქმის იდენტური ტემპერატურის კონტროლის სისტემა. გაგრილების სისტემა მოიცავს კომპონენტებს, რომლებიც უზრუნველყოფენ მის ფუნქციონირებას. თითოეული კომპონენტი ძალზე მნიშვნელოვანია სრულფასოვანი მუშაობისთვის. ერთი კომპონენტის გაუმართაობის შემთხვევაში ირღვევა ტემპერატურული რეჟიმის სწორი ოპტიმიზაცია.

გაგრილების სისტემების კომპონენტები.

• გამაგრილებლის სითბოს გადამცვლელი.
• ზეთის სითბოს გადამცვლელი.
• ფანი.
• ტუმბოები. კერძოდ, OS მოდელიდან შეიძლება რამდენიმე მათგანი იყოს.
• სამუშაო ნარევის ავზი.
• სენსორები.

სამუშაო ნარევის ფუნქციონირებისთვის სისტემაში არის სპეციალური გამტარები. სისტემის მუშაობის კონტროლი ხორციელდება ცენტრალური კონტროლის სისტემის წყალობით.

სითბოს გადამცვლელი ამცირებს სითხის ტემპერატურას ცივი ჰაერის ნაკადით. სითბოს გამომუშავების შესაცვლელად, სითბოს გადამცვლელი აღჭურვილია გარკვეული მექანიზმით, რომელიც არის პატარა მილი.

სტანდარტულ გადამცემთან ერთად, ზოგიერთი მწარმოებელი სისტემას აღჭურავს ნავთობისა და რეციკლირებული აირების სითბოს გადამცვლელით. ზეთის სითბოს გადამცვლელი ამცირებს სითხის ტემპერატურას, რომელიც ატენიანებს სამუშაო კომპონენტებს. მეორე აუცილებელია გამონაბოლქვი ნარევის ტემპერატურის შესამცირებლად. გამონაბოლქვი ცირკულაციის რეგულატორი - ამცირებს კომბინირებული საწვავის და ჰაერის წარმოების ტემპერატურას. ეს ამცირებს ძრავის მუშაობის დროს წარმოქმნილი აზოტის რაოდენობას. სპეციალური კომპრესორი პასუხისმგებელია მოცემული მოწყობილობის სწორ მუშაობაზე. კომპრესორი აყენებს სამუშაო ნარევს მოძრაობაში, მოძრაობს მას სისტემაში. მოწყობილობა ჩაშენებულია OS-ში.

სითბოს გადამცვლელი პასუხისმგებელია საპირისპირო მოქმედებაზე. მოწყობილობა ზრდის სისტემაში მოქმედი ჰაერის ნაკადის ტემპერატურას. მაქსიმალური პროდუქტიულობის უზრუნველსაყოფად, მექანიზმი განლაგებულია მანქანის ძრავიდან გამაგრილებლის გამოსავალზე.

გაფართოების ლულა შექმნილია სისტემის სამუშაო ნარევით შესავსებად. ამის წყალობით, ახალი გამაგრილებელი შედის დირიჟორებში, აღადგენს მეორადი მოცულობას. ამრიგად, ნარევის დონე ყოველთვის აუცილებელი რჩება.

გამაგრილებლის მოძრაობა ხდება ცენტრალური ტუმბოს წყალობით. მწარმოებლის მიხედვით, ტუმბოს ამოძრავებს სხვადასხვა გზით. ტუმბოების უმეტესობა მოძრაობს ღვედით ან მექანიზმით. ზოგიერთი მწარმოებელი OS-ს სხვა ტუმბოთ აღჭურავს. ჰაერის ნაკადის გასაგრილებლად მექანიზმის კომპრესორით აღჭურვისას საჭიროა დამატებითი ტუმბო. ძრავის კონტროლის განყოფილება პასუხისმგებელია სისტემის ყველა ტუმბოს ფუნქციონირებაზე.

თერმოსტატი უზრუნველყოფილია სითხის ოპტიმალური ტემპერატურის შესაქმნელად. ეს მოწყობილობა ამოიცნობს სითხის მოცულობას (რადიატორში მოძრავი), რომელიც უნდა გაგრილდეს. ამრიგად, იქმნება საჭირო ტემპერატურის რეჟიმი ძრავის სწორი მუშაობისთვის. მოწყობილობა მდებარეობს რადიატორსა და ნარევის გამტარს შორის.

დიდი გადაადგილების ძრავები აღჭურვილია ელექტრო თერმოსტატებით. ამ ტიპის მოწყობილობა ცვლის სითხის ტემპერატურას რამდენიმე ეტაპად. მოწყობილობას აქვს მუშაობის რამდენიმე რეჟიმი: თავისუფალი, დახურული და შუალედური. როდესაც ძრავზე დატვირთვა სავსეა, ელექტროძრავის წყალობით, თერმოსტატი გადადის თავისუფალ რეჟიმში. ამ შემთხვევაში, ტემპერატურა მცირდება საჭირო დონეზე. კერძოდ, ძრავზე ზეწოლის შედეგად, თერმოსტატი მუშაობს ოპტიმალური ტემპერატურის შენარჩუნების რეჟიმში.

ვენტილატორი პასუხისმგებელია სითხის ტემპერატურის რეგულირების ეფექტურობის გაუმჯობესებაზე. ვენტილატორის დისკი განსხვავდება OS მოდელისა და მწარმოებლის მიხედვით.

ვენტილატორის ტიპები:

• მექანიკა. ამ ტიპის წამყვანი ამყარებს უწყვეტ კონტაქტს ძრავის გამაგრებულ ლილვთან.
• ელექტრიკოსი. ამ შემთხვევაში, ვენტილატორი ამოძრავებს ელექტროძრავას.
• ჰიდრავლიკა. სპეციალური ჰიდრავლიკური გადაბმული პირდაპირ ააქტიურებს ვენტილატორის.

რეგულირების შესაძლებლობისა და მუშაობის მრავალფეროვნების გამო, ყველაზე პოპულარულია ელექტროძრავა.

სენსორები კომპლექტის მნიშვნელოვანი კომპონენტია. გამაგრილებლის დონის და ტემპერატურის სენსორი საშუალებას გაძლევთ აკონტროლოთ საჭირო პარამეტრები და დროულად აღადგინოთ ისინი. ასევე, მოწყობილობა შეიცავს ცენტრალურ საკონტროლო ერთეულს და რეგულირების ელემენტებს.

გამაგრილებლის ტემპერატურის სენსორი განსაზღვრავს სამუშაო სითხის ინდიკატორს და გარდაქმნის მას ციფრულ ფორმატში მოწყობილობაზე გადასაცემად. რადიატორის გასასვლელში დამონტაჟებულია ცალკე სენსორი გაგრილების სისტემის ფუნქციონირების გასაფართოებლად.

ელექტრული ერთეული იღებს კითხვებს სენსორისგან და გადასცემს მას სპეციალურ მოწყობილობებზე. ბლოკი ასევე ცვლის ზემოქმედების ინდიკატორებს, განსაზღვრავს საჭირო მიმართულებას. ამისთვის ბლოკში არის სპეციალური პროგრამული ინსტალაცია.

მოქმედებების განსახორციელებლად და გამაგრილებლის ტემპერატურის დასარეგულირებლად, მექანიზმი აღჭურვილია რამდენიმე სპეციალური მოწყობილობით.

OS აღმასრულებელი სისტემები.

• თერმოსტატის ტემპერატურის რეგულატორი.
• კომპრესორის ძირითადი და მეორადი გადამრთველი.
• ვენტილატორის რეჟიმის მართვის განყოფილება.
• ბლოკი, რომელიც არეგულირებს OS-ის მუშაობას ძრავის გაჩერების შემდეგ.

გაგრილების სისტემის პრინციპები.

გაგრილების სისტემის მუშაობაზე კონტროლს ახორციელებს ძრავის ცენტრალური კონტროლის განყოფილება. მანქანების უმეტესობა აღჭურვილია სისტემით, რომელიც დაფუძნებულია გარკვეულ ალგორითმზე. საჭირო სამუშაო პირობები და გარკვეული პროცესების პერიოდი განისაზღვრება შესაბამისი ინდიკატორების გამოყენებით. ოპტიმიზაცია ხდება სენსორების ინდიკატორების საფუძველზე (ტემპერატურა და გამაგრილებლის დონე, საპოხი ტემპერატურა). ამრიგად, მანქანის ძრავში ტემპერატურული რეჟიმის შესანარჩუნებლად დაყენებულია ოპტიმალური პროცესები.

ცენტრალური ტუმბო პასუხისმგებელია გამტარების გასწვრივ გამაგრილებლის მუდმივ მოძრაობაზე. წნევის ქვეშ, სითხე განუწყვეტლივ მოძრაობს OC-ის გამტარებლების გასწვრივ. ამ პროცესის წყალობით მცირდება ძრავის სამუშაო ნაწილების ტემპერატურა. კონკრეტული მექანიზმის მახასიათებლებიდან გამომდინარე, განასხვავებენ ნარევის მოძრაობის რამდენიმე მიმართულებას. პირველ შემთხვევაში, ნარევი მიმართულია საწყისი ცილინდრიდან საბოლოო ცილინდრისკენ. მეორეში, გამოსასვლელი კოლექტორიდან შესასვლელამდე.

ტემპერატურის ჩვენებიდან გამომდინარე, სითხე მიედინება ვიწრო ან ფართო რკალში. ძრავის გაშვებისას, სამუშაო ელემენტებს და სითხეს, მათ შორის, აქვთ დაბალი ტემპერატურა. ტემპერატურის სწრაფად ასამაღლებლად ნარევი მოძრაობს ვიწრო რკალში რადიატორის გაგრილების გარეშე. ამ პროცესის დროს თერმოსტატი დახურულ რეჟიმშია. ამრიგად, მიიღწევა ძრავის ოპერატიული დათბობა.

ძრავის ელემენტების ტემპერატურის მატებასთან ერთად თერმოსტატი გადადის თავისუფალ რეჟიმში (საფარის გახსნა). ამავდროულად, სითხე იწყებს რადიატორში გავლას, მოძრაობს ფართო რკალში. რადიატორში ჰაერის ნაკადი აგრილებს გაცხელებულ სითხეს. დამხმარე გაგრილების ელემენტი ასევე შეიძლება იყოს ვენტილატორი.

საჭირო ტემპერატურის შექმნის შემდეგ ნარევი გადადის ძრავზე მდებარე გამტარებლებში. სანამ მანქანა მუშაობს, ტემპერატურის ოპტიმიზაციის პროცესი მუდმივად მეორდება.

ტურბინით აღჭურვილ მანქანებზე დამონტაჟებულია ორი დონის სპეციალური გაგრილების მექანიზმი. ამ დროს ხდება გამაგრილებლის გამტარების გამოყოფა. ერთ-ერთი დონე პასუხისმგებელია მანქანის ძრავის გაგრილებაზე. მეორე აციებს ჰაერის ნაკადს.

გამაგრილებელი მოწყობილობა განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია ავტომობილის გამართული მუშაობისთვის. თუ ის გაუმართავს, ძრავა შეიძლება გადახურდეს და გაუმართავი იყოს. მანქანის ნებისმიერი კომპონენტის მსგავსად, OS მოითხოვს დროულ მოვლას და მოვლას. ტემპერატურის რეჟიმის შესანარჩუნებლად ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი ელემენტია გამაგრილებელი. ეს ნარევი რეგულარულად უნდა შეიცვალოს, მწარმოებლის რეკომენდაციების შესაბამისად. OS-ში გაუმართაობის შემთხვევაში, არ არის რეკომენდებული მანქანის მართვა. ამან შეიძლება გამოავლინოს ძრავა მაღალ ტემპერატურაზე. სერიოზული გაუმართაობის თავიდან ასაცილებლად, აუცილებელია მოწყობილობის სწრაფი დიაგნოსტიკა. მოწყობილობის და მუშაობის პრინციპის შესწავლის შემდეგ, შეგიძლიათ განსაზღვროთ გაუმართაობის ბუნება. თუ სერიოზული გაუმართაობა მოხდა, მიმართეთ პროფესიონალს. ეს ცოდნა ამაშიც გამოგადგებათ. დროულად შეასრულეთ მოწყობილობა და საგრძნობლად გაზრდით მის მომსახურების ხანგრძლივობას. წარმატებებს გისურვებთ სასარგებლო მასალაში.

(ICE) და მათი კომპონენტები ექვემდებარება ძლიერ გათბობას სხვადასხვა მანქანების მუშაობის დროს. ამავდროულად, ძრავის გადახურებამ და ჰიპოთერმიამ შეიძლება გამოიწვიოს მისი უკმარისობა. ამასთან დაკავშირებით, ელექტროსადგურების დეველოპერებისთვის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი ამოცანაა მათი მუშაობის ოპტიმალური თერმული რეჟიმის უზრუნველყოფა. კარგად ორგანიზებული ძრავის გაგრილების სისტემა ხელს უწყობს შიდა წვის ძრავის საუკეთესო სამუშაო პარამეტრების მიღებას, რომელიც მოიცავს:

1. მაქსიმალური სიმძლავრე.
2. საწვავის მინიმალური მოხმარება.
3. გახანგრძლივებული მომსახურების ვადა.

ტემპერატურის პარამეტრების გავლენა ძრავის მუშაობაზე

ერთ სამუშაო ციკლში, შიდა წვის ძრავის ცილინდრებში ტემპერატურა იცვლება 80 ... 120 გრადუსი ცელსიუსიდან აალებადი ნარევის მიღებისას 2000 ... 2200 გრადუს ცელსიუსამდე მისი წვის დროს. ამ შემთხვევაში, ელექტროსადგური საკმაოდ თბება.

თუ ძრავა საკმარისად არ გაცივდა მუშაობის დროს, მაშინ მისი ნაწილები ძალიან ცხელდება და იცვლება ზომაში. საგრძნობლად მცირდება კარკასში ჩასხმული ძრავის ზეთის მოცულობაც (დამწვრობის გამო). შედეგად, მატულობს ხახუნი ურთიერთდაკავშირებულ ნაწილებს შორის, რაც იწვევს მათ სწრაფ ცვეთას ან თუნდაც ჭუჭყს.

თუმცა, შიდა წვის ძრავის ჰიპოთერმია ასევე უარყოფითად მოქმედებს მის მუშაობაზე. საწვავის ორთქლის კონდენსაცია ხდება ცივი ძრავის ცილინდრის კედლებზე, რომელიც, საპოხი ფენის ჩამორეცხვით, აზავებს ძრავის ზეთს კარკასში.

თერმული რეჟიმის დარღვევასთან დაკავშირებული უარყოფითი შედეგების აღმოსაფხვრელად, გაგრილების სისტემები შექმნილია ისე, რომ გამოირიცხოს ძრავის გადახურება და ჰიპოთერმია ექსპლუატაციის დროს.

შედეგად, ამ უკანასკნელის ქიმიური თვისებები უარესდება, რაც ხელს უწყობს:

• ძრავის ზეთის გაზრდილი მოხმარება;
• გახეხილი ზედაპირების ინტენსიური აცვიათ;
• ელექტროსადგურის სიმძლავრის ვარდნა;
• გაზრდილი საწვავის მოხმარება.

კლასიფიკაცია

როდესაც ძრავა მუშაობს, აუცილებელია გამომუშავებული სითბოს 25-დან 35%-მდე მოცილება. მისი ეფექტური შთანთქმისთვის (მოცილებისთვის) ყველაზე ხშირად გამოიყენება წყალი, ჰაერი ან სპეციალური სითხე (ანტიფრიზი, ანტიფრიზი). გამაგრილებლის მასალა განსაზღვრავს, თუ როგორ გაცივდება დენის პაკეტი.

განასხვავებენ სისტემებს:

1. ჰაერის იძულებითი გაგრილება.
2. დახურული მარყუჟის თხევადი გაგრილება.

თხევადი გაგრილების სისტემა

ამჟამად, დახურული, დახურული მარყუჟის თხევადი გაგრილების სისტემა გამოიყენება საავტომობილო ძრავების ეფექტურად გასაგრილებლად.

დიზაინი

უშეცდომოდ, სისტემა შეიცავს გაფართოების ავზს, რომელიც ემსახურება სითხის მოცულობის ცვლილების კომპენსირებას მისი ტემპერატურის ცვლილებისას. გარდა ამისა, მასში იღვრება გამაგრილებელი.

სისტემა ასევე მოიცავს:

• ელექტროსადგურის წყლის ქურთუკი (სივრცე ცილინდრის ბლოკის ორმაგ კედლებსა და მის თავს შორის იმ ადგილებში, სადაც ზედმეტი სითბო მოიხსნება);
• ტემპერატურის სენსორი;
• ბიმეტალური ან ელექტრონული თერმოსტატი, რომელიც უზრუნველყოფს სისტემაში ოპტიმალურ ტემპერატურას;
• ცენტრიდანული ტუმბო-ტუმბო, რომელიც უზრუნველყოფს გამაგრილებლის იძულებით მიმოქცევას სისტემაში;
• ვენტილატორი, რომლის დახმარებითაც იზრდება შემომავალი ჰაერის ნაკადი სისტემის მთავარ რადიატორში;
• რადიატორი, რომელიც სითბოს გადასცემს გარემოს;
• გამათბობელი რადიატორი, რომელიც შექმნილია სითბოს პირდაპირ სამგზავრო განყოფილებაში გადასატანად;
• საკონტროლო მოწყობილობა, რომელიც ჩაშენებულია მანქანის დაფაზე.

ოპერაციული პრინციპი

გამაგრილებელი სისტემაში შეედინება გაფართოების ავზის მეშვეობით. სისტემაში გამუდმებით ცირკულირებს, ის შლის სითბოს ძრავის კომპონენტებიდან, რომლებიც ექსპლუატაციის დროს თბება, თბება, შედის რადიატორში, ცივდება რადიატორში ჰაერის საწინააღმდეგო ნაკადით და ბრუნდება უკან.

ვენტილატორი ირთვება საჭიროების შემთხვევაში, რაც ზრდის გაგრილების ეფექტურობას. დახურული გაგრილების სისტემებისთვის, გამაგრილებლის ტემპერატურა არ უნდა აღემატებოდეს 126 გრადუს ცელსიუსს. ამრიგად, უზრუნველყოფილია ელექტროსადგურის მუშაობის ოპტიმალური თერმული რეჟიმი.

დამატებითი ფუნქციები

გარდა მისი მთავარი ამოცანის - გათბობის ელემენტებიდან სითბოს მოცილებისა, თხევადი ძრავის გაგრილების სისტემა ასევე უზრუნველყოფს:

• ელექტროსადგურის გათბობა ცივ სეზონში

თანამედროვე თხევადი გაგრილების სისტემებში არსებობს ორი წრე, რომლის მეშვეობითაც გამაგრილებლის ცირკულაცია შეუძლია. ეს კეთდება ისე, რომ ცივი ძრავის ამოქმედების დროს, როდესაც მისი ნაწილები და თავად სითხე დაბალ ტემპერატურაზეა, გამაგრილებელი ცირკულირებს მცირე წრეში (რადიატორს მიღმა).

ამას უზრუნველყოფს თერმოსტატი, რომელიც იხსნება იმ მომენტში, როდესაც ტემპერატურა აიწევს გარკვეულ დონემდე (70-80 გრადუსი ცელსიუსი), რაც საშუალებას აძლევს გამაგრილებლის ცირკულაციას დიდ წრეში (რადიატორის მეშვეობით). ამრიგად, ძრავის დაჩქარებული დათბობის პროცესი ხორციელდება.

• ჰაერის გათბობა მანქანაში

ცივ სეზონში, ცხელი გამაგრილებლის დახმარებით, სამგზავრო განყოფილებაში ჰაერი თბება. ამას აკეთებს სალონში დამონტაჟებული დამატებითი რადიატორი და აღჭურვილია საკუთარი ვენტილატორით. მათი დახმარებით ცხელი სითხიდან ამოღებული სითბო ნაწილდება სამგზავრო განყოფილების მთელ მოცულობაზე.

• ცილინდრებში შეყვანილი ჰაერის ტემპერატურის შემცირება

განსაკუთრებით ტურბო დამტენებით აღჭურვილი ძრავებისთვის გათვალისწინებულია ორმაგი წრიული სისტემები, რომლებშიც ერთი წრე უზრუნველყოფს თხევადი გაგრილებას, ხოლო მეორე - ჰაერის გაგრილებას.

გარდა ამისა, გამაგრილებლის გაგრილების წრე ასევე წარმოადგენს ორ წრიულ სისტემას, რომლის ერთი წრე აციებს ცილინდრის თავს, ხოლო მეორე აციებს თავად ბლოკს.

ეს გამოწვეულია იმით, რომ ტურბო ძრავში, ცილინდრის თავის ტემპერატურა უნდა იყოს 15 ... 20 გრადუსი ცელსიუსით ქვემოთ, თავად ბლოკის ტემპერატურაზე. ასეთი გაგრილების სისტემის განსაკუთრებული მახასიათებელია ის, რომ თითოეული წრე კონტროლდება საკუთარი თერმოსტატით.

Დადებითი და უარყოფითი მხარეები

თხევადი ძრავის გაგრილების სისტემა თითქმის ყველა თანამედროვე მანქანაშია. ჰაერის გაგრილების სისტემებისგან ფუნდამენტურად განსხვავებული, ის გარანტიას იძლევა:

• ელექტროსადგურის ერთგვაროვანი და სწრაფი დათბობა;
• სითბოს ეფექტური გაფრქვევა ძრავის მუშაობის ნებისმიერ პირობებში;
• ელექტროენერგიის ხარჯების შემცირება;
• ძრავის მუშაობის სტაბილური თერმული რეჟიმი;
• გამომუშავებული სითბოს გამოყენების შესაძლებლობა სალონში ჰაერის გასათბობად და ა.შ.

თხევადი გაგრილების სისტემის რამდენიმე ნაკლოვანებებს შორისაა:

• რეგულარული მოვლის საჭიროება და შეკეთების სირთულე;
• ჰიპერმგრძნობელობა ტემპერატურის ცვლილებების მიმართ.

გაუმართაობა და საშუალებები

თხევადი გაგრილების ყველა სისტემა ხასიათდება თანდაყოლილი გაუმართაობით. ყველაზე გავრცელებულია:

1. თერმოსტატის ჩაკეტვა დახურულ მდგომარეობაში (სითხის მიმოქცევა ხორციელდება მცირე წრეში);
2. ტუმბოს ავარია;
3. გაფართოების ავზის დანამატში ჩაშენებული გამოსასვლელი სარქვლის დაზიანება;
4. გამაგრილებლის გაჟონვა სისტემის დეპრესიის გამო (დალუქების დაზიანება, კოროზია და ა.შ.).
5. გარდა ამისა, საკმაოდ ხშირად თერმოსტატი ჩერდება "ღია" პოზიციაში (გამაგრილებელი ცირკულირებს დიდ წრეში), რაც ზრდის ცივი ძრავის გახურების დროს და ხელს უწყობს თერმორეჟის არასტაბილურობას მისი შემდგომი მუშაობის დროს.

ყველა ეს გაუმართაობა ხასიათდება ელექტროსადგურის მუშაობის ტემპერატურის მნიშვნელოვანი ზრდით, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს გამაგრილებლის ადუღება და ძრავის გადახურება.

ყველა დეფექტი აღმოიფხვრება გაუმართავი და/ან დაზიანებული ნაწილების ან კომპონენტების შეცვლით.

ჰაერის გაგრილების სისტემა

გასული საუკუნის 50-70-იან წლებში მანქანები აღჭურვილი იყო ჰაერით გაგრილებული ძრავებით. ასეთი მანქანების ტიპიური წარმომადგენლები არიან "ზაპოროჟეცები" ან FIAT 500. დღესდღეობით საავტომობილო ინდუსტრიაში ჰაერით გაცივებული ძრავები პრაქტიკულად არ გვხვდება.

დიზაინი და მუშაობის პრინციპი

სტრუქტურულად, იძულებითი ჰაერის გაგრილების სისტემა დამონტაჟებულია მანქანის ძრავის განყოფილებაში და შედგება:

• შეწოვის ან აფეთქების ვენტილატორი;
• ძრავის გამაგრილებელი ქურთუკის სახელმძღვანელო ნეკნები;
• საკონტროლოები (დროლის სარქველები, რომლებიც აკონტროლებენ ჰაერის მიწოდებას ან გადაბმული, რომელიც არეგულირებს ვენტილატორის სიჩქარეს ავტომატურ რეჟიმში);
• ენერგიის ბლოკში დამონტაჟებული ტემპერატურის სენსორი;
• საკონტროლო მოწყობილობა, რომელიც ნაჩვენებია მანქანის დაფაზე.

ძრავა გაგრილდება შემომავალი ცივი ჰაერით. მისი ნაკადის გასაძლიერებლად, ყველაზე ხშირად გამოიყენება აფეთქების ტიპის ვენტილატორი. ის აძლიერებს ცივი, მკვრივი ჰაერის ნაკადს და უზრუნველყოფს მის მიწოდებას დიდი რაოდენობით ენერგიის დაბალი ხარჯებით.

შეწოვის ვენტილატორი მოითხოვს დიდ ენერგიას, მაგრამ უზრუნველყოფს უფრო ერთგვაროვან სითბოს გადაცემას ელექტროსადგურის ნაწილებიდან.

Დადებითი და უარყოფითი მხარეები

იძულებითი ჰაერით გაგრილებული ძრავები განსხვავდება:

• დიზაინის სიმარტივე;
• დაბალი მოთხოვნები გარემოს ტემპერატურის ცვლილებებზე;
• მსუბუქი წონა;
• გაურთულებელი მოვლა.

ჰაერის გაგრილების სისტემის უარყოფითი მხარეები მოიცავს:

• ძრავის სიმძლავრის დიდი დანაკარგი, რომელიც იხარჯება ვენტილატორის მუშაობის უზრუნველსაყოფად;
• ხმაურის მაღალი დონე ვენტილატორის მუშაობის დროს;
• ძრავის ცალკეული ელემენტების არასაკმარისი გაგრილება ჰაერის არათანაბარი ნაკადის გამო;
• ჭარბი სითბოს გამოყენების შეუძლებლობა სამგზავრო განყოფილების გასათბობად.

მანქანაში ის შექმნილია სამუშაო განყოფილების გადახურებისგან დასაცავად და ამით აკონტროლებს მთელი ძრავის განყოფილების მუშაობას. გაგრილება არის ყველაზე მნიშვნელოვანი ფუნქცია შიდა წვის ძრავის მუშაობაში.

შიდა წვის ძრავის გაგრილების გაუმართაობის შედეგები შეიძლება საბედისწერო გახდეს თავად განყოფილებისთვის, ცილინდრის ბლოკის სრულ გაუმართაობამდე. დაზიანებული ბლოკები შესაძლოა აღარ დაექვემდებაროს სარესტავრაციო სამუშაოებს, მათი მოვლა-პატრონობა ნულის ტოლი იქნება. აუცილებელია ოპერაციის მთელი სიფრთხილითა და პასუხისმგებლობით მოპყრობა და ძრავის გაგრილების სისტემის პერიოდული გამორეცხვა.

გაგრილების სისტემის კონტროლით მანქანის მფლობელი უშუალოდ ზრუნავს თავისი რკინის „ცხენის“ „გულის ჯანმრთელობაზე“.

გაგრილების სისტემის დანიშნულება

ტემპერატურა ცილინდრის ბლოკში, სანამ მოწყობილობა მუშაობს, შეიძლება გაიზარდოს 1900 ℃-მდე. სითბოს ამ მოცულობის მხოლოდ ნაწილია გამოსადეგი და გამოიყენება სამუშაოს საჭირო რეჟიმებში. დანარჩენი ამოღებულია ძრავის განყოფილების გარეთ გაგრილების სისტემით. ტემპერატურული რეჟიმის ნორმაზე მაღლა მატება სავსეა უარყოფითი შედეგებით, რაც იწვევს საპოხი მასალების დამწვრობას, ტექნიკური უფსკრულის დარღვევას გარკვეულ ნაწილებს შორის, განსაკუთრებით დგუშის ჯგუფში, რაც გამოიწვევს მათი მომსახურების ვადის შემცირებას. ძრავის გადახურება, ძრავის გაგრილების სისტემის გაუმართაობის შედეგად, არის წვის კამერაში მიწოდებული წვადი ნარევის აფეთქების ერთ-ერთი მიზეზი.

ასევე არასასურველია ძრავის გადაჭარბებული გაგრილება. "ცივ" ერთეულში ხდება სიმძლავრის დაკარგვა, ზეთის სიმკვრივე იზრდება, რის გამოც იზრდება არასაპოხი ერთეულების ხახუნი. სამუშაო საწვავის ნარევი ნაწილობრივ შედედებულია, რითაც ცილინდრის კედელს ართმევს შეზეთვას. ამავდროულად, ცილინდრის კედლის ზედაპირი კოროზირდება გოგირდის საბადოების წარმოქმნის გამო.

ძრავის გაგრილების სისტემა შექმნილია ავტომობილის ძრავის ნორმალური ფუნქციონირებისთვის საჭირო თერმული რეჟიმის სტაბილიზაციისთვის.

გაგრილების სისტემის ტიპები

ძრავის გაგრილების სისტემა კლასიფიცირდება სითბოს ამოღების გზების მიხედვით:

• სითხეებით გაგრილება დახურული ტიპის;
• ჰაერის გაგრილება ღია ტიპის;
• კომბინირებული (ჰიბრიდული) სითბოს მოცილების სისტემა.

ჰაერის გაგრილება დღეს მანქანებში ძალზე იშვიათია. სითხე ასევე შეიძლება იყოს ღია ტიპის. ასეთ სისტემებში სითბოს ორთქლის მილით აშორებენ გარემოს. დახურული სისტემა იზოლირებულია გარე ატმოსფეროდან. ამიტომ, ეს ტიპი გაცილებით მაღალია. მაღალი წნევის დროს, გამაგრილებელი ელემენტის დუღილის წერტილი იზრდება. მაცივრის ტემპერატურა დახურულ სისტემაში შეიძლება მიაღწიოს 120 ℃.

ჰაერის გაგრილება

ბუნებრივი მიწოდების ჰაერის გაგრილება სითბოს ამოღების უმარტივესი გზაა. ამ ტიპის გაგრილების მქონე ძრავები უარყოფენ სითბოს გარემოში დანადგარის ზედაპირზე მდებარე რადიატორის ფარფლების საშუალებით. ასეთი სისტემა განიცდის ფუნქციონირების დიდ ნაკლებობას. ფაქტია, რომ ეს მეთოდი პირდაპირ დამოკიდებულია ჰაერის მცირე სპეციფიკურ სითბოს სიმძლავრეზე. გარდა ამისა, არსებობს პრობლემები ძრავიდან სითბოს მოცილების ერთგვაროვნებასთან დაკავშირებით.

ეს ნიუანსი ართულებს ერთეულის დაყენებას, რომელიც არის ეფექტური და კომპაქტური. ძრავის გაგრილების სისტემაში ჰაერი არათანაბრად მიეწოდება ყველა ნაწილს და შემდეგ თავიდან უნდა იქნას აცილებული ადგილობრივი გადახურების შესაძლებლობა. დიზაინის მახასიათებლების მიხედვით, გაგრილების ფარფლები დამონტაჟებულია ძრავის იმ ადგილებში, სადაც ჰაერის მასები ყველაზე ნაკლებად აქტიურია აეროდინამიკური თვისებების გამო. ძრავის ის ნაწილები, რომლებიც ყველაზე მეტად ექვემდებარება გათბობას, განლაგებულია ჰაერის მასებისკენ, ხოლო "ცივი" ადგილები მოთავსებულია უკანა მხარეს.

ჰაერის იძულებითი გაგრილება

ამ ტიპის სითბოს გაფრქვევის მქონე ძრავები აღჭურვილია ვენტილატორით და გამაგრილებელი ფარფლებით. სტრუქტურული ერთეულების ეს კომპლექტი საშუალებას იძლევა ჰაერი ხელოვნურად შევიდეს ძრავის გაგრილების სისტემაში, რათა ააფეთქოს გაგრილების ფარფლები. ვენტილატორის და ფარფლების ზემოთ დამონტაჟებულია დამცავი გარსი, რომელიც მონაწილეობს ჰაერის მასების გაციების მიმართულებით და ხელს უშლის სითბოს გარედან შეღწევას.

ამ ტიპის გაგრილების დადებითი ასპექტებია დიზაინის მახასიათებლების სიმარტივე, დაბალი წონა და მაცივრის მიწოდებისა და ცირკულაციის ერთეულების არარსებობა. ნაკლოვანებები არის სისტემის ფუნქციონირების ხმაურის მაღალი დონე და მოწყობილობის სიმკვრივე. ასევე, ჰაერის იძულებითი გაგრილებისას, დაყენებული გარსაცმის მიუხედავად, არ არის მოგვარებული ბლოკის ლოკალური გადახურების პრობლემა და ჰაერის უაზრო ნაკადის პრობლემა.

ამ ტიპის ძრავის გადახურების პრევენცია აქტიურად გამოიყენებოდა 70-იან წლებამდე. იძულებითი ჰაერის ტიპის ძრავის გაგრილების სისტემის მუშაობა პოპულარული იყო მცირე მანქანებზე.

სითხეებით გაგრილება

თხევადი გაგრილების სისტემა ყველაზე პოპულარული და ფართოდ გავრცელებულია. სითბოს მოცილების პროცესი ხდება თხევადი გამაგრილებლის დახმარებით, რომელიც ცირკულირებს ძრავის ძირითად ელემენტებს სპეციალური დახურული მაგისტრალების მეშვეობით. ჰიბრიდული სისტემა ერთდროულად აერთიანებს ჰაერისა და თხევადი გაგრილების ელემენტებს. სითხე გაცივებულია რადიატორში ფარფლებით და ვენტილატორით საფარიანი. ასევე, ასეთი რადიატორი გაცივებულია მიწოდების ჰაერის მასებით, როდესაც მანქანა მოძრაობს.

ძრავის თხევადი გაგრილების სისტემა მუშაობის დროს ხმაურის მინიმალურ დონეს იძლევა. ეს ტიპი აგროვებს სითბოს უნივერსალურად და შლის მას ძრავიდან მაღალი ეფექტურობით.

თხევადი მაცივრის გადაადგილების მეთოდის მიხედვით, სისტემები იყოფა:

ძრავის გაგრილების სისტემის მოწყობილობა

თხევადი გაგრილების დიზაინს აქვს იგივე სტრუქტურა და ელემენტები, როგორც ბენზინის, ასევე დიზელის ძრავებისთვის. სისტემა შედგება:

• რადიატორის ბლოკი;
• ზეთის გამაგრილებელი;
• ვენტილატორი, დამონტაჟებული გარსაცმით;
• ტუმბოები (ტუმბო ცენტრიდანული ძალით);
• ავზი გაცხელებული სითხის გაფართოებისა და დონის კონტროლისთვის;
• მაცივრის ცირკულაციის თერმოსტატი.

ძრავის გაგრილების სისტემის გარეცხვისას, ყველა ეს კვანძი (გარდა ვენტილატორისა) მოქმედებს შემდგომი უფრო ეფექტური მუშაობისთვის.

გამაგრილებელი ცირკულირებს ერთეულის შიგნით ხაზებში. ასეთი პასაჟების კოლექციას "გამაგრილებელი ქურთუკი" ეწოდება. იგი მოიცავს ძრავის იმ უბნებს, რომლებიც ყველაზე მგრძნობიარეა სითბოს მიმართ. მაცივარი, რომელიც მოძრაობს მის გასწვრივ, შთანთქავს სითბოს და ატარებს მას რადიატორის ბლოკში. გაგრილდება, ის იმეორებს წრეს.

სისტემის მუშაობა

ძრავის გაგრილების სისტემის მოწყობილობაში ერთ-ერთი მთავარი ელემენტია რადიატორი. მისი ამოცანაა მაცივრის გაგრილება. იგი შედგება რადიატორის კრატისაგან მილებით სითხის გადაადგილებისთვის შიგნით. გამაგრილებელი რადიატორში შედის ქვედა განშტოების მილით და გამოდის ზედა ავზში დამონტაჟებული ზედა. ავზის თავზე არის კისერი, რომელიც დახურულია სახურავით სპეციალური სარქველით. როდესაც ძრავის გაგრილების სისტემაში წნევა იზრდება, სარქველი ოდნავ იხსნება და სითხე შედის გაფართოების ავზში, რომელიც ცალკეა მიმაგრებული ძრავის განყოფილებაში.

რადიატორზე ასევე არის ტემპერატურის სენსორი, რომელიც საინფორმაციო პანელზე სამგზავრო განყოფილებაში დამონტაჟებული მოწყობილობის საშუალებით აცნობებს მძღოლს სითხის მაქსიმალური გაცხელების შესახებ. უმეტეს შემთხვევაში, რადიატორზე მიმაგრებულია ვენტილატორი (ზოგჯერ ორი) გარსაცმით. ვენტილატორი ავტომატურად ირთვება, როდესაც გამაგრილებლის კრიტიკულ ტემპერატურას მიაღწევს ან აიძულებს ტუმბოს მოძრაობას.

ტუმბო უზრუნველყოფს გამაგრილებლის მუდმივ მიმოქცევას მთელ სისტემაში. ტუმბო იღებს ბრუნვის ენერგიას ქამრის გადაცემის საშუალებით ამწე ლილვის ღვეულიდან.

თერმოსტატი აკონტროლებს მაცივრის ცირკულაციის დიდ და მცირე წრეს. როდესაც ძრავა პირველად ამუშავებს, თერმოსტატი ამუშავებს სითხეს მცირე წრეში ისე, რომ ძრავის განყოფილება უფრო სწრაფად ათბობს სამუშაო ტემპერატურამდე. შემდეგ თერმოსტატი ხსნის ძრავის გაგრილების სისტემის დიდ წრეს.

ანტიფრიზი ან წყალი

წყალი ან ანტიფრიზი გამოიყენება როგორც გამაგრილებელი. თანამედროვე მანქანების მფლობელები სულ უფრო ხშირად იყენებენ ამ უკანასკნელს. წყალი იყინება ნულამდე ტემპერატურაზე და არის კატალიზატორი კოროზიის პროცესებში, რაც უარყოფითად მოქმედებს სისტემაზე. ერთადერთი პლიუსი არის მისი მაღალი სითბოს გაფრქვევა და, შესაძლოა, ასევე ხელმისაწვდომობა.

ანტიფრიზი არ იყინება ცივ ამინდში, ხელს უშლის კოროზიას, ხელს უშლის გოგირდის დეპოზიტებს ძრავის გაგრილების სისტემაში. მაგრამ მას აქვს უფრო დაბალი სითბოს გადაცემა, რაც უარყოფითად მოქმედებს ცხელ სეზონზე.

გაუმართაობა

ძრავის გადახურება ან ზედმეტად გაგრილება არის გაგრილების უკმარისობის შედეგი. გადახურება შეიძლება გამოწვეული იყოს სისტემაში არასაკმარისი სითხის, ტუმბოს ან ვენტილატორის არასტაბილური მუშაობით. ასევე თერმოსტატის არასწორი მუშაობა, როდესაც მან უნდა გახსნას დიდი გაგრილების წრე.

ისინი შეიძლება გამოწვეული იყოს რადიატორის მძიმე დაბინძურებით, ხაზების წიდაში, რადიატორის თავსახურის ცუდი ფუნქციონირებით, გაფართოების ავზის ან უხარისხო ანტიფრიზით.