უნივერსალური კროსვორდების ხაზი გერმანული ნიშანი Audi-ს აქვს რამდენიმე პოპულარული და ძვირადღირებული მოდელები. ერთ-ერთი მათგანია Audi A6 Allroad Quattro, რომელიც ცოტა ხნის წინ განახლებული სახით იყო წარმოდგენილი ჟენევის ყოველწლიურ მოტორ შოუზე. მანქანა ნაყიდია თანამედროვე დიზაინიდა გაუმჯობესდა შესრულების ინდიკატორები. ახლა მთლიანი მანქანა კიდევ უფრო თავდაჯერებულად გრძნობს თავს მძიმე გამავლობის პირობებში. გაიზარდა და ზომებიმანქანები, რამაც ხელი შეუწყო ინტერიერის და საბარგულის მოცულობის გაფართოებას. კროსოვერისთვის შემოთავაზებული ძრავების სპექტრი ახლა რამდენიმეს მოიცავს დიზელის ერთეულები. როგორც მიმოხილვის ნაწილი, ზოგადი ინფორმაცია მოდელის, მისი გარეგნობადა სპეციფიკაციები.
ფოტო და ვიდეო მასალა მოგცემთ წარმოდგენას გარე და ინტერიერის დეკორაცია. წინამორბედის მფლობელების გამოხმაურება გამოავლენს ძლიერ მხარეებს და სისუსტეებიმართოს და მცირე ტესტიდრაივი მოგაწვდით მონაცემებს გერმანული მანქანის მართვისა და მანევრირების შესახებ.
რა ღირს Audi A6 რუსეთში
ამ მანქანის იაფად დარქმევა არ გამოდგება. მისი ღირებულება კი ძირითადი კონფიგურაციაარ ჩამოდის 2,5 მილიონ რუბლზე ქვემოთ. თანხა კი ძალიან შთამბეჭდავია, რაც იმას ნიშნავს, რომ მანქანის ყიდვა მხოლოდ მდიდარ ადამიანებს შეუძლიათ. თუმცა, სწორედ ასეთი პირები არიან კომპანიის სამიზნე აუდიტორია. Audi-ს არ უყვარს ბიუჯეტურ მანქანებზე გაცვლა. პროგრესული ვერსიის ფასი 2,68 მილიონი რუბლია. განსხვავება არც ისე მნიშვნელოვანია. საქმე ეხება მძლავრი 310 ცხ.ძ. ბენზინის ძრავის დაყენებას. მასთან ერთად ვაგონი ხდება მართლაც აგრესიული და სპორტული, მიუხედავად მისი ზომისა (იხილეთ აგრეთვე:,).
ზოგადი ინფორმაცია აპარატის შესახებ
A6 Allroad Quattro ითვლება უგზოობად აუდის ვერსია A6 Avant. სინამდვილეში, განსხვავება მანქანებს შორის მართლაც მინიმალურია. კროსოვერი ამაყობს მუდმივი სრულამძრავით და კარგად მორგებული საკიდებით. სავსებით ლოგიკურია, რომ მანქანას აქვს დიდი საერთო ზომები, მიწის კლირენსიდა უფრო მკაცრი შასი, ვიდრე მისი სამგზავრო კოლეგა. ჰო მართლა გამორჩეული თვისებავაგონი განიხილება და კონკრეტული მიწის კლირენსი. მისი მაქსიმალური ღირებულებაარის თითქმის 216 მმ. ამავდროულად, მართვის დროს, მიწის კლირენსი შეიძლება ავტომატურად შემცირდეს 142 მმ-მდე. ეს ხდება ჰაერის წინააღმდეგობის შესამცირებლად. ამრიგად, მანქანა უფრო ეკონომიური ხდება.
პირველი Audi A6 Allroad Quattro 2000 წელს გამოვიდა. შემდეგ მოდელს მიენიჭა ქარხნის ინდექსი C5. ადრე ნახსენები Avant გამოიყენებოდა როგორც პლატფორმა. აღსანიშნავია, რომ Audi A6 პრეფიქსი დაემატა მხოლოდ 2006 წელს, როდესაც ჯგუფის ხელმძღვანელობამ უბრძანა ვაგონის სრული გადახედვა პრაქტიკულობისა და სიმძლავრის გამო. ეს პირველ რიგში აისახება ფუნქციონირებაზე. განახლებული ვერსია პოპულარული მოდელიგაძვირდა, მაგრამ არანაკლებ მოთხოვნადი. ორიგინალური Audi Allroad Quattro შეწყდა 2005 წელს. ევროპულ და საშინაოში მეორადი ბაზარიმისი პოვნა მაინც შეიძლება.
2006 წელს განხორციელებულმა დაგეგმილმა რესტაილირებამ მნიშვნელოვნად გააუმჯობესა ერთეულების დიაპაზონი. ეს აისახა არა მხოლოდ მათ ძალაში, არამედ ეფექტურობაშიც. სადგურის ორიგინალური ვერსია პროგრესული V8 ბენზინის ძრავით მოიხმარდა თითქმის 20 ლიტრს ასზე. აღდგენის შემდეგ, ურბანული ციკლში მაჩვენებელი 100 კმ-ზე 15 ლიტრამდე გაიზარდა. მესამე თაობას კიდევ ექვსი წელი მოუწია ლოდინი, მაგრამ ღირდა. ახალი კროსოვერიგადააჭარბა ხაზის მოყვარულთა ყოველგვარ მოლოდინს. ის მართლაც ფუნქციონალური და დინამიური გახდა. ამჟამინდელი მოდელის ქარხნული ინდექსია C7.
მანქანის კორპუსი
ბორბლიანი ბაზა Audi A6 Olroad-ის პროტოტიპი 6 მმ-ით უფრო პატარაა, მაგრამ თავად კორპუსი უფრო მეტად არის გამოწეული გვერდებზე და სიმაღლეზე. ნებისმიერ შემთხვევაში, მანქანის გამავლობის ვერსიის ტევადობა აშკარად უკეთესია. საბოლოო საერთო ზომები იყო:
- სიგრძე - 4940 მმ;
- სიგანე - 1900 მმ;
- სიმაღლე - 1450-1510 მმ (მიწის კლირენსის ოდენობის მიხედვით);
- ბორბლიანი ბაზა - 2906 მმ;
- წინა და უკანა ბორბლები- 1630 და 1595 მმ;
- კლირენსი - 142-216.
ჰაერის შეჩერებაახდენს ნამდვილ სასწაულებს. მანქანის სიმაღლეში დაახლოებით 7 სმ განსხვავება საკმაოდ შესამჩნევია. აღსანიშნავია, რომ მართვის პროცესში ასევე შესამჩნევია. Audi A6 Quattro-ს ბორბლები აღჭურვილია მე-18 ზომის მსუბუქი შენადნობის დისკებით და 235/55 R18 ტიპის საბურავებით. ასეთი დიდი ვაგონისთვის, ასეთი პროდუქტები პატარა ჩანს, ამიტომ უმჯობესია შეუკვეთოთ არჩევითი ბორბლები 19 ან 20 ზომით. მათ სთავაზობენ ასეთ საბურავებს - 255/40 R19 და 255/35 R20. ბორბლების თაღები საკმაოდ ღირსეული ზომისაა, ასე რომ თეორიულად კარგი ოსტატიშეუძლია ტიუნინგი, რომლის შედეგი იქნება 22-ე ზომის ბორბლების დაყენებაც კი.
მინანქრების სტანდარტული ასორტიმენტი მოიცავს რამდენიმე ვარიანტს. ძირითადი ფერები შავი და თეთრია. პერ დამატებითი გადასახადიშეგიძლიათ შეუკვეთოთ შემდეგი ჩრდილები:
Audi A6 Allroad-ის გარეგნობა ცნობადი და მდიდრულია. ალბათ ეს არის ერთ-ერთი საუკეთესო მოდელებიბრენდები, თუმცა იდეალური მანქანების შესადარებლად გერმანული წარმოებისარც ისე ადვილია. მანქანის წინა მხარე ძალიან ჰგავს უმცროსი ძმამმართველები. საუბარია A4 Olroad Quattro-ზე. სინამდვილეში, გარეგნულად კროსოვერები დიდად არ განსხვავდება, მაგრამ "ჩაყრა" მნიშვნელოვნად განსხვავდება. წინა ნაწილს ახასიათებს ბრწყინვალე გუმბათები ფარებისთვის, ძლიერი ბამპერი, კლასიკური რადიატორის ცხაური და ელეგანტური კორპუსის ნაკრები ქვედა კიდესთან. ნისლის შუქების ჭაბურღილები უჩვეულოდ დიდია. კაპოტი ძალიან დიდია და თითქმის არ აქვს მოსახვევებს. უხილავი გამაგრება ფარებიდან სახურავის სვეტებამდე გადის. გუმბათებში მოთავსებული led ზოლებიუზრუნველყოფს შეუდარებელ ხილვადობას შიგნით ბნელი დროდღეები. ყალბი რადიატორის ცხაურის სექციებს აქვს ინვერსიული ტრაპეციის ნაცნობი ფორმა. არ დაივიწყოთ ისეთი მნიშვნელოვანი ატრიბუტი, როგორიცაა კომპანიის ლოგო. კონცერნი ამაყობს თავისი შემოქმედებით, ამიტომ წინა მხარე გვირგვინდება დიდი გადაჯვარედინებული რგოლებით.
გვერდითი კედლები ხაზს უსვამს SUV-ის მსგავსებას Audi A6 Avant ვაგონთან. შეუიარაღებელი თვალით ეს ორი მოდელი აურიეთ კიდეც. განსხვავება ძირითადად გამოწვეულია გაზრდილი ზომებით და მიწის კლირენსით. აღსანიშნავია სახურავის თაროს კორპუსის გვერდებზე. ჩვეულებრივ, მხოლოდ წინა ფეხებია ნაგავი, მაგრამ ამ მანქანის შემთხვევაში მსგავსი სიტუაცია შეიმჩნევა უკანაებთან. მხოლოდ ამის გარკვევაა საჭირო უკანა თაროებიბევრად უფრო მასიური, მაგრამ სხვაგვარად ძალიან ჰგავს წინა პირებს. სახურავის რელსები ფრიალი - ვაგგონის ან ნებისმიერი პრაქტიკულის შეუცვლელი ატრიბუტები მანქანა. ქვედა კიდესთან არის პატარა ამობურცული, რომელიც ფეხსაცმლის როლს ასრულებს. 200 მმ კლირენსით, აშკარაა ასეთი ელემენტის საჭიროება. ბორბლების თაღები, როგორც უკვე აღვნიშნეთ, დიდია. კარებზე არის პატარა შტამპი.
დეველოპერების არხი აღმოჩნდა მოკრძალებული, მაგრამ წარმატებული. ფაქტია, რომ სხეულის ეს ნაწილი მოითხოვს, უპირველეს ყოვლისა, მოსახერხებელ წვდომას საბარგულთან. ვაგონის შემთხვევაში ასეთი ამოცანა წინა პლანზე დგება. ასე რომ, Audi A6 Olroad სრულად უმკლავდება მას. მეხუთე კარის ფოთოლი უზარმაზარი კუთხით იხსნება. მისი ზომები საშუალებას გაძლევთ ჩატვირთოთ თუნდაც დიდი ავეჯი სალონში. კროსოვერი განკუთვნილია მცირე გადასასვლელებისთვის. განათების ტექნოლოგია უკანა მხარეს არის წარმოდგენილი კლასიკური for გერმანული მანქანის ინდუსტრიაჩრდილები. მათ აქვთ თითქმის მართკუთხა ფორმა და სერიოზულად იჭრებიან გვერდითი კედლების სიბრტყეში. მანქანის უკანა ნაწილი სპოილერით არის დაჭერილი გზაზე. გამონაბოლქვი სისტემა დაყოფილია ორ მილად. ისინი განლაგებულია ერთმანეთისგან ღირსეულ მანძილზე და დაფარულია გამძლე პლასტმასით. ამ ნაბიჯის წყალობით, მძღოლს არ შეუძლია ინერვიულოს სისტემის მუშაობაზე უგზოობის პირობებში მოძრაობისას.
ინტერიერის მორთვა
აღნიშნული ვაგონი ეკუთვნის ბიზნეს კლასს. შესაბამისად, სალონი გაფორმებულია უმაღლესი სტანდარტით. მძღოლის სამუშაო სივრცის ორგანიზებასთან დაკავშირებით პრეტენზია არ არსებობს. ერგონომიკა საოცარ დონემდე მივიდა. ცენტრალური კონსოლის გაფორმება, დაფა, ტორპედო გამოიყურება მყარი და სამაგალითო. მრავალფუნქციური საჭეშესაძლებელია სიღრმისა და სიმაღლის რეგულირება. შესაბამისად მის უკან ჯდომა ნებისმიერისთვის კომფორტული იქნება. გადაცემათა ბერკეტი არ ერევა მუშაობის დროს. ცენტრალური კონსოლის ყველა ერთეული მიუწვდომელია.
სავარძლები როგორც მძღოლისთვის, ასევე მგზავრებისთვის წარმოუდგენლად კომფორტულია. აღსანიშნავია, რომ ძირითადი სავარძლები არ არის ისეთი კომფორტული, როგორც არჩევითი, რისთვისაც ღირსეული თანხის გადახდა მოგიწევთ. თუმცა ხარჯი სრულად იქნება გამართლებული. წინა სავარძლებს საერთოდ არ აქვს სავარძლები.
ნარჩენები, მაგრამ მეორე რიგის დივანი არ იქნება ძალიან მოსახერხებელი ცენტრში მჯდომი ადამიანისთვის. ეს ყველაფერი მთავარი გვირაბის ბრალია, რომელიც სერიოზულად ამოდის სიმაღლეში. ეს რომ არა, სალონი უბრალოდ სრულყოფილი იქნებოდა.
კროსოვერმა მიიღო ფართო საბარგული. მისი საბაზისო მოცულობა 565 ლიტრია. ამავდროულად, მისი გაფართოება შესაძლებელია 1680 ლიტრამდე მეორე რიგის სავარძლების განლაგების გამო.
აღჭურვილობა
თუ კარგ ფულს დადებთ, მაშინ მანქანის აღჭურვილობის დონე უბრალოდ ფანტასტიკური იქნება:
სპეციფიკაციები Audi A6
ამისთვის შიდა ბაზარიშემოთავაზებულია ძრავის მხოლოდ ორი ვარიანტი.
- Პირველი - ბენზინის ერთეული 3 ლიტრისთვის. იგი ანვითარებს სიმძლავრეს 310 ცხ.ძ. ასეთი ძრავით ასამდე მანქანა აჩქარებს სულ რაღაც 5,9 წამში. გადაცემათა კოლოფი ექსკლუზიურად 7 ავტომატური გადაცემათა კოლოფით ორი კლუჩით. მაქსიმალური სიჩქარის მნიშვნელობა შეჩერდა დაახლოებით 250 კმ/სთ-ზე. ამავდროულად, მანქანას აშკარად შეუძლია მეტი, მაგრამ ავტომატიზაცია ზღუდავს მის შესაძლებლობებს. საწვავის მოხმარება პასპორტის მიხედვით არის 8,8 ლიტრი ასზე კომბინირებული ციკლიმაგრამ რეალურად მეტი.
- მეორე არის 3 ლიტრიანი დიზელის ძრავა. მისი სიმძლავრე 245 ცხ.ძ-ს აღწევს. ტრანსმისია წინა ერთეულის მსგავსია. მაქსიმალური სიჩქარე - 236 კმ/სთ. ბედნიერი საწვავის მოხმარება. კომბინირებულ ციკლში ეს არის დაახლოებით 6,5 ლიტრი. ეს ნამდვილად არ არის ცუდი კროსვორდის ვაგონისთვის.
სატესტო დრაივი Audi A6 Allroad Quattro
გზაზე და ქალაქგარეთ მანქანა ყოველთვის თავდაჯერებულად გრძნობს თავს. ის საიმედო და უნაკლოა. მანქანა თავის მძღოლს და მგზავრებს ატარებს ნამდვილ სიამოვნებას. მანევრირება უმაღლეს დონეზე. მიუხედავად იმისა, რომ მანქანა ასფალტირებული გზებისთვისაა შექმნილი, უგზოობის პირობებში ის არ არის ცუდი. ხმის იზოლაცია კარგად არის გაკეთებული და მიწის უზარმაზარი კლირენსი სასარგებლოა აგრესიისთვის აუდის ფუნქციონირება A6. მკვეთრი მოხვევებითუნდაც სველი საფარიარ წარმოადგენს რაიმე საფრთხეს.
ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ინგოლშტადტის ინჟინრები, ბრენდირებული საჰაერო საკიდის შემუშავებისას, შთაგონებული იყვნენ პოეტ პაველ გერმანის "ავიატორების მარშის" სიტყვებით. მაგრამ რაც უფრო შორს არის დიდი ქალაქიდან და რაც უფრო უარესია გზა A6 allroad quattro-ს ბორბლების ქვეშ, მით უფრო ინტრუზიულად ჟღერს ჩემს თავში ცნობილი სიმღერის გუნდი. ეს იმიტომ ხდება, რომ ავტომატურ რეჟიმში საჰაერო საკიდარი ირჩევს მგზავრობის სიმაღლეს და ამორტიზაციის სიმტკიცეს, რაც ოპტიმალურია მიმდინარე პირობებისთვის, აწევს მანქანას გატეხილი გზის ზემოთ. პლუს 50 მმ ჩვეულ კლირენსამდე ვაგონი Audi A6 Avant (ყველა გზის პოზიციაზე) არ იქნება მოტივირებული სერიოზული უგზოობის შტურმით, მაგრამ პროვინციული ხვრელები გაცილებით მეგობრულად გამოიყურება. თქვენ შეგიძლიათ გადააგდოთ კიდევ 10 მმ (აწევის პოზიცია), მაგრამ ამავე დროს მოძრაობის სიჩქარე არ უნდა აღემატებოდეს 35 კმ/სთ-ს. Audi არ იძლევა ზუსტ ციფრს, მაგრამ ჩვენი შეფასებით, მაქსიმალური კლირენსი 180 მმ-ზე ოდნავ მეტია. ეს არის სახელის მთავარი კომპონენტის - allroad-ის არსი.
Volvo XC70, თუმცა მას აქვს ბევრად უფრო ხელმისაწვდომი ფასი, მაგრამ უზრუნველყოფს შედარებით სიმშვიდეს და მართვას სამგზავრო ვაგონიმისი ფიქსირებული კლირენსით 210 მმ არ არის შესაძლებელი. BMW-ს არ აქვს საჰაერო საკიდარი, მაგრამ ვაგონი mercedes-benz E350 4Matic სრულამძრავიანი და საჰაერო საკიდები(კლირენსი იცვლება 40 მმ-ით) იდეოლოგიაში ცოტა უფრო ახლოს. მართალია, დიზელის ვერსია არ არსებობს, განსხვავებით Audi-სგან.
Ჩემი აზრით...
- ბოლო სასოწარკვეთილი თოვლის დღეებში მივიღე ყველა გზა. როგორც ეს შეუძლებელია სხვათა შორის! მოლიპულ, დათოვლილ გზაზე ოთხბორბლიანი მოძრაობა გადაწყვეტს! და რეგულირებადმა დისტანციამ აღმოფხვრა სახლთან ახლოს პარკირების პრობლემა: ჩვეულებრივმა მანქანებმა ვერ გაბედეს ცხვირში ჩასვლა ღრმა სუფთა თოვლის ნაკადულებში და დაგვტოვეს უამრავი თავისუფალი ადგილი მთელ გზაზე. ახლა მხოლოდ ველოდები, სანამ კომპრესორი "გაბერავს" ჰაერის საყრდენებს და თქვენ უსაფრთხოდ შეძლებთ თოვლში "მოკალათებას". გზაზე კი საკიდარი სასიამოვნოა მაღალი კომფორტით და კარგად უმკლავდება მუწუკებს. და თქვენ გჭირდებათ აზარტული თამაშების კონტროლირება, ამიტომ საკმარისია გადახვიდეთ დინამიურ რეჟიმში. სუპერმუხტიანი ძრავისა და 7-სიჩქარიანი DSG „რობოტის“ კარგად კოორდინირებული დუეტი უზრუნველყოფს არა მხოლოდ შესანიშნავ აჩქარებას, არამედ მანქანის შესანიშნავ შეგრძნებას. მხოლოდ ბორტ მედია სისტემის ინტერფეისი იყო ცოტა იმედგაცრუებული: რადიოსადგურების დაყენება უკიდურესად დაბნეული და მოუხერხებელია. კლიმატის კონტროლი ასევე გვაშორებს გზიდან იმაზე მეტად, ვიდრე ჩვენ გვსურს.
Ჩემი აზრით...
- მართალი იყო მიხაილ აფანასიევიჩი: "სისხლი დიდი რამ არის". და არ არის მისგან თავის დაღწევა - 80 წლის აუდის ისტორიაავგუსტ ჰორქის მიერ შექმნის მომენტიდან, როგორც ნაწილი ავტო კავშირი AG ავალდებულებს დღემდე. ჯიში, თეთრი ძვალი. ცენტრალური მონიტორის სერვო დრაივერი მუშაობს ჩუმად, ინსიუნურად და თითქმის ჩუმად, "ექვსი" ყველა გზა აფრინდება, ჰაერსაკიდი წყდება, "რობოტი" ჩუმად ასრულებს თავის საქმეს ... ექვს წამზე ცოტა მეტი - და სიჩქარის მრიცხველს უკვე აქვს "ზედმეტი" მნიშვნელობა კმ / სთ-ში და თქვენ და არ გსმენიათ 3-ლიტრიანი ძრავის ყრუ ხმა. მისი ხმა მოტყუებით დამამშვიდებელია, თქვენი თავის უკანა მხარე ეყრდნობა იდეალურად მორგებულ თავსაფარს. აქ ყველაფერი რბილი, გლუვი, კომფორტულია - საბარგულის ფარდაც კი თითქმის შეუმჩნევლად სრიალებს. მაგრამ ოჰ, რა მატყუარაა ეს სიმშვიდე, როდესაც კაპოტის ქვეშ არის 310 მოშენებული TSFI ცხენი ...
Ჩემი აზრით...
ამბობენ, ორ სკამზე ჯდომა არ შეიძლება, მაგრამ ამ წესიდან არის გამონაკლისებიც. კროსოვერი და კლასიკური უნივერსალი ერთ მანქანაში არ არის ზღაპარი. მაგრამ თუ უბრალოდ აწეული Volvo XC70-ის შემთხვევაში ან სუბარუ აუტბეკიარის ერთგვარი კომპრომისი გეომეტრიულ საზღვრებს შორის უნარსა და მართვას შორის, შემდეგ Audi A6 allroad quattro-ს აქვს ყველაფერი ჰამბურგის ანგარიშის მიხედვით. წინ არის გზატკეცილი ან მიხვეულ-მოხვეული, მაგრამ მაღალი ხარისხის ბილიკი - ისიამოვნეთ რასაც დისკი ჰქვია. არ არის საკმარისი ენერგიის ინტენსივობა უხეში გზაზე, ან მე მინდოდა ცოტა მეტი მაღალი აწევაან პარკირებისთვის უნდა გადახტეთ ბორდიურზე - Audi drive select puck-ით ირჩევთ allroad რეჟიმს, „ამოაგდებთ თქვენს მორჩილ მოწყობილობას“. Დასასვენებლად - ტიპიური აუდინაცნობი ერგონომიკით და არჩევანის მრავალფეროვნებით. ავიღოთ, მაგალითად, სარკინიგზო სისტემა საბარგულში, ბადის კაკვებით და ტელესკოპური ღეროებით. მათი დახმარებით კუპეში ნებისმიერი ტვირთის დამაგრება მარტივად და სწრაფად შეიძლება. მომეწონა დიდი ინფორმაციული ჩვენება ინსტრუმენტის ციფერბლატებს შორის. მას აქვს თითქმის ყველაფერი შესაძლებელი ბორტზე ინფორმაცია. და მენეჯმენტის გაგება მარტივია სანიშნეების მკაფიო სისტემის წყალობით. 310 ცხენისძალიანი ძრავი განსაცვიფრებელი დინამიკით კმაყოფილია თავისი ეკონომიით. ასევე არის 7-სიჩქარიანი "რობოტი" S tronic-ის დამსახურება, რომელმაც სასიამოვნოდ გააკვირვა გადართვის სიგლუვე.
Ჩემი აზრით...
თქვით ყველგან ლამაზი მანქანა- არაფერი არ თქვა. და რას ჰგავს! უზარმაზარი კაპიუშონი და დაჯდომის სილუეტი გვპირდება რეალური დრაივი. და არა უშედეგოდ - A6 შესანიშნავია მოძრაობაში: ძლიერი, დინამიური, უნაკლო ზუსტი როგორც ზამთრის ტრასაზე, ასევე სუფთა ასფალტზე. საჭესთან თავს გრძნობთ, თუ არა თვითმფრინავის პილოტი, მაშინ რა თქმა უნდა, ძვირადღირებული ჩქაროსნული კაპიტანი. და მაინც... იქ, ევროპაში, მოდურია ბენზინის ყოველი წვეთი დაზოგვა Start-Stop სისტემის წყალობით. ჩვენს მცოცავ საცობებში, ძრავის სამი გაშვება წუთში უბრალოდ აღმაშფოთებელია. კარგია, რომ ეს ფუნქცია გამორთულია. ნავიგაციის დაყენების კიდევ ერთი ალგორითმი გიბიძგებთ „წრეებში ირბინოთ“ თითოეული ასოსთვის, ხოლო ამოსაწევი დისპლეი აშორებს ყურადღებას გზიდან და უარესდება. წინ ხედი. ამიტომ, თითქმის მაშინვე უარი ვთქვი „გიდის“ და მის ეკრანზე. ისე, ბოლო პრეტენზია - სათადარიგო საბურავზე. ბორბლის პუნქციის ალბათობა, განსაკუთრებით ქალაქგარეთ მოგზაურობისას, რისთვისაც allroad კარგად არის ადაპტირებული, სამწუხაროდ, დიდია. და "მაღალტექნოლოგიურ" სათადარიგო საბურავზე შორს არ წახვალთ და თუნდაც გატეხილი საფონდო ბორბალიდაიკავებს საბარგულის თითქმის მთელ მოცულობას. სად არის ნივთები?
შედეგი
პირველი Audi Allroad 2000 წელს გამოჩნდა და მისი მაქსიმალური კლირენსი იყო 208 მმ. მაგრამ კროსვორდის ხაზის განვითარებით, allroad ვერსიის ხალისი შემცირდა. მიუხედავად ამისა, 60 მმ კლირენსის დიაპაზონი მაინც რეკორდულია, რაც ამ მოდელს კონკურენტებისთვის მიუწვდომელს ხდის. დიახ, და კონკურენციის განსაკუთრებული მცდელობები არ არის, მანქანის მნიშვნელოვანი ფასის გათვალისწინებით. ყველაზე ხელმისაწვდომი დიზელის ვერსია 3.0 TDI (245 ცხ.ძ.) ეღირება მინიმუმ 2,536,000 რუბლი. - ეს არის 110,000 რუბლი. უფრო ძვირია ვიდრე ჩვეულებრივი A6 Avant იგივე ძრავით.
ალექსანდრე სტოლიაროვი, ნატალია ნასონოვა, კონსტანტინე ვასილიევი, ანდრეი კოჩეტოვი
მთელი ფოტოსესიაეხმიანება ძრავას და 7-სიჩქარიან გადაცემათა კოლოფს ორი კლუჩით, სწრაფად და ჩუმად „ფურცლავს“ სასურველი მექანიზმიმართვის ნებისმიერ რეჟიმში. უფრო მეტიც, საცობებშიც კი, S tronic მუშაობს შეუფერხებლად, როგორც "ავტომატური", თუმცა ჩვეულებრივ რობოტიანი გადაცემათა კოლოფები მართვის დროს. დაბალი სიჩქარითგანსხვავდებიან ურყევი სამუშაოებით. გარდა ში სტანდარტული რეჟიმიგადაცემა ზოგჯერ ანელებს, მაგრამ სპორტული რეჟიმი"კურნავს" ამ დახვეწილ ნაკლსაც.
საჭეს, ისევე როგორც შეჩერებას, აქვს სამი რეჟიმი. ყველაზე მსუბუქი, ყველაზე კომფორტული, ყველაზე ადეკვატური მეჩვენა ამ თვალსაზრისით უკუკავშირი. ვ ავტომატური რეჟიმი„საჭე“ მძიმდება, მაგრამ ეს არ მატებს საინფორმაციო შინაარსს. ხოლო „სპიკერის“ რეჟიმში ივსება ტყვიის მასით, რომელსაც ასევე საერთო არაფერი აქვს საინფორმაციო შინაარსთან. ერთი სიტყვით, მთელი ეს მრავალფეროვნება, ზოგადად, ბოროტისგან არის, მათგან რეალური სარგებელი არ არის. თუმცა, ნებისმიერ რეჟიმში, მანქანა რეაგირებს მძღოლის ხელების მოძრაობაზე აკადემიური სიზუსტით და ზედმეტი სიმკაცრის გარეშე.
ჩვენ ასევე გირჩევთ კონკურენტი მანქანების სატესტო დრაივებს
Volvo S60 Cross Country
I თაობის სატესტო დრაივები 0
(სედანი)ჰაერსაკიდი ასევე ყველაზე მეტად მომეწონა "კომფორტის" რეჟიმში. თუნდაც 20 ინჩზე რგოლებიდაბალპროფილიანი საბურავებით მანქანა კარგად უმკლავდება გზის რამდენიმე დეფექტს. მართალია, ტესტირება ჩატარდა გერმანიის გზებზე და იქ გატეხილი გზებიუიმედო აღმოჩნდა. მოსკოვის რეგიონის გზებზე საჰაერო შეჩერებით სტანდარტული A6-ის ქცევის გათვალისწინებით, ვიტყვი, რომ ჩვენს ხვრელებსა და ბზარებზე 18 დიუმიან ბორბლებზეც კი, შასი მუშაობს მკაცრად, თუმცა მას აქვს კარგი ენერგეტიკული ინტენსივობა. თუმცა, allroad ვერსიაში, იგივე ზომის დისკების შემთხვევაში, ჩვეულებრივი A6-ით, "რეზინის" პროფილი უფრო მაღალი იქნება და ჩვენს გზებზე შეიძლება უფრო კომფორტული აღმოჩნდეს. რაც შეეხება გერმანიის გზებს, "ავტო" რეჟიმში მანქანა ხდება უფრო აწყობილი სიგლუვის თითქმის დაკარგვის გარეშე, ხოლო "დინამიკის" რეჟიმში პროფილის ცვლილებები მოულოდნელად შესამჩნევი ხდება თუნდაც გლუვ "მათ" გზატკეცილზე.
აქვს allroad მოდელებიდა კიდევ ერთი რეჟიმი, რომელიც მიუწვდომელია სტანდარტული A6-ისთვის - ის ამაღლებს სხეულს მაქსიმალურ სიმაღლემდე და გათვლილია უგზოობისთვის. ვიპოვეთ ჭუჭყიანი გზამინდორში „დადექი ფეხის წვერებზე“, იარე, შემდეგ გადართე კომფორტის რეჟიმში და ამჯობინე დარჩენა. ფაქტია, რომ "ამაღლებულ" პოზიციაში შეჩერებას თითქმის არ აქვს გადაბრუნებული მოძრაობა, რის გამოც სადგურის ვაგონი მძიმედ "ხტუნავს" მუწუკებს, მაგრამ ნორმალურ, კომფორტულ რეჟიმში ეს პრობლემა არ არსებობს. თუმცა, რა თქმა უნდა, „უგზის“ რეჟიმი ნამდვილად შეიძლება სასარგებლო იყოს სერიოზული დაბრკოლებების არსებობისას.
თან ტარებისას ჩვეულებრივი გზები ყველა გზის ვერსიაარაფრით განსხვავდება სტანდარტული A6-ისგან. მანქანას აქვს რკინაბეტონის სტაბილურობა ავტობანის სიჩქარეზე, რომელიც აღემატება 200 კმ/სთ. სწორედ ამ პირობებში აღმოჩნდა სასურველი თარგმნა საჭე"დინამიკის" რეჟიმში - მაშინ არის რელსებზე მართვის თითქმის სრული ილუზია. და მიხვეულ-მოხვეულ გზებზე საკმაოდ დიდმა უნივერსალმა აჩვენა შესანიშნავი სისწრაფე, მათ შორის სისტემის წყალობით, რომელიც ანელებს უკანა ბორბალს, რომელიც შიდა მოხვევისთვისაა. ამგვარად, ბიძგი გადანაწილდება უკანა გარე ბორბალზე და მანქანა თითქოს ხრახნიან შემობრუნებაში. მოკლედ, ახალი A6 allroad quattro იქცევა როგორც ტიპიური Audi, სხვაგვარად ვერ იტყვით.
სამი პლუს ერთი
ახალი Audi A6 allroad quattro თავდაპირველად ხელმისაწვდომი იქნება ძრავის ოთხი ვარიანტით. მათგან სამი არის 3 ლიტრიანი ტურბოდიზელის სხვადასხვა მოდიფიკაცია 204, 245 და 313 ცხ.ძ. პირველი ორი აღჭურვილია ერთი ტურბინით, ხოლო მესამე, ყველაზე ძლიერი, ორი. და ბოლოს, კიდევ ერთი ძრავა - 3-ლიტრიანი ბენზინის ბლოკი კომპრესორით, რომლის სიმძლავრე გაიზარდა 310 ცხენის ძალამდე, ხოლო ჩვეულებრივი მოდელები A6 არის 300 ცხ.ძ. ყველა მოდიფიკაცია, გარდა 313 ცხენის ძალის ტურბოდიზელისა, აღჭურვილია 7 სიჩქარით. რობოტული ყუთიგადაცემათა კოლოფი (S tronic) ორი კლუჩით. ისე, "გამონაკლისი" შერწყმულია მხოლოდ 8 ზოლიან "ავტომატურთან" ძალიან მაღალი ბრუნვის გამო (650 Nm), რომელსაც S tronic არ შეუძლია "მონელება". აღსანიშნავია, რომ სწორედ ეს მოდიფიკაციაა რუსული ბაზარიარ იქნება მიწოდებული.
სპეციფიკაციები Audi A6 allroad quattro 3.0 TFSI
ზომები, მმ
4940x1898x1452-1512
ბორბლის ბაზა, მმ
ბილიკი წინა/უკანა, მმ
შემობრუნების დიამეტრი, მ
საბარგულის მოცულობა, ლ
წონა, კგ
ძრავის ტიპი
ბენზინი V6 კომპრესორით
სამუშაო მოცულობა, კუ. სმ
მაქს. სიმძლავრე, hp/r/min
მაქს. მომენტი, Nm/r/წთ
Გადაცემა
7 სიჩქარიანი რობოტი
მუხრუჭები წინა/უკანა
ვენტილირებადი დისკი/
ვენტილირებადი დისკი
საბურავები წინა/უკანა
235/55R18/235/55R18
მაქს. სიჩქარე, კმ/სთ
აჩქარების დრო 0-100 კმ/სთ, წმ
საწვავის მოხმარება (საშუალო), ლ/100 კმ
ავზის მოცულობა, ლ
ავტორის გამოცემა ავტოპანორამა №5 2012 წფოტო ავტორისა და მწარმოებლის ფოტო
ფოტოექსპედიციაში წავედით კოლას ნახევარკუნძულზე. ამ მოგზაურობისთვის ჩვენ ავირჩიეთ ტესტირება აუდის მანქანა A6 allroad quattro. ამ პოსტში მოგიყვებით მანქანის შთაბეჭდილებებს. და ფაშა და საშა, იმედი მაქვს, მოგვიანებით ცალკე მოგვითხრობენ თავიანთი შთაბეჭდილებების შესახებ.
რატომ allroad? ყველაფერი ძალიან მარტივია. დაგვჭირდა კომფორტული მანქანა, რომელშიც არ მოგბეზრდებათ დღეში 1000 კმ-ის გატარება. ამავდროულად, გასათვალისწინებელია ის ფაქტი, რომ საფარის ხარისხი მაგისტრალებიჩვენი ქვეყანა არასტაბილურია და ყველა გზის კონცეფცია გულისხმობს გზებზე მოძრაობის შესაძლებლობას სხვადასხვა ხარისხის. ეს მანქანა არ არის SUV - ეს არის კომფორტული მანქანასადგურის ვაგონის კორპუსით, აღჭურვილი ჰაერსაკიდით ცვლადი დისტანციით და მუდმივი ყველა ბორბლიანი ამძრავით.
გვყავდა 3 ლიტრიანი მანქანა აღჭურვილი ტურბოდიზელის ძრავასიმძლავრე 240 ცხ.ძ., კომბინირებული 6 სიჩქარიანი ავტომატური გადაცემათა კოლოფიგადაცემათა კოლოფი, ჰაერსაკიდი ცვლადი კლირენსით 120-დან 185 მმ-მდე და დაბალი პროფილის ბორბლების ზომა 245/45ZR18.
ყველაზე მეტად დიზელის ძრავმა შთაბეჭდილება მოახდინა მანქანაში. ასოციაცია იმ ფაქტთან, რომ დიზელები ტრაქტორებისა და სატვირთოებისთვისაა, წარსულს ჩაბარდა. თანამედროვე დიზელის ძრავები გვთავაზობენ სიმძლავრისა და ეკონომიის უნიკალურ ნაზავს, რომელიც მიუწვდომელია ბენზინის ძრავები. მეშინია იმის წარმოდგენა, თუ რამდენ აჩქარებას ავითარებს 500 ცხენის ძალის V12 ტურბოდიზელი, მაგრამ ჩვენს ვერსიაში 240 ცხენის ძალა საკმარისზე მეტი იყო გზებზე გასწრებისთვის. უფრო მეტიც, აბსოლუტურად არ არის აუცილებელი ძრავის შემობრუნება, მაქსიმალური ბიძგი იწყება 1400 rpm-დან. ყველაზე ამაღელვებელი არის აჩქარება, რომლითაც მანქანა იწყებს აჩქარებას 80-90 კმ/სთ სიჩქარიდან. სკამის საზურგეზე ძლიერად და თავდაჯერებულად დაჭერით. უაზრო იყო მაქსიმალური სიჩქარის შემოწმება, ის ფაქტი, რომ სიჩქარე 250 კმ/სთ-მდე შეიზღუდება ელექტრონული შემზღუდველით, გასაგებია ექსპერიმენტების გარეშეც.
თითქმის ყველა სისტემა, რომელიც ეხმარება და უადვილებს მძღოლს ცხოვრებას, იდეალურად მუშაობს. სინათლის სენსორი მყისიერად რთავს განათებას გვირაბების შესასვლელთან და თიშავს მას მცირე დაყოვნების შემდეგ. წვიმის სენსორი კონტროლირებადი მგრძნობელობით და სასიამოვნო დანამატებით, როგორიცაა რეცხვის შემდეგ საქარე მინადა საწმენდების სამი დარტყმა, 5 წამის დაგვიანების შემდეგ მოჰყვება კიდევ ერთი დარტყმა დარჩენილი წვეთების მოსაცილებლად.
გადაცემათა კოლოფი სწრაფად და შეუფერხებლად ცვლის სიჩქარეს. როდესაც მანქანა ავიღე, ცოტა გამიკვირდა, სად წავიდა მე-6 სიჩქარე, მაგრამ შემდეგ აღმოვაჩინე, რომ მისი მუშაობის ალგორითმი ისეთია, რომ 1400-ზე დაბალ სიჩქარეზე შემდეგი მექანიზმი, არ ჩაირთვება. მე-6 სიჩქარისთვის, ეს არის 80 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარე, რა თქმა უნდა, ქალაქში ის არასოდეს ჩამრთხა. გზის უმეტესი ნაწილი ვიარეთ 100-120 კმ/სთ სიჩქარით, აბსოლუტურად არ ვიძაბებოდით და სიამოვნებით ვივლით. სამწუხაროდ, ჩვენს კონფიგურაციას არ გააჩნდა კრუიზ კონტროლი, რაც არ გვაძლევდა საშუალებას სრულად დავისვენოთ მარშრუტის სწორ მონაკვეთებზე. ასევე არის გადამრთველები სიჩქარის გადასატანად, ისინი საშუალებას გაძლევთ ჩამოაგდოთ სიჩქარე ცოტა უფრო სწრაფად, ვიდრე მანევრის შესასრულებლად მუშაობს kickdown. მართალია, მათ აქვთ ნაკლიც - ბრუნავენ საჭით, რაც შეუძლებელს ხდის მათ გამოყენებას მოსახვევებზე.
სალონის ერგონომიკა კარგად არის გააზრებული. სავარძლები აღჭურვილია საკმარისი გვერდითი საყრდენით, მრავალსაათიანი ტაქსის შემდეგ, ზურგი არ დუნდება. მძღოლის ადგილიდან ხედია შესანიშნავი, A-ს სვეტები ხედს არ ბლოკავს.
საინტერესო გამოსავალია, მაგალითად, ბორტ კომპიუტერის რეჟიმების ჩართვა, რომელიც მოთავსებულია საჭის მარჯვენა სვეტის გადამრთველის ბოლოს. ელექტრონული სიჩქარის საზომიძალიან მოსახერხებელია გამოსაყენებლად, განსაკუთრებით დაყენებული სიჩქარის გადაჭარბების შეხსენების დაყენება (ლიმიტი დავაწესეთ 150 კმ/სთ-ზე). სალონში არის ერთი ნაკლი - საკონტროლო ღილაკები ბორტზე მულტიმედიური სისტემისთვის და ელექტრო ფანჯრებისთვის, დაჭერისას აკეთებენ დაწკაპუნებებს, რომლებიც სრულიად მიუღებელია ბიზნეს კლასის მანქანაში.
რაც შეეხება ბორტ მულტიმედია სისტემას MMI (Audi Multimedia Interface), მისი გამოყენების შთაბეჭდილებები ორმაგია. ერთის მხრივ, მოსახერხებელია, რომ თქვენ შეგიძლიათ დააკონფიგურიროთ მანქანის ყველა პარამეტრი ერთი სისტემის საშუალებით. მაგრამ მეორეს მხრივ, მაგალითად, ჰაერსაკიდის კონტროლი, როგორც მანქანის კონტროლის კრიტიკული ელემენტი, ლოგიკური იქნება მისი ცალკეულ ღილაკებზე დაყენება, რათა ნებისმიერ დროს შეძლოთ მათზე წვდომა (როგორც ეს წინა თაობაში ხდებოდა). ასევე, თუ თქვენ გაქვთ აქტიური რადიო, ტელეფონი ან ნავიგაცია და სასწრაფოდ გჭირდებათ მანქანის აწევა, მენიუს გადასართავად უნდა შეასრულოთ დამატებითი მოქმედება. მიუხედავად იმისა, რომ საკონტროლო ინტერფეისი თავისთავად ძალიან მარტივი სწავლაა.
ჩვენს მანქანას არ ჰქონდა ნავიგაცია და ტელეფონი, ამიტომ ამ სისტემების ტესტირება ვერ მოვახერხეთ. მანქანას აქვს ერთი სლოტი CD/DVD დისკებისთვის, ორი სლოტი SD ბარათებისთვის და კონექტორი iPod-ის დასაკავშირებლად. რატომ არ არსებობს ასეთი მარტივი რამროგორც USB პორტი, ის ჩემთვის საიდუმლოდ რჩება. ჩვეულებრივი აკუსტიკა მარტივი DSP პროცესორით (არსებობს კონფიგურაციები უფრო მოწინავე აუდიო სისტემით) კარგად თამაშობს, რომელიც მოიცავს რეპროდუცირებადი სიხშირეების თითქმის მთელ დიაპაზონს (გარდა იმისა, რომ ჩვეულებრივი საბვუფერი საკმაოდ სუსტია).
კიდევ ერთი კარგი ფუნქციაა კარების საკეტი და ელექტრო უკანა კარი. კარები დიდი ძალისხმევით იხსნება და იხურება და, შესაბამისად, თუ კარს მაშინვე ბოლომდე არ ჩააკეტეთ, მაშინ ელექტროძრავი მას ბოლომდე გაიყვანს. ძალიან კარგი და სასარგებლო ფუნქცია. Უკანა კარიგარდა ღილაკიდან დახურვის ელექტროძრავისა, იგი აღჭურვილია საკეტითაც, ასე რომ, თუ საბარგულში ცუდად გაქვთ შეფუთული ნივთები, ამაში ელექტროძრავა დაგეხმარებათ.
რაც შეეხება ტევადობას. საბარგული პატარაა ჩემი აზრით, გვქონდა ზურგჩანთები ფოტოგრაფიული აღჭურვილობით, კარვები, სალაშქრო აქსესუარები და სალაშქრო აღჭურვილობა. მთელი ეს კონდახი ეტევა საბარგულში, გაიტანა თითქმის სახურავის ქვეშ. თუმცა, ეს ყველაფერი კომფორტის ფასია უკანა მგზავრები. უკანა ფეხის ადგილი არა მხოლოდ ბევრი, არამედ ბევრია. მგზავრად რომ მიდიხარ, უკანა უფრო მომეწონა ვიდრე წინა.
საბარგულში იატაკის ქვეშ დევს საკმაოდ ფართო მყარი რეზინის დოკატკა. საბედნიეროდ, ეს არ გამოდგა ჩვენს მოგზაურობაში.
საუბრის გაგრძელება ჰაერსაკიდზე. ვინც არ იცის, ასეთ საკიდში ტრადიციული ზამბარებისა და ამორტიზატორების ნაცვლად არის სპეციალური ელასტიური ელემენტები, ამოტუმბული ჰაერით. ჰაერის შეჩერება უფრო მეტს იძლევა მაღალი დონეკომფორტი, მუდმივი კლირენსის შენარჩუნება ავტომობილის დატვირთვის მიუხედავად, და რაც მთავარია - ცვლადი კლირენსი. სულ 5 დონეა ხელმისაწვდომი. ყველაზე მაღალი, 185 მმ, ხელმისაწვდომია მხოლოდ 35 კმ/სთ სიჩქარით, ეს რეჟიმი ყველაზე მოთხოვნადი იყო იქ, სადაც გზა უფრო მიმართულებას ჰგავდა. შემდეგი რეჟიმი - allroad გაძლევთ საშუალებას დააყენოთ კლირენსი 165 მმ და არის უნივერსალური რეჟიმი ყველა ტიპის გზაზე მოძრაობისას. თუ 80 და 120 კმ/სთ სიჩქარის ნიშნები გარკვეული დროით გადააჭარბებს, საკიდარი ავტომატურად დაეცემა ერთი ან ორი საფეხურით ქვემოთ, შესაბამისად. კომფორტის რეჟიმში, კლირენსი დაყენებულია 140 მმ-ზე და რეაგირება ტროტუარი. მუწუკების მქონე გზებზე ამ რეჟიმში ხანგრძლივი მოძრაობისას ის საკმაოდ ძლიერად იწყებს რხევას. დინამიკის რეჟიმი მანქანას ასფალტზე 120 მმ სიმაღლეზე ასწევს. საკიდი არის მოკლე დარტყმა და ძალიან ხისტი. ამავდროულად, მოსახვევებზე რულონები თითქმის მთლიანად არ არის.
ჰაერსაკიდის ერთადერთი ნიუანსი არის ის, რომ ზედა პოზიციაზე სრულად ასვლას დაახლოებით 30-40 წამი სჭირდება. მაგისტრალიდან ადგილზე გასასვლელის შესახებ ვიდეოს გადაღების დროს უხერხულობა იყო, იმის გამო, რომ მაღალი სიჩქარეავტომატიკამ საკიდარი დაწია დაბლა და ასფალტიდან გასასვლელში, ნამდვილად გვჭირდებოდა მიწის მაქსიმალური კლირენსი.
ზე დიაგონალური ჩამოკიდებასამაშველოში მოდის დიფერენციალური საკეტების ელექტრონული სიმულაცია (გააქტიურებულია ESP-ის გამორთვა), რომელიც კბენს ცურვის ბორბლებს. გასაკვირია, რომ ის საკმაოდ ეფექტურად მუშაობს, თუმცა ამ რეჟიმში გლუვი მოძრაობის შესახებ საუბარი არ არის.
რაც შეეხება საჭეს, ჩემი აზრით საჭე ძალიან მსუბუქია, მითუმეტეს ასეთი დიდი და მძიმე მანქანა. თუმცა, სიჩქარის მატებასთან ერთად, საჭის მგრძნობელობა მცირდება, მაგრამ არა დიდად. რაც შეეხება საჭის თემას, მინდა ცალკე აღვნიშნო პარკირების სისტემა Audi Parking plus აღჭურვილია ფერადი უკუსვლის კამერით. იმის გათვალისწინებით, რომ სარკეები ვერ ხედავენ რა ხდება უკან უკანა ბამპერიაღმოჩნდა ძალიან სასარგებლო ვარიანტი.
ვფიქრობ, უკონტაქტო წვდომას ვერ ახსენებთ, ახლა თითქმის ყველაფერი თანამედროვე მანქანებიაღჭურვილია ჭკვიანი გასაღებით, რომელიც შეიძლება ჯიბეში დატოვოთ და მიახლოებისას მანქანა თავად ხსნის კარებს და ძრავა ამუშავებს ღილაკის დაჭერით.
ყველაზე ტკბილი ოპერატიული თვისებებიმანქანა არის საწვავის მოხმარება. საშუალო მოხმარებასაწვავი 4400 კმ გარბენისთვის შეადგენდა 8,5 ლიტრ დიზელის საწვავს 100 კმ-ზე. თითქმის მთელი გზა კონდიციონერი იყო ჩართული და დინამიური გასწრება ხდებოდა. ჩვენ დავწვეთ დიზელის საწვავის ძირითადი ნაწილი გზის იმ 50 კილომეტრზე, სადაც ჩვენი საშუალო სიჩქარე იყო 6 კმ/სთ. გასაკვირია, ყველაზე ეკონომიური რეჟიმიტრასისთვის არის 130-140 კმ/სთ სიჩქარის დიაპაზონში და არის 7,5 ლიტრი. Ზღაპრული ეკონომიური მანქანადა იმის გათვალისწინებით, რომ ბენზინი ახლა ისევ გაძვირდა და დიზელის საწვავითითქმის უცვლელი დარჩა - ორმაგად სასიამოვნო. საწვავის პრობლემა არ გვქონდა, თუმცა უმეტესად ბრენდულ ბენზინგასამართ სადგურებზე ვივსებდით. საწვავის მარაგი საკმარისია დაახლოებით 1000 კმ.
ჩვენი მოგზაურობის დროს ჩვენ შევძელით ამ მანქანის ბუნების ყველაზე სრულად გამოვლენა. ეს არ გამოდგება, თუ მას მხოლოდ ქალაქში მართავთ. მაგრამ თუ თითქმის ყოველდღიური ტარების 10 დღის შემდეგ კვლავ გსურთ მართოთ, ეს იმაზე მეტყველებს, რომ მანქანა ნამდვილად კომფორტულია.
გზად მოვინახულეთ სხვადასხვა ქალაქები. მანქანა ყველგან შთაბეჭდილებას ახდენდა სხვა მძღოლებზე და მხოლოდ გამვლელებზე. დიახ, ვიცი LED ოპტიკადიდ ყურადღებას იპყრობს. მძლავრი LED-ების თეთრი ზოლები წინა მხარეს ანათებს, როდესაც ძრავა მუშაობს და მანქანას ძალიან თვალსაჩინოს ხდის გზაზე.
გამთენიისას ქალაქ პოლიარნიე ზორის ბენზინგასამართ სადგურზე გაიმართა სამი ბიზნესმენის შეხვედრა, რომლებიც ახალ A6-ებით გადმოვიდნენ. ყავის დამთავრების და ქუჩაში გასვლის შემდეგ დიდი ინტერესით შეისწავლეს ჩვენი მანქანა, რომელიც მათ ჩვეულებრივ სედანებზე ბევრად უფრო გამომხატველი ჩანდა.
კომფორტის თემის განგრძობით, მინდა ვისაუბრო ხმის იზოლაციაზე. დიზელის ძრავინიშნავს უფრო მეტ ვიბრაციას და ხმაურს, ვიდრე ბენზინი უსაქმური. ეს ვლინდება მცირე ვიბრაციით, რაც, თუმცა, აბსოლუტურად არ არის შემაშფოთებელი. მაგრამ აჩქარების დროს დატვირთვის ქვეშ მყოფი ძრავის ხმა ისეთივეა, როგორიც რეალურში უნდა იყოს სპორტული მანქანები. ზოგადად, სალონის ხმის იზოლაცია კეთდება კარგი დონე, თუმცა არა იდეალური. ოდნავ მონოტონური გუგუნი ისმის ბორბლების თაღები, რაც სავსებით შესაძლებელია დაყენებული რეზინის გამო (ჩვენს მანქანას ჰქონდა პირელის საბურავები Pzero Rosso) და ბორბლების ქვეშ ასფალტის ტიპი. ამავდროულად, მანქანაში სიჩქარე საერთოდ არ იგრძნობა, რადგან სიჩქარის მატებასთან ერთად აკუსტიკური ხმაურისაერთოდ არ იზრდება.
დამატებითი სასიამოვნო ვარიანტების ჩამოთვლა შეიძლება უსასრულოდ. მაგრამ განსაკუთრებით მომეწონა გერმანული პედანტურა. მხოლოდ 10 კმ/სთ-მდე აჩქარების გამორთვა ხდება ცენტრალური საკეტიდა ხურავს ყველა კარს და 35 კმ/სთ სიჩქარით ირთვება სასიგნალო მოწყობილობა შეუკრა უსაფრთხოების ღვედებიუსაფრთხოება (უგზაზე მანევრირებისას ღვედი უშლის ხელს და ძალიან მოსახერხებელია, რომ სიგნალიზაცია არ მუშაობს). მაგალითად, ელექტრონული ხელის მუხრუჭი. ის აქტიურდება ღილაკის დაჭერით და ამუხრუჭებს მანქანას ყველა ბორბალით. მართვის რეჟიმში, მუხრუჭი ავტომატურად იხსნება გაზზე დაჭერისას (დასვლის დამხმარე სისტემა) ოღონდ მძღოლის ღვედის შეკვრის შემთხვევაში!
იგივე გელოდებათ, თუ ღამით დაძინება გინდათ. მაღალი სიჩქარეიარეთ მხოლოდ ნისლის შუქებით - სიჩქარის მატებასთან ერთად შუქი ავტომატურად ირთვება. სხვათა შორის, მანქანის შუქი უბრალოდ შესანიშნავია, არ არის დისკომფორტი ღამით მაღალი სიჩქარით მართვისგან.
და გადაცემათა კოლოფის გვერდით მოთავსებული აუდიო სისტემის ხმის კონტროლი? ყოველივე ამის შემდეგ, ეს ყველაზე აშკარაა კომფორტული ადგილიხელისთვის, მძღოლისთვის (თუმცა საჭეზე ღილებიც აქვს), წინა მგზავრისთვის.
მიმდინარე რადიოსადგური ან ტრეკი ნაჩვენებია ცენტრალურ ეკრანზე ტაქომეტრსა და სიჩქარის საზომს შორის, ეს ძალიან მოსახერხებელია. უჩვეულოა მხოლოდ ნავიგაცია რადიოსადგურებსა და ტრეკებს შორის. საჭის ღილაკებიდან ჯერ უნდა გადახვიდეთ სასურველ პოზიციაზე და შემდეგ დააჭიროთ შეცვლას. გამოდის ერთი დამატებითი მოქმედება, თუ თქვენი მიზანია უბრალოდ ჩართოთ შემდეგი სიმღერა.
ზოგადად, მანქანა არის ძალიან დადებითი ემოციები. მართლაც მრავალმხრივი მანქანა საუკეთესოდ შეეფერება აქტიურ ცხოვრების წესს. ახლა გამიჩნდა კითხვა - რატომ გვჭირდება საერთოდ სხვა მანქანები? სპორტული "პუზოტერკა" კარგია გზატკეცილზე მოძრაობისთვის, მაგრამ მასთან პრობლემები იწყება მაშინ, როდესაც საჭიროა ახლოს გაჩერება. მაღალი ბორდიური, და შეგიძლიათ უბრალოდ დაივიწყოთ ასფალტიდან გადმოსვლა. SUV შესანიშნავია გამოსაყენებლად, სადაც არის მსუბუქი გამავლობის ადგილი. მოსახერხებელია ქალაქში ზამთარში მუშაობისას ყოფნის გამო ყველა წამყვანი, მაგრამ აბსოლუტურად არასასიამოვნოა გზატკეცილის გასწვრივ გრძელ დისტანციებზე, მუდმივად მაღალი კლირენსის გამო. შეგიძლიათ დაივიწყოთ მოხვევის სიჩქარე სიჩქარით. Allroad, საჭირო სიტუაციიდან გამომდინარე, შეიძლება იყოს როგორც სპორტული მანქანა, ასევე კარგი ჯიპი.
შეჯამებით, მინდა ვთქვა, რომ მანქანა აერთიანებს ყველაფერს საუკეთესოს, რაც შეგიძლიათ მხოლოდ უნივერსალური მანქანისგან, რომელსაც შეუძლია შეასრულოს პრესტიჟული ბიზნეს კლასის როლი ქალაქში, აერთიანებს ამას ვაგონის ტევადობასთან, კომფორტით. ცუდი გზები(რომლებიც რუსეთში უამრავია) და საზღვაო შესაძლებლობები კარგი ჯიპი. ამავდროულად, მანქანა გარეგნულად დიდ შთაბეჭდილებას ახდენს სხვებზე.
ავტომობილი უნივერსალურ კლასში პირველ ადგილს იკავებს გზის დასასრული. და allroad არის ყველაზე ძვირადღირებული მანქანა თავის კლასში. ჯერ კიდევ პრემია, მაგრამ ღირს.
დამატება
ოლეგ